Южной полюса первой достигла экспедиция под руководством

Amundsen, Hanssen, Hassel, and Wisting at Polheim at the South Pole
Leader	Roald Amundsen
Start	Framheim, Great Ice Barrier 19 October 1911
End	Geographic South Pole 14 December 1911
Ships	Fram
Crew	Roald Amundsen Helmer Hanssen Sverre Hassel Oscar Wisting Olav Bjaaland (plus 14 shore crew)
Achievements	First to reach the South Pole First exploration of Edward VII Land Discovery of Axel Heiberg Glacier
Route
Amundsen’s route compared to Scott’s

The first ever expedition to reach the Geographic South Pole was led by the Norwegian explorer Roald Amundsen. He and four others arrived at the pole on 14 December 1911,^{[n 1]} five weeks ahead of a British party led by Robert Falcon Scott as part of the Terra Nova Expedition. Amundsen and his team returned safely to their base, and later heard that Scott and his four companions had died on their return journey.

Amundsen’s initial plans had focused on the Arctic and the conquest of the North Pole by means of an extended drift in an icebound ship. He obtained the use of Fridtjof Nansen’s polar exploration ship Fram, and undertook extensive fundraising. Preparations for this expedition were disrupted when, in 1909, the rival American explorers Frederick Cook and Robert Peary each claimed to have reached the North Pole. Amundsen then changed his plan and began to prepare for a conquest of the South Pole; uncertain of the extent to which the public and his backers would support him, he kept this revised objective secret. When he set out in June 1910, he led even his crew to believe they were embarking on an Arctic drift, and revealed their true Antarctic destination only when Fram was leaving their last port of call, Madeira.

Amundsen made his Antarctic base, which he named «Framheim», in the Bay of Whales on the Great Ice Barrier. After months of preparation, depot-laying and a false start that ended in near-disaster, he and his party set out for the pole in October 1911. In the course of their journey they discovered the Axel Heiberg Glacier, which provided their route to the polar plateau and ultimately to the South Pole. The party’s mastery of the use of skis and their expertise with sled dogs ensured rapid and relatively trouble-free travel. Other achievements of the expedition included the first exploration of King Edward VII Land and an extensive oceanographic cruise.

The expedition’s success was widely applauded, though the story of Scott’s heroic failure overshadowed its achievement in the United Kingdom. Amundsen’s decision to keep his true plans secret until the last moment was criticised by some. Recent polar historians have more fully recognised the skill and courage of Amundsen’s party; the permanent scientific base at the pole bears his name, together with that of Scott.

Background[edit]

Amundsen was born in Fredrikstad around 80 km from Christiania (now Oslo), Norway, in 1872, the son of a ship-owner.^[3] In 1893, he abandoned his medical studies at Christiania University and signed up as a seaman aboard the sealer Magdalena for a voyage to the Arctic. After several further voyages he qualified as a second mate; when not at sea, he developed his skills as a cross-country skier in the harsh environment of Norway’s Hardangervidda plateau.^[4] In 1896, inspired by the polar exploits of his countryman Fridtjof Nansen, Amundsen joined the Belgian Antarctic Expedition as mate, aboard Belgica under Adrien de Gerlache.^[5] Early in 1898 the ship became trapped by pack ice in the Bellinghausen Sea, and was held fast for almost a year. The expedition thus became, involuntarily, the first to spend a complete winter in Antarctic waters, a period marked by depression, near-starvation, insanity, and scurvy among the crew.^[6] Amundsen remained dispassionate, recording everything and using the experience as an education in all aspects of polar exploration techniques, particularly aids, clothing and diet.^[7]

Belgica‘s voyage marked the beginning of what became known as the Heroic Age of Antarctic Exploration,^[6] and was rapidly followed by expeditions from the United Kingdom, Sweden, Germany and France. However, on his return to Norway in 1899, Amundsen turned his attention northwards. Confident in his abilities to lead an expedition, he planned a traversal of the Northwest Passage, the then-uncharted sea route from the Atlantic to the Pacific through the labyrinth of north Canadian islands. Having earned his master’s ticket, Amundsen acquired a small sloop, Gjøa, which he adapted for Arctic travel. He secured the patronage of King Oscar of Sweden and Norway, the support of Nansen, and sufficient financial backing to set out in June 1903 with a crew of six.^[8] The voyage lasted until 1906 and was wholly successful; the Northwest Passage, which defeated mariners for centuries, was finally conquered.^[9] At the age of 34 Amundsen became a national hero, in the first rank of polar explorers.^[8]

In November 1906 the American Robert Peary returned from his latest unsuccessful quest for the North Pole, claiming a new Farthest North of 87° 6′—a record disputed by later historians.^[10] He immediately began raising funds for a further attempt.^[11] In July 1907 Dr Frederick Cook, a former shipmate of Amundsen’s from Belgica, set off northwards on what was ostensibly a hunting trip but was rumoured to be an attempt on the North Pole.^[12] A month later Ernest Shackleton’s Nimrod Expedition sailed for Antarctica, while Robert Falcon Scott was preparing a further expedition should Shackleton fail.^[13] Amundsen saw no reason to concede priority in the south to the British, and spoke publicly about the prospects of leading an Antarctic expedition—although his preferred goal remained the North Pole.^[14]

Preparation[edit]

Nansen and Fram[edit]

In 1893 Nansen had driven his ship Fram into the Arctic pack ice off the northern Siberian coast and allowed it to drift in the ice towards Greenland, hoping that this route would cross the North Pole. In the event, the drift did not approach the pole, and an attempt by Nansen and Hjalmar Johansen to reach it on foot was likewise unsuccessful.^[15] Nevertheless, Nansen’s strategy became the basis of Amundsen’s own Arctic plans.^[16] He reasoned that if he entered the Arctic Ocean via the Bering Strait, well to the east of Nansen’s starting point, his ship would achieve a more northerly drift and pass near or through the pole.^[17]

Amundsen consulted Nansen, who insisted that Fram was the only vessel fit for such an undertaking. Fram had been designed and built in 1891–93 by Colin Archer, Norway’s leading shipbuilder and naval architect, in accordance with Nansen’s exacting specifications, as a vessel that would withstand prolonged exposure to the harshest of Arctic conditions.^[18] The ship’s most distinctive feature was its rounded hull which, according to Nansen, enabled the vessel to «slip like an eel out of the embraces of the ice».^[19] For extra strength the hull was sheathed in South American greenheart, the hardest timber available, and crossbeams and braces were fitted throughout its length.^[19] The ship’s wide beam of 36 feet (11 m) in relation to its overall length of 128 feet (39 m) gave it a markedly stubby appearance. This shape improved its strength in the ice but affected its performance in the open sea, where it moved sluggishly and was inclined to roll most uncomfortably.^[20] However, its looks, speed, and sailing qualities were secondary to the provision of a secure and warm shelter for the crew during a voyage that might extend over several years.^[21]

Fram had emerged virtually unscathed from Nansen’s expedition after nearly three years in the polar ice. On its return it had been refitted,^[20] before spending four years under the command of Otto Sverdrup, charting and exploring 100,000 square miles (260,000 km²) of uninhabited territory in the northern Canadian islands.^[22] After Sverdrup’s voyage ended in 1902 Fram was laid up in Christiania.^[17] Although the ship was technically the property of the state, it was tacitly acknowledged that Nansen had first call on it. After his return from the Arctic in 1896 he had aspired to take Fram on an expedition to Antarctica, but by 1907 such hopes had faded.^[17] Late in September of that year, Amundsen was summoned to Nansen’s home and told he could have the ship.^[23]

Initial steps[edit]

Amundsen made his plans public on 10 November 1908, at a meeting of the Norwegian Geographical Society. He would take Fram round Cape Horn to the Pacific Ocean; after provisioning in San Francisco the ship would continue northwards, through the Bering Strait to Point Barrow. From here he would set a course directly into the ice to begin a drift that would extend over four or five years. Science would be as important as geographical exploration; continuous observations would, Amundsen hoped, help to explain a number of unresolved problems.^[24] The plan was received enthusiastically, and the next day King Haakon^{[n 2]} opened a subscription list with a gift of 20,000 kroner. On 6 February 1909 the Norwegian Parliament approved a grant of 75,000 kroner to refit the ship.^[26] The general fundraising and business management of the expedition was placed in the hands of Amundsen’s brother Leon so that the explorer could concentrate on the more practical aspects of organisation.^[27]

In March 1909 it was announced that Shackleton had reached a southern latitude of 88° 23′—97 nautical miles (180 km) from the South Pole—before turning back; thus, as Amundsen observed, in the south «a little corner remained».^[28] He was unreserved in his praise for Shackleton’s achievement, writing that Shackleton was the south’s equivalent of Nansen in the north.^[29] Following this near miss, Scott immediately confirmed his intention to lead an expedition (what became the Terra Nova Expedition) that would encompass the «little corner» and claim the prize for the British Empire.^[13]

Personnel[edit]

Amundsen chose three naval lieutenants as his expedition’s officers: Thorvald Nilsen, a navigator who would be second-in-command; Hjalmar Fredrik Gjertsen, and Kristian Prestrud.^[30] Gjertsen, despite lacking a medical background, was made expedition doctor, and was sent on a «lightning course» in surgery and dentistry.^[31] A naval gunner, Oscar Wisting, was accepted on Prestrud’s recommendation because he could turn his hand to most tasks. Although he had little previous experience of sledge dogs, Amundsen wrote that Wisting developed «a way of his own» with them, and became a useful amateur veterinarian.^[32][33]

An early choice for the party was Olav Bjaaland, a champion skier who was also a skilled carpenter and ski-maker.^[34] Bjaaland was from Morgedal in the Telemark province of Norway, a region renowned for the prowess of its skiers and as the home of the pioneer of modern techniques, Sondre Norheim.^[35] Amundsen shared Nansen’s belief that skis and sledge dogs provided by far the most efficient method of Arctic transport, and was determined to recruit the most skilful dog drivers. Helmer Hanssen, who had proved his worth on the Gjøa expedition, agreed to travel with Amundsen again.^[36] He was joined later by Sverre Hassel, an expert on dogs, and veteran of Sverdrup’s 1898–1902 Fram voyage, who intended only to travel with Amundsen as far as San Francisco.^[37] The carpenter Jørgen Stubberud built a portable building to serve as base for the expedition, which could be dismantled and prepared for shipment with the Fram. Stubberud asked Amundsen for permission to join the expedition, which was granted. Mindful of the value of a competent cook, Amundsen secured the services of Adolf Lindstrøm, another Sverdrup veteran who had been cook aboard Gjøa.^[30]

From his experiences on board Belgica and Gjøa, Amundsen had learned the importance on a long voyages of stable and compatible companions,^[32] and with these experienced personnel he felt he had the core of his expedition. He continued to recruit through 1909; the Fram party would eventually total 19. All of these except one were Amundsen’s personal choices; the exception was Hjalmar Johansen, who was taken on at the request of Nansen. Since his epic march with Nansen, Johansen had been unable to settle down. Despite the efforts of Nansen and others to help him, his life became a downward spiral of drink and indebtedness.^[38] Nansen wished to give his former comrade a final chance to show that he was still a capable worker in the field; feeling that he could not refuse Nansen’s wishes, Amundsen reluctantly accepted Johansen.^[32] The party contained two foreigners: a young Russian oceanographer Alexander Kuchin (or Kutchin), who was a pupil of Bjorn Helland-Hansen, and a Swedish engineer, Knut Sundbeck.^[39][40]

Change of plan[edit]

In September 1909 newspapers carried reports that Cook and Peary had each reached the North Pole, Cook in April 1908 and Peary a year later. Asked to comment, Amundsen avoided an outright endorsement of either explorer, but surmised that «probably something will be left to be done».^[41] While he avoided the controversy over the rival claims,^{[n 3]} he saw immediately that his own plans would be seriously affected. Without the allure of capturing the pole, he would struggle to maintain public interest or funding. «If the expedition was to be saved … there was nothing left for me but to try and solve the last great problem—the South Pole». Thus Amundsen decided to go south; the Arctic drift could wait «for a year or two» until the South Pole had been conquered.^[44]

Amundsen did not publicise his change of plan. As Scott’s biographer David Crane points out, the expedition’s public and private funding was earmarked for scientific work in the Arctic; there was no guarantee that the backers would understand or agree to the proposed volte-face.^[45] Furthermore, the altered objective might cause Nansen to revoke the use of Fram,^[46] or parliament to halt the expedition for fear of undermining Scott and offending the British.^[47] Amundsen concealed his intentions from everyone except his brother Leon and his second-in-command, Nilsen.^[48] This secrecy led to awkwardness; Scott had sent Amundsen instruments to enable their two expeditions, at opposite ends of the earth, to make comparative readings.^[45] When Scott, in Norway to test his motor sledges, telephoned Amundsen at home to discuss cooperation, the Norwegian refused to take the call.^[49]

The privately revised expedition schedule required Fram to leave Norway in August 1910 and sail to Madeira in the Atlantic, its only port of call. From there the ship would proceed directly to the Ross Sea in Antarctica, heading for the Bay of Whales, an inlet on the Ross Ice Shelf (then known as the «Great Ice Barrier») where Amundsen intended to make his base camp. The Bay of Whales was the southernmost point in the Ross Sea to which a ship could penetrate, 60 nautical miles (110 km) closer to the Pole than Scott’s intended base at McMurdo Sound.^[48] In 1907–09 Shackleton had considered the ice in the Bay of Whales to be unstable, but from his studies of Shackleton’s records Amundsen decided that the Barrier here was grounded on shoals or skerries, and would support a safe and secure base.^{[48][n 4]} After landing the shore party, Fram was to carry out oceanographic work in the Atlantic before picking up the shore party early in the following year.^[48]

Transport, equipment and supplies[edit]

Amundsen did not understand the apparent aversion of British explorers to dogs: «Can it be that the dog has not understood its master? Or is it the master who has not understood the dog?» he later wrote.^[52] Following his decision to go south he ordered 100 North Greenland sledge dogs—the best and strongest available.^[53]

The party’s ski boots, specially designed by Amundsen, were the product of two years’ testing and modification in search of perfection.^[54] The party’s polar clothing included suits of sealskin from Northern Greenland, and clothes fashioned after the traditional garments of the Netsilik Inuit from reindeer skins, wolf skin, Burberry cloth and gabardine.^[55][56] The sledges were constructed from Norwegian ash with steel-shod runners made from American hickory. Skis, also fashioned from hickory, were extra long to reduce the likelihood of slipping into crevasses.^[57] The tents—»the strongest and most practical that have ever been used»^[58]—had built-in floors and required a single pole. For cooking on the march, Amundsen chose the Swedish Primus stove rather than the special cooker devised by Nansen, because he felt the latter took up too much space.^[59]

From his experiences on Belgica, Amundsen was aware of the dangers of scurvy. Although the true cause of the disease, vitamin C deficiency, was not understood at the time, it was generally known that the disease could be countered by eating fresh raw meat.^[60] To neutralise the danger, Amundsen planned to supplement sledging rations with regular helpings of seal meat.^[61] He also ordered a special kind of pemmican which included vegetables and oatmeal: «a more stimulating, nourishing and appetising food it would be impossible to find».^[62] The expedition was well supplied with wines and spirits, for use as medicine and on festive or social occasions. Mindful of the loss of morale on Belgica, Amundsen provided for leisure time with a library of around 3,000 books, a gramophone, a large quantity of records and a range of musical instruments.^[63]

Departure[edit]

In the months before departure, funds for the expedition became harder to acquire. Because of limited public interest, newspaper deals were cancelled and parliament refused a request for a further 25,000 kroner. Amundsen mortgaged his house to keep the expedition afloat; heavily in debt, he was now wholly dependent on the expedition’s success to avoid personal financial ruin.^[64]

After a month’s trial cruise in the northern Atlantic, Fram sailed to Kristiansand in late July 1910 to take the dogs on board and to make final preparations for departure.^[65] While at Kristiansand, Amundsen received an offer of help from Peter «Don Pedro» Christophersen, a Norwegian expatriate whose brother was Norway’s Minister in Buenos Aires. Christophersen would provide fuel and other provisions to Fram at either Montevideo or Buenos Aires, an offer which Amundsen gratefully accepted.^[66] Just before Fram sailed on 9 August, Amundsen revealed the expedition’s true destination to the two junior officers, Prestrud and Gjertsen. On the four-week voyage to Funchal in Madeira, a mood of uncertainty developed among the crew, who could not make sense of some of the preparations and whose questions were met with evasive answers from their officers. This, says Amundsen’s biographer Roland Huntford, was «enough to generate suspicion and low spirits».^[67]

Fram reached Funchal on 6 September.^[68] Three days later Amundsen informed the crew of the revised plan. He told them he intended to make «a detour» to the South Pole on the way to the North Pole, which was still his ultimate destination, but would have to wait for a while.^[69] After Amundsen outlined his new proposals, each man was asked whether he was willing to go on, and all responded positively.^[68] Amundsen wrote a lengthy letter of explanation to Nansen, stressing how the North Pole claims of Cook and Peary had dealt a «death blow» to his original plans. He felt he had been forced into this action by necessity, asked for forgiveness and expressed the hope that his achievements would ultimately atone for any offence.^[70]

Before leaving Funchal on 9 September Amundsen sent a cable to Scott, to inform him of the change of plan. Scott’s ship Terra Nova had left Cardiff amid much publicity on 15 June, and was due to arrive in Australia early in October. It was to Melbourne that Amundsen sent his telegram, containing the bare information that he was proceeding southwards.^{[71][n 5]} No indication was given of the Norwegian’s plans or his destination in Antarctica; Scott wrote to the Royal Geographical Society (RGS) secretary, John Scott Keltie: «We shall know in due course I suppose». News of Amundsen’s revised plans reached Norway early in October and provoked a generally hostile response. Although Nansen gave his blessing and warm approval,^[72] Amundsen’s actions were with few exceptions condemned by press and public, and funding dried up almost completely.^[73] Reactions in Britain were predictably adverse; an initial disbelief expressed by Keltie soon turned to anger and scorn. «I have sent full details of Amundsen’s underhand conduct to Scott … If I was Scott I would not let them land», wrote Sir Clements Markham, the influential former RGS president.^[74] Unaware of the world’s reactions, Fram sailed south for four months. The first icebergs were sighted on New Year’s Day 1911; the Barrier itself came into view on 11 January, and on 14 January Fram was in the Bay of Whales.^[75]

First season, 1910–11[edit]

Framheim[edit]

After Fram was anchored to ice in an inlet in the south-eastern corner of the Bay, Amundsen selected a site for the expedition’s main hut, 2.2 nautical miles (4.1 km) from the ship.^[76] Six teams of dogs were used to move supplies to the site, as work on erecting the hut began. Bjaaland and Stubberud laid the foundations deep into the ice, levelling the sloping ground. Because the prevailing winds came from the east, the hut was erected on an east–west axis, with the door facing west; in this way the wind caught only the shorter eastern wall.^[77] The roof was in place by 21 January, and six days later the hut was complete.^[78] By then a large supply of meat—including 200 seals—had been brought to the base, for use by the shore party and to be laid in depots before the journey to the pole.^[79] The base was dubbed Framheim, «the home of Fram«.^[80]

Early on the morning of 3 February, Terra Nova arrived unexpectedly in the Bay of Whales. She had sailed from New Zealand on 29 November 1910 and had arrived in McMurdo Sound early in January. After landing Scott and his main party there, Terra Nova had taken a party of six men, led by Victor Campbell, eastward to King Edward VII Land. This group intended to explore this then-unknown territory, but had been prevented by sea ice from approaching the shore. The ship was sailing westward along the Barrier edge in search of a possible landing place when it encountered Fram.^[81] Scott had previously speculated that Amundsen might make his base in the Weddell Sea area, on the opposite side of the continent;^[82] this proof that the Norwegians would be starting the race for the pole with a 60 nautical mile advantage was an alarming prospect for the British.^[83] The two groups behaved civilly towards each other; Campbell and his officers Harry Pennell and George Murray Levick breakfasted aboard Fram, and reciprocated with lunch on the Terra Nova.^[84] Amundsen was relieved to learn that Terra Nova had no wireless (radio), since that might have imperilled his strategy to be first with the news of a polar victory.^[85] He was worried, however, by a remark of Campbell’s that implied that Scott’s motorised sledges were working well.^[86] Nevertheless, he offered the British party a site alongside Framheim as a base for the exploration of King Edward VII Land. Campbell turned the offer down, and sailed for McMurdo Sound to inform Scott of Amundsen’s whereabouts.^[87]

Depot journeys[edit]

In early February Amundsen began organising the depot-laying journeys across the Barrier, in preparation for the following summer’s assault on the pole. Supply depots laid in advance at regular intervals on the projected route would limit the amount of food and fuel that the South Pole party would have to carry. The depot journeys would be the first true tests of equipment, dogs and men. For the first journey, to begin on 10 February, Amundsen chose Prestrud, Helmer Hanssen and Johansen to accompany him; 18 dogs would pull three sledges.^[88] Before leaving, Amundsen left instructions with Nilsen regarding Fram. The ship was to sail to Buenos Aires for reprovisioning, before undertaking a programme of oceanographic work in the Southern Ocean and then returning to the Barrier as early as possible in 1912.^{[89][n 6]}

When the four men began their journey south, their only knowledge of the Barrier was from books previous explorers had published, and they anticipated difficult travelling conditions. They were surprised to find the Barrier surface was much like that of a conventional glacier; they covered 15 nautical miles (28 km) on the first day.^[91] Amundsen noted how well his dogs were performing in these conditions, and wondered at the English aversion to the use of dogs on the Barrier.^[92] The party reached 80° S on 14 February, and after laying the depot turned for home, reaching Framheim on 16 February.^[93]

The second depot-laying party left Framheim on 22 February, with eight men, seven sledges and forty-two dogs.^[94] Conditions on the Barrier had deteriorated sharply; average temperatures had dropped by 9 °C (16 °F),^[95] and rough snow had drifted across the previously smooth ice surface. In temperatures sometimes as low as −40 °C (−40 °F), on 3 March the party reached 81° S, where they established a second depot.^[96] Amundsen, Helmer Hanssen, Prestrud, Johansen and Wisting then continued with the strongest dogs, hoping to reach 83° S, but in difficult conditions they halted at 82° S on 8 March.^[96] Amundsen could see that the dogs were exhausted;^[97] the party turned for home, and with light sledges travelled swiftly to reach Framheim on 22 March.^[98] Amundsen wanted more supplies taken south before the impending polar night made travel impossible, and on 31 March a party of seven men led by Johansen left Framheim for the 80° S depot with six slaughtered seals—2,400 pounds (1,100 kg) of meat.^[99] The party returned on 11 April—three days later than expected—after they strayed into a field of crevasses.^[100]

Overall, the depot-laying journeys established three depots containing 7,500 pounds (3,400 kg) of supplies, which included 3,000 pounds (1,400 kg) of seal meat and 40 imperial gallons (180 L) of paraffin oil.^[98] Amundsen learned much from the journeys, especially on the second, when the dogs struggled with sledges that were too heavy. He decided to increase the number of dogs for the polar journey, if necessary at the expense of the number of men.^[101] The journeys revealed some disunity among the men, particularly between Johansen and Amundsen. During the second depot journey, Johansen openly complained about the unsatisfactory nature of the equipment; Amundsen believed that his authority had been challenged.^[102][103]

Winter[edit]

The sun set over Framheim on 21 April, not to reappear for four months.^[104] Amundsen was mindful of the boredom and loss of morale that had blighted the Belgica expedition’s winter in the ice, and although there was no possibility of sledging he ensured that the shore party kept busy.^[105] One urgent task was to improve the sledges, which had not worked well during the depot journeys. In addition to those chosen specifically for the expedition, Amundsen had brought along several sledges from Sverdrup’s 1898–1902 Fram expedition, which he now thought would be better suited to the task ahead. Bjaaland reduced the weight of these older sledges by almost a third by planing down the timber, and also constructed three sledges of his own from some spare hickory wood. The adapted sledges were to be used to cross the Barrier, while Bjaaland’s new set would be used in the final stages of the journey, across the polar plateau itself.^[106] Johansen prepared the sledging rations (42,000 biscuits, 1,320 tins of pemmican and about 220 pounds (100 kg) of chocolate),^[107] while other men worked on improving the boots, cooking equipment, goggles, skis and tents.^[108] To combat the dangers of scurvy, twice a day the men ate seal meat that had been collected and frozen in quantities before the onset of winter. The cook, Lindstrøm, supplemented the vitamin C intake with bottled cloudberries and blueberries, and provided wholemeal bread made with fresh yeast, rich in B vitamins.^[109][110]

While Amundsen was confident in his men and equipment, he was, Hassel recorded, tormented by thoughts of Scott’s motor sledges and the fear that these would carry the British party to success.^[111] With this in mind Amundsen planned to begin the polar journey as soon as the sun rose in late August, though Johansen warned that it would be too cold on the Barrier so early in the season. Amundsen overruled him, and at sunrise on 24 August seven sledges were made ready.^[112] Johansen’s concerns seemed justified, as harsh conditions for the next two weeks—temperatures as low as −58 °C (−72 °F)—prevented the men from leaving.^[113] On 8 September 1911, when the temperature rose to −27 °C (−17 °F), Amundsen decided he could wait no longer, and the party of eight set off; Lindstrøm remained alone at Framheim.^[112]

Second season, 1911–12[edit]

False start[edit]

The party made good initial progress, travelling around 15 nautical miles (28 km) each day. The dogs ran so hard that several from the strongest teams were detached from the traces and secured onto the sledges to act as ballast.^[114] In their wolf-skin and reindeer-skin clothing the men could cope with the freezing temperatures while they kept moving, but when they stopped they suffered, and barely slept at night. The dogs’ paws became frostbitten.^[112] On 12 September, with temperatures down to −56 °C (−69 °F), the party halted after only 4 nautical miles (7.4 km) and built igloos for shelter.^[114] Amundsen now recognised that they had started the march too early in the season, and decided they should return to Framheim. He would not risk the lives of men and dogs for reasons of stubbornness.^[115] Johansen, in his diary, wrote of the foolishness of starting prematurely on such a long and historic journey, and of the dangers of an obsession with beating the English.^[116]

On 14 September, on their way back to Framheim, they left most of their equipment at the 80° S depot, to lighten the sledges. Next day, in freezing temperatures with a strong headwind, several dogs froze to death while others, too weak to continue, were placed upon the sledges.^[117] On 16 September, 40 nautical miles (74 km) from Framheim, Amundsen ordered his men to push for home as quickly as possible. Not having a sledge of his own, he leapt onto Wisting’s, and with Helmer Hanssen and his team raced away, leaving the rest behind. The three arrived back at Framheim after nine hours, followed by Stubberud and Bjaaland two hours later and Hassel shortly after.^[118] Johansen and Prestrud were still out on the ice, without food or fuel; Prestrud’s dogs had failed, and his heels were badly frostbitten. They reached Framheim after midnight, more than seventeen hours after they had turned for home.^[119]

Next day, Amundsen asked Johansen why he and Prestrud had been so late. Johansen answered angrily that he felt they had been abandoned, and castigated the leader for leaving his men behind.^[120] Amundsen would later inform Nansen that Johansen had been «violently insubordinate»; as a result, he was excluded from the polar party, which Amundsen now reduced to five.^[121] Johansen was placed under the command of Prestrud, much his junior as an explorer, in a party that would explore King Edward VII Land. Stubberud was persuaded to join them, leaving Amundsen, Helmer Hanssen, Bjaaland, Hassel and Wisting as the revised South Pole party.^[122]

South Pole journey[edit]

Barrier and mountains[edit]

Despite his excitement to start out again, Amundsen waited until mid-October and the first hints of spring. He was ready to leave on 15 October, but was held up by the weather for a few more days.^[123] On 19 October 1911 the five men, with four sledges and fifty-two dogs, began their journey.^[124] The weather quickly worsened, and in heavy fog the party strayed into the field of crevasses that Johansen’s depot party had discovered the previous autumn.^[125] Wisting later recalled how his sledge, with Amundsen aboard, nearly disappeared down a crevasse when the snow bridge broke underneath it.^[125]

Despite this near mishap they were covering more than 15 nautical miles (28 km) a day, and reached their 82° S depot on 5 November. They marked their route by a line of cairns, built of snow blocks, at three-mile intervals.^[126][127] On 17 November they reached the edge of the Barrier and faced the Transantarctic Mountains. Unlike Scott, who would be following the Beardmore Glacier route pioneered by Shackleton, Amundsen had to find his own route through the mountains. After probing the foothills for several days and climbing to around 1,500 feet (460 m), the party found what appeared to be a clear route, a steep glacier 30 nautical miles (56 km) long leading upwards to the plateau. Amundsen named this the Axel Heiberg Glacier, after one of his chief financial backers.^{[128][n 7]} It was a harder ascent than the team had anticipated, made much longer by the need to take detours, and by the deep, soft snow. After three days of difficult climbing the party reached the glacier summit.^[128] Amundsen was full of praise for his dogs, and scorned the idea that they could not work in such conditions; on 21 November the party travelled 17 miles (27 km) and climbed 5,000 feet (1,500 m).^[129]

March to the pole[edit]

Upon reaching 10,600 feet (3,200 m) at the summit of the glacier, at 85° 36′ S, Amundsen prepared for the final stage of the journey. Of the 45 dogs who had made the ascent (7 had perished during the Barrier stage), only 18 would go forward; the remainder were to be killed for food. Each of the sledge-drivers killed dogs from his own team, skinned them, and divided the meat between dogs and men. «We called the place the Butchers’ Shop», Amundsen recalled. «[T]here was depression and sadness in the air; we had grown so fond of our dogs».^[130] Regrets did not prevent the team from enjoying the plentiful food; Wisting proved particularly skillful in his preparation and presentation of the meat.^[131]

The party loaded up three sledges with supplies for a march of up to 60 days, leaving the remaining provisions and dog carcasses in a depot. Bad weather prevented their departure until 25 November, when they set off cautiously over the unknown ground in persistent fog.^[132] They were traveling over an icy surface broken by frequent crevasses, which together with the poor visibility slowed their progress. Amundsen called this area the «Devil’s Glacier». On 4 December they came to an area where the crevasses were concealed under layers of snow and ice with a space between, which gave what Amundsen called an «unpleasantly hollow» sound as the party passed over it. He christened this area «The Devil’s Ballroom.» When later that day they emerged on to more solid ground, they had reached 87° S.^[133]

On 8 December the Norwegians passed Shackleton’s Farthest South record of 88° 23′.^[134] As they neared the pole, they looked for any break in the landscape that might indicate another expedition had got there ahead of them. While camped on 12 December they were momentarily alarmed by a black object that appeared on the horizon, but this proved to be their own dogs’ droppings off in the distance, magnified by mirage.^[135] Next day they camped at 89° 45′ S, 15 nautical miles (28 km) from the pole.^[136] On the following day, 14 December 1911, with the concurrence of his comrades Amundsen travelled in front of the sledges, and at around 3 pm the party reached the vicinity of the South Pole.^[137] They planted the Norwegian flag and named the polar plateau «King Haakon VII’s Plateau».^[138] Amundsen later reflected on the irony of his achievement: «Never has a man achieved a goal so diametrically opposed to his wishes. The area around the North Pole—devil take it—had fascinated me since childhood, and now here I was at the South Pole. Could anything be more crazy?»^[139]

For the next three days the men worked to fix the exact position of the pole; after the conflicting and disputed claims of Cook and Peary in the north, Amundsen wanted to leave unmistakable markers for Scott.^[140] After taking several sextant readings at different times of day, Bjaaland, Wisting and Hassel skied out in different directions to «box» the pole; Amundsen reasoned that between them they would bracket the exact point.^[141] Finally the party pitched a tent, which they called Polheim, as near as possible to the actual pole as they could calculate by their observations. In the tent Amundsen left equipment for Scott, and a letter addressed to King Haakon which he requested Scott to deliver.^[141]

Return to Framheim[edit]

On 18 December, the party began the journey back to Framheim.^[142] Amundsen was determined to return to civilisation before Scott, and be first with the news.^[143] Nevertheless, he limited their daily distances to 15 nautical miles (28 km), to preserve the strength of dogs and men. In the 24-hour daylight the party travelled during the notional night, to keep the sun at their backs and thus reduce the danger of snow-blindness. Guided by the snow cairns built on their outward journey, they reached the Butchers’ Shop on 4 January 1912, and began the descent to the Barrier.^[144] The men on skis «went whizzing down», but for the sledge drivers—Helmer Hanssen and Wisting—the descent was precarious; the sledges were hard to manoeuvre, and brakes were added to the runners to enable rapid stops when crevasses were encountered.^[145]

On 7 January, the party reached the first of their depots on the Barrier.^[146] Amundsen now felt their pace could be increased, and the men adopted a routine of travelling 15 nautical miles (28 km), stopping for six hours, then resuming the march.^[147] Under this regime they covered around 30 nautical miles (56 km) a day, and on 25 January, at 4 am, they reached Framheim. Of the 52 dogs that had started in October, 11 had survived, pulling 2 sledges. The journey to the pole and back had taken 99 days—10 fewer than scheduled—and they had covered about 1,860 nautical miles (3,440 km).^[148]

Informing the world[edit]

On his return to Framheim, Amundsen lost no time in winding up the expedition. After a farewell dinner in the hut, the party loaded the surviving dogs and the more valuable equipment aboard Fram, which departed the Bay of Whales late on 30 January 1912. The destination was Hobart in Tasmania. During the five-week voyage Amundsen prepared his telegrams and drafted the first report that he would give to the press.^[149] On 7 March, Fram reached Hobart, where Amundsen quickly learned there was as yet no news from Scott. He immediately sent telegrams to his brother Leon, to Nansen and to King Haakon, briefly informing them of his success. The next day he cabled the first full account of the story to London’s Daily Chronicle, to which he had sold exclusive rights.^[150] Fram remained in Hobart for two weeks; while there she was joined by Douglas Mawson’s ship Aurora, which was in service with the Australasian Antarctic Expedition. Amundsen presented them with a gift of his 11 surviving dogs.^[151]

Other expedition achievements[edit]

Eastern party[edit]

On 8 November 1911, Prestrud, Stubberud and Johansen had departed for King Edward VII Land.^[152] The search for the point at which the solid ice of the Barrier became ice-covered land proved difficult. On 1 December the party had their first sighting of what was indubitably dry land, a nunatak which had been recorded by Scott during the Discovery expedition in 1902.^[153] After reaching this point they collected geological specimens and samples of mosses, and briefly explored their surroundings before returning to Framheim on 16 December.^[154] They were the first men to set foot on King Edward VII Land.^[155]

Fram and Kainan Maru[edit]

After leaving the Bay of Whales on 15 February 1911, Fram sailed for Buenos Aires where she arrived on 17 April.^[156] Here, Nilsen learned that the expedition’s funds were exhausted; a sum supposedly set aside for the ship’s needs had not materialised. Fortunately, Amundsen’s friend Don Pedro Christopherson was at hand to fulfil his earlier promises to provide supplies and fuel.^[157] Fram departed in June for an oceanographic cruise between South America and Africa, which occupied the next three months.^[158] The ship returned to Buenos Aires in September for final refitting and re-provisioning, before sailing south on 5 October. Strong winds and stormy seas prolonged the voyage, but the ship arrived at the Bay of Whales on 9 January 1912.^[159] On 17 January the men in Framheim were surprised by the appearance of a second ship; it was the Kainan Maru, carrying the Japanese Antarctic Expedition led by Nobu Shirase.^[160] Communication between the two expeditions was limited by language difficulties, though the Norwegians gathered that the Japanese were heading for King Edward VII Land.^[161] Kainan Maru departed the next day, and on 26 January she landed a party on King Edward VII Land. This was the first landing on this shore from the sea; attempts by Discovery (1902), Nimrod (1908) and Terra Nova (1911) had all failed.^[162]

Aftermath[edit]

Contemporary reactions[edit]

In Hobart, Amundsen received congratulatory telegrams from, among others, former U.S. President Theodore Roosevelt and King George V of the United Kingdom. The king expressed particular pleasure that Amundsen’s first port of call on his return had been on soil of the British Empire. In Norway, which only six years earlier had become an independent country after 500 years of Danish and Swedish supremacy, the news was proclaimed in banner headlines, and the national flag was flown throughout the country. All the expedition’s participants received the Norwegian South Pole medal (Sydpolsmedaljen), established by King Haakon to commemorate the expedition.^[163] However, Amundsen’s biographer Roland Huntford refers to «the chill underneath the cheers»; there remained a residue of unease over Amundsen’s tactics. One Norwegian newspaper expressed relief that Amundsen had found a new route, and had not intruded on Scott’s path from McMurdo Sound.^[164]

In Britain, press reaction to Amundsen’s victory was restrained but generally positive. Apart from the enthusiastic reports in the Daily Chronicle and the Illustrated London News—which each had a financial stake in Amundsen’s success—the Manchester Guardian remarked that any cause for reproach was wiped out by the Norwegians’ courage and determination. Readers of Young England were exhorted not to grudge «the brave Norseman» the honour he had earned, and The Boy’s Own Paper suggested that every British boy should read Amundsen’s expedition account.^[165] The Times correspondent offered a mild rebuke to Amundsen for his failure to inform Scott until it was too late for the latter to respond, «all the more unnecessary, for no one would have welcomed co-operation in the work of South Polar exploration more than Captain Scott … Still, no one who knows Captain Amundsen can have any doubt of his integrity, and since he states he has reached the Pole we are bound to believe him».^[166]

Senior figures at the RGS expressed more hostile sentiments, at least privately. To them, Amundsen’s feat was the result of «a dirty trick». Markham hinted that Amundsen’s claim might be fraudulent: «We must wait for the truth until the return of the Terra Nova«.^[164] When later in 1912 Amundsen addressed the RGS he felt slighted after Lord Curzon, the Society’s president, jocularly called for «three cheers for the dogs».^[167] Shackleton did not join in denigrating Amundsen’s victory, and called him «perhaps the greatest polar explorer of today».^[168] Before she heard the news of her husband’s death, Kathleen Scott conceded that Amundsen’s journey «was a very fine feat … in spite of one’s irritation one has to admire it».^[168]

Scott tragedy[edit]

Amundsen left Hobart to undertake a lecture tour of Australia and New Zealand. He then went to Buenos Aires where he finished writing his expedition account. Back in Norway he supervised the publication of the book, then visited Britain before embarking on a long lecture tour of the United States.^[169] In February 1913, while in Madison, Wisconsin, he received the news that Scott and four comrades had reached the pole on 17 January 1912, but had all perished by 29 March, during their return journey. The bodies of Scott, Wilson and Bowers had been discovered in November 1912, after the end of the Antarctic winter. In his initial response, Amundsen called the news «Horrible, horrible».^[170] His more formal tribute followed: «Captain Scott left a record, for honesty, for sincerity, for bravery, for everything that makes a man».^[171]

According to Huntford, the news of Scott’s death meant that «Amundsen the victor was eclipsed … by Scott the martyr».^[172] In the United Kingdom a myth quickly developed in which Scott was portrayed as one who had behaved nobly and played the game fairly. He had been defeated because, by contrast, Amundsen was a mere glory-seeker who had concealed his true intentions, had used dogs rather than relying on honest man-hauling and had slaughtered these same dogs for food. Furthermore, he was considered a «professional» which, in the mindset of upper-class Britain of that time, diminished anything he might have accomplished.^[173] This narrative was heavily reinforced with the publication of Scott’s journals and his «Message to the Public». Huntford points out that «[Scott’s] literary talent was his trump. It was as if he had reached out from his buried tent and taken revenge.»^[172] Even so, among explorers Amundsen’s name continued to be respected. In his account of the Terra Nova expedition written a few years later, Scott’s comrade Apsley Cherry-Garrard wrote that the primary reason for Amundsen’s success was «the very remarkable qualities of the man», specifically his courage in choosing to discover a new route rather than follow the known path.^[174]

Historical perspective[edit]

The outbreak of the First World War in 1914 delayed the start of Amundsen’s northern polar drift—to which the South Pole expedition had been intended as a preliminary—until July 1918. He then set off in a specially constructed vessel, Maud, which remained in Arctic waters for the next seven years. The ship did not drift over the North Pole, although in the course of the expedition it became the fourth ship to traverse the North-East Passage, after Nordenskiöld’s Vega and the Russian icebreakers Taymyr and Vaygach.^[175] Amundsen left the expedition in 1923; the remaining years of his life were largely devoted to polar exploration by air. On 12 May 1926, aboard the airship Norge with Lincoln Ellsworth and Umberto Nobile, Amundsen flew over the North Pole. He and Wisting, also on the airship, were the first men to see both poles.^[176] In 1928, while attempting to rescue a later Nobile expedition, Amundsen disappeared with his aircraft in the seas between Norway and Spitsbergen.^[177]

The four men who had stood at the pole with Amundsen were all asked to accompany their leader on the Maud drift. Bjaaland and Hassel declined; neither participated in any further polar ventures.^[178][179] Helmer Hanssen and Wisting both joined Maud; the latter took over the leadership when Amundsen left the expedition. In 1936 Wisting captained Fram on the ship’s final voyage to Oslo, where it became a museum.^[180] Johansen, who had been unable to settle back into normal life on his return from Antarctica, became withdrawn and uncommunicative. He refused to discuss his experiences or his dispute with Amundsen, and retreated into a life of depression and poverty. On 4 January 1913 he shot himself in his Oslo lodgings.^[181]

The Scott myth lasted until the final quarter of the 20th century, when it was replaced by one that characterised him as a «heroic bungler» whose failure was largely the result of his own mistakes. This portrayal, the cultural historian Stephanie Barczewski asserts, is as fallacious as the earlier one in which he was considered beyond criticism.^[173] In the early 21st century, writers have suggested more reasoned explanations for the Scott tragedy than his incompetence, and his reputation has to some extent been rescued.^[182][183] The renewed spotlight on Scott has also highlighted Amundsen’s achievements: Barczewski writes that «Amundsen and his men reached the pole due to a combination of superb planning, long experience with sledge-dogs and skis and impressive physical stamina».^[173] In her account of Scott’s expedition, Diana Preston is equally specific in identifying the basis of Amundsen’s success. He was focused on the single goal of reaching the pole, whereas Scott had to reconcile the competing claims of geographical exploration and scientific knowledge. «A practical and experienced professional, [Amundsen] planned carefully and applied all the lessons he had learned in the Arctic … [H]e relied exclusively on the well-tried means of transport and unsentimentally exploited their food potential. He was similarly efficient and unsentimental in his management of his men».^[184] The United States’ scientific base at the South Pole, founded in 1957, is named the Amundsen–Scott South Pole Station, to honour the memories of both polar pioneers.^[185]

Modern research[edit]

In a paper published 100 years after the Amundsen expedition, researchers claimed that the tent and flags are buried under 17 m (56 ft) of ice and about a minute of latitude north of the South Pole,^[186] or about one nautical mile.

Notes[edit]

References[edit]

Sources[edit]

Books[edit]

• Amundsen, Roald; Nilsen, Thorvald; Prestrud, Kristian (1976) [1912]. The South Pole: An Account of the Norwegian expedition in the Fram, 1910–12 (Volumes I and II). Translated by Chater, A.G. London: C. Hurst & Company. ISBN 0-903983-47-8. First published in 1912 by John Murray, London.
• Barczewski, Stephanie (2007). Antarctic Destinies: Scott, Shackleton and the Changing Face of Heroism. London and New York: Hambledon Continuum. ISBN 978-1-84725-192-3.
• Cherry-Garrard, Apsley (1970) [1922]. The Worst Journey in the World. London: Penguin Books. ISBN 0-14-009501-2. First published in 1922 by Chatto and Windus, London.
• Crane, David (2005). Scott of the Antarctic. London: HarperCollins. ISBN 978-0-00-715068-7.
• Fairley, T.C. (1959). Sverdrup’s Arctic Adventures. London: Longmans. OCLC 732299190.
• Fleming, Fergus (2002). Ninety Degrees North. London: Granta Books. ISBN 1-86207-535-2.
• Hamre, Ivar (November 1933). «The Japanese South Polar Expedition of 1911–1912: A Little-Known Episode in Antarctic Exploration». The Geographical Journal. 82 (5): 411–423. doi:10.2307/1786962. JSTOR 1786962. (subscription required)
• Herbert, Wally (1989). The Noose of Laurels. London: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-41276-3.
• Huntford, Roland (1979). Scott and Amundsen. London: Hodder and Stoughton. ISBN 0-340-19565-7.
• Huntford, Roland (1985). The Last Place on Earth. London and Sydney: Pan Books. ISBN 0-330-28816-4.
• Huntford, Roland (1985). Shackleton. London: Hodder & Stoughton. ISBN 0-340-25007-0.
• Huntford, Roland (2001). Nansen. London: Abacus. ISBN 0-349-11492-7.
• Jones, Max (2003). The Last Great Quest. Oxford (UK): Oxford University Press. ISBN 0-19-280483-9.
• Langner, Rainer-K. (2007). Scott and Amundsen: Duel in the Ice. Translated by Beech, Timothy. London: Haus Publishing. ISBN 978-1-905791-08-8.
• MacPhee, Ross (2010). Race to the end: Amundsen, Scott, and the attainment of the South Pole. New York and London: Sterling Innovation. ISBN 978-1-4027-7029-6.
• Maxtone-Graham, John (2000). Safe Return Doubtful: The Heroic Age of Polar Exploration. London: Constable. ISBN 0-09-480330-7.
• Nansen, Fridtjof (1897). Farthest North, Volume I. London: Archibald Constable & Co. OCLC 499726131.
• Pickman, Sarah (2017). «Dress, Image, and Cultural Encounter in the Heroic Age of Polar Expedition». In Mears, Patricia (ed.). Expedition: Fashion From the Extreme. Fashion Institute of Technology. New York City: Thames & Hudson. pp. 31–56. ISBN 978-0-500-51997-4. OCLC 975365990.
• Preston, Diana (1999). A First Rate Tragedy. London: Constable. ISBN 0-09-479530-4.
• Riffenburgh, Beau (2005). «Nimrod»: the Extraordinary Story of Shackleton’s First Expedition. London: Bloomsbury Publishing. ISBN 0-7475-7253-4.
• Scott, J.M. (1971). Fridtjof Nansen. Sheridan, Oregon: Heron Books. OCLC 143929.
• Solomon, Susan (2001). The Coldest March: Scott’s Fatal Antarctic Expedition. New Haven, Connecticut: Yale University Press. ISBN 0-300-09921-5.
• Turley, Charles (1935). Roald Amundsen, explorer. London: Methuen. OCLC 3331281.

Online[edit]

• «Amundsen Would Compare» (PDF). The New York Times. 8 September 1909. Retrieved 15 October 2011.
• «Amundsen-Scott South Pole Station». Office of Polar Programs. National Science Foundation. 27 April 2009. Retrieved 16 October 2011.
• Barr, William (1985). «Aleksandr Stepanovich Kuchin: The Russian who went South with Amundsen». Polar Record. Cambridge University Press. 22 (139): 401–412. doi:10.1017/S0032247400005647. S2CID 131293842.
• «Captain Amundsen’s Achievement. Work of Previous Explorers». The Times. London. 9 March 1912. p. 5. (subscription required)
• Rees, Jasper (19 December 2004). «Ice in our Hearts». The Daily Telegraph. London. Retrieved 14 October 2011.
• «The Polar Ship Fram«. The Fram Museum. Archived from the original on 10 October 2011. Retrieved 16 October 2011.
• «Sverre Helge Hassel». The Fram Museum. Archived from the original on 14 September 2015. Retrieved 11 November 2011. (in Norwegian)
• «Oscar Wisting». The Fram Museum. Archived from the original on 16 September 2011. Retrieved 11 November 2011. (in Norwegian)
• Weinstock, John. «Sondre Norheim: Folk Hero to Immigrant». The Norwegian-American Historical Association. Archived from the original on 12 April 2020. Retrieved 16 October 2011.
• «Sydpolsmedaljen». Store Norske Leksikon. Retrieved 11 November 2011. (in Norwegian)

External links[edit]

• Map of Amundsen’s and Scott’s South Pole journeys from The Fram Museum (Frammuseet) (archive link)
• The South Pole: An Account of the Norwegian Antarctic Expedition in the Fram at Internet Archive and Google Books (scanned books original editions color illustrated)
• Roald Amundsens dagbok fra hans Sørpolen-ekspedisjon (Roald Amundsen’s diary from his South Pole Expedition) at Sorpolen 1911–2011 (in Norwegian)

14 декабря 1911 года норвежский полярный путешественник Руаль Амундсен со своей экспедицией первым достиг Южного полюса.

После покорения Северо-Западного прохода (кратчайший путь из Атлантического океана в Тихий вокруг арктических побережий Северной Америки, 1903-1905) целью Амундсена стало покорение Северного полюса.

Его имя, ставшее известным далеко за пределами Норвегии, быстро помогло привлечь необходимый капитал для экспедиции. План исследователя заключался в том, чтобы добраться до Северного полюса на корабле, вмороженном в лед.

Для осуществления путешествия Амундсен воспользовался специально построенным для полярных исследований норвежский кораблем «Фрам». Судно было создано для экспедиции полярного исследователя Фритьофа Нансена (1893-1896), участвовало в походе норвежского мореплавателя Отто Свердрупа, в 1898-1902 годах исследовавшего архипелаг Перри у берегов Северной Америки.

Однако планы Амундсена разрушились, когда в апреле 1909 года пришло известие о том, что американец Роберт Пири уже достиг Северного полюса. Тогда Амундсен решил покорить Южный полюс. В то же время стало известно, что англичанин Роберт Фалкон Скотт также готовился к своей второй попытке открыть Южный полюс. Амундсен, ведомый амбициями быть первым, решил попасть туда раньше него, но цель предстоящей экспедиции норвежский полярник скрывал. О намерении Амундсена идти в Антарктику знали до отплытия «Фрама» из Норвегии четыре человека — его брат и три члена экспедиции. О цели экспедиции не было известно и норвежскому правительству, так как Амундсен опасался запрета — Норвегия была экономически и политически зависима от Великобритании. О том, что Руаль Амундсен также готовится совершить рывок к Южному полюсу, мир узнал лишь тогда, когда «Фрам» достиг острова Мадейра (недалеко от Канарских островов). Телеграмма Амундсена настигла экспедицию Скотта, когда тот покидал Новую Зеландию.

Среди участников экспедиции Амундсена, состоявшей в основном из норвежцев, был один русский — уроженец Архангельской губернии океанограф Александр Кучин (1888-1912).

Базовый лагерь Амундсен решил построить на леднике Росса в Китовой Бухте. Это был рискованный ход, так как считалось, что на леднике лагерь создавать опасно, вместе со льдом он сползет в море. Но Амундсен все продумал: береговая линия именно этого ледника не менялась на картах уже много лет. Этим дерзким, но просчитанным решением он выиграл уже на старте у Скотта 100 километров, и столько же при возвращении.

Для покорения полюса Амундсен решил использовать ездовых эскимосских собак. Между тем Скотт в своей экспедиции отдал предпочтение маньчжурским пони. Амундсен считал, что собаки гораздо легче преодолевают снежные мосты и растрескавшиеся ледники. Если провалится собака, ее легко вытащить. Также при дальних переходах собак можно было использовать в пищу.

Для зимовки корабль вез специальный деревянный дом (8х4 метра, высотой 3,5 метра), состоящий из двух комнат. Одна, длиной в шесть метров, должна была служить спальней, столовой и гостиной, другая, длиной два метра, предназначалась для кухни. Вдоль стен комнаты шли в два этажа койки для десяти человек: у одной стены шесть, у второй — четыре.

7 июня 1910 года «Фрам» вышел из норвежского Кристиансанна, на следующий день пришвартовался в гавани Хортона, где на корабль загрузили патроны и воду.

Далее корабль последовал на юг, на Ла-Манш и Атлантический океан. Но из-за неполадок нового двигателя в начале июля экспедиции пришлось вернуться назад в Норвегию в Берген.

После ремонта двигателя 23 июля «Фрам» вышел из Бергена и на другой день остановился в Кристиансанне, где загрузили 400 связок сушеной рыбы, лыжи, сани, лесоматериал. 9 августа с острова Фредриксхолм забрали 97 собак, прибывших из Гренландии. Животные заняли всю палубу корабля, оставив лишь небольшое место для рулевого, специально для них на судне была сооружена третья палуба, которая закрывала собак от непогоды.

10 августа 1910 года корабль отплыл на юг. Следующую, последнюю перед Антарктидой, остановку он сделал 6 сентября в Фуншале на острове Мадейра, откуда Амундсен отправил телеграмму королю Хокону и британскому полярнику Скоту об изменении маршрута путешествия.

4 октября 1910 года судно пересекло экватор.

2 января 1911 года «Фрам» пересек Южный полярный круг, 14 января, на день раньше намеченного срока, судно вошло в Китовую бухту Антарктиды.

Здесь экспедиция разделилась на две группы — десять человек под руководством капитана Торвальда Нильсена, включая Александра Кучина, осталась на корабле для проведении океанографических исследования в Южном океане, другая группа высадилась на берегу. Стоянка для базы была найдена в четырех километрах от места высадки. 28 января все необходимое для зимовки было отгружено, установлен дом и палатки для хранения продуктов и снаряжения. База была названа «Фрамхейм». Впоследствии в течение зимы под снегом вблизи дома были вырыты комнаты-мастерские, соединенные проходами, где мужчины могли проводить работу по ремонту оборудования и одежды.

Важной частью плана Амундсена была подготовка складов с припасами по маршруту следования к полюсу.

4 февраля Китовую бухту посетили на барке «Терра Нова» участники экспедиции Скотта — начальник восточного отряда, лейтенант Виктор Кемпбелл, лейтенант Гарри Пеннел и судовой врач, которые по приглашению Амундсена побывал во «Фрамхейме».

10 февраля Амундсен с группой отправился для создания первого склада на 80 градусе южной широты. В это же время «Фрам» отплыл в Буэнос-Айресе для океанографических исследований в Южном океане.

Перед приходом антарктической зимы в середине апреля, три тысячи килограммов припасов были заготовлены в трех складах на 80, 81, 83 градусах южной широты. Все склады были обозначены флагами в направлении восток-запад. На базе «Фрамхейм» для зимовки девяти мужчин и 115 собак (несколько щенков появились во время плавания) было заготовлено 60 тысяч килограммов тюленьего мяса.

20 октября 1911 года Руаль Амундсен, Хельмер Хансен, Оскар Вистинг, Сверре Хассель и Олаф Бьолан отправились к Южному полюсу на четырех санях, запряженными 52 собаками.

Основными трудностями в ходе экспедиции к Южному полюсу были непроходимые сугробы, сильный ветер, глубокие трещины во льду. Температуры всё это время держались на уровне —20 °C при штормовых ветрах, собаки и члены команды страдали от обморожений и горной болезни.

14 декабря 1911 года в три часа дня Амундсен и четверо его товарищей достигли Южного полюса. Здесь они оставили небольшую палатку, над которой на шесте укрепили норвежский флаг. В палатке Амундсен оставил письмо норвежскому королю с кратким отчетом о походе и послание своему сопернику Скотту.

Для более четкого определения полюса было решено заключить место стоянки в круг с радиусом около 20 километров. Для этого три человека (Вистинг, Хассель и Бьолан) вышли по трем направлениям — двое перпендикулярно курсу, которым следовала экспедиция, третий — по направлению курса. Все трое взяли мешочки из непромокаемой ткани с записками с координатами стоянки и большому флагу из плотной темно-коричневой материи. Напоследок все расписались на дощечке, привязанной к шесту в палатке.

18 декабря норвежцы отправились в обратный путь и 26 января 1912 года благополучно вернулись на базу «Фрамхейм». Все путешествие Амундсена и его товарищей к Южному полюсу и обратно заняло 99 дней (вместо 100 по плану Амундсена).

Экспедиция Скотта дошла до полюса через месяц после Амундсена, но на обратном пути все ее участники погибли.

Амундсен прошел более 800 километров по шельфовому леднику Росса, открыв его южную тыловую часть, пересек Трансантарктические горы.

Успех экспедиции Амундсена объясняется тщательно продуманным планом, лучшей подготовкой экспедиции и хорошей физической подготовкой норвежцев, применивших испытанные традиционные методы передвижения в полярных странах на ездовых собаках. Кроме того, имели значение опыт и энергия начальника экспедиции.

30 января 1912 года участники экспедиции на «Фраме», прибывшем из Буэнос-Айреса, покинули Антарктиду.

11 собак, которые вернулись с полюса, были переданы в марте 1912 года в Австралии исследователю Антарктики Дугласу Моусону для его экспедиции.

В 1936 году в Осло с участием норвежского короля был открыт музей полярной шхуны «Фрам».

14 декабря 2011 года, через 100 лет после покорения Южного полюса, премьер-министр Норвегии Йенс Столтенберг открыл на Южном полюсе ледяной памятник-бюст Руалю Амундсену.

Материал подготовлен на основе информации РИА Новости и открытых источников

( 5 оценок, среднее 5 из 5 )

У этого термина существуют и другие значения, см. Полюс.

Ю́жный по́люс Земли — точка пересечения оси вращения Земли с её поверхностью в Южном полушарии. Находится в пределах Полярного плато Антарктиды на высоте 2800 м^[1]. Южный полюс не следует путать с Южным магнитным полюсом^[2].

Южный полюс диаметрально противоположен Северному полюсу, расположенному в Северном Ледовитом океане. Любая другая точка поверхности Земли находится всегда в северном направлении по отношению к Южному полюсу^[1]. Географические координаты Южного полюса 90°00′00″ южной широты. Долготы полюс не имеет, так как является точкой схождения всех меридианов. День, как и ночь, здесь продолжается приблизительно по полгода^[3].

Толщина льда в районе Южного полюса — 2840 метров. Среднегодовая температура воздуха составляет −48,9 °C (максимальная −12,3 °C, минимальная −82,8 °C).

В декабре 1911 Южного полюса достигла норвежская экспедиция под руководством Руаля Амундсена, включавшая также Олафа Бьоланда, Сверре Хасселя, Хельмера Хансена и Оскара Вистинга, в январе 1912 года — английская экспедиция Роберта Скотта. В 1929 году американец Р. Бэрд первым пролетел на самолёте над Южным полюсом^[2]. В 1958 году британско-новозеландская экспедиция В. Фукса и Э. Хиллари осуществила первый трансантарктический санно-гусеничный поход от моря Уэддела через Южный полюс к морю Росса.

С 1957 года на Южном полюсе действует научная станция США Амундсен-Скотт, но из-за движения льдов в 2006 году станция находилась примерно в 100 метрах от полюса. Подо льдами Южного полюса работает детектор высокоэнергичных нейтрино IceCube, использующий в качестве мишени и черенковского радиатора 1 кубический километр прозрачного льда на глубине от 1450 до 2450 м.

Географическое положение[править | править код]

Южный полюс находится на материке Антарктида ближе к Тихоокеанскому побережью в 480 км южнее шельфового ледника Росса^[2].

Движение полюса[править | править код]

Мгновенная ось вращения Земли перемещается, вследствие чего происходит движение географических полюсов. Полюс движется в направлении суточного вращения Земли вокруг полюса инерции и описывает полодию — неправильную спиралевидную кривую, которая складывается из свободного движения и годового движения. Свободное движение происходит по кривой с периодом 1,2 года. Годовое движение, или свободная нутация, связано с изменением центробежных моментов инерции вследствие перераспределения масс воздуха на поверхности Земли^[3].

Определением движения полюсов занимается Международная служба полюсов Земли^[3].

Отметка полюса[править | править код]

Географический Южный полюс отмечен небольшим знаком на забитом в лёд шесте, который ежегодно передвигают, чтобы компенсировать движение ледникового покрова. В ходе торжественного мероприятия, проходящего 1 января, устанавливается новый знак Южного полюса, изготовленный полярниками в прошлом году, а старый помещается на станцию. На знаке присутствует надпись «Geographic south pole», NSF, дата и широта установки. На знаке установленном в 2006 году была выбита дата, когда Руаль Амундсен и Роберт Ф. Скотт достигли полюса, и небольшие цитаты этих полярников. Рядом установлен флаг Соединённых Штатов^[4][5][6].

Поблизости от географического Южного полюса находится так называемый церемониальный Южный полюс — специальная область, отведённая для фотосъёмок Амундсен-Скотт. Он представляет собой зеркальную металлическую сферу, стоящую на подставке, окружённую со всех сторон флагами стран Договора об Антарктике.

История открытия и достижения[править | править код]

Открытие[править | править код]

31 марта 1819 года русский мореплаватель, адмирал И. Ф. Крузенштерн направил письмо морскому министру Российской Империи де Траверсе о необходимости исследования полярных вод.^[7] В письме Крузенштерн предложил подготовить две экспедиции — к Северному и к Южному полюсу. В каждую экспедицию планировалось включить по два судна. Особое внимание он уделял экспедиции к Южному полюсу, которая проходила в 1819—1821 годах. Её результатом стало открытие Антарктиды, однако представления об очертаниях и геологии южного материка были весьма туманными до конца XIX века.

В 1839—1843 годах Джеймс Кларк Росс на кораблях «Эребус» и «Террор» предпринял масштабное для своего времени исследование Антарктики, открыв море и величайший шельфовый ледник, названные в его честь. В 1841 году Джеймс Росс открыл антарктические вулканы Эребус и Террор, названные в честь его кораблей. В 1842 году первым из людей Росс пересёк отметку 78° южной широты. Однако новых южнополярных экспедиций Британия не предпринимала в течение 60 лет.

Покорение полюса[править | править код]

В 1897 году норвежский полярный исследователь Фритьоф Нансен огласил свой план достижения Южного полюса на собачьих упряжках, но реализован он не был.

Норвежский исследователь Карстен Борхгревинк в 1899—1900 годах провёл первую зимовку на земле Антарктиды — на мысе Адэр. После её окончания экспедиционное судно «Южный Крест» пошло на юг, пока не достигло Великого ледяного барьера, обнаруженного Джеймсом Россом во время экспедиции 1839—1843 годов. Борхгревинку удалось найти бухту с выходом на внутреннюю часть барьера, позднее она будет названа Китовой. Высадившись 16 февраля, Борхгревинк, Уильям Колбек и каюр-саами Пер Савио на нартах, запряжённых собаками, поднялись на барьер и прошли 10 миль (16 км) вглубь ледника, достигнув 78° 50′ ю. ш. — первый южнополярный рекорд в истории исследований^[8].

Следующим этапом покорения крайнего Юга планеты стала Британская антарктическая экспедиция (1901—1904), организацией которой ещё с 1893 года занимался Клемент Маркэм. Начальник экспедиции — Роберт Скотт. В экспедиции также принимали участие будущие великие исследователи Антарктики — Эрнест Генри Шеклтон, Эдвард Адриан Уилсон^[3]. Эти трое 2 ноября 1902 года выступили в первый поход к Южному полюсу. Неподготовленность команды и отсутствие навыков обращения с ездовыми собаками, а также внутренние конфликты, заставили их повернуть обратно, достигнув 30 декабря 82°11′ ю. ш. (82°17′ по измерениям Скотта)^[9], преодолев треть расстояния до Южного полюса за 59 дней. 3 февраля 1903 г. Скотт, Уилсон и Шеклтон вернулись на «Дискавери». Их поход длился 93 суток, за это время они прошли 960 миль (1540 км). Среднесуточный переход равнялся 16 км^[10].

Шеклтон в 1907 году организовал собственную экспедицию, предложив использовать в качестве тягловой силы не ездовых собак, а пони. 29 октября 1908 года Шеклтон вместе с Джейсоном Адамсом, Эриком Маршаллом и Фрэнком Уайлдом, не имевших практики полярных походов, выступил к Южному полюсу. 4 января по первоначальному плану команда должна была достигнуть Южного полюса. Шеклтон был вынужден поставить новую цель: достигнуть хотя бы символической точки в 100 морских миль от полюса (185 км). Однако люди сдавали, и 9 января 1909 года на 88°23′ ю. ш. и 162° в. д. Шеклтон поставил «Юнион Джек», врученный ему перед отплытием королевой. В снегу был захоронен латунный цилиндр с первым отчётом об экспедиции. Полярное плато было им названо в честь короля Эдуарда VII^[11]. Шёл 73-й день похода, всем удалось благополучно вернуться.

Роберт Скотт в 1910 году организовал собственную южнополярную экспедицию. Уже после отплытия в Антарктиду стало известно, что британцы вступили в состязание с норвежцами — экспедицией Руаля Амундсена. Обе команды разместились в 650 км друг от друга и использовали принципиально разные методы передвижения — Скотт делал ставку на пони и механические снегоходы, а также личное мужество людей, Амундсен располагал небольшой командой (9 человек) и сотней ездовых собак. Выступив 20 октября 1911 года на четырёх нартах, запряжённых 52 собаками, 14 декабря команда Амундсена (всего 5 человек) впервые в истории достигла Южного полюса, предварительно поднявшись на Полярное плато по чрезвычайно крутому Леднику Акселя Хейберга. 26 января 1912 года команда Амундсена в полном составе вернулась на базу, собак осталось всего 11.

Команда Скотта из-за падежа лошадей и выхода из строя автотранспорта вынуждена была рассчитывать только на собственные силы, несмотря на то, что Скотт пользовался трассой, разведанной Шеклтоном. 17 января 1912 года команда Скотта из 5 человек достигла Южного полюса, причём все люди демонстрировали признаки опасного изнурения. Вся британская полюсная команда погибла на обратном пути. Вновь на полюсе люди появились после этого в 1956 году.

Международный геофизический год[править | править код]

Воздушным путём Южный полюс впервые был достигнут 29 ноября 1928 года капитаном армии США Ричардом Ивлином Бэрдом на самолёте, но он не делал посадки. В 1947 году Бэрд осуществил ещё один полёт над полюсом, а 8 января 1956 года американский самолёт произвёл посадку около полюса. Во время международного геофизического года американцы под началом адмирала Джорджа Дюфека основали базу «Амундсен-Скотт» (31 октября 1956 года)^[3], все строительные материалы и необходимые для зимовки припасы доставлялись воздушным путём.

По суше Южный полюс был достигнут в ходе деятельности Экспедиции Британского содружества^[3]. Изначально она вообще не должна была достигать полюса, но её новозеландский участник Эдмунд Хиллари — известный спортсмен — самовольно отправился к Южному полюсу и достиг его 4 января 1958 года. 19 января к нему присоединился начальник экспедиции — Вивиан Фукс, но далее он продолжил свой путь и вышел к началу марта к Морю Росса, завершив за 99 дней^[3] первое пересечение Антарктического материка по суше.

В октябре 1958 года на самолёте Ил-12 трансконтинентальный полёт совершил советский лётчик В. М. Перов. Полёт проходил по маршруту станция Мирный — станция Советская — Южный полюс — станция Мак-Мердо. 4-я Антарктическая экспедиция под руководством Дралкина А. Г. осуществила санно-тракторный поход по маршруту станция Комсомольская — станция Восток — Южный полюс и достигла полюса 26 декабря 1959 года. Вездеходный поход по маршруту станция Мак-Мердо — Южный полюс в 1961 году совершили американские учёные под руководством А. Крэри^[3].

Дальнейшее присутствие[править | править код]

Южный полюс был достигнут 4 декабря 1980 года в ходе Трансглобальной экспедиции сэром Ранульфом Файнсом. 11 декабря 1989 года Южного полюса достигли участники Трансантарктической экспедиции, которая за 221 день на собачьих упряжках пересекла весь материк в самом широком его месте без использования механического транспорта. СССР в команде представлял Виктор Боярский.

30 декабря 1989 года Южного полюса достигли Арвид Фукс и Рейнольд Мейснер, которые пересекли Антарктиду без использования собак или механического транспорта — им помогала только мускульная сила и иногда паруса.

Климат[править | править код]

Во время зимы в южном полушарии (23 марта — 23 сентября) Южный полюс вообще не получает солнечного света. С мая по июль, между длинными периодами сумерек, на полюсе царит полная темнота, если не считать лунного света и полярных сияний. Летом (23 сентября — 23 марта) солнце всё время находится над горизонтом, двигаясь против часовой стрелки. Однако оно никогда не поднимается высоко, достигая максимальной высоты над горизонтом в 23,5° 22 декабря. Бо́льшая часть солнечного света, которому удалось достичь поверхности Земли, отражается белым снегом. Отсутствие тепла в сочетании с высотой местности над уровнем моря (около 2800 м) делает Южный полюс одним из самых холодных и климатически жёстких мест на планете, хотя рекордный температурный минимум зафиксирован не на самом полюсе, а в точке вблизи российской станции «Восток», которая также расположена в Антарктиде, но выше над уровнем моря^[12]. Климат на Южном полюсе в целом значительно холоднее климата Северного полюса, в основном благодаря тому факту, что Южный полюс расположен на возвышении и удалён от морского побережья, в то время как Северный полюс — на уровне моря и со всех сторон окружён океаном, который выступает в качестве теплового резервуара.

В середине лета (точнее, в конце декабря) солнце достигает максимальной высоты в 23,5°, температура в январе достигает −25,9 °C. Зимой средняя температура колеблется на отметке −58 °C. Самая высокая температура (−12,3 °C) была зафиксирована на станции Амундсен-Скотт 25 декабря 2011^[13], а самая низкая — 23 июня 1982 года (−82,8 °C)^[14][15][16] (самая низкая температура на Земле была зафиксирована 21 июля 1983 на станции «Восток»: −89,2 °C).

День и ночь[править | править код]

Без учёта рефракции полярный день длится 179 суток с 23 сентября по 20—21 марта^[1].

День на полюсах длится около 187 суток. Ночь — 178 суток, из которых в течение 15-16 суток до восхода и после заката наблюдается белая ночь. При этом день и ночь сменяются только за счёт вращения Земли вокруг Солнца, а не вокруг своей оси. В течение суток Солнце ходит по небосводу горизонтальными кругами, точнее, по пологой спирали. Выйдя из-за горизонта, Солнце в течение чуть более 3 месяцев (до летнего солнцестояния) поднимается, в момент солнцестояния достигает наибольшей высоты (продолжая горизонтально кружить по небу), затем в течение ещё чуть более 3 месяцев опускается, пока не уйдёт под горизонт. Из-за вариаций атмосферной рефракции при восходе или заходе Солнца на полюсе в ясную погоду можно наблюдать одну-две «попытки». Притом из-за рефракции и собственного диаметра Солнца, который равен примерно 32′, в течение нескольких суток Солнце видно с обоих полюсов.

Смена дня и ночи на Южном полюсе в течение года^{[источник не указан 1951 день]}:

• 14 мая — 30 июля — полная полярная ночь, в течение которой нельзя зафиксировать или увидеть малейшее количество солнечного света,
• 31 июля — 18 августа — астрономические сумерки (не видны самые слабые звёзды)
• 19 августа — 6 сентября — навигационные сумерки (можно различить горизонт)
• 7—23 сентября — гражданские сумерки (белые ночи, видны самые крупные звёзды)
• 23 сентября — 21 марта — полярный день
• 22 марта — 8 апреля — гражданские сумерки (при полном отсутствии облачности можно читать и писать, работать без искусственного освещения)
• 9 апреля — 24 апреля — навигационные сумерки (видны звёзды средней величины, можно отличить небо от земли)
• 25 апреля — 13 мая — астрономические сумерки (солнечный свет не даёт увидеть самые слабые звёзды).

Часовой пояс[править | править код]

На Южном полюсе как в точке, где сходятся все меридианы, часовой пояс формально не может быть определён. Тем не менее на научной станции Амундсен-Скотт используется часовой пояс Новой Зеландии — UTC+12:00. Любопытно, что Южный полюс присутствует в списке городов при настройке часового пояса в операционной системе Android (здесь также используется новозеландское время).

Проводимые исследования[править | править код]

Уникальное расположение Южного полюса, его фиксированное положение при вращении Земли, позволяет проводить длительные непрерывные астрономические наблюдения. В частности, наблюдения за Солнцем продолжительностью более 100 часов. В 2007 году около Южного полюса был построен радиотелескоп высотой 22,8 м, диаметром 10 метров и весом 254 тонны^[17].

Астрономические особенности[править | править код]

• Максимальная высота Солнца над горизонтом на Южном полюсе не превышает склонения Солнца в день летнего солнцестояния: ≈23°26′,что чуть более четверти зенита. Это относительно немного, примерно на такой высоте Солнце находится на широте Москвы в полдень 21 февраля или 21 октября^[18].
• Видимое движение Луны по небосводу на полюсе напоминает таковое для Солнца с той разницей, что полный цикл занимает не год, а тропический месяц (приблизительно 27,32 суток). Луна выходит из-под горизонта, в течение недели по пологой спиральной траектории поднимается до высшей точки, в течение следующей недели опускается, а затем почти две недели находится под горизонтом. Наибольшая возможная высота Луны над горизонтом на полюсе равна 28°43′.
• Небесный экватор на Южном полюсе совпадает с линией горизонта. Все звёзды к югу от небесного экватора не заходят, а все северные — не восходят, так как нет изменений высоты звёзд над горизонтом. В надире находится Полярная звезда (а точнее — Северный полюс мира), в зените — Южный полюс мира. Высота звёзд над горизонтом постоянна и равна их склонению (если пренебречь рефракцией).

См. также[править | править код]

• Северный полюс
• Южный магнитный полюс
• Мирный (антарктическая станция)
• Восток (антарктическая станция)
• Антарктика

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• Полюсы географические / Дубровская Н. Г., Фёдоров Е. П. // Плата — Проб. — М. : Советская энциклопедия, 1975. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 20).
• Шеклтон Э. The Heart of the Antarctic Vol.I. — London: William Heinemann, 1910.
• Южный полюс // Большая Советская Энциклопедия : в 30 т. Т. 30 : Экслибрис — Яя / Гл. ред. А. М. Прохоров. — Изд. 3-е. — М. : Советская энциклопедия, 1978. — 632 с.
• Crane D. Scott of the Antarctic: A Life of Courage, and Tragedy in the Extreme South. — London: HarperCollins, 2005. — 637 p. — ISBN 978-0-00-715068-7.
• Mill, Hugh Robert. The Siege of the South Pole. — L. : Alston Rivers Ltd, 1905.
• Preston D. A First Rate Tragedy: Captain Scott’s Antarctic Expeditions Constable. — London: Constable, 1999. — 269 p. — ISBN 0-09-479530-4.

Ссылки[править | править код]

	Портал «Антарктика»
	Южный полюс на Викискладе

• Полюсы Земли // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона : в 86 т. (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890—1907.
• Открытие Южного полюса (Амундсен — Скотт) статья Зиновия Каневского, «Аванта+, География», Москва, 1994 год
• С. Курий — Как собаки полюса открывали — статья с сайта журнала «Время Z»
• Фотопанорамы 360° на Южном полюсе — для просмотра щелкнуть по изображениям
• Веб-камера — Южный полюс онлайн
• NOAA South Pole Webcam
• 360° Panoramas of the South Pole
• Images of this location are available at the Degree Confluence Project
• South Pole Photo Gallery
• Poles by the Australian Antarctic Division
• The Antarctic Sun – Online news source for the U.S. Antarctic Program
• Big Dead Place
• UK team makes polar trek history – BBC News article on first expedition to Pole of Inaccessibility without mechanical assistance

###1###
«Имею честь уведомить Вас отправляюсь Антарктику – Амундсен»
Такую телеграмму отправил норвежский полярный исследователь Руал Амундсен начальнику английской экспедиции Роберту Скотту, и это было началом драмы, разыгравшейся в южных полярных широтах 100 лет назад….

В декабре 2011 года исполняется 100 лет одному из важных событий в ряду географических открытий ХХ века — впервые был достигнут Южный полюс.

Это удалось норвежской экспедиции Руала Амундсена и английской экспедиции Роберта Скотта.

Полюс был открыт Амундсеном 14 декабря 1911 года, а месяц спустя (18 января 1912 года) его достигла группа Скотта, погибшая на обратном пути к морю Росса.

Южный географический полюс, математическая точка, в которой воображаемая ось вращения Земли пересекает ее поверхность в Южном полушарии, находится не в центральной части материка Антарктиды, а ближе к ее тихоокеанскому побережью, в пределах Полярного плато на высоте 2800 м. Толщина льда здесь превышает 2000 м. Минимальное расстояние до берега ― 1276 км.

Солнце на полюсе полгода (с 23 сентября по 20―21 марта без учета рефракции) не заходит за горизонт и полгода не всходит над горизонтом,

но до середины мая и с начала августа наблюдаются астрономические сумерки, когда на небосклоне появляется заря. Климат в районе полюса очень суровый. Средняя температура воздуха на полюсе составляет -48,9 °С, минимальная ― -77,1 °С (в сентябре). Южный полюс не самая холодная точка в Антарктиде. Самая низкая температура на поверхности Земли (-89,2 ºС) зафиксирована 21 июля 1983 года на советской научной станции «Восток». В географической точке Южного полюса находится американская научная станция «Амундсен-Скотт».

Английский мореплаватель Джеймс Кук в 1772–75 годах дважды довольно близко (менее чем на 300 км) подходил к Антарктиде. В 1820 году русская экспедиция Ф. Ф. Беллинсгаузена и М. П. Лазарева на кораблях «Восток» и «Мирный» подходила к берегам Антарктиды почти вплотную. Были проведены большие научные работы в антарктических водах, исследованы течения, температуры воды, глубины, открыты 29 островов (Петра I, Александра I, Мордвинова и др.). Суда экспедиции обошли вокруг Антарктиды. В 1821–23 годах к Антарктиде подходили зверобои Палмер и Уэдделл. В 1841 году английской экспедицией Джеймса Росса был открыт шельфовый ледник (ледник Росса, откуда начинались пути к полюсу). Его внешний край представляет собой ледяной обрыв высотой до 50 м (барьер Росса). Барьер омывается водами моря Росса. К концу XIX и началу ХХ века у берегов Антарктиды провели работы многие экспедиции, собравшие данные о глубинах, рельефе дна, донных отложениях, морской фауне. В 1901–04 годах английская экспедиция Скотта на судне «Дискавери» вела океанологические работы в море Росса. Участники экспедиции проникли вглубь Антарктиды до 77°59′ ю. ш. В море Уэдделла в 1902–04 годы производила океанологические исследования английская экспедиция Брюса. Французская экспедиция Ж. Шарко на судах «Франс» и «Пуркуа-Па» вела в 1903–05 годах и 1908–10 годах океанографические исследования в море Беллинсгаузена.

В 1907–09 годах в море Росса зимовала английская экспедиция Э. Шеклтона (участником которой был и Р. Скотт), проведшая здесь океанологические и метеорологические исследования и совершившая поход на южный магнитный полюс.

Шеклтон сделал также попытку дойти до географического полюса.

9 января 1909 года он дошел до широты 88° 23′ и, находясь в 179 милях от полюса, повернул назад из-за недостатка продовольствия. В качестве тягловой силы Шеклтон использовал низкорослых лошадей маньчжурской породы (Siberian pony), однако во время подъема на ледник Бирдмор пони поломали ноги, были застрелены и оставлены в качестве пищи для использования на обратном пути.

Впервые Южного полюса удалось достичь 14 декабря 1911 года норвежской экспедиции под руководством Руала Амундсена.

Первоначальной целью Амундсена был Северный полюс. Экспедиционное судно «Фрам» было предоставлено другим великим норвежцем Фритьофом Нансеном, совершившим на нем первый в истории дрейф через Северный Ледовитый океан (1893–1896). Однако, узнав, что Северный полюс покорен Робертом Пири, Амундсен принял решение идти к Южному полюсу, о чем и уведомил Скотта телеграммой.

14 января 1911 года «Фрам» прибыл к выбранному Амундсеном месту высадки экспедиции ― Китовой бухте. Она находится в восточной части ледяного барьера Росса, расположенного в тихоокеанском секторе Антарктики. С 10 февраля по 22 марта Амундсен занимался созданием промежуточных складов. 20 октября 1911 г. Амундсен с четырьмя спутниками на собаках выступил в поход на юг и 14 декабря был на Южном полюсе, а 26 января 1912 года вернулся в базовый лагерь. Вместе с Амундсеном на Южном полюсе были норвежцы Олаф Бьяланд, Гельмер Гансен, Сверре Гассель и Оскар Вистинг.

Экспедиция Роберта Скотта на судне «Терра-Нова» высадилась 5 января 1911 года на острове Росса, в западной части ледника Росса. С 25 января по 16 февраля организовывались склады. 1 ноября группа англичан во главе со Скоттом, сопровождаемая вспомогательными отрядами, вышла к полюсу. Последний вспомогательный отряд ушел обратно 4 января 1912 года, после чего Роберт Скотт и его товарищи Эдвард Уилсон, Лоуренс Отс, Генри Боуэрс и Эдгар Эванс пошли дальше, буксируя сани со снаряжением и провизией.

Достигнув полюса 18 января 1912 года, на обратном пути Скотт с товарищами погибли от голода и лишений.

Последняя запись в дневнике Скотта (It is a pity but I do not think I can write more – R.Scott – For God’s sake look after our people – Жаль, но не думаю, что смогу еще писать – Р. Скотт – Ради Бога, не оставьте наших близких) относится к 29 марта.+++

###2###
Причины трагического исхода экспедиции Скотта и предпосылки успешного похода Амундсена давно рассмотрены в различных литературных источниках, начиная от крайне эмоциональной по духу новеллы Стефана Цвейга «Борьба за Южный полюс» (на мой взгляд, весьма предвзятой) и кончая публикациями самого Амундсена и научными статьями, основывающимися на современных знаниях о климате Антарктиды.

Вкратце они состоят в следующем:

у Амундсена имелись точный расчет сил и средств и жесткая установка на успех; у Скотта можно видеть отсутствие четкого плана действий и ошибку в выборе транспорта.

Как следствие, Скотт возвращался в феврале-марте, то есть в начале антарктической осени, с более низкими температурами и с метелями. Именно из-за сильнейшей восьмидневной метели Скотт с товарищами не смогли пройти последние 11 миль до склада с продовольствием и погибли.

Не претендуя на исчерпывающий обзор причин и предпосылок, все же рассмотрим их чуть подробнее.
Начало пути
Норвежская экспедиция оказалась в более выгодных условиях, чем английская. Место стоянки «Фрама» (базовый лагерь экспедиции Амундсена) располагался на 100 км ближе к полюсу, чем лагерь Скотта. В качестве транспортного средства использовались собачьи упряжки. Однако последующая дорога до полюса была не менее трудной, чем у англичан. Англичане шли по пути, разведанному Шеклтоном, зная место подъема на ледник Бирдмор; норвежцы же преодолевали ледник по неизведанному пути, поскольку маршрут Скотта был единогласно признан неприкосновенным.

Остров Росса располагался в 60 милях от ледяного барьера, путь до которого уже на первом этапе стоил участникам английской экспедиции огромных трудов и потерь.

Основные надежды Скотт возлагал на моторные сани и маньчжурских лошадок (пони).

Одни из трех специально изготовленных для экспедиции мотосаней провалились под лед. Оставшиеся моторные сани вышли из строя, пони проваливались в снег и гибли от холода. В результате Скотту с товарищами за 120 миль от полюса пришлось тянуть сани со снаряжением самим.

Важнейший вопрос – транспорт
Амундсен был убежден, что собаки являются единственными подходящими ездовыми животными в снегах и льдах. «Они быстры, сильны, умны и способны двигаться в любых условиях дороги, где только может пройти сам человек». Одной из основ успеха послужило то, что при подготовке промежуточных продовольственных складов и на пути к полюсу, Амундсен учитывал и мясо собак, тащивших продовольствие.

«Так как эскимосская собака дает около 25 кг съедобного мяса, легко было рассчитать, что каждая собака, взятая нами на юг, означала уменьшение на 25 кг продовольствия как на нартах, так и на складах. …

Я точно установил день, когда следует застрелить каждую собаку, то есть момент, когда она переставала служить нам средством передвижения и начинала служить продовольствием.

Этого расчета мы придерживались с точностью приблизительно одного дня и одной собаки». В поход вышли пятьдесят две собаки, на базу вернулись одиннадцать.

Между тем все успешные экспедиции осуществлялись именно на собаках.

Участник полюсной группы Лоуренс Отс, отвечавший за лошадей, убедился, что собаки приспособлены к полярным условиям лучше, чем пони. Когда он заметил, как лошади слабеют от холода, голода и тяжелой работы, он стал настаивать, чтобы Скотт забивал на маршруте самых слабых животных и оставлял их туши в хранилищах на будущий сезон в качестве корма для собак, а если понадобится, то и для людей. Скотт отказался: ему претила мысль об убийстве животных.

Отрицательно относился Скотт и к убийству собак в отряде Амундсена, выступая против жестокого обращения с животными.

Кстати, та же участь постигла собак в походе Нансена к Северному полюсу и в переходе к Земле Франца-Иосифа в 1895 году, однако его никто не упрекал в жестокости. Это та высокая цена, которую приходится платить, чтобы достичь успеха, а часто – и чтобы выжить.

Мне не в меньшей степени жалко несчастных пони, которые сначала, в дороге, мучились от морской болезни, а затем, проваливаясь в снег и страдая от холода, тянули сани. Они были изначально обречены (Скотт прекрасно понимал это: в полюсной группе корма для пони взяли «в один конец») и погибли все до единого, причем 9 декабря были застрелены последние и… пошли на корм и собакам, и людям в группе Скотта. В дневнике Скотта при возвращении с полюса читаем: «Большое счастье, что наши рационы пополняются кониной (24 февраля)».

При подготовке продовольственных складов и в походе к полюсу использовались и мотосани (пока не вышли из строя из-за трещин в блоке цилиндров), и пони, и… все те же собаки. Запись в дневнике Скотта от 11 ноября: «Собаки работают великолепно». От 9 декабря: «Собаки бегут хорошо, несмотря на плохую дорогу».

Однако 11 декабря Скотт отправляет собак назад и остается без транспортных средств.

Смена, казалось бы, незыблемых принципов наводит на мысль, что у Скотта не было твердого, четкого плана действий. Например, только во время зимовки «Терра Нова» в Антарктиде некоторые участники маршрутных групп впервые в жизни встали на лыжи. А вот запись в дневнике от 11 декабря: «Везде… такой рыхлый снег, что при каждом шаге уходишь в него по колени…

Одно средство – лыжи, а мои упрямые соотечественники питают против них такое предубеждение, что не запаслись ими».

Весьма странное заявление для руководителя экспедиции – простая констатация факта.

Из приведенной ниже информации видно, насколько отличались темпы движения групп Амундсена и Скотта. Скотт стартовал на 13 дней позже Амундсена, на полюсе отставание составляло уже 22 дня. К месту последнего лагеря, ставшего могилой Скотта и товарищей, отставание составляло 2 месяца (это уже зима). Амундсен вернулся на базу всего за 41 день, что говорит об отличном физическом состоянии участников.

Старт с базы Полюс Итого Старт с полюса Конец маршрута Итого Всего
Амундсен 20.10.1911 14.12.1911 56 17.12.1912 26.1.1912 41 97
Скотт 1.11.1911 17.1.1912 78 19.1.1912 21.3.1912 62 140+++

###3###
Поиски складов с продовольствием
При подготовке продовольственных складов на предварительном этапе экспедиции Амундсен обезопасил себя от их поисков в случае плохой видимости на пути к полюсу и обратно. С этой целью от каждого склада протягивалась цепочка вешек на запад и восток, перпендикулярно направлению движения. Вешки располагались в 200 м друг от друга; длина цепочки достигала 8 км. Вешки были промаркированы таким образом, чтобы, найдя любую из них, можно было определить направление и расстояние до склада. Эти хлопоты полностью оправдали себя во время основного похода.

«Мы как раз встретили тогда ту погоду с туманом и метелью, на которую заранее рассчитывали, и эти приметные знаки не раз спасали нас».

Англичане складывали по пути ледяные гурии, что также помогало ориентироваться при возвращении, однако отсутствие перпендикулярно расположенных цепочек знаков иногда затрудняло поиски складов.

Обувь
Испытав лыжную обувь во время поездки для устройства первого склада и выявив ее недостатки, норвежцы перешили свои сапоги, сделав их более удобными и, главное, просторными, что позволило избежать обморожений. Чуть позже этим занялись и англичане. Обморожения ног у группы Скотта на обратном пути связаны, скорее всего, с общим истощением.

История с керосином
Очень показательна история с керосином, ускорившая роковую развязку в группе Скотта.
Вот записи в дневнике Скотта
24.02.1912: …До склада дошли… Запасы наши в порядке, только вот керосина мало.
26.02 Топлива ужасно мало…
2.03. … Дошли до склада… Первым делом мы нашли очень скудный запас горючего…При строжайшей экономии его едва может хватить до следующего склада, до которого 71 миля…

Вместо ожидаемого галлона (4,5 л) керосина Скотт обнаружил в канистре меньше кварты (1,13 л). Как выяснилось впоследствии, нехватка керосина на складах вовсе не была следствием неправильного расчета потребности в горючем. Это произошло оттого, что под влиянием низких температур кожаные прокладки в банках с керосином сжались, герметичность емкости нарушилась, и часть горючего улетучилась. С подобными керосиновыми утечками в условиях экстремально низких температур Амундсен столкнулся во время плавания через Северо-Западный проход и приложил все усилия, чтобы избежать этого в экспедиции к Южному полюсу.

Пятьдесят лет спустя на 86-м градусе южной широты была найдена герметично закрытая канистра с керосином, принадлежавшая Амундсену.

Ее содержимое сохранилось полностью.

Холодостойкость
На мой взгляд, немаловажное значение имела исключительная способность норвежцев переносить низкие температуры, не теряя сил и сохраняя работоспособность. Это относится не только к экспедиции Амундсена. То же в качестве примера можно сказать и об экспедициях другого великого норвежца Фритьофа Нансена. В книге ««Фрам» в полярном море», в той ее части, где рассказывается о походе Нансена и Йохансена к Северному полюсу, читаем поразившие меня строки (помня о том, что жили они в брезентовой палатке, обогреваясь лишь за счет примуса и лишь во время приготовления пищи):

«21 марта. В 9 ч. утра было -42 ºС. Солнечная, прекрасная погода, превосходная для путешествия.

29 марта. Вчера вечером температура поднялась до -34 ºС, и мы провели такую приятную ночь в спальном мешке, какой давно у нас не было.

31 марта. Подул южный ветер, и температура поднялась. Сегодня было -30 ºС, что мы приветствуем как наступление лета».

В результате норвежцы двигались с расчетной скоростью в таких погодных условиях (например, во время метели по пути к полюсу), в которых англичане вынуждены были пережидать или по крайней мере сильно теряли темп.+++

###4###«Ужасное разочарование!.. Печальное будет возвращение… Прощайте, золотые грезы!» — это слова Скотта, произнесенные на полюсе. Осталась бы в живых группа Скотта, если бы не было «ужасного разочарования» и англичане были бы на полюсе первыми? Предположим, что Пири не дошел бы до Северного полюса к 1910 году. В этом случае Амундсен, безусловно, отправился бы на «Фраме» в новый дрейф в Северный Ледовитый океан со своей первоначальной целью — достичь Северного полюса. Мне кажется, что этот «виртуальный» вопрос заслуживает внимания. Существует мнение, что

главной причиной гибели группы Скотта явилось тяжелое моральное состояние ее участников,

а также сложные маршрутные и климатические условия. И если бы не гонка с Амундсеном… Однако анализ произошедших событий позволяет сделать иной вывод.

Маршрутные условия группы Амундсена были не менее сложными. Преодолевая ледник при подъеме на Полярное плато, норвежцы столкнулись с гигантскими зонами трещин, чего не было у англичан. А жесткий график при возвращении (чередование 28- и 55-километровых дневных переходов вплоть до возвращения на базу) позволили Амундсену вернуться до наступления осени. Основной же причиной гибели группы Скотта является в первую очередь неправильный выбор транспортных средств, не соответствующий поставленной цели. Следствием этого была потеря темпа и – из-за более позднего возвращения – попадание в сложные климатические условия надвигающейся зимы (температура воздуха опускалась до -47 ºС). К этому обстоятельству добавилось переутомление и истощение участников.

В этих условиях увеличивается риск обморожений – и у всех были обморожены ноги.

Ситуация крайне обострилась еще и тем, что при возвращении погибли Эванс (17 февраля) и Отс (17 марта). Возвращение в таких условиях было за пределами человеческих возможностей. Реальных шансов спастись практически не было.

Научное значение экспедиций
На оценке научных результатов экспедиций Амундсена и Скотта в определенной степени отразился драматизм событий. К тому же в зимовочном составе норвежской экспедиции не было научных сотрудников.

Это иногда приводило к предвзятым мнениям о «ненаучности» экспедиции Амундсена.

Действительно, британская антарктическая экспедиция получила больше результатов по своей научной программе, чем экспедиция Амундсена. Однако оказалось, что наблюдения, сделанные группой Амундсена, позволяют распространить выводы английских исследователей на гораздо более обширные территории. Это касается геологического строения, рельефа, метеорологии. Именно наблюдения Амундсена внесли весомый вклад в современные принципы расчета бюджета массы льда антарктического ледникового покрова. Есть и другие примеры. Подлинный исследователь не станет оценивать, какая из экспедиций «более научная», он воспользуется результатами работ и тех и других.

Несмотря на «ужасное разочарование», при возвращении Скотт действовал активно, не теряя волю к жизни.

Страницы последней тетради дневника Скотта – впечатляющие свидетельства подлинного мужества и огромной силы воли.

Экспедиция Амундсена и поныне является образцом точнейшего расчёта сил и средств. Так, еще находясь в Норвегии и составляя план похода, он записал в 1910 (!) году: «Возвращение после покорения Южного полюса в базовый лагерь – 23 января 1912 г.» Он вернулся 26 января.

Расчетное время в никем не пройденном ранее пути до полюса и обратно, 2500 км «самой трудной на земле дороги», с точностью до трех дней совпало с фактическим.

Даже в XXI веке такой точности расчетов можно позавидовать.

Руал Амундсен всю жизнь мечтал достичь Северного полюса, а открыл… Южный. Он погиб 18 июня 1928 году где-то в районе острова Медвежий, вылетев на спасение экспедиции У. Нобиле, дирижабль которого потерпел катастрофу, возвращаясь с Северного полюса.

На острове Росса, на его южной оконечности, установлен крест в память Роберта Скотта и его товарищей Эдварда Уилсона, Лоуренса Отса, Генри Боуэрса и Эдгара Эванса, на котором начертаны их имена и девиз: To strive, to seek, to find and not to yield – «Бороться и искать, найти и не сдаваться».+++