Уровни диспетчерского руководства

1. Операции, выполняемые с поездами и вагонами по прибытии их в пункт назначения.

Прием
поездов на станцию при всех средствах
сигнализации и связи производится при
разрешающем показании входного сигнала.
Приемом, отправлением и проследованием
поездов на каждом раздельном пункте
распоряжается только один работник-дежурный
по станции. При диспетчерской централизации
руководство движением поездов и
управление стрелками и сигналами станций
участка осуществляет дежурный проездной
диспетчер.

Перед
приемом и отправлением поезда дежурный
по станции, а на участках с диспетчерской
централизацией поездной диспетчер
обеспечивают прекращение маневровой
работы на стрелках или путях, по которым
должен проследовать поезд. Дежурный по
станции отдает распоряжение сигналистам
или дежурным стрелочных постов о
подготовке маршрута приема или отправления
перегон свободны, маневры прекращены,
соответствующие стрелки установлены
в надлежащее положение и заперты,
дежурный по станции при приеме открывает
входной сигнал, а при отправлении —
выходной сигнал или выдает машинисту
соответствующее разрешение.

Дежурный
по станции встречает прибывший и
провожает отправляемый или следующий
по станции безостановочно поезд, следя
за его состоянием, наличием и правильным
показанием поездных сигналов. Время
фактического прибытия, отправления или
проследования каждого поезда дежурный
по станции отмечает в настольном журнале
движения поездов и немедленно сообщает
дежурному соседней станции и поездному
диспетчеру; кроме того, обеспечивает
передачу необходимых данных о поезде
в автоматизированную систему управления.

1. Значение графика для обеспечения согласованной работы всех подразделений железнодорожного транспорта. Требования птэ к графику.

График
– основной
нормативно – технологический документ,
регламентирующий работу всех подразделений
по организации движения поездов. Движение
поездов строго по графику достигается
соблюдением технологических процессов
работы станций, локомотивных и вагонных
депо, тяговых подстанций, пунктов
технического обслуживания, дистанций
пути и других подразделений железных
дорог, связанных с движением поездов.
Объединяя и координируя работу этих
подразделений, график движения позволяет
им действовать согласованно.

ПТЭ:
ГДП – непреложный закон для работников
ж.д.т., выполнение которого является
одним из важнейших качественных
показателей работы ж.д.;

1. Уровни диспетчерского руководства движением; назначение диспетчерского руководства.

Структура
диспетчерского управления движением
поездов в настоящее время имеет три
иерархических уровня:

1.Центр
управления перевозками ОАО «РЖД».

2.Дорожные
центры управления перевозками железных
дорог – филиалов ОАО РЖД.

3.Железнодорожные
станции.

Структура
оперативного управления местной работой
– четыре иерархических уровня:

1.ЦУП
ОАО «РЖД».

2.ДЦУП
железных дорог.

3.
Центры управления местной работой
(ЦУМР).

4.
Железнодорожные станции.

1. Безопасность движения и пути ее повышения. Организация контроля за обеспечением безопасности движения.

БД
– обеспечивается содержанием в постоянной
исправности всех ЖД сооружений, пути,
подвижного состава, оборудования и
механизмов, устройств СЦБ и связи путём
их осмотра и предупредительного
технического обслуживания. Повышение
интенсивности движения поездов их
скорости и массы предъявляют жёсткие
требования качеству и надёжности
устройств БД. Устройство автоматики
(АБ, ПАБ, АЛС электрическая централизация
стрелок и сигналов, технические средства).
Повышение БД обеспечивается комплексом
различных мероприятий (КСОБ), которые
между собой взаимодействуют.
Организационные, технические,
экономические, социально-психологические.
Организационные мероприятия проводятся
в комплексе, проведение технических
занятий на станции, закрепление молодых
работников за наставниками, работа с
пермозимниками. На станции производятся
своевременные инструктажи (по охране
труда и БД, вводный, первичный, повторный,
внеплановый).

Соседние файлы в папке окт

• #
• #
• #
• #
• #

Диспетчерское руководство перевозочным процессом, совместно с оперативным планированием поездной и грузовой работы, является важнейшей составляющей системы организации перевозочного процесса на железнодорожном транспорте и должно обеспечивать выполнение плана перевозок и наилучшее использование технических средств в конкретных условиях на каждом участке и станции сети.
Диспетчерское руководство перевозочным процессом построено на принципах иерархического управления (то есть многоступенчато) с распределением функций между соподчиненными уровнями (частями) на базе территориальных и функциональных признаков, с целью обеспечения единства железнодорожной сети, непрерывности перевозочного процесса, а также организационной целостности управления на всех уровнях перевозочного процесса.
Оперативное управление движением на железных дорогах осуществляет диспетчерский аппарат на четырех уровнях: станциях, отделениях и управлениях дорог, в МПС России. В МПС оперативное управление движением реализуют оперативно-распорядительные отделы по районам сети Главного управления движения; в управлении дороги — оперативно-распорядительный диспетчерский аппарат отдела движения; в отделениях (на дорогах без концентрации диспетчерского управления в рамках ЕЦДУ) — диспетчерский аппарат подотдела движения дороги; на станциях — станционный (маневровый) диспетчер или дежурный по станции.
Для реализации оперативного управления по территориальному признаку ж.-д. сеть разбита на районы, дороги — на дорожные диспетчерские круги, участки и опорные станции, крупные станции — на сортировочные системы и парки. Такая структура диспетчерского руководства обеспечивает непрерывный контроль за ходом перевозочного процесса на всем протяжении сети, формирование непрерывной информации вышестоящих подразделений о работе низовых и доведение до исполнителей оперативных указаний руководителей всех уровней. Это позволяет быстро принимать необходимые меры для выполнения государственного плана перевозок, предотвращения возможных затруднений и оказания помощи тем участкам, на которых возникают трудности.

Оперативное руководство эксплуатационной работой на сетевом уровне

Оперативное руководство и контроль за эксплуатационной деятельностью дорог осуществляют оперативные отделы и диспетчерский аппарат ЦУП МПС РФ. Контроль за деятельностью ЦУП осуществляет заместитель министра путей сообщения. Приказы и оперативные указания ЦУП подлежат выполнению всеми работниками служб перевозок, локомотивного, вагонного и грузового хозяйств дорог, станций и депо.
ЦУП МПС в оперативном режиме управляет грузопотоками, вагонопотоками, поез-допотоками; обеспечивает взаимосвязь с представителями всех видов транспорта РФ; с крупными клиентами, операторскими компаниями, портами, пограничными станциями, зарубежными потребителями транспортных услуг; обеспечивает связь с транспортным отделом правительства РФ, с департаментами МПС по материально-техническому и безопасному обеспечению перевозок, с ЦФТО по организации внеочередных (приоритетных) перевозок; осуществляет контроль за: направлением действий железных дорог в поездной и местной работе для выполнения специальных заданий Департамента управления и руководства МПС России; возвратом железными дорогами России вагонов собственности других государств и т. д.; обеспечивает организацию работы по удовлетворению заявок ЦФТО на сетевые перевозки грузов с целью обеспечения вывоза готовой продукции с решающих предприятий всех отраслей экономики, пограничных станций, морских портов.
Общее оперативное руководство перевозочным процессом на сети ж. д. России осуществляет главный диспетчер ЦУП МПС (ЦДГПС). Основные функции диспетчера: организация работы диспетчерского аппарата ЦУП и его взаимодействия с диспетчерским аппаратом ж. д. России и соседних государств; руководство всеми видами эксплуатационной работы сети ж. д.; установление оперативных заданий диспетчерам, исходя из общего плана работы сети, и порядка их выполнения; анализ потребности и возможности обеспечения погрузки; организация выгрузки вагонов, поездообразования, хода передачи поездов между дорогами и с соседними государствами, взаимодействия с выделенными предприятиями и портами; контроль выполнения оперативного плана и заданий руководства МПС, беспрепятственности передачи вагонов и поездов между дорогами и с соседними государствами, выполнения графика движения пассажирских поездов, соблюдения плана формирования поездов, выполнения заданий по передаче и развозу местного груза на дорогах и отделениях, насыщения участков поездами и выполнения нормативов графика движения, выполнения железными дорогами регулировочных заданий по сдаче и передаче, соблюдения безопасности движения на сети дорог с немедленным сообщением о нарушениях руководству МПС и соответствующим департаментам.
Руководство поездной работой в регионах сети ж. д. (Центр, Поволжье, Урал, Сибирь, Дальний Восток) осуществляют ведущие региональные диспетчеры (ЦЦГП). В обязанности ведущих региональных диспетчеров входит: выполнение заданий оперативного плана и указаний руководства МПС и Департамента управления перевозками; контроль работы диспетчеров дорог и отделений; обеспечение беспрепятственного продвижения поездов по участкам и их передачи по стыковым станциям между дорогами, с соседними государствами; слежение за соответствием числа планируемых составов, обеспечением их локомотивами, бригадами и «нитками» графика движения; слежение за эффективностью принимаемых на дорогах мер по приведению в соответствие планируемого составообразования, локомотивов, бригад и «ниток» графика движения поездов; контроль эксплуатационных условий работы выделенных сортировочных станций. Принятие мер по недопущению или ликвидации затруднений; контроль подвода поездов к выделенным станциям, передачи поездов по стыковым пунктам; слежение за соблюдением плана формирования и выполнением нормативов графика движения поездов; контроль выполнения вариантных графиков движения поездов в период проведения «окон» и обеспечение после их окончания скорейшего восстановления нормальной поездной работы; контроль движения пассажирских поездов и ввод в график при опоздании; контроль выполнения дорогами задания по сдаче вагонов в регулировку, сбора порожних вагонов, формирования из них маршрутов, пропуска и сдачи на соседние дороги; своевременное информирование главного диспетчера, руководителей ЦУП и Департамента управления перевозками обо всех случаях браков в поездной и маневровой работе, вызвавших перерыв в движении поездов.
Руководство работой парка поездных локомотивов железнодорожной сети осуществляет ведущий локомотивный диспетчер (ЦДГТ). Его основные обязанности: контроль за содержанием эксплуатируемого парка локомотивов и бригад, размерами движения поездов на участках обращения, дислокацией локомотивов, взаимодействием железных дорог на общих участках обращения локомотивов; контроль поездного положения с целью определения соответствия планируемого числа составов, локомотивов, бригад, эффективности принимаемых на отделениях и дорогах мерах по обеспечению составов локомотивами и бригадами; осуществление на участках обращения локомотивов, охватывающих несколько дорог, регулировочных мер по обеспечению локомотивами плана составообразования; контроль обеспечения дорогами беспрепятственной передачи поездов по междорожным стыковым пунктам; контроль за следованием новых локомотивов, следованием локомотивов в ремонт и по специальным нуждам, за своевременным направлением локомотивов на плановый ремонт; контроль за выполнением машинистами нормативов графика движения пассажирских и грузовых поездов; недопущение эксплуатации локомотивов на незакрепленных участках; контроль за соблюдением режима работы и отдыха локомотивных бригад в пунктах оборота.
Руководство работой с порожними крытыми вагонами, полувагонами, платформами и прочими вагонами, предназначенными для перевозок в составе формируемых поездов осуществляет ведущий вагонораспределитель (ЦДГВ). В его функции входят: контроль за выполнением железными дорогами заданий руководства МПС и Департамента управления перевозками по сдаче из-под выгрузки порожних вагонов, передаче их по стыковым пунктам между дорогами, комплексной регулировке, обеспечению порожними вагонами дорог массовой погрузки; слежение за фактическими регулировочными разрывами на дорогах; сбором порожних вагонов, формированием маршрутных поездов из порожних вагонов; планирование обеспечения порожними вагонами (кроме рефрижераторов и цистерн) районов массовой погрузки на несколько дней вперед и выдача руководству Департамента перевозок предложений по дополнительной постановке порожних вагонов «на рейс»; контроль за выполнением железными дорогами заданий по формированию маршрутов из порожних вагонов, в том числе крытых, платформ, полувагонов, зерновозов и др. и обеспечение их сохранности, ускоренного продвижения на всем пути следования до районов погрузки; контроль за выполнением планов погрузки по дорогам назначения; контроль за выполнением железными дорогами указаний руководства МПС и Департамента управления перевозками на остановку, изъятие и перемещение вагонов резерва МПС и технологического резерва; подготовка оперативных приказов, справок и отчетов о выполнении специальных заданий руководства ЦУП и Департамента управления перевозками.
Управление перевозками выделенных родов грузов (наливных, металлургических, угля, продуктов и др.) осуществляют «породовые» диспетчеры (ОДГН, ЦДГУ, ОДГМА и др.)
В состав оперативного отдела ЦУП МПС введены новые диспетчеры, которые обеспечивают: руководство работой с гружеными и порожними иностранными вагонами (ЦДГВИ), руководство погрузкой и выгрузкой вагонов (ЦДГГ), руководство работой с кольцевыми маршрутами, составленными из крытых вагонов, полувагонов, платформ и прочих вагонов в груженом и порожнем состоянии (ЦДГВК).
Руководство и диспетчерский аппарат ЦУП МПС осуществляют непрерывное взаимодействие с оперативным персоналом ЕЦДУ дорог.

Оперативное руководство эксплуатационной работой на дорожном уровне

Управление перевозочным процессом на железной дороге осуществляет Единый диспетчерский центр (ЕЦДУ), который является структурным подразделением службы перевозок Управления железной дороги. ЕЦДУ организует движение пассажирских, пригородных и грузовых поездов по графику; исполняет оперативные плановые задания диспетчеров ЦУП МПС по общесетевым грузовым перевозкам; организует грузовые перевозки по заявкам ДЦФТО; разрабатывает и организует движение согласно вариантным графикам движения поездов во время выполнения строительно-монтажных и ремонтно-пу-тевых работ; организует развоз местного груза и подачу вагонов под погрузку и выгрузку; обеспечивает выполнение технических нормативов работы дороги. Руководит работой ЕЦДУ начальник оперативно-распорядительного отдела (ДГ-ДЗ), он же является начальником ЕЦДУ и заместителем начальника службы перевозок. Основной функцией ДГ является организация взаимодействия диспетчерского аппарата ЕЦДУ с диспетчерами технических служб.
Планирование внутридорожных перевозок, а также участие в планировании сетевых перевозок на следующие сутки осуществляет заместитель ДГ по планированию (замДГП). В его обязанности входит: получение в ДЦФТО заявок на внутридорожные перевозки; выборка заявок, обслуживание которых целесообразно начинать в следующие сутки; прогнозирование высвобождения порожних вагонов после выполнения действующего плана внутридорожных перевозок на текущие сутки; составление плана обеспечения порожними вагонами по заявкам ЦФТО; выдача элементов оперативного плана внутридорожных перевозок начальнику смены; получение у ДГ заданий по объемам работ для сетевых перевозок на следующие сутки; планирование сетевых перевозок с выдачей элементов оперативного плана сетевых перевозок начальнику смены.
Общее оперативное руководство перевозочным процессом на дороге, а также руководство сменой диспетчеров ЕЦДУ обеспечивает начальник смены (ДГС). Его основные функции: организация работы диспетчерского аппарата ЕЦДУ и его взаимодействия с диспетчерским аппаратом опорных станций, выделенных предприятий по выполнению оперативного плана работы дороги; установление заданий диспетчерам, исходя из общего оперативного плана работы, и порядка их выполнения; осуществление контроля за выполнением оперативного плана, работой стыковых с соседними дорогами и соседними государствами станций, за выполнением графика движения и планов формирования грузовых и пассажирских поездов, содержанием и использованием локомотивов и бригад, своевременным обеспечением ими составов, за выполнением станциями регулировочных заданий по сдаче, передаче и постановке «на рейс» порожних вагонов, соблюдением безопасности движения с немедленным докладом о нарушениях руководству дороги и соответствующим службам.
Руководит территориальным районом управления дороги заместитель начальника смены (ДГЗС), его функции аналогичны функциям ДГС.
Руководство распределением вагонных парков на дороге осуществляет вагонорас-пределитель (ДНЦВ). В его обязанности входит: планирование обеспечения порожними вагонами районов массовой погрузки; контроль выполнения планов погрузки; оперативный контроль за работой кольцевых маршрутов; контроль за формированием маршрутов из порожних вагонов и обеспечение их продвижения на всем пути следования до районов погрузки; слежение за сбором порожних вагонов, формированием из них маршрутных поездов, постановкой маршрутов «на рейс» и др.
Организуют перевозки выделенных родов грузов диспетчеры «породовых» перевозок: диспетчер по перевозкам нефтехимических грузов; диспетчер по перевозкам угля и рудно-металлургических грузов; другие аналогичные диспетчеры.
Руководство поездной работой на диспетчерском круге дороги осуществляет поездной диспетчер (ДНЦ). Его основные функции: обеспечение безопасности движения поездов при максимальном использовании пропускной и провозной способности участков и линий; обеспечение скоростной обработки поездов на станциях; организация пропуска тяжеловесных и длинносоставных поездов; соблюдение расписания следования пассажирских поездов; слежение за продвижением поездов по перегонам и своевременным приемом, отправлением и пропуском поездов по станциям; контроль за работой станций; выдача указаний по движению поездов дежурным по станциям, а при необходимости и машинистам локомотивов; обеспечение сбора порожних вагонов и развоза местного груза по станциям участка; организация подготовки составов и отправления их точно по графику; предоставление предусмотренных графиком движения поездов технологических «окон» по текущему содержанию пути, искусственных сооружений и устройств СЦБ; контроль за действиями дежурных по станциям.

Оперативное руководство эксплуатационной работой на отделенческом уровне

Руководство эксплуатационной работой бывших отделений в составе ЕЦДУ осуществляется в рамках территориальных районов управления дороги. Оперативным планированием и диспетчерским регулированием района управления руководит заместитель начальника смены (ДГСЗ). На станциях дороги эксплуатационная работа оперативно осуществляется под руководством маневровых (или станционных) диспетчеров (ДСЦ), а там, где их нет, — под руководством дежурных по станциям (ДСП). Каждая станция подчиняется одному поездному диспетчеру.
Контроль за выполнением заданий руководства дороги и службы перевозок на опорных станциях дороги осуществляет вагоно-распределитель (ДНЦВ). Его основными функциями в части опорных станций являются: контроль сдачи из-под выгрузки порожних вагонов и обеспечение ими районов массовой погрузки; контроль передачи порожних маршрутов на другие опорные станции дороги; контроль заданий на формирование опорными станциями маршрутов из порожних вагонов и обеспечение их ускоренного продвижения на всем пути следования до районов погрузки.
В локомотивных депо, на пунктах технического обслуживания вагонов, в энергоучастках, дистанциях пути, сигнализации и связи и в других подразделениях диспетчерские функции по организации движения поездов выполняют сменные дежурные или диспетчеры.
На отдельных дорогах сети, где не завершена реорганизация диспетчерского аппарата и не осуществлена полная концентрация диспетчерского управления на базе ЕЦДУ, руководство эксплуатационной работой отделения осуществляет начальник подотдела движения дороги. Оперативно руководит движением на отделении диспетчерский аппарат отдела движения, который возглавляет старший диспетчер отделения (ДНЦС). Диспетчерские смены возглавляют сменные дежурные по отделению (ДНЦО). В состав смен входят поездные участковые и узловые диспетчеры (ДНЦ), локомотивные и энергодиспетчеры (на отделениях с электрической тягой).

1.     
Ознакомиться
с конспектом лекции, записать в тетрадь

2.     
Посмотреть
виде, сделать отметку о просмотре в тетради https://www.youtube.com/watch?v=3bqFcDU-blM&ab_channel=%D0%A7%D1%82%D0%BE%D0%B4%D0%B5%D0%BB%D0%B0%D1%82%D1%8C%D0%A2%D0%92

Диспетчерская
система руководства перевозками. Средства транспортной связи

1.      
Технические средства и систему взаимодействия структурных
подразделений транспорта

Целью
диспетчерского руководства автомобильными перевозками является обеспечение
высокопроизводительного и экономичного использования подвижного состава с
выполнением установленных планов перевозок на маршрутах.

Диспетчерское руководство работой подвижного состава включает
(задачи):

1. контроль за
   своевременным выходом автомобилей на линию и возвращением в АТП;
2. контроль за
   прохождением автомобилей через контрольные и погрузочно-разгрузочные
   пункты;
3. увеличение
   или уменьшение числа автомобилей на маршрутах и объектах в зависимости от
   напряжённости работы, а также изменение маршрутов;
4. обеспечение
   обратной (попутной) загрузки автомобилей;
5. принятие
   необходимых мер для устранения возникающих при работе на линии срывов и
   неполадок;
6. обеспечение
   оперативной технической помощи автомобилям, находящимся на линии.

Централизованная и децентрализованная системы диспетчерского
руководства

Различают две системы диспетчерского руководства работой автомобилей
на линии: систему децентрализованного диспетчерского руководства, при которой
отдел эксплуатации каждого АТП руководит работой автомобилей, и систему
централизованной диспетчерской службы (ЦДС). Этой службе подчинено несколько
АТП одного ведомства (объединения), расположенных в крупном городе. При такой
системе отдел эксплуатации не руководит работой автомобилей на линии, а в
задачу АТП входит подготовка подвижного состава к работе и выпуск его на линию
по разнарядкам ЦДС, которая руководит работой автомобилей всех
подчинённых ей предприятий. ЦДС может обеспечить более рациональные маршруты,
ликвидировать встречные перевозки грузов, в результате чего повышается
коэффициент использования пробега автомобилей, и добиться равномерного
распределения объёма транспортной работы между АТП. В настоящее время находит
применение система АСУ (автоматизированного управления), являющаяся основным
комплексным направлением по совершенствованию работы автомобильного транспорта.
(КИМ)

Спутниковый мониторинг транспорта — система мониторинга подвижных объектов, построенная на основе систем спутниковой навигации, оборудования и технологий сотовой и/или радиосвязи, вычислительной техники и цифровых карт. Спутниковый мониторинг транспорта используется для решения
задач транспортной логистики в системах управления перевозками и автоматизированных
системах управления автопарком.

Принцип работы заключается в отслеживании и анализе
пространственных и временных координат транспортного средства. Существует два
варианта мониторинга: online — с дистанционной передачей координатной
информации и offline — информация считывается по прибытии на диспетчерский
пункт.

На транспортном средстве устанавливается мобильный
модуль, состоящий из следующих частей: приёмник спутниковых сигналов, модули
хранения и передачи координатных данных. Программное обеспечение мобильного
модуля получает координатные данные от приёмника сигналов, записывает их в
модуль хранения и по возможности передаёт посредством модуля передачи.

Модуль передачи позволяет передавать данные, используя
беспроводные сети операторов мобильной связи. Полученные данные анализируются и
выдаются диспетчеру в текстовом виде или с использованием картографической
информации.

УПЕ- устройство подвижных единиц

Уровень диспетчерского руководства

УПЕ-1 (на основе использования спутниковой навигации и УКВ-радиосвязи) – передает по запросу ЦДС спутниковую навигацию о местоположении ТС в любой точке маршрута и обеспечивает возможность переговоров водителей и диспетчеров в любой точке маршрута в радиусе до 35 км, в зависимости от типа применяемой радиостанции; включает: УКВ-радиостанцию, контроллер, модем, приёмник спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS или GPS.

УПЕ-2 (на основе использования спутниковой навигации и сотовой связи) – передаёт в диспетчерский центр спутниковую навигацию о местоположении ТС в любой точке маршрута и обеспечивает возможность переговоров водителей и диспетчеров в любой точке маршрута в зоне покрытия GSM; включает: GSM / GPRS / EDGE-терминал, контроллер, приёмник спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS или GPS.

УПЕ-3 (на основе использования спутниковой навигации и сотовой связи) – передаёт в диспетчерский центр спутниковую навигацию о местоположении ТС в любой точке маршрута и обеспечивает возможность переговоров водителей и диспетчеров в любой точке маршрута в зоне покрытия GSM; имеет возможности обмена текстовыми сообщениями (передача оперативных заданий для водителей); включает: GSM / GPRS / EDGE-терминал, контроллер, приёмник спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS или GPS, бортовой дисплей-индикатор.

УПЕ-4 (более актуальный) На основе использования спутниковой связи и мобильной связи – передаёт в диспетчерский центр спутниковую навигацию о местоположении ТС в любой точке маршрута и обеспечивает возможность переговоров водителей и диспетчеров в любой точке маршрута в зоне покрытия GSM; имеет возможности обмена текстовыми сообщениями и голосом (передача оперативных заданий для водителей); включает: GSM / GPRS / EDGE-терминал, контроллер, приёмник спутниковой навигации ГЛОНАСС/GPS или GPS, бортовой дисплей-индикатор. Кроме того эти приложения позволяют клиенту определить место нахождения автомобиля.

2.      
Оформление и сдача путевых листов и товарно-транспортных документов
при возвращении с линии

Обработка путевых листов может производиться автоматизированным с
применением ЭВМ, механизированным с применением ПВМ и КВМ и ручным способами.

Путевые листы, подлежащие автоматизированной обработке на ЭВМ,
проходят предварительную обработку, которая заключается в кодировании
информации (заполнении граф), подготовке и переносе информации на машинные
носители.  При автоматизированной обработке путевых листов данные машинограмм,
полученных с ЭВМ, могут не переноситься на бланки путевых листов. При этом машинограмма
должна содержать показатели, соответствующие утверждённому разделу «Результаты
работы автомобиля и прицепов».

В
разделе «Результаты работы автомобиля и прицепов» расход горючего определяется
по общему пробегу и выполненным тонно-километрам автомобиля за день (смену) его
работы. При подведении итогов работы в путевом листе указываются наряду с
фактическими расходами расходы по нормам, утверждённым для отдельных марок
автомобилей.

Время
в наряде в часах определяется с момента выезда автомобиля из гаража до его
возвращения в гараж, за вычетом времени на обед и отдых водителя (согласно
положению, существующему на автотранспорте). Целодневные простои из-за
бездорожья, технических неисправностей и т.п. из часов в наряде исключаются.

Время
в движении составляет разницу между временем в наряде и временем в простоях.
Время в простоях определяется путём суммирования времени простоев под погрузкой
и разгрузкой, времени на простои, вызванные техническими неисправностями
автомобиля в пути, заменой резины, непроезжим состоянием дорог и др.

Простои
под погрузкой и разгрузкой определяются по записям о простоях, указанных в
товарно-транспортных накладных.

Простои
по техническим неисправностям и прочим причинам определяются по записям в
разделе путевого листа «Простои на линии». Итоги по простоям даются отдельно по
простоям под погрузкой и разгрузкой, сверхнормативным простоям и простоям,
вызванным техническими неисправностями. 

Количество
ездок с грузом определяется путём подсчёта всех ездок с грузом между пунктами
погрузки и пунктами разгрузки.

Время
в наряде в часах определяется с момента выезда автомобиля из гаража до его
возвращения в гараж, за вычетом времени на обед и отдых водителя (согласно
положению, существующему на автотранспорте). Целодневные простои из-за
бездорожья, технических неисправностей и т.п. из часов в наряде исключаются.

Время
в движении составляет разницу между временем в наряде и временем в простоях.
Время в простоях определяется путём суммирования времени простоев под погрузкой
и разгрузкой, времени на простои, вызванные техническими неисправностями
автомобиля в пути, заменой резины, непроезжим состоянием дорог и др.

Оперативный
учёт работы водителей

Оперативный учёт работы водителей и автомобилей связан с обработкой
и анализом технико-экономической информации, содержащейся в рассмотренных
эксплуатационных документах. Обработка данных, как правило, производится в
контрольной группе, куда водители сдают документы при возвращении с линии.

Работы
эти достаточно трудоёмки и требуют механизации и автоматизации. В связи с этим
во многих таксомоторных парках внедрена вычислительная и организационная
оперограмма возвращения автомобиля в сменное время с неисправностью, требующей
длительного ремонта. На базе контрольных групп создаются машиносчётные станции
или бюро, группы обработки эксплуатационной документации в составе Центра
управления поездками и т.п., т.е. наряду с механизацией обработки первичной
информации осуществляется её централизация, что ведёт к снижению трудоёмкости
учётных и аналитических операций, повышает достоверность данных о результатах
работы водителей, бригад, автоколонн и парка в целом.

Контрольная
группа предназначена для ведения оперативного учёта и контроля работы
подвижного и водительского составов предприятия. Контрольная группа
комплектуется диспетчерами. Возглавляется она старшим диспетчером, на должность
которого назначается наиболее опытный работник, имеющий практический стаж
работы в системе автомобильного транспорта не менее 2 лет.

Скачано с www.znanio.ru

БИЛЕТ №1

 1. Основные задачи АСУЖТ

2.Перечислите основные оперативные сообщения об операциях с поездами и вагонами в системе АСУ СС.

 3. Рассчитать контрольное число  для станции с кодом  0275

1Основные задачи АСУЖТ

• -долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок;
• — организация эксплуатационной работы;
• — разработка и выдача основных нормативных документов;
• — планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств;
• — управление ведомственными предприятиями, входящими в структуру ОАО «РЖД»;
• —управление материально-техническим снабжением, коммерческими операциями, оперативно-статистическим и бухгалтерским учетом, кадрами и др

 2.Перечислите основные оперативные сообщения об операциях с поездами и вагонами в системе АСУ СС.

 3. Рассчитать контрольное число  для станции с кодом  0275

Железнодорожным станциям присваивается шестизначный код, в котором первые две цифры означают номер сетевого района, три последующие порядковый номер станции внутри района, шестая цифра – контрольное число. За каждым участком закреплен ряд номеров, которые возрастают, как правило, в четном направлении.

В каждый сетевой район включена одна опорная (районная) станция. Важнейшие станции районов имеют в коде нули на позициях после номера сетевого района. Для станций, открытых для выполнения грузовых операций, последняя пятая цифра кода 0. Для них используется сокращенный код, состоящий из 4 знаков и контрольного числа. Например, станция Орехово-Зуево имеет код 2300.

Контрольное число (кодовая защита) необходимо для проверки и контроля правильности ввода основного кода станции в ЭВМ. Его применение позволяет обнаружить такие ошибки ввода и передачи информации как – приписывание или потеря цифры, искажение одной цифры, перестановка двух соседних цифр, и др. На этом принципе может быть реализовано множество вариантов защиты Для защиты кода станций используется метод с модулем К=11. Расчет производится следующим образом: цифры кода последовательно умножаются на весовой ряд {Zi}=1, 2, 3, 4, 5, полученные произведения складываются и сумма делится на 11. Остаток от деления будет контрольным числом. Если полученный остаток равен 10, расчеты повторяют, но уже с использованием весового ряда {Zi}=3, 4, 5, 6, 7. Если и в этом случае остаток от деления суммы полученных произведений равен 10, то контрольному числу присваивается значение равное 0.

БИЛЕТ №2

1.Система «Пальма». Напольные и локомотивные устройства.

2.Объясните что такое АСОУП?

  3.Рассчитать контрольное число номера вагона 7826421

1.Система автоматической идентификации подвижного состава  (САИ) «Пальма». Напольные и локомотивные устройства .Система обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении каждого вагона и локомотива в любой момент времени, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.).Полученная оперативная информация используется при решении задач управления, анализа, учёта, взаиморасчёта за пользование вагонами, информирования клиентуры железных дорог

 Принцип  действия  САИ «Пальма»:

 на подвижном составе или крупнотоннажном контейнере крепят кодовый бортовой датчик с закодированной информацией о номере локомотива(вагона) В точках контроля движения поездов, в нескольких метрах от железнодорожного пути, устанавливают стационарную считывающую аппаратуру(ПУНКТ СЧИТЫВАНИЯ ПСЧ), которая передает в направлении кодового бортового датчика сигналы в диапазоне сверхвысоких частот. Датчик частично поглощает эти сигналы и частично отражает излучение обратно. Сигналы, отраженные датчиком, декодируются, и расшифрованная информация по каналам передачи данных поступает в обрабатывающий компьютер дорожного вычислительного центра .Кроме того ,передается информация о времени, месте зафиксированного события и направления движения. ПСЧ   также позволяет  осуществлять фиксацию порядковых номеров в составе проследовавших локомотивов(вагонов) в реальном времени
Считывание информации происходит при скорости движения до 140 км/ч. Благодаря достоверности оперативной информации САИД позволяет улучшить продвижение вагонопотоков, сократить потребность в вагонах для перевозки, перейти на организацию их ремонта по фактическому пробегу, существенно уменьшить численность персонала, выполняющего операции, связанные с получением и обработкой информации. Кроме того, появляется возможность отказаться от нынешних перевозочных документов и перейти на безбумажную систему управления.
САИ служит основой для комплексного внедрения современных информационных технологий. Эта система позволяет повысить эффективность использования АСУЖТ.

Основные элементы САИ:

• пункт считывания (ПСЧ)
• кодовый бортовой датчик(КБД)
• концентратор САИ(предназначен для организации взаимодействия САИ с АСОУП и ДИСПАРК.

2.Объясните что такое АСОУП?

Автоматизированная система оперативного управления перевозками (АСОУП)

АСОУП железной дороги  предназначена для создания и поддержания в реальном времени информационной модели перевозочного процесса, прогнозирования и текущего планирования эксплуатационной работы предприятий дороги. 

АСОУП обеспечивает информацией практически все уровни управления через существующие системы на станциях и других линейных предприятиях, а также путем взаимодействия с системами верхнего уровня. АСОУП смежных железных дорог взаимодействует друг с другом таким образом, чтобы в конечном итоге на сети железных дорог функционировала единая автоматизированная система оперативного управления перевозками. Основой системы является динамическое моделирование процесса перевозок в ЭВМ на основе машинно-ориентированных сообщений о поездах, вагонах, локомотивах, контейнерах, их характеристиках, а также об эксплуатационных событиях, изменяющих местоположение подвижного состава и его состояние .Информация в базу данных системы поступает с помощью макетов-сообщений

 В основе построения модели положен  пономерной  учет объектов. Одними   из  первых  сообщений  АСОУП  были телеграммы – натурный лист  поезда,  вагонный лист и т.д.)

 Так как в системе имеется полная информация обо всех поездах, обращающихся в пределах дороги, то может быть обеспечен четкий контроль  за выполнением технических норм формирования составов: соблюдение полновесности и полносоставности поездов, соответствие действующему плану формирования. Автоматизированный контроль поездной работы позволяет работникам оперативных служб поставить перед ЭВМ и решить ряд возникающих по ходу задач. С вводом АСОУП меняется содержание труда работников станций. Сконцентрированная в едином центре информация позволяет им правильнее, рациональнее распределить свои усилия. Отныне им не нужно ждать, когда соседняя станция сообщит о подходе поездов. Теперь достаточно набрать код — цифровое обозначение, — и ЭВМ немедленно выдаст всю необходимую информацию о подходе поездов на текущий момент, выдаст натурные листы на них. Она же проконтролирует, не нарушен ли план формирования состава, соблюдаются ли при формировании грузового поезда заданные вес и длина, правильно ли оформлен натурный лист. Если допущена ошибка,

3.Рассчитать контрольное число номера вагона 7826421

БИЛЕТ №3

1.Назовите три уровня реализации АСУЖТ

     2. Цель создания системы ДИСПАРК

    3.Записать макет прибытия грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево     машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30

1. Назовите три уровня реализации АСУЖТ

Функции АСУЖТ реализуются на трёх уровнях управления:

1. верхнем – министерство,
2. среднем – управления железных дорог,
3. нижнем – линейные предприятия.

На первом (нижнем) уровне АСУЖТ функционируют системы АСУ узла, сортировочной (АСУСС) и грузовой (АСУГС) станции, АСУ других линейных предприятий. Именно здесь зарождается основная первичная информация, которая затем обрабатывается  в АСУЖТ. Эта информация либо вводится работниками с автоматизированных рабочих мест, либо регистрируется в автоматическом режиме.

На втором уровне АСУЖТ функционирует АСУ дороги. На этом уровне автоматизируются в основном функции дорожных служб. Подсистемы второго уровня используют ЭВМ ИВЦ дорог.

На третьем (верхнем) уровне АСУЖТ автоматизируются функции главных управлений МПС. Здесь же создан  автоматизированный диспетчерский центр управления (АДЦУ ИПС), предназначенный для автоматизации диспетчерского руководства по управлению перевозочным процессом и грузовой работе. В центре осуществляется контроль за эксплуатационной ситуацией по сети дорог, а также за передвижением выделенных объектов: экспортных маршрутов, транзитных контейнеров и т.д. Подсистемы третьего уровня используют ЭВМ ГВЦ МПС.

2. Цель создания системы ДИСПАРК

Полное название комплекса: «Автоматизированная система пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка на РЖД», сокращенно ДИСПАРК, что означает Д – диалоговая; И-информационно-управляющая; С – система; П – парка грузовых вагонов. В условиях перехода к рыночной экономике и разделения парка грузовых вагонов между государствами СНГ и Балтии потребовалось создать новую систему управления вагонным парком.

Основными целями создания системы ДИСПАРК явились:

• контроль за соблюдением сроков доставки грузов,
•  работой межгосударственных стыков, использованием «чужих» вагонов;
• постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объему работ;
• выдача запрета на использование вагонов с неверной нумерацией;

учет общего наличия вагонов резерва, запаса, неисправных вагонов и работы с ними;

• автоматизация отчетности о грузовой работе;
• автоматизация пономерного контроля вагонов на подъездных путях и создание вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня;
• контроль дислокации порожних вагонов и анализ качества их подготовки к погрузке на пункте подготовки вагонов.

Поставленные цели достигнуты благодаря созданию вагонных моделей дорог и сети, в которых содержатся полные данные о грузовой работе, общем и пономерном наличии вагонов грузового парка и составляющих его элементах.

Организационная структура системы состоит из трех уровней: сетевого, дорожного, линейного.

3 Записать макет прибытия грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30

(:201  23087  2318  2300  043  2308  23065  24  08  08  31  03/04  0  557  61570  1 08  00  1705  00045  Потапов:)-  

БИЛЕТ№4

1.Какие принципы  положены в  основу  разработки и создания  АСУЖТ?

2.Основные функции системы ЭТРАН

3.Записать макет  отправления грузового поезда №2318 со станции   Орехово-Зуево (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист  Потапов табельный номер 00045 явка 09:30

Какие принципы  положены в  основу  разработки и создания  АСУЖТ?

В основу  разработки и создания  АСУЖТ  положены принципы:

• -оптимальности
• -целостности
• -иерархии
• -интеграции
• -формализации

АСУЖТ представляет собой систему, состоящую из совокупности технических средств  вычислительной  техники, программного обеспечения, средств телекоммуникаций и экономико-математических методов, а также аппарата управления, принимающего решения на основе автоматизированной обработки информации

Система призвана обеспечить подготовку минимума исходной информации. но за счет высокой интеграции информации на входе, достаточной для принятия управленческих решений .

2.Основные функции системы ЭТРАН

Цель создания системы ЭТРАН — это полная электронизация документооборота, сопровождающего процесс организации перевозки грузов. ЭТРАН (Электронная Транспортная Накладная) — автоматизированная система централизованной подготовки и оформления перевозочных документов. Система впервые включает клиента (грузоотправителя, грузополучателя, экспедитора) в технологический цикл приема заявок и оформления перевозок, обеспечивая ему возможность оформления заявки на перевозку, подготовки электронной накладной, получения итоговых документов, получения результатов расчетов провозной платы по перевозкам и отслеживания хода перевозок грузов со своего рабочего места. Также, клиенту предоставляется возможность получения информации обо всех грузах, отправленных в его адрес.

 АС ЭТРАН работает круглосуточно, что позволяет оперативно, в любое  время осуществлять:

• Оперативный контроль хода согласования заявок на перевозку груза;
• Производить предварительный расчет стоимости перевозки по подаваемой заявке. Позволяет осуществлять планирование расходов;
• При необходимости или по каждой отправке оперативно уточнять заявки до начала перевозки груза;
• Производить оформление перевозочных документов с использованием данных согласованной заявки;
• Подавать заявки в электронном виде с указанием пограничных передаточных станций, в соответствии с планом формирования;
• Получать оперативную информацию о состоянии лицевого счета;
• Участвовать в полном технологическом цикле формирования документов:

• Оформление заявок
• Оформление перевозочных документов по отправлению на основе заявки
• Заявления на переадресовку, уведомления, акты, вагонные листы, передаточные ведомости, ведомости подачи/уборки вагонов, телеграммы на оплату перевозок экспедиторскими организациями и др.

• Оформлять все виды железнодорожных документов, сопутствующих перевозке грузов.

Автоматизированная система ЭТРАН, помимо высокой функциональности обладает также рядом дополнительных плюсов:

• Исключение вероятных ошибок в расчете провозной платы, связанных с ручным вводом перевозочных документов работником железной дороги;
• Сокращение времени оформления перевозки за счет использования технологии обмена электронными данными;
• Наличие средств защиты информации, сертифицированных соответствующими государственными органами;
• Наличие механизмов электронно-цифровой подписи, позволяющих перейти на полностью безбумажную технологию обмена документами.

3 Записать макет  отправления грузового поезда №2318 со станции   Орехово-Зуево (индекс 2300 043 2308) на стацию Фрязево машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30

Сообщение 200 – об отправлении поезда.

(:200 63001 3016 6300 007 6076 6305 15 02 16 45 05/03

138 01451 1 10 00 6300 ‘Иванов:).

Служебная фраза содержит следующие обозначения:

200 – код сообщения;

63001 – код пункта передачи;

3016 – номер поезда;

6300 007 6076 – индекс поезда, который включает в себя:

6300 – ЕСР станции формирования,

007 – порядковый номер состава,

6076 – ЕСР станции назначения;

6305 – ЕСР первой участковой или сортировочной станции на направлении, куда отправляется поезд;

15 02 – дата отправления поезда (число, месяц);

16 45 – время отправления (часы, минуты);

05/03 – номер парка и пути (через дробь «/»), с которого отправляется поезд.

Информационная фраза содержит следующие обозначения

138 – код серии локомотива;

01451 – номер локомотива;

1 – код вида следования локомотива. Виды следования могут принимать следующие значения:

1 – в голове поезда,

2 – в двойной тяге,

3 – в двойной тяге (для пересылки),

4 – одиночное следование (кроме 5 и 7),

5 – одиночное следование (в ремонт),

6 – подталкивание фактическое,

7 – одиночное следование (от подталкивания),

8 – для вторичных и последующих локомотивов, работающих по сис-

теме многих единиц,

9 – для вторичных и последующих секций локомотивов-гибридов;

10 00 – время явки машиниста,

6300 – код депо приписки локомотивной бригады,

Иванов – фамилия машиниста

   БИЛЕТ№5

1. Какие основные этапы управления автоматизирует АСУЖТ? Основные, задачи ,решаемые в АСУЖТ,
2. Назовите  цели создания системы ДИСКОР
3. Записать макет  проследования грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на станции Павлово-Посад машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30.

1Какие основные этапы управления автоматизирует АСУЖТ?

АСУЖТ автоматизирует все три основных этапа управления:

• -сбор и передачу информации об управляемом объекте
• -преобразование информации
• -выдачу управляющих воздействий на объект управления.

Основные задачи, решаемые в рамках АСУЖТ:

• -долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное планирование грузовых и пассажирских перевозок;
• — организация эксплуатационной работы;
• — разработка и выдача основных нормативных документов;
• — планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств;
• — управление ведомственными предприятиями, входящими в структуру ОАО «РЖД»;
• -управление материально-техническим снабжением, коммерческими операциями, оперативно-статистическим и бухгалтерским учетом, кадрами и др.

АСУЖТ призвана выдавать: качественную, минимально необходимую информацию в определенное время и в определенном месте для поставленных целей управления.

2.Назовите  цели создания системы ДИСКОР

Основная цель системы ДИСКОР (Диалоговая Информационная Система Контроля Оперативного Управления Перевозками)- совершенствование оперативного управления работой железных дорог на основе более эффективного использования пропускной способности участков и подвижного состава. Характерной особенностью системы является возможность запроса в любой момент времени любой справки, характеризующей работу того или иного участка.

Наиболее важными задачами системы являются:

• — двух — и трехдневный прогноз подвода поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги;
• — укрупненное моделирование перевозочного процесса на полигоне дороги, выдача прогноза работы ее подразделений;
• — текущее планирование поездной работы на полигоне дороги;
• — текущее планирование работы основных сортировочных станций на 3-6-часовые периоды;
• — укрупненное моделирование перевозочного процесса на сети дорог и выдача прогноза объемов работы и заданий на 7-дневный период с более детальным выделением первых суток.

В составе ДИСКОР ведущее место отводится автоматизированному банку данных (БД), с помощью которого можно выполнять функции накопления, хранения, обновления и поиска необходимой информации для решения задач информации; справочного обслуживания аппарата управления; реализации оперативного и периодического контроля и анализа выполнения перевозочного процесса.

3.Записать макет  проследования грузового поезда №2318 (индекс 2300 043 2308) на станции Павлово-Посад машинист Потапов табельный номер 00045 явка 09:30.

БИЛЕТ№6

1.Какие типы объектов моделируются в базе данных?

 2.Функциональный состав системы ДИСПАРК

3 Объясните, что такое ТГНЛ?

1 Какие типы объектов моделируются в базе данных?

В базе данных должны моделироваться  :

• подвижные объекты, участвующие в перевозочном процессе (поезда, локомотивы, вагоны)
• территориальные объекты, участвующие в организации и управлении перевозочным процессом (станции, депо, участки)

2Функциональный состав системы ДИСПАРК(Диалоговая Информационно-управляющая Система Парка грузовых вагонов)

Система ДИСПАРК – это механизм управления, с ее помощью должны быть созданы предпосылки для успешной реализации на железных дорогах не только производственных, но и экономических решений по управлению парком вагонов. Причем с таким расчетом, чтобы обеспечить максимум погрузки при минимальных потребностях в погрузочных ресурсах, что определяет вторую главную цель создания системы. Этому способствуют новые возможности системы по более гибкому и оперативному составлению плана формирования и графика движения грузовых поездов, подчиненных интересам грузовладельцев

Основными целями создания  системы явились:

• контроль за соблюдением сроков доставки грузов ,работой межгосударственных стыков, использованием «чужих» вагонов
• постановка вагонов в ремонт по фактически выполненному объему работ
• выдача запрета на использование вагонов с неверной нумераций
• учет наличия вагонов резерва, запаса, неисправных вагонов и работы с ними
• автоматизация отчетности о грузовой работе
• автоматизация пономерного контроля вагонов на подъездных путях и создание вагонной модели для подъездных путей дорожно-сетевого уровня
• контроль дислокации порожних вагонов и анализ качества их подготовки к погрузке на пункте подготовке вагонов

Создавалась система поэтапно  Функциональная структура автоматизированной системы управления вагонным парком включает в себя:

—     управление национальным парком;

—     управление выделенными типами подвижного состава;

—     слежение за «чужими» вагонами на РЖД;

—     слежение за вагонами РЖД в странах СНГ и Балтии;

—     управление инвентарным парком цистерн.

3 Объясните, что такое ТГНЛ?

Натурный лист поезда.

Натурный лист грузового поезда формы ДУ-1 – основной технологический документ, используемый для организации процесса обработки вагонопотоков на станциях железных дорог. Он является первоисточником для учѐта вагонов на станциях перехода поездов, вагонов, контейнеров с одной железной дороги или отделения железной дороги на другие, создания вагонной модели, а также для заполнения соответствующих разделов маршрута машиниста о весе, составе и условной длине поезда. Натурный лист предназначен также для передачи информации о прибытии и отправлении поездов, о подходе поездов и грузов с целью оперативного планирования поездной и грузовой работы на станциях и участках, для розыска вагонов.

Натурный лист является машинно-ориентированным документом, подготавливаемом в автоматизированном режиме на основании данных, передаваемых ЭВМ в виде сообщения 02 – телеграммы- натурного листа грузового поезда

Структурно натурный лист состоит из трѐх разделов – сведений о поезде в целом, сведений о вагонах, итоговых данных.

Натурный лист, составленный на станции формирования, должен следовать с поездом до станции его назначения или расформирования.

На станциях формирования натурный лист должен быть подготовлен не менее чем в трѐх экземплярах.

Первый экземпляр вкладывается в пакет с грузовыми документами и следует до станции назначения (расформирования), второй – вручается машинисту поездного локомотива, а третий – остаѐтся в делах станции и используется для учѐта и обработки информации.

Для сборных, передаточных и вывозных поездов допускается составление натурного листа в двух экземплярах, один из которых следует с поездом, а второй остаѐтся в делах станции. Натурный лист на сформированный и готовый к отправлению поезд подписывает ответственное должностное лицо – дежурный по станции, по парку отправления или оператор технологического центра по обработке поездной информации и перевозочных документов. Подпись и фамилия ответственного лица должны быть разборчивы и заверены штемпелем станции составления.

поезда.

Телеграмма-натурный лист включает сведения о поезде в целом и о каждом вагоне.

После подготовки ТГНЛ передаѐтся в ИВЦ, где обеспечивается расчѐт итоговой части натурного листа, справки для заполнения маршрута машиниста и других поездных документов. Кроме того, ЭВМ обеспечивает передачу натурного листа в адрес любой станции, предусмотренной технологией передачи информации. На основании натурного листа (телеграммы-натурного листа) составляется сортировочный листок, который является планом расформирования состава. В сортировочном листке указывается номер поезда, время его прибытия, путь и парк приѐма; номер головного вагона состава, пути назначения вагонов в порядке их расположения в составе; число вагонов в каждом отцепе и их вес, номера последних вагонов крупных отцепов (5 и более вагонов); особые условия сортировки, распределение вагонов по путям сортировочного парка.

БИЛЕТ№7

1.Виды оперативной входной информации используемой для работы системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»

                      2.Система GLONAS B GPS навигация в перевозочном процессе    

                      3.  . Идентификация подвижного состава. Нумерация вагонов         

1.Виды оперативной входной информации используемой для работы системы ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ

•  данные САИ ПС

За правильностью ведения графика исполненного движения отвечает поездной диспетчер. Только он или с его разрешения ДСП могут выполнять какие-либо действия с нитками графика

Внедрение ГИД «Урал-ВНИИЖТ» позволило повысить участковую скорость движения поездов, производительность локомотива, производительность грузового вагона, производительность работников, обеспечивающих перевозочный процесс, сократить диспетчерский аппарат, снизить потребление топлива и электроэнергии на тягу поездов.

2.Система GLONAS B GPS навигация в перевозочном процессе  

Система  GLONASS( глобальная  навигационная спутниковая система ) и  GPS навигации в перевозочном  процессеВнедрение технологий ГЛОНАСС для  повышения безопасности на транспорте активно началось уже в 2009 году.

Используются два типа навигационных сигналов: открытые с обычной точностью и защищённые с повышенной точностью. Защищённый сигнал повышенной точности предназначен для авторизованных пользователей, таких как Вооружённые силы РФ. В 2000-м году  применили сигнал ГЛОНАСС с кодовым разделением . В спутниках Глонасс-К2 будут использоваться три открытых и два зашифрованных сигнала .

Виды железнодорожных транспортных средств, используемых для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов, подлежащих оснащению аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS

(утв. приказом Минтранса РФ от 11 января 2012 г. № 2) 

1. Головные вагоны мотор-вагонного подвижного состава.

2. Пассажирские штабные вагоны.

3. Вагоны, используемые для перевозки специальных грузов.

4. Тяговый железнодорожный подвижной состав, эксплуатируемый на железнодорожных путях общего пользования.

5. Вагоны-цистерны, используемые для перевозки хлора и аммиака.

Определение местоположения объекта с помощью технологий спутниковой навигации на ж.д. транспорте  обеспечивает:

• слежение за перемещением подвижного  состава
• регулирование парка подвижного состава
• регистрация пробега подвижного состава
• информирование клиентуры о местоположении поездов, вагонов  и грузов
• оказание помощи машинисту
• локализация дефектов пути, обнаруженных инспекционным подвижным составом
• контроль соблюдения требований безопасности при управлении движением поездов.

Сейчас действует Система точного определения местоположения локомотивов с использованием спутниковых радионавигационных систем ГЛОНАСС/GPS. Система представляет собой высокотехнологичный аппаратно-программный комплекс, предназначенный для оперативного обеспечения, в режиме реального времени, систем управления движением на ж.д. транспорте, а также других АСУ  информацией о местонахождении ,скорости и направлении движения локомотивов с  использованием системы ГЛОНАСС/GPS. Она обеспечивает диспетчерский персонал и смежные системы информацией о номере пути следования, местоположения на пути в ж.дорожной системе координат, скорости и направлении движения локомотива, с точностью, достоверной для решения задач управления. В качестве смежных систем могут быть использованы АСУ работай станций, АС контроля расхода топлива, сроков  проведения технического обслуживания и плановых    ремонтов локомотивов и др.

Система состоит из двух основных частей:

• бортовая  аппаратура, которая устанавливается непосредственно на локомотив
• постовая аппаратура

3 Идентификация подвижного состава. Нумерация вагонов  

   Идентификация подвижного состава. Нумерация вагонов, локомотивов, поездов

В настоящее время на железных дорогах РФ действует восьмизначная система нумерации грузовых вагонов, по которой можно установить род вагона, его осность, объем кузова и другие характеристики, такие как длина, масса тары, грузоподъемность. Всего выделено более 180 типов грузовых вагонов, в том числе более 60 типов транспортеров.

Первая цифра кода означает род вагона:

 2 – крытые грузовые вагоны,

 4 – платформы,

 6 – полувагоны,

7 – цистерны,

8 – изотермические,

 3 и 9 -прочие вагоны (специализированный подвижной состав  и др.),

 5 – вагоны, являющиеся собственностью других министерств и ведомств (приватные).

Вторая цифра номера осность и основная характеристика вагона:

 цифры 0 — 8 означают четырехосные вагоны,

 9 – восьмиосные.

Кроме этого вторая цифра содержит информацию о таких основных характеристиках грузовых вагонов как объем кузова у крытых вагонов, длина рамы у платформ, наличие торцевых дверей и люков у полувагонов, специализация по родам перевозимых грузов у цистерн и др.

Третья цифра номера вагона может содержать дополнительную характеристику вагонов. Например, у цистерн и ряда прочих вагонов – уточнение специализации по виду перевозимых грузов, у изотермических – наличие служебного отделения, состав рефрижераторного поезда и др.

Четвертая, пятая и шестая цифры номера дополнительной технической характеристики не содержат, а служат для формирования индивидуального номера вагона.(000-999)

Седьмая цифра номера вагона несет информацию о наличии у него переходной площадки (0 — 8 – без тормозной площадки, 9 – с тормозной площадкой).

Восьмая цифра номера вагона – контрольное число, служащее для «защиты» номера, проверки правильности передачи и записи номера в  документах

. С целью стандартизации методов защиты и контроля номеров вагонов на железных дорогах СНГ и Западной Европы использован способ, предложенный комиссией ОСЖД-МСЖД, с использованием модуля К=10 и весового ряда вида {Zi}=2, 1, 2, 1, … Расчет производится следующим образом: все цифры номера, стоящие на нечетных позициях, умножаются на 2, а стоящие на четных позициях умножаются на 1; полученные произведения поразрядно суммируются и определяется цифра, дополняющая полученную сумму до ближайшего числа, кратного 10.

Например:

Для определения контрольной цифра у вагона с номером 7015647 производим умножение цифр номера на весовой ряд {Zi}=2, 1, 2, 1, …

7 0 1 5 6 4 7

*

. 2 1 2 1 2 1 2

14 0 2 5 12 4 14

Определяем поразрядную сумму: 1+4+0+2+5+1+2+4+1+4=24.

Последующим за 24 числом, кратным 10, будет 30. Числом,  дополняющим 24 до 30 будет 6 (контрольная цифра =30-24=6)

Полный номер вагона будет выглядеть так: 70156476.

БИЛЕТ№8

1. Основные функции системы  ГИД «Урал-ВНИИЖТ»

                         2.  Уровни КТС АСУЖТ

                         3.Структура сообщения 02 (ТГНЛ)   

  1 Основными функциями системы «ГИД УРАЛ ВНИИЖТ» являются:

• график исполненного движения;
• вариантные графики с «окнами»;
• оперативное планирование пропуска поездов;
• поездное положение;
• табло диспетчерского контроля;
• дислокация и состояние локомотивов;
• элементы анализа работы локомотивов и локомотивных бригад;
• учет местной работы;
• предупреждения на поезда;
• оперативный анализ поездной работы;
• взаимодействие с системами АСОУП, АСУСС.

2.  Уровни КТС АСУЖТ
КТС АСУЖТ можно разделить на ряд уровней:

• линейный,
• станционный,
• дорожный,
• ГВЦ МПС РФ.

Линейный уровень — это системы и устройства автоматики и телемеханики, а также средства съема информации с устройств СЦБ на станциях и перегонах.Станционный уровень — комплексы технических средств на базе линий ЭВМ, предназначенных для станционных и узловых АСУ. К этой же категории можно отнести и автоматизированные рабочие места работников линейных подразделений на базе персональных и микроЭВМ.Дорожный уровень — комплекс технических средств информационно-вычислительных центров железных дорог с ЭВМ серии ЕС, а также КТС дорожных диспетчерских центров управления.Уровень ГВЦ МПС — комплекс технических средств главного вычислительного центра диспетчерского управления МПС РФ на базе мощных ЭВМ и терминального оборудования на рабочих местах диспетчерского аппарата и руководства министерства.

    3.Структура сообщения 02 (ТГНЛ)

Формирование сообщения 02

Сообщение 02 (С.02) – телеграмма – натурный лист поезда (ТГНЛ).

ТГНЛ является основным информационным сообщением в АСОУП. Структура и правила заполнения ТГНЛ изложены в «Инструкции по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1», утвержденной 19.03.92 г. (ЦЧУ-4895) и в «Требованиях к содержанию контроля ТГНЛ, передаваемых в ЭВМ», утвержденных МПС РФ 11.05.95 г.

Сообщение 02 состоит из служебной фразы, содержащей сведения о поезде в целом, и информационных фраз, содержащих сведении я о каждом вагоне и итоговой части

Служебная фраза

Служебная фраза состоит из 17 показателей и имеет следующую структуру:

позиция 1 – код сообщения – 02;

позиция 2 – код станции передачи информации – кодируется 4 знаками по Единой сетевой разметке (ЕСР);

позиция 3 – номер поезда (4 знака); при вводе ТГНЛ в ЭВМ до отправления поезда разрешается указывать фиктивный номер – 2222;

позиция 4 — код станции формирования поезда, кодируется 4 знаками по ЕСР;

позиция 5 – порядковый номер состава, кодируется 2 знаками от 01 до 99;

позиция 6 – код станции назначения поезда , кодируется 4 знаками по ЕСР; для поездов из порожних вагонов проставляется условный код станции назначения (0020, 0040, 0060 и т.п.);

Примечание: совокупность позиций 4, 5, 6 образует индекс поезда, который не должен меняться на всем пути следования поезда до станции расформирования. Не допускается повторение индексов поездов, находящихся в пределах дороги.

позиция 7 – признак списывания состава: 1 – с головы, 2 – с хвоста;

позиции 8, 9 – дата отправления поезда; в позиции 8 двумя знаками проставляется число и через пробел в позиции 9 двумя знаками месяц окончания формирования поезда;

позиции 10, 11 — время окончания формирования состава (или отправления); в позиции 10 двумя знаками проставляются часы и через пробел в позиции 11 двумя знаками – минуты окончания формирования состава на станции формирования;

позиция 12 – условная длина поезда, указывается трехзначным числом, при длине меньше 100 — впереди добавляются нули до трех знаков;

позиция 13 – вес брутто поезда, указывается 4-х или 5-значным числом при весе меньше 1000 т впереди добавляются нули до четырех знаков;

позиция 14 – код прикрытия поезда- одним знаком проставляется код прикрытия наиболее опасного груза в составе поезда, приоритетность возрастания кодов прикрытия следующая: 9, 3, 5, 6, 4, 8, 1, 2. В случае отсутствия прикрытия у поезда в этой позиции ставится нуль;

позиция 15 – индекс негабаритности, указывается 4-х значный индекс, включающий коды наибольших степеней боковой, верхней негабаритности грузов и код вертикальной сверхнегабаритности;

позиция 16 – отметка о живности, при наличии в составе поезда вагонов с живностью указывается код 1, в противном случае ставится нуль;

позиция 17 – отметка о маршруте (0 – поезд не является маршрутом; 1 – маршрут прямой; 2 – маршрут в распыление; 3 – маршрут с переломом веса; 4 – маршрут кольцевой).

Информационная фраза

позиция 1 – номер вагона по порядку;

позиция 2 – инвентарный номер вагона (8 знаков);

позиция 3 – код собственника (код страны; Россия – 20);

позиция 4 – масса груза в тоннах (3 знака);

позиция 5 – код ЕСР станции назначения (5 знаков);

позиция 6 – код ЕТСНГ груза (5 знаков);

позиция 7 – код получателя (4 знака);

позиция 8 – маршрут, нерабочий парк (0 – не маршрут; 1 – груз на своих осях; 3-6 – группа вагонов, следующих по одной накладной; 7,8 – сцеп; 9 – нерабочий парк);

позиция 9 – код прикрытия (0 – прикрытия нет; 1 – вагон с людьми; 2 – вагон с проводником; 3 – взрывчатые вещества; 4 –ядовитые вещества; 5 – сжиженный газ; 6 – легковоспламеняющиеся грузы);

позиция 10 – 1 – вагон с живностью; 3 – негабаритность; 5 – длиннобазный; 7 – не подлежит роспуску с горки;

позиция 11 – количество пломб;

позиция 12 – количество контейнеров (в числителе груженых, в знаменателе порожних);

позиция 13 – код ЕСР выходной пограничной станции (5 знаков);

позиция 14 – тара вагона (3 знака);

позиция 15 – примечание (до 6 знаков).

БИЛЕТ№9

1. Назначение системы АСКОПВ
2. Что включает в себя оперативное планирование эксплуатационной работы. Задачи оперативного планирования поездной и грузовой работы

3. Макет сообщения 02 (Служебная фраза) 

1Назначение системы АСКОПВ

На сегодняшний день АСКО ПВ представляет собой комплекс устройств, предназначенных для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов поездов в процессе движения, визуального контроля  качества крепления грузов, контроля соблюдения габаритности погрузки, улучшения условий труда и повышения уровня личной безопасности работников, занятых осмотром вагонов.  АСКОПВ  представляет собой своеобразные электронные ворота, устанавливаемые на станции и оснащённые телекамерами, датчиками контроля негабаритности,  тепловизорами. Через них на скорости до 60км/ч проходят поезда. Изображение автоматически передаётся оператору пункта коммерческого осмотра, который обрабатывает его на компьютере и с возможными замечаниями передаёт приёмщику. При обнаружении неисправностей или негабаритности вагон отцепляют.  Система обеспечивает автоматический контроль зонального габарита погрузки по девяти зонам, основного габарита погрузки по двум зонам и максимального по ширине габарита подвижного состава по двум зонам. Этим возможности АСКО ПВ не исчерпываются. С помощью системы создаётся видеоархив. Видеозапись воспроизводится в различных режимах, которые позволяют получить полную и наглядную характеристику любого поезда или вагона. Кроме того, существует возможность подготовить и распечатать отчёт с чёткими изображениями допущенных неисправностей. Всё это помогает при необходимости разрешать спорные вопросы с грузоотправителями или соседними станциями .АСКО ПВ предназначена для выявления в процессе движения поезда коммерческих браков, угрожающих безопасности движения и сохранности перевозимых грузов (нарушение габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе, перегруз вагонов).Внедрение АСКО ПВ для автоматического выявления коммерческих браков в поездах и вагонах позволяет повысить качество коммерческого осмотра, создать безопасные условия труда и улучшить охрану труда приемщиков поездов (приемосдатчиков).

Состав, назначение и принцип действия АСКО ПВ включает в себя:

— средства контроля в составе телевизионной системы видеоконтроля (ТС), электронных габаритных ворот (ЭГВ), весов-рельса тензометрического для взвешивания железнодорожных составов (ВР);

— напольное оборудование;

— средства вычислительной техники в составе рабочего места оператора автоматизированного (АРМ О ПКО) и автоматизированного рабочего места приемосдатчика (приемщика поездов) (АРМ ПС ПКО);

— несущую конструкцию.

Система АСКО ПВ предназначена для:

• — обеспечения коммерческого осмотра поездов, вагонов и грузов;
• — автоматизированного выявления в процессе движения поезда коммерческих неисправностей, угрожающих безопасности движения (нарушение габарита погрузки, технических условий размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе и др.);
• — контроля сохранности перевозимых грузов;
• — улучшения условий труда и обеспечения техники безопасности работников ПКО и КПБ.

Телевизионная система видеоконтроля предназначена для визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на открытом подвижном составе) в процессе движения поезда, а также состояния открытого подвижного состава в части очистки от остатков ранее перевозимых грузов и качества крепления грузов. Система предназначена для применения как в составе АСКО ПВ, так и автономно.

Телевизионная система видеоконтроля обеспечивает регистрацию видеосигналов в режимах:

— комплексной записи информации от четырех ТВ-камер при следовании контролируемого поезда по одному пути. Запись сопровождается информацией текущее время, дата, номер состава, порядковый номер вагона;

— воспроизведения видеозаписи в замедленном темпе для детального выявления коммерческих неисправностей вагона;

— создания архива дежурств;

— одновременного просмотра видеозаписи (сверху и с боков) на мониторе или по выбору одного из четырех видов на полном экране монитора. Осмотр пломб на люках цистерн возможен только в полноэкранном режиме;

— стоп-кадра при воспроизведении для распечатки на принтере изображения вагона с коммерческими неисправностями;

— масштабирования произвольной области экрана;

— детального осмотра ЗПУ на люках цистерн (с помощью четвертой телевизионной камеры);

— создания архива на электронных носителях (CD или DVD дисках).

Электронные габаритные ворота предназначены для бесконтактного выявления негабаритности погрузки вагонов при прохождении состава в зоне контроля. Система предназначена для использования как в составе АСКО ПВ, так и автономно.

Электронные габаритные ворота обеспечивают:

— круглосуточный непрерывный контроль негабаритности подвижного состава с помощью девяти пар датчиков негабаритности ДНГ;

— счет вагонов с головы состава;

— световую и звуковую индикацию срабатывания каждого ДНГ;

— формирование, индикацию порядкового номера вагона в поезде;

— сопряжение с АРМ О ПКО;

— прием от АРМ О ПКО данных о номере первого с головы состава вагона;

— выдачу на АРМ О ПКО данных о состоянии девяти пар датчиков ДНГ и значения порядкового номера вагона;

— работу как в режиме взаимодействия с АРМ О ПКО, так и автономно;

— контроль работоспособности датчиков;

— формирование импульсов счета вагонов для телевизионной системы видеоконтроля.

Весы-рельс (далее ВР) тензометрический для взвешивания в движении железнодорожных составов предназначен для взвешивания вагонов в процессе движения поезда. Возможна установка взвешивающего устройства другого типа, при условии интеграции его в систему АСКО ПВ.

ВР обеспечивает:

— автоматический весовой контроль и выявление при движении поезда общего, продольного и поперечного перегруза вагонов сверх установленной грузоподъемности, а также нормативов загрузки по тележкам и осям;

— автоматическую регистрацию результатов контроля.

Напольное оборудование системы АСКО ПВ включает в себя:

— оборудование системы освещения, предназначенное для обеспечения работы телевизионной системы видеоконтроля в темное время суток. Включение освещения (при наступлении темного времени суток) и выключение (при наступлении светлого времени суток) осуществляется автоматически;

— оборудование системы оповещения, предназначенное для предупреждения вандализма, порчи оборудования, попытки его демонтажа. Включение звуковой сирены производится оператором из рабочего помещения системы.

Средства вычислительной техники предназначены для автоматизации сбора, обработки и хранения информации, полученной от средств контроля, а также взаимодействия с АСОУП.

3.Что включает в себя оперативное планирование эксплуатационной работы. Задачи оперативного планирования поездной и грузовой работы

    Целью оперативного планирования поездной и грузовой работы железных дорог является обеспечение в конкретных условиях планируемого периода безусловного и качественного выполнения принятых железными дорогами заявок на перевозки грузов с минимальными эксплуатационными затратами.

   Оперативное планирование поездной и грузовой работы железных дорог включает в себя:

• Суточное планирование поездной и грузовой работы сети железных дорог, останавливающее задание для каждой железной дороги и посетив в целом на предстоящие сутки;
• Сменно – суточные планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее задание для подразделения железной дороги на предстоящие сутки;
• Текущее планирование поездной и грузовой работы, устанавливающее в зависимости от изменений в оперативной обстановке уточнение пониточного  плана отправления грузовых поездов с пономерным прикреплением поездных локомотивов и назначением поездок локомотивных бригад.

Задачами оперативного планирования поездной и грузовой работы для железных дорог и сети в целом являются определение заданий по:

• Погрузке – общая (в вагонах и тоннах) и по основным родам грузов;
• Выгрузке – общая (в вагонах) и по основным родам подвижного состава;
• Сдаче вагонов – общая (груженых и порожних), порожних по роду подвижного состава (крытых, платформ, полувагонов, цистерн и других по отдельным заданиям);
• Передаче порожних вагонов с железной дороги на соседние железные дороги (по роду подвижного состава);
• Приему и сдаче поездов по междорожным стыковым пунктам;
• Наличию транзитных вагонов

Натурный лист грузового поезда ДУ-1 служебная фраза-сведение о поезде в целом   (:02  2300  2304  2300  710  6000 1  20 10 04 45  071 30406  8  0000  0 0

 (:-начало сообщения

02-Код сообщения

2300-Код станции передачи информации

2304-Номер поезда

2300-Станция формирования

710-Номер состава(от 001до 999)

6000-Станцич назначения

1-Признок списывания –с «головы»-1,с «хвоста»-2

12  10—число —месяц        

04  45 –часы -минуты

071    -условная длина

30406-Масса состава   брутто в тоннах(четыре знака при массе менее 1000т,10000т и  более -пятью знаками)                            

8-код прикрытия — проставляется код наиболее опасного груза (9,3,5,6,4,8,1,2)

Вагон с людьми——1

Вагон с проводником—2

Вагон с ВМ, кроме  ВМ с условными номерами115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141 ,143, 148, 154, 155, 156, 167, 168, 176, 179,            182, 199-3

Вагон с ЯВ (грузы подкласса 6.1)—-4

Вагон со сжатым и сжиженным газом (груженный или порожний)—-5

Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгорающимся веществом( класса 4).С окислителями и органическими  пероксидами (класса 5),цистерны с ЛВ жидкостью(класса 3) или кислотой (подкласса 8.1)——6

Вагонны с др. опасными грузами,,а также вагоны с ЛВ жидкостью (класса 3) или кислотой (подкласса 8.1),кроме перевозимых в цистернах——8

Вагоны с ВМ с условными номерами 115, 119 ,121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143 ,148,, 154, 155 ,156, 167, 168, 176, 179, 182 ,199—-9

0000- индекс негабаритности –четырехзначный цифровой индекс, включающий коды наибольшей  степени  нижней,  боковой и верхней  негабаритности  грузов в составе  поезда,  а  также код вертикальной сверхнегабаритности

  0-ПРИЗНАК НАЛИЧИЯ ВАГОНОВ С ЖИВНОСТЬЮ 1-есть живность,0-нет

  0—Маршрут Нерабочий парк:

                -отправительский или ступенчатый прямой-1

               —  отправительский или ступенчатый в  распыление-2

               — отправительский или ступенчатый с переломом веса-3

               -кольцевой-4

БИЛЕТ№10

1. Перечислите основные   операции  выполняемые специалистом на АРМ Перечислите типы  диалога в АРМ.
2. Назовите основные задачи, решаемые в системе ДИСКОР
3. Макет сообщения 02 (информационная фраза)

1.Перечислите типы  диалога в АРМ

1.инициируемый ЭВМ

2.с помощью заполнения шаблонов

3.с использованием меню

4.   гибридный

Одно из свойств АРМ-это режим терминала, позволяющий формировать  запросы в АСОУП или пересылать сообщения произвольной формы между рабочими местами ОЦ

АРМ, созданные на базе персональных компьютеров, — наиболее простой и распространенный вариант автоматизированного рабочего места для работников сферы организационного управления.

.
Более сложной формой является АРМ с использованием ПЭВМ в качестве интеллектуального терминала, а также с удаленным доступом к ресурсам центральной (главной) ЭВМ или внешней сети. В данном случае несколько ПЭВМ подключаются по каналам связи к главной ЭВМ, при этом каждая ПЭВМ может работать и как самостоятельное терминальное устройство.В наиболее сложных системах АРМ могут через специальное оборудование подключаться не только к ресурсам главной ЭВМ сети, но и к различным информационным службам и системам общего назначения (службам новостей, национальным информационно-поисковым системам, базам данных и знаний, и т.д.)

 Специалистом выполняются на АРМ следующие операции:• ввод информации с документов при помощи клавиатуры (с визуальным контролем по экрану дисплея);
• ввод данных в ПЭВМ с магнитных носителей с других АРМ;
• прием данных в виде сообщений по каналам связи с других АРМ в условиях функционирования локальных вычислительных сетей;
• редактирование данных и манипулирование ими;
• накопление и хранение данных;
• поиск, обновление и защита данных;
• вывод на экран, печать, магнитный носитель результатной информации, а также различных справочных и инструктивных сообщений пользователю;
• формирование и передача данных на другие АРМ в виде файлов на магнитных носителях или по каналам связи в вычислительных сетях;
• получение оперативных справок по запросам.

2  Назовите основные задачи, решаемые в системе ДИСКОР

Основная цель системы ДИСКОР – совершенствование оперативного управления работой железных дорог на основе более эффективного использования пропускной способности участков и подвижного состава. Характерной особенностью системы является возможность запроса в любой момент времени любой справки, характеризующей работу того или иного участка.

Наиболее важными задачами системы являются:

1)   2- и 3-дневный прогноз подвода поездов и вагонов к стыковым пунктам дороги;

2) укрупненное моделирование перевозочного процесса на полигоне дороги, выдача прогноза работы ее подразделений;

3) текущее планирование поездной работы на полигоне дороги;

4) текущее планирование работы основных сортировочных станций на 3–6-часовые периоды;

5) укрупненное моделирование перевозочного процесса на сети дорог и выдача прогноза объемов работы и заданий на 7-дневный период с более детальным выделением первых суток.

В составе ДИСКОР ведущее место отводится автоматизированному банку данных (БД), с помощью которого можно выполнять функции накопления, хранения, обновления и поиска необходимой информации для решения задач информации; справочного обслуживания аппарата управления; реализации оперативного и периодического контроля и анализа выполнения перевозочного процесса. В связи с этим к БД предъявляются следующие требования:

•  полнота отображения перевозочного процесса, когда в БД должны храниться все основные показатели, характеризующие со стояние перевозочного процесса;

•  динамическое обновление данных при сохранении показателей за прошлые периоды для проведения сопоставительного анализа;

•  независимость машинных программ от изменения состава и структуры данных.

Натурный лист грузового поезда ДУ-1 информационная фраза –СОДЕРЖИТ СВЕДЕНИЯ О ВАГОНАХ В СОСТАВЕ 01  21297809  201 000  43431 02107  8903  5  0  0 0  00/00  00000  000 аренда

01-номер по п/п

221297809-Номер вагона

201-отметка о роликовых подшипниках

000-масса груза

43431-код станции назначения вагона

02107-код груза

8903- код грузополучателя

 5-особые отметки- маршрут, нерабочий парк   маршрутная    группа….3-6,                        

                                                                                       груз на своих осях………….1                                                                                                   вагон нерабочего     парка……..9

                                                                                        вагоны сцепом…………..7-8

                                                                                         маршрут……………………2

0-код прикрытия(Вагон с людьми …………………………………………. 1

   Вагон с проводником (командой), сопровождающим груз ………… 2

   Вагон со взрывчатыми материалами (ВМ),  кроме ВМ  с

   условными номерами 115, 119, 121, 126, 128, 130,

   134, 137, 141, 143, 148, 154, 155, 156, 167, 168,

   176, 179, 182, 199 ……………………………………… 3

   Вагон с ядовитыми веществами (грузы подкласса 6.1) …………. 4

   Вагон со сжатым или сжиженным газом (груженый или порожний)….. 5

   Вагон с легковоспламеняющимся, самовозгарающимся веществом

   (грузы класса 4), с окислителями и органическими пероксидами

   (грузы класса 5), цистерна с легковоспламеняющейся жидкостью

   (грузы класса 3) или кислотой (грузы подкласса 8.1) ………… 6

   Вагоны с другими опасными грузами, а также вагоны

   с легковоспламеняющейся жидкостью (грузы класса 3) или

   кислотой (грузы подкласса 8.1), кроме перевозимых в

   цистернах ……………………………………………… 8

   Вагоны со взрывчатыми материалами (ВМ) с условными номерами

   115, 119, 121, 126, 128, 130, 134, 137, 141, 143, 148,

   154, 155, 156, 167, 168, 176, 179, 182, 199 ……………….. 9                   ((9,3,5,6,4,8,1,2)

0-Негабаритность.,живностьДБ(длинобазные-вагоны ) НГ которые  эапрещено распускать с горки: Вагон с живностью …………………………………………………………… 1

   Вагон с негабаритным грузом ……………………………… 3

   Длиннобазный вагон (ДБ) …………………………………. 5

   Вагон, требующий осторожности при роспуске с горки …………. 6

   Вагон, не подлежащий роспуску с горки …………………….. 7

   Вагон с грузом, а также подвижной состав,

   не подлежащий пропуску через горку ……………………….. 9

   0-кол-во пломб

00/00-кол-во контейнеров  

   0000  -выходная пограничная станция (код пункта перехода)

      000-масса тара вагона

      аренда—примечание(алфавитно-цифровой код)

БИЛЕТ№11

1.Что относится к нарушениям ПФП

2. Роль графика движения в перевозочном процессе Автоматизированный график

исполненного движения поездов

3.Выдача предупреждений в электронном виде машинисту АДМ-830 на отправление по

 окончанию «окна»

Нарушениями ПФП являются :

• для сквозных поездов -включение хотя бы одного вагона, не соответствующего назначению поезда, установленному планом формирования поездов.
• для поездов, поступающих в разборку- постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования с целью сокращения переработок на попутных станциях.
• неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям.
• включение в груженные маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено ПФП
• пропуск станцией поездов ,подлежащих расформированию
• постановка в поезд вагонов без перевозочных документов.

Причины нарушений:

• неточная разметка вагонов;
• ошибки при сортировке вагонов;
• нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм поездов.

2. Роль графика движения в перевозочном процессе

Основой организации движения поездов является график движения, который объединяет деятельность

 всех подразделений  и выражает план эксплуатационной работы ж.д. График движения- закон для

работников ж.д, выполнение которого является одним из важнейших качественных показателей

 работы ж.д.. График движения поездов дает наглядную картину движения ,определяет время хода

 поездов по перегонам, время их отправления со станции и прибытие на станцию, продолжительность

 стоянок в пунктах  скрещения и обгона и др. показатели .он ведется также и в автоматизированном

 режиме на основе фактических данных о прибытии и отправлении поездов ,проследовании ими

 раздельных пунктов, имеющихся на сетке графика Дополнительной информацией для ведения графика

 являются также данные по операциям формирования, расформирования, соединения, разъединения,

 бросания, с учетом категории поездов ,рода подвижного состава и др. признаков. На графике должны

 быть нанесены пометки об окнах на станциях и перегонах, сбоях в работе и задержках поездов с

указанием виновной службы, закрепление составов и вагонов, закрытие  путей станций для движения,

действующих предупреждений, ходе обработки составов поездов в парках станций Также данные о

 наличии локомотивов и лок. бригад,развозе местного груза и отправлении местных вагонов, фамилиях

ДСП и др. пометки, ввод которых   является обязательным для правильного отражения хода

перевозочного процесса Для удобства контроля  за движением отдельных  категорий поездов

 устанавливается определенная расцветка ниткам графика В процессе работы с автоматизированным

 графиком ДНЦ при необходимости приходится корректировать  тип, время, место операции,

 производить склейку разорванных и разрезание неправильно склеенных ниток, вводить новую нитку ,

присваивать или менять номер поезда. Система ГИД УРАЛ-ВНИИЖТ включает в себя функции

 прогнозирования, планирования и контроля, регулирования, учета и анализа

3.Выдача предупреждений в электронном виде машинисту АДМ-830 на отправление по

 окончанию «окна»

БИЛЕТ№12

1Назначение ДИСТПС(Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами

(ОКДЛ и ОКДБ)

2.История развития системы «ЭКСПРЕСС»

3 Кодирование. ЕСР станции 

1Назначение системы  ДИСТПС(Автоматизированная система управления тяговыми ресурсами

(ОКДЛ и ОКДБ)

Объектами управления  системы являются  ТПС и лок бригады. При этом на первом этапе подлежат

 автоматизации  функции контроля  наличия, состояния и дислокации лок бригад и ТПС с

 последующим решением задач по выработке рекомендаций по оперативному управлению работой

ТПС на сетевом и  дорожном уровнях.

Назначением ДИСТПС и ее подсистем (комплексов задач) является автоматизация следующих

 видов деятельности:

• оперативное  управление ТПС и лок. бригадами в условиях текущей эксплуатации
• обеспечение решения всех комплексов задач по оперативному регулированию локомотивами

и лок. бригадами и лок бригадами на базе полной и качественной информации обо всех

 операциях с локомотивами  и лок бригадам

• анализ результатов  управления и их технико-экономическая оценка
• исследование характеристик и взаимосвязей системы организации работы
• ТПС и лок. бригад для разработки решений по ее совершенствованию и развитию

3.. ЕСР станции  

Для возможности эффективного использования и обработки данных в условиях функционирования АСУ информацию представляют в кодированном виде.

Система кодирования (нумерации) подвижного состава, станций, дорог, грузов, грузовладельцев имеет принципиальное значение для широкого использования ЭВМ на всех уровнях управления перевозочным процессом и использования оперативной информации в современных информационных системах. Она позволяет представить информацию в наиболее компактной форме, делает возможным передачу информации по каналам связи, ее переработку и хранение с помощью ЭВМ.

Идентификация (однозначное определение, распознавание в АСУ) объектов железнодорожного транспорта направлено на повышение надежности и достоверности информации, ее защиту от искажения в процессе передачи и переработки машинно-ориентированных кодов, создание в перспективе безбумажной технологии перевозочного процесса.

Основными объектами кодирования на железнодорожном транспорте являются:

— территориальные (станции, отделения, дороги),

— подвижной состав (вагоны, тяговый подвижной состав, поезда),

— грузы,

— клиентура (грузоотправители, грузополучатели).

Кодирование объектов железнодорожного транспорта позволяет ускорить работу по оформлению перевозочных документов, обеспечить более четкую и надежную информацию о подходе поездов и назначении вагонов и грузов, значительно снизить загрузку каналов связи при передаче поездной информации. Порядок кодирования приведен в специальных документах – классификаторах.

Обозначение железнодорожных станций и других территориальных объектов цифровыми кодами предназначено для унификации разметки перевозочных документов. Основным документом для кодирования территориальных объектов является единая сетевая разметка (ЕСР), ориентированная на использование в различных АСУ железнодорожного транспорта.

Согласно ЕСР вся сеть железных дорог СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток. Первый район включает станции Кольского полуострова и Карелии, 99-й – станции острова Сахалин.

Территория железной дороги может включать в себя несколько сетевых районов. За код железной дороги принимается номер первого из входящих в ее состав сетевых районов. Например, Октябрьская ж.д. включает районы с 01 по 07, код дороги 07; а Московская ж.д. – включает районы с 17 по 23, код дороги – 17. Совпадение границ сетевых районов с границами железных дорог и отделений, целесообразно, но не обязательно. Это исключает необходимость изменения ЕСР при изменении границ дорог и отделений.

2.История развития системы «ЭКСПРЕСС»

Для улучшения качества пассажирских перевозок, повышения культуры обслуживания, использования вместимости пассажирских вагонов ,повышения производительности и улучшения условий труда билетных кассиров была внедрена автоматизированная система «ЭКСПРЕСС»,работающая в масштабе реального времени АСУ «ЭКСПРЕСС» позволяет выполнять большую сферу услуг ,таких ,как продажа билетов на любой поезд, предварительное бронирование мест, выдача проездных билетов с пересадкой ,оформление проездных документов «туда» и «обратно» и т.д.

В 1982 году в Москве был введен в эксплуатацию первый региональный центр системы –«Экспресс-1» На  настоящий момент на территории стран СНГ и Балтии действуют 27 региональных центров  В зависимости от назначения все терминалы подразделяются на рабочие, служебные и административные Интенсивное развитие информационных технологий, появление более мощных средств вычислительной техники, а также развитие сервиса обслуживания пассажиров послужило созданию новой системы –«Экспресс-3»

К новым функциональным возможностям системы «Экспресс-3» относятся:

• -продажа билетов с номерами мест по ходу следования поезда
• произвольное определение мест в вагоне
• распределение мест по купе и учет характеристик купе
• выделение нормы мест отдельным промежуточным станциям

Учитывается изменение номера поезда по ходу следования .Реализуется табло наличия мест, что повышает производительность работы системы В числе дополнительных функций- гибкая тарификация билетов в зависимости от сроков продажи, от характеристик вагонов, купе, мест(верхнее,нижнее,боковое),станций маршрута следования, дней недели и др. факторов Благодаря наличию информации обо всех проданных проездных документах станет возможным экономический и управленческий анализы по любым категориям, а также более гибкое и точное распределение доходов между подразделениями ж.д. транспорта

БИЛЕТ№13

1.Что осуществляет 1-я очередь АСОУП?

          2 Основные элементы графика

3. Назначение  системы АПК-ДК

1.Что осуществляет 1-я очередь АСОУП?

Особое место среди подсистем, реализуемых в рамках АСУЖТ, принадлежит автоматизированной системе оперативного управления перевозками (АСОУП), основной целью которой является достоверное отображение текущего состояния перевозочного процесса и выдача необходимой информации для принятия решения, а в дальнейшем и рекомендаций по оптимизации управления.
Первая  очередь АСОУП осуществляет:

• —   информационное обеспечение работников  станций, отделений и        управления    дороги  полными  сведениями о наличии организованных поездов, их перемещении и повагонном  составе
•    — контроль  междорожной  передачи поездов и вагонов, соблюдения плана      формирования поездов, их норм массы и длины, продвижения специальных видов подвижного состава;
•   —  подготовку сведений о подходе поездов и местного груза;
• —   подготовку технологических документов (справок о составах поездов для поездных диспетчеров, дежурных по станциям, локомотивных бригад и пунктов технического обслуживания вагонов; сортировочных листков и натурных листов поездов).
  Информация в виде сообщений о составах поездов, о событиях с поездами поступает из линейных предприятий в ИВЦ непрерывно. Обработка этих данных решает вышеперечисленные задачи и обеспечивает возможность выдачи пользователям необходимой информации по запросу или автоматически

2 Основные элементы графика

К основным элементам графика относятся:

• перегонное время хода поездов
• станционные и межпоездные интервалы
• нормы стоянок поездов на станциях
• нормы времени нахождения локомотивов на станциях основного депо и а пунктах оборота                 

 При разработки графика необходимо иметь данные:

• о гарантийных вагонных плечах
• размещение участков обслуживания поездов локомотивами и работе локомотивных бригад
• намечаемые окна на участках и станциях

3. Назначение  системы АПК-ДК

Аппаратно-программный комплекс диспетчерского контроля АПК-ДК предназначен для

 централизованного контроля, диагностики и регистрации состояния устройств ж.д.

 автоматики и телемеханики, диагностики их технического состояния, а также

организации управления движением поездов в пределах диспетчерского круга.

АПК-ДК позволяет осуществлять сбор,  обработку, хранение и отображение информации

 о состоянии  объектов контроля в реальном масштабе времени .Одновременно выполняет задачи

 технического контроля состояния устройств автоматики на перегонах и станциях. Результат

контроля передается дежурному механику, диспетчеру дистанции сигнализации и связи

и далее техническому персоналу ,ответственному за сбор и обработку статистики отказов.

Аппаратура АПК-ДК предназначена для передачи поездному диспетчеру следующей информации:

• о месте нахождения поездов в пределах диспетчерского круга
• контроле свободности и занятости блок-участков, главных и приемоотправочных путей
•  промежуточных станций
• показаниях входных и выходных светофоров
• установленном направлении движения
• состоянии переездов и температуре буксовых узлов подвижного состава.

Комплекс аппаратных и программных средств   АПК-ДК может использоваться как самостоятельная система

 или совместно с системами ДЦ, расширяя их функции

БИЛЕТ№14

1План формирования. В каком виде издается и на какое время?

2.Какие виды оперативной входной информации используют для работы системы ГИД?

3.Цели диспетчерского управления движением поездов. Информационное обеспечение

 диспетчерского персонала.

1План формирования. В каком виде издается и на какое время?

Планом формирования  поездов называется система организации вагонопотоков, обеспечивающая оптимальное  распределение сортировочной работы между техническими станциями, минимальные простои вагонов,  уменьшение числа переработок в пути следования и затрат маневровых средств.

Т.е система организации вагонопотоков, устанавливающая, какие поезда и из каких вагонов должны формироваться сортировочными и другими станциями данного направления

ПФП разрабатывается один раз в год (так называемый базовый план) и издается в виде книги, состоящей из трех частей.

• Первая часть книги ПФП содержит план формирования поездов по важным сортировочным станциям в виде текстового описания, а также в кодах единой сетевой разметки(ЕСР)
• Вторая часть содержит информацию о поездах, которые передаются по международным и государственным стыковым пунктам, и перечни маршрутных поездов.
• В третьей части приведена информация о направлениях вагонопотоков в межгосударственном сообщении по пунктам перехода .

2.Какие виды оперативной входной информации используют для работы системы ГИД?

данныеСАИ ПС

3.Цели диспетчерского управления движением поездов. Информационное обеспечение

 диспетчерского персонала.

Сущность и структура Диспетчерской системы

Заключается в централизации управления  перевозочным процессом, когда решение всех вопросов

сосредоточено у одного  лица-диспетчера.  обеспечивается Диспетчерским  руководством  обеспечивается непрерывное управление производственным процессом на основе увязки и координации работы всех  объектов ж.д. транспорта. Сложность управления состоит в постоянно возникающих  в оперативной обстановке нестандартных ситуациях, требующих быстрой оценки и принятия оптимального решения. Для этого диспетчерский аппарат на всех уровнях должен располагать своевременной и точной информацией. В сети передач данных работают два встречных  потока информации: прямой- распорядительный и обратный-  о ситуации на объектах управления .

Важным требованием построения структуры диспетчерского управления является организационное единство на всех ступенях.

Существующая система оперативного диспетчерского управления является сложной, многоступенчатой и комплексной автоматизированной системой с тесными вертикальными и горизонтальными связями. В автоматизированной системе четко распределены функции между человеком и машиной.

Целями диспетчерского управления движением поездов являются :

• организация движения поездов в соответствии с графиком движения и планом формирования поездов на железнодорожном транспорте общего пользования,
• управление местной и маневровой работой,
•  оптимизация использования пропускной способности железнодорожной инфраструктуры, тяговых и погрузочных ресурсов при безусловном обеспечении безопасности движения поездов и охраны  труда..

Информационное обеспечение диспетчерского персонала
 Информационное обеспечение диспетчерского персонала осуществляется посредством программно-технического комплекса автоматизированного рабочего места (далее — АРМ), обслуживаемого
информационно-управляющими системами, действующими в сфере управления перевозочным процессом.
Информационное обеспечение построено на принципе оперативного и достоверного отражения хода перевозочного процесса, позволяющего осуществлять своевременный контроль и анализ поездной
и грузовой работы. Все АРМы диспетчерского персонала ЦУЭД, ДЦУП и станций объединяются в программно-технологический комплекс (ПТК) локальной вычислительной сетью, позволяющей осуществлять взаимодействие между ПТК и со следующими информационно-управляющими системами:
АСОУП — система оперативного управления перевозками;
ОСКАР — оперативная система контроля и анализа
эксплуатационной работы железной дороги;
ДИСПАРК — система учета дислокации вагонного парка;
ДИСКОР — диалоговая система контроля за оперативной работой;
АСУ МР — система управления местной работой;
АСУ станций — система управления станцией;
АС ТРА — система ведения базы данных
техническо-распорядительных актов работы станций железной дороги;
АС «ГИД-Урал» — система ведения и анализа исполненного графика
движения поездов;
ДИСТПС — система управления работой локомотивов и локомотивных
бригад;
АСОВ — система организации вагонопотоков;
СИРИУС — сетевая интегрированная информационно-управляющая
система;
«Грузовой экспресс» — система регулирования погрузки в адрес
портов и пограничных переходов.

БИЛЕТ№15

1Виды графиков в системе ГИД

2Технические средства, отказы которых подлежат учету в обязательном порядке в системе КАСАНТ

Технические средства, отказы которых подлежат учету в случаях, когда их последствия оказали

 влияние на перевозочный процесс

3 .Объясните , что такое ТГНЛ?

1.Виды графиков в системе ГИД

• Нормативный график является основой перевозочного процесса, учитывает путевое развитие станций и перегонов с указанием конкретного пути в расписании поезда, является множественным по дням недели и числам месяца.
•  Вариантный график является разновидностью нормативного и учитывает закрытие путей перегонов на время производства работ, ограничение скоростей до, во время и после «окон», укладку временных съездов, использование временно устанавливаемых средств связи и занятие станционных путей хозяйственными поездами.
•  График исполненного движения ведется на основе фактических данных о прибытии, отправлении, проследовании поездов, выполнении технологических операций на станциях. Ведется подробный (с указанием всех раздельных пунктов) и сокращенный (по техническим станциям) график.
•  План-график пропуска поездов по участкам и направлениям содержит подробные расписания с плановыми операциями. Он составляется для поездов, с которыми была проведена хотя бы одна операция, а также отправление которых планируется в течение планового периода.
•  Прогнозный график рассчитывается на основе нормативного или вариантного графика и нормативов времен хода поездов

2.Технические средства, отказы которых подлежат учету в обязательном порядке в системе КАСАНТ

Технические средства, отказы которых подлежат учету в случаях, когда их последствия оказали

 влияние на перевозочный процесс

Технические средства, отказы которых подлежат учету в обязательном порядке в системе КАСАНТ:

• верхнее строение пути ,земляное полотно, искусственные сооружения и ж.д. переезды
• подвижной состав и ССПС

• устройства и линии электроснабжения
• устройства, средства, сооружения и системы ж.д. технологической электросвязи
• устройства ж.д. автоматики и телемеханики
• устройства автоматического контроля технического состояния подвижного состава

на ходу поезда

• вычислительная техника

Технические средства, отказы которых подлежат учету в случаях, когда их последствия оказали

 влияние на перевозочный процесс:

• Сооружения и устройства станционного хозяйства(грузовые и пассажирские  платформы,

пешеходные мосты тоннели и настилы)

• машины и механизмы
• средства крепления грузов
• Автоматическая система коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКОПВ)
• вагонные весы (ВВ)
• устройства и коммуникации теплоснабжения
• устройства и коммуникации промышленного телевизионного обеспечения
• устройства и коммуникации водоснабжения и водоотделения

Первичный учет случаев отказов технических средств возлагается на ДСП ДНЦ

3 .Объясните , что такое ТГНЛ?

Натурный лист грузового  поезда ДУ-1- основной технологический документ,

используемый  для организации поцесса обработки вагонопотоков  на станциях.

             Он  является первоисточником:

• для учета наличия вагонов на станциях
• учета перехода поездов, вагонов и контейнеров на границах ж.д.
• создания вагонной модели
• заполнение маршрута машиниста о массе, длине и составе поезда;

передачи информации о прибытии, отправлении, о подходе поездов и грузов

• организация розыска вагонов

         На станциях формирования натурный лист составляется не менее ,чем в

   трех экземплярах.

Первый— вкладывается в пакет с перевозочными документами, вручаемый машинисту.

(должен следовать с поездом до станции назначения или расформирования)

Второй— также вручается машинисту.

Третий— остается в делах станции для учета работы и передачи информации

БИЛЕТ№16

1Что такое КЛУБ,САУТ,МАЛС,ГАЛС Р

2.Состав и структура базы данных системы ДИСКОР

3.Когда передается сообщение 09?

1Что такое КЛУБ,САУТ,МАЛС,ГАЛС Р

 Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У устанавливается на тяговом

 и самоходном ж.д. подвижном составе и функционально сочетает в себе автоматическую

локомотивную сигнализацию и электронный локомотивный скоростемер . Работа КЛУБ базируется

 на использовании информации о допустимой скорости движения и числе свободных впередилежащих

 блок-участков, передаваемой от путевых устройств систем автоматической локомотивной сигнализации

(АЛС)

Система автоматического управления тормозами  САУТ. Получая информацию от путевых устройств,

локомотивная аппаратура САУТ дублирует действия машиниста. Если  машинист допускает ошибки

 и возникает опасность проезда запрещающего сигнала или превышение допустимой скорости,

система САУТ принудительно отключает тягу  и обеспечивает служебное, а в необходимом случае

 и экстренное торможение поезда. Кроме того, аппаратура САУТ-Ц содержит синтезатор речи,

с помощью которого контролируется бдительность машиниста.

Маневровая автоматическая  локомотивная сигнализация МАЛС предназначена для обеспечения

 безопасности проведения маневровой  работы на станциях и запрета движения локомотива со скоростью

выше допустимой, а также  для автоматической его остановки перед закрытым сигналом или местом

проведения работ

Функции системы МАЛС:

• Остановка локомотива (маневровой группы) перед светофором с запрещающим показанием
• Управление скоростным режимом работы маневровых локомотивов согласно ТРА станции, в том числе при роспуске;
• Контроль дислокации и перемещения маневровых локомотивов на цифровой модели путевого развития (ЦМПР) станции с использованием средств спутниковой навигации (ССН);
• Прицельное осаживание вагонов в тупики, на занятые пути;
• Возможность снятия ограничений на производство маневровой работы во время приема/отправления поездов;
• Регистрация и протоколирование работы локомотивных, станционных устройств и средств радиосвязи;
• Полностью автоматизированное формирование статистической справки по показателям работы локомотивов (без ручного ввода).

Для автоматизации сортировочных горок разработан ряд систем и устройств, которые могут применяться как в комплексе, так и автономно.
Горочная автоматическая локомотивная сигнализация с телеуправлением локомотивами и передачей информации по радиоканалу (ГАЛС Р) предназначена для управления горочным локомотивом в процессе надвига, роспуска и осаживания вагонов в подгорочном парке ГАЛС Р формирует команды управления постовым управляющим вычислительным комплексам и обеспечивает повышение безопасности движения поездов и отцепов, улучшение качества расформирования составов, увеличение перерабатывающей способности сортировочной горки, сокращение расхода дизельного топлива и износа тормозных колодок и бандажей горочного локомотива, улучшение условий труда машинистов горочных локомотивов, ДСП, ДСПГ, расцепщиков вагонов.

2 Состав и структура базы данных системы ДИСКОР

Система ДИСКОР состоит из трех подзадач:-

1.АДС(автоматизированная информационно-справочная система управления  эксплуатационной работой)

2.КППВ(контроль за погрузкой промышленными предприятиями)

3.ИСС ВТГ(информационно-справочная система внешнеторговых грузов)

База данных ДИСКОР предназначена для хранения не первичных событий(например, погрузка

конкретного вагона ),а уже в основном отчетных показателей. Для идентификации данных введено

 понятие «показатель» Каждому показателю присвоен условный номер( в диапазоне от 0 до 32000),

кроме  того, он может быть уточнен четырьмя дополнительными характеристиками  (не считая отчетной

 даты ) Специальным уточнением является дополнительная характеристика показателя

.По ней определяется временная величина хранимого данного.В базе хранятся данные за фактическое

отчетное  число, факт за  первую половину суток и т. далее ,а также  плановые показатели. Использование

      этой дополнительной характеристики показателя позволяет проводить аналитические расчеты.

База данных состоит из большого числа таблиц ,но основной является таблица . в корой содержатся

значения показателей за все время хранения Часть данных этой таблицы является первичными и без

 каких-либо изменений переписывается из различных комплексов (или вводится вручную), но большая

 часть является расчетными, которые  заносятся в эту таблицу программами расчета, в том числе простое

 суммирование .Для обеспечения одноразовости сбора информации  в ДИСКОР используется

 система передаточных файлов(таблицы, текстовые файлы).Одной из возможностей системы ДИСКОР

является функция справочника

3.Когда передается сообщение 09?

При изменении на станции состава поезда в результате отцепки/прицепки группы вагонов или при  

совершении каких-либо операций с поездом вводится сообщение-09( Корректировка данных ТГНЛ)

Состоит из двух фраз- служебной и информационной. Служебная   фраза содержит информацию о поезде,

 информационная – о вагоне, у которого изменяется характеристика  Инф-х фраз может быть несколько

. При наличии ошибок в сообщении 09 оно передается заново или корректируется сообщением 555.

БИЛЕТ№17

1.Задачи системы ДИСКОН

2.Что осуществляет система АКС ФТО?

3. На сколько сетевых районов разбита сеть ж.д.?

1.Задачи системы ДИСКОН

Особенностью  системы ДИСКОН (автоматизированная система управления

 контейнерными перевозками) является использование в ней в качестве информационной

основы оперативной базы данных, содержащих информацию о каждом контейнере по его номеру

В настоящее время система позволяет  решить следующие задачи:

• учет погрузки/выгрузки  контейнеров
• учет перехода контейнеров по междудорожным стыкам
• формирование и выдача справок о дислокации контейнера по его номеру(группа контейнеров,
• вагон с контейнерами)как на данной ж.д. так и, при необходимости, на других дорогах
• учет контейнеров на дороге
• информирование станций  о подходе контейнеров
• выдача аналитических данных о работе с контейнерами

2.Что осуществляет система АКС ФТО?

АКС ФТО осуществляет:

• — прием электронных накладных из агентств (станций) и АСУ клиентуры с записью базы данных СФТО для последующей работы;
• — контроль за правильностью оформления перевозки;
• — формирование электронного разрешения на погрузку и определение времени и даты погрузки;
• — учет выданных разрешений и постановку на контроль исполнения;
•  

3. На сколько сетевых районов разбита сеть ж.д.?

Вся сеть ж.дорог стран СНГ, входящих в совет по ж.д.транспорту, и стран Балтии разбита на

99 районов- от 01 до 99.Это два первых знака станции. Каждый из районов содержит не более

сотни станций ,открытых для грузовых операций, производящих перевалку  грузов с ж.д.

транспорта на водный и обратно, пограничных Их двухзначные коды образуют два последних

знака ЕСР Каждой ж.д. выделено определенное число районов в зависимости  от числа станций на дороге

Например  цифровой код Московской дороги 17,(прикрепленные сетевые районы 17 ,18, 19, 20 ,21,

 22, 23) Нумерация сетевых районов возрастает с запада на восток

БИЛЕТ№18

1Система СИРИУС, Основные функции системы.

2. Основные функции системы АСУ СС

3.В каких случаях допускается нарушение графика движения поездов, и какие должны

 предприниматься меры при его возникновении

1. Система СИРИУС, Основные функции системы.

Широкое внедрение систем АСОУП ,ДИСПАРК,ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ»,АСУ МР позволяет решать

различные задачи управления перевозочным процессом, однако они охватывают лишь отдельные его

 этапы и даю разрозненную информацию о ходе перевозок.  Поэтому решающее значение приобретает

 создание сетевой интегрированной системы управления перевозочным процессом, которая бы обладала

развитой аналитической частью ,работала в режиме реального времени и была направлена на

использование нормативной базы данных на всех уровнях управления.

Основное целевое назначении системы СИРИУС-обеспечение ОАО РЖД новыми высокоэффективными

технологиями использования подвижного состава(вагонов и локомотивов)оптимизация эксплуатационной

 деятельности ж.д  При этом главным критерием управления становится рентабельность при сокращении

 транспортной  составляющей в структуре валового национального продукта

2. Основные функции системы АСУ СС

АСУ СС позволяет:

• —   автоматизировать обработку натурных листов на прибывшие, сформированные и отправляемые поезда;
• —   производить передачу информации о прибытии на станцию поездов, составов  и локомотивов  работникам станции и смежных служб, а также грузополучателям;
• —   осуществлять  контроль выполнения плана формирования поездов и формировать  станционную отчетность.

   Основные функции системы АСУ СС:

Код сообщения	Сообщение	Исполнитель ввода
02	ТНЛ на прибывающий поезд	ЭВМ ДВЦ
05	Информация о составе прибывающего поезда (перечень номеров вагонов	Пост списывания во вход ной горловине ПП
06	Перечень номеров вагонов поезда,  выставляемого в парк отправления	Пост списывания
09	Корректировка ТНЛ	Оператор СТЦ прибытия
200	Прибытие поезда	Оператор СТЦ прибытия
	План прибытия поездов	Оператор ЭВМ
203	Расформирование состава	ДСПГ
	Прицепка вагонов	Оператор СТЦ, ДСПП
	Отцепка вагонов	То же
	Объединение составов	Оператор СТЦ
	Разъединение состава	Оператор СТЦ
	Выставление поезда	Оператор СТЦ
201	Отправление поезда со станции	ДСПП
333	Отмена отправления	Оператор СТЦ, ДСПП
	Отмена прибытия	Оператор СТЦ
	Запрос ТНЛ с другой дороги	Оператор СТЦ
	Перечисление вагонов	ДСЦС
	Сортировочный листок	Оператор СТЦ, ДСПГ.
	Перестановка составов (вагонов)	Оператор СТЦ, ДСПП
	Удаление ТНЛ	Оператор СТЦ
	Замена индекса поезда	То же
	Передача ТНЛ в систему АСОУП	То же

3.В каких случаях допускается нарушение графика движения поездов, и какие должны

 предприниматься меры при его возникновении

Нарушение  графика движения поездов допускается в исключительных случаях, из-за отказов

 технических средств или явлений стихийного   бедствия ,работники всех хозяйств обязаны предпринимать оперативные меры для ввода в график опаздывающих пассажирских и грузовых поездов обеспечивая их безопасное следование

БИЛЕТ№19

1.Что является объектом автоматизации ДИСТП. Что такое АС ИОММ

2. Основные задачи управления перевозками, решаемые системой диспетчерских центров управления

3.Функции системы САЗП

1.Что является объектом автоматизации ДИСТП. Что такое АС ИОММ

Объектом автоматизации ДИСТПС является система управления локомотивным парком и локомотивными бригадами, занятыми во всех видах движении и родах работах. Эта система включает две относительно самостоятельные подсистемы управления, в которых по-разному рассматривается объект управления (ТПС).

 В первой подсистеме, связанной непосредственно с тяговым обеспечением поездов, в качестве объекта автоматизации выступает тяговая единица (ТЕ), представляющая собой отдельную секцию, локомотив, совокупность секций или локомотивов, соединенных вместе для работы под управлением одной локомотивной бригады.

Во второй подсистеме, связанной с обеспечением содержания локомотивного парка в исправном состоянии, в качестве объекта автоматизации выступает элементарная структурная единица локомотивного парка – секция или односекционный локомотив, которые могут независимо обслуживаться и ремонтироваться.

В рамках развития АСУЖТ создана первая версия таких комплексов АСУЛП (АСУ локомотивным парком), как: «Оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организация их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ–1)» – (первая очередь АСУЛП) и «Оперативный контроль наличия, дислокации и режимов  работы и отдыха локомотивных бригад (ОКДБ–1)» – (вторая очередь АСУЛП).

Имеющиеся комплексы программ обеспечивают информационную поддержку организации работы локомотивов и локомотивных бригад грузового движения в информационно-справочном режиме. При этом должны учитываться такие факторы, как технология пропуска грузовых поездов на направлении (отправление поездов по готовности составов исходя из межпоездного интервала или ближайшего свободного расписания, по графику с выделением в нем ядра поездов, по принципу пассажирского движения при отправлении грузовых поездов нефиксированной массы и длины состава); вид движения (грузовое, пассажирское, прочая и т.д.); кратность тяги; схема и длина участков обращения локомотивов; схема и способ работы бригад на участке; система оперативного Управления поездной работой, принцип составления сменно-суточного плана поездной работы и т.д.

Маршрут машиниста является основным документом для учета работы подвижного состава, расхода топлива и электроэнергии локомотивами ,а также для учета рабочего времени и расчета заработной платы локомотивным бригадам.

Автоматизированная система Интегрированной обработки маршрута машиниста (АС ИОММ) является программным комплексом, предназначенным для решения задач  обработки информации документов маршрута машиниста и формирования полного перечня выходной информации.

Информационная база данных АС ИОММ содержит следующую информацию:

• —информацию о первичном документе:

• -данные о локомотивах и их составах;
• -данные о составе локомотивных бригад;
• -данные по набору, расходу и сдаче топлива, песка, смазочных материалов;
• -данные по расходу электроэнергии и топлива;
• -данные о событиях с локомотивами и локомотивными бригадами в процессе их работы;
• -данные о составе, весе и ходе поездов;
• -нормативно-справочную информацию (служебную, сетевую, дорожную, деповскую);
• -детальную расчетную информацию, полученную в результате обработки документов ММ;
• -агрегированную информацию, полученную в результате обработки детальной расчетной информации;
• -служебную информацию АС ИОММ, необходимую для функционирования отдельных ее частей и подсистем.

2. Основные задачи управления перевозками, решаемые системой диспетчерских центров управления

     Основными задачами системы диспетчерского управления движением поездов являются:

   • удовлетворение потребности в перевозках;

• бесперебойное и безопасное движение поездов;

• наиболее рациональное использование потенциала (персонала, подвижного состава, технических средств станций и участков, и т.п.).

3.Функции системы САЗП

Система автоматизированного закрепления поезда (САЗП) предназначена для применения на приемоотправочных путях железнодорожной станции в качестве средства закрепления подвижного состава.

САЗП обеспечивает выполнение следующих функций:

— отображение машинисту поезда информации о расстоянии, до момента остановки поезда;

— закрепление/снятие закрепления подвижного состава по команде дежурного по станции (ДСП);

— удержание подвижного состава весом до 10000 тонн на уклоне не более 3‰;

— возможность передачи управления с поста ДСП на маневровую колонку, по команде ДСП;

БИЛЕТ№20

1.Этапы создания системы ДИСПАРК

2.Какие виды информации получает станция о подходе поездов и грузов

3.Этапы создания системы ДИСКОР.

1.Этапы создания системы ДИСПАРК

Система ДИСПАРК создавалась поэтапно:

Первый этап— оздоровление парка и пономерный  контроль за его содержанием

Второй этап-слежение за каждым вагоном, где бы он не находился: в составе поезда,  станционных путях,

а также за всеми операциями, которые выполняются с вагоном в пути следования. На втором этапе,

кроме этого ,была создана база данных о вагоне с очень высокой степенью дислокации сведений по

техническим, технологическим и географическим признакам в реальном времени. НА этой основе

 ставилась задача создания и реализации высокоэффективной дорожно-сетевой технологии оперативного

 управления вагонным парком

Третий этап- связан с преобразованием методов управления эксплуатационной работой в целом

,в первую очередь на дорожном уровне

Функции четвертого этапа- связаны с коренным преобразованием  существующей системы подготовки

 и перемещения перевозочных документов и создания на этой основе более гибкой, достоверной,

мобильной системы расчетов зп выполненные перевозки.

Кроме функции учета ,контроля, анализа, реализации диалоговых процедур  и мотивации управляющих

воздействий, сформированы функции оперативного прогнозирования производственных ситуаций

и дорожно-сеевых сценариев работы вагонного парка на ближайщее время, на несколько суток вперед,а также методы оптимального регулирования погрузочных ресурсов

2 Какие виды информации получает станция о подходе поездов и грузов

Информация о подходе поездов и грузов, еѐ качество является основой оперативного планирования работы станции. Станция получает два вида информации о подходе поездов и грузов – предварительную и точную.

Предварительную информацию станция получает вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперѐд, с выделением поездов, поступающих в переработку и количестве вагонов, прибывающих под выгрузку.

Предварительная информация, передаваемая из диспетчерского центра управления (ДЦУП), поездным диспетчером содержит:

— число поездов, которое прибудет на станцию в предстоящие 12 часов;

— предполагаемое время их прибытия;

— количество вагонов под погрузку и выгрузку.

Периодически через каждые 4-6 часов поступает из отделения дороги откорректированная информация, которая содержит следующие данные о каждом поезде:

номер поезда, предполагаемое время его прибытия;

общее число вагонов и их вес, условная длина поезда и станция назначения, а для поездов, поступающих в расформирование – количество вагонов по назначениям плана формирования и число вагонов, следующих под выгрузку.

Точная информация поступает на станцию из АСОУП в виде телеграммы – натурный лист (ТГНЛ). Точная информация содержит данные: номер поезда, его индекс, время отправления, число и перечень вагонов, вес поезда, коды грузополучателей, сведения о ЗПУ и охране, особые отметки.

Оператор СТЦ путѐм запроса из ИВЦ получает информацию о подходе поездов, их индексы, время отправления поездов с контрольных станций. На основании кода сообщения, номера поезда, его индекса и кода станции делается повторный запрос на имеющиеся в подходе поезда и ИВЦ выдаѐт точную информацию на этот поезд в виде телеграммы – натурного листа.

Точная информация о поездах, для которых передача ТГНЛ не предусмотрена (в т. ч. сборных), осуществляется отделением

3.Этапы создания системы ДИСКОР.

Процесс создания системы ДИСКОР условно можно разделить на ряд последовательных этапов:

1) сначала определяется перечень задач ,которые должны быть решены при автоматизации управления

2)затем устанавливают состав и объем информации, необходимой для решения этих задач.

3)далее разрабатывают методы и средства сбора, накопления хранения и обработки данных

В системе ДИСКОР реализуется режим общения работника аппарата управления с ЭВМ. По инициативе

 пользователя в начале рабочего дня каждому руководителю на дисплей в соответствии с  его

 функциями предоставляется информация   ,характеризующая состояние контролируемых им объеков

По специальным запросам пользователи могут получить из системы более детальную информацию,

необходимую для принятия  решений.      ,

БИЛЕТ№21

1.Какие задачи возложены на ДЦУПы?

2. Что является основой работы ж.д ?В чем состоит изменение основной задачи ж.д?

3.Что относится к средствам контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.

Требования к размещению оборудования средств контроля.

1.Какие задачи возложены на ДЦУПы?

  На ДЦУПы(диспетчерские центры управления) возложены следующие обязанности:

• -разработка и утверждение сменно-суточных и текущих планов местной работы;
• -перераспределение парка порожних вагонов при недостаче собственных погрузочных ресурсов;
• -планирование и управление выделенными объектами и транспортными потоками, своевременный подвод грузов к портам, пограничным переходам к крупным потребителям;
• -организация кольцевых и технологических маршрутов;
• -управление продвижением местных поездов по дороге.

     На диспетчерские аппараты ДЦУПов в качестве дополнительных обязанностей возложены оперативное информирование причастных лиц о затруднениях в пропуске поездов из-за отказов технических средств, браках в работе технических служб, нарушении безопасности движения, проведении оперативных разборов с предоставлением в ЦУП ответов на замечания, касающиеся некачественной работы  диспетчеров.

2. Что является основой работы ж.д ?В чем состоит изменение основной задачи ж.д?

Основой работы ж.д.  является план перевозок, в соответствии с которым определяется потребность в вагонах и локомотивах, топливе и материалах, устанавливаются  потребная пропускная способность линий, штат работников и фонд зар.платы, определяются объемы кап. вложений в развитие ж.д На основе плана перевозок разрабатывается ПФП, который  распределяет работу по формированию и расформированию между станциями направлений и сети в целом       График движения поездов устанавливает время отправления поездов с начальной и прибытия на конечную станцию, время хода по перегонам, продолжительность стоянок; обеспечивает согласованность в работе станций, депо и других территориальных подразделений железнодорожного транспорта.На основе графика движения, плана формирования и плана перевозок разрабатываются технологические процессы работы станций, которые определяют порядок выполнения операций с поездами и вагонами, использования станционных устройств для расформирования, формирования поездов, организацию рабочих мест и нормы времени на операции по обработке поездов и вагонов. С учетом технологии работы станций разрабатываются технологические процессы железнодорожных узлов, отделений и железнодорожных направлений. В соответствии с графиком движения поездов составляются графики оборота локомотивов и расписания работы локомотивных бригад.

        Распределение вагонного парка между дорогами и отделениями в соответствии с их потребностями осуществляется на основании технических норм использования подвижного состава. Выполнение заданий по перевозкам и технических норм обеспечивается с помощью оперативного планирования и диспетчерского руководства работой станций, отделений и дорог. Диспетчерский распорядительный аппарат всех подразделений располагает системой связи и отчетными данными, позволяющими непрерывно контролировать ход работы, своевременно принимать необходимые оперативные меры.

     Итак, эсплуатационная деятельность включает в себя долгосрочное, годовое, квартальное, месячное и оперативное (на несколько суток и менее) планирование грузовых и пассажирских перевозок и эксплуатационной работы, разработку графика движения, составление плана формирования поездов, планирование текущего содержания и различных видов ремонта технических средств транспорта, управления подведомственными заводами и кадрами, материально-техническое  снабжение, коммерческие операции, оперативно-статистический и бухгалтерский учет, научно-техническую информацию и др.

Таким образом, исходя из вышесказанного, задачи управления перевозочным процессом на железнодорожном транспорте можно подразделить на:

• -функциональные;

• -оперативные;
• -планирование;
• -прогнозирование.

В современных условиях функционирование железнодорожного транспорта вышло на качественно новый уровень. — изменение основной задачи железных дорог («транспортное обслуживание» вместо «перевозки»), системы взаимодействия с клиентурой (корпоративные отношения вместо ведомственных) выдвигает  новые,  дополнительные требования к технологии эксплуатационной работы, к вопросам сервиса в перевозках грузов и пассажиров. Наиболее эффективным методом развития железнодорожных перевозок является совершенствование систем управления движением поездов. Именно для этих целей разрабатываются новые технические средства, новые информационные технологии, в первую очередь спутниковые технологии, базирующиеся на использовании современных цифровых сетей связи. Развитие управляющих систем нового типа стало возможным благодаря новому принципиальному подходу, обеспечивающему резкое повышение грузопотока — переход от стандартных схем повышения грузопотока на устоявшихся маршрутах к динамическим, позволяющим в любой момент изменять грузопотоки, как по направлению, так и по пропускной способности..Поэтому .система диспетчерского управления  строится на информационно- управляющем режиме  работы оперативно-диспетчерского персонала на всех уровнях Приблизиться  к указанной  цели можно путем создания на сети железных дорог единой системы информационно и технологически увязанных центров управления перевозками на сетевом (ЦУП ОАО «РЖД»)  и дорожном (ДЦУ) уровнях, а также путем создания жесткой  вертикали управления путем концентрации оперативного управления и диспетчерского руководства перевозочным процессом в центрах управления, строгого разграничения технологических функций и ответственности  за их выполнение по уровням  управления.

3.Что относится к средствам контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда.

Требования к размещению оборудования средств контроля.

К средствам автоматизированного контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда относятся стационарные системы обнаружения отдельных видов неисправностей подвижного состава, которые являются дополнительными средствами повышения безопасности движения поездов (основные на ПТО, нужно помнить, что обнаружение на линии – это, как правило, сбой в поездном движении, повышенный риск БД).

Поезда, в которых с помощью средств контроля обнаружены неисправности подвижного состава, останавливаются на станции (при выдаче сигнала «Тревога» аварийного уровня) или на подходе к станции (при выдаче сигнала «Тревога» критического уровня), где расположены эти средства контроля, для осмотра, устранения неисправностей или отцепке вагона или локомотива.

. Состав, назначение и принцип действия средств контроля

В состав средств контроля входят:

— системы обнаружения перегретых букс (ПОНАБ-3, ДИСК-Б, ДИСК2-Б);

— системы обнаружения заторможенных колесных пар (ДИСК-Т, ДИСК2-Т);

— системы обнаружения волочащихся деталей (ДИСК-В, ДИСК2-В);

— системы обнаружения дефектов колес по кругу катания (ДИСК-К, ДИСК2-К);

— системы обнаружения отклонений верхнего габарита подвижного состава (ДИСК2-Г);

— системы обнаружения перегруза вагона (ДИСК2-З).

Средства контроля на каждом пункте их установки включают в себя перегонное и станционное оборудование, связанные между собой кабельными линиями связи. Перегонное оборудование в свою очередь подразделяется на напольное и постовое, а станционное – на регистрирующее и сигнализирующее

Средства контроля должны устанавливаться перед станциями с достаточным путевым развитием, на которых имеются ПТО, ППВ, ПКТО или контрольные посты, чтобы задержки поездов были минимальными и не приводили к серьезным сбоям в графике.

На грузонапряженных и скоростных участках интервал между пунктами контроля должен составлять 25-35 км.

Базовые средства контроля должны также устанавливаться перед станциями, расположенными непосредственно перед крупными искусственными сооружениями, а также конечными станциями для пассажирских поездов.

 Требования к размещению оборудования средств контроля

Перегонное оборудование средств контроля устанавливается на подходе к станции, где предстоит остановка поездов в случае обнаружения в них неисправных подвижных единиц.

При этом может быть два варианта размещения таких устройств:

а) остановка поезда на том же пути, на который был приготовлен маршрут;

б) с остановкой поезда на другом пути с отменой ранее подготовленного маршрута.

Требование – должна быть обеспечена остановка поезда до входного сигнала.

БИЛЕТ№22

1.Основные функции системы ГИД-УРАЛ «ВНИИЖТ»

2.Цели создания АСУ СС

3. Кодирование информации

1.Основные функции системы ГИД-УРАЛ «ВНИИЖТ»:

• автоматизированное ведение графика исполненного движения
• выдача поездного положения в графических табличных формах
• табло-схемы станций и участка
• карта дороги
• контроль дислокации и состояния локомотивов
• учет и анализ выполнения графика, участковой скорости, веса, длины грузовых поездов и их

 простоя на технических станциях

• работа по запросу с системами АСОУП и АСУ СС
• оперативное планирование пропуска поездов
• вариантные графики с «окнами»
• предупреждения на поезда
• учет местной работы

2.АСУСС создана для следующих целей:

• сборы и обработка оперативных сообщений о составах поездов, характеристиках вагонов и перевозимых грузов, об операциях, обеспечение контроля полноты и достоверности информации;
• формирование и ведение на основе оперативной информации динамической модели текущего состояния  парков станции
• решения на основе данных динамической модели комплекса прикладных задач управления

3. Кодирование информации

Для возможности эффективного использования и обработки данных в условиях функционирования АСУ информацию представляют в кодированном виде. Система кодирования (нумерации) подвижного состава, станций, дорог, грузов, грузовладельцев позволяет представить информацию в наиболее компактной форме, делает возможным передачу информации по каналам связи, ее переработку и хранение с помощью ЭВМ.

Идентификация (однозначное определение, распознавание в АСУ) объектов железнодорожного транспорта направлено на повышение надежности и достоверности информации, ее защиту от искажения в процессе передачи и переработки машинно-ориентированных кодов, создание в перспективе безбумажной технологии перевозочного процесса.

Основными объектами кодирования на железнодорожном транспорте являются:

• — территориальные (станции, отделения, дороги),
• — подвижной состав (вагоны, тяговый подвижной состав, поезда),
• — грузы, 
• — клиентура (грузоотправители, грузополучатели).

Кодирование объектов железнодорожного транспорта позволяет ускорить работу по оформлению перевозочных документов, обеспечить более четкую и надежную информацию о подходе поездов и назначении вагонов и грузов, значительно снизить загрузку каналов связи при передаче поездной информации.

Порядок кодирования приведен в специальных документах – классификаторах. Основным документом для кодирования территориальных объектов является единая сетевая разметка (ЕСР), ориентированная на использование в различных АСУ железнодорожного транспорта.

Согласно ЕСР вся сеть железных дорог СНГ и Балтии разделена на 99 сетевых районов, нумерация которых возрастает с запада на восток. Первый район включает станции Кольского полуострова и Карелии, 99-й – станции острова Сахалин.

Территория железной дороги может включать в себя несколько сетевых районов. За код железной дороги принимается номер первого из входящих в ее состав сетевых районов. Например, Октябрьская ж.д. включает районы с 01 по 07, код дороги 07; а Московская ж.д. – включает районы с 17 по 23, код дороги – 17.

Совпадение границ сетевых районов с границами железных дорог и отделений, целесообразно, но не обязательно. Это исключает необходимость изменения ЕСР при изменении границ дорог и отделений

Номер грузового поезда несет информацию о его категории (сквозной, участковый, сборный и др.), однако не позволяет его однозначно идентифицировать, так как имеет место повторное использование номера поезда на одном направлении, а также изменение номера поезда в пути (например, изменение номера поезда с нечетного на четный и наоборот при изменении направления следования).

Для однозначной идентификации конкретного поезда в существующей системе кроме номера поезда используется специальный индекс, неизменяемый на всем пути следования (от станции формирования до станции назначения) и несущий дополнительную информацию о станциях формирования-расформирования и признаках поезда.

Индекс грузового поезда состоит из одиннадцати цифр, первые четыре из которых – код станции формирования, три последующие – порядковый номер состава, фиксируемый на станции в специальном журнале, четыре последние – код станции назначения по ЕСР

БИЛЕТ№23

1.Основные задачи, решаемые АСУ СС

2. Диалоговая автоматизированная система ОСКАР

3.Перечислите основные причины нарушения ПФП

1.Основные задачи, решаемые АСУСС:

• обработка телеграмм – натурных листов (разметки) и составление сортировочных листков;
• формирование справок для получателей о наличии вагонов с местным грузом в прибывающих поездах;
• автоматизированный номерной учет наличия и расположения вагонов на станции;
• подготовка натурных листов на сформированные поезда, передача ТГНЛ;
• расчет планов приема, расформирование, поездообразование;
• анализ нарушений плана формирования, контроль за соблюдением норм массы и длины поездов;
• подготовка станционной отчетности;
• анализ работы станции;
• планирование работы станции

2.Диалоговая автоматизированная система ОСКАР

Система управления ОСКАР была создана коллективом разработчиков ВНИИАС для автоматизации процессов контроля и управления ходом эксплуатационной работы на железных дорогах России.

Автоматизация процессов слежения, контроля и управления вагонным парком стран СНГ — ОСКАР-СНГ — является одной из основных подсистем.

Информационное обеспечение системы ОСКАР-СНГ осуществляется базой ГВЦ ОАО «РЖД» по всем включенным в систему формам. В настоящее время система ОСКАР-СНГ является двухуровневой.

Первый уровень — управление вагонным парком стран СНГ на уровне ЦУП ОАО «РЖД».

Второй уровень — управление вагонным парком стран СНГ на уровне железных дорог.

Основными рабочими звеньями системы ОСКАР-СНГ являются специализированные АРМ диспетчеров по контролю и управлению вагонным парком стран СНГ. АРМ предназначены для оперативного слежения за дислокацией, продвижением и передачей иностранных вагонов на полигоне сети в целом и на отдельных железных дорогах. Техническую основу АРМ составляет персональный компьютер.

В ЦУП ОАО «РЖД» управление вагонным парком стран СНГ и контроль его использования осуществляет диспетчер по регулированию вагонного парка стран СНГ и Балтии.

На уровне ДЦУ дорог слежение за вагонами стран СНГ осуществляет диспетчер по контролю использования вагонного парка СНГ, но на некоторых дорогах, где еще нет такой штатной единицы, слежение за этими вагонами вменяется в обязанности другим работникам

3 Перечислите основные причины нарушения ПФП

 Нарушениями ПФП являются :

• для сквозных поездов -включение хотя бы одного вагона, не соответствующего назначению поезда, установленному планом формирования поездов.
• для поездов, поступающих в разборку- постановка вагонов обратного направления, если это не предусмотрено планом формирования с целью сокращения переработок на попутных станциях.
• неправильное формирование маршрутов с мест погрузки по назначениям.
• включение в груженные маршруты порожних вагонов, если это не предусмотрено ПФП
• пропуск станцией поездов ,подлежащих расформированию
• постановка в поезд вагонов без перевозочных документов.

Причины нарушений:

• неточная разметка вагонов;
• ошибки при сортировке вагонов;
• нарушение пополнения составов в пунктах перелома весовых норм поездов.

БИЛЕТ№24

1Эксплуатируемые системы   комплексы задач в составе  АСОУП

2.Какие  вы знаете основные  информационные сообщения посылаемые в АСУОП

  3. .Укажите существующие виды предупреждений. До какого момента должны выдаваться

 поездам предупреждения, установленные до отмены

1. В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и

комплексы задач:

• – автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК);
• – автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС),включающая оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1) дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ-1);
• – автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ);

• – «Грузовой Экспресс» в части ведения подсистем контроля погрузки экспортных грузов в адрес портов и пограничных переходов и информационного взаимодействия автоматизированными системами регионов припортовых, пограничных станций и регионов примыкания к крупным промышленным комплексам;
• – система оперативного пономерного контроля погрузки и выгрузки вагонов, включая распределение по типам и категориям годности (ОКПВ);
• – автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов железных дорог и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям (ЛБД-ПВ); имеющий в своем составе информационную систему определения собственника вагонов (СОСВЛГ);
• – автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН).

Прикладные комплексы:

• – выдача технологических документов (ВТД);
• – контроль плана формирования (КПФ);
• – контроль веса и длины поезда (КВД);
• – подготовка отчетных данных на основе пономерных  моделей;
• – обработка информации САИ «Пальма». 

2.Какие  вы знаете  основные информационные сообщения посылаемые в АСУОП

  3  Укажите существующие виды предупреждений. До какого момента должны выдаваться

 поездам предупреждения, установленные до отмены

Все предупреждения подразделяются:

• -действующие с момента установления до отмены
• -действующие в течении определенного установленного руководителем работ срока,

указываемого в заявке на выдачу предупреждения

• -устанавливаемые для отдельных поездов

Предупреждения, устанавливаемые до отмены ,должны выдаваться на поезда до получения извещения

об их отмене.

БИЛЕТ№25

1В каких режимах обеспечивает просмотр графика система ГИД?

2На какие составляющие разделяются информационные потоки грузовой станции

3 Что кроме номера присваивается каждому поезду Перечислите  случаи ,при которых разрешается  

   отправление поездов по диспетчерскому расписанию

1В каких режимах обеспечивает просмотр графика  система ГИД ?

-оперативного изменения конфигурации сетки графика для отображения различных направлений, примыканий и раздельных пунктов

-отображение разным цветом и типом линий ниток поездов любых категорий

-выдачи на экран  справки о поезде

-показа занятия главных и приемо -отправочных путей на раздельных пунктах и станциях

-изображения графика с указанием задержек на участках поездов и вагонов по отношению к нормативному графику и др

 Автоматизированное ведение графика исполненного движения и быстрый доступ к информации о составах поездов и локомотивов, выдача поездного положения   в графических и табличных формах, отображение на экране табло диспетчерского контроля текущей ситуацией на станциях и перегонах, и на графике и табло- информации от аппаратуры ДИСК, контроль  дислокации и состояния локомотивов

2На какие  составляющие разделяются информационные потоки грузовой станции ?

На грузовой станции формируются мощные информационные потоки, связанные с  планированием ее работы и управлением технологическими процессами, которые подразделяются на внутренние и внешние потоки

Внутренние информационные потоки представлены в основном документопотоками, связанными  с передачей перевозочных документов. Внешние информационные потоки обусловлены взаимодействием грузовой станции с другими подразделениями ж.дорог и разделяются на два вида- входящие и выходящие

ВХОДЯЩИЕ:

-поступающие с поездами и грузами перевозочные документы и телеграммы –натурные листы(ТГНЛ)

-планы работы и приказы-задания ,текущая информация, передаваемая по каналам связи

ВЫХОДЯЩИЕ:

перевозочные документы

натурные листы на поезда

доклады о состоянии станции

выполнение планов работы и приказов-заданий

Для решения задач  автоматизированной системы управления грузовой станцией на ней формируются

массивы нормативно-справочной (НСИ) и оперативной (ОИ) информации .НСИ после введения ее  в ЭВМ используется многократно.

В нее включаются:

— общая характеристика станции( данные о вместимости путей, принадлежность их к соответствующему маневровому району, их специализация, сведения о маневровых локомотивах, длина маневровых составов )

-характеристика грузовых пунктов общего пользования (емкость складов в вагонах и тоннах ,

производительность   погрузочно- разгрузочных механизмов, количество механизмов  ,продолжительность подачи и уборки вагонов, режим работы складов)

-характеристики подъездных путей

-нормы времени на погрузку и выгрузку одного вагона

Оперативная информация  формируется вводом информации с рабочих мест операторов СТЦ, товарных кассиров, приемосдатчиков, пункта технического и коммерческого осмотра поездов и вагонов

3 Что кроме номера присваивается каждому поезду Перечислите  случаи ,при которых разрешается  

   отправление поездов по диспетчерскому расписанию

Кроме номера  ,каждому поезду на станциях формирования присваивается индекс ,который не изменяется

 до станции расформирования.

Отправление поездов по диспетчерскому расписанию разрешается:

• -при наличии в них вагонов с негабаритным грузами или подвижного состава, требующего

ограничения скорости по сравнению с предусмотренной в графике движения поездов.

• -если количество «ниток» в графике меньше запланированных к отправлению поездов,

предусмотренных сменным планом поездной работы

• -при пропуске длинносоставных грузовых поездов, для которых в графике движения

поездов не предусмотрены специальные  «нитки»

• -при переходе на летнее или зимнее время, на новый или  откорректированный

 сетевой график движения поездов

БИЛЕТ№26

1Функциональные возможности системы «ЭКСПРЕСС-3»

2 В чем заключается эффективность системы ДИСПАРК? 

3.Операции с вагонами, отражаемые в вагонной модели дороги

1Функциональные возможности системы «ЭКСПРЕСС-3»

 ЦЕЛИ РАЗРАБОТКИ СИСТЕМЫ «ЭКСПРЕСС-3»: 

• Повышение культуры обслуживания пассажиров;
• Повышение производительности труда;
• Совершенствование управления пассажирскими перевозками и совершенствование коэффициента подвижного состава.

Задачами автоматизированной системы управления являются;— автоматизированная печать проездного документа, справок отчетов, вспомогательных документов, сводная отчетность и т.д.
— возможность оформлять бронирование, групповые коллективы граждан;
— автоматизировать взаимозачеты между дорогами;
— ввести сервисные услуги;
— вводится учет багажных квитанций и ручных корешков;

АСУ «Экспресс-3» представляет собой человека – машинную систему коллективного

 пользования, включающую в себя совокупность административных, технологических средств.Функциональные возможности системы «Экспресс» могут развиваться в различных

направлениях, превращая ее в многофункциональный комплекс, сфера действия которого

через сети связи охватывает все железные дороги, включая взаимодействие с системами

 других видов транспорта. Это дает возможность сосредоточить все наиболее важные нити

централизованного управления перевозками, используя развитую вычислительную сеть связи.
В функциональном плане система «Экпресс-3» опережает развитие систем железных дорог Западной

Европы

В функциональном отношении АСУ «Экспресс-3» включает в себя ряд подсистем, предназначенных для информатизации основных технологических процессов пассажирского хозяйства. В настоящее время в системе функционирует девять подсистем.

Подсистема планирования и управления пассажирскими перевозками основывается на аналитической базе исходных данных всех перевозок пассажиров, осуществляемых на сети российских железных дорог.

Абонентами, как правило, должны быть командный состав дорог и ОАО РЖД. Она может содержать разнообразные сведения о поездах, эффективности их работы, корреспонденциях пассажиров, их отправлении, получаемых доходах, бесплатных перевозках, динамике использования подвижного состава и др. На основании этой информации командный состав дорог и ОАО РЖД  осуществляют регулирование пассажирских перевозок в рамках своих дорог

Подсистема продажи и учета проездных документов во всех видах сообщений.

 Она включает в себя  обслуживание и  пригородных пассажирских перевозок  В дальнем пассажирском сообщении предусмотрена продажа билетов с указанием номеров мест на станциях по всему ходу поезда.

Для совершенствования контроля учета бланков проездных документов, исключения финансовых злоупотреблений при оформлении проездных документов и их учета в поездах проводниками в системе «Экспресс-3» введены новые трехслойные бланки проездных документов со штрих-кодами. Подсистема комплексного справочно-информационного обслуживания пассажиров (ЭКА-СИС) позволяет пассажирам получать широкую гамму информационных справок во всех видах сообщений, на всех пунктах продажи, в офисах и в домашних условиях при обращении через Интернет к системе «Экспресс-3». При получении информации об опозданиях поездов (от поездных диспетчеров) она может выдаваться на табло и платформенные указатели.

В пунктах продажи на станциях, вокзалах, в агентствах пассажиры имеют возможность сами получать необходимые справки через специализированные устройства (киоски, справочные устройства и др.)

Подсистема управления багажной работой (АСУБР) осуществляет оформление и учет багажа, грузобагажа, погрузку, выгрузку, хранение, розыск багажа и составление плана формирования багажных перевозок. С ее помощью осуществляется регулирование багажных перевозок путем назначения, отмены и изменения маршрутов следования багажных вагонов и поездов для получения наибольшего эффекта от перевозок.

Подсистема управления парком пассажирских вагонов (АСУ ПВ) автоматизирует все основные технологические процессы, связанные с эксплуатацией и ремонтом пассажирских вагонов, и дает возможность командному составу дорог видеть состояние подвижного состава, включая его дислокацию, на различных уровнях управления

АСУ ПВ позволяют следить за безопасностью движения путем автоматического учета пробега каждого вагона, получать разнообразную статистическую и оперативную отчетность, планировать ремонт вагонов и анализировать его результаты, учитывать все случаи брака и характеристики каждого вагона, а также их использование и подготавливать составы в рейс с учетом работы поездных бригад.

Подсистема финансового и статистического учета пассажирских перевозок (АФИС) позволяет получать всю финансовую и статистическую отчетность по пассажирским перевозкам в различных разрезах (ежесуточно, по месяцам, декадам и т.п.). Она осуществляет взаиморасчеты за пассажирские перевозки между железными дорогами России и других государств. Подсистема ведет учет и контроль финансовой деятельности билетных и багажных кассиров, а также поступления на дороги бланков строгого учета проездных и перевозочных документов, включая их расход каждым кассиром.

Подсистема сервисного обслуживания пассажиров (СЕРВИС) предоставляет разнообразные сервисные услуги пассажирам как в железнодорожном, так и в смешанном сообщении путем взаимодействия с автоматизированными системами на других видах транспорта, а также с системами, обслуживающими гостиницы, такси, театры и другие организации.

Подсистема «Расписание» обеспечивает подготовку, ввод и хранение всей необходимой нормативно-справочной информации в АСУ «Экспресс-3». Она ведет в реальном масштабе времени учет прохождения по расписанию всех поездов, включая их опоздания, с выдачей необходимой информации о поездах на табло, платформенные указатели, на печать для изготовления служебных расписаний движения поездов дальнего и пригородного сообщения.

Подсистема взаимодействия с другими АСУ обеспечивает совместную работу с различными автоматизированными системами, функционирующими на железнодорожном и других видах транспорта, включая другие системы различных организаций и предприятий.

2В чем заключается эффективность системы ДИСПАРК? 

Функциональная структура автоматизированной системы управления вагонным парком включает в себя: управление национальным парком; управление выделенными типами подвижного состава; слежение за «чужими» вагонами на РЖД; слежение за вагонами РЖД в странах СНГ и Балтии; управление инвентарным парком цистерн.

Эффективность системы

Система ДИСПАРК, внедренная на российских железных дорогах летом 2000 г., позволяет отрасли экономить до 794 млн. руб. в год. Система функционирует в масштабе реального времени, охватывает всю сеть российских железных дорог, условно разбитую на 849 участков с выделением около 4 тыс. технических и грузовых станций, примыкающих к ним примерно 20 тыс. подъездных путей и 174 вагоноремонтных депо. ДИСПАРК содержит сведения о каждом вагоне, охватывающие около ста возможных операций, осуществляемых с ним. Это позволяет осуществлять более точную оценку работы вагонного парка и тем самым создает предпосылки для автоматизированного управления качеством грузовых перевозок.

Эффективность системы ДИСПАРК обеспечивается за счет:

– сокращения порожнего пробега вагонов путем автоматизированного пономерного прикрепления их к заявкам на погрузку;

– увеличения доходов от информирования грузоотправителей и грузополучателей о месте нахождения, времени прибытия вагонов;

– увеличения доходов от предоставления вагонов в аренду и компаниям-операторам;

– сокращения потерь от нарушения сроков доставки и от несохранных перевозок;

– сокращения объема капитальных вложений в приобретение новых вагонов за счет улучшения использования существующего парка;

– сокращения объема платы за использование «чужих» вагонов в результате оптимальной регулировки парка вагонов.

Внедрение новых информационных технологий, базирующихся на ведущихся в реальном режиме времени вагонных моделях, создало предпосылки для укрупнения полигонов управления поездопотоками и вагонопотоками, перехода от информационного режима функционирования системы ДИСПАРК к управляющему.

Созданы условия для минимального использования ресурсов подвижного состава, необходимого для выполнения объема перевозок. Первая очередь системы ДИСПАРК исчерпала свои возможности как информационная система. Однако она создала предпосылки для развития управляющих и аналитических функций системы.

Управляющие воздействия обеспечивают оперативное вмешательство в перевозочный процесс для достижения оптимальных результатов, прежде всего, в вопросах регулирования вагонного парка и обеспечения комфортности доставки грузов до получателей. В настоящее время реализовано 4 типа управляющих воздействий, обеспечивающих запрет: преждевременное расформирование транзитных поездов не на станции назначения (включая захват порожних под погрузку); изменение индекса у транзитного поезда; отправление со станции порожних вагонов отдельных родов, прибывших ранее на станцию под погрузку; отправление со станции неисправных вагонов без предусмотренного ремонта.

3.Операции с вагонами, отражаемые в вагонной модели дороги

Прибытие вагона на станцию в составе поезда-201

Изменение индекса поезда-209

Корректировка сведений о вагоне в составе поезда-09

Отправление вагона в составе -200

Операции погрузки-401

Операции выгрузки-242

Другие операции с вагонами, регистрируемые в ВМД-217

Выход неисправных вагонов из ремона-1354

Обнаружение неисправных груженых вагонов на станции-1353

Информация о передаче вагонов на подъездные и станционные пути-1397

Информация о перечислении вагонов-1359

Информация о криминогенных коммерческих браках-273

Запрос документов в ВМД

БИЛЕТ№27

1.Какие эксплуатируемые системы и комплексы задач входят в состав АСОУП ?

2.Какие функции обеспечивает система ЭТРАН(электронная транспортная накладная)   для работников ОАО РЖД?

3..Что такое идентификатор сообщения Что является идентификатором поездной модели

1Какие эксплуатируемые системы и комплексы задач входят в состав АСОУП ?

В состав АСОУП входят следующие эксплуатируемые системы и

комплексы задач:

• – автоматизированная система пономерного учета контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонного парка (ДИСПАРК);
• – автоматизированная система управления тяговыми ресурсами (ДИСТПС),включающая оперативный контроль наличия, состояния и дислокации локомотивов грузового движения и организацию их подвода на техническое обслуживание (ОКДЛ-1) дислокацию и работу локомотивных бригад грузового движения (ОКДБ-1);
• – автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ);

• – «Грузовой Экспресс» в части ведения подсистем контроля погрузки экспортных грузов в адрес портов и пограничных переходов и информационного взаимодействия автоматизированными системами регионов припортовых, пограничных станций и регионов примыкания к крупным промышленным комплексам;
• – система оперативного пономерного контроля погрузки и выгрузки вагонов, включая распределение по типам и категориям годности (ОКПВ);
• – автоматизированный банк данных инвентарного парка вагонов железных дорог и вагонов, принадлежащих предприятиям и другим организациям (ЛБД-ПВ); имеющий в своем составе информационную систему определения собственника вагонов (СОСВЛГ);
• – автоматизированная система контроля за использованием и продвижением контейнеров (ДИСКОН).

Прикладные комплексы:

• – выдача технологических документов (ВТД);
• – контроль плана формирования (КПФ);
• – контроль веса и длины поезда (КВД);
• – подготовка отчетных данных на основе пономерных  моделей;
• – обработка информации САИ «Пальма». 

2.Какие функции обеспечивает система ЭТРАН(электронная транспортная накладная)   для работников ОАО РЖД?

• по отправлению :оформление и печать всех видов перевозочных документов во всех видах сообщений и для всех видов отправок
• по прибытию: раскредитование и оформление прибытия
• в пути следования: оформление коммерческих операций в пути следования
• ввод и согласование заявок на перевозки грузов
• ведение базы данных паспортов клиентов
• ведение договоров с клиентами
• формирование всей необходимой станционной отчетности
• обеспечение функционирования в соответствии с технологией работы опорных станций

3 Что такое идентификатор сообщения  Что является идентификатором поездной модели

 Идентификатор сообщения- это группа показателей сообщения, позволяющая выделить его среди других В поездной модели -это индекс поезда

БИЛЕТ№28

                  1Какие станции относятся к выделенным?

                   2.Что является отличительной чертой АСОУП  . Сообщения –запросы

  3.Какие функции обеспечивает система ЭТРАН для грузоотправителей/грузополучателей, экспедиторов  при наличии договора об электронном обмене данными? 

1 Какие станции относятся к выделенным?

Сообщения передаются с выделенных станций дороги

К выделенным станциям относятся :

• сортировочные, участковые и др. станции, формирующие поезда
• станции смены лок. бригад
• станции перехода поездов, вагонов, контейнеров между дорогами
• станции-границы  диспетчерских участков

2.Что является отличительной чертой АСОУП  . Сообщения –запросы

Получение результативных материалов АСОП предусматривается по двум основным способам – по специально подготовленному абонентом системы сообщению-запросу и по инициативе ЭВМ.

Выдача информации по инициативе ЭВМ является  отличительной  чертой АСОУП. Особенности этого режима   заключаются в следующем. При разработке технологии работы конкретных  работников,  участвующих в оперативном управлении перевозками,  определяют,  какие результативные материалы и при каких условиях необходимы исполнителю для выполнения возложенных на него функций.

Сообщение-запрос 212 служит для получения из ЭВМ итоговых документов, содержащих фактическую и прогнозную информацию о работе подразделений железнодорожного транспорта (например, справок о переходе поездов, вагонов и контейнеров через стыковые пункты дороги и отделений, справок о грузовой работе станций, отделений и дороги в целом, справок о нарушении плана формирования, установленных веса и длины поезда). Он также используется для получения информации о поездном положении, состоянии и дислокации локомотивного парка дороги, о подходе вагонов под выгрузку.

Сообщение-запрос 213 служит для получения из ЭВМ технологических документов на поезда. Тип запрашиваемой информации определяется кодом документа. Именем поезда, на который запрашивается необходимая информация, является его индекс. При необходимости в запрос дополнительно включается код объекта, по которому запрашивается информация на определенный поезд.

3.Какие функции обеспечивает система ЭТРАН для   грузоотправителей/грузополучателей, экспедиторов  при наличии договора об электронном обмене данными?

Для   грузоотправителей/грузополучателей, экспедиторов  при наличии договора об электронном обмене данными система ЭТРАН обеспечивает:

• ввод  подачу на согласование заявок на перевозки грузов, получение результатов согласования заявки в электронном виде
• ввод, подачу на визирование, заполнение данных о погрузке, печать комплекта документов при оформлении перевозочных документов по отправлению
• информирование о прибытии груза в электронном виде, ввод данных при раскредитовании
• получение справочной информации по расчету провозных платежей
• получение справочной информации по состоянию лицевого счета

БИЛЕТ№29

1. Что позволяет   составить система АКС ФТО

2      Цель создания системы ЭТРАН

3 Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте

1 Что позволяет   составить система АКС ФТО

СФТО предполагается создать единую библиотеку внешних источников информации. Система АКС ФТО позволяет составить электронный паспорт на каждого из клиентов, где указывается все, что необходимо для развития добросовестного партнерства с клиентами. В частности, какими видами транспортных услуг пользовался (или желает воспользоваться) заказчик, какой собственной базой для грузовых операций он располагает, уровень его кредитоспособности и т.п. Причем все эти данные должны регулярно обновляться.

База данных электронных паспортов станет основой для маркетинговой политики железных дорог. Это позволит уточнить грузопотоки, определить резервы и подскажет варианты перевозок, которые выгодны как железной дороге, так и клиентам.

Для ускорения доставки груза к единому информационно-технологическому пространству между российскими железными дорогами и клиентами необходимо подключить АСУ тех министерств и ведомств, которые влияют на транспортировку товаров.

Уже просматриваются варианты соединения информационных сетей железных дорог с банковскими компьютерными системами для проведения финансовых расчетов с участниками грузоперевозок.

2

•  

3 Применение спутниковой навигации на железнодорожном транспорте

Определение местоположения объекта с помощью технологий спутниковой навигации на железнодорожном транспорте может быть полезным в различных областях, например:

· слежение за перемещением подвижного состава;

· регулирование парка подвижного состава;

· регистрация пробега подвижного состава (например, для оптимизации системы технического обслуживания и ремонта, определения платы за пользование инфраструктурой);

· информирование клиентуры (пассажиров, грузоотправителей и грузополучателей) о местоположении поездов, вагонов и грузов;

· оказание помощи машинисту (например, путем контроля за работой систем электроснабжения, сигнализации и связи, оптимизации режима ведения поезда в зависимости от его местоположения);

· локализация дефектов пути, обнаруженных инспекционным подвижным составом;

· контроль соблюдения требований безопасности при управлении движением поездов.

. Итак, что же необходимо для обеспечения эффективного слежения за вагоном? Для этого на подвижной состав устанавливается датчик, содержащий GPS-приемник с выносной антенной, GSM-модем и мощный аккумулятор, рассчитанный на 2-3 недели автономной работы.

GPS-приемник получает данные о местонахождении от спутника. GSM-модем передает полученные данные в систему, например, где они хранятся и могут быть в любой момент предоставлены пользователю в текстовом виде или на карте.

Основные возможности системы:

— отображение на карте положения и маршрута движения вагона в оперативном (по запросу) и в регламентированном (по расписанию) режимах;

— возможность гибко настраивать расписание опроса объектов;

— хранение истории всех запросов о дислокации;

— возможность подключения к системе дополнительных карт (крупные города, зарубежные страны).

Система позволяет производить слежение за любыми подвижными объектами, находящимися в зоне покрытия GSM-сетей: вагонами, автомобилями, контейнерами и т.п.

БИЛЕТ№30

1. Цель создания ДЦУ
2. . Последовательность прокладки поездов на графике
3. Что обеспечивает автоматизированная система расчета плана формирования поездов

1.Цель создания ДЦУ

Диспетчерский центр управления перевозками (ДЦУ) – организационно-технологическая структура в составе службы перевозок, предназначенная для автоматизированного диспетчерского управления перевозочным процессом на заданном полигоне.

Целью создания Диспетчерского центра управления является повышение совершенствование управления перевозочным процессом на базе достоверной, актуальной, целенаправленно агрегированной, идентичной на всех уровнях управления информации, увеличение производительности труда диспетчерского персонала за счет облегчения взаимных контактов и координации в работе, а также оснащения центра автоматизированными рабочими местами (АРМ) с более широкими возможностями информационного обеспечения.

2. Последовательность прокладки поездов на графике

При составлении графика движения ряд главных технологических задач требует оптимального решения. Во-первых, на огромной сети дорог необходимо организовать движение пассажирских поездов, согласованное в узлах и удобное для пассажиров по времени прибытия и отправления на конечных пунктах. Во-вторых, пропуск груженых и порожних вагонопотоков должен обеспечиваться непрерывным движением сквозных поездов от пунктов формирования до станций назначения без задержек в пунктах перехода с дороги на дорогу. В-третьих, требуется соблюдать условия, необходимые для обслуживания поездов локомотивами и локомотивными бригадами, обеспечивающими наилучшее их использование. В-четвертых, независимо от пропуска в оптимальном режиме сквозных пассажирских и грузовых поездов необходимо обеспечить работу участков. Решить каждую из этих задач достаточно сложно, и, кроме того, они влияют друг на друга и часто противоречивы.

.На графике поезда прокладываются в следующем порядке:

1) скорые круглогодичные поезда;

2) пригородные поезда в часы пик;

3) пассажирские круглогодичные поезда;

4) пригородные поезда в остальное время суток;

5) скорые и пассажирские поезда летнего и разового назначения;

                                 6) ускоренные грузовые поезда;

                                 7) сборные и вывозные поезда;

         остальные грузовые поезда.

Составление расписаний поездов − большая и сложная эксплуатационная задача. Решая ее, необходимо в первую очередь учитывать интересы пассажиров. На станциях перецепки групп вагонов беспересадочных сообщений и в пунктах (узловых) пересадки пассажиров время ожидания согласованного поезда должно быть минимальным. При этом необходимо, чтобы использование пропускных способностей линий и подвижного состава было наилучшим. В условиях высокой грузонапряженности особенно важно, чтобы прокладка пассажирских поездов была наиболее благоприятной для грузового движения.

3.Что обеспечивает автоматизированная система расчета плана формирования поездов?

Автоматизированная система расчета плана формирования поездов(АС РПФП) – многофункциональная автоматизированная система, ориентированная на действующие программные комплексы (АСОУП, ЕК ИОДВ) и обеспечивает:

• — сбор данных о вагонопотоках на сети дорог и их графическое отображение по маршрутам следования на электронной схеме;
• — анализ выполнения действующего плана формирования поездов;
• — отображение справок об объектах железнодорожной сети (станции, участки), о погрузке и выгрузке, размерах проходимых по участку вагонопотоков;
• — построение маршрутов следования вагонопотоков по кратчайшему расстоянию и по действующему плану формирования поездов;
• — определение экономически целесообразных маршрутов следования вагонопотоков;
• — расчет плана формирования поездов отдельных дорог и сети в целом.

По мнению 641 организаций рейтинг: 4.9

Поддержка стран: Все
Операционная система: Windows, Android, macOS
Семейство: Универсальная Система Учета
Назначение: Автоматизация бизнеса

Уровни диспетчерского управления

Короткое видео легкой программы для логистики USU

• 

  Смотреть видео

На других языках:

  Основной язык программы: РУССКИЙ

  Также при необходимости Вы можете найти международную версию нужной программы, которые у нас переведены аж на 96 языков.

Уровни диспетчерского управления в программном обеспечении «Универсальная Система Учета» остаются теми же, что и при традиционном диспетчерском управлении. В некоторых версиях реализации к уровням диспетчерского управления относят внутрипарковый и линейный уровни. Первый уровень решает задачи по организации перевозочной деятельности в рамках аппаратной реализации – подготовка соответствующих документов до отправки транспорта и по возвращении, контроль над участниками перевозки, выбор наиболее подходящего транспорта для эффективной реализации принятого заказа, взаимодействие с клиентами, проверка технического состояния всех транспортных средств, используемых для транспортировки. Линейный уровень диспетчерского управления отвечает за организацию работы непосредственно на линии, когда транспорт уже в пути и могут возникать непредвиденные обстоятельства, от которых следует или избавиться, или же как-то разрешить нештатные ситуации.

Организация уровня диспетчерского управления, аппаратная реализация которого не зависит, по большому счету, от производительности аппаратных устройств, имеет важное значение в выполнении заказа и определяется, прежде всего, правильной настройкой как аппаратных, так и информационных блоков, составляющих основу программного меню. У ПО УСУ нет никаких особых требований к аппаратной реализации, единственное условие – наличие операционной системы Window для компьютерной версии. Под аппаратной реализацией ПО УСУ можно также рассматривать мобильные приложения на платформах iOS и Android, которые есть в двух вариантах – для персонала, участвующего, в том числе, в диспетчерском управлении, и для клиентов организации. Под диспетчерским управлением рассматривают организацию уровней по обмену информацией, согласно утвержденному в настройках ПО регламенту. Этот регламент берет в учет все активы и ресурсы организации, уровни управления ими, наличие филиальной сети, штат и организационную структуру, и определяет уровни диспетчерского управления, согласно которым состоится распределение и реализация диспетчерских функций сотрудниками организации, а также в аппаратной части.

Аппаратная реализация для организации уровней диспетчерского управления включает три программных блока – это «Модули», «Справочники», «Отчеты», каждый имеет свое предназначение, в совокупности они обеспечивают бесперебойную работу диспетчерской службы, согласно установленному при настройке регламенту. Настройка регламента производится в блоке «Справочники», именно он является «системным» и задает темп всем бизнес процессам и учетным процедурам. «Аппаратная реализация» для организации уровней диспетчерского управления ведет операционную деятельность в блоке «Модули», в нем регистрируются все операции и показания от сотрудников в ходе выполнения работ, включая сводки от работников диспетчерской службы. Все значения в программе взаимосвязаны, несмотря на нахождение в разных базах данных, поэтому любое изменение одного из них вызовет обновление всех других, с ним сопряженных, напрямую или опосредованно. В этом есть преимущество «аппаратной реализации» для организации уровней диспетчерского управления – всегда можно найти причину отклонения фактических показателей от плана, как бы глубоко она не спрятана. Этим объясняется эффективность автоматизированного учета – каждое значение, подлежащее учету, укажет на другие, которые тоже следует учесть.

Еще одно преимущество «аппаратной реализации» в организации уровней диспетчерского управления – это экономия рабочего времени, что важно в условиях оперативного управления организацией и поддержания высокого уровня диспетчерской работы. Для экономии рабочего времени используют множество разных инструментов. Начнем с того, что все электронные документы, в которых будут работать кадры, унифицированы – имеют один формат, один принцип распределения информации и одно на всех правило ее ввода, одинаковые функции управления базами данных. Это позволит привлечь к работе персонал с разным уровнем пользовательских навыков, можно даже без них, так как удобная навигация и простой интерфейс, вкупе с унификацией, делают программу доступной для всех.

«Аппаратная реализация» в организации уровней диспетчерского управления применяет такие известные функции, как контекстный поиск набором из любой ячейки, фильтрация данных по выбранному критерию, множественная группировка позиций по характеристикам, задаваемым последовательно для более точной выборки значений. В «аппаратной реализации» по организации уровней диспетчерского управления используется множество автоматических функций, в том числе анализ операционной деятельности в конце каждого периода, что не может предложить никакое другое аппаратное предложение, кроме ПО УСУ, в этом ценовом диапазоне. Организация анализа повышает уровень управленческого учета, так как помогает выявить непроизводительные затраты и исключить их из своей деятельности, объективно оценить кадры, состояние подвижного состава, уровень его использования, спрос на перевозочные услуги. Аналитические и статистические отчеты размещены в блоке «Отчеты» и дают реальную оценку всем уровням диспетчерского управления.

Программой могут пользоваться:

• 

  Логистическая
  компания

• 

  Транспортная
  компания

• 

  Экспедиторская
  компания

• 

  Почтовая служба

• 

  Курьерская компания

• 

  Служба доставки

• 

  Экспресс-почта

• 

  Торговая компания

• 

  Любая другая
  организация

Видео программы для диспетчерского управления

• 

  Смотреть видео

Программа для транспортных компаний

• 

  Смотреть видео

Отзывы о программе

• 

  Отзывы пользователей

Мнения известных людей

• 

  Александр Друзь

• 

  Анатолий Вассерман

• 

  Максим Поташёв

• 

  Сергей Карякин

Возможности контроля и управления системы диспетчерского управления

Далее представлен краткий перечень возможностей программы Универсальная Система Учета. В зависимости от конфигурации разработанного программного обеспечения список функций может меняться.

• Программа самостоятельно выполняет все расчеты, включая мультимодальные перевозки, стоимость транспортировки консолидированных грузов и полного фрахта, оценивает сроки;
• Программа самостоятельно калькулирует себестоимость перевозки, ее стоимость по прайс-листу, присвоенному клиенту, прибыль – нормированную и фактическую, их расхождение;
• Программа самостоятельно начисляет ежемесячное вознаграждение пользователям, приняв к учету объем выполнения каждого, поскольку все работы регистрируются в ее журналах;
• Работы легко идентифицировать по исполнителям – электронные формы с отчетом имеют «метку» пользователя, или его логин, присваиваемый вместе с паролем для разделения прав;
• Разделение прав позволяет защитить конфиденциальность служебных данных, поскольку каждый имеет доступ только к тем из них, которые ему требуются для выполнения заданий;
• За сохранность служебных данных отвечает резервное копирование, которое регулярно идет по расписанию, заранее составленному, за исполнением следит встроенный планировщик;
• В обязанности планировщика заданий входит контроль над запуском автоматических работ, согласно расписанию для каждой, и это может быть не дата и не время, а чья-то готовность;
• Формирование отчетной документации тоже относится к автоматическим работам, за срок ее составления отвечает планировщик, автоматическому анализу назначают конец периода;
• Пользователи работают в любое время, в любом количестве и в любом документе – здесь нет конфликтов в сохранении их записей, благодаря многопользовательскому интерфейсу;
• Если предприятие имеет удаленные службы, их деятельность включается в общую за счет формирования единого информационного пространства, функционирующего по интернету;
• Программа самостоятельно формирует текущие документы, включая контракты, путевые листы, все виды накладных, таможенные декларации, – для каждого из них есть свой бланк;
• Для формирования текущих документов предложены специальные формы ввода данных – именуемые окнами, у каждой базы данных есть окно: окно товара, окно клиента, окно заказа;
• Готовые документы имеют номер и дату, могут быть отправлены по e-mail или на печать, у них есть обязательные реквизиты, формат всегда актуален, их особенность – нет ошибок;
• Для оформления рабочего места в условиях унификации предложено более 50 дизайнерских вариантов к интерфейсу, любой из них выбирают в первом сеансе через колесо прокрутки;
• Для глубокого анализа работы каждого уровня диспетчерского управления предлагается приложение «Библия современного руководителя», в нем более 100 эффективных аналитик.

Скачать программное обеспечение для учета логистики

Ниже располагаются ссылки для загрузки. Скачать бесплатно можно презентацию программного обеспечения в формате PowerPoint и демонстрационную версию. Причем, демо-версия имеет определенные ограничения: по времени использования и функционалу.

• 

  Презентация программы

• 

  Скачать демо-версию

• 

  Читать инструкцию

Есть вопросы по демо-версии?
Наша служба технической поддержки Вам поможет!
Напишите или позвоните нам. Контакты здесь.

Заказать автоматизацию диспетчерского управления

Чтобы приобрести данную программу, достаточно позвонить нам по указанным в контактных данных телефонам или скайпу, либо просто написать письмо. Наши специалисты согласуют с Вами подходящую конфигурацию, подготовят договор и счет на оплату.

Как купить программу УСУ?

Высылаете реквизиты для договора

Вносите предоплату

Вам устанавливают программу

Наслаждаетесь результатом

Купить готовую программу

• 

  Написать письмо

• 

  Все контакты

Можно заказать индивидуальную разработку

• 

  Разработка
  программного обеспечения

Смотрите также:

• Crm для торговли и склада
• Карточка учета транспортного средства
• Начисление пени в бюджетном учете
• Порядок расчета коммунальных платежей
• Программа контроля сроков годности
• Сервис рассылки email
• Скачать бесплатную программу для автотранспорта
• Учет и аудит продажи товаров
• Управление инновациями в образовательном учреждении
• Журнал учета мероприятий по контролю