Руководство пользования локомотива

1. Область применения

Технологическая инструкция «Техническое обслуживание электровозов и тепловозов в эксплуатации» (далее инструкция) устанавливает основные положения по техническому обслуживанию локомотивов в период эксплуатации и примерные перечни выполняемых при этом работ, а также требования к оснащению и обеспечению пунктов технического обслуживания локомотивов (далее -ПТОЛ) оборудованием и запасными частями неснижаемого запаса.

2. Перечень принятых сокращений

ДСО — Депо сервисного обслуживания;

СК — Сервисная компания;

АГС — автоматический гребнесмазыватель;

ГРС — стержневой гребнесмазыватель;

АЛСН — автоматическая локомотивная сигнализация непрерывного типа;

АПК — аппаратно-программный комплекс;

БИ — блок индикаторный;

БРД — блок регистрации данных;

ВВК — высоковольтная камера;

КЛУБ — комплексное локомотивное устройство безопасности;

МПСУиД — микропроцессорная система управления и диагностики;

ОТВ — огнетушащее вещество;

ПТОЛ — пункт технического обслуживания локомотивов работниками СК;

ПТЭ — Правила технической эксплуатации железных дорог РФ;

ТО — техническое обслуживание;

ТСКБМ — телемеханическая система контроля бодрствования машиниста;

ТР — текущий ремонт;

УКТОЛ — унифицированный комплекс тормозного пневматического и электропневматического оборудования локомотивов;

АСКТ — Автоматизированная система контроля топлива

3. Общие положения

3.1 Настоящая Инструкция устанавливает основные положения по проведению ТО локомотивов в период эксплуатации, обязанности локомотивной бригады при приемке, сдаче локомотива и в пути следования, перечни выполняемых работ при ТО-1, требования к оснащению и обеспечению пунктов технического обслуживания локомотивов (ПТОЛ) оборудованием и запасными частями неснижаемого запаса, примерные перечни работ при проведении ТО-2 локомотивов.

Работы при ТО для локомотивов не указанных в приложениях к настоящей Инструкции следует производить в соответствии с руководствами по эксплуатации на конкретную серию локомотивов.

Система технического обслуживания локомотивов ОАО «РЖД» предусматривает:

• техническое обслуживание ТО-1;
• техническое обслуживание ТО-2.

3.2 В период эксплуатации технические обслуживания локомотивов ТО-1, выполняются локомотивными бригадами.

Технические обслуживания ТО-2, выполняются квалифицированными ремонтными бригадами на пунктах технического обслуживания локомотивов в соответствии с установленной нормативными документами ОАО «РЖД» технологией технического обслуживания тягового подвижного состава.

3.3 Одним из основных условий безаварийной работы локомотивов и обеспечения выполнения графика движения поездов является содержание локомотивов в технически исправном состоянии, с своевременным выявлением и устранением неисправностей локомотивными бригадами и специалистами сервисной компании под контролем приемщиков локомотивов.

3.4 Технически исправное состояние локомотивов обеспечивается выполнением установленной системы ТО и текущего ремонта, качественным проведением в установленные сроки и систематическим контролем выполнения работ, бережным отношением локомотивных бригад к оборудованию локомотивов, соблюдением регламентированных режимов при управлении локомотивом.

3.5 ТО предназначено для предупреждения появления неисправностей локомотивов в эксплуатации, поддержания их в работоспособном и надлежащем санитарно- гигиеническом состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы.

3.6 Ответственность за качество выполнения ТО, безопасность движения локомотивов, обеспечение сохранности на них инструмента и инвентаря несут не только локомотивные бригады и ремонтные бригады, но и руководители депо, ПТОЛ в соответствии с законодательством Российской Федерации.

3.7 Территориальная дирекции тяги устанавливает порядок и периодичность проведения ТО-1, включающего в себя проверку и поддержания технического и культурного состояния приписного парка локомотивов, находящихся в эксплуатации. При работе локомотивов на двух и более железных дорогах порядок и периодичность выполнения ТО-1, устанавливается приказом начальников территориальных дирекций тяги, порядок и периодичность выполнения ТО-2 устанавливается приказом начальников территориальных дирекций тяги по согласованию с сервисными компаниями (с учетом пункта 5.1.2 настоящей Инструкции).

Начальники территориальных дирекции тяги и региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава (в части проверки приборов безопасности, поездной и маневровой радиосвязи), начальники ДСО или начальники ремонтного локомотивного депо, эксплуатационного локомотивного депо и их заместители обязаны периодически, в соответствии с личными нормативами, проверять при постановке на ТО-2 и выпуске из ТО-2 качество выполненных работ на локомотивах, находящихся на обслуживании.

3.8 Начальник эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо в праве устанавливать дополнительный порядок приемки локомотива в ремонт и сдачи локомотива после проведения ТО-2. Для локомотивов находящихся на полном сервисном обслуживании порядок приемки (сдачи) в ремонт указан в Договоре на полное сервисное обслуживание локомотивов.

3.9 Начальник эксплуатационного локомотивного депо в целях поддержания требуемого уровня технического состояния локомотивов обязан:

• утвердить график проверок качества выполнения технического обслуживания своими заместителями и другими должностными лицами в соответствии с нормативами;
• принимать меры воздействия к локомотивным бригадам при выявлении нарушений связанных с сохранностью оборудования локомотивов, инструмента, инвентаря, средств пожаротушения, содержания локомотивов в антисанитарном состоянии по замечаниям приемщика, машиниста-инструктора.
• при выявлении нарушений со стороны ремонтного персонала ремонтного локомотивного депо или сервисной компании направлять рапорт в адрес руководства ремонтного локомотивного депо или сервисных компаний о выявлении несоответствий технологии обслуживания локомотивов для принятия соответствующих мер.

3.10 Запрещается выпускать в эксплуатацию локомотивы, у которых имеется хотя бы одна из неисправностей, указанная в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ).

3.11 Порядок действия локомотивной бригады при возникновении неисправностей локомотива устанавливается приказом начальника территориальной дирекции тяги, в соответствии с распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 г. № 671р «Об утверждении рекомендаций локомотивной бригаде по обнаружению неисправностей на локомотивах в пути следования» [1].

Локомотивная бригада обязана соблюдать режим ведения поезда, в соответствии с разработанными режимными картами для данного участка, обеспечивать выполнение графика движения и экономное расходование электроэнергии или топлива, не допуская перегрузок тяговых электродвигателей, трансформаторов, дизель-генераторной установки.

3.12 Локомотивная бригада за время от приемки до сдачи локомотива, помимо работ, связанных с ведением поезда, должна выполнить работы, предусмотренные ТО-1. Проверка технического состояния локомотива и качества выполнения ТО-1 осуществляется машинистами-инструкторами и руководителями эксплуатационного локомотивного депо в период проведения контрольно- инструкторских поездок, внезапных проверок и т.д.

При постановке на ТО-2 проверка качества выполнения локомотивной бригадой ТО- 1 производится мастером или бригадиром ПТОЛ. В журнале технического состояния локомотива формы ТУ-152 (далее журнал формы ТУ-152) и разделе 6 «Маршрута машиниста» формы ТУ — ЗВЦЕ (далее — Маршрут машиниста) сдающего машиниста, с последующим докладом. Руководителем ПТОЛ или бригадиром производится отметка о качестве выполненного ТО-1 локомотивной бригадой. В случае неудовлетворительного выполнения ТО-1 локомотивной бригадой руководитель ПТОЛ докладывает начальнику эксплуатационного локомотивного депо установленным порядком.

При смене бригад контроль выполнения ТО-1 сдающей бригадой возлагается на принимающую бригаду.

3.13 ТО-1 локомотивов, используемых при обслуживании их без помощника машиниста, производится в соответствии с приказом начальника территориальной дирекции тяги.

3.14 В журнале формы ТУ-152 каждого локомотива регистрируются замечания, повреждения, отказы оборудования и узлов, выявленных в пути следования и их устранение в ремонтных депо, записей о приемке и сдаче локомотива в процессе эксплуатации, о выполнении технических обслуживаний ТО-1, ТО-2, заправке смазкой в межремонтный период кожухов тяговых зубчатых передач и моторноосевых подшипников, о наличии топлива или показаний электросчетчиков, содержании и сохранности инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотиве, проверке АЛСН, радиосвязи и других установленных приборов безопасности.

Ответственность за достоверность записей, состояние журнала формы ТУ- 152 возлагается на машинистов, машинистов-инструкторов, мастеров ПТОЛ в соответствии с их должностными обязанностями.

В эксплуатационных депо приписки локомотивов работники технического отдела и в сервисных ремонтных депо, обслуживающих локомотивы, руководители среднего звена, обязаны систематически производить анализ записей в журнале формы ТУ-152.

При замене ответственным работником, назначенным начальником эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотива, журнала формы ТУ-152 на новый, работники СК в него переносят все необходимые данные из старого (закончившегося) журнала формы ТУ-152, а именно, последние показания.

Старый журнал формы ТУ-152 бригадиром или мастером сервисной компании, производившим его замену, передается в технический отдел эксплуатационного локомотивного депо-балансодержателя парка для дальнейшего хранения в течение трех лет.

3.15 Эксплуатация локомотивов должна осуществляться в границах участков обращения и предусматривать выполнение полного объема ТО и экипировки, а также возвращением их в ДСО или ремонтное локомотивного депо для своевременного текущего ремонта и обслуживания.

3.16 Порядок эксплуатации и ТО на участках обращения локомотивов в пределах региона должен устанавливаться приказом начальника территориальной дирекции тяги по согласованию с сервисными компаниями, а для локомотивов, обращающихся на участках двух и более регионов, совместным приказом начальников этих территориальных дирекций по согласованию с сервисными компаниями.

Приказ пересматривается при изменении участка обращения локомотивов, при переходе на оптимизированную систему обслуживания, а также при замене серий локомотивов.

Приказ отражает следующие основные вопросы:

• участки обращения локомотивов и их серии, участки работы локомотивных бригад, пункты смены локомотивов и локомотивных бригад;
• пункты выполнения ТО-2, установленные нормативы периодичности и продолжительности ТО-2 установленных нормативными документами ОАО «РЖД» и руководствами по эксплуатации локомотивов;
• объемы работ по ТО-1 и ТО-2 локомотивов;
• порядок постановки локомотивов на ТО-2, ТО-3, ТО-4, ТО-5, текущие ремонты и ответственность диспетчерского аппарата и других должностных лиц за своевременную постановку локомотивов на ТО и плановые виды ремонта, согласно утвержденному графику;
• перечень неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации локомотива и на ПТОЛ, которые подлежат устранению на ПТОЛ;
• перечень неисправностей, обнаруженных в процессе эксплуатации на ПТОЛ, при наличии которых локомотив, отправляется на ремонт в ДСО или ремонтное локомотивное депо и порядок его отправки;
• порядок пересылки одиночных локомотивов и сплоток в действующем и недействующем состоянии в соответствии с Распоряжением «Об утверждении и введении в действие Положения о порядке пересылки локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД» 1873р» [3];
• единый порядок содержания и пополнения инвентаря, инструмента, сигнальных принадлежностей, запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве (номенклатура, количество и места хранения), порядок обеспечения сохранности локомотивов;
• порядок оснащения, содержания и контроля технического состояния устройств и технических средств ПТОЛ в соответствии с ПТЭ и документами ОАО «РЖД»;
• перечни неснижаемого запаса материалов и запасных частей на ПТОЛ, а также периодичность его пополнения;
• периодичность проверки АЛСН, комплексного локомотивного устройства безопасности (далее КЛУБ), других приборов безопасности, поездной радиосвязи (согласно соответствующим инструкциям);
• порядок проверки и ответственность за качество ТО-1 и ТО-2.

Копии приказов начальников территориальных дирекций тяги направляются в Дирекцию тяги — филиал ОАО «РЖД», территориальные дирекции по ремонту ТПС и в Дирекцию по ремонту тягового подвижного состава — филиал ОАО «РЖД», соответственно и в причастные сервисные компании.

3.17 Для координации работы начальников эксплуатационных и сервисных локомотивных депо, принятия мер по улучшению технического состояния локомотивов не реже двух раз в год проводятся совещания (в том числе совместные совещания по работе локомотивов, обращающихся на участках двух и более железных дорог) с участием руководителей региональных дирекций тяги и руководителей филиалов и управлений сервисных компаний. При необходимости привлекаются представителей других служб. Ответственным за организацию данного совещания является региональная дирекция тяги.

Совещания проводятся после проведения весеннего комиссионного осмотра локомотивов (рассмотрение итогов работы за зиму, итоги и качество проведения весеннего осмотра локомотивов, готовность к летним перевозкам) и после проведения осеннего осмотра локомотивов (рассмотрение итогов работы за летний период итоги и качество проведения осеннего осмотра локомотивов и готовность к работе в зимних условиях.

Не реже одного раза в месяц производится комиссионная проверка работы ПТОЛ с участием руководителей эксплуатационных и сервисных локомотивных депо. Комиссия формируется приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо. Результаты проверок оформляются протоколами, а в необходимых случаях приказами.

(Пункт 3.17 дан в ред. Распоряжения ОАО «РЖД» от 23.07.2018 N 1555/р)

3.18 При эксплуатации локомотивов локомотивными бригадами нескольких локомотивных депо об изменениях в конструкции отдельных локомотивов балансодержателем парка письменно уведомляются все задействованные эксплуатационные локомотивные депо, ремонтные локомотивные депо, ДСО и ПТОЛ.

3.19 Единые инструктивные указания ОАО РЖД» от 31.03.2010 г. №671р [1] локомотивным бригадам по быстрому обнаружению и устранению отказов для каждой серии локомотивов утверждены Вице-президентом — начальником Дирекции тяги.

3.20 Локомотивные бригады и ремонтный персонал Сервисных компаний обязаны выполнять требования нормативных документов ОАО «РЖД» по работе локомотивов в зимних условиях и летних условиях.

3.21 ТО локомотивов скоростного пассажирского движения должно осуществляться в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов» № ЦРБ-393 [4].

3.22 При проведении ТО локомотивам следует использовать средства технического диагностирования оборудования локомотивов, рекомендованные заводами производителями ТПС, Дирекцией тяги и Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава- филиалов ОАО «РЖД», внесенные в отраслевой Реестр испытательного и диагностического оборудования, допущенного к применению в ОАО «РЖД» (находящийся в ведении Департамента технической политики ОАО «РЖД»).

4. Меры безопасности при ТО-1 и ТО-2 локомотивов

4.1 Все работы при проведении ТО-1 и ТО-2 необходимо выполнять с соблюдением требований «Правил по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» ПОТ РЖД 4100612 — ЦТ-025-2012 [5], «Инструкции по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612-ЦТ-023-2012 [6], «Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612 — ЦТР — 020 — 2012 [7] и «Инструкции по охране труда для слесаря по ремонту электровозов ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612-ЦТР-019-2012 [8].

4.2 Все работы по проведению ТО-1 высоковольтного оборудования электровозов необходимо производить при опущенных токоприемниках.

4.3 Работы по проведению ТО-1 электрической аппаратуры ВВК тепловозов необходимо производить при остановленной ДГУ. Перед подъемом токоприемника электровоза или запуске ДГУ тепловоза машинист должен убедиться в отсутствии посторонних лиц на локомотиве. Помощник машиниста должен находиться в кабине или в зоне видимости машиниста.

4.4 В случае необходимости осмотра крышевого оборудования локомотива на линии локомотивная бригада должна убедиться в том, что контактная сеть обесточена и заземлена. До заземления контактного провода и получения разрешения работника района контактной сети (дистанции электроснабжения) подъем на крышу электровоза (локомотива) запрещается. Контактная сеть и воздушные линии без заземления рассматриваются, как находящиеся под напряжением, даже если напряжение снято. Осмотр крышевого оборудования должен производиться обязательно совместно с работниками дистанции электроснабжения (ЭЧ). При этом подниматься на крышу электровоза (локомотива) первым обязан представитель дистанции электроснабжения, а первым спускаться с крыши — работник локомотивной бригады.

4.5 К работам, связанным с проведением ТО-2 на ПТОЛ допускаются только лица, знающие устройство, работу и условия безопасной эксплуатации соответствующих их специализации узлов локомотива и оборудования ПТОЛ.

4.6 Перед началом ТО-2 электровоза необходимо убедиться в снятии напряжения с контактного провода ремонтного стойла (пути), на котором установлен электровоз (произвести заземление контактного провода на открытых ПТОЛ) и отключении электровоза от постороннего источника питания тяговых электродвигателей по следующим признакам:

• горит зеленый огонь световой сигнализации ремонтного стойла (пути);
• рукоятка привода секционного разъединителя полностью переведена в нижнее положение и заперта на замок, его заземляющий нож находится во включенном положении;
• заземляющий спуск разъединителя не имеет повреждений (разрыва);
• токоприемники секций электровоза опущены;
• кабель постороннего источника питания тяговых двигателей отсоединен от электровоза.

При не горящих огнях сигнализации ремонтного стойла (пути) следует считать, что контактный провод находится под напряжением. К работе можно приступать только после снятия напряжения с контактной подвески ремонтного стойла (пути) ПТОЛ, отсоединения от электровоза кабеля постороннего источника питания и получения команды мастера или бригадира.

4.7 При осмотре оборудования, электрических аппаратов и электрических машин пользоваться переносными светильниками на напряжение не выше 42В. При работах на локомотиве допускается использование переносных светильников с лампами на напряжение 50В от аккумуляторной батареи или другого источника питания. Светильники должны иметь предохранительную сетку, а провода (кабели, шнуры) не должны иметь повреждений изоляции.

4.8 При проверке сопротивления изоляции электрооборудования электровоза следует выполнять требования раздела 3.3. ИОТ РЖД 4100612 — ЦТР — 019 — 2012. При проверке сопротивления изоляции электрооборудования тепловоза следует выполнять требования раздела 3.3. ИОТ РЖД 4100612 — ЦТР — 020 — 2012.

4.9 Все работы проводятся в соответствии с требованиями «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» № ЦГ-ЦУО 175 [9].

Количество и типы первичных средств пожаротушения, размещенные на локомотивах, должны соответствовать Нормам оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения, утвержденным Распоряжением ОАО «РЖД» № 2624р от 17.12.2010 г. в соответствии с серией локомотива [10].

При обнаружении на локомотиве огнетушителей с отсутствием огнетушащего вещества (ОТВ), отсутствием пломбы на зарядно-пусковом устройстве (ЗПУ) огнетушителя, отсутствием либо заниженным давлением в баллоне огнетушителя, отсутствием либо испорченным ярлыком подтверждающим сроки поверки, огнетушители должны быть сняты с локомотива и направлены в специализированную мастерскую для перезарядки и переосвидетельствования в соответствии с ТУ, для каждого типа огнетушителей и возвращены на локомотив в соответствии с единым порядком содержания и пополнения инвентаря, инструмента, сигнальных принадлежностей, запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве, разработанным Дирекцией тяги и согласованным с сервисной компанией.

Замена огнетушителей осуществляется с соответствующим внесением изменений в журналы учета и эксплуатационные паспорта на огнетушители.

5. Техническое обслуживание ТО-1 локомотивов

5.1 Общие требования.

5.1.1 ТО-1 предназначено для поддержания локомотивов в технически исправном состоянии, выявления неисправностей оборудования, возникающих на ранней стадии, содержания локомотивов в надлежащем санитарно- гигиеническом и культурном состоянии, обеспечения пожарной безопасности и безаварийной работы оборудования.

5.1.2 ТО-1 локомотивов выполняется локомотивными бригадами при приемке-сдаче локомотивов в пунктах смены локомотивных бригад, на станционных путях, при остановках на промежуточных железнодорожных станциях, в ожидании работы и вводе в работу, при экипировке локомотивов.

5.1.3 Объемы работ, выполняемые локомотивными бригадами при ТО-1 локомотивов с распределением обязанностей между локомотивными бригадами, машинистом и помощником по ТО узлов, оборудования, поддержания локомотивов в культурном состоянии, устанавливаются в перечне работ, который составляется начальником эксплуатационного локомотивного депо приписки локомотивов, исходя из местных условий эксплуатации, с учетом объемов работ указанных в руководствах по эксплуатации локомотивов, согласовывается с руководством ДСО или руководством ремонтного локомотивного депо и утверждается начальником территориальной дирекции тяги.

Перечень работ является обязательным для локомотивных бригад на всем участке обращения локомотива. (Перечни работ по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов локомотивными бригадами приведены в Приложении 1 к настоящей Инструкции).

Ответственность за размещение и наличие на локомотивах перечней работ несет руководство эксплуатационного локомотивного депо.

5.1.4 Ответственность за качественное выполнение ТО-1 локомотивов и соблюдение Правил техники безопасности возлагается на машиниста, который также должен контролировать работу помощника машиниста и обучать его рациональным приемам и методам выполнения ТО, а поддержание санитарно- гигиенического состояния локомотива возлагается на помощника машиниста.

5.1.5 Перечень цикловых работ по ТО-1 локомотивов с распределением их между локомотивными бригадами на участках их обращения должен находиться на каждом локомотиве в кабине машиниста, и принимающая бригада обязана контролировать выполнение указанных в нем работ сдающей бригадой.

5.1.6 На участках обращения локомотива обслуживающая локомотивная бригада обязана выполнить работы очередного цикла ТО-1 в соответствии с перечнем, установленным локомотивным депо приписки данного локомотива, после завершения всех этапов цикл работ повторяется.

5.1.7 О приемке и сдаче локомотива машинисты обязаны расписаться в журнале формы ТУ-152 и расписаться в графе 5.

5.1.8 Качество выполнения ТО-1 принимающий машинист, экипировочная бригада, бригадир, мастер принимающий участие в приеме локомотива оценивают по пятибалльной системе с выставлением оценки в журнале формы ТУ-152 и разделе 6 Маршрута машиниста, сдающему машинисту.

При отсутствии оценки или получении машинистом неудовлетворительной оценки выставленной в журнале формы ТУ-152 или разделе 6 Маршрута машиниста начальником эксплуатационного депо проводится расследование. По результатам расследования локомотивная бригада, получившая неудовлетворительную оценку, привлекается к дисциплинарной ответственности при наличии виновности.

При использовании в эксплуатационном локомотивном депо электронного маршрута машиниста оценка за качество выполнения ТО-1 выставляется в журнале формы ТУ-152. Дополнительно принимающая локомотивная бригада, экипировочная бригада, бригадир, мастер принимающие участие в приемке локомотива подают рапорт по некачественному выполнению ТО-1 на имя непосредственного руководителя, с последующим уведомлением начальника эксплуатационного локомотивного депо.

5.1.9 В случае обнаружения неисправностей, отмеченных в пункте 3.10 настоящей Инструкции, при необходимости пополнения локомотива песком, водой, топливом, при наступлении или истечении срока постановки локомотива на ТО или ТР, машинист обязан своевременно поставить в известность локомотивного диспетчера или дежурного по эксплуатационному локомотивному депо о необходимости замены локомотива, постановки его на ТО, ТР или экипировку.

5.2 Приемка локомотивов.

5.2.1 Принимающая локомотив бригада обязана ознакомиться с записями по журналу формы ТУ-152, внесенными сдающей бригадой и выполнении ремонта по этим замечаниям, проверить даты выполнения последнего ТО-2, периодичности проверки АЛСН, КЛУБ, радиосвязи и других приборов безопасности, установленных на локомотиве, проверить их работу.

5.2.2 При выдаче локомотива под поезд для работы «в одно лицо», машинист должен произвести приемку локомотива из ТО-2 и произвести проверку тормозного оборудования и приборов безопасности (системы автоматического управления тормозами, телемеханической системы контроля бодрствования машиниста, АЛСН, КЛУБ), радиосвязи.

5.2.3 При осмотре локомотивов принимающая локомотивная бригада обязана:

• проверить результат выполнения ТО-1 сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы выполнены с низким качеством или не выполнены, произвести об этом запись в журнал формы ТУ-152;
• осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;
• проверить состояние тормозной рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров и другого тормозного оборудования в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
• проверить состояние буксовых узлов колесных пар локомотива (при опущенном токоприёмнике), температуру их нагрева. При этом необходимо проверять надежность болтовых креплений, состояние резинометаллических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление. Признаком перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.;
• осмотреть крышевое оборудование (для электровозов), без подъема на крышу;
• убедиться в правильности работы электрических аппаратов, вспомогательных машин, четкости работы токоприемников при их подъеме и опускании;
• проверить работу звуковых приборов, прожектора, буферных фонарей, освещения, стеклоочистителей и наличие воды в расширительных бачках стеклоочистителей;
• проверить наличие песка в бункерах и работу песочных форсунок;
• проверить наличие масла в компрессорах, воды и масла в дизеле (на тепловозе);
• проверить наличие топлива, сравнить его с записью в ТУ-152 сдающим машинистом, проверить наличие пломб на пробках заправочных горловин топливных баков и других местах предусмотренных местной инструкцией в соответствии с конструкцией тепловоза. Проверить наличие и целостность контрольной покраски на соединениях топливных трубопроводов;
• при оборудовании тепловоза автоматизированными системами контроля топлива проверить в бортовом журнале формы ТУ-152 запись локомотивной бригады о состоянии и работе АСКТ. Сравнить запись в ТУ-152 о количестве сдаваемого при смене топлива с показаниями Блока индикаторного (БИ). Проверить состояние блоков и кабелей системы в кабине машиниста и в отсеках тепловоза, работоспособность системы по данным самодиагностики (на дисплее БИ) и наличие пломб на блоках и кабельных разъемах;
• проверить показания счетчика электроэнергии (для электровозов);
• удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, убедиться в отсутствии конденсата в картере дизеля открыванием вентиля на сливной (заправочной) трубе, произвести слив масла из воздухоохладителей при работающем дизеле;
• убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов, устройств отображения информации и сигнальных ламп на пульте управления;
• собрать схему тяги в электровозах постоянного тока;
• проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, приспособлений для сборки аварийных схем, сигнальных принадлежностей, количество и номера тормозных башмаков (которые должны быть занесены в журнал формы ТУ-152 или другом документе, находящемся на локомотиве), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов, средств снегозащиты и при необходимости пополнить их, если локомотив принимается в локомотивном ремонтном депо или ПТОЛ в соответствии с единым порядком содержания и пополнения инвентаря, инструмента, сигнальных принадлежностей, запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве, разработанным Дирекцией тяги и согласованным с сервисной компанией;
• после запуска дизеля проверить работу дизель-генераторной установки, обратив внимание на наличие посторонних шумов и повышенных вибраций;
• произвести проверку АЛСН (на кодированном участке), радиосвязи, устройств обеспечения безопасности движения и произвести соответствующую запись в журнале формы ТУ-152;
• проверить работоспособность гребнесмазывателя и устройства контроля плотности тормозной магистрали;
• в зимнее время проверить исправность снегозащитных средств;
• проверить наличие и укомплектованность аптечки для оказания первой помощи пострадавшим, согласно перечню;

5.2.4 При наличии на локомотивах узлов и аппаратов, требующих особого контроля со стороны локомотивных бригад (опытные образцы, ненадежно работающие элементы и т.п.), порядок проведения ТО-1 данным узлам определяется начальниками территориальных Дирекций тяги железной дороги.

5.2.5 В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая локомотивная бригада обязана:

• проконтролировать наличие и исправность средств пожаротушения, автоматической пожарной сигнализации;
• визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);
• проверить состояние пожароопасных мест, очистив их от скопления масла, тряпок, ветоши, обтирочного материала и других горючих веществ.

5.2.6 В случае, когда при приемке локомотива в ремонтном локомотивном депо, ДСО или ПТОЛ локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по эксплуатационному локомотивному депо, произвести запись неисправности в журнале формы ТУ-152. По распоряжению дежурного по эксплуатационному локомотивному депо, производится замена неисправного локомотива.

Дежурный по эксплуатационному локомотивному депо обязан произвести запись о неисправности, в результате которой был отставлен локомотив, в настольный журнал дежурного по депо формы ТУ-1 в раздел о постановке локомотива на неплановый ремонт.

Начальник эксплуатационного локомотивного депо, начальник ДСО или начальник ремонтного локомотивного депо и их заместители должны производить детальный анализ причин каждого повторного ремонта локомотивов с принятием мер по предупреждению случаев замены локомотива при приемке локомотивной бригадой.

5.3 Обязанности локомотивной бригады локомотива в пути следования.

5.3.1. В пути следования локомотивная бригада обязана:

• контролировать работу тяговых электродвигателей, дизель-генераторной установки, вспомогательных машин, коммутационных аппаратов, автотормозов, периодически сверять показания приборов в кабинах управления локомотивом;
• визуально контролировать надежность крепления и состояние привода вспомогательных электрических машин и механизмов и вспомогательного оборудования;
• периодически осматривать помещения локомотива, контролируя отсутствие посторонних шумов, искрения, вспышек электрической дуги, запаха горелой изоляции, масла и т.п.;
• периодически удалять конденсат из резервуаров и влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования. Периодичность удаления конденсата определяется погодными условиями местности эксплуатации локомотива в соответствии с приказом территориальной дирекции тяги.

В случае невозможности осмотреть локомотив в местах, установленных соответствующей инструкцией, осмотр производится на близлежащих перегонах, станциях (до или после), исходя из местных условий.

5.4 Сдача локомотивов.

5.4.1 Сдающая локомотивная бригада обязана:

• произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения характера их состояния и причин повреждения;
• закончить выполнение цикловых работ по ТО-1 и уборке локомотива в соответствии с утвержденным перечнем, о чем произвести соответствующие записи в журнале формы ТУ-152;
• при отсутствии инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей произвести запись в журнале формы ТУ-152, составить акт на утерю инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей и запасных частей (далее форма ТУ-15 6), который подлежит передаче в депо приписки локомотива дежурному по депо, или действовать порядком установленным совместным приказом начальников территориальных дирекций тяги и региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава;
• произвести подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов, оборудования, электрических и пневматических схем, о работе АЛСН, КЛУБ, других приборов безопасности установленных на локомотиве, радиостанции и о расходе электрической энергии или дизельного топлива, показаниях счетчика защиты (при его наличии на локомотиве);
• при оборудовании локомотивов автоматизированными системами контроля, диагностирования, провести работы по сохранению параметров работы системы на флэш-карту, согласно указаний Руководства по эксплуатации;
• при сдаче локомотива и оформлении записи в журнал формы ТУ-152, должна быть четко и ясно записана фамилия, сдавшего локомотив машиниста (в скобках депо приписки локомотивной бригады), поставлена дата, время и подпись.

5.4.2 Машинист, сдающий локомотив, помимо записи в журнале формы ТУ- 152, должен устно подробно проинформировать принимающую локомотивную бригаду обо всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы локомотива, включении в работу систем резервирования, применении аварийных схем.

5.4.3 За несвоевременную запись обнаруженных неисправностей и случаи скрытия их, порчу и потерю журнала формы ТУ-152 ответственность несет сдающая локомотивная бригада.

5.4.4 При сдаче локомотива без отцепки от состава и наличии неисправностей, которые можно устранить силами локомотивной бригады, сдающая и принимающая локомотивные бригады обязаны совместно устранить выявленные на локомотиве неисправности, принять необходимые меры, чтобы не допустить срыва графика движения поездов.

6. Техническое обслуживание ТО-2 локомотивов

6.1 ТО-2 локомотивов, занятых в пассажирском и грузовом движении, должно производиться квалифицированными ремонтными бригадами на смотровых канавах ПТОЛ, а маневровых, вывозных, передаточных и толкачей — бригадой слесарей ПТОЛ или локомотивными бригадами (за исключением локомотивов обслуживаемых «в одно лицо») в порядке, определяемом совместным приказом начальников территориальных дирекции тяги, региональных дирекции по ремонту тягового подвижного состава и Сервисной компанией.

6.2 ПТОЛ должны располагаться в пунктах оборота локомотивов, оборудованных в полном соответствии с типовыми проектами, утверждаемыми ОАО «РЖД», персонал ПТОЛ должен находиться в подчинении начальника ближайшего ДСО сервисной компании или начальника ремонтного локомотивного депо. Ответственность за приведение ПТОЛ в соответствии с утвержденными типовыми проектами несет ОАО «РЖД».

Размещение и порядок работы ПТОЛ приписного парка устанавливаются территориальными дирекциями тяги и региональными дирекциями по ремонту тягового подвижного состава по согласованию с СК, а локомотивов, обращающихся в пределах двух и более регионах, устанавливаются Дирекцией тяги и Дирекцией по ремонту тягового подвижного состава — филиалов ОАО «РЖД», по согласованию с СК.

6.3 Объемы обязательных работ ТО-2 локомотивов устанавливаются Руководствами по текущему ремонту и техническому обслуживанию соответствующих серий электровозов и тепловозов, а при их отсутствии руководством по эксплуатации заводов-изготовителей локомотивов. Объем необходимых работ на ТО-2 по каждому региону для конкретной серии локомотива утверждаются начальниками территориальных дирекций тяги, после согласования с СК. В приложении 2 к настоящей Инструкции приведены примерные перечни работ для отдельных серий локомотивов.

Дополнительный состав работ на ТО-2 к объему работ, установленному правилами и инструкциями, должен определяться мастером ПТОЛ на основании содержащихся в журнале формы ТУ-152 записей локомотивных бригад о признаках неисправностей, проявившихся при эксплуатации, а также по результатам осмотра локомотива в процессе проведения ТО-2. На локомотивах, оборудованных встроенными (бортовыми) устройствами диагностирования, мастер ПТОЛ для определения дополнительного состава работ должен использовать данные, полученные с помощью таких устройств.

Для проверки исправности локомотивного оборудования, сокращения времени поиска неисправных участков электроцепей, аппаратов, узлов локомотива, а также для установления причин неисправностей, при выполнении ТО-2 надлежит использовать переносные или стационарные средства контроля и диагностирования, аттестованные в установленном порядке и рекомендованные ОАО «РЖД» для применения.

6.4 Техническое обслуживание автосцепных устройств, тормозного оборудования, колесных пар, АЛСН, КЛУБ, устройств контроля бдительности машиниста и другого оборудования производится по соответствующим инструкциям ОАО «РЖД». Техническое обслуживание гребнесмазывателя проводить согласно приложению 3 к настоящей Инструкции.

6.5 ПТОЛ должны иметь необходимую оснастку, оборудование, приспособления, измерительные приборы, инструмент, необходимый неснижаемый запас запасных частей и материалов.

Перечень рабочего и измерительного инструмента, приспособлений и приборов, а также станочного и другого оборудования определяется начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо, в состав которого входит ПТОЛ, исходя из местных условий. Перечень шаблонов, измерительных устройств и оборудования приведен в приложении 4 к настоящей Инструкции, на основании разработанных ПКБ ЦТ регламентов технического оснащения.

Перечень неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов и метизов утверждается начальником территориальной дирекции тяги, после согласования с СК. Пополнение и контроль за наличием неснижаемого запаса осуществляется начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо, старшим мастером ПТОЛ.

6.6 Начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо осуществляется общее организационное и техническое руководство ПТОЛ, обеспечивается укомплектование их квалифицированными работниками, необходимой технологической оснасткой, приспособлениями, инструментом, запасными частями и материалами.

Численный и квалификационный состав слесарей и других работников СК, выполняющих ТО-2, следует устанавливать по нормативам трудоемкости, с учетом числа одновременно осматриваемых локомотивов, их серий и нормы продолжительности технического обслуживания.

6.7 На руководителя (мастера) ПТОЛ ДСО СК или начальника ремонтного локомотивного депо возлагается ответственность за координацию и организацию всей работы ПТОЛ, качество и своевременность выполнения ТО-2, безопасность работы ремонтных бригад и содержание оборудования и инвентаря в исправном состоянии. Обеспечение запасными частями и материалами возлагается на лицо, утвержденное начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо.

Мастером (бригадиром) СК, возглавляющим сменную бригаду, контролируется выполнение обязательных работ по ТО-2 и работ по записям машинистов в журнале формы ТУ-152, осуществляется осмотр наиболее ответственных узлов локомотива. Мастер несет ответственность за качество проведенного бригадой ТО-2.

Мастер (бригадир) СК обязан производить запись в журнале формы ТУ-152 с указанием конкретного перечня выполненных работ и указанием фамилии исполнителя, а также ставить штамп в журнал формы ТУ-152 о производстве ТО-2, где указываются название ПТОЛ, дата, время суток и ставится подпись мастера (бригадира) смены (приложение 6).

Эксплуатация локомотивов, не прошедших в установленные сроки ТО-2, запрещается.

На мастера ПТОЛ возлагается ответственность за организацию взаимодействия со смежными службами при ТО и ремонте соответствующих узлов локомотива (АЛСН, радиостанции и др.).

Старший мастер (мастер) ПТОЛ и локомотивная бригада, принимающая локомотив после прохождения ТО-2, должны проконтролировать наличие отметок (штампов) об исправности приборов безопасности, радиостанции и другого оборудования в журнале формы ТУ-152.

6.8 В каждом ПТОЛ должен быть журнал для регистрации всех локомотивов, проходящих ТО-2, с указанием фамилий членов бригады, выполняющих конкретные операции на данном локомотиве.

6.9 Продолжительность ТО-2 устанавливается в пределах нормативов ОАО «РЖД» приказом начальника территориальной дирекции тяги, с учетом объема работ при ТО-2, технологических особенностей, численности и оснащенности ПТОЛ.

Во всех случаях, когда срок проведения ТО-2 локомотива увеличивается сверх установленной нормы времени или при переводе локомотива в неэксплуатируемый парк, дежурный по эксплуатационному локомотивному депо ставит об этом в известность локомотивного диспетчера района управления железной дороги.

6.10 В случае необходимости отправки неисправного локомотива на ремонт в основное депо старший мастер (мастер) ПТОЛ должен сообщить об этом дежурному по эксплуатационному локомотивному депо.

6.11 При обороте локомотива по станции, имеющей ПТОЛ локомотивов данной серии, когда в соответствии с установленной периодичностью технического обслуживания и фактическим временем нахождения локомотива в эксплуатации ему не требуется производить ТО-2, все неисправности, записанные в журнал формы ТУ- 152, должны быть устранены на ПТОЛ в порядке, установленном начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо.

6.12 На каждом ПТОЛ должна быть следующая основная техническая документация:

• настоящая Инструкция;
• перечень обязательных работ и технологическая карта ТО-2 данной серии локомотива;
• документы, регламентирующие нормы трудозатрат при проведении ТО-2 данной серии локомотива;
• руководства и технологические инструкции по техническому обслуживанию и текущему ремонту обслуживаемых локомотивов, с указанием норм допусков и износов основных узлов и деталей;
• приказы и указания ОАО «РЖД», региональных дирекций или выписки из них, относящиеся к техническому обслуживанию локомотивов, безопасности движения;
• приказ о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, обращающихся на участках одной или двух железных дорог;
• перечень инструмента, приспособлений, измерительных приборов для ПТОЛ;
• перечень неснижаемого запаса узлов, деталей, материалов, метизов;
• ПТЭ, инструкции ОАО «РЖД» по освидетельствованию и ремонту колесных пар, подшипников качения, автосцепных устройств, автотормозного оборудования и применению смазочных материалов, правила ремонта электрических машин обслуживаемых локомотивов;
• технические указания и инструкции ОАО «РЖД» по эксплуатации обслуживаемых локомотивов в зимних условиях;
• инструкция (руководство по эксплуатации) завода-изготовителя по ТО и ТР локомотивов, проходящих гарантийный пробег, а также по сериям обслуживаемых локомотивов, на которые отсутствует соответствующая документация ОАО «РЖД»;
• принципиальные электрические схемы силовых цепей и цепей управления обслуживаемых локомотивов данной серии с необходимыми изменениями согласно пункту ЗЛ8 настоящей Инструкции;
• принципиальная схема пневматического оборудования локомотивов;
• плакаты по конструкции локомотивов, которые обслуживает ПТОЛ, каталоги запасных частей;
• нормы расхода запасных частей обслуживаемых локомотивов, которые проходят ТО-2 на ПТОЛ;
• технологические карты проведения ТО-2 по сериям обслуживаемых локомотивов;
• правила и инструкции ОАО «РЖД» и ДСО по охране труда, при эксплуатации и ремонте локомотивов.

При направлении на ТО-2 серий локомотивов, ранее не проходивших техническое обслуживание на данном ПТОЛ, территориальная дирекция тяги должна обеспечить ПТОЛ основной технической документацией в соответствии с указанным в настоящем пункте перечнем. Для обеспечения ПТОЛ запасными частями и смазочными материалами, необходимыми для проведения ТО-2 сериям локомотив ранее не проходивших ТО-2 на данном ПТОЛ, территориальная дирекция тяги обязана информировать СК в соответствии с условиями договора.

6.13 Начальник ДСО и ремонтного локомотивного депо обязаны направлять квартальные технические анализы неисправностей, порч и непланового ремонта локомотивов, в эксплуатационное локомотивное депо а также анализы дополнительных работ на ТО-2 с необходимыми мероприятиями всем другим локомотивным депо и ПТОЛ, которые производят ТО-2 локомотивов этого локомотивного депо. Форма предоставления разрабатывается эксплуатационным локомотивным депо по согласованию с ДСО и начальником ремонтного локомотивного депо.

6.14 Для анализа надежности узлов локомотива и контроля работы слесарей ПТОЛ мастерами ведется книга повреждений и неисправностей локомотивов, моторвагонного подвижного состава и их оборудования (форма ТУ-29), где регистрируются дополнительные работы при производстве ТО-2, замененные узлы и детали локомотива (кроме быстроизнашиваемых) и причины их замены.

Анализ дополнительных работ, систематизированный начальником ДСО (старшим мастером ПТОЛ), или начальником ремонтного локомотивного депо и направленный в эксплуатационное локомотивное депо приписки локомотивов должен использоваться при составлении технических анализов и мероприятий по улучшению технического состояния локомотивов.

6.15 В случае обнаружения при прохождении ТО-2 повреждений, которые требуют проведения непланового ремонта, вызванные неудовлетворительным предыдущим ТО или ремонтом, начальник ДСО (старший мастер ПТОЛ) или начальник ремонтного локомотивного депо обязаны в двухсуточный срок сообщить об этом телеграммой в ТЧЭ приписки и ДСО или ремонтное локомотивное депо, где производился этот ремонт или ТО данному локомотиву, и выслать почтой материалы расследования (акт осмотра, техническое заключение, протокол оперативного совещания).

6.16 Начальник ДСО, начальник ремонтного локомотивного депо обязаны не реже одного раза в месяц, а их заместители не реже одного раза в неделю, контролировать работу ПТОЛ, качество и своевременность проведения ТО локомотивов, содержание оборудования и условия работы ремонтного персонала.

6.17 Перечень материалами и запасными частями ПТОЛ должен быть отражен в приказе начальника территориальной дирекции тяги по согласованию с руководителем филиала сервисной компании, а если на ПТОЛ проходят техническое обслуживание ТО-2 локомотивы приписки других, территориальных дирекций тяги, то в совместном приказе начальников причастных территориальных дирекций тяги по согласованию с руководством сервисной компании.

ДСО или ремонтное локомотивное депо, в ведении которого находится ПТОЛ, обязано в установленные сроки давать обоснованные заявки в организации материально-технического обеспечения на материалы и запасные части для обеспечения годового объема работ по техническому обслуживанию ТО-2 всех серий локомотивов, обслуживающихся на ПТОЛ, на дату составления заявки на материально-техническое обеспечение.

6.18 Начальники территориальных дирекций тяги, дирекций по ремонту тягового подвижного состава, руководители филиалов сервисных компаний, локомотивных отделов и отделов снабжения с участием заместителей начальников ДСО по ремонту и начальников ремонтных локомотивных депо обязаны ежемесячно рассматривать положение с материально-техническим обеспечением ПТОЛ с принятием необходимых мер к СК и ремонтным локомотивным депо по ритмичному снабжению ПТОЛ материалами и запасными частями на полную программу ТО-2.

7. Экипировка локомотивов

7.1 Экипировка локомотивов производится в основных и оборотных депо, ПТОЛ, а при необходимости и на станционных железнодорожных путях. На ПТОЛ экипировка должна совмещаться с ТО-2, исходя из местных условий.

7.2 Ответственность за экипировку локомотивов возлагается на дежурных по локомотивному эксплуатационному депо, пункту оборота локомотивов или специально выделенных начальником эксплуатационного локомотивного депо работников, машинистов экипировки, машинистов прогрева, машинистов резерва (далее — сменная локомотивная бригада) исходя из местных условий.

7.3 Пополнение локомотива смазочными материалами (выдаваемыми в тару) и обтирочными материалами производится локомотивными бригадами.

7.4 В локомотивных депо с большим приписным парком локомотивов, имеющим ПТОЛ, или в пунктах оборота локомотивов для подготовки локомотивов к работе и снабжения их топливом, песком, водой, заправки узлов трения смазкой могут назначаться сменные локомотивные бригады, подчиненные дежурным по эксплуатационному локомотивному депо.

7.5 В обязанности сменных локомотивных бригад входит:

7.5.1 Приемка локомотива от прибывшей локомотивной бригады:

7.5.1.1 Проверка сохранности оборудования локомотива, наличие и исправность инструмента и инвентаря, проверка наличия и исправности средств пожаротушения.

В случае обнаружения отсутствия или повреждения оборудования принимающая локомотивная бригада производит запись в журнал ТУ-152 о выявленных замечаниях, составляет акт на отсутствие или повреждение оборудования и инвентаря, отсутствие или повреждение противопожарного оборудования и немедленно докладывает руководителю депо. Акт на повреждение или отсутствие оборудования и инвентаря, подписывают члены прибывшей и принимающей локомотивных бригад, далее акт передается дежурному локомотивного депо для расследования руководством депо и принятия мер по возмещению ущерба.

Порча, хищение элементов противопожарного оборудования, систем автоматического пожаротушения, первичных средств пожаротушения на локомотивах должны расцениваться работниками локомотивного комплекса и Сервисных компаний как грубое нарушение.

7.5.1.2 Проверка качества выполнения ТО-1.

При выявление некачественного выполнения ТО-1 или выполнение с низким качеством, в обязательном порядке требуется выполнение ТО-1 бригадой в полном объеме, при этом производится запись с выставлением неудовлетворительной оценки в рабочий журнал формы ТУ-152 и раздел № 6 маршрутного листа машиниста.

7.5.2 Сдача локомотива мастеру или бригадиру комплексной бригады при постановке локомотива на другие виды ремонта, если локомотив находился в ожидании.

7.5.3 Приемка локомотива от мастера или бригадира комплексной бригады после прохождения ТО или ремонта и записи о готовности локомотива из ТО или ремонта.

7.5.4 Прогрев дизелей тепловозов, подогрев и просушка тяговых электродвигателей и других электрических машин (при необходимости) и техническое обслуживание другого оборудования локомотивов в зимнее время для поддержания их в отстое в работоспособном состоянии.

7.5.5 Экипировка локомотива в малодеятельных пунктах.

7.6 Порядок работы сменных локомотивных бригад устанавливается приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо по согласованию с начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо в зависимости от местных условий.

8. Содержание инвентаря и инструмента, хранящихся на локомотиве

8.1 Ответственными за сохранность инструмента и инвентаря на локомотиве являются:

• при нахождении локомотива в эксплуатации — локомотивная бригада, находящаяся на локомотиве;
• при нахождении локомотива на ремонтном предприятии — работники ремонтного предприятия (с момента подписания актов формы ТУ-162 и до момента подписания актов формы ТУ-31л), назначенные приказом начальника ДСО или приказом начальника ремонтного локомотивного депо;
• при нахождении локомотива на путях отстоя — работники эксплуатационного депо определенные местной инструкцией.

8.2 На каждом локомотиве должен храниться инструмент и инвентарь в соответствии с перечнем, согласно приложения 7 настоящей Инструкции.

8.3 Перечень инструмента и приспособлений, единый порядок хранения инструмента и инвентаря с указанием мест хранения утверждается начальником эксплуатационного локомотивного депо, а при обслуживании локомотива локомотивными бригадами нескольких локомотивных депо начальниками причастных территориальных дирекций тяги этих дорог в соответствии с приложением № 9 распоряжения ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г. № 2763р «Об утверждении Положения о порядке взаимодействия ремонтного локомотивного депо и эксплуатационного локомотивного депо» [2]. Сокращение позиций количества инструмента и инвентаря указанного в перечне не допускается.

Опись инструмента и инвентаря должна находиться на каждом локомотиве в установленном месте в непосредственной близости от инструментального ящика, допускается опись с перечнем инструмента и инвентаря вклеивать в журнал формы ТУ-152.

Для ускорения приемки и сдачи локомотивов слесарный инструмент и инвентарь должны храниться на локомотивах группами.

К первой группе относятся часто употребляемые (ходовые) инструмент и инвентарь, а ко второй — редко употребляемые (неходовые) инвентарь и инструмент.

Неходовые инструмент и инвентарь должны находиться под пломбой, и для облегчения контроля за их наличием они должны быть, как правило, закрыты защитной решеткой. Ходовые инструмент и инвентарь не пломбируются.

8.4 Контроль за состоянием инструмента и инвентаря, хранящегося на локомотивах, осуществляется работниками инструментального цеха (отделения, участка) основного ДСО или ремонтного локомотивного депо при проведении технических обслуживаний ТО-3, ТО-4, ТО-5 и текущих ремонтов.

Пополнение и замена инструмента и инвентаря на локомотиве производятся в основном ДСО (ремонтном локомотивном депо) или на ПТОЛ при очередном

ТО-2 в соответствии с единым порядком содержания и пополнения инвентаря, инструмента, сигнальных принадлежностей, запасных частей и материалов, находящихся на локомотиве, разработанным территориальной дирекцией тяги по согласованию с сервисной компанией. При работе локомотивов на двух и более железных дорогах этот порядок устанавливается совместным приказом руководителей сервисных компаний и территориальных дирекций тяги, находящихся на этих железных дорогах.

8.5 Для пополнения инструмента и инвентаря на каждом ПТОЛ должен создаваться оперативный запас в количестве, устанавливаемом начальником ТЧЭ по согласованию с СК.

8.6 При приемке локомотива в основном локомотивном депо, а также при смене локомотивных бригад на железнодорожных станциях машинист должен проверить наличие инвентаря и ходового инструмента в соответствии с перечнем, а также наличие пломб на инструментальном ящике с неходовым инструментом, визуально через защитную решетку убеждается в наличии инструмента под пломбой.

8.7 Совместным приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо и начальника ДСО или начальника ремонтного локомотивного депо назначаются лица, ответственные за сохранность локомотива, инструмента и инвентаря при проведении ТО и текущего ремонта, а также при отстое на деповских путях, причем должны быть четко определены обязанности таких работников при передаче локомотивов. Порядок отстоя и ответственность за сохранность локомотивов, инструмента и инвентаря вне территории локомотивного депо, в пунктах оборота локомотивов и на железнодорожных путях станции должны устанавливаться приказом начальника территориальной дирекции тяги. При обнаружении на прибывшем в депо (пункт оборота локомотивов) локомотиве утери или порчи инструмента и инвентаря, ответственными лицами, назначенными приказом начальника эксплуатационного локомотивного депо, составляется акт формы ТУ-156 за подписями принимающего и сдающего инструмент и инвентарь работников. Заполненный акт формы ТУ-156 хранится в журнале формы ТУ-152 на локомотиве до момента пополнения инструмента или инвентаря, после чего он высылается руководителю соответствующего эксплуатационного локомотивного депо для взыскания допущенного ущерба с подчиненного ему виновного работника. Чистые бланки актов должны храниться у дежурного по эксплуатационному локомотивному депо (пункта оборота локомотивов).

Приложение 1 (рекомендуемое)

Примерный объем работ по техническому обслуживанию ТО-2

Таблица 1.1 — Примерный объем работ по техническому обслуживанию ТО-1

Циклы	Работы, выполняемые машинистом	Работы, выполняемые помощником машиниста
1	Произвести внешний осмотр состояния электрооборудования, высоковольтной камеры в доступных местах через защитные ограждения (кузов № 1).	Очистить в доступных местах оборудование тележки №1: буксы, поводки букс, гидравлические гасители колебаний, рессорное подвешивание, а также тормозную рычажную передачу, резиновые наконечники песочных труб. Провести уборку пола кабины и сквозного прохода машинного отделения, протереть стены, стекла кабины управления.
2	Провести внешний осмотр вспомогательных машин (без вскрытия люков), проверить крепление их на станине кузова (кузов № 1)	Выполнить те же работы, что в цикле № 1, для тележки №2. Провести уборку пола и сквозного прохода машинного отделения кузова № 1. Протереть оборудование вспомогательных машин, стены и стекла кабины управления.
3	Произвести внешний осмотр состояния электрооборудования, высоковольтной камеры в доступных местах через защитные ограждения (кузов №2).	Выполнить те же работы, что в цикле № 1, для тележки №3. Провести уборку пола кабины и сквозного прохода машинного отделения кузова, протереть стены, стекла кабины управления № 2.
4	Провести внешний осмотр вспомогательных машин (без вскрытия люков), проверить крепление их на станине кузова (кузов № 2)	Выполнить те же работы, что в цикле № 1, для тележки №4. Провести уборку пола кабины и сквозного прохода машинного отделения, протереть стены, стекла кабины управления. Протереть оборудование, стены и стекла кабины управления №2.
5	Произвести внешний осмотр крышевого оборудования без подъёма на крышу, убедиться в нормальной работе токоприёмников и ГВ
6	Проверить функционирование МСУД, заряд батареи и шкафа питания

Примечания

1. Кроме работ, указанных в циклах 1 -6, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание локомотива в соответствии с требованиями,, изложенными в разделе 4, 5 настоящей Инструкции.

2. Для односекционных локомотивов в циклах 1,2 производятся работы для 1-ой тележки, в циклах 3,4 для 2-ой тележки.

3. При каждой поездке локомотивная бригада производит уборку кабины управления, очистку обносного листа кузова (юбки), лобовых стекол кабины и пожароопасных мест кузова, санузла.

4. Производит контроль исправности средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации.

5. Выполнении каждого очередного цикла машинист обязан произвести запись в журнале технического состояния формы ТУ-152

Таблица 1.2 — Примерный перечень работ по техническому обслуживанию ТО-1 электровозов переменного тока

Циклы	Работы, выполняемые машинистом	Работы, выполняемые помощником машиниста
1	Произвести внешний осмотр состояния силового электрооборудования в доступных местах через защитные ограждения (кузов № 1)	Очистить в доступных местах оборудование тележки № 1: буксы, поводки букс, гидравлические гасители колебаний, рессорное подвешивание, а также тормозную рычажную передачу, резиновые наконечники песочных труб. Провести уборку пола кабины и сквозного прохода машинного отделения, протереть стены, стекла кабины управления.
2	Произвести внешний осмотр состояния оборудование блока тягового трансформатора (кузов № 1).	Выполнить те же работы, что в цикле № 1, для тележки № 2 Провести уборку пола кабины и сквозного прохода машинного отделения кузова № 1. Протереть оборудование, стены и стекла кабины управления №1.
3	Произвести внешний осмотр состояния силового электрооборудования в доступных местах через защитные ограждения (кузов №2)	Выполнить те же работы, что в цикле № 1, для тележки № 3. Провести уборку пола кабины и сквозного прохода машинного отделения кузова, протереть стены, стекла кабины управления № 2.
4	Произвести внешний осмотр состояния оборудование блока тягового трансформатора (кузов № 2).	Выполнить те же работы, что в цикле № 1, для тележки № 4. Провести уборку пола кабины и сквозного прохода машинного отделения, протереть стены, стекла кабины управления. Протереть оборудование, стены и стекла кабины управления №2.

Примечания

1. Кроме работ, указанных в циклах 1 -4, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание локомотива в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 4, 5 настоящей Инструкции.

2. Для односекционных локомотивов в циклах 1,2 производятся работы для 1-ой тележки, в циклах 3,4 для 2-ой тележки.

3. При каждой поездке локомотивная бригада производит уборку кабины управления, очистку обносного листа кузова (юбки), лобовых стекол кабины и пожароопасных мест кузова, санузла.

4. Производит контроль исправности средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации.

5. О выполнении каждого очередного цикла машинист обязан произвести запись в журнале технического состояния формы ТУ-152.

Таблица 1.3 — Примерный перечень работ по техническому обслуживанию ТО-1 магистральных тепловозов

Циклы	Работы, выполняемые машинистом	Работы, выполняемые помощником машиниста
1	Произвести внешний осмотр электрической аппаратуры высоковольтной камеры, пульта управления, состояния реле, крепления проводов.	Провести уборку в кабине управления, протереть стены и стекла, полы в сквозном проходе машинного отделения кузова.
2	Произвести внешний осмотр дизеля состояния приводов вспомогательных механизмов, при заглушённом дизеле произвести проворот сегментов фильтра грубой очистки масла. Произвести внешний осмотр аккумуляторной батареи. Проверить состояние масляной системы, осмотреть масляные насосы, вентили. Провести замер уровня масла в картере дизеля. Произвести запись о всех выявленных замечаниях в журнал формы ТУ 152.	Провести обтирку стен и стекол в дизельном помещении. Провести уборку пола, протереть стены, стекла кабины управления, прохода машинного отделения. Провести обтирку масляного насоса, полнопоточного фильтра, теплообменника. Обтереть в доступных местах тяговый генератор. Провести обтирку дизеля,
3	Произвести внешний осмотр состояния топливной системы: топливоподкачивающий насос, топливные трубопроводы, фильтры и топливные насосы высокого давления. Произвести внешний осмотр состояния электродвигателя топливоподкачивающего насоса.	Провести обтирку трубопроводов топливной системы.
4	Произвести внешний осмотр состояния водяной системы: водяные насосы, их сальники, водяные трубопроводы, дюритовые соединения, водяные насосы, вентили. Проверить уровень охлаждающей жидкости. При возможности устранить неисправность. Произвести запись о всех выявленных замечаниях в журнал формы ТУ 152. Осмотреть вал гидропривода, вертикальный вал вентилятора, вал от дизеля к заднему редуктору. Осмотреть подпятник, крыльчатку вентилятора холодильника, задний распределительный редуктор, вентиляторы охлаждения тяговых электродвигателей. Осмотреть состояние клиноременной передачи.	Обтереть водяной насос и трубопроводы.
5	Произвести внешний осмотр турбокомпрессоров дизеля, уровень масла в компрессоре и его крепление. Осмотреть теплообменник. Проверить крепление валов от заднего распределительного редуктора до гидромуфты переменного наполнения, промопоры, вертикальный вал главного вентилятора, вентиляторное колесо с подпятником. Проверить работу автомата холодильника. Проверить вручную работу жалюзи.	Провести обтирку стекол окон и стен в шахте холодильника, а также протереть полы в шахте холодильника.

Примечания

1. Кроме работ, указанных в циклах 1-5, локомотивная бригада обязана выполнять при каждой поездке техническое обслуживание локомотива в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 4, 5 настоящей Инструкции.

2. При каждой поездке локомотивная бригада производит уборку кабины управления, очистку обносного листа кузова (юбки), лобовых стекол кабины и пожароопасных мест кузов, санузла.

3. Производит контроль исправности средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации.

4. О выполнении каждого очередного цикла машинист обязан произвести запись в журнале технического состояния формы ТУ-152.

Таблица 1.4 — Примерный перечень работ по техническому обслуживанию ТО-1 маневровых тепловозов (с электропередачей) при обслуживании в одно лицо

Циклы	Наименование работ
1	Продуть секции холодильника, высоковольтную камеру, тяговый генератор, двухмашинный агрегат. Осмотреть состояние клиноременной передачи. Провести уборку в шахте холодильника.
2	Произвести внешний осмотр аккумуляторной батареи и произвести уборку аккумуляторного отсека. Провести уборку в отсеке тягового генератора
3	Произвести уборку полов в дизельном помещении
4	Протереть стекла кабины управления, буферные фонари, прожекторы. Провести уборку стен и полов кабины управления

Примечания

1. Кроме работ, указанных в циклах 1 -4, машинист обязан выполнить при каждой поездке техническое обслуживание локомотива в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 4, 5 настоящей Инструкции.

2. При каждой поездке машинист производит уборку кабины управления, очистку обносного листа кузова (юбки), лобовых стекол кабины и пожароопасных мест кузова.

3. Производит контроль исправности средств пожаротушения и автоматической пожарной сигнализации.

4. О выполнении каждого очередного цикла машинист обязан произвести запись в журнале технического состояния формы ТУ-152.

Таблица 1.5 — Примерный перечень работ по техническому обслуживанию маневровых тепловозов (с электропередачей) при обслуживании в два лица без захода на ПТОЛ

Циклы	Работы, выполняемые машинистом	Работы, выполняемые помощником машиниста
1	Произвести внешний осмотр аккумуляторной батареи. В аппаратной камере проверить крепление проводов на клеммных рейках и аппаратах, состояние контакторов, реле, реверсора.	Провести уборку аккумуляторного отсека и аппаратной камеры. Обтереть капот кабины управления, поручни и буферный брус за кабиной управления.
2	Произвести внешний осмотр дизеля проверить состояние трубопроводов водяной, масляной и топливной систем, сальников, дюритовых рукавов, уплотнение переходников, положение кранов и вентилей водяной, масляной и топливной систем.	Провести уборку внутри капота от тягового генератора до холодильника, обтереть блок дизеля.
3	Произвести внешний осмотр состояния вентиляторов тележек, приводов жалюзи и вентилятора холодильника, редуктора и компрессора. Продуть секции холодильника.	Провести уборку шахты холодильника и мест установки компрессора. Обтереть часть капота над дизелем, поручни и передний буферный брус.
4	Проверить крепление проводов в пульте управления, состояние щеток и коллектора мотор-калорифера. Осмотреть щетки, шунты, крепления выводных кабелей собирательных шин главного генератора и двухмашинного агрегата. Осмотреть состояние клиноременной передачи.	Провести влажную уборку кабины управления. Убрать под полами кабины управления и калорифером, убрать между кабиной управления и тяговым генератором, произвести обтирку капота от кабины управления до дизеля.

Примечания

1. Кроме работ, указанных в циклах 1-4, машинист обязан выполнить при каждой поездке техническое обслуживание локомотива в соответствии с требованиями, изложенными в разделе 4, 5 настоящей Инструкции.

2. После каждого цикла проводится осмотр и очистка экипажной части. Проводится осмотр состояния колесных пар. Проводится уборка кабины управления, протираются лобовые стекла и пожароопасные места кузова.

Через каждые 3…7 циклов, кроме того, проводятся следующие работы:

• слив конденсата из букс моторно-осевых подшипников (при наличии канавы);
• проверка состояния автосцепных устройств;
• осмотр и регулировка тормозной рычажной передачи .

3. О выполнении каждого очередного цикла машинист обязан сделать запись в журнале формы ТУ-152

Приложение 2 (рекомендуемое)

Примерный объем работ по техническому обслуживанию ТО-2

Таблица 2.1 — Примерный объем работ по ТО-2 электровозов ВЛ10

Наименование	Общие указания
1. Механическое оборудование
1.2. Проверить автосцепные устройства	Согласно требованиям «Инструкции по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава ж.д.» № 2745р от 28.12.2010
1.3. Осмотреть привод скоростемера
1.4. Произвести осмотр колесных пар, их букс убедившись в отсутствии недопустимых подрезов гребней, проката, трещин, отколов, ползунов (выбоин), ослабления бандажей, убедившись в совпадении контрольных меток на бандаже и контрольных меток на колесном центре.	В соответствии с «Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций» № ЦТ-329 от 14.06.1995
1.4.1. При наличии записи машиниста о стуке колесных пар, свидетельствующем о наличии ползунов и выбоин, осмотреть колесные пары по кругу катания с замером ползуна, выбоины.
1.4.2. Осмотреть буксы колесных пар. Визуально проверить герметичность корпуса букс, проверить крепление передних крышек букс. Проверить состояние буксовых поводков, их крепление к кронштейнам буксы и рамы тележки	Согласно требований «Инструкции по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава» № ЦТ- 330 от 11.07.1995
1.5. Осмотреть рамы тележек на предмет отсутствия трещин (особое внимание обратить на места сварных швов)
1.6. Осмотреть рессорное подвешивание: рессоры, пружины, стойки, валики. Проверить надежность крепления гаек и шайб
1.7. Осмотреть тормозную рычажную передачу:
1.7.1. тяги, рычаги, подвески, балансиры, поперечины, тормозные башмаки, колодки, планки, шарниры;
1.7.2. Заменить тормозные колодки с предельным износом, с трещинами или клиновидным износом.	Толщина тормозной колодки должна быть не менее 15 мм
1.8. Проверить крепление рукавов подсыпки песка, положение наконечников песочных рукавов по отношению к бандажу и головке рельса
1.9. Провести осмотр гидравлических амортизаторов (надежность соединения, целостность деталей на наличие течи). Неисправные амортизаторы заменить
1.10. Убедиться в исправности и правильном расположении деталей люлечного подвешивания
1.11. Проверить выход штоков тормозных цилиндров, при необходимости отрегулировать	Выход штоков при выдаче из Т02 — 75-125 мм
1.12. Проверить крепление приемных катушек АЛСН, КЛУБ
1.13. Проверить прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольником
1.14. Проверить состояние противоразгрузочного устройства
1.15. Проверить состояние кожухов тяговой зубчатой передачи, букс моторно-осевых подшипников, уровень смазки в этих узлах
1.16. Проверить нагрев кожухов моторно-осевых подшипников, надежность крепления их букс (шапок моторно-осевых подшибников). Проверить крепление задних крышек букс, состояние буксовых поводков, их крепление к кронштейнам буксы и рамы тележки	При осмотре кожухов, моторно-осевых подшипников убедиться в отсутствии течи смазки. При недостаточности уровня добавить смазку. Полную заправку смазкой всех моторно-осевых подшипников выполнять на каждом ТО-2
1.17. Осмотреть рамы тележек на предмет отсутствия трещин (особое внимание обратить на места сварных швов)
1.18. Проверить состояние подвесок тяговых двигателей, шаровой связи
1.19. Проверить состояние всех предохранительных устройств от падения деталей на путь
2. Тяговые электродвигатели
2.1. Открыть нижние и верхние смотровые коллекторные люки, проверить исправность крышек люков и их уплотнений. Проверить нагрев подшипниковых щитов	Заменить щетки высотой менее 25 мм
2.2. В доступных местах проверить исправность и состояние видимой части якоря, коллектора, кронштейнов, щеткодержателей, изоляторов, щеток, перемычек, подводящих кабелей, их крепление. Проверить состояние гибких шунтов, зазоры между корпусом щеткодержателя и коллектором	Поврежденные шунты (обрыв, подгар) более 20% от общего сечения шунта заменить
2.3. Очистить, при необходимости, от пыли конус коллектора. Проверить крепление траверсы. У двигателей, на которых обнаружены щетки с износом близким к предельному, следы кругового огня и перебросов или произошло срабатывание защиты в пути следования, осмотр произвести через верхние и нижние смотровые коллекторные люки. Устранить следы перебросов электрической дуги по коллектору (на вращающемся якоре)
2.4. Проверить крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов. Закрыть коллекторные люки и убедиться в достаточной плотности прилегания их крышек к остовам, в исправности замков крышек коллекторных люков
2.5. Проверить состояние воздухопроводов, выхлопных патрубков и их сеток
2.6. Проверить состояние выводных кабелей, прочность крепления кабелей в клицах
2.7. В зимнее время проверить состояние снегозащитных устройств, сопротивление изоляции тяговых двигателей	Сопротивление изоляции двигателей должно быть не менее 1,5 МОм
3. Вспомогательные машины
3.1. Провести внешний осмотр вспомогательных машин, проверить нагрев подшипников, крепление машин к основанию. Ослабленные болтовые соединения закрепить
3.2. Открыть люки и осмотреть коллекторы вспомогательных машин. Устранить следы перебросов (при их наличии). Заменить негодные щетки, щеткодержатели, их кронштейны. Прочистить при необходимости волосяной щеткой коллекторы. Протереть изоляторы кронштейнов. Проверить крепление кабелей	Поврежденные шунты (обрыв, подгар) более 20% от общего сечения шунта заменить
4. Электрические аппараты (при наличии записи машиниста в журнал (электрооборудования)
4.1. Снять пломбу с дверей ВВК
4.2. Осмотреть и проверить быстродействующие выключатели БВП- 5, БВЗ-2, электропневматические контакторы, групповые переключатели, реверсоры, тормозные переключатели, переключатель мотор- вентиляторов на четкость срабатывания и отсутствие утечек воздуха. Проверить (в доступных местах) состояние контактов контакторов, контакторных элементов. Проверить крепление подводящих кабелей и проводов, шунтов, перемычек, пальцев и блокировок	При необходимости снять дугогасительные камеры и зачистить контакты. Сильно поврежденные дугой, заменить (кроме контактов быстродействующих выключателей)
4.3. Осмотреть состояние электромагнитных и быстродействующих контакторов, реле, разъединителей, отключателей двигателей. Проверить крепление подводящих кабелей и проводов, шунтов, перемычек, пальцев и блок-контактов. При визуальном обнаружении признаков подгара, просадки пружины, ненормального нажатия контактов снять дугогасительную камеру, провести детальный осмотр и при необходимости отремонтировать аппарат
4.4. Проверить исправность действия блокировок дверей и щитов высоковольтной камеры, крышевых люков
4.5. Осмотреть панель управления, проверить состояние и работу регуляторов напряжения. Изношенные угольные контакты заменить	При неудовлетворительной работе отрегулировать регулятор напряжения
4.6. Осмотреть пульты машиниста, пульт включения ЭПТ, пульт включения АГС. Проверить работу кнопочных выключателей. Осмотреть регулятор давления, при необходимости зачистить контакты регулятора. Контрольным вспрыском проверить наличие смазки в бачках, а также настройку форсунок. При оборудовании системой типа ГРС — наличие стержней и точность подачи стержней на гребень колеса.
4.7. Осмотреть арматуру и цепи сигнального освещения, проверить действие осветительных цепей прожектора, буферных фонарей. Заменить негодные лампы и предохранители
4.8. Осмотреть межкузовные низковольтные электрические соединения, проверить прочность крепления штепселя с розеткой
4.9. Проверить в зимнее время действие электрических печей кабины машиниста, электрических обогревателей окон, масла компрессора, спускных кранов главных резервуаров. Осмотреть устройство электроснабжения вагонов пассажирских вагонов, проверить сопротивление изоляции этих устройств (в отопительный сезон)	Сопротивление изоляции электрических цепей устройств электроснабжения вагонов пассажирских поездов должно быть не менее 2 МОм
5. Крышевое оборудование
5.1. Осмотреть токоприемники:
5.1.1. Убедиться в отсутствии перекоса рам и заедания в шарнирных соединениях
5.1.2. Проверить состояние оснований, рам, шарнирных соединений, кареток, деталей привода, прочность крепления и целостность шунтов
5.1.3. Осмотреть полозы, металлокерамические накладки. Зачистить имеющуюся выработку, при необходимости сменить полозы	Полозы с оторванными накладками, ослабленным креплением накладок и толщиной менее 2,5 мм в летний период и 3.5 мм в зимний период заменить
5.1.4. Провести подмазку полозов с металлокерамическими пластинами смазкой СГС-Д и зачистить накладки, при необходимости смазать шарниры
5.1.5. На токоприемниках, оборудованных полозами с угольными вставками, при необходимости заменить полозы с изношенными или поврежденными угольными вставками	Вставки, высота которых над стальным держателем менее 2 мм, имеющие более трех поперечных трещин, сколы более 50% ширины вставки, а также продольные трещины по боковой поверхности, заменить. Угольные вставки, имеющие пропилы или уступы, запилить под углом не более 20 градусов к горизонтали. При одностороннем износе вставок развернуть полоз на 180 градусов
5.1.6. В зимнее время проверить статическую характеристику токоприемников, в летнее время — при необходимости
5.2. Проверить состояние и протереть технической салфеткой изоляторы высоковольтного оборудования, воздушные рукава, покрышку разрядника. Проверить их крепление
5.3. Осмотреть крышевые разъединители, дроссели помехоподавления, антенну радиосвязи, токоведущие шины, проверить их крепление
5.4. Проверить крепление съемных крыш люков пусковых резисторов	Выполняют экипировщики
5.5. Проверить состояние уплотнений, крышек песочных бункеров, защелок, состояние сеток, при необходимости заправить песком бункера
5.6. В зимний период проверить снегозащитные уплотнения кузова, всасывающего тракта, очистить от снега
6. Тормозное и пневматическое оборудование
6.1. Провести осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования	Согласно «Инструкции по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава» № ЦТ- 533 от 27.01.1998
6.2. Проверить работу тифонов, свистков, при необходимости отрегулировать
6.3. Проверить работу стеклоочистителей, клапанов, разобщительных и спускных кранов, пневматических блокировок, наличие пломб на предохранительных клапанах
6.4. Проверить подачу песка форсунками из обеих кабин, при необходимости отрегулировать форсунки	При соответствующей записи в журнале формы ТУ-152
7. Аккумуляторные батареи
7.1. Очистить металлические токоведущие детали от пыли, влаги, масла и солей. Проверить крепление перемычек и подводящих проводов батареи
7.2. Проверить выборочно уровень электролита в элементах. При обнаружении недостатка электролита проверить все элементы, добавить дистиллированную воду и довести уровень электролита до нормы
7.3. Проверить общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи. При необходимости выполнить регулировку зарядного устройства
8. АЛСН, КЛУБ, радиосвязь и скоростемеры
8.1. Проверить работу АЛСН, КЛУБ, дополнительных устройств безопасности, радиосвязи и скоростемеров. В журнале формы ТУ-152 поставить штамп о выполненных проверках	Проверку производить в соответствии с инструкциями ОАО «РЖД»
9. Приемка электровоза
9.1. После окончания технического обслуживания убедиться, что электровоз в целом (в том числе и электрические машины) очищен от посторонних предметов и технологических материалов, применявшихся при техническом обслуживании
9.2. Проверить наличие запаса деталей и материалов первой необходимости, наличие инструмента, инвентаря, средств пожаротушения, с пополнением недостающего и заменой использованных огнетушителей
9.3. Закрыть и заблокировать все двери, раздвижные щиты высоковольтной камеры и установить электровоз под контактную сеть
9.4. Проверить из каждой кабины подъем и опускание каждого токоприемника
9.5. Из кабины машиниста: поочередно включить каждую вспомогательную машину и проверить четкость работы. Проверить работу регулятора напряжения; включить компрессоры, накачать воздух и проверить работу регулятора давления; проверить работу песочниц и звуковых сигналов, сигнальных ламп, тормозов, поездной радиосвязи и АЛСН, КЛУБ в соответствии с действующими инструкциями; проверить работу цепей электровоза от высокого напряжения на первых позициях (вперед, назад), при этом обратить внимание на правильность показания измерительных приборов; проверить величину выхода штока тормозных цилиндров, опломбировать ВВК.
9.6. Мастеру (бригадиру) сменной бригады провести проверку качества выполненных работ и поставить штамп в журнале формы ТУ-152 в котором указываются место, дата, время ТО-2 и ставится подпись
9.7. Локомотивные бригады производят приемку электровоза после технического обслуживания ТО-2 в соответствии с требованиями настоящей Инструкции
Примечания 1. При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов, деталей, приведенных в «Руководстве по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов постоянного тока», инструкциях ОАО «РЖД». 2. Объем работ указан для электровозов с люлечным подвешиванием

Таблица 2.2 — Примерный объем работ по ТО-2 электровозов 2ЭС6

Наименование	Общие указания
1. Механическое оборудование
1.1 Колесные пары
1.1.1. Провести осмотр колесных пар, их букс. Произвести осмотр колесных пар, убедившись в отсутствии недопустимых подрезов гребней, проката, трещин, отколов, ползунов (выбоин), ослабления бандажей, убедившись в совпадении контрольных меток на бандаже и контрольных меток на колесном центре.	В соответствии с «Инструкцией по освиде тельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций» № ЦТ-329 от 14 . 06 . 1995
1.1.2. Проверить ослабление бандажей на ободе колесного центра остукиванием слесарным молотком по поверхности катания
1.1.3. Провести измерения гребней и толщины бандажа	Шаблоном И477.00.01. Замерить крутизну гребня шаблоном УТ-1
1.2. Буксовый узел
1.2.1. Проверить отсутствие нагрева буксовых, моторно-осевых и якорных подшипников колесно-моторных блоков	В соответствии с требованиями Инструкции ЦТ-330
1.2.2. Проверить состояние корпуса буксы и крепление передней и задней крышек буксовых подшипников, целостность проволоки, стопорящей болты крепления крышек
1.2.3. Проверить состояние буксовых поводков, их исправность и крепление к кронштейнам рамы тележки	Негодные поводки подлежат замене, ослабшие болты заменить и затянуть ключом с моментом — 186-216 Н м
1.2.4. Проверить состояние и крепление коробок ТОУ и датчиков ДПС-У, ослабленные болты затянуть
1.2.5. Проверить состояние рессорного подвешивания. Убедиться в отсутствии трещин в буксовых пружинах	Наличие трещин, сколов пружин, а также касание витков между собой не допускается
1.3. Кожуха зубчатой передачи
1.3.1. Проверить остукиванием молотком крепление кожуховых и сочленяющих болтов кожухов зубчатых передач, при необходимости произвести затяжку болтов
1.3.2. Проверить состояние заливочных горловин кожухов зубчатых передач. Неисправные отремонтировать
1.3.3. Проверить уровень смазки в кожухах зубчатой передачи, при необходимости добавить смазку. По окончании работ убедиться в надежности крепления крышек заливочных горловин
1.4. Осмотреть корпуса подшипников. Наличие обвязки (стопорения) головок болтов между собой проволокой и ее целостность обязательны	Ослабленные болты затягиваются ключом моментом 980 Н м (100 кгс м)
1.5. Проверить крепление ограничителей вертикальных и горизонтальных перемещений рамы тележки	Зазор между рамой тележки и кузовом: -вертикальный — 30-35мм; -боковой — 19-21мм
1.6. Осмотреть детали тормозной рычажной передачи	Тяги, поперечины, подвески не должны иметь трещин и погнутостей
1.6.1. Проверить исправность, надежность крепления предохранительных тросиков и правильность их установки	Слабина установленных тросиков, должна составлять 15-20 мм. Предохранительные тросики с износом более 20% жил заменяются
1.6.2. Проверить затяжку и стопорение всех гаек и болтов, осмотреть шарнирные соединения, убедиться в наличии и исправности шайб и шплинтов
1.6.3. Осмотреть состояние тормозных колодок и их положение относительно бандажа, негодные колодки заменить, положение колодки относительно бандажа отрегулировать	Тормозные колодки, имеющие трещины, надколы, раковины и другие дефекты, а также толщиной менее 15 мм, к эксплуатации не допускаются
1.6.4. Осмотреть тормозные цилиндры и их крепление. При необходимости закрепить	Максимальный выход винта регулятора — 200 мм
1.6.5. Проверить работу тормозных цилиндров. Утечки воздуха не допускаются. При необходимости отрегулировать выход штока путем перестановки болтов на тяге рычажной передачи	Выход штока тормозного цилиндра 80100 мм
1.6.6. Проверить действие ручного тормоза
1.7. Осмотреть подвески тяговых двигателей
1.7.1. Проверить надежность крепления поводка к кронштейну, подвески тягового двигателя к кронштейну на раме тележки, а так же крепление самого кронштейна к тяговому двигателю	Слабые болты крепления кронштейна к тяговому двигателю затянуть ключом моментом (980-1180) Нм
1.7.2. Проверить состояние стопорной проволоки болтов крепления кронштейна к тяговому двигателю	Наличие и целостность стопорной проволоки обязательно
1.7.3. Проверить осмотром состояние шарнирных блоков	Выпучивание резины из корпуса шарнирного блока не допускается
1.8. Проверить состояние и правильность установки песочных труб, прочность их крепления, при необходимости положение труб отрегулировать, ослабшие детали закрепить	Песочная труба должна быть расположена точно по центру головки рельса на высоте 30-50 мм, не касаться бандажа, направляя песок в точку касания колеса с рельсом
1.8.1. Отрегулировать(по записи в ТУ-152) подачу песка под колесные пары	Норма расхода песка под первые колесные пары 1,5 кг/мин., под остальные — 900 г/мин
1.8.2. Проверить состояние песочных ящиков, крышек, уплотнений, исправность сеток
1.9. Осмотреть путеочистители на наличие трещин и вмятин, проверить крепление. Проверить крепление приемных катушек и состояние предохранительных устройств	Катушки и предохранительные устройства должны быть установлены не ниже нижней кромки путеочистителя
1.10. Осмотреть гидравлические гасители колебаний, убедиться в отсутствии течи масла. Проверить состояние крепления гидродемпферов при необходимости подтянуть болты
1.11. Провести внешний осмотр наклонной тяги и подшипникового узла крепления ее к тележке	Течь смазки не допускается
1.11.1. Проверить надежность крепления гаек кронштейна наклонной тяги к кузову, при необходимости гайки подтянуть и зафиксировать шплинтом	Отворачивание гаек для прохода шплинта не допускается
1.11.2. Осмотреть узел соединения тяги с кузовом	Кронштейн крепления наклонной тяги к кузову не должен иметь трещин
1.12. Провести осмотр и обслуживание автосцепного устройства	Согласно требований Инструкции. № 2745р
1.13. Осмотреть раму кузова на наличие трещин (в доступных местах)
1.13.1. Проверить состояние подкузовных пружин	В пружинах не допускается наличие трещин, смыкания витков
1.13.2. Проверить состояние лестниц, поручней, подножек
1.13.3. Проверить состояние переходных площадок и шарниров их крепления
1.13.4. Проверить состояние резиновых баллонов переходной площадки и проверить надежность их крепления. Проверить состояние дверей и работу замков
1.13.5. Проверить состояние крыши электровоза снаружи и из кузова на предмет отсутствия в ней отверстий и трещин. Проверить крепление и плотность прилегания съемных крыш люков
2. Тяговые двигатели ЭДП810
2.1. Проверить внешнее состояние тягового двигателя	Не допускается наличие повреждений, загрязнений, следов течи смазки из подшипников
2.2. Проверить жалюзи и секторы на отверстиях для выхода воздуха на подшипниковом щите, со стороны противоположном коллектору	Не допускается наличие повреждений, загрязнений, деформаций
2.3. Проверить состояние крышек смотровых люков тяговых двигателей и целостность вентиляционных патрубков	При необходимости неисправную крышку заменить
2.4. Проверить состояние выводных кабелей и их брезентовых чехлов, прочность крепления кабелей в клицах
2.5. Проверить состояние видимой части коллектора и траверсы, изоляторов, щеткодержателей и щеток без проворота траверсы, при необходимости места загрязнений очистить
2.6. В зимнее время провести замер сопротивления изоляции с записью в журнале ТУ-152, а также во всех случаях по записи локомотивной бригады (с полным осмотром ТЭД)	Величина сопротивления изоляции должна быть не менее 1,5 МОм
2.8. Проверить состояние тягового двигателя после проведения работ
3. Вспомогательные машины
3.1. Провести внешний осмотр всех электрических вспомогательных машин	Не допускается наличие каких либо повреждений, загрязнений, а также следов течи смазки из подшипников
3.2. Проверить надежность крепления вспомогательных машин, а также щитов и крышек подшипников двигателя обдува пускотормозных резисторов
3.3. Проверить надежность крепления и целостность брезентовых рукавов патрубков вентилятора охлаждения ТЭД и вентилятора очистки воздуха	При необходимости произвести дополнительные работы по замечаниям в бортовом журнале формы ТУ-152
3.4. Проверить исправность заземления всех электрических машин
4. Электрические аппараты и цепи
4.1. Быстродействующий выключатель ВАБ-55
4.1.1. Протереть изоляцию (корпус, изоляционные тяги). Провести внешний осмотр, состояние и крепление подводящих проводов. Изоляционные тяги должны быть чистыми, не иметь трещин, сколов, расслоений
4.1.2. Проверить четкость работы и отсутствие механических заеданий	Проверку производить при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кгс/см2) и напряжении цепи управления 110В
4.1.3. Проверить наличие пломб на регулировочных винтах натяжения пружин	В случаях отсутствия пломб или нечеткого оттиска на них быстродействующий выключатель подлежит регулировке
4.1.4. После 10 отключений (по монитору) осмотреть внутренние поверхности перегородок камеры в зоне контактов. При необходимости очистить от копоти и налетов меди.	На внутренних поверхностях перегородок камеры не должно быть медных отложений, прогаров, трещин
4.1.5. Осмотреть механизм привода и рычажную систему. Проверить работу пневмопривода, электромагнитного вентиля, механизма рычажной передачи, путем принудительного включения БВ, нажатием на грибок вентиля.	Аппарат должен сохранять работоспособность при давлении 0,36 МПа (3,5 кг/см2) Не допускаются утечки через манжету поршня, в местах соединения подводящих трубок
4.1.6. Осмотреть состояние контактов в месте присоединения силовых и низковольтных проводов.	При наличии следов нагрева (цвета побежалости) обеспечить плотность контакта путем подтяжки соединения
4.2. Быстродействующие контакторы БК-78
4.2.1. Провести внешний осмотр контакторов и дугогасительных камер. Убедиться в прочности крепления деталей, в отсутствии, подгаров, закопченных мест. При необходимости дугогасительную камеру снять, контакты зачистить	Раствор контактов БК-78Т: -не более 12 мм; -не менее 10 мм. Наибольшее поперечное смещение должно быть не более 2 мм
4.2.2. Осмотреть контакт в месте присоединения высоковольтных и низковольтных проводов	При наличии следов нагрева (цвета побежалости) обеспечить плотность контакта путем подтяжки соединения. При необходимости заменить
4.2.3. После установки дугогасительной камеры убедиться в отсутствии касания подвижных контактов о ее стенки заедания
4.3. Электропневматические контакторы ПК
4.3.1. Провести внешний осмотр контакторов	Не допускаются трещины в литых деталях, кронштейнах подвижного и неподвижного контактов, оплавления, подгары закопченные места
4.3.2. Осмотреть дугогасительную камеру	Не допускаются трещины в литых деталях, оплавления, подгары закопченные места
4.3.3. При оплавлении главных контактов снять дугогасительную камеру, зачистить контакты, проверить раствор контактов и поперечное смещение. После установки камер убедиться в отсутствии касания подвижных деталей контактора стенок камеры	Раствор главных контактов должен быть не более 27мм и не менее 24 мм. Наибольшее поперечное смещение должно быть не более 2 мм
4.3.4. Осмотреть блокировки, проверить исправность контактов, убедиться в отсутствии подгаров, перекосов
4.3.5. Проверить четкость срабатывания электропневматических контакторов, убедиться в отсутствии утечек воздуха, утечки устранить, электромагнитные вентили, имеющие заедания заменить на исправные того же типа
4.4. Электромагнитные контакторы
4.4.1. Проверить исправность и прочность крепления низковольтных и высоковольтных проводов
4.4.2. Проверить вручную отсутствие механических заеданий
4.4.3. Проверить механизм блокировок
4.5. Реле дифференциальные РДЗ-068
4.5.1. Провести внешний осмотр реле. Осмотреть состояние и крепление подводящих проводов	При наличии записи машиниста в ТУ- 152 о неисправности аппарат заменить
4.5.2. Проверить наличие пломб на регулировочных винтах	В случаях отсутствия пломб или нечеткого оттиска на них реле подлежит замене с последующей регулировкой
4.5.3. Проверить состояние низковольтной блокировки
4.6. Режимные переключатели ПКД-22ЭТ
4.6.1. Провести внешний осмотр переключателю	Не допускается ослабление крепления деталей, наличие обгаров, оплавлений, закопченных мест поверхностей, изоляционных стоек, изоляторов и других деталей
4.6.2. Убедиться в нормальном (рабочем) положении переключателей. Проверить четкость работы кулачковых переключателей и их блокировок.	Аппарат должен четко срабатывать при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кг/см2) и напряжении цепи управления 110 В. При нажатии на кнопку (грибок) вентиля переключатель должен четко переключиться в одно из двух положений с полным притиранием силовых контактов
4.7. Осмотреть боковые ограждения высоковольтных камер, их передвижение, при необходимости отремонтировать. Проверить исправность дверей ВВК, их передвижение. Перекосы устранить. Проверить работу электрических и пневматических блокировок дверей и люка на крышу	Не допускается эксплуатировать электровоз с неисправными дверями ВВК
4.8. Осмотреть и проверить прочность резьбовых соединений магнитопроводов дросселя ДР-150. Проверить состояние катушек, протереть их поверхность от пыли и грязи	Не допускается наличие на магнитопроводах и катушках пыли, следов масла и грязи
4.9. Осмотреть и проверить прочность резьбовых соединений магнитопроводов реактора Р1,5/1000. Проверить осмотром состояние катушек, протереть их поверхность от пыли и грязи	Не допускается ослабления резьбовых соединений крепления магнитопровода, крепления токоведущих шин, а также крепления самого реактора. При необходимости произвести затяжку резьбовых соединений
4.10. Провести внешний осмотр переходным диодам	Не допускается в эксплуатацию диоды с: трещинами, имеющие деформацию корпуса, коробление краски, почернение
4.11. Провести внешний осмотр изоляционным панелям	Не допускается в эксплуатацию изоляционные панели с: трещинами, имеющие деформацию корпуса, расслоение, следы перекрытий электрической дугой
4.12. Проверить осмотром все токоведущие шины (к блокам аппаратов, ПТР) надежность их крепления к аппаратам	Не допускается ослабление крепления шин к аппаратам. Шины не должны иметь дефектов (трещин, оплавлений, разрывов)
4.13. Протереть и осмотреть опорные изоляторы	Трещины и сколы, повреждение лакокрасочного покрытия более 20% площади не допускаются
4.14. Проверить состояние подводящих проводов, их крепление, обжимку наконечников проводов и гибких шунтов. Трубка наконечника не должна иметь следов нагрева (цвета побежалости)	Наконечники с трещинами, изломами или с уменьшенной контактной поверхностью более чем на одну четверть вследствие обгара, изломов и других повреждений, заменить
4.15. Провести внешний осмотр межкузовных штепсельных соединений. Розетки и штепсели очистить от загрязнений, проверить их целостность и надежность крепления штепселей к розеткам	Штепсельное соединение должно обеспечивать фиксированное положение штепселя в розетке и надежный контакт. Трещины, сколы корпуса розеток не допускаются. При неудовлетворительной работе штепсельного соединения произвести его разъединение с проверкой состояния штырей и гнезд, при необходимости произвести прозвонку проводов
4.16. Провести внешний осмотр ножевых переключателей ГВ- 25П. Убедиться в нормальном (рабочем) положении переключателей. Проверить четкость работы ножей переключателей. Вспомогательные контакты осмотреть, подгоревшие зачистить и при необходимости заменить	Не допускается ослабление крепления деталей, наличие обгаров, оплавлений, закопченных мест поверхностей, изоляционных стоек и других деталей
4.17. Убедиться в нормальном (рабочем) положении разъединителей и переключателей
4.17.1. Провести внешний осмотр переключателей и разъединителей, их изоляторов	Не допускается ослабление крепления деталей, наличие обгаров, оплавлений, закопченных мест поверхностей, изоляционных стоек, изоляторов и других деталей
4.17.2. Проверить четкость работы кулачковых переключателей и их блокировок	Аппарат должен четко срабатывать при давлении сжатого воздуха 0,5 МПа (5,0 кг/см2) и напряжении цепи управления 110 В. При нажатии на кнопку (грибок) вентиля переключатель должен четко переключиться в одно из двух положений с полным притиранием силовых контактов
4.17.3. Проверить раствор контактов переключателей	Раствор контактов: не менее 17 мм
4.17.4. Проверить плотность контакта ножей и щек разъединителей	Линия касания контактных пластин дистанционного разъединителя — 85 мм
4.17.5. Проверить работу дистанционного разъединителя РДЛ- 3 , 0 / 1 , 85	Аппарат должен срабатывать четко без заеданий при номинальном давлении воздуха в пневматической магистрали — 0,5 МПа и номинальном напряжении в цепи управления — 110 В
4.18. Проверить исправность предохранителей, неисправные заменить. Убедиться в надежном контакте между колпачками патронов и контактными губками. Проверить отсутствие трещин на фарфоровых патронах и в армировке колпачков, а также состояние крепежа
4.19. Проверить работу прожекторов	Должно обеспечиваться включение режимов тусклого и яркого света
4.20. Проверить работу буферных фонарей, работу стеклоочистителей, и солнцезащитных шторок. Механизм солнцезащитных шторок должен работать плавно без заеданий	Зона очистки лобовых окон должна составлять не менее 60% поверхности стекла с обеспечением необходимой зоны обзора
4.21. Проверить работу освещения кабины	Должно обеспечиваться включение режимов тусклого и яркого освещения
4.22. В летний период проверить работу кондиционеров
4.23. Проверить работу микроволновой печи и холодильника. Проверить надежность их крепления в кабине
5. Система пожарной сигнализации и пожаротушения
5.1. Проверить осмотром:
5.1.1. отсутствие внешних повреждений;
5.1.2. отсутствие ослабленных механических креплений;
5.1.3. наличие защитно-декоративных покрытий и отсутствие повреждений этих покрытий
5.2. Осмотреть тепловые и дымовые пожарные извещатели и генераторы огнетушащего аэрозоля ГОА их контакты и подводящие к ним провода	Не допускается ослабления контактов и нарушение изоляции проводов
6. Проверить работу системы подогрева воды в умывальнике и провести обслуживание биотуалета
7. Крышевое оборудование
7.1. Изоляторы крышевого оборудования осмотреть, очистить от загрязнений	Трещины и сколы, повреждение глазури более 20% площади не допускаются
7.2. Токопроводящие шины, шунты осмотреть. Прокрепить шины на изоляторах и гибкие шунты на шинах	Шунты, имеющие следы нагрева и обрыв жил более 10% заменить
7.3. Осмотреть основание, рамы, тяги, пружины, каретки, привод токоприемника, шунты. Проверить остукиванием болтов надежность крепления основания токоприемника к крыше электровоза и крепление всех шунтовых соединений
7.4. Проконтролировать состояние контактных вставок по наличию сколов и трещин и по степени износа. При обнаружении на контактной вставке более одной трещины или одной трещины, вызывающей люфт на полозе, заменить полоз. Замена полоза по износу контактных вставок производится при толщине вставки менее 3 мм	Величина скола контактной вставки не должна превышать 20 мм, в противном случае полоз заменить. На контактной вставке не должно быть более одной трещины, при этом трещина не должна вызывать люфт вставки на полозе
7.5. Проверить прилегание верхней и нижней рам к буферам в сложенном положении токоприемника. При наличии зазоров между рамами и буферами обеспечить их плотное прилегание
7.6. Проверить отсутствие утечек воздуха в приводе и воздухо проводе
7.7. Осмотреть рукав токоприемника. При обнаружении перегиба, надрезов и при установке в натяг, а также при не читаемости надписи на бирке, рукав заменяется	Расстояние от крыши до рукава токоприемника должно быть не менее 75 мм
7.8. Проверить перекос полоза и смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты. При замене полоза, проверить контактные характеристики	Перекос полоза на электровозе должен быть не более 30 мм. смещение центра полоза относительно центра основания в пределах рабочей высоты должно быть не более 20 мм
7.9. Опробовать работу токоприемника на подъем и опускание с помощью сжатого воздуха, одновременно убедиться в отсутствии утечек в пневмоприводе	Токоприемник должен четко подниматься при давлении сжатого воздуха 350 кПа (3,5 кгс/см2) и легко, свободно опускаться без ударов и рывков
7.10. При необходимости проверить отклонение контактной поверхности полоза от горизонтали на длине 1 м	Перекос на длине 1 м допускается не более 20 мм
7.11. В зимнее время проверить статистическую характеристику токоприемников, в летнее время — при необходимости
7.12. Ограничитель перенапряжения ОПН-3,3-01 осмотреть, протереть. Ограничитель перенапряжений со сквозными трещинами фарфоровой крышки, сколом фарфора и изломом фланца заменить	Повреждение глазури на покрышке допускается до 15% длины возможного перекрытия электрической дугой
7.13. Проверить четкость работы разъединителя РЛД-3,0/1,85.
7.14. Проверить наличие утечек сжатого воздуха в пневматических приводах и электромагнитных вентилях. Выявить утечки воздуха по звуку, при необходимости установить место утечки обмыливанием	При давлении сжатого воздуха 0,5 Мпа (5,0 кгс/см2)
7.15. Проверить надежность крепления и состояние изоляции подводящих низковольтных проводов разъединителя	Места крепления проводов не должны иметь следов нагрева, в местах изгиба проводов на изоляции не допускается трещин
8. Аккумуляторная батарея (АБ)
8.1. Открыть батарейный ящик, выдвинуть тележку с аккумуляторами и проверить его состояние. Произвести очистку металлических токоведущих деталей от пыли, влаги и солей	При осмотре АБ запрещается пользоваться открытым огнем и инструментом с неизолированными ручками
8.2. Проверить надежность крепления перемычек и проводов АБ, а также состояние наконечников проводов
8.3. Проверить плотность электролита (работу производить в случае замечаний машиниста при низкой емкости аккумуляторной батареи)	Значение плотности электролита: -зимний период — 1,26-1,28 г/см3 -летний период -1,19-1,21 г/см3
8.4. Проверить выборочно (10% от общего количества аккумуляторов) уровень электролита в аккумуляторах
8.5. Проверить по приборам электровоза напряжение и ток подзарядки аккумуляторной батареи
9. Автотормозное оборудование
9.1. Проверить надежность крепления приборов автотормозного оборудования и при необходимости подтянуть болты
9.1.1. Проверить надежность крепления низковольтных разъемов на автотормозном оборудовании — контроллере крана машиниста № 130 и блоке электропневматических приборов в УКТОЛе
9.1.2. Проверить надежность креплений элементов компоновочного блока воздухораспределителя (БВР) и блока тормозного оборудования (БТО)
9.1.3. Проверить положение разобщительных кранов на блоках УКТОЛа в соответствии принципиальной пневматической схемы
9.1.4. Проверить регулировку крана вспомогательного тормоза № 224 по величине давления в тормозных цилиндрах по тормозным ступеням крана
9.1.5. Проверить герметичность мест соединений компоновочного блока с трубопроводами	Не допускается пропуск воздуха в местах соединений
9.2. Компрессор ВВ 3,5/10 У2
9.2.1. Проверить болтовое крепление агрегатов к каркасу основания, при ослаблении болты затянуть	Ослабление фундаментных болтов крепления агрегата компрессора не допускается
9.2.2. Проверить отсутствие постороннего стука при работе компрессора
9.2.3. Проверить уровень масла в маслоотделителе, при необходимости добавить	Нормальный уровень — середина прозрачного монитора
9.2.4. Проверить производительность каждого компрессора по времени повышения давления в главных воздухосборниках с 0,7- 0,8 МПа (7,0 до 8,0 кгс/см2)	Время — не более 40 сек
9.2.5. Проверить состояние фильтрующих элементов воздушного фильтра, продуть фильтрующие элементы сжатым воздухом	Давлением не более 0,5 МПа (5.0 кгс/см2) под углом с внешней и внутренней стороны
9.2.6. Проверить работоспособность предохранительного клапана, наличие пломб на предохранительных клапанах	При отсутствии пломб, при просроченной дате регулировки или нечетком оттиске — предохранительный клапан отрегулировать и опломбировать
9.2.7. Проверить отсутствие нарушения герметичности масляных и воздушных коммуникаций агрегата компрессора
9.3. Вспомогательный компрессор ДЭН — ЗОМО
9.3.1. Проверить работоспособность компрессора
9.3.2. Проверить уровень масла в маслоотделителе, при необходимости добавить
9.3.3. Охладитель осмотреть. Продуть сжатым воздухом	При загрязнении наружной поверхности охладителя произвести ее очистку слабым моющим раствором
9.4. Проверить действие концевых кранов, проходимость воздуха через концевые рукава и блокировочное устройство на блоке электропневматических приборов в шкафе УКТОЛ. Убедиться в том, что исключена возможность самопроизвольного открытия кранов во время движения электровоза
9.5. Проверить работу электромагнитных клапанов КЭО 15/10/050/110 для подачи песка форсунками из обеих кабин, при необходимости форсунки отрегулировать
9.6. Проверить работу ревуна ТС-22 и электромагнитных клапанов КЭ015/10/050/110
9.7. Проверить электрообогрев и работу клапанов продувки КЭО 08/10/108/110 главных воздухосборников
9.8. Проверить работу автотормозного оборудования	Проверка работы крана машиниста с дистанционным управлением № 130 и контроль системы диагностики
9.9. Проверить величины предельного давления в тормозных цилиндрах при соответствующих режимах блока воздухораспределителя при торможении контроллером крана машиниста № 130
9.10. Проверить отпуск тормозов на всех режимах торможения блока воздухораспределителя
10. Системы и приборы безопасности (радиостанция, МПСУ-иД, КЛУБ-У, ТСКБМ, САУТ)
10.1. Провести внешний осмотр блоков и проверить: -внешнее состояние блоков и кабелей; -целостность, надёжность крепления и подсоединения кабелей к блокам	Обслуживание систем и приборов безопасности производит специализированная бригада сервисного центра
11. Проверка электровоза
11.1. Проверить работоспособность электрической схемы электровоза
11.2. Мастеру (бригадиру) сменной бригады провести проверку качества выполненных работ и поставить штамп в журнале формы ТУ-152, в котором указываются место, дата, время ТО-2 и ставится подпись
11.3. Локомотивные бригады проводят приемку электровоза после ТО-2 в соответствии с требованиями настоящей инструкции

Примечание — При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов, деталей, приведенных в «Руководстве по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов постоянного тока», инструкциях ОАО «РЖД»

Таблица 2.3 — Примерный объем работ по ТО-2 электровозов ВЛ80

Наименование	Общие указания
1. Механическое оборудование
1.1. Осмотреть путеочиститель
1.2. Проверить автосцепные устройства	Проверку производить согласно требований Инструкции № 2745р
1.3. Осмотреть привод скоростемера
1.4. Провести осмотр колесных пар, их букс. Произвести осмотр колесных пар, убедившись в отсутствии недопустимых подрезов гребней, проката, трещин, отколов, ползунов (выбоин), ослабления бандажей, убедившись в совпадении контрольных меток на бандаже и контрольных меток на колесном центре.	В соответствии с «Инструкцией по освиде тельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций» № ЦТ-329 от 14.06.1995
1.5. Проверить нагрев букс. Визуально проверить герметичность корпуса букс, проверить крепление передних крышек букс. Проверить состояние буксовых поводков, их крепление к кронштейнам буксы и рамы тележки	Согласно требований Инструкции № ЦТ-330
1.6. Осмотреть рамы тележек на предмет отсутствия трещин (особое внимание обратить на места сварных швов). Осмотреть рессорное подвешивание: рессоры, пружины, стойки. Проверить надежность крепления гаек и шайб
1.7. Осмотреть тормозную рычажную передачу: тяги, рычаги, подвески балансиры, поперечины, тормозные башмаки, колодки, планки, шарниры. Заменить тормозные колодки с предельным износом, трещинами	Толщина тормозной колодки должна быть не менее 15 мм
1.8. Проверить крепление рукавов подсыпки песка, положение наконечников песочных рукавов по отношению к бандажу и головке рельса
1.9. Провести осмотр гидравлических амортизаторов (надежность соединения, целостность деталей). Неисправные амортизаторы заменить. Убедиться в исправности и правильном расположении деталей люлечного подвешивания. Проверить выход штоков тормозных цилиндров, при необходимости отрегулировать	Выход штоков при выдаче из ТО-2 — 75-125 мм
1.10. Проверить крепление приемных катушек АЛСН, КЛУБ
1.11. Проверить прилегание поглощающего аппарата к упорной плите и задним упорным угольникам. Проверить состояние противоразгрузочного устройства
1.12. Проверить состояние кожухов тяговой зубчатой передачи, букс моторно- осевых подшипников, уровень смазки в этих узлах. Проверить нагрев букс моторно-осевых подшипников, надежность крепления их букс, состояние крышек букс. Проверить крепление задних крышек букс, состояние буксовых поводков, их крепление к кронштейнам буксы и рамы тележки	При осмотре кожухов, моторно-осевых подшипников убедиться в отсутствии течи смазки. При необходимости доба вить смазку. Полную заправку смазкой всех моторно-осевых подшипников вы полнять не реже одного раза в 10 суток
1.13. Осмотреть рамы тележек на предмет отсутствия трещин (особое внимание обратить на места сварных швов)
1.14. Проверить состояние подвесок тяговых двигателей, шаровой связи
1.15. Проверить состояние всех предохранительных устройств от падения деталей на путь
2. Тяговые двигатели
2.1. Открыть нижние смотровые коллекторные люки, проверить исправность крышек люков и уплотнений. Проверить нагрев подшипниковых щитов
2.2. В доступных местах проверить исправность и состояние видимой части якоря, коллектора, кронштейнов, щеткодержателей, пальцев, щеток, перемычек, подводящих кабелей, их крепление. Проверить состояние гибких шунтов, зазоры между корпусом щеткодержателя и коллектором	Заменить щетки высотой менее 25 мм
2.3. Очистить при необходимости от пыли конус коллектора. Проверить крепление траверсы. У двигателей, на которых обнаружены щетки с износом, близким к предельному, следы кругового огня и перебросов или произошло срабатывание защиты в пути следования, осмотр произвести через верхние и нижние смотровые коллекторные люки. Устранить следы перебросов электрической дуги по коллектору (на вращающемся якоре)
2.4. Проверить крепление главных и дополнительных полюсов, подшипниковых щитов. Закрыть коллекторные люки и убедиться в плотности прилегания их крышек к остовам, в исправности замков крышек коллекторных люков
2.5. Проверить состояние воздухопроводов, выхлопных патрубков и их сеток
2.6. Проверить состояние выводных кабелей, прочность крепления кабелей в клицах
2.7. В зимнее время проверить состояние снегозащитных устройств, сопротивление изоляции тяговых двигателей	Сопротивление изоляции двигателей должно быть не менее 1 МОм
3. Вспомогательные машины
3.1. Провести внешний осмотр вспомогательных машин, проверить нагрев подшипников, крепление машин к основанию. Проверить крепление кабелей. Ослабленные болтовые соединения закрепить
3.2. Мотор-насос системы охлаждения трансформатора осмотреть на предмет отсутствия течи масла и целостности трубопроводов
4. Электрические аппараты и тяговые трансформаторы
4.1. Осмотреть электрическую аппаратуру панелей (контакторы, МК, тепловые реле, промежуточные, реле заземления, бок- сования юза, дроссели, трансформаторы, панели БУРТ-001М и аппаратуру других панелей). Проверить свободность хода подвижных частей реле и контакторов, состояние и крепление проводов, подходящих к блокировочным контактам, тепловым реле и контакторам. Осмотреть состояние проводов на клеммных рейках	При необходимости снять дугогасительные камеры, и зачистить контакты. Если контакты сильно повреждены дугой, заменить их. После установки камер убедиться в отсутствии касания подвижных деталей контактора к стенкам камеры
4.2. Осмотреть электрическую аппаратуру блоков силовых аппаратов (контакторы ПК, контакторы электромагнитные, реле перегрузки, реверсоры, тормозные переключатели, резисторы, отключатели двигателей). Проверить четкость работы аппаратов
4.3. Осмотреть электрооборудование панели РЩ-34
4.4. Осмотреть межкузовные и межэлектровозные электрические низковольтные соединения, проверить прочность крепления штепселя с розеткой
4.5. Осмотреть выпрямительную установку
4.6. Тяговые трансформаторы осмотреть на предмет отсутствия течи масла. Осмотреть и протереть изоляторы выводов обмоток. Протереть изоляторы вилитовых разрядников. Проверить уровень масла в расширителе
4.7. Осмотреть блок БРД
4.8. Осмотреть переходной реактор на предмет выявления трещин в шинах витков и перебросов между ними
4.9. Осмотреть главный контроллер ЭКГ-8Ж (со снятием дугогасительных камер)
4.9.1. При необходимости зачистить разрывные контакты, блок-контакты блокировочных валов и контакты переключателя обмоток
4.9.2. Осмотреть муфту сервомотора. Проверить состояние коллектора и щеточного аппарата сервомотора	Изношенные щетки заменить
4.10. Проверить исправность действия блокировок высоковольтных камер и крышевых люков
4.11. Осмотреть пульты машиниста, пульт включения ЭПТ, пульт включения АГС, проверить работу кнопочных выключателей. Осмотреть регулятор давления, при необходимости за чистить контакты регулятора. Контрольным вспрыском проверить наличие смазки в бачках, а также настройку форсунок. При оборудовании системой типа ГРС — наличие стержней и точность подачи стержней на гребень колеса.
4.12. Осмотреть арматуру и цепи сигнального освещения, проверить действие осветительных цепей прожектора, буферных фонарей. Заменить негодные лампы и предохранители
4.13. Проверить в зимнее время действие системы кабины машиниста, электрических обогревателей окон, масла компрессора, спускных кранов главных резервуаров
4.14. Осмотреть устройства для электроснабжения вагонов пассажирских поездов, проверить сопротивление изоляции этих устройств (в отопительный сезон)	Сопротивление изоляции электрических цепей устройств для электроснабжения вагонов пассажирских поездов должно быть не менее 2 МОм
5. Крышевое оборудование
5.1. Осмотреть токоприемники, убедиться в отсутствии перекоса рам и заедания в шарнирных соединениях
5.1.2. Проверить состояние оснований, рам, шарнирных соединений, кареток, деталей привода, прочность крепления и целостность шунтов
5.1.3. Осмотреть и при необходимости заменить полозы с изношенными или поврежденными угольными вставками
5.1.4. В зимнее время проверить статистическую характеристику токоприемников, в летнее время — при необходимости
5.2. Осмотреть главный выключатель ВОВ-25-4М. Протереть загрязненные изоляторы
5.3. Проверить состояние изоляторов высоковольтного оборудования, трансформатора тока, воздушных рукавов
5.4. Осмотреть крышевые разъединители, дроссели помехоподавления, антенну радиосвязи, токоведущие шины, проверить их крепление
5.5. Проверить состояние уплотнений, крышек песочных бункеров, защелок, состояние сеток, при необходимости заправить песком бункера.	Выполняют экипировщики
5.6. Проверить состояние и крепление резервуаров, холодильника
5.7. В зимний период проверить снегозащитные уплотнения кузова, всасывающего тракта, очистить от снега
6. Электронное оборудование
6.1. Провести внешний осмотр шкафов и панелей выпрями тельных установок, блоков управления реостатным торможением
6.2. Проверить плотность посадки кассет в шкафах и их фиксацию
7. Тормозное и пневматическое и оборудование
7.1. Провести осмотр, проверку состояния и действия тормозного оборудования	Согласно Инструкции № ЦТ- 533
7.2. Проверить работу тифонов, свистков, при необходимости отрегулировать
7.3. Проверить работу стеклоочистителей, клапанов, разобщительных и спускных кранов, пневматических блокировок, наличие пломб на предохранительных клапанах
7.4. Проверить подачу песка форсунками из обеих кабин, при необходимости отрегулировать форсунки
8. Аккумуляторные батареи
8.1. Очистить металлические токоведущие детали от пыли, влаги, масла и солей. Проверить крепление перемычек и подводящих проводов батареи
8.2. Проверить выборочно уровень электролита в элементах. При обнаружении недостатка электролита проверить все элементы, добавить дистиллированную воду довести уровень электролита до нормы
8.3. Проверить общее напряжение и ток утечки аккумуляторной батареи. При необходимости выполнить регулировку зарядного устройства
9. АЛСН, КЛУБ и радиосвязь и скоростемеры
9.1. Проверить работу АЛСН, КЛУБ, САУТ радиосвязи и скоростемеров. В журнале формы ТУ-152 поставить штамп о выполненных проверках	Проверку производить в соответствии с инструкциями ОАО «РЖД»
10. Приемка электровоза
10.1. После окончания технического обслуживания убедиться, что электровоз очищен от посторонних предметов и технологических материалов, применяющихся при техническом обслуживании
10.2. Проверить наличие запаса деталей и материалов первой необходимости, наличие инструмента, инвентаря, средств пожаротушения с пополнением недостающего и заменой использованных огнетушителей
10.3. Закрыть и заблокировать все двери, передвижные щиты высоковольтной камеры и установить электровоз под контактную сеть
10.4. Проверить из каждой кабины подъем и опускание каждого токоприемника
10.5. Из кабины машиниста: -поочередно включить каждую вспомогательную машину и проверить четкость работы. Проверить работу регулятора напряжения; -включить компрессоры, накачать воздух и проверить работу регулятора давления; -проверить работу песочниц и звуковых сигналов, сигнальных ламп, тормозов, поездной радиосвязи и АЛСН в соответствии с действующими инструкциями; -проверить работу цепей электровоза от высокого напряжения на первых позициях (вперед, назад), при этом обратить внимание на правильность показания измерительных приборов; -проверить величину выхода штоков тормозных цилиндров
10.6. Мастеру (бригадиру) сменной бригады провести проверку качества выполненных работ и поставить штамп в журнале формы ТУ-152, в котором указываются место, дата, время ТО-2 и ставится подпись
10.7. Локомотивные бригады производят приемку электровоза после технического обслуживания ТО-2 в соответствии с требованиями настоящей инструкции

Примечание — При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов и деталей, приведенных в Руководстве по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов переменного тока, Правилах ремонта электрических машин электроподвижного состава, инструкциях ОАО «РЖД»

Таблица 2.4 — Примерный объем работ при ТО-2 электровозов 2ЭС5К

Наименование	Общие указания
1. Механическое оборудование
1.1. Очистить от наледи и снега механическую часть от загрязнений
1.2. Провести последовательно с боков, снизу из смотровой канавы осмотр тележек и связей кузова с тележками
1.3. Посмотреть и убедиться в правильной установке и креплении элементов узлов, в отсутствии ослабления креплений, трещин, наличии смазки на трущихся поверхностях. Обнаруженные недостатки устранить
1.4. При оптирании кузова на тележке при помощи опор «Флексикойл» проверить состояние пружин
1.5. Проверить состояние рам тележек, осмотреть сварные швы боковин и поперечных брусьев, швы соединения поперечных брусьев с боковинами и присоединенных к ним кронштейнов	Наличие трещин недопустимо
1.6. Проверить состояние рессорного подвешивания, исправность пружин и затяжку болтов крепления кронштейнов под пружины
1.7. Произвести осмотр колесных пар, убедившись в отсутствии недопустимых подрезов гребней, проката, трещин, отколов, ползунов (выбоин), ослабления бандажей, убедившись в совпадении контрольных меток на бандаже и контрольных меток на колесном центре.	В соответствии с «Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций» № ЦТ-329 от 14.06.1995
1.8. Проверить крепление тяговых двигателей, датчиков угла поворота, токосъемных устройств на буксах, буксовых поводков и крышек, плотность соединения верхнего и нижнего кожухов зубчатых передач.
1.9. Проверить кожуха зубчатой передачи на отсутствие трещин и течи по уплотнениям. Допускаются незначительные подтеки смазки по уплотнениям горловин кожухов, не ухудшающие работоспособность зубатой передачи	Кожуха зубчатых передач осматривать не реже одного раза в двое суток
1.10. Осмотреть состояние заправочных горловин, масломерных устройств, деталей крепления кожухов. Неисправные узлы и детали отремонтировать или замените новыми. Проверить надежность затяжки болтов крепления кожухов к остову тягового двигателя и болтов, стягивающих половины кожухов	Ослабленные болты крепления кожухов зубчатой передачи подтянуть моментом 0,9- 1 кНм (90-100) кгс м
1.11. Проверить уровень смазки в кожухах и при необходимости добавить смазку. Убедиться в плотном закрывании крышек масленок и исправности масломерных устройств. Неисправные кожухи зубчатой передачи, детали крепления кожухов и крышек масленок, указатели уровня масла, крышки масленок отремонтировать или заменить новыми	Запрещается эксплуатация кожухов, у которых имеются повреждения, вызывающие вытекание смазки сверх допустимых норм
1.12. При осмотре люлечного подвешивания проверить правильность установки и состояния деталей; наличие и целостность всех деталей и страховочных устройств; затяжку и стопорение болтов, гаек, наличие шайб и шплинтов, отсутствие следов касания опор и прокладок нижнего шарнира по нерабочим поверхностям
1.13. Проверить состояние гидравлических гасителей колебаний, их целостность, надежность крепления и отсутствие обильной течи масла
1.14. Провести осмотр наклонных тяг, осмотреть сварные швы тяг, проверить затяжку и стопорение болтов, гаек, валиков, состояние упругих элементов и страховочных тросиков
1.15. Проверить тормозную рычажную передачу, состояние тормозных колодок и их положения относительно бандажа, отсутствие трещин в тягах, поперечинах, подвесках, колодках, наличие, целостность и положение страховочных тросов, надежную затяжку и стопорение валиков болтов, гаек, наличие шплинтов, на регулировку передачи
1.16. Провести проверку автосцепного оборудования	В соответствии с Инструкцией № 2745р
1.17. Проверить работу ручного тормоза, исправность пневматических, электрических и механических блокировок дверей и задвижных штор
1.18. В кабинах и коридорах провести следующие работы: 1.Осмотреть и устранить неисправности окон, дверей и запорных устройств. При необходимости отремонтировать сиденья, подлокотники, поручни и подножки; произвести замену лобового стекла. 2.Смазать петли входных и коридорных дверей. 3.Осмотреть поверхности интерьера кабины и при необходимости устранить их загрязнение
1.19. Проверить простукиванием надежность затяжки болтов крепления букс моторно-осевых подшипников или крышки оси к остову. Подтянуть ослабленные болты	В соответствии с Инструкцией №ЦТ- 330
1.20. Для моторно-осевых подшипников скольжения проверить уровень масла, отсутствие течи, плотность прилегания крышек. Проверить состояние деталей и войлочных уплотнений крышек, исправность замков. Устранить обнаруженные дефекты. Проверить нагрев моторно-осевых подшипников термопарой или термометром. Допустимая температура в эксплуатации не более плюс 80°С	Добавить масло при необходимости Смешивание марок масел не допускается
2 Тяговые двигатели НБ-514Б, НБ-514Е1 и вспомогательные электрические машины
2.1. Очистить крышки коллекторных люков, чтобы скопившаяся грязь, пыль или снег не попали в коллекторную камеру во время их снятия. Проверить исправность крышек коллекторных люков, их уплотнений, исправность действия замков
2.2. Снять крышки и осмотреть коллектор, все доступные осмотру кронштейны, щеткодержатели, щетки, изоляционные пальцы кронштейнов, межкатушечные соединения, выводные кабели, бандажи якоря, катушки. Проверить крепление кабельных наконечников к траверсе. Очистить и протереть конус коллектора и детали щеточного аппарата от пыли и грязи	Щетки со сколами, трещинами и предельным износом по высоте заменить Применять щетки только марки ЭГ61
2.3. Проверить наличие пробок в трубках для добавления смазки в якорные подшипники и надежность их крепления, крепление крышек, закрывающих камеры для сбора отработанной смазки, температуру якорных подшипников, которая должна быть не более плюс 100°С. Проверить состояние снегозащитных устройств на электровозе в зимнее время
2.4. Провести внешний осмотр вспомогательных электрических машин, проверить их крепление, состояние заземления, отсутствие подтекания смазки.
3 Трансформаторы, реакторы, дроссели
3.1 Провести техническое обслуживание тягового трансформатора ОНДЦЭ-43 50/25-У2 или ОНДЦЭ-4250/25П-У2
3.2. Осмотреть трансформаторы, реакторы и дроссели. Проверить состояние крепления деталей и узлов, особенно контактных соединений. Подтянуть, при необходимости, резьбовые соединения. При необходимости продуть сжатым воздухом или очистить ветошью доступные места (без вскрытия ниш)
3.3. Провести осмотр изоляторов ТТ, течи масла не допускаются. Уровень масла в масломерном стекле должен совпадать по значению с температурой окружающего воздуха.
4. Электрические аппараты
4.1. Провести внешний осмотр аппаратов. Убедиться в отсутствии повреждений. Проверить состояние крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей. Проверить работу подвижных частей, они должны перемещаться свободно, без перекосов, заеданий и остановок в промежуточных положениях. Проверить состояние контактов	Не допускаются на контактных поверхностях каплеобразные наплывы металла, посторонние включения, на контактных пластинах — надломы и трещины, снижающие механическую прочность
4.2. Проверить четкость работы аппаратов при подаче питания (напряжения или сжатого воздуха)	Аппараты должны срабатывать четко, без задержки в промежуточном поло жении. Фиксирующие устройства должны предотвращать самопроизвольное переключение
4.3. Убедиться на слух в отсутствии утечек сжатого воздуха в пневмоприводах
4.4. Убедиться в наличии кожухов на блокировках реле, а также наличии пломб на электромагнитных реле, на вентилях защиты и клапанах токоприемников
4.5. Убедиться в отсутствии механических повреждений полоза, кареток, рамы, несущего рычага и синхронизирующих тяг токоприемников. Проверить, четкость работы подвижных частей при подъеме и опускании. Убедиться в отсутствии перекоса рам и заеданий в шарнирных соединениях. На токоприемниках проверить надежность крепления гибких шунтов, угольных вставок и контактных накладок. Осмотреть полоз, при необходимости устранить следы выработок угольных вставок припиловкой до плавного сопряжения с остальной контактной поверхностью. Смазать шарнирные соединения. В зимнее время удалить с полозов снег и лед	Допускается не более двух трещин на одну вставку и сколы не более 50% ее ширины и 20% ее высоты, если при этом не ослабляется крепление вставки. Заменить изношенные угольные вставки (толщина менее 11 мм). Зазор между вставками должен быть не более 0,5 мм
4.3. Проверить состояние контактов выключателя быстродействующего ВБ-8, подгоревшие контакты зачистить. Проверить состояние изоляционных поверхностей, пыль и грязь удалить салфеткой, смоченной в бензине- растворителе. Проверить состояние разъемных контактных соединений и устройств, фиксирующих положение наконечников на выводах, ослабленные элементы крепежа подтянуть. Проверить на слух отсутствие утечек сжатого воздуха в местах подсоединения к магистрали электровоза или в местах внутренних подсоединений воздухопровода. Проверить работу подвижных частей и четкость переключений. При необходимости очистить от пыли полюса магнитопровода
4.4. Осмотреть предохранители. Выполнить следующие работы: 1.Очистить от пыли и загрязнений. 2.Проверить целостность плавких вставок в предохранителях ПР-2, надежность контактных соединений плавкой вставки и патрона, патрона и стойки, подводящих проводов. 3.При необходимости подтянуть крепежные детали
4.4.4. При перегорании плавких вставок предохранителей ВПТ- 6 заменить их
4.5. Произвести внешний осмотр реле, блокировок, панелей реле
4.5.1. При необходимости очистить их от пыли. Убедиться в отсутствии механических повреждений изоляции. Вручную проверить четкость работы подвижных частей реле
4.5.2. Проверить наличие пломб и контрольных меток на регулировочных шпильках реле. Убедиться в наличии защитных прозрачных кожухов на реле перегрузки, блокировках реле	При отсутствии пломбы произвести регулирование реле от переносного стенда или снять реле для регулировки. Отрегулированные реле опломбировать
4.5.3. Проверить состояние крепежных соединений. Проверить надежность крепления подводящих проводов к аппаратам, надежность контакта наконечников и выводов. Проверить надежность крепления аппаратов, полупроводниковых приборов, резисторов. Визуально проверить состояние монтажа
4.6. Реле РТТ85 осмотреть после каждого аварийного отключения защищаемого двигателя. Осмотр производить при полностью обесточенной электрической цепи. Помимо очистки от пыли, загрязнений и проверки затяжки крепежа и контактных зажимов, проверить нажатием на хвостовик якоря кнопку возврата реле. При наличии повреждений реле или электромагнита возврата, изменении цвета покрытия выводов и их крепежа, подгаров и копоти на крышке реле вблизи термоэлементов, реле РТТ85 заменить исправным
4.6. Осмотреть резисторы. Убедиться в целостности изоляторов. Проверить состояние крепежных деталей, надежность крепления токоведущих шин, гибких шунтов, проводов и контактных деталей
4.7 Аккумуляторная батарея
Проверить положения вентиляционных отверстий на торцевых стенках ящика батареи находятся в, соответствующем времени года (летом — открыты, зимой — закрыты). Проверить величину тока и напряжения подзаряда батареи. Вытереть насухо все поверхности батареи, в случае разбрызгивания электролита
5 Электронная аппаратура
5.1. Провести внешний осмотр источника напряжения ИНД2А- 24/2,4
5.2. При опущенном токоприемнике провести визуальный осмотр панелей диодов ПД- 615, блоков диодов БД-001, обратив внимание на состояние монтажа, вид печатных плат. Провести затяжку ослабленных крепежных деталей и контактных соединений
5.3. Провести визуальный осмотр панели резисторов ПР-501, убедиться в отсутствии механических повреждений. Проверить надежность контактных соединений
5.4. При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр шкафа питания ШП — 21, убедиться в отсутствии повреждений подводящих проводов, проверить затяжку контактных соединений и целостность пломб на лицевой панели и крышке регу лируемых резисторов.	При поднятом токоприемнике проконтролировать значение напряжения в цепях управления по вольтметру РУ шкафа питания
5.5. При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр блока питания БП — 192. Убедиться в целостности плавких вставок предохранителей РБ 1 и ГШ, отсутствии повреждений, проверить затяжку контактных соединений и целостность пломбы на крышке регулируемого резистора
5.6. При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр панели питания ПП — 071. Убедиться в целостности плавких вставок предохранителей Р1.Р4, отсутствии повреждений, проверить затяжку контактных соединений Убедиться в целостности шунтирующего устройства ШУ — 001, подключенного к выводам катушки промежуточного реле
5.7. В обесточенном состоянии провести визуальный осмотр блоков диодов БД — 007и сигнализации БС-173, панелей: диодов ПД — 295, фильтра ПФ — 585, резисторов ПР — 396, ПР-652, гальванической развязки ПГР-888, тиристоров ПТ-98, ПТ-098; шунтирующих устройств ШУ — 001 А, ШУ — 001 , ШУ — 003 и ШУ — 196. Убедиться в целостности электрического монтажа. Произвести затяжку ослабленных крепежных деталей
5.8. При опущенном токоприёмнике провести внешний осмотр блока выпрямительной установки возбуждения ВУВ-24, проверить состояние монтажа. Проверить состояние и исправность предохранителей Р1…Р6 и фиксацию движков переменных резисторов К1 и К2. Заменить сгоревшие предохранители, зафиксировать движки переменных резисторов. При поднятом токоприёмнике проверить работоспособность устройства ВУВ-24, контролируя при этом ток возбуждения по амперметру, установленному на пульте машиниста
5.9. При опущенном токоприёмнике провести внешний осмотр блока диодов БД-163, проверить затяжку контактных соединений
5.10. При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр блока питания подсветки БПП-254, проверить состояние монтажа, убедиться в работоспособности. Проверить состояние крепежа, исправность заземления
5.11. При опущенном токоприемнике провести внешний осмотр панели преобразователя питания стеклоочистителя ППС- 257, проверить состояние монтажа, работу стеклоочистителя, омывателя
5.12. Проверить работу зеркал и шторы лобового стекла
5.13 Проверить работу микропроцессорной системы управления и диагностики МСУД-Н
6 Пневматическое оборудование
6.1. Выполнить работы в объеме ТО тормозного оборудования	В соответствии с Инструкцией ЦТ- 533
6.2. Проверить работу форсунок песочниц. В случае необходимости добавить песок в бункера последних
6.3. Проверить работу звуковых сигналов в обеих кабинах. Продуть все магистрали.	Во избежание электрического перекрытия по поверхности фторопластового рукава, подводящего сжатый воздух к токоприемнику, протереть наружную поверхность рукава чистыми сухими салфетками, а при сильном загрязнении промыть теплой водой с мылом и затем протереть сухими салфетками
6.4. Провести обслуживание компрессоров. При необходимости подтяжки гаек крепления гибкого рукава на компрессоре исключить его скручивания и повреждения металлической оплетки	В соответствии с руководством по эксплуатации
7. Система вентиляции
7.1. Проверить надежность крепления и фиксации регулировочных и рециркуляционных заслонок системы вентиляции
7.2. Проверить и, при необходимости, подтянуть крепление вентиляторов и приводных двигателей, а также самих блоков к кузову. Удалить пыль, загрязнения сжатым воздухом, в том числе и с лопаток вентиляторов. Осмотреть блоки центробежных вентиляторов и убедиться в отсутствии затираний рабочих колес; при их наличии проверить соосность установки колеса относительно входного патрубка	Регулировку зазора и соосности колеса с входным патрубком улитки выполнить путем установки пластинчатых металлических прокладок под лапы приводного электродвигателя для вентилятора ЦВ9-3 7,6-7,6 и под опорные кронштейны улитки для вентилятора Ц9-37,6-7,6
7.3. Проверить надежность крепления вентиляторов и при необходимости подтянуть ослабленные детали крепления
8. Проверка электровоза
8.1. Проверить работоспособность электрической схемы электровоза
8.2. Мастеру (бригадиру) сменной бригады провести проверку качества выполненных работ и поставить штамп в журнале формы ТУ-152, в котором указываются место, дата, время ТО-2 и ставится подпись
8.3. Локомотивные бригады проводят приемку электровоза после технического обслуживания ТО-2 в соответствии с требованиями настоящей инструкции
Примечание — При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов и деталей, приведенных в «Руководстве по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов переменного тока», инструкциях ОАО «РЖД»

Таблица 2.5 — Примерный объем работ при ТО-2 магистральных тепловозов

Наименование	Общие указания
1. Дизель и вспомогательное оборудование
1.1. При работающем дизеле необходимо проверить:
1.1.1. Работу механизмов и агрегатов визуально и на слух	Посторонние шумы и повышенная виб рация не допускаются
1.1.2. Отсутствие течи, выше установленной нормы, по сальнику водяного насоса
1.1.3. Герметичность трубопроводов, особенно в соединениях	Утечки масла, топлива, воды и воздуха не допускаются
1.1.4. Давление топлива, масла и воздуха по манометрам на пульте управления и в дизельном помещении, а также разряжение в картере дизеля	При необходимости довести давление до требуемых значений, обеспечивающих нормальную работу дизеля по позициям
1.1.5. Поступление масла к подшипникам редукторов, турбокомпрессоров и агрегатов воздухоснабжения	Проверяется визуально, там, где возможно или по степени нагрева
1.1.6. Целостность и крепление парусиновых и брезентовых рукавов, патрубков, воздуховодов к главному генератору, высоковольтной камере, выпрямительным установкам, тяговым электродвигателям и турбокомпрессору дизеля, состояние защитных сеток и козырьков	Повреждения парусиновых и брезентовых рукавов и пропуск воздуха в местах соединения хомутов не допускается
1.1.7. Работу компрессора	Ненормальные шумы, повышенная виб рация, течи масла, ненормальное вклю чение и отключение не допускаются. При необходимости провести регулировку
1.1.8. Работу регулятора частоты вращения коленчатого вала или объединенного регулятора дизеля
1.1.9. Действие звуковых и световых сигналов
1.1.10. После остановки дизеля выявленные неисправности устранить
1.2. При остановленном дизеле:
1.2.1. Слить собравшееся масло и топливо из поддонов агрегатов, бачка дренажной системы, а также удалить конденсат из воздушных резервуаров
1.2.2. Слить отстой из топливных баков и картера дизеля
1.2.3. Провернуть рукоятки пластинчато-щелевых фильтров на 2-3 оборота
1.2.4. Убрать скопления топлива и масла из мест опасных в пожарном отношении (район высоковольтной камеры, топливных насосов и т.п.)	Наличие ветоши, обтирочных материалов, горючесмазочных продуктов вблизи этих мест не допускается
1.2.5. Проверить крепление силовых агрегатов, их приводов, натяжение и состояние ремней
1.2.6. Произвести наружный осмотр состояния карданных валов и соединительных муфт приводов вспомогательных механизмов
1.2.7. Проверить состояние топливных насосов и механизмов их отключения
1.2.8. Проверить уровень масла в регуляторе частоты вращения (объединенном регуляторе), корпусах воздухоочистителях, редукторах, картере
1.2.9. Проверить действие механизма привода жалюзи холодильника
1.2.10. Проверить исправность цепей пожарной сигнализации на обоих постах управления	При нажатии кнопки «Контроль пожарной сигнализации» на пульте управления должна сработать световая и звуковая сигнализация
2. Электрическое оборудование
2.1. При работающем дизеле
2.1.1. Проверить показания электрических контрольно- измерительных приборов, работы регулятора напряжения на всех позициях контроллера
2.1.2. Проверить величину зарядного тока аккумуляторной батареи	Аккумуляторная батарея должна быть заряжена
2.1.3. Проверить работу тягового генератора и вспомогательных электрических машин на слух
2.1.4. Продуть тяговый генератор сухим сжатым воздухом
2.1.5. После остановки дизеля обнаруженные неисправности устранить
2.2. При остановленном дизеле
2.2.1. Проверить уровень электролита во всех аккумуляторах (при необходимости, добавить дистиллированную воду) и измерить его плотности (для кислотных батарей)	Разрешается отключение не более 1 элемента аккумуляторной батареи
2.2.2. Проверить все контактные зажимы
2.2.3. Произвести проверку состояния и надежности крепления реле, контакторов, автоматических выключателей, контроллера, реверсора, блоков и панелей выпрямителей, панелей сопротивлений и предохранителей, рубильников, тумблеров, резисторов ослабления поля и другой аппаратуры высоковольтных камер, клеммных коробок, приборов пультов управления, проводов и кабелей	Ослабшие контактные соединения закрепить, детали с признаками перегрева и неисправные заменить. Зачистить подгоревшие и восстановить геометрию оплавленных контактов
2.2.4. Проверить четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов с каждого пульта управления
2.2.5. Произвести замеры сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза
2.2.6. Проверить исправность световых сигналов и освещения
2.2.7. В зимний период проверить состояние снегозащитных устройств
2.2.8. Проверить исправность крышек коллекторных люков и их уплотнений. В доступных местах произвести осмотр коллекторов, кронштейнов щеткодержателей, изоляторов, щеток, перемычек, подводящих кабелей и проверяется надежность их крепления	При наличии загрязнений на коллекторных люках тяговых электродвигателей для предотвращения попадания их внутрь машины произвести очистку поверхности
3. Экипажная часть, тормозное оборудование, автосцепные устройства и устройства безопасности
3.1. При работающем дизеле проконтролировать исправность работы системы подготовки сжатого воздуха, отсутствие утечек. Проверить действие песочниц
3.2. Слить отстой (конденсат) из корпусов моторно-осевых подшипников	В летний период не производится
3.3. Провести осмотр и обслуживание букс	В объеме, предусмотренном Инструкцией ЦТ-330
3.3.1. После постановки тепловоза на ПТОЛ проверить нагрев буксовых и моторно-осевых подшипников
3.4. Проверить состояние буксовых поводков, гасителей колебаний и кронштейнов, опор шкворневых узлов
3.5. Проверить крепление болтов, шпилек, гаек всех соединений, особенно деталей подвешивания тяговых электродвигателей и опор шкворневых узлов	Ослабшие детали закрепить
3.6. Произвести осмотр колесных пар, убедившись в отсутствии недопустимых подрезов гребней, проката, трещин, отколов, ползунов (выбоин), ослабления бандажей, убедившись в совпадении контрольных меток на бандаже и контрольных меток на колесном центре.	В соответствии с «Инструкцией по освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и электросекций» № ЦТ-329 от 14.06.1995
3.7. Проверить состояние кожухов тяговых редукторов, а также наличие смазки	Ослабшие болты закрепить, обнаруженные трещины заварить, неисправные крышки заправочных горловин отремонтировать
3.8. Осмотреть рамы тележки на отсутствие трещин. Проконтролировать места приварки концевых, поперечных и шкворневых балок к боковинам, места приварки кронштейнов тяговых электродвигателей
3.9. Проверить состояние деталей рессорного подвешивания	Детали, имеющие повышенный износ, трещины или изломы, заменить
3.10. Провести осмотр состояния, регулировку и испытания деталей и сборочных единиц тормозного оборудования	В объеме, предусмотренном Инструкцией ЦТ-533
3.11. Проверить состояние тормозных колодок и выход штоков тормозных цилиндров	Тормозные колодки, имеющие недопустимые повреждения или износы более нормы, заменить
3.12. Проверить состояние приемных катушек локомотивной сигнализации, путеочистителей, их высоту над головкой рельса
3.13. Провести осмотр и обслуживание автосцепного устройства	В объеме, предусмотренном «Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» № 2745 р
3.14. Провести работы по обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, КЛУБ, устройствам бдительности и контроля скорости движения поезда, устройствам поездной и маневровой радиосвязи, скоростемерам и их приводам, устройством контроля бдительности машиниста (УКБМ) и другим	В соответствии с инструкциями по их обслуживанию и ремонту
3.15. При осмотре приборов и клапанов тепловоза проверить наличие пломб в установленных местах
4. В процессе технического обслуживания тепловоза провести дозаправку, а при необходимости, заменить масла и смазки в узлах и механизмах в соответствии с картой смазки (химмотологической картой)	Выявленные утечки, повреждения уплотнений, повышенный износ узлов и агрегатов устранить, проведя при необходимости ревизию, ремонт или замену изношенных элементов
5. После ТО-2 тепловоз обтереть, главные воздушные резервуары продуть, проверить работу агрегатов и контрольно- измерительных приборов тепловоза при работающем дизеле
6. Проверить укомплектованность и исправность средств пожаротушения и сигнализации, инвентаря и инструмента	Согласно требованиям «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» № ЦТ-ЦУО 175
7. Заполнить журнал формы ТУ-152 и учетные формы
Примечания 1. При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов и деталей, приведенных в «Руководствах по текущему ремонту и техническому обслуживанию тепловозов», инструкциях ОАО «РЖД». 2. Обслуживание специфических узлов конкретных серий тепловозов описано в соответствующих правилах

Таблица 2.6 — Примерный объем работ при ТО-2 для маневровых тепловозов (с электропередачей), выполняемый на ПТОЛ

Наименование	Общие указания
1. Дизель и вспомогательное оборудование
1.1. При работающем дизеле проверить:
1.1.1. Ритмичность работы механизмов и агрегатов, отсутствие постороннего шума и стуков; отсутствие утечек в масляной, топливной, водяной и воздушной системах с вскрытием крышек и осмотром клапанных коробок
1.1.2. Правильность показаний измерительных приборов
1.1.3. Работу и действие тормозного оборудования	В соответствии с требованиями Инструкции ЦТ-533
1.1.4. Поступление масла к подшипникам турбокомпрессоров и редукторов
1.1.5. Работу и производительность компрессоров и регулировка регулятора давления
1.1.6. Действие системы пескоподачи, звуковых сигналов и стеклоочистителей
1.1.7. Устойчивость работы регулятора частоты вращения коленчатого вала дизеля	Установка рукоятки контроллера в нулевое положение не должна приводить к неустойчивой частоте вращения
1.2. При остановленном дизеле проверить:
1.2.1. Уровень масла в картере дизеля, компрессоре, турбокомпрессоре; уровень воды в расширительном баке
1.2.2. Надежность крепления механизмов и агрегатов
1.2.3. Отсутствие заеданий реек топливных насосов
1.2.4. Состояние и натяжение ремней вентилятора охлаждения тяговых электродвигателей и двухмашинного агрегата
1.2.5. Рукоятки щелевого фильтра провернуть на 2-3 оборота
1.2.6. Слить отстой из топливного бака дизеля и конденсат из воздушных резервуаров, влагосборников и маслоотделителей
2. Электрическое оборудование
2.1. При работающем дизеле проверить
2.1.1. На отсутствие постороннего шума в электрических машинах, величину напряжения, поддерживаемого регулятором напряжения
2.1.2. Сразу после остановки дизеля проверить на ощупь нагрев подшипников электрических машин
2.1.3. Произвести обдувку сжатым воздухом главного генератора и двухмашинного агрегата
2.2. При остановленном дизеле произвести
2.2.1. Осмотр коллекторов тяговых электродвигателей, генераторов и вспомогательных машин со снятием крышек	Разрешается зимой во время снегопадов на открытых стойлах ПТОЛ при отсутствии записей в журнале формы ТУ- 152 нижние и боковые крышки не открывать
2.2.2. Прочистить дорожки между коллекторными пластинами жесткой волосяной щеткой, устранить следы перебросов. Поврежденные и изношенные щетки заменить, изоляторы щеткодержателей при необходимости протереть. Места проводов, имеющие поврежденную изоляцию, заизолировать
2.2.3. В доступных местах проверить состояние перемычек, выводных кабелей, их креплений, изоляции и надежность защиты от механических повреждений
2.2.4. В зимний период проверить состояние снегозащитных устройств, а в весенний — отсутствие на всасывающих и выпускных вентиляционных каналах предметов, ограничивающих нормальный проход воздуха
2.2.5. Проверить крепление щитов, крышек моторно-осевых подшипников, состояние смазочных трубок подшипников, наличие повреждений в брезентовых воздуховодах тяговых электродвигателей, надежность крепления их к горловинам остова, надежность крепления крышек коллекторных люков, сменных пластин опорных носиков
2.2.6. Слить конденсат из шапок моторно-осевых подшипников	В летний период не производится
2.3. Проверить состояние электроаппаратов
2.3.1. Проверить контакты аппаратов на наличие подгаров	Контакты, имеющие подгар, зачищаются
2.3.2. Включением контроллера проверить легкость и четкость срабатывания контакторов и реле
2.3.3. Проверить крепление контактов, проводов, шунтов и других деталей реле и контакторов; ослабшие соединения закрепить
2.3.4. Проверить состояние плавких вставок предохранителей и количество неснижаемого их запаса на тепловозе. Проверить соответствие плавких предохранителей требованиям электрической схемы тепловоза
2.3.5. Проверить работу переносных пультов
2.4. Проверить уровень электролита каждого элемента аккумуляторных батарей. Долить, при необходимости, дистиллированную воду	Разрешается выпуск тепловозов из ТО-2 не более, чем с двумя отключенными элементами аккумуляторной батареи
2.5. При осмотре приборов и клапанов тепловоза проверить наличие пломб в установленных местах
3. Экипажная часть, тормозное оборудование, автосцепные устройства и устройства безопасности
3.1. Провести осмотр колесных пар	В объеме, предусмотренном Инструкцией ЦТ-329
3.2. Проверить рессорное подвешивание, гасители колебаний, боковые опоры рамы
3.3. Проверить выход штоков тормозных цилиндров, состояние и регулировку тормозной рычажной передачи, ее предохранительных устройств, действие ручного тормоза	В объеме, предусмотренном Инструкцией ЦТ-533
3.4. Проверить состояние тормозных колодок	Тормозные колодки, имеющие недопустимые повреждения или износ более нормы, заменяются
3.5. Провести осмотр и обслуживание автосцепного устройства	В объеме, предусмотренном Инструкцией № 2745р
4. В процессе обслуживания тепловоза произвести дозаправку, а при необходимости, замену масла и смазки в узлах и механизмах в соответствии с картой смазки.
5. Выполнить работы по автоматической локомотивной сигнализации с автостопом, КЛУБ, устройствам бдительности и контроля скорости движения поезда, устройствам поездной и маневровой радиосвязи, скоростемерам и их приводам, УКБМ и др.	Производятся в соответствии с инструкциями по их техническому обслуживанию и ремонту
6. Проверить укомплектованность и исправность средств пожаротушения и сигнализации, инвентаря и инструмента	Согласно требованиям Инструкции ЦТ- ЦУО 175
7. После ТО-2 тепловоз обтереть, главные воздушные резервуары продуть, проверить работу агрегатов тепловоза и контрольно-измерительных приборов при работающем дизеле	Необходимо убедиться, что все отмеченные неисправности устранены. Особое внимание следует уделять устранению течи воды, топлива, масла во всех соединениях
8. Заполнить журнал формы ТУ-152 и учетные формы
Примечания 1. При проведении ТО-2 следует руководствоваться техническими требованиями и нормами допусков и износов оборудования, узлов и деталей, приведенных в «Руководствах по текущему ремонту и техническому обслуживанию тепловозов», инструкциях ОАО «РЖД».

Таблица 2.7 — Примерный объем работ при ТО-2 тепловозов ТЭП-70БС

Наименование	Общие указания
1. При работающем дизеле проверить:
1.1 Дизель и вспомогательное оборудование
1.1.1. Работу механизмов и агрегатов визуально и на слух	Посторонние шумы и повышенная вибрация не допускаются
1.1.2. Отсутствие течи, выше установленной нормы, по сальнику водяного насоса	Утечки масла, топлива, воды и воздуха не допускаются
1.1.3. Герметичность трубопроводов, особенно в соединениях	Утечки масла, топлива, воды и воздуха не допускаются
1.1.4. Проверить уровень воды в расширительном баке
1.1.5 Слить грязное топливо и масло из грязесборников топливного бака
1.1.6. Проверить величину давления топлива	На 15-й позиции контроллера не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2)
1.2. Система охлаждения
1.2.1 Гидропривод вентиляторов холодильника — проверить уровень масла в бак-фильтре	Должен быть между отметками на масломерном стекле
1.3.Система централизованного воздухоснабжения (ЦВС)
1.3.1. Вентилятор ЦВС — проверить уровень масла в картере вентилятора
1.3.2. Проверить давление масла в системе смазки вентилятора	0,5- 0,6 МПа (5.0 -6.0 кгс/см2)
1.3.3. Воздуховоды — проверить целостность и крепление парусиновых и резиновых рукавов к тяговому агрегату, выпрямителю, патрубкам и вентилятору системы отсоса пыли, тяговым двигателям
1.4. Воздухоочиститель дизеля
1.4.1. Проверить показания датчика разрежения воздухоочистителя при работе дизель-генератора на 15 позиции контроллера и номинальной мощности	Разрежение перед турбокомпрессором не должно превышать700мм вд.ст. (17кПа)
1.4.2. Проверить состояние резиновых патрубков к турбокомпрессору дизеля и парусиновых рукавов вентиляторов отсоса
1.5 Глушитель — осмотреть нижнюю часть глушителя, соединительный канал и патрубок на отсутствие утечки газов в дизельное помещение
1.6. Приводы вспомогательных механизмов
1.6.1. Проверить состояние редуктора гидронасосов внешним осмотром, убедиться в отсутствии посторонних шумов, течи масла, нагрева мест подшипниковых узлов
1.6.2. Проверить поступление масла в редуктор
1.7. Тормозной компрессор
1.7.1. Проверить состояние компрессора внешним осмотром, убедиться в отсутствии не нормальных шумов, повышенной вибрации, течи масла, утечек воздуха, более сильного нагрева одного из цилиндров
1.7.2. Проверить давление масла в системе смазки; проверить уровень масла в картере
1.8. Электрооборудование
1.8.1. Проверить внешним осмотром состояние и на слух работу подшипникового узла синхронного тягового агрегата АСТ 2800/600-1000У2
1.8.2. Пульт управления: проверить правильность установки ключа ВкА «Аварийный останов тепловоза»
1.9. Пневматическое оборудование
1.9.1. Проверить действие песочниц при движении тепловоза вперед и назад
1.9.2. Продуть главные резервуары открытием продувочных кранов
1.9.3. Проверить положение ручек кранов системы подготовки сжатого воздуха (СПСВ)
1.9.4. Проверить исправность работы системы подготовки сжатого воздуха
1.9.5. Проверить исправность работы системы смазки гребней колес
1.9.6. Проверить работу звуковых сигналов
2. При неработающем дизеле
2.1. Проверить состояние и крепление амортизаторов дизель- генераторной установки
2.2, Водяная система
2.2.1. Осмотреть гибкие соединения трубопроводов (дюриты)
2.2.2. Проверить установку заглушек или проставок во фланцевых соединениях трубопровода в зависимости от сезона эксплуатации
2.3. Проверить уровень масла в картере вентилятора ЦВС
2.4. Воздухоочиститель
2.4.1. По результатам показаний датчика разрежения воздухоочистителя, при необходимости, провести обслуживание фильтрующих элементов из картона (ФЭК)	После промывки элементы просушить. Не допускается сушить элементы открытым пламенем или горячим (более 50°С) воздухом
2.4.2. Проверить ФЭК на отсутствие дефектов	Для проверки состояния ФЭК подсветить его изнутри лампой и осмотреть картон через отверстия наружного кожуха. При наличии разрывов или других сквозных повреждений картона элемент заменить
2.4.3. При установке ФЭК в воздухоочиститель проверить целостность резиновых прокладок. Вмятины на наружном кожухе выправить, чтобы избежать контакта кожуха с фильтрующим картоном
2.5. Глушитель
2.5.1. Осмотреть нижнюю часть глушителя, соединительный канал и патрубок на отсутствие утечки газов в дизельное помещение
2.5.2. Визуально проверить крепежные элементы и шарниры устройства дымоудаления
2.6. Приводы вспомогательных механизмов
2.6.1. Проверить состояние редуктора гидронасосов внешним осмотром, убедиться в отсутствии посторонних шумов, течи масла, нагрева мест подшипниковых узлов
2.6.2. Проверить поступление масла в редуктор гидронасосов по дисплею на пульте машиниста
2.6.3. Проверить состояние трубопровода к редуктору гидронасосов
2.7. Муфта эластичная (привод вентилятора): осмотреть состояние и крепление ограждения, обратить внимание на совпадение контрольных рисок, убедиться в отсутствии ослабления болтовых соединений
2.8 Тормозной компрессор ПК-5.25А
2.8.1. При работающих компрессорах проверить состояние компрессоров (внешний осмотр), отсутствие ненормальных шумов, повышенной вибрации, течи масла, более сильного нагрева одного из цилиндров, нагрева подшипниковых узлов	Ненормальные шумы, повышенная вибрация, течь масла, чрезмерный нагрев подшипниковых узлов, более сильный нагрев одного из цилиндров, ослабление их крепления — не допускается
2.8.2. Давление включения и отключения компрессоров	Компрессора должны включаться при давлении 0,75 ± 0.02 МПа (7,5 ± 0,2 кгс/см2 ) (по манометру на пульте управления) и отключаться при давлении 0.9 ± 0.02 МПа (9 ± 0,2 кгс/см2)
2.8.4. Давление масла в системе смазки компрессоров	Давление масла должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2) (по манометрам, установленным на компрессорах)
2.8.5. Проверить при остановленных компрессорах: уровень масла в картерах компрессоров. При необходимости добавить	Уровень масла должен быть между рисками щупа.
2.8.6. Проверить натяжение приводных ремней вентиляторов компрессоров	Натяжение приводного ремня должно быть таким, чтобы при усилии 15 Н (1,5 кгс), приложенному в середине ремня, стрела прогиба была в пределах от 6 до 10 мм
2.9. Средства пожаротушения
2.9.1. Проверить наличие первичных средств пожаротушения
2.9.2. Проверить комплектность системы обнаружения и тушения пожара (СОТП) и провести обслуживание	Согласно руководства по эксплуатации
3. Электрооборудование
3.1. Проверить на слух работу подшипника синхронного тягового агрегата АСТ 1 2800/600-1000
3.2. Электродвигатель тяговый ЭДУ-133Р
3.2.1. Проверить внешним осмотром тяговые электродвигатели со снятием крышек
3.2.2. Проверить целостность и чистоту защитных козырьков и рамок на выходе охлаждающего воздуха
3.3 .Стартер-генератор 6СГ УХЛ2, электродвигатель компрессора типа ДПТ- 25 УХЛ2, электродвигатели 4ПНЖ200МА УХЛ2
3.3.1. Осмотреть и очистить от пыли и грязи, посторонних предметов, убедиться в отсутствии кругового огня
3.3.2. Проверить надежность крепления щитов и крышек подшипников
3.3.3. Снять крышки с окон со стороны коллектора, осмотреть коллектор, щетки и щеткодержатели
3.3.4. Проверить состояние клеммной коробки
3.3.5. Продуть сжатым воздухом
3.4 Электрические машины постоянного тока серии П
3.4.1. Осмотреть и при необходимости продуть сухим сжатым воздухом, очистить от пыли, грязи и посторонних предметов крышки коллекторных люков в местах разъема	Давлением не выше 0,2 МПа (2 кгс/см2)
3.4.2. Проверить затяжку болтов, крепящих щеткодержатели, оценить качество работы щеток
3.5. .Батарея аккумуляторная 48ТН-450ТМ У2
3.5.1. Проверить уровень электролита во всех аккумуляторах. Проверить аккумуляторы на предмет утечки электролита (через одно ТО)
3.5.2. Проверить чистоту вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторов, проверить все контактные зажимы
3.5.3. Протереть от капель электролита и пыли поверхность крышек аккумуляторов, кромки корпусов, заливочную мастику и перемычки насухо чистой тряпкой
3.5.4. Проверить крепление аккумуляторных батарей в нишах топливного бака
3.6. Электрические аппараты
3.6.1. Регулятор напряжения РНВГ-110-3УЗ
3.6.1.1. Проверить работу регулятора перед постановкой тепловоза на обслуживание
3.6.1.2. Проверить крепление корпуса регулятора на тепловозе. Ослабленные крепления подтянуть, убедиться в надежности соединения штепсельного разъема
3.6.2. Микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики МСУ-ТЭ
3.6.2.1. Удалить пыль с наружных частей МСУ-ТЭ технической замшей
3.6.2.2. При визуальном осмотре проследить за надежностью сочленения внешних разъемов МСУ-Т
3.6.3. Провести внешний осмотр контроллера машиниста КМ
3.6.4. Провести осмотр стабилизатора постоянного тока СПП.314.00.00.000-02
3.6.5. Переключатель электропневматический типа ППК (ППК 8064, 8122, реверсор и тормозной переключатель) — проверить внешнее состояние аппарата и состояние рабочих поверхностей контактов
3.6.6. Контакторы электропневматические типа ПК 1000 (ПК 1 146. ПК 1148. ПК 1616 )
3.6.6.1. Очистить контакторы от пыли и загрязнений продувкой сжатым воздухом
3.6.6.2. Проверить осмотром состояние дугогасительной камеры и крепление ее на контакторе
3.6.7. Контакторы постоянного тока типа МК2, МК4, МК6 очистить от пыли и загрязнений, продуть сухим сжатым воздухом
3.6.8. Проверить осмотром внешнее состояние реле РМ2000. ТРПУ. РПУ-3
3.6.9. Осмотреть состояние и крепление тормозных резисторов. Очистить от загрязнений все доступные поверхности составных частей, продуть сжатым воздухом
3.6.10. Комплексное локомотивное устройство безопасности КЛУБ-У	Проводить согласно «Руководства по эксплуатации»
3.6.11. Телемеханическая система контроля бодрствования машиниста ТСКБМ	Проводить в соответствии с «Руководством по эксплуатации»
3.6.12. Проверить работоспособность радиостанции РВ-1 1М
3.6.13. Блочный термоэлектрический кондиционер БТК-3,0 Т110	Проводить в соответствии с «Руководством по эксплуатации»
3.6.14. Выключатели автоматические очистить от пыли, грязи
3.6.15. Выключатели типа ГВ, 23П2Н1, ВПК, ВПУ, В4, В8 осмотреть, очистить изоляционные и контактные части от пыли, проверить надежность крепления контактных соединений с подводящими проводами
3.6.16. Изделия остекления	В соответствии с «Руководством по эксплуатации»
4. Экипажная часть
4.1. Тележка
4.1.1. Осмотреть пружины опор кузова на отсутствие изломов, трещин и сколов и проверить зазоры у ограничителей отклонения кузова (вертикальное направление)	Проверку зазоров проводить на прямом нивелированном пути на экипированном тепловозе
4.1.2. Проверить зазоры ограничителей вертикальных перемещений	При обнаружении следов замыкания зазоров произвести освидетельствование гидроамортизаторов и буксовых демпферов данной тележки со снятием характеристик на специальном стенде
4.1.3. Осмотреть рамы тележек на отсутствие трещин.	Особое внимание обратить на места сопряжения шкворневой, средней и концевых поперечных балок с боковинами, на боковины в районе ниш под горизонтальный амортизатор; на места сопряжения приварных кронштейнов подвешивания тяговых электродвигателей с поперечными балками на приварные кронштейны, боковины по нижнему поясу, поводковые скобы, вертикальные листы боковин в местах приварки кронштейнов тормозных подвесок и тормозных цилиндров, на боковины в местах сопряжения с кронштейнами для крепления гидроамортизаторов и демпферов
4.2. Произвести осмотр и обслуживание автосцепного устройства	В соответствии с Инструкцией № 2745р
4.3. Осмотреть вертикальные и горизонтальные гидроамортизаторы
4.3.1. Проверить затяжку резьбовых соединений крепления гидроамортизаторов к кронштейнам
4.3.2. Проверить крепление кронштейнов к кузову и раме тележки. Осмотреть кронштейны гидроамортизаторов на раме тележки и на кузове на отсутствие трещин
4.3.3. Осмотреть буксовые демпферы, проверить затяжку резьбовых соединений кронштейнов крепления демпферов к раме тележки и крышкам букс. Осмотреть резиновые амортизаторы буксовых демпферов
4.4. Проверить крепление всех узлов установки тяговых элек тродвигателей и осмотреть на отсутствие трещин кронштейны подвески тяговых электродвигателей
4.5. Проверить крепление поводков букс к раме тележки и буксам. Осмотреть корпуса поводков на отсутствие трещин. Осмотреть состояние торцевых амортизаторов на отсутствие расслоений, надрывов, отслаивание от арматуры, выпучиваний резины и трещин
4.6. Буксовое рессорное подвешивание: осмотреть пружины на отсутствие изломов, трещин и сколов и резиновые амортизаторы на отсутствие расслоений, надрывов, отслаивание от арматуры, выпучиваний резины и трещин
4.7. Привод колесной пары: осмотреть полые валы, привода, тяги муфт и все остальные элементы привода на отсутствие трещин, забоин, вмятин и следов касания
4.8. Осмотреть кожух тягового редуктора на отсутствие течи, трещин, забоин, вмятин и других дефектов, проверить крепление кожуха, проверить уровень смазки по щупу, произвести сезонную смену смазки
5. Тормозное оборудование, песочная система, система подготовки сжатого воздуха, система смазки гребней колес
5.1. Провести осмотр и обслуживание тормозного оборудования	В объеме, предусмотренном инструкцией ЦТ- 533 .
5.2. Провести обслуживание песочной системы
5.3. Провести проверку работы системы подготовки сжатого воздуха
5.4. Проверить работу системы смазки гребней колес
6. После ТО-2 тепловоз обтереть, главные воздушные резервуары продуть, проверить работу агрегатов тепловоза и контрольно-измерительных приборов при работающем дизеле
7. Проверить укомплектованность и исправность средств пожаротушения и сигнализации, инвентаря и инструмента
8. Заполнить журнал формы ТУ-152 и учетные формы.

Приложение 3 (рекомендуемое)

Примерный перечень работ по техническому обслуживанию гребнесмазывателя АГС и ГРС при ТО-2 локомотивов

3.1. По техническому обслуживанию гребнесмазывателя АГС при ТО-2
локомотивов

1. По записям в журнале формы ТУ-152 ознакомиться с работой гребнесмазывателя АГС.

2. Проверить уровень смазки в резервуаре, при необходимости добавить.

3. Проверить надежность крепления воздушной и масляной системы гребнесмазывателя. При необходимости подтянуть элементы крепления.

4. Проверить правильность расположения форсунок относительно гребня колеса: 25+ 5 3 мм от поверхности гребня и 10 (в степени +3) мм от его вершины.

Проверить распыление масла форсунками, для чего на 5-8 с, нажать шток ЭПВ и визуально убедиться в наличии масла на гребне колеса.

5. Проверить работу электрической части гребнесмазывателя.

Подать питание на блок управления: включить тумблер «ВКЛ» на блоке, при этом должен загореться индикатор «ВКЛ».

Нажать кнопку «КОНТРОЛЬ» на блоке и удерживать ее в нажатом состоянии 5-8 с, при этом загорается индикатор «СМАЗКА» и срабатывает ЭПВ (определяется визуально на слух).

Проверить зазор между герконом и магнитом (не более 3 мм), при необходимости отрегулировать.

Проверить работоспособность геркона, для чего при включенном блоке управления не менее 16 раз поднести вплотную к геркону специальный магнит. При этом на блоке управления каждый раз должен загораться индикатор «СМАЗ¬КА» и срабатывать ЭПВ.

6. Устранить выявленные при проверке неисправности гребнесмазывателя и блока управления.

7. Сделать запись о техническом состоянии АГС, количестве добавляемой смазки в специальный журнал.

8. При выявлении отсутствия или порчи оборудования АГС (магнитов, датчика пути, форсунки) сделать запись в бортовом журнале формы ТУ-152, составить акт, доложить начальнику ДСО или начальнику ремонтного локомотивного депо для принятия мер по возмещению ущерба.

3.2. По техническому обслуживанию гребнесмазывателя ГРС при ТО-2 локомотивов

1. По записям в журнале формы ТУ-152 ознакомиться с работой гребнесмазывателя ГРС-10.

2. Проверить наличие смазывающих стержней в загрузочной секции блока подачи стержней, при необходимости пополнить.

3. Проверить качество крепления кронштейна ГРС. Кронштейн должен быть надежно закреплен, ослабление гаек крепления не допускается. Сварные швы кронштейна не должны иметь трещин.

4. Проверить правильность положения смазывающего стержня. Смазывающий стержень должен быть направлен в выходное отверстие корпуса к гребню колеса. Наклон ГРС составляет от 10 до 50° для беспрепятственного свободного скатывания смазочных стержней к гребню бандажа колесной пары.

5. Проверить точность расположения выходного отверстия корпуса по отношению к гребню колеса. При необходимости отрегулировать конструктивные зазоры. Точность расположения выходного отверстия корпуса ГРС по отношению к гребню колеса проверяется шаблоном. Зазор между боковой поверхностью выходного отверстия корпуса и тяговой поверхностью бандажа не более 2-3 мм. Зазор между торцевой поверхностью выходного отверстия корпуса и гребнем колеса 10⁺¹⁰мм.

6. Проверить работу электрической части гребнесмазывателя. Включить питание мотор-редуктора гребнесмазывателя с пульта управления кнопкой «ВКЛ» в кабине локомотива. Визуально проверить подачу смазывающего стержня в зону смазки гребня колеса. При выключения питания визуально проверить втягивание стержня в загрузочную секцию блока.

7. Устранить выявленные при проверке неисправности гребнесмазывателя и пульта управления.

8. Сделать запись о техническом состоянии ГРС, количестве добавленных смазывающих стержней в специальный журнал.

9. При выявлении отсутствия или порчи оборудования ГРС на оборудованном локомотиве сделать запись в бортовой журнал формы ТУ-152 с составлением соответствующего акта.

Приложение 4 (рекомендуемое)

Примерный перечень необходимых средств измерения, средств допускового контроля и испытательного оборудования для ПТО локомотивов

Таблица 4.1 — Примерный перечень необходимых средств измерения, средств допускового контроля и испытательного оборудования для ПТО локомотивов (из расчета на 50 ТО-2 в сутки)

№ пп	Наименование	Обозначение или номер стандарта	Количество
Электровозы	Тепловозы
1	Комплекс ввода-вывода локомотивов из депо под низким напряжением с источником питания бортовой		1	1
2	Вентиляционная установка для продувки высоковольтных камер	А631	3	—
3	Комплект электроизмерительных приборов для мастера ПТОЛ	«СИГМА»	1	1
4	Пульт-статив АЛСН в комплекте с приборами для проверки действия АЛСН и автостопа	ГТСС №15625-00-00	2	2
5	Испытательный участок (шлейф)	ГТСС № 12862 и № 12863	3	3
6	Переносной пульт для проверки системы САУТ		1	1
7	Тестер локомотивный ТЛ-ТСКБМ	НКРМ.464213.003	2	2
8	Блок проверки БПрУ-САУТ	98Г.08.00.00	1	1
9	Переносной пульт для проверки системы КЛУБ		1	1
10	Прибор для замера параметров приемных катушек ИП-ЛК	КМСИ.411252.026	1	1
11	Система контроля и диагностики автотормозного оборудования	«Доктор-060АТ»	1	1
12	Система контроля и диагностики токоприемников	«Доктор-060ПГ»	1	—
13	Приспособление для нагрева полозов токоприемника	ТЭЛП 222/6ТЛ-1	1	—
14	Вольтметр аккумуляторный (нагрузочная вилка для аккумуляторных батарей)	ЭВ-2235.Л	1	1
15	Прибор для оценки качества работы топливной аппаратуры дизелей типа Д100	ППРФ2	—	1
16	Переносное устройство для контроля параметров газовоздушного тракта дизелей тепловозов 2ТЭ10	ГВТ-1	—	1
17	Переносное микропроцессорное устройство для контроля температуры выхлопных газов	ПМУ-ТВГ	—	1
18	Переносное микропроцессорное устройство для контроля работы РЧО	ПМУ-РЧО	—	1
19	Переносное для контроля микропроцессорное устройство статического напора воздуха	ПМУ-СНВ	1	1
20	Система контроля состояния электрических цепей подвижного состава	«Доктор-060Е»	1	1
21	Система контроля и диагностики электрических машин и аппаратов	«Доктор-0602»	1	1
22	Автоматизированный заправочный комплекс контура охлаждения дизеля водой	Водоподготовка	—	1
23	Заправочный комплекс букс МОП, КЗП (мобильная)		1	1
24	Автоматизированное устройство контроля производительности песочной системы		1	1
25	Устройство мобильное экипировки гребнесмазывателей		1	1
26	Цифровой измеритель параметров иммитанса	Им метр	1	1
27	Устройство измерения сопротивления, увлажнённости и возвратного напряжения изоляции	Кедр-2	1
28	Устройство для контроля натяжения ремней приводов	УКНР-50-30		1
29	Шаблон и высотомер установки приемных катушек АЛСН	ШУПК-90 и ВУПК-280	1	1
30	Шаблон универсальный для контроля крутизны гребня бандажей колесных пар подвижного состава	УТ-1	2	2
31	Шаблон допустимого контроля крутизны гребня бандажа (колеса)	ДО-1	1	1
32	Шаблон для измерения гребневых бандажей локомотивов (проката, толщины гребней и выбоин)	И433.01	2	2
33	Толщиномер для измерения толщины и местного уширения бандажа и обода цельнокатаного колеса со шкалой до 100 мм	И372.01.00	1	1
34	Абсолютный шаблон		1	1
35	Глубиномер индикаторный (или цифровой) для контроля дефектов поверхности катания колесной пары	ГИС-10 (или ГЦС-20)	1	1
36	Измеритель проката бандажа	ИПБ-30	1	1
37	Шаблон комбинированный для проверки автосцепки № 873 р (Т1216.38.000)	ША-873р	2	2
38	Шаблон автосцепки № 940 (Т416.36.000)	ША-940
39	Ломик-калибр для проверки действия предохранителя от саморасцепа автосцепки (Т416.00.023)	ЛПАС-1	2	2
40	Устройство для замера высоты автосцепки	УВА-900-1200	1	1
41	Шаблоны для измерения локомотивных бандажей с маломерными и подрезанными гребнями	И478	1
42	Шаблон для бандажей локомотивов с профилем ДМеТИ	И433.02	1	1
43	Шаблон для локомотивных бандажей с подрезанным на 10 мм гребнем (проверка профиля)	И476.00.00	1
44	Ключ моментный индикаторный специальный с переходником, с храповым механизмом	КМИС-П-15 00×5 5	1	1
45	Шаблон комбинированный ШК-1 для слесарей ТО-2 и приемщиков	ШК-1	1	1
46	Штангенциркуль электроаппаратный	ЩЦЭ-2-60	1	1
47	Шаблоны электрических аппаратов	ШЭЭ-2-45	1 компл.
48	Шаблоны электрических аппаратов	ШЭТ-1,7-23		1 компл.
49	Щупы плоские специальные универсальные для электроаппаратов	ЩПС-У-2-40	1	1
50	Щупы плоские специальные	ЩПС	компл.	компл.
51	Мегаометр для тепловозо	на 500 В	1	1
52	Мегаометр для электровозов	на 2500 В	1	1
* Перечень рабочего и измерительного инструмента, приспособлений и приборов, а также станочного и другого оборудования определяется начальником ДСО или начальником ремонтного локомотивного депо, исходя из местных условий

Приложение 5 (обязательное)

Форма журнала регистрации локомотивов, прошедших ТО-2

Приложение 6 (обязательное)

Форма штампа о производстве ТО-2

Примечание — Штамп представляет собой прямоугольник размером 70 х 40 мм.

Внутренняя окантовка от края штампа на расстоянии 2 мм.

Приложение 7 (обязательное)

Перечень инструмента и инвентаря локомотива

Приложение № 9 к №2763р от 29.12.2012 г. Положения о порядке взаимодействия эксплуатационного локомотивного депо и ремонтного локомотивного депо.

№ п/п	Наименование инструмента и инвентаря	Единица измерения	Кол-во	Примечание
Инвентарь
Сигнальные и осветительные принадлежности
1.	Петарда сигнальная железнодорожная	шт.	6	в закрытом футляре (пломба)
2.	Рожок сигнальный	шт.	1
3.	Флажок сигнальный жёлтый	шт.	2
4.	Флажок сигнальный красный	шт.	2
5.	Фонарь электрический сигнальный с аккумулятором	шт.	1
6.	Переносная электролампа со шнуром	шт.	1
Средства пожаротушения
7.	Огнетушитель ОУ-5 (ОУ-8)	шт.	2	для электровоза (пломба)
Огнетушитель ОУ-5 (ОУ-8)	шт.	1	для тепловоза (пломба)
8.	Огнетушитель ОП-5 (ОП-Ю)	шт.	1	пломба
9.	Огнетушитель ОВП-Ю	шт.	1	пломба
10.	Огнетушитель ОВЭ-Ю	шт.	1	пломба
11.	Генератор аэрозольный АГОС-5	шт.	2	для электровоза
12.	Ведро пожарное для песка	шт.	2
Для обслуживания локомотива
13.	Бидон	шт.	1
14.	Маслёнка (для осевого и компрессорного масел)	шт.	2
15.	Маслёнка для дизельного масла	шт.	1	для тепловоза
16.	Ведро специальное	шт.	1
17.	Ручка для открывания люков пола	шт.	1
18.	Накаточный клин	шт.	1
19.	Ящик металлический для чистой ветоши с крышкой	шт.	1
20.	Ящик для использованной ветоши с крышкой	шт.	1
21.	Штанга заземляющая ШЗ-60	шт.	2	для электровоза
22.	Лампа накаливания прожекторного фонаря (тип в зависимости от серии локомотива)	шт.	2
23.	Лампа накаливания буферного фонаря (тип в зависимости от серии локомотива)	шт.	4
24.	Рукав обдувочный (8 м)	шт.	1
25.	Ёмкость для дистиллированной воды (25 л)	шт.	1	для тепловоза
Средства индивидуальной защиты
26.	Коврик резиновый ***	шт.	2
27.	Перчатки диэлектрические ***	пара	2
28.	Наушники 1	шт.	2
Бытовые принадлежности
29.	Аптечка медицинская индивидуальная	шт.	1	пломба
30.	Веник (или щётка) для уборки мусора	шт.	1
31.	Совок для уборки мусора	шт.	1
32.	Скребок для очистки ходовых частей	шт.	1
33.	Плитка электрическая с закрытой спиралью	шт.	1
Для производства ремонта
34.	Инструментальная готовальня	шт.	1	пломба
35.	Молоток слесарный	шт.	1
36.	Зубило	шт.	1
37.	Бородок	шт.	1
38.	Плоскогубцы	шт.	1
39.	Отвертка 1,0×6,5×190	шт.	1
40.	Отвертка 2,0x13x260	шт.	1
41.	Напильник	шт.	1
42.	Ключ разводной 0-30 мм	шт.	1
43.	Ключ гаечный рожковый: 8×10, 10×12, 12х 13, 13×14, 19×22, 22×24, 24×27, 30×32, 32×36, 41×46	шт.	по 1
44.	Ключ гаечный рожковый 14×17	шт.	2
45.	Плавкие предохранители номиналом 5А, 10А, 15А, 45А, 65А	шт.	по 1
46.	Ключ односторонний 65	шт.	1	для тепловоза ЧМЭЗ в/и
47.	Ломик стальной	шт.	1
48.	Кувалда двухкилограммовая	шт.	1
49.	Молоток для осмотра локомотива	шт.	1
Техническая аптечка
50.	Ящик металлический	шт.	1	пломба
51.	Соединительный рукав Р-17Б	шт.	1
52.	Соединительный рукав Р-17Б с концевым краном	шт.	1
53.	Металлические и деревянные пробки % «	шт.	по 2
54.	Уплотнительное кольцо головки соединительного рукава	шт.	6
55.	Увязочная проволока диаметром 1-1,5 мм	кг	0,5
56.	Ключ газовый №3	шт.	1
57.	Пенька	кг	0,2

* — принадлежности, перечисленные в пунктах 35-49, должны храниться в опломбированной инструментальной готовальне, указанной в пункте 34;

** — комплектующие, перечисленные в пунктах 51-57, должны храниться в опломбированном ящике, указанном в пункте 50;

*** — пополнение средств индивидуальной защиты на локомотиве, перечисленные в пунктах 26-28, обеспечивает ТЧЭ, пополнение других средств индивидуальной защиты — ТЧР.

Приложение 8 (справочное)

Перечень основных нормативных документов и технологических инструкций, применяющихся при проведении ТО-1, ТО-2 локомотивов

Обозначение	Наименование
ПТЭ №286 от 21.12.2010г.	Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации
671р от 31.03.2010г.	Распоряжение ОАО «РЖД» «Об утверждении рекомендаций локомотивной бригаде по обнаружению неисправностей на локомотивах в пути следования»
2753р от 29.12.2012 г.	Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД» ПОТ РЖД 4100612 — ЦТ — 025 — 2012
2707р От 27.12.2012 г.	Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612 — ЦТ — 023 — 2012
2763р от 29.12.2012г.	Об утверждении Положения о порядке взаимодействия ремонтного локомотивного депо и эксплуатационного локомотивного депо.
2474р От 06.12.2012 г.	Инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электровозов ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612 — ЦТР — 019 — 2012
2477р от 06.12. 2012 г.	Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов ОАО «РЖД» ИОТ РЖД 4100612 — ЦТР — 020 — 2012
2745р от 28.12.2012г.	Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог
2595р от 29.12.2006 г.	Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов в ОАО «РЖД».
1873р от 26.08.2011 (в ред. от 10 . 08 . 2012 )	Об утверждении и введении в действие Положения о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД»
ЦТ-329 от 14.06.1995г.	Инструкция по формированию, ремонту и содержанию колесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм
ЦТ-330 от 11.07.1995г.	Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонного подвижного состава
ЦТ-533 от 27.01.1998г.	Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава
ЦТ-940 от16.05.2003г.	Инструкция по применению смазочных материалов на локомотивах и моторвагонном подвижном составе
ЦТ-ЦУО 175 от 27.04.1993г.	Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе
ЦРБ-393 от 19.07.1996г.	Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов
ВЛЮИО от 31.12.2004г.	Руководство по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов постоянного тока
ВЛ80ИО от 31.12.2004г.	Руководство по текущему ремонту и техническому обслуживанию электровозов переменного тока»
ТЭ116ИО от 31.12.2004г.	Руководство по текущему ремонту и техническому обслуживанию тепловозов 2ТЭ116
ТЭЮИО от 31.12.2004г.	Руководство по текущему ремонту и техническому обслуживанию тепловозов 2ТЭ10
ТЭМ-2 ИО от 31.12.2004г.	Руководство по текущему ремонту и техническому обслуживанию тепловозов ТЭМ2
ПКБ ЦТ 25.0072	Техническое обслуживание и текущий ремонт главного контроллера ЭКГ-8Ж
ПКБ ЦТ 25.0085	Техническое обслуживание и ремонт электронных блоков системы автоматизированного управления рекуперативным торможением САУРТ-034 электровозов постоянного тока
ПКБ ЦТ. 25.0092	Техническое обслуживание и текущий ремонт токоприемников отечественных электровозов постоянного и переменного тока
ПКБ ЦТ 25.0093	Ремонт, уход и содержание песочниц на электровозах
ПКБ ЦТ. 25.0094	Техническое обслуживание и ремонт дугогасительных камер электрических аппаратов отечественных электровозов переменного тока
ПКБ ЦТ 25.0095	Техническое обслуживание и ремонт датчиков боксования ДБ-018, ДБ-019 и панелей управления ПУ-037, ПУ-042 электровозов ВЛ10, ВЛЮу, ВЛ11
ПКБ ЦТ 25.0100	Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и ремонту систем осушки сжатого воздуха
ПКБ ЦТ 25.0119	Техническое обслуживание и текущий ремонт блока световой сигнализации при желтом с красным огне на локомотивном светофоре типа Л143
ПКБ ЦТ 25.0124	Техническое обслуживание, ремонт и испытание кранов машинистов усл. №№ 394, 395 и кранов вспомогательного тормоза локомотивов усл. № 254
ПКБ ЦТ 25.0129	Техническое обслуживание и текущий ремонт Блока включения ЭПТ при экстренном торможении типа Л175
ПКБ ЦТ.25.0158	Техническое обслуживание и ремонт электромагнитных контакторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания. Технологическая инструкция (взамен ТИ 497)
ПКБ ЦТ.25.0161	Техническое обслуживание и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 тележек электровозов ЧС7 и ЧС8. Технологическая инструкция (взамен ТИ 729).
ПКБ ЦТ.25.0162	Ремонт вентилятора охлаждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ116. Тех нологическая инструкция» (взамен ТИ 463).
ПКБ ЦТ.25.0166	Ремонт привода компрессора тепловоза 2ТЭ116.Технологическая инструкция (взамен ТИ 442).
ПКБ ЦТ.25.0167	Техническое обслуживание и ремонт блоков управления выпрямительно- инверторными преобразователями БУ-199 и панелей питания ПП-474 электровозов ВЛ80Р. Технологическая инструкция (взамен ТИ 702).
ПКБ ЦТ.25.0172	Ремонт места установки поглощающего аппарата автосцепного устройства в буферном брусе электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ60, ВЛ15, ВЛ85. Технологическая инструкция» (взамен ТИ 697).
Примечание — Перечень приведен по состоянию на 12.03.2014

Приложение 9 (справочное)

Ссылочные нормативные документы

[1] 671р	Об утверждении рекомендаций локомотивной бригаде по обнаружению неисправностей на локомотивах в пути следования. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2010 г.
[2] 2763р	Об утверждении Положения о порядке взаимодействия ремонтного локомотивного депо и эксплуатационного локомотивного депо. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2012 г.
[3] 1873р	Об утверждении и введении в действие Положения о порядке пересылки локомотивов и мотор- вагонного подвижного состава на инфраструктуре железнодорожного транспорта ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО РЖД» от 26.08.2011. (ред. от 10.08.2012)
[4] ЦРБ-393	Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов. Утверждена распоряжением МПС РФ от 19.07.1996 г.
[5] 2753р	Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД». ПОТ РЖД 4100612-ЦТ-025-2012. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 20.12.2012 г.
[6] 2707р	Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД».ИОТ РЖД 4100612-ЦТ-023-2012. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 27.12.2012 г.
[7] 2594р	Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизель- поездов в ОАО «РЖД». ИОТ РЖД 4100612-ЦТР-020-2012. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2006 г.
[8] 2595р	Инструкция по охране труда для слесаря по ремонту электровозов и электропоездов в ОАО «РЖД». ИОТ РЖД 4100612-ЦТР-019-2012 Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2006 г.
[9] ЦТ-ЦУО 175	Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе. Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 19.04.2010 г.
[10] 2624р	О введении в действие Норм оснащения объектов и подвижного состава первичными средствами пожаротушения. Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 17.12.2010 г.
[11] 1192р	О введении в действие типового положения по взаимодействию дежурного по эксплуатационному локомотивному депо и диспетчера (дежурного) ремонтного локомотивного депо ОАО «РЖД» Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» 01.06.2010 г.

Общие указания

Прежде чем приступить к работе следует внимательно изучить руководство по эксплуатации и эксплуатационную документацию, поставляемую с тепловозом, и особо внимательно изучайте и точно выполняйте требования по безопасной эксплуатации тепловоза 2ТЭ25КМ, а также изложенные в действующих правилах и инструкциях ОАО «РЖД». Постоянно содержите инструмент, спецпринадлежности и противопожарное оборудование в исправности. Храните их в специально отведенных местах, применяйте только по назначению и предохраняйте от воздействия вредных веществ и повреждений. Регулярно контролируйте состояние блокировочных и защитных устройств (ограждений, кожухов, боксов и пр.).

ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатация тепловоза с отключенными или поврежденными упомянутыми устройствами. Не загромождайте кабины, проходы и выходы тепловоза. Соблюдайте требования личной гигиены, следите за состоянием спецодежды, поддерживайте чистоту на тепловозе. Локомотивная бригада должна знать, какое и когда электрооборудование тепловоза находится под напряжением. Не допускайте повреждение изоляции электрооборудования.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РЕМОНТИРОВАТЬ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ, НАХОДЯЩЕЕСЯ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ РАБОТАТЬ НА КРЫШЕ ТЕПЛОВОЗА.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ выпускать в эксплуатацию локомотивы, у которых имеется хотя бы одна из неисправностей, указанная в Правилах технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Правилах текущего ремонта и технического обслуживания локомотивов.

К УПРАВЛЕНИЮ ТЕПЛОВОЗОМ ДОПУСКАЕТСЯ ЛОКОМОТИВНАЯ БРИГАДА, ПРОШЕДШАЯ ПРОВЕРКУ ЗНАНИЙ УСТРОЙСТВА И ОСОБЕННОСТЕЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДАННОГО ТЕПЛОВОЗА.

Принимающая локомотив бригада обязана по журналу формы ТУ-152 проверить даты выполнения последнего технического обслуживания, проверки КЛУБ и радиосвязи, ознакомиться с замечаниями локомотивной бригады, сдающей локомотив, и с записями о выполнении ремонта по этим замечаниям.

Действия локомотивной бригады

При осмотре локомотивов принимающая локомотивная бригада обязана:

• проверить результат выполнения осмотра тепловоза сдающей локомотивной бригадой и в случае, если работы выполнены с низким качеством или не выполнены, сделать об этом запись в журнал формы ТУ-152;

• осмотреть механическую часть локомотива, обратив особое внимание на крепление и состояние бандажей колесных пар, рессорного подвешивания, автосцепных устройств, предохранительных устройств от падения деталей на путь;

• проверить состояние тормозной рычажной передачи, выход штоков тормозных цилиндров и другого тормозного оборудования в соответствии с Инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;

• проверить состояние буксовых узлов колесных пар локомотива, температуру их нагрева (сразу после прекращения движения тепловоза). При этом необходимо проверять надежность болтовых креплений, состояние резино-металлических поводков, отсутствие трещин в корпусах и крышках букс, целостность наличников букс и их крепление. Признаком перегрева подшипникового узла является подгорание и изменение цвета его окраски, вытекание смазки и т.п.;

• проверить работу звуковых приборов (тифон, свисток, вызов помощника машиниста), прожектора, буферных фонарей, освещения путем включения соответствующих тумблеров (нажатия кнопок) на пульте машиниста;

• проверить наличие песка и работу песочниц по п.6.6 Часть 1 2ТЭ25КМ РЭ;

• проверить уровень масла в компрессорах, топлива, воды и масла на тепловозе, масла в регуляторе дизеля:

• удалить конденсат из резервуаров, влагосборников, маслоотделителей пневматического оборудования, убедиться в отсутствии давления в топливной, масляной системах и системе охлаждения по показаниям виртуальных манометров на дисплее в кабине, долить при необходимости в жидкостной манометр водный раствор до нулевой отметки шкалы, стравить воздух из водяных насосов дизеля;

• убедиться в исправности контрольно-измерительных приборов (манометров) и сигнальных ламп на пульте управления;

• проверить наличие и исправность инструмента, инвентаря, запасных частей и материалов, сигнальных принадлежностей, количество и номера тормозных башмаков (которые должны быть занесены в журнал формы ТУ- 152 или другом документе, находящемся на локомотиве), защитных средств, обтирочных и смазочных материалов, средств снегозащиты. При необходимости пополнить их, если локомотив принимается в основном локомотивном депо или пункте оборота;

• проверить закрытие фиксаторов аккумуляторных боксов;

• после запуска проверить работу дизель-генераторной установки, обратив внимание на наличие необычных шумов, стуков и повышенных вибраций;

• произвести проверку радиосвязи, устройств обеспечения безопасности движения и сделать соответствующую запись в журнале формы ТУ-152;

• выполнить проверку тормозного оборудования тепловоза в соответствии с приложением 1 Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава»;

• в зимнее время проверить исправность снегозащитных средств;

• проверить наличие медикаментов в аптечке, согласно Приказа Министерства здравоохранения и социального развития РФ №477н от 04.05.2012 г. Обязательным условием является наличие двух переносных радиостанций.

В целях обеспечения пожарной безопасности принимающая локомотивная бригада обязана:

• проконтролировать исправность средств пожаротушения, автоматической пожарной сигнализации;

• визуально убедиться в отсутствии признаков нарушения электрических контактов, отсоединенных, незаизолированных и незакрепленных проводов или проводов с обгоревшей или поврежденной изоляцией, нетиповых плавких предохранителей (жучков);

• проверить состояние пожароопасных мест, очистив их от скопления масла, тряпок, ветоши и т.д.

В случае, когда при приемке локомотива в основном эксплуатационном локомотивном депо или пункте оборота локомотива локомотивной бригадой обнаруживается неисправность, которая не может быть устранена за время, предусмотренное на приемку локомотива, машинист должен поставить об этом в известность дежурного по эксплуатационному локомотивному депо (пункту оборота локомотивов), произвести запись неисправности в журнале формы ТУ-152 и, по распоряжению дежурного по эксплуатационному локомотивному депо (пункту оборота), производится замена неисправного локомотива.

Дежурный по эксплуатационному локомотивному депо (пункту оборота локомотивов) обязан произвести запись о неисправности, в результате которой был отставлен локомотив, в настольный журнал дежурного по эксплуатационному локомотивному депо в раздел о постановке локомотива в неплановый ремонт. Порядок действий локомотивной бригады локомотива при возникновении на неисправностей тепловоза устанавливается Распоряжением от 31 марта 2010 г. № 671р «Об утверждении рекомендаций локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей на локомотивах в пути следования». Необходимо разработать перечень неисправностей для данного тепловоза к устранению локомотивными бригадами в пути следования. При следовании тепловоза в составе поезда начальник службы эксплуатации должен определить количество тормозных башмаков, в зависимости от крутизны уклона, веса поезда, количества осей.

Меры безопасности

Приступайте к осмотру тепловоза только через некоторое время после остановки, так как при остановке поезда может произойти набегание вагонов, а затем оттяжка состава. Перед осмотром затормозите тепловоз ручным тормозом. Если тепловоз стоит на пути, имеющем уклон, под колесную пару со стороны уклона уложите тормозной башмак. Поднимайтесь на тепловоз и опускайтесь с тепловоза, повернувшись к нему лицом и держась за поручни обеими руками. Перед спуском в ночное время в неосвещенном месте осветите и осмотрите место остановки. Для осмотра пользуйтесь исправными отвертками, пассатижами с изолированными ручками, переносными и контрольными лампами с надежной изоляцией проводов и защитными сетками. Во избежание короткого замыкания между элементами батареи проверяйте крепление перемычки торцевым ключом с изолированной ручкой. Не пользуйтесь ключами с разошедшимися челюстями, не подкладывайте пластинки между головкой болта или гайкой и ключом. Не затягивайте и не отворачивайте гайки и болты ударами молотка или при помощи зубила. Снимайте, устанавливайте и разводите шплинты плоскогубцами или при помощи бородка и молотка. Работу механизма автосцепки проверяйте нажатием рукоятки молотка на замок и наружную лапу замкодержателя, при этом замок не должен утапливаться. Не нажимайте на детали автосцепки руками. При обнаружении утечек воздуха в соединениях, аппаратах, резервуарах, находящихся под давлением, отключите их от питания, выпустите из них воздух и только после этого устраняйте неисправность. Не открывайте вентили и краны ударами молотка или другими предметами, не обстукивайте полости, находящиеся под давлением. Опробуйте тормоза только после того, как убедитесь, что все работы по осмотру тормозов и их рычажной передачи окончены. Необходимо обесточить электрооборудование перед его осмотром. При необходимости выполнения этих работ на аппаратах или проводах электрических цепей управления (низкого напряжения), освещения и сигнализации без снятия напряжения, наденьте диэлектрические галоши или встаньте на диэлектрический коврик, наденьте диэлектрические перчатки.

Меры безопасности при работе силовой установки и в пути следования

Перед проворачиванием коленчатого вала дизеля вручную валоповоротным механизмом предупредите обслуживающий персонал о вращении коленчатого вала, убедитесь, что вал можно вращать, после чего производите вращение. Во время долгого отстоя перед проворачиванием стартер-генератором коленчатого вала дизеля с открытыми индикаторными кранами предупредите обслуживающий персонал о вращении и убедитесь, что предельный выключатель и воздушная захлопка приведены в нерабочее положение, валоповоротный механизм выведен из зацепления с муфтой, ограждения вращающихся частей дизеля в исправном состоянии. Убедитесь, можно ли вращать коленчатый вал стартер-генератором, после чего производите вращение. Обслуживающий персонал при вращении коленчатого вала не должен находиться против индикаторных кранов. Перед пуском дизель-генератора закончите осмотр всех узлов, убедиться в отсутствии посторонних предметов и закрытии защитных кожухов.

Не запускайте дизель-генератор с неисправными ограждениями вращающихся деталей и не производите работ на движущихся частях тепловоза. Не открывайте коллекторные лючки и другие крышки электрических машин, находящихся под напряжением. Следите за исправностью подножек и поручней, правильностью укладки щитков пола. Не высовывайтесь из окон и дверей тепловоза за пределы габарита подвижного состава. Проявляйте особую бдительность при выезде из депо, следовании к составу, при приближении к переездам и пассажирским платформам. Не превышайте установленные скорости движения. Сходите с тепловоза только после полной остановки, внимательно осмотрев место остановки, а в темное время суток осветив то место, на которое нужно сойти. Не сходите с тепловоза со стороны приближающегося поезда. ЗАПРЕЩАЕТСЯ при следовании тепловоза по стрелочным переводам и кривым радиусом менее 250 м, находиться на переходной площадке тамбура.

Правила пожарной безопасности

ЗАПРЕЩАЕТСЯ хранить и провозить посторонние предметы в кабине машиниста, дизельном помещении, аппаратной камере, аппаратном помещении и других служебных помещениях тепловоза. Служебные помещения и все узлы тепловоза должны постоянно содержаться в чистоте.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ выбрасывать в окна незатушенные окурки, спички и другие предметы.

Смазочные материалы должны храниться в металлических бидонах с плотно закрывающимися крышками, а обтирочные концы, как чистые, так и загрязненные — в металлических ящиках с крышками. Хранение смазочных и обтирочных материалов допускается только в строго определенных местах служебных отделений или в специальных подкузовных ящиках. Все защитные устройства электрооборудования должны находиться в полной исправности. Места электрических соединений должны иметь надежные контакты. Все провода, отключаемые по какой-либо причине от любого аппарата, должны предварительно отключаться и от источника питания. Их концы тщательно изолируются и подвязываются так, чтобы была исключена возможность соприкосновения с какими-либо аппаратами или заземленными частями тепловоза.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ постановка некалиброванных вставок в цепях тепловоза вместо типовых предохранителей.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать силовые контакторы без дугогасительных камер, электрооборудование с нарушенной изоляцией электропроводки, не закрепленными контактами, соединять электрические провода между собой холодной скруткой, включать или отключать контакты реле принудительным способом.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ подключать к бытовым розеткам тепловоза неисправное электрооборудование, с поврежденными сетевыми шнурами или вилками, самодельные нагревательные приборы, а также любое электрооборудование, не входящее в комплектацию тепловоза, потребляемая мощность которого превышает 1200 Вт.

Шкафы с электроаппаратами и тому подобное оборудование должны систематически очищаться от пыли, горючих материалов и мусора. Подтекание масла или топлива в трубопроводах, на дизелях, компрессорах, редукторах или других узлах не допускается. Очистка от нефтепродуктов крыш, пространств под половицами дизельного помещения, поддонов и других емкостей специально предназначенных для сбора нефтепродуктов, очистка глушителей от нагара, проверка и очистка дренажных труб тепловозов должны производиться согласно требованиям соответствующих правил ремонта и технического обслуживания. Наполнение топливного бака должно производиться ниже верхнего его уровня не менее чем на 50 мм, имея в виду свойство топлива расширяться при повышении температуры наружного воздуха и при включении топливоподогревательных устройств. Заправочный пистолет отводится от горловины бака только после полного прекращения вытекания топлива. После набора топлива пробки баков должны быть плотно закрыты.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ курить при заправке топливных баков.

На тепловозе, кроме того, ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

• пользоваться для освещения и других целей открытым огнем (факелами, свечами, паяльными лампами и т.п.);

• курить в дизельном помещении и вблизи аккумуляторных батарей;

• сушить спецодежду и другие горючие материалы на дизелях, электродвигателях, генераторах, выхлопных трубах и других пожароопасных местах;

• оставлять открытыми индикаторные краны дизелей;

• промывать бензином и керосином кузов и агрегаты.

Глушитель, установленный в системе выпуска дизеля, должен быть исправным.

В установленные сроки должна производиться его очистка от несгоревших частиц и нагара.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ТЕПЛОВОЗ после срабатывания датчика-реле уровня воды в расширительном баке (ДРУ-1ПМ) без дозаправки системы охлаждения дизеля.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ЭКСПЛУАТИРОВАТЬ ТЕПЛОВОЗ:

• с неисправностями, перечисленными в п. 12.4 Правил технической эксплуатации и записанными в журнале технического состояния локомотива (форма ТУ-152);

• с неполным комплектом или неисправными средствами пожаротушения и пожарной сигнализации.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ установка печки в кабине машиниста для обогрева проводников, сопровождающих тепловоз, пересылаемый в недействующем состоянии, с отступлениями от утвержденной конструкторской документации.

Оснащение средствами пожаротушения и пожарной сигнализации

Каждый тепловоз оборудован системой обнаружения и тушения пожара СПСТ Эл4-04 с генераторами огнетушащего аэрозоля типа АТС, расположенными в высоковольтной камере, дизельном помещении, холодильной камере и аппаратном помещении.

Каждая секция оснащена тремя огнетушителями:

• Огнетушитель порошковый ОП-4 в кабине машиниста тепловоза;

• Огнетушитель углекислотный ОУ-3 в аппаратном помещении;

• Огнетушитель воздушно — пенный ОВП-8 в дизельном помещении.

Укомплектование должно производиться только полностью заряженными и опломбированными огнетушителями, снабженными бирками с указанием даты (месяц и год) зарядки и даты очередной перезарядки, контроля и технического освидетельствования, зависящие от типа огнетушителя. Допускается укомплектование огнетушителями, у которых вместо бирки ее содержание нанесено штемпельной краской на корпусе со стороны, противоположной насадке. В эксплуатации нельзя допускать прямого нагрева баллонов огнетушителей солнечными лучами или другими источниками тепла; навешивание на них каких-либо проводов и тросов, мешающих свободному использованию огнетушителя, ударов по баллону или другим частям огнетушителя, попаданию влаги на вентиль-затвор и раструб. Нагрев углекислотного огнетушителя до высокой температуры категорически запрещается, так как при этом возрастет давление углекислоты, под действием которого разрывается предохранительная мембрана, и огнетушитель срабатывает.

Действия локомотивной бригады при пожаре

Действия локомотивной бригады при пожаре производите в соответствии с главой 4 «Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе» ЦТ-ЦУ0/175, а именно:

При возникновении пожара на тепловозе машинист обязан:

• установить нулевую позицию контроллера машиниста, остановить дизель горящей секции остановить поезд по возможности на неэлектрифицированном пути;

• подать сигнал пожарной тревоги и, используя поездную радиосвязь или любой другой возможный в создавшейся ситуации вид связи, сообщить о пожаре поездному диспетчеру или дежурному по ближайшей станции для вызова пожарных подразделений;

• так как распространение огня при пожаре на тепловозе происходит быстро, то немедленно, если позволяют обстоятельства, не дожидаясь остановки поезда, направить помощника на тушение пожара;

• принять меры к удержанию поезда на месте, выключить все приборы управления на пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи;

• При вынужденной остановке поезда принять меры к закреплению состава. Остановка поезда на мостах, под мостами, в тоннелях и других местах, не допускающих тушения пожара, запрещается;

• при небольшом очаге пожара ликвидировать его, используя имеющиеся огнетушители или другие средства пожаротушения. Запрещается тушить водой и пенным огнетушителем горящие провода, электроаппаратуру и электромашины под напряжением. Тушение их должно производиться углекислотными, порошковыми огнетушителями и сухим песком;

• при значительном пожаре или когда огнетушителями потушить пожар не удается, необходимо следовать указаниям п. 9.2 руководства по эксплуатации «Система пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения СПСТ для тепловозов ТП1827.00.00 РЭ:

а) убедиться, что на блоке БКИУ установлен режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ» (если установлен другой режим, необходимо установить режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ»), Для изменения режима запуска генераторов огнетушащего аэрозоля используется кнопка «РЕЖИМ» в правой части лицевой панели БКИУ. При каждом ее нажатии режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля изменяется: «АВТОМАТИЧЕСКИЙ», «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ», «РУЧНОЙ» Текущее значение режима запуска генераторов огнетушащего аэрозоля отображается одним из 3-х светодиодов группы «РЕЖИМ» в правой части лицевой панели блока БКИУ.

б) убедиться в отсутствии людей и принять меры к недопущению их в секцию, где произошло возгорание,

в) убедиться, что все двери секции, в которой произошло возгорание, закрыты (на дисплее БКИУ световой индикатор «двери» данной секции должен быть погашен), если двери открыты, то закрыть их;

г) отломать блокировочную скобу над кнопкой «ПУСК» на лицевой панели БКИУ той секции, где произошло возгорание;

д) нажать кнопку «ПУСК» на лицевой панели БКИУ один раз(Если Система обнаружила возгорание в кузове тепловоза) или нажать кнопку «ПУСК» на лицевой панели БКИУ три раза с интервалом между нажатиями не более 3 секунд, дожидаясь звукового подтверждения после каждого нажатия (Если Система не обнаружила очаг возгорания, а пожар обнаружен локомотивной бригадой путем осмотра кузова тепловоза);

е) в течение 30 секунд покинуть локомотив, захватив с собой тормозные башмаки для закрепления состава;

ж) после выхода из локомотива необходимо тщательно закрыть все двери секции, в которой произошло возгорание;

и) через 30 секунд после закрытия дверей активируется основная очередь средств автоматического пожаротушения;

к) если отсутствует уверенность в ликвидации возгорания, необходимо:

• открыть один и блоков ПДУ (который удобнее) той секции локомотива, где обнаружено возгорание;

• откинуть защитную скобу и (не ранее, чем через 1 минуту после запуска генераторов основной очереди) нажать и удерживать не менее пяти секунд кнопку «РЕЗЕРВ».

После нажатия кнопки «РЕЗЕРВ» активируется резервная очередь средств автоматического пожаротушения.

Помните!

При принудительном запуске средств автоматического пожаротушения (система пожарной сигнализации не обнаружила возникновение пожара) активация средств автоматического пожаротушения будет происходить в секции, где три раза нажата кнопка «ПУСЬС» блока БКИУ. Если 30-ти секундная задержка перед запуском генераторов огнетушащего аэрозоля будет недопустимой, необходимо использовать режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля «РУЧНОЙ».

В этом случае необходимо строго в указанной последовательности:

а) установить режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля «РУЧНОЙ»

б) открыть одну из боковых дверей секции;

в) нажать кнопку «ПУСК» на лицевой панели БКИУ один раз;

г) покинуть локомотив, захватив с собой тормозные башмаки для закрепления состава;

д) после выхода из локомотива необходимо убедиться, что все двери секции, в которой произошло возгорание, закрыты, а если нет, то закрыть их;

е) сразу после закрытия дверей активируется основная очередь средств автоматического пожаротушения.

ж) если очаг возгорания не ликвидирован и пожар продолжается, необходимо:

• с помощью ключа открыть блок ПДУ той секции тепловоза, где обнаружено возгорание;

• откинуть защитную скобу и нажать и удерживать не менее пяти секунд кнопку «РЕЗЕРВ» в блоке ПДУ;

Если развитие возгорания не позволяет произвести запуск средств автоматического пожаротушения из кабины машиниста, необходимо запуск средств автоматического пожаротушения произвести с блока ПДУ секции, где обнаружено возгорание. Этот метод принудительного тушения возгорания является предпочтительным. В этом случае необходимо:

а) покинуть локомотив, захватив с собой тормозные башмаки для закрепления состава;

б) желательно* закрыть все двери секции, в которой обнаружено возгорание;

в) открыть один из блоков ПДУ (который удобнее) той секции локомотива, где обнаружено возгорание;

г) откинуть защитную скобу с надписью «ОСНОВНОЙ», нажать и удерживать не менее пяти секунд кнопку;

д) после нажатия кнопки «ОСНОВНОЙ» в блоке ПДУ без всякой задержки независимо от состояния дверей и режима запуска средств автоматического пожаротушения активируется основная очередь средств автоматического пожаротушения;

• при использовании в качестве средств автоматического пожаротушения модулей газового пожаротушения все двери должны быть закрыты обязательно т.к. без этого пожаротушение будет неэффективным.

е) если отсутствует уверенность в ликвидации возгорания, необходимо:

• открыть один и блоков ПДУ (который удобнее) той секции локомотива, где обнаружено возгорание;

• откинуть защитную скобу и (не ранее, чем через 1 минуту после запуска генераторов основной очереди) нажать и удерживать не менее пяти секунд кнопку «РЕЗЕРВ». После нажатия кнопки «РЕЗЕРВ» активируется резервная очередь средств автоматического пожаротушения

• если пожар не может быть ликвидирован своими силами и имеющимися средствами, отцепить тепловоз и отвести горящую секцию от вагонов, деревянных строений и других сооружений. После этого, при опасности распространения огня с горящей секции на другую, секции расцепить и развести на безопасное расстояние (инструкции ЦТ-ЦУ0/175 и регламент взаимодействия локомотивных бригад с причастными работниками ОАО «РЖД», деятельность которых непосредственно связана с движением поездов, при возникновении аварийных и нестандартных ситуаций на инфраструктуре ОАО «РЖД», утвержденный Распоряжением от 30 декабря 2010 г. №2817р).

К работе на тепловозе 2ТЭ25КМ локомотивная бригада, не ознакомившаяся с Руководством по эксплуатации, в том числе с настоящим разделом НЕ ДОПУСКАЕТСЯ. К работе машинистами, помощниками машинистов тепловоза 2ТЭ25КМ, в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, допускаются мужчины не моложе 18 лет, прошедшие в установленном порядке профессиональный отбор, профессиональное обучение, обязательный предварительный (при поступлении на работу) медицинский осмотр, прошедшие специальную подготовку на право управления тепловозом, а также инструктаж по охране труда и пожарной безопасности, обучение по охране труда и электробезопасности, стажировку, проверку знаний по охране труда, электробезопасности в электроустановках выше 1000 В.

Машинист, помощник машиниста должны знать:

а) конструкцию тепловоза 2ТЭ25КМ;

б) правила эксплуатации тепловоза;

в) способы и безопасные приемы устранения неисправностей их оборудования;

г) схемы электрических цепей тепловоза, электрических машин, приборов и аппаратов, которые находятся под напряжением;

д) действие на человека опасных и вредных производственных факторов, которые могут возникнуть во время работы, и меры защиты от их воздействия;

е) требования охраны труда, производственной санитарии при эксплуатации и техническом обслуживании тепловоза, а также требования пожарной безопасности на тепловозе 2ТЭ25КМ Машинист и помощник машиниста во время работы должны иметь при себе служебное удостоверение, удостоверение по охране труда с отрывными талонами и удостоверение о присвоении группы по электробезопасности.

Требования инструкций для локомотивной бригады

Локомотивная бригада должна ВЫПОЛНЯТЬ требования инструкции ЦТ-ЦУ0/175, действующих требований пожарной безопасности и инструкций по эксплуатации системы пожарной сигнализации и автоматического пожаротушения (СПСТ) СПСТ3.00.000И1, СПСТ3.00.000И4, СПСТ3.00.000И5, обращая при этом особое внимание на следующее.

а) эксплуатировать тепловоз можно только при включённой СПСТ и наличии ключа от дверки блока БКИУ. После включения СПСТ необходимо убедиться, что система работает в основном режиме работы системы «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ», а на лицевой панели БКИУ в обеих кабинах (БКИУ-1 и БКИУ-2) светится индикатор — «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ». При этом свечение индикаторов красного цвета, расположенных в нижней части лицевой панели БКИУ — «Обрыв», «КЗ», «Генер.», «Пожар» — не допускается!

б) уметь пользоваться СПСТ и уметь контролировать исправность СПСТ;

в) уметь пользоваться переносными средствами пожаротушения (огнетушителями ОУ-3 и ОП-4);

г) периодически контролировать исправность СПСТ;

д) курить на тепловозе допускается только в кабинах машиниста при наличии в них закреплённых пепельниц;

е) не допускать использования открытого огня при техническом обслуживании оборудования и осмотре тепловоза;

ж) хранить смазочные и обтирочные материалы в металлических ёмкостях с крышками;

з) не провозить на тепловозе посторонние предметы;

В СЛУЧАЕ СРАБАТЫВАНИЯ НА ТЕПЛОВОЗЕ СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ ЗАПРЕЩАЕТСЯ НАХОДИТЬСЯ В ПОМЕЩЕНИЯХ ТЕПЛОВОЗА.

В зимнее время дополнительно проверить:

• наличие закрытий жалюзи кондиционеров;

• наличие закрытия утеплительных щитов секций радиаторов при установившейся температуре наружного воздуха ниже +5°С.

В соответствии с таблицей 1 Положение кранов водяной системы при заправке охлаждающей жидкостью, сливе и эксплуатации тепловоза (Часть 2 настоящего руководства) проверить:

• открытие кранов межконтурного перепуска системы охлаждения №14(57), 14(58);

• открытие крана 14(64) системы охлаждения для подогрева топлива в топливоподогревателе;

• открытие крана 13(51) подогрева воды бака умывальника системы охлаждения.

При работающем дизеле проверьте:

• давление и температуру в системах, обслуживающих дизель;

• давление масла, поступающего в дизель, которое должно быть при л 1000 об/мин, коленчатого вала и температуре 80°С не менее 5,5 кгс/см , а при л 350 об/мин, и температуре 80°С не менее 1,3 кгс/см ;

• перепад давления масла до и после самоочищающегося фильтра тонкой очистки масла, который должен быть не более 1,8 кгс/см при 1000 об/мин и температуре 80°С.

При резком изменении перепада давления масла немедленно остановите дизель, осмотрите фильтр масла и картер дизеля для обнаружения причин изменения перепада;

• температуру масла на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 70-80°С, но не более 90+2°С;

• температуру охлаждающей жидкости на выходе из дизеля, которая должна быть в пределах 75-90°С, но не более 105+2°С;

• давление топлива перед топливными насосами, которое должно быть л не менее 1,5 кгс/см на полной мощности;

• величину разрежения в картере дизеля, которая должна быть в пределах от 10 до 40 мм вод. ст. на полной мощности и от 0 до 40 мм вод. ст. на остальных режимах;

• разность температур по отдельным цилиндрам, которая должна быть не более 100°С и разность давления сгорания, которое допускается не более л 10 кгс/см;

• уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке, уровень масла в раме дизеля, уровень жидкости в жидкостном манометре и при необходимости произвести их долив.

Если уровень масла в раме дизеля не понизился после пуска дизеля, немедленно произведите анализ масла на вязкость, температуру вспышки и содержание охлаждающей жидкости;

• включить компрессор, проверить по манометру главных резервуаров пределы включения и отключения компрессора при понижении и повышении давления сжатого воздуха;

Включение компрессора должно происходить при понижении давления до 0,75 МПа±0,02 МПа (7,5кгс/см2±0,2кгс/см2), отключение при повышении давления до 0,9МПа ±0,02МПа (9 кгс/см2±0,2 кгс/см2)

• работу тормозного компрессора. Время повышения давления воздуха л в главных резервуарах с 7,0 до 8 кгс/см должно быть не более 31с. Давление масла по манометру должно быть не менее 1,5 кгс/см;

• звучание тифона, свистка, сигнала вызова помощника машиниста;

Проверить положение кранов тормозной системы и привести их в рабочее положение согласно схеме 2ТЭ25КМ.040.01.000ПЗ;

Проверьте сопротивление изоляции с помощью «Прибора для определения сопротивления изоляции низковольтных цепей», расположенного на передней стенке высоковольтной камеры. При сопротивлении изоляции низковольтных цепей (в плюсовой или минусовой полярностях) ниже 0,25 МОм произведите поиск места с пониженным сопротивлением изоляции. Запрещается эксплуатация тепловоза с пониженным сопротивлением изоляции в плюсовых цепях. При сопротивлении изоляции в плюсовых цепях равной нулю необходимо отключить рубильник аккумуляторной батареи и устранить неисправность.

При запуске и останове дизеля выключайте радиостанцию.

Проверить тормоза локомотива в соответствии «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». Перед началом движения, давление воздуха в главных резервуарах и тормозной магистрали должно быть в пределах, указанных в «Правилах технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

При устранении неисправностей приборов, утечек воздуха в соединениях аппаратов, резервуаров и устройств, находящихся под давлением, их следует отключить от питательной магистрали и выпустить воздух. При выполнении этих работ локомотивная бригада должна пользоваться рукавицами и защитными очками.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ открывать и закрывать вентили и краны воздушной магистрали, аппаратов и резервуаров локомотива, ударами молотка или других предметов. Помощники машиниста, принимающие участие в проверке состояния локомотива, должны докладывать машинисту обо всех выявленных недостатках и неисправностях, угрожающих безопасной работе.

Запрещается эксплуатация тепловоза, с неисправными или отсутствующими блокировочными устройствами, заземлениями, защитными ограждениями, средствами защиты и пожаротушения.

При работе на линии локомотивной бригаде для поддержания тепловоза в работоспособном состоянии, своевременного выявления возникающих неисправностей необходимо выполнять следующее:

а) следить за показаниями контрольно-измерительных приборов и блоков индикации МПСУ, КЛУБ;

б) контролировать работу тяговых электродвигателей вспомогательных машин и другого оборудования, электрических и пневматических цепей;

в) производить систематический осмотр механической части, вспомогательных машин и другого электрического оборудования. Неисправный тяговый электродвигатель и вспомогательную электромашину отключить;

г) проверять периодически, во время стоянок при заторможенном тепловозе нагрев буксовых узлов прикосновением ладони.

Температура у однородного оборудования должна быть примерно одинаковой, и ладонь должна выдерживать прикосновение к нагретым частям. Резкое повышение температуры свидетельствует о ненормальной работе оборудования.

Охлаждение букс водой или снегом не допускается. При возникновении во время работы или запуске вспомогательных машин повышенного перегрева обмоток или подшипников, шума, вибрации, понижения частоты вращения или внезапной остановки отключить неисправную машину. Следить за режимом подзарядки аккумуляторной батареи и напряжением на ней, т.е. не допускать разряда аккумуляторной батареи ниже 80 В. Если при разряде будет замечено значительное падение ёмкости батареи записать об этом в журнале технического состояния тепловоза для выявления неисправных аккумуляторов при техническом обслуживании. Если срабатывает устройство защиты, выяснить и устранить причину срабатывания. Повторно включать устройство защиты без выяснения причины и устранения неисправностей можно только в тех случаях, когда неясна неисправность или имеется подозрения на ложное срабатывание. О всех случаях срабатывания сделать запись в журнале технического состояния тепловоза. Торможение тепловоза и состава поезда может осуществляться пневматическим и электропневматическим тормозом в соответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава». Трогание тепловоза с места производите плавно, без рывков, не допуская боксования колес тепловоза. Время нахождения рукоятки в том или ином положении, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с.
Для предотвращения боксования колес песок подавайте до начала боксования. Если боксование все же началось, переведите задатчик позиций контроллера в нулевое положение, дайте песок и постепенно перемещайте задатчик позиций на более высокие позиции.

В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ ПРИМЕНЯТЬ КОНТРТОК ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯ ПОЕЗДА!

Параметры контроля локомотивной бригады

В пути следования и на стоянках тепловоза на промежуточных станциях локомотивная бригада должна следить за следующими параметрами:

• дымностью выпускных газов, которые должны быть серого цвета, или при работе под нагрузкой — бесцветными;

• ритмичностью работы дизеля, отсутствием посторонних шумов и стуков при работе дизеля;

• работой электрических машин;

• отсутствием посторонних шумов в вентиляторах, компрессоре;

• зарядом аккумуляторной батареи;

• отсутствием течи по всем системным трубопроводам;

• уровнем охлаждающей жидкости в расширительном баке системы.

Перед остановкой дизеля необходимо проработать 7-10 минут на холостом ходу и минимальной частоте вращения (нулевая позиция рукоятки контроллера), после чего он может быть остановлен с пульта управления машиниста. После остановки дизель-генератора убедитесь в том, что автоматически включился насос и дизель прокачивался маслом в течение 60 с. Остановка дизель-генератора кнопкой на механизме воздушной захлопки в нормальных условиях категорически запрещается. Допускается остановка дизеля кнопкой аварийной остановки из кабины машиниста с последующим приведением механизмов предельного выключателя и воздушной захлопки в рабочее положение.

В случае аварийной остановки дизеля, нажатием кнопки воздушной захлопки, немедленно нажмите на кнопку предельного выключателя. После аварийной остановки прокачайте дизель маслом в течение не менее 5 минут и затем проверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным механизмом, при этом обратите внимание на плавность вращения коленчатого вала. Перед уходом с тепловоза на панели пульта машиниста выключите все автоматические выключатели и тумблеры освещения, а на высоковольтной камере выключите рубильник аккумуляторной батарей, тумблеры освещения и автоматический выключатель «Освещение». Затормозите тепловоз ручным тормозом. В случае отказа температурного измерителя (ТИ) (на дисплее машиниста отобразится тревожное сообщение «Нет связи с температурным измерителем») и/или пропадании показаний температур охлаждающей жидкости система автоматического регулирования температур дизеля (САРТ) не функционирует. В данном случае продолжение эксплуатации тепловоза возможно только с использованием принудительного охлаждения теплоносителей дизеля (при помощи тумблеров ручного управления Т1-Т4) и постоянном контроле (в том числе тактильном) за состоянием трубопроводов. Во время длительной стоянки тепловоза при работающем дизеле оставить включенным только СПСТ и необходимое оборудование (например, ночью — освещение, зимой — отопление кабины и т.п.). При необходимости покинуть тепловоз нужно нажатием кнопки «РЕЖИМ » на панели БКИУ любой секции перевести СПСТ в автоматический режим «Пуска» при включённых автоматических выключателях «Пожарная сигнализация», «Радиостанция» и «Питание БУ-МСУ и датчиков. Покинуть тепловоз тщательно закрыв все двери и убедиться в свечении световых оповещателей «АВТОПУСК ВКЛЮЧЕН». В зимний период во избежание снижения сопротивления изоляции тяговых двигателей и электродвигателей вспомогательных машин вводить тепловоз в отапливаемое помещение депо только с теплыми электродвигателями.

После прибытия в депо локомотивная бригада должна

а) осмотреть тепловоз;

б) произвести запись в журнале технического состояния тепловоза о неисправностях или ненормальной работе оборудования тепловоза;

Перед уходом тепловоза

а) выключить в кабине все выключатели и тумблеры, кроме опломбированных;

б) произвести торможение краном вспомогательного тормоза усл.№215 и краном машиниста усл.№395. После полной разрядки тормозной магистрали и уравнительного резервуара выждать 5с и перевести рукоятку УБТ в положение вверх (выключено);

г) затормозить тепловоз ручным тормозом;

д) отключить рубильник батареи;

е) очистить тепловоз от пыли, грязи и снега;

ж) отключить или перевести СПСТ в автоматический режим пуска с питанием от собственного источника.

Во время холодного отстоя тепловоза СОТП в автоматическом режиме «ПУСКА» не должна работать от собственных аккумуляторов более суток. Уходя с тепловоза, закрыть все окна и запереть на ключ входные двери. Ключи от входных дверей, рукоятку ключа включения блокировки тормозов сдать дежурному по депо. При сдаче тепловоза локомотивная бригада обязана, сделать подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов, оборудования, электрических и пневматических схем, о работе МПСУ, КЛУБ, СПСТ, приборов безопасности, радиостанции. Сдающая локомотивная бригада должна поставить в известность принимающую бригаду о всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы оборудования тепловоза, а также о применении аварийных схем. Произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения их состояния и причин повреждения, в случае угрозы безопасности движения, принять меры к постановке неисправного тепловоза в пункт технического обслуживания основного (оборотного) депо. При поступлении в ремонтное депо локомотива для непланового ремонта или после неисправности, повлекшей брак в поездной работе, мастерам или ответственным лицам произвести снятие показаний системы бортовой диагностики МПСУ для дальнейшего расследования причин неисправности. За отсутствие записи обнаруженных неисправностей и случаи сокрытия их, сдающая бригада несет персональную ответственность.

Подготовка тепловоза к работе

Перед вводом тепловоза в эксплуатацию произведите его осмотр, расконсервацию, экипировку и другие работы, предусмотренные настоящим руководством.

Наружная расконсервация

• снимите пломбы с дверей кабины машиниста, с люков песочниц, крана машиниста и комбинированного крана, аккумуляторных отсеков, замка горловины над водяным баком;

• снимите упаковочный материал с решеток выброса пыли, выпускных патрубков глушителей шума, буферных фонарей, тифона, решеток на наружных стенках окон кузова, кабины и крыш, рамы тепловоза.

Расконсервация агрегатов и узлов

• протрите салфеткой, смоченной в бензине до удаления смазки, все наружные поверхности деталей узлов, покрытые антикоррозионной смазкой, затем протрите их салфетками и смажьте небольшим количеством авиационного масла;

Допускается наружные поверхности, законсервированные тонким слоем масла К-17, не расконсервировать.

• с инструмента и принадлежностей, необходимых для размещения на тепловозе для эксплуатации, удалите смазку ветошью, смоченной в бензине, затем протереть насухо;

• расконсервацию компрессора производите согласно руководству по эксплуатации компрессора;

• расконсервацию дизель-генератора производите согласно требованиям руководства по эксплуатации и дизель-генератора 18-9ДГ.91РЭ;

• расконсервацию регулятора частоты вращения и мощности электронного типа ЭРЧМЗОТ производите согласно руководству по эксплуатации на регулятор;

• переведите датчик-реле уровня ДРУ-1ПМ из транспортного положения в эксплуатационное.

Расконсервация электрооборудования

Аккумуляторная батарея

• снимите шпагат и бумагу с наконечников проводов; наконечники проводов, перемычки и клеммы очистите от смазки чистыми салфетками, смоченными в бензине, затем протрите насухо;

• провести зарядку батареи и ее подключение согласно инструкции завода изготовителя.

Электрические аппараты и электрические машины.

• протрите коллекторы и контактные кольца бензином или уайт-спиритом;

• Снимите щитки закрытия с вентиляционных отверстий тяговых электродвигателей.

Расконсервация тележки

• проверьте наличие и состояние смазки в опорах тепловоза, шкворневых узлах, кожухах тяговых редукторов и моторно-осевых подшипниках тяговых электродвигателей.

В случае необходимости проведите дозаправку масла.

Топливо, смазка, вода, песок

Не допускайте применения других сортов топлива, смазочных материалов, воды, песка, ОПС, не предусмотренных данной инструкцией, без согласования с заводом-изготовителем тепловоза. Смазку нижеуказанных узлов тепловоза производите в полном соответствии с картой смазки (приложение А к инструкции по техническому обслуживанию тепловоза). Не допускайте смешивания различных смазочных материалов, а также масел, выработанных из нефти различных месторождений (выработанных на различных заводах). Для дизеля применяйте топливо дизельное ЕВРО по ГОСТ Р 52368-2005(EN590:2004) или по ГОСТ 305-82. Использование топлива других марок без согласования с заводом-изготовителем дизеля не разрешается. Соответствие топлива техническим условиям должно быть подтверждено сертификатом поставщика и контрольным анализом пробы, взятой из емкости принятого топлива, на вязкость, температуру вспышки, содержание механических примесей, воды и серы.

Для дизеля и его узлов применяйте смазочные материалы согласно «Руководству по эксплуатации дизель-генератора 18-9 ДГ.91 РЭ ». Для смазки тормозного компрессора применяйте масло компрессорное в соответствии с инструкцией по эксплуатации на компрессор. Для охлаждения дизель-генератора применяется охлаждающая жидкость с присадкой «Инкорт 8МЗ» (универсальной) ТУ2415-001- 52323505-2002. Требования к исходной воде используемой при приготовлении охлаждающей жидкости, а также особенности применения присадки «Инкорт 8МЗ» (универсальной) в эксплуатации приведены в приложении №2 указания МПС России от 13.01.2003г. №П-24у. Бункеры песочниц заправляйте сухим песком, подготовленным на ПТО тепловозов или в депо по «Техническим условиям на песок для песочниц локомотивов». Заправку песком производите только при наличии сеток.

Экипировка тепловоза топливом, маслом, водой, песком

Емкости, предназначенные для экипировки, должны быть чистыми и иметь крышки. Заправку маслом производите через сетчатые фильтры, заправочных горловин, не допуская попадания посторонних тел в заправляемые емкости. После экипировки плотно закройте заправочные горловины, проверьте исправность их закрытия и протрите чистой ветошью. Бак для топлива заправляйте через заправочные горловины расположенные по обеим сторонам тепловоза. Количество топлива, заправляемого в бак перед поездкой должно быть рассчитано таким образом, чтобы планируемый остаток топлива в баке к концу поездки составлял не менее 1000 литров. Количество топлива в баке контролируйте по двум топливомерным устройствам. Шкала уровнемера от 1000 литров и менее отмечена красной чертой.

Дизель заправляйте маслом через заливочную горловину в раме дизеля. Запрещается добавлять масло в дизель через сливную трубу. При полностью заправленной масляной системе дизеля уровень масла в картере должен быть от 20 до 30мм ниже верхней метки масломерного щупа при работающем маслопрокачивающем насосе. В зимний период эксплуатации (см. п. 4.6) рекомендуется заправку масляной системы производить непосредственно перед пуском дизель-генератора маслом, нагретым до температуры от 353 до 363 К (от +80 до +90 °С). Запрещается нагревать масло выше 368 К (+95 °С). Электронный регулятор мощности и скорости заправляйте через заливную пробку на крышке исполнительного устройства регулятора. Рекомендуется подогревать масло перед заправкой до температуры от 323 до 333 К (от +50 до +60 °С) и для дополнительной фильтрации устанавливать в горловину шелковое полотно. Уровень заправки должен быть между рисками маслоуказателя. Внутренние полости корпусов опор на раме тележки заправляйте через верхние отверстия, закрываемые пробками, до уровня нижней кромки отверстия. Внутренние полости шкворневых балок тележек заправляйте через трубки подачи масла до уровня верхней кромки отверстия. Систему охлаждения дизеля, масла и наддувочного воздуха заправляйте водой с присадкой (см. п. 3.2.7) под напором через одну из соединительных головок. При вводе в эксплуатацию тепловоза прибывшего из депо с осушенной водяной системой, перевести датчик-реле уровня ДРУ-1ПМ из транспортного положение в эксплуатационное. При заправке охлаждающей жидкостью проверить срабатывание датчика (РУВ) по показанию на экране дисплея в кабине машиниста!

В зимний период эксплуатации (см. п. 4.6) систему охлаждения дизеля, масла, наддувочного воздуха заправляйте непосредственно перед пуском дизель- генератора вначале водой, нагретой до температуры от 313 до 333 К (от +40 до +60 °С). При заправке нагретой водой следите за заполнением системы, проверяя на ощупь нагрев секций радиаторов холодильной камеры, охладителей масла, выпускных патрубков коллекторов и цилиндров блока дизеля. Если система охлаждения не нагрелась, рекомендуется слить воду и заправить снова систему водой, нагретой до температуры от 313 до 333 К (от +40 до +60 °С). После прогрева систему заправьте водой, нагретой до температуры 343 К (+70 °С). В зимний период, когда температура охлаждающей воды и масла дизеля достигла 288 К (+15 °С), а дизель-генератор по какой-то причине пустить невозможно, немедленно слейте воду из системы. Холодную воду добавляйте только после снижения температуры в системе охлаждения дизеля, масла и наддувочного воздуха в интервале от 313 до 323 К (от +40 до +50 °С). Бак умывальника заправляйте через соединительную головку 15(3) в соответствии с рисунком 12 обычной водой без присадок. В зимний период эксплуатации бак умывальника заправляйте после заправки и прогрева системы охлаждения дизеля. Бак устройства для обмыва лобовых стекол кабины машиниста заправляйте только в летний период эксплуатации до уровня верхней риски щупа через горловину, закрываемую крышкой. В зимний период эксплуатации бачек стеклоомывателя заправлять только низкозамерзающей жидкостью типа «Арктика», с температурой застывания в зависимости от климатической зоны эксплуатации. Перед отворачиванием крышки закройте разобщительный кран на трубе подвода воздуха в бак. После заправки установите щуп, закройте горловину крышкой, откройте разобщительный кран в соответствии с рисунком 18. Бункеры песочниц заправляйте песком через сетки, имеющиеся в каждом бункере. Песок должен быть чистым, хорошо просушенным и просеянным. После заправки люки бункеров закройте. Подготовка компрессора к запуску и работа в соответствии с руководством по эксплуатации компрессора.

Слив воды

При сливе воды из системы охлаждения дизеля, масла и наддувочного воздуха, бака умывальника, бака устройства для обмыва лобовых стекол руководствуйтесь схемой расположения кранов трубопровода воды в соответствии с рисунком 12, схемой воздухопровода приборов управления в соответствии с рисунком 18.

Для слива воды:

а) снимите заглушки соединительных головок заправочных труб системы охлаждения 15(1), 15(2);

б) откройте все краны 13(«51»)… 13(«54»), 14(«55») …14(«64»), указанные в таблице 1 Часть 2 настоящего руководства;

в) после окончания слива основного количества воды выверните пробки на задних крышках водомасляных теплообменников 22(1), 22(2);

г) продуйте систему сжатым воздухом давлением 0,4 … 0,6 МПа л (4 … 6 кгс/см ) через вестовую трубу в течение 60 минут до полного удаления водовоздушнои смеси;

д) после слива воды и продувки системы охлаждения произвести перекатку тепловоза с открытыми кранами и пробками в течение 20 мин., после чего повторить продувку системы сжатым воздухом в течение 20 мин.

е) установите краны в полуоткрытое положение (примерно 45°) и продуйте систему сжатым воздухом давлением 0,4 … 0,6 МПа (4 … 6 кгс/см2) через вестовую трубу в течение 60 минут до полного удаления водовоздушной смеси;

ж) после удаления воды и продувки системы краны и пробки оставьте открытыми. Пробки привязать проволокой к трубопроводам и отводам блоков секций. В зимний период воду сливайте только после снижения её до температуры от 313 до 323 К (от +40 до +50 °С).

Контроль качества слива воды из системы охлаждения производить по отверстиям пробок для слива 22(1), 22(2) и соединительных головок 15(1), 15(2). Для слива воды из бака умывальника снимите заглушку 15(3) и откройте кран 14(66) на трубе в соответствии с рисунком 12 Часть 1 настоящего руководства. Работы по техническому обслуживанию (осмотр при смене локомотивных бригад) при приеме-сдаче и экипировке тепловоза локомотивной бригадой. Объем работ, выполняемых локомотивной бригадой при осмотре тепловоза, устанавливается перечнем в соответствии с «Инструкцией по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации» № ЦТ/685, который составляется начальниками депо приписки тепловоза и утверждается Дирекцией тяги. Примерный перечень работ отражен в п.

Экипажная часть:

• проверьте правильность открытия кранов воздухопровода тормоза, руководствуясь рисунком 18 настоящего руководства;

• осмотрите трубопроводы тормозной системы на тележках, трубопроводы песочной системы и гибкие рукава, при этом убедитесь, что трубы надежно закреплены и не имеют протертых мест, а концы резиновых наконечников находятся на расстояния 40-50 мм от головки рельса и 20-40 мм от бандажа и не должны касаться тормозной рычажной передачи.

Убедитесь в наличии достаточного количества сухого песка в бункерах. Проверьте действие песочниц, для чего, при выбранном направлении движения «Вперёд», нажмите кнопку «Песок» на пульте управления и проверьте подачу песка под первую ось, а при нажатии на ножную педаль — подачу песка под первую и четвертую оси.

Аналогично проверку произведите для заднего хода тепловоза, при этом подача песка должна происходить под третью и шестую ось одновременно;

• проверьте, нет ли трещин и сколов на витках пружин рессорного подвешивания, а также разрывов и выпучиваний резиновых элементов рессорного подвешивания;

• осмотрите в доступных местах главную раму, рамы тележек и убедитесь в отсутствии трещин и других дефектов, особенно в сварных швах;

• проверьте надежность крепления крышек букс, гидравлических амортизаторов;

• осмотрите колесные пары локомотива и убедитесь в том, что они не имеют неисправностей, эксплуатация с которыми запрещена правилами технической эксплуатации и инструкцией по освидетельствованию и формированию колесных пар локомотивов. С целью выявления трещин обстучите слесарным молотком бандажи;

• проверьте состояние рукавов подвода охлаждающего воздуха к тяговым электродвигателям;

• осмотрите рычажную передачу тормоза, обратив особое внимание на наличие и целостность шплинтов, чек и надежность крепления всех элементов (Часть 1 2ТЭ25КМ РЭ);

• проверьте исправность ударно-тяговых приборов, подвижность замков, действие расцепного привода, исправность предохранителя, подвижность автосцепки в горизонтальной плоскости в соответствии с Инструкцией по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог.

Дизель-генератор и вспомогательное оборудование

При остановленном дизеле проверьте:

• состояние и крепление дизель-генератора и агрегатов вспомогательного оборудования;

• уровень масла в картере дизель-генератора;

• уровень охлаждающей жидкости в расширительном баке;

• количество топлива в баке;

• уровень масла в компрессоре;

• все ли краны масляной, топливной и системы охлаждения находятся в рабочем положении;

• наличие пломб указано в п.9.2 (2ТЭ25КМ РЭ Часть 1);

• дату очередного освидетельствования огнетушителей ОП-4, ОВП-8, ОУ-3, при необходимости заменить;

• исправность пожарной сигнализации;

• состояние резиновых патрубков подвода воздуха от воздухоочистителя к турбонаддувочному агрегату;

При работающем дизеле проверьте:

• давление и температуру в системах, обслуживающих дизель;

• звучание тифона, свистка и сигнала вызова помощника;

• отсутствие течи трубопроводов систем;

• отсутствие ненормальных шумов и стуков;

• число оборотов дизеля по показаниям виртуальных приборов на дисплее машиниста;

• работу тормозного компрессора.

Время повышения давления воздуха л в главных резервуарах с 7 до 8 кгс/см должно быть не более 31с.;

• отсутствие течи масла по фланцевым соединениям и соединениям маслоподводящих трубопроводов компрессора;

• правильность работы автоматического прямодействующего и вспомогательного тормозов в соответствии с «Правилами технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава».

Электрическое оборудование

Электрические машины

Осмотрите визуально доступные обзору поверхности и составные части и проверьте отсутствие посторонних шумов в тяговом генераторе и вспомогательных электродвигателях.

Электрические аппараты

При осмотре электрических аппаратов при заглушенном дизеле проверить отсутствие повреждений защитных, защитно-декоративных и специальных покрытий, отсутствие загрязнений и посторонних частиц, плавности и четкости перемещения подвижных частей аппаратов, отсутствия затираний в промежуточных положениях. Проверьте работу прожектора и освещения, для чего включите автоматические выключатели «ПРОЖЕКТОР», «ОСВЕЩЕНИЕ» и соответствующие тумблеры. При замене ламп прожектора использовать только лампы КГМ-110- 600,110В,600В с цоколем P40s/41, ТУ16-545.354-81. При замене ламп в светильниках Н1И1-04-25 освещения кабины машиниста использовать лампы Ж110-25 с цоколем B22d/25. Проверьте включены ли отключатели тяговых электродвигателей.

Пульт управления

При заглушенном дизеле произведите следующие работы:

• установите даты последних проверок контрольных приборов (пневматических манометров);

• проверьте четкую работу задатчика контроллера путем перевода рукоятки в положения изображенные на задатчике.

Проверка сопротивления изоляции

Проверка сопротивления изоляции низковольтных цепей тепловоза производиться при помощи вольтметра, установленного на переднем торце высоковольтной камеры, а также и по диагностическому экрану «Бортовая сеть».

Проверка работы систем безопасности движения

Осмотрите систему КЛУБ-У. Включите автоматические выключатели SF13″ +», SF13″-«, SF14 и проверьте работу безопасного локомотивного комплекса КЛУБ-У согласно документации завода изготовителя, поставляемой с тепловозом. Включите автоматический выключатель «РАДИОСТАНЦИЯ» на пульте машиниста и проверьте работу радиостанции согласно инструкциям МПС, документации завода изготовителя радиостанции, поставляемой с тепловозом.

Убедитесь в надежности крепления кабелей межтепловозных соединений и правильности соединения рукавов воздухопровода тормоза, правильном положении ручек кранов воздухопровода тормоза. Отметку об обнаруженных неисправностях по п. 3.1 сделайте в учетной документации и бортовом журнале. Подготовка к пуску дизель-генератора после кратковременной остановки (до суток), при выезде из депо и смене бригад. Включите автоматический выключатель «ОСВЕЩЕНИЕ» SF15 и необходимые тумблеры освещения. Проверьте наличие и состояние средств пожаротушения, исправность пожарной сигнализации, для чего включите на каждой секции рубильник аккумуляторной батареи, автоматические выключатели «Управление общее», «Питание МПСУ» (расположенные на пульте машиниста), на ведущей секции включите рукоятку блокировки тормоза, SF10 «Питание системы пожаротушения».

Подготовка системы пожаротушения к использованию

Для подготовки системы СПСТ к использованию необходимо произвести следующие действия:

• произвести внешний визуальный осмотр системы СПСТ: проверить надежность крепления всех элементов системы, целостность пломб на блоках БРП, ПДУ и БРП, отсутствие повреждений, загрязнений и пыли;

• включить систему СПСТ.

Для этого в первой секции тепловоза:

а) на блоке коммутации (БК) перевести автоматический выключатель во включенное положение;

б) на блоке БКИУ ключ (находится в комплекте БКИУ) вставить в замочную скважину, открыть замок и открыть дверцу, защищающую органы управления;

в) на блоке БКИУ перевести выключатель БКИУ во включенное положение и проконтролировать выполнение «стартовой программы»:

• свечение всех индикаторов БКИУ, звуковой сигнал (длительность-1 секунда);

• последовательное свечение строк дисплея, соответствующих данной секции;

• двойной звуковой сигнал (подтверждение удачной самодиагностики);

• последовательное свечение столбцов дисплея БКИУ; соответствующих данной секции (проверка пожарных шлейфов секции);

• включение индикаторов строки «ДЕЖУРНЫЙ РЕЖИМ», соответствующих всем секциям тепловоза и индикатора «ручной».

В других секциях тепловоза необходимо осуществить такие же действия для включения блоков БК и БКИУ. Если после включения блоков БКИУ и БК тепловоза звучит непрерывный звуковой сигнал, то необходимо нажать кнопку «ЗВУК OTKJI», сигнал должен отключиться, любой из секций тепловоза, нажимая кнопку «РЕЖИМ» на блоке БКИУ, установить основной режим запуска генераторов огнетушащего аэрозоля — «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ». При этом должен светиться индикатор «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ».

Проверить работу системы СПСТ

Для проверки работы СПСТ на лицевой панели БКИУ необходимо нажать и отпустить кнопку «СБРОС». При исправной системе в течение одной секунды светятся все индикаторы БКИУ и звучит звуковой сигнал. Затем последовательно в течение одной секунды светятся строки дисплея, соответствующие секции, в которой установлен данный БКИУ, подается двойной звуковой сигнал. Затем последовательно в течение одной секунды светятся столбцы той же части дисплея, затем загораются и не гаснут световые индикаторы строки «ДЕЖ. РЕЖИМ», соответствующие всем секциям тепловоза и световые индикаторы режима пуска генераторов огнетушащего аэрозоля (желтого цвета) «РУЧНОЙ С ЗАДЕРЖКОЙ», остальные индикаторы гаснут. Сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152. При проведении приемки-сдачи системы СПСТ необходимо передать следующие принадлежности:

а Ключ от блока БКИУ (в двухсекционном тепловозе) 2 шт.

б Ключ от блока ПДУ (в двухсекционном тепловозе) 4 шт

Проверьте уровень масла в картере дизеля;

Проверьте уровень масла в электронном регуляторе мощности и скорости;

Проверьте уровень воды в расширительном баке, который должен быть по верхней метке водомерного устройства — при выезде из депо, между нижней и верхней метками — при смене бригадПЕРЕЧЕНЬ ОСНОВНЫХ ЗАЩИТ ТЕПЛОВОЗА

Для защиты от аварийных режимов предусмотрены следующие основные блокировки:

ПР1 — предохранитель (160 А), защищает выходные цепи возбудителя;

ПР2 — предохранитель (160 А), защищает цепь заряда аккумуляторной батареи.

ПР4 — предохранитель (125 А), защищает цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса.

ПР5 — предохранитель (25 А), защищает цепи электродвигателя топливоподкачивающего насоса.

КДМ — контакты жидкостного манометра, замыкают электрическую цепь (сигнал поступает в систему управления тепловоза) при возникновении давления в картере дизеля.

105 — концевой выключатель блокировки валоповоротного устройства дизель-генератора (сигнал поступает в систему управления тепловоза), предотвращает пуск дизель-генератора при находящемся в зацеплении червяке валоповоротного устройства с зубчатым венцом соединительной муфты дизель-генератора. Выключатель предельный останавливает дизель-генератор при недопустимом увеличении частоты вращения вала. Датчики контроля целостности тормозной магистрали (установлен в модуле тормозного оборудования). При утечке воздуха из магистрали (сигнал поступает в систему управления тепловоза) прекращают тягу и на дисплее машиниста появляется тревожное сообщение «Обрыв тормозной магистрали (РУ1)».

ДРУ1 — реле уровня воды, сигнализирует о снижении уровня воды в расширительном баке ниже минимально допустимого (сигнал поступает в систему управления тепловоза).

При появлении данного сигнала МПСУ осуществляет блокировку запуска дизеля, и остановку работающего дизеля. На дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение «Аварийно низкий уровень воды в расш.баке (РУВ)». БД4-БД4 — концевые выключатели двери и закрытий высоковольтной камеры (сигнал поступает в систему управления тепловоза). Отключает возбуждение генератора при открытии этих дверей. Блокировка двери выпрямителя возбуждения — концевой выключатель двери (сигнал поступает в систему управления тепловоза). Отключает возбуждение генератора при открытии двери. На дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение «Блокировка двери БВК-1012». Блокировки дверей тягового выпрямителя — концевые выключатели двери (сигнал поступает в систему управления тепловоза). Отключает возбуждение генератора при открытии дверей. На дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение «Блокировка двери МТПП».

БЖТ1, БЖТ2 — блокировки жалюзи электродинамического тормоза. Замыкаются при открытии жалюзи (сигнал поступает в систему управления тепловоза). В случае включения режима электротормоза при отсутствии данных сигналов его (электротормоза) работа будет заблокирована и на дисплее машиниста появиться тревожное сообщение «Блокировка жалюзи ЭДТ (БЖТ1)» или «Блокировка жалюзи ЭДТ (БЖТ2)».

РЗ — реле заземления отключает возбуждение генератора при замыкании на корпус силовых цепей.

Долейте при необходимости в жидкостной манометр водный раствор до нулевой отметке шкалы. Проверьте наличие достаточного количества топлива в баке. Слейте отстой из отстойника бака для топлива, из фильтров тонкой и грубой очистки топлива в специально отведенном месте в депо. Проверьте и при необходимости взведите сначала рукоятку предельного регулятора частоты вращения, а затем рукоятку воздушной захлопки ресивера дизеля. Для взвода захлопки ее рукоятку переведите вниз до упора и отпустите. Запрещается: прикасаться к деталям взведенной воздушной захлопки ресивера, при вращении коленчатого вала дизеля находиться против открытых индикаторных кранов.

Убедитесь в правильности положения вентилей и кранов систем:

Охлаждения (в соответствии с рисунком 12), масляной (в соответствии с рисунком 11), топливной (в соответствии с рисунком 3), воздухопроводов: тормоза (в соответствии с рисунком 17), приборов управления (в соответствии с рисунком 18), заслонок воздушных каналов системы воздухоснабжения электрических машин и аппаратов, жалюзи воздухоочистителей дизеля; положение и пломбировку кранов и тумблеров установки порошкового пожаротушения.

Проверьте степень нагрева подшипников электрических машин непосредственно после остановки, приложив тыльную сторону ладони к крышке подшипника. Недопустимым нагрев считается, если ладонь руки невозможно удержать на крышке. Проверьте надежность крепления подшипникового щита, ступицы, крышек подшипников тягового генератора простукиванием.

При выезде из депо осмотрите доступные обзору поверхности и составные части электрических машин, аппаратов, приборов, убедитесь в отсутствии явных повреждений. Снимите крышки люков тягового генератора, стартер-генератора, возбудителя, электродвигателя компрессора, проверьте состояние контактных колец, коллекторов, щеткодержателей, щеток (рабочие поверхности колец, коллекторов и щеток должны быть гладко отполированными без следов подгара); убедитесь в отсутствии скоплений грязи, следов кругового огня и механических повреждений; обдуйте внутренние поверхности тягового генератора сухим сжатым воздухом, закройте крышки люков. Осмотрите пульт управления, высоковольтную камеру и шкафы, убедитесь в отсутствии явных повреждений, наличии пломб на аппаратах и приборах. Осмотрите контакты поездных и шунтировочных контакторов.

Убедитесь в надежности закрытия люков и крышек дизеля

Проверьте нулевое положение стрелок измерительных приборов, контролирующих работу агрегатов. Проверьте сопротивление изоляции цепей управления (относительно корпуса) с помощью вольтметра, для чего при включенном рубильнике батареи, включенных потребителях:

1) замерьте величины «U- «U+» поочередно нажав на кнопки «V+», «V-«;

2) сложите полученные величины и по их сумме по шкале определите сопротивление изоляции, которое должно быть не менее 0,5 МОм.

Убедитесь, что червяк валоповоротного механизма не находится в зацеплении с ведущим диском муфты. Включите рубильник аккумуляторной батареи РБ, автоматические выключатели «УПРАВЛЕНИЕ ОБЩЕЕ», «ТОПЛИВНЫЙ НАСОС», «ПИТАНИЕ МПСУ». На диагностическом экране «УПРАВЛЕНИЕ» с помощью виртуальных тумблеров включите топливный и масляный насосы. Убедитесь в наличии давления в указанных системах по показаниям манометров. Не допускайте включение маслопрокачивающего насоса при температуре масла дизеля ниже 281 К (8 °С). Осмотрите аккумуляторную батарею. Она должна содержаться в чистоте. Клеммные соединения должны быть надежно затянуты. После осмотра убедитесь, что стопорные рукоятки ящиков аккумуляторных батарей находятся в положении «Заблокировано»!

Предупредите обслуживающий персонал о пуске дизеля

О всех неисправностях и замеченных недостатках в работе тепловоза машинист должен сообщить сменяющему машинисту и делать записи в бортовом журнале формы ТУ-152. Подготовка к пуску дизель-генератора после длительной стоянки (от 1 до 15 суток) тепловоза в депо без прогрева

Осмотрите дизель-генератор и другие агрегаты

Проверьте показатели масла (при стоянке более трех суток), топлива и охлаждающей жидкости, которые должны удовлетворять требованиям руководства по эксплуатации дизель-генератора. Слейте отстой из топливного бака, при необходимости дозаправьте водяную и масляную системы, долейте в жидкостный манометр водный раствор, масло в регулятор дизеля.

Проверьте легкость перемещения реек топливных насосов

Проверьте положение реек топливных насосов при рабочем и нерабочем положениях предельного выключателя частоты вращения коленчатого вала дизеля. Замерьте величины сопротивления изоляции электрических цепей тепловоза вольтметром. Откройте индикаторные краны, нажатием на кнопки выведите из рабочего положения механизмы предельного включателя и воздушной захлопки дизеля. Включите маслопрокачивающий насос и убедитесь в наличии давления масла в масляной системе дизеля. Валоповоротным механизмом поверните вручную коленчатый вал на 7-8оборотов при работающем маслопрокачивающем насосе. При проворачивании обратите внимание на отсутствие заеданий при вращении коленчатого вала и убедитесь в отсутствии воды и масла в цилиндрах.

Выведите червяк валоповоротного механизма из зацепления с муфтой, отключите маслопрокачивающий насос. Закройте индикаторные краны, приведите в рабочее положение сначала предельный выключатель, затем воздушную захлопку ресивера. Убедитесь, что сухарь серповидного рычага привода захлопки выступает из отверстия крышки улитки. Проверьте давление в топливной системе после ФТО, которое должно быть не менее 0,15 МПа (1,5 кгс/см2). Выпустите воздух из системы, открыв вентиль выпуска воздуха из системы и иглы выпуска воздуха из ФТО, до прекращения выхода воздуха, в соответствии с рисунком 3. Отверните вентили сливных пробок на выпускных коллекторах дизеля и слейте конденсат. Проверьте визуально состояние внешнего электромонтажа в высоковольтной камере и крепление соединений трубопроводов (в доступных местах). При подготовке в депо проверьте уровень и плотность электролита, напряжение на зажимах элементов, затяжку контактных соединений аккумуляторной батареи.

Подготовка к пуску дизель-генератора после длительной стоянки

Необходимо выполнить следующее:

• включить маслопрокачивающий насос и проверить поступление масла к коренным подшипникам, к клапанно-рычажному механизму крышек цилиндров и подшипникам турбокомпрессора;

• осмотреть клапанно-рычажный механизм крышек цилиндров.

Пуск дизель-генератора

Пуск дизеля производится с помощью стартер-генератора (СГ), работающего в режиме двигателя последовательного возбуждения с питанием от аккумуляторной батареи (АБ).

Для обеспечения пуска включите рубильник батареи (РБ), который подает питание на устройства необходимые при управлении пуском дизеля. Вставьте рукоятку устройства блокировки тормоза на ведущей секции и переведите в первое положение. Включите автомат «Питание МПСУ» (установлен на пульте машиниста), через который подается напряжение на вольтодобавочное устройство (ВДУ1), питающие устройство обработки информации (УОИ). Включите автоматический выключатель «Дизель», подающий питание на электронный регулятор дизеля (ЭРГД). После подачи питания на УОИ происходит инициализация МПСУ-ТП и параллельно запитываются все датчики, входящие в ее состав.

Включите автоматический выключатель «Управление общее» на пульте машиниста. Автомат подает питание на блокировку тормоза, кнопки управления пуском и остановом дизеля, кнопку аварийного останова, тумблеры управления холодильником дизеля и на катушки управления контакторов, реле, электропневматических вентилей.

По окончании инициализации МПСУ-ТП при необходимости будет выдавать диагностические сообщения, которые необходимо отработать и подтвердить нажатием клавиши «0» дисплейного модуля. Дождитесь появления надписи «Система в норме» в нижней части экрана дисплейного модуля. Дайте предупредительный сигнал о пуске дизель-генератора и убедитесь, что сигнал воспринят; для вызова помощника машиниста из дизельного помещения нажмите кнопку «Вызов помощника». Нажмите кнопку «Пуск дизеля 1» на ПУ. УОИ определяет нажатие кнопки и, если все условия необходимые для запуска дизеля соблюдены (блокировка валоповоротного механизма 105 замкнута, уровень воды в расширительном баке в пределах нормы, кнопки «Аварийный останов» и «Стоп дизеля» находятся в отжатом состоянии, отключен контактор регулятора напряжения КРН, включен автомат пожарной сигнализации SF10 и нет срабатывания датчиков пожарной сигнализации), включает контактор масляного насоса (КМН). На основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится надпись «Прокачка». При достижении давления масла значения 0,025 МПа (0,25 кгс/см ) УОИ включает контактор топливного насоса (КТН) и начинает отсчет времени 60 с. По истечении 60 с. УОИ включает контактор Д1, который осуществляет параллельное соединение батарей обеих секций тепловоза через межтепловозную розетку РПБ. Затем УОИ включает контактор Д2 и дает команду электронному регулятору частоты вращения коленчатого вала дизеля (ЭРГД) на запуск. Контактор Д2 силовыми контактами включает стартер-генератор в режим двигателя с последовательным возбуждением. На основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится надпись «Раскрутка».

Запуск дизеля длится до момента, когда обороты коленчатого вала дизеля достигнут значения 260 об/мин. Если воспламенения в цилиндрах дизеля в процессе пуска не произошло, то продолжение вращения вала дизеля ограничивается выдержкой времени 12 с. По истечении 12 с. с момента включения пусковых контакторов УОИ размыкает цепи питания катушек КТН, КМН, Д1, Д2 и прекращает запуск. Если пуск прошел успешно УОИ отключает пусковые контакторы, КТН и КМН и включает контактор регулятора напряжения КРН, который своим силовым контактом подключает обмотку независимого возбуждения к регулятору напряжения бортовой сети.

На основной панели дисплея машиниста в окне режимов выводится надпись «Холостой ход». Пуск дизеля второй секции осуществляется после нажатия кнопки «Пуск дизеля 2». При этом УОИ первой секции, определив нажатие кнопки, по последовательному каналу дает команду УОИ второй секции на запуск дизеля.Последовательность действий по запуску дизеля ведомой секции аналогична последовательности действий при запуске дизеля ведущей секции. Для осуществления контроля параметров ведомой секции необходимо на дисплее машиниста нажать клавишу «С» при этом появляется экран выбора секций, после чего при помощи цифровых клавиш 1 -3 выбирается секция. При работе тепловоза двумя секциями сначала пустите дизель- генератор ведомой секции, затем ведущей.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ пускать дизель- генератор с выключенной аварийной защитой и неподключенными приборами контроля давления масла, а также температуры воды и масла дизеля (тепловоз ставится на внеплановый ремонт).

Производите повторный пуск в интервале от 1 до 2 минут, если дизель-генератор не пускается по какой-либо причине. Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые 2… 3 пуска оказались безуспешными. Следующий за ними пуск производите после выявления и устранения неисправностей. Если неисправность не может быть устранена локомотивной бригадой, тепловоз должен быть поставлен на внеплановый ремонт.

Осмотр дизель-генератора после пуска, прогрев и нагрузка

Сразу после пуска проверьте показания приборов, обслуживающих дизель, работу тормозного компрессора, агрегатов и узлов тепловоза. В случае ненормальных шумов или стуков немедленно остановите дизель- генератор для выявления и устранения причин. Проверьте частоту вращения дизеля, которая должна составлять 350 об/мин на нулевой позиции. Контролируйте отсутствие утечек масла, воды, топлива, воздуха и пропуска выпускных газов в соединениях. Все появляющиеся утечки и пропуски устраните. Допускается мелкое (до 03 мм) пузырение выпускных газов в стыках между крышкой цилиндра и фланцем выпускного коллектора, крышкой цилиндра и упорной поверхностью блока (без перехода в просачивание).

При появлении давления в картере немедленно остановите дизель-генератор. Дальнейшая работа допускается только после устранения причины появления давления. При работе дизель-генератора показания измерительных приборов на пульте управления должны соответствовать данным таблицы Г.1, Г.З, Г.4 приложения Г «Реостатные испытания». При пуске дизель-генератора в холодном состоянии (температура воды и масла от 288 до 318 К (от +15 до +45 °С)) разрешается работать под нагрузкой на первой-четвертой позициях. При прогретом состоянии (температура воды и масла выше 318 К (+45 °С) разрешается работать под нагрузкой выше четвертой позиции.

На всех режимах работы дизель-генератора после прогрева (при работе САРТ и в аварийном режиме) температура воды и масла должна быть не ниже предела рекомендованных температур. Длительность работы дизель-генератора на нулевой позиции не более 2-х часов. Не рекомендуется работа дизель-генератора на нулевой позиции более 2-х часов, т.к. это может привести к выбросу масла в выпускной коллектор. После работы дизеля на х.х. рекомендуется проработать не менее 30 минут на IV позиции контроллера холостого хода с максимально возможными включенными вспомогательными агрегатами. После обычной работы на нулевой позиции увеличивайте нагрузку постепенно. Время выхода дизель-генератора на полную мощность с первой позиции контроллера от 25 до 30 секунд.

Остановка дизель-генератора

Перед остановкой дизель-генератора рекомендуется проработать от 7 до 10 минут на нулевой позиции контроллера без нагрузки.

Останов дизеля из кабины машиниста ведущей секции производите кнопкой «Стоп дизеля 1». Остановку дизеля ведомой секции из кабины машиниста производите кнопкой «Стоп дизеля 2». УОИ определяет нажатие кнопки и выполняет следующие действия:

• подает команду ЭРГД на останов дизеля;

• отключает все реле, электропневматические вентили, контакторы;

• переводит тормозной переключатель в положение «Тяга»;

• включает электропневматический вентиль отключения ряда топливных насосов (ВТН);

• на 60с. включает КМН;

• выводит на ДМ в окно режимов надпись «Останов».

После остановки дизель-генератора следите за тем, чтобы температура воды и масла дизеля не снижалась ниже 288 К (+15 °С). На низких температурах, если нет необходимости держать дизель-генератор в состоянии готовности к пуску, слейте воду из системы. Закройте жалюзи холодильной камеры, воздухоочистителей дизеля, забора воздуха в дизельное помещение снаружи, утеплительные щиты, люки на крыше (из дизельного помещения), окна, двери. При остановке на длительный срок (более 15 суток) выполните работы согласно подразделу «Постановка тепловоза в запас на срок более 15 суток. Аварийную остановку дизель-генератора нажатием на кнопку аварийной остановки (на дизеле) или кнопку воздушной захлопки ресивера дизеля, или кнопку «АВАРИЙНАЯ ОСТАНОВКА» (с пульта управления) производите лишь в случае крайней необходимости. После аварийной остановки прокачайте систему смазки дизеля маслом в течение не менее 5 минут, включив виртуальный тумблер «НАСОС МАСЛЯНЫЙ» на диагностическом экране «Управлении» дисплея машиниста, и затем поверните коленчатый вал дизеля вручную на 2-3 оборота валоповоротным механизмом, при этом обратите внимание на плавность вращения коленчатого вала. Остановка дизеля в нормальных условиях кнопкой воздушной захлопки категорически запрещается. Остановки дизель- генератора нажатием на кнопку воздушной захлопки приводят к скоплению топлива в выхлопных коллекторах и попаданию его в масло.

При нажатии кнопки «Аварийный останов» УОИ определяет нажатие кнопки и выполняет следующие действия на обеих секциях:

• подает питание на катушку электропневматического аварийного вентиля ВА предельного выключателя дизеля и воздушной захлопки дизеля;

• подает команду ЭРГД на останов дизеля;

Проверка последовательности включения электрических аппаратов

Произведите проверки отдельно с каждой секции при остановленном дизель-генераторе и нормальных величинах давления воздуха в питательной, тормозной магистралях и воздухопроводе управления и обслуживания:

а) включите рубильник батареи (РБ), вставьте рукоятку устройства блокировки тормоза на ведущей секции и переведите в первое положение.

Включите автомат «Питание МПСУ» на пульте машиниста (ПУ), питающий устройство обработки информации (УОИ), автоматический выключатель «Дизель» подающий питание на электронный регулятор дизеля (ЭРГД). Дождитесь появления надписи «Система в норме» в нижней части экрана дисплейного модуля. Включите автоматический выключатель «Управление общее » на пульте машиниста. С помощью виртуальных тумблеров панели «Управление» дисплея машиниста включите маслянный и топливный насос. Убедитесь в появлении давления в каждой из указанных систем.

б) нажатием кнопок «Вперед» и «Назад» убедитесь в переводе переключателя реверсора;

в) Нажатием на педаль песочницы и на кнопку «Песок» (на пульте машиниста) проверьте подачу песка под колесные пары.

Пустите дизель-генераторы и проверьте работу электрических аппаратов:

а) убедитесь, что регулятор напряжения работает и происходит заряд аккумуляторной батареи (по диагностическому экрану «Бортовая сеть» дисплея машиниста);

б) проверьте величину напряжения стартер-генератора;

в) проверьте последовательность включения аппаратов схемы управления электродвигателем компрессора.

РАБОТА ТЕПЛОВОЗА

Режим тяги

Включите автоматические выключатели питания электродвигателей мотор-вентиляторов холодильной камеры (QF1-QF4), охлаждения ТЭД (QF5, QF6) и охлаждения тягового выпрямителя (QF7). Примечание — в дальнейшем предполагается, что дизель на тепловозе запущен. Включить автоматический выключатель «Возбуждение» на пульте машиниста. Получив информацию о включении автоматического выключателя УОИ выполнит возбуждение тягового генератора и на его обмотках появляется переменное напряжение. В высоковольтной камере проверить включение тумблеры отключателей моторов ОМ1-ОМ6 и убедиться, что блокировка нагружения (БН) замкнута. Выберете направление движения нажатием кнопки «Вперед» или «Назад» пульта управления (для перевода реверсора необходимо кнопки «Вперед» или «Назад» нажать и удерживать не менее 3 с, при этом скорость движения тепловоза не должна превышать 3 км/час). Поездной реверсор ПР переведется в положение соответствующее выбранному направлению. Силовые контакты ПР, соответствующие выбранному направлению движения, подготавливают цепи питания обмоток возбуждения тяговых двигателей ЭТ1 — ЭТ6 током соответствующего направления. Переведите рукоятку контроллера машиниста в положение «|». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите. УОИ подаст питание на катушки поездных контакторов П1-П6. Одновременно на дисплее машиниста отобразится «1» в зоне позиции контроллера, в окне режимов отобразится надпись «Режим тяги».

В каждой звезде статорных обмоток тягового генератора наводится переменное трехфазное напряжение, которое выпрямляется шестью выпрямителями в тяговом выпрямителе А1 (по количеству тяговых двигателей) и, через замыкающие силовые контакты П1-П6, подается на тяговые электродвигатели ЭТ1-ЭТ6, развивающие тяговое усилие.

Увеличение тяговой позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера машиниста из положения «|» в положение «+», уменьшение — в положение «-». Количество тяговых позиций — 15. На 15-ой позиции контроллера мощность является номинальной. Регулирование мощности, а также максимального тока и напряжения тягового генератора и тяговых двигателей на каждой позиции производится автоматически УОИ. УОИ формирует внешние и нагрузочные характеристики тягового генератора в зависимости от частоты вращения вала дизеля и в соответствии с техническими условиями на дизель-генератор и тяговые двигатели. Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения.

Ослабление поля возбуждения тяговых двигателей

Для полного использования тяговой мощности во всем диапазоне скорости движения тепловоза применяется автоматическое двухступенчатое ослабление поля возбуждения тяговых двигателей. Ослабление поля осуществляется шунтированием обмоток возбуждения тяговых двигателей резисторами СШ1-СШЗ (ЛР-9230П) и СШ4-СШ6 (ЛР-9231П), которые включаются в тяговую цепь контакторами КШ1 и КШ2 (ПК-1616). Управление включением и отключением контакторов ослабления поля осуществляется по скорости. КПП замыкается при скорости 40 км/ч, КШ2 при скорости 57 км/ч. Отключение ослабления поля второй ступени происходит при скорости 52 км/ч, первой ступени при скорости 35 км/ч.

Режим электрического торможения

На тепловозе, наряду с пневматическим тормозом, применен электрический тормоз. Для перехода в режим электрического торможения переведите рукоятку контроллера машиниста во время движения из положения «|» в положение «0». На экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись «Холостой ход». Переведите рукоятку контроллера машиниста из положения «0» в положение «|». Кратковременно переведите рукоятку контроллера в положение «+» и отпустите. УОИ даст команду электронному регулятору частоты вращения коленчатого вала дизеля на поддержание частоты 469 об/мин для обеспечения оптимального обдува ТЭД в режиме ЭДТ. Подаст питание на катушку электропневматического вентиля блокировки пневматического тормоза КЭБ1 в тормозном модуле, переведет тормозной переключатель ТП в положение «Тормоз», подаст питание на катушки электропневматических вентилей жалюзи электродинамического тормоза ВЖТ1 и ВЖТ2, подаст питание на катушки поездных контакторов П1-П6 и подаст питание на катушку тормозного контактора ТК. На экране дисплея машиниста в окне режимов появится надпись «Режим ЭДТ». В режиме ЭДТ работает только выпрямитель первого ТЭД, который питает последовательно собранные обмотки возбуждения ТЭД, регулируя тормозное усилие. Увеличение тормозной позиции осуществляется переводом рукоятки контроллера машиниста из положения «|» в положение «+», уменьшение — в положение «-». Количество тормозных позиций — 4.

Регулирование тормозной мощности, контроль рассогласования токов по двигателям вентиляторов обдува тормозных резисторов, контроль токов якорей ТЭД, тока возбуждения ТЭД производится автоматически УОИ с целью формирования тормозных характеристик и обеспечения защит электрооборудования. Контроль параметров электропередачи осуществляется с помощью датчиков напряжения и преобразователей измерительных тока и напряжения. При неэффективности ЭДТ (скорость менее 20 км/ч, не собралась тормозная схема, срабатывание защит) УОИ разберет тормозную схему и подаст питание на катушку электропневматического вентиля замещения ЭДТ ЭПВН в тормозном модуле. При этом в тормозные цилиндры тепловоза будет подал но давление 0,18-0,2 МПа (1,8-2 кгс/см ) на экран дисплея машиниста в окно режима будет выведено: «Замещение» и в окно позиции «1». Сброс режима замещения ЭДТ осуществляется переводом рукоятки контроллера из положения «|» в положение «-» или в положение «0». При л этом давление в тормозных цилиндрах упадет до 0 кгс/см.

Тормозная схема может не собраться по следующим причинам, сообщения о которых УОИ выведет в зону тревожных сообщений дисплея машиниста:

• есть отключенные тумблеры (ОМ);

• есть воздух в тормозных цилиндрах;

• не открылись жалюзи ЭДТ;

• срабатывание микропереключателя предохранителя первой выпрямительной установки FU1.

Режим автопрогрева

На тепловозе предусмотрен режим автоматического прогрева дизеля в холодное время года.

Чтобы включить режим автопрогрева необходимо:

• включить автоматы «Питание МПСУ-ТП», «Управление общее», и «Пожарная сигнализация»;

• перевести рукоятку контроллера машиниста в положение «|»;

• отключить тумблер «Управление тепловозом»;

• отключить тумблеры ОМ1-ОМ6;

• на панели «Автопрогрев» перевести виртуальный тумблер в положение «Вкл».

На экране дисплея машиниста в окне сообщений появится подтверждающая надпись «Готов к автопрогреву». УОИ осуществит запуск дизеля при достижении температуры воды значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне «Мин. температура (пуска)» из диапазона от 293 до 322 К (от 20 до 49 °С). УОИ осуществит остановку дизеля при достижении температуры воды значения, установленного на панели «Автопрогрев» в окне «Макс. температура (остановки)» из диапазона от 324 до 348 К (от 51 до 75 °С).

Управление моторвентиляторами охлаждения теплоносителей дизеля, боковыми и верхними жалюзи холодильной камеры. УОИ в автоматическом режиме поддерживает температуру воды и масла на заданном уровне. Информация о температуре теплоносителей (охлаждающей жидкости и масла) считывается с термопреобразователей сопротивления температурным измерителем и по последовательному каналу поступает в УОИ. В зависимости от значения температур воды и масла на выходе из дизеля УОИ управляет открытием жалюзи холодильной камеры (включая электропневматические вентили ВЖ1- ВЖЗ) и включает/отключает мотор-вентиляторы охлаждения. В ручном режиме управление охлаждением теплоносителей дизеля, при установке тумблера «Управление холодильником» в положение «Ручное», включение вентиляторов производиться при помощи тумблеров Т1-Т4, при этом номер тумблера соответствует номеру вентилятора: тумблер Т1 — вентилятор 1МВ и т.д. При включении в ручном режиме вентилятора одновременно будут открыты и соответствующие боковые жалюзи.

Примечание — при постановке тумблера «Управление холодильником» в положение «Автоматическое» положение тумблеров Т1-Т4 игнорируется. При ручном управлении охлаждением теплоносителей дизеля (при установке тумблера «Управление холодильником» в положение «Ручное») необходимо постоянно контролировать тепловозе состояние дизеля (параметры отображаются на диагностическом экране «САРТ дизеля») для недопущения перегрева. В случае отказа температурного измерителя (на дисплее машиниста будет выведено тревожное сообщение «Нет связи с температурным измерителем») показания датчиков температуры теплоносителей становятся недоступны, в связи с чем охлаждение теплоносителей в автоматическом режиме невозможно. В данном случае необходимо перейти на ручное управление охлаждением теплоносителей дизеля, при этом контроль температур охлаждающей жидкости и масла выполнять по показаниям резервных датчиков ДТ1 и ДТ2.

Сигнализация и защита в тяговом режиме от понижения уровня воды в баке.П ри понижении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения дизеля ниже минимально допустимого размыкается контакт поплавкового контактного устройства датчика-реле уровня ДРУ-1ПМ, установленного на расширительном баке. УОИ считывает сигнал, производит блокировку запуска и остановку работающего дизеля. На дисплей машиниста выводится тревожное сообщение «Аварийно низкий уровень воды в расш.баке».

Перегрев охлаждающих воды или масла

Во всех режимах работы кроме стопового УОИ контролирует температуру теплоносителей дизеля, получая информацию от температурного измерителя. Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение 373 К (100 °С), то в окно тревожных сообщений выводится: «Температура воды более 100°С». Если температура воды на выходе из дизеля превысит значение 378 К (105 °С), то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по перегреву воды». Если управление работой С APT выполняется в ручном режиме то дополнительно к вышеизложенному при температуре воды на выходе из дизеля 85°С в окно тревожных сообщений выводится: «Недостаточное охлаждение дизеля!». Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 358 К (85 °С), то в окно тревожных сообщений выводится: «Температура масла более 85 °С». Если температура масла на выходе из дизеля превысит значение 360 К (87 °С), то УОИ переводит тепловоз в нулевую позицию режима холостого хода и в окно тревожных сообщений выводится: «Сброс нагрузки по перегреву масла».

Обрыв тормозной магистрали поезда

Для контроля целостности тормозной магистрали на тепловозе установлен датчик, входящий в состав модуля тормозного оборудования МТО Е.311КМ. При обрыве тормозной магистрали поезда или нарушении ее целостности происходит служебная дополнительная разрядка что регистрируется внутренними системами блока МТО, при этом срабатывает исполнительное реле (установлено в блоке МТО) и запитывается катушка реле РУ1. Реле срабатывает и, через замыкающий блок-контакт, подает сигнал в УОИ. УОИ считывает сигнал и, если тепловоз находился в режиме тяги, разбирает тяговую схему и переводит тепловоз в режим холостого хода. Если тепловоз находился в режиме ЭДТ, то включается режим замещения электродинамического тормоза. В окно тревожных сообщений выводится: «Обрыв тормозной магистрали (РУ1)». Также при срабатывании датчика обрыва тормозной магистрали на пульте машиниста загорится соответствующая сигнальная лампа.

Повышение давления в картере дизеля

При появлении в картере дизеля давления, превышающего предельное значение, оговоренное в ТУ на дизель, вытесняемый этим давлением электропроводящий раствор замыкает контакты U-образного манометра К ДМ. При считывании сигнала с К ДМ УОИ производит останов дизеля и выводит на дисплей машиниста сообщение «Высокое давление в картере!». Также в системе управления предусмотрен аналоговый датчик, формирующий предупредительный сигнал, при этом при его срабатывании на дисплей машиниста сообщение: «Повышенное давление в картере!». Остановка дизеля при этом не производиться. Также в случае неисправности данного датчика или обрыве цепи на дисплей машиниста выводиться предупредительное сообщение: «Датчик давл. в картере неисправен!».

Пробой на корпус в цепях высокого напряжения

Защита и сигнализация при пробое на корпус высоковольтных цепей осуществляется устройством искусственного «заземления». В устройство входят реле заземления РЗ, сопротивления СР31-СР34, рубильники ВР31,2, кнопка реле заземления КРЗ, блок выпрямителей БВЗ и блок диодов UZ1. Цепь заземления подключена к выводам «+» и «-» выпрямителей через блок диодов UZ1 (от каждого тягового электродвигателя). В случае пробоя в любой точке плюсовых или минусовых цепей высокого напряжения, потенциал которых относительно корпуса достаточен для срабатывания по управляющей катушке реле земли, замыкаются блок-контакты РЗ и удерживающая катушка фиксирует их в замкнутом положении. Сигнал с блок-контактов РЗ поступает в УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему и отключает подачу импульсов управления на тиристоры тягового выпрямителя. При этом на дисплее машиниста появляется соответствующее тревожное сообщение. Возврат реле заземления после его срабатывания производится нажатием кнопки КРЗ.

Отключение обдува тяговых электродвигателей

При отключении обдува тяговых электродвигателей размыкаются замыкающие блок-контакты автоматов QF5, QF6. Информация об отключенных автоматах считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему. Параллельно на УОИ выводит на дисплей машиниста сообщение «Откл. автомат 1МТ» либо «Откл. автомат 2МТ (QF5)». Если не включены автоматические выключатели QF5 и QF6 мотор- вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей режим тяги включаться не будет (т.е. недопустимо двигаться под тягой без охлаждения ТЭД), при этом на дисплее машиниста будет отражено соответствующее тревожное сообщение. Если на тепловозе отключены тяговые электродвигатели одной тележки (при помощи тумблеров ОМ1-ОМЗ для передней тележки и ОМ4-ОМ6 для задней тележки) то возможно отключение и соответствующего электродвигателя мотор-вентилятора при помощи автоматического выключателя.

Охлаждение тягового выпрямителя

Для включения электродвигателя вентилятора охлаждения тягового выпрямителя необходимо включить автоматический выключатель QF7 (расположен в высоковольтной камере). Сигнал с блок-контактов автоматического выключателя поступает в УОИ. При отключении обдува размыкается замыкающий блок-контакт автомата QF7. Информация об отключенном автомате считывается УОИ. Если тепловоз находился в режиме тяги или электродинамического торможения, то УОИ разбирает тяговую либо тормозную схему и в обоих случаях снимает возбуждение тягового генератора. Параллельно на УОИ выводит на дисплей машиниста сообщение «Откл. автомат ВВУ (QF7)».

Короткое замыкание в цепях управляемого выпрямительного модуля и тяговых электродвигателей

Защита силовых цепей ТЭД осуществляется УОИ программно. УОИ каждые 2 мс считывает значения токов через тяговые двигатели (на основании показаний токов измерительных шунтов RS3-RS8) и, если значение тока через какой-нибудь ТЭД превысит 1500 А, дает команду на закрытие выпрямителей А1, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей машиниста «Защита по максимальному току n-ого ТЭД».

Защита силовых цепей тягового выпрямителя А1 от токов короткого замыкания осуществляется быстродействующими предохранителями с индикацией сгорания. В случае короткого замыкания внутри выпрямительного модуля, либо выхода из строя тиристоров выпрямителя, происходит сгорание предохранителя (или предохранителей) размыкается цепь в индикаторе срабатывания сгоревшего предохранителя и прекращается подача сигнала с него в УОИ. УОИ дает команду на закрытие выпрямителей А1, разбирает тяговую либо тормозную схему, переводя секцию тепловоза в режим холостого хода, и выдает сообщение на дисплей машиниста «Авария предохранителей УВМ (FU-n)».

Открытие дверей камер электрооборудования и выпрямительной установки без снятия высокого напряжения

В случае несоблюдения правил техники безопасности, выражающемся в открытии дверей без снятия напряжения тягового генератора, последнее происходит автоматически. Контакторы дверных блокировок и контакторы дверных блокировок выпрямительной установки размыкаясь при открывании дверей, разрывают сигнальную цепь УОИ. В этом случае УОИ снимает возбуждение тягового генератора и выводит в окно тревожных сообщений информацию о разомкнутой блокировке.

Подготовка к поездке

Трогание тепловоза с места и обслуживание его в пути следования. Проверьте включение тумблеров отключения тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6 на каждой секции (включение тумблеров отображается на диагностическом экране «Тяговая схема»). Включите тумблер «УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ», установите на ведущей секции (при помощи кнопок «Вперед» или «Назад») требуемое направление движение.

Отпустите ручной, пневматический тормоз, дайте звуковой сигнал о начале движения. Для начала движения установите первую, а затем последующие тяговые позиции (при помощи задатчика контроллера). Подъезжая к составу, приведите в действие песочницы за расстояние от 30 до 50 метров. Примечание — Включать и выключать тумблеры ОМ1-ОМ6 тяговых электродвигателей под нагрузкой запрещается. При трогании поезда (тепловоза с составом) с места, а также в пути следования, после работы на нулевой позиции контроллера увеличивайте нагрузку на дизель-генератор постепенно, время выхода с первой позиции контроллера на пятнадцатую (полную мощность) должно быть не менее 2530 с. Трогание поезда с места производите плавно, не допуская буксования колесных пар. Если поезд не трогается при наборе первых позиций, возвратите контроллер на нулевую позицию, дайте обратный ход (сожмите состав) и снова повторите трогание поезда, подавая песок и постепенно переводя контроллер на более высокие позиции. В пути следования контролируйте ритмичность работы дизель- генератора, отсутствие сильных ненормальных стуков, вибрации и шума при работе всех агрегатов тепловоза; напряжение и сопротивление изоляции цепей управления; заряд аккумуляторной батареи; величину разрежения в картере дизеля. Не реже, чем через каждый час работы тепловоза контролируйте показания приборов в дизельном помещении, которые должны соответствовать данным таблиц Г.1 — Г.4 приложения Г Часть 3. Убедитесь в отсутствии утечек масла, воды и топлива в соединениях. Для удобства управления при проведении маневровых работ пользуйтесь кнопкой «Маневровая работа», установленной на правой боковой стенке кабины. Трогание осуществляется нажатием на кнопку при включенном тумблере «Управление тепловозом» и установке контроллера в положение «Т» на нулевой позиции. Не допускайте перевода реверсора на обратный ход до полной остановки тепловоза. Категорически запрещается применение контртока для торможения. При графиковой остановке тепловоза на промежуточной станции длительностью более 20 мин, проверьте на ощупь нагрев подшипников электрических машин и других агрегатов при остановленном дизель-генераторе. Если дизель-генератор остановлен на срок более 10 минут, проверьте уровень масла в картере дизеля при работающем маслопрокачивающем насосе, который должен быть между метками масло-указателя. Спустя 10 минут после остановки дизель-генератора, проверьте на слух утечку воздуха из пневмоцилиндров приводов жалюзи и колес воздухоочистителей. В период дождей слейте воду из корпусов воздухоочистителей. При остановке тепловоза на промежуточной станции осмотрите экипажную часть, проверьте на ощупь нагрев букс. Нагрев буксы считать выше нормального, если руку, положенную на корпус невозможно удержать.

При остановленном дизель-генераторе отключите ненужные потребители электрической энергии во избежание повышенного разряда аккумуляторной батареи. При необходимости экстренной остановки поезда нажмите кнопку «Аварийный стоп» на пульте машиниста, после чего происходит: аварийная остановка дизель-генератора, снятие возбуждения. Произведите подачу песка под соответствующие колесные пары нажатием на педаль или кнопку «Песок» на пульте машиниста. Произведите полный отпуск пневматического тормоза локомотива нажатием на кнопку «ОТПУСК ТОРМОЗА», если это требуется в процессе торможения краном машиниста уел. № 395.000-3. При необходимости включения прожектора при включенном автоматическом выключателе «ПРОЖЕКТОР» (на пульте машиниста) включите тумблер «ПРОЖЕКТОР ТУСКЛО» или «ПРОЖЕКТОР ЯРКО». Для остановки тепловоза переведите задатчик контроллера на нулевую позицию (в положение «0»), отключите тумблер «УПРАВЛЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОМ», приведите в действие пневматический тормоз.

Перенос управления с одной секции на другую при работающих дизелях

Выполните все операции по тормозному оборудованию согласно «Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», на обеих секциях. Установите краны воздухопровода тормоза согласно режиму и схеме. На оставляемой секции снимите рукоятку блокировки тормозов при нулевой позиции контроллера машиниста, вставьте ключ в электропневматический клапан автостопа и поверните его вправо до упора, выключите автоматические выключатели локомотивной сигнализации.

На другой секции (куда переносится управление):

а) приведите в рабочее состояние автоматическую локомотивную сигнализацию: включите автоматические выключатели, поверните ключ влево, извлеките из замка ЭПК, кратковременно нажмите кнопку «БДИТЕЛЬНОСТЬ», КБ;

б) вставьте и поверните рукоятку блокировки тормозов;

в) включите необходимые автоматические выключатели, тумблеры.

Работа тепловоза одной секцией

Тепловоз при необходимости может быть использован для работы одной секцией. Для этого секции расцепите в такой последовательности:

а) остановите дизели обеих секций;

б) перекройте концевые краны рукавов воздухопровода тормоза;

в) разъедините и закрепите рукава воздухопровода тормоза;

г) отключите рубильники аккумуляторной батареи, рассоедините и снимите межтепловозные соединения;

д) установите на каждой секции ручки кранов воздухопровода тормоза согласно Таблице 1 (часть 1 настоящего руководства).

ж) разъедините автосцепное устройство;

и) включите рубильник аккумуляторной батареи, необходимые автоматические выключатели и тумблеры для пуска дизель-генератора и работы секции.

Постановка тепловоза в депо

При постановке тепловоза в депо остановите дизель-генератор, затормозите тепловоз ручным тормозом, вращая штурвал по часовой стрелке. Выполните работы согласно «Инструкции по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации», указанной в пункте 1.5 (л). Снимите рукоятку блокировки тормозов. Отключите рубильник аккумуляторной батареи РБ, отключатели тяговых электродвигателей ОМ1-ОМ6, автоматические выключатели локомотивной сигнализации, «РАДИОСТАНЦИЯ», «ОСВЕЩЕНИЕ», закройте окна, люки, жалюзи, двери. Особенности эксплуатации тепловоза в зависимости от климатических периодов и метеорологических условий. Мероприятия и сроки подготовки тепловоза к эксплуатации в зимний и летний периоды указаны в инструкции по техническому обслуживанию.
Кроме этого выполняйте указания, изложенные ниже.

При сильном снегопаде, дожде, пылевой буре:

а) закройте жалюзи на воздухоочистителях дизеля, при этом на них должны открыться люки забора воздуха из кузова;

б) установите крышки люков каналов (в крыше кузова) системы охлаждения электрических машин в положение забора воздуха из кузова;

в) закройте все люки, окна, двери;

г) для уменьшения разрежения в кузове установите рукоятку заслонки канала охлаждения тягового генератора в положение выпуска воздуха в кузов.

При работе тепловоза в зимний период:

а) установите в положение впуска воздуха в кузов, рукоятку заслонки канала охлаждения тягового генератора;

б) при температуре наружного воздуха 238 К (минус 35 °С) закройте жалюзи воздухоочистителей дизеля;

в) закройте жалюзи тормозного компрессора;

г) при температуре наружного воздуха от 278К до 273К (от +5°С до 0°С) установите утеплительные щиты в открытом положении.

При температуре наружного воздуха 273К до 253К (от 0°С до минус 20°С) утеплительные щиты должны быть в положении открыты наполовину. При необходимости эффективного охлаждения теплоносителей изменить положение утеплительных щитов и максимального открытия жалюзи. При температуре наружного воздуха 253К (минус 20°С) и ниже утеплительные щиты должны быть полностью закрыты. Изменение положения утеплительных щитов выполнять при неработающих вентиляторах. Во избежание конденсации влаги на поверхностях электрооборудования рекомендуется вводить тепловоз в депо в прогретом рабочем состоянии. Запрещается локомотивной бригаде принимать тепловоз с электрооборудованием, покрытым влагой или инеем.

Аварийные режимы

Нижеуказанные режимы допускаются только до прибытия в ближайший пункт с возможностью проведения ремонтных работ. При неисправности тягового электродвигателя, связанной с пробоем изоляции или обрывом цепи возбуждения, при нулевой позиции контроллера выключите его соответствующим тумблером ОМ1-ОМ6. Дополнительно отсоедините минусовой провод электродвигателя. Включите разъединители ВР31, ВР32 и продолжайте движение до ближайшего депо. Для облегчения поиска места пробоя изоляции силовой цепи (в случае срабатывания реле заземления) предусмотрен разъединитель ВР32 устройства заземления. Если после выключения удерживающей катушки реле РЗ (при нажатии кнопки «Возврат реле заземления»), а также разъединителя ВР32 (при нулевой позиции) и включения тяги реле РЗ вновь не включилось, пробой на минусовой стороне цепей, если включилось — на плюсовой. Неисправную цепь двигателей определяйте по срабатыванию реле РЗ, при включенных ВР31 и ВР32, поочередно отключая тумблеры ОМ1-ОМ6 (на нулевой позиции) и включая тягу. При невозможности в пути устранить нарушение изоляции или отключить неисправный участок цепи и при отсутствии серьезных повреждений выключите ВРЗ1 и продолжайте движение. При отключении двигателя мощность тепловоза снижается. При отключении более одного двигателя тяговый режим с поездом запрещается. При заклинивании двигателя или колпары поступайте, как указано в разделе неисправностей для экипажной части.

Срабатывание ДРУ-1ПМ (РУВ) и появление тревожного сообщения «Аварийно низкий уровень воды в расш.баке» сигнализирует о том, что УРОВЕНЬ ВОДЫ В СИСТЕМЕ ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ НИЖЕ МИНИМАЛЬНО ДОПУСТИМОГО. При дальнейшем снижении уровня охлаждающей жидкости происходит завоздушивание трубопроводов системы охлаждения в холодильной камере, приводящее к снижению эффективности холодильной камеры и резкому росту температуры охлаждающей жидкости и масла.

КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕЩАЕТСЯ эксплуатировать тепловоз после срабатывания ДРУ-1ПМ без дозаправки системы охлаждения дизеля.

Транспортирование тепловоза

Транспортирование тепловоза может производиться как в действующем, так и недействующем состоянии. При транспортировании в действующем состоянии руководствуйтесь требованиями по эксплуатации тепловоза при подготовке его к работе и в пути следования, изложенными в настоящей инструкции. При транспортировании тепловоза в недействующем состоянии руководствуйтесь «Положением о порядке пересылки локомотивов и мотор-вагонного подвижного состава», указанной в пункте 1.5(м). Тормозное оборудование тепловоза приведите в положение, соответствующее требованиям » Правил технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава», при этом ручки разобщительных и концевых кранов тормозной системы установите в положение, соответствующее таблице 1 часть 1( Техническое описание). При подготовке тепловоза к транспортированию в недействующем состоянии в течение более 15 суток произведите его консервацию согласно инструкции по техническому обслуживанию тепловоза. При транспортировке тепловоза с осушенным водяным баком во избежание выхода из строя микропереключателя необходимо перевести датчик-реле уровня в транспортное положение. Порядок выполнения работ по переводу датчика в транспортное и в эксплуатационное положение и методика проверки срабатывания указаны в 2ТЭ25КМ.

Перечень возможных неисправностей

Неисправность, даже самая незначительная, должна быть устранена при первой возможности. Для этого определите причину и методы ее устранения в соответствии с таблицей 2. Для начальной технической ориентировки ниже указаны причины и методы устранения некоторых наиболее вероятных неисправностей. Так как рекомендации носят предварительный характер, для уточнения рекомендуемых действий производите дополнительный практический анализ, исходя из объема сведений по конструкции и взаимодействию узлов, в том числе с использованием принципиальной электрической схемы тепловоза. После устранения неисправности сделайте об этом запись в бортовом журнале.

Перечень основных защит тепловоза

Для защиты от аварийных режимов предусмотрены следующие основные блокировки:

ПР1 — предохранитель (160 А), защищает выходные цепи возбудителя;

ПР2 — предохранитель (160 А), защищает цепь заряда аккумуляторной батареи.

ПР4 — предохранитель (125 А), защищает цепи электродвигателя маслопрокачивающего насоса.

ПР5 — предохранитель (25 А), защищает цепи электродвигателя топливоподкачивающего насоса.

КДМ — контакты жидкостного манометра, замыкают электрическую цепь (сигнал поступает в систему управления тепловоза) при возникновении давления в картере дизеля.

105 — концевой выключатель блокировки валоповоротного устройства дизель-генератора (сигнал поступает в систему управления тепловоза), предотвращает пуск дизель-генератора при находящемся в зацеплении червяке валоповоротного устройства с зубчатым венцом соединительной муфты дизель-генератора. Выключатель предельный останавливает дизель-генератор при недопустимом увеличении частоты вращения вала. Датчики контроля целостности тормозной магистрали (установлен в модуле тормозного оборудования). При утечке воздуха из магистрали (сигнал поступает в систему управления тепловоза) прекращают тягу и на дисплее машиниста появляется тревожное сообщение «Обрыв тормозной магистрали (РУ1)».

ДРУ1 — реле уровня воды, сигнализирует о снижении уровня воды в расширительном баке ниже минимально допустимого (сигнал поступает в систему управления тепловоза). При появлении данного сигнала МПСУ осуществляет блокировку запуска дизеля, и остановку работающего дизеля. На дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение «Аварийно низкий уровень воды в расш.баке (РУВ)».

БД4-БД4 — концевые выключатели двери и закрытий высоковольтной камеры (сигнал поступает в систему управления тепловоза). Отключает возбуждение генератора при открытии этих дверей.

Блокировка двери выпрямителя возбуждения — концевой выключатель двери (сигнал поступает в систему управления тепловоза). Отключает возбуждение генератора при открытии двери. На дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение «Блокировка двери БВК-1012». Блокировки дверей тягового выпрямителя — концевые выключатели двери (сигнал поступает в систему управления тепловоза). Отключает возбуждение генератора при открытии дверей. На дисплее машиниста в зоне тревожных сообщений появляется сообщение «Блокировка двери МТПП».

БЖТ1, БЖТ2 — блокировки жалюзи электродинамического тормоза.

Замыкаются при открытии жалюзи (сигнал поступает в систему управления тепловоза). В случае включения режима электротормоза при отсутствии данных сигналов его (электротормоза) работа будет заблокирована и на дисплее машиниста появиться тревожное сообщение «Блокировка жалюзи ЭДТ (БЖТ1)» или «Блокировка жалюзи ЭДТ (БЖТ2)».

РЗ — реле заземления отключает возбуждение генератора при замыкании на корпус силовых цепей.

См. также

• Приемка дизель-поезда Д1 в депо

• Тепловоз ЧМЭ3 — техническое обслуживание, устранение неисправностей

• Обслуживание электровоза ЭП2К

                    ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ОБЪЕДИН «БРЯНСКИЙ МАШИНОСТРОИТЕЛБНЫ1
Согласовало: зам. начальника — главный инженер ЦТ МПС
Л. Н. Бевзенко 7 января 1979 г.
У т в е р ж главный инженер Bi ловозпутьмаш»
И. Д 9 января 1979 г.
ТЕПЛОВОЗ ТЭМ2
РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЮ
МОСКВА «ТРАНСПОРТ» 1980
УДК 629.424.14[.004 + 004.51
Тепловоз ТЭМ2: Руководство по эксплуатации и обслуживанию. — М.: Транспорт, 1980. — 151 с.
В руководстве изложены основные правила эксплуатации и обслуживания, а также даны рекомендации по регулированию, определению и устранению неисправностей отдельных узлов и агрегатов тепловоза ТЭМ2.
Все указания и требования настоящего Руководства должны неуклонно выполняться в установленные сроки.
Предназначено для локомотивных бригад и работников депо, связанных с эксплуатацией и ремонтом тепловозов.
Ил. 72, табл. 3.
Руководство разработали и подготовили к изданию инженеры: Е. Ф. Сдобников, Г. А. Карабин, В. А. Бажи-нов, А. К. Ковалев, В. Д. Ковалев (отв. за выпуск), Б. Г. Калинин, 3. А. Китаева, Д. И. Соловов, В. М. Сли-винский, М. С. Мовель, Л. В. Малахов, Н. Ф. Шевелев, Н. А. Рахлев, Ю. М. Карпов.
Т 31802-110__j j 0_80 з602030000
049(01)80
© Брянский машиностроительный завод, 1980
ОГЛАВЛЕНИЕ
1.	Краткое описание тепловоза и его техническая характеристика .	5
1.1.	Основные технические данные тепловоза ТЭМ2 ....	8
2.	Общие положения ....................................................13
2.1.	Топливо,	вода,	смазка .........................................13
2.2.	Экипировка топливом, маслом, водой и песком.....................13
2.3.	Порядок	слива	воды из	системы ................................16
2.4.	Порядок	слива	масла из	системы................................18
2.5.	Контроль за состоянием масла и воды.............................18
3.	Подготовка тепловоза к работе ......................................19
3.1.	При выезде из депо и при смене бригад	..............19
3.2.	После стоянки дизеля свыше суток	...................20
3.3.	Подготовка к работе нового тепловоза или после заводского ремонта (после консервации) .......................................... 21
3.4.	Проверка последовательности действия	электроаппаратуры	.	.	22
3	5. Пуск дизеля ...................................................23
3.6.	Осмотр тепловоза после пуска дизеля.........................24
3.7.	Прогрев дизеля и работа на холостом	ходу	.....	24
4.	Эксплуатация тепловоза	...................................24
4.1.	Трогание тепловоза с места и уход за ним в пути следования .	24
4	2. Остановка дизеля ..............................................27
4	3. Особенности эксплуатации	дизеля................................27
4.4.	Постановка тепловоза в депо в летнее и зимнее время	28
4.5.	Характеристика и виды технического обслуживания и ремонтов тепловозов	 29
4.6.	Техническое обслуживание ТО-1, ТО-2 (технический осмотр)	.	29
4.7.	Техническое обслуживание ТО-3 (профилактический осмотр)	.	30
4.8.	Текущие ремонты ТР-1, ТР-2, ТР-3 ...............................32
5.	Уход за узлами и агрегатами тепловоза ..............................32
5.1.	Дизель и вспомогательное оборудование ..........................32
Меры предупреждения пригорания поршневых колец ....	32
Защита дизеля при понижении давления масла.........................33
Очистка фильтров...................................................33
Замена масла в регуляторе частоты вращения коленчатого вала дизеля 35
Контроль работы форсунок	  35
Обслуживание топливных насосов с нагнетательными клапанами новой конструкции	...................................37
Указания по регулировке	дизеля ..................................38
5.2.	Воздухоочиститель	......................................40
5.3.	Искрогаситель и уход за ним	  41
5.4.	Уход за фрикционной муфтой включения вентилятора холодильника 42
5.5.	Уход за клиноременной	передачей.................................44
5.6.	Регулятор давления компрессора .	.	....	44
5.7.	Приводы холодильника дизеля	.	  44
5.8.	Регулирование температур воды и масла дизеля и воды, охлаждающей наддувочный воздух	................................. 45
Автоматическое регулирование.......................................45
Ручное регулирование температур воды, масла дизеля и воды наддувочного контура посредством дистанционного управления холодильником при отключенной автоматике.....................................48
3
Особенности регулирования температуры масла и воды в зимнее время при отключенной автоматике..........................................48
5.9.	Электрооборудование	.....	....	49
Тяговый генератор	   49
Тяговый электродвигатель	53
Вспомогательные электрические машины ......	53
Электрическая аппаратура .	,	.......	53
5.10.	Уход за экипажной частью ........	57
Уход за	роликовыми буксами .....................................  57
Уход за	моторно-осевыми подшипниками..............................61
Вкладыши моторно-осевых подшипников.................................66
5.11.	Воздушная система тормоза	........	68
5.12.	Уход за рычажной и тормозной	системами ....	72
5.13.	Уход за песочной системой	........	73
5.14.	Уход	за тифоном ...............................................74
5.15.	Включение и отключение топливоподогревателя ....	74
5.16.	Уход за приводом скоростемера .................................76
5.17.	Уход за пакетными муфтами привода компрессора и привода двухмашинного агрегата	.......................... 76
Приложения
1.	Карта смазки тепловоза ТЭМ2....................................77
2.	Возможные неисправности в работе тепловоза, их причины и способы устранения ........................................................... 83
3.	Консервация и расконсервация тепловоза........................96
4.	Сведения о пломбах, установленных на дизеле..................100
5.	Подготовка тепловоза к работе в условиях зимы	.....	102
6.	Электрическая схема тепловоза ТЭМ2 .	  103
7.	Технические данные электрических аппаратов...................114
8.	Порядок осмотра тепловоза .......................................,118
9.	Таблица положения вентилей и кранов при эксплуатации	тепловоза	.	120
10.	Регулировка электрической схемы .......	122
И. Работа и обслуживание устройств управления тепловозом одним лицом 125
12. Бесконтактный регулятор напряжения БРН-ЗВ.........................135
13. Фильтр тонкой очистки масла ......................................151
1. КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ТЕПЛОВОЗА И ЕГО ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА
Тепловоз ТЭМ2 (рис. 1) с электропередачей служит для выполнения тяжелой маневровой работы, но может быть использован и для магистральной службы.
Оборудование тепловоза смонтировано на главной раме, которая установлена на двух трехосных тележках. Вес главного строения передается на каждую тележку через четыре опоры скольжения. Тяговое усилие от тележек на главное строение передается через два шкворня, расположенных по центрам тележек. Передняя и задняя тележки имеют одинаковую конструкцию, причем задняя тележка отличается от передней только наличием привода скоростемера на правой буксе средней оси. Все оси тележек ведущие.
Кузов тепловоза (капотного типа) состоит из пяти основных частей (рис. 2): холодильной камеры, кузова над двигателем, кузова над аппаратной камерой, кабины машиниста и кузова над аккумуляторным помещением. Кузов над двигателем является съемным. Кузов над двигателем и кабина машиниста имеют термо- и шумоизоляцию. Для доступа к агрегатам и узлам тепловоза, а также для монтажных работ в кузове имеются боковые двери и люки в крыше.
В кабине машиниста расположен пульт, на котором установлены приборы управления, а также контрольно-измерительные приборы, характеризующие работу силовой установки. Кроме того, в кабине имеется оборудование, создающее удобство управления одним машинистом без помощника.
Для обогрева в зимнее время в кабине установлены калорифер и батарея обогрева ног машиниста. В аппаратной камере, расположенной перед кабиной машиниста, установлены электрические аппараты.
В дизельном помещении размещены дизель-генератор, компрессор и другие вспомогательные агрегаты. Дизель-генераторная установка является источником постоянного тока. Электрический ток поступает в электродвигатели, приводящие в движение колесные пары через зубчатую передачу.
Тяговый генератор предназначен также для пуска дизеля. При этом генератор работает в режиме электродвигателя, получая питание от аккумуляторной батареи, расположенной в отдельном помещении за кабиной машиниста. Аккумуляторная батарея служит также для освещения тепловоза на стоянках. От вала тягового генератора вращающий момент передается через муфту компрессору и через клиноременные передачи двухмашинному
5
Рис. 1. Общий вид тепловоза ТЭМ2
агрегату и вентилятору охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки.
Двухмашинный агрегат состоит из вспомогательного генератора и возбудителя. Вспомогательный генератор служит для питания цепей управления, освещения и вспомогательных цепей. Возбудитель питает независимую обмотку возбуждения тягового генератора.
От переднего конца коленчатого вала дизеля через систему карданных валов, конический редуктор и фрикционную муфту приводится во вращение вентилятор холодильника, а при помощи клиноременной передачи — вентилятор охлаждения электродвигателей передней тележки. Водяной насос системы охлаждения наддувочного воздуха дизеля приводится в действие от редуктора вентилятора.
В передней части тепловоза расположен холодильник, состоящий из 18 водяных и 6 масляных секций с боковыми жалюзи и вентилятора с верхними жалюзи; 12 водяных секций служат для охлаждения воды дизеля, 6 секций — для охлаждения воды в системе охлаждения наддувочного воздуха дизеля после турбокомпрессора. Тепловоз оборудован трубопроводом подогрева воды наддувочного контура в холодное время года.
Для облегчения доступа к охлаждающим секциям боковые жалюзи установлены на каркасе холодильной камеры на петлях. Регулирование температур воды и масла дизеля осуществляется автоматически путем открытия и закрытия боковых и верхних жалюзи, включения и выключения вентилятора. Кроме того, предусмотрено дистанционное управление холодильником.
Посередине тепловоза, под главной рамой, находится топливный бак.
6
Рис. 2. Тепловоз маневровый:
1 — буферный фонарь; 2 — редуктор вентилятора холодильной камеры; 3 — жалюзи боковые; 4 — прожектор; 5 — песочницы передние; 6 — холодильная камера; 7 — жалюзи верхние; 8 — вентилятор холодильника; 9 — масляные фильтры; 10 — бак для воды; 11 — умывальник; 12 — дизель-генератор; 13 — искрогаситель; 14 — компрессор; 15 — высоковольтная (аппаратная) камера; 16 — двухмашинный агрегат; 17 — тифон; 18 — пульт управления; 19 — кабина машиниста; 20— антенна; 21 — привод ручного тормоза; 22 — песочницы задние; 23 — аккумуляторная батарея; 24 — тяговый электродвигатель; 23 —калорифер (нагревательная секция); 26 — кран машиниста; 27 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей задней тележки; 28 — кожух редуктора; 29 — топливный бак; 30 — воздухоочиститель (воздушный фильтр) дизеля; 31 — главная рама тепловоза; 32 — главный резервуар; 33 — тележка; 34 — вентилятор охлаждения тяговых электродвигателей передней тележки; 35 — масло- и топливоподкачивающие насосы; 36 — топливоподогреватель; 37 — охлаждающие секции масла дизеля; 38 — водяной насос охлаждения наддувочного воздуха; 39 — водяные секции охлаждения наддувочного воздуха; 40 — водяные секции охлаждения воды дизеля; 41 — путеочиститель; 42 — автосцепка
На тепловозе установлен искрогаситель, служащий для уменьшения количества искр, вылетающих в атмосферу с выпускными газами. Бункерами для песка служат четыре отсека, выполненные непосредственно в кузове (два впереди холодильной камеры и два сзади аккумуляторного помещения).
Тепловоз оборудован автоматическим и ручным тормозами, радиостанцией и АЛСН (автоматическая локомотивная сигнализация) .
1.1. ОСНОВНЫЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ
ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2
Род службы
Передача
Колесная характеристика
Количество ведущих осей
Количество секций
Мощность дизеля, л. с.
Конструкционная скорость по экипажу, км/ч
Служебный вес, т
Нагрузка на рельсы от каждой оси, тс
Длительная сила тяги, тс
Минимальный радиус проходимых кривых, м
Количество воды в системе, кг
Количество масла в системе (при удельном весе у = = 0,86 т/м3), кг
Запас топлива (при удельном весе -у = 0,85 т/м3), кг Запас песка (при удельном весе у = 1,7 т/м3), кг Электрическая схема
маневровый электрическая Зо-Зо 6
1
1200
100
120 ± 3%
20 ±3%
20,4 при 11,1 км/ч 80
1000
430
5400
2000
с дифференциальным возбудителем с двумя ступенями возбуждения тяговых электродвигателей
Основные размеры
Наибольшая высота от головки рельса, мм
Наибольшая ширина по выступающим частям, мм
Расстояние между осями автосцепок:
а)	при оборудовании тепловоза стяжными ящиками, позволяющими устанавливать автосцепку на высоте 1055 мм от головки рельса, мм
б)	при оборудовании тепловоза стяжными ящиками, позволяющими устанавливать автосцепку на высоте 1055 или 875 мм от головки рельса, мм
База тележки, мм
База полная, мм
Расстояние между шкворнями, мм
Диаметр колеса по кругу катания, мм
Габарит 01-Т (ГОСТ 9238—73) с отклонениями согласно
чертежам ТЭМ2.00.00.000сх
Клиренс по низу кожуха тягового редуктора, мм
Колея, мм
Ходовая часть
5010
3150
16 970
17 275
4 200
12 800
8 600
1050
122+2 1520/1435*
Тип экипажной части Тип тележки
тележечный трехосная
* Переоборудование колесных пар на колею 1485 мм только для тепловозов ТЭМ2А производить по специальной инструкции.
8
Количество тележек
рип тяговых приборов
Тип букс
Дизель-генератор ПДГ-1М
Заводское обозначение
Обозначение по ГОСТ 4393—74
Тип двигателя
Количество цилиндров
Порядок нумерации цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Мощность двигателя при п — 750 об/мин и стандартных атмосферных условиях (^ = + 20°С и р = 760 мм рт. ст.), л. с.
Направление вращения коленчатого вала
Частота вращения коленчатого вала дизеля, об/мин: номинальная минимально устойчивая
Давление вспышек в цилиндрах дизеля при номинальной мощности, кгс/см2, не более
Неравномерность давления вспышек по цилиндрам (при стендовых испытаниях), кгс/см2
Температура выпускных газов в выпускных коллекторах при номинальной мощности, °C, не более То же перед турбокомпрессором, °C, не более То же за турбиной, °C, не более
Производительность масляного насоса, м3/ч
Давление масла на седьмой опоре при минимальной частоте вращения коленчатого вала и температуре масла 70°С, кгс/см2, не ниже
Производительность водяного насоса при номинальной частоте вращения, м3/ч
Порядок работы цилиндров
Удельный расход топлива при работе на номинальной мощности, г/э. л. с. ч, не более
Удельный расход масла при работе на номинальной мощности, г/э. л. с. ч, не более
Т урбокомпрессор
Типоразмер
Производительность при номинальном режиме двигателя (при степени повышения до 1,9), кг/с
Длительно допустимая частота вращения ротора, об/мин
Центробежный маслоочиститель
Производительность при давлении масла на входе 6,5 — — 8 кгс/см2, температуре масла 75°С и частоте вращения ротора 4500—5000 об/мин, м3/ч
2
автосцепка СА-3 на роликовых подшипниках
ПД1М
6ЧН31, 8/33
четырехтактный, с непосредственным впрыском топлива, газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха 6
со стороны масляного насоса к генерато-^18
330
1200
против часовой стрелки, если смотреть со стороны генератора
750+7,5
300+12
70
2
470
600
450
24
2
90
1—3—5 -6—4—2
165+8,25
2,15
ТК-ЗОН
2 + 0,1
18 200
3
9
Г енератор
Заводское обозначение Тип	ГП-300БУ2 постоянного тока с независимым возбуждением и самовентиля-цией
Количество главных полюсов Количество добавочных полюсов Частота вращения, об/мин Напряжение, В Ток, А Номинальная мощность при п = 750 об/мин, кВт	8 8 750 645/870 1210/900 780
Двухмашинный агрегат
Возбудитель главного генератора МВТ-25/9У2 Вспомогательный генератор МВГ-25/11У2	(смонтированы в одном < разъемном корпусе,
Частота вращения при п = 750 об/мин дизеля, об/мин Мощность возбудителя, кВт Напряжение возбудителя, В Ток возбудителя, А Мощность вспомогательного генератора, кВт Напряжение вспомогательного генератора, питающего сети освещения, управления и зарядку батарей, В Ток вспомогательного генератора, А Привод	(на одном валу 2000 5,6 75 75 5,75 75 77 механический через клиноременную передачу от коленчатого вала дизеля
Тяговый электродвигатель
Тип	ЭД-118А* постоянного тока, с принудительной вентиляцией
Количество Тип подвески Ток в режиме работы на тепловозе ТЭМ2, А Напряжение в режиме работы на тепловозе ТЭМ2.В Частота вращения (длительная), об/мин а)	при постоянной мощности б)	максимальная эксплуатационная Номинальная мощность в режиме работы на тепловозе ТЭМ2, кВт	6 опорно-осевая 605/424 203/290 250/2290 250/1300 2290 105
Аккумуляторная батарея
Тип	32ТН-450У2 свинцовокислотная
Количество элементов Общее напряжение, В Емкость при десятичасовом разряде, А-ч	32 64 450
* На тепловозах ТЭМ2 № 001—003 и 010, 011 установлены тяговые электродвигатели .типа ЭД-340В; на тепловозах ТЭМ2 № 004—009 и 012—015—тяговые двигатели ЭД-104. На последующих номерах тепловозов установлены тяговые двигатели ЭД-107 или ЭД-107А. С 1974 года устанавливают тяговые двигатели ЭД-П8А.
10
Охлаждение тяговых электродвигателей
Тип вентилятора
Количество вентиляторов
Частота вращения при п=75О об/мин дизеля, об/мин
Производительность при «=2240 об/мин, м3/мин
Мощность, потребляемая каждым вентилятором при п= =2240 об/мин, кВт
Привод
центробежный
2
2240
105
5,1
механический через клиноременную передачу от коленчатого вала дизеля
Холодильник
Тип секций Количество секций для охлаждения масла дизеля Количество секций для охлаждения воды дизеля Количество секций для охлаждения воды наддувочного	ребристый с плоскими трубками 12*
контура	6
Наружная поверхность секций, м2:	
для охлаждения масла дизеля	115,8
для охлаждения воды дизеля	252
для охлаждения воды воздухоохладителя	126
Тип вентилятора	осевой, шестилопаст-
	ный
Привод вентилятора	механический от дизе-
	ля через редуктор
Частота вращения вентилятора при п=750 об/мин дизе-	
ля, об/мин	1055
Мощность, потребляемая вентилятором при п=750 об/мин	
дизеля, л. с.	51
Производительность вентилятора, м3/ч	130 000
Система охлаждения наддувочного воздуха
Тип воздухоохладителя
Поверхность, омываемая воздухом, м2
Внутренняя поверхность, омываемая водой, м2
Тип водяного насоса
Производительность водяного насоса, м3/ч
Частота вращения вала водяного насоса, об/мин
Потребляемая мощность, л. с.
Привод водяного насоса
Температура воды на входе в воздухоохладитель при температуре 20°С наружного воздуха, СС
ребристый с плоскими трубками
40
5,0
2К-20/18
20
2900
2,1
механический, от редуктора вентилятора
35
* На тепловозах ТЭМ2 до № 942 устанавливали 16 секций.
Примечание. Холодильник оборудован датчиками-реле температуры (термореле) типа Т35-01-03 для регулирования температур воды и масла дизеля и воды, охлаждающе^ наддувочный в°здух, путем открытия и закрытия боковых и верхних жалюзи, включения н выключения вен-тидятора, для защиты дизеля от перегрева воды и световой сигнализации при перегреве масла.
И
Воздухоочиститель дизеля
Тип воздухоочистителя
Привод
Частота вращения колеса с фильтрующими секциями
Компрессор
Тип
Производительность при п—750 об/мин, м3/мин
Число ступеней сжатия
Число цилиндров:
первой ступени
второй »
Противодавление второй ступени, кгс/см2
Мощность, потребляемая компрессором при п=750 об/мин, л. с,.
Привод компрессора
сетчатый, масляный, вращающийся пневматический
1 оборот за 3,5->24 ч
К Тб, компаундный трехцилиндровый с промежуточным охлаждением воздуха 4,6 2
2 1 7,5—8,5
58 механический от вала дизеля
Электродвигатель топливоподкачивающего и маслоподкачивающего насосов	
Тип Количество Мощность, кВт Частота вращения, об/мин Напряжение, В	П-22 2 0,9 1500 75
Электродвигатель калорифера и антиобледенителей Тип	ДВ-75УЗ Количество	3 Мощность, кВт	0,03 Частота вращения, об/мин	2500 Напряжение, В	75	
Тормозное оборудование Тип тормоза Способ приведения в действие тормоза Род действия воздушного тормоза Род действия ручного тормоза Система воздушного тормоза Кран вспомогательного тормоза локомотива Число тормозных осей воздушного тормоза Число тормозных осей ручного тормоза	колодочный воздушный и ручной автоматический, прямодействующий механический кран машиниста усл. № 394 с воздухораспределителем усл. № 483 усл. № 254 6 2 (с нажатием на одно колесо)
Масса основных деталей, кг	
Дизель с турбокомпрессором и генератором (сухой) Дизель (сухой) Дизель с водой и маслом Т яговый генератор Т урбокомпрессор Цилиндровая крышка с клапанами и форсункой	22 000+5% 17 000+5% 17 800 +5% 4 800 460 192
12
Поршень с шатуном, поршневыми кольцами и вкладышами
Цилиндровая гильза
Блок дизеля с распределительным валом и кронштейнами рама дизеля с подшипниками и люками
•Коленчатый вал дизеля двухмашинный агрегат Компрессор
Редуктор вентилятора холодильника на опоре
Секция аккумуляторов
Охлаждающая секция (масляная)
Тележка .в сборе
Тяговый электродвигатель
Колесная пара с буксами рама тепловоза с балластом Водяной расширительный бак Съемная часть кузова над дизелем
169
116
4 320 5 260
1 900 400
646
331
160
50
23 573
3 100
2 440
18 223
ПО
3100
2.	ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ
При эксплуатации и обслуживании тепловоза ТЭМ2 необходимо руководствоваться действующей в системе МПС инструкцией по технике безопасности.
2.1.	ТОПЛИВО, ВОДА, СМАЗКА
2.1-	1. Для питания дизеля применять дизельное топливо по ГОСТ 4749—73, ГОСТ 305—73.
2.2.	Для охлаждения дизеля применять пресную кипяченую отстоенную воду или конденсат без механических примесей с добавлением к ней специальных антикоррозийных присадок. Раствор составлять и контролировать по Инструкции ЦТ МПС № 2304.
2.1.	3. Для заправки дизеля применять масло М12Б по ТУ38-1-01-264—72 при одновременном применении топлива по ГОСТ 305—73 или масло М12Б по ТУ38-1-01-212—72 при одновременном применении топлива по ГОСТ 4749—73.
2.1.	4. Для заправки агрегатов тепловоза (рис. 3) и регулятора частоты вращения применять масла, указанные в карте смазки (см. приложение 1).
2.2.	ЭКИПИРОВКА ТОПЛИВОМ, МАСЛОМ, ВОДОЙ
И ПЕСКОМ
2.2.1.	Посуда, предназначенная для заправки, должна быть тщательно вымыта и иметь крышки.
2.2.2.	При заправке топливом и маслом необходимо принимать меры, предотвращающие попадание в них пыли, снега и воды.
2.2.3.	Заправку топливом производить через сетчатые фильтры. После заправки заправочные горловины бака должны быть закрыты. Необходимо периодически спускать отстой из топливного бака.
13
Рис. 3. Схема смазки тепловоза:
1 — редуктор вентилятора; 2 — подшипник отводки фрикционной муфты; 3 — шарикоподшипник № 314 редуктора вентилятора; 4 — под-пятник вентилятора; 5 — крестовины карданных валов; 6 — манжеты цилиндров жалюзи, автосцепки и муфты вентилятора; 7 — шлицевые соединения карданных валов; 3 — электропневматическнй привод регулятора частоты вращения вала дизеля; 9 — регулятор частоты вращения вала дизеля; 10 — дизель; 11 — роликоподшипник тягового генератора; 12 — вентилятор компрессора; 13 — компрессор; 14 — электропневматическнй контактор; 15 — реверсор; 16 — шарикоподшипники двухмашинного агрегата; 17 — кнопочный выключатель; 18 — шарикоподшипники электродвигателей антиобледенителей; 19 — стеклоочистители; 20 — шарикоподшипники привода скоростемера; 21 — контактная поверхность перемычек аккумуляторных батарей; 22 — шарнирные звенья ручного тормоза; 23 — автосцепка: 24 — опоры рамы; 25 — осевые подшипники электродвигателей; 26 — зубчатая передача тяговых электродвигателей; 27 — вал гибкий привода скоростемера; 28 — колонка ручного тормоза; 29 — шарикоподшипник электродвигателя калорифера; 30 — шкворни тележек; 31 — шарниры аппаратов; 32 — редуктор червячный привода скоростемера; 33 — подшипники вентиляторов охлаждения тяговых двигателей; 34 — роликоподшипники тяговых электродвигателей; 35 — подшипник привода двухмашинного агрегата; 36 — обоймы подвесок тяговых электродвигателей; 37 — воздухоочиститель; 38 — шарикоподшипники электродвигателей масло- и топливоподкачивающих насосов; 39 — буксы роликовые; 40 — промежуточная опора карданных валов; 41 — шарикоподшипники водяного насоса; 42 — манжеты тормозных цилиндров; 43 — жалюзи холодильника; 44 — шарнирные звенья рычажной системы тормоза; 45 — шарниры рессорного подвешивания; 46 — буксовые на-
Рис. 4. Трубопровод масляной системы:
; _ пробка для слива масла; 2 — масляные секции; 3 — пробка для выпуска воздуха; 4 — термореле; 5(1)—5(5) — вентили; 6 — разгрузочный обратный клапан на р = 2,9 кгс/см2; 7 — масляные фильтры тонкой очистки; 8 — невозвратный клапан; 9(6), 9(7) — краны; 10 — маслопрокачивающнй насос; 11 — электротермометр; 12 — электроманометр; 13 — заглушка; 14 — болт для спуска масла из корпуса щелевых фильтров; 15 — шланги; 16 — клапан обратный; 17 — регулирующий клапан на р = 3 кгс/см2; 18 — вспомогательный байпасный клапан на р — 1,65 кгс/см2.
Примечание. На этом н других рисунках цифры в скобках означают номера бирок, укрепленных на вентилях н кранах.
2.2.4.	Заправку маслом производить при остановленном дизеле через заправочную горловину с сетчатым фильтром в раме дизеля. Разрешается производить заправку маслом под давлением через сливную масляную трубу в картере дизеля.
Для заполнения всей системы необходимо открыть вентили 5(1), 5(2) (рис. 4) и пробку на коллекторе охлаждающих секций, включить вспомогательный маслопрокачивающий насос. Появление струи масла из отверстия в пробке на коллекторе охлаждающих секций указывает на заполнение системы маслом. При полностью заправленной системе уровень масла в картере дизеля должен соответствовать верхней риске маслоизмерителя.
2.2.5.	Заправку регулятора частоты вращения маслом производить после предварительной его фильтрации. Перед заправкой рекомендуется подогреть масло до температуры 60—70°С.
2.2.6.	Заправку компрессора маслом производить через заправочную пробку с использованием воронки с сеткой.
2.2.7.	Заправку редуктора вентилятора маслом производить через заправочную горловину с использованием воронки с сеткой.
2.2.8.	Заправку систем охлаждения дизеля и охлаждения наддувочного воздуха производить либо под напором через соединительные головки для залива воды в системы, либо наливом в расширительный бак через заправочную горловину, предварительно открыв краник на калорифере, вывернув пробки на коллекторе водяного холодильника, батарее обогрева ног машиниста. Пробки п краны закрыть при появлении в них воды (положение вентилей 11 кранов приведено в приложении 9).
15
2.2.9.	Заправку водяных систем производить до заполнения расширительного бака водой до верхней гайки водомерного стекла. После заправки проверить правильность показаний водомерного стекла, для чего открыть спускной кран, выпустив немного воды из стекла, и снова закрыть. Уровень воды в этом случае не должен изменяться от первоначального.
2.2.10.	Дозаправку холодной воды’ производить после снижения температуры воды в системе охлаждения до 40—50°С. Дозаправку (в небольшом количестве) водяной системы можно производить ручным насосом 24 (рис. 5). Для этого необходимо подсоединить заборный шланг к соединительной головке 23 ручного насоса (придается в комплекте с тепловозом), опустить конец шланга в ведро с водой, закрыть вентиль 5(77), закачать в расширительный бак воду. По окончании дозаправки вентиль 5(77) открыть для соединения водяной системы через расширительный бак с атмосферой. Работа дизеля при закрытом вентиле 5(77) запрещается.
2.2.11.	Заправку песком производить через сетки, имеющиеся в каждом бункере. Песок должен быть хорошо просушен и удовлетворять требованиям, указанным на с. 73.
2.3.	ПОРЯДОК СЛИВА ВОДЫ ИЗ СИСТЕМЫ
2.3.1.	Для слива воды из системы необходимо:
а)	снять пробку заправочной горловины 26 (см. рис. 5) для лучшего сообщения системы с атмосферой;
б)	снять заглушки соединительных головок 23;
в)	открыть вентили и краны, соблюдая следующую последовательность: вентили 5(58), 5(59), 5(60), 5(62), 5(66), 5(76), 5(63), 5(77), 5(52), 5(67), 5(68), краны 8(69), 8(57), кран слива воды из турбокомпрессора 15. После слива основной массы воды открыть краны 8(53), 8(54), 8(55), 8(61), 8(70), 8(71), 8(74), 8(75), краник на водомерном стекле, пробки на корпусе турбины и среднем корпусе, краник для выпуска воздуха из калорифера, пробки на батарее обогрева ног машиниста, пробку слива из трубы подвода воды к воздухоохладителю, пробку для выпуска воздуха из верхнего коллектора водяных секций дизеля и сливные пробки на корпусе ручного насоса.
2.3.2.	Краны 8(57) и 8(74) закрывают зимой. Они служат для периодического слива воды из воронки и из бачка во избежание замерзания воды в трубе при медленном каплепадении.
Вентиль 5(62) должен быть всегда открыт, закрывать его следует при опрессовке системы. Вентиль 5(77) также должен быть открыт, закрывать его необходимо только в момент подкачки воды в расширительный бак ручным насосом.
2.3.3.	Для контроля полного слива воды из блока цилиндров дизеля отвернуть пробку в нижней части блока под водяным насосом и пробку внизу на улитке водяного насоса. При температуре окружающего воздуха ниже +5°С слив воды производить
16
Рис. 5. Трубопровод водяной системы:
1 — дизель; 2 — водяной насос дизеля; 3 — пульт управления; 4 — электротермометры; 5(52), 5(58), 5(59), 5(60), 5(62), 5(63), 5(66), 5(67), 5(68), 5(76), 5(77) — вентили; 6 — краник для выпуска воздуха; 7 — калорифер для обогрева кабины машиниста; 8(53), 8(54), 8(55), 8(57), 8(61), 8(69), 8(70), 8(71), 8(74), 8(75) — краны; 9 — пробки для слива воды; 10 — батарея обогрева ног; 12 — эжектор; 13 — воронка; 14 — трубка для слива воды из поддона турбокомпрессора;	15 — кран слива воды из турбокомпрессора; 16 — пробка для слива
воды из блока дизеля; 17 — трубка для слива воды, просочившейся через сальник водяного насоса; 18 — бачок для умывальника;
20 — топливоподогреватель; 21 — водяной насос системы охлаждения наддувочного воздуха; 22 — бачок с вороикой; 23 — соединительная головка для заполнения системы водой и слнва воды нз системы; 24 — ручной насос для дозаправки системы водой; 25 — бак для воды; 26 — заправочная горловина; 27 — водомерное стекло; 28 — переливная труба; 29 — водяные секции охлаждения наддувочного воздуха; 30 — охладитель наддувочного воздуха (установлен на дизеле); 31 — термореле Т-35; 32 — пробка для выпуска воздуха; 33 — водяные секции охлаждения дизеля
после снижения температуры воды 40—50°С. Слив производить быстро, чтобы при температуре окружающего воздуха ниже нуля вода в отдельных местах не успела замерзнуть. По окончании слива воды из системы вентили и краны, сообщающие систему с атмосферой, закрыть, а пробки поставить на место.
2.4.	ПОРЯДОК СЛИВА МАСЛА ИЗ СИСТЕМЫ
2.4.1.	Для слива масла необходимо снять заглушку (см. рис. 4) на конце трубы, открыть вентили 5(3), 5(4), 5(5), краны 9(6), 9(7) и вывернуть пробку на верхнем коллекторе охлаждающих секций.
2.4.2.	При необходимости полного удаления масла из нижнего коллектора (после слива основной его массы) спустить его в посуду через нижнюю пробку. После полного слива масла необходимо закрыть спускные вентили и краны, а пробки поставить на место (вентиль 5(4) служит для быстрого слива масла из секций).
2.5.	КОНТРОЛЬ ЗА СОСТОЯНИЕМ МАСЛА И ВОДЫ
2.5.1.	Анализ дизельного масла из картера дизеля производить через кран 9(6) на каждом ТО-3 (профилактическом осмотре) с определением вязкости, содержания механических примесей, воды и температуры вспышки. Кроме того, один раз между ТР-1 (малыми периодическими ремонтами) дополнительно необходимо определять кислотное число. Браковочными признаками дизельного масла являются:
Вязкость кинематическая при температуре Ю0°С, сСт, менее............. 9,5
Температура вспышки в открытом тигле, °C, ниже....................... 180
Механические примеси, %, более...................................... 0,08
Вода, %, более...................................................... 0,05
Кислотное число на 1 г масла, мг КОН, более.......................... 0,5
При обнаружении одного из указанных показателей браковочных норм дизельное масло подлежит полной замене с промывкой и очисткой картера дизеля.
При наличии в дизельном масле механических примесей более 0,08% и пробеге от замены масла менее установленной нормы необходимо заменить фильтрующий материал фильтров тонкой очистки, промыть центрифугу и пластинчато-щелевые фильтры масла. Если после принятых мер за 50 ч работы механические примеси в дизельном масле не уменьшаются, то масло необходимо заменить с промывкой системы.
При обнаружении в дизельном масле воды более браковочных норм произвести повторный отбор масла при остановленном дизеле, предварительно слив 20—30 кг масла из картера. Если при повторном анализе будет вновь обнаружено содержание воды более нормы или при периодическом сливании отстоя из сливной трубы картера потечет эмульсия (вода с маслом), масло подлежит замене с выяснением причин попадания воды в масло.
18
2.5.2.	Анализ компрессорного масла производить два раза между ТР-1 (малыми периодическими ремонтами). При анализе определять содержание механических примесей, которых должно быть не более 0,08%. В случае содержания механических примесей более 0,08% масло слить и заменить свежим независимо от продолжительности его работы.
2.5.3.	Через один ТР-1 (малый периодический ремонт) отобрать пробу смазки для анализа из обеих букс одной колесной пары каждой тележки. Браковочными признаками масла являются: наличие кислотного числа в мг КОН на 1 г масла более 0,45%, содержание механических примесей более 0,45% и воды более 1 %.
Браковочными признаками консистентной смазки являются: кислотное число в мг КОН на 1 г смазки более 5,0%, содержание механических примесей более 0,5% (песок и металлические частицы не допускаются), содержание воды более 1%, температура каплепадения ниже 125°С.
2.5.4.	Анализ охлаждающей воды из водяной системы дизеля производить один раз между ТР-1 (малыми периодическими ремонтами) .
Вода должна удовлетворять следующим техническим условиям.
Наименование
Количественное содержание
Жесткость
Хлориды
Щелочность по ФФ
Фосфорный ангидрид P2Os
Хромовый ангидрид СгО3 Азотнокислый натрий Взвешенные вещества
До 0,2 мг экв/л До 30 мг/л 1,5—2,5 мг экв/л 15—25 мг/л Отсутствие 2500—3000 мг/л Отсутствие
Для умягчения охлаждающей воды применяют каустическую соду и тринатрий фосфат, а в качестве антикоррозийной присадки — нитрит натрия. Количество умягчителей и присадок, которое необходимо добавить к охлаждаемой воде, рассчитывает химическая лаборатория депо.
3.	ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ
3.1.	ПРИ ВЫЕЗДЕ ИЗ ДЕПО И ПРИ СМЕНЕ БРИГАД
3.1.1.	Перед пуском дизеля необходимо проверить:
а)	уровень масла в картере дизеля, который должен быть Между двумя метками маслоизмерителя;
19
б)	уровень масла в регуляторе частоты вращения, который должен быть посередине маслоуказателя или с отклонением не более 5 мм в ту или другую сторону;
в)	уровень воды по водомерному стеклу в расширительном баке, который должен быть выше метки нижнего уровня не менее чем на 50 мм;
г)	наличие топлива в топливном баке. При этом запорные краны на топливомерных устройствах должны быть открыты, закрывают их только в случае неисправности топливомерных устройств. На тепловозах до № 900 наличие топлива в баке проверять по топливомерному щупу;
д)	закрыты ли все спускные вентили, краны и пробки систем смазки, охлаждения и подачи топлива;
е)	надежность закрытия всех люков и крышек дизеля;
ж)	находятся ли все краны систем смазки, охлаждения и подачи топлива в рабочем положении;
з)	не выключена ли подача топлива рукояткой аварийной остановки дизеля;
и)	выключена ли фрикционная муфта редуктора вентилятора холодильника, штурвал контроллера машиниста находится в нулевом положении, а рукоятка реверсора — в нейтральном положении.
Кроме того, необходимо:
а)	произвести осмотр электрических машин, расположенных под капотом, и электрооборудования в аппаратной камере и в пульте управления;
б)	провернуть рукоятки масляных пластинчато-щелевых фильтров на 2—3 оборота по часовой стрелке (при остановленном дизеле);
в)	проверить уровень масла в компрессоре и в редукторе вентилятора холодильника. Уровень масла должен находиться между двумя рисками на маслоуказателях;
г)	отстой воды (или эмульсию воды с маслом), периодически сливать из сливной трубы картера дизеля до появления чистого масла;
д)	проверить наличие пломб согласно приложению 4;
е)	произвести осмотр тепловоза согласно приложению 8.
3.2.	ПОСЛЕ СТОЯНКИ ДИЗЕЛЯ СВЫШЕ СУТОК
3-2.1. Произвести проверку, предусмотренную в п. 3.1.1, и, кроме того:
а)	открыть индикаторные краны на всех цилиндрах. Провернуть коленчатый вал дизеля на несколько оборотов от аккумуляторной батареи и убедиться в том, что все части движутся свободно. Невыполнение этого требования может привести к гидравлическому удару в момент пуска дизеля в связи с возможным 20
Рис. 6. Трубопровод топливной системы;
1 — топливоподогреватель; 2 — пробка для выпуска воздуха; 3 — топливоподкачивающий насос; 4(28), 4(26) — краны; 5 — разгрузочный клапаи на р = 5,3 кгс/см2; 6 — регулирующий клапан на р=2,5 кгс/см2; 7 — фильтр тонкой очистки топлива; 8 — дизель; 9— электроманометр; 10 — обратный шариковый клапаи; 11 — топливный бак; 12 — клапан слива топлива из отстойника; 13 — топливные фильтры грубой очистки; 14(27) — вентиль
скоплением воды или масла в цилиндрах дизеля. Закрыть индикаторные краны;
б)	включить топливоподкачивающий насос, проверить давление топлива по манометру.
3.	2.2. При работающем топливоподкачивающем насосе через кран 4(28), а при необходимости через пробку 2 (рис. 6) и пробку на фильтре тонкой очистки топлива выпустить воздух из топливных фильтров и топливного трубопровода. Пробки и краны держать открытыми, пока топливо не будет выходить сплошной струйкой без пузырьков воздуха.
3.3.	ПОДГОТОВКА к РАБОТЕ НОВОГО ТЕПЛОВОЗА
ИЛИ ПОСЛЕ ЗАВОДСКОГО РЕМОНТА (ПОСЛЕ КОНСЕРВАЦИИ)
3.3.1.	Перед пуском в эксплуатацию нового тепловоза, взятого Из запаса или прибывшего из заводского ремонта необходимо выполнить следующие работы:
а)	провести расконсервацию тепловоза согласно прилож. 3,
б)	поставить тепловоз на смотровую канаву, тщательно очистить и осмотреть дизель, генератор, двухмашинный агрегат, вспомогательные электрические машины, компрессор, воздухоочиститель, машинное помещение, аппаратную камеру, кабину
21
машиниста и тяговые электродвигатели; проверить состояние изо пяции силовой и низковольтной цепей тепловоза, которое должно удовлетворять требованиям п. 4.7.1 (по электрооборудованию);
в)	на тяговых двигателях снять заглушки с отверстий выхода охлаждающего воздуха и установить козырьки;
г)	произвести подзарядку аккумуляторной батареи и корректировку плотности электролита согласно Инструкции по эксплуатации батареи в связи с нахождением тепловоза в нерабочем состоянии;
д)	заправить тепловоз топливом, маслом, водой и песком (см. и. 2.1.1 — 2.2.11);
е)	провернуть коленчатый вал дизеля вручную при открытых индикаторных кранах; прокачать масляный трубопровод дизеля вспомогательным маслопрокачивающим насосом до появления масла из подшипников коленчатого и распределительного валов;
ж)	выполнить работы согласно требованиям п. 3.1.1, 3.2.1, 3.3.2. Перечень работ, произведенных при подготовке нового тепловоза к эксплуатации, отметить в паспорте тепловоза и формуляре дизеля.
3.4.	ПРОВЕРКА ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ ДЕЙСТВИЯ ЭЛЕКТРОАППАРАТУРЫ
3.4.1.	Проверку последовательности действия электроаппаратуры производить при неработающем дизеле и при наличии сжатого воздуха в воздушном резервуаре автоматики, причем давление должно быть равно 5 кгс/см2. Последовательность операций при проверке должна быть следующая:
а)	включить рубильник аккумуляторной батареи РБ; проверить положение отключателя тяговых электродвигателей ОМ (он должен стоять в положении «I, II»), проверить положение автоматов. Все автоматы, кроме «Управление общее», должны быть включены;
б)	включить автомат «Управление общее»;
в)	поставить реверсивную рукоятку контроллера в положение «Вперед». При этом реверсор должен повернуться в положение «Вперед»;
г)	включить тумблер «Управление машинами»;
д)	перевести штурвал контроллера в первое положение и последующие, проверив при этом последовательность включения аппаратов (указана на исполнительной схеме электрооборудования — см. таблицу замыкания контакторов, реле и вентилей);
е)	перевести штурвал контроллера в нулевое положение, при этом должны отключиться все контакторы, реле и вентили;
ж)	повторить ту же проверку для положения реверсивной рукоятки «Назад»;
з)	включить тумблер «Управление переходами», установить штурвал контроллера в I положение; включить от руки реле пе
22
рехода РП1, при этом должны включиться контакторы Ш1 и ШЗ и отключиться реле РВ1;
и)	включить реле РП2, при этом должны включиться контакторы Ш2 и Ш4 и реле РВ2;
к)	отключить тумблер «Управление переходами», включать последовательно реле перехода РП1 и РП2. При этом контакторы ослабления поля Ш1 — Ш4 не должны включаться;
л)	включить тумблер «Топливный насос», при этом должны включиться контактор КТН и электродвигатель топливоподкачивающего насоса TH. Убедившись, что контактор включился и насос работает, тумблер выключить;
м) аналогичную проверку провести для масляного насоса.
3.5.	ПУСК ДИЗЕЛЯ
3.5.1.	Для пуска дизеля необходимо:
а)	включить рубильник аккумуляторной батареи;
б)	поставить реверсивную рукоятку контроллера в рабочее положение;
в)	поставить штурвал контроллера в нулевое положение;
г)	включить тумблер «Питание приборов»;
д)	включить автоматы «Управление общее», «Топливный насос», «Масляный насос»;
е)	дать предупредительный сигнал о пуске дизеля;
ж)	включить тумблер «Пуск-остановка дизеля».
При включении тумблера «Пуск-остановка дизеля» вначале включаются топливный насос, затем маслопрокачивающий насос, который в течение 30 с производит прокачивание дизеля маслом, после чего автоматически включаются пусковые контакторы и происходит запуск дизеля.
3.5.2.	Запрещается разряжать аккумуляторную батарею повторными пусками, если первые два-три пуска оказались безуспешными. Между каждым повторным пуском выдерживать интервал 1—2 мин.
Генератор допускает не более трех электрических запусков дизеля подряд с последующим перерывом не менее 5 мин. Время продолжительности каждого запуска дизеля — не более 30 с. После пятиминутного перерыва разрешается производить повторные циклы запусков в такой же последовательности. Общее количество циклов запусков не должно быть более 10. Если запуск не произошел, повторные запуски допускаются после полного остывания (около 6 ч).
Во время пуска дизеля в случае появления ненормальных стуков пли других неполадок немедленно остановить дизель выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля» и не производить повторного пуска до выявления и устранения причин ненормальной работы.
23
3.6.	ОСМОТР ТЕПЛОВОЗА ПОСЛЕ ПУСКА ДИЗЕЛЯ
3.6.1.	После пуска дизеля необходимо проверить:
а)	равномерность работы дизеля на слух и нет ли ненормального шума в компрессоре, турбокомпрессоре, электрических машинах и других узлах;
б)	нет ли утечек топлива, масла и воды во всех соединениях трубопроводов. Устранение утечек производить при остановленном дизеле;
в)	подачу воздуха компрессором в главные резервуары;
г)	зарядку аккумуляторной батареи (по показанию амперметра) .
3.7.	ПРОГРЕВ ДИЗЕЛЯ И РАБОТА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ
3.7.1.	Перевод дизеля на работу под нагрузкой разрешается только после предварительного прогрева воды и масла до температуры не ниже +40°С. Прогрев дизеля производить на 5—6 позициях контроллера.
После пуска дизель должен проработать 3—5 мин на нулевой позиции контроллера. Затем перевести штурвал контроллера на более высокие позиции. При этом обязательно сделать на 4-й и 5-й позициях контроллера выдержки по 10 мин (тумблер «Управление машинами» должен быть выключен).
Запрещается длительная (свыше 40 мин) работа на холостом ходу на 0—4-й позициях контроллера (суммарно). Работа на холостом ходу на 5-й и 8-й позициях контроллера не ограничивается. Во время работы дизеля на холостом ходу рекомендуется поддерживать температуру воды в пределах 60—65°С.
4.	ЭКСПЛУАТАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА
4.1.	ТРОГАНИЕ ТЕПЛОВОЗА С МЕСТА И УХОД ЗА НИМ В ПУТИ СЛЕДОВАНИЯ
4.1.1.	Перед выходом тепловоза из депо под поезд необходимо проверить:
а)	действие песочниц;
б)	работу автоматического и ручного тормозов в соответст вии с инструкцией по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог;
в)	действие радиосвязи и АЛСН;
г)	нормальное положение отключателя тяговых электродвигателей (электродвигатели включены при положении отключателя I, II).
4.1.2.	До начала работы дизеля под нагрузкой обязательно удостовериться, что температура воды и масла не ниже 40°С.
24
Если температура воды и масла ниже указанной, необходимо прогреть дизель, установить штурвал контроллера в 5-е положение, предварительно выключив тумблер «Управление машинами».
4.1.3.	Для трогания тепловоза с места (дизель работает) необходимо включить тумблер «Управление машинами», поставить реверсивную рукоятку в положение, соответствующее направлению движения, и перевести штурвал контроллера в рабочее положение. Подъезжая к составу, при необходимости за 30—50 м привести в действие песочницы.
4.1.4.	Трогание поезда с места производить плавно, не допуская боксования колес. Если тепловоз с составом не трогается при первых положениях штурвала контроллера, штурвал следует быстро возвратить в нулевое положение, дать обратный ход (сжать поезд) и снова повторить трогание поезда. Время, в течение которого штурвал контроллера может находиться в каком-либо положении, когда тепловоз не трогается, не должно превышать 10 с. Для предотвращения боксования колес подачу песка следует производить до начала боксования. Если боксование колес все же началось, необходимо перевести штурвал контроллера в более низкие позиции, а затем уже подавать песок и постепенно переводить штурвал контроллера на более высокие позиции. При трогании с места и в пути следования, при переводе штурвала контроллера с низших положений на высшие (с 1 до 8) необходимо проработать на каждом положении не менее 2—3 с. Резкий перевод штурвала контроллера отрицательно сказывается на работе дизеля и другого оборудования тепловоза.
4.1.5.	При маневровой работе или в пути следования локомотивная бригада обязана контролировать:
а)	давление масла в масляной системе, которое должно быть не менее 2 кгс/см2 при п = 300 об/мин;
б)	давление топлива в топливном трубопроводе, которое должно быть 1,8—2,5 кгс/см2;
в)	температуру масла и воды дизеля при отключенной автоматике регулирования температур (рабочая температура воды на выходе из дизеля 70—85°С, максимально допустимая — не выше 88°С; рабочая температура масла на выходе из дизеля 65—75°С, максимально допустимая — не выше 80°С);
г)	температуру воды, охлаждающей наддувочный воздух, которая должна быть не выше 4-35°С при температуре наружного воздуха до +20°С. При температуре наружного воздуха выше -|-20оС температура воды, охлаждающая наддувочный воздух, может соответственно повышаться, но не превышать 4-55°С При температуре наружного воздуха -|-40оС;
д)	давление воздуха в системе автоматики, которое должно быть 6—6,5 кгс/см2, и давление воздуха в тормозной магистрали;
е)	зарядку аккумуляторной батареи;
ж)	дымность отработавших газов, которая должна быть серого цвета или бесцветная (при работе под нагрузкой);
25
з)	ритмичность работы дизеля на слух, нет ли ненормальных стуков и шумов;
и)	убедиться, что работает воздухоочиститель.
4.1.6.	Во время работы дизеля и других агрегатов осматривать и проверять:
а)	уровень воды в расширительном баке, который должен быть выше метки нижнего уровня на расширительном баке;
б)	нет ли течи масла, воды и топлива во всех соединениях трубопроводов;
в)	нет ли течи по сальнику водяного насоса и чрезмерного нагрева гайки сальника (на ощупь), каплепадение допускается от 10 до 60 капель в 1 мин;
г)	нагрев секций топливного насоса (на ощупь);
д)	каплепадение топлива из сливной трубки форсунки, которое допускается не более 70 капель в 1 мин;
е)	надежность крепления к блоку топливных трубок высокого давления;
ж)	нагрев подшипников электрических машин (установлен ных под капотом) и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей (проверку производить при остановленном дизеле) .
Кроме того, периодически проверять работу (внешним осмотром) электроаппаратуры, находящейся в аппаратной камере, и производить осмотр экипажной части.
4.1.7.	В случае появления неисправности в работе дизеля необходимо немедленно принять меры для того, чтобы предупредить возможность аварии дизеля. Перечень возможных неисправностей в работе тепловоза, их причины и способы устранения приведены в приложении 2.
4.1.8.	Запрещается переводить реверсивную рукоятку на обратный ход до полной остановки тепловоза (особенно при маневровой работе, так как это может вызвать круговой огонь по коллекторам тяговых электродвигателей или тягового генератора).
4.1.9.	При снегопаде, низкой температуре наружного воздуха, обильном дожде и пыльных бурях необходимо переходить на забор воздуха для дизеля из-под капота тепловоза. Для этого нужно открыть лючки на коробе воздушного фильтра дизеля, закрыть жалюзи перед воздухоочистителем. Кроме того, перейти на забор воздуха из машинного помещения для охлаждения тяговых двигателей. На летний период при температуре выше + 15°С щитки, закрывающие просечки на дверях кузова, должны быть сняты и установлены на коробе дверей и закреплены теми же винтами, а щитки от дверей аккумуляторной камеры (фанерные) сдать на склад депо.
В жаркое время при температуре наружного воздуха выше +25°С две двери капота около компрессора могут находиться в открытом положении. Для фиксации открытого положения дверей на капоте предусмотрены специальные стопоры.
26
Предостережение! Топливомерное устройство на топливном баке рассчитано на температуру нагрева его не выше +60°С.
4.2.	ОСТАНОВКА ДИЗЕЛЯ
4.2.1.	Перед остановкой дизеля перейти с автоматического регулирования температуры воды и масла на дистанционное. Проработать несколько минут на нулевом положении штурвала контроллера, пока температура воды и масла снизится до 50—60°С (зимой при температуре наружного воздуха ниже —25°С разрешается останавливать дизель при температуре воды и масла + 70°С).
4.2.2.	Остановку дизеля производить выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля» с последующей проверкой положения стрелок контрольно-измерительных приборов.
4.2.3.	Спустя 10—15 мин после остановки дизеля произвести проверку уровней масла в картерах дизеля, компрессора и редуктора вентилятора.
4.2.4.	В случае крайней необходимости дизель может быть остановлен рукояткой аварийной остановки дизеля.
4.3.	ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ДИЗЕЛЯ
4.3.1-	Зимой (при температуре наружного воздуха +5°С и ниже) не допускать снижения температуры воды и масла ниже +20°С (при необходимости запустить дизель). Кроме того, не рекомендуется отключать полностью батарею обогрева ног, перекрывать воду на калорифер и останавливать дизель на длительное время, так как, несмотря на плюсовые показания термометра воды, она может замерзнуть в трубах под полом кабины машиниста. При необходимости длительной остановки дизеля и когда по температурным условиям нет необходимости в сливе воды из всей системы, слить воду из батареи обогрева и трубопроводов к калориферу, для чего закрыть вентили 5(52) и 5(58) и открыть краны 8(53), 8(54), 8(55) и 8(69) (см. рис. 5).
Предостережение! Несмотря на плюсовые показания термометра воды, обязательно проверить на ощупь секции холодильника, так как ъода в них может замерзнуть. При температуре наружного воздуха ниже 0°С спустить из бачка воду, просочившуюся через сальник водяного насоса наддувочного контура. Кран 8(74) закрыть. При температуре наружного воздуха выше 0°С этот кран всегда должен быть открыт.
4.3.2.	Зимой при температуре воздуха ниже +5°С заправку Масляной и водяной систем производить горячим маслом и водой Непосредственно перед пуском. Температура заправляемого мас-ла должна быть в пределах 60—90°С. Во время нагрева масла не допускать его нагрев выше 120°С.
27
4.3.3.	Заправку системы охлаждения производить водой, подогретой до температуры 40—60°С. В случае, если системы не прогрелись, всю воду слить и процесс повторить. После прогрева систем заправить их водой, подогретой до температуры 70°С. При заправке систем охлаждения горячей водой следить за заполнением их, проверяя на ощупь нагрев трубопроводов, секций холодильника, калорифера, водяного коллектора цилиндров дизеля, батареи обогрева ног машиниста.
4.3.4.	Если по каким-либо причинам в зимнее время дизель нельзя запустить, а температура воды и масла упала до + 20°С, необходимо немедленно слить воду и масло.
4.4.	ПОСТАНОВКА ТЕПЛОВОЗА В ДЕПО В ЛЕТНЕЕ И ЗИМНЕЕ ВРЕМЯ
4.4.1.	При постановке тепловоза в депо необходимо произвести работы в объеме технического осмотра. Кроме того, произвести тщательную очистку дизеля, генератора, двухмашинного агрегата, компрессора, машинного помещения, аппаратной камеры и кабины машиниста. Погасить свет, выключить все тумблеры и автоматы на пульте управления и рубильник аккумуляторной батареи. Снять и сдать реверсивную рукоятку контроллера дежурному по депо. Затормозить ручной тормоз тепловоза.
Для того чтобы избежать запотевания коллекторов тяговых электродвигателей, тепловоз в зимнее время вводить в утепленное депо только с прогретыми электродвигателями. В случае обнаружения запотевания коллекторов и других частей необходимо их протереть чистой сухой салфеткой, затем продуть теплым, сухим сжатым воздухом давлением 2 кгс/см2 и замерить величину сопротивления изоляции мегомметром. Если величина сопротивления изоляции будет ниже 1,0 МОм, необходимо прогреть катушки главных полюсов и якоря электродвигателей постоянным током величиной 600 А в течение 30 мин. Через час после снятия напряжения вновь замерить величину сопротивления изоляции, которая должна быть не ниже 1,0 МОм. Сушить током можно только при вращающихся электрических машинах.
Допускается производить нагрев отдельных деталей электрических машин путем обдува теплым воздухом. Для этих целей рекомендуется пользоваться передвижным вентилятором-калорифером, причем температура вводимого воздуха не должна превышать 100—120°С.
4.4.2.	При остановках дизеля зимой при температуре окружающего воздуха ниже +5°С не допускать снижения температуры воды и масла ниже +20°С. В случае необходимости запустить дизель и прогреть воду и масло.
4.4.3.	Если не требуется в зимнее время держать тепловоз в состоянии готовности к работе, необходимо слить воду и масло. 28
4.4.4.	При постановке тепловоза в запас летом или зимой на срок более 15 суток произвести антикоррозионную обработку согласно требованиям, приведенным в приложении 3.
4.5.	ХАРАКТЕРИСТИКА И ВИДЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТОВ ТЕПЛОВОЗОВ
4.5.1.	Техническое обслуживание и текущие ремонты являются основными профилактическими мероприятиями, обеспечивающими нормальную эксплуатацию тепловозов, и выполняются силами эксплуатационного персонала и ремонтными службами на месте эксплуатации локомотивов.
Периодичность проведения плановых осмотров и ремонтов должна соответствовать следующим срокам.
Наименование осмотра или ремонта	Сроки контроля	
	Маневровая и вывозная работа	Поездная работа
Техническое обслуживание ТО-1 (технический осмотр) Техническое обслуживание ТО-2 Техническое обслуживание ТО-3 (профилактический осмотр) Текущий ремонт ТР-1 (малый периодический ремонт) Текущий ремонт ТР-2 (большой периодический ремонт) Текущий ремонт ТР-3 (подъемочный ремонт)	Ежедневно При экипировке 30 сут. 7,5 мес. 1,25 года 2,5 года	При сдаче, приемке тепловоза Не реже чем через 48 ч 20 сут. 5,5 мес. 120 тыс. км 240 тыс. км
Примечание. В период наиболее интенсивной приработки узлов и деталей (в течение трех-четырех месяцев с начала эксплуатации) рекомендуется ТО-3 (профилактические осмотры) производить через 17—20 сут., а первый ТР-1 (малый периодический ремонт) через 4 мес.
4.6.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-1, ТО-2 (ТЕХНИЧЕСКИЙ ОСМОТР)
4.6.1.	Технические обслуживания ТО-1, ТО-2 предназначены главным образом для проверки состояния экипажной части тепловоза, чтобы обеспечить безопасность движения поездов, а также для проверки состояния ответственных узлов дизеля, механизмов, электрического и вспомогательного оборудования.
При техническом обслуживании ТО-1 необходимо проверить записи в «Журнале технического состояния локомотива», убедиться в исправной работе всего оборудования тепловоза, обратив особое внимание на:
а)	ритмичность и исправность работы дизель-генераторной Установки, целостность трубопроводов и секций холодильника, исправность работы редуктора вентилятора холодильника при
29
включенной фрикционной муфте, воздухоочистителя, четкость и последовательность срабатывания электрических аппаратов, нс правную работу автотормозных приборов, наличие пломб согласно приложению 4, исправность коллекторов и щеток электрических машин;
б)	состояние экипажной части, особенно тех узлов и деталей, которые могут не обеспечить безопасность движения;
в)	целостность и состояние инструмента, инвентаря, запасных частей, сигнальных и противопожарных принадлежностей, а также наличие масла, топлива, воды и песка.
Спустить воду (водяную эмульсию) из масляной системы и топливного бака, конденсат из воздушных резервуаров и маслоотделителя.
При техническом обслуживании ТО-2 выполнить работы, предусмотренные ТО-1, и, кроме того, осмотреть на канаве экипажную часть с проверкой уровня смазки в моторно-осевых подшипниках, а также внимательно осмотреть остальное оборудование тепловоза, в том числе коллектора электрических машин.
Окончательный перечень работ при производстве технического обслуживания ТО-1, ТО-2 утверждает начальник депо.
4.7.	ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТО-3 (ПРОФИЛАКТИЧЕСКИЙ ОСМОТР)
4.7.1.	Техническое обслуживание ТО-3 предназначается для более тщательной ревизии и осмотра оборудования тепловоза и производства в установленные сроки профилактических работ. Технические обслуживания ТО-3 должны производиться на ремонтных стойлах основного депо.
При техническом обслуживании ТО-3 необходимо выполнить работы, предусмотренные ТО-1 и ТО-2, и, кроме того:
по дизелю и вспомогательному оборудованию:
а)	осмотреть и проверить картер дизеля: крепление дизель-ге-нератора на раме, крепление коренных и шатунных подшипников, нет ли проворота вкладышей (положение стыков), трещин в крышках и раме, состояние шплинтовки гаек, шпилек и болтов крышек подшипников. Осмотреть картер и убедиться, нет ли выкрошенных частиц баббита, проверить состояние маслопровода и трубок, подводящих масло к подшипникам;
б)	снять форсунки дизеля и проверить их работу на стенде;
в)	заменить масло в регуляторе частоты вращения;
г)	очистить фильтры грубой очистки масла (пластинчато-щелевые) ;
д)	измерить осевой разбег ротора и зазоры в подшипниках турбокомпрессора. Очистить тройник трубопровода подвода смазки к подшипникам турбокомпрессора и кулачковому валу топливного насоса;
30
е)	очистить или заменить очищенными фильтрующие элементы фильтра тонкой очистки масла, топлива (тонкой и грубой очистки), воздуха (компрессора и вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей), фильтрующую кассету второй ступени очистки воздуха дизеля, установленную в воздуховоде, подводящем воздух от воздухоочистителя дизеля к турбокомпрессору, а также центробежный маслоочиститель;
ж)	произвести наружный осмотр состояния приводов: редуктора, компрессора, двухмашинного агрегата, вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей и т. д.;
и)	проверить натяжение клиноременной передачи и состояния гибких звеньев;
к)	продуть секции холодильника сжатым воздухом в летнее время;
л)	проверить, работает ли воздухоочиститель;
м)	спустить из ванны воздухоочистителя отстой (2—4 л) до появления масла, проверить уровень масла, при необходимости долить;
н)	вывернуть и очистить сетчатый фильтр на трубопроводе подвода масла к подшипникам топливного насоса и его привода;
о)	проверить состояние крепления корпуса искрогасителя к крыше кузова тепловоза;
по электрооборудованию: а) осмотреть, состояние тягового генератора, тяговых электродвигателей, двухмашинного агрегата, вспомогательных электрических машин, произвести обтирку и обдувку электрических машин;
б)	проверить сопротивление изоляции высоковольтной и низковольтной цепей. Все токопроводящие кабели и шины должны быть хорошо изолированы и не должны касаться корпусов электрических машин;
в)	проверить состояние крепления кронштейнов щеткодержателей электрических машин; убедиться, нет ли наплывов меди и подгаров на коллекторах. Проверить крепление болтов и шунтов щеток; щетки в обоймах щеткодержателей должны свободно перемещаться и не иметь чрезмерной качки. Постановка щеток разных марок на одну электрическую машину запрещается;
г)	проверить чистоту поверхности силовых и блокировочных контактов всех реле, контакторов и контроллера. Подгары и повреждения устранить;
д)	произвести внешний осмотр аккумуляторной батареи. Измерить уровень электролита, его плотность и напряжение каждого элемента. Поверхность банок протереть, резьбовые отверстия смазать тонким слоем смазки ЖРО;
е)	проверить качество переключения контроллера при работе с выносного пульта, при необходимости произвести подрегулировку;
ж)	произвести смазку узлов и механизмов в соответствии с приложением 1;
31
з)	сопротивление изоляции силовой цепи на корпус должно быть не менее 0,5 МОм. Сопротивление изоляции низковольтной цепи на корпус должно быть не менее 0,25 МОм. При измерении сопротивления изоляции диоды заряда батареи ДЗБ должны быть зашунтированы во избежание пробоя. Регулятор напряжения БРН отключен. Выключен отключатель реле заземления ВРЗ. В случае необходимости обмотки электрических машин просушить; повреждения электропроводки и аппаратов устранить. Замеченные при осмотре неисправности устранить.
4.7.2.	Выполнить работы по обслуживанию, предусмотренные в приложении 11.
4.8. ТЕКУЩИЕ РЕМОНТЫ ТР-1, ТР-2, ТР-3
4.8.1.	Объем работ, выполняемых при текущих ремонтах ТР-1, ТР-2 и ТР-3, а также браковочные нормы износа деталей определены действующими Правилами текущего ремонта и специальными инструкциями МПС. До выхода правил текущего ремонта тепловоза ТЭМ2 разрешается пользоваться как вспомогательным материалом Правилами деповского ремонта тепловозов ТЭ1, ТЭ2, ТЭМ1.
4.8.2.	Через один текущий ремонт ТР-1 проверить крепление Кузова к раме, межкапотное соединение и состояние затяжки болтов амортизаторов кабины, болтов, упоров, препятствующих продольному и поперечному сдвигам кабины. При необходимости произвести подтяжку болтов.
4.8.3.	Снять крышки клинового крепления межкузовных соединений и произвести осмотр приварки упоров и прихватки клина. При обнаружении трещин в сварных швах упоров и ослаблений клинового крепления произвести подварку упоров, подбить клин и прихватить электросваркой.
5. УХОД ЗА УЗЛАМИ И АГРЕГАТАМИ ТЕПЛОВОЗА
5.1.	ДИЗЕЛЬ И ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Меры предупреждения пригорания поршневых колец
5.1.1.	Чтобы исключить случаи пригорания колец в ручьях поршней, следует не допускать работу дизеля:
а)	при повышенном уровне масла в картере, т. е. выше верхней риски маслоизмерителя;
б)	под нагрузкой без предварительного прогрева воды и масла до температуры 50—60°С;
в)	при перегреве воды свыше 88°С;
г)	с резким потемнением выпускных газов;
32
д)	при резких изменениях величины нагрузки и частоты вращения коленчатого вала дизеля. При переводе штурвала контроллера машиниста с низших положений на высшие проработать на каждом положении 2—3 с;
е)	при загрязненном воздушном фильтре дизеля;
ж)	с закрытыми жалюзи перед воздушным фильтром, если не открыты люки для всасывания воздуха из машинного помещения;
з)	на холостых оборотах на 0—4 положениях штурвала контроллера более 40 мин;
и)	при неисправных форсунках, имеющих некачественный распыл.
Защита дизеля при понижении давления масла
5.1.2.	На дизеле установлено специальное реле давления масла (РДМ), которое при понижении давления масла в системе смазки ниже 1,5 кгс/см2 останавливает дизель. Локомотивной бригаде категорически запрещается снимать пломбу с крышки реле и производить его регулировку в условиях эксплуатации.
Очистка фильтров
5.1.3.	Очистку пластинчато-щелевых фильтров грубой очистки масла следует производить в такой последовательности: отвернуть болт 14 спускного крана на 15—20 мм на торце корпуса привода масляного насоса дизеля, предварительно закрыв вентиль 5 (2) (см. рис. 4), и спустить масло из корпуса фильтров. Осторожно вынуть элементы фильтров из корпуса, чтобы не повредить фильтрующие пластины и прокладки. Поместить элементы фильтра в ванну с чистым керосином и очистить их мягкой волосяной щеткой последовательно в двух ваннах.
В процессе промывки обязательно повертывать рукоятку элемента фильтра. После промывки каждый элемент продуть сжатым воздухом, повертывая при этом рукоятку, которая должна провертываться без заедания. После спуска масла из корпуса фильтров болт на корпусе привода завернуть до отказа, а вентиль 5(2) открыть после установки фильтров на место.
5.1.4.	Очистку фильтров тонкой очистки масла следует производить в такой последовательности: снять крышку фильтра, промыть в керосине или бензине каркас и все детали фильтров, элементы заменить новыми. После промывки детали обдуть сжатым воздухом. В качестве фильтрующих применены бумажные элементы. Срок службы фильтрующего элемента — не более 600 ч работы дизеля.
5.1.5.	Важным условием, обеспечивающим нормальную работу центрифуги, является своевременное удаление отложений из ротора. Для очистки центрифуги нужно снять кожух центрифуги,
2—5612
33
отвернув сверху глухую гайку. Затем следует снять ротор с оси центрифуги, удалить из него накопившиеся отложения, а также отложения на корпусе центрифуги, промыть ротор в чистом керосине или бензине и продуть сопловые отверстия сжатым воздухом, направляя струю с внешней стороны ротора прямо в отверстие сопла. Центрифугу собрать. При сборке центрифуги необходимо следить за расположением меток на роторе и крышке, которые должны совпадать.
5.1.6.	При очистке фильтра тонкой очистки топлива необходимо произвести замену фильтрующих элементов на новые. Остальные детали фильтра очистить от грязи с применением осветительного керосина.
5.1.7.	Съемные детали фильтра грубой очистки топлива следует промыть в осветительном керосине. Внутреннюю поверхность корпуса очистить от грязи.
5.1.8.	Очистку воздушного фильтра дизеля (воздухоочистителя), в том числе и кассет, установленных во вращающемся колесе (первую ступень очистки), следует производить на ТР-1, а фильтрующие кассеты второй ступени очистки, установленные в воздуховоде между воздухоочистителем и турбокомпрессором, — на каждом текущем осмотре ТО-3.
Очистку воздушного фильтра следует производить в следующем порядке. Сиять кассеты, слить через кран со шлангом отстой, открыть лючки и при помощи скребков удалить из фильтра грязь, промыть ванну дизельным топливом. Выварить кассеты в специальном растворе, подогретом до температуры 90— 95°С в течение 15—20 мин. Перед выгрузкой кассет из ванны пену и жировой слой, скопившиеся на поверхности раствора, удалить через сливной патрубок ванн.
Прополоскать кассеты в ванне с чистой водой и продуть сжатым воздухом. Просушить кассеты в сушильном шкафу при температуре 90—100°С в течение 3—5 мин. После сушки кассеты погрузить в ванну с дизельным маслом для промасливания, подогретым до температуры 40—50°С, и выдержать 2—3 мин. Положить кассеты на угольники ванны в горизонтальное положение и выдержать до прекращения стекания смеси с сеток (в течение 30—60 мин). Затем вновь просушить кассеты в сушильном шкафу в течение 2—3 мин. После установки проверить надежность крепления кассет.
Очистку секций фильтра второй ступени производить в том же порядке на каждом третьем текущем осмотре ТО-3.
5.1.9.	В состав раствора для выварки кассет воздушных фильтров должны входить кальцинированная сода (1%), жидкое стекло (1%), мыло (1%), хромпик (0,1%). Разрешается для выварки применять 3—4-процентный раствор петролатума или 2—3-процентный раствор моечной пасты.
5.1.10.	Промывку кассет фильтров вентиляторов тяговых электродвигателей производить аналогично промывке кассет воздушных фильтров турбокомпрессора, без промасливания.
34
5.1.11.	Воздушный фильтр и сапун компрессора снять, разобрать, очистить от грязи и продуть сжатым воздухом. Волос или капроновое волокно промыть в керосине, просушить и слегка промаслить дизельным маслом.
Замена масла в регуляторе частоты вращения коленчатого вала дизеля
5.1.12.	Во всех случаях неудовлетворительной работы регулятора необходимо промыть внутреннюю полость его корпуса и сменить масло. Для этого сразу же после остановки дизеля отвернуть нижнюю пробку в корпусе регулятора и спустить масло; через горловину в корпус регулятора залить дизельное топливо до нормального уровня. Запустить дизель на 3—5 мин, остановить его, спустить дизельное топливо и залить в регулятор свежее масло. Вновь запустить дизель на 3—5 мин, остановить его и слить масло из регулятора. Затем произвести заполнение регулятора свежим маслом. Во всех случаях заливаемые в регулятор масло и топливо должны быть предварительно профильтрованы.
В начале работы регулятора на свежем масле следует выпустить воздух из масляных каналов. Для этого при работе дизеля на нулевом положении контроллера отвернуть регулировочную иглу на 2—3 оборота и дать дизелю проработать неустойчиво в течение 5—8 мин. Затем постепенно завертывать иглу, пока дизель начнет работать равномерно. Игла нормально должна быть отвернута от упора на оборота. Окончательное регулирование открытия иглы следует производить на хорошо прогретом дизеле.
Контроль работы форсунок
5.1.13.	Для снятия форсунки с дизеля необходимо:
а)	снять крышку корпуса клапанов, отсоединить от форсунки сливную и нагнетательную трубки и навернуть на штуцера защитные колпачки, отвернуть две гайки крепления накидного фланца и вынуть форсунку при помощи приспособления, как показано на рис. 7;
б)	после выемки форсунки закрыть отверстие в крышке цилиндра чистым картоном или бумагой и прижать сверху накидным фланцем. На снятой форсунке проверить наличие медного Уплотнительного кольца.
5.1.14.	У собранной форсунки затяжку пружины производить На давление 275 ±5 кгс/см2..
Отремонтированная форсунка при испытании на стенде должна удовлетворять следующим требованиям:
а)	начало и конец впрыска топлива должны быть четкими и Резкими. Распыленное топливо должно иметь туманообразное со-2*	35
Рис. 7. Приспособление для съемки форсунки:
1 — приспособление; 2 — крышка цилиндра; 3 — форсунка
Рис. 8. Секция топливного насоса с нагие тательным клапаном новой конструкции: 1 — нажимной штуцер; 2 — ограничитель. 4 — пружина клапана; 4 — нагнетательный клапаи; 5 — уплотнительное резиновое кольцо: 6 — корпус нагнетательного клапана; А — регулирующее отверстие
стояние, равномерно распределенное по поперечному сечению струи, длина и форма струй из всех отверстий должны быть одинаковы, не должно быть заметно отдельно вытекающих капель и сплошных струй;
б)	образование «подвпрысков» в виде слабых струй из распылителя перед основным впрыском, а также подтекание в виде капель топлива на конце распылителя не допускаются.
5.1.15.	Качество распыла следует проверять при 30—50 качаниях рычага стенда в минуту. Нормально работающая форсунка при медленном опускании рычага стенда должна давать дробящий впрыск.
Испытание форсунок необходимо производить на типовом стенде, профильтрованном дизельном топливе и при температуре помещения, где установлен стенд, 15—25°С.
5.1.16.	В гнезде цилиндровой крышки под форсунку должна быть установлена только одна медная уплотнительная прокладка, чтобы обеспечить нормальный выход носка распылителя из крышки цилиндра в пределах 6,0—7,33 мм.
Обслуживание топливных насосов с нагнетательными клапанами новой конструкции
5.1.17.	Обслуживание заключается в следующем:
а)	в случае просачивания топлива по резьбе нажимного штуцера необходимо вынуть узел клапана из секции насоса, осмотреть корпус клапана и при необходимости заменить резиновое уплотнительное кольцо (рис. 8);
б)	для устранения просачивания топлива не допускается подтягивание нажимного штуцера. При подтягивании штуцера течь не будет устранена, так как затяжка штуцера не влияет на уплотнение резинового кольца;
в)	осмотреть корпус клапана, а в случае обнаружения трещин узел клапана заменить новым;
г)	кольцо, установленное в проточке корпуса клапана, не должно быть закручено, округленная поверхность должна находиться с наружной стороны;
д)	при установке узла клапана с резиновым уплотнительным кольцом в секцию топливного насоса поверхность кольца смазать маслом, применяемым для смазки двигателя, проследить, чтобы резиновое кольцо не было срезано. Приемный конус в корпусе секции должен иметь закругленную заполированную кромку на поверхности 40 мм;
е)	перед сборкой детали тщательно промыть в профильтрованном дизельном топливе. Проследить, чтобы на доведенные торцовые поверхности гильзы плунжера, корпуса клапана и торцовую поверхность штуцера не попало твердых частиц и других загрязнений. На указанных поверхностях деталей не должно быть забоин, рисок и других повреждений;
ж)	затяжку нажимного штуцера производить тарированным ключом усилием 35±3 кгс-м. В условиях эксплуатации допускается затяжку нажимного штуцера производить ключом с рычагом 600 мм, при этом затяжка штуцера от упора — в пределах 0,4—0,7 грани. Чрезмерная затяжка штуцера может вызвать высокие напряжения в корпусе клапана, гильзы плунжера и может вызвать поломку этих деталей при дальнейшей эксплуатации, а также заклинивание плунжерной пары;
з)	после окончательной затяжки штуцера необходимо проверить отсутствие деформации плунжерной пары в крайнем верхнем положении плунжера (для этого включить фиксатор толкателя и повернуть кулачковый вал до стопорения толкателя в крайнем верхнем положении). При этом перемещение рейки проверяемой секции должно быть легким и без прихватываний;
и)	не допускается установка на секциях одного топливного насоса нагнетательных клапанов старой и новой конструкции;
к)	в случае замены на топливном насосе на всех секциях нагнетательных клапанов старой конструкции на нагнетательные Клапаны новой конструкции или наоборот необходимо произвести проверку равномерности подачи секции на производительность.
37
Указания по регулировке дизеля
5.1.18.	П р о в е р к а и регулировка зазоров у рабочих клапанов. Для проверки и регулировки зазоров у рабочих клапанов цилиндровых крышек необходимо:
а)	провернуть коленчатый вал так, чтобы ролик рычага толкателя проверяемых клапанов опирался на цилиндрическую часть кулачка распределительного вала (вершина кулачка должна быть направлена вниз);
б)	приподнять конец рычага 3 соответствующих клапанов и измерить щупом зазор между бойками ударников 1 и колпачками клапанов (рис. 9). Зазор должен быть 0,5±0,05 мм на холодном дизеле. Если зазор между бойком ударника и колпачком клапана очень велик или совершенно отсутствует (при замене какой-то детали привода клапанов), начальную (предварительную) регу лировку зазоров производить при помощи регулирующего болта 4 (толкателя), а окончательную — при помощи бойка ударника 1. После регулировки зазоров болт толкателя и боек ударника законтрить.
5.1.19.	Проверка и регулировка начала подачи топлива секциями топливного н а с о с а. Для проверки регулировки начала подачи топлива секций топливного насоса необходимо:
а)	снять лючки смотровых окон секции топливного насоса (рис. 10);
б)	вращать вручную коленчатый вал дизеля по ходу до совпадения риски 1 на окне секции со средней кольцевой риской 2 на стакане пружины плунжера. Совмещение рисок должно происходить при движении стакана пружины плунжера из крайнего нижнего положения вверх. При этом несовпадение метки начала подачи топлива соответствующего цилиндра на валоповоротном диске коленчатого вала с верхней кромкой установочной стрелки допускается не более ±3 мм. В случае большего несовпадения повернуть сначала коленчатый вал против хода на 20—30°, а затем, проворачивая его снова по ходу, совместить соответствующую метку с верхней кромкой стрелки с точностью до -(-1 мм
Рис. 9. Рычаг привода клапанов:
1 — ударник; 2 — боек ударника; 3 — рычаг; 4 — регулирующий болт
38
Рис. 10. Смотровой лючок секции топливного насоса:
1, 2 — риски
Рис. 11. Схема последовательности затяжки гаек крепления крышки цилиндров
После этого, сняв на картере топливного насоса переднюю крышку, регулируют болтом толкателя совпадение средней кольцевой риски на стакане толкателя с риской на окне секции.
5.1.20.	Осмотр калиброванных отверстий тройника подвода масла к подшипникам кулачкового вала топливного насоса. Во избежание выхода из строя подшипников турбокомпрессора, подшипников привода топливного насоса и кулачкового вала необходимо очищать соответственно тройники н штуцер подвода смазки (обратив особое внимание на чистоту калиброванных отверстий) в следующие сроки:
а)	первый раз — после первых 16—24 ч работы дизель-гене-ратора;
б)	в последующее время — через каждые 500—600 ч работы (во время ТО-3).
5.1.21.	Указания по затяжке гаек крепления крышек цилиндров с определением отправной точки при помощи динамометрического ключа. Для повышения стабильности затяжки для обеспечения более надежной работы гильз цилиндров двигателей типа Д50 установку гильз и затяжку гаек крепления крышек цилиндров следует производить следующим образом:
а)	при замене гильз величина диаметрального зазора между гильзой и блоком в верхнем и нижнем посадочном поясе не должна превышать соответственно 0,00—0,06 и 0,026—0,110 мм. В случае превышения зазора в пределах, оговоренных соответствующими правилами ремонта, допускается уменьшение его до указанных величин нанесением на гильзу или блок эластомера ВЭН-150 (В), эпоксидной смолы или лужения посадочных поясов гильзы;
б)	резьбу шпилек и торцы гаек крепления крышек смазать Дизельным маслом;
39
в)	крепление крышек производить без крепления к ним наддувочного и выпускных коллекторов;
г)	завернуть динамометрическим ключом все гайки крепления крышек цилиндров моментом 6 кгс-м в один проход, после чего довернуть моментом 16_i кгс-м (не более), сделав не менее трех последовательных проходов в указанной на рис. 11 последовательности для каждого прохода. После этого ни одна гайка моментом 16 кгс-м проворачиваться не должна. Данное положение гаек считать отправной точкой для окончательной затяжки;
д)	окончательно завернуть все гайки обычным ключом на 1,25-о,2б грани от отправной точки в три равных прохода указанной на рис. 11 последовательности для каждого прохода. Заданный в 1,25 грани уровень затяжки превышать запрещается;
е)	проверить величину зазора между блоком и крышкой по всему периметру крышки. Величина зазора должна быть не менее 0,3 мм. Разность зазоров между блоком и крышкой не должна превышать 0,7 мм. Указанный порядок затяжки должен соблюдаться при каждом снятии и установке крышек.
5.2.	ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ
5.2.1.	Очистка воздуха от пыли производится в четырех кассетах, установленных во вращающемся колесе 3 (рис. 12) (первая ступень очистки), а также в секции фильтра, установленной в воздуховоде между воздухоочистителем и турбокомпрессором (вторая ступень очистки). Нижняя часть корпуса воздухоочистителя образует масляную ванну, в которую наполовину погружено колесо с кассетами, где идет их промывка от уловленной пыли.
Заправку ванны маслом производят через заливочную горловину. Контроль за уровнем масла осуществляют по масломерному стеклу. Уровень масла должен быть на уровне риски на масломерном стекле. Для поддержания постоянного уровня масла в ванне при вытеснении его уловленной пылью служит маслоотводная трубка, через которую излишки масла сливаются в специальный бачок.
Колесо имеет две скорости вращения:
а)	один оборот колеса за 7—24 ч — медленное вращение;
б)	один оборот колеса за 3,5—12 ч — быстрое вращение.
Изменение скорости вращения достигается за счет перестановки вилки 5 в одно из двух отверстий (7 или 9) в рычаге валика 8. При соединении вилки с рычагом валика через отверстие 1 уменьшается ход собачки 2 и скорость вращения колеса, а при соединении через отверстие 9 увеличивается ход собачки и скорость вращения колеса. Переход на быстрое вращение колеса (один оборот за 3,5—12 ч) рекомендуется делать только при высокой запыленности воздуха — 50 мг/м3 и выше. Преимущественно фильтр должен работать со скоростью вращения один обо
40
рот колеса за 7—24 ч. При таком режиме работы уменьшается унос масла.
Колесо с кассетами приводится во вращение собачкой, входящей в зацепление с зубчатым венцом 1 колеса. Собачка перемещается при помощи пневмоцилиндра 10. Привод колеса работает автоматически.
При переходе компрессора тепловоза на холостую работу из трубопровода, соединяющего регулятор давления ЗРД и разгрузочные клапаны компрессора, в пневмоцилиндр воз
Рис. 12. Механизм привода колеса воздухоочистителя:
1 — зубчатый венец; 2 — собачка; 3 — колесо в сборе; 4 — ползун; 5 — вилка; 6 — валик;
7 — второе отверстие в рычаге валика; 8 — рычаг валика; 9 — первое отверстие в рычаге валика; /0 — пневмоцилиндр
духоочистителя поступает воздух и поворачивает колесо. При переходе компрессора на работу под нагрузкой воздух из пневмоцилиндра уходит в атмосферу через клапан ЗРД, и собачка привода воздухоочистителя пружиной пневмоцилиндра возв
ращается в прежнее положение.
На линии подвода воздуха к пневмоцилиндру имеется кран, который должен быть всегда открыт. Закрывают его при необходимости отключения воздухоочистителя от воздушной системы.
5.3.	ИСКРОГАСИТЕЛЬ И УХОД ЗА НИМ
5.3.1.	Искрогаситель (рис. 13) служит для гашения искр выпускных газов путем дожигания их в корпусе искрогасителя до выброса в атмосферу.
Газовый поток из турбокомпрессора дизеля поступает в корпус искрогасителя 4 по выпускному патрубку 6. установленному на фланце турбокомпрессора.
Корпус искрогасителя при помощи опор 3 прикреплен к крыше кузова тепловоза. Направляющее устройство 5 закреплено к корпусу искрогасителя 4 при помощи болтов 2. Сетка 1 предохраняет внутреннюю полость искрогасителя от попадания посторонних предметов.
На каждом текущем ремонте ТР-1 необходимо осмотреть внутреннюю полость корпуса искрогасителя и при наличии нага-рообразования и отложений очистить ее.
Для осмотра необходимо вынуть из корпуса направляющее Устройство 5, предварительно отвернув болты 2, и очистить направляющее устройство.
Проверить наличие зазора Б. который должен быть не менее 3-4-4 мм по периметру. При отсутствии зазора, что может произойти из-за ослабления крепления корпуса искрогасителя к
41
А-А
Рис. 13. Установка искрогасителя:
/ — сетка; 2— болты крепления направляющего устройства; 3 — опора; 4 — корпус искрогасителя; 5 — направляющее устройство; 6 — выпускной патрубок;’ 7 — заделка;
8 — диффузор; 9 — сопло выпускного патрубка
крышке тепловоза или смещения капота относительно дизеля в процессе работы тепловоза, необходимо восстановить указанный зазор за счет перемещения корпуса на опорах и болты крепления затянуть.
5.4.	УХОД ЗА ФРИКЦИОННОЙ МУФТОЙ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА ХОЛОДИЛЬНИКА
5.4.1.	В процессе эксплуатации необходимо следить за работой фрикционной муфты. При неполностью включенной или выключенной муфте, при замасленных дисках муфта сильно греется, что приводит к короблению дисков и выходу ее из строя. Только правильно отрегулированная муфта обеспечивает безаварийную работу.
5.4.2.	Регулировку фрикционной муфты необходимо производить следующим образом (рис. 14).
При включенной муфте (когда муфта включена от пневматического привода) между торцом обоймы упорного шарикоподшипника отводки и концами коромысел должен быть зазор до 4 мм, дающий возможность свободному проворачиванию шарикоподшипника от руки без заеданий. Регулировку следует производить поворотом гаек винтов, крепящих рычажки муфт. Для уменьшения зазора гайки винтов рычажков завернуть, для увеличения — отвернуть. Допускается неравномерность зазора по окружности между торцами обоймы шарикоподшипника и концами рычажков не более 0,3 мм.
Если вышеуказанной регулировкой не удается установить нормальные зазоры, разрешается регулировку производить поворо-42
том скобы, закрепленной на шлицевом валике отводки фрикциона, отпустив для этого перед регулировкой болт крепления скобы к шлицевому валику. После регулировки болт крепления скобы необходимо надежно закрепить, так как при ослаблении болта возможны случаи самопроизвольного поворота скобы вокруг шлицевого валика, что приводит к разрегулировке муфты; зазор между регулировочным винтом и диском при включенной муфте должен быть не более 0,9—1,4 мм. Регулировку указанного зазора следует производить поворотом трех регулировочных винтов (собачек), расположенных под углом 120° по окружности кожуха муфты. Разность этого зазора допускается не более 0,1 мм.
5.4.3.	Муфта считается отрегулированной, если при выключенной муфте не имеется проворота дисков фрикциона, а при включенном вентиляторе упорный шарикоподшипник отводки не вращается. Допускается как исключение поворачивание муфты не более 40 об/мин при п=750 об/мин вала дизеля. После того как
Рис. 14. Фрикционная муфта:
£ — крышка; 2 — коромысло; 3 — винт; 4 — нажимной диск; 5 — средний диск; 6 — фланец; 7 — сальник; 8 — упорный шарикоподшипник отводки; 9 — фрикционный диск;
Ю — нажимная пружина; 11 — отжимная пружина; 12 — регулировочный вннт
43
Рис. 15. Схема проверки натяжения клиновых ремней:
i — точка приложения силы к ремню;
2 — плоскость линейки; а — стрела прогиба
муфта окончательно отрегулирована, гайки винтов рычажков следует зашплинтовать.
5.5.	УХОД ЗА КЛИНОРЕМЕННОЙ ПЕРЕДАЧЕЙ
5.5.1. Своевременный контроль за натяжением ременной передачи является одним из главных условий обеспечения
нормальной работы передачи. При проверке натяжения клиновых ремней следует руководствоваться данными табл. 1.
Таблица 1
Наименование агрегата	Усилие р (рис. 15), приложенное к середине ремня, кгс	Стрела прогиба а, мм
Вентилятор компрессора	3	19—24
Привод двухмашинного агрегата	3	12—15
Вентиляторы охлаждения тяговых элек-	3	12—15
тродвигателей (передний и задний)		
5.5.2.	Проверку натяжения ремней (рис. 15) следует производить при помощи линейки и динамометра. Допускается замена динамометра тарированной пружиной с крючком.
5.6.	РЕГУЛЯТОР ДАВЛЕНИЯ КОМПРЕССОРА
5.6.1.	Регулятор давления (рис. 16) имеет два клапана: включающий и выключающий. Включение компрессора происходит при давлении воздуха в главных резервуарах 7,5 кгс/см2 и выключение — 8,5 кгс/см2. Для повышения давления, при котором происходит выключение компрессора, необходимо отпустить гайку и отверткой поворачивать стержень 3 по часовой стрелке. Для понижения давления, при котором происходит включение компрессора, следует поворачивать стержень 5 против часовой стрелки. После регулировки регулятора необходимо затянуть гайки.
5.7.	ПРИВОДЫ ХОЛОДИЛЬНИКА ДИЗЕЛЯ
5.7.1.	Для надежной работы электропневматического привода холодильника тепловоза необходимо перед каждой поездкой убедиться в том, что:
а)	все вилки штоков воздушных цилиндров соединены с тягами привода жалюзи;
44
б a 3 8
Рис. 16. Регулятор давления ЗРД:
I — выключающий клапан; 2 — пружина выключающего клапана; 3, 5 — регулировочные стержни; 4 — фильтр; 6 — корпус; 7 — пружина включающего клапана; 8 — включающий клапан; 9 — клапан обратный; а, б, в, г, д, е, ж, з, и, к — каналы; д — полость; Л — воздух к разгрузочному устройству; Б — воздух от главных резервуаров
б)	защелка ручного привода фрикционной муфты поставлена в положение электропневматического привода;
в)	ручка отключающего краника установлена вдоль трубы, и краник сообщает воздушную систему с пневматическим приводом;
г)	электропневматические вентили работают при включении с пульта управления при отключенной автоматике. Проверку производить поочередно включением соответствующего тумблера на пульте управления машиниста.
5.8.	РЕГУЛИРОВАНИЕ ТЕМПЕРАТУР ВОДЫ И МАСЛА ДИЗЕЛЯ И ВОДЫ, ОХЛАЖДАЮЩЕЙ НАДДУВОЧНЫЙ ВОЗДУХ
Автоматическое регулирование1
5.8.1.	Автоматическое регулирование обеспечивает наиболее экономичную и долговечную работу дизеля независимо от величины нагрузки и температуры окружающего воздуха. Система
1 Описание электрической части автоматического регулирования охлаждающих сред дизеля приведено в приложении 6 «Электрическая схема тепловоза ТЭМ2».
45
Рис. 17. Автоматическое регулирование температур охлаждающих сред дизеля (схема комбинированная функциональная):
1 — датчик-реле Т-3{5-01-03 температуры масла дизеля (при температуре 80°С — световой сигнал «Перегрев масла дизеля»); 2 — датчик-реле температуры воды дизеля (при температуре 88°С — сброс нагрузки); 3 — датчик-реле Т-35-01-03 температуры воды дизеля (при температуре 84°С — включение вентилятора, но не ниже 79°С); 4 — секции воды дизеля; 5 — электропневм этический вентиль; 6 — датчик-реле температуры воды дизеля (при температуре 76°С — открытие боковых и верхних жалюзи; закрытие жалюзи — не ниже 7ГС);	7 — датчик-реле температуры воды, охлаждающей наддувочный воздух
(при температуре 25°С — открытие боковых жалюзи; закрытие жалюзи — не ниже 20°С); 8 — секции воды, охлаждающей наддувочный воздух; 9 — датчик-реле температуры воды, охлаждающей наддувочный воздух (при температуре 55°С — включение вентилятора; выключение вентилятора — не ниже 50°С); 10 — датчик-реле температуры масла дизеля (при температуре 67СС — открытие боковых и верхних жалюзи; закрытие жалюзи — не ниже 62°С); 11 — датчик-реле температуры масла дизеля (при температуре 76°С — включение вентилятора; выключение вентилятора — не ниже 7ГС;) 12 — секции масла дизеля; а — жалюзи воды дизеля; б — жалюзи верхние; в — муфта вентилятора;
г — жалюзи воды наддувочного контура; д — жалюзи масла дизеля
46
автоматического регулирования (рис. 17) включает в себя следующие основные приборы и устройства:
а)	восемь однопредельных датчиков-реле температуры (термореле) типа Т35-01-03, установленных на трубопроводах, отводящих воду и масло из дизеля, и на трубопроводе, подводящем воду к воздухоохладителю;
б)	электропневматические приводы жалюзи.
Термореле отрегулированы на следующие пределы срабатывания: по воде дизеля: 76°С — открытие жалюзи; 84°С — включение вентилятора; 88°С — сброс нагрузки; по маслу дизеля: 67°С — открытие жалюзи; 76°С — включение вентилятора; 80°С — световая сигнализация; по воде, охлаждающей наддувочный воздух: 25°С — открытие жалюзи; 55°С — включение вентилятора.
Регулирование воды и масла дизеля осуществляется следующим образом. При достижении температуры воды 76°С, а масла 67°С открываются жалюзи. При возрастании температуры воды до 84°С, а масла до 76°С включается вентилятор. Если температура продолжает расти, необходимо уменьшить нагрузку на дизель во избежание срабатывания защиты дизеля от перегрева.
При температуре воды 88°С происходит сброс нагрузки, при температуре масла 80°С включается сигнальная лампа «Перегрев масла дизеля».
Температура воды, охлаждающей наддувочный воздух, регулируется следующим образом. При достижении водой температуры 25°С открываются боковые жалюзи воды наддувочного контура, а при достижении водой температуры 55°С включается вентилятор. Включение датчика-реле температуры Т35-01-03, отрегулированного на температуру срабатывания 55°С, происходит с шестой позиции контроллера.
При понижении температур охлаждающих сред дизеля на величину зоны нечувствительности датчиков-реле температуры Т35-01-03, составляющей 3—6°С, происходит отключение вентилятора и закрытие жалюзи.
В случае неисправности автоматики регулирования температуры воды и масла дизеля, а также воды, охлаждающей наддувочный воздух, ее следует отключить, а регулирование производить с пульта управления при помощи тумблеров.
При неисправности элементов систем автоматического и дистанционного управления (аварийный режим) открытие или закрытие жалюзи, включение и отключение вентилятора осуществляют вручную.
Включение муфты привода вентилятора должно производиться плавно, без рывков.
Примечания. 1. При понижении температуры воды наддувочного контура до +(15—20)°C подогрев ее производить в соответствии с указаниями П. 5. 8. 3.
2.	Термореле Т35-01-03 обеспечивает установленные пределы срабатывания с отклонением +1,5°С.
47
Ручное регулирование температур воды, масла дизеля и воды наддувочного контура посредством дистанционного управления холодильником при отключенной автоматике
5.8.2.	Ручное регулирование осуществляют с пульта управления посредством тумблеров. При включении одного из тумблеров включаются соответствующие жалюзи или вентилятор. При работе тепловоза следует поддерживать температуру по показанию термометров, установленных па пульте управления:
а)	воды на выходе из дизеля не выше 88°С. Рекомендуемые пределы температур 70—85°С. При температуре воды 85°С вентилятор должен быть включен;
б)	масла на выходе из дизеля не выше 80°С. Рекомендуемые пределы температур 65—75°С. При температуре масла 76°С вентилятор должен быть включен;
в)	воды, охлаждающей наддувочный воздух, не выше 35°С при температуре наружного воздуха до 20°С. При температуре воды выше 35°С вентилятор холодильника должен быть включен. При температуре наружного воздуха выше 20°С температура воды, охлаждающей наддувочный воздух, может соответственно повышаться, но не превышать 55°С при температуре наружного воздуха 40°С.
Нормальный температурный режим воды и масла поддерживается путем открытия жалюзи и включения вентилятора.
Особенности регулирования температуры масла и воды в зимнее время при отключенной автоматике
5.8.3.	На регулирование температуры масла и воды в зимнее время следует обратить особое внимание, так как при низкой температуре окружающего воздуха и неумелой регулировке происходит замораживание воды и застывание масла в секциях холодильника.
Регулирование температуры воды и масла в зимнее время следует производить следующим образом. При температуре окружающего воздуха до минус 10°С все жалюзи (в том числе и верхние), как правило, должны быть закрыты и открываться должны тогда, когда температура масла и воды начинает превышать нормальную, рабочую. Сообразуясь с температурой масла и воды, сначала должны открываться верхние жалюзи, а затем водяные или масляные или те и другие вместе. Если при открытых жалюзи температура не снижается, необходимо включить вентилятор на период до установления нормальной температуры воды и масла.
В случае замораживания воды или застывания масла в секциях, определяемых по увеличению температуры воды и масла (вместо снижения), необходимо быстро закрыть все жалюзи. AV)-мент отогревания секций определяется ощупыванием их рукой-Только после отогрева секций можно перейти на нормальную ре' 48
гулировку температуры при помощи жалюзи. При температуре окружающего воздуха ниже минус 10°С на боковые жалюзи плотно навесить утеплительные чехлы, регулирование же температуры масла и воды производить при открытых верхних жалюзи холодильника с частичным или полным открытием по всей длине (горизонтально) клапанов, а при необходимости — частичным открытием по всей длине (горизонтально) утеплительных чехлов. Как правило, при включении вентилятора верхние жалюзи должны быть открыты. При длительных стоянках тепловоза с неработающим дизелем утеплительные чехлы должны быть полностью завешены, а жалюзи — закрыты.
При понижении температуры воды, охлаждающей наддувочный воздух, до + 20°С для подогрева ее необходимо открыть вентиль 5(63) (см. рис. 5). При этом горячая вода из дизеля через вентиль 5(76) будет поступать в контур системы охлаждения наддувочного воздуха, подогревая ее, а холодная вода из системы охлаждения наддувочного воздуха через вентиль 5(63) будет перетекать в контур системы охлаждения дизеля.
Отключение подогрева воды наддувочного контура производить закрытием вентиля 5(63). Так как подпитка водой системы наддувочного контура производится через вентиль 5(76) из контура системы охлаждения дизеля, указанный вентиль при работе дизеля всегда должен быть открыт.
5.8.4.	Подготовку тепловоза к зимним условиям эксплуатации производить согласно требованиям приложения 5.
5.9.	ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
5.9.1.	Нормальная работа тепловоза в целом существенно зависит от исправности электрических машин и в значительной степени определяется уходом за ними, знанием признаков неисправностей и своевременным предупреждением или устранением их. Краткое описание электрической схемы, бесконтактного регулятора напряжения типа БРН-ЗВ, технические данные электрических аппаратов и возможные неисправности электрооборудования приведены в приложениях 6, 7, 11, 12.
Тяговый генератор
5.9.2.	Рабочая поверхность коллектора должна быть гладкой, полированной и не иметь забоин, подгаров и других повреждений. При длительной работе машин под нагрузкой на поверхно-сти коллектора образуется тонкая прочная пленка (политура), предохраняющая коллектор от износа и улучшающая условия коммутации. Для сохранения указанной защитной пленки шлифовку коллектора без особой необходимости не производить. Необходимо помнить, что наличие угольной пыли в продорожке Коллектора при работе генератора может привести к появлению
49
кругового огня на коллекторе. Рекомендуется очистку коллектора от угольной пыли производить жесткой волосяной щеткой. Протирку и шлифовку коллектора производить на холостом ходу, без напряжения на коллекторе.
Шлифовку коллектора следует производить стеклянной бумагой зернистостью 8—10, закрепленной на специальной деревянной колодке с кривизной коллектора и охватом его по дуге не менее 15°.
Таблица 2
Параметры	Тяговый генератор ГП-300БУ2	Тяговый электродвигатель ЭД-П8А	Двухмашинный агрегат	
			Возбудитель МВТ-25/9У2	Вспомогательный генератор МВГ-25/11У2
Допустимое радиальное би-	0,09*	0,04	0,03	0,03
ение коллектора в собранной машине, мм Допустимый радиальный	11	8	8	8
износ рабочей поверхности коллектора, мм Минимальная высота изно-	30	34	28	28
шенной щетки, мм Перекос общей линии ще-	Не более	1 /2 ширины г	соллекторной	п частины
ток относительно оси коллекторной пластины Удельное натяжение на	0,25—0,32	4,2—4,8	0,22—0,4	0,22—0,4
щетку, кгр/см2 Допустимый зазор между щеткой и обоймой щеткодержателя, мм, не более по ширине щетки	0,5	0,5	0,23	0,23
» длине	»	1,0	1,0	0,4	0,4
Зазор между щеткодержа-	24-4	24-4	2 4-4	24-4
телями и рабочей поверхностью коллектора, мм Г лубина межламельной	0,5—1,0	0,5—1,5	0,5—1,0	0,5-1,0
продорожки коллекторного миканита, мм Сопротивление изоляции в холодном состоянии, МОм: между обмотками	1,0	1,0	1,0	1,0
относительно корпуса	1,0	1,0	1,0	1,0
* Допускается только при условии нормальной коммутации.
50
Таблица 3
Наименование машин	Номер подшипника	Радиальный зазор после посадки подшипника иа вал (не менее), мм	Радиальный зазор в свободном состоянии, мм	Осевой разбег якоря, мм	Кол-во закладываемой 1 смазки, г
Тяговый генератор ГП-300БУ2	203620	0,05	0,1-0.13	1,5*	650
Тяговый электродвигатель:					
ЭД-107А,	8Н92417	0,05	0,135-0,190	—	720
ЭД-118А	8Н32330М	0,09	0,105—0,150	0,2—0,5	500
ЭД-107	92317К2	0,05	0,105-0,150	0,15—	
Двухмашинный агрегат:	(32328)	(0,07)	(0,135-0,190)		q 4**	
возбудитель МВТ-25/9У2	309			0,012—0,029	—	200
Вспомогательный генератор МВГ-25/11У2	311	—	0,013—0,033	—	200
* За счет перемещения наружного кольца подшипника.
** За счет люфта внутри подшипника.
Нормы отклонений износа и контроля состояния элементов электрических машин приведены в табл. 2.
5.9.3.	Каждая щетка должна иметь прилегание к коллектору не менее 75% рабочей поверхности. Допускается эксплуатация щетки со сколами 10—15% рабочей поверхности.
Следует иметь в виду, что слабое или сильное нажатие щеток ведет к появлению искрения и увеличенному износу коллектора. Поэтому при замене щеток необходимо обращать внимание на величину нажатия, регулируя ее в пределах норм соответствующей установкой пружины. В обоймах щеткодержателей щеткц должны ходить свободно, без заеданий. Вновь устанавливаемые щетки должны быть предварительно притерты на приспособлении И пришлифованы к поверхности коллектора. Ц1лифовку производить при помощи стеклянной шкурки зернистостью 8—10 (ГОСТ 6456—75). Шкурку закладывают шероховатой стороной к щетке, прижимают к коллектору и протягивают вперед по вращению до тех пор, пока поверхность щетки не примет форму поверхности коллектора. Шлифовку вести только при нажатии пружиной щеткодержателя. После окончания притирки Щеток продуть генератор сухим сжатым воздухом давлением I кгс/см2.
в Д.0ПУСтимЬ1е величины зазоров в подшипниках приведены
5.9.4.	При осмотре генератора необходимо обращать внимание На отсутствие во внутренней полости коллекторной камеры, под. Щипниковом щите и коллекторном бандаже масла и других за-гРязнений. Наличие масла, грязи и влаги на поверхности обмоток генератора способствует разрушению изоляции. Периодически проверять все контактные соединения, следить за состоянием Изоляции.
51
Рис. 18. Схема соединения цепей при сушке генератора — R=0,0013—0,0016 Ом (обозначения см. на рис. 45)
Марки щеток следует применять согласно паспортам электрических машин.
При эксплуатации не допускать механических повреждений изоляции. Сопротивление изоляции обмоток тягового генератора по отношению к корпусу и между собой в холодном состоянии должно быть не менее 1 МОм. При величине сопротивления изоляции ниже указанного предела необходимо определить место повреждения изоляции и устранить неисправность, а в случае необходимости просушить обмотки током короткого замыкания или теплым воздухом. При сушке изоляции током короткого замыкания соединение цепей выполнять по схеме, указанной на рис. 18. Продолжительность сушки 12 ч, ток 800—1200 А. Сушку начинать при токе 800 А. Через каждый час увеличивать ток на 50 А, но не более чем до 1200 А. Измерение величины сопротивления изоляции электрических машин и аппаратов, а также электриче ских цепей тепловоза производить мегомметром напряжением 500 В.
В эксплуатации ток генератора при длительной работе не должен превышать номинальный — 1210 А. При трогании допускается кратковременно максимальный ток до 1900 А в течение не более 1 мин.
При эксплуатации тепловоза необходимо иметь в в ду, что длительный ток генератора равен 1210 А. Длительное превышение этого тока может привести к перегреву тягового генератора или тяговых электродвигателей. Превышение этого тока допускается кратковременно при трогании состава, а также схемой реле переходов предусмотрена непродолжительная работа генератора током до 1400 А при снижении скорости движения перед переходом на ослабленное поле первой ступени или на полное поле тяговых электродвигателей.
52
Тяговый электродвигатель
5.9.5.	Коллектор тягового электродвигателя является узлом, на внешнем виде которого отражается большая часть повреждений электрического и механического характера. Состояние коллектора должно удовлетворять требованиям п. 5.9.2. Протирку рабочей поверхности коллектора производить только в случае наличия на ней грязи, влаги и масла. При наличии на рабочей поверхности коллектора мелких раковин и забоин, не вызывающих сколов щеток, разрешается временная эксплуатация до технического обслуживания ТО-3. При этом должны быть заовалены острые кромки забоин и произведена продорожка в местах повреждений.
5.9.6.	Состояние щеток должно удовлетворять требованиям п. 5.9.3. Замену каждой щетки производить при износе ее до общей высоты 30 мм, а также в случае сколов краев, выпадания шунтов и нарушения армировки.
Запрещается установка на одном электродвигателе щеток разных марок.
5.9.7.	Производить в доступных местах осмотр состояния бандажей, пайки петушков, якорных подшипников. Признаками ненормальной работы подшипника являются повышенный нагрев с последующим расплавлением и вытеканием смазки и изменение окраски крышки подшипника по сравнению с окраской остова.
5.9.8.	Изоляцию обмоток необходимо содержать в сухом чистом состоянии. Механические повреждения изоляции недопустимы. Сопротивление изоляции обмоток двигателя по отношению к корпусу и между собой в холодном состоянии должно быть не менее 1 МОм.
При величине сопротивления изоляции ниже указанного предела необходимо определить место повреждения изоляции и устранить неисправность, а в случае необходимости просушить обмотки, как это указано в п. 4.4.1,-
Вспомогательные электрические машины
5.9.9.	К вспомогательным электрическим машинам относятся: двухмашинный агрегат, электродвигатели топливоподкачиваюше-го и маслопрокачивающего насосов, калорифера и др.
5.9.10.	Требования к уходу за этими машинами аналогичны требованиям, предъявляемым к тяговому генератору и тяговым электродвигателям.
Электрическая аппаратура
5.9.11.	Надежность работы электрических аппаратов зависит от чистоты контактных поверхностей и прочности крепления, целостности пружин и других деталей. При уходе за электрической аппаратурой следует проверять надежность крепления всех дета
53
лей, выводных концов, шунтов, катушек, резисторов, пружин и особенно чистоту поверхностей силовых и блокировочных контактов всех реле и контакторов.
5.9.12.	Шунты изготовляют из крученых прядей гибкого медного провода марки ПШ. В результате неправильной пайки наконечников, перегрева по причине неплотного или окисленного контакта шунты могут выйти из строя. При ослаблении крепления наконечника шунта к контакту происходит перегрев и, как следствие, изменяется цвет медных прядей, они делаются хрупкими и ломаются.
Медные шунты со следами перегрева заменить.
5.9.13.	Контакты контакторов и реле подвержены механическому износу и электрическому обгоранию. Если токоведущие соединения затянуты неплотно, контакты будут перегреваться, тепло будет передаваться окружающим частям, вызывая коробление и даже оплавление. Масло, попавшее на контактную поверхность, собирает пыль. При работе контакта масляная грязь спрессовывается, создавая большое переходное сопротивление и перегрев контактов. Износ контактов вызывает отложение медной пыли на деталях, что приводит к снижению и даже повреждению изоляции.
Иногда контакты прочно привариваются друг к другу. Это вызывается износом контактов более половины их толщины, ослаблением или изломом контактной пружины, вялым срабатыванием привода, скоплением грязи на контактных поверхностях. Медные контакты должны быть чистыми.
В случае обгорания контакт нужно зачистить напильником до восстановления профиля контакта. При зачистке снимать минимальное количество металла. Выступы следует удалять, так как они имеют повышенную твердость и мешают работе контактов. Применение для этой цели стеклянной бумаги не допускается.
Для чистки серебряных и металлокерамических контактов применять безворсные салфетки, смоченные бензином, но не абразивные шкурки, так как абразивные зерна, оставшиеся на поверхности, нарушают контакт. Не следует выводить углубления, образовавшиеся на поверхности серебряных и металлокерамических контактов, а также окисные пленки, так как они не увеличивают переходного сопротивления.
5.9.14.	Блокировочные контакты контакторов и реле являются важной частью системы управления тепловоза. Контактные поверхности блокировочных контактов должны быть всегда чистыми. Ослабление соединений также нарушает работу блокировочных контактов.
5.9.15.	Реверсор (пневматический кулачковый переключатель) требует незначительного ухода. Особое внимание следует обращать на состояние контактов главных и вспомогательных цепей-Трущиеся поверхности кулачковых шайб и роликов следует постоянно содержать смазанными в соответствии с картой смазки.
54
Изоляционные контактодержатели должны быть очищены от пыли и грязи и не должны иметь трещин.
5.9.16.	Контроллер машиниста требует небольшого ухода. Неплотность соединений и грязь на контактных поверхностях являются наиболее частыми причинами неисправностей.
Особое внимание следует обращать на состояние узлов приводных пневмоцилиндров. Для уменьшения трения и износа, а следовательно, и уменьшения частоты отказов в работе этих узлов необходимо следить за тем, чтобы рабочие полости пневмоцилиндров, рабочие поверхности толкателей, храпового колеса и зубчатых шестерен были постоянно покрыты тонким слоем смазки. Затвердевшую смазку следует удалять, так как она содержит абразивные примеси. Следует избегать применения смазки, отличающейся от указанной в приложении 1, так как любая другая смазка приведет к быстрому выходу из строя резиновых манжет пневмоцилиндров. В эксплуатации, при осмотрах и ремонтах следует избегать попадания посторонних включений в рабочие полости пневмоцилиндров через боковые окна в их корпусах.
При регулировке хода штоков пневмоцилипдров следует тщательно затягивать контргайки регулировочных болтов, так как частые удары штоков приводят их к самоотвинчиванию и разрегулировке.
5.9.17.	Провода и кабели с поврежденной или пропитанной маслом изоляцией могут привести к короткому замыканию. Поэтому поврежденную изоляцию проводов следует вырезать и восстановить лентой из натуральной резины. Сверху положить три слоя лакоткани х/б, затем два слоя тафтяной ленты шириной 25 мм вполуперекрышу. Допускается замена резиновой ленты шелковой лакотканью. Восстановленную изоляцию покрыть лаком БТ-99 (ГОСТ 8017—77). Толщина восстановленной изоляции должна быть не менее основной.
Сопротивление изоляции проводов и кабелей проверяется мегомметром 500 В. Сопротивление изоляции должно быть не ниже величин, указанных в п. 4.7.1.
При монтаже кабелей тягового электродвигателя после выкатки колесно-моторного блока необходимо обеспечить провисание кабеля не менее 30 мм на участке между клицами на корпусе двигателя и клицами на раме тележки во избежание чрезмерных деформаций и повреждения кабеля при движении тепловоза.
5.9.18.	Панели с кремниевыми выпрямителями ПВК-6011 при техническом обслуживании тепловоза необходимо очищать от пыли и других загрязнений. При проверке сопротивления изоляции низковольтной цепи мегомметром панели должны быть отключены или зашунтированы во избежание пробоя выпрямителей.
5.9.19.	Пневматическое реле времени типа РВП-72-3221 используется на тепловозах для обеспечения необходимого времени
55
Рис. 19. Реле времени РВП-72-3221:
1 — металлическая скоба; 2 — электромагнит; 3 — винт заземления; 4 — якорь; 5 — шток; 6 — мембрана; 7 — пневматическая приставка; 8 — регулировочный винт; 9 — обратный клапан воздушного вентиля; 10 — исполнительные контакты с выдержкой времени; 11 — пружина; 12 — рычаг; 13 — скоба; 14 — исполнительные контакты без выдержки времени; 15 — возвратная пружина; .4, Б, В — пневматические камеры
предварительной автоматической прокачки масла перед запуском дизеля. Принцип действия основан на получении выдержки времени за счет изменения скорости поступления воздуха через регулируемое отверстие из одной воздушной полости в другую. Реле состоит из пневматической приставки времени 7 и электромагнитного привода 2, установленных на общем основании / (рис. 19), Реле имеет исполнительные контакты с выдержкой 10 и без выдержки времени 14.
При обесточенной катушке электромагнита якорь 4 под действием возвратной пружины 15 занимает верхнее положение, отжимая в пневматической камере А мембрану 6 в крайнее верхнее положение. При этом воздух из нижней полости камеры вытесняется через отверстие воздушного вентиля 9. При подаче напряжения на катушку 2 якорь 4, преодолевая усилие возвратной пружины 15, притягивается к электромагниту 2 и воздействием скобы /<3 на исполнительные контакты без выдержки времени 14 осуществляет их переключение.
Кроме того, якорь освобождает мембрану 6, и она под действием пружины 11 начинает опускаться вниз. Но ее движению препятствует возникшее над ней разряжение, в результате кото-56
рого воздух из верхней воздушной полости А начинает поступать в нижнюю Б через входное отверстие В. По мере поступления воздуха в нижнюю полость камеры рычаг 12 перемещается вниз, происходит переключение контактов с выдержкой времени 10. Регулирование выдержки времени осуществляется дросселем с регулировочным винтом 8.
5.9.20.	Для проверки реле времени необходимо убедиться в ее целостности, от руки проверить работу подвижных частей и переключение исполнительных контактов. Работа подвижных частей реле должна быть без заеданий. Переключение исполнительных контактов должно быть четким.
Не реже одного раза в месяц рекомендуется профилактический осмотр реле. При этом необходимо обращать внимание на чистоту рабочих поверхностей электромагнита, целостность пружин, затяжку винтовых соединений, состояние изоляции и др.
Поверхность реле обдувать сухим сжатым воздухом, грязь удалять хлопчатобумажной салфеткой, смоченной слегка в бензине или уайт-спирите.
При необходимости в процессе эксплуатации величину установки выдержки времени регулировать вращением регулировочного винта 8.
5.10.	УХОД ЗА ЭКИПАЖНОЙ ЧАСТЬЮ
Уход за роликовыми буксами
5.10.1.	В процессе эксплуатации необходимо вести наблюдение за работой буксового узла:
а)	проверять нагрев букс. Максимальная температура наружных частей буксы во всех случаях не должна превышать 70°С. Нагрев буксы считать выше нормального, если руку, положенную на корпус буксы, невозможно удержать. Основными причинами повышенного нагрева буксового узла могут быть: переполнение узла консистентной смазкой, недостаточность или недоброкачественность смазки, разрушение подшипника; плохое поступление смазки к трущимся поверхностям осевого упора; попадание в подшипник песка или других механических примесей; неправильная сборка подшипника и других деталей узла; малый Разбег колесных пар;
б)	следить, нет ли течи через лабиринтное уплотнение и по Местам присоединения крышек. При появлении течи принять своевременные меры к ее устранению;
в)	проверять состояние крепежа буксового узла.
5.10.2.	Букса должна быть заполнена консистентной и жидкой смазками. Консистентной смазкой должны быть заполнены: Пространства между роликами, пространства в корпусе буксы Между наружными кольцами подшипников и лабиринтные уплотнения.
57
Место под фитиль, ограниченное перегородкой, заполнить жидкой смазкой (дизельным маслом, применяемым для смазки дизеля). Жидкую смазку следует заливать до уровня нижней кромки заправочного отверстия. Уровень смазки проверять щупом, как показано на рис. 20 и 21. Допускаемое понижение уровня смазки не более 3 мм.
В период эксплуатации добавление смазки в буксы производить в соответствии с картой смазки, при этом запрессовку консистентной смазки без разборки буксы можно производить через отверстие в корпусе.
5.10.3.	При всех вскрытиях букс и производимых при этом работах при добавлении смазки необходимо строго следить за тем, чтобы в буксу не были занесены грязь, песок, влага и т. д. Предохранение букс от загрязнения — залог их долговечной и безаварийной работы.
5.10.4.	Во время стоянок тепловоза в запасе или ожидании ремонта один раз в две недели он должен перекатываться по путям для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии.
5.10.5.	Колесные пары с буксами имеют свободный разбег относительно рамы тележки. Благодаря наличию в буксах пружинных амортизаторов крайние колесные пары имеют еще дополнительный — упругий разбег.
При сборке тележки контролируют только свободный разбег. Величина свободного суммарного разбега должна быть; 28+1 мм для средних и 3+1 мм для крайних колесных пар. Регулирование величины свободного разбега колесной пары производить за счет изменения толщины пакета регулировочных прокладок Кп и Кл-
Перед регулированием разбегов (для устранения несимметричного расположения колесных пар в раме тележки) необходимо производить установку расположения букс на оси колесной пары на одинаковых расстояниях от внутренних граней бандажей. Это достигается постановкой дополнительных, учитываемых при регулировке свободного осевого разбега колесной пары в раме тележки, прокладок с отличительными метками (двумя отверстиями 012 мм) между передней крышкой буксы и осевым упором. Для этого необходимо на буксы, собранные на колесной паре, установить осевой упор без фитиля. Прокладки под упор не ставить.
После затяжки болтов буксы сдвинуть до соприкосновения осевого упора с торцом оси и измерить размеры А с правой и левой сторон (рис. 22). От большего значения отнимается меньшее значение размера А, разность размеров будет являться толщиной прокладок в миллиметрах, которые необходимо ставить со стороны, где размер А больше.
Постановкой прокладок с отличительными метками под опорный фланец осевого упора добиться разности замеров А не более 0,5 мм. Прокладки для размеров А после регулировки сво-
58
Рис. 20. Расположение заправочных пробок в буксе:
/ — фитиль; 2 — жидкая смазка; 3 — отверстие для запрессовки консистентной смазки; 4 — верхний уровень масла; 5 — нижний уровень масла; 6 — щуп; 7 — перегородка
Рис. 21. Расположение заправочных и спускных пробок в буксе тепловоза ТЭМ2А:
J отверстие для запрессовки консистентной смазки; 2 — верхний уровень масла; 3 — ЧУп; 4 — нижний уровень масла; 5 — фитиль; 6 — спускная пробка; 7 — перегородка;
8 — жидкая смазка
59
Рис. 22. Колесная пара
бодных осевых разбегов колесных пар в раме тележки установить на той же буксе. После получения разности размеров А не более 0,5 мм в буксах установить осевые упоры с приклепанными фитилями и передать колесные пары с буксами на последующие операции. Толщина меченых прокладок в миллиметрах выбивается на торце передней крыш-
ки.
Регулировку свободного разбега колесных пар производить под тепловозом или на собранной тележке по следующим формулам, которые представляют собой алгебраические суммы:
№ары = 28+1 - (а + b + с + d), = 3+1 -(a + b + c + d),
где а и b — зазоры, расположенные с правой и левой сторон, между рабочими поверхностями внутренних наличников буксы и наличников рамы тележки (рис. 23). Величина зазоров между наличниками рамы тележки и буксы а и b выводится
а-прЛя сторона
Ь-ле8ая сторона
Рис. 23. Схема регулирования разбега колесной пары:
А — место обозначения толщины меченых (с двумя отверстиями) прокладок
как среднее арифметическое двух замеров, производимых в средней части обоих направляющих пазов буксы (на уровне оси колесной пары);
с, d — зазоры, расположенные с правой и левой сторон, между осевыми упорами буксы и торцами осей колесной пары, которые определяются непосредственно замерами высоты упора М и расстояния / между торцами крышки и оси. Алгебраическая разность замеров I и М определяет зазоры end.
Из суммарного количества прокладок в миллиметрах вычитают меченые прокладки и полученную разность делят пополам, т. е.
КП = КЛ =
К t д’ сум мечей
2
60
Допустимая разница в толщинах пакета /<и и не более 0,5 мм.
После проведенного подсчета количества прокладок поставить их между осевым упором и крышкой, причем установить меченые прокладки на ту буксу, где они были установлены до регулировки свободного разбега колесных пар, и затянуть болты.
При смене колесных пар в условиях депо регулировку симметричного расположения колесных пар относительно рамы тележки и последующую регулировку осевых разбегов производить в соответствии с данным указанием. При проверке или регулировке осевых разбегов в депо (без выкатки колесных пар из-под тепловоза) на буксах должны быть сохранены меченые прокладки, установленные на заводе.
Уход за моторно-осевыми подшипниками
5.10.6.	Для улучшения работы моторно-осевого узла тяговых электродвигателей Харьковским заводом «Электротяжмаш» разработаны и изготовлены тяговые электродвигатели ЭД-107А и ЭД-118А с польстерным устройством, которые устанавливают на тепловозах с № 1022.
5.10.7.	Корпус польстера 12 (рис. 24) штампованный из листа, сварной, установлен и закреплен тремя болтами М16Х25 из стали 40Х на приливах 3 в корпусе осевого подшипника 1. Болты законтрены стальной проволокой.
В плоских направляющих 11 корпуса 12 помещена коробка 6, в которой при помощи скоб 1 (рис. 25) закреплен фитиль 2. Между коробкой 6 (см. рис. 24) и направляющими 11 помещены фасонные пластинчатые пружины 10, одним концом прикрепленные к коробке, и входящие своим выступом на другом конце в соответствующие пазы на коробке.
Пластинчатые пружины 10 обеспечивают плотное прижатие коробки к направляющим и одновременно предотвращают перемещения коробки при вибрациях. На трубке 14, внутри которой пропущена ось 15, закрепленная концами на стенках корпуса 12, размещены пружины 17. Одним концом они упираются в стержень 13 корпуса 12, а другим давят на перемычку рычага 18. Рычаг установлен на ось 15 и своими лапками упирается в заплечики коробки 6 с фитилем 2, прижимая фитиль к оси колесной пары.
На стержне 13 установлен пружинный фиксатор 16, предназначенный удерживать рычаг 18 в поднятом положении для облегчения выемки коробки 6 польстера и препятствовать опусканию крышки до возвращения рычага 18 в рабочее положение после Установки коробки 6. Люфт коробки с. фитилем относительно направляющих не допускается. Коробка должна перемещаться плавно, без заеданий. Усилие поджатия коробки с фитилем к оси составляет 4—6 кгс, выступание фитиля относительно переднего края коробки 16±1 мм. При этом зазор между запле-
Рис. 24. Польстер тягового электродвигателя:
1 — корпус осевого подшипника; 2 — фитиль; 3— приливы; 4 — проволока шплинтовая; 5, 20, 22 — болты; 6 — коробка; 7 — вкладыш; 8 — ось колесной пары; 9 — прокладка паронитовая; 10 — пластинчатая пружина; 11 — направляющие; 12 — корпус; 13 — стержень; 14 — трубка; 15 — ось; 16 — фиксатор; 17 — пружина; 18 — рычаг; 19 — крышка;
21 — заливочная пробка
Рис. 25. Сборка фитиля польстера:
1 — скоба; 2 — фитиль; 3 — войлок с каркасом по специальным ТУ; 4 — хлопчатобУ' мажный ламповый фитиль шириной 160 мм по прейскуранту 070 или 2 ряда шириной 80 мм (круглых); 5 — войлок ПрТ157Х 190X8 (ГОСТ 888—72)
62
чиками коробки и корпусом польстера в рабочем положении 9,3—21,8 мм (контролировать на колесно-моторном блоке).
Крышка 19 с паронитовой прокладкой 9 закреплена на корпусе осевого подшипника четырьмя болтами 20.
Корпус осевого подшипника имеет прилив, в который вворачивается заливочная пробка 21 со щупом маслоуказателя, имеющий только нижнее деление, соответствующее минимальному уровню смазки. Максимальному
уровню соответствует уровень рИс. 26: Размеры для контроля соб-масла по нижней кромке зали- ранного польстера (сечение по оси вечного отверстия.	фильтра)
5.10.8. На польстере, собран-
ном в осевом подшипнике, выступание коробки 6 (см. рис. 24) от-
носительно поверхности диаметром 245 мм осевого подшипника при отсутствии оси должно быть 12,5+2’5 мм (Рис- 26). Разница указанного размера на длине коробки не более 1 мм. При этом зазор между стенкой осевого подшипника 1 (см. рис. 24) и заплечиками коробки 6 должен быть не менее 2 мм; зазор между стенками окна вкладыша и коробки должен быть не менее 4 мм.
Концы шплинтовой проволоки 4 не должны выступать за верхнюю плоскость головок болтов 5.
5.10.9.	Для установки фитиля необходимо отвернуть четыре болта 20, крепящего крышку 19 к корпусу осевого подшипника, и снять ее. Отвести вверх рычаг польстера 18 и установить его на фиксатор 16. В таком положении фиксатор выступает из камеры и не позволяет установить крышку. Вынуть коробку. Рычаг должен быть на фиксаторе и во время установки коробки с фитилем в подшипник.
Перед сборкой фитиль просушить при температуре 60—70°С в течение 2—3 ч и очистить. Собрать фитиль из трех пластин каркасного войлока размерами 157X190X13 (см. рис. 25). Средняя пластина со стороны рабочего торца может западать до 0,5 мм относительно крайних пластин.
Общая толщина фитиля должна быть 38—39 мм. Допускается Установка фитиля по варианту А (см. рис. 25), состоящего из Двух войлочных прокладок и 12 фитилей хлопчатобумажных ламповых по прейскуранту 070 шириной 160 мм и длиной 200 мм. Допускается устанавливать в два ряда по 5—6 хлопчатобумажных фитилей шириной 80 мм (круглых). Количество хлопчатобумажных фитилей может изменяться в зависимости от действительной толщины войлочных прокладок. Перед установкой хлоп
63
чатобумажных фитилей поперечную нитку, выступающую по торцу фитиля по линии обреза, обрезать для предотвращения попадания ее в подшипник. Выступание хлопчатобумажных фитилей относительно войлока — не более 2 мм, утопание их относительно войлока не допускается.
Фитиль установить в коробку так, чтобы он выступал из нее на 16±1 мм и прошить двумя скобами через отверстия в коробке. Концы скоб загнуть внутрь. Выступание элементов скобы относительно плоскости коробки не более 3 мм.
Набивка польстера должна быть плотной без ослабления фитиля. Коробки с фитилем пропитать в осевом масле (ГОСТ 610—72) марок Л, 3, или С в зависимости от времени года и района страны при температуре 50—60°С в течение 2—3 ч. Пропитанный фитиль с коробкой вынуть из ванны и дать возможность стечь излишкам масла в течение 15—20 мин.
Коробка с фитилем должна храниться в чистой, плотно закрытой таре. Продолжительность хранения коробки с фитилем после пропитки перед установкой в польстер тягового электродвигателя не более 1 ч. Перед установкой коробки с фитилем польстер и полость ванны осевого подшипника очистить от загрязнений и протереть безворсными салфетками, смоченными в керосине.
5.10.10.	Для установки коробки польстера в осевой подшипник необходимо:
а)	вставить коробку с фитилем в корпус польстера (в осевом подшипнике);
б)	снять рычаг 18 с фиксатора 16 и опустить его до упора в заплечики коробки 6. Легким отжатием коробки с фитилем убедиться в правильности его установки. Установить крышку 19 и закрепить ее болтами;
в)	после установки польстера и постановки в рабочее положение колесно-моторного блока произвести заливку масла осевого марок Л, 3 или С в зависимости от времени года (ориентировочно 6 л в один подшипник). Уровень контролировать по масло-указателю. В северных районах страны в зимнее время (при температуре ниже —35°С) следует заливать осевое масло марки С.
5.10.11.	Для выемки польстера из осевого подшипника необходимо:
а)	отвернуть пробку 21 и слить масло из осевого подшипника;
б)	снять крышку смазочной камеры и вынуть коробку польстера с фитилем согласно п. 5.10.9;
в)	отвернуть болты крепления корпуса польстера и вынуть корпус польстера 12 из смазочной камеры.
5.10.12.	При техническом обслуживании ТО-1, ТО-2 необходимо осмотреть крепление крышки смазочной камеры; проверить уровень масла в моторно-осевых подшипниках по маслоуказатеЛ» согласно приложению 1. При необходимости смазку добавить.
5.10.13.	Проверить уровень смазки в кожухах тяговой передачи. Эксплуатация тепловозов с уровнем смазки в кожухах тяго-
64
вой передачи выше нормы (выше уровня контрольного отверстия) запрещается.
5.10.14.	При техническом обслуживании ТО-3 необходимо: слить конденсат из отстойника моторно-осевого подшипника; дозаправить смазкой согласно приложению 1; осмотреть крепление крышки камеры моторно-осевого подшипника. В зимний период, при образовании льда на фитилях и в ванне, произвести его оттаивание с последующим выполнением указанных выше работ.
5.10.15.	Для предотвращения засаливания рабочего торца польстерного пакета фитилей смазкой тяговой передачи рекомендуется из камеры моторно-осевого подшипника со стороны тяговой передачи через заправочное отверстие взять пробу масла для анализа на наличие смазки СТП в осевом масле. При повышенной вязкости смазку сменить, а польстерный пакет промыть в горячем масле.
На первом техническом обслуживании ТО-3 для новых тепловозов и после замены или установки новых вкладышей или оси колесной пары рекомендуется осмотреть верхнюю поверхность фитиля у рабочего торца при снятой крышке моторно-осевого подшипника. При обнаружении блесток бронзы на указанной поверхности данный польстерный пакет снять, очистить от налета бронзы, пропитать в масле, а смазку осевого подшипника сменить.
5.10.16.	При текущем ремонте ТР-1 необходимо выполнить объем работ технического обслуживания ТО-3.
5.10.17.	Со стороны тяговой передачи снять крышку поль-стерной камеры, вынуть польстерный пакет, осмотреть состояние пластинчатых пружин, рычага и других деталей, изломанные заменить. Через окно вкладыша осмотреть состояние шейки оси колесной пары. При обнаружении задиров отремонтировать колесную пару с выкаткой из-под тепловоза. Польстерный пакет очистить от загрязнений и промыть в горячем масле при температуре 80—90°С в течение 1 ч. Промытые пакеты выложить в чистую тару и произвести осмотр состояния пакетов. Проверить подающую способность рабочего торца фитиля (выступившая смазка на поверхности рабочего торца фитиля при его сжатии должна быстро впитываться при снятии усилий). В случае засаливания торец подрезать.
Проверить выступание фитиля из коробки, которое должно быть не менее 13 мм. При меньшем выступании подтянуть пакет фитилей до чертежного размера, при этом укорочение общей длины фитиля допускается не более 40 мм.
Перед установкой на тяговый электродвигатель польстерный пакет пропитать, польстерную камеру очистить от загрязнений, произвести замер зазоров в моторно-осевых подшипниках, проверить крепление корпуса польстера ко дну масляной ванны, смазку сменить.
5.10.18.	При текущем ремонте ТР-2 произвести все работы в объеме текущего ремонта ТР-1 и, кроме того, сменить смазку
‘/чЗ—5642	65
в масляной ванне со стороны коллектора тягового двигателя с промывкой фитиля. Расконтрить болты крепления осевых подшипников к остову мотора и проверить их затяжку (усилием двух человек на плече 1м).
Вкладыши моторно-осевых подшипников
5.10.19.	Внутренняя расточка вкладышей тяговых электродвигателей ЭД-118А выполнена по гиперболе (координаты точек, см. на рис. 27). В депо при отсутствии необходимой оснастки допускается расточка вкладышей по варианту I. Данный вид расточки дает возможность увеличить длину рабочего участка и, как следствие, повысить износостойкость вкладыша. В состоянии поставки на собранном тяговом электродвигателе внутренний минимальный диаметр равен 215,5+°’3 мм.
В результате строительный диаметральный зазор между вкладышем моторно-осевого подшипника и шейкой оси колесной пары (рис. 28) выполняется в пределах 0,5—0,89 мм и контролируется перед сборкой колесно-моторного блока путем обмера шейки оси колесной пары и внутреннего минимального диаметра расточки вкладыша.
В связи с введением дополнительных уплотнений моторноосевой части тяговых электродвигателей, исключающих попадание загрязнений, отверстия для замера зазора во вкладышах в переднем щитке двигателя отсутствуют. Контроль диаметрального зазора во вкладышах производят на текущем ремонте ТР-3 и заводских ремонтах, а также при одиночной выкатке колесных пар.
При текущем ремонте ТР-3 и межпоездных ремонтах допускается сборка блока при диаметральном зазоре в моторно-осевых подшипниках не более 1,2 мм. Разность зазоров левого и правого вкладышей не должна превышать 0,3 мм. Максимально допустимый диаметральный зазор в моторно-осевом подшипнике при эксплуатации не более 2 мм.
Осевой разбег тягового электродвигателя в колесно-моторном блоке в состоянии поставки 1,0—2,6 мм. При текущем ремонте ТР-3 и межпоездных ремонтах допускается 3,5 мм. Максимальный допустимый осевой разбег тягового электродвигателя на колесной паре не более 5 мм. Замер осевого разбега производят щупом между торцами вкладыша и ступиц зубчатого колеса и колосного центра.
После сборки колесно-моторного блока и в условиях эксплуатации допускается диаметральный зазор в моторно-осевом подшипнике контролировать при снятой крышке польстера через окно во вкладыше. Минимальному зазору, равному 0,5 мм, соответствует прохождение щупа посередине вкладыша 0,4 мм, а максимальному зазору — 1,8 мм. Для уменьшения погрешности в замерах при величине зазора более 0,7 мм рекомендуется пользоваться наборными щупами. Щуп должен проходить по дуге не менее 100 мм от торца окна вкладыша.
66
iX	Ry	tX	R*	±X	Rf	IX	Ry	±X	Ry
6	0,56+0,0011	30	0,0381	66	0,1300	96	0,7708	126	0,0779
/7	0,0003	k7	0,0526	77	0,15k6	107	0,3101	131	0,5111
18	0,0091	08	0,0681	78	0,1815	108	0,3016		
7k	0,0177	5k	0,0810	8k	0,2Wk	Ilk	0,3813		
30	0,0769	60	0,101k	90	0,7kl5	170	0,k790		
R*=0,5fl -|/7+ X^Hg^k^O^W')
V	(0,5А)г
Ч&*
67
Рис. 28. Разрез моторно-осевого подшипника:
А — место замера диаметрального зазора щупом
5.10.20.	Нагрев осевых подшипников электродвигателей может происходить из-за:
а)	плохого состояния польстера (загрязненный фитиль или неправильная сборка и установка);
б)	недостаточного количества масла в резервуаре подшипника;
в)	несоответствия сорта смазки времени года;
г)	недостаточного зазора в подшипнике;
д)	большой разницы в зазорах подшипников;
е)	попадания песка или других по
сторонних предметов в подшипник.
В случае нагрева осевых подшипников электродвигателей необходимо руководствоваться следующим. Если нагрев подшипников происходит при движении с поездом, нужно ослабить болты крепления крышек подшипников, а также болты уплотнитель-
ных полуколец хомута со стороны коллектора электродвигателя и следовать до депо. Запрещается применять при повы-
шенных нагревах подшипников искусственное охлаждение маслом, водой или воздушной струей во избежание появления трещин в оси.
Во избежание изгиба осей колесных пар при нагреве необходимо медленно перекатывать тепловоз по путям до достижения нормальной температуры осевых подшипников электродвигателей.
5.11.	ВОЗДУШНАЯ СИСТЕМА ТОРМОЗА
5.11.1.	Схема воздушной системы тормоза приведена на рис. 29—31. На тепловозе установлено два крана вспомогательного тормоза. При этом левый кран, помимо ручного управления, имеет дистанционное.
Действие тормоза при дистанционном управлении заключается в следующем. Для торможения тепловоза тумблер на переносном пульте устанавливают в положение «Торможение». При этом срабатывает электропневматический клапан торможения 32 (205) п открывает проход воздуха давлением 6—6,5 кгс/см2 из системы автоматики к воздухораспределителю торможения 33 (206). Последний пропускает воздух из питательной магистрали через кла пан максимального давления 34(207), отрегулированный на создание давления в тормозных цилиндрах 3,8—4 кгс/см2 и далее к крану вспомогательного тормоза, который обеспечивает наполнение тормозных цилиндров воздухом из питательной магистрали
68
10(110)	8> ,3Ц!8}. гг(^ гВ‘,г5> №(115) 06(125)
5
30(206)
31(204) 32(205) 33(206) \ 34(20?) 7^42(208)
36(130)
35(131)
38(129)
39(120)
37(133)
53(141) /	’	'
Тормозная магистраль SIJIslu)
23(123)
29(202)
3(103) 8(108)
7(107)
6(106) S(105) 4(106) 3(103) 2(102)

Питательная мага- . страль
1(W) Магистраль блокиробш/
Магистраль-^ вепомогатель -него тормоза
49(139)	47(137)
48(138)	2(102)	45(135)	46(136)

Рис. 29. Схема воздухопровода тормоза;
1(101), 5(105), 5(106), 7(107), 9(109), 10(110), 12(112), 17(114),	18(119), 20(120), 23(123), 25(125), 44(127), 40(132), 37(133),	45(135), 48(138),
51(142), 42(208), 50(210) — краны; 2(102) — фильтр; 3(103) — регулятор давления; 4(104) — компрессор; 8(108) — клапан предохранительный; 11(111) — маслоотделитель; 13(113) — резервуар главный; 14(115) — манометр тормозных цилиндров; 15(116) — манометр тормозной магистрали; 16(117) — манометр питательной сети; 19(118) - кран машиниста; 21(121) — манометр уравнительного резервуара; 22(122) — резервуар уравнительный; 24(126), 27(200) — резервуар дополнительный; 25(124), 28(201) —кран вспомогательного ‘ тормоза; 29(202) — элек-тропневматический клапан отпуска; 30(203) —воздухораспределитель отпуска; 31(204), 49(139) — клапан обратный; 32(205) — электро-пневматический клапан торможения; 33(206) — воздухораспределитель; 34(207) — клапан максимального давления; 35(131) — резервуар запасной; 36(130) — воздухораспределитель (главная часть); 38(129) — камера в сборе; 39(128) — воздухораспределитель (маги-
стральная часть); 41(134) — цилиндр тормозной; 43(209) — клапан переключательный ЗПК; 45(135) — тройник; 47(137), 53(141) — рукав соединительный; 52(140) — электропневматический клапан автостопа
49(139)	47(137)	2(102) 44(127) 43(209)	40(132)
Рис. 30. Схема воздухопровода тормоза:
1(101), 5(105), 6(106), 7(107), 9(109), 10(110), 12(112), 17(114),	18(119), 20(120), 23(123), 26(125), 37(133), 40(132),	42(208), 44(127), 46(136),
48(138) — краны; 2(102) — фильтр; 3(103) — регулятор давления; 4(104) — компрессор; 8(108) — клапан предохранительный; 11(111) — маслоотделитель; 13(113) — резервуар главный; 14(115) — манометр тормозных цилиндров; 15(116) — манометр тормозной магистрали; 16(117) — манометр питательной сети; 19(118) — кран машиниста; 21(121) — манометр уравнительного резервуара; 22(122) — резервуар уравнительный; 24(126), 27(200) — резервуары дополнительные; 25(124), 28(201) —краны вспомогательного тормоза; 29(202) — элек-тропиевматнческий клапан отпуска; 30(203) — воздухораспределитель отпуска; 31(204), 49(139) — клапаны обратные; 52(205) — электро-пневматический клапан торможения; 33(206) — воздухораспределитель торможения; 34(207) — клапан максимального давления; 35(131) — резервуар запасной; 36(130) — воздухораспределитель (главная часть); 38(129) — камера в сборе; 39(128) — воздухораспределитель (магистральная часть); 41(134) — цилиндр тормозной; 43(209) — клапан переключательный ЗПК; 45(135) — тройник; 47(137), 50(141) — рукава соединительные
1о(ио)
9(109)
5(105} 91109)
3(103)
2(102)
11(111)	13(113)	15(115)	17(117)	18(118) 21(121) 22(122) 29(126) 26(125) 15(115)	75(125)
\ 12(112) \ 19(119) \ 16(116)'	•	19(119),' 20(120) /3(123)/25(129) / 27(200)/ 25(201)/ 23(123)
гзш)
250л
52(191)
50(192)
92(132)' 91(209)
36(130) 37(131) 38(129) 33(128) 90(133)
99(139)
98(138)
97(137) /96(136/
2(102) 95(135)
30(103) 31(209) 32(205)
33(206) 39&7)
eg г? 5
Питательная магистраль
/((01) Тормозная
лакировки / у / Магистраль бспо-компрессороо / /могательноготщм
Рис. 31. Схема воздухопровода тормоза тепловоза с переменной по высоте автосцепкой:
1(101), 5(105), 6(106), 7(107), 9(109), 10(110), 12(112), 14(114), 19(119), 20(120), 23(123), 26(125), 44(127), 42(132), 40(133), 46(136), 48(138), 50(142), 35(208) — краны; 2(102) — фильтр; 3(103) — регулятор давления; 4(104) — компрессор; 8(108) — клапан предохранительный; 11(111) — маслоотделитель; 13(113) — резервуар главный; 15(115) —манометр тормозных цилиндров; 16(116) — манометр тормозной магистрали; 17(117) — манометр питательной сети; 18(118) — кран машиниста; 21(121) — манометр уравнительного резервуара; 22(122) — резервуар уравнительный; 24(126),	27(200) — резервуар дополнительный; 25(124), 28(201) — кран вспомогательного тормоза; 29(202) — электропневматическнй кла-
пан отпуска; 30(203) — воздухораспределитель отпуска; 31(204), 49(139) — клапаны обратные; 32(205) — электропневматическнй клапан торможения; 33(206) — воздухораспределитель торможения; 34(207) — клапан максимального давления; 36(130) — воздухораспределитель (главная часть); 37(131) — резервуар запасной; 38(129) — камера в сборе; 39(128) — воздухораспределитель (магистральная часть); 41(209) — клапан переключателей ЭПК; 43(134) — цилиндр тормозной; 45(135) — тройник; 47(137),	52(141) — рукава соединительные;
51(140) — электропневматический клапан автостопа
аналогично крану вспомогательного тормоза (правому) при управлении тормозами краном машиниста.
Для отпуска тормоза на переносном пульте устанавливают тумблер в положение «Отпуск». При этом срабатывает электро-пневматический клапан отпуска 29(202) и открывает проход воздуха из системы автоматики к воздухораспределителю отпуска 30(203).
Воздухораспределитель 30(203) выпускает воздух из дополнительного резервуара 27(200) и соединенного с ним трубопровода в атмосферу, в результате чего тормозные цилиндры через кран вспомогательного тормоза сообщаются с атмосферой и происходит отпуск тормоза. Время наполнения тормозных цилиндров до 3 кгс/см2 должно быть в пределах 6—10 с, время отпуска тормозов до давления в тормозных цилиндрах 0,4 кгс/см2 — не более 15 с. В остальном руководствоваться приложением 11.
5.12.	УХОД ЗА РЫЧАЖНОЙ И ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМАМИ
5.12.1.	Перед выходом тепловоза из депо под поезд необходимо:
а)	осмотреть рычажную передачу;
б)	проверить выходы штоков тормозных цилиндров при полном служебном торможении (75—125 мм). Увеличение выхода штока более 125 мм не допускается.
в)	установить размер С=70+10 мм (рис. 32). Размер С — это расстояние между вертикальным рычагом н кромкой кронштейна.
Рис. 32. Схема регулирования рычажной системы тормоза:
1, 2 — тяги; С — расстояние между вертикальным рычагом и кромкой кронштейна
72
Регулирование системы следует производить двумя регулировочными тягами. Вначале тягой 2 (между двумя колодками) устанавливают размер С = 70+10 мм, а потом тягой 1 (возле одной колодки) выход штока тормозного цилиндра 75±5 мм. Только правильно отрегулированная система обеспечивает безопасность движения.
Для замены тормозных колодок необходимо: а) извлечь чеку из проушины тормозной колодки; б) ослабить гайки регулировочных тяг и отсоединить тяги от рычагов у среднего колеса; в) вынуть тормозные колодки; г) поставить новые колодки и сцепить отсоединенные рычаги с регулировочными тягами; д) поставить чеку в проушину колодки и забить ее молотком; е) отрегулировать систему.
5.13.	УХОД ЗА ПЕСОЧНОЙ СИСТЕМОЙ
5.13.1.	Следить за состоянием воздухораспределителей форсунок (рис. 33) и песочных труб (рис. 34). Концевые песочные трубы должны так располагаться, чтобы песок подавался в зону контакта колеса с рельсом.
Рис. 33. Форсунка песочницы:
1 — регулировочный болт; 2 — сопло; 3 — корпус; А — воздух; В — песок; а — воздух для разрыхления; б — воздух для подачи
Наилучшие условия сцепления колес тепловоза с рельсами создает однородный кварцевый песок с размерами частиц 0,5— К2 мм с наименьшим содержанием вредных примесей. Песок считается нормальным при содержании кварца не менее 70%, глины не более 3%, полевого шпата и других минералов не более 27%) с влажностью не выше 0,5% по весу.
5.13.2.	Количество подаваемого форсункой песка регулируют специальным болтом 1 (см. рис. 34). Для уменьшения количества подаваемого форсункой песка необходимо указанный болт вво-*/г4—5642	73
Рис. 34. Схема воздухопровода песочной системы:
1(146) — форсунка песочницы; 2(147) — песочница передняя; 3(145) — шланг в сборе; 4(150) — шланг концевой; 5(149) — шланг; 6(148)— воздухораспределитель; 7(152)— кран разобщительный; 8(151) — песочница задняя
Лила/нымУя магистраль
рачивать и, наоборот, для увеличения — выворачивать. Норма подачи песка под каждое колесо следующая:
для 1-й и 6-й колесных пар — 1,4—2,0 кг/мин;
для 3-й и 4-й колесных пар — 0,8—1,0 кг/мин.
5.14.	УХОД ЗА ТИФОНОМ
5.14.1.	Схема воздухопровода автоматики приведена на рис. 35, Звук, издаваемый тифоном, регулируют поворотом гайки 3 (рис. 36), при этом необходимо снять болты и вывести из шлица гайки зажим 1. После регулировки гайку застопорить зажимом. Давление воздуха, питающего тифон, должно быть 7,5— 8,5 кгс/см2.
5.15.	ВКЛЮЧЕНИЕ И ОТКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВОПОДОГРЕВАТЕЛЯ
5.15.1.	Для включения топливоподогревателя необходимо в топливной системе закрыть вентиль 14(27) (см. рис. 6), а в водяной системе открыть вентиль 5(60) (см. рис. 5) (в летнее время вентиль 5(60) должен быть перекрыт).
74
Питательная магистраль тормозной системы /	’ р-8,^ кгс/см2
Рис. 35. Схема воздухопровода автоматики:
1(185) — воздушный цилиндр включения муфты вентилятора; 2(184) — воздушный цилиндр привода передней автосцепки; 3(183) — воздушный цилиндр жалюзи воды охлаждения наддувочного воздуха; 4(179) — воздушный цилиндр левых жалюзи охлаждения воды; 5(180) — воздушный цилиндр верхних жалюзи; 6(181) — воздушный цилиндр правых жалюзи охлаждения воды; 7(178) — воздушный цилиндр жалюзи охлаждения масла; 8(174) —электропневматический вентиль ВВ-32 верхних жалюзи; 9(182)— электропневмати-ческий вентиль ВВ-32 жалюзи воды охлаждения наддувочного воздуха; 10(176) — электропневматический вентиль ВВ-32 жалюзи охлаждения воды; 11(177) — электропневматический вентиль ВВ-32 привода передней автосцепки; 12(173) — электропневматический вентиль ВВ-32 жалюзи охлаждения масла; 13(175) — электропневматический вентиль ВВ-32 включения муфты вентилятора; 14(172), 33(171), 48(154) — краны; 15(155) — фильтр; 16(162) — клапан максимального давления ЗМД; 17(164) — манометр; 18(210) — электропневматический вентиль ВВ-32 сброса нагрузки; 19(211) — цилиндр сброса нагрузки; 20(212) — электропневматический вентиль ВВ-32 реверса «Вперед»; 21(213) — воздушный цилиндр ревер'са «Вперед»; 22(214) — электропневматический вентиль ВВ-32 реверса «Назад»; 23(216) — электропневматический вентиль ВВ-32 управления позициями контроллера «Меньше»; 24(218) — электропневматический вентиль ВВ-32 управления позициями контроллера «Больше»; 25(219) — воздушный цилиндр управления позициями контроллера «Больше»; 26(220) — электропневматический вентиль ВВ-32 отпуска; 27(221) — воздухораспределитель отпуска; 28(222) — электропневматический вентиль ВВ-32 торможения; 29(223) — воздухораспределитель торможения; 30(166) — реверсор; 31(167) — контакторы; 32(224) — установка для обдувки генератора; 34(159) — тифон; 35(169) — электропневматический вентиль КЛП-32 песочной системы; 36(158) — стеклоочистители с пусковыми вентилями; 37(156) — клапаны тифона и свистка; 38(157) — свисток малой громкости; 39(158) — стеклоочистители с пусковыми вентиляторами; 40(161) — воздушный цилиндр привода задней автосцепки; 41(160) — электропневматический вентиль ВВ-32 привода задней автосцепки; 42(225) — клапан переключательный ЗПК; 43(226) — электропневматический вентиль ВВ-32 свистка малой громкости; 44(170) — сервомотор дизеля; 45(168) — воздухоразборная колонка; 46(217) — воздушный цилиндр управления позициями контроллера
«Меньше»; 47(215) — воздушный цилиндр реверса «Назад».
Рис. 36. Тифон:
1 — зажим; 2 — мембрана в сборе; 3 — гайка; 4 %4*
корпус; 5 — труба тифона
75
Топливоподогреватель должен отключаться только при ремонте. Для отключения топливоподогревателя необходимо концы труб, подходящие к топливоподогревателю, заглушить, кроме трубы, на которой установлен вентиль 5 {60), закрыть вентиль 5{60), а вентиль 14{27) открыть.
5.16.	УХОД ЗА ПРИВОДОМ СКОРОСТЕМЕРА
5.16.1.	На тепловозе установлен привод скоростемера с реверсивным гибким валом В-124-2600. При поступлении тепловоза с завода-изготовителя на первом техническом обслуживании ТО-3 необходимо произвести замену смазки гибкого вала в такой последов ательности:
а)	отсоединить гибкий вал от редуктора и кронштейна, для чего необходимо освободить накидные гайки и вывернуть наконечники;
б)	вынуть сердечник, тщательно промыть его керосином или бензином и просушить. Внутреннюю полость брони промыть при помощи тряпки, пропитанной одной из указанных жидкостей и закрепленной на конце длинной проволоки, затем просушить;
в)	внутреннюю полость брони смазать дизельным маслом. Просушенный сердечник перед сборкой покрыть смазкой (см. приложение 1) слоем толщиной 3 мм;
г)	ввернуть наконечники и соединить гибкий вал с редуктором и кронштейном накидными гайками. При дальнейшей эксплуатации смазку гибкого вала производить таким же способом при текущем ремонте ТР-1 (см. приложение 1. Карта смазки).
Пополнение смазки при помощи шприца не допускается.
5.16.2.	Рекомендуется периодически на ТР-1 сердечник гибкого вала поворачивать (т. е. менять подсоединительные концы).
5.17.	УХОД ЗА ПАКЕТНЫМИ МУФТАМИ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА И ПРИВОДА ДВУХМАШИННОГО АГРЕГАТА
5.17.1.	В процессе эксплуатации тепловоза необходимо проверять затяжку болтовых соединений пакетных муфт привода компрессора и привода двухмашинного агрегата.. Ослабшие болтовые соединения должны быть затянуты и перешплинтованы. Нормы затяжек (крутящий момент, приложенный к гайке):
а)	для болтов муфты компрессора 18—22 кгс-м;
б)	для болтов муфты двухмашинного агрегата 5—7 кгс-м.
5.17.2.	Затяжку болтовых соединений пакетной муфты привода компрессора рекомендуется производить при помощи торцового составного ключа из комплекта специнструмента и приспособлений, поставляемых с дизель-генератором: головка на 27 мм для регулировки зазоров в клапанах (черт. ЭД5О.4О.О68)> ключ торцовый для сменных головок (черт. ЭД50.40.09сб), вор0' ток-отвертка (черт. ЭД50.40.056).
76
ПРИЛОЖЕНИЕ I
КАРТА СМАЗКИ ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2
Наименование узла	Наименование смазкн или ее заменителя	Требования по контролю
Техническое обслуживание ТО-1,		ТО-2
Дизель	Дизельное масло М12Б (ТУ 38-1-01-264—72 или ТУ 38-1-01-212—72)	Поддерживать уровень масла по маслоизмерителю
Редуктор вентилятора	Масло дизельное, применяемое для Смазки дизеля	Поддерживать уровень смазки по щупу в большом картере
Подшипник отводки фрикционной муфты редуктора вентилятора холодильника	То же	Заполнить масленку
Регулятор частоты враще-	Масло МК-22, МС-20	Поддерживать уровень
ния коленчатого вала	(ГОСТ 21743—76)	смазки по маслоизмерителю
Компрессор	Масло компрессорное летом марки К19, зимой марки К12 (ГОСТ 1861— 73). Заменитель: масло КС-19 (ГОСТ 9243—75)	То же
Буксовые направляющие	Масло осевое летом марки Л, зимой марки 3 или С (ГОСТ 610—72)	Дозаправить до уровня 3—5 мм от верхней кромки масленки
Воздухоочиститель*	Дизельное масло М12Б (ТУ 38-1-01-264—72 или ТУ 38-1-01-212—72)	Поддерживать уровень по маслоуказ ателю
Моторно-осевые подшипни-	Масло осевое (ГОСТ	Проверить	уровень
ки	610—72) летом марки Л, зимой марки 3 или С	смазки. Минимальный уровень соответствует делению на маслоуказателе, максимальный — нижней кромке заливочного отверстия
Техническое обслуживание ТО-3
Произвести смазку узлов в объеме технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и дополнительно:
Регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля
Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей
Масло МК-22, МС-20 (ГОСТ 21743—76)
Масло осевое (ГОСТ 610—72) летом марки Л, зимой марки 3 или С
Первую замену масла новым производить через 5—6 суток работы, а последующие на ТО-3
Взять пробу масла для анализа на наличие смазки СТП в подшипнике со стороны тяговой передачи. Заправить подшипники маслом до нижней кромки заливочного отверстия
. И зимнее время заливать смесь масла с дизельным топливом в пропорции 50% масла и 50% ”3ельного топлива.
77
Продолжение прилож. 1
Наименование узла	Наименование смазки или ее заменителя	Требования по контролю
Опоры рамы	Масло осевое (ГОСТ	Поддерживать уровень
	610—73) летом марки Л,	масла не менее 25 мм от
	зимой марки 3 или С	дна масленки. Смену смазки производить при переходе с одного сезона на другой Поддерживать уровень
Редуктор червячный приво-	Дизельное масло любой	
да скоростемера	марки	в картере не менее 5 мм от кромки заливочного отверстия или добавить смазку 1-ЛЗ (ГОСТ 12811—67)
Шарниры рессорного под-	То же	Детали хорошо смазывать
вешивания	Дизельное масло М12Б	(прессовать до выдавливания смазки)
Дизель		Первую смену масла
	(ТУ 38-1-01-264—72 или	производить при ТО-3, по-
	ТУ 38-1-01-221—72)	следующие—через 6 мес. независимо от качественных показателей масла
Зубчатая передача тяговых	Смазка СТП (ТУ 38	Проверить уровень сма-
электродвигателей	УССР2-01-130—72) летом	зки, при необходимости
	СТПЛ, зимой СТПЗ	добавить
Рабочие поверхности ку-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Поддерживать тонкий
лачковых шайб, роликов и осей роликов, рабочие поверхности штока реверсора	ЦТ-520—77)	слой смазки
Компрессор	Масло компрессора ле-	Первую смену произнес-
Привод воздухоочистителя	том марки К19, зимой марки К12 (ГОСТ 1861— 73). Заменитель: масло КС-19 (ГОСТ 9243—75)	ти на первом ТО-3
	Дизельное масло любой	Смазать вручную
(валики с собачкой, кроме капроновых втулок) Буксы роликовые:	марки	
ПОДШИПНИКИ	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить в том случае,
	ЦТ-520—77)	если была обнаружена утечка Поддерживать уровень
осевые упоры	Масло дизельное любой	
Шкворни тележек	марки	смазки не ниже 3 мм от нижней кромки заливочного отверстия
	Масло осевое летом	Поддерживать постоян-
	марки Л, зимой марки 3	ное наличие смазки в ма-
Скользящие контакты нож-	или С (ГОСТ 610—72)	слепках
	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Поддерживать постоян-
ных выключателей и электро-пневматических контакторов	ЦТ-520—77)	но тонкий слой смазки
Подшипник главного вала,	Смазка ЦИАТИМ-221	Добавить
пневматические цилиндры кон-	(ГОСТ 9433—60)	
троллера машиниста	Смазка ЖРО (ТУ-32-	То же
Втулка реверсивного вала	ЦТ-520—77)	
78
Продолжение прилож. 1
Наименование узла
Наименование смазки или ее заменителя
Требования по контролю
Текущий ремонт ТР-1
Произвести смазку узлов в объеме технического обслуживания ТО-3 и дополнительно:
Компрессор	Масло компрессорное	Масло заменить на но-
Воздухоочиститель	летом марки К19, зимой марки К12 (ГОСТ 1861— 73), Заменитель: масло КС-19(ГОСТ 9243—75) Дизельное масло М12Б	вое независимо от браковочных норм Сменить масло с про-
Вал гибкий привода скоро-	(ТУ 38-1-01-264—72 или ТУ 38-1-01-212—72). Можно использовать отработавшее масло этих марок Смазка ЖРО (ТУ-32-	мывкой ванны и кассет Смазать с выемкой сер-
стемера	ЦТ-520—77)	дечника
Контактные зажимы акку-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Покрыть тонким слоем.
муляторной батареи	ЦТ-520—77)	Через один ТР-1 смазку
Моторно-осевые подшипни-	Масло осевое (ГОСТ	заменить Заправить подшипники
ки тяговых электродвигателей	610—72) летом марки Л,	маслом до нижней кромки
Реверсор	(подшипники	зимой марки 3 или С Смазка ЖРО (ТУ 32-	заливочного отверстия. Со стороны тяговой передачи смазку сменить с промывкой масляной ванны и пакета фитилей Добавить смазку пово-
скольжения, вал и рабочие	ЦТ-520—77)	ротом масленки на 1/2
поверхности поводка и пластин) Подпятник вентилятора хо-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	оборота и заложить смазку в отверстие пластины Добавить 20—30 г смаз-
лодильника (шариковые под-	ЦТ-520—77)	ки
шипники) Подшипники качения глав-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить 60—70 г сма-
ного генератора	ЦТ-520—77)	зки
Подшипники тягового электродвигателя со стороны: шестерни	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить	80—110 г
коллектора	ЦТ-520—77) То же	смазки Добавить 50 — 60 г
Подшипники двухмашинно-	»	смазки Добавить 10 — 20 г
го агрегата Трущиеся поверхности кон-	»	смазки Покрыть тонким слоем
троллера: храповик, шарниры, ролики и подшипники реверсивного вала, шестерня—рейка—храповик привода, ось — серьга—толкатель Цилиндр—рейка, манжета—	Смазка ЦИАТИМ-221	волосяной кистью То же
поршень—толкатель Подшипник главного вала	(ГОСТ 9433—60) То же	Добавить
79
Продолжение прилож. 1
Наименование узла	Наименование смазкн нли ее заменителя	Требования по контролю
Подшипники качения вспомогательных электрических машин:		
П-22	Смазка ПЛЗ (ГОСТ 12811—67) или смазка 1-13 жировая (ГОСТ 1631—61), или ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77*)	Добавить 10 г смазки
ДВ-75	Смазка ЦИАТИМ-203 (ГОСТ 8773—73)	То же
Промежуточная опора вала	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить 10—20 г смаз-
привода редуктора вентилятора и шлицевые соединения карданных валов	ЦТ-520—77)	ки
Редуктор вентилятора холодильника (картер)	Масло дизельное любой марки	Сменить масло на новое
Редуктор червячный привода скоростемера	То же	То же
Манжета и трущиеся поверхности клапана максимального давления ЗМД	Смазка	тормозная ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ЦТ-546 —73)	Покрыть тонким слоем
Манжеты и трущиеся поверхности воздухораспределителя песочницы	То же	То же
Шарикоподшипник № 314 редуктора вентилятора холодильника	Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77)	Добавить 10 г смазки
Зубчатая передача тяговых	Смазка СТП (ТУ 38	Произвести отбор проб
электродвигателей	УССР 2-01-130—72): летом СТПЛ, зимой СТПЗ	для определения механических примесей и воды. Дозаправить
Дизель	Дизельное масло М12Б (ТУ 38-1-01-264—72 или ТУ 38-1-01-212—72)	Произвести смену масла независимо от качественных показателей через 6 месяцев работы дизеля
Подшипники вентиляторов	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Добавить 10—20 г
охлаждения тяговых электродвигателей и подшипники привода двухмашинного агрегата	ЦТ-520—77)	смазки. При переборках смазку сменить, полость подшипников заполнить не более двух третей объема. Переполнение полости смазкой запрещается
Подшипник вентилятора компрессора	То же	Добавить 10 г смазки
Подшипники водяного насоса		Добавить 10 г смазки под крышки подшипников, предварительно их отодвинув
Подшипники кронштейна привода скоростемера	»	Добавить 10 г смазки
* Марка применяемой смазки указана в паспорте электрической машины.
80
Продолжение прилож. I
Наименование узла	Наименование смазки или ее заменителя	Требования по контролю
Манжеты пневматических цилиндров привода регулятора частоты вращения вала дизеля Электропневматический контактор (манжеты и рабочая поверхность цилиндров)	Масло приборное МВП (ГОСТ 1805—76) Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60)	Добавить 3 см3 смазки Добавить 8 г смазки
Текущий ремонт ТР-2
Произвести смазку узлов в объеме текущего ремонта ТР-1 и дополнительно:
Моторно-осевые подшипники тяговых электродвигателей
Стеклоочистители
Шейки и втулки главного и реверсивного валов контроллера
Манжеты тормозных цилиндров, пневматических цилиндров жалюзи, включения фрикционной муфты вентилятора холодильника, привода возду хоочистите л я, привода автосцепки
Привод ручного тормоза
Масло осевое: летом марки Л, зимой марки 3 или С (ГОСТ 610—72)
Масло приборное МВП (ГОСТ 1805—76)
Смазка ЖРО (ТУ 32-
ЦТ-520—77)
Смазка автотормозная ЖТКЗ-65 (ТУ 32-ПТ-546—73)
Смазку заменить новой
Добавить 2—3 см3 смазки
Добавить свежей смазки 25 г
Покрыть тонким слоем смазки
Электропневматический контактор (шарнирные валики рычажной передачи)
Буксы роликовые: подшипники
осевые упоры
Крестовины вертикального и горизонтальных карданных валов — игольчатые подшипники
Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73) или синтетический солидол (ГОСТ 4366—76)
Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77)
То же
Масло дизельное любой марки
Смазка ЖРО (ТУ-32-ЦТ-520—77)
Смазать
При ремонте и в случае разборки между ремонтами смазать свежей смазкой
Добавить 300 — 400 г смазки
Заменить смазку
Детали узла промыть в бензине, просушить, смазку заменить
Текущий ремонт ТР-3
Произвести смазку узлов в объеме текущего ремонта ТР-2 и дополнительно:
Подшипники качения тягового генератора, двухмашинного агрегата и других электрических машин
Подшипники качения тяговых электродвигателей
Смазка ЖРО (ТУ 32-
ЦТ-520—77)
То же
Детали подшипникового узла промыть в бензине, просушить. Заполнить свежей смазкой
То же
81
Продолжение прилож. 1
Наименование узла	Наименование смазки или ее заменителя	Требования по контролю
Роликовые буксы:		
подшипники	Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520-77)	При ремонте (переборке) заменить смазку
осевые упоры	Масло дизельное любой марки	То же
Обоймы подвесок тяговых	Смазка УС любой мар-	Смазать при сборочных
электродвигателей	ки (ГОСТ 1033—73) или синтетический солидол (ГОСТ 4366—76)	работах
Шарнирные звенья ручного тормоза (ролика) и рычажной передачи тормоза тележки	То же	То же
Жалюзи	холодильника, верхние и боковые шарниры	Смазка УС любой марки (ГОСТ 1033—73) или синтетический солидол (ГОСТ 4366—76)	Смазать тонким слоем
Трущиеся поверхности кон-	Смазка ЖРО (ТУ 32-	Промыть и смазать све-
троллера: храповик—шарниры—ролики и подшипники реверсивного вала; шестерня—рейка—храповик привода; ось—серьга—толкатель	ЦТ-520—77)	жей смазкой
Подшипник главного вала	Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60)	То же
Цилиндр—рейка—манжета-поршень—толкатель	То же	»
Реверсор: поводок и отверстие пластин пневмопривода , трущиес я поверхности штока пневмопривода, подшипники скольжения	Смазка ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77)	»
Электропневматический контактор — шарнирные валики рычажной передачи	То же	»
Манжеты и рабочая поверхность цилиндров	Смазка ЦИАТИМ-221 (ГОСТ 9433—60)	»
Примечание. Смешивание смазок различных марок не допускается. Перед применением смазки-заменителя смыть бензином ранее примененную смазку.
ПРИЛОЖЕНИЕ 2
ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ ТЕПЛОВОЗА, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Неисправность
Причина неисправности
Рекомендуемый способ устранения неисправности
Т опливоподкачивающий насос не создает нормального давления 1,8—2,5 кгс/см2
Запуск дизеля
Попадание воздуха в топливную систему. Выход из строя топливоподкачивающего насоса (заело валик, заклинило шестерни)
При включенных автомате и тумблере «Топливный насос» вал топливоподкачивающего насоса не вращается или вращается с перебоями
Загрязнение фильтров (тонкой или грубой очистки топлива), низкая температура топлива (топливо загустело, не проходит через фильтры)
Перегорел предохранитель цепи питания от аккумуляторной батареи
Открыть кран на нагнетательной трубке и выпустить воздух. Если устранить неисправность невозможно, разрешается работа дизеля и следование с поездом до основного депо при питании секции топливных насосов за счет разряжения, создаваемого секциями топливного насоса дизеля с помощью аварийной системы. Для этого необходимо выключить автомат «Топливный насос», снять пломбу с крана 4(26) (см. рис. 6), открыть кран и запустить дизель. Остановку дизеля производить выключением тумблера «Пуск-остановка дизеля». По прибытии в депо неисправность устранить, кран 4(26) закрыть и запломбировать. О снятии пломбы доложить
Очистить и промыть фильтры. Проверить работу топли-воподогревателя и устранить неисправности
Сменить предохранитель на 80 А в аппаратной камере
Произошло заедание щеток в обоймах щеткодержателей, неприлегание щеток к коллектору электродвигателя (после постановки новых)
Плохой контакт в соединениях выводной коробки, обрыв межкатушечных соединений электродвигателя
Устранить заедание щеток в обоймах
Устранить неисправность, если этого сделать не удается, поступить так, как это указано выше
83
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
При включении тумбле-	Штурвал контроллера	Установить штурвал конт-
ра «Пуск-остановка дизе-	машиниста не установлен	роллера машиниста в нулевое
ля» и автомата «Управление общее» коленчатый вал не проворачивается	в нулевое положение Отсутствует контакт у контроллера или нормально закрытых (обратных) блокировок контактора возбуждения генератора Плохой контакт у пускового тумблера Не сработало реле времени РВЗ и не замкнулись его контакты в цепи катушки реле РУ5 Нет контакта между подводящим проводом и катушками пусковых контакторов Наличие воздуха в топливной системе или его подсос На втором тепловозе отключен тумблер. «Стоп дизеля II тепловоза» Нарушена последовательность пусковых операций	положение Снять кожух контроллера и восстановить контакт у контроллера. Зачистить контакты Восстановить контакт Проверить срабатывание реле РВЗ Восстановить контакт Удалить воздух из системы или устранить подсос Включить тумблер Отключить и снова включить тумблер «Пуск — остановка дизеля»
Вал дизеля проворачи-	Недостаточная емкость	Отключить неисправный
вается с недостаточной	аккумуляторной батареи	элемент аккумуляторной ба-
частотой, дизель не за-	или короткое замыкание в	тареи перестановкой перемы-
пускается	одном из ее элементов	чек. Разрешается одновременно выключение не более двух-трех элементов. По прибытии в депо неисправные элементы заменить
При запуске дизеля не включается электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля	Отсутствует контакт у нормально открытой (прямой) блокировки пускового контактора Д1 Выход из строя катушки электромагнита (обрыв, межвитковое замыкание) Отсутствует контакт в штепсельном разъеме	Восстановить контакт Сменить электромагнит Восстановить контакт
При отключении пуско-	Не работает реле дав-	Снять пломбу, открыть
вых контакторов дизель	ления масла из-за обрыва	крышку реле давления масла,
останавливается (при за-	провода у блокировки или	устранить обрыв провода или
пуске электромагнит регу-	неудов л етворит ель ного	зачистить контакт блокиров-
лятора включается нормально, а после отключения пусковых контакторов отключается)	контакта блокировки	ки. По прибытии в депо немедленно доложить о снятии пломбы с крышки реле давления масла
84
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Дизель не запускается	Нарушен контакт в соединении минусовых проводов катушек электропнев-матического привода регулятора (провода 235, 239, 243. 269, 272) Низкое давление масла, вызывающее срабатывание реле давления вследствие: 1)	малой частоты вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу 2)	нарушения регулировки регулирующего или редукционного клапана системы смазки 3)	утечки масла из масляной системы Тугой ход реек топ-	Восстановить контакт Установить нормальную частоту вращения коленчатого вала дизеля 300+15 об/мин Отрегулировать клапаны Устранить утечку масла Расходить шток сервомото-
при исправной работе	ливных насосов	ра и рейки топливных насосов
электрической аппаратуры 3	Не включен предельный регулятор частоты вращения коленчатого вала дизеля Недостаточное количество топлива в топливном баке, пропуски вспышек по цилиндрам Н едостаточное количество масла в ванне регулятора, низкая или завышенная вязкость масла в регуляторе частоты вращения вала арядка аккумуляторной ба	Включить предельный регулятор, для чего установить рукоятку ручного выключения дизеля в первоначальное положение Проверить наличие топлива в баке Заполнить ванну регулятора маслом до середины масломерного стекла. Заменить масло в регуляторе тареи
Отсутствует зарядка ак-	Перегорел предохрани-	Заменить предохранитель
кумуляторной батареи	тель на 80 А вспомогательного генератора или батареи Проскальзывают ремни привода двухмашинного агрегата (сопровождается заметным уменьшением силы тяги) Неисправен амперметр Регулятор напряжения поддерживает слишком малое напряжение на нулевой позиции контроллера машиниста (менее 70 В)	Натянуть ремни при остановленном дизеле Сменить амперметр Если на более высоких позициях контроллера машиниста зарядка аккумуляторной батареи обеспечивается, регулировку регулятора напряжения производить в депо
85
П родолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
	Н е достаточна частота вращения коленчатого вала дизеля на нулевой позиции контроллера машиниста	Увеличить частоту вращения вала до 300+15 об/мин
Трогание тепловоза с места		
Тепловоз не трогается	Выключился автомат	Включить автомат или тум-
с места после установки	«Управление общее» или	блер
штурвала контроллера ма-	тумблер «Управление ма-	
шиниста в рабочее поло-	шинами»	
жение	Выключен отключатель	Поставить отключатель мо-
	моторов	торов в положение I-II для езды на двух тележках
	Не замкнулись контакты выключателя блокировки двери в аппаратной камере	Проверить включение контакта выключателя Подождать, пока повысит-
	Недостаточное давление	
	воздуха в системе управ-	ся давление воздуха в систе-
	ления	ме управления до 5,5—6 кгс/см2
Тепловоз не трогается	На валу одного из тя-	Выключить неисправную
с места, срабатывает реле	говых электродвигателей	тележку, установив отключа-
боксования	повернулась шестерня	тель моторов в положение I или И, следовать до депо и там устранить неисправность
	Обрыв в цепи реле бок-	Устранить неисправность в
	сования	цепи реле боксования. Если неисправность не обнаружена, выключить тележку с неисправным реле боксования и следовать с поездом до основного депо и там
Трогание тепловоза про-		устранить неисправность
	Плохое возбуждение	Устранить неисправность.
исходит нормально, при	возбудителя, не включа-	Зачистить контакты
переводе штурвала конт-	ется реле плавного пуска	
роллера на последующие	РУ2 или прямая блоки-	
(вторую и высшие) пози-	ровка указанного реле	
ции увеличения скорости не происходит	имеет плохой контакт	
Следование тепловоза с поездом		
При переводе штурвала	Неисправна одна из ка-	Устранить неисправность.
контроллера машиниста на	тушек электропневмати-	текстолитовый ролик устано-
следующую позицию час-	ческого привода регуля-	вить в нормальное положение
тота вращения вала дизе-	тора частоты вращения,	
ля не увеличивается или	заедает поршень или пе-	
резко возрастает	ревернут текстолитовый ролик	
86
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
	Неправильное подсоеди-	Подсоединить провода сог-
	нение проводов к катушкам электропневматичес-кого привода регулятора частоты вращения вала	ласно монтажной схеме
Не происходит включе-	Не включен тумблер	Включить тумблер
ния ослаблений поля тя-	«Управление п ереходами»	
говых электродвигателей		Осмотреть и проверить ис-
	Неисправны реле пере-	
	хода РП1, РП2	правность реле. Если обнаружится плохой контакт, заедание сердечника или какой-либо другой незначительный дефект, устранить его. Если повреждение значительное, сменить аппарат
	Плохой контакт в основной цепи у контакторов ослабления поля Ш1у LU2, ШЗ, Ш4	Зачистить контакты
Сработало реле заземле-	В силовой цепи имеет	Установить (поднять удер-
ния	место пробой или частич-	жатель реле) реле заземления
	ное разрушение изоляции	в нормальное положение
Переход на ослабленное	в силовой цепи	вручную и попытаться продолжать движение. Если реле сработало повторно, произвести тщательный осмотр всей силовой цепи для выявления неисправности. Устранить повреждение изоляции или касание токоведущих элементов к корпусу тепловоза. Если повреждение не обнаружено и нет явных признаков повреждения (появление дыма, прожогов изоляции и др.), восстановить реле в нормальное положение, отключить рубильник реле заземления и продолжать движение, по прибытии в основное депо заявить о ненормальной работе реле
	Плохой контакт между	При первой остановке за-
поле происходит, но ско-	губками контакторов шун-	чистить губки контакторов
Рать тепловоза не увели-	тировки поля	
чивается		
	Слабый контакт между губками и гибким соединением контактора шунти-ровки поля	Восстановить контакт
87
Продолжение прилож. '
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Повреждение тягового э лектродвигателя При движении тепловоза происходит нормальное включение контакторов ослабления поля, но после включения сразу же происходит отпадание Стрелка электроизмерительного прибора стоит в начале шкалы Стрелка электроизмерительного прибора бьет в конец шкалы Дизель не развивает полной мощности	Слабый контакт между неподвижной губкой контактора шунтировки поля и искрогасительной катушкой Причины, которые не могут быть устранены силами бригады (межвитко-вое замыкание, пробой изоляции якоря или катушек и др.) Обрыв в цепи резисторов шунтовых катушек реле переходов РП1, РП2 Выключен автомат «Сигнально-контрольные приборы» Тумблер электроизмерительных приборов не включен или неисправен Оборван провод питания или один из проводов приемника Неисправен измеритель (обрыв в схеме) Отсутствие контакта или обрыв проводов в цепи приемника Неисправен приемник Неисправен измеритель Не работает одна из катушек электропневмати-ческого привода регулятора частоты вращения вала дизеля (недостаточный подъем поршня или пропуск воздуха через манжеты поршня) Перевернулся текстолитовый ролик электропнев-матического привода регулятора частоты вращения вала дизеля Недостаточное давление воздуха в системе управления Нарушена регулировка или произошло заедание редукционного клапана	Восстановить контакт Дальнейшее следование может быть допущено с от лючением тележки с непс равным электродвигателем Устранить обрыв Включить автомат Включить или исправить тумблер Исправить или заменить провод Заменить измеритель Восстановить контакт или заменить провод Заменить приемник Заменить измеритель Добавить смазку и устранить пропуск воздуха Установить ролик в нормальное положение Отрегулировать клапан Устранить утечку воздуха
88
Про должение прилож. 2
Неисправность
Причина неисправности
Дизель не развивает полной мощности, наблюдается большая дымность
Обрыв нагнетательной трубки форсунки. Резкое нарушение ритма работы дизеля
Произошло заедание плунжера секции топливного насоса или иглы распылителя форсунки одного из цилиндров дизеля
Не работает один или несколько цилиндров
Засорены сетчатые кассеты воздушного фильтра дизеля
Большая утечка воздуха через неплотности наддувочного коллектора
Отсоединилась рейка одной из секций топливного насоса от вала наполнения (появление резких стуков в цилиндре и дымного выпуска)
Неисправна одна или несколько форсунок
Дизель работает с дымным выпуском
Дизель перегружен или нагружен сразу же после запуска, без предварительного прогрева
Зависает игла или засорены отверстия распылителя форсунки
Недостаточная компрессия в цилиндрах дизеля вследствие износа или пригорания поршневых колец, негерметичности или поломки пружин клапанов цилиндровых крышек
Высокий уровень масла в раме дизеля
Неправильно установлен угол начала подачи топлива в цилиндры
Рекомендуемый способ устранения неисправности
Остановить дизель и заменить трубку. При отсутствии трубки выключить секцию насоса и следовать на пяти цилиндрах до основного депо
Выключить секцию топливного насоса неисправного цилиндра и следовать до основного депо на пяти цилиндрах
Проверить и при необходимости заменить форсунку или секцию топливного насоса
Промыть фильтр. При сильных песчаных бурях забор воздуха производить из-под капота тепловоза
Устранить утечку воздуха
Выключить секцию топливного насоса и рейку соединить с валом наполнения
Поочередным выключением секций топливного насоса определить цилиндр, в котором установлена неисправная форсунка. По прибытии в депо форсунку заменить
Уменьшить нагрузку или прогреть дизель после запуска
Заменить неисправные форсунки
По прибытии в основное депо заменить поршневые кольца или сломанные пружины, притереть клапаны по посадочным местам в цилиндровых крышках
Проверить, не попадает ли топливо или вода в масло. Установить нормальный уровень масла
Проверить и установить нормальный угол начала подачи топлива по прибытии в депо
89
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	рекомендуемый способ устранения неисправности
Дизель стучит Внезапный сильный стук в одном из цилиндров дизеля Дизель работает неустойчиво	Заклинивает вал ротора турб окомпрессора Зависание иглы, недостаточная затяжка пружины у форсунки Дизель нагружен без прогрева Неправильно установлен угол начала подачи топлива в цилиндры Произошло выплавление баббитовой заливки или разрушен вкладыш шатунного подшипника коленчатого вала Оборван стержень выпускного или впускного клапана цилиндровой крышки Большой зазор между поршнем и цилиндром, между поршневым пальцем и втулкой верхней головки шатуна или в каком-либо подшипнике коленчатого вала Ненормальные зазоры у всасывающих и выпускных клапанов Разрегулирована величина подачи топлива отдельными секциями топливного насоса Занижена частота вращения коленчатого вала на холостом ходу Загрязнено масло регулятора или масло не соответствует нормам эксплуатации дизеля Наличие воздуха в масляной ванне регулятора после замены масла	Остановить дизель, заклинить ротор деревянными клиньями и следовать до основного депо при работе дизеля с пониженной мощностью (400—420 кВт) Заменить неисправную форсунку Прогреть дизель Проверить и установить нормальный угол начала подачи топлива Дизель немедленно остановить. До замены вкладыша запуск дизеля категорически запрещается Дизель немедленно остановить. До устранения неисправности запуск дизеля категорически запрещается Проверить зазор и при необходимости произвести соответствующий ремонт Установить нормальные зазоры между бойками ударников и колпачками клапанов Уменьшить подачу топлива неисправной секцией или заменить секцию Отрегулировать	частоту вращения коленчатого вала дизеля Промыть масляную ванну регулятора частоты вращений вала дизеля, заменить масло При прогретом масле в ре-гуляторе отвернуть регулировочную иглу на два-три оборота и дать двигателю проработать неустойчиво 5—° мин при минимальной частот® холостого хода, затем постепенно завертывать иглу, пос' ле этого дизель начнет раб0' тать устойчиво. Регулирова'
90
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Дизель идет вразнос Дизель не останавливается	Недостаточный или слишком большой уровень масла в масляной ванне регулятора частоты вращения вала дизеля Тугой или неплавный ход реек секций топливного насоса (проверяется при разъединенном шарнире штока сервомотора регулятора) Тугой ход реек, заедание плунжера секций топливного насоса Заклинивание поршневой пары сервомотора регулятора вследствие деформации корпуса от чрезмерной затяжки гаек крепления корпуса сервомотора Заедание золотника регулятора вследствие загрязненности масла Заедает сердечник электромагнита или золотник автоматического выключения сервомотора регулятора частоты вращения вала дизеля. Заедание реек секций топливного насоса Н еправильное соединение реек секций топливного насоса со штоком сервомотора регулятора На неработающем дизеле (шток сервомотора внизу) выход реек секций топливного насоса более 8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или более 7 делений при новой конструкции нагнетательного клапана Завернулся винт-ограничитель сердечника электромагнита блокировочного	ние открытия иглы должно производиться при хорошо прогретом дизеле Установить нормальный уровень масла Обеспечить легкость и плавность хода реек секций топливного насоса Устранить тугой ход реек, заменить негодную плунжерную пару Ослабить затяжку гаек крепления корпуса сервомотора Промыть масляную ванну регулятора. В случае необходимости по прибытии в основное депо разобрать золотниковую часть, устранить заедание Устранить заедание Обеспечить правильное соединение реек со штоком сервомотора (при неработающем дизеле) Рейки должны выходить на 7—8 делений при старой конструкции нагнетательного клапана или 6—7 делений при новой конструкции нагнетательного клапана Отрегулировать винт, установив зазор 5,5—6 мм при блокировочном магните ста-
91
_________________________________________Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Дизель останавливается при переводе штурвала контроллера в нулевое или положение I Неисправности фрикционной муфты	магнита старой конструкции или завернулась пробка электромагнита новой конструкции Тугой или неплавный ход реек секций топливного насоса Неправильная регулировка регулировочной иглы регулятора частоты вращения вала дизеля Занижена частота вращения коленчатого вала дизеля на холостом ходу Заниженное давление масла в масляной системе дизеля, вызывающее срабатывание реле давления масла (перегрев масла в дизеле) Проскальзывание дисков фрикционной муфты, сильное нагревание муфты Повернулась вилка включения на оси Пружина механизма включения потеряла упругость. При этом головка штока воздушного цилиндра не возвращается в крайнее положение Малый зазор между торцами упорных регулировочных болтов и диском Износились фрикционные диски	рой конструкции, а при электромагните новой конструкции ход сердечника отрегулировать пробкой, отворачивая ее от положения упора не более чем на 3 оборота. Пробку законтрить Устранить тугой или неплавный ход реек Увеличить открытие регулировочной иглы для повышения ускоренного действия регулятора Отрегулировать нормальную частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу Обеспечить нормальное давление масла в масляной системе дизеля Отрегулировать муфту путем затяжки гаек винтов, крепящих коромысла муфты, причем при включенной муфте между торцом обоймы упорного шарикоподшипника отводки и концами коромысел муфты должен быть зазор до 4,0 мм, дающий возможность свободно проворачивать шарикоподшипник от руки без заеданий Отрегулировать положение вилки на оси и надежно завернуть нажимной винт Сменить пружину Освободить стопорные шайбы упорных регулировочных болтов и отрегулировать зазор в пределах 0,9—1,4 ММ между болтами и диском-При этом разность зазора между болтами не должна превышать 0,1 мм По прибытии в депо диски заменить
92
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
	Нажимные пружины потеряли упругость Муфта не включается	По прибытии в депо сменить пружины Заклинить муфту путем затяжки регулировочных болтов при остановленном дизеле. Если муфта будет проскальзывать, распустить муфту, заложить прокладки (между ведомыми и ведущими дисками) и вновь затянуть регулировочные болты. После этого следовать с поездом до основного или оборотного депо, регулируя температуру воды и масла жалюзи
Компрессор
Давление в главном резервуаре повышается более 8,5 кгс/см2, срабатывает предохранительный клапан
Неисправен регулятор давления
Срабатывает предохранительный клапан на холодильнике компрессора
Пониженная производительность компрессора
Неисправно разгрузочное устройство цилиндра высокого давления
Всасывающие клапаны цилиндра высокого давления не открываются или открываются на малую величину
При включенном положении регулятора давления пластинки всасывающих клапанов цилиндра высокого давления не отжимаются от седел
Неплотность нагнетательного клапана цилиндра высокого давления (воздух из главных резервуаров попадает в холодильник компрессора)
Неплотность всасывающих и нагнетательных клапанов цилиндров высокого и низкого давления
Пропуск воздуха поршневыми кольцами цилинд-
Отрегулировать регулятор давления на выключение при давлении 8,5 кгс/см2 (регулируется левым регулировочным винтом)
Осмотреть разгрузочное устройство и устранить неисправность
Разобрать всасывающие клапаны, осмотреть и устранить заедание
Удлинить шпильки обоймы всасывающих клапанов. Положить медную прокладку толщиной 2 мм или поставить утоньшенную шайбу
Разобрать нагнетательный клапан и устранить неисправность
Заменить клапан или устранить его неисправность
По прибытии в депо разобрать компрессор и осмотреть
ров высокого и низкого кольца, изношенные заменить давления (выброс воздуха
через сапун)
93
Продолжение прилож, 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Пониженное давление масла Наличие масла в нагнетательном воздушном трубопроводе Повышенный нагрев компрессора	Пропускает разгрузочный клапан Большие зазоры между шейкой и вкладышем нижней головки шатунов Износ маслосъемных колец поршней Продолжительная работа компрессора из-за утечки воздуха из тормозной магистрали	В депо снять клапан, осмотреть его и устранить неисправность В депо отрегулировать зазоры Разобрать компрессор, осмотреть кольца, сменить изношенные Устранить утечки воздуха в трубопроводах
Кран машиниста усл. № 394
Самопроизвольное понижение давления в уравнительном резервуаре при IV положении ручки крана
Непрерывный пропуск воздуха в атмосферное отверстие между отростками крана при II положении
При II положении ручки крана медленный переход с повышенного давления в магистрали на нормальное
Медленная или быстрая разрядка уравнительного резервуара
Ручка крана перемещается с большим усилием
Утечки в соединениях уравнительного резервуара
Пропуск (засорение) пустотелого клапана или пропуск манжеты в цоколе
Пропуск питательного клапана редуктора. Неправильная регулировка стабилизатора
Несоответствие размера калиброванного отверстия в средней части
Отсутствие смазки между золотником и зеркалом
При служебном торможении давление в уравнительном резервуаре с 5 до 4 кгс/см2 понижается за время более 6 с
Засорено калиброванное отверстие в зеркале золотника. Пропуск уравнительного поршня
Устранить утечки в соединениях уравнительного резервуара
Клапан очистить и притереть по мест}' к втулке и хвостовику уравнительного поршня, манжету исправить и смазать
Притереть питательный клапан редуктора
Отрегулировать пружину стабилизатора
Восстановить отверстие
Отвернуть пробку крышки и залить маслом, если это не поможет, вынуть золотник, слегка притереть его по месту без абразива и смазать
Прокалибровать отверстие диаметром 2,5 мм в зеркале золотника. Проверить плотность уравнительного поршня
Кран вспомогательного тормоза усл. № 254
При постановке ручки в положение первой ступени торможения нет давления в тормозном цилиндре
При полном торможении давление выше 4 кгс/см2
Неправильная регулировка крана. Заедание или тугое перемещение поршней
Неправильная регулировка крана
При первой ступени отрегулировать кран на установленное давление. Манжеть' смазать, неисправные (P33’ бухшие) заменить
Отрегулировать кран 11 давление 3,8—4 кгс/см2
94
Продолжение прилож. 2
Ненсправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Медленное наполнение тормозного цилиндра Медленный выпуск воздуха из тормозного цилиндра После торможения при постановке ручки в поездное положение нет полного отпуска Пропуск воздуха в атмосферу во II или тормозных положениях Пропуск воздуха по буферу 11ри первой ступени торможения краном машиниста нет давления в тормозных цилиндрах При торможении краном машиниста не происходит наполнения тормозных цилиндров В крайнем отпускном положении ручки крана усл. № 254 (буфер отжат) нет отпуска тормоза После полного отпуска при нахождении ручки крана усл. № 254 в поездном положении повышается давление в тормозном цилиндре	Малый подъем двухседельчатого клапана. Засорение сетки фильтра Засорение атмосферных каналов в поршне и корпусе или неполное их открытие Пропуск воздуха в камеру объемом 0,3 л Плохая притирка двухседельчатого клапана Засорение клапана буфера Заниженное давление в воздухораспределителе локомотива па порожнем режиме. Заедание и перекосы поршней крана усл. № 254 Ослабление пружины переключательного поршня крана усл. № 254 Пропуск прокладки регулирующей части Засорение калиброванного отверстия диаметром 0,8 мм Заедание или пропуск манжеты переключательного поршня. Засорение каналов Отпускной клапан не отжимается от седла Пропуск манжеты переключательного поршня или неправильная его постановка	Отрегулировать подъем клапана. Сетку фильтра прочистить Прочистить каналы. При неполном открытии сменить поршень или клапан Устранить пропуск (сменить прокладку, устранить соединение камеры с питательной магистралью) Притереть клапан по месту Осмотреть клапан или заменить прокладку клапана Отрегулировать воздухораспределитель на давление в тормозных цилиндрах не менее 0,8 кгс/см2 при снижении давления в магистрали на 0,5 кгс/см2. Устранить заедание поршней крана усл. № 254 Сменить пружину Закрепить крышку Прочистить отверстие Устранить заедание, сменить манжету. Прочистить каналы и отверстие диаметром 0,8 мм Заменить стержень отпускного клапана Манжету переставить или заменить
Регулятор давления усл. № ЗРД
Регулятор не срабатывает и пропускает воздух в атмосферное отверстие
Регулятор срабатывает, но пропускает воздух в атмосферное отверстие
Выключающий или обратный клапан не садится на седло
Выключающий клапан не садится на седло
Прочистить и притереть клапан
Проверить подъем клапана и притереть
95
Продолжение прилож. 2
Неисправность	Причина неисправности	Рекомендуемый способ устранения неисправности
Выключение компрессора при давлении кгс/см2 менее 8,5 более 8,5 Преждевременное включение компрессора	Неправильная регулировка пружины левого регулировочного винта То же Неправильная регулировка пружины правого винта	Левый винт повернуть против часовой стрелки Левый винт повернуть по часовой стрелке Правый винт повернуть против часовой стрелки
ПРИЛОЖЕНИЕ 3
КОНСЕРВАЦИЯ И РАСКОНСЕРВАЦИЯ ТЕПЛОВОЗА
1. Постановка тепловоза в запас до 15 суток
1.1. В случае отставления тепловоза от работы в порядке оперативной регулировки парка антикоррозионная обработка тепловоза не производится.
В зимний период нормальный температурный режим воды и масла поддерживается работой дизеля.
2. Постановка тепловоза в запас более чем на 15 суток
2.1. При отставлении тепловоза в запас необходимо:
а) спустить воду и масло из дизеля, турбокомпрессора, калорифера, батарей обогрева ног машиниста и секций холодильника согласно требованиям п. 2. 3. 1—2. 3. 3, 2. 4. 1, 2. 4. 2. Слить масло из картера компрессора и редуктора холодильника;
б) после слива воды из системы охлаждения краник водомерного стекла расширительного бака, вентили и краны на сливных трубах, блока дизеля, батарее обогрева, калорифере и на сливных трубах из секции холодильника оставить в открытом положении;
в) слить топливо из корпусов фильтров;
г) продуть воздушные резервуары и отстойники холодильника компрессора;
д) на капоте тепловоза закрыть плотной бумагой или тканью всасывающие отверстия вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей, верхние жалюзи, выпускное отверстие искрогасителя дизеля, прожектор;
е) кожухи зубчатой передачи тяговых электродвигателей заправить смазкой. Произвести ревизию польстера моторно-осевых подшипников и заправить смазкой, соответствующей периоду года;
ж) смазать тонким слоем смазки ЖРО (ТУ 32-ЦТ-520—77) силовые и блокировочные контакты электрических аппаратов;
96
з)	предохранители вспомогательного генератора и аккумуляторной батареи снять и уложить в ящик в кабине машиниста;
и)	аккумуляторную батарею снять с тепловоза для подзарядки. Разрешается аккумуляторную батарею не снимать и подзаряжать на тепловозе, если тепловоз отставлен от работы на срок не более 30 суток.
2.2.	Тепловозы, отставленные в запас или резерв, должны пройти антикоррозионную обработку (консервацию) на стойлах депо, имеющих температуру внутри помещения не ниже -f-10°C, не раньше чем через 8—10 ч после остановки дизеля.
2.3.	Внутреннюю консервацию дизеля, компрессора и редуктора холодильника производить фильтрованным обезвоженным маслом, применяемым для смазки дизеля путем прогрева в течение 1—2 ч при температуре ПО—120°С. Температура масла и дизеля при консервации должна быть не выше 30°С. Охлаждающую полость блока дизеля законсервировать силикагелем любой марки (ГОСТ 3956—76).
Наружная консервация узлов и деталей тепловоза может быть произведена одной из следующих смазок:
смесь 50% пушечной смазки УНЗ (ГОСТ 19537—74) и 50% авиационного масла (ГОСТ 1013—62), пушечной смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74). Смесь должна прогреваться при температуре 110'—120°С и периодическом перемешивании до прекращения пенообразования. Температура смеси или смазки при покрытии должна быть в пределах 60—70°С. Смесь или смазка с наличием кислот и влаги, а также механических примесей, превышающих нормы ГОСТ, к употреблению не допускается.
3.	Консервация дизеля
3.1.	После слива масла, воды и топлива выполнить следующие работы: продуть наружные поверхности дизель-генератора сухим сжатым воздухом с последующей протиркой для удаления пыли и других загрязнений; открыть люки картера, блока и крышки клапанных коробок; сиять сетки в днище картера и удалить остатки отработавшего масла; открыть верхний люк над коническими шестернями привода масляного насоса.
3.2.	Осмотреть все доступные детали дизель-генератора на предмет выявления коррозии. Обнаруженную коррозию удалить легкой зачисткой шкуркой зернистостью 5 (ГОСТ 5009—75), смоченной маслом. Зачищенные места протереть чистой салфеткой, смоченной в бензине, затем вытереть сухой салфеткой и смазать. На алюминиевых деталях зачистку производить шабером. При зачистке предохранить от загрязнений ближайшие поверхности деталей.
3.3.	При внутренней консервации дизеля произвести следующие работы:
а)	залить масло масленкой на распределительные шестерни через предохранительный клапан и на шестерни привода масляного насоса через соответствующий люк при одновременном провороте коленчатого вала дизеля;
б)	снять форсунки и при провороте коленчатого вала смазать через отверстия в цилиндровой крышке внутренние поверхности цилиндровых втулок. Смазку производить при помощи шприца, направляя масло на зеркало цилиндровой втулки (100—200 см3 масла на цилиндр), после чего форсунки поставить На место;
в)	смазать при помощи пульверизатора или кистью шатуны, нижнюю часть цилиндровых втулок, торцы коренных шатунных подшипников, распределительный вал, рычаги толкателей, их ролики и штанги, клапанные пружины и неокрашенные детали привода клапанов;
г)	закрыть все люки и крышки;
д)	закрыть промасленной (парафинированной) бумагой боковые сетки картера, открытые полости турбокомпрессора и генератора;
е)	смазать пушечной смазкой все наружные неокрашенные детали дизеля (секции топливного насоса, форсунки, индикаторные краны, трубки высокого давления и др.). При этом резиновые и дюритовые детали предохранить от попадания на них смазки.
3.4	Консервацию охлаждающей системы дизеля произвести силикагелем любой марки (ГОСТ 3956—76). Силикагель предварительно просушить в тече
97
ние 3—5 ч при температуре 150—200°С. Просушенный и охлажденный до температуры 25—35°С силикагель расфасовать в мешочки из хлопчатобумаж. ной ткани диаметром 80 мм.
Охлаждающую систему дизеля тепловоза просушить воздухом от компрессора; отвернуть восемь болтов крепления патрубка подвода воды к блоку и отвести его в сторону; через открытое отверстие заложить в блок мешочки с силикагелем общим весом не менее 3 кг. После закладки силикагеля патрубок установить на место и для герметичности охлаждающей системы заглушить пробкой отверстие переливной трубы расширительного бака. Все краны за. крыть (при консервации тепловоза на срок два месяца и менее разрешается силикагель в полость блока не закладывать).
4.	Консервация деталей, узлов и других агрегатов тепловоза
4.1.	Предохранение поверхности деталей, узлов и агрегатов покрытием антикоррозионной смазкой предусматривает защиту от коррозии на срок два месяца. Все поверхности, подлежащие покрытию антикоррозионной смазкой, предварительно должны быть тщательно очищены от грязи, коррозии, промыты бензином или керосином и насухо протерты чистой салфеткой. Подготовленные поверхности необходимо немедленно покрыть антикоррозионной смазкой при помощи кисти равномерным слоем без пробелов. Обмазка смежных поверхностей, не подлежащих покрытию, а также разбрызгиванию смазки, не допускается.
4.2.	Консервацию деталей, узлов и агрегатов тепловоза произвести согласно нижеприведенной таблице.
Наименование узлов н деталей, подлежащих консервации
Вид консервации
Компрессор
Редуктор вентилятора холодильника
Тяговый генератор
Валики рессорного подвешивания и тормозной передачи
Тифоны
Прожектор
Выпуск искрогасителя
Ручка крана машиниста и прямодействующего крана
Таблички главных резервуаров
Поверхности фланцев, шкивов, муфт карданных валов
Воздухоочиститель и фильтры всасы-
вающих воздухоотводов
Снять всасывающий или выпускной клапан и при помощи шприца залить масло на зеркало каждого цилиндра (30—50 см3 масла на цилиндр), после чего установить клапаны на место
При помощи шприца через лючок и пробку залить смазку на шестерни и подшипники (250—300 см3)
Произвести консервацию коллектора согласно инструкции ОТХ. 929.004
Произвести смазку согласно приложению 1
Обернуть толем или пергаментом и обвязать проволокой
То же »
Смазать антикоррозионной смазкой
То же »
Произвести очистку и смазку в соответствии с пунктами 5.1.8, 5.1.9, 5.1.10
Примечание. Детали из цветных металлов смазывать смазкой ПВК (ГОСТ 19537—74)•
98
4.3.	В период нахождения тепловозов в запасе или резерве, помимо контрольных осмотров, на базе производить:
1 а) один раз в неделю: поворот коленчатого вала дизеля без прокачки масла и наружный осмотр всех вспомогательных агрегатов и приборов для выявления коррозии;
б)	один раз в две недели: подзарядку аккумуляторной батареи с контролем плотности электролита каждой банки. Измерения сопротивления изоляции электрических машин. При понижении сопротивления изоляции ниже 0,5 МОм произвести сушку изоляции;
в)	один раз в два месяца: открыть все люки и осмотреть дизель на предмет выявления коррозии. Если детали недостаточно смазаны, то следует их дополнительно смазать вновь подготовленным для консервации маслом. Во время осмотра не следует прикасаться к деталям грязными, влажными и потными руками;
г)	для смены точек контакта роликов и беговых дорожек подшипников и предохранения их от коррозии необходимо один раз в две недели производить перекатку тепловоза по путям;
д)	по истечении шести месяцев, независимо от состояния консервации дизеля, всю смазку снять и произвести повторную консервацию или ввести тепловоз в эксплуатацию.
4.4.	Перед вводом тепловоза в эксплуатацию произвести расконсервацию деталей и узлов;
а)	снять парафинированную или другую бумагу со всех обернутых деталей и узлов;
б)	удалить мешочки с силикагелем из полости блока дизеля;
в)	наружные поверхности, покрытые антикоррозионной смазкой, протереть салфетками, смоченными бензином, с последующей протиркой насухо;
г)	удалить масло из выемок днищ поршней через отверстия под форсунки при помощи шприца;
д)	слить масло из регулятора и залить свежее до середины масломерного стекла.
4.5	Заправку, пуск и осмотр произвести согласно требованиям настоящей Инструкции.
ПРИЛОЖЕНИЕ 4
СВЕДЕНИЯ О ПЛОМБАХ, УСТАНОВЛЕННЫХ НА ДИЗЕЛЕ
На дизелях, находящихся в эксплуатации, должны быть запломбированы узлы, указанные в данной таблице.
Место пломбирования
Эскиз
Условия перестановки пломбы в эксплуатации
Редукционный клапан масляного насоса
Болт и гайка рычага Д50-27-438 механизма затяжки всережимной пружины
Вертикальная тяга и муфта механизма затяжки всережимной пружины
Упоры на рейках I-й и 6-й секций насоса, ограничивающие максимальную подачу топлива
Рис. 37. Пломбирование редукционного клапана масляного насоса
Рис. 38. Пломбирование болта и гайки механизма затяжки всережимной пружины
Рис. 39. Пломбирование вертикальной тяги
Рис. 40. Пломбирование упоров реек секций насоса
Может быть распломбирован в поездной работе только в случае крайней необходимости. Новая пломбировка после регулировки производится под контролем мастера депо
Распломбировка и новая пломбировка производятся под контролем мастера депо
То же
Запрещается нарушать установку упоров без испытания на реостате
100
Продолжение прилож. 4
Место пломбирования
Эскиз
Условия перестановки пломбы в эксплуатации
Болт с гайкой хомута шарнира механизма затяжки всережимной пружины
Рис. 41. Пломбирование гайки хомута шарнира механизма затяжки всережимной пружины
Распломбировка и новая пломбировка производятся под руководством мастера депо
Регулирующее звено регулирующей рейки секции топливного насоса
Болт регулировочный реле давления масла
Рис. 42. Пломбирование рейки секции топливного насоса
Распломбировка и новая пломбировка производятся под контролем мастера депо после реостатных испытаний
Рис. 43. Пломбирование регулировочного болта реле масляного давления
Распломбировка и новая пломбировка производятсв под контролем мастера депо
Винты крепления крышки корпуса реле давления масла
Рис. 44. Пломбирование крышки корпуса реле масляного давления
То же
Примечание. При распломбировке того пли иного узла необходимо производить запись в паспорте тепловоза с указанием причины.
101
ПРИЛОЖЕНИЕ 5
ПОДГОТОВКА ТЕПЛОВОЗА К РАБОТЕ В УСЛОВИЯХ ЗИМЫ
В установленные графиком сроки, обычно совпадающие с производством планового ремонта, наряду с работами, предусмотренными графиками технологического процесса, выполняются работы по отеплению и дополнительной защите узлов и деталей тепловозов. Установка деталей отеплительного оборудования на тепловозы производится слесарями комплексных бригад.
1.	Объем и сроки отепления узлов и деталей тепловоза
1.1.	В зависимости от климатических условий в отношении объема и сроков отепления железные дороги разбиваются на две группы. К первой группе относятся дороги Дальнего Востока, Урало-Сибири, Приволжья и Центра; ко второй — дороги Кавказа и Средней Азии. Для тепловозов, работающих на дорогах, отнесенных к первой и второй группам, отеплению и дополнительной защите подлежат следующие части и узлы: топливный трубопровод, секция холодильника, водяной трубопровод, воздушная магистраль, тяговые электродвигатели, капот тепловоза, вентиляторы тяговых электродвигателей, аккумуляторные батареи.
Сроки установки и снятия отепления устанавливаются начальником дороги. Отепление тепловозов выполняют по чертежам, утвержденным МПС. Разрешается использовать, кроме теплоизоляционных материалов, предусмотренных чертежами, местные материалы, обеспечивающие надежное отепление деталей.
2.	Порядок отепления узлов тепловоза
2.1.	На тепловозе подлежат отеплению (в местах отсутствия заводской изоляции):
а)	топливный трубопровод — всасывающая труба от топливного бака до топливоподкачивающего насоса, нагнетательная труба от топливоподкачивающего насоса до войлочного фильтра тонкой очистки, сливная труба от топливного коллектора и подогревателя ттУплпва до бака;
б)	водяной трубопровод — трубы от дизеля до калорифера и батареи, обогрева ног машиниста, от калорифера до трубы забора воды в дизель и от блока цилиндров дизеля до трубы отвода воды из калорифера;
в)	воздушный трубопровод — трубы, соединяющие главные резервуары. Одновременно с отеплением произвести уплотнение всасывающей и сливной труб топливоподкачивающего насоса в месте прохода ее через настильный лист.
Отепление топливного, водяного и воздушного трубопроводов тепловозов произвести следующим образом. Трубы, подлежащие отеплению, насухо, протереть, покрыть техническим войлоком (или другим теплоизоляционным материалом), обмотать шпагатом и затем тафтяной или хлопчатобумажной лентой. Окончательное укрепление отепления производить мягкой проволокой диаметром 1—1,5 мм, после чего отепленный участок трубы покрыть асфальтобитумным лаком или краской соответствующего цвета.
Для отепления холодильника боковые жалюзи тепловоза закрыть чехлами, укрепить их на кузове ремнями. Чехлы должны плотно прилегать по всей поверхности к жалюзи. До наступления похолоданий привести в исправное состояние жалюзи холодильника, обращая особое внимание на плотность прилегания створок друг к другу.
2.2.	Для предупреждения попадания влаги в тяговые электродвигатели необходимо:
а)	на всасывающих сетках вентиляторов тяговых электродвигателей установить неплотную мешковину или дополнительную мелкую металлическую сетку размером ячеек не более 0,5 мм;
102
б)	проверить наличие трех защитных щитков и решеток под ними на вентиляционных окнах каждого тягового электродвигателя, которые должны быть тщательно укреплены болтами, а также проверить интенсивность вентиляции каждого электродвигателя.
2.3.	Для отепления капота тепловоза необходимо закрыть на всех дверцах капота защитные щитки. Проверить плотность подгонки дверей капота. Дверные замки отремонтировать, разбитые оконные стекла кабины заменить. Проверить и привести в исправное состояние калорифер отопления, обогревающий кабину машиниста и установку обогрева ног машиниста.
2.4.	Заменить смазку в узлах тепловоза на зимние сорта согласно приложению 1.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА ТЕПЛОВОЗА ТЭМ2
Силовая цепь, Тяговые электродвигатели /—6 подключены к тяговому генератору Г в две параллельные группы по три электродвигателя в каждой посредством поездных контакторов П1 и П2 (рис. 45, см. вкладку в конце книги).
Обмотки возбуждения тяговых электродвигателей подключаются силовыми контактами реверсора Р. При изменении положения реверсора его замкнутые контакты размыкаются, а разомкнутые контакты замыкаются. В этом случае обмотки возбуждения электродвигателей будут обтекаться током в противоположном направлении. Изменение направления тока в обмотках возбуждения вызывает изменение направления вращения якорей электродвигателей и, следовательно, направление движения тепловоза.
Для обеспечения работы тягового генератора в рабочем интервале токов нагрузки (в гиперболической зоне внешней характеристики генератора) на тепловозе предусмотрены-две ступени ослабления поля тяговых электродвигателей, что позволяет использовать полную мощность дизеля на 8-м положении контроллера до скорости 57 км/ч.
Включением контактора Ш1 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1, 2, 3 подсоединяется резистор первой ступени ослабления возбуждения СШ1. При этом часть тока обмоток якорей электродвигателей 1, 2, 3 ответвляется по резистору СПИ, и по обмоткам возбуждения будет проходить 48% тока якорей.
При включении контактора Ш2 параллельно обмоткам возбуждения электродвигателей 1, 2, 3 подсоединяется резистор второй ступени ослабления возбуждения СШ2. В этом случае большая часть тока обмоток якорей будет проходить мимо обмоток возбуждения, так как часть тока дополнительно ответвляется по резистору СШ2, и по обмоткам возбуждения будет проходить 25% тока якорей.
Подключение цепей ослабления поля тяговых электродвигателей задней тележки 4, 5, 6 осуществляется аналогично посредством контакторов ШЗ и UI4.
Питание цепей управления и освещения. При остановленном дизеле цепи управления и освещения получают питание от аккумуляторной батареи БА по Цепи: плюсовой нож рубильника батареи РБ, предохранитель батареи на 80А, шунт амперметра ША1, резистор заряда батареи СЗБ и автоматические выключатели АВ1—АВЗ, АВ8—АВ11.
103
При работающем дизеле питание поступает от плюса вспомогательного генератора через диоды заряда батареи на плюсовые клеммы пульта и далее на автоматические выключатели.
Автоматические выключатели АВ4, АВ5 подключены к аккумуляторной батарее до рубильника батареи РБ для питания цепей дежурного освещения.
После автоматических выключателей цепи подключаются непосредственно к отдельным аппаратам и электролампам выключателями (тумблерами) или кнопками. От минусовых зажимов катушек аппаратов или электроламп при остановленном дизеле ток проходит через минусовой нож рубильника РБ на минус аккумуляторной батареи БА, при работающем дизеле ток проходит к минусу вспомогательного генератора ВБ.
Запуск дизеля. Для запуска дизеля включают рубильник аккумуляторной батареи РБ, штурвал контроллера машиниста КМ устанавливают в нулевое положение, реверсивную рукоятку контроллера ставят в рабочее положение «Вперед» или «Назад», включают автоматический выключатель АВЗ «Управление общее», а также выключатели АВ1 и АВ2 в цепях электродвигателей топливо- и маслопрокачивающих насосов.
Запуск дизеля начинается после включения тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля». До включения тумблера В27 его н. з. контактами подается питание на катушку реле РУ 12 через н. з. контакты кнопок 1КО, 2КО «Стоп дизеля» на переносных пультах и н. з. контакты переключателя ПЧТ.
Реле РУ12 включается. Н. о. контактами становится на самоблокировку. Вторыми н. о. контактами подготавливается цепь питания контактора КТН.
После включения тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля» получает питание катушка контактора КТН от контактов контроллера КЛ1 по контактам тумблера В27 и замкнутым контактам реле РУ 12.
Контактор КТН включается и силовыми контактами подключает цепь питания электродвигателя топливоподкачивающего насоса TH через контакты штепсельного разъема Р1.
Одновременно н. о. контактами контактора КТН подготавливается цепь питания пусковых контакторов Д1, Д2 и реле РВЗ, РВ5, а также контактора КМН. Н. з. контактами контактора КТН разрывается цепь питания контакторов Д1, Д2 от кнопки КП «Проворот вала дизеля», чем исключается возможность включения пусковых контакторов при работающем дизеле на холостом ходу от случайного нажатия кнопки КП.
После включения контактора КТН получает питание катушка реле времени РВ2 по цепи: н. з. контакты тумблера В28, замкнутые контакты контактора КТН, н. з. контакты реле РУ4. Реле РВ2 н. о. контактами подключает катушку реле времени РВЗ по цепи: н. з. контакты реле РУ17, замкнутые контакты реле РВ2, н. з. блокировочные контакты КМН реле РУ4 и часть резистора СРВЗ.
Реле времени РВЗ п. о. контактами мгновенного действия включает катушку контактора КМН маслопрокачивающего насоса, который силовыми контактами включает электродвигатель маслопрокачивающего насоса МН. Н. з. блокировочные контакты контактора КМН при этом размыкаются и вводят дополнительную ступень резистора СРВЗ в цепь катушки реле РВЗ во избежание се перегрева.
Включенный маслопрокачивающий насос производит предварительную прокачку масла дизеля в течение 30 с. По истечении этого времени н. о. контакты реле РВЗ (с выдержкой времени) включают катушку реле управления РУ5. Реле РУ5 н. о. контактами подключает катушку реле времени РВ5 через н. з. блокировочные контакты контактора Д2, часть резистора СРВ5. Вторыми н. о. контактами реле РУ5 подключаются катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 через н. з. блокировочные контакты контактора КВ.
Контакторы Д1 и Д2 силовыми контактами подключают тяговый генератор Г к зажимам аккумуляторной батареи БА через рубильник батареи РБ. Генератор, работая в режиме электродвигателя, разворачивает коленчатый вал дизеля.
При включении пусковых контакторов н. о. блокировочными контактами контактора Д1 включается электромагнит регулятора частоты вращения вала дизеля БМ. Электромагнит включает в работу сервомотор регулятора частоты
104
вращения вала дизеля, который обеспечивает подачу топлива в цилиндры дизеля.
Н. з. блокировочными контактами контактора Д2 вводится дополнительная ступень резистора СРВ5 в цепь катушки реле РВ5 во избежание ее перегрева.
В процессе запуска дизеля при достижении давления масла 1,6—1,7 кгс/см2 контакты реле давления масла РДМ замыкаются и включают реле управления РУ4. После включения реле РУ4 становится на самоподпитку.
При включении реле РУ4 его н. з. контактами обесточиваются катушки реле времени РВ2 и контактора КМН, отключается маслопрокачивающий насос, контакты реле РВ2 размыкаются по истечении 5 с и отключают реле РУ5, РВЗ. После этого н. о. контактами реле РУ5 отключаются пусковые контакторы Д1 и Д2, реле РВ5. Задержка отключения контакторов Д1 и Д2 на 5 с после включения реле давления масла РДМ предусмотрена для повышения устойчивости запуска.
Пусковые контакторы Д1, Д2, отключившись, разорвут цепь питания тягового генератора от аккумуляторной батареи.
В том случае, если по какой-либо причине в процессе запуска дизеля не происходит срабатывание реле давления масла РДМ, то по истечении 10 с после включения пусковых контакторов Д1 и Д2 замыкаются контакты реле времени РВ5 и включают реле РУ4, которое, срабатывая, как описано выше, разбирает схему запуска дизеля.
Этим ограничивается время прокрутки дизеля от батареи при несостояв-шемся запуске — 15 с.
Для возможности проворота коленчатого вала без запуска дизеля предусмотрена кнопка КП «Проворот вала дизеля», нажатием которой на позиции «Холостой ход» подается питание непосредственно на катушки пусковых контакторов Д1 и Д2 через н. з. блокировочные контакты контакторов КТН и КВ.
Кроме того, предусматривается возможность включения топливоподкачивающего насоса без запуска дизеля посредством включения контактора КТН тумблером В28 «Топливный насос». При этом цепь питания катушек аппаратов схемы запуска дизеля размыкается н. з. контактами тумблера В28. Также предусмотрено включение маслопрокачивающего насоса тумблером В4 «Масляный насос».
Остановка дизеля производится отключением тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля». При этом обрывается питание контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ. Дизель глохнет.
Возбуждение вспомогательного генератора и подзарядка аккумуляторной батареи. После окончания запуска дизеля н. з. блокировочными контактами контактора Д2 создается цепь питания катушки реле управления РУ17. Реле РУ 17 н. о. контактами создает цепь питания обмотки возбуждения Ш1—Ш2 вспомогательного генератора ВГ через резистор регулятора напряжения БРН.
Генератор возбуждается и на его зажимах возникает напряжение. При работающем генераторе ВГ величина напряжения поддерживается регулятором напряжения типа БРН-ЗВ в пределах 75±1В и ток от плюсового зажима генератора Д по предохранителю вспомогательного генератора на 80 А, диодам заряда батареи ДЗБ, резистору заряда батареи СЗБ, шунту ША1, предохранителю батареи на 80 А и ножу рубильника РБ поступает на подзарядку батареи БА.
При остановке дизеля, когда напряжение вспомогательного генератора снижается и становится меньше напряжения батареи, диоды ДЗБ не пропускают ток в обратном направлении, т. е. от аккумуляторной батареи к вспомогательному генератору, предотвращая разрядку батареи на обмотку якоря генератора ВГ.
Включением возбуждения генератора ВГ н. о. контактами реле РУ17 только после отпадания пусковых контакторов исключается возможность питания тягового генератора током вспомогательного генератора при запуске дизеля, что приводило бы к перегоранию предохранителя на 80 А.
Вторыми н. о. контактами реле РУ 17 в цепи запуска дизеля шунтируются контакты реверсивного барабана и контакты главного барабана контроллера
105
КМ, замкнутые только на нулевом положении. Этим сохраняется цепь питания катушки контактора КТН, реле РУ4 и электромагнита БМ на рабочих позициях контроллера и при реверсировании, когда указанные контакты контроллера будут разомкнуты. Контакторы реверсивного барабана контроллера введены в цепь пуска для исключения возможности запуска дизеля при снятой реверсивной рукоятке.
Возбуждение возбудителя и тягового генератора. Возбудитель имеет две обмотки: параллельную Ш1—1112 и дифференциальную 01-02. Параллельная обмотка получает питание от вспомогательного генератора ВГ через силовые контакты контактора ВВ, резистор возбуждения возбудителя СВВ, а также через реле РТ, н. з. контакты реле РТ и вибрационную катушку реле ограничения тока.
Одновременно параллельная обмотка получает питание от возбудителя В по резистору СВВ. Такое подключение параллельной обмотки обеспечивает возможность настройки внешней характеристики тягового генератора в заданных пределах.
Дифференциальная обмотка возбуждения включается последовательно с якорем тягового генератора и обтекается током нагрузки генератора. Действие дифференциальной обмотки противоположно параллельной. При отсутствии тока нагрузки генератора напряжение возбудителя максимально, по мере увеличения тока нагрузки генератора действие дифференциальной обмотки усиливается, что приводит к снижению напряжения возбудителя и тягового генератора.
Независимая обмотка возбуждения генератора Н1—Н2 получает питание от возбудителя В при включении контактора КВ. Параллельно силовым контактам контактора КВ подключен резистор СВР, который при отключении контактора КВ исключает полный разрыв цепи, в результате чего предотвращается повышение напряжения в обмотке возбуждения Н1—Н2.
Работа схемы при движении тепловоза. При приведении тепловоза в движение реверсивную рукоятку контроллера устанавливают в требуемое положение «Вперед» или «Назад», включают тумблер «Управление машинами» и штурвал контроллера переводят с нулевой на первую позицию.
При включении реверсивной рукоятки в рабочее положение получает питание один из вентилей управления реверсором, например «Вперед». Реверсор устанавливается в положение «Вперед» и силовыми контактами производит подключение обмоток возбуждения тяговых электродвигателей для движения вперед.
При установке штурвала на первую позицию блокировочными контактами реверсора Р включается катушка контактора возбуждения ВВ по цепи: контакты тумблера «Управление машинами», контакты контроллера КМ, контакты блокировки двери аппаратной камеры БК, контакты реле РУ2, контакты реле РБ1 и РБ2.
Контактор ВВ включается, силовыми контактами подключает параллельную обмотку возбуждения Ш1—Ш2 возбудителя В к вспомогательному генератору ВГ и в обмотке якоря возбудителя создается напряжение.
Одновременно от и. з. контактов реле РУ2 получает питание катушка реле времени РВ4. Н. о. контактами реле РВ4 создается цепь питания катушек вентилей контакторов П1 и П2 через контакты отключателя электродвигателя ОМ-
Силовыми контактами контакторов П1 и П2 подключаются тяговые электродвигатели 1, 2, 3, 4, 5, 6 к тяговому генератору Г. Одновременно блокировочными контактами контакторов ГН и П2 создается цепь питания катушки контактора возбуждения генератора КВ через контакты контакторов Д1 и Д2, а также контакты реле РУ14, предохранитель Пр5 и контакты термореле РГ-3-Контактор КВ после включения и. о. блокировочными контактами обеспечивает питание катушек контакторов КВ и ВВ независимо от и. з. контактов реле РУ2, а силовыми контактами подключает независимую обмотку возбуждения Н1—Н2 тягового генератора Г к якорю возбудителя. В генераторе создается напряжение, и его ток начинает поступать в обмотки тяговых электродвигателей, которые приводят тепловоз в движение.
106
Увеличение скорости движения тепловоза осуществляется перемещением штурвала контроллера с I позиции на последующие. При этом на II положении штурвала контроллера увеличение мощности генератора происходит в результате шунтирования ступени плавного трогания резистора СВВ в цепи параллельной обмотки возбуждения возбудителя контактами реле управления РУ2 при частоте вращения вала дизеля, соответствующей нулевому положению контроллера. Катушка реле РУ2 получает питание от контактов контроллера на II положении.
На положениях с III по VIII мощность генератора увеличивается повышением частоты вращения вала дизеля за счет подключения в определенной последовательности контактами контроллера вентилей ВТ1—ВТ4, управляющих регулятором частоты вращения вала дизеля.
Управление ослаблением возбуждения тяговых электродвигателей. Управление происходит автоматически, посредством реле переходов РП1 и РП2. Параллельные катушки реле переходов включены на напряжение тягового генератора через сопротивление панели резисторов реле переходов СРПШ.
Ток в параллельную катушку реле РП1 поступает от плюса тягового генератора по н. з. блокировочным контактам контактора Ш1 и резистору СРПШ, а в катушку реле РП2 — по н. з. контактам реле РВ1, н. з. блокировочным контактам контактора Ш2 и резистору СРПШ.
При увеличении напряжения генератора пропорционально увеличивается ток в параллельных катушках реле РП1 и РП2.
Токовые катушки реле PJI1 и РП2 через резистор СРПТ включены параллельно обмотке добавочных полюсов тягового генератора и дифференциальной обмотке возбудителя. Ток токовой катушки реле РП1 проходит по катушке, н. з. контактам реле РВ2, шунту ША5 и резистору СРПТ и далее на минус генератора. Ток токовой катушки РП2 проходит аналогично.
При увеличении тока в силовой цепи пропорционально увеличивается ток и в катушках реле РП1 и РП2.
Для работы схемы реле переходов включается выключатель ВЗ «Управление переходами». На I положении контроллера получает питание катушка реле времени РВ1 от контактов контроллера по контактам выключателя ВЗ и н. з. блокировочным контактам ШЗ. Реле РВ1 н. з. контактами отключает параллельную катушку реле РП2, исключая возможность его срабатывания. Работа схемы реле переходов рассматривается для постоянной мощности генератора.
При увеличении скорости движения тепловоза происходит снижение тока нагрузки и увеличение напряжения генератора, что вызывает срабатывание реле перехода РП1 под действием параллельной катушки. Включение реле настраивается на VIII положении контроллера при токе 860±20 А (скорость движения около 19,3 км/ч).
Контактами реле РП1 включаются контакторы ослабления возбуждения Ш1, ШЗ, силовыми контактами которых подключаются резисторы первой ступени ослабления возбуждения СШ1 и СШЗ параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. В результате этого ток в обмотках возбуждения тяговых электродвигателей снижается до 48% от тока якорей, а ток нагрузки генератора увеличивается вследствие снижения противо-э. д. с. тяговых электродвигателей, напряжение генератора пропорционально увеличению тока снижается. Тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения скорости движения без снижения мощности силовой установки.
При включении контактора Ш1 его н. з. блокировочными контактами вводится дополнительная часть резистора СРПШ в цепь параллельной катушки реле РП1. Этим ослабляется действие параллельной катушки, и реле подготавливается для возможности отключения под действием токовой катушки.
Одновременно н. з. блокировочными контактами контактора ШЗ размыкается цепь катушки реле времени РВ1, н. з. контакты которого через 5 с создают Цепь питания параллельной катушки реле перехода РП2, вводя его в работу.
При дальнейшем увеличении скорости и повторном снижении тока генератора до 860+20 А (скорость около 35 км/ч) под действием параллельной катушки включается реле РП2, контакты которого создают цепь питания катушек
107
контакторов 1112, 1114. Контакторы 1112, 1114 силовыми контактами подключают резисторы второй ступени ослабления возбуждения CUJ2, СП14 параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей. При этом ток в обмотках возбуждения понизится до 25% тока якорей. Ток генератора увеличится, и тепловоз получит возможность дальнейшего увеличения скорости без снижения мощности генератора.
После включения контактора Ш2 его н. з. блокировочными контактами подготавливается реле РП2 для возможности отключения под действием токовой катушки. Одновременно н. о. блокировочными контактами контактора Ш4 включается реле РВ2. Контакты реле РВ2 размыкают цепь питания токовой катушки РП1, исключая возможность отключения реле РП1 под действием токовой катушки до отключения реле РП2.
При увеличении силы тяги и возрастании тока нагрузки генератора реле переходов РП2 отключается под действием токовой катушки и пружины. Отключение реле переходов настраивается на VIII положении контроллера при токе генератора, равном 1400+20А, который соответствует скорости движения около 22 км/ч.
Контактами реле РП2 размыкается цепь питания катушек контакторов 1112 и 1114, силовыми контактами которых отключаются резисторы С1П2 и СШ4 от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается и тепловоз получает возможность дальнейшего увеличения силы тяги.
При этом н. з. блокировочными контактами контактора Ш2 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП2. Этим оно подготавливается для последующего включения. Одновременно н. о. контактами контактора 1114 размыкается цепь питания катушки реле времени РВ2, которое н. з. контактами с выдержкой времени 5 с подключает цепь питания токовой катушки реле переходов РП1.
При дальнейшем увеличении силы тяги и достижении тока генератора 1400+20 А (скорость движения около 15 км/ч) отключается реле РП1 и отключаются контакторы Ш1 и ШЗ, которые отключают резисторы СШ1 и СШЗ от обмоток возбуждения тяговых электродвигателей. Ток нагрузки генератора снижается, и дальнейшее движение будет происходить при полном ходе тяговых электродвигателей.
При отключении реле РП1 н. з. блокировочными контактами контактора Ш1 шунтируется часть резистора СРПШ в цепи параллельной катушки реле РП1, чем оно подготавливается для последующего включения. Одновременно н. з. блокировочными контактами контактора ШЗ включается катушка реле времени РВ1, н. з. контакты которого размыкают цепь питания параллельной катушки реле РП2. Этим исключается возможность последующего включения реле РП2 до включения реле РП1.
С I по V положения контроллера часть резистора СРПШ в цепи параллельных катушек переходов шунтируется н. з. контактами реле управления РУ1 в целях повышения тока отключения реле на этих позициях до 1200А и предотвращения «звонковой» работы реле переходов.
Управление холодильной камерой. Управление холодильной камерой осуществляется автоматически посредством датчиков-реле температуры (терморс-ле) РТ1—РТ8 и реле управления РУН, РУ 19. Подключение схемы производится включением тумблера В5 «Автоматическое управление холодильником».
При температуре воды дизеля +76°С замыкаются контакты термореле РТ1 и включают катушку реле РУШ. Контактами реле РУШ включаются вентили ВП1 и ВПЗ. Жалюзи воды и верхние жалюзи открываются.
При повышении температуры воды выше +84°С замыкаются контакты термореле РТ2. Питание поступает на катушку вентиля ВП4 и лампу сигнальную Л44. Вентилятор вступает в работу и зажигается лампа «Вентилятор холодильника».
Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении температуры воды на 3—6°С.
Регулирование температуры масла происходит аналогично. При температуре масла +67°С замыкаются контакты термореле РТ4 и подают питание на катушку реле РУН. Контактами реле РУП включаются вентили ВП2 и ВПЗ. Жалюзи масла и верхние жалюзи открываются. При дальнейшем повышении
108
температуры масла до +76°С замыкаются контакты термореле РТ5. Подается питание на вентиль муфты привода вентилятора ВП4 и сигнальную лампу «Вентилятор холодильника». Вентилятор вступает в работу. Сигнальная лампа загорается. Отключение вентилятора и закрытие жалюзи происходят при снижении температуры на 3—6°С.
Регулирование температуры воды охлаждения наддувочного контура осуществляется посредством термореле РТ7, РТ8. При температуре воды наддувочного контура +25°С замыкаются контакты термореле РТ7 и подается питание на вентиль ВП5. Жалюзи воды наддувочного контура открываются. В случае повышения температуры воды до +55°С замыкаются контакты термореле РТ8. Подается питание на вентиль муфты привода вентилятора ВП4 и на лампу Л44. Вентилятор вступает в работу и загорается сигнальная лампа «Вентилятор холодильника». Отключение вентилятора и жалюзи происходит при снижении температуры на 3—б°С.
В случае неисправности термореле управление холодильной камерой производится дистанционно посредством тумблеров В6—В10. При этом тумблер В5 «Автоматическое управление холодильником» выключается. При включении автоматического регулирования тумблером В5 тумблеры дистанционного управления В6—В10 обязательно выключаются.
Автоматическая локомотивная сигнализация (АЛСН). Подключение устройств АЛСН к цепи питания осуществляется выключателем В29 «Выключатель АЛСН». Устройства АЛСН при включенном положении выключателя В29 подключаются параллельно части аккумуляторной батареи, напряжение на которой при работающем вспомогательном генераторе составляет около 50 В.
Для повышения равномерности заряда и разряда батареи параллельно второй части батареи подключен уравнительный резистор СУ сопротивлением 18— 20 Ом.
Переключение передних или задних приемных катушек при изменении направления движения происходит автоматически. При движении вперед блокировочными контактами реверсора Р подключаются передние катушки ПК! и ПК2, при движении назад блокировочными контактами реверсора Р подключаются задние катушки ПКЗ и ПК4.
Для возможности работы на различных участках пути, кодируемых током частоты 25, 50 или 75 Гц, предусмотрена возможность подключения двухполюсного фильтра типа ФЛ-25/75. Переключение схемы для работы на любой из указанных частот осуществляется посредством выключателя ВЗО «Переключение частоты».
При следовании по боковым путям станции и участкам, не оборудованным путевыми устройствами АЛСН, на локомотивном светофоре ЛС должен загораться белый огонь. Если загорается красный огонь, то одновременным нажатием кнопки ВК «Включение белого огня» и рукоятки бдительности РБС1 или РБС2 производится включение белого огня. При этом машинистом включается выключатель ДЗ «Включение бдительности без АЛСН». В этом случае интервалы между нажатиями рукоятки РБС увеличиваются до 60—90 с.
При срабатывании электропневматического клапана автостопа ЭПК контактами его концевого переключателя включается катушка реле управления РУ14. Н. з. контактами реле РУ14 размыкается цепь питания катушки контактора возбуждения тягового генератора КВ, чем снимается нагрузка с тягового генератора. Н. о. контакты реле РУ 14 предназначены для включения вентилей песочниц, однако подключение их в цепь производится по специальному указанию.
Работа схемы по системе двух единиц. При сочлененных тепловозах управление осуществляется контроллером машиниста с одного из тепловозов. На втором тепловозе штурвал контроллера машиниста ставится в нулевое положение, а реверсивная рукоятка после запуска дизеля — в нейтральное положение и снимается.
Электропневматические вентили управления реверсором второго тепловоза получают питание от контактов контроллера первого тепловоза по проводам 592, 593 и далее через межтепловозное соединение. Аналогично цепи включения электропневматических вентилей регулятора частоты вращения вала дизеля включение нагрузки тягового генератора, реле управления РУ2 второго теп-
109
повоза получают питание от контактов контроллера машиниста первого тепловоза по проводам: 599, 657, 658, 659, 594, 598.
Плюсовые цепи вентилей песочниц КЛП обоих тепловозов соединены между собой через межтепловозное соединение проводом 584>. Песочницы вступают в работу на обоих тепловозах при нажатии ножной кнопки песочниц КН на любом из тепловозов.
При сочленении двух тепловозов для совместной работы пакетный переключатель числа тепловозов ПЧТ переводится из положения I в положение II. При этом происходят следующие изменения в схеме: лампа заднего прожектора на первом тепловозе отсоединяется н. з. контактами ПЧТ от цепи питания, а н. о. контактами ПЧТ подсоединяется лампа переднего прожектора второго тепловоза через межтепловозное соединение.
Одновременно в цепи катушки реле РУ12 размыкаются контакты переключателя ПЧТ и последующее питание этой катушки происходит после включения на втором тепловозе тумблера В32 «Стоп дизеля II тепловоза» через его замкнутые контакты. Н. з. контактами тумблера В32 разрывается цепь вентиля задней автосцепки ВАЗ, предохраняя тепловозы от расчленения при случайном нажатии на кнопку КАЗ «Задняя автосцепка».
Данные изменения в схеме позволяют включать с поста управления одного тепловоза только крайние прожекторы на обоих тепловозах (при этом средние отключены), а также производить остановку дизеля второго тепловоза выключением тумблера В32 с пульта первого тепловоза.
Пользование тумблером В32 предусмотрено только для исключительно экстренного случая. После остановки дизеля тумблером В32 или кнопками 1КО, ЗКО «Стоп дизеля» цепь запуска дизеля должна быть отключена выключением тумблера В27 «Пуск-остановка дизеля», так как контактами кнопок JKO, 2КО и тумблера В32 разрывается цепь питания катушки РУ12, а его контактами рвется цепь питания катушек реле РУ4, РУ17, электромагнита БМ, контактора КТН.
Дальнейший запуск дизеля возможен после включения реле РУ12. Во избежание спаренной работы с непереведенным переключателем ПЧТ в положение II одна пара контактов его заведена в цепь включения нагрузки, что исключает нагрузку второго тепловоза при непереведенном переключателе.
Кроме того, предусмотрен вызов помощника машиниста с другого тепловоза нажатием кнопки «Вызов помощника машиниста». Для вызова помощника машиниста используется звуковой сигнал боксования СБ. Также имеется сигнализация о работе дизеля и сбросе нагрузки второго тепловоза посредством включения сигнальных ламп «Дизель II тепловоза» и «Сброс нагрузки II тепловоза».
Цепи второго тепловоза, управляемые с первого, питаются током вспомогательного генератора первого тепловоза. В связи с этим для создания цепи минусовые клеммы второго тепловоза соединяются с минусовыми клеммами первого через межтепловозное соединение двумя проводами 597.
Управление запуском дизеля, холодильной камерой, автосцепкой, включение контрольно-измерительных приборов, сигнальных и осветительных электроламп предусмотрено раздельно на каждом тепловозе.
Работа схемы при управлении с дополнительных пультов. Для возможности управления с обеих сторон кабины машиниста при работе одним лицом на левой стороне установлены переносной и левый пульты с переключателями и кнопками управления, а контроллер машиниста оснащен пневматическими приводами реверсивного и главного барабанов для возможности дистанционного управления. Привод главного барабана состоит из трех пневматических цилиндров: для набора позиций, снижения позиций и перевода в нулевое положение с любой позиции. Привод реверсивного барабана контроллера имеет два цилиндра: для переключения в положение «Вперед» и «Назад». Подача воздуха в цилиндры осуществляется электропневматическими вентилями, установленными в аппаратной камере.
При каждом нажатии переключателя 2ПП переносного пульта в положение «Больше» получает питание катушка электропневматического вентиля ВБ, который подает воздух в цилиндр набора позиции, и главный барабан контроллера при этом переводится на одну позицию в сторону увеличения. При на
110
жатии переключателя 2ПП в положение «Меньше» получает питание катушка электропневматического вентиля ВМ, который подает воздух в цилиндр снижения позиций контроллера, и главный барабан переводится на одну позицию в сторону снижения.
В случае необходимости быстрого перевода контроллера с рабочей позиции в нулевое положение нажимается кнопка 2 КС «Сброс», получает питание катушка вентиля сброса нагрузки ВСН, воздух подается в цилиндр привода контроллера нулевого положения, чем обеспечивается сброс нагрузки.
При нажатии переключателя 2ПР в положение «Вперед» или «Назад» соответственно подается питание на катушки электропневматических вентилей ВДВ и ВДН, воздух при этом подается в один из цилиндров привода, и реверсивный барабан контроллера переключается в требуемое положение.
Третьим переключателем 2ПТ на переносном пульте осуществляется управление тормозной системой. При нажатии переключателя в положение «Тормоз» получает питание катушка вентиля торможения ВТ, при иажатии в положение «Отпуск» включается вентиль отпуска ВО.
Кроме того, на переносном пульте установлены н. о. кнопка 2КП «Песок», включающая вентиль КЛП, осуществляющий управление песочницами; н. о. кнопка 2 КТ «Сигнал», включающая вентиль ВС, управляющий звуковым сигналом малой громкости, а также н. з. кнопка 2ДО «Стоп», включенная последовательно с катушкой реле РУ 12, нажатием которой от переносного пульта можно заглушить дизель. После остановки дизеля от кнопки «Стоп» необходимо до изменения имеющихся положений штурвала и реверсивной рукоятки контроллера машиниста выключить тумблер В27 «Пуск-остановка дизеля» на основном пульте для отключения аппаратов схемы запуска дизеля.
В целях повышения удобства управления переносной пульт установлен и па правой стороне кабины машиниста, действие переключателей и кнопок которого не отличается от описанного выше.
На левом пульте управления, кроме воздушного манометра, показывающего давление в тормозных цилиндрах, установлены кнопки выключения передней и задней автосцепок, а также переключатель сигнализации местонахождения машиниста. При включении переключателя в положение «Левая» получают питание сигнальные лампы Л40, Л41, установленные на торцовых стенках кабины машиниста с левой стороны. При включении переключателя в положение «Правая» зажигаются сигнальные лампы Л42 и Л43, установленные с правой стороны кабины. Данными лампами сигнализируется сцепщику место нахождения машиниста.
Включение прожектора. Включение прожекторов осуществляется тумблерами «Прожектор яркий» и «Прожектор тусклый». Переключение ламп заднего и переднего прожекторов выполняется автоматически посредством контактов реле управления РУ10.
Включение электродвигателя калорифера. Для возможности изменения режима обогрева кабины машиниста предусмотрено ступенчатое регулирование частоты вращения якоря электродвигателя калорифера МК. В цепи электродвигателя установлен регулируемый резистор СМК и выключатель В1 на три положения.
При повороте рычажка выключателя В1 в верхнее положение подготавливается цепь питания электродвигателя без резистора для вращения его якоря с наибольшей частотой. При установке рычажка выключателя в нижнее положение подготавливается цепь питания электродвигателя через резистор для вращения его якоря с пониженной частотой. В среднем положении рычажка выключателя электродвигатель отключен.
Величина снижения частоты вращения вентилятора калорифера может быть изменена регулировкой резистора.
Включение и отключение электродвигателя производятся автоматически посредством датчика температуры кабины машиниста ДТКБ и реле управления РУ18. Электродвигатель калорифера включается при понижении температуры в кабине машиниста до + 18°С и отключается при достижении температуры + 22°С.
Контроль сопротивления изоляции низковольтной цепи. Для контроля сопротивления изоляции низковольтной цепи на пульте управления имеется тумб
111
лер «Переключатель вольтметра», имеющий три положения: «V», «+A4Q» и «•—Л1Й». В положении тумблера «V» вольтметр показывает напряжение вспомогательного генератора или аккумуляторной батареи.
Для измерения сопротивления изоляции необходимо сложить показания вольтметра в положениях «+М£1» и «•—7VfQ» и против полученной суммы отсчитать сопротивление изоляции по шкале мегомов.
Ограничение тока тягового генератора. При токе в последовательной катушке реле ограничения тока РТ 860—870 А размыкаются н. з. контакты реле РТ и отключается цепь питания обмотки возбуждения возбудителя через контакты и резисторы реле тока. В результате уменьшается напряжение и ток тягового генератора.
Одновременно с размыканием н. з. контактов реле РТ обесточивается вибрационная катушка, действующая согласно с последовательной. Уменьшение тока последовательной катушки (в цепи тягового генератора) и отключение вибрационной катушки приведут к замыканию и. з. контактов. Далее процесс повторится и подвижной контакт будет вибрировать около заднего неподвижного, поддерживая средний ток генератора 1720—1740 А.
При токе в параллельной катушке 900—910 А (ток генератора 1800— 1820 А) и. з. контакты размыкаются полностью и ток возбуждения возбудителя уменьшается в большей степени.
Когда ток в последовательной катушке достигает 940—950 А (ток генератора 1880—1900 А), замыкаются н. о. контакты реле и далее подвижной контакт будет вибрировать около переднего неподвижного. При этом обмотка возбуждения будет зашунтирована резистором реле РТ и ток в ней будет меньшей величины. При дальнейшем увеличении тока генератора подвижной контакт и передний неподвижный будут постоянно замкнуты, снижая ток возбуждения возбудителя и ограничивая чрезмерный рост тока генератора.
Защита дизеля от снижения давления масла. Катушка электромагнита БМ регулятора частоты вращения вала дизеля при работающем дизеле получает питание через контакты реле давления масла РДМ. При снижении давления масла менее 1,5 кгс/см2 контакты реле РДМ размыкаются, катушка электромагнита обесточивается, прекращается подача топлива в цилиндры, дизель останавливается.
Защита генератора от замыкания на корпус. В случае замыкания силовой цепи на корпус получает питание катушка реле заземления РЗ. Реле РЗ срабатывает, когда ток в цепи катушки достигает 10 А и н. з. контактами размыкает цепь катушек контакторов возбуждения КВ и ВВ. Нагрузка с тягового генератора снимается. Реле РЗ имеет механическую защелку, поэтому после устранения неисправности возврат реле производится вручную.
Защита от повышенного боксования. Осуществляется посредством реле боксования РБ1 и РБ2, подключенных по мостовой схеме. При отсутствии боксования потенциалы точек подключения катушек реле практически равны и ток по катушкам не протекает. При боксовании повышается напряжение на якоре электродвигателя боксующей колесной пары, потенциал точки подключения катушки реле боксования к якорю электродвигателя изменяется и по катушке реле потечет ток. Реле включается и н. з. контактами размыкает цепь питания катушки контактора возбуждения возбудителя ВВ, а н. о. контактами включает звуковой сигнал боксования.
Отключение контактора ВВ вызывает резкое уменьшение мощности генератора и силы тяги тепловоза. Боксование прекращается. Если причины боксования не устранились, то будет происходить периодическое включение и отключение реле боксования, чем предотвращается недопустимое увеличение частоты вращения якоря электродвигателя боксующей колесной пары. Для устранения повторяющегося боксования штурвал контроллера переводится на меньшее положение.
Защита от трогания тепловозов на позиции выше первой. Контакторы возбуждения КВ и ВВ могут быть включены только на первом положении штурвала контроллера, когда их катушки получают питание через н. з. контакты реле управления РУ2. В случае включения тумблера «Управление машинами» при работающем на холостом ходу дизеле на позициях контроллера выше первой включение контакторов КВ и ВВ не произойдет, так как реле РУ2 на этих
112
позициях включено и его указанными выше контактами разомкнута цепь питания катушек этих контакторов.
Защита от перегрева воды и масла дизеля. При достижении температуры воды дизеля +88°С н. з. контактами термореле РТЗ отключается контактор возбуждения генератора и этим снимается нагрузка с генератора. При достижении температуры масла дизеля до +80°С н. о. контактами термореле РТ6 включается сигнальная лампа «Перегрев масла» и машинист принимает меры для снижения температуры масла.
Ослабление искрения поездных контакторов. При снятии нагрузки тягового генератора поездные контакторы П1 и П2 отключаются н. о. контактами реле времени РВ4 только после отключения контакторов возбуждения КВ и ВВ с выдержкой времени около 1,5 с. За это время магнитное поле генератора в значительной степени снизится и электрическая дуга на силовых контактах поездных контакторов при их размыкании уменьшится.
Аварийное питание дизеля. При неисправности топливоподкачивающего агрегата выключателем АВ1 «Топливный насос» отключается электродвигатель TH, остальные цепи управления дизелем остаются подключенными. Подача топлива осуществляется за счет разряжения в топливном коллекторе насосов высокого давления по специально предусмотренному трубопроводу. В нормальном режиме этот трубопровод должен быть перекрыт краном.
Отключение цепи р неисправным тяговым электродвигателем. При неисправности электродвигателя передней тележки при остановленном тепловозе отключатель моторов ОМ ставится в положение II, при неисправности электродвигателя задней тележки — в положение I. При этом отключается поездной контактор П1 или П2, а также вводится ступень сопротивления резистора СВВ между проводами 87, 89 в цепь параллельной обмотки возбуждения возбудителя и блокировочными контактами контакторов ГН или П2 отключается цепь питания этой обмотки через контакты реле тока РТ, чем снижается мощность генератора. Блокировочные контакты П1 или П2 в цепи катушки контактора возбуждения КВ шунтируются контактами отключателя ОМ.
Движение на одной тележке осуществляется при токе генератора до 605А, равном допустимому длительному току тягового двигателя.
ПРИЛОЖЕНИЕ 7
ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Электропневматический контактор типа ПК-753Б-6 (П1, П2)
Давление воздуха в цилиндрах, кгс/см2....................... 3,75—7
Нажатие контактов при давлении воздуха 5 кгс/см2 при измерении на шайбе контактного болта, кгс........................... 51—59
Разрыв контактов, мм........................................ 14,5—16,5
Длительный ток, А........................................... 830
Максимальное напряжение,	В ............................... 900
Тип вентиля................................................. ВВЗ
Электромагнитный контактор типа ТКПД-114В (Ш1—Ш4)
Длительный ток контактов, А................................ 400
Нажатие контактов, кгс..................................... 2-4-3
Напряжение катушки, В............................•............ 75
Мощность катушки, Вт...........................................   40
Длительный ток блок-контактов, А................................ 10
Разрыв контактов, мм.......................................    16
Электромагнитный контактор типа КПВ-604 (Д1, Д2)
Длительный ток контактов, А.............................. 250
Нажатие контактов, кгс....................................... 3,3—6
Напряжение катушки, В........................................... 48
Мощность катушки, Вт............................................ 50
Длительный ток блок-контактов,	А............................... 10
Разрыв контактов, мм................................................ 20
Электромагнитный контактор типа ТКПМ-111 (ВВ, КТН, КМН) и типа ТКПМ-121 (КВ)
Длительный ток контактов, А..................................  80
Нажатие контактов, кгс..................................... 0,27—0,7
Напряжение катушки, В......................................... 75
Мощность катушки, Вт.......................................... 30
Длительный ток блок-контактов, А.............................. 10
Разрыв контактов, мм........................................... 8
Пневматический переключатель кулачковый ППК-8023 (Р)
Количество коммутируемых главных цепей...................... 2
Длительный ток, А.............................................. 1000
Напряжение максимальное, В...................................... 900
Давление воздуха пневмопривода, кгс/см2..................... 3,75—7
Нажатие главных контактов,	кгс............................. 30,6 ±1,5
Тип вентиля.................................................... ВВ32
Контроллер машиниста типа КВП-0854М (КМ)
Количество кулачковых элементов главного барабана............. Количество кулачковых элементов реверсивного барабана . . . . Число позиций контроллера .................................... Номинальное напряжение, В..................................... Нажатие контактов, кгс........................................ Номинальный ток длительный, А................................. Номинальный ток отключаемый, А................................ Предельный ток отключаемый, А................................. Раствор контактов, мм......................................... Провал контактов, мм.......................................... Режим работы приводов.........................................
9
8
9
75—100
0,51 ±0,1
20
7,5
10
10±2
импульсный
114
Давление в камере привода, кгс/см2:
номинальное .............................................. 5
минимальное .............................................. 3,75
максимальное ............................................. 6,25
Проверка герметичности приводов.............................не производится
Регулятор напряжения бесконтактный типа БРН-ЗВ
Поддерживаемое напряжение,	В.............................75±1
Ток возбуждения, А: максимальный.............................................10
минимальный..............................................0,885
Температурная нестабильность напряжения при изменении температуры окружающего воздуха от минус 10 до плюс 40°С, В . .0,5
Панель с предохранителями типа ПП-3022
Тип предохранителя........................................Пр2
Количество предохранителей ................................ 2
Номинальный ток плавкой вставки,	А.........................80
Номинальное напряжение, В.................................220
Панель с выпрямителем кремниевым типа ПВК-6011 (ДЗБ)
Количество выпрямителей, шт..............................1
Тип диода (ГОСТ 10662—69)................................В2-200-6Б
Номинальный ток, А.......................................150
Номинальное напряжение, В................................75
Скорость охлаждающего воздуха,	м/с, не менее............12
Охлаждение . ............................................принудительное
Реле перехода типа РД-3010 (РП1, РП2)
Разрываемый ток контактов, А.................................... не	более 3
Нажатие контактов, кгс.......................................... не	менее 0,04
Данные катушек
Наименование катушек	Максимальное напряжение, В	Длительный ток, А	Сопротивление при t = 20*С, Ом	Число ВИТКОВ	Размер обмоточного провода, мм	Тип провода
Параллельная	900	0,2	260	7000	0,291	ПЭВ-2
Токовая	900	1,5	1,55	550	1,0 /	
Панель с реле ограничения тока типа ПР-27А-3 (РТ)
Данные катушек реле
Наименование катушек	Длительный ток, А	Максимальное напряжение, В	Сопротивление при t — 20вС, Ом	Число витков	Марка провода	Размер провода, мм
Токовая	600	900			1	Шина	12,5x20
Параллельная	3	—	0,04	48	ПЭВ-2	01,95
Данные контактов
Номинальное напряжение, В .........................................  ,	. . 120
Разрываемый ток, А......................................................0,5
Разрыв контактов, мм......................................................0,8
115
Данные цилиндра сопротивления
Марка провода..........................................................
Диаметр проволоки, мм..................................................
Сопротивление, Ом:
1-я секция.........................................................
2-я секция ........................................................
Число витков, шт.:
1-я секция ........................................................
2-я секция ........................................................
Х15Н60 0,63
51 ±10%
1,5 ±10%
83 ± 8 20±2
Реле управления типа Р-45 (РУ1, РУ2, РУ4, РУ5, РУ12, РУ14. РУ17, РУ18), реле заземления Р-45Г2-11(РЗ)
Все реле управления одного типа и отличаются лишь количеством и исполнением контактов.
Реле заземления типа Р-45Г2-11 в отличие от других реле Р-45 имеет механическую защелку, удерживающую его во включенном состоянии.
Характеристика реле
Обозначение по схеме	Количество блок-контактов		Тип реле	Место установки на тепловозе
РУ 1	1 и. о.	3 н. з.	Р-45М-13	Цепь реле переходов
РУ2	1 п. о.	3 н. з.	Р-45М-13	Цепь сопротивления плавного
РУ 4	2 и. о.	2 п. з.	Р-45М-22	пуска Цепь пуска дизеля
РУ5	3 н. о.	1 н. 3.	Р-45М-31	То же
РУ 10	2 и. о.	2 н. з.	Р-45М-22	Цепь прожектора
РУ 12	2 и. о.	2 н. з.	Р-45М-22	Цепь контактора КТН
РУ 14	2 и. о.	2 н. з.	Р-45М-22	Цепь АЛСН
РУП	2 н. о.	2 н. з.	Р-45М-22	Цепь возбуждения вспомога-
РУ 18 РЗ	2 н. о. 1 н. о., 1 и. 3.		Р-45М-20 Р-45Г2-11	тельного генератора Цепь калорифера Цепь заземления
Примечание. Буква М в обозначении типа указывает на то, что катушка реле рассчитана на питание от сети постоянного тока с номинальным напряжением 75 В. Две последние цифры в обозначении типа реле указывают на количество нормально открытых и нормально закрытых контактов, например Р-45М-13 имеет нормально открытых контактов 1, нормально закрытых — 3.
Данные пальцевых контактов
Длительный ток, А............................................ 10
Нажатие, кгс................................................. 0,27—0,33
Данные мостиковых контактов
Длительный ток, А ...........................................2
Нажатие, кгс...............................................0,0114-0,013
Данные катушек
Тип реле	Номинальное напряжение, В	Ток срабатывания, А	Сопротивление при t == 20°С, Ом	Число витков	Тип обмоточного провода	Размеры провода, мм	Мощность катушки, Вт
Р-45М	75	0,226	171	6100	пэтв	0,29	32
Р-45Г2	Токовая	10	0,106	150	ПБД	1,95	—'
116
Реле боксования типа РК-211 (РБ1, РБ2)
Максимальное напряжение. В ................................900
Ток срабатывания, А......................................... Не	более 0,05
Коэффициент возврата (отношения тока отпадания к току втягивания) ..................................................... 0,85
Число витков ...................... .	......... ..... 9400
Размер провода, мм........................................ 0,23
Сопротивление при температуре 20°С, Ом.....................526
Реле времени типа РЭВ-814 (РВ1, РВ2)
Напряжение катушки, В.............................................ПО
Длительный ток контактов, А.......................................10
Выдержка времени, с...............................................3—5
Реле времени типа РВП-72-3221 (РВЗ, РВ5)
Число контактов с выдержкой времени...............................2
Число контактов без выдержки времени..............................2
Напряжение катушки переменного тока, В............................36
Длительный ток контактов, А.......................................2,5
Потребляемая мощность катушки, Вт.................................30
Выдержка времени, с...............................................0,4—180
Частота тока, Гц..................................................50
Реле времени типа РЭВ-812 (РВ-4)
Напряжение катушки, В.............................................НО
Длительный ток контактов, А.......................................10
Выдержка времени, с . . •.........................................0,8—2,5
Электромагнит типа ЭТ-54Б
Напряжение, В.....................................................75
Потребляемая мощность,	Вт....................................22,5
Ток минимальный, А................................................0,05
Сила тяги на якоре	при	зазоре	0,2	мм,	кгс ....................... 4
Сила тяги на якоре	при	зазоре	5	мм,	кгс...........................0,3
Автоматические выключатели АВ1 — АВЗ, АВ8 —АВ11
Тип...............................................................А3161
Ток расцепления,	А...............................................15
Автоматические выключатели АВ4 — АВ5
Тип...............................................................А3161
Ток расцепления,	А...............................................25
Резисторы ослабления возбуждения типа ЛС-9236 (СНП — СШ4)
Количество элементов ......................................... 2
Рабочее напряжение, В.......................................1000
Сопротивление ступени Pt — Рг, Ом............................................... 0,3+0,0015
Pt — Р3, Ом............................................ 0,0165+0,0009
Длительный ток ступени Pi — Р2, А...............................................326
Pi — Pi, А..............................................312
117
Панели с резисторами типов ПС-20, ПС-40, ПС-50
Установки панели в цепи	Тип панели	Обозначение по схеме	Кол-во элементов	Тип резистора	Мощность элемента, Вт	Длительный ток, А
Реле заземления	ПС-50124	СРЗ	1	СР-323Э	350	4,9
Токовых катушек ре-	ПС-50125	СРПТ	1	СР-322Э	350	3,25
ле перехода Возбуждения возбудителя и возбуждения	ПС-50511	СВВ	2	СР-323Э	350	6,4
генератора		евг	2	СР-315Э	350	3,22
				СР-321Э	350	4,62
Прожектора	ПС-50230	СП	2	СР-323Э	350	6,4
				СР-326Э	350	10
Реле перехода	ПС-40802	СРПШ	8	ПЭВ Р-100	100	0,18
Вентиляторов анти-	ПС-2027	САО	2	ПЭВ Р-50	50	0,9
обледенителей		(СМИ)				
Реле времени	ПС-50136	СРВЗ	1	СР-312Э	350	1,4
Реле боксования	ПС-4030	СРВ	3	ПЭВ-100	100	0,2
Заряда батареи	ЛС-9233	СЗБ	2	лс	—	100
ПРИЛОЖЕНИЕ 8
ПОРЯДОК ОСМОТРА ТЕПЛОВОЗА
Рекомендуется следующий порядок осмотра тепловоза (рис. 46):
начало осмотра: 1 — тяговые электродвигатели передней тележки; 2 — низ передней тележки; 5 — тяговые электродвигатели задней тележки; 4 — низ задней тележки;
левая сторона: 5 — задняя тележка; 6 — топливный бак; 7 — передняя тележка; 8 — автосцепка;
правая сторона: 9 — передняя тележка; 10 — топливный бак; И — задняя тележка; 12 — автосцепка;
капот тепловоза: 13 — аккумуляторная батарея; 14 — пульт управления; 15 — аппаратная камера; 16 — блоки радиостанции; 17 — калорифер; 18 — двухмашинный агрегат; 19 — компрессор; 20 — генератор; 21 — турбокомпрессор и искрогаситель; 22 — дизель (с левой стороны); 23 — топливо- и маслопрокачивающие насосы; 24 — топливные фильтры грубой очистки; 25 — топливоподогреватель; 26 — привод открытия верхних жалюзи; 27 — водяной и масляный баки; 28 — вентилятор охлаждения передней тележки; 29 — вентилятор холодильника и его привод; 30 — водяной насос контура охлаждения наддувочного воздуха и его привод; 31 — секция холодильника; 32 — дизель (с правой стороны); 33 — генератор (с правой стороны) и воздухоочиститель; 34 — вентилятор охлаждения задней тележки.
При каждой смене в основном, оборотном депо или в пунктах смены без постановки тепловоза на смотровую канаву осмотр производить, начиная с третьего абзаца настоящего приложения.
118
Рис. 46. Схема осмотра тепловоза:
1—34 — порядок последовательности осмотра тепловоза
ПРИЛОЖЕНИЕ 9
ТАБЛИЦА ПОЛОЖЕНИЙ ВЕНТИЛЕЙ И КРАНОВ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ТЕПЛОВОЗА
Наименование производимых операций	Обозначение открытых вентилей и кранов (№ бирки)	Обозначение закрытых вентилей и кранов (№ бирки)	Примечание
По водяной системе (см. рис. 5)
Работа дизеля: летом	57. 62. 69. 70.	52, 53, 54,	Вентиль 63 зимой открывать для подогрева воды, охлаждающей надду-
зимой	71. 74. 77. 76	55. 58, 59, 60, 61, 66, 67. 68. 75. 63	вочный воздух, при понижении ее температуры до +20°С. Кран 75 открывать для подогрева воды в баке умывальника
	52. 58. 60. 62,	53, 54, 55,	Кран 57 зимой периоди-
	63. 69. 71, 75,	57. 59, 61.	чески открывать для слива
Заправка системы под	77. 70. 76	66, 67. 68, 74	воды из воронки, а кран 74 периодически открывать для слива из бачка воды, просочившейся через сальник водяного насоса наддувочного контура
	52, 58, 59, 60,	53. 54, 55,	Пробки для выпуска
напором через соедини-	63, (66.	67	61 (68, или	воздуха, кран на калори-
тельную головку (левую	или 68), 69, 71,	66, 67)	фере при заправке должны
или правую)	62, 75, 76. 77, 70		быть открыты до появления в них воды
Заправка системы нали-	52, 58, 59, 60,	53. 54, 55,	—
вом через заливочную гор-	62, 63, 69. 71,	66. 67, 68.	
ловину расширительного	75. 76, 77, 70	61	
бака			
Слив воды из системы	52, 58. 59. 60, 62. 63. 76, 75, 66. 67, 68. 69, 70. 71. затем 53, 54, 57, 74, 55, 77. кран слива из турбокомпрессора		Краны 53, 54, 55 и 61, кран на калорифере, а также на водомерном стекле, пробки для слива воды открыть после слива основной массы воды
По масляной системе (см. рис.			4)
Работа дизеля	1. 2	3. 4. 5, 6. 7	—
Заправка маслом картера дизеля под давлением	5	—	Положение остальных
Заправка маслом картера дизеля через заливочную	—	5	вентилей и кранов на заправку не влияет
горловину центрифуги			
Заполнение системы и	1. 2	3, 4. 5, 6.	Пробка для выпуска воз-
прокачка масла перед пуском		7	духа на коллекторе секций открыта до появления масла, кран 7 держать открытым при работающем маслопрокачивающем насосе до вытекания масла без пузырьков воздуха
120
Продолжение прилож. 9
Наименование производимых операций	Обозначение открытых вентилей и кранов (№ бирки)	Обозначение закрытых вентилей и кранов (№ бирки)	Примечание
Слив масла из системы и из картера дизеля	1, 2. 3, 4, 5	6. 7	1. Пробка для выпуска воздуха на коллекторе секции открыта 2. Остатки масла из нижнего коллектора сливаются через пробку слива масла. После слива пробки поставить на место и закрыть вентиль 5
По топливной системе (см. рис.			6)
Работа дизеля	—	27, 28, 26	
Слив топлива из подогревателя в топливный бак	27	28	Пробка для выпуска воздуха из подогревателя открыта
По воздухопроводу автоматики (см. рис. 35)
Работа тепловоза	154. 172. 122 171
Для обдувки генератора дополнительно открыть кран.171
По воздухопроводу тормоза (см. рис. 29)
Работа тепловоза	101. 105,	106,	210, 142.
	112, 114,	119.	107, 109,
	120, 123, 127, 132, 136	125, 133,	110, 138
При следовании тепловоза в нерабочем состоянии необходимо дополнительно открыть кран 138, а краны 109, 120 и 112 закрыть. Краны 142 и 210 открыть при работе тепловоза на участках, оборудованных локомотивной сигнализацией
По воздухопроводу песочной системы (см. рис. 34)
Работа тепловоза I 152
6—5642
121
ПРИЛОЖЕНИЕ 10
РЕГУЛИРОВКА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЙ СХЕМЫ
Регулировка электрической схемы осуществляется при реостатных испытаниях тепловоза. На период испытаний тяговые электродвигатели отключают от тягового генератора и генератор подключают к нагрузочному водяному реостату. Предварительно мегомметром напряжением 500 В измеряют сопротивление изоляции силовой цепи и цепей освещения и управления.
Сопротивление изоляции высоковольтных и низковольтных цепей тепловоза определяется величиной омического сопротивления и должно быть не менее:
Наименование цепи	Сопротивление изоляции, МОм	
	Холодное состояние	Горячее состояние
Низковольтная	0,5	0,5
Возбуждения тягового генератора	1,0	0,8
Высоковольтная	1,5	1,0
Высоковольтная относительно низко-	1,5	1,0
вольтной		
При этом в низковольтной цепи шунтируют диоды заряда батареи, отключают аккумуляторную батарею выключением рубильника и выключением автоматов дежурного освещения;
регулятор напряжения БРН отключают штепсельным разъемом.
Для проверки состояния изоляции аккумуляторной батареи необходимо спять с батареи нагрузку и, пользуясь вольтметром, сопротивление которого Rn точно известно, измерить напряжение 1) на ее зажимах. Затем измерить напряжение L/+ между положительным полюсом и «землей» (корпусом тепловоза) и напряжением U- между отрицательным полюсом и «землей».
Сопротивление изоляции:
Сопротивление изоляции батареи должно быть не менее 25000 Ом.
Регулировка электрооборудования запуска и цепей управления и освещения. Регулируют время выдержки в схеме запуска, равное 5—6 с для реле РВ2, 30 с для реле РВЗ и 10 с для реле РВ5 .
Выдержка времени электромагнитного реле времени РВ2 регулируется изменением толщины немагнитной прокладки (грубая регулировка) и натяжением отжимной пружины (плавная регулировка). Возвратную пружину затягивают только для обеспечения четкого отпадания якоря выдержки реле времени РВЗ и РВ5 и регулируют поворотом регулировочной гайки.
Проверяют ток нагрузки электродвигателей маслопрокачивающего и топливоподкачивающего насосов.
До настройки регулятора напряжения вспомогательного генератора перед запуском дизеля снимают предохранитель на 80 А в цепи генератора. После запуска дизеля производят настройку регулятора напряжения. После правильной настройки регулятора предохранитель на 80А поставить на место.
Проверяют подзарядку аккумуляторной батареи. Нормально после запуска дизеля и начала работы вспомогательного генератора ток подзаряда составляет 40—50 А, а затем по мере подзаряда батареи и возрастания напряжения аккумуляторов постепенно уменьшается. Сопротивление заряда батареи (резистор СЗБ) должно быть равным 0,1275 Ом.
Регулируют напряжение на лампах прожекторов резистором СП. Напряжение на лампе прожектора при включенном тумблере «Яркий свет» и напряжении вспомогательного генератора 75 В должно составлять 50±3 В; при
122
включенном тумблере «Тусклый свет» — 30+3 В.
Выставляют величину уравнительного сопротивления резистором СУ в схеме питания устройств локомотивной сигнализации (АЛСН), равной 18—20 Ом.
Настройка электрической передачи. Регулируют время выдержки в пределах 5—6 с для реле РВ1 и 1,5—2 с для реле РВ4.
Регулируют внешнюю характеристику генератора на 8-ом положении контроллера. Предварительно в вибрационной катушке реле ограничения тока устанавливается ток равным 1,5 А на 8-ом положении контроллера при токе генератора 200—400А.
Рис. 47. Внешняя характеристика генератора ГП-300БУ2, Рн = 740 кВт, и=750 об/мин
Перед настройкой обмотку возбуждения тягового генератора прогревают до среднеэксплуатационной температуры 70—80°С, при токе генератора 300— 700 А на 6—7-й позициях контроллера машиниста.
Температуру определяют методом вольтметра и амперметра по формуле
^=^(235+^)-235, 'хол
ив
где 7? гор = — — сопротивление обмотки возбуждения тягового генератора в в горячем состоянии;
/?хол— сопротивление обмотки возбуждения тягового генератора в холодном состоянии (берется по паспорту генератора);
7’хол— температура обмотки возбуждения при холодном состоянии генератора (берется по паспорту генератора);
Uв — напряжение возбуждения, В;
/в — ток возбуждения, А.
Внешнюю характеристику генератора регулируют таким образом, чтобы она не выходила за пределы установленной зоны на контрольном планшете (рис. 47). Регулирование осуществляют изменением сопротивления панели рези
стором СВВ в цепи параллельной обмотки возбуждения возбудителя.
Изменением сопротивления цепи независимого возбуждения (между проводами 86 и 89) поднимают или опускают характеристику, а изменением сопротивления резистором СВВ в цепи самовозбуждения (между проводами 86 и 92) получается необходимый наклон характеристики.
Характеристика снимается при токах генератора 900. 1050, 1210, 1350, 1500 А. Ввиду влияния петли гистерезиса на результаты замеров при снятии внешней характеристики замер производят от малых токов к большим. При этом предварительно генератор кратковременно нагружают до 1400—1500 А,
О 200	600 1000 П00 №00, м над уроВ-
Рис. 48. Зависимость номинальной мощности дизель-генератора приведенной к клеммам генератора: а — от барометрического давления; б — от температуры наружного воздуха
а потом ток уменьшают и производят снятие характеристики.
Регулируют сопротивление возбуждения возбудителя резистором СВВ для обеспечения плавного трогания тепловоза с места. Для первой позиции конт-
6*
123
роллера устанавливается мощность около 30 кВт изменением сопротивления между проводами 79 и 83.
Мощность генератора на 8-й позиции при номинальном токе генератора 1210 А, при номинальных условиях работы дизеля (давление окружающего воздуха 760 мм рт. ст. и температура +20°С) и включенной вспомогательной нагрузке должна составлять 740 кВт.
Измерение мощности дизель-генератора в зависимости от барометрического давления и температуры окружающей среды определяется зависимостями, приведенными на рис. 48.
При одновременном изменении температуры окружающего воздуха и барометрического давления фактическая мощность
^факт = (^ + ^в-^п)«<Вт (л.	С.),
где Nt — мощность, определяемая по рис. 48, б;
NB — мощность, определяемая по рис. 48, а;
Ni, — полная мощность дизель-генератора при нормальных атмосферных условиях, т. е. 740 кВт.
При температуре окружающего воздуха ниже +20оС или давлении выше 760 мм рт. ст. Nt и Ns принимать равными 740 кВт.
Уменьшение (увеличение) температуры топлива на каждые 10°С относительно 20°С вызывает дополнительное увеличение (уменьшение) полной мощности на 1,5% при неизменном положении реек топливного насоса при нормальных атмосферных условиях. Снижение мощности на 20—25% при отключенной одной из групп тяговых электродвигателей осуществляется введением ступени сопротивления резистора СВВ между проводами 87 и 89, а также отключением цепи питания обмотки возбуждения возбудителя через контакты реле тока РТ.
Реле ограничения тока настраивают при прогретых обмотках возбуждения электрических машин и токе в вибрационной катушке реле, равном 1,5 А. Начало вибрации подвижного контакта у заднего контакта реле должно происходить при токе в последовательной катушке реле 860—870 А. При токе 940—950 А подвижной контакт должен вибрировать у переднего контакта реле.
Ток начала вибрации якоря реле устанавливают натяжением его пружины. Для увеличения тока вибрации (срабатывания) натяжение пружины повышают и наоборот. Разность между током вибрации у заднего и переднего контактов реле регулируют винтом плунжера реле. При ввертывании винта разность токов уменьшается, при вывертывании увеличивается.
Настройку реле переходов производят на 8-ом положении контроллера при настроенной внешней характеристике генератора и прогретых электрических машинах. При токе генератора 1210 А устанавливается ток в токовых катушках реле РП1 и РП2 равным 1,3—1,4 А посредством изменения сопротивления в их цепи. Включение реле переходов должно происходить при токе генератора 860±20 А. Регулируют при помощи изменения величины сопротивления в цепи параллельных катушек реле между проводами 36 и 37 для реле РП1 и между проводами 29 и 32 для реле РП2. Для уменьшения тока увеличивают сопротивление, для увеличения тока уменьшают.
Отключение реле переходов должно происходить при токе генератора 1400±20 А. Регулируют изменением сопротивлений в цепи параллельных катушек реле между проводами 26 и 36 для реле РП1 и между проводами 28 и 29 для реле РП2. Для уменьшения тока увеличивают сопротивление, для увеличения тока уменьшают.
Для понижения характеристики отпадания реле (для 1—5-го положения контроллера) на 5-ом положении устанавливается ток отключения реле равным 1000—1400 А введением резистора между проводами 34 и 35 для реле РП1 и 30 и 31 для реле РП2.
Проверяют ток срабатывания реле заземления, который должен быть равным 10 А. Регулируют поворотом регулировочного болта, изменяющего натяжение пружины.
124
Проверяют ток срабатывания реле боксования, который должен быть равным 0,04—0,05 А. Регулируют изменением усилия пружины путем поворота регулировочного винта.
Проверяют интенсивность вентиляции тяговых электродвигателей. На 8-й позиции контроллера статический напор воздуха в коллекторной камере тяговых электродвигателей при установленных сетках и козырьках на выходящих вентиляционных люках должен быть не менее 25 мм рт. ст.
ПРИЛОЖЕНИЕ 11
РАБОТА И ОБСЛУЖИВАНИЕ УСТРОЙСТВ УПРАВЛЕНИЯ ТЕПЛОВОЗОМ ОДНИМ ЛИЦОМ
Электрическое оборудование. Для управления тепловозом одним лицом имеются: два переносных пульта, контроллер машиниста с дистанционным приводом, левый пульт управления, дополнительные аппараты в аппаратной камере и сигнализация местонахождения машиниста. Связь между дополнительными пультами, основным пультом и аппаратной камерой осуществляется проводами, проложенными в защитных трубах в полу кабины машиниста.
Переносный пульт. На переносном пульте установлены аппараты, позволяющие выполнять следующие операции по управлению тепловозом;
а)	переключатель 1ПП (2ПП) («Больше—меньше») через электропневма-тические вентили ВБ, ВМ воздействует на дистанционный привод контроллера и позволяет изменять нагрузку дизеля;
б)	переключатель 1ПТ (2ПТ) («Торможение—перекрыта—отпуск») через вентили ВТ, ВО воздействует на тормоз с электрическим управлением и позволяет производить торможение и отпуск;
в)	переключатель 1ПР (2ПР) («Вперед—назад») через вентили ВДВ, ВДН воздействует на вал реверса контроллера машиниста и позволяет производить реверсирование тепловоза;
г)	кнопка 1КО (2КО) («Стоп») отключает блок-магнит дизеля и производит остановку последнего;
д)	кнопка ИКС (2КС) («Сброс») через электропневматический вентиль ВСН воздействует на дистанционный привод контроллера и осуществляет сброс нагрузки генератора и частоты вращения вала до значения холостого хода путем установки главного барабана контроллера в положение, соответствующее нулевой позиции;
е)	кнопка 1КП (2КП) («Песок») через вентили КЛП осуществляет подачу песка под колеса;
ж)	кнопка 1КТ (2КТ) («Сигнал») служит для подачи сигнала путем включения вентиля ВС,
Контроллер машиниста с дистанционным приводом. Контроллер машиниста КВП-0854М состоит из собственно контроллера и привода, который позволяет осуществлять дистанционное управление. Контроллер (рис. 49—52), предназначенный для ручного и дистанционного (типа КВП) переключения цепей управления тепловоза, состоит из корпуса 1, крышки 5, главного 6 и реверсивного 2 барабанов, контактной системы 7, устройств фиксации и блокировки 6, 4 (рис. 51), дистанционно-управляемых приводов (тип КВП), съемной реверсивной рукоятки 3 (см. рис. 49) и штурвала 4 для ручного управления контроллером. Контактная система состоит из наборов кулачковых элементов с контактами мостикового или пальцевого типа. Максимальное количество коммутируемых цепей — 19. Замыкание и размыкание контактов осуществляется при помощи кулачковых шайб главного и реверсивного барабанов в определенной последовательности.
Устройство блокировки 4 (см. рис. 51) обеспечивает блокировку нулевого положения главного барабана при нулевом положении реверсивной рукоятки (при этом рукоятка может быть снята) и блокировку реверсивной рукоятки
125
Рис. 49. Контроллер с пневматическим приводом типа КВП-0853М (КВП-0854 М, КВП-0855М):
1 — корпус; 2 — вал реверсивной рукоятки: 3 — реверсивная рукоятка; 4— штурвал; 5 — крышка; 6 — вал штурвала; 7 — фиксаторы; 8, 9, 10, 11 — цилиндры
ня 4, на котором укреплены серьга перемещения поршня служит шток 11
ляется через крышку 9.
При подаче воздуха в цилиндр шток, перемещаясь, толкает поршень, прн этом установленный на штоке толкатель входит в зацепление с зубом храпового колеса вала и, перемещая его, переключает главный барабан контроллера на одну .позицию. При этом шток доходит до упора. Упором 1 служит болт, а для смягчения удара предусмотрен амортизатор 2. После прекращения подачи воздуха возвратная пружина 5 возвращает шток и поршень в исходное положение. При этом толкатель, проходя под зубом храпового колеса, поворачиваетея вокруг оси 8 и возвращается в исходное положение под действием пружины 6.
Цилиндр сброса с любой позиции на нулевую (см. рис. 54) состоит из двух цилиндров, зубчатой рейки, штока, манжеты и крышек. Зубчатая рейка постоянно находится в зацеплении с шестерней вала, связанного с главным барабаном контроллера.
Так как шток и рейка выполнены раздельно, усилие трения манжеты не передается на главный вал и не влияет на усилие переключения. В нулевом положении контроллера рейка находится в крайнем левом положении. По мере набора позиций, шестерня перемещает ее вправо к штоку. При необходимости
(при этом рукоятка может быть снята) и блокировку реверсивной рукоятки при ходовых позициях главного барабана (при этом реверсивная рукоятка может находиться в положении «Вперед» пли «Назад», но не может быть снята).
Дистанционно-управляемые пневматические приводы (см. рис. 49) представляют собой цилиндры 8, 9, 10 и 11, в которых под действием сжатого воздуха перемещаются поршни и обеспечивают выполнение следующих операций: набор и сброс позиций главного барабана от нулевой позиции до 8-й и обратно, переключение реверсивного барабана в положения «Вперед» и «Назад», быстрый сброс позиций главного барабана с любой позиции на нулевую.
В опорах вращения главного барабана применены подшипники качения (на контроллерах КВ-1552 и КВП-0854М, выпускаемых с 1977 г.). Пневматические приводы состоят из поршней 8 и 28 (см. рис. 52) с резиновыми манжетами 7, 37 и 44, перемещаемых в рабочих цилиндрах 16, 24 и 50. Трущиеся поверхности цилиндров и манжеты смазываются смазкой согласно приложению 1.
Привод контроллера состоит из трех цилиндров управления главным барабаном:
а)	увеличения позиций (рис. 53) и уменьшения позиций;
б)	сброса с любой позиции на пулевую (рис. 54);
в)	цилиндра переключения реверсивного барабана (рис. 55).
Цилиндр увеличения и уменьшения позиций состоит из цилиндра 5 (см. рис. 53), возвратной пружины 5, порш-72 и толкатель 7 с пружиной 6. Для и манжета 10. Подвод воздуха осуществ-
126
19
Рис. 50. Схема разборки контроллера типа КВП:
/, 7 — рейки; 2 — корпус;. 3 — рукоятка; 4 — крышка; 5 — штурвал; 6, 9, 22 — гайки-9 —шпонка; 10 ~ подшипник; 11 — фланец; 12, 15 — шайбы кулачковые; 13 — вал: 14, 23, 26 — храповики; 16 — рычаг; 17, 25 — шайбы; /8—фиксатор; 19, 20 — кольца;
21, 24 — штифты
127
Рис. 51. Схема разборки контроллеров типов КВ и КВП:
1, 24 — штифты; 2 — храповик; 3 — прокладка; 4— фиксатор; 5, 7» 14—пружины;
6, 18 — рычаги; 8, 21 — осн; 9, 16, 17, 26— болты; 10, 13 — шайбы; 11 — держатель;
12 — гайка; 15 — изолятор; 19 — контакт; 20 — ролик; 22 — шплинт; 23 — тяга; 25 — поводок; 27 — кронштейн; 28— вал
J28
Рис. 52. Пневматический привод контроллера типа КВП:
/, П, 22, 41, 48 — болты; 2/ 6, 9, 18, 27, 36, 43 — шайбы; 3, 14, 32, 49 — крышки; 4,19, 20, 34, 40 — прокладки; 5, 26, 42 — гайки; 7, 37, 44 — манжеты; 8, .28 — поршень; 10,12 — рычаги; 13, 30, 45 — штокн; 15 — штуцер; 16, 24, 50 — цилиндры; 17 — винт; 21 — воздухопровод; 23, 31 — пружины; 25, 39 — шплинты; 29 — труба; 33 — толкатель; 35—ось;
38 — серьга; 46 — рейка; 47 — упор
129
Рис. 53. Устройство цилиндра увеличения и уменьшения позиций:
1 — упор; 2 — амортизатор; 3 — цилиндр; 4 — поршень; 5, 6 — пружины; 7 — толкатель; 8 —ось; S —крышка; 10 — манжета; // — шток; /2 — серьга
Рис. 54. Устройство цилиндра сброса позиций:
1, 10 — крышки; 2, 8 — цилиндры; 3 — втулка; 4— рейка; 5, 9 — прокладки; 6 — шток;
7 -- манжета; 11 — штуцер
Рис. 55. Устройство цилиндра переключения реверсивного вала:
/ — крышка; 2— прокладка; 3 — цилиндр; 4— рейка; 5 — шток; 6—манжета; 7 — штуцер 130
быстрого сброса позиций сжатый воздух перемещает шток, а тот в свою очередь — зубчатую рейку влево до упора, возврашая тем самым контроллер в нулевое положение.
Цилиндр переключения реверсивного барабана (рис. 55) состоит из цилиндра, зубчатой рейки, штоков с манжетами, крышек и регулировочных болтов. Принцип работы тот же, что и цилиндра «быстрого сброса позиций» с той разницей, что подача воздуха производится с двух сторон цилиндра и переключение реверсивного вала производится из положения «Вперед» или «Назад» в противоположное положение без фиксации в нулевое положение, которое устанавливается вручную.
Проверка, уход и ремонт контроллера, проводимые при техническом обслуживании и текущем ремонте тепловоза
Наименование (содержание) работы	Техническое обслуживание и текущий ремонт				
	ТО-1 ]	ТО-2 |	ТО-3 |	ТР-1 |	ТР-2
Осмотрите визуально доступные обзору составные части контроллера	+	+	+	+	+
Очистите контроллер от пыли и загрязнений (в доступных местах)	+	+	+	+	+
Прозерьте надежность закрепления контроллера на тепловозе	—	—	+	+	+
Проверьте надежность болтовых креплений токоведущих соединений	—	—	+	+	+
Оботрите поверхности контактов чистой сухой безворсной салфеткой (при необходимости слегка смоченной в бензине или спирте и отжатой)	—	—	+	+	+
Проверьте визуально состояние паяных соединений токоведущих элементов	—		+	+	+
Проверьте величину износа контактов, шайб кулачковых и других деталей по ОТХ.049.023	—	—	—	—	+
Проверьте состояние цилиндров привода и манжет	—	—	+	+	+
Устраните при необходимости шлифовкой задиры, риски и другие мелкие дефекты на рабочей поверхности трущихся деталей пневмоприводов	—	—	-г	+	+
Добавьте смазку в подшипник главного вала и втулку реверсивного вала, пневматические цилиндры	—	—	+	+	+
Устраните обнаруженные неисправности и отметьте в учетной документации депо и в паспорте контроллера (на ТО-1 в бортовом журнале тепловоза)	+	+	+	+	+
131
Перечень возможных неисправностей контроллера и методы их устранения
Несоблюдение требований к правильной установке, эксплуатации и обслуживанию контроллера может вызвать неисправности и выход из строя контроллера. Наиболее вероятные неисправности, их причины и методы их устранения следующие:
Наименование неисправности, внешнее проявление н дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Полное или частичное (на некоторых позициях) отсутствие возможности переключения главного вала по позициям	Затирание главного вала и взаимодействующих с ним составных частей Перекос корпуса контроллера при монтаже его на пульте тепловоза Несоосность сочленяемых валов блока контроллера и блока привода Затирание	ступицы штурвала о крышку контроллера или лицевую крышку пульта из-за неправильного монтажа контроллера на пульте Износ опорной втулки главного вала Затирание зубчатой рейки цилиндра «Быстрого сброса позиций»	Ослабить поочередно болты, крепящие корпус к пульту, поворачивая при этом штурвал контроллера Если штурвал вращается легко, установить прокладки между привалочными плоскостями корпуса коитррллера и пульта, выбрав при этом появившийся зазор Ослабить болты, скрепляющие корпус контроллера с корпусом привода, поворачивая при этом штурвал контроллера. Если штурвал вращается легко, восстановить соосность валов путем установки прокладок между корпусом контроллера и корпусом привода (для КВП-0854) - Снять штурвал и лицевую крышку пульта и визуально, определить следы затирания. Устранить недостатки монтажа Заменить опорную втулку в основании контроллера или опустить нижнее опорное кольцо главного вала. При этом рамки кулачковых элементов должны совпадать с кулачковыми шайбами Вывести цилиндр с рейкой из зацепления с шестерней. Повернуть штурвал вручную и, если вал вращается легко, произвести зачистку, шлифовку или притирку трущихся частей цилиндра (запрещается обработка цилиндра абразивным инструментом); промыть и смазать трущиеся поверхности цилиндра, резиновую манжету не промывать, а только протереть и смазать
132
П родолжение
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Переброс через одну и более позиций главного вала Вялая работа цилиндра набора (сброса) позиции Нечеткая фиксация позиций	Недостаточный ход поршня цилиндра набора (сброса) по позициям из-за неправильной установки упорного болта Затирание, заклинивание подвижных частей цилиндра набора (сброса) по позициям Потеря упругих свойств пружины фиксатора главного вала Ослабление крепления регулировочного болта цилиндра набора (сброса) по позициям Потеря упругих свойств возвратной пружины Отсутствие зацепления между толкателем цилиндра набора (сброса) по позициям с храповым колесом главного вала, которое может произойти из-за: износа зуба толкателя или зуба храповика; выхода из зацепления из-за смещения цилиндра Износ ролика, оси, втулки, рычага, кулачковой шайбы, храповика ослабления пружины фиксатора	Увеличить ход поршня за счет вывинчивания упорного болта, после чего контргайку упорного болта затянуть Снять крышку с воздухопроводом и проверить наличие затирания или заклинивания вручную, при их наличии снять цилиндр и произвести ремонт, как указано при устранении неисправности «Затирание зубчатой рейки цилиндра», «Быстрого сброса позиций» Проверить путем поворота штурвала вручную четкость фиксации — при отсутствии четкой фиксации пружину фиксатора заменить Проверить крепление регулировочного болта. Отрегулировать ход поршня и затянуть контргайку регулировочного болта Проверить визуально скорость возврата в исходное положение: если включение происходит быстро, а возврат очень медленно — заменить пружину, если включение происходит медленно, а возврат быстро—заменить манжету. При установке цилиндра на место главный вал контроллера должен быть установлен на нулевую позицию, а зубчатая рейка—до упора в регулировочный болт Заменить толкатель или храповик Ввести в зацепление зуб толкателя с зубом храповика Заменить рычаг в сборе, кулачковую шайбу, храповик, пружину
133
П родолжение
Наименование неисправности, внешнее проявление и дополнительные признаки	Вероятная причина	Метод устранения
Затирание или ослабление крепления штурвала Подгар контактов Сильный удар упора штурвала в упор крышки при быстром сбросе позиций до нуля	Износ ступицы штурвала; отсутствие простой и пружинной шайбы, ослабление затяжной гайки Воздействие электрической дуги Износ амортизатора, нарушение	регулировки упорного болта	Заменить штурвал; установить шайбы, затянуть гайку Зачистить контакты Установить штурвал в нулевое положение и вращать упорный болт цилиндра быстрого сброса до тех пор, пока между упором штурвала и упором крышки появится зазор 0,5—1 мм, после чего контргайку затянуть
Левый пульт. На левом пульте, размещенном на столике машиниста, установлен тумблер переключения сигнальных ламп местонахождения машиниста, тормозной манометр и кнопки управления автосцепкой.
Дополнительные аппараты а аппаратной камере. В аппаратной камере размещены электропневматические вентили управления: сигналом — ВС, тормозной схемой — ВТ, ВО, контроллером — ВБ, ВМ, ВДВ, ВДН, ВСН.
Сигнализация о местонахождении машиниста. Для информации составителя о местонахождении машиниста в кабине с правой и левой сторон передней и задней стен установлены сигнальные светильники. Переводя установленный на левом пульте управления переключатель ПСЛ из одного крайнего положения в другое, машинист может зажигать правые и левые светильники, сообщая тем самым о своем местонахождении в кабине.
Подготовка к работе. В период подготовки тепловоза к работе при неработающем дизеле в процессе проверки последовательности действия электроаппаратуры убедиться в исправном действии всех переключателей и кнопок на обоих дополнительных пультах. Эти же проверки произвести перед выходом тепловоза из депо или при приемке тепловоза машинистом при работе дизеля на холостом ходу.
Тормозное оборудование. Перед выездом из депо или при приемке тепловоза машинист должен убедиться в исправном действии тормозов, в том числе и тормоза с дистанционным управлением.
Действие тормоза проверяется в следующем порядке.
Произвести ступенчатое и полное торможение и отпуск краном вспомогательного тормоза левым и правым отдельно и в сочетании (одну ступень правым, другую — левым и т. д. до полного служебного торможения и отпуска). Произвести ступенчатое и полное торможение и отпуск тормозов при дистанционном управлении с правого, а затем с левого переносных пультов и в сочетании с правого и с левого пультов (одну ступень торможения произвести с правого пульта, другую — с левого до полного торможения, также и отпуск). Во всех случаях работа тормоза должна быть устойчивой. При наличии дефектов произвести их устранение и проверку повторить.
При этом необходимо иметь в виду, что отпуск тормоза тепловоза (полный или ступенчатый) следует производить тем краном вспомогательного тормоза (левым или правым), каким произведена последняя ступень торможения. Отпуск тормоза тепловоза, заторможенного с одного из пультов дистанционного управления левым краном вспомогательного тормоза, следует производить с одного из дистанционных пультов, а не ручкой левого крана.
134
ПРИЛОЖЕНИЕ 12
БЕСКОНТАКТНЫЙ РЕГУЛЯТОР НАПРЯЖЕНИЯ БРН-ЗВ
Регулятор предназначен для поддержания с заданной точностью напряжения вспомогательного генератора тепловоза в широком диапазоне изменения частоты вращения и тока нагрузки якоря. Напряжение 75±1 В регулятор поддерживает при постоянной температуре в диапазоне от —10 до +40°С. Ток возбуждения: максимальный — ЮА, минимальный 0,885А.
Устройство и работа регулятора. Схема регулятора напряжения (рис. 56) состоит из измерительного и регулирующего органов. Измерительный орган состоит из стабилитронов ДЗ (Д6), Д4, Д5, транзисторов Tl, Т2 и ТЗ, диодов Д1, Д2, Д7, резисторов Rl', Rl, R3, R4, R5, потенциометра R2 и конденсатора С1. Измерительный орган собран по мостовой схеме, в которой стабилизированное напряжение на стабилитроне ДЗ (Д6) сравнивается с напряжением между клеммой Я2 и движком потенциометра R2, изменяющимся с изменением напряжения вспомогательного генератора.
Стабилитроны Д4, Д5 используются в качестве термокомпенсатора. Потенциометр R2 служит для настройки регулятора на заданное напряжение, диод Д7 — для уменьшения тока утечки транзистора Т1, диоды Д1 и Д2 для защиты переходов транзистора Т1 от обратных напряжений в моменты коммутации, а конденсатор С1 — для сглаживания пульсаций напряжения вспомогательного генератора на входе измерительного органа.
Регулирующий орган состоит из тиристоров Т4 и Т5, диодов Д8—Д16, резисторов R6—R9, стабилитронов Д14—Д15, дросселей Др1 и Др2 и конденсаторов С2—С4. Нагрузкой регулирующего органа является обмотка возбуждения вспомогательного генератора, зашунтированная диодом ДЮ для уменьшения перенапряжений на обмотке возбуждения в момент выключения тиристора Т4.
Регулирующий орган представляет собой мультивибратор (рис. 57), собранный на двух тиристорах — Т4 н Т5. Входом мультивибратора является ток управляющего электрода, обеспечивающий открывание тиристора Т4. Мультивибратор работает следующим образом. После появления напряжения на аноде тиристора Т4 он открывается, в результате чего ток начинает протекать по
Рис. 56. Принципиальная схема регулятора напряжения типа БРН-ЗВ и его подключение в схему тепловоза
135
Рис. 57. Схема мультивибратора
тем подачи напряжения обратной правой обкладки конденсатора С2
цепям: плюс аккумуляторной батареи БА, обмотка возбуждения ОВ, тиристор Т4, дроссель Др1, минус аккумуляторной батареи БА и плюс аккумуляторной батареи БА, резистор R7, конденсатор С2, тиристор Т4, дроссель Др1, минус аккумуляторной батареи БА.
Напряжение на конденсаторе С2 возрастает и становится достаточным для пробоя стабилизаторов Д14, Д15. Через стабилитрон протекает ток, который обеспечивает открытие стабилитрона Т5.
Заряженный положительно конденсатор С2 начинает разряжаться через открывшийся стабилитрон Т5 и еще открытый тиристор Т4. Этот разряд конденсатора закрывает тиристор Т4 пу-полярности (положительный потенциал |рикладывается к катоду тиристора Т4;
левая — отрицательно заряженная обкладка соединена с анодом тиристора Т4).
После запирания тиристора Т4 происходит перезаряд конденсатора через обмотку возбуждения О В и открытый стабилитрон Т5. Потенциал анода и ток управления тиристора Т4 растут, тиристор Т4 открывается, а стабилитрон Т5 закрывается разрядным током конденсатора, и процесс повторяется. В результате возникает устойчивый режим автоколебаний с частотой (f), которая определяется величинами R7 и С2. Периодическое запирание тиристора Т4 в режиме автоколебаний позволяет обеспечить периодическое отключение нагрузки, и схема, при необходимости, возвращается в режим холостого хода с задержкой, не превышающей периода автоколебаний.
После запуска дизеля напряжение вспомогательного генератора растет пропорционально частоте вращения якоря, поэтому между движком потенциометра R2 и клеммой Я2 появится напряжение, пропорциональное напряжению вспомогательного генератора L/Br. При этом к управляющему переходу транзистора Т1 приложена разность потенциалов между движком потенциометра R2 и анодом стабилитрона ДЗ. Когда напряжение вспомогательного генератора Ubt достигает 75В, открывается транзистор Т1, что приводит к открыванию транзисторов Т2 и ТЗ, включенных по схеме составного транзистора.
После открывания транзистора ТЗ им шунтируется переход «Управляющий электрод—катод» тиристора Т4. Ток управления тиристора Т4 резко уменьшается, благодаря наличию стабилитрона Д17, поэтому он не может включаться. Это приводит к уменьшению тока возбуждения и напряжения вспомогательного генератора. Снижение напряжения вспомогательного генератора 17вг происходит до тех пор, пока напряжение на измерительной диагонали моста, т. е. иа входе транзистора Т1, уменьшится настолько, что транзистор Т1, а значит и транзисторы Т2 и ТЗ закроются. Схема переходит в режим максимальной отдачи. Напряжение вспомогательного генератора растет, процесс повторяется. Следовательно, процесс регулирования напряжения 17вг имеет колебательный характер, частота которого определяется электрическими и механическими параметрами вспомогательного генератора. Регулирование напряжения производится изменением среднего значения тока, протекающего по обмотке возбуждения. Это осуществляется изменением средней продолжительности включенного состояния тиристора Т4. С уменьшением частоты вращения вспомогательного генератора продолжительность включенного состояния тиристора Т4 увеличивается, с увеличением частоты вращения — уменьшается. При закрытых транзисторах напряжение, приложенное к обмотке возбуждения, колеблется с частотой f. Скважность, т. е. отношение времени включенного состояния тиристора ко всему периоду, при этом близка к единице, ток возбуждения увеличивается. При открытых транзисторах тиристор Т4 закрыт, и ток возбуждения уменьшается.
136
Рис. 58. Панель левая
Рис. 59. Панель правая
137
Рис. 60. Основание
В схеме регулятора применено несколько полупроводниковых диодов. Так, для защиты переходов «Управляющий электрод — катод» тиристора Т4 и стабилитрона Т5 от обратных напряжений, возникающих при перезарядке конденсатора С2, служат диоды Д16, Д8. Диодом Д18 обеспечивается также защита эмиттер-коллекторного перехода транзистора ТЗ и перехода «база-коллектор» транзистора Т2. При помощи стабилитрона Д17 создается отрицательное смещение на управляющем электроде тиристора Т4, чем обеспечивается отсечка тока управления при открытом транзисторе ТЗ.
Для предотвращения потери управляемости регулятора применены отсекающие диоды Д11—Д12. Дроссели Др1 и Др2 предназначены для защиты тиристора Т4 и стабилитрона Т5 от коммутационных импульсов тока. Цепочка, состоящая из резисторов R8, R9 и конденсаторов СЗ, С4, используется для повышения помехоустойчивости регулятора.
Регулятор напряжения представляет собой блочную конструкцию, заключенную в металлический корпус. Блочная конструкция состоит из трех основных элементов:
а)	левая панель (рис. 58), на которой смонтированы силовые элементы: тиристор Т4, конденсаторы Cl, С2, диоды ДЮ—Д12, дроссели Др1, Др2;
б)	правая панель (рис. 59), на которой смонтированы элементы измерительного органа (на печатной плате), транзистор ТЗ, стабилитрон Т5, резистор R2, конденсаторы СЗ и С4, диоды Д9, Д14, Д15, Д17;
в)	основание (рис. 60), на котором смонтированы следующие элементы:
138
Обозначение элемента	Наименование	Количество
Т4, Т5	Тиристоры	Т50-ЗА-1 (ГОСТ 14069—68)	2
Д1, Д2, Д7, Д8, Д13, Д16	Диоды Д226 (ШБЗ.362.002.ТУ)	6
Д9—Д12	Диоды Д231А (ЧЖЗ 362.018 ТУ)	4
ДЗ—Д6	Стабилитроны Д814Б (СМ3 . 362. 012. ТУ)	4
Д14—Д15	Стабилитроны Д815Ж (ЧЖЗ. 362. 027 ТУ)	2
Д17	Стабилитрон Д815А (ЧЖЗ. 362.027. ТУ)	1
Т1	Транзистор МП104 (СБО. 336 . 010. ТУ1)	1
Т2	Транзистор МП101Б (СБО. 336. 009. ТУ1)	1
ТЗ	Транзистор П702 (ЩБЗ. 365. 000. TV\	1
С1	Конденсатор ЭТО-4-250-30±10% (ОЖО. 464. 036. ТУ)	4
С2	Конденсатор	МБГ4 - 1 - 26-250- -10±10% (ОЖО. 462. 049. ТУ)	2
Rl, R1'	Резисторы МЛТ - 2 - 2 кОм ± 5 % (ГОСТ 7113—66)	4
R3	Резистор МЛТ - 2 - 200 Ом ± 10% (ГОСТ 7113—66)	1
R4	Резистор МЛТ - 2 - 20 кОм ± 5% (ГОСТ 7113—66)	2
R5	Резистор МЛТ-2-560 Ом ± 10% (ГОСТ 7113—66)	1
R6, R7	Резисторы ПЭВ-100-150 Ом±5% (ГОСТ 6513—66)	2
R8, R9	Резисторы МЛТ-2-30 Ом±Ю% (ГОСТ 7113—66)	4
R2	Резистор PC № 7 2500М (СТУ43-423—63)	1
СЗ, С 4	Конденсаторы	МБГП- 2 - 400В, 0,5 мкФ (ТУ ОЖО. 462 . 022)	2
Др!, Др2	Дроссели специального изготовления	2
Резисторы R6, R7 — переходные разъемы, при помощи которых левая и правая панель электрически соединяются с остальными элементами схемы регулятора и между собой, а также разъем, посредством которого регулятор соединяется со схемой тепловоза.
Все полупроводниковые элементы силовой части регулятора (ТЗ—Т5, Д9— Д12, Д14, Д15, Д17) установлены на радиаторах, обеспечивающих им удовлетворительное охлаждение в эксплуатационных условиях. Для обеспечения естественного конвективного теплообмена элементов регулятора с окружающей средой в кожухе выполнены вентиляционные отверстия. В кожухе регулятора имеется отверстие, через которое осуществляется корректировка напряжения потенциометром R2. Схема испытаний регулятора напряжений и монтажные схемы его основных узлов приведены на рис. 61—71.
Меры безопасности при осмотре регулятора. Осмотр регулятора допускается производить только в обесточенном состоянии. Не допускается отключение штепсельного разъема под током. При подрегулировке поддерживаемого регулятором напряжения на тепловозе не допускать электрического соеди-
139
Рис. 61. Принципиальная схема испытаний и настройка регулятора напряжений типа БРН-ЗВ
нения регулирующего потенциометра с кожухом.
Порядок установки. Бесконтактный регулятор напряжения устанавливайте в аппаратной камере тепловоза на специально отведенном для него месте. Соединение регулятора со схемой тепловоза производите при помощи штепсельного разъема. Особое внимание обратите на соблюдение правильной полярности напряжения, подаваемого с якоря вспомогательного генератора на соответствующие клеммы штепсельного разъема, так как неправильное подсоединение вызывает выход из строя конденсатора С1.
Характерные неисправности регулятора и меры их устранения. Н а-стройку и испытание регулятора БРН-ЗВ производите на установке для испытаний и настройки регуляторов ТРН-1 (см. инструкцию ОТХ.473.001). Испытательный стенд (см. рис. 61) предусматривает проведение испытаний и настройки регуляторов в режиме, соответствующем режиму работы на тепловозе (для
этого требуется аккумуляторная батарея емкостью не менее 140А-ч), а
также с использованием источника постоянного тока незначительной мощности.
Порядок настройки регулятора при наличии мощной аккумуляторной батареи. При отключении всех рубильников подключите регулятор к стенду. Для этого выводы fll, Д2, Ш1, Ш2 вспомогательного генератора присоедините к стенду через рубильник Р1. Движок потенциометра регулятора установите в среднее положение. Установите частоту вращения вспомогательного генератора равной 850 об/мин.
Включите четырехполюсный рубильник РГ, рубильник Р2 включите в положение 2; вращая винт потенциометра регулятора, установите напряжение вспомогательного генератора равным 75В. При вращении регулировочного винта против часовой стрелки — напряжение повышается. После 10 мин работы регулятора при помощи рубильника РЗ подключите аккумуляторную бата-
рею на заряд от вспомогательного генератора и потенциометром подрегулируйте напряжение. Изменяя частоту вращения якоря вспомогательного генератора в пределах 850—1800 об/мин снимите характеристику зависимости напряжения от частоты вращения. Величина напряжения, поддерживаемого генератором, должна находиться в пределах 75±1В.
Перечень дополнительного оборудования к стенду (см. рис. 61):
Д —диод заряда батареи ВК-2-200;
Р1 — рубильник четырехполюсный на 200А;
Р2 — рубильник однополюсный на 20А;
РЗ — рубильник однополюсный на 200А;
ПР1—предохранитель на 15А;
ПР2 — предохранитель на 125А;
R1 — добавочный резистор ПЭВ-50-250;
R2 —зарядный резистор ЯС-7101, 0,151 Ом;
Р —реле защиты типа Р45-Г2-12 с напряжением срабатывания 90 В;
А —миллиамперметр, класс 1,0 с шунтом на ЗОА;
V —вольтметр, класс точности 0,5, шкала на 100 или 150 В;
Р — контакты (нормально закрытые) реле Р45-Г2-12;
Б —аккумуляторная батарея на 65В; емкостью не менее 140А-Ч;
С — два параллельно включенных конденсатора типа К-50-3-160-100.
140
Длина иоозначение мм
Конденсаторы
Диоды
Тиров тор
П d
Дроссель
Штепсельный разъем 2РЛ
В*
51Х 511.277. 10	130
5ТХ 511. 277.13 ' 160 5ТХ 5Н.277.19 320 8ТХ 510. 093. 4	50
~8ТХ 510/11/3 4	Tfi
STX 510.093.9
8ТХ 5)111.1153. ДД	~5/1
8IX 510.053. Д	50
878 510.093 9	50
8ТХ 510 093.5	60
8ТХ 510- 093. 7___80
8ТХ 510.093. 7 ____80_
8ТХ 510-093.7	80
8ТХ 510.093 8	90
8ТХ 510-093.8 _ 90 8ТХ 510.093.13 ~190_ ВТХ 510-093 13 HtU 87X510-093.16 170 8ТХ 510.093.17 180 8ТХ 510,093.18 190 81X510.093.20 210 61X510.093 22 230 81X510.093.2? 230 ВТХ 510093.30 320 ВТХ 510.093. 30 320 Выводы	—
~Тиристор	—
50
Встивна ряда
101
Я7
за
601 102
ДИ Д12
ДЮ
202
Др!
Др?
7 №7
7
15
1
11
7
а
1 is г
15
ч_ /У
к
И
Рис. 63. Таблица соединений левой панели
141
Рис. 64. Принципиальная схема праной панели
Остальное оборудование соответствует инструкции ОТХ.473.00Г.
После настройки регулятор опломбируйте и заполните паспорт.
Порядок настройки регулятора при наличии источника постоянного тока незначительной мощности. В случае отсутствия аккумуляторной батареи с параметрами, приведенными в спецификации к стенду, вместо нее подключается любой другой источник постоянного тока, обеспечивающий величину напряжения, равную 45—75В н ток 15А при пульсации не более 1%. В этом случае, после подготовительных операций, рубильник Р2 включите в положение 2 и производите настройку регулятора на напряжение 75В. После десятиминутной работы регулятора рубильник Р2 переключите в положение 1. Обмотка возбуждения вспомогательного генератора через регулятор получает питание от своего якоря. Настройку регулятора на 75В производите при п=850 об/мин. Снимите его характеристику и заполните паспорт.
Примечание. Зарядная цепь (резистор R2, рубильник РЗ, предохранитель ПР2, диод Д) не собирается.
Способы нахождения и устранения неисправностей. Неисправный регулятор предварительно сняв металлический корпус, следует осмотреть визуально, обратив особое внимание на надежность контактных соединений и мест пайки. Обнаруженные неисправности и дефекты устраните.
Рис. 65. Печатное плато регулятора
142
ОВозничение	Длани ММ	Плато															I	Стабилитроны			Грин-шстор	Гирис тор	Рези^ тор	КонОеп сатор			Штепсельный разъем																Винт конт\	
																	ли	лп	Д15	®7	13	15	К1	03	а		Вставка, ряда																	
		7	z	7	4=	7	£					//			VI5	16.17																												
								7	я				7	0							b з л	ину					а								п									
																		/Ь	ffki	ft Iff	flflfb	пзщ	м?	9П		и	flzlslb 151б171я								1									
57X511.277.10	170																																		Г 1 I I ‘I | |									
5ТХ511.ТП.16 snsn.m.n 5ТХ5П.П1.го	190 ?60 320																																											
8TX510.093.il 8ТХ 510 093.12 ВТХ 510.093.12 8ТХ 510.093.1b	120 130 130 150																																											
																																		-										
ВТХ 510.093.1b	150																																											
8ТХ 510.093.15 ВТХ 510.093.16 87X510.093.16	160 по \ 170																																											
																	Iй	ЕЕ		“Е																								
																																												
B1X 510.033.17	180																																											
																																												
8ТХ 5W. 093.17 ВТХ 510.093.17 8JX 510.003.1В ВТК 510.093.18	180 180 190 190							г-																																				
8/Х 510.093.19 ВТХ 510.003.11 ВТХ 510.093.22	200 77 И 230															-н-																				п					-			
81X510.003.71	230																																											
ВТХ 5ЮЛ03.и ВТХ 31Q003.U ВТХ 510.003.77 ВТХ 510.093.30 8ТХ 510.093.30 Выборы Тиристор	250 250 280 320 320																																											
																																												
													-рЦ-ЦЦ-																															
																																												
																																												
Рис. 66. Таблица соединений правой панели
Обозначение	Длина ММ	Резистор				Штепсельный разъем 2РП						Штепсельный, разъем 1РП			Штепсельный разъем ШР																		
		Кб		07		КолоОна ряда						КалоОка ряОа																					
						, , а, . 1 о						а	8		Колодка																		
		V	У	2	18	1		4	5	о 7 811 гдада	0		l\23 Ь5 61	8	1		3	4	5		7	Я	9	Л7	//	17	7.7			7	18	14	?fl
8ТП510М37	80																																
8TX51B.0S3.7 ВТX5W.033.7 8ТХ510.033.7 STX510.033.7 87X510.093.10	80 ВО 60 80 1U				-					П 1 Г	ij																							
															-	-							-										
																												-					
ВТХ 510.033.13	140							Ирм				ВДЙ	из:::																				
iTX510.0S3.Hi Ш5Ю.ЮЗ.Н, BTB510.0S3.15 STX510.09315 9TX510.0S3.15 9ТХ510.033.15 ВТХ510.035.7В	150 150 160 100 TgiT ТПГ 770																																
																																	
BtX510.0S3.7l	270											1 1	1 Згп																					
Рис. 67. Таблица соединений основания
143
Рис. 68. Схемы для измерения /ко
Рис. 69. Схемы для измерения §
р-п-р	п-р-п
Для определения характера неисправности необходимо подключить регулятор к стенду, схема которого приведена на рис. 61, и произвести пробное включение. Если регулятор неисправен, т. е. дает заброс напряжения или не вступает в работу, то рекомендуется произвести проверку с поочередной заменой правой и левой панелей на заведомо исправные. Этот способ даст возможность исключить из дальнейших проверок исправные элементы и ограничить область нахождения неисправности. После выяснения местонахождения неисправного элемента тестером на положении измерения сопротивлений или при помощи других специальных проверок произведите проверку элементов, которые предположительно могут быть неисправными.
Проверку можно также производить путем установки предположительного неисправного прибора (взамен исправного) в исправный регулятор.
Ниже приведены возможные неисправности регулятора, причины их появления и способы устранения.
Характер дефекта	Причина	Способы обнаружения и устранения дефекта
Заброс напряжения вспомогательного генератора	Обрыв между точками 15— 17 измерительного органа	Проверьте тестером цепь между точками 15—17 (см. рис. 64). Устраните дефект монтажа, замените неисправный резистор
	Обрыв регулировочного резистора R2	Проверьте наличие цепи между точками 17—10 (см. рис. 64). При обнаружении обрыва замените резистор R2
	Вследствие пробоя закорочен тиристор Т4 или включается без сигнала управления	Проверьте тиристор, неисправный замените
	Вследствие пробоя закорочен стабилитрон Т5 или включается без сигнала управления	Проверьте тиристор, неисправный замените
144
Продолжение.
Характер дефекта	Причина	Способы обнаружения и усгранения дефекта
Заброс напряжения вспомогательного генератора	Обрыв диода Д13	Проверьте тестером диод. При отсутствии цепи через диод в проводящем направлении диод замените
	Обрыв цепи диодов Д14, Д15	Проверьте исправность диодов, неисправные замените. Проверьте, нет ли обрывов по причине нарушения монтажа, обнаруженные дефекты устраните
	Обрыв стабилитронов ДЗ— Д5 или их цепи между точками 6—8	При помощи тестера установите обрыв по причине нарушения монтажа, обрыв устраните. Проверьте неисправность стабилитронов, неисправные замените. Стабилитрон ДЗ можно заменить на стабилитрон Д6 путем соединения точек 6—8 (см. рис. 64)
	Выход из строя транзисторов Tl, Т2, ТЗ (обрыв «Э— К» перехода)	Проверьте работоспособность транзисторов последовательной их заменой в работающем регуляторе или другим способом. Неисправные транзисторы замените
	Обрыв цепи резистора R5	При обнаружении тестером обрыва резистора R5 замените его, нарушение монтажа устраните
145
П родолжение
Характер-дефекта	Причина	Способы обнаружения и устранения дефекта
Вспомогательный генератор не вступает в работу	Вышел из строя стабилитрон ДЗ или диод Д8 (пробой)	Проверьте исправность приборов, неисправные замените
	Обрыв между точками 3—7 измерительного узла	Тестером проверьте цепи, установите место обрыва, в зависимости от этого либо замените резистор R3, либо устраните дефект монтажа (см. рис. 64)
	Обрыв резистора R4	Проверьте резистор, неисправный замените. При проверке одни конец отпаяйте
	Обрыв в цепи управления тиристора Т4 (обрыв диода Д9, резистора R6, нарушение монтажа)	Произведите проверку тестером. Нарушение монтажа устраните, замените вышедшие из строя элементы
	Не включается тиристор Т 4, обрыв в силовой цепи	Проверьте тиристор Т4, исправность диодов Д11 и Д12, отсутствие обрывов в силовой цепи. Дефекты монтажа устраните, неисправные приборы замените
	Закорочен диод ДЮ	Проверьте тестером диод, неисправный замените
	На клеммы регулятора не поступает напряжение; величина напряжения батареи на тепловозе менее 46 В	Установите причину, устраните
Напряжение вспомогательного генератора нестабильно	Неустойчивая характеристика стабилитрона ДЗ	Проверьте стабилитрон ДЗ. Неисправный замените на резервный Д6 путем установки перемычки между клеммами 6 и 8 (см. рис. 64)
146
Рис. 70. Схема для контроля стабилитронов
Рис. 71. Схема для проверки тиристоров
Способы проверки элементов электрической схемы регулятора. Во время ремонта регулятора возникает необходимость контроля изделий, входящих в его электрическую схему. При помощи тестера на положении измерений сопротивлений можно проверить исправность монтажа, схемы, резисторов, диодов. С меньшей точностью можно также проверить конденсатор п отдельные виды повреждений транзисторов, тиристоров и стабилитронов.
Состояние монтажа контролируется проверкой цепей согласно монтажной схеме, резисторы — измерением величины сопротивления. Проверку диодов производят измерением величины сопротивления в прямом и обратном направлениях. Величина сопротивления исправного диода в обратном направлении в сотни п тысячи раз больше, чем в прямом.
Конденсатор проверяется измерением величины сопротивления между его выводами. Пробитый конденсатор имеет сопротивление, равное нулю. При подключении тестера к исправному конденсатору имеет место отброс стрелки с последующим ее возвратом в положение, соответствующее бесконечно большому сопротивлению. При обрыве конденсатора отброса стрелки не будет.
После проверки тестером рекомендуется через ограничительное сопротивление подать на конденсатор постоянное напряжение, но не более рабочего, согласно надписи на его корпусе. Требуемое значение напряжения должно быть установлено не быстрее чем за 1 мин. При проверке электрических конденсаторов строго соблюдать полярность подаваемого на него напряжения, «минус» источника подается на корпус конденсатора. Через исправный конденсатор ток не должен протекать, за исключением зарядного в первый момент после включения.
Определенные виды неисправностей стабилитронов, транзисторов и тиристоров определяются при помощи тестера следующими способами. У стабилитронов измеряется сопротивление в прямом и обратном направлениях. Если оно в обоих направлениях бесконечно большое или равно нулю, стабилитрон неисправен. Признак неисправности тиристора — равенство нулю сопротивления между его анодом и катодом.
Признак неисправности транзистора — равенство нулю сопротивления эмиттер-коллекторного перехода, равно пулю пли бесконечно велико сопротивление переходов база-эмиттср и база-коллектор, измеренное в прямом и обратном направлениях.
Описанных способов проверки работоспособности стабилитронов, транзисторов и тиристоров недостаточно, поэтому настоящей инструкцией предусмотрены другие простейшие способы проверок наиболее характерных параметров этих приборов.
Контроль работоспособности транзисторов. Проверке на работоспособность подвергается транзистор, признанный годным при проверке тестером. Это проверяется путем контроля таких параметров как:
147
/ко — обратный ток коллектора — характеризует температурную стабильность транзистора;
р0 — коэффициент усилителя по постоянному току — характеризует усилительную способность транзистора.
Для измерения /ко необходимо собрать схему, представленную на рис. 68, особое внимание необходимо обратить на соблюдение полярности при подключении источника питания для транзисторов р—п—р и п—р—п типов.
На схеме рис. 68:
Т — испытуемый транзистор;
V — вольтметр, измеряющий входное напряжение;
А — милли- или микроамперметр, позволяющий измерять ток, величина которого для транзисторов различных тихов следующая:
Измеряемый параметр	МП-101Б (п-р-п)	МП-104 (р—п—р)	П-702 (п—р—п)
Ubx, В, не более	20	60 при t^75°C 30 при /<с120°С	60 при /<£120°С 30 при Ас150°С
t/вх, мкА, не более	50	400	10 при /=120°С
₽, не менее*	10	9	25
Наибольший ток базы, мА	2	1	0,5
1 При р более 100 транзистор непригоден к эксплуатации.
Измеренная величина /к0 должна соответствовать заданной. Для измерения Р необходимо собрать схему, представленную на рис. 69. Особое внимание необходимо обратить на соблюдение полярности при подключении источника питания для транзисторов р—п—р и п—р—п типа, а также на то, чтобы резистор /?2 в начале измерения был введен полностью.
На схеме рис. 69:
Т — испытуемый транзистор;
V — вольтметр, измеряющий входное напряжение;
А1—миллиамперметр или амперметр, измеряющий ток коллектора /к;
А2 — миллиамперметр или амперметр, измеряющий ток базы /в;
R1 — ограничивающий резистор;
R2 — регулировочный резистор;
А1 и А2 подбирают так, чтобы можно было измерить токи, приведенные в таблице на с. 148;
R1 подбирают так, чтобы при закороченном резисторе R2 ток базы не превышал бы максимально допустимого. Например, при напряжении питания ЗОВ, максимальном токе базы 1А сопротивление на резисторе
ип ЗОВ /?/> у-у =Тд- = 30 Ом.
При определении /ко и р измерения необходимо производить не менее минуты и следить за колебанием стрелки измерительных приборов. При колебании стрелок транзистор можно считать непригодным к эксплуатации. При измерении р необходимо взять отношение приращения тока коллектора Л/к к приращению тока базы Д/б- Операции по измерению р производятся в такой последовательности.
Измеряется ток коллектора /к и базы Ig в каком-то рабочем режиме (начальное значение). Резистором R2 изменяется режим работы транзистора и измеряется величина /к и /б (конечное значение).
148
Р определяется по отношению разностей начального и конечного токов коллектора и базы
„ ^Лс ^кн Лек
₽ = ^б= Z6h —Z6k ’
где /ки — ток коллектора в начальном режиме:
1КК — ток коллектора в конечном режиме;
/бн — ток базы в начальном режиме;
/бк — ток базы в конечном режиме.
Примечание. Во время измерений не превышать указанных в таблице на с. 148 значений напряжений и токов. Подавать и снимать напряжение с приборов следует постепенно.
Контроль работоспособности стабилитронов. Для контроля работоспособности стабилитронов необходимо собрать схему (см. рис. 10), на которой
Д — испытуемый стабилитрон;
R1 — резистор, сопротивление которого выбирается так, чтобы Ur—2,5— 3 Пет, где Uc? — напряжение стабилизации стабилитрона. При выборе резистора R1 можно воспользоваться формулой
_ ^ист-3£/ст
~ 6Лт
сттах
здесь: t/ист ^сттах R2
—	напряжение источника питания;
—	максимальный ток стабилизации стабилитрона;
— резистор, сопротивление которого выбирается так, чтобы 12^ /Ст тах- При выборе резистора R2 можно воспользоваться
формулой

зт/
СТ
5ЛТ v
CTmax
R3 — резистор, сопротивление которого выбирается по формуле
— [ , CTmax
А — амперметр выбирается так, чтобы измерить ток стабилитрона;
V — вольтметр выбирается так, чтобы измерить напряжение стабилизации (вольтметр должен иметь большое внутреннее сопротивление).
Перед измерениями необходимо установить ток через стабилитрон порядка 0,5 /сттахи дать ему прогреться не менее 10 мин. После этого, изменяя резистором R2 ток через стабилитрон в пределах /ст min —/сттах проверить, не выходит ли напряжение Пст за следующие пределы.
Стабилитрон	Д815 Ж	Д815 А	Д814 Б
Нет, В	18±1,8	5,6+0,56	8,75+0,75
Атгпах	450 мА при /=75°С ПОмА при/=130°С	1,4А при /=75°С 0,36А при /=150°С	36 мА
/cTniln> мА	25	50	3
149
При выполнении этого условия стабилитрон пригоден к эксплуатации.
Проверка работоспособности тиристоров. Для проверки работоспособности тиристоров, применяемых в регуляторе, собирается схема (см. рис. 71), у которой:
В1—	однополюсный выключатель на ток 10А;
В2, В4 — однополюсные выключатели на ток 0,5А;
ВЗ—	двухполюсный выключатель на ток 10А;
R1— резистор 100 Ом, 50 Вт;
R2—резистор 150 Ом, 100 Вт;
R3 — резистор 10 Ом, 500 Вт;
R4 — резистор 100 Ом, 50 Вт;
А1 — амперметр постоянного тока, класса 0,5, предел измерений 0,5А;
А2— амперметр постоянного тока, класса 0,5, предел измерений 10А;
V — вольтметр постоянного тока, класса 10, предел измерений 75В;
С—конденсатор 8 мкФ, 100 В;
Д — диод Д226;
Т — контролируемый тиристор.
Проверка производится следующим образом. Выключатели В1 и В2 отключены, а В4 включен. Один полюс выключателя ВЗ (в цепи управления тиристора) замкнут, другой разомкнут. На вход схемы подается постоянное напряжение, равное 40В. Включается выключатель В1. При этом через амперметр А1 должен установиться ток около 150 мА, а через амперметр А2 — 4А. Произойдет заряд конденсатора С через резистор R4. Затем выключателем ВЗ разрывается цепь управления тиристора и конденсатор подключается на разряд через тиристор. Ток через тиристор (амперметр А2) должен прекратиться, выключателем В4 отключается управляемый электрод тиристора, а выключатель ВЗ становится в исходное положение. При этом ток через амперметр А2 ие должен появиться в том случае, если вся проверка будет соответствовать описанным — тиристор пригоден для установки в регулятор на место коммутирующего (Т5) или на место силового (Т4). Если же при токе управления 150 мА тиристор не вступает в работу, выключателем В2 закорачивается резистор R1 и в цепи управления должен установиться ток около 250 мА. При этом тиристор должен вступить в работу (ток через амперметр А2 около 4А) Дальнейшие проверки ведутся аналогично описанному. Тиристор, вступивший в работу при этой величине тока управления и годный по остальным видам проверок, разрешается для применения в качестве коммутирующего (Т5).
Особенности эксплуатации. Специального ухода регулятор напряжения БРН-ЗВ не требует. Необходимо периодически (не реже одного раза в месяц) его продувать сжатым воздухом для удаления пыли, а также производить визуальный осмотр крепежа. Неплотно затянутые винты и гайки затянуть до отказа. Перед прозваниванием цепей управления тепловоза мегомметром необходимо отключить регулятор от электрической схемы, отсоединив фишку штепсельного разъема. В процессе эксплуатации необходимо следить за состоянием контактов штепсельного разъема.
ПРИЛОЖЕНИЕ 13
ФИЛЬТР ТОНКОЙ ОЧИСТКИ МАСЛА
Фильтр тонкой очистки масла (рис. 72) состоит из цилиндрического сварного корпуса 4 с днищем 1 и фланцем 6. К последнему на четырех откидных ~	”	установлено пять фильтрую-
гни
болтах прикреплена крышка 7. Внутри корпуса щих бумажных элементов 3, надетых на полый стержень 2, имеющий по длине пять сквозных поперечных отверстий для прохода масла из фильтрующих элементов во внутрь стержня. Верхний конец полого стержня закрыт шариковым клапаном 5, навернутым на резьбе, а нижний — через упорную гайку опирается на штуцер маслоотводящей трубы.
Масло из магистрали дизеля по патрубку, вваренному в днище, подводится под давлением в полость между корпусом фильтра и фильтрующими элементами. Пройдя через фильтрующие элементы, отфильтрованное масло через пять сквозных отверстий в стержне поступает во внутреннюю полость стержня и далее по трубопроводу отводится в картер дизеля.
Для устранения перетекания неотфильт-рованного масла между фильтрующими элементами во внутреннюю полость стержня фильтрующие элементы между собой уплотнены при помощи втулок 9, прокладок 10 и поджаты пружиной 8, установленной между шариковым клапаном и крышкой корпуса фильтра.
Шариковый клапан 5 предназначен для пропуска масла во внутрь полого стержня при засорении фильтрующих элементов, когда их сопротивление становится значительным. При этом давлением масла шарик сжимает пружину, открывая проход маслу (минуя фильтрующие элементы) во внутреннюю полость стержня.
Рис. 72. Фильтр тонкой очистки масла:
1 — днище; 2 — стержень; 3 — секция тонкой очистки; 4 — корпус; 5 — клапан; 6 — фланец; 7 — крышка; 8 — пружина; 9 — втулка; 10 — прокладка
151
Соединительные зажимы в пульте управления !	СК-4	।	СК-5	!	СК-8	!	СК-1	*	СК-7	!	СК '	1 333 L 371	576,170	1 571	1	835	'	836	448,410 2 473	|	154	£	513	1 801 	0— 	 1 	 —0	 | 	0	 1 	0	 1 	•	 	Л I 337	7, t	1 170	U 308	[	70S	2 834,706 | 568,404 Z, 564	464	£ 772,474 । 807 | 	0	 I 	0	 	0	 I 	1	0	 | 	*	 | 	1 | ?	0 201	| 5,6	£ 120	86В	’ 668 1 5711 ’210 j 1115	1 m f 471,531 | 727	 137,151 ‘L.	858	401	* 670	| 867,774 ‘t 863 I 635	4	33g	| д5д	4 i,ss	чз6	J । 	0s	  0	 I	— &	 I		•	 1		*	 1		< 585 s\ 653,314 1	5	804,800 5746,657,653	803 5 671	.	480	5 898	1 737 | 	0е	’—	|		0	 |	 0	 1	 0	 |		0	 |		« 1	7?9	6j614,642	I	844	8	845	\	177,204,6058	740,747	1	1007,488 1 440.645	1	537,166	6	jji,	i	jgg	j 	0^—	 	0	 	0	 	1— 0	'	 । —1	0	 1 —=	Я 1 767	2	300	1 463 I 373	743 £ 733,741 I 670	808	| 533,173 I 173	1 500	  	0—-	 । 	0	 1 	0	 ...... 0.	.	.	ft	. 	j 476,343 8 345,347	340,370 8 355,378 1	857 jL 333	1	370 8 g06	, 133,530 £	223	476 1 	’	0	:	 | 	!	0			 	0	 | 	0	 1 	0	 I 	1 1 356,848	8	337	I	761, 780 £ ЗЗБ	650	8 867,863	i	668	8 8Q7	|	6JS	3	553	1	7J; 	0	 1 		0	 | 	0—		 । 	0	 	0	 	1 S57	70	383	I 400 VP 473,143	| 625,757 № 678	1	665	611	\ f£	1	97g	) | 	0	 I 	0	 । —t	0	 		—0	 1 	0	 | 	1 W " 934	346,396 JJ1 942	।	758	^ 621,623 ।	274 " 245	1	467	2 446 I 870 j । 	0	 1 		 | 	0	 1 	0	 	0	 । 	1 ! 398	^411,346	1 398	№-689,1001 \ 602,615 2 765	1	775 2	355 l 013,217^ 598	| 317,180 j		В аппаратной камере -з	{	ск-7	[	ск-в 661	| 816,533	673,731 | 587	557 ; 686	| 815 657 £ 680,734 1 534	2 535 f 783,433	876, 656 ^ 681,738			 ,737,434 | 817,653 j, 764	I 535	554 1	1	0	1	0 f 337	730	771	| 633	£ 558 ; 674	1 133,703 8	145	634	£,	703 р	0	I	0 ( 517	| 487	786	| 555	545 363	|	363	378	636	в* 637 ' 468	।	734,471	Z38	| 630	^ 631,851 0 374	| 600	334,638 | 153,201	584 871	। 		 | 850,385	830 2 730,724 ।	I2	! 843,383 12 831	
| 	| 	YJ	 । 	yu	я 1	2	। 954	S 329	!	607	616,766 ।	{	p	1	J»	1	> 1360,766,3331	447,717 £ 566	। 637,753 .	Г Р 467,1000 1 876 М в77	843 ft 837,833 	0	 839,987 {2 829
1	0	«	0	I	0	I	J I 441	413	1 1703	% 1204 I 508,833 % 703,710 | 433,735 .	1	 1	r 0	1	J H 266,1133 |	873	’£	874	| 678,773 .	>‘1466,467 । 879	(2 880	
	0	1 	0	।	0	1	я 1 375,771 15,	772	'	283 S 284 I 152,161 15 860,861 |	*	p	1	0	1	> £	[	316	317	1 407	15 177	1 361	822	335,336 1£ 337	
I 	yj	i 	yj	 • 	।	J»	1	|	> ,B	1775,788,120В S 576,654 1	338 ,B 334	'	617	187	1	560 2J>	175	1 340		Р 391,467 । 37В	673	640	633
।	0'|	kJ	|	kJ-	I	JV	JB	Л		9	_i
ваз
ом
Позиции			I		И		0		м		\PeocTO7	
№ секции	№ копт.		-30°		-45°		0		+ 45°		+30°	
	л	Л	Л	В	Л	П	л	в	Л	п	л	п
I	15	16		0							0	
И	13	14				0			0			
ш	11	17		0							0	
IS	3	10				0			0			
S	7	8		0							0	
SL	5	6				0			0			
SB	3	4		0							0	
УТЛ	1	2				0			0			
ПЧТ ВРЗ
814
Подключение проВодоВ к общему ящику (ОЯ) Черт. В24.50-45
РБ4 0 sk ok 0H IfBK 0Пл 0-^-1
74
3413, 7S, 107
Позиции						
№ сен -ции	Откл.				Вкл.	
	л	п	Л	П	л	п
I	1	2			0	0
п	3	4			0	0
В35 rei-4
834 T81~4
СРПШ
сшз-ч
Обозн.	0	I	0	л
С1-1Л1		•		
С1-2Л1				•
CZ-1PZ		0		
сз-глз				0
££J_
68	\~ПС~50124~\
487
63
,м tic-5BizB
СРВ-5
PC-501Z5
7 ППС13-25/Н2
2ЭТ,Я|
PS ГтВ-22Й1
(ФЛ) Подключение фильтра научает- у ' нах кодируемых о»	- g
7ЛЗ 535
77,70/1
РТ-7
частотой 25/75Тц 1^ g^7^~|9g5,JCT I /7хоо I
2 11100
601,131
сз

165
1 »
1 | 368 Выход I Чи< 1361 _2XJ РТ-8
2772
। 633
°—}С4——
1ЛЗ
632
српт __г/т__
45 33б| ПС-5073В
cz
1J1Z
631
40
677
338
327
?Л1 636
С1
1*®	1Р4
347
635
120	119
№ Рз________16
2*120 Р3
1В Д36
Д1
v——I1 Ф|Г W I 01-41 peocmPPU
5/3
101
юг
13
К реостату
14
2В
PPU
з/г
Ш1
803
БРР
! Ч;1Ч 3,13 2;/21;П
Я1
Р П1
О—
Р917 О—
РВ1 о—
Р9П
О—
Р СР 3/13
О-------
3 РУ1
300
Я1
Я!
19
С1
9
9
Г
ns
С1
Ш1
сг
96
117
РЗ
РЗ
шг
a Ss
01
265
§
106
72 П
01
В
84 П Р1
61 и Р1
£ с
' РТ
О К реостату
2*11
462
дерлняя
сг 4
С1
Запуск дизеля ° от постороннего источника
РЗБ
442 Y
СР°1
50
& А2

Я2
I Я1
51
зоч
9 10 PPU
ft
Я*
=о 1/9
с* &
Я1
15 13 ^P(>U
РП1
53
срез
49 И 59
\ SB
20 19 PPU
+i 1Г-5 рпг 7+1Р5У
С1 1 сг 8 01 г сг
га
6 сг
п
Р СР З/Ш
О------
462
115
Р СР 3/16 о----------
462
ЮЗ е;
'Ч1!
02
сг
_____/ m/IZ \|	________________
В9
67
р3 70
° К реостату
а Р2
Р2 Г
9 •як
< 2
V. РВТ
Ш 406	.
———С. 2 нижняя
П1	
1 1	ПК-1536-6 1
194	|	П	1121,257
1 25,24,14 |	U	| к	115,50,405
4В 1 /	41J	|
Шина реостата	1
563.190 |	[ 85
723 I
86,64,664 ^721,165
tn
Wfi 1	п		। \251.Z53
10Z, 13 |	N	1 1 1,54
на реостата/ 416, 1621	411	1 1 85
183,192 [	1	r^L	\В1,414
„	II 713 1		II 1 । 263
1	i		
ШЗ
шг
till
Z7Z	[ ТК ПД -1146^ 1 П 1	258	209	I ткпд-	П	—II м^Н |] 256,158	Г 1 211,111 |	1КПД-114В _П_	1 1 ] 255,256
59	।	*-*	1	6Z	49,59	1 *-* । к	|1 11 W	1 66 |	U 	jk,		1' | 65
			471	Г 1	|			[ 411	И	1 1		1
24	1 ° 11 ° 1 1	1	36	27	1 ° II 1	—О |1 |1 19	216 1	и || и	! 107,215
	1	*	1			1 U 1	И II	1 1	44	1 1
_шч__ кпд-поё^
1 109,2081	1 Г~|	1154, 255	
03 1	1_Г N	1 57, 66
213,215 1	411	! 114
1 148 1	11 esj	II
ктн ГткпнЧн] 4.ZTM414.01333
583,581	п 167,604	
135	и к	I 1/27 1154
250	411	| Z5Z
148	—W	| 750
		-J
Д1
251,253,
| 457, 254
101 |	N	I 101
577,575	4 11	| 183
133,111 \	1 1	| 184
1	и	44-	1 -о|
дг
Z41
Гр-45М-13~1 г№ ! п I । ьвз
26,34 I Пальцевые ТТЛ Г“~ 640 I ~~l
1--II--r
I о—о I
I______I
30,18
31
645
ZZ7
169
166,176
161
IS, 134
_РУ2_ p>-wr-zj~} 279 I |~| 1 \ 226,176
1 П0ЛЬЦб8ь1€\ 220
_2f] P* 275 ! «”
О-
Vp-4SM-ZZ~] 276,249 ]	П _ 1 463
i	L-T^T
MJ \папьцевау^ [ 4H,z48	^~] i11"*
221	!
	1----Il-----
451	|
577,562 583
560
464
687
РЧ5
603	Г P-45M-Z1 Г7	1457,245
453,889	и । Пальцевые |
155, 149	II |° 44 °|
454	1 415
	1 IV 1 1	
647
491
КМН [гкпм~пП 4.ZTM. 414.013.33
1	U I	] Ы8
457,454\	к	1 456
451 |	4)1	! 884
_ _Р911___
Г” РЭН-18М ~1
1_____П_______L2S.

| 404
вв
.ZTti. 414.013.33
179	1	П	I'68
75	U » ь	1 17g
126	I 4)|	1260,604
198	1	11	1 139
926	1 4+ 1	 Г'-’ 	1	1 	1 РУ14 45M-ZI _П	
186
924,973
687
Пальцевые
~“~1 гг
°—II—°
О
903
901
РУП
1	Р-45М-31	1 704	|	P-4SM-10 77Z 1	Д [	\161,167	323,401 |	Д	 734,6О5\ Пальцевые \i04,iie	365	।		
855 !	11	136	"	1 903	727 i " |	"
1 о— 150,885	пг	1	1 ! без	I
I 855
4
	1		_ J			L_				1
	РБ1 PK-Z11			1	 |	_Р5£_ PK-Z11		
51	_Ll_П-	Kt j	52	55 _gl	_п_	К1	56
		0 1				-о—	
147	* 0	1 1		1 147,142 1 Ч			
	! ° L	1		1 °	L		
178	L I	1		1			173
	|я	3 1		1 2	+4-	3	
рвг
РУ19
60S	Г РЭН-18М П		646
170	U		513
1004	II		1003
	1 11	II •	
39	РП1 Г" РД -ЗОЮ -U-Л-	~| 8-1	41
		0 1	
38	jJ_rL	1	37
- Z
210, 213
| 001,211
PB1
216	РЭВ-814^.. П |
	и
\Z5,Z6
\17,Z8
\118,463
Г РЭВ-814 114	|	[-]			Ш. ta
1 883	|	и		41
1 >Ч' 884,443		т₽г	41
1 1				
-----1—О If - .
i_C2r____6_i
____p B3___
Г РВП-72-ЗП1 ~J 446 |	]	1497,465
L
I» 3
J		443
? IR 0^	603
2	1	417
)—1|	0^	
| 296
___P^n_____
Г P-45M~2Z ~1
70»	1	(—|		103,632
1 Пал 1 734	|	и ъцевая	515
	’ 1 11 '	561
		733
1	11 1	°—1Г—0 1			 РП2	 Г* рд -зою зв	LllLFI	’с.		677
1 1 J । - 2 2Л7	[	U	31
	Ы 7 *	802, ZOO
Ll-Д'	£j __РВ4	 Г P3B-81Z ™ I П		169,418
LJ 197 |		1201
193	! 3-11	I4H	1201
1 1	 РУЮ		
327
Г” P-45M-ZZ 166 I r~i
Г КЛП-32 ~l
[ „ Назад“ । 757 I Д I
I Вперед |
T § I м I П > I
zso
Пальцевые
34i
BOO
338	1	II | 1 1
	1 | 344	1 1 619
O-^ir-O I
1004
1003
гп-зооб
Вид со стороны коллектора
КМ
КВП
-0854М
804
U/j!
164
т
nr
160
Пб\
т
215
729
232
№8
236
240
лз яь -»
CZ
„ С1
яг
Я1
8 7 8 5
Й6
О
ВЗ
| 65
I 66
52 -С 614
। J |Л/|
813
|Я72 | Л2
64
-Ct
64
139
Я14 । Л5 I -*>т
ДВ1
^>Г-I"
ВВ

| 68
63
6
65 -<е
66
68
63 -се
610
<4-
Таблицам реверсирования электродвигателя эд-ивв______________________________
Направление вращения	Соединение kohl каве лей. при ре сировании	ов Чер-
	Я2о		-о сг
	Я1 о   + - -*—	-ОС1
	820				 - *		-ОС2
	Я1 о*	 +' '	-ОС1
187	К8 1 ТКПМ-121~\ 1	п				165,188
1	и 93	|	к			1 94	
91, 368	1 *>		)	667	
252,425	।		411	1 ।	251	
176,181	1 1	+4	1 1	183,563
	1 |_	II	1 __J	
Д2Я1 П1 HI HZ,1,2.3,4&6 ЭД -11В В
Вид со стороны коллектора
Пунктиром показаны	.
соединения со стороны	।
реверсирования электроовиеателя ЗД-118В
105
БД I
13
ЛВЧ
780
~Т о---------
+ Дежурное освещение
Освещение аппаратной камеры
Освещение машинного помещения
Освещение кабины
278
»
5/3 -0-
„„ P't
46
785
о
ПР
Р
г
3/3 289
Освещение “ холодильной каперы
Д 85	Дежурное
- освещение
ВИ
z
Z
В13
2
гзч
I 5
ГТ.
РЧ
77/
493 Г	\ 409 ,
4- у г	\—	.	4-
Розетки = S х 494	791 - 3 Я *Jo
438 \3/Ч 297 Jin
4
О	—
▲ I дизельного помещения пойкчзовные
__Т_I ______________________ 1133„______
29 7
ЛЗ
мв
90S
B1L 4 61
В 33
135 э 2
С игрально - контрольные приборы____________________771	СК 41,5
, , ABB	v
523	311	816	676 РЧ 274
----------------------------------------се
637 Ы
	гз	Провой'	\ белый г [Красный \	О)
t сь		Левый	\Белый [Красный 7
S & =ъ	си 59	У ПроВый'	/ -Г Белый [Красный
	*3 < 5* tc	Левый	[Белый г [Красный
638 Pk
B,7c<----------«—
50
nJ 648
Выключатель Длсн
914
„	908
5/1 0-------
947
916 р7 770
3
Передние
___________738________
Р4	[И №10 -Пб
» ;7gz0
3	7/9
295 ЛЧ
29
283
5/15
-0—
______305
Л7 284
433
Р4 №11 рх ~nw ^{369ф 378д 307	377
” * I 579 788
4’1
рЧ 070
275
1/12
РЧ --------—
РЧ	w 
e*s сс 3BI________________I
>_ °4	P4
^^7^6	656	,,	876
.. —	« 1 ~
/?Л9 4	ee°	f/ 376 3 7	’
. O’	^^1
c<	669
o'--------------
7/15
7/16
285
ЛЗв
434
К №12’.
260
268
Л6 зоб
373______КХ
Л77	*
520
№Э
5/16
427
1/13
1 Pi
О
Кл 33
№11
-0—
_^зоз_ №10
-0 №13
РЧ
<4— чо
879
S/1
Освещение- ! аккумулятор-' ной камеры
Световые приборы
РВЗ
130
Освещение поврамное
В21 едя	р4
7	(Л-
I	42
684	ПЧ	370	впВ
3	«------------0---------
г	coni чз
-V
Освещение приборов
Освещение зеленым светом
872
вгз
874
Прожектор
Прожектор
Тусклый Яркий - взч
3/6
380	'
624
КД83 ^335 Ч-^^чДВЮ
ст о-^
ндог /
910 /
В35 336
3
353
<5 ч 
7
3
5
ОЯ t5lT\
---0
ПР1
0 I
906
ПРЗ
909
РУ14
УЛЛ
936
918
919
958
941
Левая
Правая
ПК1
ПК7
.959
960
-50
-0
ВХ1
-0-
_____________S75 97>t сито-^-
ЧСс^-ит к лю чат ель	— г_______
релевт„3^ gg3 .у, s?i Г
У°~в4	0 Г
Рукоятка бдительности I Р6С1 6Ц6 Р6С2 esi 4/1 |
ft*finr07—0-0—-7—0—r w ш L
—\	356
° ----------------
Вк Включение о-о—=---------
белого огня -ль о о
970
976
Р7
Р7 917 Г* к?
Переключение частоты_______
0 w
ЭПК
Вх1 0-
931
ВХЗ
0-
№7 0
0 №2
V777
* 979
0^—
5/13
РБЗ
3/8 И
Л 4/7/
380
965
Вход
Девая
Правая
964 I '
-----Г**
пор |
1 968 |
L,T^
Выход
РЗ -« РЗ -------
Р7 	 37	г-
~ 7 r,7j РЗ
--С< ! Т 02 6 р33
—к<----«7г---
I з 03	Р3 952
—Ъ---------------
I 3 05 Р3	953
PS 990 <^23 ____843
-0 8К
-0
К
-0
РМС
з/п
355
364
623
7/14
№5
387
0-
396
КД1 О
245
Изо
-И-
Л13 389
ли е—
872
Л13 356
677________
*1113	ЛЗ?
г g77-е
7/14	„
> О
ЛЗЗ
880 Q
387_______
Л17
385
Л18
3/№
ззз
О« Р35
348
п
ПЧТ css
697________
638________
334 fg" 321	Л23
875
Л1Ч & 876
Л15
0-
881
-тш
№7
^-0
-И7
-ТШ
К ВОЗ 0
---- 5/6
978
4/10
947
384
ЛК
368
----0
№3 390
Л70
зщ
3/15
Проверка ДПСН
КПС pi 03 s^^sg/^ юн п оч 19	76
Включение бдительности без ЯЛ СК
«1
*4
। аж
767 Л73 318 Гизе	кл1	Л 25	Кл/
319	395	888	687
лгч ~vl	о
^39ч гвдк 370	____ _________________________згг_
357
7
РЧ
plt 333 «—I
чч
РЧ
Розетка бытовая 1,5 п сп ^г<*ршч.
Вентиляторы кабины
S29	345
Ч/б
^ОЛ45 Калорифер mt
ирг
kU 1153
^13~
РОЮ 307
К Я87 ,-JS3
Зайний
С1 Г Ml кяв 8/8
—О о	---9—
РУЮ 600
его-в 811
853
365
SI52
Антиобледенитель
Левый Правый
слог j llsg РЧ
----ЕыВ »,
СЯ01 ,т
ДЗ 910
о-г
Питание приборов с J*3 J££<2 sts
jxr сг4
Давление топлива

Ш	’•/15
О-----Z2—0_
Сигнализация местонахождения машиниста
772
РБ/ -0
В -0 рвг -0
с -0
ПКЗ Я7В
979
Задние
оччо
о <20
f--------------
18 08 pS i«----------
сл зж
знж
эк
943
Указатели
сят S50
8Дз
I Я 09
f*------
Р3 849
-«--------
75
3 0-Ж
0
983
877 Р3 ?5g ?*8 46
981
лс	~|
О
Зеленый
кж
8/1?
IИ oil p3
------------«-
-—
К ДВ6 О
850
985
8/11
17
pl
^_839_ 48
944
771
578
К
0-
Б
РБ5
4/15 -0-
Желтый
Р7 831	982
-----------»	 49 РЗ 830^ 984
987 SB 8/14^, 829-986
31
998 pS ggg
^SZ
Радиостанция I________________I
В1Ч	if/2
3 397	'

Крисно-желтый
Красный
Белый
ч/з
О К Р914
СИПв
549
сипя
524
818
495
СИПИ
ЧП |
СИПП
532
ТШ |
Датчики сит 553	।	।	924
Ш —i-
рТ 551	__________тев_
552 ТВ 13 PZ ------
548
юг / 533
506
s/F
ТШ
539	/
/ 541
492
)	PZ
/ L_________________795
16 рг'л ls~e Ш
23
______	Перейний |_____5/b	DL	PHI8
5 > W1 11 620 ™ 655
-СГо----0——-----«-—
ДТК6	п
РУ1В т W 441 Т
---------’/гнг-^
408	Н^!	578
** лзз
	м* ™	781
350
/ГлЗ , ,, ---------№______ 626 559
1155
Тб---
P4
^71	C
ПоВсвет манометра спчо
- Левая Стоппнп	
1	774	
Правая ггппппнп	
mz 77g
СП43 'ЯП. ш
776	101
СП41 УЛ1 777
787
783
Л43 784
797
№12
^—ОКЛ/
—ОК СК 5/16
Давление воздуха, контакторов
Давление масла
OKCK5/I6
Температура воды после дизеля
Температура воды воздухоохладителя
Зак. 5642. Тепловоз ТЭМ2 (руководство по эксплуатации и обслуживанию)
СИП7 546
СИПЗ S4?
СИПЧ
।	9 Jo
СИП5 sn
ТШ / 537
531
Р2
797
Р2^л 798 28
Р1 799	496
27 Р5
----------
820
Ш
Р1 501	„548
тш ag | ? вИП1в
Температура масла до холодильника
530
Р2 ---------
К 821 ~^21 823
—к------
Р5 W
Z3
«—
22
_______642 О______
*/' + 531
0 I „
Автосцепка
4/5	314
КАП 218	_d*_	J77
КАП1 ^8 о о  *
PS Передняя
316	 312
ВАП П ^2 ~ 7f7
Автомата ческое управление холодильником ве
Жалюзи: воды
воздуха-охлади-'s.
теля
7 577
и
7° X Б™ 501 РВ 517 ---------«---------- 14
315 КА31
о 0^3
3L7	500 7
032 Задняя ВАЗ s 351 PB 813 rA S
we
sr^lFj) 6
7 РТ-В>	8
> 6О°С ст о- —
РТ-7
______S00
РУ2
5'	*—J 220~^~
Перегрев масла п?
г,. 5б9 г/9^ 570
481
1
—»
menu
воды
Bl
верхние
*88
ЕГ
1 2 NIBS
EZ
Mytpma вентилятора^ 1 г
472
471
470
BIO
473
279
------О
круг
571
о
И7 *>27
К СК 5/12
И
PS
« >-
490	88	447
837
7S
513 _ Р™ -------------II----
EZZ g РУ It'S. —II—
410
see
m
W	1002 7с
рв 574 49
P6
<«
47
1/3
448
m
473
713
РУ11 404
Р£ 568
«-----
48
ih
564
№7
PS <e-50
nn 7	К Л35
^-O К BZO c---
РТ-Ч
7-^>-
РГ-1
8-^>-
РТ-В
^-1^-
445 1РТ~г
.	РТ-5
\ 1S3 1^ РВ
Л7 13 П1
№7
475
67°С	РУ11
Z ,2 647Х~\ 715 W , ° 7S°C С<	L1	^7
'с—
55°С	в/16 Рв1 L-l ш --
'_____^2 633^840 645
ВЧ-с** -ш* 1Г
Q7B^ Г
1007
1/6 2K 10O57C
440
407
576_______ _______________
Вентилятор холодильника. Л44 _______478__________477
ЧЛ	Е7
РУ4 404 г/г
Р4
22?
ВП5
ВПЗ
впг
H°11
ВП1
К CK3/S
ВП4
^~O К РУ14
Таблица проВоВоВ					
№	Назначение	Марка	Сече-»ие,9 ММ7	Диа' пето мп '	Масса, КГ 1км
1	Силовая цепь	ппсрвм 748*1500	240	33,3	2487,7
И	Пуск дизеля и шунтировка ПОЛЯ	пс-зооо	ISO	77,75	1748,5
ш	Цепь розетки ввода тепловоза В депо	35 х/500	35	22,4В	1230,0
п	Цепи вспомогательного генератора и возбуждения тягового генератора	ППСРВМ 75*060	75	14,87	412,7
л	цепи автоматов топливного и масляного насосов	ППСв 4*650	4	5,78	57,3
без обозначен.	Цепи управления	ППСв 7.5*660	Т.5	4,74	47,6
ИГ	Цепи электроизмерительных приборов и термореле	МГШВ	1	2.8	14,1
W	Цепи управления одним лицом	ППСв 1'5*660	1.5	3,87	25,8
Л	Межтепловозное соединение	КПСРМ	37*1,5	30,8	—
X	Подключение радиостанции	РПШ	2*2,5	12,7	—
Таблица замыканий контакторов и реле
Режим работы	Позиция контролера	Контакторы						Реле и вентили									
		ч	Csi	@11	I Ш1,Ш21	I вт'ст |		S»	5	\РУ1в |		СМ к. «3	e-s «о			g	
Пуск дизеля		XX	•										
Холостой ход		XX											
		1											
		2					BDBB						
Полное		3					□□□	В					
поле		4					BDDOUB						
		5					□□В						
		f		□□□		BDDDD		“Г		□в			
		7		□□□		^□□□ввпаа							
		в											
Ослаб-ПР НИПР	1-ступ.	В			в	!□□□□□□□□!!							
поле	U-ступ.	8		□□□□□□□□□□□□□□а									
3/14
©4?
PBIBo^B-
518	+ 5/3 5/2 5/1
ПС	ити
Топливный насос Б пг	135 к
--------------------------«~Ё-----^Г~
Масляный насоси чвв PS„ 457 ьЦМН
------------------------^15 Т^Г-
	454
154
458
2/1
513
гЦ У 453
ЯВ10о 333 J-
рвз & Управление пбщее.?в ess Рзп по
,35 й'Чй;
136
кяз о2———с.
У/6
В14
I

171
164
1
О

нм
8765432
О
--------
МЗо-™.___/
903
Лесок . КН 151	157
, U1P1 _ -1КП jess	£8/7 000
иг	---------
.j 853Ш},1П0	—
Ч’3№1
33 щ ^•JlS^Uin B6I
z« «.
Звуковой сигиал s. zkt, в
723 ... <?/7 К"(’ 124 PMQS 1,3 3 2/6 1
Управление машинами сс	М	№
Б5 160	162 '
------- —0-
900
РИС) 532 6
эпк
899
F 357	|
ИГ	Нулевая позиция
/J71201 РВ1! 1202 „ тз П04 Л/Ж
Л ^р^з, тш0т TBL ГПК-----------------------------
'J-ea^mP2 воз м °~^в РШ4
-0 6/М
\ ЧИП
\ ПЗ дОЧ
та *
710 ш^о 4
901
173
166
___08
я!т	зп ГлмяУ^НяТ.
701 °'™ 6Я6	[2
201^-584 (рмс j-----к
19	(
•is 6/9
И 6S0 РВ„L'------------
------------------------
153
И20
Р
527
565
»— пг я
Сигнал
______157 УШ Вперед кв 174_________________
по ~ Назад
610 РУЮ II-
m г! 11	ев7 ™ _
В171 ° ’>^оч^шп 0’6
Т? f I 1 ^\оп\'5ШР2 616 ИГ
L®. L LA®F"®7j--------
6 О М^ОВ ^1М	866 еЧ
?!!»»•” -Г
; I	д
I------,	3
Назад О
РУ7
П8
П РБ1 3 Т"Ц—
I * 1 l_ |_|
198
177
ом
I 0 ОМВРет I I
515
\Б6
\,БВ
°-4v—
—
БЗ
Р9
146
m___
П "1
п_	РВ2 3
Т	W	v S3!	~
8р________142	М!6У^-- I Z/J
Д’ 184 Д2 186 РВ’4_11тТ_
-----W-----W-----W—
168
179
вв
585
SS5 8/2	5a4 phc
204	в'83 1^,2
604
./77
П7
_________8777 гео
30 Г РРИ'З
317
631
ъРУ1В
3/13
ШоСКЗ/П
^-оРВ2
гге вв
118 ЕОЫ  -о о PH
462 л о
-----О 42
571 о Л/
Ш oj?Z 5/72 ИГ
Ш1
ШЗ
ш?
Назад СТгп
Вперед U
344
765	167 ТорМОЗ О ВТ
6/13 7SS ЙЕ 16 P8SSI 778 Ушлуск LJffff —0—	 «
78
7/8
6/4 У2Г 725 --------------
зп Больше [~~|gg ~рР~в 3tg уш МеныйёТ-1ру -<^
__________W	____________422
po m пк m PBees пю "’вн are m ию
-----Е=Э «	& »—O4g-«- 0-
17 И 3	2 ИГ
Вызов помощника машиниста КВП
586
194
РВ4
Sfo
5///#
___________________ISO_______________________________________________
_______135 рмс'>4—^~^2/0	223	ггоо гърис нагрузки Ш 0
sei Mi 557 ро^ see LCSpoc нагрузки Бтеллодоза лзе 205 ре„ 3 707 Я. ШЗ	*
------ 3-------------f-LT----------
Ш4.
116 ИГ
214____
а°' ^ддд^РРИ 211	1________
еог_ з/г^ бво ippl/
. f_________208	г
235	71 к pg
™_____37 227
231
248 U/4 242
Управление переходами Сброс нагрузки
”г	U/n'fm^m^uin ™
тёс и шр/'Л т’Лнтс S!°uipi W nt 1 ей	г ямс
----—«-------—	 	И______ 7(ЦРЧ--------е'5	РРИ	В!7" РМС
е^РУ	ею	РРв	С5е„ рис
3 ом ррв -&-^рмс
им , inp “j Рт.	——
ft
.£?.J
Ж 13 IJI | ^Qimyyti/pi его Ж Стол дизеля L- —	1 Стоп дизеля
«°^»г B,S 0 взе-^^‘’,У>' 1,7 У.1®-™ ШР2 355 ШР7 Ж Ж ШР/ ШР! Ж г,
э! Г /
225
229
132
236
240
Д6 /40_________804
___________________________885 Р6 I 11 -т РШ2 7зз g<x гое Поворот I* -* НП ' 10	246_______
Вала дизеля
руп\—
815
818
817
РРН
РРН
PPM
б/ю
Пусн-остаиобка дизеля
6 В78
287
Масляный насос
Топливный насос
о к_____
* 827
г____

Р6
пг кто
--------1Г
403
150
РУП 883
247
ле
го Р6
<^Г
561 РУП
250
КТН
-------1Г“ 454
РУ5
382
133
Р6
885
РУ4
738
 /"
W
234
238
264
_________757
Д 758
____________141 jP6 aai
783
788
даты 8771-1 LT* *-‘8/7п§
8Пп wn wr Вперед______
Назад ^В(~1

Стоп дизеля Б тепловоза
8/4 рб „„ Р6 В/7	8/6
ом 535 L 554 XX 538 В32у_ 544 гг 555 L 545,„^.634
Г~п^31	----^31 'Жг «58^	PSW
L8/B	631______РЧТ.Г°4________632
“ Рб	ТИг^^С! ~
----«	—_________________ чх25	_____________583___
РВЗ В84 НМН	431 РУТ,	882
-------------*	~Ц"^ ПЕЬ1д
W7 РВЗ	680м 10 ОН гяе
-----пгт
IFc откл
5 сек
РУ5
700 ев он | io ом
УЛ 175 Р3 вез “-------------0-------- „	-
___________зз г
PBS вкл через 5 сек т '1н?	В.г
353__________
443 РВЗВКЛ 30 сек	603
~я Я FT?	1—\ сро-5 ~
ns дг
252_____________________ W
425	| НВ__________________251
7!^ гоз '„„„^-бвз sd___________55В	556 ЛизельНтепловоза
„ РАМ 126 L №5________________________________
Ш
460
178
580
112
РУ 5
ччз та
165 РВ5 и
753
•ОРУ16
466
ЧУЗ/14
бм
\РУП
*2___о ЛН
РВЗ
w[}
А?

_ан___озс
^33 -^рмо
Рис. 45. Исполнительная схема электрооборудования тепловоза ТЭМ2
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
ЕМ	Электромагнит тяговый ЭТ-546	1
СП	Скоростемер локомотивный СЛ2М	1
КК1, КК2	Клеммная коробка КС-3	2
ПК1—ПК4	Приемная катушка ПТ	4
РБС	Рукоятка бдительности РБ-62	2
лс	Светофор локомотивный С-2-5М	1
СБ	Сирена сигнальная СС2	1
ДТКБ	Датчик температуры ДТКБ-50 Реле заземления Р-45Г2-11	1
РЗ		1
ВТ 1—ВТ 4	Вентиль электропневматический ВВ-1	4
ВП1—ВП5, ВВП, ВАЗ, ВБ, ВМ, ВС, ВСН, ВДВ, ВДН, ВТ, во	Вентили электропневматические ВВ-32	15
клп	Клапан песочницы К Л П-32	1
КН	Выключатель кнопочный ножной КН-2А	1
В2, ВЗ, В20, В27, В28, В32, ВЗО	Тумблеры ТВ 1-2	7
АВ4. АВ5	Выключатели автоматические А-3161,1=25А	2
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
Д36	Диод заряда батареи ПВК-6011	2
БК	Блокировка дверей аппаратной камеры ВЛК-2110	1
ПВ	Переключатель вольтметра П2Т-17	1
СК1—СК8	Соединительные зажимы СК-2	8
АВ1—АВЗ, АВ8—АВ11	Автоматические выключатели А-3161 Грасц. = 1,5А	7
В14, В34, В5, В35, В25	Тумблеры ТВ1-4	5
Bl, В16—В19, В6—В13,	Переключатели двухполюсные П2Т-1	5
В4, В21—В26 В31, ВЗЗ, ДЗ	Тумблеры ТВ1-1	18
КВН, КЛП, КАЗ, КАШ, КА31, КП	Кнопки управления КЕ-011 исп. 1	6
Р5	Разъем ШРГ-60 П31ЭШ1	1
1КО, 2КО, 1КТ, 2КТ, 1КП, 2КП, 1КС, 2КС	Кнопки управления КУО-3	8
ПС	Переключатель П2Т-1	1
1ПП, 2ПП, 1ПР, 2ПР, 1ПТ, 2ПТ	Переключатели П2Т-17	6
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
вк, кпе	Кнопки управления КЕ-011, исп. 2	2
А1	Амперметр М42100 со шкалой 100—0—100А	1
А2	Амперметр М42100 со шкалой 0—2000А	1
VI	Вольтметр М42100 со шкалой 0—150 В	1
V2	Вольтметр М42100 со шкалой 0—1 кВ	1
ША1, ША4	Шунт стационарный 75ШСМ 100А, 75 мВ	2
ША2	Шунт стационарный 75 ЩСМ 2000А, 75 мВ	1
ШАЗ	Шунт стационарный 75ШС 20 А, 75 мВ	1
LUA5, ША6	Шунт стационарный 15ШС 5 А, 75 мВ	2
РШ1—РШЗ	Розетка РЗ-8Л	3
РШ4	Розетка бытовая 220 В, 10 А	1
РМС	Розетка межтепловозного соединения 2СШ-	1
	001	
РРИ	Розетка реостатных испытаний СШР48П26-	1
	ЭГЗ	
РЗБ	Розетка заряда батарей ШР48 ПК2НГ9	1
РВТ	Розетка ввода тепловоза в депо	1
	ШР48ПК2НГ9	
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
Р1	Разъем капота ШР55ПК 31НГЗ	1
Шрц ШР2	Разъем переносных пультов СШР48п20ЭГ2	2
Л1, Л2, Л35, Л39, Л36,	Лампы сигнальные РЙ-120-15 120 В, 15 Вт	7
Л44, Л45 IK, 2К	Конденсаторы КБГМН2-400-1 мкФ	2
ЛЗО—ЗЗ, Л38, ЛЗ—Л7,	Лампы накаливания Ж80х60 80 В; 60 Вт	24
Л12—Л23, Л26, Л27 Л24, ЛС, Л40—Л43	Лампы сигнальные РНбО-4,8 60В; 4,8 Вт	10
Л25	Лампа автомобильная А12-1 12 В; 1 Св	1
Л28, Л29	Лампы прожекторные ЛЖ50-500-1 50 В; 500 Вт	2
ФЛ	Фильтр локомотивный ФЛ-25/75	1
1С—2С	Резисторы ВС-2-150 Ом	2
Г В	Тяговый генератор ГП-300Б Возбудитель МВТ-25/9	1 1
ВГ	Генератор вспомогательный МВГ-25/11	1
J.	6	Тяговые электродвигатели	6
мн	Электродвигатель масляного насоса П-22	1
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
ГН	Электродвигатель топливного насоса П-22	1
АО1, АО2, МК	Электродвигатели антиобледенителя и калорифера	3
П1, П2	Поездные контакторы ПК-75 ЗБ-6	2
Ш1—Ш 4	Контакторы шунтировки поля ТКПД-114В	4
КВ	Контактор возбуждения генератора ТКПМ-121	1
вв	Контактор возбуждения возбудителя ТКПМ-111	1
к мн	Контактор масляного насоса ТКПМ-111	1
КТН	Контактор топливного насоса ТКПМ-111	1
Д1, Д2	Пусковые контакторы КПВ-604	2
КМ	Контроллер машиниста КВП-0854М	1
РУ1, РУ2 РУ4, РУ5, РУ12,	Реле управления Р-45М-13	2
РУ 14, РУ 10	Реле управления Р-45М-22	5
СИП1—СИП12	Резисторы ПЭ-7,5—470 Ом±10%	12
ЩП	Панель с предохранителями ПП-3022	1
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
ПР1—ПР5	Плавкие предохранители ПР-2 220 В	5
	(вставка на 6 А)	
РУ17	Реле управления Р-45М-31	1
РУП, РУ 19	Реле электромагнитные РЭН-18М пасп.	2
	№ РХ4. 564. 50 В	
РУ18	Реле управления Р-45М-20	1
РБ1, РБ2	Реле боксования PK-21I	2
РП1, РП2	Реле перехода РД-3010	2
РВ1, РВ2	Реле времени РЭВ-814	2
РВ4	Реле времени РЭВ-812	1
РВЗ, РВ5	Реле времени РВП 72-3221	2
РТ	Реле ограничения тока ПР-27А-3	1
Р	Переключатель пневматический ППК-80ГЗ	1
БРН	Регулятор напряжения БРН-ЗВ	1
БА	Батарея аккумуляторная 32ТН-450	1
РТ1—РТ8	Термореле Т-35	8
Р2	Разъем Р48П28ЭШ1	1
РЗ, Р4, Р6, Р7	Разъемы СШР60П50ЭШЗ	4
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
СРПТ	Резистор реле перехода ПС-50124	1
оя	Общий ящик с усилителем и дешифратором	1
ЭПК	Электропневматическнй клапан автостопа ЭЛК-150	1
ом	Отключатель моторов УП5314/Л254	1
ПЧТ	Переключатель числа тормозов ППМЗ-25/ Н2	1
ПР	Переключатель розеток УП5311/И25	
ВРЗ	Выключатель реле заземления ГВ-25А	1
РБ	Рубильник батарей ГВ-22А	1
СЗБ	Резистор заряда батарей ЛС-9233	1
СШ1—СШ2	Резисторы шунтировки поля ЛС-9236	2
СРПШ	Резистор реле перехода ПС-40802	1
сев, свг	Резисторы возбуждения генератора и возбудителя ПС-50511	1
СРЗ	Резистор реле заземления ПС-50124	1
CAO, СМК	Резисторы антиобледенителей и калорифера ПС-2027	2
Продолжение
Обозначение на схеме	Наименование	Количество
СРБ1, СРБ2	Резисторы реле боксования ПС-40302	2
СРВЗ, СРВ5	Резисторы реле времени ПС-5013Б	2
СП	Резистор прожектора ПС-50230	1
СУ	Резистор балластный ПЭВР-50—24 Ом	1
СОП1, СОП2	Резистор освещения приборов П-90 Реле давления масла Д250Б-01	2
РДМ		1
СЛ25	Резистор ПЭ-7,5 620 Ом	1
ЗС, 4С	Резистор ВС-2-1,3 кОм	2
CV2	Резистор к вольтметру V2 Р-ЮЗ	1
СЛ24, СЛ40, СЛ43	Резистор ПЭ-7,5 300 Ом	5
Примечания. 1. Схема изображена в положении, соответствующем остановленному ди» зелю.
2. Реверсор изображен в положении «Вперед*.
3. Положение переключателя ПЧТ соответствует работе одного тепловоза.
4. Привод 997 на контакте автостопа ЭПК снимается по специальному указанию.
б. На контакт реле РУН подключить к схеме по специальному указанию МПС. До получения указания провода 902, 903 отключить от реле РУН и занзолировать.
Разъем Р5 ШРГБ0П31ЭШ1
Колодка
Вставка
Разъем РЗ СШРГБОПЗОЗШЗ
Вставка	Колодка
Разъем Р6 СШРГ6ОП5ОЗШЗ
Вставка
Колодка
Pl( разъем капота) (с лицевой стороны) Вставка U1PS5 ПК31 нгз Колобка
СП (подключение проводов к вставке скоростемера)
Колодка
Разъем PJ Вставка
сшргеопвозшз
Колобка
PMC (розетка межтепловозного соединения') 2СШ001
РРИ
(розетка реостатных испытаний) СШР48П26ЭГЗ
32
73
3*
2д9б9о
зг
uipi сшрчопгозгг Колодка
зз

2ВШ001 Вилка7
Розетка 2РШ001
{слицевой стороны) BupkdS
Таблица соединения штырей вилок																	
I Вилка	1	2	3	4	5	6	7	8	3	10	11	12	13	14	15	16	17
И вилка	1	2	ч	3	6	5	7	8	3					33	15	16	
I вилка	18	13	20	21	22	23	24	25	26	27	28	23	30	31	32	33 34	
И вилка			25	21				20	34	27	28	23	30	32	31	14	26
ШР2 сшрчвпгозгг Колодка
Разъем Р2 РГ48П28ЭШ1 Вставка	Колодка
                

Памятка по неисправностям электровоза ЕРМАК 2ЭС5К, 3ЭС5К
1 374 раз(а) скачали ПАМЯТКА
ЛОКОМОТИВНЫМ БРИГАДАМ
ПО НЕИСПРАВНОСТЯМ
ЭЛЕКТРОВОЗА ЕРМАК
2ЭС5К, 3ЭС5К,
созданная на основании
руководства по эксплуатации
электровоза

Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К
1 342 раз(а) скачали Руководство по эксплуатации электровоза ЭП2К — полная версия

Руководство по эксплуатации ЭП1м полное
1 330 раз(а) скачали Руководство по эксплуатации ЭП1м полное

Цветосхемы для электровоза 3ЭС5К
1 244 раз(а) скачали Цветосхемы для электровоза 3ЭС5К

ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ЭП1
1 79 раз(а) скачали ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЭЛЕКТРОВОЗОВ СЕРИИ ЭП1

Электрические и пневматические схемы электровоза ЭП1м
1 127 раз(а) скачали Электрические и пневматические схемы электровоза ЭП1м

Электровоз 2ЭС4К — полное руководство по эксплуатации
1 304 раз(а) скачали Электровоз 2ЭС4К — полное руководство по эксплуатации

Грузовые электровозы переменного тока — З.М.Дубровский
1 144 раз(а) скачали Как устроен и работает электровоз — Сидоров Н.И.
1 411 раз(а) скачали Как устроен и работает электровоз — Сидоров Н.И.

Текущий ремонт и техническое обслуживание электровозов постоянного тока
1 87 раз(а) скачали Электровоз ВЛ15. Справочник.
1 48 раз(а) скачали Кужим М.Ф., Савичев Н.В. — Электровоз ВЛ15. Справочник. — СПб. Астерион, 2002, — 380 с.

Локомотивной бригаде об электровозе ЧС7
1 122 раз(а) скачали Электродинамический тормоз электровозов ЧС2Т и ЧС200
1 22 раз(а) скачали Электродинамический тормоз электровозов ЧС2Т и ЧС200 (электронное оборудование) — Раба Ф., Кир Л., Гончарук И.

Электровозы и электропоезда
1 175 раз(а) скачали Электровозы ВЛ60К и ВЛ60П:К. Руководство по эксплуатации
1 104 раз(а) скачали Электровозы ВЛ60К и ВЛ60П:К. Руководство по эксплуатации — Дубровский З.М., Лорман Л.М. 

Электровоз ВЛ80Т. Руководство по эксплуатации
1 83 раз(а) скачали Электровоз ВЛ80Т. Руководство по эксплуатации — под ред. Бондаренко Б.Р.

Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации
1 264 раз(а) скачали Электровоз ВЛ80С. Руководство по эксплуатации

Электровоз ВЛ80Р. Руководство по эксплуатации
1 185 раз(а) скачали Электровоз ВЛ80Р. Руководство по эксплуатации — под ред. Тушканова Б.А.

Электровоз ВЛ80К. Руководство по эксплуатации
1 62 раз(а) скачали Электровоз ВЛ8. Руководство по эксплуатации
1 112 раз(а) скачали Электровоз ВЛ8. Руководство по эксплуатации

Электровоз ВЛ15. Справочник для локомотивных бригад
1 82 раз(а) скачали Электровоз ВЛ15. Справочник для локомотивных бригад

Электровоз — управление и обслуживание
1 76 раз(а) скачали Электровоз — управление и обслуживание — З.М. Дубровский, В.А. Курчашова, Л.П. Томфельд

Электрические схемы электровоза ЧС2Т — Савичев Н.В.
1 57 раз(а) скачали Машинисту об электровозе ЧС7
1 159 раз(а) скачали Машинисту об электровозе ЧС7 — И.И.Карасев, Л.П.Ратомский

Обслуживание электровоза ЧС4 — Киев, 1968
1 35 раз(а) скачали Обслуживание электровоза ЧС4 — Киев, 1968

Пассажирские электровозы ЧС4 и ЧС4Т
1 74 раз(а) скачали Пассажирские электровозы ЧС4 и ЧС4Т — Под ред. Каптелкина В.А.

Пассажирский электровоз ЧС2
1 94 раз(а) скачали Пассажирский электровоз ЧС2 — В.А. Раков

Пассажирский электровоз ЧС2Т
1 48 раз(а) скачали Электрическая схема электровоза ВЛ80С и ее обслуживание
1 218 раз(а) скачали Электрическая схема электровоза ВЛ80С и ее обслуживание А.А. Куприн

Электровозы переменного тока со статическими преобразователями
1 38 раз(а) скачали Тихменев Б.Н. — Электровозы переменного тока со статическими преобразователями

Пассажирские электровозы ЧС1 и ЧС3
1 26 раз(а) скачали Пассажирские электровозы ЧС1 и ЧС3 — И.П. Евтеев, С.И.Осипов

Пассажирский электровоз ЧС2Т
1 24 раз(а) скачали Пассажирский электровоз ЧС2Т

Устройство и ремонт электровозов постоянного тока
1 122 раз(а) скачали Устройство и ремонт электровозов постоянного тока — Алябьев С.А., Горчаков Е.В. и др.

Режимы работы магистральных электровозов
1 23 раз(а) скачали О.А. Некрасов, А.Л. Лисицын и др.

Электровоз ЧС-7. Обслуживание локомотивной бригадой
1 36 раз(а) скачали Ф.А. Северин — Электровоз ЧС-7. Обслуживание локомотивной бригадой

Устройство и работа электровоза ВЛ80С
1 508 раз(а) скачали Устройство и работа электровоза ВЛ80С — Николаев А.Ю., Сесявин Н.В.

Электровоз ВЛ85 Руководство по эксплуатации
1 154 раз(а) скачали Тушканов Б.А. , Н. Г. Пушкарев, Л. А. Позднякова и др. —
Электровоз ВЛ85 Руководство по эксплуатации, М. Транспорт, 1992

Справочник для локомотивной бригады электровоза ЧС7
1 27 раз(а) скачали Справочник для локомотивной бригады электровоза ЧС7

Грузовые электровозы переменного тока, 1991
1 45 раз(а) скачали Грузовые электровозы переменного тока, 1991

Пассажирский электровоз ЧС2
1 23 раз(а) скачали Пассажирский электровоз ЧС2

Схемы электровоза ЧС2
1 23 раз(а) скачали Схемы электровоза ЧС2

Устройство и работа электровозов переменного тока
1 39 раз(а) скачали Устройство и работа электровозов переменного тока

Электровоз ВЛ8
1 21 раз(а) скачали Электровоз ВЛ8

Электровоз ВЛ11
1 53 раз(а) скачали Электровоз ВЛ11

Электровоз ВЛ11м
1 23 раз(а) скачали Электровоз ВЛ11м

Электровоз ВЛ15
1 20 раз(а) скачали Электровоз ВЛ15

Электровоз ВЛ22м
1 25 раз(а) скачали Электровоз ВЛ22м

Электровоз ВЛ80к
1 16 раз(а) скачали Электровоз ВЛ80к

Электровоз ВЛ80р
1 14 раз(а) скачали Электровоз ВЛ80р

Электровоз ВЛ80с
1 21 раз(а) скачали Электровоз ВЛ80с

Электровоз ВЛ80т
1 9 раз(а) скачали Электровоз ВЛ80т

Электровоз ВЛ85
1 26 раз(а) скачали Электровоз ВЛ85

Электровоз ДЭ-1
1 15 раз(а) скачали Электровоз ДЭ-1

Электровоз ЧС7
1 19 раз(а) скачали Электровоз ЧС7

Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у
1 46 раз(а) скачали Электровозы ВЛ10 и ВЛ10у

Электровозы ВЛ60к и ВЛ60пк
1 20 раз(а) скачали Электровозы ВЛ60к и ВЛ60пк

Электроподвижной состав промышленного железнодорожного транспорта
1 33 раз(а) скачали Электроподвижной состав промышленного железнодорожного транспорта

Руководство по эксплуатации электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К
1 134 раз(а) скачали Данное руководство состоит из восьми книг, где в разных томах расписаны различные системы локомотива, электрическое оборудование, экипажная часть, электроника, в книге 8 описаны работы по проведению технического обслуживания и текущего ремонта электровоза.

Новочеркасск 2006г.