Руководство по ремонту мостов меритор

• Page 1
  Issued 07-02 $2.50 Rear Axle Single-Reduction Carrier Model MS-113 Maintenance Manual MM-0230…
• Page 2
  Service Notes Information in the DriveTrain Plus This manual provides instructions for Meritor’s ArvinMeritor Tech Library on our Web model MS-113 single-reduction rear axle. Before Site you begin procedures: Enter the following address in your browser’s 1. Read and understand all instructions and address box.

• Page 3: Table Of Contents

  Removing Fasteners Secured with Adhesive ……….13 Install Fasteners New Fasteners with Pre-Applied Adhesive Original or Used Fasteners Using Meritor Liquid Adhesive 2297-C-7049 or ® Loctite 680 Adhesive, or Equivalent Applying Meritor Specification 2297-T-4180 Adhesive in the Bearing Bores Differential…

• Page 4
  Table of Contents Section 5: Diagnostics Vehicle Will Not Move …………..29 Differential Making Noise .

• Page 5: Exploded View

  Exploded View Exploded View Locknut, M32 x 1.5 13 Inner Bearing Cup 25 Side Gear Yoke 14 Carrier 26 Differential Pinion Shaft Seal 15 Differential Cap Capscrew, M14 x 2.0 27 Differential Case Screws, M6 x 1.0 16 Cotter Pins 28 Differential Case Capscrew, M12 x 1.75 Lock Plate 17 Thrust Washer…

• Page 6: Section 1: Introduction

  Section 1 Introduction Section 1 Introduction Meritor’s model MS-113 single-reduction rear axle has a single-reduction carrier, which is front-mounted into the axle housing. Figure 1.1 . The carrier has a hypoid drive pinion and ring gear set. Bevel gears are used in the differential assembly.

• Page 7: Section 2: Removal And Disassembly

  Section 2 Removal and Disassembly Section 2 Removal and Disassembly Figure 2.2 WARNING EASY SERVICE To prevent serious eye injury, always wear safe eye protection when you perform vehicle maintenance or service. Park the vehicle on a level surface. Block the wheels to prevent the vehicle from moving.

• Page 8: Differential Carrier From The Axle Housing

  Section 2 Removal and Disassembly 6. Remove the capscrews from the flanges of 3. Loosen the two capscrews in the TOP of the both axle shafts. Figure 2.3 . carrier, but do not remove them. 7. Mark each axle shaft before you remove it 4.

• Page 9: Differential Case And Ring Gear From The Carrier

  Section 2 Removal and Disassembly Differential Case and Ring Gear from the Figure 2.8 Carrier NOTE: Before working on the differential carrier, inspect the gear set for damage. If the gear set is not damaged, it can be reused. Measure the backlash of the gear set and record the dimension.

• Page 10: Disassembly

  Section 2 Removal and Disassembly Figure 2.10 Figure 2.12 1 YOKE BAR 1 CAPSCREW 2 LOCK PLATE Figure 2.11 Disassembly WARNING Observe all warnings and cautions provided by the press manufacturer to avoid damage to components and serious personal injury. Differential Case and Ring Gear 1.

• Page 11
  Section 2 Removal and Disassembly 2. Separate the differential case halves. Figure 2.16 Figure 2.14 . Remove the thrust washer and side gear. Figure 2.15 . 3. Remove the differential pinion shaft, differential pinions and thrust washers. Figure 2.16 . 4.

• Page 12: Drive Pinion

  Section 2 Removal and Disassembly 5. Use a bearing puller or a press to remove the bearing cones from both halves of the differential case. Figure 2.19. Figure 2.19 1 DIFFERENTIAL CASE Drive Pinion 1. Remove and discard the pinion cage O-ring. Figure 2.20.

• Page 13: Section 3: Prepare Parts For Assembly

  Section 3 Prepare Parts for Assembly Clean Rough Parts Section 3 Prepare Parts for Assembly WARNING 1. Clean rough parts with the same method as To prevent serious eye injury, always wear safe cleaning ground and polished parts. eye protection when you perform vehicle 2.

• Page 14: Inspect Parts

  Section 3 Prepare Parts for Assembly Inspect Parts Figure 3.2 It is very important to inspect all parts carefully and completely before the axle or carrier is assembled. Check all parts for wear and replace damaged parts. 1. Inspect the cup, cone, rollers and cage of all tapered roller bearings in the assembly.

• Page 15: Repair Or Replace Parts

  Section 3 Prepare Parts for Assembly Figure 3.5 Figure 3.6 1 CASE HALVES 2 PINION AND THRUST WASHER 3 SIDE GEAR AND THRUST WASHER SPALLING AND FLAKING 4 DIFFERENTIAL PINION SHAFT Repair or Replace Parts CAUTION A drive pinion and ring gear is machined as a NOTE: Threads must be without damage and matched set.

• Page 16: Repair Welding On Axle Housings

  Meritor Drive Axle Housings 2. Remove the differential carrier from the axle Refer to Maintenance Manual 8, Drive Axle housing. Refer to the correct Meritor carrier Housings. To obtain this publication, refer to the maintenance manual or the vehicle Service Notes page on the front inside cover of manufacturer’s instructions.

• Page 17: Do Not Bend Or Straighten A Damaged Drive Axle Housing

  Do not bend, repair or recondition LOWER BRACKET axle components by welding or heat-treating. A bent axle beam reduces axle strength, affects vehicle operation and voids Meritor’s warranty. Figure 3.10 Serious personal injury and damage to components can result.

• Page 18: Removing Fasteners Secured With Adhesive

  Section 3 Prepare Parts for Assembly Removing Fasteners Secured with 2. Apply four or five drops of Meritor liquid ® adhesive, Loctite 680 adhesive, or equivalent, Adhesive inside each threaded hole or bore. Do not apply adhesive directly to fastener threads.

• Page 19: Applying Three Bond 1216, Or Equivalent, Silicone Gasket Material

  flush them with water for 15 minutes. Have your eyes checked by a physician as soon as possible. NOTE: The following silicone gasket products or equivalent can be used for Meritor components: Three Bond Liquid Gasket number TB 1216 (Grey) ®…

• Page 20: Gear Sets

  Gear Set Match Number you will install has matched parts. Figure 3.15. NOTE: Meritor’s drive pinions and ring gears are only available as matched sets. Each gear in a set has an alpha-numeric match number.

• Page 21
  Section 3 Prepare Parts for Assembly Pinion Cone Variation Number NOTE: Don’t use the pinion cone variation number when you check for a matched gear set. Use this number when you adjust the pinion depth in the carrier. Refer to Section 4. Pinion Cone (PC) Variation Drive Pinion…

• Page 22: Section 4: Assembly And Installation

  2. Heat the ring gear. A maximum temperature of Drive Pinion 340°F (170°C) can be applied at the gear web. 1. Apply Meritor specification 2297-W-4287, The temperature at the gear teeth must not 2297-U-4519 or 076328-4 lubricant to the new exceed 250°F (120°C).

• Page 23
  Section 4 Assembly and Installation 9. Install the thrust washer and side gear into the Figure 4.4 differential case. Figure 4.2. 10. Slide the differential pinions and thrust washers onto the differential pinion shaft. Figure 4.3. 11. Position the differential pinion shaft in the differential case on top of the side gear.

• Page 24: Differential Gears Rotating Resistance

  Section 4 Assembly and Installation 14. Install the capscrews through both differential 2. Place the differential and ring gear assembly case halves and into the ring gear. Use a in a vise. Install soft metal covers over the vise CRISSCROSS pattern to tighten the capscrews jaws to protect the ring gear.

• Page 25: Differential Case And Ring Gear Into The Carrier

  Section 4 Assembly and Installation 11. Use appropriate tools to screw the pinion cage 15. Install the yoke and locknut onto the drive into the carrier while rotating the pinion to pinion shaft. seat the bearings. 16. Fasten a yoke bar to the yoke to hold the drive 12.

• Page 26: Adjust Differential Bearing Preload

  Section 4 Assembly and Installation Adjust Differential Bearing Preload 3. Use one of the following procedures to move the differential and ring gear to the LEFT and Use Method 1 or Method 2 below to adjust RIGHT while you read the dial indicator. differential bearing preload.

• Page 27: Check Ring Gear Runout (Radial Movement)

  Section 4 Assembly and Installation Method 2 5. Subtract the measurement you obtained in Step 2 from the measurement in Step 4. The 1. Hand-tighten both adjusting rings against the difference is the amount the bearing caps have differential bearings. expanded.

• Page 28: Ring Gear Backlash

  Section 4 Assembly and Installation 3. Rotate the differential and ring gear. Read 3. Adjust the dial indicator to ZERO. Hold the the dial indicator. Runout must not exceed drive pinion in position. 0.008-inch (0.200 mm). 4. After reading the dial indicator, rotate the differential and ring gear a small amount in If runout exceeds the specification above: both directions against the drive pinion teeth.

• Page 29: Check The Tooth Contact Patterns (Backlash) Of The Gear Set

  Section 4 Assembly and Installation NOTE: When you adjust backlash, only move the 1. Adjust the backlash of a new gear set to ring gear. Do not move the drive pinion. 0.005-0.015-inch (0.13-0.38 mm). Adjust the backlash of an old gear set to the setting that you measured before the carrier was 6.
• Page 30
  Section 4 Assembly and Installation Figure 4.25 Figure 4.28 1 GOOD HAND-ROLLED PATTERN 1 GOOD PATTERN IN OPERATION — GENEROID GEARS A high contact pattern indicates that the drive Figure 4.26 pinion was not installed deep enough into the carrier. A low contact pattern indicates that the drive pinion was installed too deep in the carrier.
• Page 31
  Section 4 Assembly and Installation 6. Adjust the backlash of the ring gear within the 7. Install the cotter pins into the adjusting rings specification range to move the contact so that the large end is between the adjusting patterns to the correct location in the length of ring lugs.

• Page 32: Differential Carrier Into The Axle Housing

  83-110 lb-ft (110-150 N•m). replace the axle housing. Refer to Section 3. 9. Install the remaining capscrews and tighten 3. Apply Meritor specification 2297-T-4180 liquid them to 83-110 lb-ft (110-150 N•m). adhesive, or equivalent, into the threaded holes in the axle housing. To obtain this adhesive, refer to the Service Notes page on the front inside cover of this manual.

• Page 33: Axle Shafts In The Axle Assembly

  Section 4 Assembly and Installation Axle Shafts in the Axle Assembly 5. Road test the vehicle in an unloaded condition for one to two miles (1.6-3.2 km). Do not 1. Clean the mating surfaces of the axle shaft exceed 25 mph (40 km/h). flange and the wheel hub.

• Page 34: Section 5: Diagnostics

  Section 5 Diagnostics Vehicle Will Not Move Section 5 Diagnostics Visually inspect the carrier in the axle housing. When the carrier is When the carrier is Backlash reassembled later, reassembled later, set Remove the within spec? set the backlash to the backlash to spec.

• Page 35: Differential Making Noise

  Section 5 Diagnostics Differential Making Noise Visually inspect the carrier in the axle housing. When the carrier is When the carrier is Backlash reassembled later, reassembled later, set within spec? set the backlash to Remove the carrier the backlash to spec. the recorded reading.

• Page 36: Oil Leak

  Inspect the axle housing Clean the seal area. welds for cracks or leaks. Joint If you find weld cracks, leaking? contact Meritor for repair welding procedures. Test drive the vehicle to confirm that the leak is repaired. Drain and inspect Return the vehicle to the lubricant.

• Page 37: Contaminated Lubricant Found During Preventive Maintenance

  Inspect the axle housing Replace the pinion welds for cracks or leaks. Joint If you find weld cracks, seal with a leaking? contact Meritor for unitized seal. repair welding procedures. Replace the pinion cage O-ring with a new O-ring. Drain and inspect the lubricant.

• Page 38: Section 6: Torque Specifications

  Section 6 Torque Specifications Section 6 Torque Specifications Description Specification Pinion Bearing Preload Rolling Torque 5-20 lb-in (5.8-23.0 N•cm) Differential Bearing Preload 15-35 lb-in (1.7-3.5 N•m) Expansion Between Bearing Caps 0.006-0.013-inch (0.15-0.33 mm) Differential Gears Rotating Resistance 50 lb-ft (68 N•m) Ring Gear Runout 0.008-inch (0.200 mm) maximum…

• Page 39: Section 7: Lubrication

  Section 7 Lubrication Section 7 Lubrication For complete information on lubricating drive axles and carriers, refer to Maintenance Manual 1, Lubrication. To obtain this publication, refer to the Service Notes page on the front inside cover of this manual. Lubricant Capacity U.S.

• Page 40
  Section 7 Lubrication Axle Oil Specifications A.P.I. Meritor Military/SAE Outside Gear Oil Type Specification Grade Specification Specification Temperature Petroleum with GL-5 85W/140 O-76A MIL-PRF-2105E Above +10°F (–12°C) EP Additives 80W/140 O-76B Above –15°F (–26°C) SAE J2360 80W/90 O-76D Above –15°F (–26°C)

• Page 41: Section 8: Towing Instructions

  5. Install a cover over the open end of each hub damage the axles if the wrong procedure is used where an axle shaft was removed. This will before transporting begins. Meritor recommends prevent dirt from entering the bearing cavity that you use the following procedure.

• Page 42: After Towing Or Drive-Away

  Section 8 Towing Instructions After Towing or Drive-Away 7. Check the lubricant level in the axles and hubs where the axle shafts were removed. Add the correct type and amount of lubricant if WARNING necessary. For information about lubrication, refer to Maintenance Manual 1, Lubrication, or Engage the parking brake to prevent the vehicle refer to Section 7.

• Page 43: Section 9: Special Tools

  Section 9 Special Tools Carrier Repair Stand Specifications Section 9 Special Tools SPX Kent-Moore part number J-3409-D Plates 8’ (2.44 mm) long x 3/4” (19.05 mm) thick x 1-1/4” (31.75 mm) wide with a tongue to fit slot in bar weld plates to bar Handle 7”…

• Page 44: How To Make A Yoke Bar

  Section 9 Special Tools How to Make a Yoke Bar Figure 9.2 1. Measure dimensions A and B of the yoke you are servicing. Figure 9.1. Figure 9.1 YOKE BAR YOKE 2. Calculate dimensions C and D of the yoke bar by adding 0.125-0.250-inch (3.175-6.35 mm) to dimensions A and B of the yoke.

• Page 45
  Information contained in this publication was in effect at the time the publication was approved for printing and is 2135 West Maple Road subject to change without notice or liability. Meritor Heavy Vehicle Systems, LLC, reserves the right to revise the Troy, MI 48084 USA information presented or to discontinue the production of parts described at any time.

Редуктор среднего моста: виды и особенности ремонта

Схема редуктора среднего моста аналогична конструкции всех мостов грузового автотранспорта. Отличается по конструкции с редуктором переднего моста лишь только тем, что передний мост и его редуктор оснащен управляющими устройствами. Этот узел в конструкции автомобиля достаточно сложен в обслуживании и ремонте. Разберем этот вопрос подробнее.

Особенности в конструкции

Как правило, средний мост грузового автотранспорта располагают ближе к задним колесам. Это позволяет провести распределение вертикальных нагрузок и тягловые усилия для формулы системы колес типов 6 на 6 и 6 на 4. Конструкция средних мостов, независимо от модели, содержит в себе редукторы средней оси, полуоси, балки.

Также на среднем мосту предусмотрена установка межосевого дифференциала. Это устройство распределяет тяговые усилия на каждую ось, а обустройство встроенным блокиратором, позволяет повысить проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

Редуктор среднего моста, как и любое оборудование, выходит из строя от долгого использования и по другим причинам.

Распространенные поломки оборудования и дефектные детали

Наиболее часто поломки возникают при неисправном фланце на редукторе, а также выходят из строя сальник ступицы, вала или привода. При неисправном подвесном подшипнике возможно возникновение сильного биения карданного устройства . Это приводит к выходу из строя фланца оборудования и его деформация.

Ремонт редуктора придется выполнить при износе сальников. В этом случае потребуется замена вышедшей из строя детали редуктора. Одна из причин, при которой необходимо снять редуктор – это вышедшие из строя подшипники. Существуют и другие детали и их поломки, которые потребуют проведения капитального ремонта:

• «убитые посадочные места крестовины;
• сбитые шлицы;
• поврежденные зубья шестеренок.

Гарантией качества выполнения ремонтных работ является не столько мастерство и умение автомеханика, а надежные и качественные запасные части и узлы. Лучше приобрести деталь в устройство по немного большей цене, чем затратив меньше денег, тратить больше времени на замену промежуточного редуктора.

Определение неисправностей и работы по их устранению

На что следует обратить внимание при эксплуатации автомобиля, какие признаки кричат о поломке и требуют выполнить ремонт редуктора:

• Возникновение металлического скрежета, хруста. Эти неприятные звуки возникают при ускорении машины, разгоне и любых нагрузках;
• При осмотре видим подтеки масла. Как правило, этот признак возникает при переливе или недостатке масла в редукторе;
• При езде возникают различные шумы, вой или машина сильно гудит.

Разберем, о чем нам говорят эти симптомы. Выполнение поиска и замены неисправной детали, непростое и требующее знаний дело. Не просто снял и заменил негодную деталь. Нужно иметь приспособления и оснастку для выпрессовки подшипников и шестеренок и другой специальный инструмент.

Выполнение регламентных и ремонтных работ

Снимите редуктор среднего моста и слейте масло из него. Разберите по основным узлам, промойте керосином или соляркой. Затем осмотрите все запчасти и выполните дефектовку. Определите детали, которые кричат «заменяйте». В первую очередь обратите внимание на состояние корпуса редуктора. Затем обследуйте узлы и определите детали требующие замены или отладки.

Возникновение перегрева моста

Существует три причины возникновения этой поломки:

Происходит при большом или минимальном уровне залитого масла в редуктор среднего моста. Устранить легко – необходимо просто довести уровень смазки до нормального значения.

Нередко возникает при некачественной регулировке зазоров на шестеренках.

При сильном натяге шарикоподшипников, исправить поможет регулировка.

Посторонние шумы при движении

Произошел разлад в работе конической шестерни из-за изменения зазора. Отрегулировав положение шестеренок, избавляемся от поломки.

Возможно, вышел из строя один из конических подшипников. Это приводит к нарушению регулировок. Ремонт — отрегулировать или заменить один из подшипников.

Возможно, сломались зубья на шестеренках. Шестерни с большим количеством отломанных зубцов необходимо заменить и отрегулировать зазоры между ними.

Редуктор шумит на повороте

Ремонт редуктора в этом случае необходимо начинать с дифференциала, его следует демонтировать, определить причину неисправности и заменить деталь. После этого собираем и регулируем устройство.

При залитом моторном масле в редуктор также возникает шум при работе. В этом случае нужно заменить масло, предварительно промыв все детали и корпус соляркой или керосином.

При возникновении потеков масла на корпусе следует поменять сальники и прокладки в месте утечки.

Помните, легче не допустить возникновение неисправности, чем тратить время и деньги на дорогостоящий ремонт. Если выполнть простейшие регламентные работы по замене и поддержании уровня масла, своевременный ремонт при первых шумах в редукторе , то редуктор среднего моста не подведет вас на дороге и будет работать долго и надежно.

Источник

Б/У редукторы MERITOR для грузовиков

Компания «Гудвилл Холдинг» продает б/у мосты-редукторы Meritor с полной и межколесной блокировкой для грузовых автомобилей Freightliner, Kenworth, Volvo USA, International и Peterbilt. На складе в Санкт-Петербурге представлено более 30 узлов меритор из США, которые были проверены и находятся в рабочем состоянии, что позволяет их повторно установить, и избежать дорогостоящего ремонта, если произошли серьезные неполадки.

Чтобы приобрести редуктор Meritor для вашего тягача, свяжитесь с отделом разборки по номеру +7 (812) 322-65-00 или напишите запрос на электронный адрес razborka@truck.ru с указанием вашего автомобиля и текущего моста. Сотрудники проконсультируют вас по характеристикам, совместимости и возможности поставки в ваш регион. Если не нашли нужного редуктора на сайте, позвоните нам, для рассмотрения возможности поставки нужной Вам детали из USA под заказ.

Компания ООО «Гудвил Запчасти» является крупнейшей в России разборкой американских грузовиков. Наши склады-магазины находятся в Москве и Санкт-Петербурге.

В наличии более 15 000 новых и 1 500 б/у деталей и узлов на грузовые автомобили Freightliner, International, Volvo USA, Peterbilt и Kenworth американского производства.

Ассортимент постоянно обновляется. Каждый месяц проходят акции.

Источник

Регулировка редуктора среднего моста меритор

Редуктор среднего моста: виды и особенности ремонта

Схема редуктора среднего моста аналогична конструкции всех мостов грузового автотранспорта. Отличается по конструкции с редуктором переднего моста лишь только тем, что передний мост и его редуктор оснащен управляющими устройствами. Этот узел в конструкции автомобиля достаточно сложен в обслуживании и ремонте. Разберем этот вопрос подробнее.

Особенности в конструкции

Как правило, средний мост грузового автотранспорта располагают ближе к задним колесам. Это позволяет провести распределение вертикальных нагрузок и тягловые усилия для формулы системы колес типов 6 на 6 и 6 на 4. Конструкция средних мостов, независимо от модели, содержит в себе редукторы средней оси, полуоси, балки.

Также на среднем мосту предусмотрена установка межосевого дифференциала. Это устройство распределяет тяговые усилия на каждую ось, а обустройство встроенным блокиратором, позволяет повысить проходимость автомобиля в условиях бездорожья.

Редуктор среднего моста, как и любое оборудование, выходит из строя от долгого использования и по другим причинам.

Распространенные поломки оборудования и дефектные детали

Наиболее часто поломки возникают при неисправном фланце на редукторе, а также выходят из строя сальник ступицы, вала или привода. При неисправном подвесном подшипнике возможно возникновение сильного биения карданного устройства . Это приводит к выходу из строя фланца оборудования и его деформация.

Ремонт редуктора придется выполнить при износе сальников. В этом случае потребуется замена вышедшей из строя детали редуктора. Одна из причин, при которой необходимо снять редуктор – это вышедшие из строя подшипники. Существуют и другие детали и их поломки, которые потребуют проведения капитального ремонта:

• «убитые посадочные места крестовины;
• сбитые шлицы;
• поврежденные зубья шестеренок.

Гарантией качества выполнения ремонтных работ является не столько мастерство и умение автомеханика, а надежные и качественные запасные части и узлы. Лучше приобрести деталь в устройство по немного большей цене, чем затратив меньше денег, тратить больше времени на замену промежуточного редуктора.

Определение неисправностей и работы по их устранению

На что следует обратить внимание при эксплуатации автомобиля, какие признаки кричат о поломке и требуют выполнить ремонт редуктора:

• Возникновение металлического скрежета, хруста. Эти неприятные звуки возникают при ускорении машины, разгоне и любых нагрузках;
• При осмотре видим подтеки масла. Как правило, этот признак возникает при переливе или недостатке масла в редукторе;
• При езде возникают различные шумы, вой или машина сильно гудит.

Разберем, о чем нам говорят эти симптомы. Выполнение поиска и замены неисправной детали, непростое и требующее знаний дело. Не просто снял и заменил негодную деталь. Нужно иметь приспособления и оснастку для выпрессовки подшипников и шестеренок и другой специальный инструмент.

Выполнение регламентных и ремонтных работ

Снимите редуктор среднего моста и слейте масло из него. Разберите по основным узлам, промойте керосином или соляркой. Затем осмотрите все запчасти и выполните дефектовку. Определите детали, которые кричат «заменяйте». В первую очередь обратите внимание на состояние корпуса редуктора. Затем обследуйте узлы и определите детали требующие замены или отладки.

Возникновение перегрева моста

Существует три причины возникновения этой поломки:

Происходит при большом или минимальном уровне залитого масла в редуктор среднего моста. Устранить легко – необходимо просто довести уровень смазки до нормального значения.

Нередко возникает при некачественной регулировке зазоров на шестеренках.

При сильном натяге шарикоподшипников, исправить поможет регулировка.

Посторонние шумы при движении

Произошел разлад в работе конической шестерни из-за изменения зазора. Отрегулировав положение шестеренок, избавляемся от поломки.

Возможно, вышел из строя один из конических подшипников. Это приводит к нарушению регулировок. Ремонт — отрегулировать или заменить один из подшипников.

Возможно, сломались зубья на шестеренках. Шестерни с большим количеством отломанных зубцов необходимо заменить и отрегулировать зазоры между ними.

Редуктор шумит на повороте

Ремонт редуктора в этом случае необходимо начинать с дифференциала, его следует демонтировать, определить причину неисправности и заменить деталь. После этого собираем и регулируем устройство.

При залитом моторном масле в редуктор также возникает шум при работе. В этом случае нужно заменить масло, предварительно промыв все детали и корпус соляркой или керосином.

При возникновении потеков масла на корпусе следует поменять сальники и прокладки в месте утечки.

Помните, легче не допустить возникновение неисправности, чем тратить время и деньги на дорогостоящий ремонт. Если выполнть простейшие регламентные работы по замене и поддержании уровня масла, своевременный ремонт при первых шумах в редукторе , то редуктор среднего моста не подведет вас на дороге и будет работать долго и надежно.

Редуктор моста, почему он может выйти из строя, как произвести ремонт и регулировку редуктора

Главная передача и дифференциал — основные элементы редуктора заднего моста. Задача главной передачи — повысить передаточное число трансмиссии машины. В этой статье попытаемся разобраться почему редуктор заднего моста может выйти из строя и попытаемся устранить неполадки собственными силами.

Редуктор заднего моста, устройство редуктора заднего моста

Как мы указывали выше, редуктор заднего моста состоит из двух основных частей.

Одной из этих частей является главная передача.

В зависимости от устройства главные передачи делятся на одинарные и двойные.

Одинарная главная передача передает крутящий момент от мотора машины на колеса при помощи одной зубчатой пары.

Соответственно, двойная главная передача, имеет две зубчатые пары. Двойная главная передача может быть, как центральной (более простая конструкция, имеет большое передаточное число, но и большую нагрузку на элементы системы), так и разнесенной (это более сложная конструкция, она компактна и более эффективна в работе, компактность позволяет увеличить автомобилю дорожный просвет).

Рассмотрим более подробно одинарные главные передачи, они бывают разной модификации:

-при расположении шестерни водной плоскости, одинарные главные передачи называются цилиндрическими. У этих передач имеется максимальный коэффициент полезного действия и передаточное число от 3,5 до 4,2;

-если шестерни расположены перпендикулярно относительно друг друга, такие одинарные главные передачи называются коническими. Конические передачи имеют высокий коэффициент полезного действия, но более объемную конструкцию и занимают много места;

-червячные одинарные главные передачи зарекомендовали себя бесшумной работой и компактностью. К недостаткам можно отнести низкий коэффициент полезного действия и сложность в изготовлении конструкции;

-гипоидные одинарные главные передачи имеют малый размер, поэтому конструкция является легкой. Такие передачи надежно передают усилия двигателя на задний мост, но имеют средний коэффициент полезного действия.

Следующим составляющим элементом редуктора заднего моста является дифференциал.

Перед дифференциалом стоит задача распределить крутящий момент между ведущими колесами и ведущими мостами.

Ремонт и регулировка заднего редуктора (для себя)

Гул, вой редуктора – самая распространённая его неисправность.

Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они – изложены в порядке убывания по распространённости:

3. Открученная гайка хвостовика

4. Неправильная регулировка

Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.

Но прежде всего – если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами (обработать присадкой, залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).

И так… разбираем по очерёдности

Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.

Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).

Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа – гул слышен

Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) – гул исчезает.

При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.

При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.

Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.

Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно – износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту – замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.

В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух – ведомый (дифференциал).

Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.

Гул «жужащий», постоянный, не пропадающий в любом режиме движения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается.

В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.

Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:

— подвесной подшипник карданного вала

— подшипник ступицы (как задней, так и передней)

Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь.

Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала

Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» – он прерывистый (с частотой вращения колеса – поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться (пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным – не меняясь от нагрузки.

Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание – то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.

Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.

Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

3. Открученная гайка хвостовика*

Прежде всего – данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.

Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее – в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!

* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.

Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) – гула нет

Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу!) воспроизводя режим торможения двигателем – так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.

При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».

Если Ваш гул подпадает под данное описание – Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её! о чём сказано выше), а по уму – замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.

4. Неправильная регулировка редуктора

Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).

Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.

Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.

Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное – верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали – это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт… (с) ) и редуктор будет работать шумно и не долго.

Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) – это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).

Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» – в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.

Так вот… если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят – за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.

А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор?

Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной? – она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.

Так и с редуктором (не смотря на то, что шестерни главной пары не резиновые, а металлические- но и нагрузки они испытывают гораздо бОльшие). Регулировка конечно потребуется – но уже для новой главной пары. Что то можно ещё исправить при пробеге до 1.000 – 2.000 км, при пробеге свыше – пара уже имеет выработку, которую регулировкой уже не исправить.

Поэтому – если Ваш редуктор изначально не гудел – то появившися гул – к ремонту, а не к регулировке.

Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел – то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.

Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации – по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать

* Верно для автомобилей отечественного производства.
Показания редуктора заднего моста к ремонту следующие — если пробег его более 100 тыс. км., если залито было хоть один раз не качественное масло, если хоть один раз при замене масла сливали отработанное масло грязное со стружкой, если у Вас гнутый чулок (задняя балка), если у Вас разбалансированный карданный вал: он может повредить правильную работу редуктора, если у Вас редуктор з/моста явно разрегулирован, хвостовик болтается и сальник течёт, в дифференциале большие зазоры, (это можно проверить, если на передаче поддомкратить одно заднее колесо и покрутить влево-вправо и при этом большой ход будет колеса с постукиванием в редукторе), посторонние звуки при езде, шумы, урчания, постукивания, подпевания и гудение редуктора — это всё является показанием к его ремонту.мы!

Источник

MERITOR Одинарные и тандемные задние ведущие мосты. Руководство по ремонту.

Артикул: NMER001

Год издания: 2016
Кол-во страниц: 92
Переплет: Мягкий
Язык: Русский
Цветность: Ч/б
Иллюстрации: Картинки

100% В НАЛИЧИИ!!! ОТЛИЧНАЯ ЦЕНА!!!

Книга предназначена для широкого круга читателей – водителей, специалистов и техников, работающих в области авторемонта, а также может использоваться в качестве учебного пособия для персонала автосервисов, автомастерских и станций технического обслуживания.

Дополнительные изображения: