оны
МИНИСТЕРСТВО ОБ
ссср^о'
ПРИЛОЖЕНИЯ би 15
Заместитель Министра путей сообщения
В. Н. гинькок*
Заместмпль МииУ;тра гражданской гьфшии
Б. ВАНЮКОВ
Наставление
Заместитель Министра морского флота
Л. П, НЕДЯК
Заместитель Министра речного флота РСФСР
А, П. ВВЕДЕНСКИЙ
ПО ПЕРЕВОЗКАМ ВОЙСК ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ, МОРСКИМ, РЕЧНЫМ И ВОЗДУШНЫМ ТРАНСПОРТОВ
Введено в действие приказом Министра оборины СССР от 6 июня 1983 года № Г
Во’.ндое нзлзтгльство &
Положения приложений 6 и 15 к настоящему Наставлению разработаны для перевозки войск как в мирное, так и в военное время.
Требованиями Наставления должны руководствоваться командиры и штабы воинских частей, начальники учреждений, военно-учебных заведений, предприятий и организаций Министерства обороны, пограничных и внутренних войск, а также должностные лица на железнодорожном, морском, речном и воздушном транспорте.
ПРИЛОЖЕНИЕ 6 К ст. 16, 19, 32, 90 Наставления ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ ВОЙСК
ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ВАГОНЫ
Таблица 1
Подвижной состав и его характеристика по массе тары и условной длине (укрупненно) *
Род вагонов Учетная группа Расчетная масса, т Условная длина, м”
Вагоны грузового парка
Платформа четырехосная ПЛ 21 1,05
Крытый четырехосный кр 23 1,05
Крытый четырехосный с кр. 24 1,10
тормозной площадкой
Полувагон четырехосный пв 22 1,00
Полувагон шестиосный пв 31 1,18
Полувагон восьмиосный пв 46 1,45
Цистерна четырехосная ЦС 24 0,86
Цистерна восьмиосная цс 50 1,52
Вагон изотермическвй ледн 46 1,58
Вагоны пассажирского парка
Вагоны четырехосные цельнометаллические, почтовые, багажные, служебные и другие четырехосные вагоны пас По массе, указанной на кузове или швеллере вагона 1,75
* Полные данные приведены в указании МПС № Г-24450 13.8 1984 г.
** Единица условной длины равна 14 м.
1* **
3
Таблица 2
Техническая характеристика четырехосных платформ
Показатель С усиленными металлическими бортами из гнутого профиля С металлическими бортами из штампованных листов С деревянными бортами
Грузоподъемность, т
70 66 62
Длина по осям сцепления автосцепок, мм 14 620 14 620 14 620 13 400
Длина по лобовым брусьям, мм Размер пола с закрытыми бор- 13 400 13 400
тамн, мм: длина 13 300 13 300 13 300
ширина 2 770 2 770 2 770
Площадь пола с закрытыми бортами, м3 36,8 36,8 36,8
Показатель С усиленными металлическими бортами из гнутого профиля С металлическими бортами из штампованных листов С деревянными бортами
Грузоподъемность, т
70 66 62
Высота бортов, мм: боковых 500 500 500
торцовых 400 305 305
Высота пола над уровнем голов- 1 302 1294 1 302
ки рельсов, мм Масса вагона (тара), т 20,9 21,0 21,0
База вагона, мм 9 720 9 720 9 720
Габарит 0-ВМ(01-Т) Q-BM(Ol-T) 0-ВМ(01-Т)
Примечания: 1. Расстояние между рамами (лобовыми брусьями) сцепленных платформ 1220 мм.
2. Для закрепления растяжек (увязок) и установки стоек могут использоваться боковые и торцовые стоечные скобы (гнезда), кронштейны торцовых бортов, а также увя-зочные устройства (на платформах постройки после 1971 г.). На каждой боковой балке платформы располагается по восемь стоечных скоб и по семь увяэочных устройств, на каж-сл дом лобовом брусе —по две скобы и два кронштейна.
Таблица 3
Техническая характеристика четырехосных полувагонов
Показатель 69-тонные с цельнометаллическим кузовом 69-то иные с цельнометаллическим кузовом и глу- хим полом 69-тониые с деревянной обшивкой кузова без переходной площадки 69-тонные с деревянной обшивкой кузова с переходной площадкой 94-тоииые* с цельнометаллическим кузовом
Длина по осям сцепления автосцепок, мм 13 920 13 920 13 920 14410 16 400
Длина по лобовым брусьям, мм 12 700 12 700 12 700 13 190 15 180
Внутренние размеры кузова, мм:
длина 12 076 12 088 12 070 12004 14 338
ширина 2 878 2 826 2 850 2 850 2 908
высота 2 060 2 060 2 060 1 880' 2 365
Площадь пола, м2 34,6 34,1 34,4 33,2 41,6
^Объем кузова без шапки, 73,0 73,0 70,5 64,0 104,0
Показатель 69-тониые с цельнометаллическим кузовом 69-тоиные с цельнометаллическим кузовом и глухим полом 69-тонные с деревянной обшивкой кузова без переходной площадки 69-тониые с деревянной обшивкой кузова с переходной площадкой 94-тониые • с цельнометаллическим кузовом
Высота пола над уровнем головок рельсов, мм 1414 1414 1 414 1416 1 418
Ширина дверного проема при открытых дверях, мм 2 530 2482 2 478 2610 2 526
Количество люков, шт. 14 — 14 14 16
Масса вагона (тара), т 22,0 21,1 21,8 23,2 31,0
База вагона, им 8650 8 650 8 650 8 650 10 440
Габарит 0-ВМ (01-Т) 0-ВМ (01-Т) 0-ВМ (01-Т) 0-ВМ (01-Т) 1-Т
Полувагоны шестиосные.
Таблица 4
Техническая характеристика крытых четырехосных вагонов
Показатель 68-тоииые с деревянной обшивкой и металлическими торцовыми стенками 68-тонные с цельнометаллическим кузовом и уширенными дверными проемами 64-тонные с деревянной обшивкой кузова 64-тонные с деревянной обшивкой кузова и переходной площадкой
Длина по осям сцепления автосцепок, мм Внутренние размеры кузова, мм: 14 730 14 730 14 730 15 350
длина 13 800 13 800 13 430 13 430
ширина 2 760 2 764 2 750 2 750
высота (по боковой стене) 2 791 2 737 2402 2 402
Площадь пола, м2 38,08 38,2 36,9 36,9
Высота пола над уровнем головок рельсов, мм 1283 1 286 1257 1 255
<0
Показатель 68-тоиные с деревянной обшивкой и металлическими торцовыми стенками 68-тониые с цельнометаллическим кузовом и уширенными дверными проемами 64-тонные с деревянной обшивкой кузова 64-тоиные е деревянной обшивкой кузоаа и переходной площадкой
Объем кузова, и* ' 120 120 106 106
Размер в свету, мм:
дверного проема 2000 X 2300 3825X2304 1830X2150 1830X2130
люка в боковой стене 690 X 370 690X370 690X370 690X370
люка в крыше (диаметр) 400 400 400 400
Масса вагона (тара), т 23,0 24,0 22,7 24,2
База вагона, мм 10000 10 000 9 830 9 830
Габарит 1-ВМ (0-Т) 1-ВМ (0-Т) 0-ВМ (01-Т) 0-ВМ (01-Т)
о
Таблица 5
Техническая характеристика пассажирских вагонов
Тип вагона Страна-изготовитель Длина по осям сцепления автосцепок Тара, т Количество мест Габарит
спальных для сидения
Цельнометаллические с длиной кузова 23 600 мм
Вагон мягкий с четырех местным ГДР 24 540 58,0 32 — 1-ВМ (0-Т)
купе То же СССР 24 537 56,0 32 То же
» ВНР 24 540 58,0 32 —
Мягкий с двух- и четырехместными купе СССР 24 537 38,0 24 — »
Жесткий купейный с кондицию-няроваиием воздуха ГДР, ВНР 24 540 56,0 38 ——
Жесткий купейный с принудительной вентиляцией То же 24 540 52,0 38 —
То же, с радиокупе Жесткий некупейный (открытый) » 24 540 52,0 36 —
СССР, ПНР 24 537 50,0 54 81
Таблица 6
Техническая характеристика изотермических цельнометаллических вагонов
Рефрижераторная секция Брянского машиностроительного завода Рефрижераторная секция типа В-5 производства ГДР Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) производства ГДР
Показатель Четырехосные грузовые вагоны Четырехосный вагон-ди-зель-элек-тростанция (служебн.) Четырехосные грузовые вагоны Четырехосный вагон-дизель-электро-станция (служебн.) Четырехосный с длиной кузова 19 м Четырехосный с длиной кузова 21 м
Количество вагонов . . . . Грузоподъемность (полезная) вагона, т Масса вагона (тара) в экипированном состоянии, т . Длина вагона по осям сцепления автосцепок, мм Полезный размер грузового помещения, мм; длина . . . . . • . г, ширина высота « 4 40—47 39,5 22076 17744 2540 2405 1 64,5 18066 4 40—47 42,0 22976 17700 2500 2403 1 70,0 18066 1 40 42,8 20027 15800 2500 2405 1 44 46 22076 17630 250J 2103
NO Рефрижераторная секция Брянского машиностроительного завода рефрижераторная секция типа В-5 производства ГДР Автономный рефрижераторный вагон (АРВ) производства ГДР
Показатель Четырехосные грузовые вагоны Четырехосный вагон-ди-зель-элек-гростанция (служебн.) Четырехосные грузовые вагоны Четырехосный ва-гон-дизель-злектро-станция (служебн.) Четырехосный с длиной кузова 19 м Четырехосный с длиной кузова 21 м
Высота пола над уровнем головок рельсов, мм Размеры дверного проема, мм Температура в грузовом помещении, °C Габарит * 1468 2003 X Х2200 От +12 до —20 (при те 1 ЬТ 1468 ипературе 1-Т 1468 2000Х Х2200 От +12 до —20 наружног 1-Т 1468 о воздуха 1-Т 1468 2000Х Х2200 От +12 до —20 от —45 д 1-Т 1468 2000Х Х2200 От +12 до —20 о +30) 1-Т
* С 1985 г. из ГДР поставляются секции и АРВ в габарите 1—ВМ (О—Т).
Техническая характеристика четырехосных цистерн
Таблица 7
Показатель 62 т для перевозки бензина и светлых нефтепродуктов 60 т для перевозки бензина н светлых нефтепродуктов 60 т для неревозкн бензина и светлых нефтепродуктов
С переходной площадкой С концевыми балками под буферные комплекты
Объем котла, м3 . . 1 • 88,6 73,1 73,1 73,0
Масса вагона (тара), т • « • 23,5 23,2 23,4 24,7
Длина вагона по осям автосцепок, мм сцепления • • • 13570 12020 12490 12020
Габарит . • • > • • 02-ВМ (02-Т) 02-В/А (Q2-T) 02-ВМ (02-Т) 02-ВМ (02-Т)
Таблица 8
Допустимый перегруз вагонов сверх установленной грузоподъемности
Род вагона Грузоподъемность, т Перегруз не должен .Превышать, т
Четырехосная плат- 62-70 2
форма
Полувагон 69 2
Крытый вагон 64—68 2
Все остальные четы- До 61 5
рехосные вагоны ВКЛЮЧИТ,
Шестиосиый полувагон 94 2
Ограничения в использовании крытых вагонов для перевозки личного состава и продовольствия воинских эшелонов (кар аулов)
Для перевозки личного состава воинских эшелонов (караулов), действующих в пути кухонь и запасов продовольствия не допускается использование крытых вагонов после выгруз-
14
ки ядохимикатов, радиоактивных веществ, кислот, живности, сырых животных продуктов, а также минеральных удобрений, цемента и извести, перевозившихся навалом.
МОРСКИЕ
Техническая характеристика
1. Наименование (тип) судна 2. Водоизмещение 3, Грузоподъемность, т 4. Количество тони на 1 см осадки 1. Длина, и 2. Ширина, м 3. Осадка в грузу (порожнем), м 4. Скорость хода в грузу (порожнем), узл. о. Дальность плавания, миль Грузовые помещения и
1 № грузового поме- 1 щення 1 количество и грузоподъемность стрел (кранов), еД.Хт размеры грузовых люков (длина X х ширина), м
Универсальные сухо
1. «Норильск» 1. 176,8 1 1X20 12,8X13,0
2. 30 758 2. 24,5 2 2X40 2 (19,2x8,0)
3. 14 500 3. 10,6(7,1) 3 1X80 2 (25,6X8,0)
4, 29 4. 16(17) 4 1X20 2 (19,2x8,0)
5. 24 000 5 1X20 12,8X11,0
1. «Амгуэма» 1. 133,1 1 2X5 8,7 X 7,6
2. 13 580 2. 18,9 2 2X10; 10,6X7,6
1X60
3. 72 80 3. 8,8 (3,9) 3 2X10; 10,6X7,6
1X60
4. 17,5 4. 14,0 (15,0) 4 2X5 8,7X7,6
5. 8000
1, «Беждца» 1. 155,7 1 2x5 8,4 X 6,0
2. 18 500 2. 20,6 2 2X5 13,6X6,2
(2 люка)
3. 10 500 3. 9,1 (6,1) 3 2X5 13,6X6,2
(2 люка)
4. 23,9 4. 15,5 (16,5) 4 4X5; 24,0X6,2
1X60 (2 люка)
5. 12 800 5 2x5 13,6X6,2.
6 1X2,5 3,0X3,8
16
СУДА
Таблица 9
морских судов
грузоподъемные средства Полезная площадь, №
трюмы твиндеки (шельтердеки) верхней валубн 1 i
полезная площадь, м’ высота, м полезная площадь, м2 я ‘вьоэка
грузные суда
124 374 4,0 7,2 260 582 6,0 4,5 1331 5274
503 7,2 719 4,5
368 7,2 513 4,5
129 3,1 369 5,0
79 5,7 203 3,8 920 2409
208 6,4 280 3,2
200 6,1 312 3,2
— — 207 6,0
90 4,0 160 (160) 3,5 (2,2) 1030 3920
180 6,6 260 3,1
270 6,6 280 3,0
440 6,6 460 3,0
210 6,6 290 3,0
90 2,8
2 Зак. 954 17
*• ОТ **OT}O I- *. OTtO — co JO» to — » A tO»»& A to »»« A ОТ О 00 >4 JO О 00 § Я w о 4 ts © S ©03 Vj CO to О СЛ — m » OJ^COE o^top 9° as wo? is “=o< ° ooa ° °S ©o £ ooo 02 *5 К "2 a st «в м rt* я о * P § * 8 1. Наименование (тип) судна 2. Водоизмещение 3. Грузоподъемность, т 4. Количество тона на 1 см . осадки
СЛ>|а ОТ tO» piЛ 05 to » p1!* P!°r“ P1*‘ w to» »» <0 to» »»toto » — — 0 to» »» cr> »» >►© -Q СОТ ча'пГ ОТ 03 ОТ lap И сот -_ 05 to COT C5* сяС®» -° tooo 0.0 £© 00 Xl.b G 05 gog * §- g- -3 ° 5 ь — q £} S s сл jo сл 1. Длина, м 2. Ширина, м 3. Осадка в грузу (порожнем), м 4. Скорость хода в груз', (порожнем), узл. 5. Дальность плавания миль
ОТ >0. W to» OT^COtO » ОТ wto>— *>. 0. to — № грузового помещения Грузовые помещения и
to to — to — to to — — to — — to to —>a to to to —to —toto XXyXXXX XXXX X XXXXXX XXXXXX СЯ —gj —gcnot 03 00 00 g 00 ОТ ОТ СОТ ОТ ОТ ОТ — OTgOTOT количество и грузоподъемность стрел (кранов), ед.хт
tc Сч. tv tv w- w w*- ьэ £31- J°PP h3 h3 -K3Js3 4»СЛ 4* rfktCO -' tocnto • -^y ООО 05 CTj CTj p XX X XX S'co’-co X X* XXX X X XX ©» — —© ftXXX co —" i° P .'°.-4 *©.“ r* “0 J° от от 00 • Г-О ГГо coo© © О © . >“ о 00 размеры гру* зовых люков (длина X ширина), м
— -— г
L
Ю J-W w to»-- tocnto *- И-ЬО 4^10— »— to to«— СЛ »й» -ч 05 W Ю О СО СЛ 4^03 W СП ЬО 4^ ЬО <О СЛ ОО О О О 00 4* 4Ь 00 »— СЛ оо ©50005 4^ <О СЛО полезная площадь, м2 5 3 грузоподъе
WJJ5J35 © ЬЭОТСйСй СП СО© © СЛ © © — © -Ч ОТ ~J to ОТ ОТ ОТ >U Сй to to © © ОТ *С0 ”©00 высота, м g Е мные средсп
tow W СО 1— “м »— Оз »— toto 4- to Н- 05 “Ч “Ч СО СО tOtOtO CO^l СП 05 4х ОО О СЛСЛ G500«J го -slOO GOW-Ч 1 "g} "to 1 1 1 1 s s Vef 4w< полезная площадь, м’ твиндеки (шельтердека) ю 09
W СЯ w W W WWW 4x COW W 4b 4x WW tO tO 00 000000 tO 4ь.СЛ CHOW “ T3 1 1 1 1 05 05 05 • • О 05 высота, м
H- со О 00 W 00 сл CD СЛ О СЛ 00 верхней палубы Поле слота
W СЛ 4b СО О »— *>1 СП г» to Г— ЬЭ W СЛ 05 С© всего судна £ 13 г я м V
оэю — jo — W JOO — 3 fij LjW to§ J-j •w s«g 45§sfs sis ООО ооё“ О °gg 5 о о; * • * as a 5 W ¥ sj » ®* 1. Наименование (тип) еудна 2. Водоизмещение 3. Грузоподъемность, т 4. Количество тони на 1 см осадки
p»*» o»to — pi >awjo — !3,^Sa b° 7* — — sow — <o — o — — “r.11 M 5! Ofli л.0^1 о СЛевОО w nj»Vj о осл к? о b o P1 ow^ 00 о -л о о — w 2 la 10 O—• P1 J>5 5 Ci Sb S°'-' w Io О ’w* *-*’ 1. Длина, м 2. Ширина, м 3. Осадка в грузу (порожнем), м 4. Скорость хода в грузу (порожнем), узд. 5. Дальность плавания, мнль
СЛ rfb СлЭ CO »— СП 4ьСОЬЭ СЯ4*С0 ГО ’— № грузового помещения Грузовые иимещеннв и
СО со ю *-V- ю ю ГО СО СО — КЗ *- to Н- СО ГО »£* >^ •—го ю го ХХХ2ХХХ ххххххх хххххххх X СП •—СГ) О сл СЛ СЛ сл СЛ 00 W Ст) со оо Ci и- СП СИ СП о *-• СИ СП Q)O*«-« -• О •• ос*' количество и грузоподъемность стрел (кранов), ед.Хт
Ю н—н—н— •— >-» — и— со о о roj"- Р5 Р0^0^*3 5° Г"-Г* Г- Р° о'-*] ОсоО> со "го То 1о *- 00 00 00 00 4* XX XXX X XXX X XXX X X 1— 1— 1— ОЭ СП C500J 00 <£><£><£> <£> О ГТ" ОЭ спелся О ООО о о ОО OQ размеры грузовых люков (длина X ширина), м
to to
4* ca to — 4k w 4k рэр — Ю — CO Л — 4k *4A p — ЮА 4k — од co o юД bl N3O3 — 4k СЛЧ* Qi CD СО X «Ч СЛ 4k g JO — ь o oo ooca о о ш X О О Я ¥ G> ¥ "О * 1. «Новгород» 2. 17 917 3. 12 068 4. 23,8 1. Наименование (тип! судна 2. Водоизмещение 3. Грузоподъемность, т 4. Количество тонн на 1 см осадки
СЛ* W со — cjirfk ро со — сл4к рр — ГО — — СО — 00— -м —— to— <©Ю — ООО о — СЛ о4к , ело СО О — ел О—. — 1о<$° о^ ЪР1 о о о А оС * ОС —< *4 0 —' *4 ®S ? £J ъ ° “ “ 00 —* - —* *— 1. 150,9 2. 20,6 3. 9,0 (3,7) 4. 16,5 (17,8) 5 14 000 1. Длина, м 2. Ширина, м 3. Осадка в грузу (порожнем), м 4. Скорость хода в грузу (порожнем), узл. 5. Дальность плавания, миль
СЛ 4к Ы СО — 4к 03 СО — ел 4к СО СО — СЛ 4к се to — № грузового помещения
Ю Ю — 4к — Ю tO to—СО—COCO tOto — 4k to to — — — — — — XXXXXXX XXXXXX xxxxxx xxxxxx СЛ ел 05 СЛ 05 СЛ ел СЛ to СЛ 4k ел ел СЛ ел 05 ел ел ел СЛ СЛ 00 СЛ СЛ СЛ *• О-' ©** о*‘ О’” о“* С“ количество и грузоподъемность стрел (кранов), ед.Хт Грузовы
— СО — — СО — — Oto О СО74 р р р р fJD — СО —О 4кО О 00 СЛ “*4 41 00 NO "СОКЭСО XX X XX X X XX XX XXX СЛ1-4 и-* >— сл *q <О _<© *q 00>— — —-q cn."* .** ."Ь о о оо о.** -“-.'о о о о о оо 75 W СО GO ОС' хо о о к) XX XXX *4 — — — СЛ 75-.° -°-° СП О О О размеры грузовых люков (длии'а X ширина), м е помещения и
— ОЗ СЛ СО— СО СО— с*3 СЛЬО— —4k »fkCC — rfk-ч W СЛ — СО СЛ —— Ci 4k елее— ел— с-^ч ОС О СЛО со to 4k to 00 СО — СЛ 4k QiOJ СЛ 00 СО полезная площадь, м2 •с 3 грузоподъе;
СО Q) Q1 OS 4k оо 4k 4k 00 4k -ч *4 *4 СЛ СС СЛ СЛ СЛ 4k — СЛ СИ СЛ СЛ ел СЛ СЛ СЛ о 4k 4k 4k о 4k СЛ СЛ СЛ ГС высота, м ЗЕ Е иные средства
COrfk гт) ОО— — tO N3— MW СЛ 00 Ю — 4k 4k 00— СЛ О о 00 СЛ — СЛ 4k СЛ ОО 4k £ О С *4 — — СО 00 ОО о 00 10 и* ОСЛ Ь5 N3 4kQ5(D 00 О СО “Ч N3 'ю ьэ То g 1 о g 8 полезная площадь, м2 твиндеь тер.
СдОСО СО ОЭСдЭ 4k оо ОО 4k 4k ОО 00 4k 4k СО СО СС СС СЛ Q)CD О ООО О СЛ СЛ *q ОСЛ СЛ О О 00 СО 00 4k ^1 — со 'ТВ тз 00 О 4k to о *—* ' *—• высота, м :и (шель-деки)
488 1484 580 1280 верхней палубы Полезная площадь, м’
4k СО 4k СлЗ О О 4k О to — со to СЛ Q5 -Ч Ь5 всего судна
КЗ сл
Кардек—подвесная палуба.
1. «Славяне!» 2. 18321 3. 11085 4. 24,5 1 . Наименование (тип) судна 2 Водоизмещение 3 .’ Грузоподъемность, т 4 . Количество тонн ва 1 см осадки
1. 152,8 2. 20,6 3. 9,1 (3,2) 4, 18,0 (18,5) 5. 12000 1. Длина, м 2. Ширина, м 3. Осадка в грузу (порожнем), м 4. Скорость хода в грузу (порожнем), узд. Б. Дальность плавания, миль
он СЮ со — № грузового помещения Грузовые номещения н
о 'й Ю ЮМ ю ю S ххххх л сл сл елся сл ч количество н грузоподъемность стрел (кранов), ед.Хт
15 X ►— н-н- W 5 00 4^ 4* 4* 00 g ХХХХХ g со — — — ел г о.!- Г*Г* о а ооо о Efit размеры грузовых люков (длина X шн« рнна), м
а о •3 —оо оо се — «< сю ьэ сю сю сю w оо оо сл ее -ч! X о » полезная площадь, м2 -» 3 груэоподъе]
•с Q OJ ст слеп ю 4, ’(ONSSN О «ч-z S Е высота, м иные средсп
Ю4^4^О0|— te со со оо -J СЛ ОО 4*. 00 оо 00 %-< полезная площадь, ms S so й| а к
4^ сю сю сю сю "чТе со’со'со СЮ Й» ж _ 5е h высота, м *
1160 верхней палубы Полезная площадь, ма
4145 всего судна
е аз £ Г [а 1 см по рож-груз? звания, Грузовые о им е щен в я и
а в В К В с а 5 В « Д судна 2. Водоизмещение 3. Грузоподъемность, 4. Количество тонн в осадки 1. Длина, м 2. Ширина, м 3. Осадка в грузу 1 нем), м 4. Скорость хода в (порожнем), узл. 5. Дальность пл миль № грузового । помещения количество и гру-чпполъемность стрел (кранов), ед.Хт размеры грузовых люков (длина X ширина), м
1. «Капитан Смирнов» 2, 35 900 3. 13 660 4. 48,9 1. 227,3 2. 30,0 3. 10,2(7,7) 4. 24(25) 5. 15 500 1 2 3 13,8X9,0
I. «Магнито" горек» 2. 37 500 3, 15 900 4. 49 J 1, 205,8 2, 31,4 3. 9,7 (7,6) 4. 21(22) 5. 23 000 1 2 3 4 12,6X7,7
1. «Скульптор Коненков» 2. 28 917 3. 10 730 4, 38,3 , 1. 181,3 2. 28,2 3. 8,4 (9,8) 4, 18,0 (18,5) 5. 20000 1 2 3 II 1 12,8X7,0 12,8X3,0 6.4Х3.0
грузоподъемные средства Полезная площадь. ма
трюмы твиндеки (шельтердеки) верхней палубы всего судна
полезная площадь, м2 высота, м полезная площадь, м2 высота, м
1549 зон 1861 1449 3,0 3,65 5,3 3,1 4868 4119 2395 2300 (платформа) 3860 3370 2300 1830 2600 (платформа) 2500 (платформа) 3,0 5,2 4,2 2,2 3,1 3,5 5,3 3,1 1,75 1,65 3492 3050 2188 18 723 14 410 11 009
21
РЕЧНЫЕ
Техническая характеристика
1. Наименование (тип) судна 2. № проекта 3. Класс судна 1. Мощность, л. с. 2, Грузоподъ* емность, т Скорость хода, км<ч Габаритные размеры, м
длина ширина высота борта
1. «Сормовский» 2. 1557 4 3. «*Р у С» 1. 1320 2. 2700 19,8 114,0 13,2 5,5
1. «Балтийский» 2, 781, 781Э 4 з. «*р у с» 1. 1000—1320 2. 2000 18,7 96,0 13,2 5,5
1. «Морской» 2. 1810, 1814 4 3. «*Р - С> 1. 1400 2, 1700 21,7 88,0 12,3 5,1
1. «Сибирский» 2 292 3. «М-СП» (лед) 1. 1800 2, 2100 19,3 129,0 15,6 5,45
1, «Волго-Дон» 2. 507Б, 1565 3. «О» 1. 1300—1800 2. 5000 20,0 138,3 16,7 5,5
28
СУДА
Таблица 10
сухогрузных теплоходов
Осадка в грузу (порожнем), м Грузовые помещения Полезная площадь палубы, м2 Максимальная масса перевозимой техники, т
Количество трюмов Площадь грузовых трюмов, м2 Размеры грузовых люков (длинах ширина), м
3,5 (1,9) 4 803 17,6X9,35 684 40
3,3 (2,2) 3 736 16,5X9,35 460 40
3,3 (2,0) 3 607 13,8X8,2 607 40
2,5 (1,98) 4 867 19,4X11,0 807 40
3,5 (1,6) 2 1122 44,4X13,1 40
•
29
1, Рефрижератор 2. 21—89 3. <О» 1, Контейнеровоз 2. 326 3, «М» 1. «ГТ-418» 2. 765 3, «О» 1, «6-и пятилетка» 2. 576 3. «0» 1. Наименование (тия) судна 2. № проекта 3. Класс судна
1. 1050 2. 900 1. 1200 2. 1000 1. 220—300 2. 400—600 1. 740—1000 2. 2000 1. Мощность, л. с. 2. Грузоподъ* емкость, т
19,5 20,7 20»3 19,2 Скорость хода, км/ч
103,6 81,9 65.6 93,9 длина Габа раз»
12,4 8'П tJD О 13,2 шнрниа ритные серы, м
4,9 О 2,8 4,8 высота борта
Г* СП СЯ ОО 00 05 'Z2 -Г" Г* to - СО NO о «5-е» ’ ’«-* Осадка в грузу (порожнем), м
rfb to W 4^ Количество трюмов Грузовые помещения
W w 00 4* 00 О «— © Ch — с Площадь грузовых трюмов, м*
— ю _ W сл to а> о о о х ххх со 00 W о ° =° Размеры грузовых люков (длн-нахширниа), м
1 ё 1 о о о Полезная нло-шадь палубы, м*
1 51 51 1 Максимальная масса перевозимой техники, т
Техническая характе
1. Наименование (тин) судна 2. № проекта 3. Класс судна Мощность, ic. Грузоподъ* емкость, т Скорость хода, км/ч
1. «Волгонефть» 2. 1577, 550А 3. «М» 1. «Нефтерудовоз» 2. 1570 3. «М» 1. «Лена нефть» 2. Р-77 3. «М» 1. Танкер 2. 866, 866М 3. <О» * Нефтерудовоз имеет та Тех hi 2000 1320 1320 300—550 кже един 1ческая ха 4800—5000 2700 2150 600 сухогрузный рактеристика 20,0 20,3 19,0 16,6 трюи ! судов*
1. Наименована» (тни) судна 2. № проекта 8. Класс судна Мощность. Д.О, Грувонодъ* емкость, v Скорость хода, км/к
1. Катамаран 2. Р -19 3. «О» 1800 1000 37,5
32
Таблица 11
ристика танкеров
Габаритные размеры, м Осадка в грузу (порожнем), м Грузовые помещения
длина ширина ! высота борта | количество танков вместимость танков. ms
132,6 16,9 5,5 3,5 (1,7) 12 6562
119,0 13,5 5,8 3,5 (1,34) 8(1)* 3556 (354)
108,6 15,1 4,4 2,5 (1,63) 8 ЗОЮ
65,5 9,6 2,8 2,0 (1,35) 5 700
площадью 354 м2.
Таблица 12
площадок, паромов, барж-секций
Габаритные рвзмеры, м Осадка в грузу (порожнем), м Полезная пло-. щадь палубы, м2 Максимальная масса перевозимой техники, г
длина ширина высота борта
96,9 15,8 4,4 3,0 (2,8) 910 60
3 За к, 954
33
1. Наименование (тип) судна 2. № проекта 3. Класс судна Мощность, л.с. Грузоподъемность, т Скорость хода, км/ч
1. «Окский» 2. Р-97 3. «О» 800 1800 16,6
1. «Запорожье» 2. 559, 559Д, 559М. 3. «О» 795—1080 1200—1800 18,0
1. Теплоход-площадка 2. 414, 414А 220—300 600 15,0
1. Паром 2. 314 3. «О» 220—300 600 12,5
1. Паром 2. 736, 736А 3. «О» 660—900 185 19,0
1. Паром 2. 603, 6ОЗА 3. «О» 220—300 73 15,0
1. Баржа-площадка 2. Р-56 3. «О» — 2800 —
1. Баржа-площадка 2. 459, 459А, 459К 3. «Р», «О» —- 1500 —
1. Баржа-площадка 2. 942, 942А 3. «О» — 1000 —
1, Баржа-площадка 2. 426, 426Б, 426М 3. «Р», «О» — 700 —
24
Габаритные размеры, м Осадка в грузу (порожнем), м С ч с в а к <г & Ч О С щадь палубы, м21 Максимальная масса перевозимой техники,т
длина ширина высота борта
93,3 15,3 2,8 2,25 (1,5) 720 60
85,25 15,4 2,8 1,7—2,36 (1,05) 647 60
65,2 10,36 2,0 1,5 (1,2) 345 20—40
64,8 12,42 2,6 1.5 (0,92) 450 60
59,4 13,8 3,6 2,36 (1,48) 412 60
32,4 11,9 3,3 1,78 (1,53) 190 60
86,0 17,3 2,85 2,63 (0,4) 1050 36
78,1 15,2 2,5 1,85 (0,42) 760 60
66,25 14,25 2,0 1,57 (0,38) 610 60
62,0 10,0 2,0 1,6 (0,3) 377 60
3*
35
1. Наименование (тип) судна 2. № проекта 3. Класс судиа Мощность, л.с. Грузоподъ» емность» т Скорость vom tnrJtt
1, Баржа-площадка 2. 943 •хм 600
3. «О» 1. Баржа-площадка 2. Р-92 400
3. «Р» 1. Баржа-плошадка 2. 944 300
3. «Р» 1. Баржа-площадка 2. 187, 187А, 187Б, 187В их 300
3. «Л», «Р» 1. Баржа-секция трюмная «ма 2100
2. 1738 3. «О»
* Площадь грузового трюма.
36
• Габаритные размеры, м Осадка в грузу (порожнем), м Полезная площадь палубы, № Максимальная масса перевозимой техники, т
длина ширина высота борта
57,3 12,05 2.0 1,4 (0,4) 441 40
48,34 12,16 1,8 1,1 (0,3) 348 60
46,4 10,0 2,0 1,11 (0,33) 290 60
42,0 10,0 1,5 1,1 (0,24) 252 40—60
76,6 15,0 3,7 2,5 (0,5) 765* 60
—
37
Техническая характеристика
Наименование (тип) плввсредств ! • с 1 Грузоподъемность, т Собственная масса, т 1. Длина, м 2. Ширина, м 3. Высота борта, м
Проект № 1785 101 60 39,2 1. 19,7 2. 4,9 3. 2,4
«Танкист», СБ-500 9' 1 50 40 1. 19,8 2. 5,5 3. 2,06
«Восток» 40 22 16,6 1. 16,0 2. 5,1 3. 2,1
«Армееи», «Север» 32 12 17 1. 15,3 2. 3,85 3. 1,8
Плашкоут 100-тоииый 142 100 — 1. 24,8 2. 6,5 3. 2,2
Понтон 50-тониый 6( 50 10 1. 14,5 2. 4,5 3. 1,15
3«
Таблица 13
рейдовых плавсредств
1—- зорож- ч ч Размер трюма, м
J— Осадка в грузу (1 нем), м § и ё О о м о ю Л 8 К 5 8 а о 5* длина ширина Вместимость
1,42 (1,25) 7,8 3 11,6 — Один танк
1,37 (1,15) 9,2 4 11,5 3,8 Один танк
0,9 (-) 7,7 3 9,5 3,9 1 ед. вооружения (военной техники) массой до 22 т
1,27 (0,86) 8,0 3 7,6 3,2 1 ед. вооружения (военной техники) массой до 12 т
1.41 (-) — 3 14,2 (палуба) 6 Один танк
0,8 (0,14) 3 1 ед. вооружения (военной техники) массой до 15 т
39
я 2 > Тип самолета (вертолета)
. •—• К> >—* N О1 ft - ШчкОИЮОС to 1° to ю о сл — * *- СЛ С СЛ сл -о сл -о о '<5 05 о "о с 1 61,2 96,0 Л >► to -- сл .„ О > Г* Р> 00 -01 э О О »- СЛ Максимальная взлетная масса, т
СО gsgggOigS^sl' О л 1 ОС 4^ Сл сс N0 S W Й X О О О о о 5 Крейсерская скорость полета, км/ч
слслЯЯосэооае' oo£r?oooooo< оооооооооо jweo^oooo'i*- э<=оэоаоо»ОоСл эослооооХо эоооооо^о Практический потолок, м
н- — СО О К) 00 Ф W Ю р >£ С"1 О № СП О о “ g W Ъ Ъ Ъ °° Ъп °° о W <—• *- •—• о _ О fO СС jo Слз СлЗ 4^ -QQ о О ’-Ч "СЛ Ъэ СС <О О *q <© сл сс Максимальная заправка топливом, т
2 £ Е я Е m
2 to ~а 1 05 to К Т СО СО 25 0Э 5 СЛ I 5 Ю *1° W й m - » S да w Ko“cc®o'ocl о to w to tO 05 й to о 05 ел Максимальное количество пассажиров, чел. СУДА Таблица 14 самолетов и вертолетов
11,0 20,0 0,55 0,9 2,83 4,0 3,75 12,0 *- 00 Л04^0ЬО"ЧСл34^00ЮССЮ|— н-О Э О *4Ь СЛСПОСЛЬЭСЛСЛ4*«ЭКЭ<0 00 ст> сл сл ?С5ЬО ГО 4*. *- 1— 1— ЬА ^СО^СЛСЮООО 00 4^ 00 4* 1 о о о сл о о о “сл СЛ to СЛ СЛ S3 э с полной заправкой топливом максимальная Коммерческая (десантная) нагрузка, т
00 rn 00 ч Я w о о g О о < 0<©СЛооЮ0^4^4^и-ЮЬЭ«— »- ЛОО^*ОЮ^)^ООООСОО--^лО ЭОООСлОоСЛОО^СПОООоО ЭОООООООООООО^О при полете с максимальной заправкой топливом Практическая дальность полета, км
co x » U ' СЛ СЛ СИ "Ч о сл о о ООО ьз ^JCCbOW 1— ООСП^СПЧСПСЛ^ООСЛЬОО^М ЭО4^О-Ч00ОСЛООСЛ^]СЛ§С> ЭОООООООООООО^О с максимальной нагрузкой
О s да о Х £ X X ‘ •—* 00 гд ф, g ° да о Он- M^MWNtOMi-tCi-*- >. ос л сл о 171 СЛ - ОС W СЛ ~ § -ч ЛОООСЛООООоОООаО ?ое»ооо©оооосэос’о Потребная длина ВПП, м
Размеры багажных (грузовых) помещений, люков
Тип самолета Багажные (грузовые) помещения я а Разке
багажных (грузовых) помещений
в с я & i с 2 а t а с 5 мая и а гр у зк а, кг
длина ширина высота
Як-40 Переднее —. — —
Заднее 640 — — —
Ан-24 Переднее 900 1,75 0,95 1,80
Заднее 600 1,35 1,15 1,85
Ту-134А Переднее 1 140 2,50 1,40 1,90
Заднее 2 250 3,10 1,70 1,80
Ил-18 Переднее 3 860 9,62 1,49 1,03
Среднее 4 050 9,25 1,49 1,03
Заднее 1 570 2,30 1,47 1,30
Ту-154 Переднее 12 900 9,00 2,50 1,00
Среднее 10 400 7,30 2,50 0,95
ИЛ-86 Заднее 3 300 2,50 2,16 1,07
Переднее 4,95 4,2 2,0
Среднее 5,5 4,2 2,0
Заднее Грузоотсеки: 4,18 4,2 1,9
1 Передний 12 000 3,3 4,2 2,9
Задний 12 030 3,52 4,2 1,9
42
Таблица 15
и входных дверей пассажирских самолетов
ры, ы Высота порога, м
6 «3 О)
багажных (грузо- пассажирских и 1КИХ двег
вых) люков (входных) дверей
ЯЗ м £ § л « л
о о
45 И
— 1,20X0,55 — —
— 1,64X0,80 1,85 1,85
1,20X1,10 — 1,30 . —
1,41X0,75 1,40X0,75 1,55 1,40
1,25X0,75 1,61X0,70 2,30 2,60
1,22X0,90 — — —
1,25X0,75 1,40X0,76 1,91 3,10
1,25X0,75 1,40X0,76 1,91 —
1,28X0,90 — 2,87 3,10
1,35X1,20 1,72X0,80 1,93 3,20
1,35X1,20 — 1,79 —
1,10X0,90 1,72X0,80 2,37 3,08
—• 1,94X1,23 — 2,13
— 1,94X1,23 — 2,16
— 1,94X2,23 — 2,43
1,84X1,84 —. 2,2 —
1,84X1,84 — 2,4 —
43
Размеры грузовой кабины, люков и входных
Тип самолета (вертолета) Разме
грузовой кабины
длина ширина высота
Ан-26 11,19 2,40 1,70
Ан-12БП 13,50 2,95 2,40—2,95
Ан-22 26,40 4,40 4,40
АН-124 36,50 6,4 4,4
ЙЛ-76Т 20,0 3,45—3,60 3,40
Ми-8 5,34 2,25 1,80
Ми-6 11,72 2,82 2,59
Ми-26 12,0 3,26 3,10
-
-
44
Таблица 16
дверей транспортных самолетов и вертолетов
ры, м Высота порога, м
грузовых люков входных дверей грузовых люков входных дверей
3,40X2,10 1,40X0,70 1,46 1,50
7,66X2,95 1,48X0,80 1,47 2,10
16,30X4,45 1,72X0,88 2,00 1,40
6,4X4,4 (передний и задний) 1,84X1,07 2,4—2,8 —
13,17X3,45 1,90X0,86 2,16 2,25
1,80X2,06 1,37X0,82 0,72 0,72
2,64X2,72 1,70X0,80 1,60X0,80 1,10 1,10
3,26 по ширине 1,80X0,90 передней —• —*
3.90 по высоте 1,60X0,74 задней 1,20
45
ПРИЛОЖЕНИЕ 15
К ст. 53 Наставления
ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ РАЗМЕЩЕНИЯ И ЗАКРЕПЛЕНИЯ ВООРУЖЕНИЯ И ВОЕННОЙ ТЕХНИКИ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ПОДВИЖНОМ СОСТАВЕ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ
В СОСТАВЕ ВОИНСКИХ ЭШЕЛОНОВ И ТРАНСПОРТОВ
1. Железнодорожный подвижной состав
1.1. Для перевозки вооружения и военной техники* в составе воинских эшелонов и транспортов, следующих под охраной воинских караулов, железная дорога предоставляет платформы, полувагоны и транспортеры.
Железная дорога обязана подавать под погрузку платформы, полувагоны и транспортеры исправные и годные для перевозки данного груза, очищенные от остатков грязи и мусора.
Пригодность вагонов для перевозки в техническом отношении определяет железная дорога.
Пригодность вагонов для перевозки данного груза в коммерческом отношении определяет грузоотправитель, если погрузка производится его средствами, или железная дорога, если погрузка производится средствами железной дороги.
Платформы, подаваемые под погрузку техники, которая закрепляется при помощи многооборотных приспособлений типа металлических шпор, упорных металлических башмаков,
* Вооружение и военная техника в дальнейшем для краткости будут именоваться «техника>.
46
универсальных многооборотных креплений (УМК), должны иметь настил пола из плотно подогнанных целых досок, укрепленных по всему периметру стальным уголком.
Основные характеристики платформ и полувагонов приведены в приложении 6 к Наставлению по перевозкам войск железнодорожным, морским, речным и воздушным транспортом.
2. Размещение техники
2.1. При перевозке в составе воинских эшелонов, а также транспортов, следующих под охраной воинских караулов, технику размещают и закрепляют на платформах (в полувагонах) в соответствии с настоящими Техническими условиями *.
Проверку правильности размещения, закрепления и маскировки техники при погрузке воинского эшелона проводит начальник эшелона, а при погрузке воинского транспорта — грузоотправитель, которые несут ответственность за несоблюдение настоящих технических условий, в том числе количества, размеров и качества материалов и приспособлений, применяемых при закреплении техники.
2.2. Башни танков, самоходных артиллерийских орудий, направляющие пусковых установок ракет и подвижные части другой техники устанавливают в положение для транспорти
* Порядок предоставления транспортеров, разработки условий размещения и закрепления перевозимой на них техники регламентируется Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колея 1520 мм, издания «Транспорт» — 1985 г.
47
рования по железной дороге, закрепляют стопорными устройствами, исключающими их разворот. Стопорные устройства опломбировываются. При неисправности стопорных устройств применяют надежное проволочное, тросовое или цепное крепление.
2.3. По окончании погрузки техники грузоотправитель делает в ж.-д. накладной и описи вагонов воинского транспорта отметку и заверяет своей подписью: «Техника размещена и закреплена на железнодорожном подвижном составе правильно, стопорные и фиксирующие устройства исправны и приведены в положение, исключающее разворот или отклонение отдельных частей и узлов техники, и опломбированы».
Такие же отметки делает начальник эшелона в маршрутном листе (см .приложение 17) и ж.-д. накладной при перевозке техники в воинском эшелоне. ,
2.4. В пути следования контроль за правильным положением техники, ее креплением и маскировкой организует начальник эшелона. а в транспорте—начальник караула, которые при необходимости принимают меры к устранению обнаруженных недостатков и обеспечению безопасности движения поездов.
2.5. Работники железных дорог осуществляют контроль за соблюдением настоящих технических условий путем осмотра погруженных вагонов. Они могут потребовать у начальника эшелона или грузоотправителя воинского транспорта* необходимые чертежи или схемы,
* Начальник эшелона или грузоотправитель воинского транспорта будет именоваться «грузоотправитель».
48
на которых должны быть указаны габаритновесовые характеристики техники, способ крепления с указанием материалов и приспособлений, применяемых для закрепления этой техники, а также в отдельных случаях акт согласования схем погрузки и расчетов креплений техники с отделением первичной погрузки.
2.6. В зависимости от массы, размеров и конструктивных особенностей техника может размещаться на платформах (в полувагонах) горизонтально или в наклонном положении.
2.7. Борта платформ, люки и двери полувагонов должны быть закрыты и заперты на з; поры, когда это возможно по конструктивным особенностям перевозимой техники. Допускается борта платформ не запирать на запоры, а укреплять в вертикальном положении при помощи деревянных стоек, установленных в торцовые и боковые стоечные скобы платформ. Стойки должны иметь высоту не менее высоты борта и всеми четырьмя сторонами плотно прилегать к стенкам стоечных скоб.
При перевозке техники, не размещающейся в пределах пола платформ (полувагонов),торцовые борта платформ опускают на кронштейны; секции боковых бортов опускают и закрепляют за кольца на продольных балках, а при отсутствии колец увязывают проволокой диаметром не менее 4 мм. Двери полувагонов открывают и закрепляют.
Техника не должна опираться на откинутые борта платформ.
2.8. Выход отдельных элементов техники за пределы лобового бруса вагона не должен превышать 400 мм. Техника, выходящая за пределы лобового бруса более чем на 400 мм,
4 Зак. 954 49
перевозится на сцепах вагонов с опорой на один или два вагона.
При погрузке на сцеп возможны два варианта размещения машин:
— колесная машина может устанавливаться над сцеплением вагонов, при этом колёса заднего (заднего и среднего) моста должны находиться в пределах пола одного вагона, колеса переднего моста — соседнего вагона;
— гусеничная или колёсная машина может устанавливаться на одном вагоне, а часть ее (ствол, стрела крана и т. д.) выходить за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, что требует прикрытия другим вагоном (рис. 15.1).
Над сцеплением вагонов не разрешается устанавливать гусеничные машины, машины с разрядными грузами, автоцистерны и другую технику с ре-
50
Рис. 15.2. Закрепление рукоятки распепного рычага в положении, исключающем расцепку
4*
51
зервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, колёсные машины с числом осей более трех, колёсные краны и экскаваторы.
При установке техники на сцеп грузоотправитель на боковых бортах платформ (полувагонов) сцепа с обеих сторон делает надписи «Сцеп не разъединять», рукоятки рас-цепных рычагов автосцепки закрепляют в гнездах кронштейно'в мягкой проволокой в положении, исключающем расцепку (рис. 15.2).
2.9. Техника, погруженная и закрепленная на платформах (полувагонах) с учетом маскировки, должна размещаться в пределах установленного габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей вагонов и пути (рис. 15.3).
2.10. Перевозка техники, имеющей негабаритность 1—2 степеней боковой и нижней, 1— 3 верхней, производится без предъявления органам железнодорожного транспорта чертежей или эскизов погрузки с расчетами креплений и без комиссионных осмотров на станции погрузки и в пути следования.
Перевозка техники других степеней негабаритности производится в соответствии с Инструкцией по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах СССР колеи 1520 мм, издания «Транспорт» —1985 г.
2.11. Масса погруженной техники не должна превышать грузоподъемности платформ (полувагонов) с учетом допускаемого перегруза. Тележки вагонов должны быть загру-52
жены равномерно. Если это невозможно обеспечить, то допускается смещение общего центра массы техники от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагона,
Габарит погрузки железных дорог СССР колеи 1520 мм -------Габарит погрузки железных дорог колеи 1435мм
Рис. 15.3. Габариты погрузки
не более чем на одну восьмую длины базы вагона.
Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 т, шестиосных— 15 т и восьмиосных — 20 т. Одновременно необходимо, чтобы нагрузка, передаваемая на каждую тележку этих вагонов, не превышала половины грузоподъемности, установленной для вагонов данного типа с учетом допускаемого перегруза.
53
Поперечное смещение общего центра массы от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм.
2.12. При размещении на одной платформе или сцепе из платформ нескольких военных гусеничных машин (ВГМ), закрепленных при помощи УМК, шпор или упорных башмаков (ВГМ и колесной машины), зазор между ними должен быть не менее 220 мм. Если ВГМ закреплены с помощью упорных брусков и растяжек или струбцин (струбцин-растяжек), то зазор между машинами должен быть не менее 100 мм (рис. 15.4).
При размещении на одной платформе (в полувагоне) или сцепе из них колесных машин за
54
зор между ними должен быть не менее 50 мм.
Зазор между колесной машиной, погруженной над сцеплением вагонов и не закрепленной на платформе (полувагоне) от продольного перемещения, и колесной машиной, погруженной на этой же платформе (полувагоне), должен быть не менее 270 мм, а с противоположной стороны — не менее 50 мм.
Если рядом с колёсной машиной, погруженной над сцеплением и не закрепленной на платформе от продольных перемещений, расположена ВГМ, закрепленная при помощи УМК, шпор или упорных башмаков, то зазор между ними должен быть не менее 440 мм, а при закреплении ВГМ с помощью упорных брусков и растя-
Л
55
жек—не менее 270 мм (рис. 15.5, см. рис. 15.1).
2.13. Порожние грузовые автомобили могут размещаться на платформе (в полувагоне) или на сцепе из них в наклонном положении. В полувагоны могут грузиться автомобили типа ГАЗ-52, ГАЗ-53.
Погрузка автомобилей в наклонном положении производится своим ходом с использованием въездных трапов, автомобильными и железнодорожными кранами, автопогрузчиками с крановыми стрелами и комбинированным способом.
При подготовке автомобилей к погрузке в наклонном положении дуги каркаса, брезент и боковые сиденья снимают и перевозят отдельно.
Задние борта всех автомобилей, за исключением установленных последними, должны быть открыты и закреплены, в кузовах не должно быть никаких предметов.
При погрузке автомобилей разных марок с более широкими кузовами устанавливают впереди автомобилей, имеющих кузова меньшей ширины.
Автомобили устанавливают симметрично продольной оси платформ (полувагонов) с соблюдением минимальных зазоров между ними.
Минимальный зазор между автомобилями, установленными наклонно, — 50 мм, а со стороны автомобиля, установленного над сцеплением и не закрепленного на этой платформе (полувагоне) от продольного перемещения,— не менее 270 мм. Между нижней, наиболее выступающей частью автомобиля, установ-56
ленного в наклонном положении, и полом кузова впереди стоящего автомобиля должен быть зазор не менее 50 мм.
Для удобства выгрузки последний автомобиль на сцепе может быть установлен горизонтально (рис. 15.6).
Топливные баки всех наклонно погруженных автомобилей могут быть залиты горючим не более чем на одну треть.
2.14. Перед погрузкой пол вагонов, опорные поверхности техники и приспособления для закрепления должны быть очищены грузоотправителем от грязи (снега и льда зимой).
В зимнее время пол вагонов в местах опирания техники отправитель обязан посыпать тонким слоем (1—2 мм) сухого песка.
Рис. 15.6, Погрузка порожних грузовых автомобилей на сцеп платформ наклонном положении
57
3. Материалы и приспособления для размещения и закрепления техники
3.1. Для размещения и закрепления техники применяют проволочные растяжки (увязки, обвязки), деревянные упорные и боковые бруски, деревянные вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки, гвозди, скобы, а также стандартное крепление многократного использования (УМК, шпоры, упорные башмаки, струбцины-растяжки, струбцины, табельные растяжки).
3.2. Проволока для закрепления техники применяется мягкая, термически обработанная (отожженная), круглая, диаметром не менее 4 мм, без трещин, перекручин и других дефектов.
Масса и длина проволоки в нормальном и уменьшенном мотках (бухтах) приведены в табл. 1.
Таблица 1
г к ’с 5= s Масса 1000 пог. м, кг Нормальный моток (бухта) Уменьшенный моток (бухта)
длина, м масса, кг длина, м масса, кг
4 99 202 20 101 10
5 154 162 25 78 12
6 222 ИЗ 25 54 12
3.3. Деревянные детали крепления (упорные и боковые бруски, вкладыши, подкладки, прокладки, распорные бруски, стойки) изготавливают только из здоровой древесины. Запрещается использовать осину, ольху, липу и сухостойную древесину других пород.
58
В деталях крепления из твердых пород (дуб, граб и др.) для гвоздей просверливают отверстия.
3.4. Упорные бруски (полукругляк, четвертушки поленьев, обрезки шпал и др.) препятствуют перемещению ВГМ и колесных машин вдоль платформ (рис. 15.7).
Рис. 15.7. Упорные бруски
Размеры брусков устанавливают в зависимости от массы ВГМ или диаметра колеса и приведены в табл. 2 и 3.
Таблица 2
Размеры бруска, мм (не менее) Диаметр колеса, мм
о о Ю О О К ф S 500-799 800-1099 1100-1399 1400-1599 1600 и более
Высота Ширина 40 100 50 100 75 120 100 160 Tt 135 200 б Л И 0 150 220 а 3
Размеры бруска, мм (ие менее) Масса ВГМ, т
до 12,0 12,1—18.0 более 18,0
Высота Ширина 75 150 100 180 1 180 200
59
Длина бруска при прилегании его длинной стороной к гусенице или колесу должна быть не менее ширины гусеницы или несколько больше ширины колеса (при двухскатных колесах больше ширины обоих скатов).
Для закрепления колесных машин допускается применение упорных брусков прямоугольного сечения, составленных из двух частей по высоте.
3.5. Боковые бруски наряду Со скобами препятствуют поперечному перемещению ВГМ на платформе при некоторых способах закрепления и колесных машин, когда борта платформ не могут быть закрыты, а также при расположении их над сцеплением платформ.
Боковые бруски для закрепления ВГМ должны иметь размеры не менее 100Х100Х Х2000 мм.
Для колесных машин с диаметром колес до 1200 мм размеры брусков должны быть не менее 75X75X400 мм, при большем диаметре— не менее 100X100X1000 мм.
3.6. Типовые упорные и боковые бруски препятствуют продольному и поперечному перемещению колесных машин на платформах и используются многократно (рис. 15.8). Изго-
Рис. 15.8. Типовые упорные и боковые бруски: а — упорный брусок; б, в — боковые бруски
60
тавливаются они грузоотправителем. Допускается изготовление типовых брусков из материалов, предоставляемых железной дорогой для закрепления техники воинских эшелонов.
В типовых брусках для гвоздей просверливают отверстия.
3.7. Деревянные вкладыши применяют при закреплении ВГМ для предотвращения перекатывания опорных катков по нижним ветвям гусениц (рис. 15.9).
Рис. 15.9. Деревянные вкладыши:
а — продольный вкладыш для гусениц с одинарными гребнями: б — поперечный вкладыш для гусениц с двойными гребнями
3.8. Подкладки, прокладки и распорные бруски применяют для рассредоточения нагрузок, предохранения техники от повреждений и т. д.
Длина поперечных подкладок должна быть равна ширине вагонов, а прокладок— ширине груза. Разрешается выход концов прокладок за погруженный груз до 200 мм при условии обеспечения габаритности погрузки.
Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм, а распорных брусков — 50 мм.
61
3.9. Для закрепления техники используют гвозди, размер которых приведен в табл. 4.
Таблица 4
Диаметр стержня гвоздя, мм Длина гвоздя, мм Масса 1000 гвоздей, кг Количество гвоздей в 1 кг, шт.
5 150 23.2 43
6 200 43,9 22—23
8 250 98,6 10
Гвозди диаметром 6 мм допускается заменять гвоздями других диаметров согласно табл. 5.
Таблица 5
Количество гвоздей диаметром 6 мм, подлежащих замене, шт.
Соответствующее количество гвоздей диаметром, мм
8
2
3
4
5
6
7
8
9
10
3
5
6
8
9
10
12
13
15
2
2
3
3
4
4
5
5
6
Гвозди должны иметь длину на 50—60 мм больше высоты деталей крепления и пробивать доски пола платформы. Гвозди забивают вертикально на расстоянии не менее 90 мм от торцов деталей крепления, досок пола платформы или один от другого в направлении вдоль волокон и не менее 30 мм от краев деталей крепления и досок пола платформы или
62
один от другого в поперечном по отношению к волокнам направлении.
ЗЛО. Скобы применяют для скрепления деревянных деталей крепления между собой, а также для закрепления ВГМ на платформах. Размеры скоб приведены в табл. 6.
Таблица 6
Размеры скоб, мм Масса 100 скоб, кг
диаметр стержня длина скобы длина рога
8 250—300 70—80 150—160
10 250—300 70—80 210—250
12 250—300 70—80 300-360
3.11. Растяжки (увязки, обвязки) для закрепления техники могут быть одноразового пользования (проволочные) или многоразового (табельные).
Табельные растяжки (стропы механизированные) могут быть тросовые и цепные (рис. 15.10).
Табельная растяжка представляет собой цепь или трос, снабженные натяжным устройством (талрепом) и двумя звеньями, которые закрепляют за увязочные устройства вагона и машины.
Проволочная растяжка (увязка, обвязка) — это туго натянутые, скрученные нити проволоки, соединяющие увязочные устройства вагона и машины, а также машины между собой.
Растяжки закрепляют на машинах за буксирные крюки или петли, мосты, рамы и другие детали, которые обеспечивают прочность
63
Рис. 15.10. Табельные растяжки (стропы механизированные) 9
а— тросовая растяжка; б — цепная растяжка
закрепления и не могут быть повреждены растяжками или вызвать их срез.
На ВГМ растяжки допускается закреплять за гусеницы в обхват.
На колесных машинах, установленных над сцеплением вагонов, растяжки закрепляют за задние или за задние и средние мосты.
Растяжки не должны касаться резиновых покрышек колес машин, острых металлических деталей вагонов, техники и одна другой.
64
На платформах растяжки закрепляют за стоечные скобы, опорные кронштейны с торцовой стороны платформ, а в полувагонах — только за увязочные устройства.
Запрещается крепить растяжки к другим деталям вагонов, в том числе к лесным скобам полувагонов, увязочным кольцам, расположенным на верхнем обвязочном брусе полувагонов и боковых балках платформ. В порядке исключения при перевозке машин массой до 3,3 т растяжки в полувагонах, не имеющих увязочных устройств, допускается увязывать за лесные скобы.
На платформах с металлическими бортами растяжки пропускают под открытыми бортами или через борт, если место закрепления растяжек на технике находится выше бортов, а если борта деревянные — только под борта. При этом должна быть обеспечена сохранность бортов платформ от повреждения. При необходимости борта платформы могут быть опущены и закреплены.
3.12. Растяжки ставят так, чтобы одновременно углы между растяжкой и полом вагона, между проекцией растяжки на пол вагона и продольной осью вагона не прёвышали 45°. Если Такие углы обеспечить невозможно, то допускается увеличение их с обязательным увеличением сечения растяжек. При этом каждые две нити проволоки диаметром 6 мм заменяют согласно табл. 7.
Проволочная растяжка должна состоять из одного отрезка проволоки, который увязывают между местами закрепления. Нити проволоки в растяжке должны быть скручены между собой. концы заплетены.
6 Зак. 954
65
Угол между Число нитей при угле между растяжкой и полом вагона, шт.
р астяжкой___________ _______________________________________________________
Количество нитей проволоки в растяжке определяют в наиболее слабом ее сечении (у мест закрепления растяжки за увязочные устройства).
Допускается заменять каждые две нити проволоки диаметром 6 мм тремя нитями проволоки диаметром 5 мм или пятью нитями проволоки диаметром 4 мм.
Рис. 15.11. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1Г) для закрепления военных гусеничных машин: 1 — гребень; 2 — опорная плита; 8 — хвостовик; 4 — штыри
Повторное использование проволоки в растяжках не допускается.
3.13. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1Г и УМК-2Г) применяют для закрепления на железнодорожных платформах всех типов ВГМ (рис. 15.11).
Крепления представляют собой металлическую опорную плиту с приваренными верти-
5* 67
66
Таблица
00
кальными штырями, которые под действием массы машины входят в доски пола платформы. На плите имеется гребень с хвостовиком, удерживающие машину от продольных и поперечных перемещений.
В зависимости от массы ВГМ применяют два типа креплений. Основные характеристики креплений приведены в табл. 8.
3.14. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1К и УМК-2К) применяют для закрепления на железнодорожных платформах колесных машин (рис. 15.12).
Крепления представляют собой складывающиеся упоры со свободно перемещающимися вертикальными штырями, которые забивают в пол платформы и фиксируют специальными устройствами (фиксаторами).
В зависимости от массы машин применяют два типа креплений.
68
Продольный упор УПК в нерабочем положении
Продольный упор умк в робоче
Рис. 15.12. Универсальные многооборотные крепления (УМК-1К) для закрепления колесных машин:
f «к упор; 2 •* фиксатор; 3 — штыри; 4 — рамка; 5 — основание;
6 — опорная плита
положении
69
Таблица
Масса комплекта •, кг со о со оо
Размеры штырей (длинах диаметр). мм 45X10 в боковых упорах; 45X14 в продольных упорах 45X14
Количество штырей, шт. 2 в боковых упорах; 4 в продольных упорах 2 в боковых упорах; 6 в продольных упорах
Размеры комплекта (длинауширияаХ увысота). мм 480X200X280 540X245X280 •
Масса колесных машин, т До 15 15,1—26
* Комплект УМК состоит из четырех продольных и четырех поперечных упоров. В нерабочем положении (для хранения) комплект складывают в два пакета (см. рис. 15.12).
70
Основные характеристики креплений приведены в табл. 9.
3.15. Металлические шпоры применяют для закрепления на железнодорожных платформах определенных типов ВГМ (рис. 15.13).
Рис. 15.13. Металлические шпоры:
J — плита; 2 — гребни плиты; 3 — стойка; 4 — ограничитель; 5 — фиксатор; о — шплинт; 7 — отверстие для ограничителя
Шпоры представляют собой металлическую опорную плиту с вертикальными полками в виде гребней, которые под действием массы машины входят в доски пола платформы.
71
Для соединения с траком гусеницы на плите имеются две вертикальные стойки с фиксаторами (поворотными прижимными флажками). Основные характеристики шпор приведены в табл. 10.
Таблица 10
Тип ШПОр Размеры опорной плиты (длинах ХширннаХтол-щина), мм Высота гребня (штыря), мм Масса комплекта (четырех шпор), кг
Ш-429 580X130X16 30 108,0
Ш-137 585X140X12 30 48,0
Ш-434 545X150X16 28 57,4
Ш-216 605X140X25 30 84,0
Ш-575 370X120X9 23 26,8
Ш-915 250X100X5 30 8,0
Ш-350 375X130X12 25 31,0
Ш-70 590X146X14 28 48.0
11-65 Л 530X170X14 28 60,0
Ш-303 500X140X12 30 38,8
Ш-78 380Х110ХЮ 30 25,0
3.16. Упорные металлические башмаки применяют для закрепления на железнодорожных платформах ВГМ: Т-34, ИС-4, Т-10, Т-54, Т-55 (первых выпусков), ПТ-76, БТР-50П и машин на их базе (рис. 15.14).
Упорный башмак представляет собой металлическую опорную плиту с приваренными к ней шестью штырями и корпусом с фиксатором или стержнем с гайкой взамен фиксатора.
В зависимости от массы машины и конструкции траков гусеницы упорные башмаки имеют конструктивные особенности. Применяются башмаки четырех типов. Основные ха-72
Рис. 15.14. Металлические упорные башмаки: а — КТТ: 1 — палец; J — флажок; 3 — корпус; 4 — плита; 5 — штырь; б — КТ-137; в— КТ-34; г — КТП; 6 — стержень; 7 — скоба рактеристики упорных башмаков приведены в табл. 11.
Таблица 11
Тип башмака Размеры опорной плиты (длинахшири-иаХтолщииа), мм Размеры штыря (длинаХДиа-метр), мм Масса комплекта (четырех башмаков), кг Наименование закрепляемых ВГМ
ктп КТ-34 КТ-137 ктт 150X120X6 170X120X8 170X130X8 200X150X10 25X3 35X12 35X12 35x12 5,0 9,2 11.4 14,0 БТР-50П; ПТ-76 Т-34 Т-54; Т-55 ИС-5; Т-10
73
3.17. Струбцины-растяжки МК-765 и струбцины С-765 допускается применять для закрепления на железнодорожных платформах объектов 765, 675 и машин на их базе при транспортировании на платформах железных дорог СССР (рис. 15.15).
Рис. 15.15. Струбцина-растяжка и струбцина:
о — струбцина-растяжка МК-765: 1 — скоба; 2 — стержень; 3 — гайка; 4 — фиксатор гайки; б — струбцина С-765: / — скоба;
2 — стопорный болт; 3 — контргайка
Струбцина-растяжка представляет собой круглый стержень с захватом на одном и стопорной гайкой на другом конце. По стержню свободно перемещается скоба с фиксатором стопорной гайки.
Струбцина представляет собой металлическую скобу со стопорным (зажимным) болтом.
4. Закрепление иа платформах военных гусеничных машин
4.1. Закрепление на платформах танков и других ВГМ с исправными тормозными устройствами и ходовой частью, расположением центра массы под полом платформ не выше
74
1.5 м можно производить одним из следующих способов:
— универсальными многооборотными креплениями (первый способ);
— металлическими шпорами (второй способ);
— деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками (третий способ);
— металлическими упорными башмаками и деревянными вкладышами (четвертый способ);
— деревянными упорными брусками и вкладышами (пятый способ);
— струбцинами-растяжками и струбцинами (шестой способ).
Все способы (кроме способа закрепления деревянными упорными брусками и вкладышами) применяют при перевозке техники в составе воинских эшелонов, а также транспортов с караулами.
Закрепление деревянными брусками и вкладышами применяют при перевозке техники только воинскими эшелонами, при этом продольные борта платформ должны быть закрыты.
Перед погрузкой технику приводят в положение для тр-анспортирования по железной дороге в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
ВГМ, масса которых превышает половину грузоподъемности платформ с учетом допускаемого перегруза, перевозят по одной единице на платформе.
ВГМ устанавливают симметрично продольной оси платформы. Свес гусениц с обеих
. 75
сторон платформы должен быть одинаковым (допускается разница не более 40 мм).
Тележки платформ должны быть загружены равномерно. ВГМ закрепляют только после ее окончательной установки по месту на платформах.
Каждая единица техники, погруженная и закрепленная на платформе одним из перечисленных способов, должна быть поставлена на передачу заднего хода н заторможена. Рычаг коробки передач и педаль тормоза после этого пломбируют. Рычаг подачи топлива устанавливают в нулевое положение.
4.2. По первому способу закрепление на железнодорожных платформах ВГМ производят комплектами универсальных многооборотных креплений (УМК-1Г и УМК-2Г)*.
Комплект состоит из четырех упоров, которые укладывают под гусеницы в районах опирания на них вторых и предпоследних опорных катков. Упоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям техники.
Два упора укладывают под одной и два под другой гусеницей.
Масса ВГМ, тип упоров для их закрепления, обозначения упоров должны соответствовать данным табл. 12. Обозначение наносится на каждом упоре.
________________ __________ Табл иц а 12
Масса ВГМ, т Тип УМК | Обозначение упора
7—25 25,1—42 *Объекты Г УМК-1Г УМК-2Г М-352, 355 и ЦУПВОСО УМК-1Г | ЦУПВОСО УМК-2Г машины на их базе допол-
нительно к упорам УМК крепятся деревянными вкладышами.
76
Порядок закрепления ВГМ с помощью УМК
1. ВГМ перед закреплением устанавливают симметрично продольной оси платформы, в ее начале.
Перед гусеницами, с их внутренней стороны, в месте предполагаемого нахождения предпоследних опорных катков вкладывают первую пару упоров, по одному у каждой гусеницы (рис. 15.16, а).
Упоры укладывают так, чтобы их гребни находились между грунтозацепами, а хвостовики заходили в торцовые цевки (при их наличии) траков гусениц (рис. 15.16, б).
2. Машину продвигают вперед и останавливают перед местом предполагаемого нахождения вторых опорных катков. Укладывают вторую пару упоров с соблюдением требований укладки первой пары (рис. 15.16, г).
3. Продвигают машину по платформе дальше вперед, пока упоры не окажутся в районах опирания на гусеницы вторых и предпоследних опорных катков.
Допускается расположение упоров под гусеницами непосредственно в месте опирания на них вторых и предпоследних катков (рис. 15.16, б) или на расстоянии ±0,5 м от точек опирания катков (рис. 15.16, е), но не менее 1,7 м один от другого (рис. 15.16, ж).
В процессе установки упоров, после каждой остановки машины, двигатель выключают и машину затормаживают.
Порядок закрепления ВГМ с помощью УМК может быть таким же, как в случае их
77
закрепления металлическими шпорами (п. 4.3),
4.3. По второму способу закрепление ВГМ на железнодорожных платформах производят комплектами металлических шпор.
Комплект состоит из четырех шпор, которые устанавливают под гусеницы в местах опирания на них вторых и предпоследних опорных катков. Шпоры препятствуют продольным и поперечным перемещениям техники.
Две шпоры предназначены для установки под одной и две под другой гусеницей.
78
Рис. 15.16. Порядок закрепления на платформе военной гусеничной машины с помощью УМК-2Г: а — положение машины и определение места установки первой пары упоров; б — расположение упора под гусеничными лентами с торцовыми цевками; в — расположение упора под гусеницей без торцовых цевок; г — положение машины н определение места установки второй пары упоров; 1 — упор первой пары; д — расположение упора под гусеницей в месте опирания на нее второго (предпоследнего) опорного катка; е — расположение упора под гусеницей между точками опирания опорных катков; ж —минимально допустимые расстояния между упорами первой и второй пары
Объекты ВГМ, тип шпор для их закрепления, обозначения шпор должны соответствовать данным табл. 13. Обозначение наносится на каждой шпоре.
7J
Таблица 13
ВГМ (объекты и все модификации на их базе) Тип шпоры Обозначение шпоры
429 Ш-429 29АДР.1231.сб99
137 Ш-137 54.28.756.c61
155 Ш-137 54.28.756.c61
166 Ш-137 54.28.756.c61
172 Ш-137 54.28.756.c61
434 Ш-434 34.АГТ.011 СБ99
219 Ш-216 216-90.СБ-110
608 Ш-137 54.28.756.c61
МТ-55; МТУ-20 Ш-137 54.28.756.c61
637 Ш-137 54.28.756.c61
632 Ш-137 54.28.756.c61
ИМР-2 Ш-137 54.28.756.c61
ИМР Ш-137 МДК-2М.1800.010
БАТ-М Ш-137 МДК-2М.1800.010
БТМ-3 Ш-137 МДК-2М. 1800.010
МДК-2М Ш-137 МДК-2М. 1800.010
мдк-з Ш-434 34.АГТ.011 ,сб99
БАТ-2 Ш-434 34JVrT.011.c699
82*. 83* Ш-434 34.АГТ.011.С699
78, 78В Ш-78 78А.52.462.СБ
256 Ш-350 Э2С1-60.027.СБ
118*, 318* Ш-303 303.82.c619
ПТС-2* Ш-70 70.97.01
ПТС-М* Ш-65Л 65.97.c612
2С1 Ш-350 Э2С1-60.027.СБ
Изделие 1В12-1, Ш-350 Э2С 1-60.027.СБ
включающее
1В13-(1), 1В14-(1),
1В15-(1), 1В16-(1)
Изделие 2К12, нклю- Ш-575 Э575-1685.920
чающее 1С91, 2П25
2А6 Ш-575 Э575-1685.920
2С7 Ш-216 216.90.c6110
2СЗ Ш-303 303.82.c619
* Эти объекты крепятся дополнительно к шпорам деревянными вкладышами (четыре пары вкладышей на объект).
80
Тин шпоры
ВГМ (объекты и все модификации на их базе)
Обозначение шпоры
2С4 Ш-303 303.82.c619
2С5 Ш-303 303.82.c619
Изделие 2КП, вклю- ш-зоз 303.82.c619
чающее 1С12
(1РЛ 128Д)
915 Ш-915 0.915.100.130-1СБ
925 Ш-915 0.915.100.130-1СБ
Порядок закрепления ВГМ шпорами
1. На шпорах перед погрузкой необходимо проверить правильность размещения стоек, надежность их крепления на опорной плите, а также наличие ограничителя, фиксатора и их шплинтов.
Палец-ограничитель у шпор должен быть вставлен в отверстие горизонтальной части плиты, ближайшее к боковому краю платформы, и зашплинтован. Расстояние от уголка, укрепляющего доски пола платформы, до ограничителя должно быть не более 40 мм.
У ВГМ, установленной на платформе в положении для перевозки, отмечают траки гусениц, расположенные под вторыми и предпоследними опорными катками (рис. 15.17,а).
2. Затем машину продвигают вперед (назад), в цевки или отверстия отмеченных траков устанавливают первую пару шпор (рис. 15.17, б).
3. Машину передвигают назад (вперед) и таким же образом устанавливают вторую пару шпор (рис. 15.17, в).
6 Зак. 954 81
б
Рис. 16.17. Порядок закрепления на платформе военной гусеничной машины с помощью шпор:
а — определение мест установки шпор; б — установка первой иары шпор; е — установка второй пары шяор; а — машина, установленная в положении для перевозки
82
4. После этого возвращают машину в первоначальное положение, при этом шпоры оказываются под гусеничными лентами в местах опирания на них вторых и предпоследних катков. При необходимости машину прокатывают по платформе до тех пор, пока гребни шпор не войдут в доски пола платформы (рис. 15.17, г).
4.4. По третьему способу ВГМ закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм и четырьмя упорными брусками (рис. 15.18). Бруски укладывают вплотную к
Рис. 1Б.18. Закрепление военной гусеничной машины t помощью растяжек и упорных брусков;
I — упориыб брусок; 2 — растяжка
гусеницам длинной стороной поперек платформы и прибивают к полу строительными скобами или гвоздями диаметром 6 мм.
Число нитей проволоки в растяжках и коли чество скоб или гвоздей для установки упорных брусков определяют по табл. 14.
Машины массой до 25 т при перевозке на платформах с открытыми продольными бортами дополнительно закрепляют от поперечного перемещения строительными скобами диаметром стержня 12 мм или боковыми брусками размером 100X100x2000 мм. Каждую маши-6* 83
Т а б ли ц а 14
Масса машины, т
Расход проволоки на машину с учетом увязки бортов платформ
кг пог. м
До 16
15,1—25
25,1—50
10,0
14,5
19,0
45
65
85
2* **
3
3
8**
12
12
* Количество скоб без учета дополнительного закрепления от поперечного перемещения.
** Взамен двух скоб допускается применять восемь гвоздей диаметром 6 мм и длиной 200 мм.
ну с гусеницами шириной 400 мм и более закрепляют восемью скобами, а при меньшей ширине — двенадцатью скобами.
Скобы забивают в пол платформы с внутренней стороны гусениц перпендикулярно к ним против крайних опорных катков группами по две или три скобы. Расстояние между скобами в группе должно быть 150—200 мм, зазор между гусеницей и скобами— 10—15 мм. Ближний к гусенице рог скобы забивают наполовину, а дальний — полностью.
Боковые бруски укладывают вдоль каждой гусеницы с ее внутренней стороны и прибивают каждый брусок восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. Зазор между гусеницей и боковыми брусками должен быть 10—15 мм (рис. 15.19).
84
Рис. 15.19. Закрепление военной гусеничной машины от поперечного перемещения:
а — закрепление скобами; б — закрепление боковыми брусками
4.5. По четвертому способу ВГМ закрепляют четырьмя башмаками, четырьмя поперечными вкладышами для машин с одинарными опорными катками или восемью продольными вкладышами для машин со спаренными опорными катками, а также скобами или боковыми брусками для предотвращения поперечных перемещений, как это предусмотрено в п. 4.4, независимо от массы машины (рис. 15.20).
У всех машин башмаки устанавливают под вторыми и предпоследними опорными катками. Продольные вкладыши укладывают по-
Рис. 15.20. Закрепление военной гусеничной машины с помощью упорных башмаков и вкладышей:
1 — башмаки; 2 — вкладыши
85
парно на каждую гусеницу, заклинивая первый и второй, последний и предпоследний опорные катки (одну пару на гусеницу). В каждой паре вкладыши скрепляют поверху между собой строительной скобой (рис. 15.21,а).
Рис. 15.21. Укладка вкладышей:
а — укладка продольного вкладыша: / — продольный вкладыш;
* — скоба; б — укладка поперечного вкладыша; 1 — поперечный вкладыш
Поперечные вкладыши укладывают по два с каждой стороны машины между опорными катками и гребнями траков гусеничных лент так, чтобы одна пара вкладышей препятствовала перекатыванию машины по гусеницам вперед, а вторая — назад (рис. 15.21,6).
Порядок установки башмаков такой же, как и порядок установки шпор (см. п. 4.3).
4.6. При закреплении ВГМ по пятому способу от продольных перемещений машины крепят четырьмя упорными брусками, как при третьем способе (см. п. 4.4), а для предотвращения перекатывания опорных катков под гусеницы укладывают четыре поперечных вкладыша, как при четвертом способе закрепления (см. п. 4.5, рис. 15.22).
Для предотвращения поперечных перемещений машины закрепляют 12 скобами, которые устанавливают, как это предусмотрено в п. 4.4, или двумя боковыми брусками размером 100X100x 2000 мм, которые укладывают
86
с внутренней (наружной) стороны гусениц и прибивают каждый восемью гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм. Зазор между гусеницей и брусками должен быть 10—15 мм.
Рис. 15.22. Закрепление военной гусеничной машины о помощью упорных брусков, вкладышей и скоб: / — упорный брусок; 2 вкладыш; 3 — скобы
4.7. При закреплении объектов 765 и 675 и машин на их базе по шестому способу технику крепят четырьмя струбцинами-растяжками МК-765 (№ чертежа МК-765.00. СБ) или четырьмя струбцинами С-765 (Na чертежа 765-93-СБ290СБ).
Порядок размещения и закрепления объектов 765 и 675 и машин на их базе струбцинами-растяжками МК-765
1. Машину устанавливают симметрично продольной оси платформы.
2. Под траки гусениц, находящихся под вторыми и предпоследними опорными катками, вводят стержень с захватом.
87
3. Поворачивая стержень вокруг его продольной оси (в любую сторону), устанавливают захват на верхнюю полку трака.
4. Устанавливают верхний рог скобы на трак, нижний — на полку боковой балки платформы.
Рис. 15.23. Установка струбцнны-растяжкн МК-765
6. Закручивают до отказа стопорную гайку н накладывают на нее’фиксатор (рис. 15.23, см. рис. 15.15, а).
Порядок закрепления объектов 765 и 675 и машин на их базе струбцинами С-765
1. Верхний рог струбцины надевают на шип трака гусеницы против второго и предпоследнего опорных катков.
2. Нижний рог струбцины устанавливают на полку боковой балки платформы.
3. Стопорный болт заворачивают монтировочным ломиком или ключом до отказа и обязательно стопорят контргайкой, имеющейся над нижним рогом струбцины (рис. 15.24, см. рис. 15.15,6).
88
4. Каждую машину дополнительно закреп* ляют от поперечного смещения 12 скобами или двумя боковыми брусками, как это предусмотрено в п. 4.4.
Рис. 15.24. Установка струбцины С-765
4.8. Танковые мостоукладчики перевозят на двух платформах каждый. На одной платформе перевозят собственно мостоукладчик, на другой — мост.
Собственно мостоукладчик может крепиться любым из первых трех способов закрепления гусеничных машин, мост крепится согласно схемам на рис. 15.25.
5. Закрепление на платформах колесных машин, установленных горизонтально
5.1. Закрепление на платформах колесных машин (автомобилей, колесных бронетранспортеров, прицепов, полуприцепов, автопоездов и других агрегатов, смонтированных на их базе), а также орудий наземной и зенитной артиллерии может производиться одним из следующих способов:
— универсальными многооборотными креплениями — первый способ;
89
90
* gags
X g
tb о 2 к <o 2«
ss я
— деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками — второй способ;
— типовыми деревянными упорными и боковыми брусками — третий способ.
Первый и второй способы применяют при перевозке в составе воинских эшелонов и транспортов колесных машин массой отдельных единиц до 40 т при наличии надежно действующей тормозной системы и исправной ходовой части, второй способ, кроме того, применяют для закрепления машин без тормозов массой отдельных единиц до 10 т.
Третий способ применяют при перевозке на платформах с закрытыми бортами колесных машин массой отдельных единиц до 12 т при наличии надежно действующей у них тормозной системы и исправной ходовой части и только в составе воинских эшелонов.
Запрещается закреплять по третьему способу прицепы, полуприцепы, автопоезда, автокраны, автомобили с четырьмя и более осями, а также автомобили с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, а также с разрядными грузами.
Все три способа могут применяться для колесных машин, имеющих высоту центра массы над полом платформы не более 1,7 м.
Перед погрузкой машины приводят
91
в положение для транспортирования по железной дороге в соответствии с инструкциями по эксплуатации.
Машины устанавливают симметрично продольной оси платформы (полувагона) и закрепляют только после их окончательной установки по месту.
Каждая единица техники, погруженная на платформу и закрепленная на ней одним из перечисленных в п. 5.1 способов, должна быть поставлена на низшую передачу и заторможена. У автомобиля с двумя-тремя ведущими мостами, установленного над сцеплением, передний мост выключают.
5.2. Закрепление колесных машин по первому способу производят комплектами универсальных многооборотных креплений (УМК-1К и УМК-2К).
Машины массой отдельных единиц до 15 т закрепляют одним комплектом УМК-1К, массой 15,1 —26 т — одним комплектом УМК-2К, а массой 26,1 —40 т —двумя комплектации УМК-2К.
Двухосные машины закрепляют четырьмя продольными упорами, которые устанавливают у колес переднего и заднего мостов (спереди и сзади колес) и четырьмя поперечными, устанавливаемыми под каждое колесо с внутренней (наружной) стороны.
Трехосные машины закрепляют четырьмя продольными упорами, которые устанавливают у колес среднего и заднего мостов (спереди и сзади колес) и четырьмя поперечными, устанавливаемыми под колеса переднего и заднего мостов (рис. 15.26).
92
Рис. 15.26. Закрепление двух- и трехосного автомобиля с помощью УМК->К
93
Рис. 15.27. Закрепление четырехосного автомобиля с помощью одного комплекта УМК-2К: 1 — продольный упор; 3 — поиеречаый уиор
При закреплении четырехосной машины одним комплектом УМК продольные упоры устанавливают у колес крайних мостов (спереди и сзади колес), а поперечные—под те же колеса с внутренней стороны (рис. 15.27).
Если по конструктивным особенностям машины боковые борта платформ после погрузки не могут быть закрыты, то поперечные упоры устанавливают под каждое колесо машины.
Указанное требование распространяется и при перевозке машин на безбортовых платформах.
При закреплении четырехосной машины (типа МАЗ-543) двумя комплектами УМК-2К продольные упоры устанавливают у колес первого и третьего мостов в одну сторону, второго и четвертого — в противоположную. Поперечные упоры устанавливают под каждое колесо (рис. 15.28).
Если над сцеплением платформ расположена двухосная машина, то у нее закрепляют продольными упорами только колеса заднего моста (с обеих сторон). У трехосной машины — колеса среднего и заднего мостов.
Поперечные упоры устанавливают под колеса заднего и переднего мостов с наружных (внутренних) сторон.
Под колеса переднего моста упоры устанавливают на расстоянии 20—30 мм от боковой поверхности покрышек (рис. 15.29).
Во всех случаях продольные упоры устанавливают вплотную к колесам, а поперечные (кроме случая перевозки машин над сцеплением платформ) — на расстоянии 15—20 мм от боковой поверхности покрышки.
95
Рис. 15.29. Закрепление двух- и трехосных автомобилей, размещенных над сцеплением платформ с помощью
УМК-1К5
а — двухосный автомобиль; / — продольный упор; 2 —- поперечный упор; б—трехосный автомобиль
7 Зак. 954
97
Масса машин, тип креплений, обозначения упоров должны соответствовать данным табл. 15. Обозначение наносится на каждом упоре.
Таблица 15
Масса колесных машин, т Тип УМК Обозначение упоров
До 15 УМК-1К ЦУПВОСО УМК-1К
15,1—26 УМК-2К ЦУПВОСО УМК-2К
26,1—40 УМК-2К (2 компл.) То же
Для закрепления машин пакеты креплений разбирают, продольные и поперечные упоры переводят в рабочее положение (см. рис. 15.12).
На всех продольных и поперечных упорах за кольцо вытягивают фиксаторы штырей на себя и поворачивают по ходу часовой стрелки (левый фиксатор продольного упора поворачивают против хода часовой стрелки). В крайнем положении фиксаторы автоматически становятся на внутреннюю защелку.
В этом положении фиксаторов штыри свободно перемещаются вверх-вниз.
Спереди (сзади) колес машины, размещенной на платформе, устанавливают по одному поперечному упору. Машина наезжает колесами на опорные плиты упоров и останавливается.
К колесам машины устанавливают продольные упоры.
98
Штыри продольных и поперечных упоров поочередно полностью забивают в пол платформы и закрепляют с помощью фиксаторов. Для этого за кольца немного вытягивают фиксаторы на себя и переводят их в первоначальное положение. Машина закреплена (рис. 15.30).
Рис. 15.30. Установка продольного н поперечного упоров универсального многооборотного крепления
При раскреплении допускается переезд машин через продольные упоры. После этого продольные и поперечные упоры снимают с помощью монтировки и складывают в пакеты.
В целях предотвращения разрушения упоров категорически запрещается:
— забивать зафиксированные штыри (при невытянутых фиксаторах);
— бить чем-либо тяжелым по корпусам упоров (кроме расфиксированных штырей) при закреплении и раскреплении техники;
— снимать упоры, находящиеся в контакте с колесами машины.
7* 99
5.3. По второму способу закрепление техники массой до 24 т производят четырьмя проволочными (табельными) растяжками и .массой от 24,1 до 40 т—восемью растяжками.
В зависимости от массы машин и их конструктивных особенностей колеса подклинивают четырьмя или восемью деревянными упорными брусками, которые укладывают длинной стороной поперек платформы и плотно подгоняют под колеса.
Колеса двухосных машин подклинивают с наружных (внутренних) сторон четырьмя упорными брусками.
У трехосных машин колеса переднего моста подклинивают брусками с обеих сторон, а колеса среднего и заднего мостов — с наружных сторон. Колеса двухосных прицепов подклинивают с наружных (внутренних) сторон, а одноосных— с обеих сторсТн (рис. 15.31).
При закреплении четырехосных машин упорными брусками подклинивают колеса всех мостов, как показано на рис. 15.32.
При размещении машин над сцеплением платформ у двухосных машин подклинивают упорными брусками с обеих сторон колеса заднего моста, а у трехосных машин — с наружных сторон колеса среднего и заднего мостов.
Параллельно колесам переднего моста с на- -ружных (внутренних) сторон на расстоянии 20—30 мм от боковой поверхности покрышек укладывают продольные направляющие бруски, каждый из которых прибивают при массе машины до 12 т четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм, при большей массе — шестью гвоздями (рис. 15.33).
100
a
растяжка; 2 — упорный брусок
101
Рис. 15.32. Закрепление четырехосного автомобиля типа МАЗ-543 с помощью растяжек, упорных и боковых брусков:
Количество гвоздей, которыми прибивают упорные бруски, количество растяжек и число нитей проволоки в них определяют по табл. 16.
В случае если по табл. 16 получается, что в один упорный брусок необходимо забить 12 гвоздей и более, то вместо четырех брусков целесообразно применить восемь брусков.
Как правило, колесные машины перевозят на платформах, борта которых закрыты. Если по конструктивным особенностям машин боковые борта платформы не могут быть закрыты, то каждую колесную машину дополнительно закрепляют от поперечного смещения боковыми брусками, которые прибивают к полу платформы с наружной (внутренней) стороны всех колес. Каждый брусок прибивают четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм при массе колесной машины до 12 т и восемью гвоздями при массе машины от 12 до 40 т.
5.4. По третьему способу закрепления колесных машин типовые упорные бруски, подклинивающие колеса, укладывают длинной стороной вдоль платформы, а боковые — вплотную к боковой поверхности покрышек передних и задних колес с наружной или внутренней стороны (рис. 15.34).
Каждый упорный брусок прибивают к полу платформы шестью, а каждый боковой — четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм.
103
о ф*
Таблица 16
Масса одной колесной машины, т Количество проволочных растяжек на колесную машину, шт. Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке, шт. Количество гвоздей диаметром 6 мм, длиной 200 мм на один брусок, шт. Расход проволоки на колесную машину Расход гвоздей на колесную машину, шт.
при 4 упорных брусках на колесную машину при 8 упорных брусках на колесную машину кг пог. м
1 2 3 4 5 6 7 8
Для колесных машин с тормозами
До 2.0 4 2 2 2 4,4 20 8 или 16*
2,1-4,0 4 2 4 2 4,4 20 16
4,1-6,3 4 2 6 3 4,4 20 24
6,4-12,0 4 4 12 6 8,8 40 48
12,1—18,0 4 6 18 9 13,2 60 72
* При применении четырех брусков — 8 гвоздей, а восьми брусков —16 гвоздей.
Масса одной колесной машины, т Количество проволочных растяжек на колесную машину, шт. Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке, шт. Количество гвоздей диаметром 6 мм, длиной 200 ми на один брусок, шт. Расход проволоки на колесную машину Расход гвоздей на колесную машину, шт.
при 4 упорных брусках на колесную машину при 8 упорных брусках на колесную машину кг ПОГ. м
1 3 4 5 6 7 8
18,1—24,0 4 8 24 , 12 17,6 80 96
24,1—30,0 8 6 12 26,4 120 96
30,1-40,0 8 8 — 12 35,2 160 96
Для колесных машин без тормозов
До 3,5 4 2 4 2 4,4 20 16
3,6—7,0 4 4 8 4 8,8 40 32
_ 7,1-10,0 о а» 4 6 — 9 13,2 60 72
Рис. 15.33. Закрепление двух- и трехосных автомобилей при их расположении над сцеплением платформ с помощью растяжек, упорных и продольных направляющих брусков:
а — двухосный автомобиль; б — трехосный автомобиль: 1 — растяжка; 2 — упорный брусок: 3 — продольный направляющий брусок
Машины массой до 5,5 т подклинивают четырьмя упорными брусками, а массой 5,6—12 т восемью брусками. Каждую машину независимо от массы крепят четырьмя боковыми брусками.
При погрузке над сцеплением платформ задние колеса машин массой отдельных единиц 5,6 т и более, а также колеса среднего и заднего мостов трехосных машин подклинива-
106
Рис. 15.34. Закрепление двух- и трехосных автомобилей с помощью типовых брускоз. 1 — упорный брусок; 2 — боковой брусок
107
ют удвоенным количеством типовых упорных брусков.
Боковые бруски у передних колес укладывают с зазором 20—30 мм от боковых поверхностей покрышек колес (рис. 15.35).
Рис. 15.35. Схема установки типовых упорных и боковых брусков при закреплении на платформах колесных машин
5.5. При совмещенной погрузке машин (погрузка в два яруса) более легкую машину располагают в кузове более тяжелой. Закрепление машины, опирающейся на пол платформы, производят с учетом суммарной массы обеих машин. Закрепление колесной машины, рас-108
положенной в кузове (во втором ярусе), производят так же, как это предусмотрено для машины данной массы, опирающейся на пол платформы (рис. 15.36). Допускается под колеса машин второго яруса помещать распределительные (разгрузочные) щиты. Щиты составляют из двух-трех досок толщиной не менее 40 мм и прибивают к полу кузова четырьмя — шестью гвоздями диаметром 6 мм. Размеры щитов должны обеспечивать возможность постановки на них упорных брусков.
5.6. Поворотная часть отдельно стоящих прицепов должна быть застопорена фиксатором, дышло (водило) прицепа поднято и закреплено в вертикальном положении или опущено на пол платформы. В первом случае дышло дополнительно закрепляют двумя растяжками в две нити проволоки диаметром 6 мм, во втором случае—двумя растяжками в две нити проволоки или двумя скобами, забитыми в пол платформы.
5.7. Стрелы автокранов для ограничения раскачивания дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити каждая, а стрелы экскаваторов и рабочие органы других землеройных машин для ограничения перемещения закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.
Орудия наземной и зенитной артиллерии закрепляют, как колесные машины, любым из перечисленных выше способов в зависимости от их массы. По третьему способу (типовыми упорными брусками) артиллерийские системы разрешается закреплять только при перевозке воинскими эшелонами.
109
Рис. 15.36. Погрузка в два яруса: ! — растяжка; 2 — упорный брусок
по
При любом способе закрепления сошник лафета орудия для предотвращения разворота дополнительно закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити каждая, направленными поперек пола плат-
Рис. 15.37. Закрепление артиллерийских орудий с помощью растяжек и брусков
Рис. 15.38. Закрепление автопоезда с помощью УМК-lKi
112
продольный упор; 1 — поперечный упор
формы, или двумя скобами, забитыми в пол платформы (рис. 15.37).
Стрела механической тяги зенитного орудия должна быть поднята и закреплена стопором или опушена на пол платформы. В первом случае стрелу закрепляют двумя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, во втором случае — двумя растяжками или двумя скобами, как сошник орудия наземной артиллерии.
5.8. Автопоезда (автотягачи седельного типа с полуприцепами и автотягачи с прицепами) могут закрепляться упорами УМК (первый способ закрепления), упорными брусками и растяжками (второй способ).
Автопоезд, перевозимый в сцепленном состоянии, следует рассматривать и закреплять как две самостоятельные единицы. По первому способу автотягачи и полуприцепы закрепляют согласно рис. 15.38, по второму способу — по нормам табл. 16 (рис. 15.39).
Автопоезд в зависимости от размеров располагают на одной платформе или на сцепе из двух платформ. Над сцеплением платформ, как правило, размешают автотягач (рис. 15.40).
Длиннобазные автопоезда (типа ТЗ-ЗО) размещают на сцепе из двух платформ. Автотягач полностью закрепляют на одной платформе, а полуприцеп—на другой таким образом, чтобы балансирная тележка полуприцепа имела свободное продольное перемещение (рис. 15.41).
8 Зак. 954 ' ЦЗ
сл
Рис. 15.39. Закрепление автопоезда с помощью растяжек 1 — растяжка; 2 — упорный брусок
и упорных брусков:
Рис. 15.40. Размещение и закрепление автопоезда на сцепе платформ
е и СП
54 сН СО
§
S ш S а
ю
116
6. Закрепление на платформах автомобилей, погруженных в наклонном положении
6.1. Автомобили, погруженные на платформы в наклонном положении, закрепляют упорами УМК или деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками.
Все автомобили должны иметь исправную ходовую часть и тормозную систему.
Передние колеса наклонно погруженного автомобиля целесообразно размещать над поперечными брусьями кузова впереди стоящего автомобиля.
6.2. При закреплении автомобилей упорами УМК первый и последний горизонтально установленный автомобиль крепят, как это предусмотрено в п. 5.2.
У каждого наклонно установленного автомобиля (кроме последнего) закрепляют продольными и поперечными упорами только задние колеса: один продольный упор устанавливают у одного заднего колеса в одну сторону, другой продольный упор — у другого колеса в противоположную сторону.
У автомобиля, расположенного над сцеплением платформ и у последнего наклонно уста* новленного, колеса заднего моста закрепляют продольными упорами с обеих сторон. Поперечные упоры во всех случаях устанавливают под все колеса с наружной (внутренней) стороны (рис. 15.42).
6.3. При закреплении автомобилей деревянными упорными брусками и растяжками у первого горизонтально установленного автомобиля задние колеса подклинивают упорны-
117
118
ми брусками с двух сторон, а передние — с наружных сторон. У всех наклонно установленных автомобилей колеса задних мостов подклинивают с обеих сторон. Горизонтально установленный автомобиль, первый и последний наклонно установленные автомобили закрепляют четырьмя растяжками каждый. Автомобиль, расположенный над сцеплением, закрепляют двумя растяжками, направленными в сторону позади стоящего автомобиля (см. рис. 15.6).
Количество упорных брусков и гвоздей для их укладки, проволочных нитей в растяжках зависит от массы автомобиля. Количество гвоздей на один брусок, нитей проволоки в одной растяжке определяют по табл. 17 и 18.
Таблица 17
Масса автомобиля, t Количество гвоздей диаметром 6 мм, длиной 200 мм на один упорный брусок, шт.
С тормозами до 3,8 То же, 3,9—4,2 » 4,3—6,3 Без тормозов до 2,7 4 5 6 4 Таблица 18
Масса автомобиля, т Число нитей проволоки диаметром 6 мм в одной растяжке
Автомобиль, установленный гори- I зонтально Первый наклон ио установленный автомобиль Последний наклонно установленный автомобиль Автомобиль, установленный над сцеплением
До 3,8 3,9—6,3 2 2 2/4 4/6 4/2 6/4 to to
119
В числителе ука-зано количество нитей проволоки в растяжках, направленных в сторону моторов, в знаменателе — в растяжках, направленных в противоположную сторону.
При погрузке автомобиля без тормозов массой до 2,7 т каждый горизонтально и наклонно установленный автомобиль кроме упор-* ных брусков закрепляют четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая.
7. Закрепление в полувагонах колесных машин, установленных горизонтально
Колесные машины (автомобили, колесные бронетранспортеры, прицепы, полуприцепы и дру-
120
гие), а также орудия наземной и зенитной артиллерии закрепляют в полувагоне шестью проволочными растяжками. Кроме того, смежные машины между собой увязывают двумя горизонтальными увязками (рис. 15.43).
Дышло прицепа, а также стрела механической тяги зенитного орудия и сошник наземной артиллерии для предотвращения разворота крепят двумя растяжками.
Машины массой до 3,3 т закрепляют растяжками и увязками из проволоки диаметром 6 мм в две нити, а машины массой от 3,4 до 6,3 т — в четыре нити.
Растяжки от разворота дышл и сошников делают в две нити.
Машины должны быть заторможены.
R
Рис. 15.44. Наклонная погрузка порожних грузовых автомобилей на сцеп полувагонов закрепление их с помощью растяжек
121
8. Закрепление в полувагонах грузовых автомобилей, погруженных в наклонном положении
В полувагонах в наклонном положении размещают автомобили массой до 3,3 т с исправными тормозами.
Горизонтально установленный автомобиль закрепляют шестью растяжками, первый и последний наклонно установленные автомобили, а также автомобили, расположенные над сцеплением полувагонов,— четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая (рис. 15.44).
9. Перевозка техники, способ размещения или закрепления которой не предусмотрен техническими условиями
9.1. Перевозка техники, способ размещения или закрепления которой не предусмотрен настоящими техническими условиями, может производиться по схемам погрузки и закрепления, включенным в инструкцию по эксплуатации (раздел «Транспортирование» ИЭ или «Инструкция по транспортированию») и выполненным в соответствии с расчетами, приведенными в главе 1 «Технических условий погрузки и крепления грузов» *.
На схемах размещения и закрепления должны быть отметки о согласовании их с ЦУПВОСО МО и с отделением железной дороги первичной погрузки. Акт согласования с отделением железной дороги первичной по
* Издается Министерством путей сообщения.
122
грузки схем погрузки и расчетов прилагается к инструкции по эксплуатации.
Грузоотправитель делает на обороте накладной отметку, которую заверяет своей подписью: «Размещение и закрепление техники произведено согласно утвержденному чертежу (схеме) № от « »19________г. Для зак-
репления применяются следующие приспособления (перечисляются наименование и количество растяжек, упорных брусков и т. д.)».
9.2. Применение для закрепления техники табельных приспособлений, не указанных в настоящих технических условиях, разрешается только после проведения соответствующих испытаний по программам, согласованным с ЦУПВОСО МО и МПС, и утверждения установленным порядком.
Начальник военных сообщений Вооруженных Сил СССР генерал-полковник
КЛЕМИН
ОГЛАВЛЕНИЕ
Стр.
Приложение 6. Основные характеристики транспортных средств, используемых для перевозки войск ......... 3
Железнодорожные вагоны . . . . < —•
Морские суда..........................18
Речные суда...........................28
Воздушные суда........................40
Приложение 15. Технические условия размещения и закрепления вооружения и военной техники на железнодорожном подвижном составе для перевозки в составе воинских эшелонов и транспортов.......................... 46
1. Железнодорожный подвижной состав . , —
2. Размещение техники......................47
3. Материалы и приспособления для размеще-
ния и закрепления техники . 58
4. Закрепление на платформах военных гусеничных машин................................74
5. Закрепление на платформах колесных машин, установленных горизонтально . , 89
6. Закрепление на платформах автомобилей, погруженных в наклонном положении . . 117
7. Закрепление в полувагонах колесных машин, установленных горизонтально . . 120
8. Закрепление в полувагонах грузовых автомобилей, погруженных в наклонном положении .....................................122
9. Перевозка техники, способ размещения или закрепления которой не предусмотрен техническими условиями..........................—
ДЛЯ ЗАМЕТОК
125
ДЛЯ ЗАМЕТОК
126
ДЛЯ ЗАМЕТОК
127
НАСТАВЛЕНИЕ ПО ПЕРЕВОЗКАМ ВОЙСК
Редактор В. Н. Родин
Редактор (литературный) Л. М. Кмельнова Технический редактор М. В. Федорова Корректор С. А. Горячева
Сдано в набор 05.06.85. Подписано в печать 30.04.86.
Формат 70Х90/м. Печ. л. 4. Усл. печ. л. 4,68.
Усл. кр.-отт. 4,75. Уч.-изд. л. 4.31. Изд. № 14/382. Зак. 954. Бесплатно
Военнздат, 103160, Москва. К-160. 1-я типография Воеииздата.
103006, Москва, К-6, проезд Скворцова-Степанова, дом 8
Перевозки
войск железнодорожным транспортом
осуществляются в соответствии с
требованиями уставов воинских перевозок,
наставлений по перевозкам войск
железнодорожным и водным транспортом,
а также особых инструкций и правил,
других нормативных актов, согласованных
с соответствующими министерствами.
Выполнение войсковых перевозок в строго
установленные сроки является важной
государственной обязанностью должностных
лиц, связанных с перевозками, органов
военных сообщений и перевозимых войск.
Перевозка войск железнодорожным
транспортом применяется в основном для
выдвижения частей и соединений из
глубины страны в районы боевых действий
или осуществления перегруппировок
войск с одного театра военных действий
на другой, а также внутри фронта и между
фронтами. При перевозке войск
железнодорожным транспортом обеспечивается
большая скорость передвижения независимо
от состояния по- годы, времени года и
суток ( 600 — 800 км в сутки ). Но вместе с тем
большая уязвимость железных дорог от
современных средств поражения противника
ограничивает возможности их использования.
Кроме того, при перевозке железнодорожным
транспортом снижается боевая готовность
воинских частей. Эшелоны растягиваются
на сотни километров, вследствие чего
усложняется управление частями и
подразделениями, затрудняется организация
одновременного выполнения ими боевой
задачи.
Цель железнодорожных
перевозок состоит в том, чтобы сохранить
силы личного состава, предохранить
машины от износа, сэкономить моторесурсы
и горючее. Задачей железнодорожных
перевозок является обеспечить
своевременное прибытие перевозимой
части в назначенный район в полной
боевой готовности.
Для обеспечения
своевременного и в полной боевой
готовности прибытия перевозимой
войсковой части (подразделения) в
назначенный район в первую очередь
требуется:
ОТ ОРГАНОВ ВОЕННЫХ
СООБЩЕНИЙ:
— своевременное
планирование перевозок войск и
предъявление планов и заданий на
перевозки соответствующим учреждениям
транспорта;
— организация
наиболее рационального использования
подвижного состава, погрузочно-выгрузочных
устройств и других средств транспорта;
— устойчивое,
непрерывное, оперативное и скрытое
управление перевозками;
— тесное взаимодействие
с командирами, штабами перевозимых
войск, начальниками воинских эшелонов
и должностными лицами на транспорте.
ОТ ОРГАНОВ
ТРАНСПОРТА:
— своевременное
предоставление подготовленных для
перевозки транспортных средств,
погрузочно-выгрузочных мест, установленных
материалов и приспособлений для крепления
вооружения и военной техники; — выделение
маневровых локомотивов, локомотивных
и составительских бригад, кранов для
обеспечения погрузки;
— выполнение
графиков движения и обеспечение
безопасности выполнения воинских
перевозок по ним.
Воинские
части, а также команды большой численности
для перевозки железнодорожным транспортом
организуются в
воинские эшелоны.
Воинским
эшелоном
называется организованная для перевозки
в одном поезде, на одном судне (на одном
буксируемом или толкаемом составе)
воинская часть, одно или несколько
подразделений, воинская команда большой
численности (ВКБЧ).
Воинская
команда большой численности –
команда, для перевозки которой требуется
предоставление одного или более
пассажирских и людских вагонов. Вооружение
и военная техника, следующие под охраной
караулов, в отдельных случаях могут
перевозиться воинскими эшелонами.
Воинский эшелон должен находиться в
постоянной готовности к выполнению
боевой задачи.
Воинским
транспортом
называется единовременная отправка
воинских грузов в количестве одного и
более вагонов одним отправителем и в
адрес одного получателя.
Каждому
воинскому эшелону, воинской команде и
воинскому транспорту органом военных
сообщений, планирующим перевозку,
присваивается номер, который не изменяется
от пункта формирования до пункта
назначения в т.ч. и при перегрузке с
одного вида транспорта на другой. При
перевозке в одном поезде нескольких
воинских эшелонов каждый из них сохраняет
свою организацию и присвоенный номер.
В случае перегрузки воинского эшелона
в несколько поездов за его подразделениями
сохраняется тот же номер эшелона с
добавлением соответствующего литера.
Перевозимые войска,
учреждения транспорта и органы военных
сообщений обязаны принимать меры для
продолжения перевозки при разрушении
транспортных объектов на маршруте
движения. Обеспечение скрытности
перевозок войск является важнейшей
обязанностью командиров и штабов
воинских частей, органов военных
сообщений и должностных лиц на транспорте.
За разглашение сведений, касающихся
воинских перевозок, ви- новные несут
ответственность в соответствии с
действующим зако- нодательством.
Запрещается сообщать кому бы то ни было,
кроме своих прямых начальников и
должностных лиц органов военных
сообщений, наименование станций (портов,
аэродромов, аэропортов) погрузки
(выгрузки, перегрузки), маршрут следования,
сведения о составе воинского эшелона
(команды), наименование воинской части.
Не разрешается перевозить в воинском
эшелоне (с командой) грузы, не принадлежащие
эшелону (команде).
ТРЕБОВАНИЯ,
ПРЕДЬЯВЛЯЕМЫЕ К ВОЙСКАМ ПРИ ПЕРЕВОЗКАХ
ПО ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГЕ:
— постоянная
готовность к перевозкам;
— умение личного
состава правильно и быстро грузить и
выгружать боевую технику;
— знание правил
перевозки;
— высокая
организованность и дисциплина при
погрузке и в пути следования; — знание
личным составом сигналов оповещения
войск;
— ведение радиационной
и химической разведки на всех этапах
перевозки;
— обеспечение
подразделений средствами защиты;
— маскировка войск
при перевозках в районах ожидания и
сбора;
— инженерное
оборудование погрузочно-выгрузочных
работ;
— проведение работ
по ликвидации последствий ядерного
нападения противника.
Соблюдение
требований, предъявляемых к войскам
при перевозке по железной дороге,
обеспечивает своевременное прибытие
их в назначенный район в полной боевой
готовности.
Для воинской части
при перевозке железнодорожным транспортом
назначаются исходный район перед
погрузкой и район сосредоточения после
выгрузки, а также основной и запасной
районы погрузки и выгрузки, включающие
по несколько железнодорожных станций
погрузки. Удаление исходного района и
района сосредоточения должно быть не
менее 10 км от района погрузки (выгрузки)
войск. В том случае, когда районы
расположения части находятся в
непосредственной близости, 20-30 км от
района погрузки, исходный район может
не назначаться. Войска в исходном районе
перед погрузкой располагаются с учетом
распределения их по эшелонам, а также
очередности выдвижения их к местам
погрузки. Непосредственно перед погрузкой
батальон и другие подразделения,
следующие одним эшелоном, выходят в
район ожидания, а после выгрузки — в
район сбора, которые назначаются в 3-5
км от места погрузки (выгрузки). Если по
условиям местности исходные районы
назначаются на удалении менее 10 км,
районы ожидания в этом случае могут не
назначаться.
РАЙОНЫ ОЖИДАНИЯ
И СБОРА ДОЛЖНЫ ОТВЕЧАТЬ СЛЕДУЮЩИМ
ТРЕБОВАНИЯМ:
— наличие естественной
маскировки местности от наземного и
воздушного противника;
— наличие естественных
укрытий и удобные пути подхода к нему
и выхода из него;
— наличием источников
воды и хорошее санитарное состояние.
Подразделения
вызываются из районов ожидания на
погрузочно-выгрузочное место
непосредственно перед погрузкой эшелона
и следуют в порядке очередности погрузки,
а после выгрузки без задержки направляются
в район сбора. На путях движения силами
эшелона организуется регулирование
движения. Не допускается скопление
личного состава и боевой техники на
погрузочно-выгрузочном месте в ожидании
погрузки и после выгрузки.
Непосредственно
перед погрузкой в районе ожидания
(исходном районе) боевая техника
приводится в транспортное положение:
башни танков разворачиваются стволами
пушек назад, штыри наружных антенн
убираются, выполняются все другие
требования руководств по эксплуатации
машин, касающиеся приведения последних
в транспортное положение для перевозки
железнодорожным транспортом.
За погрузку
подразделения отвечает его командир.
Он непосредственно руководит заездом
каждой машины на подвижной состав.
Дальнейшим движением машины вдоль по
подвижному составу руководит командир
взвода (отделения). Движение машин
производится на низшей передаче без
рывков и резких поворотов. После
размещения на железнодорожном составе
боевая техника должна быть надежно
закреплена во избежание продольных и
поперечных смещений. Погрузка эшелона
начинается по команде начальника эшелона
с использованием всех имеющихся
погрузочно-разгрузочных устройств.
Для
погрузки воинских эшелонов на
железнодорожный подвижной состав и
выгрузки их используются все имеющиеся
или временно устраиваемые
погрузочно-выгрузочные
места как
воинские, так и предназначенные для
общего пользования.
Под
воинским погрузочно-выгрузочным местом
понимается совокупность устройств,
предназначенных для погрузки и выгрузки
техники и имущества войск.
Воинское
погрузочно-выгрузочное место включает
следующие основные элементы:
-
железнодорожный
путь или несколько путей; -
погрузочно-выгрузочную
постоянную (стационарную) воинскую
платформу или воинскую площадку с
установленными на ней сборно-разборными
платформами или аппарелями; -
подъезды
к погрузочно-выгрузочной платформе
или площадке; -
специальные
устройства, погрузочно-выгрузочные
приспособления, материалы и инструменты.
К
платформам
относятся постоянные (стационарные) и
сборно–разборные погрузочно-выгрузочные
устройства, имеющие горизонтальные
площадки на высоте 110 – 120см от уровня
верха головки рельса и по одному или
несколько съездов.
К
аппарелям
относятся сборно-разборные
погрузочно-выгрузочные устройства без
горизонтальных площадок.
Каждое
воинское погрузочно-выгрузочное место
должно быть обеспечено железной дорогой
материалами, инструментами и
погрузочно-выгрузочными приспособлениями
по установленным нормам.
Погрузка
техники должна осуществляться в
установленном порядке и в указанное
время на широком фронте с использованием
всех имеющихся погрузочно-выгрузочных
устройств, приспособлений и механизмов,
скрытно, с соблюдением мер безопасности
и предотвращением поломок.
Для
более организованной погрузки назначаются
погрузочно-выгрузочные команды, которые
должны обеспечивать своевременную
укладку, переноску и уборку переходных
мостиков, открывание и закрывание бортов
платформ и дверей полувагонов.
Посадка
личного состава эшелона в вагон
производится по окончании погрузки
техники и имущества и должна быть
закончена не позже чем за 10мин. до
отправления поезда.
Перевозку
железнодорожным транспортом организует
командир автомобильной части
(подразделения) совместно с органами
военных сообщений. На случай прекращения
перевозки они обязаны предусмотреть
мероприятия, обеспечивающие быстрый
переход части (подразделения) от перевозки
к совершению марша.
Для
сокращения времени на организацию
перевозки штаб воинской части должен
постоянно иметь установленные варианты
расчетов на перевозку железнодорожным
транспортом, а также на комбинированное
передвижение, которые уточняются по
мере изменения боевого и численного
состава подразделений, технических
условий размещения и применения техники.
2-ый учебный
вопрос: Способы погрузки, размещения
и крепления автомобильной техники на
подвижном составе.
Правила
размещения и крепления колесной и
гусеничной техники на железнодорожных
платформах и в полувагонах установлены
Техническими условиями размещения и
крепления грузов на открытом подвижном
составе. Размещение и закрепление
военной техники при перевозке её в
составе воинских эшелонов и транспортов
должно производиться в соответствии с
требованиями, специальных Технических
условий, согласованными с МПС.
Для
перевозки военной техники железная
дорога предоставляет платформы и
полувагоны, для перевозки личного
состава воинских эшелонов используются
пассажирские и специально оборудованные
крытые вагоны. Крытые вагоны также
используются под действующие в пути
кухни полевые (вагоны-кухни) и для
перевозки материальных средств которые
могут быть размещены кузовах автомобилей
и другой военной техники, перевозимой
эшелоном.
Рис.
Габариты
погрузки
-
1–габарит
железных дорог колеи 1520 мм -
2–габарит
погрузки железных дорог колеи 1435 мм
Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
- #
Погрузка вооружения, военной техники и посадка личного состава проводятся строго в указанное время, скрытно, с соблюдением требований безопасности и предотвращения поломок подвижного состава судов , вооружения и военной техники. Максимальное количество посадочных мест, оборудованных для перевозки лиц, указанных в пункте 4 настоящей Инструкции, вносится в формуляр воздушного судна на основании приказа командира авиационной воинской части. Ответственность за погрузку, размещение и крепление вооружения и военной техники, а также за посадку личного состава возлагается на начальника воинского эшелона, а при перевозке воздушным транспортом — на командиров экипажей самолетов вертолетов. Планирование воздушных перевозок осуществляется на год, на месяц и на сутки. Сводный план воздушных перевозок граждан, призванных на военную службу и направленных на комплектование войск сил , граждан, уволенных с военной службы, по дням и направлениям воздушных перевозок с указанием пунктов отправления и пунктов назначения разрабатывается Департаментом транспортного обеспечения Министерства обороны и утверждается начальником Центрального командного пункта Генерального штаба Вооруженных сил Российской Федерации. Можно ли убыть в отпуск на личном автомобиле, положена ли компенсация за проезд? Полоса 4 Для двух укладок болт M14-8gx60. Командир воздушного судна имеет право потребовать от отправителя проведения контрольного взвешивания отдельных грузов для проверки соответствия веса груза данным, указанным в описи груза. Во время русско-японской войны было перевезено 5227 поездов, во время 1-ой мировой войны — 119362 поезда, во время Великой Отечественной — 419157 поездов 19млн. План воздушных перевозок руководящих должностных лиц Вооруженных Сил Российской Федерации 2 на месяц приложение N 4 к настоящей Инструкции разрабатывается Центральным командным пунктом Генерального штаба Вооруженных Сил на основании поступивших заявок на выполнение воздушных перевозок. Подскажите пожалуйста как поступить. Вооружение и боевая техника воинской части Действия при перевозке войск.