Руководство по эксплуатации иж юпитера 5

Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений Руководство по ремонту техническому обслуживанию

Под общей редакцией Главного конструктора ОАО «Ижевские мотоциклы» Перевозчикова A.M.

Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений.

Руководство по ремонту и техническому обслуживанию. М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2006. — 256 с: илл.

Краткое описание

      В книге дано описание конструкции дорожных мотоциклов ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений и созданных на их базе грузовых мотоциклов. Даны развернутые рекомендации по поиску и устранению возможных неисправностей узлов, агрегатов и систем, приведены операции по разборке, сборке и ремонту узлов и агрегатов, их регулировкам.

       Приведены допуски и посадки основных сопрягаемых деталей ряда узлов и агрегатов, дан перечень специального оборудования для ремонта мотоциклов. Описан процесс сборки грузового мотоцикла на основе дорожного мотоцикла и грузового модуля и особенности ремонта оригинальных узлов и агрегатов грузововго мотоцикла.

Книга может быть полезна как для владельцев мотоциклов, так и для станций технического обслуживания и ремонта мотоциклов.

ВВЕДЕНИЕ

       Настоящее руководство по ремонту содержит информацию по техническим параметрам мотоциклов марки «ИЖ» четвертого и пятого поколений:

ИЖ Планета 4, ИЖ Юпитер 4, ИЖ 7.107 (Планета 5), ИЖ 6.113-01 (Юпитер 5-01), ИЖ 6.113-03 (Юпитер 5-03), ИЖ 6.920ГР в различных комплектациях.

       В книге рассмотрены конструкция, техническое обслуживание, а также даны рекомендации по проверке технического состояния мотоциклов, по определению их возможных неисправностей и по ремонту узлов и агрегатов. Руководство написано-на базе описания ремонта дорожных мотоциклов (Планета и Юпитер), Особенности конструкции, технического обслуживания и ремонта оригинальных узлов и агрегатов грузовых мотоциклов ИЖ 6.920ГР даны в главе 6.

       При проведении работ по данному руководству целесообразно пользоваться каталогами деталей, а также описанием устройств узлов и агрегатов, рекомендациями по техническому обслуживанию мотоциклов, включая регулировку узлов и агрегатов, изложенными в руководствах по эксплуатации циклов соответствующих моделей.

       Руководство по ремонту предназначено для персонала станций (пунктов) технического обслуживания, гарантийных мастерских и может быть использовано индивидуальными владельцами мотоциклов. Руководство не является ремонтной документацией, необходимой для организации поточного метода ремонта или сборки мотоциклов из узлов и агрегатов.

Необходимость в ремонте узлов, агрегатов и мотоцикла в целом может появиться в ходе проведения технического обслуживания, в процессе эксплуатации и проведения проверки технического состояния мотоцикла в соответствии с главой 2.

Своевременное устранение неисправностей способствует продлению общего срока службы мотоцикла и предотвращает проведение впоследствии более трудоемких и дорогостоящих работ. При определении неисправностей, по возможности, избегайте даже частичной разборки мотоцикла. При последующей сборке следите за тем, чтобы все основные детали, если они не заменялись, были установлены на свои места и в положения, в которых эти детали находились до разборки.

Содержание книги «Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений Руководство по ремонту техническому обслуживанию»

ВВЕДЕНИЕ.…………………………………………………………………………………………………………..3

Общие указания по ремонту и сборке…………………………………………………………3

       Глава 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛОВ, АГРЕГАТОВ, ПРИБОРОВ…………………………..5

1.1. Основные технические параметры мотоциклов………………………………………………6

1.2. Конструктивные особенности мотоциклов……………………………………………………..7

1.3. Технические параметры и конструктивные особенности двигателей………………..8

1.4. Технические параметры и конструктивные особенности

агрегатов, узлов и приборов………………………………………………………………………………… 12

       Глава 2. ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОТОЦИКЛОВ……………………………………………22

2.1. Требования к внешнему виду…………………………………………………………………………22

2.2. Двигатель с коробкой передач………………………………………………………………………22

2.3. Тормозные системы……………………………………………………………………………………….24

2.4.  Рулевое управление………………………………………………………………………………………..24

2.5. Подвеска колес мотоцикла…………………………………………………………………………….25

2.6. Шины и колеса………………………………………………………………………………………………25

2.7.  Главная передача……………………………………………………………………………………………26

2.8. Световые, сигнальные и контрольные приборы…………………………………………..26

2.9. Рама и другие элементы мотоцикла…………………………………………………………………27

       Глава 3. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ……………………………………………………………………….29

3.1. Возможные неисправности двигателей, их причины и методы устранения…..30

3.2. Ремонт двигателей Планета…………………………………………………………………………..53

Снятие и установка двигателей……………………………………………………………………53

Цилиндро-поршневая группа……………………………………………………………………..58

Правый сальник коленчатого вата, звёздочка

вторичного вала и механизм управления сцеплением……………………………..65

Муфта сцепления, пусковой механизм и моторная передача………………….66

Масляный насос (двигатель П5-011 с раздельной системой смазки)………….71

Коробка передач…………………………………………………………………………………………73

Картер, коленчатый вал и сальники………………………………………………………….78

Технические требования сборки двигателя Планета………………………………..83

3.3. Ремонт двигателей Юпитер…………………………………………………………………………..85

Цилиндро-поршневая группа……………………………………………………………………..87

Правый сальник коленчатого вала, звёздочка вторичного вала,

механизм управления сцеплением…………………………………………………………… 92

Муфта сцепления, пусковой механизм и моторная передача………………….93

Коробка передач ………………………………………………………………………………………..93

Картер, коленчатый вал и сальники………………………………………………………….99

Детали и узлы жидкостной системы охлаждения…………………………………… 103

Технические требования сборки двигателя Юпитер……………………………….. 105

3.4. Система выпуска отработавших газов………………………………………………………….108

3.5. Система питания………………………………………………….,………………………………………110

3.6.  Номинальные размеры, допуски, зазоры, натяги в основных соединениях двигателей………………………………………………………………………………………. 111

Глава 4. ЭКИПАЖНАЯ (ХОДОВАЯ) ЧАСТЬ МОТОЦИКЛА………………………… 114

4.1. Рама мотоцикла……………………………………………………………………………………………..114

4.2.  Возможные неисправности в узлах экипажной (ходовой)

части мотоцикла, их причины и методы устранения……………………………………………..115

4.3. Задняя подвеска…………………………………………………………………………………………….120

4.4. Задний амортизатор (амортизатор подвески заднего колеса)……………………. 121

Ремонт……………………………………………………………………………………………………….. 122

4.5. Передняя подвеска (телескопическая вилка) для установки барабанного тормоза……………………………………………………………………………………………125

4.6. Подшипники рулевой колонки и рулевой демпфер…………………………………… 127

4.7.  Переднее колесо с тормозным барабаном и двухкулачковым передним тормозом……………………………………………………………………………………………..128

4.8.  Передняя подвеска (телескопическая вилка) с пневморегулированием для установки дискового тормоза………………………………..131

4.9.  Переднее колесо для установки дискового тормоза……………………………………134

4.10. Дисковый тормоз переднего колеса с гидроприводом………………………………137

4.11. Заднее колесо………………………………………………………………………………………………. 143

4.12.  Передача на заднее колесо…………………………………………………………………………. 144

4.13.  Регулировка тормоза заднего колеса………………………………………………………….. 146

Регулировка тормоза заднего колеса с кованым рычагом тормоза……………..146

Регулировка тормоза заднего колеса с трубчатым рычагом тормоза………………147

4.14. Топливный бак (бензобак)…………………………………………………………………………..147

4.15. Тросы управления………………………………………………………………………………………..148

4.16. Седло…………………………………………………………………………………………………………….. 149

4.17.  Номинальные размеры, допуски, зазоры, натяги в

основных соединениях узлов экипажной (ходовой) части……………………………….. 150

4.18.  Величины моментов затяжек ответственных соединений

узлов экипажной (ходовой) части мотоцикла……………………………………………………153

         Глава 5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ………………………………………………………………… 154

5.1. Система электроснабжения…………………………………………………………………………..154

Генераторы…………………………………………………………………………………………………. 154

Выпрямители — регуляторы напряжения…………………………………………………..159

Аккумуляторная батарея……………………………………………………………………………163

5.2. Система зажигания……………………………………………………………………………………….172

Батарейная система зажигания…………………………………………………………………173

Электронная (бесконтактная) система зажигания……………………………………188

5.3. Система освещения, световой и звуковой сигнализации…………………………….197

Фара головного света………………………………………………………………………………..197

Задний фонарь………………………………………………………………………………………….. 197

Фонари-указатели поворота………………………………………………………………………198

Прерыватель указателей поворота……………………………………………………………198

Звуковой сигнал………………………………………………………………………………………… 199

5.4. Контрольно-измерительные приборы…………………………………………………………..200

Спидометр…………………………………………………………………………………………………200

Щиток приборов……………………………………………………………………………………….200

5.5.  Коммутационная и защитная аппаратура……………………………………………………201

Выключатель зажигания……………………………………………………………………………201

Выключатель «СТОП» тормоза заднего колеса………………………………………..202

Выключатель «СТОП» тормоза переднего колеса……………………………………203

Переключатели………………………………………………………………………………………….204

5.6. Жгуты проводов……………………………………………………………………………………………205

         Глава 6. ГРУЗОВОЙ МОТОЦИКЛ…………………………………………………………………….214

6.1. Конструктивные особенности……………………………………………………………………….214

Грузовой модуль………………………………………………………………………………………..214

Раздаточная коробка………………………………………………………………………………….215

Экипажная (ходовая) часть грузового мотоцикла……………………………………217

Система электрооборудования………………………………………………………………….219

6.2. Технические параметры грузовых мотоциклов……………………………………………222

6.3. Ремонт узлов грузового мотоцикла…………………………………………………,………….. 223

Рама, кузов, ходовая часть грузового модуля…………………………………………..223

Раздаточная коробка…………………………………………………………………………………225

6.4. Сборка грузового модуля с базовым мотоциклом……………………………………….231

         Глава 7. ПРИЛОЖЕНИЯ…………………………………………………………………………………….236

7.1. Подшипники качения, применяемые в узлах мотоциклов………………………….236

7.2. Резино-технические изделия уплотнений…………………………………………………….240

7.3. Справочная информация………………………………………………………………………………246

Вспомогательные материалы……………………………………………………………………. 247

7.4. Специальный инструмент и приспособления для ремонта мотоциклов ……. 248

Скачать книгу «Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений»

           Остальные книги сайта

                    мот
_Э КС
Иж-Юпитер Иж-Юпитер-К Иж-Юпитер-2 Иж-Юпитер-2К Иж-Юпитер-3 Иж-Юпитер-ЗК Иж-Юпитер-3-01 Иж-Планета Иж-Планета-2 Иж-Планета-3 Иж-Планета-3-01 Иж-Планета-4 Иж-Планета-4К Иж-Планета-5 Иж-Планета-5К Иж-Планета- J, Спорт Иж-Юпитер-5К-01 Иж-Юпитер-5КТ-01
KM/-*'",
мотоцикл «ИЖ»
ЭКСПЛУАТАЦИЯ РЕМОНТ
КАТАЛОГ ДЕТАЛЕЙ
ран^И
Чернигов
2005
ББК 39.36 М-85
Телефон для оптовых покупателей (+380462) 955-474
E-mail: info@ranock.com http:Wwww.ranock.com
Составители: К. П. Быков, П. В. Грищенко,
Редактор Т. А. Шленчик
М-85 Мотоцикл “Иж”. Эксплуатация, ремонт, каталог деталей:
Пособие по ремонту /Состав. К. П. Быков, П. В. Грищенко;
Ред. Т. А. Шленчик. - Чернигов: ПКФ “Ранок”. 2000. - 208 с.
ISBN 966-8185-02-1
В книге рассмотрено устройство мотоциклов “Иж”. Даны правила эксплуатации, методы поиска и устранения неисправностей. В форме вопросов и ответов изложен опыт эксплуатации мотоцикла. В качестве примера деталировки приведен каталог узлов и запчастей мотоциклов “Иж-Юпитер-3” - “Иж-Юпитер-5”, “Иж-Планета-3” - “Иж-ПланеТа-5” и их модификаций.
Книга для владельцев мотоциклов “Иж”.
с3203000000-03 237-00
ISBN 966-8185-02-1
ББК 39.36
© Составление К. П. Быков, П. В. Грищенко, 2000
В
СОДЕРЖАНИЕ
—£3 Глава! ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ МОТОЦИКЛОВ.....7
В-£3 Глава II
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ............................   10
В-Ш ДВИГАТЕЛЬ.......................:..........10
&£□ Кривошипно-шатунный механизм............14
—£3 Цилиндр...............................14
1	—Ш Поршень..............................  14
—Ш Поршневой палец........................21
I—£3 Поршневые кольца.....................23
*—£3 Коленчатый вал........................  24
-£Э КАРТЕР.........,........;..................27
В-ф РЕМОНТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА.................. 33
—£Д Разборка силового агрегата...............35
В-ф Ремонт цилиндропоршневой группы......;...39
I—Ш Разборка..............................39
—£3 Ремонт картера, сальников...................  44
l—£3 Ремонт коленвала..............................45
ЁНШ Гпава III
СИСТЕМА ПИТАНИЯ... ..................  50
~Ш ТОПЛИВНЫЙ КРАН.......................51
S-Ш КАРБЮРАТОР.........................’.51
—£3 Принцип действия карбюратора..........,..52
• L—Ш Основные неисправности карбюраторов.....59
—£3 РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ............61
В-ф СИСТЕМА РАЗДЕЛЬНОЙ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ .......63
—£□ Подготовка к работе....;.....................66
‘—£3 Особенности эксплуатации....................67
В-ф Главам СИСТЕМА ВЫПУСКА...............................   68
. —£3 Ремонт системы выпуска........................69-
£3 Ремонт глушителя, выхлопной трубы..................69
4
Глава V
ТРАНСМИССИЯ ...............................
-	СЭ МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА.....................
*	—Ш Замена цёпи моторной передачи........
Й-Ш СЦЕПЛЕНИЕ...............................
—	£3 Неисправности сцепления..............
—	(И Ремонт сцепления.....................
'—£□ Разборка сцепления “Иж-П5-01”........
В-Ш КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.........................
В-£р РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ ...............
—	Ш Разборка коробки передач мотоциклов ИЖ
—	£3 Особенности разборки и сборки
х коробки передач мотоциклов “Иж-Юпитер-5” „„89
—	Ш Последовательность разборки коробки передач двигателя “Иж-Юпитер-5”.........
—	£3 Сборка коробки передач “Иж-П5”.....
—	СД Ремонт коробки передач.............
*—ffl Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения...................
—£3 ГЛАВНАЯ (ЗАДНЯЯ) ПЕРЕДАЧА................
EHQ3 ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ.......................
*—£3 Ремонт пускового механизма...г........
S-Ш Глава VI
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ...............................
—СВ РАМА.....................................
B-ш ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА........................
-	£3 Ремонт передней вилки.................
—	£3 Разборка предней вилки................
—	СЗ Передняя вилка для колеса с дисковым тормозом.......................
L-СЗ Разборка передней вилки
с пневмогидроамортизатором............
-СД РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ........................
. 71
71 „72 „73 „74 „75 „76 „80 „85 „86
89
90
90
„97
„98
103
103
107
107 ,108
110 ,110
114
115
117
ЕВ ffi
5
ffl ffl S-Ш ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА............................
—ffl Маятниковая вилка....................
*—£3 Ремонт амортизатора задней подвески..
—СВ КОЛЕСА................:..................
s-сз шины....................................
—ЮЗ Снятие шины с колеса..................
	—СЗ Установка шины на колесо............
ННШ ТОРМОЗА..................................
—	СЗ Ремонт тормозов.....................
—	Ш Дисковый тормоз переднего колеса.....
—СЗ Замена тормозной жидкости в гидравлическом приводе переднего колеса НИ БОКОВОЙ ПРИЦЕП ...........................
.119 . 121 . 123 . 128 .134 . 134 . 135 .135 . 137 .141
141
146
ЁНДЗ Глава VII
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ......................154
—СВ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ............’... 154
-£В ГЕНЕРАТОР ..........................  163
-СЗ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР........................167
&СЗ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ..................... 174
—£3 Работа системы зажигания............175
—£3 Установка зажигания.........................175
*—£3 Свеча зажигания............................179
-СЗ Глава VIII
МЕТОДИКА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ МОТОЦИКЛОВ...........183
-СЗ Глава VIII ПРИЛОЖЕНИЕ .........................185
L-C3 ЛИТЕРАТУРА..........................  189
6
Глава I
Глава I
Показатели	ИЖ-10	ИЖ-ЮК	ИЖ-102	иж- Ю2К	иж-юз	иж-юзк	иж-юз-01	ИЖ-Ю5К-01
Общие данные								
Длина, мм	2115	2180	2130	2200	2170	2200	2170	2170
Ширина, мм	780	1660	780	1660	780	1660	810	810
Высота, мм	1025	1170	1025	1240	1175	1300	1175	1070
База мотоцикла (расстояние между осями колес), мм	1400	1430	1430	1430	1430	1430	1450	1450
Дорожный просвет при полной нагрузке и нормальном давлении в шинах, мм	135	115	135	115	135	115	135	135
Максимальная скорость, км/ч	ПО	80	НО	80	120	90	120	125
Тормозной путь со скорости движения 30 км/ч при воздействии всех тормозов, м	7,2	12	6,5	8	6,5	7,2	6,5	6,5
Средний эксплуатационный расход топлива в пути при движении в различных дорожных условиях с переменной нагрузкой, л/100 км	5,5- 6,0	7,0- 8,0	5,5- 6,0	7,0- 8,0	5,5- 6,0	7,0- 8,0	5,5- 6,0	4,25- 5,75
Двигатель								
Рабочий объем, см^	347	347	347	347	347	347	347	347,6
Диаметр цилиндра, мм	61,75	61,75	61,75	61,75	61,75	61,75	62	62
Ход поршня, мм	58	58	58	58	58	58	58	57,6
Степень сжатия	6,7- 7,0	6,7- 7,0	6,7- 7,0	6,7- 7,0	8,5- 94)	8,5- 9,0	9,0- 9,5	9,3
Максимальная мощность, кВт Максимальная мощность, л.с.	13,24 18	13,24 18	13,97 19	13,97 19	18,38 25	18,38 25	19,85 27	17,6 24
Частота вращения коленчатого вала при максимальной мощности, об/мин.	4900	4900	4900.	4900	5700	5700	5200	5700
Карбюратор	К-36Ж	К-36Ж	К-36Ж	К-36Ж	К-36Д	К-36Д	К-62Д	К-62
Воздухоочиститель	Контактно-маслянный							
Силовая передача
Передача от двигателя на сцепление	Цепь втулочная двухрядная							
Передаточное отношение передачи от двигателя на сцепление	2,57	2,57	2,57	2,57	2,57	2,57	2,57	
Сцепление	Многодисковое в маслянной ванне							
Технические характеристики
7
Технические характеристики мотоциклов
Таблица 1.1
иж-Ю5КТ-01	ИЖ-11	ИЖ-112	ИЖ-ПЗ	ИЖ-ПЗ-01	ИЖ-04	ИЖ-П4К	иж-ns ИЖ7. 107	ИЖ-П5К ИЖ7. 108	ИЖ7. 107-015	ИЖ7. 108-016	ИЖ6. 113. 025-01	ИЖ6. 114. 026-01	ИЖ-ПС
Общие данные
2200	2115	2130	2170	2170	2170	2220	2220	2220	2200	2200	2170	2200	2070
1700	780	780	780	810	810	1700	810	1780	810	1780	780	1660	810
1300	1005	1025	1175	1175	1170	1300	1200	1300	1200	1300	1175	1300	1150
1450	1400	1430	1430	1450	1450	1450	1450	1450	1450	1450	1430	1430	1390
125	135	135	135	135	135	125	135	125	135	125	135	115	135
95	100	105	ПО	НО	120	80	120	80	120	80	120	90	140
7,2	8	6,5	6,5	6,5	6,5	7,2	6,5	7,2	6,0	6,8	6,0	6,8	6,5
4,25-5,75.	5,0- 5,5	5,0- 5,5	5,0- 5,5	5,0- 5,5	5,5	7,2	5,0	7,0	5,0	7,0	5,5- 6,0	7,0- 8,0	5,0- 5,5
Двигатель													
347,6	346	346	346	346	346	346	346	346	346	346	347	347	340
62	72	72	72	72	72	72	72	72	72	72	61,75	61,75	76
57,6	85	85	85	85	85	85	85	85	85	85	58	58	75
9,3	6,4- 6,7	6,6- 6,9	7,5- 8,0	7,8- 8,2	7,8- 8,2	7,8- 8,2	8,2- 8,7	8,2- 8,7	8,2- 8,7	8,2- 8,7	8,5- 9,0	8,5- 9,0	10,0- 10,5
17,6 24	9,56 13	11,7 15,5	13,24 18	14,7 20	14,7 20	14,7 20	16,2 22	16,2 22	16,2 22	16,2 22	18,38 25	18,38 25	22,06 30
5700	4200	4200	5000	5000	4850	4850	4850	4850	4850	4850	5700	5700	5600
Jikov	К-28И	К-36И	К-36И	К-62И	К-62И	К-62И	К-62И или R-65M	К-62И или R-65M	К-62И или R-65I4	К-62И или R-65H	К-36Д	К-36Д	К-62М
Контактно-маслинный													Бу-маж-ный
Силовая передача
Цепь втулочнаи двухриднаи													Шестеренчатая
	2,17	2,17	2,17	2,17	2,17	2,17	2,17	2,17	2,17	2,17	2,57	2,57	2,18
Многодисковое в маслинной ванне
8
Глава /
Показатели	ИЖ-10	ИЖ-ЮК	ИЖ-102	ИЖ- Ю2К	ИЖ-ЮЗ	иж-юзк	иж-юз-01	иж- Ю5К-01
Коробка передач	Четырехступенчатая							
Передача от коробки передач на заднее колесо	Цепь втулочно-роликовая закрытая							
Передаточное отношение от коробки передач на заднее колесо	2,33	2,63	2,22	2,63	2,22	2,36	2,22	2,21
Переключение передач	Ножным рычагом, сблокированным с автоматом выжима сцепления							
Электрооборудование
Система зажигания	Батарейная							
Аккумуляторная батарея	ЗМТ6	ЗМТ6	ЗМТ6	ЗМТ6	ЗМТР- 10	ЗМТР-10	ЗМТР-10	6МТС-9,12В
Генератор	Г-36-М2	Г-36-М2	Г-36-М8	Г-36-М8	Г-36-М8	Г-36-М8	Г-36-М8	281.3701 14В, 140Вт
Реле-регулятор	Иж56. сб.32	Иж56. сб.32	РР-1	РР-1	РР-1	РР-1	РР-1	БПВ 14-10
Ходовая часть
Рама	Трубчатая сварная							
Подвеска переднего колеса	Телескопическая вилка с пружинно-' гидравлическими амортизаторами							
Подвеска заднего колеса	Маятниковая вилка с пружинно-							
Размер шин, дюйм	3,25-19”	3,25-19"	3,25-19” 3,5-18”	3,25-19” 3,5-18"	3,5-18"	3,5-18"	3,5- 18"	3,5-18"
Тормоз передний	Колодочный с механическим приводом							
Тормоз задний	Колодочный с механическим приводом							
Заправочные объемы								
Топливный бак, л	18	18	18	18	18	18	18	18
Воздухоочиститель, л	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,15
Коробка передач, л	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0
Амортизатор подвески переднего колеса, л	0,15	0,15	0,15	0,15	0,15	0,15	0,15	0,175
Амортизатор подвески заднего колеса, л	0,06	0,06	0,06	0,06	0,06	0,06	0,06	0,075
Привод дискового тормоза	-	-	-	-	-	-	-	-
Полость маховика	0,15	0,15	0,15	0,15	0,15	0,15	0,15	0,1
Масляный бак раздельной системы смазки	-	-	-	-	-	-	-	-
Технические характеристики
9
Продолжение таблицы 1.1
иж- Ю5КТ-01	ИЖ-11	ИЖ-112	ИЖ-пз	ИЖ-пз-01	ИЖ-04	ИЖ- П4К	иж-ns ИЖ7. 107	иж-П5К ИЖ7. 108	ИЖ7. 107-015	ИЖ7. 108-016	ИЖ6. 113. 025-01	ИЖ6. 114. 026-01	ИЖ-ПС
Четырехступенчатая													
Цепь втулочно-роликовая закрытая													
2,63	2,47	2,-33	2,33	2,33	2,33	2,8	2,33	2,8	2,33	2,8	2,22	2,36	2,47
	Ножным рычагом										Ножным рычагом с автоматом		Ножным рычагом
Электрооборудование													
Батарейная													
6МТС-9,12В	ЗМТ6	ЗМТ6	ЗМТР- 10	ЗМТР-10	6МТС-9,12В	6МТС-9,12В	6МТС-9,12В	6МТС-9,12В	6МТС-9,12В	6МТС-9,12В	ЗМТР- 10	ЗМТР-10	6МТС-9
281 3701 14В, 140 Вт	Г-36-М1	Г-36-М7	Г-36-М7	Г-36-М7	281 3701 14В, 140Вт	281 3701 14В, 140Вт	281 3701 14В, 140Вт	281.3701 14В, 140Вт	281 3701 14В, 140Вт	281.3701 14В, 140 Вт	Г-36-М8	Г-36-М8	Иж- ГП1
БПВ 14-10	Иж56. сб.32	РР-1	РР-2	РР-3	БПВ 14-10	БПВ 14-10	БПВ 14-10	БПВ 14-10	БПВ 14-10	БПВ 14-10	РР-1	РР-1	ИжРН-2С
Ходовая часть													
Трубчатая сварная													
Телескопическая вилка с пружинногидравлическими амортизаторами									Телескопическая вилка с пружинно-гидравлическими амортизаторами и пневматическим регулированием				ТВ с ПГА
гидравлическими амортизаторами													
3,5-18"	3,5-18" 3,25-19"	3,25-19"	3,5-18"	3,5-18"	3,5-18"	3,5-18"	3,5- 18"	3,5-18"	3,5-18"-заднее 3,25-19"-переднее	3,5- 18"	3,5-18"-заднее 3,25-19"-переднее	3,5-18"	3,0-19"-переднее 3,5-18"-заднее
Колодочный с механическим приводом									Дисковый с гидравлическим приводом				Кс МП
Колодочный с механическим приводом
Заправочные объемы
17	18	18	18	18	17	17	17	17	18	18	18	18	14
0,15	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,2	0,15	0,15			0,2	0,2	-
1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	1,0	0,8
0,175	0,15	0,15	0,15	0,15	0,175	0,175	0,175	0,175	0,300	0,300	0,300	0,300	0,20
0,075	0,06	0,06	0,06	0,065	0,075	0,075	0,075	0,075	0,075	0,075	0,06	0,06	0,06
-	-	-	-	-	-	-	-	-	0,1	о,1	0,1	0,1	-
-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	0,15	0,15	-
-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-	1,5
10
Глава II
Глава II
СИЛОВОЙ АГРЕГАТ
, Силовой агрегат включает в себя двигатель (цилиндропоршневая группа), моторную передачу, механизм сцепления и коробку передач, конструктивно объединенные в один блок.
ДВИГАТЕЛЬ
Двигатель - устройство, в котором тепловая энергия сгорающего топлива преобразуется в механическую. Этот процесс протекает в несколько последовательных стадий: впуск топливной смеси, сжатие, расширение (сгорание) и выпуск. Их совокупность составляет рабочий цикл. Двигатели мотоциклов, рассматриваемых в данном издании, являются двухтактными, т.е. рабочий цикл в них совершается за два хода поршня (вверх-вниз), что соответствует одному обороту коленчатого вала.
Схема двигателя приведена на рис. 2.1.
В цилиндре 1 находится поршень 2, связанный через поршневой палец 3 с верхней головкой шатуна 4. Нижняя головка 5 шатуна соединена с кривошипом коленчатого вала 6, который, в свою очередь, связан с маховиком 7.	4
Крайние положения, движущегося в цилиндре поршня называются мертвыми точками.
Положение при котором поршень максимально удален от оси коленчатого вала - верхняя мертвая точка (ВМТ); положение, когда поршень находится на минимальном расстоянии от оси коленчатого вала называется нижней мертвой точкой (НМТ).
Расстояние между верхней и нижней мертвыми точками называется ходом поршня, а пространство над поршнем, находящемся в ВМТ, -объемом камеры сгорания.
Пространство в цилиндре, освобождаемое при перемещении поршня из верхней мертвой точки в нижнюю, называется рабочим объемом
Рис. 2.1. Схема двигателя внутреннего сгорания:
1 - цилиндр; 2 - поршень; 3 - поршневой палец; 4 - шатун; 5 - нижняя головка шатуна; 6 - коленчатый вал; 7 - маховик; 8 - картер
Силовой агрегат
11
цилиндра. Сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра составляет полный объем цилиндра.
Отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания называется степенью сжатия.
Эти показатели являются важнейшими техническими характеристиками двигателя. Их значения приведены в таблице 2.1.
Основные узлы и детали двигателей показаны на рис. 2.2. - 2.4.
Рис. 2.2. Двигатель “Иж-П2”:
1 - наконечник провода высокого напряжения; 2 - свеча зажигания; 3 - головка цилиндра; 4 - цилиндр; 5 - окно выпускное; 6 - поршень; 7 - канал перепускной; 8 - палец поршневой; 9 - половина картера левая; 10 - крышка картера левая, 11 - звездочка ведущая моторная; 12 - вал коленчатый; 13 - подшипник шариковый; 14, 19 - сальники; 15, 18 - подшипники роликовые; 16 - щеки коленчатого вала; 17 - палец кривошипный; 20 - половина картера правая; 21 - крышка картера правая; 22 - генератор; 23 - гайка крепления цилиндра; 24 - шатун, 25 - шпилька крепления головки; 26 - декомпрессор
12
Гпава II
22 23	24	25 26 27	28	29
Рис. 2.3. Двигатель “Иж-ЮЗ” в разрезе:
I - свеча зажигания; 2 - головка цилиндра левая; 3 - цилиндр левый; 4 - окно выпускное; 5 - поршень; 6 - канал перепускной; 7 - палец поршневой; 8 - втулка верхней головки шатуна, 9 -шатун; Ю - крышка кривошипной камеры левая; 11 -звездочка коленчатого вала, 12 - полуось коленчатого вала левая; 13 - пружина муфты сцепления; 14 - винт регулировки муфты сцепления; 15 - вал первичный коробки передач; 16 - диск нажимной муфты сцепления; 17 - барабан внутренний муфты сцепления; 18 - диски муфты сцепления; 19 - барабан наружный муфты сцепления; 20 - крышка картера левая; 21 - рычаг переключения передач; 22 - вал пускового механизма; 23-26, 30-33 - шестерни; 27 - вилки переключения передач; 28 - вал механизма переключения передач; 29 - вал переключения передач; 34 - рычаг автомата выжима сцепления; 35 - вал вторичный; 36 - звездочка вторичного вала; 37 - полуось коленчатого вала правая; 38 - генератор, 39 - крышка кривошипной камеры правая; 40 - маховик; 41 - цилиндр правый
Силовой агрегат
13
Рис. 2.4. Силовой агрегат “Иж-Планета-Спорт” в разрезе:
1 - головка цилиндра; 2 - поршень; 3 - масляный насос, 4 - шестерня коленчатого вала; 5 - диски муфты сцепления, 6 - толкатель, 7 - наружный барабан сцепления, 8 - шестерня первой передачи; 9 - вал механизма переключения передач; 10 - вал пускового механизма; 11 - механизм переключения передач; 12 - вилка переключения передач; 13 - шестерня I и III передач; 14 - шестерня III передачи; 15 - шестерня промежуточного вала; 16 - вал промежуточный; 17 - вал вторичный с подшипником; 18 -шестерня II и IV передач первичного вала; 19 - вал первичный; 20 - звездочка вторичного вала; 21 - генератор; 22 - коленчатый вал; 23 - картер двигателя; 24 - цилиндр; 25 - декомпрессор
14
Глава //
КРИВОШИПНО-ШАТУННЫЙ МЕХАНИЗМ
Состоит из цилиндра, головки цилиндра, поршня с поршневым пальцем и поршневыми кольцами, коленчатого вала с шатуном и кривошипной камеры (картера). Смазка кривошипно-шатунного механизма осуществляется маслом, добавленным к топливу в пропорции 1:25.
Охлаждается двигатель за счет потока воздуха, который обдувает ребра цилиндра, головки и наружные поверхности картера.
Цилиндр
В цилиндре 4 (рис. 2.2) происходит сгорание рабочей смеси. Его внутренняя поверхность служит направляющей для поршня 6 и имеет низкую шероховатость и высокий класс точности обработки поверхности. Возвратно-поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение Коленчатого вала 12 при помощи шатуна 24. Поскольку в двухтактном двигателе рабочий цикл происходит не только над поршнем, но и под ним, в картере, цилиндр имеет соответствующие окна, а в его теле отлиты перепускные каналы 7. Головка цилиндра 3 образует камеру сгорания.
' Цилиндр двигателя “Иж-49” отливался целиком из чугуна. Герметичность в сопряжении между цилиндром и чугунной головкой достигалась за счет установки прокладки.
На мотоцикле “Иж-56” цилиндр для уменьшения массы и улучшения охлаждения сделан “слоеным”. Чугунная гильза залита в алюминиевую рубашку, имеющую оребрение. К картеру цилиндр крепится на четырех коротких шпильках гайками.
В верхней части в рубашку ввернуты шесть шпилек. На них крепится головка. Прокладка между головкой и цилиндром не устанавливалась. Надежность соединения достигалась за счет высокой точности обработки сопрягаемых поверхностей и некоторой деформации более мягкой, по сравнению с чугунной гильзой, головки. JI о такой же схеме выполнены цилиндры и всех последующих “ИЖей” “планетного” ряда.
На мотоцикле “Иж-Планета-Спорт” цилиндр и головка крепятся к картеру четырьмя длинными сквозными шпильками. Кроме того, головка дополнительно закрепляется гайками на двух коротких шпильках, ввернутых в тело цилиндра.
Двигатель “Иж-Юпитер” отличается количеством цилиндров: их два. В связи с этим работа двигателя более равномерна, ниже уровень вибрации.
Поршень
В любом двигателе поршень - это тот элемент, который воспринимает давление газов, образующихся при сгорании топливной смеси, и передает усилие на шатун. В двухтактном же двигателе поршень выполняет еще и роль механизма газораспределения. Поэтому форма его довольно сложна: в нижней части юбки 3 (рис. 2.5) имеются окна 4, открывающие перепускные каналы и точно соответствующие по форме окнам в цилиндре. Поршень должен располагаться в цилиндре строго ориентировано, чтобы стыки поршневых колец не попадали в проемы,
Силовой агрегат
15
иначе их поломка неизбежна. От проворачивания на поршне кольца фиксируются стопорными штифтами.
Поршень 6 (см. рис.2.2) соединен с верхней головкой шатуна 24 при помощи пальца 8, который фиксируется от осевого смещения в бобышках стопорными кольцами.
На поршнях одноцилиндровых двигателей устанавливается по три компрессионных кольца, двухцилиндровых - по два.
Долговечность работы сопряженной пары ци-
линдр-поршень зависит от того насколько точно Рис. 2.5. Пор-подобрана эта пара. По технологическим причинам шень: невозможно изготовить все цилиндры и все поршни	1 - днище; 2 - ка-
совершенно одинаковыми (существуют определен- навка; 3 - юбка; 4 -ные допуски на размеры). Поэтому цилиндры и пор- окно; 5 - бобышка шни после выхода их с последней операции тщатель-
но измеряются и сортируются на группы. Детали в каждой из групп отличаются между собой не более, чем на 0,01 мм. Каждая из групп имеет определенную маркировку. При сборке необходимо подбирать поршни и цилиндры из соответствующих друг другу групп (табл. 2.1, 2.2).
Таблица 2.1
Размерные группы поршней и цилиндров мотоцикла ”Иж-П-3", “Иж-П-4”, “Иж-П-5”
Маркировка	Диаметр поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм
1	71,94-o,oi	71 99+о.О1
0	71,95-0,01	72Д0+{)01
00	71,96-0,01	72,01+001
000	71,97-o,oi	72,02+0-01
Таблица 2.2
Размерные группы цилиндров и поршней мотоциклов “Иж-Юпитер”
Маркировка	Диаметр поршня, мм	Диаметр цилиндра, мм
2	61.98+00I	62,00+001
1	61,99+0-01	62,01+001
0	62.00+001	62,02+0’01
00	62,01+001	62,03+0-01
000	62,02+0-01	62,04+0-01
На мотоциклах “Иж-ЮЗ” и “Иж-ЮЗ-01” количество размерных групп - 4, однако на мотоциклах “Иж-ЮЗ-01” и “Иж-Ю4” номинальный диаметр увеличен на 0,28 мм, поэтому нормальные цилиндры “Иж-ЮЗ-01” являются для “Иж-Ю2” ремонтными. Это видно из табл. 2.3.
Если поршень не имеет маркировки или она нанесена недостаточно ясно, измерять диаметр следует на строго определенной высоте. Для поршня “Иж-Ю” она составляет 42 мм, для поршня “Иж-П” - 55 мм, а для поршня “Иж-ПС” - 35 мм от края юбки поршня в плоскости перпендикулярной оси пальца.
16
Глава II
Таблица 2.3
Размерные группы поршней мотоциклов “Иж-ЮЗ” (“Иж-Ю2”), “Иж-ЮЗ-01” и “Иж-Ю4”
Поршни "Иж-Ю2", "Иж-ЮЗ"				Поршни Иж-ЮЗ-01, Иж-Ю4		
Обозначение детали	Назначение детали	Клеймо №группы	Диаметр поршня, мм	Назначение детали	Клеймо №группы	Диаметр поршня, мм
"Иж-ЮЗ" 1-8	Нормальные	2 -	61,65-ooi			
	ЗИП	1 0	61,66-001 61,67-0 01			
"Иж-ЮЗ" 1-8-2	Первый ремонт	2 1 0	61,94ooi 61,95.0 01 61,96_о ох	Нормальные ЗИП	21 В О’	61,94.001 61,95ч)01 61,96-0,01
"Иж-ЮЗ" 1-8-2 1Р	Второй ремонт	1р	62,21-ооз	Первый ремонт	Ip2	62,21-0 оз
"Иж-ЮЗ" 1-8-2 2Р	Возможно испопьэовадьдля трегьаю ремонта	2р	62,46.о,оз	Второй ремонт	2Р	62,46io оз
1	Поршни, имеющие клеймо 2, 1,0, являются поршнями первого ремонта для двигателей “Иж-Ю”, “Иж-Ю2” и “Иж-ЮЗ”.
2	Поршни первого ремонта для двигателей “Иж-ЮЗ-01” (27 л.с.) и “Иж-Ю4” являются поршнями второго ремонта для “Иж-Ю”, “Иж-Ю2” и “Иж-ЮЗ”.
Для мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” изготавливаются цилиндры и поршни нормального размера трех групп и двух ремонтных размеров (табл. 2.4).
Таблица 2.4
Размерные группы поршней и цилиндров мотоцикла “Иж-ПС”
Маркировка	Диаметр цилиндра, мм	Диаметр поршня, мм
0	+0.01	+0.01
	76,02	75,99
1	+0,01	+0,01
	76,01	75,98
2	+0,01	+0.01
	76,00	75,97
Р	+0,06	76,5.о.оз
	76,5 -°-06	
2Р	+0.06	77,0 ооз
	77,0 ~°'06	
 МОЖНО ЛИ НА ДВИГАТЕЛЕ МОТОЦИКЛА “ИЖ-ЮПИТЕР-3” ИСПОЛЬЗОВАТЬ ПОРШНИ ОТ ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛА “ИЖ-ЮПИТЕР-2”?
Нельзя. Дело в том, что на двигателе “Иж-Юпитер 3” изменены условия наполнения цилиндра и фазы газораспределения - выпускные окна стали шире. Автоматически изменилось расположение фиксирующих штифтов в канавках поршней, они смещены на 3,5 мм в сторону бобышек. Естественно, расширены с 26 до 38 мм и окна в юбке поршня.
После этого поршень от “Иж-Ю2” стало невозможно использовать на двигателе “Иж-ЮЗ”. Обратное же применение осталось возможным.
Рис. 2.6. Двигатель мотоциклов “Иж-Плаиета-3”, “Иж-Плапета-4”, “Иж-Плапета-5”
Силовой агрегат
I N
18
Глава //
Таблица 2.5
Двигатель мотоциклов “Иж-Планета-3”, “Иж-Планета-4”, “Иж-Планета-5
’ № поз на рис. 2.6	Наименование	Количество на мотоцикл, шт			Обозначение
		ижпз ИЖПЗ-02	ИЖП4	ИЖП5	
I	Прокладка	1	1	-	ИЖПЗ. 1-3
	Прокладка	-	-	1	ИЖП5.1-26
2	Патрубок	1	1	-	ИЖП4.1-3
	Патрубок	-	-	1	ИЖП5.1-3
3	Болт M8xl-6gx22	2	2	2	360015-29
4	Шайба 8	2	2	2	252155-29
5	Прокладка цилиндра	1	1	1	ИЖ56.1-204-5
6	Цилиндр в сборе	1-	1	-	ИЖПЗ.СБ. 1-50-1
	Цилиндр в сборе	-	-	1	ИЖП5.СБ.1-5-2
7	Заглушка цилиндра левая	1	1	1	ИЖ56.1-260
	Заглушка цилиндра правая	1	1	1	ИЖ56.1-261
8	Прокладка	2	2	2	ИЖ56.1-265
9	Прокладка	-	-	1	ИЖП5.1-25
10	Винт M8-6gx22	-	-	2	ИЖВ-122
11	Патрубок выпускной	-	-	1	ИЖП5.1-5
12	Шпилька 2M8-6gx95	-	-	2	ИЖШПИ-1
13	Виброг-аситель	-	-	3	ИЖП5.1-37
	Виброгаситель	-		1	ИЖП5.1-38
14	Головка цилиндра	1	1		ИЖП5.1-1-1
15	Виброгаситель	-	-	2	ИЖП5.1-36
16	Головка цилиндра в сборе с виброгасителем	-	-	1	ИЖП5.СБ.1-28
17	Шайба 10	6	6	6	ЖПШБ-19-1
18	Гайка М10-6Н	6	6	"6	ИЖГ-103
19	Свеча зажигания	1	1	1	А23-1
20	Декомпрессор в сборе	1	1	1	ИЖ49.СБ.1-27
21	Шайба	1	1	1	ИЖП.1-332
22	Шпилька	6	6	6	ИЖ56.1-206-1
23	Карбюратор	1	1	1	К65И-1107010
24	Двигатель в сборе с карбюратором	-	-	1	ИЖП5.СБ.1-0
24,25	Двигатель в сборе с карбюратором и воздухофильтром	1	-	-	ИЖПЗ.СБ. 1-0-3
		-	1	-	ИЖП4.СБ. 1-0-3
		-	-	1	ИЖП5.СБ.1-0-3
	Двигатель в сборе с карбюратором	-	1	-	ИЖП4.СБ. 1-0-7
25	Воздухофильтр в сборе	1	1	1	ИЖПЗ.СБ.9-0Д
Силовой агрегат
19
Рис. 2.7. Двигатель мотоциклов “Иж-Юпитер-3”, “Иж-Юпитер-4”, “Иж-Юпи-тер-5”
Таблица 2.6
Двигатель мотоциклов “Иж-Юпитер-3”, “Иж-Юпитер-4”, “Иж-Юпитер-5
№ поз. на рис. 2.7	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.				Обозначение
		ИЖ ЮЗ	ИЖ. Ю4	ИЖ Ю5	ИЖ Ю5 -01	
1	Двигатель	1	1	1	1	См. табл. 2.7
2	Болт М8х1-6ех248	1	1	1	1	ИЖЮЗ.1-174
3	Шайба	1	1	1	1	ИЖЮ.1-158
4	Гайка M8xl-6G	2	2	2	2	
5	Прокладка цилиндра	-	-	2	2	ИЖЮ5.1-6
	Прокладка цилиндра	2	2	-	-	ИЖЮЗ.1-6
6	Цилиндр с поршнем левый	-	-	1	1	ИЖЮ5.СБ.1-55
	Цилиндр с поршнем левый	-	-	1	1	ИЖЮ5 СБ. 1-55-3
	Цилиндр с поршнем левый ремонтный	-	-	1	1	ИЖЮ5.СБ 1-55-ЗР
	Цилиндр с поршнем левый	1	1	-	-	ИЖ.Ю5СБ 1-55-1
	Цилиндр с поршнем левый	1	1	-	-	ИЖЮ5 СБ 1-55-2
7	Цилиндр с поршнем правый	-	-	1	1	ИЖЮ5.СБ.1-56
	Цилиндр с поршнем правый	-	-	1	1	ИЖЮ.СБ. 1-56-3
	Цилиндр с поршнем правый ремонтный	-	-	1	1	ИЖЮ5 СБ 1-56-ЗР
	Цилиндр с поршнем правый	1	1	-	-	ИЖЮ5.СБ.1-56-1
	Цилиндр с поршнем правый	1	1	-	-	ИЖЮ5.СБ. 1-56-2
8	Виброгаситель	-	12	12	12	ИЖЮ4.1-180
9	Головка цилиндра левая	-	-	1	1	ИЖЮ5.1-1-1
	Головка цилиндра левая в сборе	-	-	1	1	ИЖЮ5.СБ 1-35-1
20
Глава II
Продолжение таблицы 2.6
№ поз. на рис. 2.7	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.				Обозначение
		ИЖ ЮЗ	ИЖ Ю4	ИЖ Ю5	ИЖ Ю5 -01	
10	Головка цилиндра правая	-	-	1	1	ИЖЮ5.1-2-1
	Головка цилиндра правая в сборе	-	-	1	1	ИЖЮ5.СБ. 1-36-1
	Головка цилиндра	2	2	2	2	ИЖЮ5 1-3
11	Виброгаситель	-	18	18	18	ИЖЮ4.1-180-01
Таблица 2.7
Возможные варианты комплектации мотоциклов “Иж-Юпитер-3”, “Иж-Юпитер-4”, “Иж-Юпитер-5” двигателями
Наименование	Количество на мотоцикл, шт.				Обозначение
	ИЖ ЮЗ	ИЖ Ю4	ИЖ Ю5	ИЖ Ю5-01	
Двигатель в сборе с карбюратором, генератором постоянного тока на 6В, фланцевым креплением глушителей.	1*	-	-	-	ИЖЮ5.СБ.1-01
Двигатель в сборе с карбюратором, генератором переменного тока на 12В и резьбовым креплением глушителей.	-	1	1*	1*	ИЖЮ5.СБ.1-02
Двигатель в сборе с карбюратором, генератором переменного тока на 12В, усиленной цепью моторной передачи, измененным профилем ребер охлаждения, цилиндрами с запрессованной гильзой и фланцевым креплением труб глушителей		1*	1	1	ИЖЮ5.СБ.1-О5
Двигатель в сборе с карбюратором фир-мьГЙиков”, генератором переменного тока на 12В, усиленной цепью моторной передачи и измененным профилем ребер охлаждения, цилиндрами с запрессованной гильзой и фланцевым креплением глушителей			। **	1 **	ИЖЮ5.СБ.1-06
Двигатель в сборе с карбюратором К-65Д, генератором переменного тока на 12В, усиленной цепью моторной передачи и измененным профилем ребер охлаждения, цилиндрами с запрессованной гильзой и фланцевым креплением глушителей		1*	1	1	ИЖЮ5.СБ.1-07
* В комплекте с трубами глушителей
** В комплекте с всасывающим патрубком
Силовой агрегат
21
Поршневой палец
Служит для соединения цилиндра с шатуном.
Поршневые пальцы подбираются к поршням по размеру отверстия в бобышках (табл. 2.8). На бобышках и на торцах пальцев должны быть метки одного цвета. Следует иметь в виду, что палец в бобышки устанавливается по плавающей посадке, т. е. в сопряжении может быть от 0,002 мм натяга до 0,008 мм зазора. Иными словами, смазанный палец обычно входит в бобышки под усилием руки, особенно если поршень слегка нагрет.
Таблица 2.8
Размерные группы пальцев и отверстий бобышек поршней “Иж-ПЗ”
Цветной индекс	Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстий бобышек, мм
Зеленый Белый Черный	15,003,005 14.998,(105 Н,993,.(1О5	15,001+() 005 14,996+0005 14 991+о о()5
Выпускаются также пальцы первого и второго ремонтного размера (их часто устанавливают, когда бобышки поршня разбиты). В этом случае надо бобышки поршня и втулку верхней головки шатуна обработать до размеров, указанных в табл. 2.9.
Размерные группы ремонтных пальцев Таблица 2.9 и отверстий бобышек поршней “Иж-ПЗ”
Ремонт	Цветной индекс	Диаметр пальца, мм	Диаметр отверстия бобышек	Диаметр отверстия втулки верхней головки шатуна, мм
Первый	Красный с одной стороны	15,1-0,05	+0,003 15,1 -0,002	Диаметр пальца плюс 0,02... 0,03
Второй	Красный с обеих сторон	15,2-0,05	+0.003 • 15,2 -0,002	
Для поршней “Иж-Ю2”, “Иж-ЮЗ”, Иж-ЮЗ-ОГ выпускаются пальцы нормального размера трех групп и ремонтные пальцы двух групп (табл. 2.10).
В двигателе “Иж-Планета-Спорт” поршневой палец соединяется с шатуном через игольчатый подшипник с сепаратором. Число иголок -14, размеры игл - 2 х 16 мм. Размерные группы пальцев и отверстий в бобышках приведены в табл. 2.11.
24
Гпава И
Таблица 2.15
Размеры ремонтных колец мотоциклов “Иж-ПЗ” - “Иж-П5”
Группа ремонта	Поршень		Диаметр поршневого кольца, мм
	Маркировка	Диаметр, мм	
1	1Р	72.4600,	72,5*0.03
2	2Р	72.96,ю	73,0+0-03
Коленчатый вал
Коленчатый вал (см. рис. 2.2) одноцилиндровых двигателей неразборный. Он состоит из двух щек 16, кривошипного пальца 17, двух полуосей и шатуна 24. Полуоси запрессовываются в маховики с большим натягом, и это обеспечивает необходимую прочность соединения. Палец 17 служит одновременно обоймой, по которой работают ролики подшипника нижней головки шатуна. Второй (наружной) обоймой является втулка из специальной стали, запрессованная в нижнюю головку. Втулка термически обработана и имеет высокую твердость. Ролики подшипника нижней головки короткие, располагаются в два ряда в сепараторе. В процессе работы смазка к ним поступает через щели, прорезанные в годовке.
В верхнюю головку шатуна запрессовывается бронзовая тонкостенная, свернутая из листа, втулка. Она служит подшипником для поршневого пальца 8. Необходимая точность сопряжения достигается обработкой втулки и подбором пальца. Смазка к пальцу проникает через сверления в головке и втулке.
Коленчатый вал двигателя “Иж-Ю” (рис. 2.9) состоит из двух валов 8 и 16, сдвинутых по фазе на 180 градусов один относительно другого и соединенных маховиком 17, Полуоси валов с маховиком соединены шпонками 7. Кроме того, маховик имеет радиальный разрез и мощный стяжной болт 19: он - то и обеспечивает надежность соединения. Щеки коленчатого вала “Иж-Ю” стальные, кованые вместе с полуосями. Палец нижней головки для полной надежности приваривается к щекам.
У шатуна двигателя “Иж-ПС” верхняя головка соединяется с поршневым пальцем не через втулку, а через игольчатый подшипник. Он состоит из сепаратора и четырнадцати иголок.
Таблица 2.16
Размеры и маркировка полуосей коленчатых валов мотоциклов “Иж-Юпитер”
Маркировка номера группы	Диаметр полуосей коленчатого вала, мм
1	24,9800-002
2	24,982’0'002
3	24,984'0-°°2
4	24,986-°-<102
5	24,988-0-°°2
Силовой агрегат
25
Поз на рис. 2.8	Наименование	Количество	Обозначение
1	Цепь приводная	1	2ПВ-9,525-2000
2	Колпачок стопорный	1	ИЖ49.1-126-1
3	Кольцо стопорное	1	ИЖ49.1-187
4	Болт M10-6gxl9	1	ИЖБ-38
5	Звездочка коленвала	1	ИЖ56.1-232-1
6	Шайба волнообразная	2	ИЖ49.1-127
7	Кольцо установочное	2	ИЖП1-327
8	Шайба регулировочная	3*	ИЖШБ-52
	Шайба регулировочная	2*	ИЖШБ-52-1
9	Подшипник	1	304А
10	Втулка распорная	1	ИЖПЗ.1-129
11	Манжета	1	ИЖЮ.СБ.1-50
12	Шайба маслонаправляющая	1	ИЖ49.1-121	'
13	Роликоподшипник	2	2505 КМУ
14	Шпонка.	1	ИЖШП-2
15	Втулка верхней головки шатуна (ремонтная)	1	ИЖ49.1-13-2
	Втулка верхней головки шатуна	1	ИЖ49.1-13-1
16	Коленчатый вал	1	ИЖП2.СБ.1-8
17	Кольцо стопорное	2	ИЖ49.1-117-1
18	Палец поршня (ремонтный)	1	ИЖ49 1-177
	Палец поршня	1	ИЖ49.1-116
19	Кольцо поршневое	3	ИЖ49.1-9-2
	Кольцо поршневое (первый ремонт)	3	ИЖ49.1-9-2Р1
	Кольцо поршневое (второй ремонт)	3	ИЖ49.1-9-2Р2
20	Поршень '	1	ИЖ56.1-256
	Поршень (первый ремонт)	1	ИЖ56.1-2561Р
	Поршень (второй ремонт)	1	ИЖ56.1-256-2Р
19. 20	Поршень в сборе	1	ИЖ56.СБ.1-71
	Поршень ремонтный в сборе	1	ИЖ56.СБ.1-75Р1
	Поршень ремонтный в сборе	1	ИЖ56.СБ.1-75Р2
21	Шпонка сегментная	1	ИЖШП-1
22	Прокладка крышки уплотнения	1	ИЖ49 1-162
23	Уплотнение правое в сборе	1	ИЖ49.СБ. 1-29-2
24	Уплотнение правое с крышкой	1	ИЖ49.СБ. 1-30-3
26
Глава II
№поз на рис 2 9	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.			Обозначение
		ИЖ ЮЗ	ИЖ Ю4/Ю5	ИЖ Ю5-01	
1	Колпачок стопорный	1	1	-	ИЖ49.1-126-1
2	Кольцо	1	1	-	ИЖЮ4.1-221
3	Болт M10-6gxl9	1	1	1	ИЖБ-38
4	Звездочка коленчатого вала	1	1	-	ИЖЮЗ.1-74
	Звездочка коленчатого вала	-	-	1	ИЖЮ5.1-74
5	Звездочка в сборе	1	1	-	ИЖЮЗ.СБ.1-ЗО
	Звездочка в сборе	-	-	1	ИЖЮ5.СБ.1-30
6	Шайба волнообразная	1	1	1	ИЖ49.1-127
7	Шпонка	3	3	3	ИЖШП-2
8	Вал коленчатый в сборе левый	-	1	1	ИЖЮ5.СБ. 1-5-02
	Вал коленчатый в сборе левый	1	-	-	ИЖЮЗ.СБ.1-5
9	Втулка ремонтная	2	2	2-	ИЖЮ.1-16
10	Кольцо стопорное	4	4	4	ИЖЮ.1-9
11	Палец поршня	2	2	2	ИЖЮ.1-11
	Палец поршня первый ремонт	2	2	2	ИЖЮ.1-11Р1
	Палец поршня второй ремонт	2	2	2	ИЖЮ.1-11Р2
12	Поршень в сборе	2	2	2	ИЖЮ4.СБ.1-3
	Поршень в сборе первый ремонт	2	2	2	ИЖЮ4.СБ.1-ЗР1
	Поршень в сборе второй ремонт	2	2	2	ИЖЮ4.СБ.1-ЗР2
13	Кольцо поршневое	-	4	4	ИЖЮ4.1-7
	Кольцо поршневое первый ремонт	-	4	4	ИЖЮ4.1-7Р1
	Кольцо поршневое второй ремонт	-	4	4	ИЖЮ4.1-7Р2
14	Кольцо поршневое	-	2	2	ИЖЮ4.1-4-01
15	Шпонка	1	1	1	ИЖШП-1
16	Вал коленчатый в сборе правый	-	1	1	ИЖЮ5.СБ.1-6
	Вал коленчатый в сборе правый	1	-	-	ИЖЮЗ.СБ. 1-6-03
17	Маховик в сборе	1	1	1	ИЖЮ.СБ.1-12
18	Маховик выносной	1	1	1	ИЖЮ.1-26
19	Болт М16х 1,5-6gx65	1	1	1	ИЖЮ3.1-173
	Цепь ГОСТ 13568-75	1	1	-	2ПВ-9,525-2000
	Цепь ТУ 3-6-79	-	-	1	2П В-9,525-2340
Силовой агрегат
27
КАРТЕР
Картер является основанием, на котором и в котором собирается весь двигатель. Он отлит из алюминиевого сплава и состоит из нескольких функциональных отсеков. Непосредственное отношение к двигателю имеет лишь один из них - кривошипная камера (см. рис. 2.2). В ней на подшипниках 13,15, и 18 установлен коленчатый вал 12 (кривошип, как его раньше называли).
Для удобства разборки и ремонта картер выполнен разъемным по продольной оси. Левая 9 и правая 20 половины его имеют соответствующие крышки 10 и 21.
Поскольку в кривошипной камере происходит рабочий цикл и она выполняет роль продувочного насоса, возникает необходимость ее герметизировать. Для этого служат сальники 14 и 19, устанавливаемые в левую и правую половины картера. Правый сальник 19 защищает кривошипную камеру от проникновения в нее воздуха во время предварительного впуска, когда в камере образуется разрежение. Левый сальник 14 надежно разобщает полость кривошипной камеры и тот объем картера, в который залито масло.
Половинки картера, а также крышки фиксируются контрольными втулками и стягиваются винтами.
Двигатели семейства “Иж-Юпитер” (рис. 2.3) имеют по два цилиндра и два коленчатых вала. По существу - это два самостоятельных двигателя, в которых рабочие циклы смещены на 180 градусов один относительно другого. И когда в одной кривошипной камере совершается сжатие, в другой происходит разрежение.
Это обстоятельство привело к необходимости изолировать камеры одну от другой: каждая из них, располагаясь в своей половине картера, имеет крышки 10 и 39 с сальником и подшипником. Между двумя крышками образуется полость, в которую выходят полуоси кривошипов. Здесь они соединяются выносным маховиком 40. В эту полость заливается около 150 куб. см масла, которое увеличивает срок службы сальников. Для доступа к болту, стягивающему маховик, имеется лючок в нижней части картера, закрытый крышкой.
Картер “Иж-ПС” (рис. 2.4) - наиболее компактный по сравнению с другими, поскольку здесь цепная моторная передача заменена шестеренчатой, а спиральная возвратная пружина кикстартера -винтовой. Картер состоит из двух половин, двух крышек и крышки сцепления.
28
Глава II
Картер с деталями мотоциклов “ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5”
№ поз. на рис. 2.10	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.		Обозначение
		‘ИЖ-ПЗ” “ИЖ-ПЗ-02”	“ИЖ-П4” “ИЖ-П5”	
	Картер с деталями	1	-	ИЖПЗ.СБ.1-53
	Картер с деталями	-	1	ИЖП4.СБ.1-1-2
1	Шайба 5 фибровая	1	L	ИЖШБ-27
2	Винт M6-6gx58	1	1	ИЖВ-117
	Винт M6-6gx58	5	5	
4	Крышка картера левая	1	1	ИЖПЗ.СБ.1-76-1
5	Прокладка левой крышки картера	1	1	ИЖ56.1-214
6	Пробка наливного отверстия	1	1	ИЖ56.1-228-1
7	Шайба 14 фибровая	1	1	ИЖШБ-124
8	Винт Bl.M5-6gxl2	9	9	ИЖВ-25
9	Планка стопорная	1	1	ИЖ56.1-218-2
10	Шайба регулировочная	2*	2*	ИЖШБ-114
	Шайба регулировочная	2*	2*	ИЖШБ-116
11	Шайба регулировочная	7*	7*	ИЖШБ-11-1
	Шайба регулировочная	3*	3*	ИЖШБ-11
12	Шайба регулировочная	4*	4*	ИЖШБ-24
	Шайба регулировочная	3*	3*	ИЖШБ-24-1 >
13	Шарикоподшипник	2*	2*	203
14	Шарикоподшипник	1	1	204
15 '	Пробка сливного отверстия	1	1	ИЖ49.1-39
Силовой агрегат
29
Продолжение таблицы 2.19
№ поз. на рис. 2.10	Наименование	Количество на мотоцикл, шт		„ Обозначение
		“ИЖ-ПЗ” “ИЖ-ПЗ-02”	“ИЖ-П4” “ИЖ-П5”	
16	Прокладка	1	1	ИЖ49.1-181
17	Шпилька крепления цилиндра	4	4	ИЖ56.1-208-1
18	Шайба 10	4	4	252156-29
19	Гайка М10-6Н	4	4	ИЖГ-103
20	Сапун	1	1	ИЖП4 1-41
21	Контакт нейтрали	। * **	। **	ИЖП4.СБ.1-33
22	Половина картера левая	1	1	ИЖП. 1-209-2
23	Втулка картера	2	2	ИЖ49.1-27
24	Половина картера правая	1	-	ИЖП 1-210-1
	Половина картера правая	-	1	ИЖП4.1-6
25	Прокладка	1	1	ИЖ49.1-159
26	Крышка коробки передач	1	1	ИЖП.1-213-3
27	Втулка установочная	3	3	ИЖ49.1-23
28	Заглушка	3	3	ИЖ49.1-35
29	Заглушка	1	1	ИЖ49.1-30
30	Кольцо стопорное	1	1	ИЖ49.1-31
31	Крышка правая в сборе	1	1	ИЖП5.СБ.1-3
32	Винт M5-6gx30	2	2	220086-13
33	Крышка генератора	1	1	ИЖП4.1-32
31,32,33	Крышка в сборе	1	-	ИЖПЗ.СБ. 1-55
34	Сальник в сборе	1	1	ИЖ49.СБ. 1-28-1
35	Кольцо установочное	1	1	ИЖП.1-327
36	Винт M6-6gx30	2	2	ИЖВ-113
	Втулка установочная	3	3	ИЖ49.1-23
37	Винт M6-6gx37	3	3	ИЖВ-8
38	Винт M6-6gx45	2	2	ИЖВ-5
39	Винт M6-6gx65	8	8	ИЖВ-2
40	Втулка установочная	2	2	ИЖ49.1-188
41	Шайба 6	2	2	252004-29 <
42	Заглушка	1	1	ИЖП. 1-334
43	Винт M6-6gx50	2	2	ИЖВ-1
44	Штифт цилиндрический	1	1	ИЖШТ-3
*Наиболыиее колличество
**С доработкой картера (рассверливание и нарезка резьбы Ml2).
30
Глава II
а - левая половина;
б - правая половина
61
Силовой агрегат
31
Таблица 2.20-а
Картер двигателя (половина левая) мотоциклов “ИЖ-ЮЗ”, ”ИЖ-Ю4", ”ИЖ-Ю5", ”ИЖ-П5-01"
№ поз. на рис 211-а	Наименование	Количество на мотоцикл, шт				Обозначение
		ИЖ ЮЗ	ИЖ Ю4	ИЖ Ю5	ИЖ Ю5-01	
	Картер двигателя в сборе	1	- -	-	-	ИЖЮ5 СБ. 1-20-03
	Картер двигателя в сборе	-	1	-	-	ИЖЮ5.СБ. 1-20-02
	Картер двигателя в сборе	-	-	1	1	ИЖЮ5.СБ 1-20
	Картер двигателя в сборе	1*	-	-	-	ИЖЮ5.СБ. 1-20-01
1	Половина картера левая	1	1	1	1	ИЖЮ5.1-31
2	Прокладка	1	1	1	1	ИЖ49.1-181
3	Пробка сливного отверстия	1	1	1	1	ИЖЮЗ.1-154
4	Подшипник ГОСТ 8338-75	1	1	1	1	204
5	Шайба	1**	1**	1**	1**	ИЖШБ-11
	Шайба	2**	2**	2**	2**	ИЖШБ.11-1
6	Кольцо установочное	1	1	1	1	ИЖЮ.1-11
7	Прокладка регулировочная	3**	2**	2**	з**	ИЖЮ4.1-186
	Прокладка регулировочная	2**	2**	2**	2**	ИЖЮ4.1-186-01
	Прокладка регулировочная	1 **	। **	। **		ИЖЮ4.1-186-02
8	Кольцо стопорное	2	2	2	2	ИЖ49.1-31
9	Шайба	2**	2**	2**	2**	ИЖШБ24
	Шайба	1**		1**	1**	ИЖШБ24-1
10	Подшипник	1	1	1	1	203
11	Прокладка левой крышки	1	1	1	1	ИЖЮ.1-37
12	Манжета	1	1	1	-	ИЖ56 СБ.4-28
	Манжета	-	-	-	1	ИЖЮ5.СБ.1-61
13	Отражатель	-	-	1	-	ИЖЮ5.1-223
	Отражатель	-	-	-	1	ИЖЮ5.1-223-1
14	Крышка левая	Г	1	1	-	ИЖЮ5.СБ. 1-28-1
	Крышка левая	-	-	-	1	ИЖЮ5.СБ.1-23-1
15	Прокладка	1	1	1	1	ИЖЮ. 1-40-1
16	Крышка со щупом	1	1	1	1	ИЖЮ5.СБ.1-22
17	Винт M5-6gxl2	6	6	6	6	
18	Винт M6-6gx25	6	6	6	6	
19	Крышка подшипника	1	1	1	1	ИЖЮ31-157
20	Подшипник	1	1	1	1	6-304А
21	Кольцо установочное 4	4	4	4	4	ИЖП1-327
22	Манжета	1	1	1	1	ИЖЮ.СБ.1-50
23~~	Пробка полости маховика	1	1	1	1	ИЖЮ. 1-164-1
24	Шайба уплотнительная	1	1	1	1	ИЖЮ.1-165
25	Шпилька	4	4	4	4	ИЖЮ. 1-45-1
26	Шайба	4	4	4	4	ИЖЮ4.1-187
27	Гайка M10-6G	4	4	4	4	ИЖЮ4.1-197
28	Кольцо уплотнительное ’	1	1	1	1	ИЖЮ.1-159
29	Крышка кривошипной камеры левая	1	1	1	1	ИЖЮ.1-33
30	Шайба 6	4	4	4	*4	ИЖШЗ-6
31	Винт M6-6gx22	4	4	4	4	
32	Манжета 1,2-25x52-1	1	1	1	1	ИЖЮ.СБ.1-14-1
33	Подшипник	1	1	1	1	6-205К
* Совместно с цилиндрами и головками цилиндра ИЖЮ5.
** Регулировочные прокладки и шайбы подбираются по мере необходимости.
32
Глава II
Таблица 2.20-6
Картер двигателя (половина правая) мотоциклов “ИЖ-ЮЗ”, ”ИЖ-Ю4", ”ИЖ-Ю5", ’’ИЖ-П5-0Г'
№ поз. на рис 2.11-6	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.				Обозначение
		ИЖ ЮЗ	ИЖ Ю4	ИЖ Ю5	ИЖ Ю5-01	
	Картер двигателя в сборе	1	-	-	-	ИЖЮ5.СБ. 1-20-03
	Картер двигателя в сборе	-	1	-	-	ИЖЮ5.СБ. 1-20-02
	Картер двигателя в сборе	-	-	1	1	ИЖЮ5.СБ.1-20
34	Винт M6-6gx22	4	4	4	4	
35	Шайба 6	4	4	4	4	ШЗ-6
36	Крышка кривошипной камеры правая	1	1	1	1	ИЖЮ. 1-34
37	Кольцо уплотнительное	1	1	1	1	ИЖЮ.1-159
38	Кольцо установочное	3	3	3	3	ИЖП.1-327
39	Манжета	1	1	1	1	ИЖЮ.СБ.1-14-1
40	Подшипник	2	2	2	2	6-205К
41	Половина картера правая	-	1	1	1	ИЖЮ5.1-32
	Половина картера правая	1	-	-	-	ИЖЮ5.1-32-01
42	Втулка картера	2	2	-	-	ИЖ49.1-27
	Втулка картера	-	-	2	2	ИЖЮ4.1-190
43	Шпилька	4	4	4	4	ИЖЮ. 1-45-1
44	Шайба	4	4	4	4	ИЖЮ4.1-187
45	Гайка M10-6G	4	4	4	4	ИЖЮ4.1-197
46	Прокладка крышки сальника коленчатого вала	1	1	1	1	ИЖЮ. 1-142
47	Манжета правая с крышкой	1	1	1	1	ИЖ49.СБ. 1-30-3
48	Винт M6-6gxl2	4	4	4	4	231578-29
49	Крышка картера правая	1	1	1	1	ИЖЮ4.СБ.1-21
50	Крышка генератора	1	1	1	1	ИЖЮ4.1-141
51	Винт BM5-6gxl6	2	2	2	2	220086-29
52	Винт BM6-6gx48	2	2	2	2	
53	Винт M6-6gx25	1	1	1	1	220109-29
54	Кольцо стопорное	1	1	1	1	ИЖ49.1-31
55	Заглушка	• 1	1	1	1	ИЖЮЗ.1-169
56	Подшипник	1	1	1	1	203
57	Сапун в сборе	1	1	1	1	ИЖ56.СБ.1-73
58	Манжета в сборе	1	1	1	1	ИЖ49.СБ. 1-28-1
59	Заглушка	1	1	1	1	ИЖ49.1-35
60	Патрубок чехла верхний	1	1	1	1	ИЖЮ. 1-333-2
61	Патрубок чехла нижний	1	1	1	1	ИЖЮ.1-114
62	Винт BM5-6gxl6	10	10	10	10	231580-29
63	Крышка люка	1	1	1	1	ИЖЮ. 1-47
64	Прокладка	1	1	1	1	ИЖЮ. 1-48
Силовой агрегат
33
 ОДИНАКОВЫ ЛИ КАРТЕРЫ ДВИГАТЕЛЕЙ “ИЖ-Ю5”
И “ЮПИТЕРОВ” БОЛЕЕ РАННЕГО ВЫПУСКА?
В картере двигателя “Иж-Ю5” сб. 1 изменена форма продувочных каналов и разнесены шпильки крепления цилиндров, поэтому на этот картер можно устанавливать только цилиндры “Иж-Ю5” сб. 1-45 (левый) и "Иж-Ю5” сб. 1-46 (правый) или “Иж-Ю5” сб. 1-55 (левый) и "Иж-Ю5” сб. 1-56 (правый). Картеры разных комплектаций и назначения, поступающие в запчасти, имеют следующие обозначения:
"Иж-Ю5” сб. 1-20 - картер с крышкой левой в сборе, применяется только для двигателя “Иж-Ю5” сб. 1.
“Иж-Ю5” сб. 1 -20-03 - картер для двигателей старых выпусков ’“Иж-Ю” сб. 1 и "Иж-Ю2” сб. 1, имеющих четырехканальную продувку.
“Иж-Ю4” сб. 1-20-01 - картер, предназначенный для двигателей "Иж-ЮЗ” сб. 1, "Иж-ЮЗ” сб. 1-01 и "Иж-Ю4” сб. 1-01, имеющих 6-вольто-вый генератор и цилиндры с двухканальной продувкой.
“Иж-Ю4” сб. 1 -20 - картер для двигателя “Иж-Ю4” сб. 1 с 12-вольто-вым генератором и цилиндрами с двухканальной продувкой.
Наконец, картер “Иж-Ю5” сб. 1-20-02 предназначен для ремонта двигателей с 12-вольтовым генератором, но при этом нужно использовать цилиндры, имеющие четырехканальную продувку ("Иж-Ю5” сб. 1-55-1 и "Иж-Ю5” сб. 1-56-1). Установка цилиндров с двухканальной продувкой возможна, но при этом мощность двигателя снижается, ухудшаются экономические характеристики. ‘
Левая крышка картера ("Иж-Ю5” сб. 1-8) имеет манжетное уплотнение вала пускового механизма с отражателем для повышения герметичности этого соединения. В продажу она поступает в сборе с манжетой и отражателем. Крышка может быть установлена на двигатель "Иж-Ю” любой модели.
РЕМОНТ СИЛОВОГО АГРЕГАТА
Разборка двигателя может быть полной и неполной. Под полной разборкой подразумевается снятие двигателя с рамы мотоцикла, разборка на верстаке с разделением по продольной оси. Так поступают при замене коленчатого вала, его коренных подшипников и сальников, а также при ремонте коробки передач на мотоциклах "Иж-Юпи-тер” всех моделей и "Иж-Планета-Спорт”.
Без снятия двигателя с рамы можно производить ремонт следующих сборочных единиц и деталей:
-	цилиндропоршневой группы (цилиндр, поршень, поршневой палец и кольца);
-	генератора (ротор, статор, прерыватель, конденсатор);
-	правого сальника коленчатого вала;
-	механизма управления сцеплением;
-	звездочки вторичного вала; '
-	коробки передач (ИЖ П-5);
-	муфты сцепления;	4
34
Глава //
-	передачи от двигателя на сцепление;
-	пускового механизма;
-	системы выпуска газов;
-	воздухоочистителя;
'	- карбюратора;
-	маслонасоса.
Работоспособность коробки передач на мотоциклах с одноцилиндровыми двигателями (кроме “ИЖ-ПС”) также можно полностью восстановить, не снимая двигателя с рамы.
Замену коленчатого вала, коренных подшипников, сальников коленчатого вала, половин картера, а также коробки передач мотоциклов нужно производить на двигателе, снятом с рамы.
Перед снятием двигателя надо тщательно помыть мотоцикл, удалить грязь с двигателя и в дальнейшем придерживаться следующего порядка разборки.
Для снятия двигателя “Иж-П”, “Иж-Ю” с рамы следует:
-	снять защитные кожухи карбюратора;
-	приподнять седло, нажав на кнопку замка и поднимая его вверх-вперед;
-	отключить штепсельные разъемы проводов заднего фонаря и указателей поворотов, снять седло;
-	отсоединить аккумулятор, вынуть предохранитель или снять провод с клеммь]
-	ослабить хомуты и снять воздухоочиститель;
-	отсоединить от двигателя провод контакта нейтрали;
-	снять крышку смесительной камеры карбюратора с заслонкой и дозирующими иглами;
-	отсоединить от карбюратора бензопровод и снять топливный бак;
-	отвернуть гайки и отсоединить выпускные трубы;
-	снять правую крышку картера и отсоединить трос сцепления;
-	снять наконечники проводов высокого напряжения со свечей зажигания;
-	отсоединить трос от декомпрессора (“Иж-ПЗ”);
-	разъединить цепь задней передачи;
-	отсоединить чехлы от патрубков двигателя;
-	отсоединить провода от реле-регулятора и катушек зажигания, отметить к каким клеммам подходили провода;
-	ослабить гайки крепления двигателя в задней части, отвернуть гайки, снять щеки и болты крепления двигателя в передней части;
-	взять двигатель за цилиндр (цилиндры) и пусковой рычаг и, подавая его вперед и влево, снять с рамы.
Для снятия двигателя “Иж-ПС” с рамы необходимо:
-	отсоединить шланг бензопровода;
-	ослабить винты хомутов крепления карбюратора и отвести его в сторону вместе с резиновыми патрубками;
-	отсоединить провод датчика нейтрали; ,
-	отсоединить трос декомпрессора и снять колпачок с проводом высокого напряжения со свечи зажигания;
-	отсоединить глушитель с выпускной трубой;
Силовой агрегат
35
-	снять правую крышку картера и отсоединить трос сцепления, разъединить цепь;
-	отсоединить провода от генератора;
-	отвернуть гайки крепления двигателя в передней части, вынуть болты и резиновые подушки (на мотоциклах более позднего выпуска двигатель на раме закреплен жестко);
-	ослабить болт крепления левого рычага тормоза и снять рычаг;
-	отвернуть гайку крепления двигателя в задней части, вынуть ось и распорные втулки;
-	взяв двигатель за цилиндр и рычаг пускового механизма, снять его с рамы.
Для снятия двигателя “ИЖ-П-5” с рамы необходимо:
-	снять защитные кожухи карбюратора, седло, топливный бак, воздухоочиститель, карбюратор и катушку зажигания;
-	отсоединить провод от контакта нейтрали на картере под карбюратором, провода пучка генератора от выпрямителя-регулятора, главного пучка и катушки зажигания;
-	отсоединить трос от декомпрессора;
-	снять со свечи зажигания колпачок с проводом высокого напряжения;
-	отсоединить глушитель с выхлопной трубой;
-	снять правую крышку картера;
-	отсоединить трос сцепления;
-	отсоединить трос дозатора маслонасоса (в двигателе с раздельной смазкой);
-	отсоединить маслопроводы от масляного бака (закройте отверстия заглушками);
-	разъединить цепь заднего колеса;
-	отсоединить резиновые чехлы от патрубков двигателя;
-	отвернуть гайки крепления двигателя;
-	снять дуги безопасности;
-	снять кронштейны и болты крепления двигателя;
-	снять двигатель с рамы, подавая его влево, вперед и вверх.,
Установку двигателя на раму производить в обратном порядке. При этом обратите внимание на положение защелки замка цепи, она должна быть установлена разрезом в сторону, противоположную движению цепи.
Разборка силового агрегата
Разборка силового агрегата “Иж-ПЗ”.
Для разборки необходимо:
-	отвернуть сливную пробку;
-	слить масло из коробки передач;
-	снять генератор, вывернуть болт крепления якоря и при помощи съемника из комплекта инструментов снять якорь с правой стороны полуоси;
-	снять левую крышку двигателя и демонтировать сцепление и моторную передачу;
-	снять пусковую педаль (придерживая пружину!);
ч- вывернуть винты и снять крышку коробки передач вместе со вторичным
36
Глава II
валом и звездочкой задней передачи, приняв меры, чтобы не потерять шарики из привода выключения сцепления;
-	вынуть шестерни и вилки КП, промежуточный и копирный валы (первичный вал и оси вилок можно не трогать);
-	снять головку цилиндра, отвернув шесть гаек;
-	отвернуть четыре гайки крепления цилиндра и снять цилиндр с впускным патрубком;
-	снять поршень;
1 - отвернуть гайки болтов крепления двигателя в задней части и вынуть болты;
-	выбить на полдлины установочные втулки (заднюю - в правую сторону), используя выколотки и молоток;
-	вывернуть пять болтов, скрепляющих половины картера, постукивая деревянным молотком и используя монтажные лопатки, разъединить половины картера;
-	вынуть из левой половины картера коленчатый вал, вынуть наружное установочное кольцо и регулировочные шайбы;
-	через отверстие сальника выколотить оправкой подшипник, вынуть внутреннее установочное кольцо и выпрессовать сальник вместе с наружной обоймой подшипника коленчатого вала в сторону кривошипной камеры;
-	вывернуть из правой половины картера четыре винта и снять сальник коленчатого вала вместе с обоймой и прокладкой;
-	выпрессовать наружную обойму подшипника коленчатого вала из правой половины картера; .
-	снять подшипники с полуосей коленчатого вала.
Сборка двигателя “Иж-ПЗ” производится в обратной последовательности.
Особо следует обратить внимание на то, что при установке цилиндра необходимо правильно расположить поршневые кольца относительно стопорных штифтов - только в этом случае мо^но надеть цилиндр на поршень, не поломав кольца. Выполнить эту работу помогает простое приспособление - хомут (рис.'2.12). Сжав им кольца и подперев
Рис. 2.12. Установка цилиндра:
1 - хомут; 2 - деревянная вилка
Силовой агрегат
37
поршень деревянной вилкой, можно легко установить цилиндр на место.
•При установке поршня (на “Иж-Планете” - стрелкой вперед, на “Юпитере” - стрелкой назад) нужно сначала установить в проточку бобыщки стопорное кольцо, затем вставить в противоположную бобышку палец и протолкнуть его до положения, при котором он на 1-1,5 мм выйдет из бобышки внутрь поршня. После этого поршень сочленяется с шатуном, палец ориентируется во втулке и проталкивается до упора, затем устанавливается второе стопорное кольцо.
Разборка силового агрегата “Иж-ЮЗ”, “ИЖ-Ю4”, “Иж-Ю5”.
Как и в случае разборки одноцилиндрового двигателя, нужно слить масло, снять генератор, демонтировать сцепление и моторную передачу, снять пусковую педаль.
Остальные работы надо выполнять в следующем порядке:
-	снять впускной патрубок;
-	отвернув по четыре гайки, снять головки цилиндров, а затем и цилиндры, соблюдая осторожность, чтобы не повредить прокладки под цилиндрами;
-	снять нижний патрубок чехла цепи;
-	выбить установочную втулку в передней части двигателя на полдлины;
-	отвернув гайки, вынуть длинный болт крепления двигателя в задней части;
-	отвернуть семь винтов крепления половин картера, снять крышку люка полости выносного маховика с прокладкой, слить масло, зафиксировать двигатель на верстаке;
-	с помощью торцевого ключа из комплекта инструментов и длинного прочного воротка ослабить болт, стягивающий выносной маховик;
-	разъединить половины картера;
-	снять выносной маховик и шпонки;
-	вынуть промежуточный и первичный валы с шестернями и шайбами, ко-пирный вал с вилками, заметив, где и какие регулировочные шайбы были установлены;
-	вывернув по четыре винта крепления крышек кривошипных камер при помощи ключа 24 х 27 и съемника якоря из комплекта инструментов, снять крышки с уплотнительными кольцами;
-	вынуть коленчатые валы из половин картера;
-	выпрессовать подшипники из левой половины картера;
-	отвернуть винты и снять обойму с правым сальником коленчатого вала, выпрессовать подшипники из левой половины картера;
-	вынуть установочные кольца и выбить сальники;
-	демонтировать (выбить) подшипник из правой половины картера.
При замене коленчатых валов “Иж-Ю” нужно учитывать, что они соединяется в одно целое выносным маховиком. Надежность соединения зависит от того, насколько хорошо маховик “обжимает” обе полуоси. Чтобы обеспечить эту надежность коленчатые валы подвергают специальному контролю и по диаметру полуосей разбивают на пять
38
Глава II
размерных групп таким образом, чтобы разница в размерах между левой полуосью правого вала и правой полуосью левого вала не превышала 0,002 мм. Маркировку наносят цифрами 1, 2, 3, 4 и 5 на щеках коленчатого вала. Коленчатые валы должны быть одной размерной группы.
При установке цилиндров на место нужно прежде закрепить на них впускной патрубок, а лишь после этого, поставив головки, крепить цилиндры к картеру.	‘
Разборка и сборка силового агрегата “Иж-Планета-Спорт”. Без снятия двигателя с рамы можно заменять следующие узлы и детали: цилиндропоршневую группу, генератор, правый сальник коленчатого вала, механизм управления сцеплением и детали сцепления, моторную передачу, ведущую звездочку вторичного вала. Все другие работы: замена коленчатого вала, его левого сальника и коренных подшипников, половин картера, пускового механизма и деталей коробки передач производятся только на снятом с рамы силовом агрегате.
Для разборки картера, снятия коленчатого вала, его подшипников и сальников нужно:
-	слить масло из коробки передач;
-	снять статор и ротор генератора, вынуть шпонку из паза полуоси;
-	разобрать цилиндро-поршневую группу;
-	снять рычаги переключения передач и пускового механизма;
-	снять крышку сцепления, а затем - левую крышку картера;
-	разобрать сцепление и пусковой механизм;
-	снять шестерню полуоси коленчатого вала;
-	отвернуть одиннадцать винтов и разъединить половины картера;
•	- разобрать коробку передач;
-	снять корпус правого сальника с прокладкой;
-	вынуть коленчатый вал из левой половины картера, помогая легкими постукиваниями деревяннрго молотка;
-	из отверстия левой половины картера вынуть установочное кольцо и регулировочные шайбы, при помощи оправки выбить наружный подшипник;
-	вынуть внутреннее установочное кольцо и через оправку выпрессовать сальник вместе с наружной обоймой роликового подшипника;
-	снять подшипники с полуосей коленчатого вала.
После выявления дефектов и замены негодных деталей сборку силового агрегата выполняют в обратной последовательности. Плоскости разъема половин картера следует тщательно очистить от остатков лака, задиры и забоины устранить (при необходимости плоскости надо притереть на плите, используя абразивный порошок в смеси с маслом или керосином. Прокладки следует установить новые. Там, где прокладки не ставятся, плоскости нужно перед сборкой обезжирить бензином Б-70 или ацетоном и смазать бакелитовым лаком или густой нитроэмалью.
При установке подшипников целесообразно половины картера нагреть до 70-100 град. С (например, в кипящей воде). Усилие запрессовки следует прикладывать к тому кольцу подшипника, которое устанавливается с натягом. Трущиеся поверхности деталей перед сборкой обязательно смазать маслом.
Силовой агрегат
39
РЕМОНТ ЦИЛИНДРОПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Необходимость в ремонте цилиндро-поршневой группы возникает как правило в связи с Естественным износом деталей, достигшим предельно допустимых величин, или в связи с их поломкой. Практика эксплуатации мотоциклов “Иж” показывает, что поломка чаще всего является следствием предельного износа детали.
Для подготовки к разборке цилиндропоршневой группы без снятия двигателя с рамы необходимо выполнить следующие работы:
-	снять защитные кожухи карбюратора, седло, топливный бак, глушитель с выхлопной трубой, воздухоочиститель, карбюратор, колпачок с проводом высокого напряжения со свечи;
-	отсоединить маслопровод вместе с уплотнительными прокладками от патрубка.
Разборка
Вывернуть из головки цилиндра свечу и декомпрессор при необходимости их замены или ремонта.
Отвернуть гайку крепления головки цилиндра и снять ее со шпилек.
Отвернуть гайки крепления цилиндра к картеру и, установив поршень в нижнее положение, снять цилиндр, не допуская повреждения прокладки.
Снять прокладку.
Закрыть кривошипную камеру чистой салфеткой во избежание попадания в нее посторонних предметов.
Вынуть стопорные кольца поршневого пальца.
Выпрессовать поршневой палец с помощью молотка и оправкщ придерживая поршень рукой (рис. 2.13).
Снять поршневые кольца, используя для этого пять-шесть стальных или латунных пластинок длиной 30-40 мм, шириной 3-5 мм, толщиной 0,2-0,3 мм (рис. 2.14).
Ввести пластины под кольцо в месте стыка и равномерно распределить по окружности между поршнем и кольцом, затем вывести кольцо
Рис. 2.14. Снятие пор-
Рис. 2.13. Выпрессовка поршневого пальца	шневых колец
40
Глава II
по пластинам вверх. Можно снять кольцо с поршня и без пластин, но при этом надо иметь в виду, что при большом разведении концов кольца возможна его поломка.
Запомнить порядок расположения колец в канавках поршня, чтобы при сборке устанавливать их на свои места.
Головки цилиндров выходят из строя чрезвычайно редко. Однако на двигателе “Иж-Ю” иногда их приходится заменять. Чтобы сохранить у двигателя рекомендованную заводом-изготовителем степень сжатия, следует-замерить величину h, на которую поршень в крайнем верхнем положении выступает над кромкой цилиндра (рис. 2.15). В за-
висимости от размера h подбирается головка цилиндра соответствующей группы (см. табл. 2.21).
Рис. 2.15. Определение величины выступления поршня над кромкой цилиндра:
1 - поршень; 2 - цилиндр; h - величина размера выступления
Таблица 2.21
Группы головок цилиндров
“Иж-Ю2”, “Иж-ЮЗ” 18,38 кВт (25 л. с.)		“Иж-ЮЗ-01” 19,85 кВт (27 л. с.) “Иж-Ю4”	
№ головки	размер h, мм	№ головки	* размер h, мм
1	3,25+О-28	1	4 41+0.32
2	3,53+0-28	2	4,73+о.з2
3	3,81+0-28	3	5,05+0-’2
Часто встречающаяся неисправность - повреждение резьбы в свечном отверстии головки. В этом случае головку можно отремонтировать, рассверлив отверстие до 0 18,4 мм, затем нарезать резьбу М20х1,5Т и плотно ввернуть бронзовую втулку, изготовленную по размерам, указанным на рис. 2.16. Нижний торец втулки подгоняется по длине под сферу головки и развальцовывается.
Рис. 2.16. Чертеж втулки ремонтной под свечное отверстие
Силовой агрегат
41
Поршень и цилиндр. Величина износа цилиндро-поршневлй группы определяется замером поршня и цилиндра. Если зазор между поршнем и цилиндром более 0,3-0,4 мм, их необходимо ремонтировать. Восстанавливать необходимо также и цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски и задиры. Ремонт производится следующими мето дамй:
-	подбором и установкой нового комплекта (номинального размера) цилиндра, поршня и поршневых колец взамен изношенных;
-	расстачиванием и хонингованием старого цилиндра и установкой
колец и поршня ремонтных размеров.
При ремонте подбором и установкой нового комплекта поршни и цилиндры должны быть одной группы (см. табл. 2.1, 2:2, 2.14, 2.15).
В запасные части поставляются поршни и цилиндры четырех раз-
мерных труп. Маркировка группы поршня производится клеймением
на его днище и нижнем фланце цилиндра (рис. 2.17). Маркировка группы колец проставлена на ярлыке в упаковке комплекта поршневых колец.
Номинальный диаметр цилиндров “Иж-Ю5” равен 62 мм в отличие от ранее выпускавшихся моделей (61,75 мм), клеймение номеров ремонтных групп цилиндров и поршней производится цифрой в кружочке.
Рис. 2.17. Места клеймения номера группы поршня и цилиндра
Замер приведенных в таблицах диаметров поршней производится на расстоянии 21,0 мм от нижнего торца.
При ремонте с установкой колец и поршня ремонтных размеров взамен изношенных цилиндр необходимо обработать растачиванием и хо,-
нингованием под диаметр размера ремонтного поршня.
Диаметр обработанного цилиндра должен быть больше диаметра поршня на 0,05-0.07 мм, овальность и конусность по всей длине не более 0,03 мм.
Поршневой палец. При установке нового поршня (нормального или ремонтного размера) по отверстиям в бобышках подбирается поршневой палец. Пальцы и отверстия бобышек имеют три размерные группы (см. табл. 2.8 - 2.11).
Цвет метки на торце пальца должен соответствовать цвету метки на бобышке внутри поршня.
В случае износа отверстий в бобышках и во втулке верхней головки шатуна можно установить палец ремонтного размера, развернув отверстия под его размер. В запасные части поставляются пальцы двух ремонтных групп (см. табл. 2.9). Маркировка пальцев производится красной эмалью по всей площади торца: первая ремонтная группа - с одного торца, вторая ремонтная группа - с двух торцов, '
42
Глава //
\ ROJ /
lt _____________________________________________________
Рис. 2.18. Втулка верхней головки шатуна ИЖ-П5
£
При износе втулки верхней головки шатуна ее нужно заменить втулкой ремонтного размера или изготовить из бронзы (рис. 2.18).
Выпрессовка и запрессовка втулки производится с помощью приспособлений (рис. 2.19, 2.20, 2.21).
После запрессовки отверстие втулки необходимо обработать специаль
ной разверткой, внутренний диаметр втулки должен быть на 0,010-0,028
мм больше диаметра пальца.
Рис. 2.19. Выпрессовка втулки верхней головки шатуна с помощью тисков:
1 - тиски; 2 - оправка; 3 - шатун; 4 -втулка; 5 - втулка верхней головки шатуна
Рис. 2.21гЗапрессовка втулки верхней головки шатуна с помощью приспособления:
1 - болт; 2 - шатун; 3 - шайба; 4 - гайка; 5 - втулка верхней головки шатуна; 6 - Кольцо
Рис. 2.20. Выпрессовка втулки верхней головки шатуна с помощью приспо-... собления:
1 - болт; 2 - шатун; 3 - втулка; 4 - шайба; 5 - гайка; 6 - втулка верхней головки шатуна; 7 - кольцо
. Поршневые кольца. Новые поршневые кольца станавливаютСя при замене поршней и цилиндровшли в случае, когда поршень и цилиндр имеют допустимый износ, а износ колец превышает допустимый зазор в стыке кольца более 2,5 мм.
Перед установкой нового кольца необходимо выполнить следующие операции:
-	вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить зазор в стыке кольца; в новом цилиндре этот зазор должен быть 0,2-0,4 мм (при меньшем зазоре кольца в стыке подпилить);
-	установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствую
Силовой агрегат
43
щем рабочему положению, и при помощи света лампы определить его прилегание к цилиндру. Контакт прилегания кольца к цилиндру может быть непрерывным или точечным (в виде пунктира). Просвет допускается не более 10% длины окружности;
-	проверить подвижность кольца в канавке поршня. Зазор меаду торцовой поверхностью кольца и канавкой должен быть 0,075-0,102 мм, при этом кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий.
Поршневые кольца устанавливайте номинального размера. Диаметр такого кольца при зазоре в стыке 0,2-0,4 мм равен 62,03+0 015 мм.
При установке колец и поршней ремонтных размеров взамен изношенных цилиндры необходимо расточить и отхонинговать под диаметр новых поршней. В запасные части поставляются поршни и поршневые кольца двух ремонтных групп (см. табл. 2.22).
Таблица 2.22
Маркировка групп поршней и поршневых колец мотоциклов “Иж-Ю5”
Группа	Маркировка группы	Диаметр поршня, мм		Поршневое кольцо	
		овальнобочкообразный	без овала	маркировка (цвет эмали)	диаметр, мм
1	1Р	62,26 003	62,21.^	Желтый	62,25+0-twl5
2	2Р	62,51,.оз	62,46^3	Синий	62,50+0015
Сборка. Надеть кольца на поршни с помощью пластинок.
Установите в канавку отверстия бобышки поршня со стороны соседнего цилиндра стопорное кольцо, а в отверстие противоположной бобышки смазанный маслом поршневой палец.
Надеть поршень на верхнюю головку шатуна стрелкой назад так, чтобы стопорные штифты поршневых колец были направленны вперед по ходу движения мотоцикла. Совместить отверстия бобышек и втулки верхней головки шатуна и, придерживая поршень рукой, при помощи оправки легкими ударами молотка запрессовать поршневой палец.
Установить второе стопорное кольцо.
Установить второй поршень.
Проверить перед установкой цилиндра состояние плоскостей разъема и при необходимости зачистить их.
Установить на плоскости разъема уплотнительные прокладки из прокладочного картона или паронита.
Сжать поршневые кольца с помощью обжимки и установить стыки колец против стопорных штифтов.
44
Глава //
Установить под поршень подставку, смазать зеркало цилиндра маслом, надеть цилиндр на поршень и шпильку, сдвигая обжимку вниз по поршню.
Затем снизить обжимку, убрать подставку и, продвигая цилиндр, установить его на место, закрепить. Нужно следить, чтобы стык кольца не западал в нижние окна гильзы.
Ремонт картера, коленчатого вала, сальников
Картер выходит из строя чрезвычайно редко, поскольку он не испытывает больших механических или тепловых нагрузок. Наиболее ти-пичйые неисправности картера: износ посадочных гнезд подшипников и сальников, трещины, пробои, нарушение герметичности в местах разъема.
Устранение последней неисправности возможно и в гаражных условиях. Достаточно удалить грубые Забоины, царапины и притереть сопрягаемые плоскости на плите, а перед сборкой промазать эти плоскости бакелитовым лаком; можно также использовать для этих целей густую нитроэмаль.
При выходе из строя левой или правой крышек картера их заменяют новыми.	ч
Хуже, когда неисправность обнаруживается в половинах картера или крышке коробки передач. Поскольку эти детали являются общими для валов и осей, то и посадочные отверстия в них при изготовлении обрабатываются в сборе. Поэтому выход из строя хотя бы одной половины картера или крышки КПП влечет за собой существенные затраты: картер приходится менять полностью. Только при таком условии можно обеспечить нормальную работу двигателя и коробки передач.
Для разборки необходимо выполнить следующие работы:
-	снять двигатель с рамы;
-	снять статор и ротор генератора, вынуть шпонку из паза полуоси коленчатого вала;
-	разобрать цилиндро-поршневую группу;
-	снять левую крышку картера, разобрать муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм;
-	разъединить половины картера и разобрать коробку передач.
Дальнейшаяфдзборка производится следующим порядком:
-	вывернуть винты крепления крышек кривошипных камер и при помощи съемника выпрессовать крышки (рис. 2.22,а) с уплотнительными кольцами; если нет съемника, можно использовать для этой цели ключ 27x36 из комплекта инструмента, при этом в резьбовые отверстия ключа вставить два винта крепления крышки и ввернуть их в крышку кривошипной камеры, затем в среднее отверстие ключа ввернуть съемник ротора. При ввер-
Силовой агрегат
45
Рис. 2.22. Выпрессовка крышки кривошипной камеры:
а - 1-й вариант; б - 2-й вариант
тывании съемник упирается в полуось коленчатого вала и снимает крышку кривошипной камеры (рис. 2.22,6);
-	вынуть коленчатые валы из половин картера (рис. 2.23);
-	снять крышку подшипника с левой половины картера, отвернуть винты и снять крышку с правым сальником коленчатого вала, выпрессовать сальник;
-	выпрессовать подшипники из крышек и левой половины картера через отверстия сальников при помощи оправок и молотка;	t
-	вынуть установочные кольца и выпрессовать сальники;
-	выпрессовать подшипник из правой половины картера.
Ремонт коленвала
Коленчатые валы неразборные, ремонту не подлежат, за исключением замены втулки верхней головки шатуна.
Замену коленчатого вала, подшипников и сальников нужно производить на двигателе, снятом с рамы. Для этого слейте масло из карте; ра, снимите генератор и приступайте к разборке:
-	коробки передач (первичный вал и валики вилок переключения можно не 1 снимать);
-	масляного насоса;
-	муфты сцепления с передачей от двигателя на сцепление;
-	пускового механизма;
-	цилиндро-поршневой группы, отсоединив маслопровод от всасывающего патрубка (поршень можно не снимать).
Дальнейшую разборку производить в следующем порядке:
-	отвернуть гайки болтов крепления двигателя в задней части и вынуть болты; /
-	выбить при помощи выколотки и молотка установочные втулки на половину их длины (заднюю втулку выбить в сторону правой половины картера);
-	вывернуть винты крепления половин картера;
-	разъединить половины картера
Рис* 2.23. Снятие коленчатого вала
46
Глава II
при помощи деревянного молотка и монтажной лопатки, введя ее в пазы задней и передней частей двигателя;
-	нанося легкие удары деревянным молотком по плоскости разъема, снять левую половину картера с полуоси коленчатого вала (рис. 2.24);
-	вынуть установочное кольцо и регулировочные шайбы;
. - выпрессовать подшипник при по-
мощи оправки через отверстие саль-
ника;
-	вынуть установочное кольцо;
Рис. 2.24. Снятие левой половины
картера с полуоси коленчатого вала ИЖ П-5
-	оправкой выпрессовать из левой половины картера сальник вместе с кольцом подшипника в сторону кривошипной камеры;	<
-	вывернуть винты и снять с правой половины картера сальник коленчатого вала и прокладку;
-	выпрессовать наружное кольцо подшипника коленчатого вала из правой половины картера;
-	снять подщипник с полуосей коленчатого вала (рис. 2.25) при помощи съемника.
При износе подшипников коленчатого
вала или разрушении сепаратора подшипни-	Рис. 2.25. Снятие подшип-
ки подлежат замене.	коле1|Чатого
Если рабочие кромки сальников потеря-
ли эластичность, имеют трещины, разрыв^!, повреждения или большой
износ, их нужно заменить.
При износе или разрушении подшипника нижней головки шатуна или друг их неисправностях заменить коленчатые валы. С целью надежного соединения полуосей правого и левого коленчатых валов с выносным маховиком диаметры соединяемых полуосей разбиваются на группы (см. табл. 2.23).
Табл. 2.23
Размеры полуосей коленчатого вала
Группа	Диаметр полуоси коленчатого вала, мм
1	24,981.0001
2	24,984оооз
3	24,987оою
Силовой агрегат
47
Подшипники на полуоси коленчатых валов устанавливаются с зазором с целью облегчения сборки двигателя, поэтому их свободное движение на полуоси не является неисправностью.
Левый и правый коленчатые валы одного двигателя должны быть одной группы, маркировка группы на цилиндрической поверхности маховиков со стороны пальца кривошипа (нижней головки шатуна).
При износе или разрушении сепаратора подшипники коленчатого вала заменить. Если рабочие кромки сальников потеряли эластичность, имеют трещины, разрывы, повреждения или большой износ, то сальники также подлежат замене.
Перед сборкой двигателя нужно очистить плоскости разъема. Следите за равномерной затяжкой винтов, не допуская перекосов. Перед запрессовкой подшипников необходимо смазать их консистентной смазкой, картер и крышки кривошипных камер нагреть до 70°С.
Сборку производить в следующем порядке:
-	запрессовать шариковый подшипник в правую-половину картера;
-	установить в левую половину картера установочной кольцо;
-	установить второе установочное кольцо;
-	вставить в канавки крышек кривошипных камер установочные кольца со стороны посадочных мест подшипников, запрессовать ша-
риковые подшипники и надеть уплотнительные резиновые
кольца;
-	надеть на левую полуось левого коленчатого вала конусный наконечник, предохраняющий рабочие кромки сальника от повреждения, и установить
левый коленчатый вал. При помощи толкателя и молотка запрессовать
крышку кривошипной камеры (рис. 2.26). Закрепить ее винтами со сто-
порными шайбами, винты затянуть с максимальным усилием и накернить;
-	установить правый коленчатый вал в правую половину картера;
-	запрессовать крышку кривошипной камеры;
-	установить на полуось коленчатого вала наконечник и надеть сальник (рис. 2.27), запрессовать сальники (рис. 2.28) в крышки кривошипных камер при помощи оправки;
Рис. 2.26. Запрессовка крышки кривошипной камеры
48
Глава II
- вставить установочные кольца;
- запрессовать шариковый подшипник в левую половину картера;
- закрепить крышку подшипника винтами и накернить их, чтобы избежать проворачивания;
- установить на правую половину картера прокладку и крышку с сальником коленчатого вала, закрепить ее винтами и накернить их, чтобы избежать проворачивания.
 МОЖНО ЛИ НА МОТОЦИКЛЕ “ИЖ-ЮПИТЕР”
РАННИХ ВЫПУСКОВ УСТАНАВЛИВАТЬ
КОЛЕНЧАТЫЕ ВАЛЫ ОТ “ИЖ-Ю5”?
Да, можно. Коленчатые валы всех двигателей “юпитерского” ряда полностью взаимозаменяемы. Однако если вы захотите установить новые коленчатые валы “Иж-Ю5” сб. 1-5-1 (левый) и “Иж-Ю5” сб. 1-6-1 (правый), то сделать это удастся только в комплекте с игольчатыми подшипниками верхней головки шатуна.
 МОЖНО ЛИ НА РАМУ МОТОЦИКЛА “ИЖ-49” УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ “ИЖ-ПЗ”, ЕСЛИ ДА, ТО КАК?
Установить двигатель можно. Для этого в задних щечках крепления двигателя на раме надо аккуратно проделать пазы, как показано на рис. 2.29. Однако, поскольку новый двигатель имеет иной генератор, придется полностью переделать всю электрическую схему, заменить пучок проводов, реле-регулятор, фару, центральный переключатель и катушку зажигания.
Рис. 2.29. Задний кронштейн крепления двигателя “Иж-П” на раме мотоцикла “Иж-49”
Силовой агрегат
49
 КАК ВМЕСТО ДВИГАТЕЛЯ “ИЖ-ПЛАНЕТА-3” УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ “ИЖ-ЮПИТЕР-5”?
Нужно начать с удаления кронштейнов крепления двигателя в задней части. Затем изготовить два новых кронштейна (рис. 2.30, а) и две щечки (рис. 2.30, б) крепления двигателя впереди. Кронштейны приварить к раме в соответствии с рис. 2.30, в. К трубе рамы, расположенной под баком приварите второй кронштейн для катушки зажигания.
a
Рис. 2.30. Установка двигателя “Иж-Юпитер” на раме мотоцикла “Иж-Плане-та”:
а - кронштейн крепления двигателя в задней точке; б - левая щечка крепления двигателя “Иж-Юпитер” в передней точке; в - расположение точек крепления на раме
50
Глава III
Глава III
СИСТЕМА ПИТАНИЯ
В систему питания входят: топливный бак, топливный кран, карбю-
Поз. На рис. 3.1	Наименование детали	Количество на мотоцикл, шт.			
		Иж- ЮЗ”	“Иж-Ю4”	Иж- Ю5”	"Иж-Ю5-01”
1	Прокладка	Г				1	I	1
. 2	Шайба	4	4	4	4
3	Болт М8 бе х 25	2	2	2	2
4	Винт М8 бе х 25	2	2	2	2
5	Патрубок	1	1	1	1
6	Болт М8х1-6 е х 28	2	2	2	2
7	Шайба	2	2	2	2
8	Гайка М8х1-6Н	2	2	2	2
9	Прокладка	2	2	~ 2	2
10	Регулятор	1	1	1	Г
11	Карбюратор	1	1	1	-
	Карбюратор	-	-	-	1
12	Хомут в сборе	1	1	1	1
13	Патрубок	1	1	1	1
14	Хомут в сборе	1	1	1	1
15	Патрубок	1	1	1	1
16	Корпус	1	1	1	1
17	Винт М5 6 g х 30	4	4	4	4
18	Фильтр воздушный	1	1	1	1
19	Решетка	2	2	2	2
20	Набивка	1	1	1	1
21	Решетка	1	1	1	1
22	Прокладка	1	1	1	1
23	Ванна масляная	1	1	1	1
24	Гайка М5-6Н	4	4	4	4
25	Амортизатор	2	2	2	2
26	Шплинт	2	2	2	2
27	Лента левая	1	1	1	1
28	Винт стяжной	к	1	1	1
29	Лента правая	1	1	1	1
Система питания
51
ТОПЛИВНЫЙ КРАН
Топливный кран (рис. 3.2) имеет три рабочих положения. В первом “3” кран закрыт, ручка повернута вниз. Во втором “О” расходуется основной запас топлива, которое поступает через длинную трубку 3 (ручка повернута влево). В третьем “Р” топливо забирается через короткую трубку 4, расходуется его резерв (ручка крана повернута вправо).
Рис. 3.2. Топливный кран:
I - пробка конусная; 2 - фильтр сетчатый; 3 - трубка основная; 4 -трубка резервная; 5 - корпус; 6 - рычажок краника; 7 - фильтр сетчатый; 8 «• отстойник
КАРБЮРАТОР
В карбюраторе топливо смешивается с воздухом, и эта горючая смесь в виде эмульсии, поступает в двигатель. От того, насколько удачно смесь приготовлена и подана в цилиндр, зависят легкость пуска и устойчивость работы двигателя. Рабочие свойства (качество) смеси определяются тем, в какой пропорции находятся в ней бензин и воздух.
Смесь называют нормальной, если бензин и воздух связаны в ней весовым соотношением 1:15. Мощность двигателя при работе на такой смеси на 4-5% ниже максимальной, а расход топлива примерно на столько же выше минимально возможного.
Наибольшую мощность двигатель развивает, когда работает на обогащенной смеси, в которой это соотношение колеблется от 1:12,5 до 1:13.
В тех же случаях, когда нужно добиться наибольшей экономичности, количество воздуха, приходящееся на 1 кг бензина, увеличивается до 16-16,5 кг (обедненная смесь).
При дальнейшем увеличении содержания воздуха в смеси она все больше обедняется и вскоре становится неработоспособной. Если же, напротив, содержание воздуха в смеси уменьшать, то уже при соотношении от 1:12 до 1:6,5 (богатая смесь) двигатель “плохо тянет” из-за большой потери мощности и работает крайне неэкономично. А еще большее обогащение приводит к тому же результату, что и переобедне-ние: двигатель перестает работать.
Качество смеси определяется главным образом устройством карбюратора, его дозирующими системами - диаметрами диффузора, жиклеров, распылителя; конструкцией дроссельной заслонки. Оно зависит и
52
Глава III
от того, насколько хорошо топливо перемешивается с воздухом, и от того, насколько большое сопротивление движению смеси оказывают трубопроводы и каналы. Дозирующие элементы карбюратора подбирают для каждого типа двигателя сначала расчетным путем, а затем их корректируют по результатам испытаний.
Прежде чем попасть в карбюратор и смешаться с парами топлива, воздух проходит через фильтр. Здесь он очищается от механических включений.
Принцип действия карбюратора
Принцип действия всех карбюраторов одинаков. Он заключается в том, что в зону разрежения, в воздушный поток, движущийся с большой скоростью, поступает бензин, точнее - топливная смесь. Она подхватывается этим потоком, дробится, смешивается с воздухом и в виде эмульсии подается дальше в цилиндр.
Основные элементы, обеспечивающие этот процесс - поплавковая и смесительная камеры, распылитель, диффузор, дроссель - также присутствуют во всех карбюраторах. Разница заключается лишь в конструктивном исполнении.
Карбюраторы К-28 с цилиндрическим литым дросселем и вынесенной влево поплавковой камерой (рис. 3.3) применялись на
/J
/4
15
№
я
П
го
ю
7/
12
25
22
Рис. 3.3. Карбюратор К-28:
1 - канал воздушный; 2 - корректор воздушный; 3 - пружина корректора; 4 - трубка направляющая пружины корректора; 5 - штуцер упора оболочки троса; 6 - крышка смесительной камеры; 7 - корпус смесительной камеры; 8 - пружина дросселя; 9 - дроссель; 10 - каналы
для прохода воздуха и бензина; 11 - вставка смесительной камеры; 12 - соединительная муфта; 13 - штуцер бензопровода; 14 - утолитель поплавка; 15 - крышка поплавковой камеры; 16 - игольчатый клапан; 17 - поплавковая камера; 18 - поплавок; 19 - главный жиклер; 20 - распылитель; 21 - винт качества; 22 -винт количества; 23 - игла дросселя; 24 - огра-‘ ничительный штифт
Система питания
53
мотоциклах “Иж-56”, первых партиях “Иж-Юпитер”, “Иж-Планета”. Карбюратор имел несколько регулировочных элементов:
штуцер 5 упора оболочки троса. Чтобы при повороте руля трос не натягивался и двигатель произвольно не изменял частоту вращения коленчатого вала, штуцер следует заворачивать на столько, чтобы свободный ход оболочки составлял 1-2 мм;
винт 22 упора дросселя (винт количества). Устанавливает наименьшую величину щели под дросселем;
винт 21 (винт качества) определяет качество (состав) смеси на холостом ходу;
пружинная защелка позволяет переставлять поплавок 18 выше или ниже на стержне игольчатого клапана и тем изменять уровень топлива в поплавковой камере, а значит и состав смеси на всех режимах;
воздушный корректор 2 может изменить состав смеси почти на 30%. Если корректор опущен, он перекрывает часть диффузора и уменьшает общее количество воздуха, поступающего в двигатель, смесь обогащается. Этим широко пользуются при пуске двигателя и в тех случаях, когда от него нужно получить максимальную мощность;
главный жиклер 19 определяет количество топлива, поступающего через карбюратор при полностью открытом дросселе;
регулирующая игла 23 может быть переставлена относительно дросселя выше или ниже в одно из четырех фиксированных положений. Тем самым она в пределах 3/4 хода дросселя влияет на истечение топлива через распылитель, на состав и количество смеси.
Регулировать карбюратор К-28 рекомендуется только на полностью прогретом двигателе, сразу после поездки и при условии, что зажигание установлено правильно.
Воздушйый корректор следует вывести из зоны диффузора, повернув “на себя” рычажок на руле. Затем, постепенно выворачивая винт 22 упора дросселя, следует добиться минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала. После этого, выворачивая винт 21 качества, обедняют смесь и этим добиваются некоторого роста частоты вращения коленчатого вала. Затем винтом 22 снова уменьшают скорость вращения, а винтом 21 -увеличивают. Эти операции последовательно продолжают до тех пор, пока двигатель перестанет реагировать на изменение положения винта качества либо будет “глохнуть”. После этого рекомендуется винт качества завернуть примерно на 1/3 оборота и зафиксировать контргайкой.
Если после резкого подъема и отпускания дросселя двигатель глохнет - нужно немного завернуть винт упора дросселя.
Пробная поездка в течение 10-15 мин. должна показать, какую смесь готовит карбюратор для работы двигателя на рабочих режимах. Об этом можно судить по цвету изолятора свечи зажигания. Если изолятор имеет цвет от светло- до темно-коричневого - смесь нормальная. Более светлый изолятор “говорит” об обедненной смеси (в этом случае можно поднять иглу дросселя на одну канавку выше). Более темный
54
Глава III
цвет изолятора свидетельствует о переобогащении смеси и требует обратных мер. При полном подъеме дросселя на состав смеси влияет только главный жиклер. Изменить количество топлива можно, лишь заменяя жиклер другим, с иной пропускной способностью.
Карбюратор К-36 (рис. 3.4.) принципиально отличается от карбюратора К-28 тем, что здесь впервые в отечественной практике применен плоский, штампованный из листовой латуни П-образный дроссель, а вместо воздушного корректора используется топливный, вынесенный из зоны диффузора. Карбюратор стал в целом более технологичным, позволил несколько снизить общий расход топлива. Улучшилось распределение смеси по цилиндрам в двигателе “Юпитера”.
Рис.. 3.4. Карбюратор К-36:
1 - крышка корпуса смесительной камеры; 2 - пружина топливного корректора; 3 - корректор топливный; 4 - штуцер топливоподводящий;'5 - утолитель поплавка; 6 - крышка поплавковой камеры; 7 - поплавок; 8 - поплавковая камера; 9 - направляющие тросов газа и корректора; 10 - замок крышки; 11 - пружина дросселя; 12 - игла дросселя; 13 - дроссель; 14 - карман воздушный; 15 - распылитель; 16 - винт количества; 17 - жиклер топливного корректора; 18 - жиклер главный; 19 - жиклер воздушный; 20 - канал воздушный; 21 - корпус смесительной камеры; 22 - дополнительное отверстие холостого хода; 23 - основное отверстие холостого хода; 24 - винт качества; 25 - жиклер топливный холостого хода; 26 - пробка
Карбюратор сохранил те же регулировочные элементы, что и К-28. Различие состоит лишь в том, что при регулировке манетку на руле следует поворачивать до отказа “от себя”, выключая корректор из работы. Поскольку винт качества 24 здесь работает несколько по-иному (он перекрывает не воздушный, а топливно-воздушный канал), для обеднения смеси и увеличения частоты вращения коленчатого вала винт нужно ввертывать.
Основные данные карбюраторов К-36 приведены в табл. 3.2.
Система питания
55
Таблица 3.2
Основные характеристики карбюраторов семейства К-36
Основные данные дозирующих систем	Модель мотоцикла		
	“Юпитер-3”	“Юпитер”, “Юпитер-2”	“Планета-2”. “Планета-3”
Модель карбюратора	К36Д	К36Ж	К36И
Диаметр смесительной	28	26	28
камеры, мм Диаметр диффузора, мм	27	24	27
Уровень топлива в	21 >	21	21
поплавковой камере, мм Пропуская способность	280	275	260
главного жиклера, см3/мин. Диаметр распылителя, мм	2,6	2,6	2,65
Карбюратор К-62 предназначен для более мощных мотоциклетных двухтактных двигателей. Он имеет центральную поплавковую камеру с двумя поплавками.
. Карбюратор (рис. 3.5) состоит из трех основных частей: корпуса 10, поплавковой камеры 3 и крышки 17. Эти детали и насадок 8 отлиты из цинкового сплава. На корпусе и насадке имеется обозначение диаметра диффузора.
Топливный клапан 24 опирается нижней частью на пластину прплав-ка 25, а верхней (с шайбой из эластичного материала) закрывает канал подвода топлива. Уровень топлива в поплавковой камере регулируется подгибанием опорной пластины.
б
9
15 Н 15
11
11 10
3 8
16
17
18
19
Л
28
77/
50
29
Рис. 3.5. Карбюратор К-62:
1 - жиклер топливный холостого хода; 2 - жиклер топливный главный; 3 - камера поплавковая; 4 - распылитель; 5 - ось поплавка; 6 - втулка рычага поплавка; 7 - канал воздушный; 8 - насадок; ’9 - дозирую-
Z7 щая игла; 10 - корпус; 11 - дроссель; 12 - замок иглы; 13
!}
|| 29
!L 25
26
- пружина дросселя; 14 - упор-ограничитель (удаляется после обкатки двигателя); 15 - трос управления дросселем; 16 - винт регулировки холостого хода с тягой; 17 -крышка; 18 - регулировочный винт холостого хода; 19 - топливоприемный штуцер; 20 - переходное отверстие; 21 - эмульсионный канал холостого хода; 22 - дренажное отверстие; 23 - воздушный канал холостого хода; 24 - клапан топливный; 25 - поплавок; 26 - эмульсионный канал корректора; 27 - дозирующая игла; 28 - утопитель поплавка; 29 - плунжер; 30 - пружина плунжера; 31 - трос управления кбрректром
56
Гпава ///
В вертикальном колодце корпуса размещен плоский П-образного сечения дроссель. В его стенке, обращенной к воздухоочистителю, снизу сделан радиусный вырез, обеспечивающий заданное разрежение над распылителем.
В верхней стенке дросселя закреплена тяга с винтом 16, ввернутым в крышку. Вращая его, ограничивают опускание дросселя. Поднимает его трос 15, связанный с ручкой “газа”, а опускает - пружина 13.
Дозирующая игла 9 может занимать в дросселе одно из трех положений - в зависимости от требуемого состава смеси.
Это положение фиксируется пружинным замком 12.
Приведенные в табл. 3.3 модификации карбюратора, кроме К-62 Л и К-62С, снабжены пусковым устройством (корректором). Оно состоит из плунжера 29 с дозирующей иглой 27, которая движется в колодце корпуса. Для облегчения пуска зимой (при морозах ниже 15 град. С) предусмотрена возможность обогащения смеси утопителем 28 поплавка. По конструкции утолитель аналогичен применяемым в других мотоциклетных карбюраторах. Чтобы исключить попадание в цилиндр излишка топлива, в поплавковой камере предусмотрено дренажное отверстие 22..
Поскольку при обкатке нового двигателя не рекомендуется повышать частоту вращения коленчатого вала до максимальной, на внутренней стороне крышки отлит упор-ограничитель 14 подъема дросселя. Для облегчения промывки жиклеры и распылитель сделаны съемными.
Крышка и поплавковая камера соединены винтами с корпусом карбюратора через прокладки.
Фланец карбюратора имеет такие же присоединительные размеры, как и у прежней модели, расстояние от оси диффузора до нижней точки у старого и нового карбюраторов практически одинаково, а габариты различаются незначительно (табл. 3.3).
Регулировка карбюратора К-62 производится следующим образом: перед пуском двигателя вращением винта 16 с тягой (см. рис. 3.5) устанавливают дроссель в такое положение, чтобы между его стенкой и нижней образующей отверстия в насадке 8 была небольшая щель (2-2,5 мм). Регулировочный винт 18 полностью заворачивают, а затем выворачивают на пол-оборота - оборот. Пускают двигатель и прогревают его.
Рис. 3.6. Карбюратор Йиков мотоциклов:
1 - пусковое устройство; 2 -жиклер холостого хода; 3 - винт качества смеси;4 - винт; 5 - штуцер-пробка; 6 - главный жиклер; 7 -распылитель; 8 -дозирующая игла; 9 - дроссельный золотник
Система питания
57
Таблица 3.3
Применяемость карбюраторов К-62
Модель карбюратора	Диаметр диффузора, мм	Для какого двигателя предназначен
К62	30	Ю4
К62Б	32	П4
К62В	26	“Восход-3”
К62Г	26	“Тулина”
К62Д	28	ЮЗ
К62Е	30	СЗД (мотоколяска)
К62П	32	ПЗ
К62М	32	ПС
К62С	26	ММВЗ-3.115 “Минск”
Отворачивая винт 16, добиваются минимально устойчивой частоты вращения коленчатого вала, а затем постепенно отворачивают винт 18 (обедняя смесь) до возникновения перебоев в работе двигателя. После этого медленно заворачивают винт 18 (обогащая смесь), пока двигатель не начнет работать устойчиво. Вновь заворачивая винт 16, уменьшают частоту вращения и находят новое положение винта 18 так же, как и в первом случае. Эти операции повторяют до тех пор, пока не будет получена минимальная, но вполне устойчивая частота вращения коленчатого вала.
Правильность регулировки холостого хода проверяют резким открытием и закрытием дросселя. Если двигатель глохнет при резком
23
28
29
30
31
32
открытии дросселя, следует завернуть винт 18 на 1/4-1/2 оборбта (смесь обогатится), а если останавливается при резком закрытии дросселя - настолько же вывернуть (смесь обеднится).
При длительной эксплуатации мотоцикла в жару (плюс 35 - 40 градусов и выше), а также на высоте от 2000 м над уровнем моря рекомендуется опустить дозирующую иглу на одну канавку. В холод (ниже минус 15 градусов) иглу следует, наоборот, поднять на одну канавку.
Регулировка карбюратора Йи-ков, устанавливаемого на мотоциклы “Иж-Ю5”, аналогична регулировке карбюратора К-62.
58
Гпава III
Таблица 3.4
Карбюраторы
№ поз. на рис. 3.7	Наименование	Количество на мотоцикл, и			JT.	Обозначение
		К62Д	К62И	К65Д	К65И	
1	Винт подъема дросселя в сборе	1	1	1	1	К62-1107925
2	Винт	2	2	2	2	К62-1107055
3	Шайба 5	4	4	4	4	900902-0
4	Пружина	1	1	1	1	К63У-1107511
5	Крышка карбюратора	1	1	1	1	К63-1107506
6	Пружина дросселя	1	1	1	1	К62-1107048
7	Прокладка крышки карбюратора	1	1	1	1	К62-1107052
8	Игла дросселя	-	-	1	1	К65И-1107892
	Игла дросселя	1	1	-	-	К62Д-1107892
9	Планка	-	-	1	1	К65И-1107894
10	Дроссель в сборе	-	-	. 1	1	К65И-1107890
	Дроссель	1	1	-	-	К62-1107891
11	Штуцер топливоподводящий	1	1	1	1	К62-1107724
12	Шток утолителя	1	1	1	1	К62-1107616
13	Суфлер	1	1	1	1	К30-110714А
14	Пружина утолителя	1	1	1	1	К30-1107115
15	Винт М 5-6x20	2	2		2	220082
16 17	Винт регулировочный холостого хода	1	1	1	1	К23-59
	Пружина	1	1	1	1	907103-0
18	Трубка дозирующая холостого хода	1	1	1	1	К62-1107205
19	Жиклер тошГивный главной системы	1	-	1	-	К62И-1107186
	Жиклер топливный главной системы	-	1	-	1	К62И-1107246
20	Распылитель главной системы в сборе	1	-	1	-	К62-1107170
	Распылитель главной системы в сборе	-	1	-	1 ~	К62И-1107170
21 '	Жиклер топливный главный	-	1	-	1 .	К129Д-1107202-11
	Жиклер топливный главный	1	-	. 1	-	К126Е-1107202
22	Корпус карбюратора с втулкой утолителя	1	-	1	-	К62-1107105
	Корпус карбюратора с втулкой утолителя	-	1	-	1	К65И-1107105
23"	Корректор обогатителя в сборе	1	1	1	1	К62-1107040
24	Замок иглы дросселя	-	-	1	1	К65И-1107893
	Замок иглы дросселя	1	1	-	-	К62-1107893
25	Ограничитель хода дросселя	1	1	1	1	К28Д-1107032
26	Направляющая троса в сборе	1	1	1	1	К62-1107525
27	Колпачок уплотнительный	-	-	1	1	К60-1107527
28	Поплавок в сборе	1	1	1	1	К62-1107640
29	Ось поплавка	1	1	1	1	К62-1107661
30	Игла клапана в сборе	1	1	1	1	К62-1107675
31	Прокладка	1	1	1	1	К62-1107053
32	Камера поплавковая	1	1	1	1	К62-1107128
Система питания
59
Основные неисправности карбюраторов
№ п/п	Причина неисправности	Способ устранения
Двигатель не пускается (нет вспышек)		
1 2 3 4 5	Недостаточно прикрыта воздушная	заслонка (холодный двигатель) Топливо не поступает в поплавковую камеру , Недостаток топлива во впускном тракте Утечка топлива или подсос воздуха Избыток топлива в цилиндре	Проверить действие и исправить привод, устранить заедания Проверить наличие топлива в баке и действие топливного клапана, долить топливо или поставить кран в положение резерва. Проверить и устранить засорение топливопроводов и крана Нажать дополнительно на утолитель поплавка, исправить утолитель Устранить Закрыть топливный кран и попытаться пустить двигатель, полностью открыв воздушную заслонку и дроссель
Двигатель не пускается (вспышки имеются)		
6 7 8 9	Воздушная заслонка туго вращается при открывании Дроссель не закрывается Пусковое устройство подает очень богатую или бедную смесь Недостаток топлива во впускном тракте	См. п. 1 См. п. 1 Продуть каналы и жиклеры пускового устройства См. п. 3
	Двигатель пускается,	но затем останавливается
10 11 12 13	Пусковое устройство подает мало смеси Засорены вентиляционные отверстия в баке и поплавковой камере Масло плохо перемешано с бензином В топливе вода	См. п. 8 Прочистить Перемешать топливную смесь Промыть систему питания, заменить топливо, отвернуть пробки жиклеро? и продуть жиклеры
Двигатель не работает на малых оборотах холостого хода			
14 15 16	Система холостого хода подает слишком богатую . смесь Засорены жиклеры и каналы системы холостого хода Подсос воздуха	Проверить герметичность посадки топливного жиклера и установку винта качества смеси Прочистить и продуть воздухом Устранить
60
Глава III
Двигатель неустойчиво работает на малых оборотах холостого хода		
17 18	Система холостого хода подает очень богатую или бедную смесь Низкий или высокий уровень топлива в поплавковой камере	Отрегулировать качество смеси. Если неисправность не устраняется, прочистить систему Отрегулировать уровень топлива
Двигатель не развивает требуемой мощности (оборотов)		
19 20 21 22 23 24	Дроссель и воздушная заслонка открываются не , полностью Нарушена заводская регулировка карбюратора Засорены жиклеры и каналы главной системы Утечка топлива или под-. сос воздуха Дозирующая игла выпала из дросселя Дозирующая игла установлена неправильно	См. п. 1 Проверить и восстановить согласно инструкции Прочистить и продуть воздухом Устранить Укрепить иглу в дросселе Переставить иглу
Плохая приемистость двигателя (работает с перебоями)		
25 26 27 28 29 30	Главная система подает очень богатую или бедную смесь Перелив бензина из по-> плавковой камеры Засорены вентиляционные отверстия в баке и поплавковой камере Масло плохо перемета-' но с бензином В топливе вода Дозирующая игла установлена неправильно	Проверить и устранить засорение топливопроводов, жиклеров и каналов Проверить топливный клапан и поплавок См. п. 11 См. п. 12 См. п. 13 См. п. 24 ‘
Двигатель neperj		зевается и детонирует
31 .32	Засорены жиклеры и каналы главной системы Низкий уровень топлива в поплавковой камере	См. п. 21 См. п. 18
Повышенный расход топлива		
33 34 35	Засорен воздухоочиститель Нарушена заводская регулировка карбюратора Утечка топлива	Прочистить, промыть, заменить фильтрующий элемент (бумажный) См. п. 20 Проверить все соединения ниже уровня топлива, устранить
Система питания
61
 ЧЕМ ОТЛИЧАЮТСЯ КАРБЮРАТОРЫ К-62И И К-62Д?
КАКОЙ ИЗ НИХ ЛУЧШЕ ПОДХОДИТ ДЛЯ МОТОЦИКЛА “ИЖ-П Л АНЕТА-5”? КАКИМИ ЗАРУБЕЖНЫМИ АНАЛОГАМИ МОЖНО ИХ ЗАМЕНИТЬ?
Карбюраторы серии К-62 в настоящее время сняты с производства, а на замену им пришла серия К-65. Для мотоцикла “Иж-Планета-5” рекомендуются модификации К-62И и К-65И. Установка зарубежных карбюраторов в принципе возможна (например, “Йиков-2928” от мотоцикла “Ява-350/638”), но ощутимого эффекта не приносит.
 МОЖНО ЛИ НА “ИЖ-ПЛАНЕТУ-СПОРТ” УСТАНОВИТЬ КАРБЮРАТОР “ЙИКОВ-2936” ОТ КРОССОВОГО 43-250?
Нет, нельзя. Указанный карбюратор рассчитан на работу только с определенным двигателем. Попытки установить его на другие марки мотоциклов обречены на неудачу. Двигатель мотоцикла “Иж-ПС” нормально работает только с карбюратором К-62М или “Микуни”.
 КАК ЗАПАЯТЬ ПОПЛАВОК КАРБЮРАТОРА
И НЕ УВЕЛИЧИТЬ ЕГО ВЕС?
Чтобы запаять прохудившийся металлический поплавок карбюратора, используется следующий способ. После того, как из поплавка испарится попавший туда,бензин, нужно соединить его с клеммой аккумулятора. Берется грифельный стержень от карандаша и соединяется с клеммой “+”. Теперь достаточно коснуться грифелем корпуса поплавка, чтобы в точке касания появилась электрическая л$та. Ее мощности вполне хватит, чтобы расплавить олово. Дело в том, что течь обычно образуется в месте пайки, а там всегда есть излишки припоя, расплавив которые можно восстановить герметичность поплавка. Преимущество способа в том, что после произведенной работы вес ответственной детали не изменится, а значит, не нарушится регулировка карбюратора.
РЕМОНТ ПРИБОРОВ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ
Наиболее часто владельцу мотоцикла приходится встречаться с такими неисправностями, как различные засорения проходных сечений. Так, если своевременно не сменить (на “Иж-ПС”) или не промыть (на всех других “ижах”) элемент воздушного фильтра, произойдет заметное обогащение смеси, повысится расход топлива, уменьшится мощность двигателя. Если засорится отверстие в пробке бензобака или забьется грязью фильтр в отстойнике бензокраника, то прекратится подача топлива к карбюратору, и двигатель остановится.
Но в этих случаях искать неисправность просто и также просто ее устранять. Хуже, когда засоряются тонкие каналы в карбюраторе. Тут картина не столь отчетлива. Двигатель обычно продолжает работать на каких-то одних режимах, но плохо пускается или не развивает мощности, или дает перебои. Прежде чем вскрывать карбюратор, необхо-
62
Глава III
Рис. 3.8. Фильтры воздушные мотоциклов “Иж”:
а) - контактно-масля-ный: 1 - патрубок приемный; 2 - корпус; 3 - решетка; 4 - набивка; 5 - решетка маслоотражающая; 6 -ванна; 7 - патрубок переходный;
б) - бумажный: 1 - гайка; 2 - патрубок переходный; 3 - корпус; 4 - бумажный элемент
димо убедиться, что система зажигания исправна. И лишь удостоверившись, что опережение зажигания установлено верно, свечи чистые и искра на них возникает бесперебойно, можно работать с карбюратором.
Карбюратор К-36 разбирать в такой последовательности:
-	снять защитный кожух карбюратора и воздушный фильтр;
-	отсоединить гибкий бензопровод;
-	отстегнуть пружинные защелки и снять крышку смесительной камеры вместе с дроссельным золотником и топливным корректором;
-	подвязать крышку с тросиками на руле;
-	ослабить винты и снять корпус карбюратора с патрубка цилиндра, стараясь не повредить прокладку;
-	снять крышку поплавковой камеры и вынуть поплавок;
-	отвернуть три винта и снять корпус смесительной камеры.
Доступ к жиклерам открывается, если отвернуть три пробки в нижней части карбюратора.
Следует учесть, что жиклеры можно чистить только струей сжатого воздуха (продувать шинным насосом) или при значительном осмолении -тонкой палочкой (например, заточенной спичкой), смоченной в ацетоне. Грязь часто скапливается под запорной иглой поплавковой камеры, ее удаляют сверлом диаметром 1,5-2 мм, осторожно вворачивая его рукой в углубление на дне поплавковой камеры до полного удаления осадка.
Порядок разборки других карбюраторов принципиально не отличается от размеренного.
На двухцилиндровых двигателях “Иж-Ю” часто наблюдается неравномерное распределение смеси по цилиндрам. Вызывается это тем, что впускной тракт у них общий, и добиться, чтобы на этом пути не было выступов и шероховатостей, чрезвычайно сложно. Прежде чем думать, что неисправен карбюратор, совсем не лишне снять впускной патрубок и проверить состояние впускных окон, удалить выступающие по контуру части прокладки, убрать наплывы металла в патрубке. Если это
Система питания
63
не дало результата - проверьте, нет ли заметного смещения вставки карбюратора относительно смесительной камеры. Если оно есть, нужно выступ убрать полукруглым напильником или шабером, и карбюратор тщательно промыть в бензине.
На двигателях “Иж-Ю2”, “Иж-ЮЗ”, “Иж-ЮЗ-ОГ, “Иж-Ю4” и “Иж-Ю5” между карбюратором и патрубком устанавливается регулятор распределения смеси, имеющий в нижней части язычок. Поворачивая регулятор при ослабленных винтах, можно до некоторой степени исправить неравномерность. При повороте вправо обогащается смесь для правого цилиндра, а влево - для левого. Такой регулятор можно изготовить самостоятельно.
 КАК УЛУЧШИТЬ СТЕПЕНЬ ОЧИСТКИ ВОЗДУХА ВОЗДУХОФИЛЬТРОМ?
В контактно-масляный фильтр “ИЖа”, в дополнение к сетчатой набивке, можно приспособить фильтрующий элемент от тракторного воздухофильтра, который сделан из такого же специального поролона, как и у “Восхода”. В куске поролона вырезается отверстие несколько меньшее, чем у сетчатой набивки, и устанавливается в корпусе фильтра выше набивки. При этом качество очистки воздуха заметно улучшится.
СИСТЕМА РАЗДЕЛЬНОЙ СМАЗКИ ДВИГАТЕЛЯ
В серии мотоциклов “Иж-Планета” прцменена система раздельной смазки двигателя.
Принцип ее работы заключается в том, что смазка кривошипношатунного механизма производится за счет масла, находящегося не в составе топливной смеси, заливаемой в бак, а за счет смазки, подаваемой непосредственно в зону всасывания цилиндра из специальной емкости (см. рис. 3.9, 3.10).
Преимущество этого метода в том, что масло смешивается с уже приготовленной воздушно-бензиновой смесью после выхода ее из карбюратора.
При помощи специальных устройств, описаных ниже, система позволяет с достаточно высокой точностью определить необходимое количество масла на любом из режимов работы двигателя и обеспечить точность подачи смазки, Это дает возможность значительно (в 1,3-2,7 раза) снизить расход масла, обеспечить стабильность параметров работы двигателя и, следовательно, увеличить его моторесурс.
При этом достигается снижение нагарообразования в камерах и каналах двигателя, уменьшается токсичность выхлопа, а водитель освобождается от необходимости приготовления топливной смеси перед заправкой мотоцикла. Из-за лучшей (в сравнении со смесью бензин-масло) испаряемости чистого бензина повышаются пусковые качества двигателя.
К недостаткам системы следует отнести усложнение конструкции мотоцикла в целом и возрастание вероятности отказов из-за увеличения числа узлов.
64
Глава III
1 - пробка слива масла из картера; 2 - смотровое окно коробки передач; 3 - пробка слива масла из емкости системы смазки двигателя; 4 - маслонасос; 5 - смотровое окно емкости системы смазки двигателя; 6 - электропровод клапана-датчика; 7 - скрепка; 8 - винт регулировочный; 9 - колпачок; 10 - трос дозатора; 11 - пробка заливного отверстия емкости системы смазки двигателя; 12 - кольцо уплотнительное; 13 - фильтр; 14 - корпус фильтра;415 - маслопровод впускного патрубка; 16 - карбюратор; 17 - рычаг пускового механизма; 18 - рычаг переключения передач; 19 - пробка заливного отверстия картера двигателя
Системой можно оборудовать практически любой мотоцикл серии “ИЖ-Планета” за исключением “ИЖ-Планеты-Спорт”. Для этого требуется заменить левую крышку картера в сборе, впускной патрубок двигателя, моторную звездочку в сборе, трос “газа” в сборе и подсоединить контрольную лампу “масло”.
Не составляет большого труда и переход от системы раздельной смазки к традиционной. Достаточно изъять муфту из паза болта моторной звездочки и заправить бензобак смесью с моторным маслом. Делать это, конечно, следует лишь в том случае, когда невозможно устранить неисправность в системе раздельной сМазки.
Система раздельной смазки двигателя состоит из масляной емкости, выполненной в левой крышке картера и изолированной от полости коробки передач; размещенного в масляной емкости винтового маслонасоса, приводимого в действие непосредственно от коленчатого вала через соединительную муфту; маслопроводов; распылителя; электропровода; сигнальной лампы “масло”, расположенной в щитке приборов, и троса управления, соединенного через распределительную муфту (“делитель троса”) с ручкой “газа”.
Система питания
65
& 2G
21
22
-23
Э В
7
£ 5
Рис. 3.10. Схема раздельной системы смазки:
1 - муфта; 2 - масло-насос; 3 - левая крышка картера; 4 - пробка слива масла из емкости; 5 - клапан-датчик; 6 - смотровое окно; 7 - дозатор; 8 - масляная емкость; 9 - обратный клапан; 10 -рычаг управления; 11 - электропровод; 12 - сигнальная лампа; 13 - трос дозатора; 14 - карбюратор; 15 -трос дросселя карбюратора; 16 - распределительная муфта; 17 - трос газа; 18 -рукоятка дросселя карбюратора; 19 - форсунка; 20 - впускной патрубок; 21, 24 - маслопро-вод; 22 - пробка; 23 -фильтр
1Г-
Основным элементом системы раздельной смазки двигателя является масляный насос. Он объединяет в себе собственно винтовой насос, поршневой клапан-датчик, дозатор и обратный диафрагменный клапан.
Производительность насоса: 3,5 см3/час. при 1300 об/мин. в режиме холостого хода и 400 см3/час. при 6000 об/мин. в режиме номинальной мощности.
Для установки системы раздельной смазки потребовалось несколько изменить конструкцию силового блока: на впускном патрубке двигателя разместить распылитель масла; в моторной передаче применить для крепления ведущей звездочки специальный болт, имеющий выемку для стыковки с муфтой привода насоса. Но самые большие изменения внесены в левую крышку картера. Теперь это довольно сложное устройство, состоящее из крышки сцепления с закрепленным на ней масляным баком, не сообщающимся с картером коробки передач. Внутри бака размещен насос. Для контроля уровня масла сцепления сделано специальное смотровое окно.
Другое окно, большее по размеру и расположенное несколько выше, позволяет контролировать наличие и запас масла в системе смазки двигателя. Общий заправочный объем масла - 0,75 л. При уровне ниже
66
Глава III

.,,-25
24
9
I
22 21 20 $
14
15
~18
1В £ ~~*19
32
31

Рис. 3.11. Масляный насос:
1 - подающий винт; 2 - стопорное кольцо; 3 - манжета; 4 - прокладка; 5 - крышка; 6 - винт; 7 - клемма (седло); 8 - поршень; 9 - пружина; 10 -шайба; 11 - корпус насоса; 12 - шайба; 13 - маслопровод; 14 - гильза дозатора; 15 - прокладка; 16 - обратный клапан; 17 - уплотнительное кольцо; 18 - шайба; 19 - гайка; 20 - рычаг управления; 21 - винт; 22 - планка; 23 -регулировочный винт; 24 - контргайка; 25 - электрический провод; 26 -тяга; 27 - уплотнительное кольцо; 28 - шток дозатора; 29 - колпачок; 30 -. пружина; 31 - уплотнительное кольцо; 32 - ось; 33 - втулка
смотрового окна остается резервный запас масла, достаточный для пробега не менее 150 км.
В горловине бака имеется ре-, зиновое уплотнительное кольцо, предотвращающее обратный выброс масла.

При этом пробка герметично закрывает горловину маслянного бака. Для связи с с атмосферой служит прорезь в регулировочном винте троса дозатора и специальное отверстие в надетом на него резиновом кол-
пачке.
Маслопроводы изготовлены из прозрачного материала. Это позволяет контролировать первоначальное заполнение системы и следить за ее герметичностью в процессе эксплуатации.
Появление в потоке масла пузырьков воздуха при работе двигателя на холостом ходу (при этом разрежение на впуске наибольщее, а расход масла - минимальный) указывает на наличие неплотностей.
Подготовка к работе
* Прежде всего нужно убедиться в наличии масла в коробке передач и маслобаке системы через контрольные окна, а также в маслопроводе. Далее поворотом рукоятки “газа” нужно проверить наличие у нее свободного хода и выбрать его, после чего убедиться в отсутствии свободного хода оболочки троса дозатора. В случае обнаружения какого-либо несоответствия нужно отрегулировать и заполнить систему маслом в соответствии с “Руководством по эксплуатации”.
Система питания
67
Особенности эксплуатации
Для контроля за раздельной смазкой при повседневной эксплуатации мотоцикла достаточно следить за наличием и уровнем масла в системе, его состоянием в маслопроводе, а при движении - за контрольной лампой “масло” на приборном щитке мотоцикла.
Лампа сигнализирует об отсутствии подачи масла. Она должна гореть при включенном зажигании и неработающем двигателе, а после запуска мотора - погаснуть. Ее загорание во время движения свидетельствует о прекращении смазки двигателя. В этом случае следует остановиться и выяснить причину отказа.
Сначала необходимо проверить наличие масла в системе, при необходимости - долить.
Если окажется, что масла в системе достаточно, то это значит, что неисправен привод насоса - повреждена соединительная муфта или обломан хвостик подающего винта Насоса. В этом случае для продолжения движения придется приготовить топливную смесь, смешав слитое через пробку из бачка масло с бензином в баке в пропорции 1:25 (4%). Естественно, сразу после поездки возникшую неисправность следует устранить.
Наличие пузырьков в маслопроводе на смазку работающего мотора никак не влияет, но сказывается на качестве горючей смеси, делает двигатель малочувствительным к регулировке холостого хода.
Теперь несколько слов о зимней эксплуатации. Всесезонные моторные масла М-8В1 и М-8В2 используются также, как и летом, а более густые МС-14, МС-20 и МГД-14 при низкой температуре необходимо разбавить пятью процентами бензина. Перед началом движения после стоянки нужно обязательно прогреть двигатель в течение 2-3 минут на холостом ходу.
При отрицательных температурах возможна задержка в срабатывании контрольной лампы после остановки двигателя. Это связано с быстрым охлаждением насоса и масла в нем, вследствие чего подвижный контакт (поршень) клапана-датчика замедленно возвращается в замкнутое состояние. Это не дефект, а особенность работы.
 В ЧЕМ ОСОБЕННОСТИ РАЗБОРКИ
ДВИГАТЕЛЯ МОТОЦИКЛА “ИЖ-П5-01”
С РАЗДЕЛЬНОЙ СИСТЕМОЙ СМАЗКИ?
Для того, чтобы разобрать систему раздельной смазки двигателя, необходимо:
7 отвернуть сливной болт и, поставив мотоцикл на боковой упор, слить масло из резервуара;
-	отвинтить 9 винтов крепления крышки и снять ее;
-	отсоединить трос управления производительностью насоса, клемму клапана-датчика и маслопровод;
-	отвернуть верхний и нижний болты крепления маслонасоса;
-	снять крышку маслонасоса с расположенным на ней контактом клапана-датчика и извлечь подающий винт из корпуса насоса.
68
Глава IV
Глава IV
СИСТЕМА ВЫПУСКА
Система выпуска состоит из выпускных труб и глушителей. Основная ее задача - отвести отработавшие газы из двигателя. Но поскольку в момент выхода из цилиндра они еще обладают большим запасом энергии (высокие температура и давление), их выброс в атмосферу сопровождается значительным шумом. Возникает вторая задача - уменьшить этот шум, чтобы мотоциклом можно было пользоваться без вреда для здоровья людей. С ней справляется глушитель.
На рис. 4.1, а показан глушитель ижевских мотоциклов выпуска до 1979 г. У него разъемный корпус и съемный акустический фильтр, что облегчает очистку.
На мотоциклы “Иж-ЮЗ-01” и “Иж-ПЗ-01”, “Иж-Ю5” устанавливаются глушители (см. рис. 4.1, б), у которых корпус 1 неразъемный. В нем точечной сваркой закреплены перегородки. Сквозь них проходит акустический фильтр 9, фланец которого крепится двумя винтами 7 в последней перегородке. Хвостовая часть фильтра закрыта звукопоглощающим экраном 8. Этот глушитель также легко очищается от нагара и весьма эффективен.
Рис. 4.1. Глушители мотоциклов “Иж”:
а) - “Иж-ПЗ”: I - кожух наружный; 2 - перегородка; 3 - фильтр акустический; 4 -шнур асбестовый; 5 - хвостовик; 6 - решетка; 7 - гайка наконечника; 8 -шпилька; 9 - гайка акустического фильтра; б) - ‘^Иж-ПЗ-01”, “Иж-ЮЗ-01”: 1 - корпус глушителя; 2-6 - перегородки; 7 - винт; 8 - экран шумопоглощающий; 9 - фильтр акустический
Система выпуска
69
Ремонт системы выпуска,
Система выпуска не имеет регулировочных элементов. Но здесь не менее актуально требование о своевременной очистке проходных сечений.
Акустические фильтры рекомендуется прожигать на костре или на огне паяльной лампы, а затем резко охлаждать в воде. Нагар в этом
случае отделяется от металла полностью.
У глушителей выпуска до 1979 г. (см. рис. 4.1, а) очень важно периодически прочищать отверстия в перегородке 2 (это можно
сделать прутком или длинной отверткой при снятом акустическом фильтре). Кроме того, при сильной затяжке гайки 7 наконечника
уменьшается зазор между перегородкой 2 и акустическим фильтром, что ведет к увеличению сопротивления на выходе и потере мощности. Чтобы не было такой неприятности, рекомендуется в акустическом фильтре сделать три-четыре выреза а, как показано на рис. 4.2.
При разрушении звукопоглощающего экрана глушителей последней модификации его можно заменить асбестовой тканью или асбес
Рис. 4.2. Фильтр акустический:
а) - вырез
товым шнуром.
Ремонт глушителя, выхлопной трубы
Разборка производится в следующей последовательности:
-	отвернуть гайки крепления выхлопной трубы к патрубку цилиндра и гайку крепления глушителя к раме;
-	снять глушитель с трубой и фланцем;
-	отвернуть гайку соединения трубы с глушителем, вынуть трубу;
-	отвернуть винты крепления акустической трубы.
Вынуть акустическую трубу из корпуса глушителя. Если труба сильно закоксовалась (большой нагар) и ее трудно вынуть, поверните ее несколько раз вокруг своей оси и выбейте ее со стороны входного отверстия корпуса глушителя легкими ударами в торец трубы.
При пропускании газов в соединении выхлопной трубы и цилиндра проверьте состояние уплотнения.
Если на сферической поверхности есть неровности или забоины, выправьте их.
Удаление нагара с труб и деталей глушителя производится следующими методами: акустическую трубу, прокалить на пламени газовой горелки, паяльной лампой или на огне и удалить окалину; отверстия в перегородках прочистить металлическим стержнем; трубы и корпус
70
Глава IV
глушителя поместить в специальный раствор и прочистить щеткой или скребком.,
Сборка производится в порядке, обратном разборке. При сборке выхлопную трубу закрепить к патрубку накидными гайками при ослабленной затяжке болта крепления глушителя к раме или свободной затяжке гайки, соединяющей трубу с глушителем.
В ЧТО СДЕЛАТЬ, ЧТОБЫ ГЛУШИТЕЛИ “ИЖА”
НЕ ЗАДЕВАЛИ ЗА НЕРОВНОСТИ ДОРОГИ?
У “ИЖей” (кроме “Иж-П5” и “Иж-ПС”) есть недостаток -низко расположенные концы глушителей задевают за неровности дороги, сминаются при съезде с бордюров. Чтобы они служили дольше, надо их немного приподнять. Делается это так: отверстия в ушках крепления растачиваются напильником (по месту), после чего глушитель задним ушком крепится к болту крепления подножки. Глушитель приподнимается, меньше портится, а весь мотоцикл смотрится получше. Такая переделка не мешает установке коляски, а пользоваться подставками становится намного удобнее.
 НА МОТОЦИКЛЕ “ИЖ-ПЛАЙЕТА-4” ПОЧТИ ПОЛНОСТЬЮ
СРЕЗАЛАСЬ РЕЗЬБА НА ВЫПУСКНЫХ ПАТРУБКАХ ЦИЛИНДРА. НАДЕЖНО ЗАКРЕПИТЬ НА НИХ ТРУБЫ СТАЛО НЕВОЗМОЖНО: ОНИ БОЛТАЛИСЬ,
ПРОБИВАЛИСЬ ВЫХЛОПНЫЕ ГАЗЫ. ЧТО ДЕЛАТЬ?
Можно заменить цилиндр, а можно поступить и проще.
Заверните насколько возможно гайку на патрубок, просверлите насквозь через гайку и патрубок два отверстия и нарежьте в них резьбу Мб. После сборки соединения вверните в отверстия винты.
1	2 3
Рис. 4.3: - патрубок. 2 -гайка, 3 - выпускная труба, 4 - винты Мб
Трансмиссия
71
Глава V
ТРАНСМИССИЯ
Конструктивно трансмиссия располагается в одном блоке с двигателем и входит в состав силового агрегата, однако, функционально представляет собой отдельную систему, обеспечивающую передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя к ведущему колесу, а также изменение этого момента по величине в зависимости от дорожных условий и скорости движения мотоцикла. Поэтому в данной книге силовая передача рассмотрена вне силового агрегата в отдельной главе.
В трансмиссию входят моторная (или передняя) передача, сцепление, коробка передач и главная (или задняя) передача.
МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА
На всех ижевских мотоциклах, кроме “Планеты-Спорт”, применяется закрытая моторная передача (рис. 5.1), работающая в масляной ванне. Для надежности использована специальная двухрядная втулочная цепь. Ее размеры для различных моделей мотоциклов “Иж” приведены в табл. 5.1.
Ведущая звездочка 4 моторной передачи закреплена на конусе и шпонке левой полуоси коленчатого вала болтом 3. Болт фиксируется от проворачивания стопорной шайбой и колпачком 1. Ведомая звездочка 5 выполнена заодно с барабаном сцепления.
Таблица 5.1
Основные данные моторной передачи
Модель мотоцикла	Цепь		Обозначение, число зубьев		Переда-точное число
	тип цепи	шаг цепи, мм	ведущая звездочка	ведомая звездочка (барабан сцепления)	
Иж-49	Втулочная однорядная ПВ-9, 525-1300	9,525	Иж-49 1-124-1 24	Иж-49 1-61 52	2,17
йж-зб;	 Иж-П, Иж-П2	Втулочная двухрядная 2ПВ-9, 525-1800	9,525	Иж-56 1-232-1 24	Иж-56 сб. 1-56 52	2,17
Иж-ПЗ, Иж-П4, Иж-7.107 (П5)	Втулочная двухрядная 2ПВ-9, 525-2000	9,525	Иж-56 1-232-1 24	Иж-ПЗ сб. 1-56 52	2,17
Иж-Ю, Иж-Ю2, Иж-ЮЗ	Втулочная двухрядная 2ПВ-9, 525-1800	9,525	Иж-ЮЗ 1-74 21	Иж-Ю		 сб. 1-51 54	2,57"""
Иж-Ю4, Иж-6.113 (Ю5)	Втулочная двухрядная 2ПВ-9, 525-2000	9,525	Иж-ЮЗ 1-74 21	Иж-Ю4 сб. 1-31 54	2,57
Иж-6.113-01 (Ю-01)	Втулочная двухрядная широкая 2ПВ-9, 525-2000	9,525	Иж-ЮЗ 1-74 21	Иж-Ю5 сб. 1-31 54	2,57
72
Глава V
Рис. 5.1. Передняя (моторная) цепная передача:
1 - колпачок; 2 - шайба стопорная; 3 - болт; 4 - звездочка ведущая; 5 - звездочка ведомая
На мотоцикле “Иж-Планета-Спорт” моторная передача шестеренчатая. Шестерня, сидящая на левой полуоси коленчатого вала, косыми зубьями входит непосредственно в зацепление с венцом барабана сцепления. Это позволило заметно укоротить картер. Из-за такой передачи пришлось изменить и направление вращения коленчатого вала: если у всех “Ижей” оно совпадает с ходом часовой стрелки, то у “Иж-ПС” - оно направлено в противоположную сторону.
В эксплуатации моторная передача достаточно надежна и долго-
вечна, в уходе практически не нуждается.
Замена цепи моторной передачи.
В процессе работы происходит износ звеньев и втулок цепи, зубчатых венцов звездочек, что приводит к ослаблению натяжения цепи. При провисании цепи более 14 мм детали моторной передачи нужно заменить.
Для замены цепи надо, установив мотоцикл на центральную подставку, слить масло из картера, снять рычаги переключения передач и кикстартера и, отвернув винты крепления, снять левую крышку картера.
В полевых условиях можно обойтись без слива масла, но тогда нужно снять воздушный фильтр и аккумулятор, закрыть отверстие в пробке бензобака и, уложив мотоцикл на правую сторону, выполнить все операции по разборке и замене деталей.
При сборке моторной передачи необходимо следить за тем, чтобы обе звездочки находились в одной плоскости: отклонение не должно превышать 0,4 мм. Регулировать этот параметр можно, устанавливая шайбы под большой барабан сцепления.
Допустимое провисание новой цепи - не более 7 мм.
 КАК ОБОЗНАЧАЮТСЯ МОТОРНЫЕ ЦЕПИ?
Все мотоциклетные цепи обозначаются по одному стандарту, независимо от того, моторные они или работают в главной передаче.
Обозначение начинается с букв ПВ - приводная, втулочная или ПР -приводная, роликовая. Затем идут цифры, показывающие шаг в мили-метрах и разрывное усилие. Перед буквами может стоять цифра 2 - это значит, что цепь двухрядная.
Например, обозначение цепи 2ПВ-9,525-1800 расшифровывается так: двухрядная приводная втулочная цепь с шагом 9,525 мм и разрывным усилием 1800 кг.
Трансмиссия
73
СЦЕПЛЕНИЕ
Сцепление - это устройство, позволяющее разъединять и плавно соединять двигатель с коробкой передач, что необходимо для трогания с
места и переключения передач. Кроме того, пробуксовывая при динамических (ударных) нагрузках, сцепление предохраняет детали двигателя и трансмиссии от перегрузок и поломок. Устройство сцепления показано на рис. 5.2.
Работа механизма сцепленияоснова-на на использовании сил трения, возникающих между плоскостями прижатых друг к другу ведущих и ведомых дисков (рис. 5.3).
Рис. 5.2. Сцепление мотоцикла “Иж-ЮЗ”:
1 - гайка; 2 - винт регулировочный; 3 - гайка фасонная; 4 - пружина; 5 - стакан; 6 - барабан внутренний; 7 - диск нажимной; 8 - диск ведущий; 9 - диск ведомый; 10 - барабан наружный; 11 - подшипник; 12 - втулка; 13 - вал первичный; 14 - шпилька
Рис. 5.3. Сцепление:
1 - шайба стопорная; 2 - гайка; 3 - грибок штока; 4 - пружина нажимная; 5 - диск нажимной; 6 - диск ведущий; 7 - диск ведомый; 8 - диск опорный; 9 - шайба; 10 - звездочка ведомая моторной передачи; 11 - храповик; 12 - шестерня пусковая; 13 - шайба упорная; 14 - шайба; 15 - шарик; 16 - винт регулировочный; 17 - гайка; 18 - червяк; 19 - рычаг червяка; 20 - пружина; 21 - шток; 22 - кольцо стопорное; 23 - пружина; 24 - барабан ведущий; 25 - втулка; 26 - барабан ведомый
74
Глава V
Ведущие диски 8 связаны выступами с пазами наружного (ведущего) барабана, ведомые диски 9 имеют зацепление с внутренним (ведомым) барабаном. В положении, когда на сцепление не воздействует механизм управления, диски под усилием пружин 4 прижаты друг к другу и оба барабана вращаются как одно целое. Поскольку ведомый барабан установлен на шлицах первичного вала коробки передач, то с ним вместе вращается и вал.
Для разъединения дисков служит механизм выжима сцепления. Принцип его действия заключается в том, что от рычага управления посредством троса и специального устройства усилие передается на нажимной диск. Диск смещается, усилие, сжимающее ведущие и ведомые диски, снижается практически до нуля. Диски начинают вращаться независимо друг от друга. Происходит отключение двигателя от коробки передач.
На мотоциклах семейства “Иж-Юпитер” выключение сцепления двойное: рычагом на руле и педалью переключения передач. Это удобно, так как в процессе движения можно переключать передачи, не пользуясь ручным способом. При определенном навыке в случае обрыва троса сцепления можно благополучно проехать сотни километров, используя только второй способ.
Автомат выключения сцепления удобен, но он исправно работает только в том случае, если правильно отрегулирован. Порядок регулировки следующий.
Необходимо ввернуть до конца регулировочный винт на руле, чтобы ослабить трос; затем снять рычаг переключения передач и маленькую крышку люка, расположенную под ним. Ослабив гайку 1 (рис. 5.2), завернуть регулировочный винт до упора, затем отвернуть его примерно на 1/3 оборота и застопорить гайкой. Если регулировка выполнена правильно, то передний конец рычага переключения передач, установленного на свое место, должен иметь свободный ход в пределах 3-5 мм. После этого вывернуть винт упора троса на руле до такого положения, при котором свободный ход рычага ручного выключения сцепления-состаВил 5-8 мм.
Взаимозаменяемость деталей муфты сцепления и управления сцеплением мотоциклов “Иж-Юпитер”, “Иж-Планета” и “Иж-Планета-Спорт” приведены в Приложении.
На “Планете-Спорт” свободный ход регулируется только винтом упора троса на руле и определяется перемещением конца рычага на 5-8 мм.
ч	Неисправности сцепления
Основные неисправности сцепления - это пробуксовывание и неполное выключение (“сцепление ведет”).
Суть явления пробуксовывания заключается в проскальзывании ведущих и ведомых дисков относительно друг друга при полностью отпущенном рычаге управления сцеплением. Это происходит из-за нео-беспечения механизмом достаточного усилия прижатия друг к другу дисков сцепления.
Причины, вызывающие пробуксовывание, могут быть следующие:
-	неправильная регулировка;
Трансмиссия
75
-	ослабление нажимных пружин;
-	износ дисков сцепления;
-	износ деталей механизма управления сцеплением.
Термин неполное выключение означает, что при полностью нажатом рычаге управления сцеплением ведущие и ведомые диски продолжают прижиматься друг к другу с некоторым усилием и продолжают передавать незначительный крутящий момент от двигателя к коробке передач.
В большинстве случаев неисправности в работе сцепления устраняются регулировкой.
Рис. 5.4. Правильная регулировка рычага привода сцепления
 КАК ПРАВИЛЬНО ОТРЕГУЛИРОВАТЬ
РЫЧАГ ПРИВОДА СЦЕПЛЕНИЯ?
Когда муфта и ее привод исправны, то мешать этому может только сам рычаг, если он под действием троса упирается в кронштейн с упором для оболочки. Следовательно, тут надо или “удлинять” трос (на некоторых мотоциклах конструкция позволяет это), или “укорачивать” его оболочку, что ,обычно проще, так как упор ее делают регулируемым. Последнее не надо понимать буквально: большинство конструкций муфт включает в себя специальные регулировочные винты, которые действуют на механизм так же, как и при простом изменении длины троса и оболочки. В любом случае важно, чтобы рычаг на руле в отпущенном состоянии обязательно имел ощутимый свободный ход (рис. 5.4).	.
При правильной регу-	xtf (3-5**)
лировке исправная муфта начинает включаться, когда рычаг отпущен на треть или половину его полного хода. Если это происходит позже, возможна пробуксовка при больших нагрузках. Когда у рычага вообще нет свободного хода, можете быть уверены, что часть усилия пружин в сцеплении бесполезно затрачивается на растяжение троса, а не на сжатие пакета дисков. Следовательно, в тяжелых дорожных условиях, где требуется максимум тягового усилия, муфта может подвести.'

Ремонт сцепления
Последовательность операций по разборке и сборке сцепления дана на примере мотоцикла “Иж-ПЗ”.
Разборка производится в следующем порядке.
Вывернуть винты крепления правой крышки картера; снять крышку; отсоединить трос сцепления.
Снять пружину с рычага выключения сцепления; освободить гайку и вывернуть регулировочный винт муфты сцепления.
76
Глава V
Вынуть шарик, снять колпачок червяка сцепления и, вращая червяк по часовой стрелке, выньте его с рычагом выключения сцепления из отверстия крышки.
При необходимости замены звездочки вынуть стержень из отверстия первичного вала. Снять с гайки вторичного вала резиновый колпачок, разогнуть стопорную шайбу, отвернуть гайку (резьба левая), снять звездочку.
Для определения возможных неисправностей и необходимости ремонта правого сальника необходимо выполнить следующие операции:
-	снять статор и ротор генератора;
-	вынуть шпонку из4паза полуоси;
-	отвернув винты крепления крышки сальника, снять крышку с сальником и прокладку;
-	выпрессовать сальник (при необходимости его замены).
Ремонт сцепления заключается в замене неисправных деталей.
Сборка сцепления производится в обратном разборке порядке.
Регулировку муфты сцепления производится фасонными гайками. При нажатии на рычаг выключения сцепления нажимной диск должен перемещаться без перекоса. Торцы гаек должны быть выше торцов колпачков на 2,5-3,5 мм.
При установке новых деталей необходимо перед окончательной сборкой проверить параллельность и величину взаимного смещения ведущей звездочки и наружного барабана сцепления. Наибольшее допускаемое смещение - 0,4 мм. Регулировать его можно установкой шайб на первичный вал.
Разборка сцепления “Иж-П5-01”
Порядок разборки сцепления “Иж-П5-01” имеет свои особенности.
Для того, чтобы разобрать механизм сцепления мотоцикла “Иж-П5-01” необходимо:'
-	снять кожухи защиты карбюратора, рычаги кикстартера и переключения передач;
-	отсоединить маслопровод системы раздельной смазки от впускного коллектора и провод от контакта клапана-датчика, расположенного на левой крышке двигателя;
-	для того, чтобы не сливать масло из коробки передач, положить мотоцикл на правый борт, отвернуть винты крепления левой крышки двигателя;
-	снять крышку;
-	отвернуть гайки корзины сцепления;
-	вынуть все диски для осмотра;
-	включив 4-ю передачу и стояночный тормоз, протягиваем гайку крепления корзины сцепления на первичном валу (резьба левая);
-	собрать пакет дисков сцепления, равномерно затягивая гайки.
Перед установкой левой крышки на картер двигателя необходимо сориентировать хвостовик привода маслонасоса с ответным пазом в муфте его привода, расположенной на ведущей шестерне первичной передачи.
Трансмиссия
77
Сцепление мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” конструктивно не отличается от сцепления других мотоциклов, но порядок работы при его разборке в процессе ремонта несколько иной. Для этого необходимо: слить масло из картера, снять рычаги переключения передач и кикстартера; вывернуть семь винтов крепления крышки сцепления и снять ее, не повредив прокладки; вывернуть пять винтов крепления левой крышки картера и снять ее, не повредив прокладки. Дальнейшая разборка как у других мотоциклов.
Следует учесть, что ведущая шестерня коленчатого вала и ведущий барабан сцепления, образующие моторную передачу, можно заменять только в паре, поскольку они подбираются и прикатываются на заводе друг к другу, что существенно снижает уровень шума.
 КАК ДОБИТЬСЯ РАВНОМЕРНОГО СЖАТИЯ	:
ДИСКОВ СЦЕПЛЕНИЯ?
Регулировка сжатия дисков достигается регулировкой усилия сжатия пружин 4 (рис. 5.2) при помощи винтов 2.
Выжимая рычаг сцепления, трудно визуально определить, в каком именно месте перекашивает нажимной диск и насколько усилить и ослабить поджатие пружин. Если перенос при перемещении диска определить трудно, то при его вращении достаточно легко заметить осевое биение между торцем ведущего барабана и нажимным диском, если смотреть под углом к механизму сцепления.
Для этого необходимо включить первую передачу. При помощи веревки, закрепив рычаг сцепления в выжатом состоянии, вращать заднее колесо. Биение нажимного диска становится заметным. Мелом отметить гайки пружин, которые необходимо подтянуть. Гайку, находящуюся в месте максимального отклонения диска, подтянуть сильнее, соседние слабее, экспериментально определяя усилие подтяжки. Вновь вращая колесо, убедиться, что биение исчезло или величина его настолько мала, что ею можно пренебречь.
Затем на одинаковое число оборотов закрутить все гайки пружин. С каждым оборотом колесо будет вращаться труднее. На конечном этапе регулировки между торцами штыря и гайки должно остаться 2-3 мм. Если диски изношены, то пружины надо сжать сильнее, чтобы сцепление не пробуксовывало.
 КАК БЫСТРО РАЗОБРАТЬ СЦЕПЛЕНИЕ?
Для того, чтобы быстро разобрать сцепление мотоцикла “ИЖ”, очень удобно воспользоваться ключом, изготовленным из старого диска сцепления, к которому приварена изогнутая стальная полоса. Если сварка недоступна, можно воспользоваться конструкцией аналогичного назначения, показанной на рис. 5.5, - вместо
78
Глава V
сварки использованы два болта Мб с гайками и дистанционными втулками (высотой 30 мм).
Не забудьте, что резьба на гайке барабана сцепления левая.
1 2 2
15 16 17
5.6. Муфта
Рис. сцепления мотоциклов “ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5”
Муфта сцепления мотоциклов ______________“ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5”
Таблица 5.2.
№ поз. на рис. 5.6	Наименование	Количество на мотоцикл, щт.		Обозначение
		“ИЖ-ПЗ” “ИЖ-ПЗ-02” “ИЖ-П4”	“ИЖ-П5”	
1	Гайка М6-6Н	5	5	ИЖ49.1-145
2	Пружина	5	5	ИЖПС.1-112
3	Колпачок	5	5	ИЖ49.1-144
4	Диск нажимной	1	1	ИЖ49.СБ.1-33
5	Гайка Ml4x1,5LH-6H	1	1	ИЖГ-14
6	Шайба зубчатая	1	1	ЙЖШЗ-11
7	Диск ведомый	6	6	ИЖП4.1-39
8	Диск ведущий	6	6	ИЖ49.1-139-1
	Диск ведущий сцепления*	-	6	ИЖП5.1-22
9	Диск опорный муфты сцепления	1	1 ”	ИЖ49.1-140
10	Барабан внутренний в сборе	1	1	ИЖП5.СБ. 1-27-1
11	Барабан наружный в сборе-	-	1	ИЖП5.СБ. 1-25-1
	Барабан наружный в сборе	1	1	ИЖПЗ.СБ. 1-56-1
12	Втулка	1	1	ИЖЮ. 1-129
13	Подшипник	1	1	104
14	Болт M6-6gx43	5	5	ИЖ49.1-68
15	Колпачок	1	1	ИЖП2.1-407
16	Винт M8xl-6gx31	1	1	ИЖВ-11
17	Гайка М8х1-6Н	1	1	250511-29
18	Пружина	1	1	ИЖ49.1-36
19	Червяк с рычагом сцепления	1	1	ИЖ49.СБ.1-24
20	Шарик	1	1	Б6, 35-200
21	Стержень	1	1	ИЖ49.1-147
22	Толкатель	1	1	ИЖПС.1-98
*Диск 45 6714 1004 с увеличенным выступами применяется в комплекте с барабаном наружным 45 6714 1022
Трансмиссия
79
лов “ИЖ-ЮЗ”, “ИЖ-Ю4”, “ИЖ-Ю5”, “ИЖ-Ю5-01”
Таблица 5.3.
Муфта сцепления мотоциклов “ИЖ-ЮЗ”, “ИЖ-Ю4”, “ИЖ-Ю5”, “ИЖ-Ю5-01”
№ поз. на рис. 5.7	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.			Обозначение
		ИЖ ЮЗ	ИЖ Ю4/Ю5	ИЖ Ю5-01	
1	Винт M8xl-6gx41	1	1	•1	ИЖЮ4.1-183
2	Гайка М8х1-6Н	1	1	1	250511-29
3	Гайка Мб^бН	5	5	5	ИЖ49Д-145
4	Пружина	5	5	5	ИЖЮ4.1-199
5	Колпачок	5	5	5	ИЖ49.1-144
1,2,6	Диск нажимной	1	1	1	ИЖЮ4.СБ.1-33
7	Гайка М 14x1,5-6Н	1	1	1	
8	Шайба	1	1	1	ИЖШЗ-11
9	Диск ведомый	6	7	7	ИЖП4.1-39
10	Диск ведущий	6	7	7	ИЖ49.1-139-1
11	Стержень	1	1	1	ИЖЮ.1-112
12	Шарик	1	1	1	Б5.556
13	Толкатель	1	1	1	ИЖЮ-137
14	Рычаг автомата в сборе	1	1	1	ИЖЮ.СБ.1-24
15	Ось рычага автомата	1	1	1	ИЖЮ. 1-54
16	BnHTM5-6gxl6	3	3	3	
17	Кронштейн	1	1	1	ИЖЮ. 1-64-1
14,15,17	Кронштейн с рычагом автомата	1	1	1	ИЖЮ.СБ.1-23
18	Рычаг троса	1	1	1	ИЖЮ. 1-56-2
19	Ось рычага троса	1	1	1	ИЖЮ. 1-55
20	Шарик	1	1	1	Б6,35
18,20	Рычаг троса с шариком	1	1	1	ИЖЮ.СБ. 1-25-2
21	Диск опорный муфты сцепления	1	1	1 .	ИЖ49.1-140
22	Барабан внутренний в сборе	1	1	1	ИЖЮ4.СБ.1-51
	Барабан внутренний в сборе	-	-	1	ИЖЮ5.СБ.1-51
23	Подшипник	1	1	1	104
23,24	Барабан наружный в сборе	1	1	1	ИЖЮ4.СБ.1-31
	Барабан наружный в сборе	-	-	ч	ИЖЮ5.СБ.1-31
25	Втулка	1	1	-	ИЖЮ.1-129 .
	Втулка	-	-	1	ИЖЮ5.1-129
80
Глава V
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Все ижевские мотоциклы снабжены четырехступенчатыми коробками передач, очень сходными по конструкции. Рассмотрим их устройство на примере коробки передач “Иж-ЮЗ”.
В картере позади двигателя (рис. 2.3) располагаются валы коробки передач: первичный 15, выполненный заодно с шестерней 1-й передачи и установленный на двух опорах; вторичный 35, вращающийся в роликовом подшипнике и'сам служащий опорой для первичного вала; промежуточный вал, вращающийся на двух шариковых подшипниках.
На первичном валу установлена свободно вращающаяся шестерня 26 2-й передачи и скользит по шлицам шестерня-каретка 32, имеющая возможность входить в зацепление с торцовыми кулачками либо шестерни 26, либо шестерни вторичного вала 35.
На левом конце первичного вала на шлицах жестко закреплен ведомый барабан сцепления 17. Правый конец первичного вала вращается во втулках вторичного вала. В первичном вале выполнено осевое отверстие, в котором располагаются детали привода выключения сцепления (толкатель, шарики и т. д.).
Вторичный вал фактически является шестерней с длинной ступицей. На его правом конце крепится ведущая звездочка 36 задней передачи. Роликоподшипник, в котором вращается вал, установлен в крышке коробки передач на мотоциклах “Иж-56”, “Иж-П”, “Иж-П2”, “Иж-ПЗ”, “Иж-ПЗ-01” и в правой половине картера двухцилиндровых двигателей и двигателей “Иж-Планета-Спорт”. Вторичный вал уплотнен сальником, а на торец первичного вала надет резиновый колпачок.
На промежуточном валу установлены: ведомая шестерня 24 1-й передачи, свободно вращающаяся на его левой шейке; шестерня-каретка 25, имеющая возможность скользить по шлицам и входить в зацепление торцевыми кулачками либо с шестерней 24, либо с шестерней 30, вращающейся на валу свободно; и шестерня 31 2-й - 3-й передач, надетая на шлицы вала.
Та или иная передача включается скользящими шестернями-каретками 32 и 25, которые передвигаются при помощи вилок 27. Движением вилок управляет фигурный или копирный вал 29, являющийся частью механизма переключения передач.
Рассмотрим основные фиксированные положения шестерен в коробке передач (рис. 2.3).
Нейтральное положение. Шестерни-каретки первичного и промежуточного валов выведены из зацепления, первичный вал свободно вращается во вторичном, крутящий момент не передается. О том, что в коробке установлено именно фиксированное нейтральное положение, сигнализирует зеленая лампа на корпусе фары.
1-я передача включается нажатием на носок рычага 21 вниз до упора (рис. 2.3). При этом копирный вал повернется и заставит шестерню-каретку 25 передвинуться влево, войти в зацепление с шестерней 24. Крутящий момент будет передаваться через шестерню первичного вала 15, шестерню промежуточного вала 24, ее торцевые окна, кулачки шее-
Трансмиссия
81
терни-каретки 25, шлицы промежуточного вала, шестерню 31 промежуточного вала и вторичный вал 35.
2-я передача включается движением носка педали вверх (или каблуком вниз) до упора, минуя нейтральное положение. Шестерня-каретка 25 выходит из зацепления с шестерней 24, а шестерня-каретка 32 движется влево и входит в зацепление со свободно вращающейся на пер-вичному валу шестерней 26. Силовое замыкание осуществляется через шлицы первичного вала -шестерню-каретку 32 - ее торцевые кулачки -кулачки шестерни 26 - шестерню-каретку 25 - шлицы промежуточного вала -шестерню 31 - вторичный вал 35.
3-я передача включается носком вверх до упора (каблуком вниз). Обе каретки передвигаются вправо: шестерня-каретка 32 выходит из зацепления с шестерней 26, а шестерня-каретка 25 входит в зацепление с шестерней 30.
Легко проследить передачу крутящего момента: первичный вал -его шлицы - шестерня-каретка 32 - шестерня 30 промежуточного вала - торцевые кулачки шестерни-каретки 25 - шлицы промежуточного вала -шестерня 31 - вторичный вал 35.
4-я передача включается также носком вверх до упора (или каблуком вниз). Эта передача называется прямой. Крутящий момент с первичного вала через его шлицы воспринимается шестерней-кареткой 32 и через ее торцевые кулачки сразу передается на вторичный вал 35. Передаточное число прямой передачи равно единице, так как вторичный вал вращается с той же частотой, что и первичный.
Механизм переключения передач на мотоциклах ‘Иж-56”, “Иж-Планета”, “Иж-Планета-2”, “Иж-Планета-3”, (рис. 5.8) состоит
Рис. 5.8. Механизм переключения передач мотоцикла “Иж-ПЗ”:
1 - вал механизма переключения передач; 2- сектор; 3 - вал копирный: 4 - рычаг; 5 - валик вилки переключения передач; 6 - вилки; 7 - пружина фиксатора; 8, 9 -контакты нейтрали; 10 - державка; 11 - собачки; 12 - упор; 13 - пружина; 14 - пружина собачек; 15 - фиксатор
82
Глава V
из вала 1 механизма переключения передач, на правом конце которого установлена державка 10 с двумя собачками И и возвратной пружиной упора 12; копирного вала 3 с фигурными пазами, двух валиков 5 и двух вилок 6. При повороте вала 1 одна из собачек 11 упираясь в зуб сектора 2, поворачивает его, а сектор, находясь в зацеплении с зубьями, нарезанными на правом конце копирного вала 3, поворачивает этот вал. В результате вилки 6, выступы которых входят в пазы вала 3, перемещаются по валикам 5 и передвигают шестерни-каретки, включая ту или иную передачу. На левом конце вала 3 сделаны прорези, в которые входит зуб фиксатора 15 передач. При включении фиксированной нейтрали замыкаются контакты 8, 9. При этом на фаре загорается зеленая лампа.
У мотоциклов “юпитерского” ряда механизм переключения передач (рис. 5.9) проще. Здесь вал 13 жестко связан с поводком 8, на оси которого установлен анкер 9. При повороте вала анкер зубом поворачивает сектор 12, а тот - копирный вал 2. Вилки" переключения 3 и 4 также устроены иначе: они выполнены заодно со втулками, которые надеты на копирный вал и связаны с его пазами посредством штифтов. Это позволило обойтись без дополнительных осей вилок.
6
Рис. 5.9. Механизм переключения передач мотоцикла “Иж-ЮЗ”:
1 - рычаг переключения; 2 - вал копирный; 3, 4 - вилки; 5 - пружина; 6, 7 - контакты нейтрали; 8 - поводок; 9 - анкер; 10 - пружина анкера; 11 - упор анкера; 12 - сектор; 13 - вал механизма переключения передач; 14 - фиксатор
Трансмиссия
83
/5 /5
Таблица 5.4.
Механизм переключения передач мотоциклов
“ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5”
Поз. на рис. 5.10	Наименование	Количество	Обозначение
1	Рычаг переключения в сборе	1	ИЖП4.СБ.1-7
2	Валик	1	ИЖ49.1-183
3	Рычаг переключения передач	1	ИЖП4.1-14
4	Фиксатор в сборе	1	ИЖП2.СБ.1-93-2
5	Шайба регулировочная	4*	ИЖШБ-49
	Шайба регулировочная	3*	ИЖШБ-49-1
6	Пружина	1	ИЖ49.1-36
7	Валик	1	ИЖ49.1-148
8	Шайба 10	1	ИЖШБ-23
9	Валик	2	ИЖ49.1-152
10	Вилка второй и четвертой передач	1	ИЖПЗ.1-12
11	Вилка первой и третьей передач	1	ИЖП3.1-13
12	Сектор	1	ИЖ56.1-222-1
13	Ось собачки	о	ИЖ49.1-73
14	Пружина	1	ИЖ49.1-74
15	Винт Bl.M6-6gx22	2	ИЖВ-37
16	Шайба 6	2	252214-02
17	Упор	1	ИЖ49.1-7
18	Кольцо	1	ИЖП2.1-421
19	Кольцо	1	ИЖП2.1-422-1
20	Пружина	1	ИЖ49.1-76
21	Собачка	2	ИЖ49.1-72
22	Механизм переключения передач	1	ИЖПС.СБ.1-3
* Наибольшее количество
84
Глава V
Таблица 5.5.
Механизм переключения передач мотоциклов “ИЖ-ЮЗ”, “ИЖ-Ю4”, “ИЖ-Ю5”, “ИЖ-Ю5-01”
№ поз. на рис. 5.11	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.		Обозначение
		“ИЖ-ПЗ” “ИЖ-П4” “ИЖ-П5”	“ИЖ- П5-01”	
1	Педаль переключения скоростей в сборе	1	1	ИЖЮ.СБ.1-41
2	Педаль с наконечником	1	1	ИЖЮ.СБ. 1-43
3	Шайба	1	1	ИЖШГ-7
4	Болт М7-6ех24	1	1	ИЖЮЗ.1-185
5	Втулка	1	1	ИЖЮЗ.1-170
6	Кольцо уплотнительное	1	1	ИЖЮ5.1-241
7 <	Вал механизма переключения передач	1	1	ИЖЮ.СБ.1-38
8	Шайба	По мере необходимости		ИЖШБ-49
				ИЖШБ-49-1
				ИЖШБ-49-2
9	Вилка переключения первой и третьей передач	1	1	ИЖЮЗ.1-96
10	Штифт	2	2	ИЖЮ.1-93
11	Шплинт 2,5x20-0,01	2	2	258025-29
12	Пружина	1	1	ИЖ49.1-36
13	Контакт нейтрали в сборе	1	1	ИЖЮ5.СБ.1-4
	Контакт нейтрали	1	-	ИЖЮ2.1-134
14	Вал червячный	1	1	ИЖЮ4.1-95
15	Вилка второй и четвертой передачи	1	1	ИЖЮЗ\1-131
16	Вал червячный в сборе	1	1	ИЖЮ4.СБ.1-40
17	Кулачок автомата	1	1	ИЖЮЗ. 1-63-2
18	Гайка Ml0x1,25-6Н	1	1	250977-29
Трансмиссия
85
Продолжение таблицы 5.5.
№ поз. на рис.	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.		Обозначение
		“ИЖ-ПЗ” “ИЖ-П4” “ИЖ-П5”	“ИЖ-П5-01”	
19	Шайба стопорная	1	1	ИЖЮЗ. 1-184
20	Упор анкера	1	1	ИЖЮ.1-87
21	Пружина стопорная анкера	1	1	ИЖЮ. 1-88
22	Стопор анкера	1	1	ИЖЮ. 1-86
23	Пружина механизма переключения передач	1	1	ИЖЮ. 1-81
24	Сектор переключения передач	1	1	ИЖЮ. 1-80-2
25	Шайба	1	1	ИЖШБ-23
26	Анкер переключения передач	1	1	ИЖЮ. 1-82
27	Кольцо стопорное	1	1	ИЖЮ. 1-60-1
28	Фиксатор в сборе	1	1	ИЖЮ2ЮБ.1-48
29	Шайба	1	1	ИЖЮ4.1-178
30	Болт M10-6gx28	‘ 1	1	
31	Шпонка сегментная	1	1	ИЖШП-1
32	Шайба	1	1	ИЖЮЗ.1-159
РЕМОНТ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Ремонт или замену деталей коробки передач нужно производить в тех случаях, если:
износились или сломались зубья шестерен, выкрошилась рабочая поверхность зубьев, изношены и смяты кулачки;
износились вилки переключения передач;
поврежден или изношен сальник вторичного вала (пропускает масло из коробки передач);
изношены бронзовые втулки вторичного вала и шестерни первой передачи промежуточного вала;
изношены (большой зазор) или разрушены подшипники.
Детали коробки передач, непригодные для дальнейшей эксплуатации (валы, шестерни, вилки,
Рис. 5.12. Втулки вторичного вала:
а - ИЖ П-5; б, в - ИЖ Ю-5
R0J
86
Глава V
пружины, сальники, подшипники), подлежат замене.
Изношенные втулки вторичного вала можно заменить втулками ремонтного размера, изготовленным^ из бронзы (рис. 5.12).
После запрессовки втулок необходимо просверлить в них отверстия для подвода смазки, а также обработать втулки разверткой, соблюдая соосность с зубчатым венцом.
Вторичный вал поставляется в запасные части в сборе с роликоподшипником. Для фиксации наружного кольца на вторичном валу имеется специальное стопорное кольцо, которое при сборке следует удалить.
Если вторичный вал разбирался, то замене подлежит и сальник, так как при выпрессовке он повреждается. При сборке не допускается установка роликов или колец из других комплектов.
Диаметр отверстия обработанных втулок должен быть больше диаметра первичного вала на 0,030-0,074 мм.
Разборка коробки передач мотоциклов ИЖ
На двигателях различают полную и неполную разборку коробки передач. При неполной разборке (без снятия первичного вала) двигатель с рамы можно не снимать. Достаточно отсоединить глушитель с выпускной трубой, снять подножку водителя, рычаг ножного тормоза, резиновые чехлы цепи с патрубков картера; отвернув три винта, снять правую крышку картера, разъединить цепь, вынуть толкатель механизма выключения сцепления из первичного вала; снять крышку КП.
При полной разборке (со снятием первичного вала и валиков вилок переключения передач), снять левую Крышку картера, разобрать муфту сцепления и передачу от двигателя на сцепление, демонтировать вал с сектором, пружиной и шайбой пускового механизма. Дальнейшая разборка производится в следующем порядке:
-	вывернуть восемь винтов крепления крышки коробки передач;
-	снять крышку коробки передач (рис. 5.13) при помощи съемника, не допуская повреждения прокладки. Если сектор переключения снимается вместе с •крышкой коробки, то опорная шайба вала переключения выталкивается сектором и при пере
косе может затруднить снятие Рис. 5 *3 Снятие крышки коробки крышки. В этом случае нужно передач “Иж-П5”
Трансмиссия
87
поправить шайбу отверткой через зазор между крышкой и
картером;
-	снять опорную шайбу с вала переключения передач и опорную шайбу с первичного вала; при этом следует иметь в виду, что шайба может
иногда прилипать к выступу крышки;
-	демонтировать про-
кладку крышки и сектор переключения передач;
-	вынуть механизм переключения передач;
-	выпрессовать промежуточный вас с помощью приспособления, как указано на рисунке 5.14;
-	отвести отверткой фиксатор, вынуть вал переключения передач с регулировочными шайбами, обратив внимание на количество шайб;
Рис. 5.14. Выпрессовка промежуточного вала “Иж-П5”
-	снять шестерни первой и третьей, второй и четвертой передач вместе с вилками переключения. Вынуть из картера шестерню первой передачи промежуточного вала;
-	выпрессовать из подшипника первичный вал и вынуть вал вилок
переключения, сняв предварительно стопорную планку.
Разборку вторичного вала нужно производить в следующем порядке:
-	разогнуть стопорную шайбу звездочки вторичного вала;
-	отвернуть гайку (резьба левая), снять шайбу и звездочку. Чтобы не рассыпались ролики, следует придержать вал рукой;
-	положить крышку вниз шестерней и вынуть вторичный вал, следя за тем, чтобы не рассыпались ролики;
-	выпрессовать сальник, вынуть установочное и опорное кольца из отверстий крышки;
-	выпрессовать наружное кольцо подшипника.
Коробка передач мотоцикла “Иж-ПС” принципиально не отличается от коробки мотоциклов “планетного” ряда, но ее шестерни имеют иные числа зубьев, иные шлицы и потому не взаимозаменяемы с аналогичными деталями других мотоциклов. Нет и отдельной крышки коробки передач (картер и так достаточно сложен), поэтому при любом ремонте КП приходится двигатель снимать с рамы и разъединять половины картера.
Взаимозаменяемость деталей коробки передач приведена в табл. 5.6.
88
Глава
1	'	Таблица 5.6*
Взаимозаменяемость деталей коробки передач	i
мотоциклов “Иж-Ю” - “Иж-ЮЗ”, “Иж-П” - “Иж-ПЗ”, “Иж-ПС” ]
Обозначение детали	Наименование детали	Применяемость на мотоциклах						
		h й S	СЧ 2 й S	я 2 й S	“Иж-П”	сч С Й S	“Иж-ПЗ”	“Иж-ПС”
“Иж-Ю” 1-69-1	Вал первичный	1	1	1	-	-	1	-
“Иж-49” 1-38	Вал первичный	-	-	-	1	1	-	-
“Иж-Ю” 1-135	Шестерня II передачи первичного вала	1	1	1	-	-	1	-
“Иж-49” 1-40	То же	-	-	-	1	1	-	-
“Иж-49” 1-41	Шайба упорная	1	1	1	1	1	1	1
“Иж-49” 1-42	Кольцо установочное	1	1	1	1	1	1	1
“Иж-Ю” 1-71	Шестерня II и IV передач первичного вала	1	1	1	-	-	1	-
“Иж-49” 1-39	Шестерня II и IV передач первичного вала	-	-	-	1	1	-	' -
“Иж-ШБ” 34	Шайба толщиной 2 мм или 2,5 мм .	1	1	1	1	1	1	-
“Иж-П2” сб. 1-92-1	Вал вторичный с подшипником	1	1	1	1	1	1	-
“Иж-Ю” 1-140-1	Звездочка вторичного вала с числом зубьев z=16 или под номерами Иж-Ю 1-46, z=19; Иж-49 1-128, z=18; Иж-56 1-282, z= 17	1	1	1	1	1’	1	1
“Иж-49” 1-129	Шайба стопорная	1	1	1	1	1	1	1
“Иж-49” 1-130	Гайка вторичного вала	1	ь	1	1	1	1	1
“Иж-П2” 1-416	Колпачок гайки вторичного вала	1	1	1	1	1	1	1
“Иж-П2” 1-420	Кольцо	1	1	1	1	1	1	1
“Иж-49” 1-44	Шестерня промежуточного вала	1	1	1	1	1	1	1
“Иж-49” 1-48	КольцЬ установочное	2	2	2 -	2	2	2	2
“Иж-Ю” 1-136	Шестерня III передачи промежуточного вала	1	1	1	-	-	1	-
“Иж-49” 1-47	Шестерня III передачи промежуточного вала	-	-	-	1	1	-	-
“Иж-Ю” 1-72	Шестерня I и III передач	1	1	Г	-	-	1	-
“Иж-49” 1-45	То же	-	-	-	1	1	-	-
“Иж-49” 1-43	Вал промежуточный	1	1	1	1	1	1	-
“Иж-ЮЗ” сб. 1-53	Шестерня I передачи	1	1	1	-	-	1	-
“Иж-49” 1-46	Шестерня 1 передачи	-	-	-	1	1	-	-
Трансмиссия
89
Особенности разборки и сборки коробки передач мотоциклов “Иж-Юпитер-5”
Коробка передач этого мотоцикла не имеет крышки и при любой поломке в коробке приходится двигатель снимать с рамы и разъединять половины картера. Если при этом нет причин вмешиваться в работу двигателя (менять кольца, поршни, втулки, подшипники и т. п.), то не рекомендуется снимать цилиндры. Достаточно снять впускной патрубок карбюратора, а впускные и выпускные окна закрыть чистой ветошью, чтобы предохранить от случайного попадания посторонних предметов.
Последовательность разборки коробки передач двигателя “Иж-Юпитер-5”
Необходимо снять рычаги пускового механизма, механизма пере-
ключения передач, левую крышку картера и прокладку.
Разобрать муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пусковой механизм.
Отсоединить от картера двигателя нижний патрубок чехла колесноц, цепи (рис. 5.15).
Выбить установочную втулку в передней части двигателя на половину ее длины.
Рис. 5.15. Двигатель ^Иж- Вывернуть семь винтов крепления по-Ю5” с патрубком, снятым для вы- ловин картера и, отвернув гайки, вынуть вертывания винта крепления по- болт крепления двигателя в задней части, ловин картера	Снять крышку люка полости выносно-
го маховика с прокладкой и слить масло.
Ослабить торцовым ключом затяжку болта, стягивающего маховик (рис. 5.16).
Разъединить половины картера при помощи струбцины и отвертки, установленной в пазы задней и передней части картера или при помо
щи молотка и выколотки.
Снять выносной маховик и шпонки.
Вынуть из посадочных мест первичный и промежуточный валы с шестернями и шайбами, червячный вал с вилками переключения передач, при этом отметить места установки и количество шайб.
Затем разобрать механизм переключения передач в следующем порядке:
-	разогнуть концы шплинта и вынуть его из отверстия вала механизма переключения передач;
-	отвернуть стяжной болт на кулачке, снять регулировочные шайбы и кулачок автомата сцепления, вынуть шпонку из
паза;	Рис. 5.16. Вывертывание бол-
-	вынуть вал переключения передач, сто- та крепления выносного маховика пор анкера и сектор, соблюдая меры пре- “Иж-Ю5”
90
Глава V
досторожности, так как пружина механизма своими концами заведена за упор анкера;
-	разогнуть стопорную шайбу и отвернуть гайку, крепящую упор анкера к картеру;
-	вынуть стопор и пружину.
Порядок разборки вторичного вала:
-	снять резиновый колпачок с толкателем муфты сцепления;
-	разогнуть стопорную шайбу звездочки вторичного вала;
-	отвернуть гайку (резьба левая) и, придерживая вал, снять шайбу и звез-' дочку;
-	вынуть вал, проследив за тем, чтобы не рассыпались ролики;
-	выпрессовать сальник, вынуть установочное и опорное кольцо из половины картера;
-	выпрессовать наружное кольцо роликового подшипника.
Сборка коробки передач “Иж-П5”
Перед сборкой коробки передач необходимо отрегулировать осевой зазор вала переключения передач, а после сборки - осевой зазор
вторичного вада.
Регулировка осевого зазора вала переключения передач произво-
дится в следующем порядке:
- надеть на левый конец копирного вала регулировочные шайбы, предва-
рительно смазав их консистентной смазкой, чтобы они не выпали при установке вала;
-	отвести фиксатор и дослать вал до упора;
-	надеть на конец вала опорную шайбу и установить прокладку крышки коробки передач на место;
-	проверить осевой зазор вала переключения передач (рис. 5.17) при помощи калибра. В одноциз положений калибра опорная шайба дол-
Рис. 5.17. Определение осевого зазора вала переключения передач “Иж-П5”
жна плотно прижиматься к нему, в другом - свободно вращаться. Это обеспечит зазор между Опорной шайбой и бобышкой крышки 0,2-0,4 мм.
При необходимости можно отрегулировать зазор установкой регулировочных шайб на левый конец вала со сторон муфты сцепления.
Проверить зазор можно также при помощи металлической линейки. Для этого., не устанавливая прокладку, необходимо наложить линейку на плоскость разъема картера. Зазор между линейкой и опорной шайбой должен быть не более 0,2 мм.
Ремонт коробки передач
Сборка вторичного вала с крышкой коробки передач производится в следующем порядке:
-	установить в отверстие крышки опорное и установочное кольца;
-	запрессовать наружное кольцо роликового подшипника до упора
Трансмиссия
91
и накернить крышку по кольцу подшипника в трех-четырех точках;
-	запрессовать сальник вторичного вала;
-	смазать канавку вторичного вала консистентной смазкой, чтобы при сборке не рассыпались ролики, и уложить в нее ролики;
-	установить на вторичный вал специальную втулку, предохраняющую при установке рабочую кромку сальника от повреждения (рис. 5.18). Установить вторичный вал в крышку и снять втулку;
-	установить4 звездочку, стопорную шайбу и завернуть гайку, подогнуть шайбу на две грани гайки, надеть резиновый колпачок на гайку и вставить стержень в отверстие первичного вала.
Сборка коробки передач производится на правой половине картера (механизм переключения передач должен быть собран предварительно).
При сборке коробки передач надо:
-	положить в левую половину картера шестерню 18 1-й передачи (см. рис. 5.20) кольцевой выборкой к подшипнику;
установить проточкой вверх вилку переключения с шестерней 16 1-й - 3-й передач;
-	установить проточкой вниз вилку переключения с шестерней 5 2-й - 4-й
передач;
-	надеть на левый конец копирного вала регулировочные шайбы, смазав их Литолом-24 или солидолом; удерживая вал правой рукой, левой приподнять вверх вилку с шестерней 5 и ввести шип вилки в верхнюю канавку копирного вала; ,
-	приподнять левой рукой вилку с шестерней 16 и ввести шип вилки в нижнюю канавку копирного вала;
-	оттянуть фиксатор и посадить копирный вал в отверстие левой половины картера;
-	ввести в отверстия вилок направляющие валики, вставить их в гнезда левой половины картера, сориентировав таким образом, чтобы проточки на них были обращены к стопорной пластине;
-	наложить на подшипник первичного вала регулировочные шайбы, уста-
новить и закрепить винтами стопорную пластину;
-	установить на место промежуточный вал 17 с шестерней 15;
-	повернуть копирный вал так, чтобы метка (точка у основания зуба) была обращена в сторону механизма переклю- CQ чения передач;
-	установить механизм переключения передач, заведя кон-
Рис. 5.18. Чертеж втулки - приспособления для установки вторичного вала в сальник

92
Глава V
цы возвратной пружины 13 за выступ упора (см. рис. 5.8);
-	установить сектор переключения передач, совместив метку на нем с меткой (точкой) на зубе копирного вала;
-поставить опорную шайбу на копирный вал и упорную - на первичный вал. Наложить прокладку, смазав ее солидолом, установить крышку и закрепить ее винтами, имея в виду, что под головками двух из них должны стоять уплотнительные алюминиевые шайбы.
Рис. 5.19. Установка вторичного вала в крышку коробки передач
Сборка коробки передач и соединение половин картера производится при расположении шестерен, соответствующем четвертой пере
даче, в следующем порядке:
-	установить промежуточный вал со всеми шестернями на место;
-	собрать вилки с червячным валом, установить вилку так, чтобы вырез на ступице со стороны пазов вала вошел в фиксатор. Вилки устанавливать ступицами в разные стороны. Вставить штифты в вилки и пазы вала и
зашплинтовать их;
-	положить на торец отверстия шестерни вторичного вала опорную шайбу толщиной 2 мм, а против отверстия под червячный вал на торец бобышки картера - опорную шайбу толщиной 1,4 мм;
-	вставить шестерню второй и четвертой передач (21 зуб) первичного вала и шестерню первой и третьей передач промежуточного вала в вилки чер-
вячного вала;
-	установить червячный вал в картер, при этом совместить метку (точка, выбитая керном) на валу с меткой на зубе сектора переключения передач;
-	установить первичный вал, чтобы с торца вторичного дала не упала опорная шайба;
-	ввести в зацепление шестерню второй и четвертой передач первичного вала с кулачками вторичного вала;
-	надеть на конец червячного вала необходимое количество регулировочных шайб, установленное при определении зазора перед началом сборки;
-	замерить при помощи линейки и глубиномера-штангенциркуля расстояние от торца шестерни первичного вала до плоскости разъема правой половины картера. Так же замерить на левой половине картера расстояние между торцом подшипника первичного вала (подшипник должен быть запрессован до упора в стопорное кольцо) и плоскостью разъема картера. Разница этих размеров даст осевой зазор вторичного вала. Если зазор более 0,5 мм, то нужно подобрать такое количество шайб толщиной 0,2-0,5 мм, которое при установке на первичный вал (под подшипник), обеспечит осевой зазор вала 0,06-0,5 мм. Отрегулировать зазор промежуточного вала до 0,05-0,45 мм аналогично регулировке осевого зазора вторичного вала с помощью регулировочных прокладок толщиной 0,2-0,3 мм;
-	зачистить плоскости разъема картера;
Трансмиссия
93
-	нанести кисточкой на плоскость разъема правой половины картера тонкий слой герметизирующего лака;
-	удалить потеки лака с внутренних стенок картера;
-	вставить шпонки в пазы полуосей и установить выносной ^лаховик на полуось правой половины картера;
-	соединить половины картера, придерживая через боковое окно левой половины картера шестерню первой передачи промежуточного вала у отверстия подшипника (шестерня обращена выточкой в сторону стенки картера) и совмещая отверстия с валами и шпонку на полуоси коленчатого вала с пазом для шпонки маховика;
-	отвести фиксатор через отверстие левой половины, если зазор между половинками картера 5-10 мм, и соединить половины картера;
-	запрессовать установочную втулку в переднею часть картера и установить на место болт крепления двигателя в задней части;
-	стянуть половины картера винтами и проверить переключение передач;
-	перед затяжкой маховика для обеспечения зазора между стенками кривошипной камеры и щеками коленчатого вала передвинуть легкими ударами деревянного молотка правый коленчатый вал навстречу левому, левый коленчатый вал при этом трогать не следует. Маховик установить посередине линии разъема картера и закрепить болтом, момент затяжки 170±20 Н м (17±2 кгс-м);
-	залить в полость маховика 0,1 л масла для автомобильных двигателей;
-	установить крышку люка с прокладкой и закрепить ее;
-	снять стопорное кольцо, положить шайбы на торец подшипника, снова установить кольцо и через отверстие в заглушке с правой стороны картера легкими ударами молотка сместить левый подшипник промежуточного вала до упора в кольцо;
-	проверить переключение передач, отверстие в заглушке закрыть .пластмассовой пробкой;
-	произвести дальнейшую сборку пускового механизма, передачи от двигателя на сцепление, муфты сцепления, крышки картера и рычага пускового механизма и переключения передач, залить через люк в левой крышке картера 1 л масла моторного автомобильного М8Б1 или М8А. Установить крышку люка с прокладкой и закрепить ее винтами.
	ЕСТЬ ЛИ ОТЛИЧИЯ В РЕГУЛИРОВКЕ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ “ИЖ-ПЛАНЕТА” И “ИЖ-ЮПИТЕР”?
Да, есть. Они связаны с отличиями в устройстве самих коробок и механизмов переключения. На мотоциклах “планетовского” ряда имеется специальная крышка коробки передач - в ней устанавливается вторичный вал и промежуточный. Кроме того, вилки переключения здесь имеют собственные направляющие. Они вставляются в гнезда левой половины картера и фиксируются специальной стопорной пластиной, одновременно запирающей подшипник первичного вала.
В связи с этими особенностями люфт копирного вала здесь определяется иначе, чем у мотоциклов “Юпитера”. В левую половину картера
94
Глава V
вставляют на свое место без регулировочных шайб копирный вал переключения передач, на правый его конец надевают упорную толстую шайбу (ее толщина 1,4 мм) и кладут жесткую линейку так, чтобы она легла на плоскость разъема картера и прошла над упорной шайбой. Если между половинками картера была установлена прокладка, ее, разумеется, в этом случае следует убрать. Зазор между линейкой и шайбой должен быть в тех же пределах 0,2-0,4 мм. Если он больше, под левый конец копирного вала устанавливают необходимое количество (0,1-0,2 мм) шайб.
При регулировке осевого перемещения вторичного вала здесь также смещают первичный вал вместе с подшипником. Тогда в углубление левой половины картера устанавливают шайбы того же размера, что и в случае с коробкой передач “Иж'-Ю”, - 47x38 мм и фиксируют стопорной пластиной.
Если не включается 2-я и 3-я передачи - нужно проверить, не ослабло ли крепление упора механизма переключения передач. Подтянуть эти винты можно, только вскрыв коробку, сняв сектор, а затем и весь механизм переключения.
	МОЖНО ЛИ УВЕЛИЧИТЬ ПРОХОДИМОСТЬ МОТОЦИКЛА “ИЖ-ПЛАНЕТА”?
Главное достоинство “Планеты” - силовой агрегат, а точнее - коробка передач. Многие не подозревают, насколько различаются коробки моделей “П2”, “ПЗ”, “П4” и “П5”. Взгляните на таблицу 5.7.
Таблица 5.7
Модель	Полное Передаточное отношение			
	1	2	3	4
“ПЗ”, “П4”	16,02	9,15	6,37-	5,05
“П5”	19,61	10,16	. 6,37	5,05
“П2”	21,84	11,32	7,07	5,05 '
“П”	22,05	11,42	7,16	5,68
Все передаточные отношения получены при использовании 18-зубой ведущей звездочки передачи на заднее колесо.
Для увеличения проходимости мотоцикла приобретите следующие детали от “Планеты” или “Планеты-2”: 1 - вал первичный (12 зубьев); 2 - шестерню 1-й передачи промежуточного вала (37 зубьев); 3 - шестерню 2-й передачи первичного вала (15 зубьев); 4 - шестерню 1 и 3-й передачи промежуточного вала (24 зуба); 5 - шестерню 2 и 4-й передачи первичного вала (20 зубьев); 6 - шестерню 3-й передачи промежуточного вала (20 зубьев).
При этом промежуточный и вторичный валы остаются без изменений. При желании можно обойтись и “полумерами”, сделав, например, более тяговитой только первую передачу. Но гораздо лучше переделать все целиком.
Трансмиссия
95
Рис. 5.20. Коробка передач мотоциклов ‘‘ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5”
Таблица 5.8.
Коробка передач мотоциклов “ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5”
№ поз. на рис. 5.20	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.		Обозначение
		“ИЖ-ПЗ” “ИЖ-ПЗ-02” “ИЖ-П4”	“ИЖ-П5”	
1	Вал первичный	-	1	ИЖПС. 1-40-2
	Вал первичный	1	-	ИЖПС.1-40-1
2	Зубчатое колесо второй передачи	-	.1	ИЖПС. 1-42-2
	Зубчатое колесо второй передачи	1	-	ИЖПС. 1-42-1
3	Шайба упорная	1	1	ИЖ49.1-41
4	Кольцо установочное	1	1	ИЖ49.1-42
5	Зубчатое колесо второй и четвертой передач	1	1	ИЖПС. 1-41-1
6	Вал первичный в сборе	-	1	ИЖПЗ.СБ. 1-80-1
	Вал первичный в сборе	1	-	ИЖПЗ.СБ. 1-80
7	Шайба	1	1	ИЖШБ-34
	Шайба	1	1	ИЖШБ-34-1
8	Вал вторичный с подшипником	1	1	ОЖП2.СБ. 1-92-1
9	Звездочка вторичного вала	1	1	ИЖ56.1-282
	Звездочка вторичного вала	1	1	ИЖ49.1-128
10	Шайба стопорная	1	1	ИЖ49.1-129
11	Гайка вторичного вала	1	1	ИЖ49.1-130
12	Колпачок гайки вторичного вала	1	1	ИЖП2.1-416
13	Кольцо	1	1	ИЖП2.1-420
14	Вал промежуточный	1	1	ИЖП4.1-56
15	Зубчатое колесо третьей передачи	1	1	ИЖПС. 1-45-1
16	Кольцо установочное	2	2	ИЖ49.1-48
17	Зубчатое колесо первой и третьей передач	1	-	ИЖПС. 1-44-1
	Зубчатое колесо первой и третьей передач	-	1	ИЖПС. 1-44-2
18	Зубчатое колесо первой передачи в сборе	1	-	ИЖПЗ.СБ. 1-82
	Зубчатое колесо первой передачи в сборе	-	1	ИЖПЗ.СБ. 1-82-1
19	Вал промежуточный с шестернями	1	1	ИЖПЗ.СБ.1-81-2
96
Глава V
Поз. на рис. 5.21	Наименование	Количество	Обозначение
1	Вал первичный в сборе	1 .	ИЖЮ.СБ.1-26
2	Вал первичный	1 .	ИЖЮ. 1-69-1
3	Зубчатое колесо второй передачи	1	ИЖЮ. 1-135
4	Кольцо	1	ИЖ49.1-42
5	Зубчатое колесо второй и четвертой передачи	1	ЙЖЮ.1-71
6	Шайба (s=2 мм)	1*	ЙЖШБ.34
	Шайба (s=2,5 мм)	1*	ЙЖШБ.34-1
"7	Вал вторичный в сборе	1 		ИЖЮ4.СБ.1-92
8	Звездочка	1	ЙЖЮ.1-140-1**
	Звездочка	' 1	ЙЖЮ. 1-146
9	Шайба стопорная	1	ЙЖ49.1-129
10	Гайка вторичного вала	1	ИЖ49.1-130
11	Колпачок гайки	1	ИЖП2.1-416
12	Кольцо	1	ИЖП2.1-420
13	Вал промежуточный в сборе	1	ИЖЮЗ.СБ.1-27
14	Зубчатое колесо	1		ИЖ49.1-44
Т3"~	Кольцо	2	ИЖ49.1-48
16	Зубчатое колесо третьей передачи	1	ИЖЮ.1-136
Т7-	Зубчатое колесо первой и третьей передачи	" 1		ИЖЮ. 1-72
18	Вал промежуточный	1	ИЖ49.1-43
79	Зубчатое колесо первой передачи в сборе	1	ИЖЮЗ.СБ.1-53
20	Шайба	1*	ИЖЮ5.1-193
	Шайба	к	1*	ИЖЮ5.1-193-01
	Шайба	1*	ИЖЮ5.1-193-02
	Шайба	I*	ИЖЮ5.1-193-03
	Шайба	1*	ИЖЮ5.1-193-04
* Устанавливается по одной шайбе подбором.
** Для мотоцикла с боковым прицепом.
Трансмиссия
97
Возможные неисправности коробки передач и методы их устранения
Признак неисправности	Возможная причина	Определение неисправности	Метод устранения
Передачи не переключаются или самопроизвольно выключаются	Износились вилки переключения передач и кулачки шестерен Ослабло крепление упора механизма переключения передач или износился выступ упора (“Иж-П5”) Нарушена регулировка коробки передач Ослабло крепление упора анкера (“Иж-Ю5”)	Осмотрите При сильном нажатии на рычаг передачи не фиксируются Проверьте регулировку Осмотрите	Замените изношенные детали Разберите коробку передач, закрепите или замените упор Отрегулируйте коробку передач Подтяните гайку упора анкера
I передача не включается	Рычаг переключения упирается в глушитель или в подножку водителя	Нажмите на рычаг до отказа и осмотрите его	Снимите и поверните рычаг переключения на шлицах вала
Одна из передач не включается	При сборке не совмещены риски (метки) сектора переключения и вала	Осмотрите	Снимите крышку коробки передач и совместите риски (метки) сектора и вала СИж-П5”). Разберите двигатель и совместите риски (метки) сектора и червячного вала (“Иж-Ю5”)
Рывки и самопроизвольное выключение II передачи	Большой осевой зазор первичного вала и вала переключения передач Износились вилки переключения II и IV передач	При движении на II передаче происходят рывки и самопроизвольное выключение	Отрегулируйте зазоры валов Замените вилку
II и III передачи проскакивают	Ослабло крепление упора механизма переключения передач или износился выступ упора	анкера (“Иж-Ю5”) Не отрегулирован осевой зазор вала механизма переключения передач	II и III передачи не • включаются	Подтяните гайку упора анкера Отрегулируйте осевой зазор вала механизма передач. Разберите коробку
98
Глава V
Рывки или самопроизвольное выключение IV переда-, чи	Износились кулачки шестерни II и IV передач и вторичного вала Выскочило из канавки стопорное кольцо вторичного вала	При движении на IV передаче происходят рывки и самопроизвольное выключение	Замените шестерню с изношенными кулачками Снимите правую крышку картера, звездочку вторичного вала, сальник. Прочистите канавку и установите кольцо
Шум 6 коробке передач	Нет масла в коробке. Износились шестерни	Нагрев коробки. Осмотрите	Залейте масло до нормы. Замените изношенные детали
Подтекание масла из ко-* робки передач	Подтекает масло в соединениях картера, левой крышки, через сливную пробку-, через уплотнения левого сальника коленчатого вала и сальника вторичного вала	Подтекание масла из мотоцикла .во время стоянки. Повышенное дымление из глушителей Забрызгивание маслом заднего колеса и появление масла в полости правой крышки	Проверьте затяжку винтов картера, крышки и сливной пробки. Замените уплотнения Замените сальники
ГЛАВНАЯ (ЗАДНЯЯ) ПЕРЕДАЧА
У мотоциклов “юпитерского” ряда так же, как и у всех “Планет”, задняя передача (рис. 5.22 и табл. 5.10) закрытая: ветви цепи помещены в резиновые чехлы 1, а задняя ведомая звездочка закрыта разъемным кожухом. Внутренняя часть кожуха 2 служит одновременно крышкой тормозного барабана (тормозным щитом), на ней устанавливаются тормозные колодки с пружинами и кулачок. Ведомая звездочка внутренними шлицами своей ступицы входит в зацепление с наружными шлицами на ступице колеса.
На всех ижевских мотоциклах применяется стандартная цепь одного размера ПР_15, 875-2300, длина цепи - 16514-245 мм. Поскольку при езде заднее колесо непрерывно перемещается по дуге с радиусом, равным длине маятника, а центр вращения ведущей звездочки не совпадает с осью маятника; то расстояние между центрами ведущей и ведомой звездочек все время изменяется. Чтобы цепь чрезмерно не натягивалась, величину ее провисания нужно контролировать и поддерживать в пределах 20-25 мм. Проверку следует производить на мотоцикле, установленном на центральную подставку.
Необходимость ремонта задней передачи определяется чаще всего износом цепи, ее чрезмерным удлинением (более 3% длины), разрушением роликов или выработкой шарикоподшипника 6 (см. рис. 5.22).
Трансмиссия
99
Перечень деталей главней передачи
Поз. на рис, 5.22	Обозначение детали	Наименование детали	Применяемость на мотоциклах					
			2 й S	гч .2 й S	“Иж-ЮЗ”	С й S	“Иж-П2”	Е й
1	“Иж-56” 0-13	Чехол цепи	2	2	2	’ 2	2	2
2	“Иж-П2”сб.4-38|	Корпус кожуха звездочки	-	1	1	-	т	1
2	“Иж-56” сб. 4-232	Тб же	1	1	-	1	1	-
3	“Иж-56” 4-63-1	Пробка	1	1	1	1	1	1
4	“Иж-56” 4-47	Сальник	1	1	1	1	1	1
5	“Иж-П2” 4-2191	Полуось	-	1	1	-	1	1
5	“Иж-56” 4-462	То же	1	1	-	1	1	-
2-10	“Иж-П2”сб. 4-351	Кожух звездочки	-	1	1	-	1	1
6		Шарикоподшипник 205 ГОСТ 8338-57-3	1	1	1	1	1	1
7	“Иж-П” 1-327	Кольцо установочное	1	1	1	1	1	1
8	“Иж-П2”сб.4-39‘	Звездочка в сборе	-	1	1	-	1	1
8	“Иж-56” сб.4-262	То же	1	1	-	1	1	-
9	“Иж-56” 4-42-1	Крышка кожуха	1	1	1	1	1	1
10	“Иж-В” 103	Винт	8	8	8	8	8	8
11	“Иж-56” 0-40	Растяжка цепи правая	1	1	1	1	1	1
12	“Иж-Г-6”	Гайка	4	4	4	4	4	4
13	“Иж-56” 0-4 Р	Растяжка цепи левая	1	1	1	1	1	1
16		Цепь ПР-15,875-23003	1	1	1	1	1	1
17		Замок цепи С-ПР-15, 875-2300-Р	1	1	1	1	"1	1
1 Применяются только на мотоциклах, укомплектованных колесами с литыми ступицами.
2 Используются на мотоциклах, укомплектованных колесами со штампованными ступицами.
3 Отмеченные детали применяются на “Иж-ПС”.
100
Глава V
Ремонт задней передачи производится в следующем порядке:
-	снять седло, колесо, правую крышку картера двигателя, разъединить цепь, отсоединить заднюю тормозную тягу от рычага на маятниковой вилке;
-	отвернуть гайку полуоси и снять кожух вместе с чехлам и цепью;
-	вынуть цепь из кожуха и снять чехлы;
-	вывернуть винты и снять крышку 5 (рис. 5.23) кожуха, вынуть звездочку 6 с полуосью и фетровый сальник 3 из кожуха;
-	освободить головку болта от стопорной проволочки и, отвернув болт, снять рычаг 8 тормоза;
-	вынуть шплинт, снять шайбу с шарнирного пальца, снять тормозные колодки и вынуть кулачок 9;
-	вынуть установочное кольцо 7, выпрессовать подшипники с полуосью на звездочки и подшипник полуоси.
Детали заменить в следующих случаях:
-	звездочку, если изношены шлицы или ее зубья;
-	подшипник, если он имеет большой износ или повреждение;
-	резиновые чехлы цепи, если они изношены;
-	цепь, если разрушены ролики или она удлинена более чем на 3% (длина новой цепи 1651 + 2,45 мм).
Сборку производить в порядке, обратном разборке. Перед сборкой подшипник звездочки, ось кулачка тормоза и сальник смазать консистентной смазкой, а также заполнить смазкой полость резиновых чехлов. Особое внимание следует обратить на установку защелки замка цепи. Разрезанный конец защелки устанавливать в сторону, противоположную движению цепи. При установке звездочки с полуосью в кожух не должен быть поврежден сальник.
Рис. 5.23. Колесо заднее: 1,3- сальники; 2 - втулка распорная; 4 - барабан тормозной; 5 - крышка кожуха; 6 - звездочка в сборе; 7 - кольцо установочное; 8 - рычаг тормоза; 9 - кулачок; 10 - ступица колеса
Трансмиссия
101
Укорачивая цепь можно не больше, чем на два звена. Для этого применяют выжимку из комплекта инструментов.
После регулировки натяжения цепи проверить, находится ли ведущая и ведомая звездочки в одной плоскости. Для этого надо, стоя в пяти метрах сзади мотоцикла, определить на глаз, не перекошено ли заднее колесо, или приложить длинную рейку так, чтобы она одновременно касалась переднего и заднего колес на высоте 10-15 см от земли. Перекос устраняют, подтягивая растяжки 11 и 13 (рис. 5.22).
Таблица 5.11
Характеристика передачи на заднее колесо мотоциклов “Йж”
Модель мотоцикла	Цепь		Обозначение, число зубьев		Передаточное число
	Тип цепи	Шаг цепи; мм	Ведущая звездочка	Ведомая звездочка	
Иж-49	Роликовая, однорядная ПР-15,875	15,875	Иж-49 1-128 18	Иж-49 сб. 4-18 42	2,33
Иж-56, Иж-П	Роликовая, однорядная ПР-15,875	15,875	Иж-49 1-128 18	Иж-56 сб. 4-26 42	2,33
Иж-П2; Иж-ПЗ; Иж-П7.107 (П5)	Роликовая, однорядная ПР-15,875-2300-1	15,875	Иж-49 1-128 18	Иж-П2 сб. 4-45 42	2,33
Иж-П4К; Иж-7.108 (П5К)	Роликовая, однорядная ПР-15,875-2300-1	15,875	Иж-56 1-282 15	Иж-П2 сб. 4-45 42	2,8
Иж-Ю	Роликовая, однорядная ПР-15,875	15,875	Иж-Ю 1-146 19	Иж-56 сб. 4-26 42	2,21
Иж-Ю2; Иж-ЮЗ; Иж-Ю4; Иж-6.113 (Ю5); Иж-6.113-01 (Ю5-01)	Роликовая, однорядная ПР-15,875-2300-1	15,875	Иж-Ю 1-146 19	Иж-П2 сб. 4-45 42	2,21
Иж-ЮК	Роликовая, однорядная ПР-15,875	15,875	Иж-Ю 1-140-1 16	Иж-П2 сб. 4-45 42	2,62
Иж-Ю2К; Иж-ЮЗК; Иж-Ю4К; Иж-6.114 (Ю5К); Иж-6.114-01 (Ю5К-01)	Роликовая, однорядная ПР-15,875-2300-1	15,875	Иж-Ю 1-140-1 16	Иж-П2 сб. 4-45 42	2,62
102
Глава V
 КАК, НЕ СНИМАЯ КОЖУХОВ, ПРОИЗВЕСТИ ЗАМЕНУ ЦЕПИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Ижевские мотоциклы, за исключением “Иж-ПС”, имеют полностью закрытую цепь главной передачи (от двигателя на колесо). Со временем цепь вытягивается и тогда ее приходиться менять.
Однако не спешите разбирать кожухи. В этом есть необходимость лишь в том случае, если надо их почистить изнутри. Заменить цепь можно намного проще и быстрее.	1
Для этого следует сначала почистить от грязи место соединения верхнего гофрированного чехла с кожухом ведомой звездочки. Затем установите мотоцикл на центральную подставку. Ослабьте гайки крепления оси заднего колеса и кожуха звездочки и сместите колесо в положение минимального натяжения цепи, продвинув его по маятнику к двигателю. Делается это для того, чтобы не было трудностей с соединением новой цепи, ведь ее длина меньше, чем износившейся.
Подставьте под глушитель упор, чтобы вывесилось заднее колесо. Сняв с кожуха ведомой звездочки верхний гофрированный чехол так, чтобы была видна цепь, и прокручивая колесо, “поймайте” замок цепи. Зафиксируйте цепь в этом положении.
Расстегните замок и к любому из концов цепи этим же замком присоедините новую цепь. Остается только удалив фиксацию, вытянуть старую цепь, заправляя на ее место новую-
Еще раз зафиксировав цепь и отстегнув старую, соедините замок. Стопорную пластину обязательно устанавливайте разрезом назад по ходу цепи. Вырежьте из жести полоску размером 7x16 мм и, просунув ее под стопорную пластину, загните края. В заключение закрепите на кожухе верхний гофрированный чехол и приступайте к регулировке натяжения цепи.
 КАК УСОВЕРШЕНСТВОВАТЬ СИСТЕМУ НАТЯЖЕНИЯ
ЦЕПИ ГЛАВНОЙ ПЕРЕДАЧИ?
Система натяжения цепи на “ИЖах” сложна и ненадежна. Пока детали новые, регулировка не вызывает проблем: надо ослабить две гайки, расконтрить еще четыре, двумя из них оттянуть ось, все гайки, завернуть и законтрить. Но через несколько тысяч километров пробега вря резьба покрывается грязью и перед натяжением цепи ее необходимо очистить. А если ось в пазах маятника перемещается с трудом, то натяжители быстро выходят из строя. Они же мешают вставить или вынуть ось.
Можно избавиться от этих проблем, если воспользоваться эксцентриковым натяжителем (см. рис. 5.24). К перу маятника приваривается или привинчивается упор, а на ось под гайку надевается экс-
Трансмиссия
103
центрик, у которого размер “а” равен длине паза маятника минус диаметр оси.
Для изготовления эксцентрика пригодна сталь толщиной 2-3 мм. Конструкция получается исключительно надежной, ломаться там просто нечему. При этом вполне достаточно одного натяжителя, укрепленного со стороны цепи. На другом пере ось удерживается за
Рис. 5.24. Эксцентриковый натяжитель: 1 - ось маятника; 2 - реактивная тяга; 3 - рама; 4 - подножка водителя; 5 - педаль тормоза; 6 - упор; 7 - эксцентрик; 8 - ловушка цепи
счет сил трения при хорошей затяжке гайки.
Таблица 5.12
Конструктивные параметры для изготовления ведущей звездочки задней цепной передачи мотоциклов “Иж” (шаг цепи 15,875 мм)
Число зубьев	15	16	17	18	19
Диаметр начальной окружности До, мм Диаметр впадины Двп, мм Диаметр выступов Днар, мм Диаметр заготовки Дзаг, мм	73,6 66,3 81,8 88	81,36 71,36 89,36 95	86,39 79,39 94,39 100	91,42 81,42 99,42 105	96,45 86,45 104,45 112
ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ
Конструкция пускового механизма мотоциклов “Иж” различных моделей представлена на рис. 5.25, 5.26, 5.27.
Ремонт пускового механизма
Для выполнения ремонта пускового механизма нужно:
-	удалить с ведущего (наружного) барабана 2 или 11 (рис. 5.25) пружинное стопорное кольцо 9, фигурную шайбу 8, пружину 7 и зубчатку кикстарте-ра 6. (Храповик 3 крепится к барабану 2 или 11 заклепками 4);
-	надеть рычаг пускового механизма на шлицы вала;
-	придерживая сектор 16, вывести его вместе с валом выше плоскости разъема картера и, медленно отпуская рычаг (на 2,5 оборота), ослабить натяжение пружины 15 пускового механизма;
-	снять вал вместе с сектором, пружиной и шайбой 14.
Чтобы разобрать пусковой механизм “Иж-ПС”, нужно снять со ступицы наружного барабана сцепления стопорное кольцо, шайбу, пружину и зубчатку. Затем надеть рычаг пускового механизма на шлицы вала, придерживая сектор рукой, вывести его из картера и, ослабив натяжение пружины, снять вал с сектором и пружиной. При сборке пружину нужно закручивать на один оборот.
104
Глава V
я
5 i
Рис. 5.25. Пусковой механизм: &
1 - шарикоподшипник 104; 2 - барабан наружный; 3 - храповик; 4 - заклепка; 5 - барабан наружный с храповиком; 6 - зубчатка кикстартера; 7 - пружина зубчатки кикстартера; 8 - шайба к пружине кикстартера; 9 - кольцо стопорное; 10 - барабан наружный в сборе; 11 - барабан наружный; 12 - барабан наружный с храповиком; 13 - барабан наружный в сборе; 14 - шайба; 15 - пружина пускового механизма; 16 - сектор пускового механизма; 17 - вал пускового механизма; 18 - сальник в сборе; 19 - втулка; 20 - валик педали; 21 - педаль кикстартера; 22 - болт; 23 - шарик БУ 7,938 мм Р; 24 - пружина; 25 - хомутик; 26 - педаль кикстартера в сборе; 27 - кольцо уплотнительное; 28 - болт; 29 - винт; 30 - шайба зубчатая; 31 - педаль; 32 - шарик БУ 5,556 мм; 33 - пружина; 34 - рычаг пускового механизма; 35 - рычаг пускового механизма в сборе
Трансмиссия
105
Таблица 5.13
Механизм пусковой “ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-П5”
№ поз. на рис. 5.26	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.		Обозначение
		“ИЖ-ПЗ” “ИЖ-ПЗ-02” “ИЖ-П4”	“ИЖ-П5”	
1	Ось педали ’	-	1	ИЖП4.1-40
2	Педаль пускового механизма	-	1	ИЖП4.1-33-1
3	Пружина фиксатора	-	1	ИНЖПС.1-85
4	Шарик Б9.528-100	-	1	
5	Шайба 7 установочная	-	1	ИЖШБ-141
6	Хомут	-	1	ИЖП5.1-ЗО
7	Болт M10-6gx28	-	1	
8	Отражатель	-	1	ИЖП5.1-35
9	Манжета	-	1	ИЖ56.СБ.4-28
10	Вал	1	1	ИЖ49.1-53-1
11	Сектор	1	1	ИЖ49.1-54
12	Пружина	1	1	ИЖ56.1-234
13	Шайба	1	1	ИЖШБ-32
14	Кольцо	1	1	ИЖЮ. 1-145
15	Шайба	1	1	ИЖПС.1-110
16	Пружина	1	1	ИЖЮ. 1-143
17	Зубчатка	1	1	ИЖЙЗ. 1-127-1
18	Барабан наружный в сборе с храповиком	1	1	ИЖПЗ.СБ. 1-57-1
	Барабан наружный с храповиком**	-	1	ИЖП5.СБ.1-26-1
1...7	Педаль пускового механизма	1*	1	ИЖП4.СБ.1-23
10...12	Вал пускового механизма	1	1	ИЖ56.СБ.1-62
19	Валик	1	-	ИЖПС. 1-82-1
* Применяется с дет.в комплекте с рычагом переключения передач ИЖП4.СБ.1-7 (подгруппа А 1.06).
** Применяется в комплекте с дисками ведущими ИЖП5.1-22 (подгруппа А 1.04).
106
Глава V
Механизм пусковой мотоциклов “ИЖ-ЮЗ”- “ИЖ-Ю5”, “ИЖ-Ю5-01”
№ поз. на рис.	Наименование	Количество на мотоцикл, щт.		Обозначение.
		“ИЖ-ЮЗ” “ИЖ-Ю4” “ИЖ4О5”	“ИЖ- Ю5-01”	
1	Шайба 7	1	1	ИЖШБ-141
2	Педаль пускового механизма	1	1	ИЖЮ4.1-101-01
3	Валик	1	1	ИЖПС. 1-82-1
4	Ось педали	1	1	ИЖЮ4.1-213
5	Шарик Б7.938	2	-	Б7.938
	Шарик Б9,525	-	1 „	Б9.525
6	Пружина фиксатора	2	-	ИЖЮ. 1-102
	Пружина фиксатора	-	1	ИЖЮ5.1-103
7	Хомутик	1	1	ИЖЮ4Л-212
8	Болт Ml0-6gx28	1	1	
1...8	Педаль пускового механизма в сборе	1	1	ИЖЮ4.СБ. 1-42-01
9	Отражатель	1	-	ИЖЮ5.1-223
	Отражатель	-	1	ИЖЮ5.1-223-1
10	Манжета	1	-	ИЖ56.СБ.4-28
	Манжета	-	1	ИЖЮ5.СБ.1-61
11	Вал кикстартера	1	1	ИЖ49.1-53-1
12	Сектор	1	1	ИЖ49.1-54
13	Пружина	1	1	ИЖ49.1-55
14	Шайба	1	1	ИЖШБ-32
15	Вал кикстартера в сборе	1	1	ИЖ49.СБ.1-16
16	Кольцо	1	1	ИЖЮ. 1-145
17	Шайба	1	1	ИЖЮ. 1-144
18	Пружина	1	1	ИЖЮ. 1-143
19	Зубчатка	1	1	ИЖЮ4.1-209
Ходовая часть
107
Глава VI
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
К ходовой, или как ее иногда называют, экипажной части мотоцикла относятся рама, передняя вилка, задняя подвеска, колеса, седло, подножки, щитки, а также боковой прицеп (коляска).
РАМА
Конструкция рам ижевских мотоциклов, начиная от “Иж-Планеты” до “Иж-Планеты-3-01” и от “Иж-Юпитера” до “Иж-Юпитера-5-01” (рис. 6.1) практически одинакова. “Планетные” рамы отличаются от “Юпитерских” лишь кронштейнами крепления двигателей. Рама изготавливается из стальных труб. В верхней передней части рамы имеется головка, где сходятся центральная труба и передний подкос. Здесь вварена рулевая колонка, в которой на двух упорных шариковых подшипниках закреплена передняя видка.
Рама мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” (рис. 6.2) имеет особенности: для уменьшения массы она изготовлена из высокопрочной легированной стали и термически обработана. Поэтому не допускается доработка рам этих мотоциклов с помощью сварки, а также эксплуатация мотоцикла “Иж-ПС” с боковым прицепом.
В процессе эксплуатации рама воспринимает нагрузки, возникающие при движении мотоцикла. Чтобы уменьшить нагрузку на раму, обеспечить плавность хода и устойчивость мотоцикла, колеса соединены с рамой при помощи упругих элементов. В качестве таких элемен-
1 - центральная труба рамы; 2 - головка рамы с рулевой колонкой; 3 - щечки крепления двигателя (на правой виден шар для присоединения коляски); 4 - подножки; 5 - боковой упор; 6 - центральная подставка; 7 - шар для присоединения коляски в задней части; 8 - серьга для присоединения коляски
108
Глава VI
Рис. 6.2. Рама мотоцикла “Иж-Планета-Спорт”:
1 - центральная труба рамы; 2 - головка рамы с рулевой колонкой; 3 - кронштейн для крепления двигателя в передней части; 4 - подножки водителя; 5 - центральная подставка; 6 - подножки пассажира; 7 - кронштейн крепления глушителя; 8 - ручка
тов в конструкции мотоцикла использованы спиральные пружины. В дополнение к упругим элементам применены гасители колебаний - амортизаторы.
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА
На всех “Ижах” в качестве передней подвески применяется телескопическая вилка (рис. 6.3), которая состоит из двух пружинных амортизирующих элементов (перьев), соединенных вверху мостиками 10 и 13 рулевой колонки, внизу - осью переднего колеса. Передняя вилка обеспечивает направление движения мотоцикла, воспринимает на себя нагрузки от неровностей дороги и гасит возникающие колебания при помощи амортизаторов. Вилка имеет возможность поворачиваться в рулевой колонке рамы на радиально-упорных подшипниках 12.
Каждое из двух перьев состоит из неподвижной (несущей) трубы 14, подвижной трубы 23 и пружинно-гидравлического амортизатора. Неподвижная труба крепится пробкой 9 в конусном отверстии верхнего мостика 10 и зажимается болтом в разрезном отверстии нижнего мостика 13.
Подвижные трубы имеют в нижней части проушины для крепления оси колеса. Внутри трубы закреплен гидравлический амортизатор, на который опирается пружина 19. Наконечник фиксируется штифтом.
В каждое из перьев через отверстие для пробки 9 залито 150 см3 жидкости для амортизаторов. Если специальной жидкости нет, то ее можно заменить одной из смесей, указанных в табл. 6.1.
Ходовая часть
109
16
18
19
2С
22
23
24 25
26
7
8
9
Рис. 6.3 Передняя вилка:
1 - кожух; 2 - шплинт; 3 - диск демпфера; 4 - рама мотоцикла; 5 - шайба стопорная; 6 - гайка; 7 - рукоятка демпфера; 8 - пружина демпфера; 9 - пробка стяжная; 10 - мостик верхний; 11 - валик рулевой колонки; 12 -подшипник шариковый; 13 - мостик нижний; 14 - труба несущая; 15 - корпус сальника; 16 - сальник; 17 - втулка скользящей трубы; 18 - шток; 19 - пружина; 20 - наконечник амортизатора; 21 - клапан штока; 22 - поршень несущей трубы; 23 - труба скользящая; 24 - стойка амортизатора; 25 -винт; 26 - болт крепления стойки
12
10
11
13
14
15
Работает вилка следующим образом. При наезде на препятствие колесо поднимается вверх, перемещая всю подвижную часть вилки и сжимая пружину 19.
Амортизаторная жидкость, находящаяся в корпусе гасителя колебаний и в скользящей трубе, свободно перетекает в верхнюю часть корпуса, приподнимая ^лапан. При обратном ходе подвижной части вилки клапан закрывается, плотно прижимаясь к поршню. Амортизаторная жидкость возвращается в нижнюю часть
корпуса через кольцевой зазор между штоком и наконечником амортизатора, снижая скорость перемещения нижней части пера, уменьшая
отдачу пружины.
Таблица 6.1.
Смеси для амортизаторов
Летом	Зимой
75%’масла АС-8; 25% трансформаторного масла или масло АС-8 (при температуре окружающего воздуха выше 25 град.	15% масла АС-8; 85% трансформаторного масла или 50% турбинного масла; 50% трансформаторного масла или веретенное масло
Конструкция передней подвески мотоцикла “Иж-Планета-Спорт”. существенно не отличаясь от’описанной выше, однако имеет некоторые отличия. У нее больший ход (150 мм), соответственно больший объем заливаемой амортизационной жидкости и, естественно, она более полно гасит толчки, возникающие при движении.
110
Глава VI
Ремонт передней вилки.
Нормальная работа вилки зависит от количества амортизаторной жидкости, залитой в перья, ее вязкости, состояния уплотнений, степени изношенности втулок и поршней. Стуки при обратном ходе вилки чаще всего свидетельствуют о недостаточном количестве жидкости или ее малой вязкости. Чтобы определить, сколько жидкости залито в каждое перо, необходимо установить мотоцикл на центральную подставку, отвернуть пробки 9 перьев и винты 26 (рис. 6.3), и, прокачивая каждое перо, собрать жидкость и замерять ее количество.
Если в процессе работы выяснилось, что жидкость протекала, необходимо подтянуть корпус сальников, поменять прокладку и плотно подтянуть винт 26. Перья промыть при помощи керосина, керосин слить. Плотно затянув винты 26, залить в перья Дмотизаторную жидкость в количестве, указанном в инструкции, прилагаемой к мотоциклу. \
Если после затяжки корпуса сальника течь не прекратилась, то, ве- ’ роятнее всего, загрязнены уплотнения или изношены рабочие кромки сальника. Определить и устранить дефект возможно лишь при разборке этого узла.
Металлические стуки в передней вилке могут возникнуть из-за ос-: лабления затяжки подшипников рулевой колонки. Гайка, зажимающая ; подшипники, должна быть затянута настолько, чтобы в подшипниках . не ощущалось заедания и хруста, а под действием силы тяжести руль, выведенный из центрального положения, плавно склонялся в правую или левую сторону до упора в ограничители.	j
Причиной стуков также может быть износ поршней и втулок скользящих труб. Этот дефект определяется покачиванием скользящих труб взад-вперед при вывешенном переднем колесе. Устраняется он заменой деталей или шлифовкой труб, либо установкой ремонтных комплектов.
Разборка предней вилки
Разборка предней вилки производится в следующем порядке:
-	снять колесо с тормозной крышкой, отсоединить грязевой щиток; > - ослабить стяжные болты верхнего мостика, отвернуть пробку 9 (рис. 6.3), .
корпус сальников на половину резьбы, ослабить стяжные болты в нижнем мостике 13;
-	легкими ударами деревянного молотка по пробке 9 освободить несущую трубу 14 из верхнего мостика 10, отвернуть окончательно пробку 9 из несущей трубы, отвернуть контрящую и крепящую гайки со штока амортизатора;
-	вынуть амортизатор вилки, слить жидкость, отвернуть болт 26 и достать гидроамортизатор вместе с пружиной;
-	отвернуть корпус сальника, снять скользящую трубу, осмотреть детали, особое внимание обратить на состояние сальника.
Если на рабочих поверхностях сальников имеются трещины, износ или другие повреждения, то сальники подлежат замене. Втулку скользящей трубы и поршень заменяют в том случае, если зазор между втулкой и несущей трубой составляет более 0,3 - 0,4 мм, а между поршнем и скользящей трубой более 0,25 мм. При замене сопрягаемые детали подбирают из одной группы.
Ходовая часть
111
Втулки скользящей трубы разделяются на группы по наружному и внутреннему диаметрам, маркировка их производится дробным числом: в числителе дается группа по наружному, в знаменателе - по внутреннему диаметрам.
Маркировка номера группы несущей трубы наносится на торце со стороны конуса, клеймение скользящей трубы - на наружной поверхности вблизи резьбы, а поршня несущей трубы - на торце поршня.
Группы и размеры сопрягаемых деталей приведены в табл. 6.2.
Сборку амортизатора производят в обратном порядке. Болт 26 закрепляют окончательно только после того, как штифт нижнего наконечника амортизатора войдет в гнездо скользящей трубы.
м	Таблица 6.2.
Размерные группы деталей передней вилки
	Диаметр втулки скользящей трубы наружный, мм	Диаметр втулки скользящей трубы внутренний, мм	Диаметр поршня несущей трубы наружный, мм	Диаметр скользящей трубы внутренний, мм	Диаметр несущей трубы наружный, мм	Маркировка группы
1	38.OO-o.o5	33,00+0<’5	3^’03-0.05	38,00*005	32.968,О5	нет
2	38,05ао5	32,95*0-05	38,ОО.оо,	38,O5+OSS	32,918.„О5	красный
3	38,10.005	32,90+0,05	• 38,05005 '	38,1О+005	32,868^	черный
4	38.15oos	• 32,85+005	38,Ю4о5	38,15+0’05	52,818+0’05	
112
Глава VI
	Таблица 6.3
Вилка телескопическая	
Поз. на рис. 6.4	Наименование	Количество на мотоцикл, шт.								Обозначение
		“ИЖ-ПЗ” “ИЖ-ЮЗ”	“ИЖ-ПЗК” “ИЖ-ЮЗК”	“ИЖ-ПЗ-02” ИЖ-Ю4”	“ИЖ-ПЗК-02” “ИЖ-Ю4К”	“ИЖ-П4”	“ИЖ-Ю5”	“ИЖ-П4К” “ИЖ-Ю5К”	“ИЖ-П5”	“ИЖ-Ю5-01”	“ИЖ-П5К” “ИЖ-Ю5К-01”	
1	Вилка телескопическая	-	-	-	-	-	-	1	-	7.107-2901010
					-				1	7Л08-2901010
		1	1	1	1	-	-	-	-	ИЖП4К.СБ.З-0-7
		-	-	-	-	1	1	-	-	ИЖП4К.СБ.З-0-8
2	Перо вилки левое	1	-	1	-	1	-	1	-	ИЖП4.СБ.З-21-1
		-	1	-	1	-	1	-	1	ИЖП4К.СБ.З-21-1
3	Перо вилки правое	1	-	1	- '	1	-	1	-	ИЖП4.СБ.З-20-1
		-	1	-	1	-	1	-	1	ИЖП4К.СБ.З-20-1
5	Кожух правый в сборе	-	-	-	-	1	1	1	1	7.107-2901020
	Кожух правый	1	1	1	1	-	-	-	-	ИЖ56.СБ.З-63-5
9	Амортизатор в сборе	2	-	2	-	2	-	2	-	ИЖП4.СБ.З-14
		-	2	-	2	-	2	-	2	ИЖП4К.СБ.З-14
29	Кожух левый	-	-	-	-	1	1	1	1	7.107-2901021
		1	1	1	1	-	-	-	-	ИЖ56.СБ. 3-64-5
	Кожухи левый и правый в комплекте с кронштейнами под указатели поворотов	-	-	-	-	1	1	-	*	ИЖП4.СБ.З-313И
		1	1	1	1	-	-	-	-	ИЖП4.С6-3-323И
46	Поршень	-	-	-	-	2	2	2	2	ИЖП4.3-31-1
		2	2	2	2	-	-	-	-	ИЖ49.3-31
48	Труба несущая в сборе	-	-	-	-	2	2	2	2	ИЖ49.СБ.З-25-2
	Труба несущая	2	2	2	2	-	-	-	-	ИЖ49.СБ.З-25
50	Кольцо уплотнительное	-	-	-	-	2	2	2	2	ИЖ49.1-135
53	Пружина вилки	-	-	2	-	2	-	2	-	ИЖП4.3-8-1
		-	-	-	2	-	2	-	2	ИЖП4.3-8
		2	2	-	-	-	-	-	-	ИЖ49.3-8
Ходовая часть
113
Таблица 6.4 Вилка телескопическая мотоциклов
“ИЖ-ПЗ”, “ИЖ-ЮЗ”, “ИЖ-ПЗК”, “ИЖ-ЮЗК”, “ИЖ-ПЗ-02”, “ИЖ-Ю4”, ИЖ-ПЗК-02, “ИЖЮ4К”, “ИЖ-П4”, “ИЖ-Ю5”, “ИЖ-П4К”, “ИЖ-Ю5К”, “ИЖ-П5”, “ИЖЮ5-01”, “ИЖ-П5К”, “ИЖ-Ю5К-01”
Поз. на рис. 6.4	Наименование	Кол-во, шт.	Обозначение
4	Труба скользящая правая	1	ИЖП4.СБ.З-2-2
6	Болт M10-6gx65	2	201510-29
7	Шайба	2	ИЖШБ-19
8	Мостик нижний в сборе	1	ИЖ49.СБ.З-1-3
10	Валик рулевой колонки	1	ИЖ49.3-3-1
11	Подшипник	2	778706
12	Колпачок защитный	1	ИЖ56.3-114
13	Гайка М26х1,5-7Н	1	ИЖ49.3-42
14	Втулка	4	ИЖПС.3-29-1
15	Гайка М10-6Н	2	ижг-юз
16	Шайба 10	4	252156-29
17	Мостик верхний	1	ИЖП4.3-1-1
18	Кронштейн левый	' 1	7.107-3805025
19	Болт M10-6gx50	2	
20	Втулка	2	ижпс.з-зо*
21	Кронштейн правый	1	7.107-3805024
22	Втулка	2	ИЖП4.7-12
23	Втулка	2	ИЖПС.7-10
24	Рукоятка демпс )ера	I	ИЖ56.СБ. 19-5-1
25	Пружина демпфера	1	ИЖ49.0-2
26	Диск опорный	1	ИЖ49.0-1
27	Гайка М26х1,5	1	ИЖГ-24
28	Шайба рулевой колонки	1	ИЖ49.0-4
30	Уплотнение в сборе	2	ИЖП.СБ.З-7-1
31	Прокладка уплотнительная	2	ИЖП4.3-46
32	Кронштейн	1	7.107-3726022
33	Втулка скользящей трубы	2	ИЖ49.3-25
34	Держатель троса	1 *	ИЖ56.3-125-1
35	Труба скользящая левая	1	ИЖП4.СБ.З-3-2
36	Кронштейн	1	7.107-3726023
37	Гайка М10-6Н	2	250512-29
38	Накладка фрикционная	2	ИЖ49.19-6
39	Ограничитель поворота	1	ИЖ49.19-5-1
40	Болт M8-6gx35	1	201462-29
41	Шайба нажимная	' 1	7.107-341804
42	Шплинт 3,2x18	1	ИЖШПЛ-5
43	Шайба 8	1	252155-29
44	Гайка М8-6Н	1	250510-29
45	Уплотнение	2	ИЖП.3-11-1
47	Кольцо	2	ИЖ49.3-69
49	Пробка	2	ИЖП4.3-36-1
51	Гайка М8х1-6Н	4	250511-29
52	Шайба 8	1	ИЖП4.3-40
54	Шток 1	2	ИЖП4.СБ-3-30
114
Глава VI
Продолжение таблицы 6.4
Поз. на рис. 6.4	Наименование	Кол-во, шт.	Обозначение
55	Стойка амортизатора в сборе	2	ИЖП4.СБ.З-18
56	Штифт	2	ИЖШТ-3
57	Шайба	2	ИЖШБ-28
58	Болт M8xl-6gx23	2	ИЖБ-34
Передняя вилка для колеса с дисковым тормозом
В ряде модификаций мотоциклов ИЖ применена передняя вилка особенной конструкции - с пружинногидравлическими амортизаторами и пневматическим регулированием жесткости передней подвески (рис. 6.5).
Конструкция амортизатора предусматривает регулирование жесткости в зависимости ,от дорожных условий и нагрузки.
Подвеска такой конструкции применяется комплектно с дисковым тормозом переднего колеса с гидравлическим приводом. Колеса при этом могут применяться как обычные (спицованные), так й литые. В зависимости от сочетания ^конструктивных особенностей существуют различные модификации мотоциклов ИЖ (см. табл. 6.5).
Таблица 6.5
Модификация	Базовая модель	Конструктивные особенности				
		Передняя подвеска с пневморегулированием	Дисковый тормоз	Переднее колесо		Боковой прицеп
				Литое	Спицо-ванное	
ИЖ7.107-015	ИЖ7.107 (ИЖ-П)	+	+	4-	-	-
ИЖ7.107-016	ИЖ7.107 (ИЖ-П)	+	+	-	4-	-
ИЖ7.108-016	ИЖ7.108 (ИЖ-П)	+	+	-	4-	4-
ИЖ6.113.025-01	ИЖ6.113 (ИЖ-Ю)	+	4-	4-	-	-
ИЖ6.113.026-01	ИЖ6.113 (ИЖ-Ю)	4-	4-	-	4- ,	-
ИЖ6.114.026-01	ИЖ6.114 (ИЖ-Ю)	+	4-	-	4-	4-
Подкачка воздуха в амортизатор производится специальным насосом, которым комплектуется мотоцикл. Для этого необходимо поставить мотоцикл на центральную подставку, тем самым обеспечив полное раскрытие амортизатора. Затем снять резиновую крышку и колпачок в верхней части стойки амортизатора и через золотник произвести подкачку. Необходимо следить за давлением в амортизаторах: разница давления в стойках не должна превышать 0,01 МПа (0,1 кгс/см3).
Уход за гидравлическими амортизаторами сводится к контролю за наличием жидкости в стойках и поддержанию давления воздуха.
Ходовая часть
115
Разборка передней вилки с пневмогидроамортизатором
Порядок разборки лицензионной гидропневматической вилки следующий:
-	отвернуть винт-ось рычага переднего тормоза, снять его;
-	отвернуть два болта крепления тормозной скобы, отвести скобу в сторону;
-	ослабить на правом пере четыре гайки крепления оси колеса, вынуть ось, а затем и колесо из вилки;
-	отвернуть болты крепления переднего крыла, снять переднее крыло;
-	снять декоративные колпачки и вывернуть ниппели;
-	отвернуть винты и слить из перьев жидкость;
-	ослабить стяжные болты верхней траверсы и вывернуть пробку пера;
-	ослабить стяжные болты нижней траверсы и вынуть перья;
-	вынуть пружины (в некоторых случаях требуется специальное приспособление - крючок);
-	зафиксировать при помощи почти полуметровой отвертки шток амортизатора от проворота, отвернуть винт крепления штока в подвижной трубе.
Сборка производится в обратном порядке. При этом винт крепления штока устанавливается на герметик. Количество жидкости, заливаемой в каждое перо, - 300 см3, жидкость - Texamatic 4261 (можно применять МГП-10), смена жидкости - через каждые 8000 км пробега. у
116
Глава VI
Таблица 6.6
Вилка телескопическая для дискового тормоза мотоциклов ИЖ7.107-015, ИЖ6.113-025-01, ИЖ7.107-016, ИЖ6.113-026-01
Поз. на рис. 6.5	Наименование	Кол-во, шт.	Обозначение
1	Подвеска передняя	1	7.107-2901010-10
2	Крышка	2	7.109-2905724
3	Колпачок-ключик	2	СПВ8
4	Золотник	2	СПВ5
5	Гайка клапана M10xl,25-6g	2	7.109-2905728
6	Кольцо уплотнительное	2	7.109-2905689
7	Кольцо уплотнительное	2	7.109-2905688
8	Гайка M32xl,5-6g	2	7.109-2905682
9	Чашка верхняя	2	7.109-2902738
10	Пружина передней подвески	2	7.109-2902714
11	Втулка	2	7.109-2905762-01
12	Пружина передней подвески	2	7.109-2902716
13	Кольцо поршневое	2	7.109-2905612
14	Поршень	-	,	2	7.109-2905614
15	Втулка	2	7.109-2905762-01
16	Пружина отбоя	2	7.109-2905628
17	Наконечник	2	7.109-2905674
18	Упор	’ 2	7.109-2905648
19	Пружина клапана	2	7.109-2905664
20	Тарелка Клапана	2	7.109-2905666
21	Основание клапана	2	7.109-2905668
22	Цилиндр рабочий	2	7.109-2905642
23	Цилиндр рабочий с клапаном	2	7.109-2905640
24	Хомут верхний	2	7.109-2905780
25	Чехол	2	7.109-2905686
26	Хомут нижний	2	7.109-2905770
27	Кольцо стопорное	2	7.109-2905649
28	Манжета	2	7.109-2905690
29	Втулка	2	7.109-2905634-01
30	Цилиндр резервуара правый	1	7.109-2905672-01
31	Шпилька M6-6gx25	4	
32	Держатель оси	1	7.109-2904038
33	Шайба 6	4	252134-29 -
34	Гайка М6-6Н	4	
35	Шайба уплотнительная	2	
36	Винт M10xl,25-6gx25	2	
37	Цилиндр резервуара левый	1	7.109-2905673-01
38	Мостик нижнйи	1	7.107-2901080
39	Мостик вехний	1	7.107-2901070
40	Стойка амортизатора правая	1	7.109-2905010
41	Стойка амортизатора левая	1 *	7. J09-2905011
Ходовая часть
117
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Основными деталями рулевого механизма являются собственно руль, рулевая головка рамы 2 (рис. 6.1 и 6.2) с подшипниками, верхний и нижний мостик. Руль должен плавно поворачиваться от упора до упора без заеданий, в рулевой колонке при этом не должно быть стуков. Легкость поворота передней вилки в рулевой колонке регулируется. Для регулировки служит демпфер 3 (рис. 6.3). При повороте рукоятки 7 по ходу часовой стрелки происходит затягивание демпфера, сила трения, возникающая между неподвижной фрикционной шайбой и подвижными металлическими дисками, увеличивается. Следует помнить, что чрезмерная затяжка может вызвать увеличение усилия поворота руля, что весьма неблагоприятно отразится на управляемости мотоцикла.
Порядок разборки рулевой колонки:
-	снять колесо и грязевой щиток;
-	отсоединить руль от верхнего мостика, отвернув две гайки и фару от кожухов передней вилки, вывернуть два болта;
-	вывернуть шплинт, вывернуть рукоятку 7 (рис. 6.3) и Снять все детали демпфера;
-	отогнуть края стопорной шайбы;
-	ослабив стяжной болт, отвернуть пробки 9 и гайку крепления верхнего мостика;
-	легкими ударами деревянного молотка снять верхний мостик 10;
-	придерживая руками нижний мостик 13, отвернуть гайку верхнего подшипника, снять защитный колпачок с обоймой подшипника 12 и осторожно вывести стойку нижнего мостика из рулевой колонки рамы:
Таблица 6.7
Применение тросов управления при установке руля “Иж-ЮЗ” на мотоциклы моделей “Иж-Ю2”, “Иж-Ю”, “Иж-П2”, “Иж-П”
Тросы управления	Изменение тросов		Причина изменения
	Обозначение и длина старого троса, мм	Обозначение и длина нового троса, мм	
Трос переднего тормоза “Иж-ЮЗ”, “Иж-ПЗ”	“Иж-Ю” сб. 12- 7, длина 988	“Иж-ЮЗ” сб.12-0, длина 1048	Увеличение длины (изменился руль)
Трос сцепления “Иж-ПЗ” (П2,П)	“Иж-П” сб. 12, длина 1090	“МжПЗ” сб. 12, длина 1113	Введение регулировки сцепления в руле
Трос корректора “Иж-ЮЗ”, “Иж-ПЗ”	“Иж-П” сб 12-1, длина 890	“Иж-П” сб. 12-1 (шифр не изменился), длина 912	Увеличение длины (изменился руль)
Трос газа “Иж-ЮЗ”, “Иж-ПЗ”	“Иж-П” сб.12-2, длина 947	“Иж-П” сб. 12-2 (шифр не изменился), длина 1040	Увеличение длины (изменился руль)
118
Глава VI
Шарики, заключенные между обоймами не имеют сепаратора и могут рассыпаться, поэтому следует соблюдать максимум осторожности.
После разборки детали промыть и осмотреть. Если имеются лунки на беговых дорожках или трещины колец, подшипники нужно заменить новыми. Замасленные фрикционные диски рулевого демпфера промыть в керосине, в случае износа - заменить.
Сборка рулевого механизма производится в обратном порядке. Для удобства сборки прежде, чем раскладывать шарики, необходимо заполнить обоймы смазкой Литол-24 или солидолом “С”. Гайку подшипника завернуть до упора, а затем ослабить на 1/8 -1/6 оборота для обеспе-' чения осевого зазора.
На мотоцикле “Иж-Планета-Спорт” рулевого демпфера нет. В остальном операции аналогичны описанным выше.
	КАК САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВИТЬ РУЛЬ СПОРТИВНОГО ТИПА?	400
Для того, чтобы изготовить руль спортивного типа, необходимо в качестве заготовки применить цельнотянутую трубу диаметром 22 мм. Основные размеры руля приведены на рис. 6.6. Между плечами руля можно вварить одну- л две перемычки из трубы диаметром $ 16 -18 мм.
Рис. 6.6. Руль для мотоцикла “Иж-Юпитер-2’
400
М
374
	ЕЩЕ ОДИН СПОСОБ, КАК ЗАЩИТИТЬ РУКИ ОТ ХОЛОДА ПРИ ЕЗДЕ.
При эксплуатации мотоцикла в холодное время года не удается надежно защитить кисти рук от мороза. Решить эту проблему можно,
применив электронагрев для рукояток руля. Необходимо намотать 14 витков нихромовой проволоки диаметром 0,8 мм непосредственно на рукоятки руля, закрепив концы двумя винтами, как показано на рис. 6.7. К изолированному от массы винту через дополнительный выключатель и прово-
Рис. 6.7. Схема намотки проволоки на правую (а) и левую (б) рукоятки руля
Ходовая часть
119
да подвести питание от центрального переключателя. Потребляемая мощность нагревателя -14 Вт, поэтому, во избежание перегрузки генератора, не рекомендуется включать нагреватель одновременно с фарой.
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
На мотоциклах “Иж” применяется рычажная (маятниковая) задняя подвеска с пружинно - гидравлическими амортизаторами (рис. 6.8). Направляющими для задней подвески служат перья маятника, шарнирно закрепленного на раме мотоцикла. К проушинам маятника через резино - металлические втулки крепятся амортизаторы. Верхней частью они через такие же втулки соединены с рамой. Принцип действия амортизатора тот же, что и в передней вилке. Рассмотрим работу гасителя колебаний на примере амортизатора мотоцикла “Иж-ПЗ” (рис. 6.9).
©@Ф
/j
гг
23
2L
15
15
18
19
20
Рис. 6.8. Маятник:
1 - ось маятника; 2 - маятник; 3 - подшипники маятника; 4 - промежуточный шарнир тяги тормоза; 5 -скобы крепления амортизаторов
9 10
11
Рис. 6.9. Задний амортизатор “Иж-Планета-3”:
1 - втулка резино - металлическая; 2 - наконечник верх-2/ . ний; 3 - шплинт; 4 - гайка; 5 - буфер резиновый; 6 - шток;
7 - кожух верхний; 8 - пружина; 9 - гайка; 10 - сальник; 11 - сальник фетровый; 12 - кольцо уплотнительное;
13 - втулка; 14 - корпус; 15 - клапан; 16 - поршень; 17 - шайба; 18 - гайка; 19 - цилиндр; 20 - кожух нижний; 21 - корпус подвески; 22 - ограничитель клапана; 23 - клапан; 24 - корпус клапана	v
120
Глава VI
При наезде на препятствие колесо вместе с маятником поднимается, сжимает пружину 8 и перемещает цилиндр 19 относительно поршня 16
вверх. Находящаяся в цилиндре под поршнем жидкость легко приподнимает клапан 15 и через отверстия в поршне перетекает в пространство над ним. Клапан 23 в нижней части резервуара закрыт. Избыточ
ная смесь уходит через зазор между штоком 6 и втулкой 13, через каналы в корпусе 14 в кольцевой резервуар в корпусе подвески 21.
Когда колесо под действием пружины возвращается в первоначальное положение, клапан 15 перекрывает отверстия в поршне 16, и смесь продавливается в узкую щель между поршнем и цилиндром в зазор между штоком и корпусом 14. Затем она через каналы корпуса 14 стекает в кольцевой резервуар, поднимает клапан 23 и заполняет пространство под поршнем.
В каждый из амортизаторов залито 0,06 л амортизаторной жидкости.
На мотоциклах “Иж-ПЗ-01”, “Иж-П4”, “Иж-Ю5-01”, “Иж-ПС” установлены задние амортизаторы (рис. 6.10) несколько иной конструкции. Главные отличия заключаются в устройстве клапанных механизмов поршня и цилиндра, изменены уп-
Рис. 6.10. Задний амортизатор “Иж-Планета-4”, “Иж-Планета-3-01”, “Иж-Юпитер-5-01”, “Иж-Планета-Спорт”:
1 - втулка резино - металлическая; 2 - наконечник верхний; 3 - опорное полукольцо; 4 - буфер резиновый; 5 - шток; 6 - пружина; 7 - вкладыш; 8 - сальник; 9 - корпус сальника; 10 - втулка распорная; ! 1 - сальник резервуара; 12 - втулка штока;ЛЗ - ограничитель клапана; 14 - поршень; 15 - тарелка клапана; 16 - втулка распорная; 17 -гайка штока; 18 - шайба; 19 - втулка; 20 - рукоятка регулятора; 21 - клапан цилиндра; 22 - наконечник нижний; 23 - штифт; 24 - корпус клапана; 25 - пружина клапана; 26 - ограничитель клапана; 27 - регулятор; 28 - корпус подвески; 29 - цилиндр амортизатора; 30 - пружина; 31 - клапан; 32 - диск дроссельный; 33 - кольцо поршневое; 34 - клапан; 35 - пружина клапана; 36 - стакан
Ходовая часть
121
лотнения, введен узел регулировки амортизатора в зависимости от нагрузки. Для этого служит рукоятка регулятора 20, фиксирующаяся в одном из трех положений. Принцип действия гасителя колебаний тот же. Есть только некоторые особенности, без пояснения которых не обойтись.
Клапан 21 цилиндра представляет собой тонкую (0,2 мм) шайбу, зажатую в средней части между ограничителем 26 и корпусом 24. Клапан поджат к корпусу лепестковой пружиной 25. Верхний клапан 34 поршня имеет конструкцию, аналогичную клапану 21, за исключением кольцевой прорези в зоне отверстий в поршне, перекрываемых нижним клапаном.
Нижний клапан 31 и дроссельный диск 32 прижаты к поршню через распорную втулку 16 гайкой 17.
Рабочие кромки клапана прижаты к дроссельному диску пружиной 30 и тарелкой 15. Дроссельный диск способствует плавному включению амортйзатора в работу, смягчению ударов при небольших рабочих ходах подвески.
Маятниковая вилка
Признаками неисправности маятниковой вилки является потеря мотоциклом способности “держать дорогу”, а также металлические стуки в месте крепления маятника к раме. Возможные
неисправности маятниковой вилки связаны, как правило, с износом
входящих в нее деталей. Определить характер неисправности можно, установив мотоцикл на центральную подставку и покачивая
вщлку с колесом в горизонтальной плоскости. При обнаружении
ослабления затяжки оси нужно подтянуть гайки (см. рис. 6.8) и
прошприцевать втулки. Если это не помогает, то нужно заменить изношенные детали исправными. Для этого необходимо произвести разборку маятниковой вилки.
Порядок разборки маятниковой вилки:
-	снять седло и заднее колесо с тормозным барабаном;
-	отсоединить задние амортизаторы от вилки;
-	отвернуть гайки оси маятниковой вилки, выбить ось и распорную трубку;
-	закрепить вилку в тисках и при помощи выколотки и молотка выпрессовать втулки и шайбы (рис. 6.11).
Рис. 6.11. Запрессовка втулок и шайб маятниковой вилки
122
Глава VI
Сборка производится в обратном порядке.
При4 ремонте маятниковой вилки целесообразно установить в вилку шариковые подшипники серии 201. Для этого нужно изготовить две упорные шайбы 6 (рис. 6.12) и распорную втулку 3 диаметром 18 мм и с толщиной стенки 2 мм. Для центрирования втулки в маятниковой вилке на ее концы установить два кольца 7 (вид А).
В трубе вилки расточить посадочные места под подшипники диаметром 32+0Ш07042 мм на глубину 26+028 мм. Вставить распорную втулку, запрессовать подшипники, надеть на упорные шайбы фетровые сальники И вставить шайбы в трубу маятниковой вилки.
Маятниковая вйлка мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” отличается от маятниковой вилки других мотоциклов “Иж” тем, что вместо втулок в ней установлены два шариковых подшипника серии 201.
Порядок ее разборки и сборки следующий:
-	разъединить цепь, снять седло и крышку заднего тормозно.го барабана, снять колесо;
-	отсоединить корпус подшипника со звездочкой и амортизаторы от вилки;
-	отвернуть гайки оси, выбить ось, снять маятниковую вилку;
-	отсоединить щиток цегГи;
-	вынуть уплотнительные втулки и, зажав вилку в тисках, выбить при помощи выколотки подшипники и распорную втулку.
Рис. 6.12. Маятниковая вилка на подшипниках:
1 - вилка маятника; 2 - ось; 3 -втулка распорная; 4 - подшипники; 5 - кольцо уплотняющее; 6 - шайба упорная; 7 - кольца центрирующие
Ходовая часть
123
Ремонт амортизатора задней подвески
Ремонт или замену деталей амортизатора задней подвески необходимо производить в следующих случаях:
амортизатор не развивает достаточного усилия при растяжении или сжатии;
амортизатор не гасит колебания мотоцикла;
обнаружены подтеки амортизаторной жидкости;
сломана пружина;
поврежден стакан амортизатора;
изношены сайленг-блоки.
Для снятия амортизаторов необходимо установить мотоцикл на центральную подставку, отвернуть гайки и вынуть болты крепления амортизаторов к проушинам рамы, затем вывернуть болты крепления к маятнику.
Разборку амортизаторов мотоциклов “Иж-П2”, “Иж-ПЗ”, “Иж-Ю2”, “Иж-ЮЗ” удобнее производить в приспособлении (рис. 6.13), соблюдая следующий порядок:
-	вынуть шплинт 3 (рис. 6.9) из верхнего наконечника;
-	сжать пружину, чтобы через зазор между кожухом 7 и наконечником 2 можно было просунуть ключ и ослабить им гайку 4 на штоке;
-	отвернуть верхний наконечник 2, снять,верхний ко-
* жух 7, пружину 8 и нижний кожух 20;
-	зажав в тисках нижний наконечник, вывернуть корпус сальника 14 и вынуть шток 6 с поршнем 16;
-	слить амортизаторную жидкость и вынуть цилиндр 19.
После разборки детали промыть и осмотреть.
Замену или ремонт деталей амортизатора необходимо производить в следующих случаях:
-	погнут шток амортизатора или на его рабочей поверхности имеются риски, забоины, коррозия, повреждение резьбы;
-	поврежден или изношен сальник резервуара;
-	изношены сайлент-блоки;
-	поломаны или неплотно прилегают клапаны к поршню.
Рис. 6.13. Приспособление для разборки амортизаторов: 1 - серьга; 2 - шайба; 3 - стакан; 4 - болт
124
Глава VI
Сборка амортизатора производится в обратной последовательности. При сборке необходимо обратить внимание на следующие моменты.
Категорически запрещается заливать амортизационную жидкость более нормы (0,06 л) - это может привести к выходу амортизатора из строя. При сборке корпуса сальника со штоком, чтобы не повредить кромки сальника, нужно обмотать резьбу штока изоляционной лентой. После установки шплинта в верхний наконечник не забудьте законтрить шток.
Разборка амортизаторов мотоциклов “Иж-ПЗ-01”, “Иж-ЮЗ-01”, “Иж-ПС” (рис. 6.10) выполняется в следующей последовательности:
-	установить мотоцикл на центральную подставку и снять амортизаторы;
-	сжав пружину при помощи приспособления, вынуть два опорных полукольца 2 (рис. 6.14, табл. 6.8);
-	вынуть амортизатор из приспособления, снять кожух 3, пружину 4, пластмассовый чехол 5 и регулятор 6;
-	зажав нижний наконечник в тисках, вывернуть корпус сальника 10, вынуть шток 14 в сборе с поршнем;
-	слить жидкость и вынуть цилиндр 15;
-	зажать шток за верхний наконечник в тисках и отвернуть гайку штока;
-	снять со штока шайбу, поршень 12, корпус сальника 10 и резиновый буфер;
-	промыть детали и осмотреть, изношенные детали заменить.
Сборка амортизатора производится в обратной последовательности. Перед установкой штока в сборе залить в резервуар жидкость в соответствии с инструкцией по эксплуатации.
Рис. 6.14. Амортизатор мотоциклов “Иж-Планета-3”, “Иж-Планета-3-01”, “Иж-Юпитер-3”, “Иж-Юпитер-3-01”, “Иж-Планета-Спорт” (наименования и количество деталей приведены в табл. 6.8)
Ходовая часть
125
Таблица 6.8
Амортизатор мотоциклов “Иж-Планета-3”, “Иж-Планета-3-01”, “Иж-Юпитер-3”, “Иж-Юпитер-3-01”, “Иж-Планета-Спорт”
Поз. на рис.	Обозначение детали	Наименование детали	Применяемость на мотоциклах							
			fa	сч Е	Ё	сч 2	§	и С	ЮЗ-01”	о ё
6.14			Й S	Й S	Й s	й S	Й S	й S	й S	й S
1	“Иж ПС” сб. 10-0	Амортизатор	2	2	2	2	2	2	2	2
2	“Иж ПЗ” 10-36	Полукольцо опорное	-	-	4	-	4	4	4	4
3	“Иж ПЗ” 10-32	Кожух верхний	-	-	2	-	- 2	2	2	2
4	“Иж ПС” сб. 10-1	Пружина подвески	-	-	2	-	2	2	2	2
5	“Иж ПЗ” 10-33	Чехол	-	-	2	-	2	2	2	2
6	“Иж ПЗ” 10-34	Регулятор	-	-	2	-	2	2	2	2
7	“Иж ПЗ” 10-12	Корпус подвески	-	-	2	-	2	2	2	2
8	“Иж-56” сб 2-42	Сайленгблок	4	4	4	4	4	4	4	4
’9	“Иж ПЗ” 10-15	Шток с наконечником	-	-	2	-	2	2	2	2
10	“Иж-56” сб 2-39	Сальник в сборе	2	2	2	2	2	2	2	2
11	“Иж ПЗ” 10-7-1	Сальник резервуара	-	-	2	-	2	2	2	2
12	“Иж ПЗ” 10-51	Поршень	-	-	2	-	2	2	2	2
13	“Иж ПЗ” 10-48	Кольцо поршневое	-	-	2	-	2	2	2	2
14	“Иж ПЗ” 10-13	Шток	-	 -	2	-	2	2	2	2
15	“Иж ПЗ” 10-14	Цилиндр	-	-	2	-	2	2	2	2
126
Глава VI
Подвеска задняя
Таблица 6.9
Поз. на рис. 6.15	Наименование	Количество, шт.'		Обозначение
		ИЖПЗ, ижюз	ИЖЮ4, ИЖПЗ-02, ИЖП4, ИЖЮ5, ИЖП5, ИЖЮ5-01	
	Вилка маятниковая в сборе с осью	1	1	ИЖЮ2.СБ.2-10
	Вилка маятниковая в сборе	1	1	ИЖЮ2.СБ.2-9-1
1	Вилка маятниковая	1	1	ИЖЮ2.СБ.2-8-1
2	Ось	1	1	ИЖЮ2.2-29-1
3	Шайба	2	2	ИЖЮ2.2-26
4	Втулка	2	2	ИЖЮ2.2-22-1
5	Втулка распорная	2	2	ИЖЮ2.2-21-2
6	Кольцо уплотнительное	2	 2	ИЖ49.1-135
7	Кольцо	2	2	ИЖЮ2.2-23
8	Гайка Ml2х1,25-6Н	2	2	
9	Подвеска	2	2	ИЖП4.СБ.10-11
10	Цилиндр подвески	2	2	ИЖП4.СБ.10-14
11	Шайба	4	4	ИЖПЗ.10-35
Ходовая часть
127
Продолжение таблицы 6.9
Поз. на рис. 6.15	Наименование	Количество, шт.		Обозначение
		ИЖПЗ, ИЖЮЗ	ИЖЮ4, ИЖПЗ-02, ИЖП4, ИЖЮ5, ИЖП5, ИЖЮ5-01	
12	Втулка	2	2	ИЖП4.10-33
13	Регулятор	2	2	ИЖПЗ. 10-34
14	Корпус подвески	2	2	ИЖП4.СБ.10-12
15	Сайлент-блок	4	4	ИЖ56.СБ.2-42
16	Рычаг	1	1	ИЖ56.2-158
17	Валик с рычагом	1	1	ИЖ56.СБ.2-79
18	Полукольцо стопорное	4	4	ИЖПЗ. 10-36-2
19	Стакан	2	2	ИЖП4.Д0-32
20	Пружина	-	2	ИЖП3.10-31-1
	Пружина	2	-	ИЖ56.2-56
21	Шток в сборе	2	2	ИЖПЗ.СБ. 10-13
22	Шток с наконечником	2	2	ИЖПЗ.СБ.10-15
23	Буфер	4	4	ИЖПЗ. 10-40
24	Корпус манжета	2	2	ИЖПЗ. 10-42
25	Вкладыш	2	2	ИЖПЗ. 10-41
26	Манжета подвески	2	2	ИЖП56.2-99-1
27	Пружина манжеты	2	2	ИЖ56.2-98
28	Манжета резервуара	4	, 4	ИЖПЗ.10-7-1
29	Втулка распорная	2	2	ИЖПЗ. 10-43
30 .	Втулка штока	2	2	ИЖПЗ. 10-44
31	Ограничитель клапана	2	2	ИЖПЗ. 10-45-6
3?	Пружина клапана	2	2	ИЖПЗ. 10-46
33	Клапан	2	2	ИЖПЗ. 10-47
34	Поршень	2	2	ИЖПЗ.10-51
35	Шайба 10	2	2	252156-29
36	Болт M10-6gx40	2	2	
37	Клапан	2	2	ИЖПЗ.10-50
38	Диск дроссельный	2	2	ИЖПЗ. 10-49
39	Тарелка клапана	2	2	ИЖПЗ.10-52
40	Втулка	2	2	ИЖПЗ. 10-66-1
41	Пружина	2	2	ИЖПЗ.10-53
42	Гайка штока М6-6Н	2	2	ИЖПЗ.10-55-1
43	Гайка Ml2х1,25-6Н	1	1	ИЖПЮ2.2-33-1
44	Шайба	1	1	ИЖШБ-104
45	Втулка распорная	1	1	ИЖ56.2-56
46	Гайка М8х1-6Н	1	1	250975-29
47	Шплинт 2x20	1	1	ИЖШШГ8
48	Шайба	1	1	252157-29
128
Глава VI
КОЛЕСА
18
17
16
15
14
13
Рис. 6.16. Заднее колесо с кожухом звездочки:
1 - обод; 2 - спица; 3 - ступица; 4 - втулка распорная; 5 - вилка маятниковая; 6 - сальник; 7 - накладка; 8 - пружина; 9 - звездочка задней передачи; 10 - чехол тяги; 11 - тяга; 12 - чехол цепи; 13 - цепь; 14 - кожух звездочки; 15 - вилка маятниковая: 16 - подшипник; 17 - ось колеса; 18 - растяжка; 19 - шина
Мотоциклетное колесо (рис. 6Д6) состоит из ступицы 3 с тормозным барабаном, спиц 2, обода 1 и покрышки 19 с камерой. В ступицу запрессованы два шарикоподшипника с распорной втулкой между ними, закрытые сальниками. В ступицу колеса залит стальной тормозной барабан. Ступица имеет шлицевую часть. Если колесо используется как переднее, то на эти шлицы надевается червячная шестерня редуктора спидометра; если же как заднее, то шлицы соединяются с ведомой звездочкой задней цепной передачи. Чтобы масло не попадало на ( тормозные барабаны, редуктор спидометра и кожух задней звездочки защищены сальниковыми уплотнениями.
Необходимость в снятии колес возникает не только в тех случаях, когда собственно колеса нуждаются в ремонте, но и тогда, когда ремонтировать приходится тормоза, маятниковую вилку задней подвески, заднюю цепную передачу, переднюю вилку. Поэтому снятие и уста- . новка колес - едва ли не самая часто повторяющаяся операция на мотоцикле. Чтобы снять колесо, достаточно ослабить болт Наконечника скользящей трубы телескопической вилки и с помощью воротка вы- , вернуть ось колеса ; (резьба левая). Снять со ступицы * колеса крышку тормозного барабана. Трос ручного тор- ( моза й гибкий вал спидометра от крышки можно не отсоединять.
Для снятия зад- ' него колеса надо снять седло, отсое- : динить провода, идущие к заднему фонарю и указателям поворотов. От- , вернув гайку оси колеса (резьба левая), выбить ось, убрать распорную втулку. Колесо снимать движением , влево, вперед и . вверх:
Для разборки колеса произвести следующие действия:
Ходовая часть
129
-	отвернув корпус сальника, снять декоративную крышку и шайбу;
-	вынуть стопорное кольцо и шайбу из ступицы;
-	выпрессовать подшипники (только при их замене). Необходимость такой замены можно определить по люфту колеса на собранном мотоцикле, установленном на центральную подставку.
С помощью молотка и выколотки через отверстие правого подшипника выпрессовать левый подшипник; вынув распорную втулку, выпрессовать правый подшипник.
При эксплуатации мотоцикла нужно постоянно следить за натяжением спиц и в случае их ослабления равномерно подтягивать их по всей окружности обода. Незначительную подтяжку спиц можно производить без снятия щины с обода. Для замены спиц, а также для регулировки биения обода за счет усиленного натяжения спиц, шину нужно
снять.
Устранение биения обода - операция довольно сложная, доступная лишь водителям с определенной слесарной подготовкой. Суть дела зак-
лючается в том, что ступица надевается на ось, закрепленную в тисках (рис. 6.17), затем колесо раскручивается и к нему медленно придвигается закрепленный на жесткой опоре мел или графит. Если мел придвигается по радиусу обода (рис. 6.17, в), то первые штрихи, нанесенные им, покажут места наибольшего радиального биения (“овала”). Если мел придвигать сбоку обода (рис. 6.17, б), он отметит крайние положения осевого биения (“восьмерки”). Спицы в местах наибольшего биения
надо подтягивать, а в местах наименьшего - отпускать. Проверку и
подтяжку производят многократно, и постепенно колесо приобретает
все более и более правильную форму. Наибольшее допустимое биение -1 мм как по радиусу, так и по оси. Размер Н (рис. 6.17, а) равен 7,8±1 мм. Закончив регулировку, не забудьте проверить, не выступают ли кон-
цы спиц из обода. Если выступают, то их необходимо удалить при помощи напильника или наждачного круга.
При замене подшипников и сальников целесообразно одновремен-
но промыть распорную втулку и полость в ступице, заменить смазку, отдавая предпочтение Литолу-24.
При установке заднего колеса необходимо обратить внимание на правильную установку распорной втулки: ее нужно устанавливать меньшим диаметром к колесу.
а	б	в
Рис. 6.17. Устранение осевого и радиального биения обода:
а - определение размера; б - определение осевого биения; в - определение радиального биения
130
Глава VI
Порядок снятия переднего колеса мотоцикла “Иж-Планета-Спорт”: - отсоединить трос ручного тормоза и гибкий вал спидометра от тормозной крышки;
-	отвернуть гайку оси колеса (резьба левая), освободить стяжные болты в перьях вилки и вынуть ось;
-	снять со ступицы тормозную крышку;
- наклонить мотоцикл и вывести колесо из вилки.
Порядок снятия заднего колеса мотоцикла “Иж-Планета-Спорт”:
-	снять седло вместе с грязевым щитком, отсоединив провода, идущие к заднему фонарю и указателям поворотов;
-	отвернув гайку крепления упорной планки и тормозной крышки, снять ее со шпильки;
-	вывернуть ось колеса (резьба левая) и убрать распорную втулку;
-	отсоединить трос от рычага тормоза;
-	сместить колесо влево так, чтобы пальцы ступицы вышли из резиновых муфт корпуса подшипника;
-	вывести колесо из маятниковой вилки;
-	снять тормозную крышку со ступицы;
-	удалить стопорное кольцо и через отверстие левого подшипника выбить стопорное кольцо и через отверстие левого подшипника выбить правый,
вынуть распорную втулку, выпрессовать левый подшипник.
При замене спиц и проведении регулировочных работ на ободе колеса
надо иметь ввиду, что размер Н (рис 6.17, а) для мотоциклов “Иж-ПС” со-
ставляет 11,8±|'° мм.
На модификациях мотоциклов ИЖ, где на переднем колесе применен дисковый тормоз (см. табл. 6.5)последователь-ность снятия колеса несколько отличается от приведенной выше.
Для снятия переднего колеса (рис.ч 6.18) нужно отвернуть болт крепления гибкого вала спидометра, снять гибкий вал. Ослабить стяжные болты крепления оси переднего колеса в перьях передней подвески 4, расшплнтовать и отвернуть гайку корончатую 2 (резьба левая) крепления оси переднего колеса, снять ось 5, вывести колесо из перьев передней подвески и скобы тормоза движением вниз и вперед, предохраняя тормозные колодки от повреждения.
Установка колеса производится в обратном порядке.
Рис. 6.18. Снятие переднего колеса:
1 - шплинт; 2 - гайка корончатая;
3 - шайба; 4 - держатель оси; 5 - ось
 ВОЗМОЖНО ЛИ ПРИМЕНЕНИЕ ЛИТОГО ЗАДНЕГО КОЛЕСА 7Л07-3107010 В КАЧЕСТВЕ ПЕРЕДНЕГО?
По монтажным размерам литое заднее колесо возможно применять на всех моделях и комплектациях мотоциклов, в качестве переднего его применение возможно на тех моделях, где нет дискового тормоза (на всех, кроме Иж 7.107-015,-016, Иж 7.108-016, Иж 6.113-025-01, Иж 6.113-026-01, Иж 6.114-026-01).
Ходовая часть
131
132
Глава VI
Колесо переднее для дискового тормоза
Таблица 6.10
Поз. •на рис. 6.19	Наименование	Количество, шт.		Обозначение
		ИЖ7.107-015 ИЖ 6.113-025-01 рис. 6.19-а	ИЖ 7.107-016 ИЖ 6-113-026-01 рис. 6.19-6	
1	Колесо с шиной	1	-	7.109-3101010
	Колесо с шиной	-	1	7.107-3101010
2	Колесо переднее	1	-	7.109-3101020
	Колесо переднее без шины	-	. 1	7.107-3101020
3	Обод	-	1	ИЖП2.4-224-2
4	Ступица переднего колеса	-	1	7.107-3103012
5	Лента ободная	-	1	3,5x18
6	Спица	-	36	ИЖП2.4-208-2
7 '	Ниппель	-	36	ИЖ56.4-14
8	Камера	1	-	3,25x19
	Камера	-	1	3,5x18
9	Покрышка	1	-	3,25x19
	Покрышка	-	1	3,5x18
10	Грузик балансировочный	3*	-	7.109-3101060-10
	Грузик балансировочный	3*	-	7.109-3101060-20
11	Ось переднего колеса	1'	1	7.109-310.1082
12	Втулка	1	1	7.109-3101120'
13	Манжета	1	1	7.109-3101130
14	Подшипник	2	2	60303
15	Втулка распорная	1	1	7.109-3101070
16	Манжета	1	1	7.109-3101150
17	Муфта редуктора спидометра	1	1	7.109-3802414
18	Йольцо стопорное	1	* 1 ~	7.109-3802412
19	Шайба	1	1	7.109-3802408
20	Зубчатое колесо ведущее	1		7.109-3802404
21	Шайба	1	1	7.109-38024,06
22	Корпус	1	1	7.109-3802420
23	Шайба	1	1	7.109-3802418
24	Зубчатое колесо ведомое	1	1	7.109-3802402
25	Редуктор спидометра	1	1	7.109-3802400
26	1Пайба_16		1	1	252017-29
27	Гайка М14х1,5-6Н	1	1	2250870-29
28	Шплинт 3,2x28	1	1	ИЖШПЛ-1
29	Болт M8xl-6gx24,5	1	1	7.109-3802432
30	Фиксатор	1	1	7.109-3802434
31	Прокладка	1	1	400-1104018
32	Втулка редуктора	1	1	ИЖЮ.СБ.4-21-1
* Наибольшее количество
Ходовая часть
133
Таблица 6.11
Колесо заднее литое
Поз. на рис. 6.30	Наименование	Количество, шт.		Обозначение
		ИЖ7.107-0Д6 ЙЖ 6.113-026-01	ИЖ 7.107-015 ИЖ 6.113-025-01	
1	Колесо с шиной		1*	7.107-3107010
2	Манжета в сборе	1	1	ИЖ56.СБ.4-27
3	Втулка опорная	1	1	ИЖ56.4-6-2
4	Крышка декоротивная	.1	1	ИЖП4-214
5	Подшипник	2	2	80203А
6	Колесо	-	1	7.107-3107040
7	Ободная лента	1	1	90-459 (3,5x18)
8	Покрышка	1	1	90-459 (3,5x18)
9	Камера	1	1	90-459 (3,5x18)
10	Грузик балансировочный	-	3	7.109-3101060-10
	Грузик балансировочный	-	3	7.109-3101060-20
11	Втулка распорная в сборе	1	1	ИЖП2.СВ.4-44
12	Шайба	1	1	ИЖШБ-108
13	Кольцо стопорное	2	1	ИЖ4911-21
* По монтажным размерам возможно применение как заднего колеса на всех моделях и комплектациях мотоциклов, так и переднего колеса, кроме комплектаций ИЖ7.107-015, ИЖ7.107-016, ИЖ7.108-016, ИЖ6.113-025-01, ИЖ 6.113-026-01, ИЖ6.114-026-01.
134
Глава VI
ШИНЫ
Таблица 6.12
Размеры шин и ободьев
Размеры шин		Размеры ободьев	
в миллиметрах	в дюймах	в миллиметрах	в дюймах
64-405	(2,50-16”)	40-405	(1,85-16”)
80-405	(3,25-16”)	47-405	(1,85-16”)
110-432	(4,00-17”)	70-432	(2,75-17”)
80-459	(3,00-18”)	47-459	(1,85-18”)
90-459	' (3,50-18”)	55-459	(2,15-18”)
60-484	(2,25-19”)	31-484	(1,25-19”)
65-484	(2,50-19”)	40-484	(1,60-19”)
80-484	(3,25-19”)	47-484	(1,85-19”)
95-484	(3,75-19”0	55-484	(2,15-19”)
Снятие шины с колеса
Перед снятием шины нужно вывернуть из вентиля золотник и полностью выпустить из камеры воздух. Затем, нажимая на покрышку ногами, добиться, чтобы она отошла от обода. После этого следует поддеть монтажной лопаткой борт покрышки около вентиля и одновременно с противоположной стороны вдавить борт в углубление обода. Вторая монтажная лопатка вводится под борт на расстоянии около 5 -10 см от первой, и борт перетягивается через закраину обода. Постепенно передвигаясь по окружности, перетягивают через борт обода всю покрышку, после чего вынимают из шины камеру через образовавшуюся между шиной и ободом щель.
Если предстоит менять покрышку, ее снимают с обода совсем, что уже не трудно' после удаления камеры.
Таблица 6.13
Рекомендуемое давление в шинах
Колеса с шинами 70-484 (3,00-19”) 80-484 (3,25-19”) 90-459 (3,50-18”)	Нагрузка				
	Мотоцикл с боковым прицепом			Мотоцикл одиночка	
	водитель	водитель и пассажир	водитель и два пассажира	водитель	водитель и пассажир
Переднее, кгс/см2	1,5	1,7	' 1,7	1,5	1,7
Заднее, кгс/см2	2,0	2,2	2,6	2,0	2,2
Бокового прицепа, кгс/см2	1,5	1,5	1,5	-	-
Ходовая часть
135
Установка шины на колесо
Перед укладкой камеры удалить из шины предмет, которым она была повреждена, песок и пр. Камеру слегка накачанную и присыпанную тальком, уложить в шину, ввести вентиль в отверстие обода и навернуть на него гайку. Борт шины с противоположной от вентиля стороны надеть на обод колеса и вдавить в желоб. При этом необходимо проследить, чтобы край камеры не защемил камеру. Вдавливая шину в желоб обода, лопатками заправить ее за борт колеса равномерно с обеих сторон по направлению к вентилю. По окончанию монтажа проверить правильное положение шины на ободе. После этого довести давление в шине до нормального.
При замене колес, имеющих штампованные ступицы, на колеса с литыми ступицами, необходимо также заменить крышку тормозного барабана (дет. “Иж-П2” сб. 4-42) и кожух звездочки заднего колеса (дет. “Иж-П2” сб. 4-35). При этом распорную втулку, устанавливаемую между колесом и маятниковой вилкой, заменить новой - длиной 50 j мм или дополнительно установить втулку длиной 7,5 j мм. При смене штампованной ступицы литой распорная втулка между подшипниками должна иметь длину 64,7 мм вместо 69,5 мм.
 ВОЗМОЖНО ЛИ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ НА МОТОЦИКЛАХ “ИЖ”
БЕСКАМЕРНЫХ ПОКРЫШЕК?
Владельцам “Ижей” с литыми колесами можно и.спользовать их с бескамерными покрышками. Для этого в отверстие обода вулканизируют кусок камеры с золотником. Импортная моторезина садится на обод хорошо, а при использовании отечественной нужно края покрышки смазывать консистентной смазкой. Если у вас есть компрессор высокого давления, то покрышка после монтажа садится на обод без проблем, а если нет, то поможет нехитрый способ. Через золотник с помощью спринцовки или одноразового шприца нужно залить внутрь около 20 г бензина и поднести к золотнику спичку. Раздастся хлопок, и покрышка плотно прижмется к ободу колеса.
 КАК ОБЛЕГЧИТЬ НАДЕВАНИЕ ШИНЫ НА ОБОД КОЛЕСА?
Существует несколько способов. Можно смазать края обода жидким мылом, смочить водой и натереть сухим мылом, мягким графитом или стеариновой свечой. Все эти виды смазок облегчают операцию, а потом застынут и надежно удержат шину на ободе.
Перед монтажем шину неплохо бы некоторое время подержать на солнце. Разогретая и размягчившаяся, она легче сядет на обод.
ТОРМОЗА
При торможении происходит снижение скорости движения мотоцикла, вплоть до полной остановки. Снижение скорости достигается
136
Глава VI
за счет сил трения между накладками и барабаном (колодками и диском). При этом и барабан и накладки сильно разогреваются. Мгновенное значение температур достигают 700 - 800 °C.
Для того, чтобы улучшить отвод тепла, штампованные ступицы стали заменять литыми из легкого сплава, с развитым оребрением.
Тормоза переднего и заднего колеса у большинства моделей имеют одинаковую конструкцию (рис. 6.21). тормоз состоит из колодок 14 с тормозными накладками 16, разжимного кулачка 19, тормозного барабана и привода.
При нажатии на рычаг 8 ножного тормоза (рис. 6.21, б) движение предается через тягу 10 и промежуточный рычаг 7, установленный на маятниковой вилке, и от него через заднюю тягу 11 - на рычаг 4 кулачка 1. В резьбовом отверстии тяги установлен винт 12 для регулировки тормозов. При повороте кулачка колодки раздвигаются и прижимаются к тормозному барабану. Возвращение колодок в исходное положение после окончания торможения осуществляется пружинами 2. Аналогично работает тормоз переднего колеса.
!2 И Ю 9	6
6
Рис. 6.21. Тормоза мотоцикла “Иж”:
а - тормоз: 1 - крышка тормозного барабана; 2 - болт; 3 - крышка тормозного барабана; 4 - контргайка; 5 - болт регулировочный; 6 - шестерня редуктора спидометра; 7 - шайба; 8 - втулка редуктора спидометра; 9 - сальник редуктора спидометра; 10 - кольцо; 11 - кольцо стопорное; 12 - кольцо редуктора спидометра; 13 - втулка; 14 - колодка тормозная; 15 - пружина тормозных колодок; 16 - накладка тормозной колодки; 17 - заклепка; 18 - пята; 19 - кулачок тормоза; 20 - рычаг тормоза;
б - привод заднего тормоза: 1 - кулачок; 2 - пружина; 3 - накладка; 4 - рычаг кулачка; 5 - палец шарнирный; 6 - ось; 7 - рычаг промежуточный; 8 - рычаг тормоза; 9 - болт; 10 - тяга; 11 - тяга; 12 - винт регулировочный; 13 - колодка
Ходовая часть
137
В период эксплуатации мотоцикла необходимо периодически регулировать тормоза, чтобы обеспечить эффективное торможение, исключить затирание тормозных колодок о барабан и связанный с этим перегрев колес. Передний тормоз регулируется вворачиванием регулировочного винта в прилив крышки тормозного барабана. Свободный ход (до начала торможения) рычага на руле должен составлять 5 - 8 мм.
Задний тормоз регулируется винтом, который проходит через рычаг тормозного кулачка, и упорным винтом педали тормоза. Для этого необходимо вывернуть пробку из кожуха звездочки задней передачи и отверткой завернуть или вывернуть регулировочный винт. При заворачивании зазор между колодками и барабаном уменьшается. Тормоз должен быть отрегулирован так, чтобы свободный ход конца педали составлял 10 -15 мм. При помощи упорного винта на раме мотоцикла регулируется такое положение рычага, которое обеспечивает удобство пользования тормозом.
Конструкция тормозов мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” аналогична описанной выше. Но привод заднего тормоза (тормоз размещен не справа, как у всех “ижей”, а слева) осуществляется гибким тросом. Регулировочный элемент - упорный штуцер.
Ремонт тормозов
Безукоризненное техническое состояние тормозной системы гарантирует безопасную и комфортную езду на мотоцикле. Поэтому необходимо постоянно следить за тем, как реагирует система на нажатие педали тормоза, своевременно проводить регулировочные и ремонтные работы.
Неисправности тормозов возникают, как правило, в результате износа тормозных накладок или попадания на их поверхности масла. При замаслива.нии накладки промыть чистым бензином и зачистить мелкой наждачной бумагой. Если полностью исчерпан запас регулировки тормозов, а накладки имеют допустимый износ, то их срок службы можно продлить. Для этого на мотоциклах с литыми колодками достаточно под пяту 18 (рис. 6.21, а) подложить регулировочные шайбы из комплекта запасных частей, прикладываемого к мотоциклу.
Если изношены накладки, то появляется писк при торможении от соприкосновения заклепок с тормозным барабаном, в этом случае накладки нужно заменить новыми, либо переклепать.
Смена накладок. На накладке нужно просверлить два отверстия диаметром 3,2 мм* Затем с внешней стороны накладки рассверлить отверстия диаметром 6,5 мм на глубину 2,5 мм. При установке заклепок их шляпки должны быть на 1,5 - 2,0 мм ниже поверхности накладки. Приклепывая заклепки, надо следить за прилеганием накладки - оно должно быть плотным по всей поверхности.
При сборке колодок сначала следует установить кулачок в исходное положение так, чтобы он не разжимал колодки, затем колодки в сборе с пружинами поставить под углом к кулачку и шарнирному пальцу и поставить на место.
138
Глава VI
Отремонтированные и собранные на тормозной крышке или корпусе кожуха звездочки колодки должны быть обточены или опилены до нужного диаметра. Прилегание колодок к барабану проверяют торможением. Если торможение происходит малыми участками, то в местах контакта колодки нужно опилить, установить колеса на место и отрегулировать тормоза.
В тормозном щите переднего колеса установлен редуктор спидометра. Порядок разборки редуктора спидометра следующий:
-	снять переднее колесо;
-	отвернуть болт 2 (рис. 6.21, а), фиксирующий гибкий вал во втулке 8;
-	вынуть гибкий вал, втулку 8 и шестерню 6 с шайбой;
-	снять со ступицы колеса стопорное кольцо 11 и колесо 12 редуктора спидометра.
Основные неисправности редуктора - износ шестерни и бронзовой втулки, служащей подшипником для червячной шестерни. Вышедшие со строя детали заменяют новыми.
Детали переднего тормоза мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” (колодки, пружины, манжета) такие же, как и на мотоциклах “Иж-ПЗ” и “Иж-ЮЗ” за исключением крыщки тормозного барабана, которая не взаимозаменяема с крышками указанных выше мотоциклов.
В заднем же тормозе'мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” все детали оригинальные.
Ходовая часть
139
Таблица 6.14
Колесо заднее, механизм тормозной и передача силовая
Поз. на рис. 6.22	Наименование	Кол-во на мотоцикл, шт.		Обозначение
		ижпздаюз ижпзкдаюзк ИЖПЗ-02,ИЖЮ4 ИЖПЗК-02,ИЖЮ4К ИЖП4К,ИЖЮ5К ИЖП4,ИЖЮ5	ИЖП5, ИЖЮ5-01 ИЖП5К, ИЖЮ5К-01	
1	Шайба	1	1	ИЖЩБ-108
2	Ось	1	1	ИЖ56.0-6-1
3	Ось заднего колеса в сборе	1	1	ИЖ56.СБ.0-42
4	Растяжка левая	1	1	7.107-2402021
5	Втулка	1	1	ИЖП2.0-102
6	Корпус манжета	1	1	ИЖ56.4-7-2
7	Пружина манжета	1	1	ИЖ56.4-18
8	Манжета колеса в сборе	1	1	ИЖ56.СБ.4-28
9	Манжета в сборе	1	1	ИЖ56.СБ.4-27
10	Крышка декоротивная	1	1	ИЖП2.4-214
11	Втулка опорная	1	1	ИЖ56.4-6-2
12	Подшипник	2 •	2	60203А
13	Камера *	1	1	90-459(3,5x18)
14	Ступица	1	1	ИЖП2.СБ.4-32
15	Втулка распорная	1	1	ИЖП2.СБ.4-44
16	Кольцо стопорное	2	2	ИЖ49.1-31
17	Ниппель	36	36	ИЖ56.4-14
18	Спица	36	36	ИЖП2.4-208
19	Колодка тормозная	2	2	ИЖП2.СБ.4-53-1
20	Пружина	2	2	ИЖП2.4-205
21	Кулачок тормоза задний	1	1	ИЖП2.4-215
22	Корпус кожуха в сборе	1	1	ИЖП2.СБ.4-38
	Корпус кожуха d тормоз-, ными колодками	1	1	ИЖП2.СБ.4-36
	Кожух звездочки в сборе	1	1	ИЖП2.СБ.4-35
23	Винт M7-6gx272	1	1	ИЖВ-105
24	Болт M6-6gx'18	1	1	ИЖБ-118
25	Рычаг тормоза задний	1	1	ИЖ56.4-62
26	Петля	1	1	ИЖ56.4-61
27	Чехол тяги тормозной	1	1	ИЖ56.18-18
28	Тяга задняя в сборе	1	1	ИЖ.СБ.18-14
29	Шплинт 1,6x12	4	4	ИЖШПЛ-2
30	Шайба	3	3	ИЖШБ-14
31	Валик с рычагом	1	1	ИЖ56.СБ.2-79
32	Рычаг	1	1	ИЖ56.2-158
33	Выключатель стоп-сигнала	-	1	ВК 854Б
	Выключатель стоп-сигнала	1	-	ИЖ.СБ.,38-0
34	Пружина тяги	1	1	ИЖП.0-1
140
Глава VI
Продолжение таблицы 6. к-
Поз. на рис. 6.22	Наименование	Кол-во на мотоцикл, шт.		Обозначение
		ИЖЩИЖЮЗ ИЖПЗК,ИЖЮЗК 4 ИЖПЗ-02,ИЖЮ4 ИЖПЗК-02,ИЖЮ4К ИЖП4К,ИЖЮ5К ИЖП4,ИЖЮ5	ИЖП5, ИЖЮ5-01 ИЖП5К, ИЖЮ5К-01	
35	Тяга	-	1	7.107-3720028
	Тяга	1	-	ИЖП.0-2
36	Гайка М8х1-6Н	1	1	250975-29
37	Рычаг тормозной	1	1	ИЖ56.0-31-4
38	Тормоз стояночный в сборе	1	1	ИЖЮЗК.СБ.37-0-1
39	Болт M10-6gx45	1	1	201506-29
40	Втулка рычага ножного тормоза	' 1	1	ИЖ56.0-33
41	Шайба	1	1	ИЖШБ-19
42	Шайба 10	1	1	252156-29
43	Гайка М10-6Н	1	1	250512-29
44	Тяга	1	1	ИЖ56.18-15
45	Цепь	1	1	ПР-15,875-2300-1
46	Хомутик	1	1	ИЖ56.0-61-1
47	Чехол задней цепи	2	2	ИЖ56.0-1-3
48	Хомутик	1	1	14Ж56.0-66-1
49	Гайка'M16xl,5LH (левая)	1	1	ИЖГ-105
50	Гайка М22х1,5	1	1	ИЖГ-106
51	Растяжка правая	1	1	7.107-2402020
52	Гайка М7	4	4	ИЖГ-6
53	Винт M6-6gx21	8	8 '	ИЖВ-103
54	Крышка кожуха	1	1	ИЖ56.4-42-Т
55	Кольцо установочное	1	1	ИЖП-1-327
56	Подшипник ГОСТ 8338-75	1	1	6-205
57	Полуось	1	ь -	ИЖП2.4-219
58	Звездочка в сборе	1	1	ИЖП2.СБ.4-45
59	Звездочка в сборе	1	1	ИЖП2.СБ.4-39
60	Звено цепи	1	1	С-ПР-15,875-2300-1
	Замок цепи	1	1	С-ПР-15,875-2300-10
61	Манжета	1	1	ИЖ56.4-47
62	Пробка	1	1	ИЖ56.4,63-2
63	Шайба	1	1	ИЖШБ-131
64	Шплинт	1	1	ИЖШПЛ-5
65	Пята	2	2	ИЖП2.4-204
66	Покрышка	1	1	90-459(3,5x18)
67	Лента ободная	1	1	90-459(3,5x18)
68	Обод колеса (хром.)	1	1	ИЖП2.4-224-2
	Обод колеса (краш.)	1	1	ИЖП2.4-224
69	Колесо с подшипниками без шины	1	1	ИЖИ2.СБ.4-31
	Колесо в сборе с шиной и подшипниками	1	1	ИЖП2.СБ.4-30
Ходовая часть
141
Дисковый тормоз переднего колеса .
Дйсковый тормоз, появившийся на ижевских мотоциклах вместе с лицензионной телескопической вилкой, стал несомненным шагом вперед. Однако у каждой медали есть оборотная сторона. Есть она и дискового тормоза - быстрый износ колодок при эксплуатации в условиях грязевого бездорожья. Нужно постоянно следить за износом тормоз-, ных накладок.
Осмотр тормозных колодок производится без снятия колеса через верхнее окно скобы, прикрытое пластмассовой крышкой. Колодки подлежат замене при износе фрикционных накладок до толщины 1 мм.
Для замены колодок необходимо отвернуть два болта крепления скобы к передней вилке, снять скобу, сдвинуть поршень до отказа вовнутрь, снять изношенные колодки через нижний вырез скобы и установить новые, завести скобу на диск и закрепить болтами к вилке.
Залогом хорошей работы дискового тормоза является правильная ориентация основания и, как следствие, самой скобы и колодок относительно тормозного диска. Обычно для этого приходится устанавливать шайбы между основанием скобы и подвижной трубой вилки.
Замена тормозной жидкости в гидравлическом приводе переднего колеса
Для заправки гидравлического привода тормоза переднего колеса применяется тормозная жидкость “ТОМЬ” или “НЕВА”. Последовательность действий при замене жидкости следующая:
-	снять колпачок 1 (рис. 6.23) с клапана выпуска воздуха и отверните его на 1 -1,5 оборота и полностью освободить систему гидропривода от содержащейся в ней жидкости;
-	промыть систему чистой жидкостью;
-	снять крышку 5 (рис. 6.24), для чего отвернуть винты 6;
-	на головку клапана 1 (рис. 6.23) выпуска воздуха надеть резиновую трубку, второй конец которой опустить в стакан, наполовину наполненный жидкостью;
-	залить в резервуар тормозную жидкость. После того как жидкость начнет вытекать из трубки - завернуть клапан. При проведении работ нужно следить за уровнем жидкости в резервуаре, при необходимости - доливать;
Рис. 6.23. Замена тормозной жидкости в гидравлическом приводе тормоза переднего колеса
142
Глава VI
Рис. 6.24. Привод гидравлический тормоза переднего колеса:
1 - включатель “стоп” сигнала тормоза переднего колеса; 2 - чехол; 3 - шланг тормоза; 4 - болт крепления шланга тормоза; 5 - крышка; 6 - винт крепления крышки; 7 - ось рычага ручного тормоза; 8 - кронштейн; 9 - рычаг тормоза переднего колеса
- для удаления воздуха из тормозной системы надо резким движением руки нажать 3-4 раза на рычаг тормоза переднего колеса 9 (рис. 6.24), затем, удерживая рычаг нажатым, завернуть до отказа клапан выпуска воздуха и надеть колпачок, заполнить тормозной жидкостью резервуар цилиндра на 2/3 смотрового окна и установить крышку с диафрагмой, завернув 2
, винта 6.
При затруднении прокачки тормозной системы нужно проверить
надежность соединений в шлангах, при необходимости подтянуть мес
та соединений.
Рис. 6.25. Тормоз дисковый переднего колеса мотоциклов ИЖ 7.107-015, ИЖ6.113-025-01, ИЖ 7.107-016, ИЖ 6-113-026-01
Ходовая часть
143
Таблица 6.15
Тормоз дисковый переднего колеса мотоциклов ИЖ 7.107-015,ИЖ6.113-025-01, ИЖ 7.107-016,ИЖ 6-113-026-01
Поз. на рис. 6.25	Наименование	Кол-во, шт.	Обозначение
1	Диск тормозной	1	7.109-3501082
2	Пластина стопорная	3	7.109-3501104
3	Болт M8-6gx24	6	360144-29
4	Болт M10xl,25-6gx36	2	7.109-3501106
5	Шайба 10	2	252157-29
6	Шайба 10	2	252006
7	Скоба тормозная	1	7.109-3501010
8	Поршень	1	7.109-2501055
9	Кольцо уплотнительное	1	7.109-3501051
10	Пыльник поршня	1	7.109-3501058
11	Кольцо стопорное	1	7.109-3501057
12	Противошумная пластина	1	7.109-3501165
13	Защелка	2'	7.109-3501154 ''
14	Колодка тормозная	' 2	7.109-3501090
15	Направляющая колодок	1	7.109-3501156
16	Йалец направляющий	1	7.109-3501152
17	Чехол защитный	1	7.109-3501019
18	Фиксатор	1	7.109-3501062
19	Крышка индикатора	1 •	7.109-3501037
20	Колпачок	1	402-3501065
21	Клапан выпуска воздуха	1	412-3501085
22	-Пробка	1	7.109-3501061
23	Чехол	1	7.109-3501036
24	Втулка	1	7.109-3561034
25	Шайба 8	1	252005-29
26	Болт M8-6gx50	1	201468-29
27	Корпус скобы	1	7.109-3501044
28	Корпус скобы тормоза	1	7.109-3501020.СБ.
29	Направляющая колодок	1	7.109-3501150.СБ.
144
Глава VI
21 20
Рис. 6.26. Цилиндр главный тормоза дискового мотоциклов ИЖ 7.107-015, ИЖ6.113-025-01, ИЖ 7.107-016, ИЖ 6-113-026-01
Таблица 6.16
Цилиндр главный тормоза дискового мотоциклов
ИЖ 7.107-015, ИЖ6.113-025-01, ИЖ 7.107-016, ИЖ 6-113-026-01
Поз. на рис. 6.26	Наименование	Количество, шт.		Обозначение
		ИЖ7.107-015 ИЖ 6.113-025-01	ИЖ 7.107-016 ИЖ 6-113-026-01	
	Цилиндр главный тормоза в сборе	1	1	7.109-3505010
1	Корпус цилиндра	1	•1	7.109-3505015
2	Шайба уплотнительная	4	4	365493
3	Болт патрубка M10xl,25-6gx2I	2	2	7.109-3506092
4	Шланг	1	1	7.109-3506050
5	Чехол главного цилиндра	1	Г	7.109-3505135
6	Указатель уровня	1	1	7.109-3505131
7	Кольцо уплотнительное	1 '	1	7.109-3505132
8	Винт M14-6gxl2	2	v2	233012-29
9	Крышка	1	1	7.109-3505116
10	Диафрагма	1	1	7.109-3505122
11	Пластина	1	1	7.109-3505118
12	Чехол защитный	1	1	7.109-3505060
13	Кольцо стопорное	1	1	7.109-3505058
14	Поршень	1	1	7.109-3505024
15	Манжета	1	1	7.109-3505045
16	Клапан	1	1	7.109-3505032
17	Манжета главная	1	1	7.109-3505042
18	Шайба упорная	1	1	7.109-3505047
19	Пружина	1	1 •	7.109-3505044
20	Винт M6-6gx20	2	2	ИЖВ-20
21	Шайба	2	2	252004-29
h	Кронштейн	ч 1	1	7.109-3505162
Ходовая часть
145
 МОЖНО ЛИ САМОСТОЯТЕЛЬНО ИЗГОТОВИТЬ ТОРМОЗНЫЕ КОЛОДКИ ДЛЯ “ИЖ-ПЛАНЕТЫ-5”?
Для самостоятельного изготовления тормозных колодок необходимо в качестве заготовки взять автомобильные тормозные колодки, например, от “Москвича-2141”. Контуры исходной “моск-вичевской” и по
Рис. 6.27. Изготовление тормозной колодки
лучаемой “ижевской” показаны на рис. 6.27.
Работу лучше вскго производить на фрезерном станке, но в крайнем случае можно обойтись ножовкой и напильником. Есрть еще одно осложнение, связанное с разницей толщин колодок. Толщина новой “москвичевской” колодки составляет 15 мм, у “ижевской” -10 мм. Поэтому лучше всего в качестве заготовки взять наполовину изношенные колодки. При использовании новых колодок нужно снять 1 мм стального основания и 4 мм - фрикционного материала.
 СМАЗКА СТУПИЦЫ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА, МАЯТНИКОВОЙ ВИЛКИ, РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ ВЕСЬМА ТРУДОЕМКА И ТРЕБУЕТ РАЗБОРОЧНЫХ РАБОТ. СУЩЕСТВУЮТ ЛИ ДРУГИЕ СПОСОБЫ СМАЗКИ УЗЛОВ МОТОЦИКЛА?
Да существуют. Нужно врезать прессмасленки в следующие узлы:
маятник заднего колеса, рулевую колонку, в ступицу переднего колеса и втулку оси педали тормоза заднего колеса. Благодаря этому есть
возможность быстро и надежно смазать эти узлы без их разборки. Особенно это касается трудноразборной ступицы передного колеса и проблем со смазкой ее закрытых подшипников (рис. 6.28).
Рис. 6.28. Установка пресс-масленки в ступицу переднего колеса “Иж-05-015”:
1 - правый подшипник колеса 60303; 2 - сальник; 3 - втулка; 4 - распорная втулка; 5 - ступица; 6 - пресс-масленка; 7 -упорное кольцо
146
Глава VI
 ДЛЯ МОТОЦИКЛОВ “ИЖ-56” СЕДЛА НЕ ВЫПУСКАЮТСЯ.
ЧТО НЕОБХОДИМО ПЕРЕДЕЛАТЬ ДЛЯ УСТАНОВКИ НА
НЕГО СЕДЛА “ИЖ-ПЗ”?
Переделка заключается в том, заднюю замкнутую часть подседельной трубы рамы отрезают ; (рис. 6.29) и на торцы труб приваривают кронштейны с зацепами для крючков седла.
Рис. 6.29. Изменение задней части рамы “Иж-56” для установки седла “Иж-Плане-та-3”:
1 - задняя часть рамы; 2 - правый кронштейн; 3 - левый кронштейн
БОКОВОЙ ПРИЦЕП
Часть мотоциклов “Иж” выпускалась с боковыми прицепами. Конструкция бокового прицепа содержит трубчатую раму, кузов, колесо, присоединительные тяги. Рама при помощи двух цанговых зажимов и двух регулируемых тяг крепится к мотоциклу. При этом она должна занять такое положение, чтобы мотоцикл не уводило в сторону и не изнашивалась резина. Оптимальный угол развала составляет 2° 30., а схождение, замерянное на уровне оси переднего колеса,'равно 10-12 мм (рис. 6.30). Угол развала устанавливается укорачиванием или удлинением тяг, а схождение - изменением положения переднего цангового зажима, который может вдвигаться в трубу рамы либо выдвигаться из нее. Боковые коляски БП-65 к мотоциклам “Иж” снабжались торсионной подвеской, в которой роль упругого элемента выполнял закручивающийся стержень. У прицепа БП-1 колесо подвешено уже на амортизаторе, унифицированном с теми, что стоят на мотоцикле. Кузов прицепов ижевских мотоциклов прежде крепился к раме на пружинах, что-
Рис. 6.30. Регулировка развала и схождения колес мотоцикла и бокового прицепа: 1 - средняя тяга; 2 - передняя тяга; 3 - передний шаровой зажим
Ходовая часть
147
бы смягчать толчки. На БП-1 необходимость в пружинах отпала. Между кузовом и рамой остались только резиновые эластичные проставки.
В кузове устроено мягкое сиденье со спинкой и упор для ног. Спинка сиденья на БП-1 крепится защелкой, когда она снимается, за ней открывается доступ в багажное отделение. Боковые прицепы снабжаются габаритными огнями и указателем поворота.
Техническое обслуживание прицепов состоит в проверке креплений, подтяжке всех болтовых соединений и проверке необходимомого развала и схождения колес мотоцикла и коляски.
 ПРИВЕДИТЕ ПРИМЕР КОНСТРУКЦИИ ЗАДНЕГО ПРИЦЕПА ДЛЯ МОТОЦИКЛА “ИЖ”
Конструкция такого прицепа представлена на рис. 6.31. Прицеп предназначен для буксировки его мотоциклом с коляской. Для использования указанного прицепа надо доработать раму бокового прицепа (коляски) в соответствии с рис. 6.32. К раме приваривают Г-образный кронштейн, выгнутый из стальной трубы диаметром 60 мм. Затем со
единяют его с продольной трубой рамы двумя хомутами и трубчатыми подкосами (подкосы из водопроводных труб диа-метром 22 мм). Сцепное устройство показано на рис. 6.33.
Рис. 6.31.
Прицеп для мотоцикла с коляской
Рис. 6.33. Сцепное устройство
148
Глааа VI
 МОЖНО ЛИ НА РАМУ “ИЖ-ЮПИТЕРА-3” УСТАНОВИТЬ ДВИГАТЕЛЬ “ИЖ-ПЛАНЕТЫ”?
Точки крепления двигателя у “Иж-Юпитера-3” и “Иж-Планеты” разные. Поэтому для того, чтобы на раму “Иж-ЮпиТера-3” установить двигатель “Иж-Планеты” необходимо удалить с боковых труб ушки крепления “Юпитерского” двигателя, изготовить новый кронштейн (рис. 6.34), приварить его к нижней поперечине рамы (рис. 6.35), сделать щечки крепления двигателя в передней точке (рис. 6.36). Готовую конструкцию покрасить.
Нужно иметь ввиду, что при замене двигателя придется установйть также соответствующие выпускные трубы с гайками,, карбюратор и патрубок воздухоочистителя, трос сцепления, защитные шторки карбюратора.
Рис. 6.36. Щечки крепления двигателя “Планеты” в передней точке
Ходовая часть
149
 КАК НА МОТОЦИКЛ “ИЖ-49” УСТАНОВИТЬ КОЛЕСА С ЛИТОЙ СТУПИЦЕЙ?
Чтобы осуществить такую замену, нужно заднюю часть рамы мотоцикла “Иж-49” (рис. 6.37) расширить на 22 мм за счет установки новых втулок 1 и 2, шпилек 3, 5 и 6, болта 4.
Перья качающейся вилки (рис. 6.38) следует развести до размера 212 мм, подогревая горелкой и распилить пазы под ось колеса и полуось звездочки: с левой стороны до 17,2 мм, с провой -до 20,2 мм.	«	.	,
Для крепления правого амортизатора изготовить болт 2 (рис. 6.38) и ввернуть его так, чтобы длинные грани головки, вошедшей в паз крышки звездочки, расположились вдоль оси вилки, препятствуя повороту кожуха звездочки.
При установке кожуха звездочки заднего колеса (”Иж-56” сб. 4-21-2) нужно применить специальную полуось 3 (рис. 6.38) и поставить на нее шайбу 4 толщиной 4 мм (между крышкой кожуха и щекой вилки). При установке колес с литыми ступицами (“Иж-П2”, “Иж-ЮЗ”) полуось нужно изготавливать короче на 2 мм.
К этому узлу надо еще приобрести ось с гайкой, растяжку цепи, гайку полуоси, распорную втулку от мотоцикла “Иж-П”.
Для защиты цепи от грязи можно использовать резиновые чехлы,
Рис. 6.37. Переделка задней части рамы иИж-49” и нужные для этого детали:
1 - втулка (2 шт.); 2 - втулка (6 шт.); 3, 5, 6 - шпилька; 4 -болт
№	d	D	1	b	М
1	12	22	-	-	-
2	10	20	-	-	-
3	10		275	16	40x1
4	10		135	30	10
5	10		264	16	10x1
6	12		294	21	12
150
Глава \Л
Рис. 6.38. Переделка задней вилки:
- перья качающейся вилки; 2 - болт; 3 - Полуось; 4 - шайба; 5 - переходный кронштейн
применяемые на последних моделях “ижей”, с одновременной заменой левой и правой крышек картера. При этом нужно снять механизм ручного переключения передач.
В приводе тормоза заднего колеса нужно укоротить тягу до 185 мм и установить переходной кронштейн 5 (рис. 6.38).
Переднюю вилку и колесо от “Иж-56” (“Иж-П”, “Иж-Ю”, “Иж-ПЗ”, “Иж-ЮЗ”) можно поставить на “Иж-49” вместе со следующими деталями: крышкой тормозного барабана, грязевым щитком, шестерней редуктора спидометра, осью колеса и тросом ручного тормоза.
Замена подвески заднего колеса. Для этого нужно на старой раме (рис. 6.39) удалить кронштейны 1 (показаны пунктиром), отпилить их ножовкой ниже сварки 6 и на место верхнего кронштейна установить и приварить новый как показано на рис. 6.40. Если предполагается использовать заднее колесо вместе с тормозным щитком “Иж-ПЗ”, то на правое пёро с внутренней стороны маятника следует приварить фиксатор 2, предохраняющий щит от проворачивания.
35
Рис. 6.39. Доработка задней части рамы “Иж-49” для установки подвески “Иж-ПЗ”:
• 1 - старые кронштейны; 2 - фиксатор; 3 - вилка; 4 - кронштейн новый; 5 - косынка; 6 - место сварки
Рис. 6.40. Доработка маятника:
1 - кронштейн амортизатора; 2 - ограничитель; 3 - левое “перо”; 4 - правое “перо”-
Ходовая часть
151
Таблица 6.17
Рама бокового прицепа с подвеской
Поз. на рис. 6.41	Наименование.	Кол-во, шт.	Обозначение
1	Гайка M2xl-6e8g	1	9.202-0000026-10
2j	Гайка Ml6x1,5-7Н	1	
3	Шплинт 3,2x32	1	
4	Шайба	1	БП62 2-95
5	Крышка декоративная	1	БП65 40-1
6	Колесо с шиной	1	9.203-3108010.СБ
7	Кулачок тормоза переднего колеса	1	ИЖП2.4-227
8	Колодка тормозная	2	ИЖП2.4-53.СБ
9	Пружина тормозных колодок	2	9.101-3502172 ,
10	Крышка тормозного барабана	1	9.203-3502510.СБ
11	Контргайка	1	9.202-3504152
12	Болт регулировочный M8-8gx50	1	9.202^3504136-Ю
13	Шайба	1	9.202-3502162
14	Болт M6-8gx20	1	9.202-Q000014
15	Ограничитель	1	9.203-2904524
16	Ось	1	9.203-2904530.СБ
17	Буфер подвески	1	9.101-2904166
18	Ось амортизатора верхняя	1	В-150М.2-9
152
ГлаваУ1
Продолжение таблицы 6.17
Поз. на рис 6.41	Наименование	Кол-во, шт.	Обозначение
19	Вкладыш резиновый верхний	1	ВП-150.5-1
20	Рама	Х1	9.203-2801500.СБ
21	Хомут	1	9.202-3504148
22	Болт M12-8gx50	6	
23	Шайба 12	11	
24	Корпус шарового зажима	2	9.101-2800054.СБ
25	Кулак	4	БП-65.20-34-1
26	Гайка М12-6Н	2	БП-С2-2-33
27	Зажим шаровой	2	9.101-2800050.СБ
28*	Растяжка задняя	1	9.101-2800031-10.СБ
29	Растяжка задняя	1	9.101-2800021-10.СБ
30	Болт M12-8gx38	4	9.101-2800034
31	Вилка верхняя	2	9.101-2800022.СБ
32	Гайка М12-7Н	7	9.101-2800038
33	Труба растяжки передней	1	9.101-28Р0024-10
34	ГайкаМ 16x1,5LH-7H	2	9.101-2800026
35	Растяжка передняя	1	9.101-2800020-10.СБ
36	Растяжка передняя	1	9.101-2800030-10.СБ
37	Труба растяжки задней	1	9.101-2800025-10
38	Гайка Ml6x1,5-7Н	2	9.101-2800036
39	Вилка нижняя	2	9.101-2800023.СБ
40	Проушина	1	9.101-2800032
41	Шайба	2' -	9.203-2904508
42	Кольцо уплотнительное подшипника	2	9.101-2904204-20
43	Втулка	2	9.203-2904506
44	Трубка распорная	1	9.203-2904504
45	Полумуфта	2	9.101-2800098-10
46	Полумуфта в сборе	1	9.101-2800058-10.СБ
47	Ось подвески	1	9.203-2904520.СБ
48	Амортизатор	1	9.203-2905500.СБ
49	Болт крепления амортизатора M10-8gx41	1	9.202-2905158-10
50	Шайба 10	1	
51	Корпус рычага подвески	1	9.203-2904510.СБ
52	Рычаг тормоза передний	1	9.203-3504508
53	Шайба упорная	1	9.203-3502503
54	Шайба штампованная	1	9.203-3502506
55	Пята	2	ИЖП2.4-204
Ходовая часть
153
Поз. на рис. 6.42	Наименование	Кол-во, шт.	Обозначение
1	Контргайка М16-7Н	1	В-150М.5-16
2	Гайка М10-7Н	2	9.202-0000018
1	Шайба	1	9.601-2801076-01
4	Упор	1	9.203-2905542
5	Буфер	1	Б-150М.З-7
6	Стакан	1	9.203-2905524
7	Пружина амортизатора	1	9.101-2905118
8	Гайка корпуса M28x0,75-7h6h	1	9.203-2905516
9	Манжета	1	ВП-150.3-8-2
10	Пружина манжета	1	ВП-150.3-105
11	Кольцо уплотнительное	2	ВП-150.3-4-1
ТТ~	Втулка манжеты	1	9.203-2905522-10
13	Корпус манжеты	1	9.203-2095518-10
14	Пружина отбоя	1	9.101-2905162-10
15	.Шток	1	9.101-2905052-10
16	Шайба поршня	2	В-150М.З-12
Т7~	Поршень амортизатора	1	В-150М.З-14
18	Шарик 5.5-100 ГОСТ 3722-81	2	
15	Пружина	2	B-150M.3-13 •
20	Кольцо регулировочное	2	В-150М.З-15
21	Гайка M6’7G	1	
22	Шток амортизатора	1	9.203-2905520.СБ
23	Цилиндр	1	9.101-2905040.СБ
"24	Резервуар	1	9.203-2905510. СБ
25	Сайлентблок	1	ЙЖ56.2-42.СБ
154
Глава VII
Глава VII
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
Электрооборудования мотоциклов “Иж” - это совокупность источников тока, его потребителей и вспомогательных устройств.
СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
На мотоциклах применяется динамобатарейная система электрооборудования. Источниками электроэнергии являются аккумуляторная батарея и генератор. Аккумуляторная батарея служит для питания током потребителей, когда двигатель не работает или работает с малой частотой вращения коленчатого вала. Потребители тока - приборы системы зажигания (высоковольтный трансформатор, прерыватель, свеча), приборы освещения (фара, фонари), указатели поворотов, звуковой сигнал.
• Электрическая сеть выполнена по однопроводной схеме, т. е. от источника электрической энергии к потребителю подведено по одному проводу, вторым проводом служит рама и другие металлические части мотоцикла. Изоляционная оболочка проводов, идущих к различным потребителям имеет разную окраску, что облегчает ориентирование при ремонте системы электрооборудования. Схемы электрооборудования различных моделей мотоциклов “Иж” приведены на рис. 7.1 - 7.9.
Рис. 7.1. Схема электрооборудования мотоциклов “Иж-К15”, “Иж-К16”, “Иж-М15”, “Иж-М16”:
1 - лампа головного света фары А6-32+32; 2 - переключатель света с кнопкой звукового сигнала П-25А; 3 - звуковой сигнал С-34; 4 - свеча зажигания А23; 5 - коммутатор КЭТ-1А; 6 - катушка зажигания Б50М, Б300Б или 2102.3705; 7 -генератор Г-427; 8 - включатель стоп-сигнала; 9 - лампа стоп-сигнала А6-15; 10 -лампа заднего габаритного огня А6-3
На мотоциклах “Иж-К15”, “Иж-К16” отсутствуют детали 1, 2, 3, 8, 9, 10
Рис. 7.2. Схема электрооборудования мотоцикла “Иж-49”:
1 - задний фонарь; 2 - аккумуляторная батарея; 3 - коробка электроприборов; 4 - генератор Г-36; 5 - реле-регулятор: 6 - контакты центрального переключателя (нумерация дана условно); 7 - катушка зажиганця; 8 - кнопка’ звукового сигнала; 9 - переключатель света П-25; 10 - контрольная лампа работы генератора; 11 - лампа головного света фары; 12 - ключ зажигания; 13 - звуковой сигнал С-35; 14 - лампа стояночного света фары; 15 - предохранитель
Электрооборудование____________________155
Рис. 7.3. Схема электрооборудования мотоциклов “Иж-56”, “Иж-Планета”, Иж-Юпитер”:
1 - включатель стоп-сигнала; 2 - лампа стоп-сигнала А6-15; 3 -лампа заднего габаритного огня А6-6; За - лампа заднего габаритного огня на коляске; 4 - аккумуляторная батарея ЗМТ-6; 5 - переключатель света с кнопкой звукового сигнала П-25 или П200; 6 - звуковой сигнал С-37; 7 - включатель контрольной лампы нейтрали; 8 - катушка зажигания Иж-56 сб.39; 9 - предохранитель 15А; 10 - реле-регулятор; 11 - генератор Г-36М-1 или Г-36М2;И2 - лампа подсветки шкалы спидометра А6-1; 13 - контрольная лампа нейтрали А6-0,25; 14 - лампа головного света фары А6-32+21; 15 - лампа переднего габаритного огйя А6-4; 16 - центральный переключатель; 17 - контрольная лампа работы генератора А6-0,25
156_______________________________ Глава VII
Рис. 7.4. Схема электрооборудования мотоциклов “Иж-Юпитер-2’\ “Иж-Планета-2”, “Иж-Юпитер-3’\ “Иж-Плане-та-3”:
1 - левые указатели поворотов с лампами А 6-6; 2, 2а - лампы стоп-сигнала А6-15; 3, За - лцмпы габаритных огней А6-2; 4 - правые указатели поворотов с лампами А6-6; 5 -аккумуляторная батарея ЗМТ-6; 6 - предохранитель 15А; 7 - разъемы; 8 -включатель стоп-сигнала; 9 - реле-регулятор Иж РР-1; 10 - генератор Г-36М-7 или Г-36М8; 11 -правый указатель поворота с лампой А6-6; 12 -переключатель света с кнопкой звукового сигнала П200; 13 - катушки зажигания Иж-56 сб.39; 14-свечи зажигания; 15 - датчик контрольной лампы нейтрали; 16 - переключатель указателей поворотов П201; 17 - передний габаритный огонь коляски с лампой А6-2; 18 -
Электрооборудование
контрольная лампа нейт-
рали А6-0,25; 19 - центральный переключатель; 20 - контрольная лампа работы генератора А6-0,25; 21 - звуковой сигнал С-37; 22 -лампа подсветки шкалы спидометра А6-1; 23 - лампа головного света фары А6-32+32; 24 - лампа переднего габаритного огня А 6-
2; 25 - реле прерыватель указателей поворотов РС-419
Детали поз. 2а. За, 11, 17 устанавливаются только на мотоцикле с коляской.
Рис. 7.5. Схема электрооборудования мотоциклов “Иж-Юпитер-4”, “Иж-Плане-та-4”:
1 - аварийный выключатель зажигания; 2 - переключатель “день-ночь”; 3 - включатель стоп-сигнала ножного тормоза; 4 - кнопка пуска мотора при разряженной батарее; 5 - правые указатели поворота с лампами А12-21; 6 -лампа подсветки шкалы спидометра АМН 12-3; 7 - лампа головного света фары А12-45+40; 8 - лампа габаритного света передняя А12-4; 9 - замок зажигания; 10 - контрольная лампа работы генератора АМН 12-3; 11 - левые указатели поворота с лампами А12-21; 12 - контрольная лампа указателя поворотов АМН 12-3; 13 - контрольная лампа нейтрали АМН 12-3; 14 - контрольная лампа дальнего света АМН 12-3; 15 - переключатель света ; 16 - переключатель поворотов; 17 -блок полупроводниковый, выпрямительный БПВ 14-10; 18 - генератор 28.3701 или 281.3701; 19-аккумуляторная
батарея 6МТС-9; 20 - реле прерыватель Иж РП-4 или Иж РП-2 СМ-10; 21 - предохранитель 15А; 22 - включатель контрольной лампы нейтрали; 23 - катушки зажигания Иж-ПС сб. 39; 24 - звуковой сигнал С-205Б; 25 - левые указатель поворотов на коляске с лампой А12-21; 26 - габаритные
фонари на коляске с лампами А12-5; 27, 28 - лампы стоп-сигналов А12-21; 29 - включатель стоп-сигнала ножного тормоза
158______________________ Глава УП
Коммутация замка зажигания
Рис. 7.6. Схема электрооборудования мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” 1974 - 1978 гг.:
1 - переключатель “день-ночь” и аварийный выключатель двигателя; 2 - правые указатели поворотов с лампами А12-21-3; 3 - контрольная лампа нейтрали; 4 - резистор; 5 - лампа головного света фары А12-45+40; 6 - лампа переднего габаритного огня А12-4; 7 - контрольная лампа подачи масла; 8 - замок зажигания; 9 - реле прерыватель указателей поворотов; 10 - левые указатели поворотов с лампами А12-21 -3; 11 - свеча зажигания А17В; 12 - датчик контрольной лампы нейтрали; 13 - диод полупроводниковый; 14 - лампа подсветки шкалы спидометра А12-1; 15 - блок контрольных ламп работы генератора, указателей поворотов и дальнего света фары (соответственно красная, зеленая, синяя типа А12-1; 16 - датчик давления масла; 17 -звуковой сигнал; 18 - переключатель света, указателей поворотов с кнопкой звукового сигнала; 19 - катушки зажигания Иж-ПС сб.39; 20 - включатель стоп-сигнала; 21 - выпрямитель; 22 - регулятор напряжения; 23 - генератор Иж ГП 100 (14 В, 100 Вт); 24 - задний фонарь с лампой А12-21 + 5; 25 - предохранитель; 26 - аккумуляторная батарея 6МТС-9
Детали поз. 4,6,16 устанавливаются только на мотоциклах с раздельной системой смазки
Электрооборудование____________________159
160
Глава VII
Рис. 7.7. Схема электрооборудования мотоцикла “Иж-Планета-Спорт” 1978 -1984 гг.:
1 - переключатель “день-ночь” и аварийный выключатель двигателя Иж П-102; 2 - правые указатели поворотов с лампами А12-21-3; 3 - колодка с винтовыми зажимами; 4 - контрольная лампа нейтрали А12-1,5; 5 - резистор; 6 - замок зажигания; 7 -лампа головного света фары А12-45+40; 8 - контрольная лампа работы маслонасоса; 9 - лампа переднего габаритного огня А12-4; 10 - диодная развязка; 11 - реле прерыватель указателей поворотов; 12 - левые указатели поворотов с лампами А12-21; 14 -переключатель света, указателей поворотов с кнопкой звукового сигнала Иж П-101; 15 - регулятор напряжения; 16 - включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 17 - включатель контрольной лампы нейтрали; 18 - лампа подсветки шкалы спидометра А12-1; 19 - блок контрольных ламп работы генератора, указателей поворотов и Дальнего света фары (соответственно красная, зеленая, синяя типа А12-1; 20 - включатель стоп-сигнала ножного тормоза; 21 - датчик маслонасоса; 22 - звуковой сигнал; 23 - катушка зажигания Иж-ПС сб.39; 24 - свеча зажигания А23; 25 - генератор Иж ГП 100 (14 В, 100 Вт); 26 - аккумуляторная батарея 6МТС-9; 27 - предохранитель; 28 - выпрямитель; 29 - лампа стоп-сигнала А12-21; 30 - лампа заднего габаритного огня А12-21+5; 31 - блок БПВ 14-10 (в скобках старые обозначения клемм)
Коммутация замка зажигания
Рис. 7.8. Схема электрооборудования мотоцикла “Иж-П5-01”:
1 - правые указатели поворотов с лампами А12-21-3; 2 - лампы подсветки шкалы спидометра А12-1; 3 - лампа головного света фары А12-45+40; 4 - лампа переднего габаритного огня А12-4; 5 -левые указатели поворотов с лампами А12-21-3; 6 - контрольная лампа давления масла А12-1; 7 - контрольная лампа нейтрали А12-1; 8 - контрольная лампа дальнего света фары А12-1; 9- контрольная лампа указателей поворотов А12-Ь; 10 - переключатель “день-ночь”, аварийный выключатель двигателя и кнопка светового сигнала; 11 - свеча зажигания А23; 12 - включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 13 - реле прерыватель указателей поворотов; 14 - замок зажигания; 15 - звуковой сигнал С205Б; 16 - переключатель света, указателей поворотов с кнопкой звукового сигнала; 17 - катушка зажигания 7.109-3705010; 18 -генератор 7.107-3701010, 14 В, 90 Вт; 19 -коммутатор зажигания 7.110-3734010-20; !	20 - предохранитель 15 А; 21 - указатель
~ J поворотов на коляске с лампами А12-21 -*	3; 22 - передний габаритный огонь коляс-
ки с лампойгА12-5; 23 - датчик системы зажигания; 24 - выпрямитель-регулятор напряжения БПВ 21-15; 25 - включатель стоп-сигнала ножного тормоза; 26 - аккумуляторная батарея 6МТС-9; 27 - датчик давления масла; 28 - датчик нейтрали в коробке передач; 29,31 - лампы стоп-сигналов А12-21-3; 30,32 - лампы задних габаритных огней А12-5;
Электрооборудование _ 161
Рис. 7.9. Схема электрооборудования мотоциклов “Иж-6.113”, “Иж-6.114”, “Иж-7.107”, “Иж-7.108” (“Юпитер-5-01” и “Планета-5”):
1 - переключатель “день-ночь”, аварийный выключатель зажигания; 2 - включатель стоп-сигнала ручного тормоза; 3 - передние указатели поворотов с лампами А12-21-3; 4 - лампы подсветки шкалы спидометра А12-1; 5 - контрольная лампа работы маслонасоса А12-1 ;6 - контрольная лампа работы генератора А12-1; 7 - лампа головного света фары А12-45+40; 8 - лампа переднего габаритного огня А12-4; 9 - контрольная лампа нейтрали А12-1; 10-контрольная лампа указателей поворотов А12-1; 11 - контрольная лампа дальнего света фары А12-1; 12-звуковой сигнал С205Б; 13 - переключатель света, указателей поворотов с кнопкой звукового сигнала; 14 - генератор 28.3701 100 Вт или 281.3701 140 Вт; 15 - блок БПВ 14-10; 16 - катушки зажигания Иж-ПС сб. 39; 17 - включатель стоп-сигнала ножного тормоза; 18 - замок зажигания; 19 -реле прерыватель указателей поворотов; 20 - правые указатели поворотов с лампами А12-21-3; 21 - лампа переднего габаритного огня А12-5; 22 - и А12-5; 23 - задние указатели поворотов с лампами А12-21-3; 24 - фонарь задний с лампами А12-21 -3; 25 - включатель контрольной лампы нейтрали в коробке передач; 26 - датчик маслонасоса; 27 - предохранитель 15 А; 28 -аккумуляторная батарея 6МТС-9
162_________________________________Глава VII
Электрооборудование
163
ГЕНЕРАТОР
Генератор - это прибор, который превращает механическую энергию двигателя мотоцикла в электрическую, служит для питания током потребителей и для подзарядки аккумуляторной батареи при работе двигателя.
На мотоциклах “Иж”, кроме ,“Иж-ПС”, применяются генераторы постоянного тока с параллельным возбуждением и номинальной мощностью 45 Вт при частоте вращения коленчатого вала 1700 об/мин.
Статор генератора (рис. 7.10) содержит шесть кату-• шек возбуждения, соединенных последовательно. На статоре крепятся: клеммовая панель 9, щеткодержатели 8, прерыватели 1 и конденсаторы 7. Якорь 3 имеет обмотку? состоящую из 31 секции, и коллектор 10. На мотоциклах “Иж-Ю” применялся генератор Г-36М2, на “ИЖ-П” - Г-36М1, на мотоциклах
“Иж-Ю2” и “Иж-ЮЗ установлен генератор Г-36М8, а на “Иж-П2” и /‘Иж-ПЗ” - Г-36М7.
Генераторы с индексами 1 и 2 (табл. 7.1) отличаются от модификаций с индексами 7 и 8 тем, что у первых дополнительное сопротивление установлено непосредственно на одной из катушек возбуждения, а у вторых оно вынесено в схему реле-регулятора. Поэтому первые можно эксплуатировать только с реле-регулятором “Иж-56” сб. 32, а вторые - с РР-1. Якори (роторы) всех генераторов абсолютно
Рис. 7.10. Генератор Г-36М8:
1 - прерыватель; 2 - кулачок; 3 - якорь; 4 -статор; 5 - полюс; 6 - катушка возбуждения; 7 -конденсатор; 8 - щеткодержатель; 9 - панель клеммовая; 10 - коллектор
одинаковые.
На мотоцикле “Иж-Планета-Спорт” установлен генератор Иж-ГШ переменного тока мощностью 100 Вт при напряжении 12 В. Генератор (рис. 7.11) состоит из статора 1 с обмотками, клеммовой панели 4 и прерывателя 2 и ротора 7 с двумя токосъемными кольцами. Переменный ток преобразуется в постоянный выпрямителем БПВ-Иж-ГП.
164
Гпава VII
Рис. 7.11. Генератор
мотоцикла “Иж-Пла-нета-Спорт”:
1	- статор;
2	- прерыватель; 3 - щетки; 4 - панель клеммовая; 5 -конденсатор;
6	- кулачок; 7 -ротор; 8 - общий вид
Обмоточные данные генераторов Г36М1 и Г36М2
Наименование обмоток	Данные обмоток
Обмотка якоря Марка провода и его диаметр Количество витков в секции Количество витков в пазу ' Шаг витка по пазу Шаг витка пЪ коллектору Число пазов в пакете якоря Обмотка возбуждения Марка провода и его диаметр Количество витков в катушке Количество катушек в обмотке Обмотка сопротивления Марка провода и его диаметр Сопротивление, Ом Длина провода Число рядов Число витков в каждом ряду	ПЭЛБО-0,8 9 18 С 1 на 6 С 1 на 11 31 ПЭЛ-0,9 126 6 ПЭВММ-0,5 6-7 2700-3000 мм 2 8-9
 МОЖНО ЛИ НА МОТОЦИКЛ “ИЖ-П” УСТАНОВИТЬ ГЕНЕРАТОР ПЕРЕМЕННОГО ТОКА Г-421 ИЛИ Г-427?
Можно. Для этого нужно изготовить специальный переходный фланец в соответствии с рис. 7.12, установить его на посадочном месте прежнего генератора и на нем закрепить генератор Г-421 или Г-427 (для бесконтактной системы зажигания). Жгут проводов необходимо заменить новым, изготовленным в соответствии со схемой электрооборудования мотоцикла ММВЗ 3.111 (рис. 7.13) для генератора Г-421 и в соответствии со схемой электрооборудования мотоцикла ММВЗ 3.115 для генератора Г-427 (рис. 7.14).
Рис. 7.12. Переходный фланец для установки генератора переменного тока на мотоцикл “Иж”
Рис. 7.13. Схема электрооборудования мотоцикла MMB3-3.111:
1 - левые указатели поворотов с лампами А6-6; 2 - лампа стоп-сигналц А6-6; 3 - выключатель стоп-сигнала ВК-854; 4 - лампа габаритного света задняя А6-3; 5 - правые указатели поворотов с лампами А6-6; 6 - переключатель света с кнопкой звукового сигнала П-200; 7 - катушка зажигания Б-ЗОО или Б-ЗО2; 8 - лампа подсветки шкалы спидометра А6-1; 9 - центральный переключатель; 10 - дроссель ДР-100; 11 - звуковой сигнал С-34; 12 - генератор Г-421; 13 - переключатель указателей поворотов П-201; 14 -реле-прерыватель РС-421; 15 - лампа головного света фары А6-32+32; 16 - лампа габаритного света фары А6-2
Электрооборудование	165
Зеленый
Рис. 7.14. Схема электрооборудования мотоцикла 3.115 (с электронной системой зажигания)
166__________'______________________Глава VII
Электрооборудование
167
РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР
' Назначение этого прибора - поддерживать в сети заданное напряжение, обеспечивать автоматическое подключение аккумуляторной батареи к генератору, если напряжение на клеммах генератора выше, чем на выводах аккумуляторной батареи, и отключать батарею от генератора, если напряжение на клеммах генератора ниже, чем на выводах батареи. Задачу поддержания постоянного напряжения в сети решает регулятор напряжения (PH), подключение и отключение аккумуляторной батареи выполняет реле обратного тока (РОТ). Конструктивно оба прибора совмещены в одном, который носит название реле-регулятора. Схема реле-регулятора приведена на рис. 7.15.
Реле обратного тока состоит из сердечника электромагнита 4, якоря 3 с пружиной 12, двух контактов 1,2 и ярма 13. На сердечник намотаны две обмотки: тонкая шунтовая (ШО) - ее называют обмоткой напряжения, и толстая сериесная (СО) - токовая обмотка. В свободном состоянии и при малой частоте вращения коленчатого вала контакты находятся в разомкнутом состоянии, и все потребители получают питание от аккумуляторной батареи. При возрастании частоты вращения ротора генератора напряжение в сети повышается. Соответственно повышается сила тока, проходящего через шунтовую обмотку, сила притяжения сердечника преодолевает усилие пружины, якорь притягивается к сердечнику, контакты замыкаются, и ток от генератора поступает к аккумуляторной батарее и остальным потребителям. Происходит зарядка батареи. Как только напряжение на клеммах генератора станет меньше, чем на выводах аккумуляторной батареи, ток от батареи пой-дет'к генератору по сериесной обмотке, уменьшится магнитный поток через сердечник, контакты реле под действием лружины разомкнутся.
Рис. 7.15. Схема реле-регулятора РР-1:
РОТ - реле обратного тока; PH -регулятор напряжения; ШО - обмотка шунтовая; СО - обмотка сериесная; КО - обмотка компенсационная; 1,2-контакты реле обратного тока; 3 -якорь РОТ; 4 - сердечник электромагнита; 5 - контакты PH; 6 - якорь PH; 7 -сердечник электромагнита; 8 - пружина возвратная якоря
PH; 9 - сопротивле-
ние ускоряющее; 10 - сопротивление добавочное; 11 - обмотка возбуждения генератора; 12 - пружина возвратная якоря РОТ; 13 - ярмо РОТ; Б - батарея; Я - якорь; Ш - шунт; М - масса
168
Глава VII
Регулятор напряжения (PH) состоит из сердечника 7 электромагнита (ярма), якоря 6, двух неподвижных и одного подвижного контактов 5, возвратной пружины 8 и сопротивлений 9 и 10. На сердечник PH намотаны три обмотки: шунтовая, компенсационная (КО) и сериесная. Когда ротор генератора не вращается или вращается с малой частотой, двухсторонний подвижный контакт 5 усилием пружины’8 прижат к верхнему неподвижному контакту, соединенному с массой. В этом случае обмотка 11 возбуждения генератора соединяется с массой через КО и контакты 5 регулятора.
С увеличением частоты вращения якоря ток, идущий через СО, намагничивает сердечник электромагнита и притягивает якорь 6 регулятора и его двухсторонний контакт 5 перемещается в среднее положение, т. е. размыкается. При этом в цепь обмотки возбуждения генератора и компенсационной обмотки включаются соединенные последовательно сопротивления 10 и 9 (4,4 и 1,2 Ом соответственно). Это первая ступень регулирования. При дальнейшем возрастании частоты вращения якоря добавочного сопротивления становится недостаточно, чтобы приостановить дальнейший рост напряжения.
В действие вступает вторая ступень регулирования: якорь прижимается к сердечнику, подвижный контакт 5 замыкается с нижним контактом и тем самым закорачивает обмотку возбуждения. Напряжение падает. Постоянно вибрируя, контакт 5 поддерживает напряжение генератора в заданных пределах. На мотоциклах “Иж-56”, “Иж-П”, “Иж-IO”, “Иж-ЮК” применяется реле-регулятор Иж-56 сб. 32, на моделях “Иж-Ю2”, “Иж-Ю2К”, “Иж-ЮЗ”, “Иж-ЮЗК”, “Иж-ЮЗ-01”, “Иж-П2”, “Иж-ПЗ”, “Иж-ПЗ-01” устанавливается реле типа РР-1.
На мотоциклах “Иж-ПС” применен электронный регулятор напряжения Иж РН-2С. Его схема (рис. 7.16) аналогична схеме автомобильного реле РР362-А или РР362-Б, которым в случае необходимости можно заменить штатный прибор. Габариты автомобильного реле больше, поэтому для его установки нужно найти другое место. Подключать реле-регулятор следует в соответствии со схемой рис. 7.17.
КЗ д ки
МД226В
KT3I5B Д пп 1»
.Рис. 7.16. Схема регулятора напряжения Иж-РН-2С: резисторы R1 - R3, R8 -R12 типа МЛТ; резисторы R4 - R7, R13 типа ВС; Rl, R7 подбираются при регулировке
330 15	ISB Т2 /ПОЗА
[	о
$20^120
“~Ш22к
№В(3<
ТзЩ
Л2173 1
11,5В
+121}
Ш

Электрооборудование
169
Рис. 7.17. Схема подключения реле-регулятора РР362-Б (или РР362-А) вместо Иж-РН-2С:
1 генератор; 2 - выпрямитель; 3 - реле Б или РР362-А
 ВОЗМОЖНО ЛИ НА МОТОЦИКЛЫ “ИЖ-56”, “ИЖ-П”, “ИЖ-Ю” УСТАНОВИТЬ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР РР-1?
На мотоциклы “Иж-56”, “Иж-П”, “Иж-Ю” вместо серийного регулятора Иж-56 сб. 32 можно установит^» реле-регулятор РР-1. Для этого нужно отсоединить дополнительное сопротивление статора генератора от массы, а конец провода изолировать. Установку производить, использовав специальный кронштейн (рис. 7.18), который крепится на болтах инструментального ящика. Кронштейн крепления прежнего реле снять. Для обеспечения нормальной работы нового реле-регулятора присоединительные клеммы должны быть опущены вниз.
Рис. 7.18. Чертеж кронштейна для установки реле-регулятора Иж-РР-1
 ВОЗМОЖНО ЛИ НА МОТОЦИКЛЕ “ИЖ-ПС” ВМЕСТО РЕГУЛЯТОРА ИЖ-PH 2С ПРИМЕНИТЬ КАКОЙ - ЛИБО АВТОМОБИЛЬНЫЙ РЕЛЕ-РЕГУЛЯТОР?
Реле-регулятор Иж-РН 2С можно заменить автомобильным РР-380, который применяется на “Жигулях”. При этом клеммы реле “15” и “67” нужно подсоединить соответственно на “+” и клемму “Ш” генератора. “Минус” реле выведен на корпус.
Можно использовать автомобильный реле-регулятор РР-362Б или РР-362А. Клемму “+” регулятора нужно подсоединить к клемме “+” ВКМ, клемму “Ш” к клемме “Ш” генератора, клемму “-” необходимо подсоединить к массе. Также можно использовать и реле РН-4.
170
Глава VU
 КАК УСТРОЕН БЛОК БПВ 14-10, ПРИМЕНЯЮЩИЙСЯ НА МОТОЦИКЛАХ “ИЖ”? КАК ЕГО РЕМОНТИРОВАТЬ?
Внешний вид блока показан на рис. 7.19, схема - на рис. 7.20. Технические данные прибора: максимальный постоянный ток - 20 А, регулируемое напряжение (при постоянном токе от 2 до 10 А, частоте питающего напряжения 165...800 Гц (1650...8000 об/мин) и температуре 25±5 °C) 13,4...14,ЗВ.
Блок состоит из силового выпрямителя, собранного на диодах V10-VI5, подключенных к фазным обмоткам генератора (Г) через контакты Х4, Х5, Х7; управляемого выпрямителя на тиристорах V5 и V7, диодах V6, V8, V9 и резисторах R9 и Rl 1, включен-
Рис. 7.19. Внешний вид блока БПВ 14-10
ных в цепь обмотки возбуждения (ОВ) генератора через контакт XI.
К нагрузке мотоцикла Rh и аккумуляторной батарее Б силовой выпрямитель подключен через выключатель зажигания В и контакты “+Х8” и “-Х2”. Контрольная лампа Н подключена через “-Х2” и “ХЗ”. Транзисторы VI6 и VI7, стабилитрон V2, диод V3 и резисторы R3-R8 образуют схему управления тиристорами. Конденсатор С1, диод VI и резисторы R1 и R2 составляют фильтрующую цепь. Диод V4 предназначен для уменьшения влияния ЭДС самоиндукции обмотки возбуждения.
В случае каких бы то ни было сомнений в работоспособности блока
следует прежде всего проверить, не нарушен ли электрический контакт в точках присоединения цепей. Проверку следует вести по такой мето-
дике.
При положении замка зажигания 1, неработающем двигателе и отключенном блоке убедитесь, что фазы генератора и обмотки возбужде-

И4

vj V5
\1дг~м зТ-Дцоб той,
0S Т7Л<
У7
ния не замыкаются на корпус. Для этого лампу типа А12-3 подключите между проводом, подходящим к
С1.
258
~'V17 ХТ315
61Ы *11/
юо
J60 510
v>5
ЛГ 775/5
/7/7 П
51 И]
Я7 550
V'0
M-lti


			
Электрооборудование
171
клемме “+Х8” блока, и поочередно к проводам, подсоединенным к клеммам блока “Х4”, “Х5”, “Х7” - “XI”. Лампа гореть не должна.
Чтобы удостоверится, что генератор работает нормально, отключите блок и замкните два провода в ответном разъеме, подходящие к “-Х1” и “-Х2”. При холостых оборотах двигателя лампа должна гореть постоянным накалом (напряжение около 8 В). Если картина иная - генератор или подходящие к нему провода неисправны. Если на этой стадии проверка показала, что генератор и провода в порядке, значит, в неисправности повинен блок. Последовательность его проверки и ремонта такова.
, Если при включенном зажигании и неработающем двигателе не горит контрольная лампа Н, то:
нужно временно замкнуть контакты XI с ХЗ. Если лампа исправна, но не горит - неисправна цепь возбуждения обмотки генератора (обрыв обмотки, зависание щеток и т. п.). Лампа горит - выключить зажигание и продолжить проверку;
временно замкнуть управляющий электрод тиристора V5 с точкой соединения диодов VI и резистора R1 и R2, включить замок. Если дампа не горит - проверить исправность резистора R1. При исправном конденсаторе С1 заменить тиристор V5. Лампа горит - выключить замок зажигания и продолжить проверку;
временно замкнуть коллектор с эмиттером транзистора VI7, включить замок зажигания. Если лампа не горит - заменить диод V6 при исправном резисторе R8. Лампа горйт - продолжить проверку;
временно отсоединить коллектор транзистора V16 от резисторов R6. R5 и включить замок зажигания. Если лампа не горит при исправных резисторах R5, R6, R7 и диоде V3 - заменить транзистор VI7. Лампа горит - замок выключить, проверку продолжить, подсоединив VI6;
временно замкнуть базу с эмиттером транзистора VI6, включить замок зажигания. Если лампа не горит - заменить транзистор VI6. Лампа горит - заменить стабилитрон V2 при исправных резисторах R3 и R4.
Имейте ввиду: после замены стабилитрона V2 или транзистора VI6 необходимо проверить регулируемое напряжение на клеммах “+Х8” и “-Х2” блока при работающем на средней частоте вращения двигателе. Величина его должна находится в пределах от 13,5 до 14,2 В при температуре окружающей Среды 25±5 град С. Если напряжение ниже - увеличить R3 или уменьшить R2; если выше - уменьшить R3 или увеличить R2.
Если перегорают лампы, перезаряжается батарея вследствие повышения напряжения (более 14,2 В при 1650...8000 об/мин и указанной уже температуре), то:
подключить вольтметр к клеммам “+Х8” и “-Х2” блока и замкнуть на время замера напряжения управляющий электрод тиристора V5 на клемму “-Х2”. Если напряжение не уменьшилось до напряжения аккумуляторной батареи, заменить тиристор V5 при исправных диодах V4, V8, V9. После замены повторить эту проверку и, если напряжение не уменьшилось до 12 В, заменить тиристор V7. Напряжение упало - перейти к следующему этапу проверки;
172
Глава VII
подключить вольтметр к клеммам “+Х7” и “-Х2” блока и замкнуть на время замера напряжения участок коллектор - эмиттер транзистора VI6. Если напряжение не уменьшилось до напряжения аккумуляторной батареи, заменить транзистрр VI7. Если уменьшилось - заменить транзистор VI6 при исправных резисторах R3 и R4 и стабилитроне V2.
Если нет напряжения в системе электрооборудования при исправном генераторе, то:
отсоединить блок от системы и проверить силовые диоды V10 - V15 с помощью контрольной лампы мощностью 3...4 Вт следующим образом:
соединить клемму “-Х2” с “минусом” батареи и поочередно подключить клеммы Х4, Х5, Х7 через лампу к “плюсу” батареи. Лампа должна загореться. Поменять полярность подсоединения батареи к диодам, т. е. клемму “-Х2” соединить с “плюсом” батареи, а клеммы Х4, Х5, Х7 - поочередно через лампу с ее “минусом”. Лампа должна загореться. Если она загорается в первом случае и не загорается во втором - вышел из строя один из диодов VI4, VI3 или V15, соответствующих клеммам Х4, Х5 и Х7;
для проверки трех других диодов соединяют клемму “+Х8” с “плюсом” батареи, а клеммы Х4, Х5, Х7 с “минусом” через лампу; затем наоборот “+Х8” с “минусом”, а Х4, Х5, Х7 - с “плюсом”. Если лампа загорается в первом случае и не загорается во втором, неисправны соответственно диоды V11, V10 или V12.
При отсутствии радиодеталей, указанных в схеме, их можно заменить другими с подходящими характеристиками - для этого нужно заглянуть в соответствующие справочники.
 ЧЕМ МОЖНО ЗАМЕНИТЬ БЛОК ВЫПРЯМИТЕЛЬ-РЕГУЛЯТОР БПВ 14-10?
Вместо блока БПВ 14-10 допустимо установить “жигулевское” реле
РР-380. Схема подключения показана на рис. 7.21. Диодный мост стан-
дартный. Диод D1 -типа Д242. Ток на реле идет через контрольную лампу, так как диод запирается; от генератора ток идет беспрепятственно (лампа горит вполнакала). Для надежной работы реле необходимо обеспечить хороший контакт корпуса реле с “массой”.
Возможна замена
Рис. 7.21. Схема использования автомобильного реле на мотоциклах “Иж”:
1 - реле-регулятор; 2 - ротор; 3 - статор; 4 - диодный мост
блока БПВ 14-10 автомобильным интегральным регулятором
Электрооборудование
173
Я112А или Я112В. Схема подключения интегрального регулятора при-
или 4 диода Д226Б.
ведена на рис. 7.22. В схеме применен штатный выпрямитель, реле контрольной лампы - РЭС6, РЭС9, РЭС10, мост - VD1-VD4 типа КЦ405
Рис, 7.22. Схема включения регулятора Я112А в блок БПВ 14-10
Устройство включения контрольной лампы можно собрать и без использования реле (рис. 7.23). Подбором диодов V.D2-VD4 устанавливается напряжение срабатывания устройства (13 -14 В). В схеме применены транзисторы МП13-МП16, МП21, МП25-МП26, МП39-МП42, диоды Д220, Д223. выпрямитель можно собрать на диодах Д214, Д242.
Имея хотя бы небольшой опыт радиолюбителя, можно собрать реле-регулятор самостоятельно по схеме приведенной на рис. 7.24.
SA / (ЗАМОК ЗАШГАШ)
'—+-—К ПРУ60РАМ ш .	ЗАНШГАНМ,
№	ОСвЕШНМЯ К
/O\J U/FHAAPSAUM
(КОНТР ААКПА)
Рис. 7.23. Схема включения контрольной лампы
Рис. 7.24. Регулятор напряжения
174
Глава VII
СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
На всех ижевских мотоциклах применена батарейная система зажигания. В ней искра на свече в момент пуска двигателя образуется за счет энергии аккумуляторной батареи.
Система зажигания (рис. 7.25) включает в себя аккумуляторную батарею 10, катушку зажигания 2, прерыватель и свечу зажигания 9. Основу катушки зажигания составляет сердечник, набранный из пластин трансформаторного железа,, на котором Навиты обмотки: первичная 3 (310 витков провода сечением 0,59 мм) и вторичная 4 (18000 витков провода сечением 0,06 мм). Конец первичной обмотки соединен с началом вторичной. Эта общая точка и начало первичной обмотки выведены на клеммы на крышке катушки (выводы низкого напряжения). Второй конец вторичной обмотки соединен с центральным выводом высокого напряжения. Начало первичной обмотки присоединено через замок зажигания 1 к батарее 10, а ее конец через контакты 7 и 8 прерывателя замкнут на массу.
Прерыватель (рис. 7.26) предназначен для размыкания цепи первичной обмотки катушки зажигания. Он состоит из основания 6, имеющего возможность при ослабленных винтах 3 и 7 поворачиваться на некоторый угол. На основании закреплены подвижный контакт 2 (наковаленка) и подвижный контакт 1 (молоточек) с текстолитовой подушкой 13. Плоская пружина 12 постоянно прижимает подушку к кулачку 4, закрепленному болтом на якоре генератора. Для смазывания кулачка имеется пропитанный маслом фетровый очиститель 5. Эксцентриковый винт 10 позволяет изменять величину зазо-
5	7	8 9
Рис. 7.26. Прерыватель генераторов. Г-36М1 и Г-36М7:
1 - контакт подвижный; 2 - контакт ' неподвижный; 3, 7 - винты крепления основания; 4 - кулачок; 5 - очиститель фетровый; 6 - основание прерывателя; 8 - ось молоточка; 9 - основание наковаленки; 10 - винт эксцентриковый; 11 - винт крепления основания наковаленки; 12 - пружина; 13 - подушка молоточка; 14 - рычажок подвижного контакта (молоточка)
Рис. 7.25. Схема батарейного зажигания:
1 -» замок зажигания; 2 - катушка зажигания; 3 - обмотка первичная; 4 - обмотка вторичная; 5 - конденсатор; 6 - кулачок; 7 - контакт неподвижный; 8 - контакт подвижный(молоточек); 9 - свеча зажигания; 10 - аккумуляторная батарея
Электрооборудование
175
ра между контактами, а винт 11 после регулировки зазора фиксирует основание наковаленки 9 на основании прерывателя 6. Кулачок при вращении набегает своим выступом на подушечку молоточка и размыкает контакты. Параллельно контактам прерывателя подсоединен конденсатор (рис. 7.25) емкостью 0,25 мкФ с рабочим напряжением 400 В.
Прерыватель мотоциклов типа “Юпитер” фактически состоит из двух прерывателей, расположенных друг напротив друга.
Работа системы зажигания
Если контакты прерывателя замкнуты (рис. 7.25), ток идет по цепи: “+” аккумуляторной батареи - замок зажигания - первичная обмотка катушки зажигания - контакты прерывателя - “масса” - “минус” аккумуляторной батареи. При этом в катушке возникает магнитное поле.
В тот момент, когда контакты прерывателя 7, 8 разомкнутся, ток в первичной обмотке будет прерван, произойдет мгновенное изменение магнитного потока до нулевого значения. Это Изменение индуцирует в обеих обмотках ЭДС, пропорциональную количеству витков в каждой из обмоток. В первичной обмотке напряжение составит примерно 200 В, а во вторичной -16000-20000 В. В этом случае ток идет через высоковольтный провод, электроды свечи зажигания на “массу”. Создается так называемая “искра”.
Роль конденсатора 5 состоит в том, что он, будучи включенным параллельно контактам, при их размыкании начинает заряжаться, способствуя быстрому падению напряжения в первичной обмотке до нуля и быстрому росту напряжения во вторичной обмотке до максимального значения.
Установка зажигания.
Рис. 7.27. Установка зажигания:
1 - болт крепления якоря; 2 - основание; 3 - начало размыканная контактов; 4 - винт крепления основания прерывателя; 5 - приспособление для измерения хода поршня; 6 - свеча зажигания; 7 - лампочка
На мотоцикле “Иж-ПЗ” нужно соблюдать следующий порядок действий:
вывернуть свечу зажигания и, медленно проворачивая коленчатый вал по ходу часовой стрелки, найти момент наибольшего размыкания контактов прерывателя. При необходимости установить зазор между контактами 0,35-0,45 мм при помощи винта 10, ослабив винт 11 (рис. 7.26)
ввернуть вместо свечи приспособление 5 для измерения хода поршня (рис. 7.27);
параллельно контактам прерывателя подсоединить лампочку и включить зажигание;
поворачивая вал по ходу часовой стрелки (на “Иж-ПС” - против хода часовой стрелки), подвести поршень в крайнее верхнее положение, а затем отвести назад на величину опережения
176
Глава VII
зажигания, указанную в инструкции (2,0-2,8 мм для “Иж-ЮЗ”; 3,5-4,0 мм для “Иж-ПЗ” и 3,5- 3,8 мм для “Иж-ПС”). В этот момент должна загореться лампочка, свидетельствующая о разрыве контактов, вызывающем искру на электродах свечи.
При дтсутствии лампочки искру можно наблюдать непосредственно на свече 6, прижав ее корпус к “массе”, или по появлению зазора 0,05 мм между контактами прерывателя, в момент начала их размыкания 3, его измеряют щупом.
Установить требуемый момент зажигания поворотом основания 2 прерывателя, ослабив винты 4 его крепления.
Работы по установке зажигания на двухцилиндровых мотоциклах отличаются от приведенных выше тем, что необходимо устанавливать зажигание для каждого цилиндра отдельно. Начинать следует с регулировки зазора на левом прерывателе (по ходу мотоцикла). Установив зажигание на левом прерывателе, повторяют те же операции для правого прерывателя.
При установке зажигания на мотоцикле “Иж-Ю5” возможно слабое свечение контрольной лампы или его полное отсутствие. Это связано с тем, что два прерывателя имеют общий электрический круг с одним источником тока и общей массой. При регулировке зажигания на одном прерывателе происходит замыкание контактов на другом. Поэтому при проведении регулировочных работ нужно изолировать контакты второго прерывателя, проложив между ними бумажную полоску-изолятор.
Существует довольно простой способ установки угла опережения зажигания на мотоциклах “Иж-Юпитер”. Необходимо изготовить стрелку из проволоки или стальной полосы в соответствии с рис. 7.28,6. На верхней части люка генератора нанести риски как показано на рис.
7.28,а. Вывернуть свечи, вставить в правый цилиндр вороток и с силой прижать поршень до НМТ, поршень правого цилиндра при этом займет положение в ВМТ. Надеть стрелку на головку болта крепления якоря генератора, совместив ее конец с риской ВМТ. Воротком или ключом провернуть коленвал против часовой стрелки до совмещения с рисками РЗ или ПЗ, затем установить момент зажигания в соответствии с инструкцией. В такой же последовательности установить момент зажигания для второго цилиндра.
Рис. 7.28. Способ установки угла опережения зажигания: а - размещение контрольных точек; б - стрелка для установки угла опережения зажигания
Электрооборудование 177
 МОЖНО ЛИ НА МОТОЦИКЛ “ИЖ-ПЛАНЕТ А-СПОРТ” УСТАНОВИТЬ
ЭЛЕКТРОННОЕ ЗАЖИГАНИЕ ОТ АВТОМОБИЛЯ ГАЗ S3?
Да, можно. На мотоцикл потребуется установить коммутатор ТК-102 или ТК-102А, катушку зажигания Б-114 и два добавочных резистора сопротивлением 0,5 Ом. Схема соединений представлена на рис. 7.29. Корпус катушки нужно надежно соединить с “массой”, а конденсатор от прерывателя отсоединить.
Рис. 7.29. Схема включения электронного зажигания от автомобиля ГАЗ-53:
1 - коммутатор; 2 - до-
9 полнительные резисторы; 3 - шунтовой выключатель (замыкает резистор при пуске двигателя); 4 - катушка зажигания; 5 - свеча зажигания; 6 - предохранитель; 7 -аккумулятор; 8 - замок зажи-
\ гания; 9 - прерыватель
 ЕСТЬ ЛИ СПОСОБ УБЕРЕЧЬ ПРОВОДА ВЫСОКОГО НАПРЯЖЕНИЯ И КЛЕММЫ КАТУШЕК ЗАЖИГАНИЯ ПРИ ЕЗДЕ В ДОЖДЬ ОТ ЗАБРЫЗГИВАНИЯ ВОДОЙ И ГРЯЗЬЮ?
Да. Для этого нужно развернуть катушки и наконечники свечей зажигания на 180°. В таком положении они защищены от попадания влаги достаточно надежно. При этом нужно увеличить длину провода, идущего к зажимам “+” катушек.
 ЧТО МОЖЕТ БЫТЬ ПРИЧИНОЙ ТОГО, ЧТО ПРИ ДВИЖЕНИИ НА МОТОЦИКЛЕ “ИЖ 105” НЕ ГАСНЕТ КОНТРОЛЬНАЯ ЛАМПА “ЗАЖИГАНИЕ”?
Вероятнее всего, что причина кроется в недостаточно надежном соединении контактов разъемов в цепи генератор - блок БПВ14-10. Нужно внимательно осмотреть электрическую цепь, чтобы убедиться, что все контакты на блоке и в ответном разъеме от генератора соединены надежно. Затем отключив блок, включив зажигание, не запуская дви
178
Глава VII
гатель, убедитесь, что обмотки генератора не замыкаются на корпус (лампа типа А12-21-3, подключенная к клемме “+Х8” (рис. 7.30) и поочередно к клеммам Х4, Х5, Х7, - XI (в разъеме от генератора) не должна гореть. Затем соедините клеммы XI и Х2 между собой. Запустите двигатель и поочередно соедините клеммы Х4-Х5, Х5-Х7, Х4-Х7. Если хотя бы в одном из вариантов лампа не горит - неисправен генератор, в противном случае - вышел из строя блок БПВ 14-10.
Рис. 7.30. Разъем подключения блока БПВ 14-10 к генератору
 СУЩЕСТВУЕТ ЛИ СХЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ МОТОЦИКЛОВ “ИЖ” БЕЗ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ?
Эксплуатировать “Иж” без аккумулятора возможно после доработки, В идеале лучше всего заменить существующее электрооборудование на 12-вольтовое электрооборудование мотоцикла “Восход-ЗМ” или “Минск” ММВЗ 3.112.11. Нужно применить генератор 43.3701, блок коммутатор-стабилизатор БКС 261.3734 или 262.3734 (не перепутайте с БКС 251.3734), электронный коммутатор КЭТ-1 А, реле прерыватель указателей поворотов 25.3734, катушку зажигания Б-50, Б-300Б или 2102.3705. Кроме того, нужно заменить все лампы на 12-ти вольтовые.
Механические работы. Необходимо изготовить переходной фланец (рис. 7.31 или рис. 7.32); материал - сталь. Установить фланец, закрепив его винтами М5 к картеру, закрепить на нем статор генератора.
Электрические работы. На “Планетах” применяется схема аналогичная схеме “Восхода ЗМ” или “Минска” ММВЗ 3.112.11, на “Юпитерах” дополнительно применяется коммутатор КЭТ-1 А. Вывод “Д” ком
Рис. 7.31. Переходный флацец для двигателей мотоциклов “Иж-49”, “Иж-56”, “Иж-ТП”
Рис. 7.32. Переходный фланец для двигателей мотоциклов “Иж-П”, “Иж-Ю4”, “Иж-П4”, “Иж-Ю5”, “Иж-П5”
Электрооборудование
179
мутатора подключается на клемму “Д1” второго датчика, “Г” - на клемму “Г” блока БКС, “К” - ко второй катушке зажигания.
На “Иж-ПС”, где коленвал вращается в другую сторону, надо поменять местами выводы “Д” и “Д1” датчика.
Замок зажигания остается прежний, к нему надо подвести провода от клемм “3” генератора и “Г” коммутатора и присоединить к контактам “Б” и “ЗС” (“Иж 56”, “Иж-Ю”, “ИЖ-П’\ “Иж-Ю2”, “Иж-П2”, “Иж-
ЮЗ”, “Иж-ПЗ”) или к контактам 1 и 3 (“Иж-ПС”, “Иж-Ю4”, “Иж-П4’*’,
“Иж-Ю5”, “ИЖ-П5”, “ИЖ-Ю5-01”).
Установка угла опережения зажигания. Сперва нужно отрегулировать зажигание для того цилиндра, которым управляет штатный датчик, для этого проворачивают статор до момента, когда прорезь ротора и скоба датчика займут-положение, показанное на рис. 7.34. При этом поршень должен находится на 3-3,5 мм до ВМТ. Винты крепления статора затягивают. Зазор между ротором и скобой датчика выставляют в пределах 0,3-0,4 мм. На этом регулировка для “Планеты” заканчивается. На “Юпитере” еще нужно выставить опережение зажигания для второго цилиндра. Установка датчика в нужное положение относительно коленчатого вала производится путем перемещения его по пазам генератора (рис. 7.33). Величина опережения 2,4 - 2,8 мм для обоих цилиндров.
Рис. 7.33. Расположение датчиков на статоре генератора 43.3701:
1 - статор генератора; 2 - штатный датчик; 3 - второй датчик; 4 -стальная пластина для крепления второго датчика; 5 - винт; 6 - винт крепления датчика; 7 - отверстия для установки клемм
Свеча зажигания
На мотоциклах “Иж” в зависимости от модели применяются свечи А11У, А-23 или А17В. От состояния свечи в значительной мере зависит работоспособность двигателя мотоцикла.
Наиболее вероятны следующие неисправности свечи:
-	несоответствие тепловой характеристики тепловому режиму двигателя. При этом: а) “холодная” свеча быстро покрывается копотью, нагаром и забрасывается топливом, в результате чего ценообразование происходит с перебоями либо прекращается вообще; б) “горячая” свеча вызывает калильное зажигание, при этом ее электроды могут оплавиться, в результате чего нарушается расстояние между ними.
-	нарушение величины зазора между электродами. Если зазор между электродами больше нормы, то затруднено прохождение “искры”, нарушаемся регулярное искрообразование. При малом зазоре слабая “искра” хуже воспламеняет горючую смесь в камере сгорания, двигатель при этом не развивает максимальной мощности.
180
Глава VII
Неисправности электрооборудования мотоцикла
Признак неисправности	Причина неисправности	Устранение неисправности
Стуки при работе двигателя	Калильное зажигание: электроды свечи раскалены, низкая тепловая характеристика свечи	Заменить свечи
	Большое опережение зажигания	Отрегулировать опережение зажигания
Двигатель работает с перебоями, искра регулярна	Нарушена изоляция провода, идущего к свече, периодическое замыкание на корпус	Заменить провод или заизолировать
Двигатель работает с перебоями, искра нерегулярна	Замаслена свеча	Очистить от нагара свечу
	Чрезмерный зазор между электродами свечи	Отрегулировать зазор между электродами свечи
	Загрязнены или обгорели контакты прерывателя	Очистить контакты ветошью, смоченной в бензине	»
	Плохо отрегулирован зазор между контактами прерывателя	Отрегулировать зазор
	Неисправный конденсатор	Заменить конденсатор
Двигатель постоянно не дает полной мощности	Плохо отрегулировано зажигание	Отрегулировать зазор между контактами прерывателя и установить правильно опережение зажигания
Двигатель периодически не дает полной мощности	Неисправна свеча Замаслена свеча	Заменить свечу Ючистить от нагара свечу ,
Двигатель не запускается или быстро глохнет	Не включено зажигание	Включить зажигание
	Разряжен аккумулятор	Повернуть ключ в положение для езды без батареи, включить вторую скорость и запустить мотоцикл “с ходу”
		Зарядить аккумулятор
	Перегорел предохранитель у аккумулятора	Заменить предохранитель
	Поврежден изолятор свечи	„ Заменить свечу
	Замыкание между электродами свечи	Отрегулировать зазор
	Большое расстояние между электродами свечи	Отрегулировать зазор
Электрооборудование
181
Признак неисправности	Причина неисправности	Устранение неисправности
	Загрязнены или неисправны контакты прерывателя	Зачистить или заменить контакты
	Провод, идущий к свече, поврежден или плохо присоединен к зажиму	Заменить или закрепить провод
	Поврежден конденсатор	Сменить конденсатор
	Повреждена катушка зажигания	Заменить катушку
	Влага в прерывателе	Влагу удалить, прерыватель просушить
Контрольная лампочка при включении зажигания не горит, амперг метр при пуске двигателя не показывает разрядки	Прервана цепь батареи, замыкание на корпус	Исправить цепь, закрепить зажимы
	Клеммы аккумулятора корродированы	Очистить клеммы. Смазать техническим вазелином
	Аккумулятор не дает напряжения	Зарядить или заменить аккумулятор
	Сгорела контрольная лампочка	Заменить лампочку
	Поврежден амперметр	Заменить амперметр
Контрольная лампочка при увеличении числа оборотов коленчатого вала не гаснет или ми-гает, амперметр не показывает зарядки	Провод между зажимами клеммы 61 замкнут на корпус, генератор не возбуждается	Осмотреть проводник, закрепить
	Неисправно реле-регулятор	Снять реле-регулятор, устранить неисправность в мастерской или заменить
	Неисправен генератор	Снять генератор, устранить неисправность или заменить
При включенном зажигании контрольная лампочка не горит, звуковой сигнал работает	Перегорела контрольная лампочка	Заменить контрольную лампочку
	Неисправна цепь обмотки генератора	Зачистить клеммы, при необходимости заменить ротор генератора
При работающем двигателе контрольная лампочка горит на всех режимах	Замыкание в цепи обмотки возбуждения генератора или межвитковое замыкание в роторе	Заменить ротор генератора
Контрольная лампочка при увеличении числа оборотов погасла, но затем снова горит, амперметр показывает попеременно зарядку,и разрядку	Несправно реле-регулятор	Снять реле-регулятор, устранить неисправность в мастерской или заменить
182
Глава VII
Признак неисправности	Причина неисправности	Устранение неисправности
Контрольная лампочка и амперметр показывают исправность зарядной цепи, но аккумулятор перезаряжен или не-дозаряжен	Неправильно отрегулировано реле-регулятор, аккумулятор заряжается слишком большим или слишком малым током	Снять реле-регулятор, устранить неисправность в мастерской или заменить
	Поврежден генератор	Снять генератор, устранить неисправность или заменить
При работе двигателя и включенном свете лампочки не горят	Перегорели лампочки	Заменить лампочки
	Ослабели зажимы проводов	Закрепить зажимы
	Поврежденя провода	Заменить или закодировать провода
	Неисправен переключатель	Исправить или заменить переключатель
	Провода между генератором и фарой замкнуты на корпус	Обнаружить место повреждения, неисправность устранить
	Провода в цепи заднего фонаря или аккумуляторной батареи замкнуты на корпус	Обнаружить место повреждения, неисправность устранить
Лампы горят слабо при полном числе обо-ротов двигателя	Слишком большая мощность ламп	Использовать лампы соответствующей мощности
	Некоторые из проводов замкнуты на корпус	Обнаружить место повреждения, неисправность устранить
	Провода плохо закреплены в зажимах	Очистить зажимы, закрепить провода
	Замыкание в обмотке генератора	Снять генератор, устранить неисправность или заменить
При включенном зажигании контрольная лампочка горит слабым накалом	Плохие контакты в цепи лампы	Зачистить клеммы и контакты
	Повышенное переходное сопротивление между щетками и токосъемными кольцами ротора	Заменить щетки, зачистить токосъемные кольца ротора генератора
Лампы горят слишком сильно и часто перегорают	Низкая мощность ламп	Использовать лампы соответствующей мощности
Аккумулятор при движении недозаряжается	Поврежден провод между аккумулятором и выпрямителем	Обнаружить место повреждения, неисправность устранить
	Загрязнены клеммы аккумулятора	Очистить зажимы. Смазать техническим вазелином
	Поврежден аккумулятор	Заменить аккумулятор
	Поврежден выпрямитель	Заменить выпрямитель
Методика поиска неисправностей мотоциклов 183
Глава VIII
МЕТОДИКА ПОИСКА НЕИСПРАВНОСТЕЙ МОТОЦИКЛОВ
Двигатель заглох. Отбросим механические поломки, они не так часты и, к тому же, им предшествуют определенные симптомы - скрежет, удар и т. п., облегчающие определение причины поломки.
Припомним, что в нашем случае предшествовало остановке. Если непосредственно перед ней двигатель “потерял тягу”, задымил, стал работать с перебоями, возможно, что-то перекрыло входное отверстие воздушного фильтра. Это может быть, например, обтирочная тряпка, оставленная под седлом. В таком случае полезно убрать эту тряпку, закрыть бензокран, пустить двигатель и лишь после этого открыть кран.
В любом случае поиск нужно начинать с системы питания (рис. 8.1, а). Проверьте последовательно, есть ли топливо в баке, не засорились ли отверстие в пробке бака и отстойник крана, поступает ли из бака топливо в поплавковую камеру карбюратора. Если на этом пути все исправно, можно прервать поиск и перейти к системе зажигания.
Проверьте, цел ли предохранитель (горят ли контрольные лампы, есть ли звуковой сигнал), не отсоединилась ли какая из клемм аккумуляторной батареи. Внимательно осмотрите все элементы цепи: аккумуляторная батарея - центральный переключатель - прерыватель - катушка зажигания. Если предохранитель сгорел, включите в цепь вместо предохранителя электрическую лампу, которая должна гореть. Затем при выключенном зажигании последовально отключайте питание всех цепей на замке зажигания. Как только отсоедините ту цепь, где произошло замыкание, лампочка погаснет. Если предохранитель цел, можно начать с проверки искры (рис. 8.1, б). Снимите со свечи наконечник,в-ставьте в него кусок проволоки и, поднеся его к “массе” на 5-10 мм и включив зажигание, нажимайте на кикстартер. При исправной цепи между электродами свечи должна появиться искра. Если ее нет, выверните свечу, Очистите от нагара и, ввернув на место, попытайтесь пустить двигатель. (Предпочтительнее сразу заменить свечу заведомо исправной).
Если опять искры между проволокой и “массой” нет, снимите наконечник и без него определите, идет ли искра на “массу” с провода высокого напряжения. Если искра есть, проверьте наконечник. Если нет, ищите дефект в высоковольтном проводе. Выньте его из катушки зажигания, замените куском проволоки и снова проверьте, есть ли искра, поднеся провод на 5-10 мм к “массе” и одновременно проворачивая коленчатый вал.
Если и теперь искры нет, вероятно, вышла из строя катушка зажигания либо неисправна цепь до нее. Проверить, поступает ли ток в первичную обмотку катушки, можно воспользовавшись той же лампочкой, включив ее вместо катушки (см. рис. 8.1).
184
Глава VIII
Вгляните на контакты прерывателя. Если при размыкании между ними проскакивает сильная искра, можно с уверенностью сказать, что пробит конденсатор. И катушку, и конденсатор можно только заменить заведомо исправными.
Если здесь все в порядке, можно снова вернуться к системе питания и теперь уже продуть жиклеры карбюратора и его каналы. В большинстве случаев на каком-то Этапе такой проверки неисправность непременно обнаружится.
Приложение
185
Таблица 1
Взаимозаменяемость деталей муфты сцепления и управления сцеплением
Наименование детали *	Применяемость на мотоциклах, шт.							Обозначение детали.
	“Иж-Ю”	СЧ 2 й S	“Иж-ЮЗ”	“Иж-П”	сч С Й' S	“Иж-ПЗ”	1) С й S	
Гайка фасонная сцепления	5	5	5	5	5	5	5	“Иж-49” 1-145
Пружина сцепления	5	5	5	5	5	5	5	“Иж-49” 1-143
Колпачок сцепления	5	5	5	5	5	5	5	“Иж-49” 1-144
Гайка	1	1	1	1	1	1	1	“Иж-Г-14”
Шайба зубчатая	1	1	1	1	1	1	1	“Иж-ПЗ-11”
Диск ведомый сцепления	6	6	6	6	6	6	-	“Иж-49” 1-138
Диск ведущий сцепления	6	6	6	6	6	6	-	“Иж-49” 1-139-1
Трос сцепления в сборе	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-Ю” сб. 12-3-2
Трос сцепления в сборе	-	-	-	1	1	1	1	“Иж-П” сб. 12
Диск опорный сцепления	1	1	1	1	1	1	1	“Иж-49” 1-140
Барабан внутренний сцепления	1	1	1	-	-	1	1	“Иж-Ю4” сб. 1-51
Барабан внутренний сцепления	-	-	-	1	1	-	-	“Иж-49” сб. 1-20
Барабан наружный сцепления	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-Ю4” сб. 1-31
Барабан наружный сцепления	-	-	-	-	-	1	-	“Иж-ПЗ” сб. 1-56
Барабан наружный сцепления	-	-	-	1	1	-	-	“Иж-56” сб. 1-56
Втулка распорная наружного барабана	1	1	1	-	-	1	1	“Иж-Ю” 1-129
Втулка распорная наружного барабана	-	-	-	1	1	-	-	“Иж-49” 1-142
Винт	3	3	3	-	-	-	-	“Иж-В-26”
Ось рычага троса	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-Ю” 1-55 .
Рычаг троса в сборе	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-Ю” сб. 1-25-2
Кронштейн с рычагом автомата в сборе	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-Ю” сб. 1-63
Кулачок автомата	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-Ю” 1-63-1
Шайба пружинная	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-ШГ-8Н”
Шайба пружинная	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-ШГ-8Н”
Болт М8х25 - 055 ГОСТ 7796-62	1	1	1	-	-	-	-	
Толкатель сцепления	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-Ю” 1-137
Шарик БУ 5,556 мм Р ГОСТ 3722060	1	1	1	-	-	-	1	
Толкатель	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-Ю” 1-112
Диск нажимной сцепления	1	1	1	-	-	-	-	“Иж-Ю4” сб. 1-33
Колпачок червяка сцепления	-	-	-	1	1	1	-	“Иж-П2” 1-407
Винт	-	-	-	1	1	1	-	“Иж-В-П”
Гайка	-	-	-	1	1	1	-	“Иж-Г-17”
Пружина	-	-	-	1	1	1	-	“Иж-49” 1-36
Червяк с рычагом сцепления'	-	-	-	1	1	1	-	“Иж-49” сб. 1-24
Шарик БУ 6,35 мм Р ГОСТ 3722-60	-	-	-	1	1	1	-	
Толкатель	*	-	-	1	1	1	-	“Иж-49” 1-147
Грибок	-	-	-	1	1	1	-	“Иж-49” 1-146
Подшипники мотоциклов “Иж”
Обозначение	Место установки	Количество										Чертеж					Размеры, мм		
		ИЖ-П	ИЖ-ГО	ИЖПЗ	ИЖ-П4	ИЖПЗ	ИЖ-ПС	ИЖ-ю	ИЖ-102	ИЖ-ЮЗ	ИЖ-ЮЗ								
																	d	D	Н
104	Наружный барабан сцепления, первичный вал КПП	-	-	1	1	1	1	1	1	1	1		d .				20	42	12
																			
201	Маятниковая вилка	-	-	-	-	-	2	-	-	-	-						12	32	10
203	Вал промежуточный КП	2	2	2	2	2	2	2	2	2	2						17	40	12
203	Ступицы колес	4	4	4	4	4	4	4	4	4	4						17	40	12 .
204	Вал первичный КП	1	1	1 '	1	1	1	1	1	1	1						20	47	14
205	Вал коленчатый	-	-	-	-	-	-	3	3	3	3						'25	52	15
205	Звездочка заднего колеса ♦	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1						25	52	15
304К	Вал коленчатый, левая опора	1	1	1	1	1	1	1	1	1	1						20	52	15
2505КМУ	Вал коленчатый	2	2	2	2	2	2	-	-	-	-		d				25	52	18
																			
														1					
														Z?	г					
192206 КМ	Вал вторичный	1	1	1	1	1	1	1	1	1,	1	п					30,3	47/52	13,6
																			
																			
															"т|				
												436,5							
												’	052							
778706	Рулевая колонка	2	2	ч2	2	2	*2	2	2	2	2	D					30	48	12
																			
														1	1	1						
												1							
																			
																			
186_____  ___________________ Приложение
Манжеты мотоциклов “Иж”
Обозначение	Наименование	Эскиз						Кол-во на мотоцикл, шт.	Размеры, мм		
									d	D	В
ИЖ 49.СБ. 1-29-2	Манжета правая коленчатого вала			J ? ! L±J	о?	«о		1	15,5	30	*7,5
				d J							
ИЖ49.СБ. 1-28-1	Манжета вторичного вала							1	34,5	52	9
					i	. 										
				.j,									
				d							
ИЖЮ.СБ.1-50	Манжета левая коленчатого вала		и					1	24,4	52	10
						|					
				t d							
ИЖП2.1-416	Колпачок гайки вторичного вала		d					- 1	4,5	43,5	14,5
											
ИЖ56.СБ.4-28	Манжета переднего и заднего колес и вала пускового механизма			У p J				2	21,5	3.6,5	6,5
Приложение______________________._______187
Манжеты мотоциклов “Иж”
188______________________________Приложение
189
ЛИТЕРАТУРА
I.	Абрамян В. А., Забелин В. А. Советы водителю мотоцикла “Иж”.-Ижевск: Изд-во “Удмуртия”, 1966.
2.	Волков А. Т. Проектирование мотоцикла.- М.: Машиностроение, 1978.
3.	Гинцбург М. Г. Устройство и обслуживание мотоциклов.- М.: Машиностроение, 1966.
4.	Иваницкий С. Ю., Карманов Б. С., Рогожин В. В., Волков А. Т. Мотоцикл.- М.: Машиностроение, 1971.
5.	Каталог деталей мотоциклов “Иж”/Сост. М. А. Перепелица, Н. Е. Перерва, В. И. Руденко, В. А. Умняшкин - М.: Машиностроение, 1992.- 144 с., ил.
6.	Косенко Б. Ф., Торкин Б. П. Справочная книга по мотоциклам, мотороллерам и мопедам.- Л.: Лениздат, 1965.
7.	Краткий автомобильный справочник.- М.: Транспорт, 1978.
8.	Мотоцикл “Иж”. Эксплуатация, ремонт / Сост. К. П. Быков, Т. А. Шленчик / Чернигов, 1997 -155 с., илл.'
9.	Мотоцикл ИЖ 7.107, ИЖ7.108, ИЖ 7.107Л, ИЖ7.108Т. Руководство по эксплуатации / Производственное объединение “Ижмаш”/ ч - Ижевск, 1992 - 100 с., прил.
10.	Мотоциклы “Иж-56” и “Иж-Юпитер”.- Ижевск: Удмуртское книжное изд-во, 1961.
41. Полезные советы владельцу мотоцикла / Сост. И.А. Хороманская. - М.: Машиностроение, 1992. - 32 с., илл.
12.	Руководство по эксплуатации мотоцикла “Иж-Ю5”.- Ижевск, 1990.
13.	Устройство и техническое обслуживание мотоциклов. Уч. Пособие / Чиняев В.Г. - М.: ДОСААФ, 1982. - 111 с., илл.
14.	Шугуров Л. М. Современные мотоциклы.- М.: Знание, 1974.
Мотоцикл “Иж”
Эксплуатация, ремонт, каталог деталей
Послбник по ремонту
Мова росшська
Упорядники:
Биков Костяптин Петрович Грищенко Петро Васильович Редактор Т. О. Шльончик Комп’ютерна верстка А. А. Кузьменка
Подписано до друку з оригшал-макста ПКФ “Ранок” 21.02.2004.
Форма1 60x90 1/16. Пашр газет ний. Друк офсстий.
Гарнпура Т\mesNewRomanC. Ум. друк. арк. 12
Обл. вид. арк. 12,1. Тираж 5000 прим. Зам. № 359.
Втддруковано Талалатвська районна др>карая Черна твська область, смт Талалашка, вул Ленина, S
ISBN 966-8185-02-1
789668
185
МОПЕДОВ БЕНЗОПИЛ
производства MAZEPPER
www.mazepper.ru e-mail: info@mazepper.ru (095)506-77-33, 740-55-99
МОТОЦИКЛОВ и
Иж, Урал, Днепр, Восход, Минск, Ява
МОТОРОЛЛЕРОВ
ВЕЛОСИПЕДОВ
отечественного
ИЗДАТЕЛЬСТВО|
ранфн
Телефон для оптовых покупате. (8-10-380462)95-54-74
E-mail: info@ranock.com
http: //www.ranock.com
                

Перейти к основному содержанию

                    ЦВЕТНЫЕ СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
ОАО «Ижевские мотоциклы» А.М. ПЕРЕВОЗЧИКОВА
"Ж	планета
ЛЛ	юпитер
МОТОЦИКЛЫ 4-го И 5-го ПОКОЛЕНИЙ
РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ
И ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ
В издании рассмотрены все модификации мотоциклов
и их двигателей (с воздушным и водяным охлаждением,
с совместной и раздельной системами смазки)
В шестой главе подробно описаны
грузовые мотоциклы ИЖ 6.920 ГР и ИЖ 6.92003,
собранные на базе ИЖ Планета 5 и ИЖ Юпитер 5
Мотоциклы
ИЖ Планета и ИЖ Юпитер
4-го и 5-го поколений
Руководство по ремонту и
техническому обслуживанию
Трейд сервис
АТЛАС-ПРЕСС
Москва
2006
УДК 629.08
ББК 39.33-04
Авторы:
Бакшеев С.Б., ГиззатулинР.Р., Злыгостева Н.С., Иштылечев Э.Ю.,
Калинин Л.П., Козловская О.В., Никитин С.В., Перерва Н.Е., Печенкина
Л.А., ПолянцевМ.И., Становое В.А., Шамшурин А.Ю.
Под общей редакцией Главного конструктора
ОАО «Ижевские мотоциклы»
Перевозчикова А.М.
Мотоциклы ИЖ Планета и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений.
Руководство по ремонту и техническому обслуживанию.
М.: АТЛАС-ПРЕСС, 2006. — 256 с.: илл.
В книге дано описание конструкции дорожных мотоциклов ИЖ Плане-
та и ИЖ Юпитер 4-го и 5-го поколений и созданных на их базе грузовых
мотоциклов. Даны развернутые рекомендации по поиску и устранению
возможных неисправностей узлов, агрегатов и систем, приведены опера-
ции по разборке, сборке и ремонту узлов и агрегатов, их регулировкам.
Приведены допуски и посадки основных сопрягаемых деталей ряда узлов и
агрегатов, дан перечень специального оборудования для ремонта мото-
циклов. Описан процесс сборки грузового мотоцикла на основе дорож-
ного мотоцикла и грузового модуля и особенности ремонта оригиналь-
ных узлов и агрегатов грузововго мотоцикла.
Книга может быть полезна как для владельцев мотоциклов, так и для
станций технического обслуживания и ремонта мотоциклов.
Подписано в печать 20.03.2006. Формат 60x90 1/16.
х	Печать офсетная. Бумага газетная.
Объем 16 п. л. -I- 0,5 п. л. цветные электросхемы.
Тираж 5000 экз. Заказ 63445
ООО «АТЛАС-ПРЕСС»: 119121, Москва, Ростовский 4-й пер., д. 1, стр. 1.
ООО «Трейд сервис»: 105066, Москва, ул. Ольховская, д. 45, стр. 1.
Отпечатано в ОАО «Молодая гвардия»:
127994, Москва, Сущевская ул., 21
ISBN 5-9545-0011-8
© Трейд сервис, 2006
© АТЛАС-ПРЕСС, 2006
© Ижевские мотоциклы, 2006
ВВЕДЕНИЕ
Настоящее руководство по ремонту содержит информацию по техническим
параметрам мотоциклов марки "ИЖ" четвертого и пятого поколений:
ИЖ Планета 4, ИЖ Юпитер 4, ИЖ 7.107 (Планета 5), ИЖ 6.113-01 (Юпи-
тер 5-01), ИЖ 6.113-03 (Юпитер 5-03), ИЖ 6.920ГР в различных комплекта-
циях. В книге рассмотрены конструкция, техническое обслуживание, а также
даны рекомендации по проверке технического состояния мотоциклов, по
определению их возможных неисправностей и по ремонту узлов и агрегатов.
Руководство написано-на базе описания ремонта дорожных мотоциклов
(Планета и Юпитер)., Особенности конструкции, технического обслуживания
и ремонта оригинальных узлов и агрегатов грузовых мотоциклов ИЖ 6.920ГР
даны в главе 6.
При проведении работ по данному руководству целесообразно пользо-
ваться каталогами деталей, а также описанием устройств узлов и агрегатов, ре-
комендациями по техническому обслуживанию мотоциклов, включая регули-
ровку7 узлов и агрегатов, изложенными в руководствах по эксплуатации мото-
циклов соответствующих моделей.
Руководство по ремонту предназначено для персонала станций (пунктов)
технического обслуживания, гарантийных мастерских и может быть исполь-
зовано индивидуальными владельцами мотоциклов.
Руководство не является ремонтной документацией, необходимой для ор-
ганизации поточного метода ремонта или сборки мотоциклов из узлов и аг-
регатов.
Необходимость в ремонте узлов, агрегатов и мотоцикла в целом может
появиться в ходе проведения технического обслуживания, в процессе эксплу-
атации и проведения проверки технического состояния мотоцикла в соот-
ветствии с главой 2.
Своевременное устранение неисправностей способствует продлению обще-
го срока службы мотоцикла и предотвращает проведение впоследствии более
трудоемких и дорогостоящих работ. При определении неисправностей, по воз-
можности, избегайте даже частичной разборки мотоцикла. При последующей
сборке следите за тем, чтобы все основные детали, если они не заменялись, бы-
ли установлены на свои места и в положения, в которых эти детали находились
до разборки.
ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО РЕМОНТУ И СБОРКЕ
Перед началом ремонта необходимо вымыть мотоцикл, осмотреть его и про-
верить работу его механизмов. '
4
Ремонт следует производить в объеме, обеспечивающем восстановление нор-
мальной работоспособности мотоцикла.
При ремонте неоходимо применять специальный инструмент и приспособ-
ления, представленные в табл. 7.4, в сочетании со специальным инструментом,
поставляемым в комплекте с мотоциклом, и универсальным слесарным и из-
мерительным инструментом.
При разборке необходимо укладывать детали в порядке их снятия. Детали,
которые при сборке могут быть перепутаны (поршневые кольца, поршни,
цилиндры, поршневые пальцы, жгуты проводов и т.д.), следует укладывать
комплектно с сопрягаемыми деталями или ставить на них метки.
При проведении работ следует обращать внимание на то, чтобы не повреж-
далась резьба, грани и шлицы деталей. Не применять усилий, которые могут
повредить отвинчиваемые или соседние с ними детали. Не поддающиеся от-
винчиванию детали перед разборкой следует смочить керосином или специ-
альной жидкостью, обстучать молотком, что будет способствовать их легко-
му отворачиванию.
Следует предохранять полированные, шлифованные и трущиеся детали от
забоин, царапин и загрязнений.
После разборки необходимо все детали очистить, промыть в керосине или
уайт-спирите и протереть.
При ремонте цилиндро-поршневой группы сопрягаемые детали (поршень-
цилиндр, поршень-палец) необходимо устанавливать одинаковой группы (сог-
ласно рекомендациям данного руководства).
При установке подшипников необходимо прикладывать усилие к тому
кольцу, которое устанавливается с натягом. Перед тем как выпрессовать или
запрессовать коренные подшипники коленчатого вала или подшипники ко-
робки передач, следует нагреть половины картера до температуры от 70 до
100 °C, а у двигателя Юпитер также и крышки кривошипных камер.
Если имеются забоины на плоскостях разъема головки цилиндра и полови-
нах картера, то их следует зачистить, а плоскости притереть на плите, исполь-
зуя корундовый порошок в смеси с керосином или маслом.
Удалять нагар с алюминиевых деталей необходимо специальным соста-
вом в соответствии с разделом 7.3.
При сборке необходимо смазать трущиеся детали согласно указаниям ру-
ководства по эксплуатации мотоциклов или данного руководства.
После сборки следует отрегулировать работу механизмов согласно указани-
ям соответствующих глав данного руководства и подкрасить места с повреж-
денной окраской.
'	Глава 1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ,
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
МОТОЦИКЛОВ, АГРЕГАТОВ, ПРИБОРОВ
Глава 1
ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ,
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
МОТОЦИКЛОВ, АГРЕГАТОВ, ПРИБОРОВ
1.1. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ МОТОЦИКЛОВ
Таблица ]./
Комплектация мотоцикла	Назначение	Максимальная скорость, км/ч	Сухая масса, кг	Полезная нагрузка, нс считая водителя	Контрольный расход топлива, л/100 км/ч 1
1		3	4	5	6
ИЖ П4	дорожный	120	158	1 чел.+ЗО кг	5,2
ИЖ Ю4	дорожный	125	164	1 чел.+30 кт	5,7
ИЖ 7.107-0 Ю2'	дорожный	120	162	1 чел.+30 кг	5,0
ИЖ 7.107-0122'	дорожный	120	162	1 чел.+30 кг	5,0
ИЖ 7ЛО7-О152*	дорожный	120	162	1 чел.+30 кг	. 5,0
ИЖ 7.107-0162>'	дорожный	120	162	1 чел.+ЗО кг	5,0
ИЖ 7.1O7-O2O-O12* .	дорожный	120	.162	1 чел.+ ЗО кг	5,0
ИЖ 7.107-030-012	дорожный	120	162	1 чел.+ЗО кт	5,0
ИЖ 7.107-040 012*	дорожный	120	162	1 чел. ^30 кг	5,0
ИЖ 7.107-012-012л	дорожный	120	162	1 чел.4-30 кг	5,0
ИЖ 6.113-020-0Р*	дорожный	125	164	I чел.+ ЗО кг	5,7
ИЖ 6.113-026-01	дорожный	125	164	1 чел.+ЗО кг	5,7
ИЖ 6.113-020-034*	дорожный	125	169	1 чел.4 30 кг	5,7
ИЖ 6.113-026-034*	дорожный	125	169	1 чел.+ЗО кг	5,7
ИЖ 6.9201 Р5 ’	грузовой	75	365	1 чел.+250 кг	8.0
ИЖ 6.92OO35 ’	грузовой	75	3 /7	325 кг	8,0
1* Контрольный расход топлива определяется при скорости 2/3 V max.
2* В дальнейшем эти мотоциклы упоминаются в издании	как ИЖ.7.107 или Планета 5.
3* В дальнейшем эти мотоциклы упоминаются в издании	как ИЖ.6.113-01	или	Юпитер	5-01.
4* В дальнейшем эти мотоциклы упоминаются в издании	как ИЖ.6.113-03	или	Юпитер	5-03 с жидкостной системой охлаждения.
5* Грузовые мотоциклы укомплектованы грузовыми модулями: ИЖ 6.920ГР--модулсм ИЖ 9.604ГР-530. ИЖ 6.92003-модулем
ИЖ 9.6041 Р-540.
Глава 1, Технические параметры, конструктивные особенности
1.2. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛОВ
Таблица 1.2
Комплектация мотоцикла	Двигатель	Подвеска		Тормоза 2*	Колеса 3*	Генератор
передняя*	задняя г			
1	2	3	4	5	6	7
ИЖ П4	П4. Сб 1-04*	ППБ	ПЗ	ТБ	КСПБ	281.3701
.ИЖ Ю4	Ю4 Сб 1-05*	ППБ	пз	ТБ	КСПБ	281.3701
ИЖ 7.107-010	П5. Сб 1-06*	ППБ	ПЗ	ТБ	КСПБ	ГП7-3701
ИЖ 7.107-012	П5. Сб 1-046*	ППБ	пз	ТБ	КСПБ	ГП7-3701
ИЖ 7.107-015	П5. Сб 1-06*	ппд	пз	ТД иТБ	КЛД, КЛБ	ГП7-3701
ИЖ 7.107-016	П5. Сб 1-06*	ппд	пз	ТД иТБ	КСПД, КСПБ	ГП7-3701
ИЖ 7.107-020-01	П5-011. Сб 1-0-27*	ппд	пз	ТД иТБ	КСПД, КСПБ	7.107-3701
ИЖ 7.107-030-01	П5-011. Сб 1-0-27*	ППБ	пз	ТБ	КСПБ	7.107-3701
ИЖ 7.107-040-01	П5-011. Сб 1-O1-28*	ППБ	пз	ТБ	КСПБ	7.107-3701
ИЖ 7.107-012-01	П5-011. Сб 1-01-38*	ППБ	пз	ТБ	КСПБ	7.107-3701
ИЖ 6.113-020-01	Ю5 Сб 1-079*	ППБ	пз	ТБ	КСПБ	ГП7-3701
ИЖ 6.113-026-01	Ю5 Сб 1-079*	ППД	пз	ТД иТБ	КСПД, КСПБ	ТП7-3701
ИЖ 6.113-020-03	Ю5 Сб 1-08.10ю*	ППБ	пз	ТБ	КСПБ	ГП7-3701
ИЖ 6.113-026-03	Ю5 Сб 1-08.10ю*	ппд	пз	ТД иТБ	КСПД, КСПБ	ГП7-3701
ИЖ 6.920ГР	любой из	ППБ или	пз	ТБ ил и	КСПБ или	ГП7-3701 или
ИЖ 6.92003	вышеуказанных	ппд ППБ или ппд	независимая	ТД иТБ ТБ или ТД иТБ	КСПД, КСПБ	7,107-3701
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности
* ППБ-подвеска передняя телескопическая с пружинно-гидравлическими амортизаторами для-установки барабанного тормоза;
ППД-подвеска передняя телескопическая пружинно-гидравлическая с пневморегулированием для установки дискового тормоза.
1 * ПЗ-подвеска задняя рычажная с пружинно-гидравлическими амортизаторами.
2* ТБ-тормоз барабанный; ТД-тормоз дисковый.
3* КСПБ-колесо спицованное с барабанным тормозом; КСПД-колесо спицованное с дисковым тормозом; КЛД-колесо литое с дис-
ковым тормозом; КЛБ-колесо литое с барабанным тормозом.
4* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Планета-4.
5* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Юпитер-4.
6* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Планета-5.
7* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Планета 5-011 с раздельной системой смазки.
8* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Планета 5-011 с совместной системой смазки.
9* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Юпитер-5.
10* В дальнейшем эти двигатели упоминаются в издании еще как Юпитер-5 с жидкостной системой охлаждения.
ПРИМЕЧАНИЕ. В тех случаях, когда при описании двигателей имеет значение только количество их цилиндров, применяются термины
"Двигатели Плванета" и "Двигатели Юпитер".
1.3.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
ДВИГАТЕЛЕЙ
Глава 1. Технические параметры, конструктивные
Таблица 1.3
Параметры двигателя	Двигатели								
П4. Сб 1-0	Ю4. Сб 1-0	П5. Сб 1-0	П5. Сб 1-04	П5-011. Сб 1-0-2	П5-011. Сб 1-01-2	П5-011. Сб 1-01-3	Ю5 Сб 1-07	Ю5 Сб 1-08.10
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Тип	Карбюраторный, двухтактный, с кривошипно-камерной продувкой, в одном картере с муфтой сцепления и коробкой передач								
Число цилиндров	1	2	1	1	1	1	1	2	2
Продолжение табл. 1.3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Рабочий объем, см3	346	347,6	346	346	346	346	346	347,6	347,6
Диаметр цилиндра, мм	72	62	72	72	72	72	72	62	62
Ход поршня, мм	85	57,6	85	85	85	85	85	57,6	57,6
Степень сжатия	7,8-8,2 	8,5-9,0	8,2-8,7	7,8-8,2	8,2-8,7	8,2-8,7	7,8-8,2	8,7-9,3	8,7-9,3
Мощность максимальная, кВт (л.с)	14,7 (20)	18,4 (25)	16,2 (22)	14,7 (20)	16,2 (22)	16,2 (22)	14,7 (20)	17,65 (24)	18 (24,4)
Частота враще- ния коленвала при максималь- ной мощности, МИН’1	4800	5700	4850	4800	4850	4850	4800	5000	4800
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс-м)	27,5 (2,8)	31,4 (3,2)	28,4 (2,9)	27,5 (2,8)	28,4 (2,9)	28,4 (2,9)	27,5 (2,8)	34,82 (3,55)	35 (3,57)
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности
Продолжение табл. 1.3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
Частота враще- ния коленвала при максималь- ном крутящем моменте, мин 4	4700	5100	4600	4700	4600	4600	4600	5000	4600
Моторная передача				цепь втулочная, двухрядная, усиленная					
Передаточное число моторной передачи	2,17	2,57	2,17	2,17	2,17	2,17	2,17	2,57	2,57
Муфта сцепления			фрикционная многодисковая, в масляной ванне						
Число пар трения	6'	6	6	6	6 или 7	6 или 7	6 или 7	7	7
Механизм выклю- чения муфты сцепления	червячного типа	рычажного типа	червячного. типа		кулачкового типа			рычажного типа	
Коробка передач			шестеренчатая, трехвальная, двухходовая, постоянного зацепления						
Передаточные числа: I передача II передача III передача	3,17 1,81 1,26	3,17 1,81 1,26	3,88 2,01 1,26	3,88 2,01 1,26	3,88 2,01 1,26	3,88 2,01 1,26	3,88 2,01 1,26	3,17 1,81 1,26	3,17 1,81 1,26
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности
Продолжение табл. 1.3
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
IV передача	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00	1,00
Переключение передач	ножной од- ноплечий рычаг	ножной двухплечий рычаг	_ ч							
Механизм пуска	храпового типа, через моторную передачу, ножным рычагом								
Система зажигания	батарейная контактная				бесконтактная электронная			батарейная контактная	
Мощность генератора, Вт	100	100	140	140	70	70	70	140	140
Система смазки	совместно с топливом				раздельная	совместно с топливом			
Система охлаждения	воздушная встречным потоком								жидкостная
Карбюратор	К62И	К62Д	К65И или К68И	К65И или К68И	К65И или К68И	К65И или К68И	К65И или К68И	К65Д или К68Д	К68А
Воздушный фильтр	контактно-масляный								
Система выпуска	два глушителя I		один 'лушитель	два глушителя	один глушитель		два глушителя		
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности
12
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности
1.4.	ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И
КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ АГРЕГАТОВ,
УЗЛОВ И ПРИБОРОВ
Таблица 1.4
Тип	Карбюратор пульверизаторный, дроссельный с дозирующей иглой, горизонтальный, с центральной поплавковой камерой				
Модель Пропускная способность жиклеров, мл/мин.:	Кб 2 И	К68И, К65И	К65Д	К68Д	К68А
топливный главный	270	280	260	250	250
топливный холостого хода	50	40	50	50	50
топливный корректора	255	255	255	255	255
Диаметр распылителя, мм Размеры иглы дросселя, мм:	2,67	2,7	2,65	2,72	2,67
диаметр цилиндрической части диаметр конической части	2,5	2,5	2,5	2,5	2,5
наименьший	1,82	1,4	1,82	1,4	1,4
длина конической части	27	26	27	26	26
Диаметр диффузора, мм	32	32	30	28	28
Форма дросселя	плос-	цилин-	плос-	цилин-	цилин-
кий Масляны	дричес- кий |й насос	кий кий	дричес- кий	дричес- кий
Тип	Винтовой с дозированной подачей масла				
Направление вращения винта Частота вращения винта, мин’1, max	в зависимости от нагрузки и частоты вращения вала коленчатого правое 7000				
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности 13
Продолжение табл. 1.4
Подача масла, см3/ч: на холостом ходу двигателя при частоте вращения винта 1300 мин'1	от 3. до 4
при полном подъеме дросселя	
карбюратора и частоте вращения	
винта 6000 мин 1	400±20
Ход троса привода управления насо-	
сом, мм, max	32
Сухая масса, кг	0,2
Установка	по оси коленчатого вала или с
передаточным отношением к
коленчатому валу 1:1
Радиатор с вентилятором системы охлаждения	
Тип радиатора	трубчатый, меднопаянный,
горизонтальный
Теплоотдача, приведенная к	
температуре воды плюс 80 °C и	
воздуха плюс 20 °C, ккал/ч	11000
Аэродинамическое	
сопротивление, кг/м2	70
Гидравлическое сопротивление, мм вод. ст	0,45
Объем охлаждающей жидкости, л	2,1
Сухая масса радиатора, кг	3,3
Тип вентилятора	осевой
Электродвигатель	МЭ 236-3730
Сухая масса электродвигателя, кг	1,19
Пробка радиатора:	
избыточное давление парового	
клапана, не более, кПа (кгс/см2)	50(0,5)
разряжение воздушного	
клапана, кПа (кгс/см2)	от 0,1 до 1,2 (от 0,01 до 0,12)
Аккумуляторная батарея	
Модель	6МТС-9
Тип	свинцово-кислотная, стартерная
Номинальная емкость при	
двадцатичасовом режиме разряда, А-ч	9
Генератор	
Модель	ГП7-3701	7.107-3701
Тип	трехфазный, синхрон- однофазный с возбуждени-	
ный с электромагнит- ем от постоянных магнитов	
ным возбуждением	и наружным датчиком	
14	Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности
Продолжение табл. 1.4
Номинальное напряжение, В Номинальная мощность , Вт Начальная частота вращения при отдаче номинальной мощности, МИН'1 Начальная частота вращения при появлении токоотдачи, мин'1 Максимальная мощность при частоте вращения 6000 мин'1. Вт Максимальная частота вращения ротора, мин'1 Направление вращения ротора Амплитудное значение напряжения зарядной обмотки на активном сопротивлении 1 кОм, В, при частоте вращения ротора: 300 мин1 6000 мин-1 Масса, кг Выпрямитель-регу; Модель Тип Предельный выпрямленный ток, А: при естественном охлаждении при принудительном охлаждении потоком воздуха со скоростью 2 м/с Регулируемое напряжение, В Ток в цепи обмотки возбуждения генератора. А Масса, кг Прерыватель для ге Модель Тип Конденсатор количество, шт Номинальное напряжение конденсатора, В Номинальная емкость, мкФ	14 140 2100 1150 280 7000 левое 2,05 1ятор напряжения | БПВ 14-10 бесконтактны г 10 20 от 13,4 до 14,3 3 0,35 нератора ГП7-3701 Г36М1С65 кулачковый, с регулирование К42-18-1 1	14 70 1700 970 105 6000 левое 80 300 1.8 | БПВ 21-15 i, пол у п ро ВО Д11 и ко в ы й 12 ’от 13.7 до 14.7 0,27 1 |	Г36М2С63 механическим м зазоров в контактах К42-18-1 2 400 0,33
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности 15
Продолжение табл. 1.4
Количество молоточков и пар контактов Датчик для генера	1 гора 7.107-3701	2
Активное сопротивление постоянному току, Ом Амплитудное значение отрицательной полуволны сигнала датчика при активном сопротивлении 470 Ом и воздушном зазоре между выступом ротора и сердечником датчика от 0,4 до 0,8 мм, В: -	при частоте вращения ротора до 300 мин-1 -	при частоте вращения от 300 до 7500 мин-1 Коммутатор для гене	210 4 25 ратора 7.107-3701	
Модель	7.110-3734010-20	
Тип	Бесконтактный, полупроводниковый	
Назначение	Предназначен	для накопления энер-
гии, выдаваемой генератором в диапа-	
Изменение угла опережения зажигания, град., при частоте вращения ротора гене- ратора: 300 мин'1	зоне частоты вращения ротора (от (300 до 7500 мин'1) и выдачи ее в ви- де отрицательного импульса на пер- вичную обмотку катушки зажигания с учетом автоматического регулирова- ния угла опережения зажигания дви- гателя 0,6°±0,6°	
1250 мин'1	7°±1,5°	
1875 мин'1	14,3°±1°	
6000 мин'1	9,7°± 1 °	
Катушка за Модель	жигания ИЖПС.С639	| Б50М
Тип	Электрический автотрансформатор с	
Номинальное напряжение, В .	разомкнутой магнитной цепью и нагруженной первичной обмоткой 12	12	
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности
Продолжение табл. 1.4
16
Число витков первичной обмотки	580	150
Коэффициент трансформации	36	133
Масса, кг	0,43	0.29
Свечи зажигания		
Модель	А17В	А23-1
Изолятор	боркорундовый	из хил ум и на
Калильное число	17	23
Длина резьбовой части, мм	12	12
Искровой промежуток, мм	0,6	0.75
Масса, кг	0,053	0,055
Свечной наконечник		
Тип	Угловой, экранированный с помехо-	
подавительным резистором, иголь-	
чатой клеммой для присоединения	
провода высокого напряжения и пру-	
жинным кольцом для установки на	
Сопротивление резистора, Ом	свечу зажигания 5600±560	
Фара		
Система светораспределения при ближнем свете	ассиметричная европейская	
Лампы накаливания: головного света	А12-45-40	
стояночного	А12-4-1	
Диаметр светового отверстия, мм	170	
Задний фонарь		
Тип	Комбинированный с огнями: стоп-	
сигнала, освещения номерного знака,	
заднего габаритного света и световоз-	
Лампы накаливания	вращателем А12-21-3, А12-5	
Фонари указателей поворота		
Тип	Трапецеидальной формы в	
пластмассовом корпусе черного цвета	
с эластичным удлинителем для их	
установки. Рассеиватель прозрачно-	
Лампы накаливания	оранжевый А12-21-3 или А12-10	
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности 17
Продолжение табл. 1.4
Прерыватель указа Тип Лампа индикатора Сигнальные лампы Время срабатывания, с Частота прерывания, вкл/мин Звуковой ( Тип Потребляемый ток, А Уровень акустического давления при напряжении 13 В, дБ Основная частота звучания, Гц Спидом Тип Передаточное отношение к счетному узлу Емкость счетного механизма, км Емкость счетчика суточного пробега, км Диапазон показаний скорости, км/ч Цена деления шкалы, км/ч Выключатель ’’стоп” тор’ Тип Ток нагрузки, А Вылет штока от торца корпуса, мм Ход штока до момента включения, мм	телей поворота Бесконтактное электронное реле, выполненное на навесных радио- элементах АМН 12-3-1 А12-21-3 или А12-10 0,8 90 М5 сигнал Безрупорный, мембранный, постоян- ного тока с электромагнитной систе- мой воздействия на мембрану. Под- веска сигнала рессорная 2,5 от 105 до 118 от 350 до 450 етр Магнитоиндукционный, с механи- ческим приводом и освещением шка- лы. Объединяет три узла: скоростной, счетный и счетчик суточного пробега с ручным сбросом 1000:1 99999,9 999,9 от 0 до 160 5 лоза переднего колеса Кнопочный, контактный, подпру- жиненный в пластмассовом цилиндрическом корпусе 4 4,5 2,8
2 Зак.63445
18	Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности
Продолжение табл. 1.4
Выключатель ’’стоп” ножно Тип Ток нагрузки, А Переключатель сигнализащ Тип Комбинированный переключат Тип Предохр; Тип Максимальный ток нагрузки, А Выключатель (за] Тип Ток нагрузки, А Момент переключения, Нм (кгс-см) Щиток П] Тип Лампы накаливания индикаторов: зажигание нейтраль дальний свет указатели поворота перегрев или контроль системы смазки Рама мотоцикла и Тип	то тормоза заднего колеса Вытяжной ползунковый, подпру- жиненный, контактный, в пластмас- совом корпусе, герметичен 4 ди (левый переключатель) Многофункциональный комбиниро- ванный, включающий: переключатель света фары, переключатель фонарей указателей поворота и включатель звукового сигнала ель (правый переключатель) Многофункциональный, комбиниро- ванный, включающий: переключатель режима освещения, аварийный выключатель остановки двигателя, включатель сигнализации дальним светом шитель Разборный, в пластмассовом корпусе, с плавкой вставкой 10 мок) зажигания Контактный, роторный, с замком, с номерными ключами 8 от 0,1 до 0,4 (от 1 до 4) риборов Комбинированный, со стальным основанием и пластмассовым кожухом, включает? спидометр и контрольные индикаторы с символами А12-1 А12-1 А12-1 АМН 12-3-1 А12-1 грузового модуля | Трубчатая сварная
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности 19
Продолжение табл. 1.4
Подвеска переднего колеса для ус Тип Ход штока (оси колеса), мм Усилие сопротивления гидравлики при обратном ходе, Н (кгс) Усилие пружины при полном ходе амортизатора, Н (кгс) Объем амортизационной жидкости, л Подвеска переднего колеса с пневм ДИСКОВОГО 1 Тип Ход штока (оси колеса), мм Усилие сопротивления гидравлики при обратном ходе, Н (кгс) Давление воздуха, кПа (кгс/см2) Усилие сжатия амортизатора при ходе 180 мм, Н (кгс): без регулировки воздухом с регулировкой воздухом Объем амортизационной жидкости, л Подвеска зада Тип Ход оси колеса, мм Ход штока амортизатора, мм Усилие сопротивления гидравлики при обратном ходе, Н (кгс) Усилие пружины при полном ходе амор- тизатора, Н (кгс) Объем амортизационной жидкости, л Барабанный тормоз Тип Диаметр тормозного барабана, мм Ширина колодки, мм Суммарная площадь колодки, см2	тановки барабанного тормоза Телескопическая, с пружинно- гидравлическими амортизаторами 160 от 98 до 490 (от 10 до 50) 790 (80,6) 0,075 ©регулированием для установки гормоза Телескопическая, с пружинно-гидрав- лическим амортизатором, пневморе- гулироварием и гидробуфером 180 от 100 до 300 (от 10,2 до 30,6) 40+20 (0,04±0,02) ' 1000 (102) 1700 (173,5) 0,3 гего колеса Маятниковая, длиннорычажная, пру- жинная с гидравлическим амортиза- тором и регулируемым поджатием пружины 100 85 от 490 до 784 (от 50 до 80) от 1660 до 1980 (от 170 до 202) 0,075 переднего колеса Барабанный, колодочный 190 30 120
20	Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности
Продолжение табл. 1.4
Привод тормоза Дисковый тормоз пе Тип Диаметр тормозного диска, мм Толщина диска, мм Эффективный радиус трения, мм Привод тормоза Диаметр главного тормозного цилиндра, мм Рабочий ход поршня, мм Диаметр рабочего цилиндра, мм Размеры фрикционных накладок: ширина, мм толщина, мм суммарная площадь, см2 Объем тормозной жидкости, л Колес; Тип Размер ободьев колес, мм: переднего заднего Размер шины, дюймы: переднего колеса заднего колеса Давление в шинах, кПа (кгс/см2): переднего колеса заднего колеса Щитки к< Передний щиток Задний щиток Седле Тип	Двухкулачковый, механический с тросовым ручным управлением феднего колеса Дисковый, колодочный, с плавающей скобой 298 5 133,5 Гидравлический, с ручным управле- нием 15,8 16 38,1 35 7 38 0,2 а Со стальным ободом и проволочными спицами или цельнолитые 55Вх459 или 47Вх484 55Вх459 3,50x18 или 3,25x19 3,50x18 или 3,75x18 150+1° (1,5го’1) 2Ю+10(2,1+0’1) злее Неподрессоренный, стальной с резиновым брызговиком Стальной, штампованный с резиновым брызговиком, легкосъемный в сборе с седлом для мотоциклов, кроме грузового । Подушечное, с мягкой ручкой для пассажира, легкосъемное
Глава 1. Технические параметры, конструктивные особенности 21
Продолжение табл. 1.4
Бензобак	
Тип Емкость, л	Штампосварной с центральной горловиной, закрытой поворотной пробкой с дренажным отверстием
общая	18
резерв	0,75
Бензокраник	Конического типа, с отстойником и двумя сетчатыми фильтрами. Конст- рукция заборной части обеспечивает резерв топлива 0,75 л
22
Глава 2
ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОТОЦИКЛОВ
2.1. ТРЕБОВАНИЯ К ВНЕШНЕМУ ВИДУ
Мотоцикл как транспортное средство должен быть полностью укомплек-
тован, включая два зеркала заднего вида.
Мотоциклы без боковых прицепов должны иметь передние дуги безопас-
ности.
Грязевые щитки колес, наколенные грязевые щитки, дуги безопасности, вет-
ровое стекло мотоцикла (полуобтекатель), ветровое стекло бокового прицепа,
седло, багажник должны быть надежно закреплены и не иметь дефектов,
мешающих управлению транспортным средством, ограничивающих обзор-
ность и видимость светосигнальных приборов.
На наружной поверхности основных деталей, определяющих внешний
вид транспортного средства (бензобак, крышки инструментальных ящиков,
кузов бокового прицепа, борта грузового мотоцикла, грязевые щитки колес),
не должно быть значительных внешних повреждений деталей и покрытий.
2.2. ДВИГАТЕЛЬ С КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ
Двигатель должен соответствовать модели (комплектации) мотоцикла и быть
укомплектован штатными исправными системами впуска, выпуска и охлаж-
дения. На свечах зажигания должны быть установлены помехоподавительные
наконечники с металлическими экранами.
Не допускается люфт в узлах крепления двигателя к раме мотоцикла.
Люфт можно проверить, приложив знакопеременное усилие к верхней части
двигателя (головке цилиндра) в направлении, перпендикулярном плоскости
мотоцикла.
Не допускается подтекание топлива в системе питания. Бензопровод не дол-
жен иметь трещин, а в местах его соединений должны быть установлены за-
жимы (хомуты), исключающие самопроизвольное отсоединение трубопрово-
дов. Подтекание топлива из дренажной системы поплавковой камеры карбю-
ратора, при нажатии на утолитель поплавка при пуске двигателя, не рассмат-
ривается как неисправность.
Допускается незначительный пропуск газов в местах соединений в систе-
ме выпуска.
Двигатель должен надежно запускаться. Прогретый двигатель должен запус-
Глава 2. Требования и методы проверки технического состояния
23
каться не более чем от трех нажатий на рычаг пускового механизма и устойчиво
работать на всех режимах.
Правильность выбранной регулировки карбюратора проверяется резким отк-
рытием и закрытием дросселя карбюратора. Если двигатель при резком отк-
рытии дросселя глохнет или плохо увеличивает частоту вращения, то смесь нуж-
но слегка обогатить незначительным завертыванием винта регулировки холос-
того хода. Если двигатель глохнет при резком закрытии дросселя, то смесь сле-
дует обеднить отворачиванием винта регулировки холостого хода.
Значительное дымление отработавших газов, увеличенный расход топлива
- признаки значительного ухудшения технического состояния двигателя.
Пусковой механизм должен быть исправен. Рычаг пускового механизма дол-
жен возвращаться после пуска в исходное положение. Проверка пускового ме-
ханизма осуществляется нажатием на рычаг пускового механизма при нейт-
ральном положении в коробке передач. Люфт в соединении рычага пусково-
го механизма с валом не допускается.
Муфта сцепления не должна пробуксовывать при включенном положении,
а при выключенном положении разобщение дисков должно быть полным.
Исправность сцепления проверяется следующим образом:
-	при неработающем двигателе и выжатом рычаге сцепления при нажатии
на рычаг пускового механизма коленчатый вал не должен поворачиваться;
-	при работающем на минимальной частоте вращения холостого хода дви-
гателе, включенной первой передаче и выжатом рычаге сцепления мотоцикл
не должен двигаться. При плавном отпускании рычага выключения сцепления
мотоцикл должен плавно, без рывков, начать движение. При резком подъеме
дросселя карбюратора мотоцикл должен увеличивать скорость без заметной
пробуксовки муфты сцепления.
Возможен иной способ проверки:
- при установке мотоцикла на центральной подставке и работающем дви-
гателе с включенной передачей плавно увеличивать частоту вращения ко-
ленчатого вала подъемом дросселя карбюратора с одновременным торможе-
нием заднего колеса. При этом изменение частоты вращения коленчатого ва-
ла не должно быть скачкообразным.
Кронштейн рычага сцепления должен быть прочно закреплен на руле, а ры-
чаг сцепления энергично возвращаться в исходное положение.
Коробка передач проверяется следующим образом:
-	заднее колесо (колеса) мотоцикла вывешивается (ются) и запускается дви-
гатель;
-	четкость и надежность переключения передач проверяется путем после-
довательного перехода с низшей передачи на высшую и, наоборот, без прило-
жения значительных усилий рукой. Рычаг (педаль) переключения передач дол-
жен возвращаться в нейтральное положение после включения каждой пере-
дачи.
24
Глава 2. Требования и методы проверки технического состояния
2.3.	ТОРМОЗНЫЕ СИСТЕМЫ
Все тяги, тросы, соединения привода тормозов должны быть отрегулиро-
ваны и застопорены. Износ накладок тормозных колодок проверяется по
индикатору для двухкулачкового тормоза или визуально по радиальной тол-
щине накладки. Допустимый износ накладки - не менее 1 мм до металла ко-
лодки. Рычаг ручного тормоза не должен упираться в руль при нажатии на не-
го усилием руки. Кронштейн рычага должен быть прочно закреплен на руле.
Рычаг ручного тормоза и педаль (рычаг) ножного тормоза должны после
снятия усилия свободно возвращаться в исходное положение.
В качестве приближенной оценки состояния тормозной системы реко-
мендуется после проверки величины свободного хода рычага тормоза перед-
него колеса и педали (рычага) тормоза заднего колеса установить мотоцикл
на горизонтальной площадке, отключить двигатель от трансмиссии и, выжав
рычаг тормоза переднего колеса, попытаться продвинуть мотоцикл за руль впе-
ред. При исправном тормозе переднего колеса колесо не должно проворачи-
ваться.
Аналогичным способом проверяется тормоз заднего колеса.
При движении тормозную систему целесообразно проверять со скорости
30 км/ч, одновременно приведя в действие тормоза переднего и заднего ко-
лес. Снаряженный мотоцикл без бокового прицепа с одним водителем должен
иметь при этом тормозной путь не более 7,5 м, а грузовой мотоцикл - не бо-
лее 6,9 м.
2.4.	РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
Руль и органы управления, установленные на нем, должны быть в исправ-
ном состоянии. Следует обратить внимание на наличие зеркал заднего вида.
Исправность переключателей необходимо проверять, включая соответствую-
щие приборы, в том числе, проверяя функционирование аварийного выклю-
чения двигателя.
Противоугонное устройство на рулевой колонке проверяется запиранием
рулевой колонки в повернутом состоянии при вынутом ключе замка.
Люфт в подшипниках рулевой колонки не допускается. Люфт можно про-
верить, приложив знакопеременное усилие вперед и назад по ходу движения
мотоцикла к вывешенному переднему колесу с ослабленным демпфером ру-
ля.
Люфт в подшипниках рулевой колонки, а также наличие увеличенных за-
зоров в амортизаторах и в соединении амортизаторов с мостиками рулевой ко-
лонки можно также проверить, затормозив переднее колесо и толкая мотоцикл
за руль вперед и назад. При наличии люфта будет слышен стук в передней
вилке.
Глава 2. Требования и методы проверки технического состояния
25
Не допускается значительное сопротивление при повороте руля. Эту про-
верку следует проводить при вывешенном переднем колесе, ослабленном
демпфере и медленном повороте руля направо и налево до упора.
Демпфер руля при завинчивании барашка должен затруднять поворот ру-
ля.
Рукоятка управления дросселем должна вращаться свободно, без заеда-
ния, и при ее отпускании возвращаться в исходное положение, соответствую-
щее минимальной частоте холостого хода двигателя.
Тросы (канаты и оболочки) не должны иметь повреждений. Для проверки
наконечники тросов следует вынуть из гнезда, переместить оболочку по тро-
су и проверить концы канатов на предмет обрыва их жил и заедание каната
в оболочке. При проверке обратите внимание на заделку наконечников тро-
сов.
2.5.	ПОДВЕСКА КОЛЕС МОТОЦИКЛА
Не допускается течь жидкости из амортизаторов (допускается отпотевание
без каплевыделения). Плавность хода подвески и отсутствие течи следует
проверять пятикратным резким нажатием на руль или передний щиток.
Не допускаются люфты в направляющих втулках труб передней подвески
и в оси маятника задней подвески.
Люфты (зазоры) в амортизаторах проверяются покачиванием за нижние
части труб при вывешенном переднем колесе и ослабленном демпфере.
Люфт в оси маятника задней подвески проверяется покачиванием вывешен-
ного заднего колеса в плоскости, перпендикулярной мотоциклу.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Не допускается эксплуатация мотоциклов со следами деформации или трещинами передней
вилки, маятника, кронштейнов амортизаторов, пружин, труб амортизаторов.
2.6.	ШИНЫ И КОЛЕСА
Шины не должны иметь повреждений, обнажающих корд, расслоений
каркаса, отслоений протектора и боковин и должны без перекоса плотно
прилегать к ободу. Для контроля правильности установки шин на ободе и
выявления их перекоса служит круговой выступ (ограничитель), установленный
на боковине покрышки, который должен быть равноудален от обода по всему
периметру покрышки.
Предельный износ рисунка протектора шины определяется остаточной
высотой протектора, которая должна быть не менее 0,8 мм. Остаточная
высота определяется по центру беговой дорожки протектора штангенциркулем
26 Глава 2. Требования и методы проверки технического состояния
в месте наличия на боковине шины указателя “А” (индикатор износа). В слу-
чае его отсутствия - в четырех точках, расположенных на двух взаимно пер-
пендикулярных осях в плоскости вращения колеса.
Спицы колеса должны быть равномерно натянуты. Проверяется это по зву-
ку при легком ударе ключом но спицам.
В цельнолитых колесах не допускается наличие трещин и сколов как на спи-
цах, так и на ободе.
Колеса должны быть отцентрированы с обеспечением радиального и боко-
вого биения по ободу не более 1,5 мм. Проверка биения обода в сборе с ши-
ной производится штангенциркулем. На длине 100 мм в каждую сторону от
сварного шва биение не проверяется. Трещины и погнутости обода не допус-
каются.
Не допускается значительный осевой люфт (свыше 2 мм по нижней части
шины) в подшипниках колес и люфт оси колеса. Этот люфт можно проверить,
приложив знакопеременное усилие в плоскости, перпендикулярной плоскос-
ти колеса при вывешенном колесе.
Неплоскостность переднего и заднего колес следует проверять визуально,
находясь на расстоянии от 2,0 до 2,5 м сзади мотоцикла и наблюдая через бо-
ковую плоскость заднего колеса справа и слева переднее колесо. Если с одной
стороны шина переднего колеса просматривается в большей степени, чем с
другой стороны, то это значит, что заднее колесо установлено с перекосом.
2.7.	ГЛАВНАЯ ПЕРЕДАЧА
Состояние главной передачи проверяется при работающем двигателе и вы-
вешенном заднем колесе. При этом при включении передач не должны раз-
даваться посторонние шумы.
Удлинение цепи проверяется нажатием на нижний резиновый чехол цепи
вверх и вниз на середине чехла. Перемещение цепи должно быть от 20 до 30
мм. При перемещении более 30 мм следует подтянуть цепь за счет перемеще-
ния оси заднего колеса.
2.8.	СВЕТОВЫЕ, СИГНАЛЬНЫЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ
ПРИБОРЫ
Количество и цвет внешних световых и светосигнальных приборов должно
соответствовать требованиям заводской документации. Их оптические
элементы и отражатели должны быть исправны. Лампы световых и сигнальных
приборов должны быть исправны и соответствовать типу прибора.
Допускается устанавливать дополнительно противотуманную фару, которая
должна располагаться по оси симметрии мотоцикла либо сбоку от нее на
расстоянии нс более 250 мм и на высоте не менее 250 мм от поверхности
Глава 2. Требования и методы проверки технического состояния
27
дороги. Ни одна точка светящейся поверхности противотуманной фары не
должна находиться выше наиболее высокой точки светящейся поверхности фа-
ры ближнею света.
Допускается также устанавливать задний противотуманный фонарь крас-
ного цвета на высоте не менее 350 мм и не более 900 мм от поверхности до-
роги. Расстояние между светящейся поверхностью заднего противотуманно-
го огня и сигналом торможения должно быть не менее 100 мм.
Не допускается установка на мотоцикл фары - прожектора или фары - ис-
кателя.
Функционирование световых и сигнальных приборов проверяется их вклю-
чением.
Фара должна быть надежно закреплена (не должна поворачиваться при уме-
ренном приложении силы рукой сверху или снизу на ободок фары) и отрегу-
лирована согласно рекомендациям руководства по эксплуатации мотоцикла.
Задний габаритный свет с фонарем освещения номерного знака должен го-
реть при всех режимах включения фары (габаритный свет, ближний свет,
дальний свет).
Сигнал торможения “ стоп” должен включаться при нажатии на педаль нож-
ного тормоза или на рычаг тормоза переднего колеса.
Фонари указателей поворотов должны мигать с частотой 90_15 включений
в минуту.
Все контрольные индикаторы на щитке приборов должны функциониро-
вать исправно. Исправность работы спидометра проверяется при движении
мотоцикла.
2.9.	РАМА И ДРУГИЕ ЭЛЕМЕНТЫ МОТОЦИКЛА
Рама мотоцикла, включая грузовой модуль, не должна иметь перекосов и
прогибов. Не допускаются трещины на ее трубах и в сварных швах. При нез-
начительных повреждениях рамы и при наличии у нее небольших трещин ра-
му можно править и варить.В необходимых случаях поврежденные места мо-
гут быть усилены накладками из среднеуглеродистой листовой стали толщи-
ной от 2,5 до 3,0 мм, которые можно приваривать только продольными шва-
ми. Исправленные места должны быть окрашены.
Не допускаются люфты в элементах соединения рамы мотоцикла. Люфты
можно проверить, покачивая мотоцикл в вертикальной и горизонтальной
плоскостях. Стуки в цанговых зажимах и растяжках не допускаются.
Замки крышек инструментальных ящиков должны быть исправны. Эти зам-
ки можно проверить, приложив усилия к указанным крышкам в закрытом сос-
тоянии.
Седло мотоцикла не должно шататься относительно рамы мотоцикла.
28 Глава 2. Требования и методы проверки технического состояния
Допускается установка на мотоциклы ветровых стекол (полуобтекателей).
При этом ветровое стекло должно быть оптически однородным, не должно
искажать видимое поле и иметь эластичную окантовку по всему периметру
стекла. Детали крепления ветрового стекла не должны мешать управлению
транспортным средством или травмировать участников движения. Ветровое
стекло (полуобтекатель) или его элементы не должны загораживать внешние
светосигнальные приборы или изменять их эффективность. Не допускается
изменять положение фонарей указателей поворота.
Допускается устанавливать задний и боковые багажники, а также другие до-
полнительные навесные устройства и приспособления промышленного изго-
товления. При этом эти дополнительные устройства, приспособления и эле-
менты их крепления не должны мешать управлению мотоциклом, загоражи-
вать или изменять направление светового потока внешних световых: и сигналь-
ных приборов, изменять развесовку мотоцикла или превышать предельно
допустимые значения весовых параметров для данной модели мотоцикла и
травмировать участников движения.
29
Глава 3
РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ
Модели двигателей*, применяемые в различных комплектациях мотоцик-
лов, приведены в разделе 1.2, а их параметры и конструктивные особенности
- в разделе 1.3. В разделе 1.4 указаны основные технические характеристики
и конструктивные особенности агрегатов и систем двигателей. В главе 7 при-
ведены рекомендации по регулировкам двигателей, данные о применяемых
горюче-смазочных материалах, жидкостях, вспомогательных материалах, по
применяемым подшипникам и резино-техническим деталям уплотнений и спе-
циальному инструменту.
Необходимость в ремонте двигателей и их систем появляется в случае не-
исправностей, не устраняемых регулировками при техническом обслуживании.
Возможные неисправности двигателей, муфт сцепления и коробок передач и
методы их устранения приведены в разделе 3.1.
Без снятия двигателя с рамы мотоцикла можно производить ремонт (заме-
ну) следующих узлов, механизмов и деталей двигателя:
-	цилиндро-поршневой группы (цилиндр, поршень, поршневой палец,
поршневые кольца);
-	генератора (ротор, статор, прерыватель, конденсатор, датчик);
-	правого сальника коленчатого вала;
-	механизма управления сцеплением;
-	звездочки вторичного вала;
-	коробки передач (двигатели Планета);
-	муфты сцепления;
-	моторной передачи;
-	пускового механизма;
-	системы выпуска газов;
-	воздухоочистителя;
-	карбюратора;
-	маслонасоса;
-	водяного насоса.
Замену или ремонт коленчатого вала, коренных подшипников, сальников
коленчатого вала, половин картера, а также коробки передач двигателя
Юпитер необходимо производить на двигателе, снятом с рамы.
* Здесь и далее под термином “двигатель” понимается двигатель в сборе с муфтой сцеп-
ления, механизмом ее управления, коробкой передач и пусковым механизмом, поэтому
в этой главе будет рассмотрен ремонт не только двигателей как таковых, но и всех выше-
перечисленных узлов и механизмов.
3.1.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ °
УСТРАНЕНИЯ
Таблица 3.1
Признаки неисправности	Возможные причины	Методы устранения
1	2	3
1. Двигатель не заводится	Двигатель в целом 1.1.	Не подается топливо в карбюратор (при нажатии на утопитель топливо не вытекает из поплавковой камеры кар- бюратора) 1.2.	Неисправна свеча зажигания 1.3.	Увеличенное количество конденсата топлива в кривошипной камере (для од- ноцилиндровых двигателей) 1.4.	Неисправна система зажигания дви- гателей 1.5.	Не перемещается дроссельная заслонка или ползун топливного корректора карбю- ратора при вращении рукоятки управления	Прочистить бензокраник, карбюратор и бензошланг Заменить или прочистить свечу зажигания Закрыть бензокраник и продуть кривошип- ную камеру, используя декомпрессор Проверить систему зажигания и устранить неисправность Заменить трос управления дросселем или корректором
2. Двигатель заводится с тру- дом, работает с перебоями, ды- мит, не увеличивает частоту вра- щения, под нагрузкой слышны детонационные "стуки” в цилин- дре	2.1. Загрязнен или пропускает клапан поплавковой камеры, не отрегулировано положение поплавка	Прочистить клапан, устранить причину негерметичности. Отрегулировать поло- жение поплавка
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
2.2.	Повреждена прокладка между цилинд- ром и картером 2.3.	Повреждена прокладка всасывающего патрубка или ослабло крепление патрубка 2.4. Износились сальники коленвала (повы- шенный расход масла в коробке передач) 2.5. Ослабло крепление корпуса правого саль- ника к картеру, разрыв прокладки 2.6.	Подсос масла в кривошипную камеру через разъем картера (повышенный расход масла в коробке передач для Планеты) 2.7.	Подсос масла из полости выносного ма- ховика в кривошипную камеру через саль- ники и крышку кривошипных камер (повы- шенный расход масла из полости маховика) 2.8. Обеднение топливной смеси по причине: -- заедания поплавка или игольчатого клапа- на карбюратора в верхнем положении (низ- кий уровень топлива в поплавковой камере); - загрязнения жиклеров и каналов карбюра- тора 2.9.	Загрязнились контакты прерывателя, ве- личина зазора не соответствует рекомендуе- мой	Заменить прокладку Устранить негерметичность Сальники заменить Устранить негерметичность Устранить негерметичность в соединении половин картера Проверить качество сальников и правильность их установки (перекос, зазор в отверстии крышек). Заменить сальники, устранить негерметичность Сделать следующее: -	устранить заедание поплавка и игольчатого клапана карбюратора -	прочистить (продуть) каналы карбюратора Зачистить контакты, отрегулировать зазор
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
2.10.	Пружина молоточка прерывателя каса- ется корпуса ("массы") 2.11.	Неисправен конденсатор (большое ис- крение на контактах) 2.12.	Неисправна катушка или свеча зажига- ния (перебои двигателя после прогрева) 2.13.	Нет напряжения на катушке зажигания. (При включенном зажигании лампа фонаря- указателя поворотов, подключенная к клемме "+" катушки, не светится.) 2.14.	Замыкание аварийного выключателя 2.15.	Попадание влаги между колпачком про- вода высокого напряжения и изолятором све- чи зажигания 2.16.	Образование токопроводящей дорожки внутри колпачка	Отвести пружину от корпуса Заменить конденсатор Заменить катушку. Очистить от нагара или заменить свечу Сделать следующее: -	восстановить цепь питания катушки зажига- ния от аккумуляторной батареи, обратив внимание на ее заряженностъ и исправность предохранителя; -	при слабом свечении лампы фонаря указате- ля поворотов проверить степень заряженности аккумуляторной батареи, при необходимости зарядить аккумуляторную батарею Отключить провода розового цвета от клеммы "-" катушки и произвести пуск двига- теля. При успешном пуске двигателя устранить неисправность в цепи аварийного выключателя Протереть насухо изолятор свечи и внутрен- нюю поверхность колпачка Зачистить место расположения токопрово- дящей дорожки
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
.1	2	3
2.17. Неисправна система зажигания	Проверить систему зажигания и устранить неисправность по методике в соответствии с табл. 5.8 или 5.9
3. Двигатель заводится, но быстро глохнет после начала движения	3.1. Засорилось отверстие в крышке бензобака 3.2. Упала игла карбюратора в смесительной камере	Прочистить отверстие Установить иглу на место, сохранив прежнюю регулировку карбюратора, и закрепить ее за- щелкой
4. Двигатель неустойчиво работает под нагрузкой, не развивает мощ- ности	4.1.	Засорились каналы и жиклеры карбюрато- ра 4.2.	Слишком богатая смесь из-за: -	переполнения поплавковой камеры карбю- ратора; -	самоотворачивания топливного жиклера или распылителя; -	неправильного положения дозирующей иглы по высоте; -	заедания плунжера или троса воздушного корректора 4.3.	Недостаточно открыта или заедает дрос- сельная заслонка карбюратора	Разобрать карбюратор, продуть жиклеры Сделать следующее: -	отрегулировать уровень топлива в поплавко- вой камере карбюратора, прочистить и обеспе- чить герметичность клапана поплавковой ка- меры (заменить манжету); -	ввернуть на место топливный жиклер или распылитель; -	отрегулировать положение дозирующей иглы, устранить указанную причину; -	устранить заедание Устранить причину, отрегулировать положе- ние дроссельной заслонки
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
4.4.	Упала игла корректора карбюратора 4.5.	В системе выпуска отработавших газов, включая каналы цилиндра, накопился нагар (увеличенное сопротивление газам) 4.6.	Засорился фильтрующий элемент воздухо- очистителя 4.7.	Отрыв от корпуса и смещение перегородки в глушителе (для двигателей Планета)	Установить иглу в исходное положение Удалить нагар из приемной трубы, акусти- ческого фильтра и каналов цилиндра Промыть фильтрующий элемент и ванну воздухоочистителя Проверить расстояние от заднего торца кор- пуса до первой перегородки, которое должно быть 180-182 мм. В противном случае следует заменить глушитель
5. Частота вращения коленчатого вала не снижается при "сбросе газа"	5. Обрыв жилок каната троса управления дросселем. Заменить трос карбюратора	Заменить трос
6. Дроссельная заслонка не воз- вращается в исходное положение	6.1. Смятие, изгиб оболочки троса управления дросселем 6.2. Отсутствие смазки, грязь в оболочке тро- са управления дросселем	Заменить трос Промыть и смазать трос
Цилиндро-поршневая группа		
7. Звонкий щелкающий звук в верх- ней части цилиндра, более про- слушиваемый на холодном дви- гателе и под нагрузкой. Умень- шается после прогрева двигателя. "Дребезжание" поршня	7.1. Увеличенный зазор между цилиндром и поршнем из-за неправильного подбора цилиндро-поршневой группы	Определить зазор у цилиндро-поршневой группы. После пробега 2500 км этот зазор дол- жен быть для: двигателя Планета - от 0,06 до 0,07 мм, для двигателя Юпитер - от 0,01 до 0,03 мм
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
7.2.	Увеличенный зазор между цилиндром и поршнем из-за абразивного износа гильзы цилиндра и поршня, вследствие: -	попадания пыли в цилиндр через неплот- ные соединения системы впуска; ' -	эксплуатации мотоцикла без воздухоочис- тителя или отсутствия масла в воздухоочис- тителе 7.3.	Стук дроссельной заслонки карбюратора о стенки корпуса 7.4.	Стук поршня о головку цилиндра или юб- ки поршня о нижнюю кромку впускного ок- на	Заменить в сборе цилиндр с поршнем или подобрать поршень увеличенного диаметра Развести заслонку и установить ее с незна- чительным натягом Установить дополнительную прокладку под цилиндр и притупить фаску на кромках окна гильзы цилиндра
8. Появление посторонних стуков при работе двигателя, посинение приемных труб системы выпуска. Ухудшение мощности двигателя, уменьшение или отсутствие ком- прессии в цилиндрах	8.1.	Перегрев двигателя из-за: -	длительного движения на 1-й - 2-й переда- чах с нарушением температурного режима двигателя; -	эксплуатации на топливной смеси с недо- статочным содержанием масла; -	длительной работы двигателя с открытым дросселем карбюратора на бедной смеси; -	раннего или позднего зажигания;	Сделать следующее: -	при эксплуатации мотоцикла выполнять требования руководства по эксплуатации; -	то же; -	то же; -	проверить и отрегулировать опережение за- жигания двигателя (3 -3,5 мм до ВМТ для дви- гателей Планета; 2,4 - 2,8 мм для двигателей
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1	££
1	2	3'
8.2.	Выпадание стопорного штифта порш- невого кольца, попадание его между порш- нем и зеркалом цилиндра 8.3.	Разрушение поршневых колец из-за: -	некачественного изготовления; -	некачественной сборки двигателя; -	попадания стыка поршневого пальца в ок- но цилиндра вследствие некачественного из- готовления гильзы цилиндра; -	отсутствия притуплений в окнах цилиндра 8.4. Залегание (закоксовывание) поршневых колец из-за: -	эксплуатации на загрязненном или не соот- ветствующем рекомендациям масле; -	эксплуатации с увеличенным содержанием масла в топливной смеси; -	повышенного уровня масла в воздухоочис- тителе; -	несвоевременного проведения техническо- го обслуживания	Юпитер). В двигателях с электронной систе- мой зажигания опережение зажигания уста- навливается автоматически Заменить поршень, а в случае необходимо- сти и цилиндр Заменить поршневые кольца, заменить или отремонтировать поршень и цилиндр в зави- симости от их состояния Вынуть поршневые кольца и очистить канав- ки на поршне. В случае потери упругости заменить поршневые кольца. Упругость поршневых колец при их сжатии лентой должна быть (12+2,4)Н( 1,2+0,24) кгс для двигателя Планета; не менее 9Н(0,9 кгс) для двигателя Юпитер
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
8.5.	Абразивный износ поршневых колец 8.6.	Излом поршня из-за попадания посторон- них предметов или литейных дефектов порш- ня 8.7.	Прогар поршня из-за: -	раннего зажигания; -	обедненной смеси; -	подсоса в системе питания; -	увеличенной степени сжатия; -	несоответствия применяемых свечей зажи- гания по калильному числу	Заменить поршневые кольца и устранить причины абразивного износа цилиндро-пор- шневой группы Заменить поршень Заменить поршень
9. Пропуск газов	9.1.	Трещины, раковины в головке цилиндров 9.2.	Забоины на сопрягаемых поверхностях гильзы или головки цилиндров 9.3.	Неплоскостность сопрягаемой поверхнос- ти головки цилиндров 9.4.	Перекос при затяжке гаек 9.5.	Раковины в литье цилиндра 9.6.	Ослабление или негерметичность заглушек (для двигателей Планета)	Заменить головку цилиндра Устранить дефект Притереть сопрягаемую плоскость головки Устранить перекос Заменить цилиндр Подтянуть заглушки, при необходимости заменить прокладки
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1	££
1	2	3
9.7.	Сорвана резьба в патрубках цилиндра, в деталях крепления приемной трубы глушите- ля к цилиндру и выпускного патрубка к ци- линдру 9.8.	Неплотное прилегание фланца выхлоп- ной трубы к патрубку цилиндра (для двигате- ля Юпитер) 9.9.	Сорвана резьба на головке цилиндра в отверстии под свечу или декомпрессор (нали- чие раковин или других литейных дефектов) 9.10. Неперпендикулярность площадки под. свечу или декомпрессор и их резьбовых от- верстий	Заменить цилиндры (для двигателей Планета 4, Юпитер 4) Установить переходные втулки (для двигате- лей Планета 5, Юпитер 5) Ослабить крепление глушителя к раме, отвер- нуть гайки крепления фланца выхлопной тру- бы, заменить прокладку и подтянуть гайку кре- пления фланца выхлопной трубы к цилиндру, при необходимости заменить выхлопную трубу Установить переходную втулку или заменить головку цилиндра Доработать головку цилиндра, применить дополнительную прокладку
Кривошинно-шатунный механизм			
10. Сильный стук, шум, гул, вой в нижней части двигателя, усили- вающийся при увеличении час- тоты вращения коленчатого ва- ла. Возможно заклинивание дви- гателя	10.1.	Разрушение подшипника нижней го- ловки шатуна из-за: -	некачественного изготовления деталей подшипника и сборки; -	перегрева двигателя; -	работы на обедненной смеси; -	высокой частоты вращения на холостом ходу	Заменить коленчатый вал, устранить причины дефекта
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
10.2.	Увеличенный радиальный зазор в под- шипнике нижней головки шатуна более 0,02 мм у двигателя Планета, более 0,03 мм у Юпитера. Абразивный износ деталей под- шипника нижней головки шатуна 10.3.	Затирание соединительного маховика коленчатого вала у двигателя Юпитер из-за: - ослабления болта крепления маховика или неправильной его установки при сборке; - самоотворачивания винтов крепления кры- шек кривошипной камеры 10.4.	Разбит шпоночный паз полуосей колен- чатого вала (у двигателя Юпитер) из-за не- своевременной и недостаточной затяжки болта маховика 10.5.	Задевание шатуна о щеки коленчатого вала из-за: -	изгиба шатуна; -	увеличенного осевого зазора в подшип- нике нижней головки шатуна (более 0,2 мм для двигателя Планета и более 0,3 мм для двигателя Юпитер)	Заменить коленчатый вал Затянуть болт крепления маховика и винты крышек кривошипных камер Заменить вышедшие из строя детали Заменить коленчатый вал
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1	§
1	2	3
10.6.	Разрушение коренных подшипников ко- ленчатого вала из-за: -	некачественного изготовления подшипни- ков; -	некачественного изготовления посадочных мест в картере и полуосей коленвала 10.7.	Задевание щек коленчатого вала о стенки кривошипной камеры из-за: -	смещения коленчатого вала при сборке; -	несоосности отверстий под подшипники коленчатого вала в половинах картера 10.8.	Проворачивание бронзовой втулки верх- ней головки шатуна и, как правило, прихват поршневого пальца к втулке 10.9.	Излом поршневого пальца (дефект про- изводства) 10.10.	Абразивный износ поршневого пальца и втулки 10.11.	Затирание якоря генератора из-за: -	повышенного биения полуоси коленвала; -	разрушения правого подшипника коленча- того вала; -	несоосной установки статора генератора	Заменить коленчатый вал и подшипники Сделать следующее: -	установить коленчатый вал с обеспечением зазоров; -	заменить картер двигателя Заменить втулку верхней головки шатуна, оценив техническое состояние поршневого пальца, не допускать перегрева двигателя Заменить вышедшие из строя детали Заменить детали Сделать следующее: -	заменить коленчатый вал; -	заменить подшипник; -	заменить картер двигателя
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
Моторная передача, муфта сцепления, пусковой механизм		
11. Стуки в двигателе на частоте вращения холостого хода, совпа- дающие с частотой вращения ко- ленчатого вала. При выключении сцепления стук прекращается	11.1.	Провисание моторной цепи более 14 мм из-за: -	увеличенного износа зубьев венца барабана сцепления; -	вытягивания цепи; -	езды по тяжелым дорогам с перегрузкой 11.2. Неплоскостность зубчатых венцов звез- дочки коленчатого вала и барабана сцепления более 0,4 мм 11.3. Увеличенное осевое биение зубчатого венца барабана сцепления 11.4. Ослабло закрепление звездочки колен- чатого вала	Заменить цепь и барабан сцепления или только цепь при незначительном износе зубьев барабана сцепления (в запчасти поставляется звездочка коленвала с увеличенным на 0,7 мм диаметром окружности впадин) Отрегулировать положение барабана сцеп- ления регулировочными шайбами Заменить барабан сцепления. Проверить зазор между барабаном сцепления и распорной втулкой (0,04 - 0,1 мм) Затянуть болт крепления звездочки и закон- трить его
12. Не выключается, "ведет" сцеп- ление	12. Обрыв троса сцепления	Заменить трос
13. Нажимной диск при нажатии на рычаг сцепления отходит’с пе- рекосом или вообще не переме- щается (для проверки необходи- мо снять левую крышку)	13.1. Нарушена регулировка привода выклю- чения сцепления 13.2. Самоотворачивание гайки крепления внутреннего барабана	Проверить и отрегулировать согласно руко- водству по эксплуатации мотоцикла Затянуть гайки
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
го
1	2	3
13.3.	Самоотворачивание винтов крепления правой крышки картера 13.4.	Неравномерное поджатие пружин 13.5.	Коробление ведомых дисков более чем 0,2 мм 13/6. Тугое вращение наружного барабана при выключенном сцеплении из-за утопания или прихватывании распорной втулки к барабану 13.7.	Разрушение кронштейна автомата выжи- ма сцепления 13.8.	Выпадание оси рычага автомата (для двигателя Юпитер) 13.9.	Перекос рычага автомата выжима сцеп- ления относительно кронштейна автомата (для’двигателя Юпитер)	Затянуть винты Отрегулировать затяжку гаек пружин согласно руководству по эксплуатации мотоцикла, обес- печив перекос нажимного диска не более 0,4 мм Заменить диски Заменить распорную втулку или установить компенсационные шайбы. Обеспечить зазор между втулкой и барабаном 0,04 - 0,1 мм и выступание втулки по оси ступицы Заменить кронштейн Зачеканить ось рычага Заменить автомат выжима сцепления
14. Сцепление не полностью вы- ключается, пробуксовывает	14.Нарушение регулировки механизма выклю- чения сцепления	Отрегулировать свободный ход рычага сцепле- ния
15. Случается, что при включе- нии передачи мотоцикл не трога- ется с места	15.1. Перетянут автомат выжима сцепления (для двигателя Юпитер)	Отрегулировать свободный ход автомата выжима сцепления
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
15.2.	Перетянут или заедает червяк сцепления или валик в правой крышке картера 15.3.	Недостаточное поджатие пружин муфты сцепления 15.4.	Скол выступов или износ ведущих дисков	Устранить заедание и обеспечить зазор со- гласно руководству по эксплуатации мотоцик- ла Отрегулировать положение гаек пружин (поджатие пружин) согласно руководству по эксплуатации мотоцикла Заменить ведущие диски
16. Увеличенное усилие при вы- ключении сцепления	16.1.	Заедание в оболочке каната троса сцеп- ления 16.2.	Чрезмерное поджатие пружин муфты сцеппления 16.3.	Прихват толкателя к упорному стержню из-за отсутствия свободного хода в механиз- ме выключения сцепления	Смазать трос сцепления, заменить его, если деформирована его оболочка Отрегулировать положение гаек пружин (поджатие пружин) согласно руководству по эксплуатации мотоцикла Зачистить прихват, отрегулировать механизм выключения сцепления согласно руководству по эксплуатации мотоцикла
17. Проскакивание педали пуско- вого механизма	17.1.	Сколы, износ зубьев сектора или зубчат- ки из-за некачественного изготовления зубь- ев или неперпендикулярности сектора оси ва- ла пускового механизма 17.2.	Сколы, износ зубьев храповика 17.3.	Заедание зубчатки на ступице наружного барабана сцепления 17.4.	Излом, осадка, заедание витков пружины	Заменить изношенные или дефектные детали Заменить дефектные детали Устранить заедание, обратив внимание на радиальный зазор и притупление острых кро- мок отверстия зубчатки Заменить пружину пускового механизма
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
17.5. Соскакивание упорного кольца со сту- пицы наружного барабана 17.6. Повышенная вязкость масла в коробке передач (в зимнее время)	Устранить причину соскакивания упорного кольца,при необходимости заменить кольцо и наружный барабан сцепления Залить в коробку передач 100 -150 см3 бензина
18. Не возвращается или медленно возвращается в исходное положе- ние педаль пускового механизма	18.1. Излом, усадка возвратной пружины пус- кового механизма 18.2. Заедание вала пускового механизма как в левой крышке картера, так и на валу переклю- чения передач ввиду смещения отверстия под вал пускового механизма	Заменить пружину Заменить левую крышку картера. Выпрямить деформированный вал переключения передач
19. Проворачивание педали пускового механизма на шлицах вала	19. Износ шлицев из-за несвоевременной под- тяжки крепления педали пускового механиз- ма на валу	Подтянуть болт крепления хомута педали пус- кового механизма или заменить изношенные детали
20. Задевание педали пускового механизма за корпус глушителя	20. Деформация педали пускового механизма или ослабление крепления хомута на валу (у двигателя Юпитер)	Выпрямить педаль, устранить люфт хомута на валу пускового механизма
' Коробка и механизм переключения передач		
21. Сильный стук в коробке пере- дач. Возможно заклинивание пе- редач	21.1.	Включение одновременно двух передач по причинам: -	выпадание штифта вилки переключения пе- редач (у двигателя Юпитер); -	излом вилок переключения;	Устранить причины дефекта, заменить вышедшие из строя детали
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
-	смещение стопорных колец из канавок ва- лов; -	смещение стопорных колец подшипников первичного и промежуточного валов из кана- вок 21.2. Излом зубьев шестерен	Заменить шестерни
22. Рывки, самовыключение пе- редач	22.1.	Повышенный осевой зазор первичного вала из-за: -	выпадания стопорного кольца подшипника первичного вала (у двигателя Юпитер); -	отгибания или отворачивания винтов стопорной пластины подшипников первично- го и промежуточных валов (у двигателя Планета); -	выпадания стопорного кольца подшипника вторичного вала и смещения вала 22.2.	Износ направляющих поводков вилок переключения передач 22.3.	Износ (скол) поверхностей кулачков шес- терни	Сделать следующее: -	восстановить положение первичного вала, при необходимости отрегулировать зазор между первичным и вторичным валами до величины 0,4 - 0,6 мм То же -	установить стопорное кольцо подшипника. Отрегулировать зазор между первичным и вторичным валами за счет положения первич- ного вала Заменить изношенные вилки переключения, отрегулировать коробку передач Заменить шестерню(и)
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
22.4.	При изготовлении кулачков не обеспе- чена их самофиксация 22.5.	Ослабло крепление гайки упора анкера (у двигателя Юпитер) 22.6.	Повышенный осевой зазор промежуточ- ного вала 22.7.	Изгиб фиксатора (при сборке) 22.8.	Излом, осадка пружины фиксатора или выскакивание пружины из гнезда	Проверить угол кулачков (должен быть 3° - 6°) Подтянуть гайку Отрегулировать зазор шайбами, обеспечив его величину 0,1-0,2 мм Заменить или отремонтировать фиксатор Заменить пружину, надежно закрепить
23. Не включается или проскаки- вает одна из передач	23.1.	При сборке не совмещены риски (метки) сектора и вала переключения 23.2.	Повышенный осевой зазор вала пере- ключения 23.3.	Ослабло крепление гайки упора анкера (у двигателя Юпитер) 23.4.	Ослабло крепление упора механизма пе- реключения передач (у двигателя Планета) 23.5.	Износ поверхностей пазов упора меха- низма переключения 23.6.	Рычаг переключения передач упирается в глушитель или в подножку водителя	Собрать механизм переключения передач, совместив риски сектора и вала Отрегулировать зазор шайбами, обеспечив его величину 0,2-0,5 мм Подтянуть гайку Закрепить упор механизма переключения передач Заменить упор механизма переключения Отрегулировать положение рычага
24. Не включаются передачи или включаются с трудом	24.1. Излом пружины собачек механизма переключения передач (у двигателя Планета)	Заменить пружину собачек
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
24.2. Туго, с заеданием, перемещаются вилки переключения по червячному валу (у двига- теля Юпитер) 24.3. Отсутствует осевой зазор у червячного ва- ла переключения; заклинивание вала в картере 24.4. Выход поводка анкера из зацепления с воз- вратной пружиной из-за увеличенного осево- го зазора вала переключения передач и дефор- мации возвратной пружины (у двигателя Юпитер)	Установить причину, заменить дефектные детали, обеспечив свободное перемещение вилок Отрегулировать зазор шайбами или зачисткой поверхностей, обеспечив его величину 0,2- 0,4 мм Отрегулировать осевой зазор вала переключе- ния, отремонтировать или заменить возврат- ную пружину
25. Самопроизвольное включение передачи при пуске двигателя	25.1.	Заедание вала переключения передач в от- верстии вала пускового механизма по причине: - попадания стружки, грязи между валами; - деформации вала переключения или увели- ченного его диаметра 25.2.	Задевание педали пускового механизма о рычаг переключения передач	Сделать следующее: -	очистить полость между валами, обратив внимание на уплотнение; -	выправить вал или зачистить (отшлифовать) его до 013,82_о 018 мм Отрегулировать взаимное положение педали пускового механизма и рычага переключения передач
26. Не возвращается в исходное положение рычаг переключения передач	26.1. Излом, изгиб усиков возвратной пружины вследствие увеличенного осевого зазора вала переключения (у двигателя Юпитер) 26.2. Западание конца рычага автомата сцепления за боковую грань из-за смеще- ния рычага автомата по причине:	Заменить или отремонтировать возвратную пружину, устранить осевой зазор Сделать следующее:
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
-	смещения отверстия крепления кронштей- на автомата в правой крышке картера; -	смещения отверстий в кронштейне авто- мата; -	смещения в кронштейне автомата отвер- стий под ось рычага; -	смещения шпоночного паза под кулачок автомата на валу переключения	-	заменить правую крышку; -	заменить кронштейн автомата; -	то же; -	заменить вал переключения
27. Шум в коробке передач на нейтрали и при движении, осо- бенно на 4-й передаче	27.1.	Недостаточный уровень масла 27.2.	Увеличенный радиальный зазор под- шипника вторичного вала 27.3.	Сильное натяжение цепи привода зад- него колеса 27.4.	Увеличенный радиальный зазор первич- ного вала во втулках вторичного вала. Воз- можно проворачивание втулки вторичного вала	Проверить уровень масла, при необходимости долить Заменить вторичный вал в комплекте с подшипником Отрегулировать натяжение цепи согласно руководству по эксплуатации мотоцикла (провисание цепи должно быть 20 -30 мм) Заменить вторичный вал в сборе с подшип- ником
Картер		
28. Течь масла по разъему карте- ра. в соединениях с левой крыш- кой и крышкой коробки передач	28.1. Некачественная склейка половин карте- ра	Разобрать двигатель, очистить склеиваемые поверхности от остатков клея, склеить вновь, применяя склеивающие составы (герметики)
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
28.2.	Риски, забоины, задиры на сопрягаемых поверхностях деталей картера 28.3.	Недозавернуты винты 28.4.	Трещины, раковины в деталях картера 28.5.	Повреждение прокладок левой крышки, крышки коробки передач	Зачистить дефекты поверхности разъема на плите, применяя мелкую наждачную шкурку Исправить резьбу, завернуть винты крепления половин картера Заменить или заварить картер Заменить прокладки
29. Течь масла через заглушки картера	29.1. Негерметичность заглушек 29.2. Вышло из канавки стопорное кольцо за- глушки	Загерметизировать заглушки, применяя клеи, лаки или герметики Установить стопорное кольцо и заглушку на место, загерметизировать заглушку
30. Течь масла через сальник вто- ричного вала	30.1. Трещина, разрыв, износ или затвердение рабочей кромки сальника 30.2. Перекос сальника при установке	Заменить сальник Отремонтировать, заменить дефектный сальник
31. Течь масла через сальник вала пускового механизма и между ва- лами пускового механизма и пе- реключения передач	31.1. Разрыв, износ рабочей кромки сальника и уплотнительного резинового кольца 31.2. Не выдержан размер отверстия в левой крышке под сальник вала пускового меха- низма	Заменить дефектные детали Установить сальник вала пускового механизма с применением герметика или клея
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
31.3. Увеличенный радиальный зазор вала пускового механизма в левой крышке (де-. формация сальника при пуске двигателя)	Проверить отверстие в левой крышке, которое должно быть 024+0’052 мм, й диаметр ва- ла пускового механизма, который должен быть 023,97.0 06 мм, при необходимости заменить дефектную деталь
Система ’’раздельной” смазки		
32. Не светится сигнальная лампа "масло" в щитке приборов при включенном зажигании и нера- ботающем двигателе	32.1.	Перегорела лампа 32.2.	Поврежден электрический провод кла- пана-датчика (при замыкании провода кла- пана-датчика на "массу" исправная лампа не горит) 32.3.	Отсутствует контакт в клапане-датчике	Вскрыть щиток приборов, заменить лампу и зачистить ее контакты Устранить повреждение провода клапана-дат- чика Снять крышку маслонасоса, проверить чисто- ту контактов и подвижность поршня, нажав на него. Промыть при необходимости контакты и поршень
33. Светится сигнальная лампа "масло" при работающем двига- теле	33.1. Замыкает на "массу" провод клапана- датчика 33.2. Маслонасос не работает из-за дефекта привода	Устранить замыкание провода на "массу" Снять левую крышку картера и проверить приводную муфту маслонасоса и хвостовик его вала. Заменить дефектные детали
34. Образование пузырьков воздуха в маслопроводе патрубка двигателя	34. Неплотности (подсос воздуха) в маслопро- воде от маслонасоса к патрубку двигателя	Устранить неплотности с применением клеев
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1
1	2	3
35. Отсутствует масло в прозрач- ном маслопроводе патрубка дви- гателя после длительной стоянки	35. Утечка масла через неплотности соедине- ний маслонасоса и маслопривода	Проверить маслопривод. Заполнить его маслом согласно руководству по эксплуатации мотоцикла
Системы питания и выпуска отработавших газов		
36. Течь топлива из бензобака	36.1. Негерметичность сварочного шва бензо- бака 36.2. Негерметичность соединения бензокра- ника с бензобаком	Заварить бензобак, обеспечив при выполнении работ пожарную безопасность, или заменить бензобак Подтянуть гайку крепления бензокраника
37. Течь бензина в соединении пробки с горловиной бензобака	37.1. Излом усика зажима пробки 37.2. Негерметичность соединения пробки с горловиной бензобака	Заменить пробку Зачистить торцовую поверхность горловины, подогнуть усики замка пробки, применить прокладку из маслобензостойкой резины
38. Течь масла из воздухоочисти- теля	38.1. Трещина в корпусе 38.2. Отсутствие или повреждение'уплотни- тельной прокладки	Заменить дефектные детали Заменить прокладку
39. Пропуск отработавших газов в соединении приемной трубы с глушителем	39. Ослабли элементы соединения (гайки, хому- ты), недостаточное количество асбестового уплотнителя	Подтянуть элементы соединения, при необхо- димости заменить асбестовое уплотнение
40. Негерметичность швов корпуса глушителя	40. Некачественное изготовление корпуса	Заварить швы или заменить глушитель
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.1 Ц
1	2	3
41. Разрушение акустического фильтра глушителя, отрыв его перегородки	41. Некачественное изготовление	Отремонтировать или заменить глушитель
42. Утечка отработавших газов через отверстие точечной сварки глушителя	42. Некачественное изготовление (прожог) корпуса	Заварить дефектные места или заменить глу- шитель
43. Отслоение декоративного покрытия	43. Некачественное изготовление	Заменить глушитель
Глава 3. Ре
Глава 3. Ремонт двигателей
53
3.2.	РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ПЛАНЕТА
Одноцилиндровые двигатели Планета изготовляются на Ижевском маши-
ностроительном заводе с 1962 г. В 1987 г. на производстве был освоен двига-
тель Планета 5 (рис. 3.1), отличающийся от предыдущих моделей конструк-
цией цилиндра, головки цилиндра, моторной передачи, муфты сцепления. Это
позволило увеличить мощностные параметры двигателя (см. раздел 1.3), дол-
говечность его работы, улучшить экологические показатели, применить од-
нотрубную систему выпуска отработавших газов.
В 1994 г. начато производство двигателя Планета 5-011 (рис. 3.2), имеюще-
го электронную бесконтактную систему зажигания, работающую независимо
от степени разрядки аккумуляторной батареи и обеспечивающую автомати-
ческое изменение в двигателе угла опережения зажигания в зависимости от
частоты вращения коленчатого вала.
Основная модель двигателя Планета 5-011 с раздельной системой смазки
имеет систему смазки с масляным насосом, обеспечивающим дозировку мас-
ла в зависимости от нагрузки двигателя (величины подъема дросселя карбю-
ратора) и от частоты вращения коленчатого вала. В двигателе Планета 5-011
изменена конструкция механизма выключения муфты сцепления, что позво-
лило снизить усилие и уменьшить ход рычага выключения сцепления на ру-
ле.
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ
Снятие двигателя Планета с рамы необходимо производить в следующем по-
рядке:
-	снять защитные кожухи карбюратора, седло, топливный бак, воздухоочис-
титель и карбюратор;
-	отсоединить провод от контакта нейтрали на картере под карбюратором,
провода жгута генератора от главного жгута и катушки зажигания, провод от
датчика системы смазки (двигатель П5-011 с раздельной системой смазки);
-	отсоединить трос от декомпрессора;
54
Глава 3. Ремонт двигателей
Глава 3. Ремонт двигателей
55
Рис. 3.1. Конструкция двигателя Планета 5 с муфтой сцепления и коробкой
передач:
1	- свеча зажигания;
2	- головка цилиндра;
3	- цилиндр;
4	- поршень;
5	- поршневое кольцо;
6	- палец поршня;
7	- картер;
8	- канал для смазки коренного подшипника;
9	- роликоподшипник;
10	- левый сальник;
11	- левая крышка;
12	- моторная цепь;
13	- шарикоподшипник;
14	- звездочка коленчатого вала;
15	- наружный барабан муфты сцепления;
16	- диск муфты сцепления;
17	- внутренний барабан;
18	- нажимной диск;
19	- пружина;
20	- фасонная гайка;
21	- толкатель;
22	- шарикоподшипник;
23	- зубчатка пускового механизма;
24	- рычаг переключения передач;
25	- рычаг пускового механизма;
26	- вал пускового механизма;
27	- вал механизма переключения передач;
28	- сектор пускового механизма;
29	- пружина;
30	, 31, 32, 39, 40, 42 - шестерни коробки
передач;
33	- вилка переключения передач;
34	- упор;
35	- вал переключения передач;
36	- крышка коробки передач;
37	- установочная втулка;
38	- правая крышка;
41	- промежуточный вал;
43	- шарикоподшипник;
44	- роликоподшипник;
45	- вторичный вал;
46	- первичный вал;
47	- регулировочный винт сцепления;
48	- шарик червяка;
49	- червяк сцепления;
50	- колпачок гайки вторичного вала;
51	- сальник;
52	- звездочка;
53	- генератор;
54	- правый сальник;
55	- роликоподшипник;
56	- прокладка;
57	- коленчатый вал;
58	- перепускной канал;
59	- выхлопное окно;
60	- декомпрессор
58
Глава 3. Ремонт двигателей
-	снять со свечи зажигания колпачок с проводом высокого напряжения;
-	отсоединить глушитель(и) с выхлопной(ыми) трубой(ами);
-	снять правую крышку картера;
-	отсоединить трос сцепления;
-	отсоединить трос газа и корректора от карбюратора;
-	отсоединить трос дозатора маслонасоса (в двигателе П5-011 с раздельной
системой смазки) от распределительной муфты троса газа;
-	разъединить цепь заднего колеса;
-	отсоединить резиновые чехлы от патрубков двигателя;
-	отвернуть гайки крепления двигателя в задней части;
-	снять дуги безопасности и болты крепления двигателя в передней части;
-	- снять двигатель с рамы, подавая его влево, вперед и вверх.
Установку двигателя на раму следует производить в порядке, обратном сня-
тию. При этом следует обратить внимание на положение защелки замка це-
пи, которая должна быть установлена разрезом в сторону, противополож-
ную движению цепи.
ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
РАЗБОРКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Разборку цилиндро-поршневой группы без снятия двигателя с рамы необ-
ходимо выполнять следующим образом:
-	снять защитные кожухи карбюратора, седло, топливный бак, глуши-
тель(ли) с выхлопной(ыми) трубой(ами), воздухоочиститель, карбюратор,
колпачок с проводом высокого напряжения со свечи;
-	отсоединить трос от декомпрессора;
-	снять катушку зажигания;
-	отсоединить маслопровод вместе с уплотнительными прокладками от пат-
рубка (в двигателе П5 - 011с раздельной системой смазки).
-	вывернуть из головки цилиндра свечу или декомпрессор при необходи-
мости их замены или ремонта;
-	отвернуть гайки крепления головки цилиндра и снять ее со шпилек;
-	отвернуть гайки крепления цилиндра к картеру и, установив поршень в
нижнее положение, снять цилиндр, не допуская повреждения его прокладки;
-	снять прокладку;
-	закрыть кривошипную камеру чистой салфеткой во избежание попада-
ния в нее посторонних предметов;
-	снять стопорные кольца поршневого пальца;
-	выпрессовать поршневой палец с помощью молотка и оправки, придер-
живая поршень рукой, в соответствии с рис. 3.3;
Глава 3. Ремонт двигателей
59
Рис. 3.3. Выпрессовка поршневого пальца
Рис. 3.4. Снятие (установ-
ка) поршневых колец
-	снять поршневые кольца, используя для этого 5-6 стальных или латунных
пластинок длиной от 30 до 40 мм, шириной от 3 до 5 мм, толщиной от 0,2 до
0,3 мм, в соответствии с рис. 3.4. Ввести пластины под кольцо в месте стыка
и равномерно распределить по окружности между поршнем и кольцом, затем
вывести кольцо по пластинам вверх. Можно снимать кольца с поршня без плас-
тин, но при этом надо иметь в виду, что при большом разведении концов коль-
ца возможна его поломка.
Необходимо запомнить порядок расположения колец в канавках поршня,
чтобы при сборке устанавливать их на свои места.
ГОЛОВКА ЦИЛИНДРА
После снятия головки цилиндров необходимо осмотреть состояние резьбы
в ее отверстии под свечу. При повреждении резьбы головку следует заме-
нить или отремонтировать. Восстановить резьбу под свечу можно следующим
образом:
-	рассверлить отверстие под свечу до 0 18,43 мм и нарезать в нем резьбу
М20х1,5;
-	изготовить втулку из бронзы в соответствии с рис. 3.5;
-	завернуть втулку в головку до упора и сделать разметку;
-	вывернуть и подогнать нижний торец втулки по сфере головки;
-	ввернуть втулку и развальцевать ее на внутренней поверхности головки.
Следует осмотреть состояние плоскости разъема головки и цилиндра. Ес-
ли имеются забоины или неровности на плоскостях разъема (определяется по
следам пропуска газов), то их необходимо удалить шабровкой и при необхо-
димости притереть плоскости на плите.
60
Глава 3. Ремонт двигателей
Рис. 3.5. Втулка для ремонта головки
цилиндра
Нагар с головки следует удалять
специальным раствором в соответ-
ствии с разделом 7.3. При отсутствии
раствора нагар можно удалять ме-
таллическим скребком или шабером,
затем зачистить поверхность наж-
дачной шкуркой и промыть в кероси-
не.
ПОРШЕНЬ И ЦИЛИНДР
Величину износа цилиндро-порш-
невой группы определяют замером
поршня и цилиндра. Если зазор меж-
ду поршнем и цилиндром более 0,3-
0,4 мм, то их необходимо ремонтировать. Ремонтировать необходимо также
и цилиндры, имеющие на рабочей поверхности глубокие риски и задиры. Ре-
монт можно производить следующими методами:
-	установкой поршня и колец с увеличенными размерами;
-	подбором и установкой нового комплекта (номинального размера) ци-
линдра, поршня и поршневых колец взамен изношенных;
-	расточкой и хонингованием старого цилиндра и установкой колец и
поршня ремонтных размеров.
Зазор между цилиндром и поршнем должен быть после ремонта от 0,05 до
0,07 мм.
При ремонте методом подбора и установкой нового комплекта поршни и
цилиндры следует подбирать одной группы в соответствии с табл. 3.2.
Таблица 3.2
Размерные группы номинальных поршней и цилиндров
Группа	Диаметр, мм	
поршень	цилиндр
1	7l.94o.oi	71,99^0,0!
0	71.95.0,0!	72,ОО+001
00	71.96.0,0!	72,О1+001
000	71.97.0,0,	72,О2+°.01
В запасные части поставляются поршни и цилиндры четырех размерных
групп. Маркировка группы производится нанесением клейма на днище порш-
ня, а у цилиндра - на нижнем фланце в соответствии с рис. 3.6.
Замер приведенных в табл. 3.2 и 3.3 диаметров поршней производится на
расстоянии (55+1) мм от нижнего торца поршня.
Глава 3. Ремонт двигателей
61
Рис. 3.6. Места клеймения номера группы поршня и цилиндра
Поршневые кольца в данном случае устанавливают номинального разме-
ра. Диаметр такого кольца (при зазоре в стыке от 0,25 до 0,45 мм) равен 72 мм.
При ремонте с установкой колец и поршня ремонтных размеров взамен из-
ношенных цилиндр необходимо обработать расточкой и хонингованием под
диаметр размера ремонтного поршня.
Диаметр обработанного цилиндра должен быть больше диаметра поршня
от 0,05 до 0,07 мм, овальность и конусность по всей длине - не более 0,03 мм.
В запасные части поставляются поршни и поршневые кольца двух ремонт-
ных групп в соответствии с табл. 3.3.
Таблица 3.3
Размерные группы ремонтных поршней и поршневых колец
Группа	Маркировка группы	Диаметр, мм	
поршень	КОЛЬЦО
1	Р1	72,46.0.04	72,5
2	Р2	72,96.0.04	73,0
Маркировка группы производится нанесением клейма на днище поршня.
Маркировка группы колец проставлена на ярлыке в упаковке комплекта
поршневых колец.
ПОРШНЕВОЙ ПАЛЕЦ, ОТВЕРСТИЯ В БОБЫШКАХ ПОРШНЯ И
ВТУЛКА ВЕРХНЕЙ ГОЛОВКИ ШАТУНА
При установке нового поршня (номинального или ремонтного размеров)
по отверстиям в бобышках подбирают поршневой палец. Пальцы и отверстия
бобышек имеют четыре размерные группы в соответствии с табл. 3.4.
62
Глава 3. Ремонт двигателей
Таблица 3.4
Размерные группы поршневых пальцев номинальных
размеров и поршней по отверстию в бобышках
Маркировка (цвет эмали)	Диаметр, мм	
палец	отверстия в бобышках поршня
Зеленый	! 5.1 НН И)	14,9975+0-°025
Белый	14,9975.Ол)О25	14,9950+°°°25
Черный	14,9950.00025	14,9925т°-0025
Желтый	14.9925.о.оо:5	14,9900-° 0025
Цвет мел ки на торце пальца номинального размера должен соответствовать
цвету метки на бобышке внутри поршня.
В случае износа отверстий в бобышках поршня можно установить палец ре-
монтного размера, развернув отверстия под его размер, обеспечив зазор в со-
единении от 0 до 0,005 мм. В запасные части поставляются пальцы ремонт-
ных размеров двух ремонтных групп в соответствии с табл. 3.5.
Маркировка ремонтных пальцев производится красной эмалью по всей пло-
щади торпа: 1-я ремонтная группа - с одного торца. 2-я ремонтная группа -
с двух торцов.
Таблица 3.5
Размерные группы ремонтных поршневых пальцев
Группа	Диаметр, мм	
палец	отверстия в поршне
1	15,1 -0,005	+0,003 15,1 -0,002
2	15’2_О ()05	+0,003 15,2 -0,002
При износе втулки верхней головки шатуна ее следует заменить втулкой ре-
монтного размера или изготовить ее из бронзы в соответствии с рис. 3.7.
Выпрессовку и запрессовку втулки необходимо производить с помощью
приспособлений в соответствии с рис. 3.8, 3.9, 3.10.
После запрессовки отверстие втулки развернуть специальной разверткой
И-5 в соответствии с прил. 7.4 (комплект №3), внутренний диаметр втулки дол-
жен быть больше на 0,010-0,030 мм диаметра пальца.
Глава 3. Ремонт двигателей
63
R0.5
15.2:.!LS2
Рис. 3. 7. Втулка верхней головки
шатуна двигателя Планета
Рис. 3.9. Выпрессовка втулки верхней
головки шатуна с помощью приспо-
собления:
1 — болт; 2 — шатун; 3 — втулка; 4 -
шайба; 5 - гайка; 6 - втулка верхней
головки шатуна; 7 -- кольцо
Рис. 3.8. Выпрессовка втулки верхней
головки шатуна с помощью тисков:
1 - тиски; 2 — оправка; 3 - шатун; 4 -
втулка; 5 — втулка верхней головки шатуна
Рис. 3.10. Запрессовка втулки верхней го-
ловки шатуна с помощью приспособле-
ния:
1 - болт; 2 - шатун.; 3 - шайба; 4 - гайка; 5 -
втулка верхней головки шатуна; 6 — кольцо
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
Новые поршневые кольца устанавливают при замене поршня с цилиндром
или в случае, когда поршни и цилиндры имеют допустимый износ, а замерен-
ный щупом зазор в стыке кольца, установленного в цилиндр на расстоянии
от 10 до 30 мм от верхнего торца, более 3 мм. Ремонтные поршневые кольца
устанавливают в ремонтные поршни (см. об это выше в параграфе "Пор-
шень и цилиндр").
Перед установкой нового кольца на поршень необходимо выполнить сле-
дующее:
- вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить зазор в стыке кольца; в но-
вом цилиндре зазор должен быть от 0,25 до 0,45 мм; при меньшем зазоре сле-
дует подпилить стык у кольца;
64
Глава 3. Ремонт двигателей
- установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем
рабочему положению, и при помощи света лампы определить на просвет его
прилегание к цилиндру; просвет допускается не более 10 % длины окружнос-
ти и не допускается на дуге ± 15 % длины окружности в зоне стыка кольца с
каждой стороны.
Нагар из канавок поршня следует удалять специальным раствором. При от-
сутствии раствора можно удалять нагар с помощью шабера или скребка.
СБОРКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Сборку цилиндро-поршневой группы необходимо производить в следуюшем
порядке:
-	установить с помощью пластинок поршневые кольца в канавки поршня,
(см. рис. 3.4.), сориентировав стыки колец на стопорные штифты поршня. В
верхнюю канавку поршня следует установить поршневое кольцо с покрыти-
ем;
-	проверить подвижность кольца в канавке поршня; зазор между торцевой
поверхностью кольца и канавкой должен быть от 0,075 до 0,1 мм, кольцо при
этом должно передвигаться в своей канавке свободно, без заеданий;
-	установить в канавку отверстия одной из бобышек поршня стопорное
кольцо, а в отверстие противоположной бобышки - смазанный маслом порш-
невой палец;
-	надеть поршень на верхнюю головку шатуна стрелкой вперед (по ходу мо-
тоцикла);
-	совместить отверстия бобышек и втулки верхней головки шатуна и, при-
держивая поршень рукой, при помощи оправки, легкими ударами молотка зап-
рессовать поршневой палец; установить второе стопорное кольцо;
-	проверить перед установкой цилиндра плоскости разъема цилиндра и кар-
тера и при необходимости зачистить их. Установить на фланец картера уплот-
нительную прокладку из прокладочного картона или паронйта;
-	сжать поршневые кольца с помощью обжимки П-10 (см. табл. 7.4.), уста-
новив стыки колец против стопорных штифтов;
-	установить под поршень П-образную подставку П-11 (см. табл. 7.4.) обжим-
ки, смазать зеркало цилиндра маслом и надеть цилиндр на поршень, сдвигая
обжимку П-10 по поршню вниз в соответствии с рис. 3.11;
-	снять обжимку, убрать подставку и, подпирая цилиндр, установить его на
место и закрепить;
-	установить головку цилиндра и закрепить ее.
Глава 3. Ремонт двигателей
65
Рис. 3.11. Установка ци-
линдра
ПРАВЫЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗВЕЗДОЧКА ВТО-
РИЧНОГО ВАЛА И МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
Для удобства замены и ремонта деталей и узлов без снятия двигателя с ра-
мы рекомендуется отсоединить тягу от рычага ножного тормоза, затем отвер-
нуть винты крепления правой крышки картера и крышки генератора для
двигателя П5-011, снять их и отсоединить трос сцепления.
Для ремонта механизма управления сцеплением:
-	у двигателя П5 в соответствии с рис. 3.1 в правой крышке картера снять
пружину с рычага выключения сцепления, освободить гайку и отвернуть ре-
гулировочный винт муфты сцепления;
-	вынуть шарик, снять колпачок червяка сцепления и, вращая червяк по ча-
совой стрелке, вынуть его с рычагом выключения сцепления из отверстия
крышки;
-	для двигателя П5-011 в соответствии с рис. 3.2 в правой крышке картера
отвернуть упорный винт 62 и затем осторожно вынуть вал 60 с рычагом вык-
лючения сцепления и возвратной пружиной. Ремонт игольчатых подшипни-
ков и манжеты, как правило, не требуется, кроме промывки и заполнения их
полостей смазкой. В случае ремонта подшипников необходимо, используя длин-
ную оправку, вначале выколотить верхний подшипник совместно с манжетой,
а потом нижний.
Сборку следует производить в обратном порядке.
Для замены звездочки вторичного вала и резинового колпачка следует незави-
симо от модели двигателя разъединить цепь привода заднего колеса в соотве-
тствии с разделом 4.11, вынуть стержень из вторичного вала, снять резиновый
колпачок с гайки вторичного вала, разогнуть стопорную шайбу, отвернуть гайку
66
Глава 3. Ремонт двигателей
(резьба левая) и снять звездочку.
Для определения необходимости ремонта правого сальника коленчатого вала
необходимо предварительно выполнить следующее:
-	снять статор и ротор генератора в соответствии с разделом 5.1;
-	вынуть шпонку из паза полуоси;
-	отвернуть винты крепления крышки сальника, снять крышку с сальни-
ком и прокладку;
-	определить состояние сальника. Сальник необходимо менять, если его ра-
бочие кромки потеряли эластичность, имеют трещины, разрывы, поврежде-
ния или большой износ;
-	выпрессовать сальник в случае необходимости его замены.
Следует заменить звездочку вторичного вала, если износились ее зубья, а
также шарик механизма управления сцеплением, если он износился (в двига-
теле П5-011 шарик расположен между штоками выжима сцепления).
Необходимо проверить состояние рабочих поверхностей червяка и отверс-
тия (винтовых канавок) в правой крышке картера или валика выключения сцеп-
ления, манжеты и подшипников для двигателя П5-011.
Сборку необходимо производить в порядке, обратном разборке, с учетом сле-
дующего:
-	при установке крышки с сальником надо проследить за тем, чтобы не заг-
нулись рабочие кромки сальника;
-	загнуть стопорную шайбу на две грани гайки вторичного вала;
-	установить шарик в отверстие червяка для двигателя П5 или в отверстие
первичного вала между штоками для двигателя П5-011;
-	надо проследить за тем, чтобы шток выжима сцепления вошел в отверс-
тие червяка или правой крышки для двигателя П5-011.
МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ И МОТОРНАЯ
ПЕРЕДАЧА
Разборку и сборку данных узлов можно производить без снятия двигателя
с рамы.
Для разборки двигателя Планета 5 необходимо выполнить следующее:
-	установить мотоцикл на центральную подставку и слить масло или, сняв
аккумулятор, положить мотоцикл на правую сторону, используя деревянные
подкладки (при этом масло из картера можно не сливать);
-	отсоединить левую подножку водителя и левый глушитель для комплек-
тации мотоцикла с двумя глушителями.
Если разборка производится на двигателе, снятом с рамы, то необходимо
слить масло из картера через сливное отверстие или после снятия левой
крышки непосредственно из полости картера.
Глава 3. Ремонт двигателей
67
Для двигателя Планета 5-011 с раздельной системой смазки дополнитель-
но необходимо сделать следующее:
-	отсоединить маслопровод от впускного патрубка цилиндра;
-	отсоединить провод раздельной системы смазки от левой крышки кар-
тера;
-	отсоединить трос дозатора масляного насоса от распределительной муф-
ты троса газа. При этом необходимо помнить, что в полости масляного насо-
са находится масло, которое можно слить через сливную пробку;
-	снять рычаги переключения передач и пускового механизма;
-	отвернуть винты крепления левой крышки картера и снять ее, не допус-
кая повреждения прокладки вместе с маслопроводом, тросом дозатора и
масляным насосом и масляной емкостью;
-	вынуть муфту привода масляного насоса из паза болта крепления звездоч-
ки коленчатого вала.
Далее следует продолжить разборку, а именно:
Рис. 3.12. Снятие
внутреннего барабана
сцепления
-	отвернуть фасонные гайки муфты сцепления: снять нажимной диск с кол-
пачками и пружинами:
-	вынуть из отверстия первичного вала толкатель. Вынуть от 3 до 5 край-
них дисков муфты сцепления, выдвинув их пальцами снизу через окна наруж-
ного барабана;
-	отвернуть гайку крепления внутреннего (ведомого) барабана сцепления
(левая резьба), застопорив барабан специальным ключом П2 (см. табл. 7.4.),
снять барабан в соответствии с рис. 3.12. При отсутствии специального клю-
ча и если двигатель стоит на мотоцикле, следует включить первую передачу;
-	для двигателя П5 снять с помощью отвертки или монтажной лопатки сто-
порный колпачок звездочки коленчатого вала. В двигателе П5-011 эту роль вы-
полняет специальная стопорная шайба, которую необходимо разогнуть с
грани болта;
68
Глава 3. Ремонт двигателей
Рис. 3.13. Снятие на-
ружного барабана
муфты сцепления и
звездочки коленчато-
го вала
-	застопорив поршень деревянным бруском через выпускное окно цилинд-
ра или заклинив цепной привод деревянной вставкой и резко ударяя молот-
ком по ключу, стронуть звездочку с полуоси коленчатого вала. Далее, вывора-
чивая болт, снять звездочку коленчатого вала одновременно с моторной
цепью и наружным барабаном муфты сцепления в соответствии с рис. 3.13.
Если болт не зафиксирован стопорной шайбой в звездочке коленчатого ва-
ла, то после его отворачивания необходимо снимать звездочку следующим об-
разом:
-	завернуть в два отверстия звездочки винты с резьбой Мб (крепление крыш-
ки картера);
-	положить между звездочкой и картером плоский рожковый ключ на 27
-36 таким образом, чтобы винты могли в него упираться;
-	заворачивая винты и легко ударяя по звездочке, сдернуть звездочку с по-
луоси коленчатого вала;
-	сняв звездочку коленчатого вала и барабан сцепления (см. рис. 3.13.), вы-
нуть из паза полуоси шпонку и снять с полуоси волнообразные шайбы, а с пер-
вичного вала снять распорную втулку наружного барабана сцепления и регу-
лировочные шайбы;
-	надеть рычаг пускового механизма на шлицы вала; придерживая сектор
пускового механизма, вывести его выше плоскости разъема картера и ослабить
натяжение пружины:
-	снять вал с сектором и пружиной пускового механизма и шайбу.
Ремонт или замен} деталей муфты сцепления, пускового механизма и моторной
передачи следует производить, если:
-	изношены зубья звездочки коленчатого вала и наружного барабана муф-
ты сцепления;
-	сколоты или изношены зубья сектора, зубчатки и храповика пускового ме-
ханизма;
Глава 3. Ремонт двигателей
69
-	имеется усадка пружины пускового механизма (рычаг при пуске двигате-
ля не энергично возвращается в исходное положение);
-	сколоты шлицы внутреннего барабана сцепления;
-	покороблены (погнуты) ведомые (стальные) диски муфты сцепления;
-	вытянута (изношена) цепь;
-	изношены ведущие (пластмассовые) диски муфты сцепления или сколо-
ты выступы дисков.
Перед сборкой необходимо проверить совпадение плоскостей зубчатых
венцов звездочки коленчатого вала и наружного барабана сцепления в следу-
ющем порядке:
-	надеть на полуось коленчатого вала волнообразные шайбы и вставить
шпонку в шпоночный паз полуоси коленчатого вала;
-	установить и закрепить болтом звездочку коленчатого вала;
-	надеть на первичный вал наружный барабан с распорной втулкой;
-	проверить линейкой совпадение плоскостей зубьев звездочки и наружно-
го барабана по наружным боковым плоскостям зубчатых венцов, плотно при-
жимая барабан к внутреннему кольцу подшипника первичного вала. Если сме-
щение более 0,4 мм, то подобрать необходимое количество регулировочных
шайб толщиной от 0,2 до 0,5 мм и установить их на первичный вал между внут-
ренним кольцом подшипника и распорной втулкой наружного барабана;
-	после регулировки снять барабан, втулку, отвернуть болт и снять звездоч-
ку, оставив все шайбы.
Сборку необходимо проводить в следующем порядке:
-	надеть рычаг пускового механизма на шлицы вала, установить вал пуско-
вого механизма с шайбой, сектором и пружиной так, чтобы сектор был выше
плоскости разъема картера;
-	завести петлю конца пружины за прилив картера и, закрутив пружину на
2,5 оборота, вставить вал с сектором до упора;
-	придерживая сектор, снять рычаг пускового механизма со шлиц вала;
-	надеть цепь на звездочку коленчатого вала и наружный барабан сцепле-
ния и установить их на полуось коленчатого вала и первичный вал;
-	завернуть болт крепления звездочки резкими ударами молотка по клю-
чу или затянуть его ключом, застопорив поршень деревянным бруском через
выхлопное окно или заклинив цепной привод. Вставить муфту привода мас-
ляного насоса в паз болта крепления звездочки (при раздельной смазке);
-	установить новый или выправленный стопорный колпачок звездочки для
двигателей П5 и закрепить его обжимкой, используя приспособление П-4
(см. табл. 7.4.) и рис. 3.14. Для двигателей П5-011 необходимо застопорить го-
ловку болта стопорной шайбой;
-	надеть на шлицы первичного вала внутренний барабан муфты сцепления;
-	установить зубчатую шайбу и закрепить барабан (левая резьба), при
этом гайка должна быть завернута торцом без фаски к зубчатой шайбе;
70
Г лава 3. Ремонт двигателей
Рис. 3.14. Обжатие стопорного колпачка звездочки коленчатого вала (двигатель 115)
-	надеть на внутренний барабан опорный (стальной) диск так, чтобы его
проточка по внутреннему диаметру была обращена в сторону коробки пере-
дач;
-	установить поочередно пластмассовые (ведущие) и стальные (ведомые)
диски;
-	вставить толкатель муфты сцепления в отверстие первичного вала;
-	установить нажимной диск с колпачками и пружинами, при этом выдав-
ки на колпачках должны входить в пазы отверстий нажимного диска;
-	завернуть равномерно фасонные гайки на болты внутреннего барабана
так, чтобы торцы гаек были выше торцов колпачка на 4,5-5 мм, а нажимной
диск перемещался без перекоса при нажатии на рычаг сцепления;
-	установить прокладку и левую крышку картера, повернув хвостовик мас-
ляного насоса в положение, соответствующее пазу муфты масляного насоса
(для двигателя П5-0Г1 с раздельной системой смазки). Закрепить крышку вин-
тами;
-	проверить установку сальника и втулки вала пускового механизма;
-	надеть на вал и закрепить рычаг пускового механизма;
-	установить на место резиновое кольцо и втулку вала переключения пере-
дач;
-	надеть на вал и закрепить рычаг переключения передач;
-	произвести регулировку механизма выключения муфты сцепления
согласно рекомендациям руководства по эксплуатации мотоцикла.
Глава 3. Ремонт двигателей
71
МАСЛЯНЫЙ НАСОС (ДВИГАТЕЛЬ П5-011 С РАЗДЕЛЬНОЙ
СИСТЕМОЙ СМАЗКИ)
СНЯТИЕ
Снимать насос с двигателя необходимо в следующем порядке:
-	отвернуть болт внизу крышки масляной емкости и слить масло;
-	отвернуть винты и снять крышку масляной емкости и прокладку;
-	отсоединить от рычага насоса трос дозатора, а от переходника в левой
крышке - электропровод клапана-датчика;
-	отвернуть два винта (один на крышке насоса) и осторожно снять насос;
-	отсоединить маслопровод (снять трубку со штуцера или срезать ее у
штуцера).
РАЗБОРКА
Разбирать насос необходимо в следующем порядке:
-	отвернуть четыре винта, снять осторожно крышку 5 (рис. 3.15) и проклад-
ку 4, поршень 8 и пружину 9 клапана-датчика (достать их из втулки);
-	извлечь подающий винт I;
-	снять стопорное кольцо 2, шайбу 12 и, используя подающий винт как вы-
колотку, выпрессовать манжету 3 и шайбу Ю;
-	снять тягу 26 (утопив шток 28 дозатора), достать шток 28 из гильзы 14,
а отвернув гайку 19, демонтировать гильзу 14 и снять обратный клапан 16. Но
разборку эту следует проводить только в необходимых случаях. При разбор-
ке обратного клапана необходимо вывернуть его крышку с регулировочным
винтом и извлечь пружину, толкатель, шайбу и мембрану клапана.
РЕМОНТ
Увеличенная или уменьшенная подача масла насосом, а также соответству-
ющая информация сигнального индикатора "масло" в щитке приборов (не го-
рит при включенном зажигании или не гаснет при работе двигателя на часто-
те вращения выше холостого хода) указывают на неисправность или наруше-
ние регулировки насоса. Подсос воздуха через манжету 3 (рис. 3.15) подаю-
щего винта 1 может привести к значительному уменьшению подачи масла.
Отверстие в корпусе насоса и диаметр подающего винта имеют три размер-
ные группы, маркированные буквами "А", "Б", "В". Диаметральный зазор по-
дающего винта в корпусе должен быть от 0,012 до 0,032 мм.
Шток 28 дозатора в отверстии гильзы 14 должен иметь зазор от 0,004 до
0,028 мм, поршень 8 обратного клапана во втулке корпуса - зазор от 0,02 до
0,04 мм и перемещаться без заедания.
Регулировку (подрегулировку) насоса в процессе эксплуатации необходи-
мо проводить с использованием специального стенда следующим образом:
72
Глава 3. Ремонт двигателей
Б-Б
Рис. 3.15. Масляный насос двигателя П5-011 с раздельной системой смазки:
1 - подающий винт; 2 - стопорное кольцо; 3 - манжета: 4 - прокладка; 5 - крышка; 6 - винт;
7 — клемма (седло); 8 - поршень; 9 — пружина; 10 - шайба; 11 — корпус насоса; 12 — шайба;
13 - маслопровод; 14 - гильза дозатора; 15 - прокладка; 16 - обратный клапан; 17 -
уплотнительное кольцо: 18 — шайба; 19 - гайка; 20 - рычаг уплотнения; 21 - винт; 22 —
планка; 23 — регулировочный винт; 24 — контргайка; 25 — электрический провод; 26 — тяга;
27 - уплотнительное кольцо; 28 - шток дозатора; 29 - колпачок; 30 - пружина; 31 —
уплотнительное кольцо; 32 - ось; 33 - втулка
-	установить регулировочным винтом 23 такое положение рычага 20, кото-
рое обеспечит расположение торца штока 28 дозатора на расстоянии 25,5 мм
от поверхности корпуса, на которой установлена гильза 14 дозатора. Законт-
рить винт 23;
Глава 3. Ремонт двигателей
73
-	установить планку 22, перемещая ее по рычагу 20, в таком положении, что-
бы перемещение оси отверстия в планке при повороте рычага до упора было
равно ходу дросселя карбюратора (32 мм для двигателя Планета).
При этом насос должен обеспечивать следующие параметры подачи масла:
-	4<6 см3/мин при 1300 мин4 подающего винта и исходном положении што-
ка насоса;
-	6,9+0’3 см3/мин при 6000 мин'1 подающего винта и положении штока до-
затора, соответствующем полному подъему дросселя карбюратора на 32 мм.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
РАЗБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
При неполной разборке коробки передач (без снятия первичного вала и не сня-
том с рамы двигателе) необходимо отсоединить глушитель с выхлопной трубой,
подножку водителя, рычаг ножного тормоза, резиновые чехлы цепи от патруб-
ков двигателя, снять правую крышку картера, вынуть стержень из отверстия
первичного вала и разъединить цепь.
При полной разборке коробки передач (со снятием первичного вала и валиков
вилок переключения передач) необходимо снять левый глушитель с выхлопной
трубой при двухтрубном цилиндре, левую крышку картера, разобрать муфту
сцепления и передачу от двигателя на сцепление, снять вал с сектором, пру-
жиной и шайбой пускового механизма. Дальнейшую разборку производить в
следующем порядке:
-	вывернуть восемь винтов крепления крышки коробки передач;
-	снять крышку коробки передач в соответствии с рис. 3.16 при помощи
приспособления П-13 (см. табл. 7.4.), не допуская повреждения прокладки. Ес-
74
Глава 3. Ремонт двигателей
ли сектор переключения снимается вместе с крышкой коробки, то опорная
шайба вала переключения выталкивается сектором и при перекосе может
затруднить снятие крышки. В этом случае поправить шайбу отверткой через
зазор между крышкой и картером:
-	снять опорную шайбу с вала переключения передач и опорную шайбу с
первичного вала, при этом следует иметь в виду, что шайба может иногда при-
липать к выступу крышки;
-	снять прокладку крышки и сектор переключения передач;
-	вынуть механизм переключения передач:
-	выпрессовать промежуточный вал с помощью приспособления П-14 (см.
табл. 7.4) и рис. 3.17 или выбить его со стороны муфты сцепления;
-	отвести отверткой фиксатор, извлечь вал переключения передач с регу-
лировочными шайбами, образ ив внимание на количество шайб;
-	снять шестерни I-HI и II-IV передач вместе с вилками переключения. Вы-
нуть из картера шестерню I передачи промежуточного вала;
-	выпрессовать из подшипника первичный вал и вынуть валики вилок пе-
реключения, сняв предварительно стопорную планку.
Разборку вторичного вала необходимо производить только в случае после-
дующего его ремонта нижеуказанным способом:
~	разогнуть стопорную шайбу звездочки вторичного вала;
-	отвернуть гайку (левая резьба), снять шайбу и звездочку;
-	положить крышку вниз шестерней и вынуть вторичный вал, следя за тем,
чтобы не рассыпались ролики;
Глава 3. Ремонт двигателей
75
-	- выпрессовать сальник, вынуть установочное и опорное кольца из отверс-
тия крышки;
~ выпрессовать наружное кольцо подшипника.
Ремонт или замену деталей коробки передач следует производить только в том
случае, если:
-	изношены или сломаны зубья шестерен, выкрошилась рабочая поверх-
ность зубьев, изношены или смяты кулачки;
-	изношены вилки переключения передач;
-	поврежден или изношен сальник вторичного вала (пропускает масло из
коробки передач);
-	изношены бронзовые втулки вторичного вала;
-	изношены (большой зазор) или разрушены подшипники.
Делали коробки передач, не пригодные для дальнейшей эксплуатации (ва-
лы, шестерни, вилки, пружины, подшипники), необходимо заменить.
РЕМОНТ И СБОРКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
Изношенные втулки вторичного вала можно заменить втулкой ремонтно-
го размера, изготовленной из бронзы, в соответствии с рис. 3.18.
Рис. 3.18. Втулка вторичного вала
После запрессовки втулок в них следует
просверлить отверстия для подвода смазки,
вставляя сверло через отверстие вторич-
ного вала, для подвода смазки, а также раз-
вернуть втулки.
Диаметр отверстия обработанных вту-
лок должен быть больше диаметра первич-
ного вала на величину от 0,030 до 0,074
мм.
В запасные части поставляется вторич-
ный вал в сборе с роликовым подшипни-
ком.
Если вторичный вал разбирался, то также следует заменить сальник, так как
при выпрессовке он повреждается. При сборке не допускается установка ро-
ликов или кольца из другого комплекта.
Перед сборкой коробки передач необходимо отрегулировать осевой зазор
вала переключения передач, а после сборки ( осевой зазор вторичного вала).
Регулировку осевого зазора вала переключения передач необходимо произво-
дить в следующем порядке:
-	надеть на левый конец вала регулировочные шайбы, предварительно
смазав их консистентной смазкой, чтобы они не выпали при установке вала;
-	отвести фиксатор и вставить вал до упора;
76
Глава 3. Ремонт двигателей
-	надеть на конец вала опорную шайбу и установить прокладку крышки ко-
робки передач на место;
-	проверить осевой зазор вала переключения передач с помощью калибра
К-7 (см. табл. 7.4) и рис. 3.19. В одном из положений калибра опорная шайба
должна плотно прижиматься к нему, в другом - свободно вращаться. Это обес-
печивает зазор между опорной шайбой и бобышкой крышки от 0,2 до 0,4 мм.
При необходимости можно отрегулировать зазор установкой регулировоч-
ных шайб на левый конец вала со сторона муфты сцепления.
Проверить зазор можно также при помощи металлической линейки. Для
этого, не устанавливая прокладку, необходимо наложить линейку на плоскость
разъема картера. Зазор между линейкой и опорной шайбой должен быть не
более 0,2 мм.
Сборку коробки передач необходимо начать со сборки вторичного вала с
крышкой коробки передач в следующем порядке:
-	установить в отверстие крышки опорное и установочное кольца;
-	запрессовать наружное кольцо роликового подшипника до упора и накер-
нить крышку по кольцу подшипника в трех-четырех точках;
-	запрессовать сальник вторичного вала;
-	смазать канавку вторичного вала консистентной смазкой, чтобы при
сборке не рассыпались ролики, и уложить в нее ролики;
-	установить на вторичный вал сепараторную втулку ВИ-69 (см. табл. 7.4),
предохраняющую при установке рабочую кромку сальника от повреждения
при сборке, в соответствии с рис. 3.20. Установить вторичный вал в крышку
и снять втулку;
-	установить звездочку, стопорную шайбу и завернуть гайку, загнуть шай-
бу на две грани гайки, надеть резиновый колпачок на гайку и вставить стер-
жень в отверстие первичного вала.
Глава 3. Ремонт двигателей
77
Рис. 3.20. Установка вторичного вала
в крышку коробки передач
При неполной разборке коробки пере-
дач дальнейшую сборку необходимо
производить в следующем порядке:
-	положить шестерню I передачи в
соответствии с рис. 3.1 кольцевой канав-
кой в сторону подшипника;
-	установить вилку переключения с
шестерней 1-Ш передач шипом вверх;
-	установить вилку переключения с
шестерней II-IV передач шипом вниз;
-	надеть на вал переключения пере-
дач необходимое количество регулиро-
вочных шайб;
- приподнять вверх левой рукой вилку с шестерней II—IV передач и, удер-
живая вал переключения правой рукой, ввести шип вилки в верхнюю канав-
ку валика;
-	приподнять левой рукой вилку с шестерней 1-Ш передач и ввести шип
вилки в нижнюю канавку валика;
-	отвести фиксатор и установить вал переключения передач на место;
-	установить на место промежуточный вал с шестерней III передачи;
-	провернуть валик переключения, сориентировав его точкой у основания
зубьев в сторону механизма переключения передач;
-	установить механизм переключения передач и завести концы возвратной
пружины за выступ упора;
-	установить сектор переключения так, чтобы его зуб с риской вошел во впа-
дину зубьев против метки на валике переключения;
-	установить на первичный вал и на валик переключения передач опорные
шайбы;
-	наложить прокладку, установить крышку коробки передач и закрепить ее
винтами, помня о том, что под головками двух винтов должны быть установ-
лены уплотнительные шайбы.
При полной разборке коробки передач дальнейшую сборку необходимо про-
изводить в следующем порядке:
-	установить промежуточный вал со всеми шестернями на место;
-	собрать шестерни на первичном валу и установить вал в подшипник;
-	надеть на конец вала переключения передач необходимое количество ре-
гулировочных шайб;
-	отвести фиксатор в сторону и установить вал переключения передач на
место;
-	вставить в канавки шестерен вилки переключения передач и ввести шип
вилки 1-Ш передач в нижнюю канавку вала переключения, и шип II—IV пе-
редач - в верхнюю канавку;
78
Глава 3. Ремонт двигателей
-	- вставить валики вилок переключения передач в отверстия вилок и карте-
ра, наложить на подшипники первичного и промежуточного валов регулиро-
вочные шайбы, установить и закрепить винтами стопорную планку;
-	установить механизм переключения передач;
-	установить сектор переключения передач так, чтобы его зуб с риской во-
шел во впадину зубьев вала переключения против метки;
-	надеть опорные шайбы на валы переключения и на первичный вал;
-	наложить прокладку, установить крышку коробки передач и закрепить ее
винтами;
-	проверить после сборки коробки передач осевой зазор вторичного вала
(зазор между опорной шайбой и вторичным валом), который должен быть от
0,4 до 0,6 мм.
Если зазор меньше 0,4 мм, то следует ударами молотка через подкладку по
торцу первичного вала дослать его влево.
Если зазор больше 0,6 мм, то следует установить между стопорной план-
кой и наружным кольцом шарикового подшипника первичного вала необхо-
димое количество регулировочных шайб толщиной от 0,2 до 0,5 мм, наружным
диаметром 47"^J мм и внутренним диаметром 38+0,6“ мм;
-	собрать детали, находящиеся под левой крышкой картера, установить
крышку и рычаги пускового механизма и переключения передач.
КАРТЕР, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И САЛЬНИКИ
Замену коленчатого вала, подшипников и сальников* необходимо произ-
водить на двигателе, снятом с рамы, для чего необходимо сделать следующее:
-	слить масло из картера и масляной емкости двигателя П5-011,
-	снять генератор в соответствии с разделом 5.1.;
-	разобрать следующие узлы и механизмы:
•	муфту сцепления с моторной передачей;
•	пусковой механизм;
•	коробку передач (первичный вал и валики вилок переключения можно не
вынимать);
•	цилиндро-поршневую группу (поршень можно не снимать).
-	отвернуть гайки болтов крепления двигателя в задней части и вынуть бол-
ты;
-	выбить при помощи выколотки и молотка установочные втулки на поло-
вину их длины (заднюю втулку выбить в сторону правой половины картера);
-	вывернуть винты крепления половин картера;
-	разъединить половины картера при помощи деревянного молотка и
монтажной лопатки, введя ее в пазы задней и передней частей двигателя;
-	нанося легкие удары деревянным молотком по плоскости разъема, снять
* На стр. 66 говорилось о том, что правый сальник коленчатого вала можно снять, не
снимая двигатель с рамы
Глава 3. Ремонт двигателей
79
левую половину картера с полуоси коленчатого вала в соответствии с рис. 3.21;
-	вынуть установочное кольцо и регулировочные шайбы;
-	выпрессовать подшипник в наружную сторону при помощи оправки че-
рез отверстие сальника;
-	вынуть установочное кольцо;
-	выпрессовать оправкой из левой половины картера сальник вместе с
кольцом подшипника в сторону кривошипной камеры;
Рис. 3.21. Снятие левой
половины картера с по-
луоси коленчатого вала
Рис. 3.22. Снятие подшипника с полу-
оси коленчатого вала
-	вывернуть винты и снять с правой
половины картера сальник коленчато-
го вала и прокладку;
-	выпрессовать наружное кольцо
подшипника коленчатого вала из пра-
вой половины картера;
-	снять подшипники с полуосей ко-
ленчатого вала при помощи съемни-
ка П-15 (см. табл. 7.4) и рис. 3.22.
При износе подшипников коленча-
того вала или разрушении их сепарато-
ров они подлежат замене.
Если рабочие кромки сальников по-
теряли эластичность, имеют трещины,
разрывы, повреждения или большой
износ, то их необходимо заменить.
Ремонт втулки верхней головки ша-
туна изложен в подразделе "Цилиндро-
поршневая группа".
80
Глава 3. Ремонт двигателей
Рис. 3.23. Коленчатый вал в сборе:
/ - коленчатый вал; 2 - шатун; 3 - налей- 4 - ролик; 5 - сепаратор; 6 - разделительная шайба
Ремонт коленчатого вала возможен только в специализированной мастерс-
кой. Основной причиной ремонта коленчатого вала, как правило, является уве-
личенный износ деталей нижней головки шатуна (радиальный зазор более 0,1
мм) или заклинивание шатуна.
Для ремонта коленчатого вала необходимо приобрести шатун в сборе с паль-
цем кривошипа, сепаратором и роликами (конструкторское обозначение
ИЖ49.С6 1-56) или отдельные детали этого узла. А также необходимо иметь
приспособления для контроля коленчатого вала после сборки и пресс с уси-
лием не менее 25кН (2500 кгс).
Ремонт коленчатого вала необходимо проводить в следующем порядке:
-	распрессовать коленчатый вал, выпрессовав палец кривошипа из одного
маховика;
-	промыть детали и провести дефектацию их состояния;
-	выпрессовать палец из другого маховика при необходимости;
Глава 3. Ремонт двигателей
81
-	при отсутствии новой сборки шатуна с пальцем кривошипа подобрать де-
тали (шатун, палец, ролики), обеспечив радиальный зазор от 0,004 до 0,013 мм;
-	запрессовать палец в один из маховиков усилием не менее 20 кН (2000 кгс);
-	установить на палец разделительную шайбу, шатун вместе с сепаратором
и роликами и вторую разделительную шайбу. От выпадения на ролики обиль-
но нанести консистентную смазку;
-	запрессовать на палец второй маховик. Во избежание заклинивания ша-
туна при запрессовке между маховиками установить проставку высотой, обес-
печивающей получение осевого зазора шатуна на пальце от 0,15 до 0,4 мм;
-	- проверить в центрах биение полуосей коленчатого вала (не более 0,05 мм)
и торцевое биение маховиков (не более 0,08 мм), параллельность и перекос оси
отверстия верхней головки шатуна и оси вращения коленчатого вала (не бо-
лее 0,08 мм на длине 100 мм). Допускается правка коленчатого вала.
Ремонт или замену картера необходимо производить, если:
-	ослаблена посадка подшипников;
-	в нем имеются трещины и пробоины;
-	повреждены плоскости разъема половин картера.
При повреждении одной из половин картера замене подлежат обе полови-
ны и крышка коробки передач, поставляемые в запасные части в одной сбор-
ке. Забоины или неровности на плоскостях разъема следует удалять шабров-
кой. При необходимости плоскости половин картера можно притереть на пли-
те.
Перед сборкой двигателя следует зачистить плоскости разъема половин кар-
тера. При сборке необходимо следить за равномерной затяжкой винтов, не до-
пуская их перекосов.
Сборку двигателя необходимо производить в следующем порядке:
-	напрессовать на полуоси коленчатого вала внутренние кольца подшип-
ников, предварительно смазав их, с сепараторами и роликами при помощи
приспособления П-12 (см. табл. 7.4) и рис. 3.24 или при помощи оправки и мо-
лотка. При этом зазор между кольцами и маховиком должен быть не более 0,1
мм;
-	установить в левую половину картера установочное кольцо;
-	установить разрезную разделительную втулку;
-	запрессовать в левую половину картера со стороны кривошипной каме-
ры сальник, установить маслонаправляющую шайбу и запрессовать наружное
кольцо подшипника на прессе при помощи втулки ВИ-58 (см. табл. 7.4), зап-
рессовать кольцо подшипника в правую половину картера;
-	надеть на левую полуось коленчатого вала наконечник ВИ-57 (см. табл.
7.4) и установить коленчатый вал в левую половину картера в соответствии
с рис. 3.25, после чего снять наконечник;
-	нанести кисточкой на плоскость разъема левой половины картера тонкий
слой герметизирующего лака в соответствии с подразделом "Технические
82
Глава 3. Ремонт двигателей
Рис. 3.24. Напрессовка подшипника
на полуось коленчатого вала
требования сборки двигателя Планета"
или герметика;
-	удалить потеки лака (герметика) с
внутренней и наружной поверхности стен-
ки кривошипной камеры, соединить поло-
вины и совместить их по контуру разъема;
-	запрессовать две установочные втул-
ки и стянуть винтами половины картера;
-	установить и затянуть болты крепле-
ния двигателя в задней части (перед уста-
новкой двигателя на раму затяжку бол-
тов необходимо ослабить);
-	запрессовать при помощи оправки
и молотка в левую половину картера
подшипник до упора в установочное
кольцо;
-	установить второе установочное коль-
Рис. 3.25. Установка коленчатого вала в левую половину
картера
цо и проверить зазор
между кольцом и тор-
цом наружного коль-
ца шарикового под-
шипника. Если зазор
более 0,25 мм, то сле-
дует установить необ-
ходимое количество
регулировочных
шайб толщиной от
0,2 до 0,3 мм между
наружным кольцом
шарикового подшип-
ника и установочным
кольцом;
- проверить установку правого сальника. После сборки проверить враще-
ние коленчатого вала - он должен вращаться легко, без заеданий, зазоры
между маховиком и стенками кривошипной камеры должны быть не менее
0,5 мм.
Дальнейшую сборку двигателя необходимо проводить в последователь-
ности, обратной разборке, руководствуясь рекомендациями сборки соответ-
ствующих узлов двигателя и нижеуказанным подразделом "Технические
требования сборки двигателя Планета".
Глава 3. Ремонт двигателей	83
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ ПЛАНЕТА
Внутренние обоймы подшипников коленчатого вала, необходимо запрессо-
вать до упора. Щуп ОД мм при этом проходить не должен.
При расстоянии от торца втулки вторичного вала до плоскости крышки ко-
робки передач до 16,6 мм следует установить на первичный вал шайбу толщи-
ной 2,5 мм, при размере более 16,6 мм - шайбу толщиной 2 мм. При этом осе-
вой зазор между первичным и вторичным валами должен быть от 0,4 до 0,6
мм.
Осевой люфт вала переключения передач от 0,2 до 0,5 мм необходимо
обеспечивать установкой необходимого количества регулировочных шайб.
Зазор между шариковым подшипником коленчатого вала и стопорными
кольцами должен быть не более 0.25 мм, что обеспечивается установкой ре-
гулировочных шайб.
Осевой люфт промежуточного вала должен быть от 0.1 до 0,2 мм, что
обеспечивается установкой регулировочных шайб.
Несовпадение торцов звездочки коленчатого вада и наружного барабана
муфты сцепления должен быть не более 0,4 мм, что обеспечивается установ-
кой необходимого количества регулировочных шайб в торец барабана сцеп-
ления.
Подшипники коленчатого вала перед окончательной сборкой половин
картера необходимо смазать смазкой ЦИАТИМ - 201 или ЦИАТИМ - 221.
Перед установкой вала пускового механизма пружину пускового механиз-
ма следует предварительно закрутить на 1-1,5 оборота.
На поверхности половин картера по его разъему при сборке следует нано-
сить алюминиевую эмаль НЦ-273, или бакелитовый лак ЛБСЧ, или клей БФ-
4, или герметик.
Только после склеивания половин картера и соединения их четырьмя вин-
тами в них можно установить болты задней точки крепления двигателя.
В собранном картере коленчатый вал должен вращаться без затираний.
Затирание дисков сцепления по пазу и диаметру при сборке с барабаном
муфты сцепления не допускается.
При сборке двигателя следует устанавливать одной группы: цилиндр и
поршень, поршень и палец поршня.
’ Поршень и поршневые кольца перед установкой в двигатель необходимо
смазать моторным маслом любой марки.
Поршень следует устанавливать в цилиндр стрелкой в сторону выпускных
окон.
Перед установкой цилиндра на двигатель в полость коленчатого вала необ-
ходимо залить 15-30 мл моторного масла любой марки.
Муфта привода масляного насоса должна входить в пазы болта свободно,
84
Глава 3. Ремонт двигателей
без заеданий. Перед установкой масляного насоса на двигатель уплотнитель-
ное кольцо необходимо смазать моторным маслом любой'марки.
Допуск пересечения оси отверстия установки масляного насоса с осью
симметрии пазов болта крепления звездочки коленчатого вала должен быть
не более 0,3 мм.
Корпус фильтра масляной емкости следует заворачивать до упора.
В двигателе П5-011 зазор между контактом датчика зажигания и выступом
на роторе генератора должен быть от 0,4 до 0,7 мм. При недоходе поршня до
ВМТ от 0,8 до 1,1 мм ось сердечника датчика и плоскость начала выступа на
роторе должны быть на одной линии.
Допуск параллельности расположения поверхности нажимного диска от-
носительно его крайних положений при отжиме сцепления должен быть - 0,4
мм на диаметре 130 мм.
При нажатии на педаль пускового механизма допускается покачивание ры-
чага переключения, не вызывающее включение (переключение) передач.
В полость коробки передач необходимо залить масло в соответствии с
табл. 7.3.
В полость масляного насоса необходимо залить масло для двигателя П5-0П
в соответствии с табл. 7.3.
Гайку крепления внутреннего барабана сцепления необходимо затягивать
до расплющивания шайбы, при этом торец гайки без фаски должен быть со
стороны шайбы.
Моменты затяжки некоторых соединений, Нм (кгс м):
-	штуцера маслопровода, звездочки коленчатого
вала, сливной пробки.................................... 53-59	(5,4-6);
-	гаек крепления цилиндра и головки цилиндра....... 34,4-39,2 (3,5-4,0);
-	винтов крепления половин картера, крышки
коробки передач, правой и левой крышек кар-
тера и крышки генератора..............................7,85-9,8	(0,8-1,0);
-	гайки крепления внутреннего барабана сцеп-
ления .................................................. 59-78,5	(6-8);
-	болта педали переключения передач, болта
крепления ротора генератора, болтов крепления
впускного патрубка, болта хомута рычага пуско-
вого механизма.......................................19,6-24,5	(2-2,5)
Глава 3. Ремонт двигателей
85
3.3. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ ЮПИТЕР
Конструктивно двигатель Юпитер существует в двух исполнениях: с воздуш-
ным (Ю5 С б 1-07) и жидкостным охлаждениями (Ю-5 Сб 1-08.10).
Техническая характеристика двигателей приведена в разделе 1.3.
Двигатель ИЖ Ю5 Сб 1-08.10 имеет жидкостную систему охлаждения ци-
линдро-поршневой группы, которая обеспечивает принудительное охлаждение
и автоматическое регулирование теплового режима двигателя. Ее применение
повышает эффективность эксплуатации мотоциклов с различными нагру-
зочными режимами, снижает уровень шума и уменьшает эксплуатационный
расход топлива.
Конструктивно двигатель Ю5 Сб 1-08.10 в соответствии с рис. 3.26, в отли-
чие от двигателей с воздушным охлаждением, имеет центробежный водяной
насос для обеспечения циркуляции жидкости, расположенный в левой крыш-
ке картера. Цилиндр с запрессованной гильзой имеет в верхней части полость
для циркуляции жидкости, соединенную с полостью, расположенной в голов-
ке цилиндра.
Герметичность этих полостей обеспечивается резиновыми кольцами 74 и
76 из жаропрочной резиновой смеси.
Для автоматического регулирования потоков охлаждающей жидкости при-
менен термостат, установленный в специальный коллектор, соединенный с по-
лостями головок цилиндра и радиатором.
Жидкостная система охлаждения наряду с элементами, установленными
в двигатель, включает в себя также: радиатор с вентилятором, элементы уста-
новки и защиты радиатора, шланги с хомутами, расширительный бачок.
Рис. 3.26. Двигатель Ю5 Сб 1-08.10 с жидкостной системой охлаждения и с
коробкой передач:
1 - свеча зажигания; 2 - правый цилиндр; 3, 40, 74, 76 - уплотнительные кольца; 4 -
правый коленчатый вал; 5 — шпонка; 6 - генератор в сборе; 7 — сегментная шпонка; 8 - кулачок
прерывателя; 9, 25 — болты; 10 - правый сальник с крышкой; 11, 20, 43, 52, 56, 59 -
подшипники; 12 - манжета 1,2-25x52-1 ГОСТ 8752-79; 13 - толкатель муфты сцепления;
14 — колпачок гайки вторичного вала; 15 — гайка вторичного вала; 16, 57 — кольца; 17 —
стопорная шайба; 18 - сальник в сборе; 19 - звездочка вторичного вала; 21, 24, 29, 31, 36, 37,
44 - шайбы; 22 - кулачок автомата; 23 - шплинт; 26 - правая крышка картера; 27 - картер;
28 — вторичный вал с роликоподшипником; 30 — червячный вал; 31 — шайба; 32 —
промежуточный вал с шестернями; 33 - первичный вал с шестернями; 34 - шарик; 35 —
упорный стержень муфты сцепления; 38 - валик пускового механизма в сборе; 39 - педаль
пускового механизма; 41 — втулка; 42 — вал механизма переключения; 45 — приводная
втулочная цепь; 46 - наружный барабан муфты сцепления; 47 — опорный диск муфты
сцепления; 48 - ведущий диск муфты сцепления; 49 — ведомый диск муфты сцепления; 50 -
стопорное кольцо; 51 — регулировочная шайба; 53 - распорная втулка; 54 — внутренний
86
Глава 3. Ремонт двигателей
барабан в сборе; 55 — фасонная ганка муфты сцепления; 58 — нажимной диск с винтом;
60 — волнообразная шайба; 6/ - левый сальник в сборе; 62 — водяной насос; 63 — звездочка
коленчатого вала в сборе; 64 — левая крышки в сборе; 65 — левый коленчатый вал; 66 —
прокладка левой крышки; 67 - выносной маховик; 68 - прокладка цилиндра; 69 - стопорное
кольцо поршневого пальца; 70 - палец поршня; 7/ - игольчатый подшипник; 72 — поршень в
сборе; 73 - левый цилиндр; 75 — головка цилиндра
Глава 3. Ремонт двигателей
87
Наряду с узлами жидкостного охлаждения двигатель ИЖ Ю5 Сб 1-08.10 име-
ет поршень с измененным положением бобышек поршневого пальца, порш-
невые кольца толщиной 2 мм вместо 2,5 мм. Вместо подшипников скольже-
ния в верхней головке шатуна применяется игольчатый подшипник каче-
ния.
Снятие двигателя с рамы производится так же, как и двигателя Планета в
соответствии с разделом 3.2. Перед снятием двигателя с жидкостным охлаж-
дением необходимо предварительно слить жидкость из системы, снять ради-
атор и шланги, присоединенные к двигателю, а также провода электрообору-
дования.
ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВАЯ ГРУППА
РАЗБОРКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Разборка цилиндро-поршневой группы двигателя Юпитер аналогична, как
для двигателя Планета (см. соответствующий подраздел).
ГОЛОВКИ ЦИЛИНДРОВ
Для снятия головки цилиндра необходимо отвернуть гайки шпилек. При
необходимости замены головок цилиндров определяют выступание днища
поршня над верхней плоскостью цилиндра (размер R) в соответствии с рис.
3.27, когда поршень находится в ВМТ. В зависимости от размера R подбира-
ют головку цилиндра соответствующей группы (см. табл. 3.6).
Маркировка номера группы головки производится нанесением клейма на
плоскость горизонтального ребра головки снизу.
Таблица 3.6
Подбор головки цилиндров
Группа	Размер R, мм
1	3,96+О>33
2	4,29+0’33
3	4,62+0’33
Рис. 3.27. Определение размера R для подбора
группы головки цилиндра
Перед снятием головки цилиндра двигателя с жидкостным охлаждением не-
обходимо слить жидкость с полости головки, отвернуть четыре винта крепле-
ния крышки головки цилиндра и снять крышку.
Отвернуть гайки со шпилек крепления цилиндра и головки цилиндра и
снять головку цилиндра.
В случае повреждения резьбы под свечу зажигания отремонтировать ее мож-
но с помощью специальной втулки в соответствии с рис. 3.5. и порядком , опи-
санным для двигателей Планета.
88
Глава 3. Ремонт двигателей
Сборку необходимо производить в обратной последовательности, обра-
тив внимание на следующее:
-	головку следует устанавливать на шпильки стрелкой вперед по ходу дви-
жения (стрелка расположена на верхней части головки);
-	на целостность уплотнительных резиновых колец и установить их на
место или заменить новыми.
ПОРШНИ И ЦИЛИНДРЫ
Величина износа определяется замером поршней и цилиндров. Если зазор
между поршнем и цилиндром больше 0,2 мм, их необходимо ремонтировать.
Ремонтировать необходимо также цилиндры, имеющие на рабочей поверхнос-
ти глубокие риски и задиры.
Ремонт можно производить следующими методами:
-	подбором и установкой новых комплектов номинального размера ци-
линдров, поршней и поршневых колец взамен изношенных;
-	заменой поршней с увеличенными размерами и кольцами;
-	- расточкой и хонингованием старых цилиндров и установкой колец и
поршней ремонтных размеров.
При ремонте подбором и установкой новых комплектов поршни и цилиндры
необходимо подбирать одной номинальной группы в соответствии с табл. 3.7.
В запасные части поставляются поршни и цилиндры трех размерных
групп.
Маркировка группы поршня производится нанесением клейма на его дни-
ще, а у цилиндра - на верхнем фланце.
Таблица 3.7
Размерные группы номинальных поршней и цилиндров
Группа	Диаметр, мм		
поршень		цилиндр
овально - бочкообразный	без овала	
2	61,99.0.0!	61-94.0,0!	62,ОО+0-01
1	62.00.0,0|	6Ь95.ОО1	62,01+0-01
0	62,01.о.о1	61,96.оо1	62,О2+0-01
Замер приведенных диаметров поршней в соответствии с табл. 3.7 и 3.8 не-
обходимо производить на расстоянии 42 мм от нижнего торца.
Поршневые кольца устанавливают номинального размера. При этом зазор
в стыке должен быть от 0,2 до 0,4 мм.
При ремонте с установкой колец ремонтных размеров и поршней взамен
изношенных цилиндры необходимо обработать расточкой и хонингованием
под диаметр поршней ремонтных размеров.
В запасные части поставляются поршни и поршневые кольца двух
Глава 3. Ремонт двигателей
89
ремонтных групп в соответствии с табл. 3.8.
Таблица 3.8
Размерные группы ремонтных поршней и поршневых колец
Г руппа	Маркировка группы	Поршень		Поршневое кольцо	
Диаметр, мм			
овально- бочкообразный	без овала	Маркировка, цвет эмали	Диаметр, мм
1 2	1Р 2Р	62,26.00з 62Д1.0 оз	62,21.ООз 62,46.Ооз	Желтый Синий	62.25+0-015 62,50'0015
Маркировка ремонтной группы поршня производится нанесением клейма
на его днище. Маркировка группы поршневого кольца производится цветной
эмалью на его внутреннем диаметре вблизи стыка.
Диаметр обработанного цилиндра должен быть больше диаметра овально-
бочкообразного поршня на 0,01-0,03 мм и больше диаметра поршня без ова-
ла на 0,06- 0,08 мм, овальность и конусность по всей длине цилиндра долж-
на быть не более 0,03 мм.
ПОРШНЕВЫЕ ПАЛЬЦЫ, ОТВЕРСТИЯ БОБЫШЕК ПОРШНЕЙ И
ВТУЛКИ ВЕРХНИХ ГОЛОВОК ШАТУНОВ
При установке нового поршня (номинального или ремонтного размеров)
по отверстиям его бобышек подбирают поршневой палец.
Пальцы и отверстия бобышек, в зависимости от номинальных групп, мар-
кируются в различные цвета в соответствии с табл. 3.9.
Таблица 3.9
Размерные группы номинальных поршневых пальцев и
поршней по отверстиям в бобышках
Маркировка (цвет эмали)	Диаметр, мм	
палец	отверстия в бобышке поршня
Черный	13,995.0.0025	3.996+0,0025
Белый	‘3.9975.0.0025	3.9985+0,0025
Зеленый	14,ОООО.о оо25	4.001+0-0025
Цвет маркировки поршневого пальца должен соответствовать цвету марки-
ровки поршня.
Маркировка группы пальца производится эмалью на его внутреннем диа-
метре вблизи торца, а поршня - на бобышке внутри поршня.
В случае износа отверстий в бобышках и втулке верхней головки шатуна
90
Глава 3. Ремонт двигателей
можно установить палец ремонтного размера, развернув в бобышках поршня
отверстия под его размер.
В запасные части поставляются пальцы двух ремонтных групп. Пальцы
ремонтных групп имеют свою собственную маркировку (см. табл. 3.10).
Таблица 3.10
Размерные группы ремонтных поршневых пальцев
Группа	Маркировка (цвет эмали)	Диаметр, мм		
палец	отверстия в бо- бышках поршня	отверстия во втулке верхней головки шатуна
1 2	красный желтый	14,157_00t5 14.257_о,015	Больше диаметра пальца на 0,001-0,006 То же	Больше диаметра пальца на 0,036-0.07 То же
При износе втулки верхней головки шатуна ее следует заменить втулкой ре-
монтного размера или изготовленной из бронзы в соответствии с рис. 3.28.
^-0.28
Рис. 3.28. Втулка верхней
головки шатуна
Выпрессовку и запрессовку втулки
необходимо производить с помощью приспо-
соблений в соответствии с рис. 3.8, 3.9, 3.10.
После запрессовки отверстие втулки необхо-
димо развернуть специальной раздвижной раз-
верткой И5 в соответствии с табл. 7.4. Внутрен-
ний диаметр втулки при этом должен быть
больше диаметра пальца на 0,036 -0,07 мм, а
при установке пальца номинального диаметра
должен быть 14,036+0’027 мм.
Торцы втулки следует зачистить с двух
2 45
0.5^5°,
§
сторон заподлицо с верхней головкой шатуна.
В двигателе ИЖ Ю5 Сб 1-08.10 жидкостного охлаждения в верхней головке
шатуна установлен роликовый подшипник К14х18х25'Д в соответствии с табл.
7.1, работающий непосредственно по шатуну и поршневому пальцу.
В условиях заводской сборки подбор деталей верхней головки шатуна для
этого двигателя производится в соответствии с табл. 3.11.
При ремонте за счет подбора поршневого пальца и роликов подшипника
необходимо обеспечить радиальный зазор в верхней головке шатуна от 0,004
до 0,030 мм.
Глава 3. Ремонт двигателей
91
Таблица 3.11
Подбор деталей верхней головки шатуна
Маркировка поршневого пальца		Маркировка шатуна		Радиальный зазор, мм
Черный | Белый	| Зеленый	
Обозначение группы	подшипника	
Черный	6	4	2	0,007 - 0.0175
Белый	6	4	2	0,0045 - 0,015
Зеленый	8	6	4	0,006 -0.0165
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Маркировка обозначения группы игольчатого подшипника дана на упаковке.
2. Маркировка шатена нанесена на торце его верхней головки.
3. Маркировка пальца поршня нанесена на внутренней поверхности отверстия.
4. Номинальный диаметр ролика подшипника 2 мм.
ПОРШНЕВЫЕ КОЛЬЦА
Новые поршневые кольца устанавливают при замене поршней и цилинд-
ров, или в случае, когда поршень и цилиндр имеют предельный износ, или за-
меренный щупом зазор в стыке кольца, установленный в цилиндр на рассто-
янии от 10 до 30 мм от верхнего торца, более 2,5 мм. Ремонтные поршневые
кольца устанавливают в ремонтные поршни (см. об этом выше в параграфе
"Поршни и цилиндры").
Перед установкой нового кольца необходимо выполнить следующее:
-	вставить кольцо в цилиндр и щупом замерить зазор в стыке кольца; в но-
вом цилиндре этот зазор должен быть от 0,2 до 0,4 мм, при меньшем зазоре
кольца в стыке необходимо подпилить;
-	установить кольцо в цилиндр стыком в направлении, соответствующем
рабочему положению, и при помощи света лампы определить его прилегание
к цилиндру; контакт прилегания кольца к цилиндру может быть непрерывным
или точечным (в виде пунктира). Просвет допускается не более 10 % длины
окружности. Для окончательной доводки наружной поверхности кольца до-
пускается их притирка при условии сохранения заданных профиля сечения,
размеров и допусков;
-	проверить подвижность кольца в канавке поршня; зазор между торцевой
поверхностью кольца и канавкой должен быть от 0,075 до 0,102 мм, при этом
кольцо должно передвигаться в канавке свободно, без заеданий.
Нагар из канавок поршней следует удалять специальным раствором в со-
ответствии с прил. 7.3. При отсутствии раствора нагар можно удалять с по-
мощью шабера.
92
Глава 3. Ремонт двигателей
СБОРКА ЦИЛИНДРО-ПОРШНЕВОЙ ГРУППЫ
Сборку цилиндро-поршневой группы необходимо проводить в следующем
порядке:
-	надеть кольца на поршни с помощью пластинок (см. рис. 3.4);
-	установить в канавку отверстия одной из бобышек поршня стопорное
кольцо, а в отверстие противоположной бобышки поршневой палец, смазан-
ный маслом;
-	надеть поршень на верхнюю головку шатуна стрелкой назад таким обра-
зом, чтобы стопорные штифты поршневых колец были направлены вперед по
ходу движения мотоцикла. Затем совместить отверстия бобышек и втулки верх-
ней головки шатуна и, придерживая поршень рукой, при помощи оправки лег-
кими ударами молотка запрессовать поршневой палец;
-	установить второе стопорное кольцо;
-	установить второй поршень;
-	проверить перед установкой цилиндра состояние плоскостей разъема и,
при необходимости, зачистить их;
-	установить на плоскости разъема уплотнительные прокладки из прокла-
дочного картона или паронита;
-	сжать поршневые кольца с помощью обжимки ВИ-15 в соответствии с
табл. 7.4 и установить стыки колец против стопорных штифтов;
-	установить под поршень П-образную подставку ВИ-31 в соответствии с
табл. 7.4, смазать зеркало цилиндра моторным маслом, надеть цилиндр на пор-
шень и шпильки, сдвигая обжимку вниз по поршню в соответствии с рис. 3.11;
-	снять обжимку ВИ-15, убрать подставку и, продвигая цилиндр, установить
его на место;
-	установить второй цилиндр на место аналогичным образом, затем патру-
бок карбюратора с прокладкой и головки цилиндров. Затяжку креплений
головок и патрубка необходимо производить в следующем порядке: затянуть
до упора два средних винта крепления патрубка карбюратора, затем два край-
них болта.
Для обеспечения плотного, без перекосов, крепления головок цилиндров,
их гайки следует затягивать равномерно крест-накрест.
ПРАВЫЙ САЛЬНИК КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА, ЗВЕЗДОЧКА ВТО-
РИЧНОГО ВАЛА, МЕХАНИЗМ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ
ПРИМЕЧАНИЕ
Для удобства разборки, ремонта и сборки данных узлов и деталей без снятия двигателя с ра-
мы рекомендуется отсоединить глушители и тягу от рычага ножного тормоза.
Снятие и установку правого сальника коленчатого вала и звездочки вторич-
ного вала следует производить так же, как и на двигателе Планета (см. соот-
ветствующий подраздел).
Глава 3. Ремонт двигателей
93
Механизм управления сцеплением двигателя Юпитер смонтирован на пра-
вой крышке картера в виде кронштейна с двуплечим рычагом автомата и ры-
чагом троса. Кронштейн закреплен в правой крышке тремя винтами.
При разборке механизма управления сцеплением необходимо иметь в ви-
ду, что ось рычага автомата выключения сцепления и винты крепления
кронштейна автомата закернены, а рычаг троса сцепления и ось рычага сни-
маются только после снятия кронштейна автомата.
При сборке необходимо проверить, находится ли шарик в отверстии пер-
вичного вала между штоком и толкателем. Кулачок и рычаг механизма управ-
ления сцеплением необходимо смазать консистентной смазкой. Сборку меха-
низма управления сцеплением следует проводить в последовательности, обрат-
ной разборке, обеспечив кернение оси рычага автомата выключения сцепле-
ния и винтов крепления кронштейнов в крышке.
Требования по регулировке автоматического выжима сцепления изложены
в подразделе "Технические требования сборки двигателя Юпитер".
МУФТА СЦЕПЛЕНИЯ, ПУСКОВОЙ МЕХАНИЗМ
И МОТОРНАЯ ПЕРЕДАЧА
Разборку, определение возможных неисправностей и сборку данных узлов
и механизмов следует производить также, как и на двигателе Планета (см. со-
ответствующий подраздел).
Для двигателя с жидкостным охлаждением перед разборкой необходимо
слить жидкость с системы охлаждения и отсоединить шланги от левой
крышки картера.
Регулировку муфты сцепления необходимо производить фасонными гай-
ками. При нажатии на рычаг выключения сцепления нажимной диск должен
перемещаться без перекоса. Торцы гаек должны быть выше торцов колпачков
на величину от 3,5 до 4,5 мм. При установке новых деталей допускается про-
висание новой цепи от 3 до 6 мм.
Регулировку механизма выключения муфты сцепления, включая автомат
выключения сцепления в правой крышке картера, следует проводить по реко-
мендациям, изложенным в руководстве по эксплуатации мотоцикла.
КОРОБКА ПЕРЕДАЧ
Разборку и сборку коробки передач необходимо производить на двигателе,
снятом с рамы. При этом цилиндро-поршневую группу допускается не разби-
рать, но впускной патрубок следует отсоединить от цилиндров.
Разборку необходимо производить в следующем порядке:
-	- слить масло из картера;
94
Глава 3. Ремонт двигателей
-	снять рычаги пускового механизма и переключения передач, левую
крышку картера, прокладку и правую крышку картера;
-	разобрать муфту сцепления, передачу от двигателя на сцепление и пуско-
вой механизм (см. соответствующий подраздел у двигателя Планета");
-	отсоединить от картера двигателя нижний патрубок чехла колесной це-
пи в соответствии с рис. 3.29;
-	выбить установочную втулку в передней части двигателя на половину ее
длины;
-	отвернуть семь винтов крепления половин картера и, отвернув гайки, вы-
нуть болт крепления двигателя в задней части;
-	снять крышку люка полости выносного маховика с прокладкой и слить
масло;
-	ослабить торцовым ключом затяжку болта, стягивающего выносной ма-
ховик, в соответствии с рис. 3.30;
-	- разъединить половины картера при помощи струбцины П-61 (см. табл. 7.4)
и отвертки, установленной в пазы задней и передней части картера, или при
помощи молотка и выколотки;
-	снять выносной маховик и шпонки;
-	вынуть из посадочных мест первичный и промежуточный валы с шестер-
нями и шайбами, червячный вал с вилками переключения передач, при этом
необходимо отметить места установки и количество шайб.
Разбирать механизм переключения передач необходимо в следующем по-
рядке:
-	со стороны правой крышки разогнуть концы шплинта и вынуть его из от-
верстия вала механизма переключения передач;
Рис. 3.29. Дви-
гатель Юпи-
тер с патруб-
ком, снятым
для отверты-
вания винта
крепления по-
ловин картера
Глава 3. Ремонт двигателей
95
Рис. 3.30. Отвертывание
болта крепления выносного
маховика
-	отвернуть стяжной болт на кулачке, снять регулировочные шайбы и ку-
лачок автомата сцепления, вынуть шпонку из паза;
-	вынуть в сторону картера вал переключения передач, стопор анкера и сек-
тор, соблюдая меры предосторожности, так как пружина механизма своими
концами заведена за упор анкера;
-	со стороны правой крышки разогнуть стопорную шайбу и отвернуть гай-
ку, крепящую упор анкера к картеру; отсоединить пружину из зацепления с
упором болта и вынуть стопор.
Разбирать вторичный вал необходимо в следующем порядке:
-	снять резиновый колпачок с толкателем муфты сцепления;
-	разогнуть стопорную шайбу звездочки вторичного вала;
-	отвернуть гайку (резьба левая) и, придерживая вал, снять шайбу и звез-
дочку;
-	вынуть вал, проследив за тем, чтобы не рассыпались ролики;
-	выпрессовать сальник, вынуть установочное и опорное кольца из поло-
вины картера;
-	выпрессовать наружное кольцо роликового подшипника.
Ремонт или замену деталей коробки передач необходимо производить, если:
-	изношены или сломаны зубья шестерен, выкрошилась рабочая поверх-
ность зубьев, изношены и смяты кулачки;
-	изношены вилки переключения передач;
-	поврежден или изношен сальник вторичного вала (пропускает масло из
коробки передач);
-	изношены бронзовые втулки вторичного вала и шестерни I передачи про-
межуточного вала;
-	изношены (большой зазор) или разрушены подшипники.
Детали коробки передач, не пригодные для дальнейшей эксплуатации (ва-
лы, шестерни, вилки, пружины, сальники, подшипники), подлежат замене.
Вторичный вал поставляется в запасные части в сборе с роликовым подшип-
ником.
Если вторичный вал разбирался, то следует заменить сальник, так как при
выпрессовке он повреждается. При сборке не допускается установка роликов
или колец из другого комплекта.
96
Глава 3. Ремонт двигателей
Перед сборкой коробки передач необходимо отрегулировать осевой зазор
червячного вала переключения передач, а после сборки - осевые зазоры вто-
ричного и промежуточного валов.
Проверку и регулировку зазора червячного вала необходимо производить в
следующем порядке:
-	положить опорную шайбу на торец отверстия правой половины картера
и вставить червячный вал пазами .для фиксатора вверх;
-	замерить при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля высоту
выступания опорной плоскости вала над плоскостью разъема картера;
-	замерить на левой половине картера расстояние между опорной плос-
костью посадочного места вала и плоскостью разъема. Разница этих размеров
обеспечивает величину осевого зазора червячного вала.
Если зазор более 0,4 мм, то необходимо подобрать такое количество шайб
толщин^! от 0,2 до 0,3 мм, чтобы осевой зазор стал от 0,1 до 0,4 мм. Эти шай-
бы при сборке следует установить на конец вала со стороны пазов под фик-
сатор;
-	вынуть червячный вал и опорную шайбу.
Сборку вторичного вала и установку его в правую половину картера необходи-
мо производить в следующем порядке:
-	установить в отверстие правой половины картера опорное и стопорное
кольца;
-	запрессовать наружное кольцо роликового подшипника до упора и саль-
ник;
-	накернить картер по кольцу подшипника в трех-четырех точках;
-	смазать канавку вторичного вала консистентной смазкой, чтобы при
сборке не рассыпались ролики, и уложить в нее ролики;
-	установить на вторичный вал сепараторную втулку ВИ-69 (см. табл. 7.4,
предохраняющую при установке вала рабочую кромку сальника от поврежде-
ния, в соответствии с рис.3.20;
-	установить вторичный вал в картер и снять втулку;
-	установить звездочку и стопорную шайбу, завернуть гайку и загнуть
шайбу на две грани гайки.
Сборку механизма переключения передач необходимо производить в следу-
ющем порядке:
-	вставить возвратную пружину и стопор в отверстие упора анкера;
-	завести концы возвратной пружины за упор анкера и установить ее про-
тив отверстия вала в картере;
-	установить на место вал переключения передач с сектором переключения
и анкером; анкер должен быть надет на палец поводка таким образом, чтобы
пазы были обращены в сторону упора анкера, при этом стопор должен
входить в паз анкера;
Глава 3, Ремонт двигателей
97
-	установить на конец вала текстолитовую шайбу, вставить в паз вала
шпонку, установить кулачок автомата сцепления. Для устранения осевого
зазора необходимо надеть на конец вала регулировочные шайбы. Затем зак-
репить стяжным болтом кулачок автомата. Осевой зазор вала переключения
передач допускаетстгне более 0,45 мм.
Дальнейшую сборку коробки передач необходимо производить на правой
половине картера. Соединение половин картера необходимо производить
при расположении шестерен, соответствующем IV передаче, в следующем по-
рядке:
-	установить промежуточный вал со всеми шестернями на место;
-	собрать вилки с червячным валом в соответствии с рис. 3.26 и установить
вилку так, чтобы вырез на ступице со стороны пазов вала вошел под фикса-
тор. Вилки необходимо устанавливать ступицами в разные стороны. Затем вста-
вить штифты в вилки и пазы вала и зашплинтовать их;
-	положить на торец отверстия шестерни вторичного вала опорную шай-
бу толщиной 2 мм, а против отверстия под червячный вал на торец бобышки
картера - опорную шайбу толщиной 1,4 мм;
-	вставить шестерню II-IV передач (21 зуб) первичного вала и шестерню
1-111 передач промежуточного вала в вилки червячного вала;
-	установить червячный вал в соответствии с рис. 3.31 в картер, при этом
совместить метку (точка, выбитая керном) на валу с меткой на зубе сектора
переключения передач при включенной IV передаче;
-	установить первичный вал в соответствии с рис. 3.32 таким образом, что-
бы с торца вторичного вала не упала опорная шайба в соответствии с рис. 3.26;
-	ввести в зацепление шестерню II-IV передач первичного вала с кулачка-
ми вторичного вала;
-	надеть на конец червячного вала необходимое количество регулировоч-
ных шайб, установленное при определении зазора перед началом сборки;
-	замерить при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля рассто-
яние от торца шестерни первичного вала до плоскости разъема правой поло-
Рис. 3.31. Установка червячного вала с вилками
переключения передач и шестернями
вины картера.
Так же необходимо замерит
на левой половине картера рас-
стояние между торцом подшип-
ника первичного вала (подшип-
ник должен быть запрессован
до упора в стопорное кольцо) и
плоскостью разъема картера.
Разница этих размеров обеспе-
чивает величину осевого зазо-
ра вторичного вала.
Если зазор более 0,5 мм, то
98
Глава 3. Ремонт двигателей
Рис. 3.32. Установка первичного вала
необходимо подобрать та-
кое количество шайб тол-
щиной от 0,2 до 0,5 мм,
чтобы осевой зазор вала
стал от 0,06 до 0,5 мм. Эти
шайбы при сборке уста-
навливаются на первич-
ный вал (под подшип-
ник);
- зачистить плоскости
разъем^ картера;
-	нанести кисточкой на плоскость разъема правой половины картера тон-
кий слой герметизирующего лака (или герметика);
-	удалить потеки лака (или излишнего герметика) с внутренних стенок кар-
тера;
-	вставить шпонки в пазы полуосей и установить выносной маховик на по-
луось правой половины картера;
-	соединить половины картера, придерживая через боковое окно левой по-
ловины картера шестерню I передачи промежуточного вала у отверстия под-
шипника (шестерня обращена выточкой в сторону стенки картера) и совме-
щая отверстия с валами и шпонку на полуоси коленчатого вела с пазом для
шпонки маховика в соответствии с рис. 3.33;
-	отвести фиксатор через отверстие левой половины картера, когда зазор
между половинами картера будет от 5 до 10 мм, и соединить половины кар-
тера;
-	запрессовать установочную втулку в переднюю часть картера и установить
на место болт крепления двигателя в задней части;
-	стянуть половины картера винтами и проверить переключение передач;
Рис. 3.33. Соединение половин картера
- перед затяжкой махо-
вика для обеспечения за-
зора между стенками кри-
вошипной камеры и ще-
ками коленчатого вала пе-
редвинуть легкими удара-
ми деревянного молотка
правый коленчатый вал
навстречу левому, левый
коленчатый вал при этом
трогать не следует;
Глава 3. Ремонт двигателей
99
-	установить маховик посредине линии разъема картера и закрепить его бол-
том, момент затяжки болта (170+20)Н-м (17+2) кгс-м;
-	залить в полость маховика 0,1 л моторного масла;
-	установить крышку люка с прокладкой и закрепить ее;
-	отрегулировать осевой зазор промежуточного вала, который должен
быть от 0,05 до 0,45 мм. Для этого с помощью выколотки и молотка ударами
в наружное кольцо подшипника промежуточного вала сдвинуть его внутрь кар-
тера до упора. Замерить с помощью щупа зазор между торцом наружного коль-
ца подшипника и стопорным кольцом. Если зазор более 0,45 мм, то подобрать
такое количество шайб толщиной от 0,2 до 0,3 мм, чтобы зазор стал от 0,05
до 0,45 мм;
-	снять стопорное кольцо, положить шайбы на торец подшипника, снова
установить кольцо и через отверстие в заглушке с правой стороны картера лег-
кими ударами молотка сместить левый подшипник промежуточного вала до
упора в кольцо;
-	проверить переключение передач, а отверстие в заглушке закрыть
пластмассовой пробкой;
-	произвести дальнейшую сборку пускового механизма, моторной переда-
чи, муфты сцепления, крышки картера и рычага пускового механизма и перек-
лючения передач, как указано выше в соответствующем подразделе;
-	залить через люк в левой крышке картера 1 л моторного масла. Устано-
вить крышку люка с прокладкой и закрепить ее винтами.
КАРТЕР, КОЛЕНЧАТЫЙ ВАЛ И САЛЬНИКИ
Для разборки картера и последующего ремонта и замены вышеуказанных
узлов и деталей необходимо выполнить следующее:
-	снять двигатель с рамы и слить из него масло;
-	снять статор и ротор генератора в соответствии с разделом 5.1, вынуть
шпонку из паза полуоси коленчатого вала;
-	разобрать цилиндро-поршневую группу;
-	снять левую крышку картера, разобрать муфту сцепления, моторную
передачу и пусковой механизм;
-	разъединить половины картера и разобрать коробку передач.
Дальнейшую разборку необходимо производить в следующем порядке:
-	отвернуть винты крепления крышек кривошипных камер и при помощи
съемника П-21 (см. табл. 7.4) выпрессовать крышки с уплотнительными
кольцами в соответствии с рис. 3.34. Если нет съемника, можно использовать
для этой цели рожковый ключ на 27-36 из комплекта инструмента, при этом
в резьбовые отверстия ключа следует вставить два винта крепления крышки
100
Глава 3. Ремонт двигателей
и ввернуть их в крышку кривошипной камеры, затем в среднее резьбовое от-
верстие ключа ввернуть съемник ротора. При ввертывании съемник упирает-
ся в полуось коленчатого вала и снимает крышку кривошипной камеры в со-
ответствии с рис. 3.35;
Рис. 3.34. Выпрессовка крышки кривошипной
камеры с помощью съемника (первый
вариант )
Рис. 3.35. Выпрессовка крышки кривошипной
камеры (второй вариант)
Рис. 3.36. Снятие коленчатого вала
-	вынуть коленчатые валы
из половин картера в соответ-
ствии с рис. 3.36;
-	снять крышку подшипни-
ка с левой половины картера,
отвернуть винты и снять крыш-
ку с правым сальником колен-
чатого вала и выпрессовать
сальник;
-	выпрессовать подшипни-
ки из крышек кривошипных
камер и левой половины карте-
ра через отверстия сальников
при помощи оправки и молот-
ка;
-	вынуть установочные коль-
ца и выпрессовать сальники;
-	выпрессовать подшипник
из правой половины картера.
Ремонт или замену картера
необходимо производить, если:
-	ослаблена посадка под-
шипников;
-	имеются трещины и про-
боины;
-	повреждены плоскости
разъема.
При повреждении одной из
половин картера замене под-
лежат обе половины с крыш-
ками кривошипных камер, пос-
тавляемые в запасные части в
одной сборке.
Забоины или неровности на
плоскостях разъема следует уда-
лить шабровкой или, при не-
обходимости. притереть на пли-
те.
Глава 3. Ремонт двигателей
101
Коленчатые валы, как правило, ремонту не подлежат, за исключением за-
мены втулки верхней головки шатуна в соответствии с подразделом "Цилинд-
ро-поршневая группа" и подбором новых деталей при износе подшипника ниж-
ней головки шатуна.
Подшипник коленчатого вала следует заменить при износе или разруше-
нии его сепаратора. Сальники подлежат замене, если их рабочие кромки по-
теряли эластичность, имеют трещины, разрывы, повреждения или боль-
шой износ.
При износе или разрушении подшипника нижней головки шатуна можно
отремонтировать коленчатый вал.
Основные требования, необходимые детали и оснастка для выполнения ка-
чественного ремонта изложены в аналогичном подразделе двигателя Плане-
та.
Ремонт коленчатого вала необходимо проводить в следующем порядке:
-	расспрессовать коленчатый вал;
-	определить состояние рабочих поверхностей отверстия шатуна, пальца
кривошипа, иголок и сепаратора подшипника К21х27х16Д, разделительных
шайб и необходимость замены (детали восстановлению не подлежат);
-	приобрести новый шатун с игольчатым подшипником и пальцем (обоз-
начение по конструкторской документации ИЖЮ5. Сб 1-10) или провести под-
бор деталей в соответствии с табл. 3.12.
Сборку коленчатого вала необходимо осуществлять в следующем порядке:
-	смазать консистентной смазкой поверхности отверстий под запрессовку
и пальца кривошипа, запрессовать палец в одну из щек коленчатого вала;
-	надеть на палец разделительную шайбу, шатун с подшипником и вторую
разделительную шайбу, запрессовать вторую щеку коленчатого вала, обеспе-
чив при этом осевой зазор у шатуна от 0,11 до 1,19 мм.
Радиальное биение шеек полуосей коленчатого вала в центрах должно
быть не более 0,05 мм, торцевое биение щек - не более 0,16 мм. Допускается
правка коленчатого вала для получения соответствующих биений.
Перед сборкой половин картеров и двигателя в целом следует очистить плос-
кости разъема половин картера. При сборке необходимо следить за равномер-
ной затяжкой винтов, не допуская их перекосов. Перед запрессовкой подшип-
ников их необходимо смазать консистентной смазкой.
Последующую сборку двигателя необходимо производить в следующем по-
рядке:
-	запрессовать шариковый подшипник в правую половину картера;
-	установить в левую половину картера установочное кольцо;
-	запрессовать сальник со стороны кривошипной камеры;
-	установить второе установочное кольцо;
102
Глава 3. Ремонт двигателей
Таблица 3.12
Подбор деталей нижней головки шатуна
Палец кривоши- па, маркировка,	Шатун, маркировка, размер, мм			
Красный	Желтый	Синий	Радиальный зазор,
размер, мм	26,998-27,002	27,002-27,006	27,006-27,010	мм
Обозначение группы подшипника			
Красный				
20,995-	-	-	0	0,006-0,017
20,998	6	4	2	0,010-0,021
Желтый				
20,998-	6	4	2	0,007-0,018
21,001	8	6	4	0,011-0,022
Синий				
21,001-	8	6	4	0,008-0,019
21,004	10	-	-	0,012-0,021
ПРИМЕЧАНИЯ
/. Маркировка обозначения группы игольчатого подшипника дана на упаковке.
2. Маркировка шатуна нанесена на торце его верхней головки.
3. Маркировка пальца поршня дана на внутренней поверхности отверстия.
4. Номинальный диаметр ролика подшипника 3 мм.
- вставить в канавки крышек кривошипных камер установочные кольца со
стороны посадочных мест подшипников, запрессовать шариковые подшип-
ники и надеть уплотнительные резиновые кольца;
- надеть на левую полуось левого коленчатого вала конусный наконечник
ВИ-4 в соответствии с табл. 7.4, предохраняющий рабочие кромки сальника
от повреждения, и установить левый коленчатый вал. При помощи толкате-
ля ВИ-3 в соответствии с табл. 7.4 и молотка запрессовать крышку кривошип-
ной камеры в соответствиии с рис. 3.37. Закрепить крышку винтами со сто-
Рис. 3.37. Запрессовка крышки кривошипной камеры
порными шайбами, вин-
ты затянуть с максималь-
ным усилием и закер-
нить;
-	установить правый
коленчатый вал в правую
половину картера;
-	запрессовать крыш-
ку кривошипной камеры;
-	установить на полу-
ось коленчатого вала на-
конечник ВИ-4 в соответ-
Глава 3. Ремонт двигателей
103
Рис. 3.38. Установка сальника коленчатого
вала
Рис. 3.39. Запрессовка сальника
ствии с табл. 7.4 и надеть сальник
в соответствии с рис. 3.38, запрес-
совать сальники в соответствии с
рис. 3.39 в крышки кривошипных
камер при помощи оправки ВИ-
5 в соответствии с табл. 7.4.
-	вставить установочные коль-
ца;
-	запрессовать шариковый под-
шипник в левую половину карте-
ра;
-	закрепить крышку подшип-
ника винтами и закернить их, что-
бы избежать проворачивания;
-	установить на правую полови-
ну картера прокладку и крышку с
сальником коленчатого вала, зак-
репить ее винтами и закернить
их, чтобы избежать проворачива-
ния.
Дальнейшую сборку произво-
дить в порядке, описанном в под-
разделе ’’Коробка передач".
ДЕТАЛИ И УЗЛЫ
ЖИДКОСТНОЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ
Ремонт деталей и узлов жидкостной системы охлаждения можно проводить
без снятия двигателя с рамы мотоцикла.
Для снятия и разборки водяного насоса необходимо:
-	слить охлаждающую жидкость с системы охлаждения;
-	отсоединить шланги от левой крышки картера;
-	отвернуть четыре винта и снять крышку водяного насоса и насос вместе
с корпусом;
-	отвернуть поводок с резьбового конца вала насоса;
-	выпрессовать вал с подшипников вместе с крыльчаткой (крыльчатка
армирована с валом);
-	снять стопорное кольцо со стороны сальника и выпрессовать подшипники
вместе с сальником.
104
Глава 3. Ремонт двигателей
Возможные неисправности насоса:
-	течь жидкости через сальник;
-	разрушение подшипников:
-	износ вала в зоне сальника;
-	шаткость крыльчатки;
-	шаткость поводка на резьбе.
В случае обнаружения дефектных деталей в насосе их следует заменить на
новые, так как ремонту они практически не подлежат, и собрать насос в пос-
ледовательности, обратной разборке.
В промытых подшипниках валик насоса, вращаемый от руки, должен
иметь ровный, без заеданий, ход. Подшипники, которые устанавливаются
обратно в насос без замены, должны быть заполнены смазкой ЦИАТИМ-
221. Полость манжеты между уплотнительными кромками также необходимо
заполнить смазкой ЦП АТИ М-221.
В системе возможен отказ из-за выхода из строя термостата (перегрев дви-
гателя), который находится в коллекторе, из-за уменьшения проходного сече-
ния отверстия перепуска жидкости холодного двигателя и течи жидкости в со-
единениях. Ремонт осуществляется заменой деталей и прочисткой отверс-
тия.
В случае дефектов соединительных шлангов (трещины) они подлежат за-
мене.
При попадании охлаждающей жидкости в полость цилиндра через соеди-
нение гильзы цилиндра с головкой цилиндра, а также течи жидкости наружу
в местах соединения головки цилиндра с крышкой уплотнительные резино-
вые кольца подлежат замене.
В системе охлаждения применен трубчатый радиатор, технические парамет-
ры и конструктивные особенности приведены в подразделе 1.4.
Для снятия радиатора вместе с вентилятором и расширительным бачком необ-
ходимо:
-	- слить охлаждающую жидкость;
-	ослабить стяжные хомуты и отсоединить подводящий и отводящий
шланги от патрубков радиатора;
-	отсоединить радиатор от трубы рамы (снять хомуты и резиновые демп-
фера).
-	устранить течь радиатора пайкой или его заменой;
В случае дефекта пробки радиатора она подлежит замене. Клапаны проб-
ки радиатора должны обеспечивать:
-	паровой клапан - избыточное давление не более 50 кПа (0,5 кгс/см2);
-	воздушный клапан - разрежение в радиаторе от 1 до 12 кПа (от 0,01 до
0,12 кгс/см2).
Элементы корпуса вентилятора при их поломке можно варить с последую-
щей зачисткой, грунтовкой и покрытием.
Глава 3. Ремонт двигателей
105
Электродвигатель вентилятора, элементы его включения и контроля темпе-
ратуры жидкости можно проверять, а их ремонт возможен только в специали-
зированных мастерских с использованием специальных стендов и приборов.
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ ЮПИТЕР
Провисание цепи моторной передачи при приложении в середине ее вет-
ви усилия от 39,3 до 68,6 Н (от 4 до 6,9 кгс) должно быть от 3 до 6 мм. Базой
для измерения должны служить втулки цепи.
Наружный барабан муфты сцепления следует устанавливать таким образом,
чтобы его зубчатый венец находился в одной плоскости с зубчатым венцом звез-
дочки коленчатого вала. Допускаемое смещение - не более 0,4 мм, которое
обеспечивается установкой шайб под наружный барабан.
Выступание гаек муфты сцепления над колпачками должно быть от 3.5 до
4,5 мм.
Заглушки промежуточного вала и вала переключения передач после их ус-
тановки и расчеканки краев следует покрыть алюминиевой эмалью НЦ-273.
Течь масла из-под них не допускается. Допускается только масляное запоте-
вание без подтеков и каплеобразований.
Поверхность кулачка автомата выключения сцепления и торцевые поверх-
ности упорной шайбы следует смазать смазкой Ска 2/6—гЗ или другой водос-
тойкой смазкой.
Перед соединением половин картера по их разъему следует нанести или
эмаль НЦ-273, или бакелитовый лак ЛБС, или клей БФ-4, или герметик. Течь
масла по разъему не допускается.
Подшипники коленчатого вала, пространство между ними и сальниками
необходимо заполнить смазкой ЦИАТИМ-203 или ЦИАТИМ-221.
Зеркало цилиндров, перед их установкой на картер, следует смазать мотор-
ным маслом любой марки.
Кромки сальников коленчатого вала необходимо смазать солидолом
ЖЖСКа 2/6-2.
При установке крышки двигателя необходимо совместить ролик рычага ав-
томата с осью симметрии впадины кулачка 22 (см. рис. 3.26) автомата. Это про-
веряется при снятом верхнем патрубке чехла цепи: при перемещении перед-
него конца рычага переключения передач на 3 мм вверх-вниз от исходного по-
ложения кулачок автомата не должен перемещать рычаг автомата. Регулиров-
ка осуществляется изменением положения кулачка автомата на валу переклю-
чения передач. Эту регулировку следует проводить перед регулировкой в це-
лом работы механизма выключения сцепления.
Автоматический выжим сцепления необходимо отрегулировать регулиро-
вочным винтом муфты сцепления и после этого закрепить его контргайкой.
Допускается утопание регулировочного винта в контргайке до 1,5 мм. При этом
перемещение переднего конца рычага переключения передач от 5 до 6 мм вверх
106
Глава 3. Ремонт двигателей
-вниз от исходного положения не должно приводить к перемещению нажим-
ного диска муфты сцепления.
Допускается осевой люфт вала переключения передач не более 0,45 мм.
Зазор между шплинтом и кулачком автомата сцепления 0,045 мм следует
обеспечить установкой необходимого количества регулировочных шайб.
Зазор в контакте "нейтраль" при включенной передаче должен быть не ме-
нее 1,5 мм, при этом электрическая лампочка, подключенная последователь-
но к источнику питания, контакту и картеру, не должна гореть. В нейтраль-
ном положении коробки передач лампочка должна гореть, а зазор между
контактом и рычагом фиксатора должен быть не менее 0,5 мм. Этот зазор ре-
гулируется подгибкой язычка контакта.
Зазор между контактами прерывателя в генераторе необходимо устанавли-
вать от 0,4 до 0,6 мм. Размыкание контактов прерывателя должно происходить
при недоходе поршня до ВМТ от 2 до 2,8 мм.
Педаль пускового механизма следует устанавливать вплотную к отражателю.
Рычаг переключения передач необходимо устанавливать вплотную к втул-
ке до исключения осевого перемещения втулки. После затяжки болта рыча-
га переключения передач допускается зазор не более 0,9 мм.
Для обеспечения осевого зазора от 0,06 до 0,56 мм между первичным и вто-
ричным валами необходимо за счет регулировочных шайб обеспечить размер
между торцом вторичного вала с учетом шайб и плоскостью разъема (в пра-
вой половине картера), равный 23,4_0 5 мм.
Зазор между подшипником первичного вала и стопорным кольцом следу-
ет заполнить регулировочными шайбами.
Для обеспечения осевого люфта промежуточного вала от 0,05 до 0,45 мм
необходимо в левой половине картера обеспечить выступание промежуточно-
го вала с учетом шайбы над плоскостью разъема на величину 44,15 мм. Прост-
ранство между подшипниками промежуточного вала и стопорным кольцом
в левой половине картера необходимо заполнить регулировочными шайбами.
Для обеспечения осевого люфта червячного вала от 0,06 до 0,45 мм следу-
ет обеспечить выступание вала переключения в правой половине картера
над плоскостью разъема на величину от 51,5 до 51,8 мм за счет установки шайб.
Пружину пускового механизма следует предварительно закрутить на 1,5-
2 оборота.
Установку головок цилиндров и подбор игольчатого подшипника верх-
ней головки шатуна следует производить согласно рекомендациям в подраз-
деле "Цилиндро-поршневая группа".
Поршни должны быть одной группы по массе.
Поршень следует устанавливать таким образом, чтобы стрелка, выбитая на
его днище, была обращена в сторону карбюратора.
Поршни и цилиндры должны быть одной группы по диаметру.
Поршни и поршневые пальцы должны быть одной группы по диаметру.
Глава 3. Ремонт двигателей
107
Метки на червячном валу и секторе переключения передач при включен-
ной IV передаче должны совпадать.
Головки цилиндров следует устанавливать стрелкой вперед в сторону выпу-
скного патрубка цилиндра.
При включении II и III передач допускается поворот червячного вала отно-
сительно зуба фиксатора в пределах паза. Положение зуба вне паза не допус-
кается.
При возвращении педали переключения передач в исходное положение уг-
лубление паза вала должно совместиться с вершиной зуба.
Правый коленчатый вал перед затяжкой болта маховика сдвинуть внутрь
до упора. Во время затяжки болта маховика осевая нагрузка с правого колен-
чатого вала должна быть снята.
Касание маховика поверхностей крышек кривошипных камер не допускается.
Внутренний барабан сцепления после затяжки гайки должен вращаться без
затирания.
Установочные кольца в зоне коленчатого вала следует устанавливать срезом
в сегментную выемку и на отверстие для смазки.
Винты крепления крышек кривошипных камер перед установкой необхо-
димо смазать герметиком У Г или АН-5 МД, завернуть и закернить.
Выступание винтов над поверхностью крышек кривошипных камер не
допускается.
Перед соединением половин картера необходимо проверить герметич-
ность кривошипных камер. Проверять следует воздухом под давлением не ме-
нее 0,1 МПа (1 кгс/см2). Негерметичность не допускается.
Необходимо залить моторное масло (см. табл. 7.3) в картер от 0,9 до 1,2 л,
в полость маховика от 0,08 до 0,1 л, в кривошипные камеры от 0,015 до 0,03
л. Частота вращения двигателя на холостом ходу должна быть от 1100 до
1300 мин -1.
Частота вращения двигателя на холостом ходу обеспечивается регулиров-
кой карбюратора в соответствии с руководством по эксплуатации мотоцикла.
Моменты затяжки некоторых соединений, Н-м (кгс-м):
-	болтов впускного патрубка................от	8 до 10 (от 0,8 до 1,0);
-	болтов педали переключения, крепления
карбюратора, ротора генератора............  от	10 до 14 (от 1,0 до 1,4);
-	болтов рычага пускового механизма, кулачка
автомата....................................от	20 до 25 (от 2,0 до 2,5);
-	гайки головки цилиндра, сливной пробки.от 25 до 30 (от 2,5 до 3,0);
-	гайки вторичного вала..................от 60 до 80 (от 6,0 до 8,0);
-	звездочки коленчатого вала и гайки внутрен-
него барабана сцепления.....................от	80 до 85 (от 8,0 до 8,5);
-	болта маховика........................от	170 до 190 (от 17,0 до 19,0);
-	хомутов системы охлаждения............от	2,7 до 3,3 (от 0,27 до 0,33).
108
Глава 3. Ремонт двигателей
3.4.	СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ
Системы выпуска отработавших газов мотоциклов Юпитер и Планета 5 (в
комплектации 7.107-012) имеют два глушителя и унифицированы по глушите-
лям. На остальных мотоциклах Планета применена система выпуска отрабо-
тавших газов с одним глушителем и с выпускной трубой и корпусом глуши-
теля увеличенных диаметров.
Система выпуска отработавших газов двухтактного двигателя состоит из вы-
пускных труб 7, 12 (рис. 3.40) и корпусов 1, 25 глушителей с акустическими
Рис. 3.40. Система выпуска отработавших газов:
1 - глушитель (левый и правый) для мотоциклов с двумя глушителями; 2 — гайка; 3 — глуши-
тель в сборе с трубой (левый и правый) для мотоциклов с двумя глушителями; 4 - уплотня-
ющее кольцо; 5 — уплотняющее кольцо в сборе; 6 — накидная гайка; 7, 12 — выпускные тру-
бы; 8 — фланец; 9, 10, 18, 19, 23 - шайбы; 11, 15, 20 - гайки; 13 — кольцо; 14 - хомут; 16 — ас-
бестовый шнур; 17 — болт; 21 - акустическая труба: 22 - крышка с трубой; 24 - винт; 25 — кор-
пус глушителя для мотоциклов Планета с одним глушителем; 26 — глушитель в сборе для
мотоциклов Планета с одним глушителем; 27 - болт
фильтрами, включающими акустическую трубу 21 и крышку 22 с трубой.
Соединение выпускных труб с выпускными патрубками цилиндров двига-
теля Юпитер является фланцевым с применением паронитовой прокладки (на
рис. 3.40 не показано), а на мотоциклах с двигателями Планета 5 в комплек-
тации 7.107.012 (с двумя глушителями) - накидной гайкой 6 с уплотняющими
кольцами 4 и 5. Соединение выпускной трубы 7 с корпусами глушителей
(для мотоциклов с двумя глушителями) осуществляется резьбовой муфтой и
гайкой 2 с уплотнением асбестовым шнуром.
Для мотоциклов П5 с одним глушителем выхлопная труба к выхлопному пат-
Глава 3. Ремонт двигателей
109
рубку цилиндра крепится фланцем, обеспечивающим контактно-сферическое
уплотнение соприкасаемых поверхностей без прокладки, а с корпусом глуши-
теля - хомутовым соединением с асбестовым шнуром. Торцевое поджатие ас-
бестового шнура осуществляется специальным кольцом и обжимается хомутом.
Акустический фильтр в корпусе глушителя одним торцом упирается в ко-
нус или перегородки глушителя. Второй торец поджат крышкой, закрепляе-
мой двумя винтами в торце корпуса глушителя.
Для разборки системы выпуска отработавших газов с двумя глушителями не-
обходимо сделать следующее:
-	отсоединить гайки крепления выпускной трубы к цилиндру (фланцевое
соединение для Юпитера, накидную гайку (зля Планеты) и гайки крепления
глушителя к раме; снять глушитель с трубой;
-	отвернуть гайку (ослабить хомут) соединения трубы с глушителем, вынуть
трубу;
-	отвернуть винты крепления акустического фильтра;
-	вынуть акустический фильтр из корпуса глушителя. Если фильтр сильно
закоксовался (большой нагар) и его трудно вынуть со стороны хвостовика, тог-
да следует выбить фильтр со стороны входного отверстия корпуса глушителя
легкими ударами в торец трубы акустического фильтра.
При пропуске газов в соединении выхлопных труб с цилиндром необходи-
мо проверить состояние фланца выпускной трубы и паронитовой прокладки
для Юпитера. Для Планеты - подмотать асбестовый шнур под накидную
гайку, предварительно смочив его водой.
Если на фланце есть неровности или забоины, то его следует выправить при
помощи молотка или выровнять напильником.
Удаление нагара с труб и деталей глушителя необходимо производить сле-
дующими методами:
-	прокалить акустический фильтр на пламени газовой горелки, паяльной
лампой или на огне и удалить окалину;
-	прочистить отверстия в перегородках металлическим стержнем;
-	поместить трубы и корпус глушителя в специальный раствор в соответ-
ствии с параграфом "Вспомогательные материалы" раздела 7.3, затем прочис-
тить щеткой или скребком.
Техническое обслуживание и ремонт системы выпуска отработавших газов с
одним глушителем выполняется аналогично вышеописанному и заключается
в периодической очистке акустических фильтров и при необходимости заме-
не асбестовых шнуров. При намотке асбестовые шнуры рекомендуется смачи-
вать водой.
Сборку необходимо производить в порядке, обратном разборке. При сбор-
ке выпускные трубы следует крепить к цилиндрам при ослабленной затяжке
болтов крепления глушителя к раме и ослабленной затяжке соединения
выпускной трубы с корпусом глушителя.
110
Глава 3. Ремонт двигателей
3.5.	СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания мотоциклов включает бензобак, бензокраник, бензошланг,
карбюратор и воздушный фильтр. Технические параметры и конструктив-
ные особенности приведены в разделе 1.4.
Подача топлива из бензобака в карбюратор осуществляется самотеком,
фильтрация топлива осуществляется сетчатым фильтром в заборной части бен-
зокраника и плоским сетчатым фильтром в отстойнике. Топливные фильтры,
особенно в отстойнике, требуют регулярного контроля и чистки.
В случае подтекания бензокраника течь устраняют, поджимая элементы со-
единений или меняя уплотнительные элементы. Если бензокраник не пол-
ностью отсекает топливо, то требуется притереть конический валик к корпу-
су бензокраника.
Обслуживание воздушного фильтра заключается в смене масла (0,15 л), про-
мывке фильтрующего элемента и удалении из ванны отложений пыли с пос-
ледующей ее промывкой.
Детали воздушного фильтра изготовлены из пластмассы (АБС или полиа-
мид) и их ремонт возможен методом заклеивания (заварки) дефекта при по-
ломках.
Конструкция воздушных фильтров мотоциклов Юпитер и Планета по ос-
новным деталям унифицирована. С 1995 г. в мотоцикле Планета 5 применен
воздушный фильтр измененной конструкции и увеличенного объема с целью
снижения общего уровня шума мотоцикла.
Применяемые на двигателях Юпитер и Планета карбюраторы имеют раз-
личную техническую характеристику.
Регулировка карбюратора подробно описана в руководстве по эксплуата-
ции мотоцикла.
Техническое обслуживание карбюраторов заключается в периодической (че-
рез 4000-5000 км пробега) очистке и промывке его деталей и каналов от гря-
зи и смолистых отложений.
Промывку необходимо производить чистым бензином или растворителем
для нитрокрасок.
Не рекомендуется прочищать жиклеры и каналы карбюратора металличес-
кими предметами. Ремонт следует производить, меняя дефектные (изношен-
ные) элементы.
3.6.	НОМИНАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ, ДОПУСКИ, ЗАЗОРЫ, НАТЯГИ В ОСНОВНЫХ
СОЕДИНЕНИЯХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Таблица 3.13
Детали		Сопрягаемые детали		Зазор, мм		Натяг, мм	
Наименование	Размер, мм	Наименование	Размер, мм	миним.	максим.	миним.	максим.
1	2	3	4	5	6	7	8
Двигатель П	ланета				
первичный вал	-0,008 20 -0,022	подшипник 204	2О-о,ою	-	0,022	-	0,002
подшипник 204	47-0.011	левая половина картера	-0,017 47 -0,042	-	-	0,006	0,042
первичный вал	-0.030 17 -0,055	втулка вторичного вала	1740.019	0,030	0,074	-	-
втулка вторичного вала	20,22-0,1	вторичный вал	20+0,084	-	-	0.036	0,22
промежуточный вал	17-0,012	подшипник 203	12-0,008	-	0,012	-	0,008
подшипник 203	40-0,011	левая половина картера (крышка коробки передач)	-0,017 40 -0,042	-	-	0,006	0,042
промежуточный вал	-0,040 20 -0.070	шестерня 1 передачи	20+0’()23	0,040	0,093	-	-
подшипник 304	52.ОД13	левая половина картера	-0,014 52 .о,озз '	-	-	0,003	0,035
Глава 3. Ремонт двигателей
110
Глава 3. Ремонт двигателей
3.5. СИСТЕМА ПИТАНИЯ
Система питания мотоциклов включает бензобак, бензокраник, бензошланг,
карбюратор и воздушный фильтр. Технические параметры и конструктив-
ные особенности приведены в разделе 1.4.
Подача топлива из бензобака в карбюратор осуществляется самотеком,
фильтрация топлива осуществляется сетчатым фильтром в заборной части бен-
зокраника и плоским сетчатым фильтром в отстойнике. Топливные фильтры,
особенно в отстойнике, требуют регулярного контроля и чистки.
В случае подтекания бензокраника течь устраняют, поджимая элементы со-
единений или меняя уплотнительные элементы. Если бензокраник не пол-
ностью отсекает топливо, то требуется притереть конический валик к корпу-
су бензокраника.
Обслуживание воздушного фильтра заключается в смене масла (0,15 л), про-
мывке фильтрующего элемента и удалении из ванны отложений пыли с пос-
ледующей ее промывкой.
Детали воздушного фильтра изготовлены из пластмассы (АБС или полиа-
мид) и их ремонт возможен методом заклеивания (заварки) дефекта при по-
ломках.
Конструкция воздушных фильтров мотоциклов Юпитер и Планета по ос-
новным деталям унифицирована. С 1995 г. в мотоцикле Планета 5 применен
воздушный фильтр измененной конструкции и увеличенного объема с целью
снижения общего уровня шума мотоцикла.
Применяемые на двигателях Юпитер и Планета карбюраторы имеют раз-
личную техническую характеристику.
Регулировка карбюратора подробно описана в руководстве по эксплуата-
ции мотоцикла.
Техническое обслуживание карбюраторов заключается в периодической (че-
рез 4000-5000 км пробега) очистке и промывке его деталей и каналов от гря-
зи и смолистых отложений.
Промывку необходимо производить чистым бензином или растворителем
для нитрокрасок.
Не рекомендуется прочищать жиклеры и каналы карбюратора металличес-
кими предметами. Ремонт следует производить, меняя дефектные (изношен-
ные) элементы.
3.6. НОМИНАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ, ДОПУСКИ, ЗАЗОРЫ, НАТЯГИ В ОСНОВНЫХ
СОЕДИНЕНИЯХ ДВИГАТЕЛЕЙ
Таблица 3.13
Детали		Сопрягаемые детали		Зазор, мм		Натяг, мм	
Наименование	Размер, мм	Наименование	Размер, мм	миним.	максим.	миним.	максим.
j	2	3	4	5	6	7	8
Двигатель П	ланета				
первичный вал	-0,008 20 -0,022	подшипник 204	20.0,010	-	0,022	-	0,002
подшипник 204	47-0.011	левая половина картера	-0,017 47 -0,042	-	-	0,006	0,042
первичный вал	-0.030 17 -0,055	втулка вторичного вата	17-0.019	0,030	0,074	-	-
втулка вторичного вала	20,22-0,1	вторичный ват	20 *-0.084	-	-	0,036	0,22
промежуточный вал	17.0.012	подшипник 203	12-0,008	-	0,012	-	0,008
подшипник 203	40-о.он	левая половина картера (крышка коробки передач)	-0,017 40 -0,042	-	-	0,006	0,042
промежуточный вал	-0,040 20-0,070	шестерня I передачи	20+0,023	0,040	0,093	-	-
подшипник 304	5 2-o,oi3	левая половина картера	-0,014 ST -0,033	-	-	0,003	0,035
Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. 3.13
1	2	3	4	5	6	7	8
коленчатый вал	+0.006 20 -0,003	подшипник 304	20-о.ою	-	0,013	-	0,006
коленчатый вал	25±О,ОО7	подшипник2505	25-о,ою	-	0,017	-	0,007
подшипник 2505	S'’’ ?'--о.о 13	левая половина картера;	-0,014 5? -0,033	-	-	0,001	0,033
правая половина картера					
Двигател	ь Юпитер				
первичный вал	-0,008 20 -0,022	подшипник 204	20. о.ою	-	0,022	-	0,002
подшипник 204	47-0.011	левая половина картера	-0,017 47 -0,042	-	-	0,006	0,042
первичный вал	-0,030 17-ОД55	втулка вторичного вала	17+0,019	0,030	0.074	-	-
втулка вторичного вала	20,22.0J	вторичный вал	20^0,045	-	-	0,075	0,220
промежуточный вал	17-0,012	'подшипник 203	17-0,008	-	0,012	-	0,008
подшипник 203	40-0,011	левая половина картера; правая половина картера	-0,017 40 -0,042	-	-	0,006	0,042
правый, левый коленчатый вал	24,987_ooos	выносной маховик	25-0,045	0,013	0,066	—	—
112	Глава 3. Ремонт двигателей
Продолжение табл. З.ГЗ
1	2	3	4	5	6	7	8
промежуточный вал	-0,040 20-0,070	шестерня I передачи	2О+0’023	0,040	0,093	-	-
подшипник 304	52.o,oi3	левая половина картера	-0,021 52 -0,051	-	-	0,008	0,051
левый коленчатый вал	-0,008 20 -0,022	подшипник 304	2О_о,ою	-	0,022	-	0,002
правый, левый коленчатый вал	24,988.о.о1о	подшипник 205	25.о,ою	0,002	0,022	-	-
подшипник 205	52.0,013	левая, правая крышка кривошипной камеры; правая половина картера	-0,021 52 -0,051	-	-	0,008	0,051
Двигатель Юпитер с жидкостным охлаждением					
корпус водяного насоса	-0,025 48 -0,087	левая половина картера	48+0,!	0,025	0,187	-	-
подшипник 300	55.0,011	корпус насоса	-0,008 35 -0,033	—	0,003	-	0,033
вал насоса	-0,005 Ю -0,014	подшипник 300	115-0,008	-	0,014	-	0,003
рубашка цилиндра	69,9+0,046	гильза цилиндра	20,23.0105	-	-	0,234	0,33
Глава 3. Ремонт двигателей
00
114
Глава 4
ЭКИПАЖНАЯ (ХОДОВАЯ) ЧАСТЬ
МОТОЦИКЛА
Экипажная часть мотоцикла состоит из нескольких отдельных узлов. Ос-
нову составляет рама, на которой укреплена рулевая колонка и телескопичес-
кая вилка. Сзади на раме шарнирно установлена качающаяся маятниковая вил-
ка с амортизаторами задней подвески. Следующий самостоятельный узел
образуют колеса с тормозами и, кроме того, в экипажную часть также входят
еще следующие узлы: руль, седло, топливный бак, инструментальные ящики,
грязевые щитки колес, кожухи карбюратора, цепная передача на заднее коле-
со.
Возможные неисправности в узлах ходовой части мотоцикла и методы их
устранения приведены в табл. 4. 1. Величины моментов затяжек ответствен-
ных соединений узлов экипажной части приведены в разделе 4.17.
4.1.	РАМА МОТОЦИКЛА
При нормальной эксплуатации мотоцикла каких-либо дефектов или дефор-
мации рамы, как правило, не бывает. Механические повреждения или де-
формация рамы чаще всего возникают в результате аварии или нарушения пра-
вил эксплуатации мотоцикла.
Если после дорожной аварии возникают подозрения, что рама требует ре-
монта, то лучше затратить время и произвести тщательный ее осмотр. Если
будут обнаружены трещины, то эти места необходимо заварить с наложени-
ем на места сварки дополнительных накладок или косынок, усиливающих проч-
ность трубы рамы в зоне излома. При наложении швов при сварке необходи-
мо стараться накладывать их вдоль труб.
4.2.	ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ В УЗЛАХ ЭКИПАЖНОЙ (ХОДОВОЙ)
ЧАСТИ МОТОЦИКЛА, ИХ ПРИЧИНЫ И МЕТОДЫ УСТРАНЕНИЯ
Таблица 4.1
Признаки неисправности	Возможные причины	Методы устранения
1	2	3
1. Звонкое металлическое постукивание и дребезжание с правой стороны мото- цикла. Перетирание, износ чехлов и ко- жуха цепи передачи на заднее колесо	1.1. Увеличенное провисание цепи ввиду ее износа 1.2. Износ зубьев звездочки в кожухе цепи из-за попадания туда грязи, отсутствия смазки и неплоскостности колес	Отрегулировать натяжение цепи в соответ- ствии с разделом 4.12 Заменить звездочку в кожухе цепи, отрегу- лировать неплоскостность положения колес мотоцикла, заполнить чехлы цепи смазкой
2. Вибрация при движении, ухудшение устойчивости мотоцикла	2.1. Биение обода колеса более 1,5 мм из-за эксплуатации его с неподтянутыми спи- цами, недостаточном давлении воздуха в шинах 2.2. Трещины на ободе колеса, обрыв спиц или вырыв спицы из ниппеля по резьбе	Подтянуть и заменить спицы, проверить и отрегулировать биение обода колеса в соот- ветствии с разделом 4.7 Заменить обод и спицы
•3. Увеличенный шум со стороны колеса, вибрация мотоцикла при движении, увеличенный люфт колеса	3.1. Износ подшипников колеса	Заменить подшипники в соответствии с разделами 4.7, 4.9, 4.11
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла	115
Продолжение табл.4.1
1	2	3
3. 2. Ослабление крепления оси колеса	Подтянуть крепление оси
4. Ускоренный износ протектора покрышки: -	в средней части -	в крайних частях	4. Нарушение правил эксплуатации мото- цикла: -	эксплуатация на повышенном давлении воздуха в шине; -	эксплуатация на пониженном давлении воздуха в шине; -	неправильная установка колес при экс- плуатации с боковым прицепом	Необходимо сделать следующее: - отрегулировать давление в шинах по нор- мам в соответствии с табл. 7.4 -	заменить покрышки при износе более до- пустимого в соответствии с разделом 1.4. -	отрегулировать развал колес по рекомен- дации руководства по эксплуатации
5. Увеличенное усилие для торможе- ния ручным тормозом	5.1. Смятие, изгиб оболочки троса, отсут- ствие смазки в оболочке 5.2. Обрыв нитей троса	Выправить оболочку троса или заменить ее, смазать трос Заменить трос в сборе
6. Жесткие удары - стук в передней вилке (или заднем амортизаторе) в конце обратного хода	6.1.	Недостаточное количество (отсутст- вие) гидравлической жидкости 6.2.	Недостаточная вязкость гидравличес- кой жидкости с учетом температуры воз- духа в период эксплуатации 6.3.	Недостаточное сопротивление перете- канию жидкости в амортизаторах 6.4.	Износ поршня несущей трубы и втул- ки скользящей трубы телескопической вилки или износ поршня и цилиндра зад- него амортизатора	Отремонтировать амортизатор в соответ- ствии с разделами 4.4, 4.5, 4.8 Заменить жидкость в соответствии с реко- мендациями в руководстве по эксплуатации Отремонтировать клапаны Провести работы в соответствии с раздела- ми 4.4, 4.5, 4.8
116	Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Продолжение табл.4.1
1	2	3
7. Металлический стук при работе пе- редней вилки при прямом и обратном ходе	7.1. Износ поршня несущей трубы или втулки скользящей трубы телескопичес- кой вилки 7.2. Увеличенные зазоры в подшипниках рулевой колонки	Отремонтировать амортизатор в соответ- ствии с разделами 4.5, 4.8 Отрегулировать подшипники в соответ- ствии с разделом 4.6
8. Стук при работе задних амортиза- торов	8.1.	Разрушение сайлент-блоков 8.2.	Излом пружины амортизатора 8.3.	Коробление, излом пластмассового стакана 8.4.	Разрушение буфера 8.5.	Ослабление гаек оси маятниковой вилки 8.6.	Износ втулок оси маятниковой вилки	Заменить сайлент-блоки Заменить пружину Заменить стакан Заменить буфер Подтянуть гайки крепления маятниковой оси в соответствии с разделом 4.3 Отремонтировать маятниковую вилку в со- ответствии с разделом 4.3
9. "Жесткая" работа передней вилки или задних амортизаторов при дви- жении	9.1.	Увеличенное количество гидравличес- кой жидкости в амортизаторах или высо- кая вязкость жидкости 9.2.	Увеличенное давление воздуха в амортизаторах передней подвески с пнев- морегулированием 9.3.	Деформация (вмятины) скользящих труб телескопической вилки или изгиб штока заднего амортизатора	Отрегулировать количество жидкости по норме в соответствии с табл. 7.3. Следует применять жидкость согласно рекомендаци- ям и с учетом климатических условий Отрегулировать давление воздуха по норме в соответствии с табл. 7.3 Отремонтировать амортизатор в соответ- ствии с разделами 4.4, 4.5, 4.8
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла	117
Продолжение табл.4.1
оо
1	2	3
10. Увеличенное усилие, заедание, рывки при повороте руля	10.1. Неправильная регулировка подшип- ников рулевой колонки или повышенный износ беговых дорожек (лунки) 10.2. Сильно зажаты фрикционные диски демпфера	Отрегулировать зазор или заменить под- шипники в соответствии с разделом 4.6 Ослабить сжатие дисков демпфера
11. Частые боковые колебания руля при движении по неровной дороге, особен- но с боковым прицепом	11. Недостаточная сила торможения демп- фера рулевой колонки из-за: -	недостаточного сжатия дисков; -	замасливания, загрязнения дисков; -	износа дисков; -	изгиба ограничителя поворота; -	западания нижнего фрикционного дис- ка за торец валика рулевой колонки.	Необходимо сделать следующее: -	увеличить сжатие дисков вращением руко- ятки демпфера; -	промыть диски; -	заменить диски; -	выправить ограничитель поворота; -	отцентрировать нижний диск демпфера на валике
12.	Мала эффективность тормозов: - переднего колеса	Нарушение правил эксплуатации мото- цикла, что привело: 12.1.	К увеличению свободного хода ры- чага тормоза, износу накладок тормоз- ных колодок 12.2.	К попаданию воздуха в гидропривод тормоза 12.3.	К течи тормозной жидкости через уплотнения и пропуск в манжетах глав- ного тормозного цилиндра и скобы	Необходимо сделать следующее: Отрегулировать свободный ход, заменить накладки в соответствии с разделом 4.7 Прокачать гидропривод в соответствии с разделом 4.10 Отремонтировать гидропривод, главный ци- линдр и тормозной механизм переднего ко- леса в соответствии с разделами 4.7, 4.10
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Продолжение табл.4.1
1	2	3
- заднего колеса	12.4. К увеличению свободного хода пе- дали тормоза, износу или замаслива- нию накладок тормозных колодок	Отрегулировать тормоз в соответствии с раз- делом 4.13, промыть колодки в чистом бен- зине или заменить
13. Трещины, излом мостиков ру- левой колонки, кронштейнов фары, рамы и других узлов общей сборки	13. Механические воздействия на де- тали в результате аварии или дефекты, вызванные старением металла и повы- шенной вибрацией на мотоцикле	Заварить в соответствии с разделом 4.1 или заменить узлы
14. Трещины, разрывы чехла седла	14. Старение искусственной кожи чехла седла, или попадание на нее топлива, или электролита, или механическое воздей- ствие	Отремонтировать чехол седда или заменить седло
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
120
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
По окончании сварочных работ восстановленные места необходимо тща-
тельно зачистить, загрунтовать и покрасить. Если после аварии рама дефор-
мирована, то ее рекомендуется заменить новой, поскольку полностью придать
раме первоначальную форму путем правки, как правило, не удается. Даже нез-
начительная деформация рамы приводит к нарушению взаимного расположе-
ния колес (т.к. они должны строго находиться в одной плоскости), что отри-
цательно скажется на курсовой устойчивости мотоцикла (особенно на высо-
кой скорости).
4.3.	ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА
Задняя подвеска включает в себя маятниковую вилку 17 (рис. 4.1) с осью
и гайками, шарнирно закрепленную на раме мотоцикла, и два амортизатора
22.
Снятие с мотоцикла маятниковой вилки и разборку ее шарнирного узла сле-
дует производить только в случае необходимости. Признаками неисправнос-
тей служат металлические стуки при работе задней подвески и потеря мото-
циклом способности "держать дорогу". Для выявления характера неисправнос-
ти необходимо установить мотоцикл на центральную подставку. Положить па-
18	19
Рис. 4.1. Задняя подвеска:
1— маятниковая вилка; 2 - валик с рычагом; 3 - рычаг; 4, 7, 16, 18 — гайки; 5 - шплинт; 6 -
ось; 8, 13, 15, 19, 20 - шайбы; 9 — кольцо; 10 - уплотнительное кольцо; 11 — распорная
втулка; 12 - втулка; 14 — распорная втулка; 17 - маятниковая вилка с осью и гайками; 21 —
болт; 22 — амортизатор подвески заднего колеса
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
121
лец левой руки на маятниковую вилку в зоне крепления ее к раме таким об-
разом, чтобы палец одновременно касался и маятниковой вилки и рамы (в этом
случае, наличие люфта будет хорошо ощущаться). Покачивая правой рукой ма-
ятниковую вилку за заднее колесо в горизонтальной плоскости, можно опре-
делить наличие люфта. Если наличие люфта не устраняется путем подтягива-
ния гаек крепления оси маятниковой вилки, то для осуществления ремонта
необходимо снять маятниковую вилку.
Снятие и разборку маятниковой вилки необходимо осуществлять в следую-
щем порядке:
-	установить мотоцикл на центральную подставку;
-	снять седло и заднее колесо с тормозным барабаном;
-	отсоединить задние амортизаторы от маятниковой вилки;
-	отсоединить тягу тормоза;
-	отвернуть гайки оси маятниковой вилки, выбить ось и снять вилку;
-	вынуть уплотнительные кольца, распорные втулки и распорную трубу;
-	закрепить вилку в тисках и при помощи выколотки и молотка выпрессо-
Рис. 4,2. Выпрессовка втулок и шайб
маятниковой вилки
вать втулки и шайбы в соответствии с
рис. 4.2.
Возможные неисправности маятнико-
вой вилки могут быть следующие:
-	изношена ось из-за ослабления ее
крепления;
-	изношены втулки;
-	повреждена резьба оси;
-	повреждены или изношены уплот-
нительные кольца втулки.
Изношенные и поврежденные дета-
ли необходимо заменить.
Перед сборкой необходимо смазать
распорные втулки и валик тормозного
рычага пластичной смазкой.
Сборку и установку маятниковой вилки
следует производить в порядке, обрат-
ном разборке.
4.4. ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР
(АМОРТИЗАТОР ПОДВЕСКИ ЗАДНЕГО КОЛЕСА)
Ремонт или замену деталей амортизатора следует производить, если:
-	амортизатор не развивает достаточного усилия, пробивает при растяжении
или сжатии;
-	амортизатор не гасит колебания мотоцикла;
122
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
-	подтекает амортизаторная жидкость;
-	поломана пружина амортизатора;
-	поврежден стакан;
-	изношены сайлент-блоки.
Снятие и разборку амортизаторов необходимо осуществлять в следующем по-
рядке:
-	установить мотоцикл на центральную подставку и снять амортизатор;
-	сжать пружину амортизатора с помощью приспособления П-6 (см. табл.
7.5) и вынуть два опорных полукольца 2;
-	вынуть амортизатор из приспособления, снять пружину 6 (рис. 4.3) под-
вески и вынуть из нее стакан 3 с опорной шайбой 4;
-	снять с корпуса амортизатора регулятор 26 с втулкой 25 и шайбой 4;
-	закрепить в тисках амортизатор за нижний наконечник и отвернуть кор-
пус 7 сальника;
-	поднять вверх по штоку корпус 7 сальника, вкладыш 8 и сальник 9.
Этим будет обеспечен доступ к распорной втулке 11 и сальнику 10 резервуа-
ра;
-	с помощью отвертки поддеть изнутри распорную втулку 11 и, пошатывая
ее, освободить сальник 10 резервуара;
-	вынуть шток в сборе с поршнем 18;
-	слить из корпуса амортизаторную жидкость и вынуть цилиндр 28;
-	закрепить шток в тисках за верхний наконечник и отвернуть гайку 24 што-
ка в соответствии с рис. 4.4;
-	снять со штока пружину 23 (см. рис. 4.3), тарелку 21 клапана, распорную
втулку 22, клапан 20, дроссельный диск 19, поршень 18, клапан 17, пружину
16 диска клапана, ограничитель 15 клапана, пружину 14 отбоя, втулку 12
штока с сальником 10 резервуара, распорную втулку 11 с сальником 10, саль-
ник 9, вкладыш 8, корпус сальника 7 и буфер 5.
РЕМОНТ
Предварительно следует осмотреть детали амортизатора, замерить диа-
метры поршня и цилиндра. Ремонт или замену деталей амортизатора следу-
ет производить, если:
-	зазор между внутренним диаметром цилиндра 28 (см. рис. 4.3) и наруж-
ным диаметром поршня 18 более 0,25 мм;
-	погнут шток или на его рабочей поверхности имеются риски, забоины,
коррозия и повреждение резьбы;
-	изношены или повреждены рабочие кромки сальников;
-	поврежден или изношен сальник резервуара;
-	изношены сайлент-блоки;
-	поломаны или неплотно прилегают клапаны к поршню.
После тщательного осмотра и замены изношенных деталей и узлов сбор-
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
123
Рис. 4.3. Задний амортизатор (амортизатор подвески заднего колеса):
1 - сайлент-блок; 2 - опорное полукольцо; 3 - стакан; 4 - опорная шайба; 5 —буфер; 6 -
пружина подвески; 7 — корпус сальника; 8 — вкладыш; 9 — сальник; 10 — сальник резервуара;
11 — распорная втулка; 12 - втулка штока; 13 - шток с наконечником; 14 - пружина отбоя;
15 - ограничитель клапана; 16 - пружина диска клапана; 17, 20 - клапаны; 18 - поршень; 19 —
дроссельный диск; 21 - тарелка клапана; 22, 25 - втулки; 23 - пружина; 24 - гайка штока;
26 — регулятор; 27 — корпус подвески; 28 — цилиндр амортизатора; 29 — штифт; 30 —
клапан; 31 — корпус нижнего клапана
124
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
ку амортизатора необходимо производить в
порядке, обратном разборке.
При сборке необходимо обратить внима-
ние на следующие важные моменты:
-	все детали перед началом сборки необ-
ходимо промыть в керосине или бензине;
-	надевать сальник 9 на шток 13 необхо-
димо с особой осторожностью для исключе-
ния повреждения рабочих кромок сальника;
-	для обеспечения нормального прилега-
ния пластинчатых клапанов гидроамортиза-
тора необходимо перед установкой внима-
тельно их осмотреть и, в случае необходимос-
ти, притупить на них все имеющиеся зау-
сенцы. Эту операцию легко осуществить с
помощью мелкозернистой наждачной бума-
ги на твердой ровной поверхности;
-	особое внимание необходимо обратить на правильность установки
клапанов поршня: пружину 16 диска клапана следует устанавливать выпуклы-
ми краями лепестков в сторону поршня, обеспечивая максимальное прижатие
пластинчатого клапана 17 к поршню 18;
-	при заворачивании гайки 24 штока необходимо сначала завернуть гайку
до упора, а затем ослабить затяжку, отвернув гайку на 1/4 оборота;
-	после заворачивания гайки 24 штока необходимо обязательно развальце-
вать торец резьбовой части штока. Это исключит возможность самопроизволь-
ного отворачивания гайки и разборки амортизатора при эксплуатации мото-
цикла;
-	при сборке амортизатора необходимо применять только рекомендуе-
мую амортизаторную жидкость;
-	весь объем амортизаторной жидкости при сборке необходимо вылить в
цилиндр 28 амортизатора и заполнить его до края. После этого вставить пор-
шень 18 в цилиндр 28 и медленно опускать его до тех пор, пока направляю-
щая часть втулки 12 штока не сядет в цилиндр. Не опуская поршень дальше
(оставляя шток в полностью выдвинутом положении), далее следует опустить
на втулку 12 штока распорную втулку 11 с сальником 9 и сальником 10 резер-
вуара и завернуть корпус 7 сальника до упора;
-	перед установкой пружины субъективно проверить правильность заправ-
ки амортизатора, приложив усилие рукой к штоку амортизатора в прямом и
обратном направлении. Если при этом шток амортизатора перемещается
достаточно легко на всей длине хода в прямом направлении, а на обратном ходе
имеет значительно большее сопротивление и при этом работает без ’’провалов”,
это значит амортизатор собран и заправлен правильно. Если на прямом ходе
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
125
шток упирается, не дойдя до упора резиновым буфером 5 в корпус 7 сальника,
то это свидетельствует об излишнем количестве заправленной жидкости, а на-
личие "провалов" на обратном ходе штока, наоборот, о ее недостатке. При этом
в обоих случаях необходимо перезаправить амортизатор.
4.5.	ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ
ВИЛКА) ДЛЯ УСТАНОВКИ БАРАБАННОГО ТОРМОЗА
Ремонт телескопической вилки следует производить при подтекании амор-
тизаторной жидкости из сальника или износе ее деталей.
Снятие и разборку передней подвески необходимо осуществлять в следующем
порядке:
-	установить мотоцикл на центральную подставку;
-	снять колесо с крышкой тормозного барабана и щиток переднего коле-
са;
-	ослабить стяжные болты в верхнем мостике;
-	отвернуть наполовину длины резьбы пробку 7 (рис. 4.5) и корпус 13
сальника, ослабить стяжные болты в нижнем мостике 11;
-	через деревянную прокладку легкими ударами молотка по пробке 7 вы-
бить несущую трубу 12 из верхнего мостика 8;
-	вынуть перо вилки из нижнего мостика, отвернуть до конца пробку 7 из
несущей трубы 12 и со штока 16 и, опрокинув перо передней вилки, слить из
нее амортизаторную жидкость;
-	сжать перо в тисках за нижний наконечник скользящей трубы 21, вывер-
нуть болт 23 крепления гидравлического амортизатора в соответствии с рис.
4.6 и вынуть амортизатор вместе с пружиной;
-	отвернуть корпус 13 (см. рис. 4.5) сальника и снять скользящую трубу 21;
-	закрепить в тисках амортизатор за нижний наконечник;
-	отвернуть гайки на штоке, снять шайбу и пружину;
-	отвернуть наконечник 18 и вынуть шток 16 в сборе из стойки амортиза-
тора.
Осмотр деталей. После разборки необходимо осмотреть детали и заменить
сальники, если их рабочие кромки потеряли эластичность, имеют трещины,
разрывы, повреждения или большой износ.
Необходимо замерить наружный диаметр несущей трубы, наружный и
внутренний диаметры скользящей втулки трубы, внутренний диаметр сколь-
зящей трубы и наружный диаметр поршня несущей трубы.
126
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Рис. 4.5. Передняя подвеска
для установки барабанного
тормоза:
1 — кожух: 2 — шплинт; 3 — диск
демпфера; 4 - рама мотоцикла;
5 - рукоятка демпфера; 6, 7 -
пробки; 8 - верхний мостик; 9 —
валик рулевой колонки; 10 —
шарикоподшипник 778706; 11 -
нижний мостик; 12 — несущая
труба; 13 — корпус сальника; 14 —
сальник; 15 - втулка скользящей
трубы; 16 - шток; 17 — пружины;
18 - наконечник гидравлического
амортизатора: 19 — клапан
штока; 20 - поршень несущей
трубы; 21 - скользящая труба; 22 -
стойка гидравлического аморти-
затора; 23 - болт
Рис. 4.6. Отвертывание болта креп-
ления гидравлического амортизатора
Если зазор между втулкой скользящей трубы и несущей трубой более 0,3
мм, а между поршнем и скользящей трубой более 0,25 мм, то следует
заменить поршень и втулку, так как они изнашиваются быстрее. При замене
необходимо выбирать сопрягаемые детали одной группы в соответствии с табл.
4.2, 4.3, 4.4. Втулка скользящей трубы делится на группы по наружному и
внутреннему диаметрам. Маркировка производится дробным числом - в
числителе группа по наружному диаметру, а в знаменателе - по внутреннему
диаметру.
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
127
Таблица 4.2
Размерные группы втулки скользящей трубы
Группа	Втулка скользящей трубы, диаметр, мм	
наружный	внутренний
1	38,ОО.о.о5	33,ОО+0-05
2	38,О5.оО5	32,95+0-05
3	38,Ю.о.о5	32,9О+°,°5
Таблица 4.3
Размерные группы поршня и скользящей трубы
Группа	Наружный диаметр поршня несущей трубы, мм	Внутренний диаметр скользящей трубы, мм
1	37,95.005	38,ОО+0-05
2	38,ООАо5	38,О5+0-05
3	38,О5.оо5	38,1О+0-05
Таблица 4.4
Размерные группы несущей трубы
Группа	Наружный диаметр несущей трубы, мм	Маркировка
1	32,968.о.о5	нет
2	32,918.0,05	красный
3	32,868.0.05	черный
Маркировка номера группы несущей трубы производится краской на ее тор-
це, скользящей трубы - на наружной поверхности, а поршня несущей тру-
бы - на торце поршня.
Сборку передней подвески необходимо производить в порядке, обратном раз-
борке, с учетом следующего:
-	штифт стойки гидравлического амортизатора должен войти в отверстие
наконечника скользящей трубы;
-	во избежание загиба кромок сальника его следует надевать осторожно на
несущую трубу, предварительно смазав несущую трубу маслом;
-	перо вилки необходимо заправить амортизаторной жидкостью согласно
рекомендациям руководства по эксплуатации мотоцикла.
4.6.	ПОДШИПНИКИ РУЛЕВОЙ колонки и
РУЛЕВОЙ ДЕМПФЕР
Необходимость в ремонте (замене) подшипников рулевой колонки и демп-
фера определяется по следующим внешним признакам:
128
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
-	наблюдается частичная фиксация руля в определенных положениях при
повороте из-за образования ’’лунок” на "беговых" дорожках подшипника;
-	проявляется недостаточное торможение демпфером при повороте руля.
Разборку передней подвески для ремонта (замены) подшипников и демпфе-
ра необходимо производить в следующем порядке:
-	- поставить мотоцикл на центральную подставку;
-	снять топливный бак;
-	снять переднее колесо с тормозным барабаном;
-	отсоединить трос привода переднего тормоза на руле и трос привода спи-
дометра на щитке приборов;
-	отсоединить жгут проводов от фары и провода от фонарей-указателей по-
воротов;
-	снять демпфер, отогнуть стопорную шайбу, отвернуть гайку крепления
верхнего мостика, ослабить затяжку стяжных болтов крепления несущих
труб в верхнем мостике и снять мостик вместе с рулем и щитком приборов;
-	придерживая нижний мостик, отвернуть гайку с защитным колпаком верх-
него подшипника и вынуть валик рулевой колонки из рамы, следя за тем, что-
бы не рассыпались шарики.
Возможные неисправности определяются осмотром. При этом:
-	если имеются "лунки" на беговых дорожках или трещины обойм
подшипников, то подшипники (778706) необходимо заменить (для замены тре-
буется перепрессовать их обоймы);
-	промыть замасленные фрикционные диски рулевого демпфера в кероси-
не (бензине) или заменить при их износе.
Сборку передней подвески необходимо производить в порядке, обратном раз-
борке, с учетом следующего:
-	перед укладкой шариков (в каждый подшипник укладывается 21 ша-
рик) надо беговые дорожки в обоймах заполнить консистентной смазкой;
-	гайку подшипника с защитным колпаком необходимо завернуть до упо-
ра, а затем отвернуть на 1/7 оборота для обеспечения нормального осевого за-
зора.
4.7.	ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО С ТОРМОЗНЫМ
БАРАБАНОМ И ДВУХКУЛАЧКОВЫМ ПЕРЕДНИМ
ТОРМОЗОМ
Снятие и разборку переднего колеса необходимо производить в следую-
щем порядке:
-	отсоединить от тормозного барабана трос ручного тормоза и гибкий вал
привода спидометра;
-	ослабить затяжку болта наконечника левой скользящей трубы телескопи-
ческой вилки и вывернуть ось колеса (левая резьба);
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
129
-	наклонить мотоцикл и вывести колесо из телескопической вилки;
-	снять со ступицы колеса тормозной барабан 10 (рис. 4.7);
-	ослабить стяжные болты и снять рычаги тормоза с кулачков;
-	снять тормозные колодки 8, сальник 3 и вынуть кулачок 9 тормоза;
-	снять стопорное кольцо 4 со ступицы, зубчатое колесо 6 редуктора спи-
дометра и втулку 7.
При необходимости следует выпрессовать подшипники, для чего сделать
следующее:
-	отвернуть корпус сальника 1, снять декоративную крышку и шайбу;
-	выпрессовать левый подшипник через отверстия правого подшипника и
распорной втулки;
-	вынуть распорную втулку 2 и выпрессовать правый подшипник.
После разборки следует осмотреть детали. При необходимости следует заме-
нить изношенные втулки редуктора спидометра, его шестерню и колесо,
сальник колеса, если его рабочие кромки потеряли эластичность, имеют тре-
щины, разрывы, повреждения или большой износ, поврежденный или силь-
но изношенный подшипник, а также распорную втулку, имеющую большой
износ.
Рис, 4.7. Переднее колесо с тормоз-
ным барабаном:
1 - сальник в сборе; 2 -распорная втулка;
3 — сальник; 4 — стопорное кольцо; 5 — тя-
га; 6 - зубчатое колесо; 7 - втулка; 8 —
тормозная колодка; 9 - кулачок; 10 - тор-
мозной барабан
Замасленные накладки тормозных
колодок следует промыть в чистом
бензине.
Необходимо проконтролировать
степень износа тормозных колодок,
так как в результате большого износа
разжимной кулачок при торможении
может поворачиваться так сильно, что
будет вставать в ’’распор” и не растор-
маживать колесо после окончания тор-
можения. В этом случае корректиров-
ка положения кулачка производится
путем установки под пяту колодок ре-
гулировочных шайб. Необходимость
установки указанных шайб определя-
ется визуально по положению флажка
указателя 4 (рис. 4.8), когда он доходит
до метки "1” на крышке барабана при
полностью выжатом рычаге ручного
тормоза на руле. Это положение флаж-
ка указывает на то, что колодки имеют
предельный износ и положение раз-
жимного кулачка близко к установке
его в "распор”.
130
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Рис. 4.8. Контроль износа колодок по поло-
жению флажка указателя:
1 - рычаги; 2 — тяга; 3 - болт; 4 — флажок; 5 -
регулировочный винт
Для проверки правильности ука-
заний флажка на валике разжим-
ного кулачка необходимо отсоеди-
нить трос привода переднего тормо-
за от рычага тормоза на руле. При
отсоединенном тросе привода фла-
жок должен указывать на метку "0",
так как тормозные колодки пол-
ностью сжимаются возвратными
пружинами. Если флажок не сов-
падает с меткой "О", то его положе-
ние на валу необходимо откорректи-
ровать. После установки регулиро-
вочных шайб под пяту тормозных
колодок и регулировки тормоза
флажок должен занять положение
между метками ”0” и ”1”.
Для замены спиц и проверки биения обода колеса необходимо снять шину с
обода. Надеть колесо на ось, закрепленную вертикально в тисках. Заменить
вышедшие из строя спицы. Проверить радиальное и торцевое биение обода,
которое не должно быть более 1,5 мм. Перепад между ободом и втулкой сту-
пицы должен составлять (11,3+1) мм.
Для устранения торцевого биения необходимо вращать колесо на оси и от-
мечать мелом места торцевого биения. Если часть обода имеет биение вверх,
то необходимо ослабить натяжение спиц, идущих от места биения вверх, и уве-
личить натяжение спиц, идущих вниз. Для предохранения камеры от повреж-
дения необходимо спилить концы спиц, выступающих из ниппелей.
Для исключения проворачивания спицы во время её натяжения, спицу за-
жимают приспособлением для выпрессовки оси звена цепи.
Незначительную подтяжку спиц можно делать без снятия шины с обода.
Сборку и установку колеса следует производить в порядке, обратном разбор-
ке. Перед сборкой необходимо смазать пластичной смазкой подшипники,
кромки сальников, зубчатое колесо, шестерню редуктора спидометра и оси ку-
лачков тормоза. При запрессовке подшипников их необходимо устанавливать
таким образом, чтобы защитная шайба подшипников располагалась с внутрен-
ней стороны ступицы колеса.
ПРИМЕЧАНИЕ
Демонтированные подшипники устанавливать вновь не рекомендуется.
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
131
4.8.	ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (ТЕЛЕСКОПИЧЕСКАЯ
ВИЛКА) С ПНЕВМОРЕГУЛИРОВАНИЕМ ДЛЯ
УСТАНОВКИ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
Необходимость ремонта амортизаторных стоек телескопической вилки край-
не редка и может быть вызвана лишь необходимостью замены сальников при
появлении течи амортизаторной жидкости через узел сальникового уплотнения.
Конструкция телескопической вилки с пневморегулированием представле-
на на рис. 4.9.
Снятие и разборку телескопической вилки необходимо производить в следу-
ющем порядке:
-	установить мотоцикл на центральную подставку;
-	удалить воздух из верхней полости амортизатора нажатием на клапан 2
(рис. 4.9) золотника;
-	снять переднее колесо и чехол защиты диска переднего тормоза;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
После снятия колеса запрещается нажимать на рычаг ручного тормоза, так как это при-
ведёт к выдавливанию поршня из тормозной скобы и утечке тормозной жидкости.
В целях исключения возможности возникновения указанной ситуации при случайном нажа-
тии на рычаг тормоза необходимо сразу после снятия колеса распереть тормозные колодки
стальной пластиной толщиной около 5 мм.
-	отсоединить от левой подвижной трубы скобу переднего дискового
тормоза;
-	снять грязезащитный щиток переднего колеса вместе с кронштейном
крепления, отвернув болты, крепящие его к приливам левой и правой
подвижных труб;
-	ослабить стяжные болты 11 в верхнем мостике;
-	ослабить гайку 6;
-	ослабить стяжные болты 16 в нижнем мостике;
-	легкими ударами молотка через деревянную прокладку по гайке 6
освободить обе стойки из верхнего 1 и нижнего 13 мостиков и снять их с
мотоцикла;
-	отвернуть гайку 6 и вынуть из рабочего цилиндра 14 большую 8, а затем
и малую 21 пружины. Обе указанные пружины соединены через пластмассовую
втулку 15;
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При окончательном отворачивании гайки 6 необходимо быть осторожным и поджимать её
сверху рукой, так как она находится под усилием поджатых пружин 8 и 21 и при завершении
отворачивания гайки она может "выстрелить".
132
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Рис. 4.9. Передняя подвеска с пневморегулированием для установки дискового
тормоза:
I — верхний мостик; 2 — клапан золотника; 3 — крышка; 4, 5 — уплотнительные кольца; 6, 10,
31 - гайки; 7 - верхняя чашка; 8, 21 — пружины; 9, 25, 28 - винты; 11, 16 - болты; 12 - верхний
хомут; 13 - нижний мостик; 14 - рабочий цилиндр; 15 — втулка; 17 - чехол; 18 - стопорное
кольцо; 19 — нижний хомут; 20 —манжета; 22 — пружина отбоя; 23 - поршень с поршневым
кольцом; 24 — цилиндр резервуара; 26 — наконечник; 27 — уплотнительная шайба; 29 —
держатель оси; 30 - шайба; 32 - шпилька
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
133
-	перевернуть амортизаторные стойки и слить из них всю амортизаторную
жидкость в приготовленную емкость. Промыть внутреннюю емкость каждой
стойки керосином или бензином и высушить;
Дальнейшую разборку амортизаторных стоек целесообразно производить
только в случае необходимости замены манжет 20, уплотняющих цилиндр ре-
зервуара 24.
Другие детали клапана гидроамортизатора, обеспечивающие необходи-
мые характеристики телескопической вилки, завальцованы в нижней части ра-
бочего цилиндра 14 и разборке не подлежат.
Дальнейшую разборку телескопической вилки, в случае необходимости, сле-
дует производить в нижеуказанном порядке:
-	снять резиновые чехлы 17, ослабив крепления верхнего 12 и нижнего 19
хомутов;
-	через деревянные прокладки горизонтально зажать в тисках перо амор-
тизаторной стойки. Зажимать следует только за прилив цилиндра 24 резерву-
ара, предназначенного для крепления оси переднего колеса;
-	отвернуть винт 28 и вынуть рабочий цилиндр 14 из цилиндра 24 резер-
вуара;
ВНИМАНИЕ!
Отворачивание винта 28 представляет особую сложность, так как при сборке указанный винт
(для исключения ослабления резьбового соединения и подтекания масла) устанавливается с приме-
нением герметика "АНАТЕРМ", что фактически приводит к приклеиванию резьбы винта 28 стой-
ки поршня 23, в которую завернут этот винт. Для исключения вращения стойки поршня 23 вмес-
те с винтом 28 при его отворачивании необходимо обеспечить стопорение поршня. Дея этого в
шлиц на верхнем торце поршня 23 необходимо вставить стальную полосу размером 450x17x2,5мм,
которая будет выполнять роль мощной отвертки и, удерживая поршень, отвернуть винт 28.
-	вынуть стопорное кольцо 18 и манжеты 20;
-	снять наконечник 26 и, опрокинув рабочий цилиндр 14, вынуть пор-
шень 23 со стойкой и поршневым кольцом, а также пружину отбоя 22;
-	промыть детали в керосине или бензине.
Сборку телескопической вилки необходимо производить в последовательнос-
ти, обратной разборке, с учетом следующего:
-	вначале следует запрессовать манжеты 20 в цилиндр резервуара 24 и ус-
тановить на место стопорное кольцо 18;
-	установить винт 28 с применением герметика "АНАТЕРМ” или другого
маслостойкого герметика;
-	залить в каждую стойку по 300 см3 амортизаторного масла МГП-10
перед завинчиванием гайки 6;
-	подкачать воздух в амортизатор в соответствии с табл. 7.3.
На телескопических вилках мотоциклов выпуска с 1995 года в нижней на-
ружной части резервуара 24 введён винт 25 для обеспечения возможности сли-
ва отработанного масла из амортизаторных стоек без снятия телескопической
вилки с мотоцикла.
134
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Для замены масла в телескопической вилке без снятия её с мотоцикла необ-
ходимо выполнить следующие работы:
-	поставить мотоцикл на центральную подставку;
-	удалить воздух из верхней полости амортизатора нажатием на клапан зо-
лотника;
-	ослабить стяжные болты в верхнем мостике и вывернуть гайку 6;
-	вынуть верхнюю чашку 7 и верхнюю пружину 8;
-	отвернуть винт 25 и слить отработавшее масло;
-	промыть амортизаторную стойку керосином или бензином;
-	завернуть винт 25 и залить в амортизаторную стойку свежую амортиза-
торную жидкость;
-	установить на место верхнюю пружину 8 и чашку 7;
-	завернуть гайку 6, поджав выступающую часть пружины;
-	затянуть стяжной болт 11 верхнего мостика и подкачать воздух в аморти-
затор в соответствии с табл. 7.3.
4.9.	ПЕРЕДНЕЕ КОЛЕСО ДЛЯ УСТАНОВКИ
ДИСКОВОГО ТОРМОЗА
Передние колеса, на которые устанавливаются дисковые тормоза, могут быть
двух типов в зависимости от комплектации:
-	спицованное колесо для использования шин размера 3,50x18" (этот ва-
риант комплектации мотоциклов является наиболее распространённым) в со-
ответствии с рис. 4.10;
-	литое колесо для использования шин размером 3,25x19".
Все детали обоих типов колёс (ось колеса, подшипники, манжеты, тор-
мозной диск, привод редуктора и сам редуктор спидометра) являются взаи-
мозаменяемыми. Отличительной деталью является только распорная втулка
подшипников колёс. На спицованном колесе центрирующие чашки имеются
с обоих концов распорной втулки, а на литом колесе используется распорная
втулка, у которой центрирующая чашка имеется только с правой (по ходу мо-
тоцикла) стороны колеса. Указанная втулка при демонтаже подшипников ли-
того колеса может быть вынута только в правую сторону.
Снятие и полную разборку переднего колеса (спицованного и литого) необхо-
димо осуществлять следующим образом :
-	установить мотоцикл на центральную подставку;
-	достать шплинт 33 (рис. 4.10), отвернуть гайку 32 и достать шайбу 31;
-	отвернуть оба винта 34, крепящих чехол 30 к левой скользящей трубе пе-
редней вилки;
-	поднять чехол 30 вверх по тросу привода спидометра;
-	отвернуть болт 38 и достать из корпуса 26 редуктора ведомую шестерню
28 спидометра, втулку 41 редуктора спидометра и отсоединить трос привода
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
135
спидометра;
-	ослабить все четыре гайки крепления держателя оси переднего колеса и
с помощью воротка достать ось 10;
-	вперёд и вниз достать переднее колесо 1;
-	отсоединить редуктор 29 спидометра;
-	снять правую втулку 11 и выпрессовать правую манжету 12;
-	достать левую манжету 21, держатель 20 муфты, муфту 19 редуктора
спидометра;
-	вставив металлический стержень (выколотку) вместо оси (со стороны пра-
вого подшипника), необходимо упереться в край внутренней обоймы левого
подшипника (расположенная между подшипниками распорная втулка име-
ет возможность радиально смещаться до 1,5 мм, что обеспечивает возможность
упора выколотки во внутреннее кольцо левого подшипника);
-	легко постукивая молотком по торцу выколотки и перемещая её по окруж-
ности внутренней обоймы, выбить левый подшипник;
-	выбить правый подшипник, постукивая через выколотку подходящего ди-
аметра по распорной втулке;
-	для демонтажа правой декоративной крышки 7 необходимо снять стопор-
ное кольцо 8 , а для демонтажа левой крышки 16 необходимо отогнуть фик-
сирующие пластины и отвернуть все шесть болтов крепления диска передне-
го тормоза.
Перед началом снятия тормозного диска необходимо пометить положение
диска на ступице путём нанесения на эти детали соответствующих меток. Ус-
тановку диска на ступицу при сборке необходимо осуществлять с учётом
совмещения нанесённых меток, так как изменение положения диска может
привести к увеличению биения диска после его установки;
-	для разборки редуктора 29 спидометра необходимо снять стопорное
кольцо 22.
После разборки следует осмотреть детали и в случае необходимости заменить:
-	изношенную втулку 41 редуктора спидометра, а также ведущую 24 и ве-
домую 28 шестерни в случае износа или смятия их зубьев;
-	манжеты 12 и 21 подшипников колёс, если они имеют повреждения,
трещины или износ рабочих кромок;
-	подшипники, если они имеют большой люфт или повреждение;
2
CD
18
Рис. 4.10. Переднее спицованное колесо для установки дис-
кового тормоза:
1 - колесо (с шиной и тормозным диском); 2 - шина; 3 - ступица пе-
реднего колеса; 4 - обод; 5 - ободная лента; 7, 16 - декоративные
крышки; 8, 14, 22 — стопорные кольца; 9 — камера; 10 — ось передне-
го колеса; 11, 37 - втулки; 12, 21 —манжеты; 13-подшипник; 15 -
распорная втулка; 17 - ниппель; 18 - спица; 19 - муфта редуктора
спидометра; 20 — держатель муфты; 23, 25, 27, 31, 35, 36 — шайбы;
24 - ведущая шестерня; 26 - корпус; 28 - ведомая шестерня; 29 -ре-
дуктор спидометра; 30 — чехол; 32 — гайка; 33 — шплинт; 34 —
винт; 38 - болт; 39 - фиксатор; 40 - держатель тормозного шлан-
га; 41 - втулка редуктора спидометра
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
137
-	муфту 19 редуктора спидометра, если имеются деформация, смятие или
излом её приводных частей.
Для замены спиц и проверки биения обода колеса необходимо снять ши-
ну с обода. Надеть колесо на ось, закреплённую вертикально в тисах. Заменить
вышедшие из строя спицы. Проверить радиальное и торцевое биение обода,
которое должно быть не более 1,5 мм.
Для устранения торцевого биения необходимо вращать колесо на оси и от-
мечать места торцевого биения.Если часть обода имеет, например, биение
вверх, то следует ослабить натяжение спиц, идущих от места вверх, и увеличить
натяжение спиц, идущих вниз. Так устраняется биение по всему торцу обода.
Для предохранения камеры от повреждения необходимо спилить концы
спиц, выступающих из ниппелей. Незначительную подтяжку спиц можно
делать без снятия шин с обода.
Сборка и установка колеса производится в порядке, обратном разборке, с уче-
том следующего:
-	перед сборкой необходимо смазать пластичной смазкой подшипники и
манжеты. Внутренние полости редуктора спидометра при сборке должны
быть заполнены смазкой Литол-24 или другой аналогичной смазкой;
-	при запрессовке подшипников их необходимо устанавливать таким обра-
зом, чтобы защитная шайба располагалась с внутренней стороны ступицы ко-
леса. Это исключает возможность самопроизвольного вытекания смазки
внутрь ступицы колеса во время работы подшипников, обеспечивает воз-
можность хорошего визуального контроля за наличием и состоянием смазки
в них, а также позволяет их промывать без необходимости выпрессовки из сту-
пицы колеса;
-	при установке колеса на переднюю вилку необходимо следить за тем. что-
бы сначала была полностью затянута гайка 32 крепления оси колеса и лишь
в последнюю очередь должны быть затянуты все четыре гайки крепления дер-
жателя оси переднего колеса (на правой скользящей трубе передней вилки).
Это позволяет обеспечить установку скользящих труб передней вилки без пе-
рекоса и работу телескопической вилки без затираний.
4.10. ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
С ГИДРОПРИВОДОМ
Дисковый тормоз переднего колеса с гидроприводом состоит из: главного
тормозного цилиндра 29 (рис. 4.11), расположенного на правой стороне руля,
скобы 7 (рис. 4.12) тормоза, закреплённой на левой скользящей трубе перед-
ней вилки, тормозного шланга 4 (см. рис. 4.11), соединяющего главный тор-
мозной цилиндр со скобой тормоза, и тормозного диска 1 (см. рис. 4.12), зак-
реплённого шестью болтами 3 к ступице переднего колеса.
138
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Рис. 4.11. Главный тормозной цилиндр гидропривода дискового тормоза:
1 - корпус цилиндра; 2 —уплотнительная шайба; 3 - болт патрубка; 4 - тормозной шланг;
5 - чехол главного цилиндра; 6 -указатель уровня; 7 - уплотнительное кольцо; 8, 12, 14, 26 —
винты; 9 - крышка; К) - диафрагма; 11 — пластина; 13 —рычаг ручного тормоза; 15 — гайка;
16 — выключатель "СТОП"; 17 — пружина; 18 — упорная шайба; 19 — главная манжета; 20 —
клапан; 21 - манжета; 22 - поршень; 23 — поршень в сборе; 24 - стопорное кольцо; 25 —
защитный чехол; 27 - шайба; 28 - кронштейн; 29 - главный тормозной цилиндр
Возможные неисправности дискового тормоза и определение мест нарушения
герметичности гидропривода определяются осмотром:
-	появление подтекания тормозной жидкости в зоне защитного чехла 25
свидетельствует о необходимости замены манжеты 21;
-	медленное ’’проваливание" рычага 13 ручного тормоза при удержании его
с одинаковым усилием свидетельствует о необходимости замены главной
манжеты 19;
-	отсутствие "жёсткого упора" (имеет место "проваливание" рычага ручно-
го тормоза) при интенсивном нажатии на рычаг с возрастающим усилием сви-
детельствует о наличии воздуха в гидроприводе и необходимости его прокач-
ки;
-	в случае частичного засорения основного или компенсационного отверс-
тий, соединяющих поршневой узел главного тормозного цилиндра с резерву-
аром, заполненным тормозной жидкостью, становится проблематичной опе-
рация прокачки гидропривода.
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
139
Ремонт главного тормозного цилиндра с гидроприводом производится, если:
-	нарушена герметичность в главном тормозном цилиндре, в гидроприво-
де или его соединениях;
-	при интенсивном.нажатии на рычаг ручного тормоза отсутствует ощуще-
ние ’’жесткого упора" (имеет место "проваливание" рычага);
-	при нажатии и удержании рычага ручного тормоза с определённым уси-
лием отмечается медленное "проваливание" рычага;
-	не прокачивается гидропривод.
Разборку главного тормозного цилиндра необходимо производить в следую-
щем порядке:
-	отвернуть гайку 15 (см. рис. 4.11), открутить винт 12 и снять рычаг 13 тормоза;
-	открутить винты 8 и снять крышку 9 и диафрагму 10;
-	открутить винты 26 крепления главного тормозного цилиндра, снять с ру-
ля корпус 1 цилиндра и слить из его резервуара тормозную жидкость;
-	вынуть пластину 11;
-	снять защитный чехол 25, вынуть стопорное кольцо 24, поршень 22 с ман-
жетой 21, клапаном 20, главной манжетой 19 и упорной шайбой 18;
-	вынуть пружину 17;
-	продуть воздухом основное (0=3,О+01 мм) и компенсационное
(0=О,4+01 мм) отверстия, соединяющие поршневой узел с резервуаром;
Сборка главного тормозного цилиндра производится в порядке, обратном раз-
борке.
Ремонт и замена изношенных деталей дискового тормоза переднего колеса про-
изводится, если:
-	изношены тормозные колодки 14 (см. рис. 4.12) (остаточная толшина нак-
ладки не превышает 1,0 мм);
-	нарушена герметичность уплотнения поршня 8 и корпуса 24 скобы;
-	наблюдается плохое растормаживание тормозных колодок после оконча-
ния торможения.
Контроль за износом тормозных колодок производится визуально без сня-
тия колеса через овальное окно скобы, прикрытое резиновой крышкой 20 ин-
дикатора.
Для снятия тормозных колодок необходимо:
-	отвернуть гайку 16 болта крепления корпуса скобы тормоза, вывернуть
болт 28 из направляющей 15 колодок;
-	повернуть против часовой стрелки на направляющем пальце 17 корпус
24 скобы тормоза, освобождая этим доступ к тормозным колодкам 14;
-	снять изношенные колодки с направляющей 15 колодок.
Если после снятия изношенных тормозных колодок не требуется дальней-
шая разборка скобы дискового тормоза, а необходима лишь замена изно-
шенных тормозных колодок на новые, то установку новых тормозных колодок
необходимо производить следующим образом:
140
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Рис. 4.12. Дисковый тормоз переднего колеса:
1 - тормозной диск; 2 - стопорная пластина; 3, 4, 28 - болты; 5, 6, 27 - шайба; 7 - скоба
тормоза; 8 — поршень; 9 —уплотнительное кольцо; 10 - пыльник поршня; 11 - стопорное кольцо;
12 — противоскрипная пластина; 13 — защёлка; 14 — колодка тормоза; 15 — направляющая
колодка; 16 - гайка; 17 - направляющий палеи,; 18 - защитный чехол; 19 - фиксатор; 20 -
крышка индикатора; 21 — колпачок; 22 — клапан выпуска воздуха; 23 - пробка; 25 — чехол;
26 — втулка; 24 - корпус скобы; 29 - корпус скобы в сборе; 30 — направляющая колодок
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
141
-	установить новые тормозные колодки 14 в направляющую 15 колодок,
обращая внимание на правильность закрепления колодок двумя пружинны-
ми защёлками 13;
-	установить противоскрипную пружину 12 на подвижной тормозной ко-
лодке (контактирующей непосредственно с поршнем 8). Пластину на тормоз-
ную колодку следует установить таким образом, чтобы направление стрелки
на пластине совпадало с направлением вращения колёс;
-	надавить с помощью монтажной лопатки на поршень 8 и сдвинуть его
внутрь корпуса скобы;
-	повернуть корпус 29 скобы на направляющем пальце 17 в исходное по-
ложение и соединить корпус с направляющей 15 колодок имеющимся болтом
28 и его гайкой 16.
Дальнейшую разборку скобы тормоза, если в этом есть потребность,
необходимо производить следующим образом:
-	снять корпус 29 скобы с направляющего пальца 17;
-	соблюдая осторожность (чтобы не повредить тонкий резиновый пыльник),
достать стопорное кольцо 11 и пыльник поршня 10;
-	вынуть поршень 8 и аккуратно извлечь из канавки корпуса скобы уплот-
нительное кольцо 9;
-	в случае необходимости замены направляющего пальца 17 необходимо от-
вернуть его контргайку7 и вывернуть палец из направляющей колодок. Вели-
чина крутящего момента, с'которым направляющий палец (при сборке) заво-
рачивается по резьбе, составляет 1 кгс-м и фиксируется (для исключения от-
ворачивания пальца) с обратной стороны контргайкой;
-	для снятия направляющей 15 колодок со скользящей трубы необходимо
отвернуть верхний и нижний болты крепления. При отворачивании болтов
крепления направляющей необходимо обратить внимание на тол шину и ко-
личество регулировочных шайб между приливами на подвижной трубе и нап-
равляющей колодок. Регулировочные шайбы (их толщина и количество) ус-
танавливаются таким образом, чтобы исключить затирание (и обеспечить
одинаковый зазор с обеих сторон) между боковыми поверхностями тормоз-
ного диска и скобой тормоза.
Выявление неисправностей и необходимость ремонта или замены деталей оп-
ределяется осмотром. Особое внимание необходимо уделить осмотру состоя-
ния резиновых деталей 9, 10, 18 и 25 поскольку:
-	уплотнительное кольцо 9 выполняет наиболее важную роль, так как
обеспечивает не только герметичность при работе поршня 8, но и за счёт сво-
их упругих свойств и формы установочной канавки обеспечивает возврат
поршня и отход от диска тормозных колодок после окончания торможения;
-	пыльник поршня 10 обеспечивает защиту от попадания воды, песка и гря-
зи на уплотнительное кольцо 9;
142
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
-	защитные чехлы 18 и 25 обеспечивают защиту от попадания грязи на нап-
равляющий палец 17 и втулку 26.
Если на вышеперечисленных деталях имеются трещины или порывы, а так-
же отмечено недостаточное качество их уплотнений вследствие старения ре-
зины и снижения её эластичности, то указанные детали подлежат обязатель-
ной замене.
С особым вниманием необходимо осмотреть состояние тех деталей, рабо-
чие поверхности которых должны быть защищены резиновыми деталями 9,
10, 18 и 25 от попадания на них влаги, песка и грязи, поскольку:
-	вымывание смазки с поверхности направляющего пальца 17 и втулки 26
приводит к затруднённому перемещению скобы и увеличенному (и разному)
для обеих тормозных колодок износу;
-	попадание влаги и песка на поршень 8 через пыльник 10 приводит к об-
разованию ржавчины и задиров на рабочей поверхности поршня, ухудшению
подвижности, поршня вплоть до его полного заклинивания. Возникновение
указанного дефекта в эксплуатации проявляется плохим растормаживанием
тормоза после окончания торможения и очень быстрым износом тормозных
колодок. Для устранения этого дефекта необходимо заменить поршень 8 (ес-
ли на рабочей поверхности имеются даже незначительные следы задиров
или следов ржавчины), уплотнительное кольцо 9 и пыльник поршня 10.
Сборку скобы тормоза необходимо производить в порядке, обратном разбор-
ке. После сборки необходимо заполнить резервуар главного тормозного ци-
линдра тормозной жидкостью и прокачать гидропривод.
Прокачку гидропривода необходимо выполнять в следующем порядке:
-	- заполнить резервуар главного тормозного цилиндра рекомендуемой тор-
мозной жидкостью на 2/3 высоты смотрового окна;
-	снять с головки клапана 22 выпуска воздуха резиновый защитный колпа-
чок 21;
-	надеть на головку клапана 1 (см. рис. 4.13) выпуска воздуха резиновый
шланг соответствующего диаметра. Свободный конец шланга погрузить в
тормозную жидкость, залитую в чистый стеклянный сосуд ёмкостью 0,5 л, за-
полненный наполовину;
-	резко нажать на рычаг ручного тормоза последовательно 3 или 4 раза с
интервалом между нажатиями в 1 или 2 с, а затем, оставив рычаг нажатым, от-
вернуть на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха (при этом в вытекающей
жидкости будут появляться пузырьки воздуха). Оставляя нажатым рычаг тор-
моза, завернуть клапан выпуска воздуха и только после этого отпустить рычаг;
-	повторять вышеперечисленные операции до тех пор, пока полностью не
прекратится выделение из жидкости пузырьков воздуха;
-	при удалении воздуха из гидропривода необходимо постоянно следить за
уровнем тормозной жидкости в резервуаре главного тормозного цилиндра и
не допускать его снижения ниже 2/3 его нормальной величины;
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
143
Рис. 4.13. Прокачка гидропривода
дискового тормоза:
1 - клапан выпуска воздуха
- после прекращения выхода воздуха
из шланга, удерживая рычаг ручного
тормоза нажатым, завернуть до отказа
клапан выпуска воздуха и только после
этого снять с его головки шланг. Далее
надеть на головку клапана защитный
колпачок и добавить жидкость в резер-
вуар до нормального уровня.
4.11.	ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
На мотоциклах (в зависимости от комплектации) используются два типа ко-
лёс:
-	спицованное колесо (наиболее распространённый вариант);
-	литое колесо.
Заднее литое колесо по присоединительным размерам полностью унифи-
цировано с задним спицованным колесом. Поэтому оба колеса являются вза-
имозаменяемыми.
Снятие заднего колеса необходимо производить в следующем порядке:
-	установить мотоцикл на центральную подставку;
-	отсоединить левый глушитель от рамы;
-	снять седло;
-	отвернуть гайку оси заднего колеса (резьба левая);
-	выбить ось и удалить распорную втулку;
-	снять колесо, продвигая его влево, вперёд и вверх.
Определение возможных неисправностей и ремонт заднего колеса необходи-
мо производить так же, как и у переднего колеса. Перепад обода заднего ко-
леса со ступицей должен составлять (11,3+1) мм.
Сборку и установку заднего колеса необходимо производить в порядке, об-
ратном разборке, с учетом следующего:
-	перед сборкой необходимо смазать пластичной смазкой подшипники,
кромку наружного сальника и разжимной кулачок. Необходимо обратить
внимание на то, чтобы количество смазки, накладываемое на разжимной ку-
лачок , не было обильным, так как в противном случае выдавленная кулачком
часть смазки может попасть на рабочую поверхность тормозных колодок, что
приведёт к существенной потере тормозной эффективности заднего колеса;
144
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
-	при запрессовке подшипников колёс в ступицу их необходимо устанав-
ливать так, чтобы защитная шайба подшипников располагалась с внутренней
стороны ступицы:
-	установить распорную втулку7 торцом с меньшим диаметром в сторону кор-
пуса сальника колеса при установке заднего колеса на мотоцикл.
4.12.	ПЕРЕДАЧА НА ЗАДНЕЕ КОЛЕСО
Разборку передачи на заднее колесо необходимо производить в следующем
порядке:
-	снять седло, колесо, правую крышку картера двигателя, разъединить за-
мок цепи, отсоединить заднюю тормозную тягу от рычага на маятниковой вил-
ке;
-	отвернуть гайку полуоси и снять кожух вместе с чехлами и цепью;
-	вынуть цепь из кожуха и снять чехлы;
-	отвернуть винты и снять крышку 5 (рис. 4.14) кожуха, вынуть звёздочку
6 с полуосью и фетровый сальник 3 из кожуха;
-	освободить головку болта от стопорной проволочки и, отвернув болт, снять
Рис, 4.14. Заднее колесо:
1, 3 — сальники; 2 — распорная втулка; 4 — тормозная колодка;
5 — крышка кожуха; 6 — звёздочка в сборе; 7 —установочное коль-
цо; 8 - рычаг тормоза; 9 - кулачок; 10 - ступица колеса
рычаг тормоза 8;
- вынуть шплинт,
снять шайбу с шар-
нирного пальца,
снять тормозные ко-
лодки 4 и вынуть ку-
лачок 9;
- вынуть устано-
вочное кольцо 7,
выпрессовать под-
шипник с полуосью
из звёздочки и под-
шипник полуоси.
Осмотреть детали
и заменить их в слу-
чае, если:
-	у звёздочки из-
ношены шлицы или
зубья;
-	у подшипника
большой износ или
он имеет поврежде-
ние;
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
145
-	порваны резиновые чехлы цепи или они изношены;
-	у цепи разрушены ролики или она удлинена более чем на 3% (длина но-
вой цепи 1651+2’45 мм).
Сборку передачи необходимо производить в порядке, обратном разборке. Пе-
ред сборкой подшипник звёздочки, ось кулачка тормоза и сальник следует сма-
зать консистентной смазкой, а также заполнить смазкой полость резиновых
чехлов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При установке защелки замка цепи разрезанный конец защёлки должен быть направлен в сто-
рону, противоположную движению цепи (рис. 4.15). При установке звёздочки с полуосью в ко-
жух не должен быть повреждён сальник.
Регулировка натяжения цепи привода заднего колеса. После сборки следует
проверить и отрегулировать натяжение цепи. При срабатывании задней под-
вески натяжение цепи изменяется и потому проверку натяжения цепи необ-
ходимо осуществлять тогда, когда мотоцикл стоит на центральной подставке.
Величина усилия, с которым производится нажатие на нижний резиновый че-
хол цепи вверх и вниз посередине чехла, должно составлять от 20 до ЗОН (от
2 до 3 кгс), а величина нормального прогиба цепи - 20 до 30 мм (рис. 4.15).
При увеличении прогиба свыше 30 мм необходимо подтянуть цепь, изменяя
Рис. 4.15. Установка защёлки замка цепи,
контроль натяжения цепи
положение оси заднего ко-
леса. Для этого необходи-
мо ослабить гайку 2 (рис.
4.16) крепления оси (левая
резьба), гайку 1 полуоси,
контргайку 4 растяжек и
гайками 3 растяжек произ-
вести регулировку натяже-
ния цепи.
В случае, если запаса
длины регулировочного па-
за в маятниковой вилке ока-
жется недостаточно, то для
дальнейшего натяжения це-
пи необходимо укоротить её на два звена. Осуществить это можно, используя
соединительное звено и специальное приспособление для выжима оси звена
цепи из комплекта инструмента.
При натяжении цепи необходимо следить за тем, чтобы изменение положе-
ния заднего колеса происходило без перекоса, и соосность переднего и зад-
него колёс была обеспечена. Контроль за одинаковым положением оси задне-
го колеса в маятнике необходимо производить по рискам на маятниковой вил-
ке и выступам растяжек цепи.
146
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Рис. 4.16. Регулировка натяжения цепи привода
заднего колеса:
1,2,3 — гайки; 4 — контргайка
ВНИМАНИЕ!
После регулировки натяжения цепи
обязательно необходимо произвес-
ти регулировку тормоза заднего ко-
леса.
Мотоциклы могут комплек-
товаться либо кованым, либо
трубчатым рычагами привода
тормоза заднего колеса.
Конструкция указанных рыча-
гов вносит некоторые отличия
в работу тормоза заднего коле-
са, что необходимо учитывать
при проведении регулировки.
4.13.	РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
С КОВАНЫМ РЫЧАГОМ ТОРМОЗА
Регулировку необходимо начинать с установки педали ножного тормоза ре-
гулировочным винтом 1 (рис. 4.17) на уровне винтов крепления крышки ге-
нератора в пределах от 15 мм вверх до 5 мм вниз.
Далее следует отрегулировать
Рис. 4.17. Регулировка положения кованого
рычага тормоза заднего колеса:
1 — регулировочный винт; 2 — тяга; 3 - тяга
выключателя "стоп"; 4 — рычаг тормоза
заднего колеса
зазор между колодками и тормоз-
ным барабаном. Оценка этого зазо-
ра осуществляется через оценку
свободного хода педали рычага
тормоза, которая должна быть от
20 до 30 мм. Регулировка произ-
водится с помощью винта, распо-
ложенного в кожухе звёздочки зад-
него колеса в соответствии с рис.
4.18.
При ввёртывании винта зазор
между колодками и барабаном
уменьшается.
ВНИМАНИЕ!
Нельзя допускать касания колодок и
барабана после окончания регулировки.
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
147
РЕГУЛИРОВКА ТОРМОЗА
ЗАДНЕГО КОЛЕСА С ТРУБ-
ЧАТЫМ РЫЧАГОМ ТОРМОЗА
В этом случае установку поло-
жения педали рычага тормоза не
производят, так как она определе-
на упором рычага тормоза снизу в
правую подножку водителя.
Как и для тормоза с кованым
Рис, 4.18. Регулировка тормоза заднего рычагом регулировка зазора меж-
колеса с помощью винта	ду колодками и барабаном осуще-
ствляется через регулировку сво-
бодного хода педали рычага тормоза, который должен составлять от 10 до 15
мм. Регулировка производится с помощью винта, расположенного в кожухе
звёздочки заднего колеса (рис. 4.18).
4.14.	ТОПЛИВНЫЙ БАК (БЕНЗОБАК)
Необходимость в ремонте топливного бака может возникнуть в результате
образования в нём трещин (как правило вблизи точек крепления бака к раме
мотоцикла). Образование трещин носит, чаще всего, усталостный характер.
Герметичность топливного бака может быть восстановлена путём заварки
образовавшейся трещины или с использованием препарата типа "металлоплас-
тилин".________________________________________________________
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Необходимо помнить, что наличие в топливном баке даже незначительного количества па-
ров бензина может привести к взрыву топливного бака при проведении сварочных работ’. Не-
обходимо терпение при подготовке топливного бака к проведению сварочных работ.
Подготовку бака к сварке необходимо выполнять в следующем порядке, не
пропуская ни одной операции:
-	снять топливный бак с мотоцикла;
-	уточнить место образования течи топлива из бака;
-	удалить краску в зоне трещины и на очищенном от краски металле с по-
мощью увеличительного стекла определить фактический размер образовавшей-
ся трещины;
-	определить размеры трещины, обозначить её более заметно с помощью
острого металлического предмета. Это поможет сварщику наложить свар-
ной шов необходимого размера и в нужное место;
-	отвернуть бензокраник и полностью слить бензин из бака;
-	тщательно "выпарить” бензин (удалить пары бензина) из топливного
бака.
148
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Следует особо внимательно отнестись к этой процедуре.
Для ’’выпаривания” необходимо:
•	плотно заткнуть деревянной пробкой отверстие в днище бака из-под
бензокраника;
•	вскипятить воду и залить ее в топливный бак от 6 до 10 л;
•	закрыть крышкой топливную горловину и интенсивно покачать водой в
баке от 1 до 2 мин. После этого открыть крышку бензобака и дать постоять
баку с горячей водой и открытой крышкой около 20 мин;
•	слить полуостывшую воду из бака, а в него вновь залить около 10 л кипят-
ка и полностью повторить предыдущую процедуру;
•	после слива воды из бака необходимо удалить остатки паров бензина и вы-
сушить внутренюю поверхность. Рекомендуется сделать это с помощью вых-
лопных газов автомобиля. Для этого необходимо взять около 1 м шланга со-
ответствующего диаметра и подсоединить к выхлопной трубе автомобиля с ра-
ботающим двигателем. Свободный конец шланга с выходящими из него вых-
лопными газами вставить внутрь выпариваемого бака через заливную горло-
вину и просушить внутреннюю поверхность бака, меняя положение шланга
в баке через каждые 2-3 мин. Для удаления остатков паров бензина и влаги
достаточно 30 мин. После этого можно приступить к сварочным работам;
•	заварить выявленную трещину;
•	после сварки необходимо зашпаклевать место сварки, а затем покрасить
поверхность бака.
4.15.	ТРОСЫ УПРАВЛЕНИЯ
Необходимость в обслуживании или замене тросов управления определя-
ется субъективно (по качеству их работы) и путем их визуального осмотра.
Наиболее часто встречающимися отказами в работе тросов управления
являются обрыв роликов, перетирание и обрыв "нитей” каната. В случае об-
рыва ролика работоспособность троса может быть восстановлена путем новой
пайки ролика или путем замены троса. В случае обрыва одной "нити” каната
трос должен быть заменен или отремонтирован. Для ремонта такого троса не-
обходимо распаять один из роликов, достать из оболочки троса канат и на всей
его длине расплести и отломить у другого ролика оборванную "нить”. После
этого необходимо смазать канат троса пластичной смазкой, вставить его в оп-
летку и, обезжирив распаянный конец каната, припаять ролик. При обрыве
более одной "нити” каната трос должен быть заменен.
При обслуживании тросов управления необходимо следить за наличием
смазки как внутри троса, так и на обоих свободных (выходящих из оболочки)
концах каната и роликах. Свободные концы канатов тросов, подходящих к
рычагам управления на руле, необходимо смазывать пластичной смазкой
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
149
(графитовой, "Литол-24" и.т.п.). Для смазки троса, находящегося внутри обо-
лочки, используется подогретое от 35 до 40 °C моторное масло. Смазку тро-
сов рекомендуется производить в следующем порядке:
-	снять трос с мотоцикла;
-	промыть его в керосине (бензине);
-	удерживая трос за ролик в вертикальном положении, подавать последо-
вательно по одной капле подогретого моторного масла в зазор между оболоч-
кой и канатом троса (рекомендуется после подачи каждой капли масла пере-
мещать вверх и вниз оболочку троса - это облегчит проникновение смазки
внутрь оболочки);
-	окончить подачу смазки при появлении смазки из нижнего конца оболочки;
-	смазать пластичной смазкой свободные концы каната троса и установить
трос на мотоцикл.
4.16. СЕДЛО
Седло мотоциклов - двухместное, быстросъемное, представляет собой
единый узел с щитком заднего фонаря, грязевым щитком заднего колеса и с
брызговиком. Седло состоит из стального штампованного основания, устрой-
ства закрепления седла на раме, подушки седла, чехла и ручки пассажира. Ме-
таллический кронштейн заднего фонаря и грязевой щиток заднего колеса прик-
реплены к основанию седла болтами.
Крепление седла к раме мотоцикла осуществляется зацепами спереди и сза-
ди, фиксатором и резиновыми амортизаторами между основанием седла и ра-
мой. Передний зацеп с кнопочным толкателем и пружиной обеспечивает
быстрый съем седла с мотоцикла. Ручка пассажира, состоящая из хлорвини-
лового канта, каната (троса) и наконечников, крепится к основанию болтами.
В процессе эксплуатации седла возможны следующие его дефекты:
-	шаткость седла на раме;
-	ослабление или вырыв крепления ручки пассажира;
-	разрыв или истирание чехла;
-	механическое повреждение заднего фонаря и щитка заднего колеса.
Ремонт элементов седла осуществляется в зависимости от дефекта следу-
ющими методами: подваркой стальных деталей, в том числе зацепов, заменой
резиновых демпферов, правкой с последующим лакокрасочным покрытием
деталей кронштейна заднего фонаря и грязевого щитка заднего колеса. Для
разборки седла необходимо отсоединить кронштейны заднего фонаря, щиток
колеса и ручку пассажира, снять резиновые амортизаторы (4 шт.) и трубчатую
уплотнительную прокладку, вынуть пистоны (29 шт.). При дефектах чехла его
можно ремонтировать швейными или клеевыми методами или заменой.
Сборку седла необходимо производить в последовательности, обратной
разборке, обратив внимание на крепление ручки пассажира.
4.17. НОМИНАЛЬНЫЕ РАЗМЕРЫ, ДОПУСКИ, ЗАЗОРЫ, НАТЯГИ В ОСНОВНЫХ
СОЕДИНЕНИЯХ УЗЛОВ ЭКИПАЖНОЙ (ХОДОВОЙ) ЧАСТИ
Таблица 4.5
Детали		Сопрягаемые детали		Зазор, мм		Натяг, мм	
Наименование	Размер, мм	Наименование	Размер, мм	миним.	максим.	миним.	максим.
1	2	3	4	5	6	7	8
4Оо,он	Ступица колеса	-0,009 40 -0,042		0,002		0,042
Подшипник 203	17-О,ОО8	Ось колеса	-0,032 17 -0,015	0,024	0,075	-	-
Полуось	? +0,017 -0,002	Подшипник 205	25.о,о1о	-	-	0,002	0,027
Шток амортизатора	-0,015 10 -0,055	Втулка штока	Ю+°,°58	0,015	0,113	-	-
Поршень амортизатора	-0,025 25 -0,100	Цилиндр амортизатора	25+0,084	0,025	0,169	-	-
Клапан штока	15-0,120	Труба амортизатора	16+0,120	0,100	0,340	-	-
Несущая труба	-0,032 32,O3.ojoo	Поршень несущей трубы	32+0,050	0,002	0,120	-	-
Шестерня редуктора	-0,035 8 -0,085	Втулка	8+0,030	0,035	0,115	-	-
спидометра							
150	Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Продолжение табл. 4.5
1	2	3	4	5	6	7	8
Втулка	1 .+0,080 +0,045	Втулка редуктора	ц+О,О35	-	-	0,010	0,080
спидометра					
Распорная втулка	-0,020 -0,053	Втулка маятниковой	24+0,045	0,020	0,098	-	-
вилки					
Ось маятниковой вилки	12-0,035	Распорная втулка	. 2+0,180 2 +0,060	0,060	0,215	-	-
47-о,он	Ступица колеса	47-0,018 -0,043	-	-	0,007	0,043
Подшипник 60303		Переднее литое колесо	-0,018 42.0,043	-	-	0,007	0,043
12-0,008	Ось колеса	-0,032 1' -0,015	0,024	0,075	-	-
Ведомая шестерня	Я -0,025 8 -0,040	Втулка редуктора	8+о,озо	0,025	0,070	-	-
спидометра					
Рабочий цилиндр	-0,030 38 -0,089	Цилиндр резервуара	33+0,084	0,030	0,173	-	-
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
Продолжение табл. 4.5
1	2	3	4	5	6	7	8
Поршень	17-0,05	Тарелка клапана	17 Г0,12 ’ +0,05	0,150	0,270	-	-
Втулка	29.8.0,2!	Рабочий цилиндр	-0,05 30-0,25	-	0,360	-	0,050
Поршень главного цилиндра	I5’87Z	Корпус главного тормоз- ного цилиндра	15,87+0’043	0,015	0,086	-	-
Поршень скобы	зз.' Г	Корпус скобы	38,1+0’05	0,050	0,172	-	-
Ось переднего колеса Упор клапана	17 -0,032 7 -0,075 32.05 X2	Корпус редуктора спидометра Рабочий цилиндр	17+0,043 32+0.1	0,032	0,118 0,170	-	0,030
Основание клапана	32,°5^22	Рабочий цилиндр	32+0,1	-	0,170	-	0,030
152	Глава 4. Экипажная (ходовая) частьmotoi
Глава 4. Экипажная (ходовая) часть мотоцикла
153
4.18. ВЕЛИЧИНЫ МОМЕНТОВ ЗАТЯЖЕК
ОТВЕТСТВЕННЫХ СОЕДИНЕНИЙ УЗЛОВ
ЭКИПАЖНОЙ (ХОДОВОЙ) ЧАСТИ МОТОЦИКЛА
Таблица 4.6
Соединения	Моменты затяжек, Н м (кгс м)
1	2
Гайка оси переднего колеса, оси заднего колеса, полуоси кожуха звёздочки, рулевой колонки Гайка крепления рычага тормоза заднего колеса Гайки держателя руля Гайки стяжных болтов нижнего и верхнего МОСТИКОВ Гайки стяжных шпилек передней оси Гайки крепления фонарей-указателей поворота Гайки крепления двигателя Гайки крепления топливного бака, щитка переднего колеса Гайки крепления блоков БПВ, катушек зажигания Винты крепления рычагов тормоза, сцепления, оси руля Винты крышки главного тормозного цилиндра Болты крепления тормозного диска Болты и гайки соединения скоб дискового тормоза Болты присоединения скоб дискового тормоза к амортизатору передней подвески Болты присоединения тормозного шланга Гайки крепления подножек, оси маятниковой вилки Болты крепления амортизаторов задней подвески	от 49,03 до 60,8 (от 5 до 6,2) от 11,76 до 15,69 (от 1,2 до 1,5) от 21,57 до 31,38 (от 2,2 до 3,2) от 31,38 до 41,28 (от 3,2 до 3,6) от 6,86 до 9,8 (от 0,7 до 1,0) от 24,57 до 31,38 (от 2,5 до 3,2) от 15,69 до 19,61 (от 1,6 до 2,0) от 7,02 до 9,75 (от 0,72 до 0,99) от 3,53 до 4,9 (от 0,36 до 0,5) от 5 до 7 (от 0,51 до 0,72) от 7,6 до 10 (от 0,78 до 1,02) от 15,69 до 19,61 (от 1,6 до 2,0) от 9 до 11 (от 0,92 до 1,12) от 31,38 до 41,28 (от 3,2 до 3,6) от 23,5 до 31,4 (от 2,4 до 3,2) от 39,22 до 54,92 (от 4 до 5,6) от 31,38 до 41,28 (от 3,2 до 3,6)
154
Глава 5
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ
В мотоциклах ИЖ, начиная с моделей Планета-Спорт, Планета 4,
Юпитер 4, применяется электрооборудование напряжением 12 В.
Схема электрооборудования однопроводная. Вторым проводом, соединя-
ющим потребителей с источниками питания, является "масса" мотоцикла. С
"массой" соединяются отрицательные выводы источников питания и потре-
бителей. Взаимосвязь всех узлов и приборов электрооборудования осуществля-
ется согласно монтажной схеме.
Монтажные электрические схемы дорожных мотоциклов ИЖ7.1О7,
ИЖ7.107-01, ИЖ6.113-03 приведены на цветной вклейке в конце издания со-
ответственно на рис.1, 2, 3.
В зависимости от назначения и функциональных связей отдельных узлов
и приборов электрооборудование мотоциклов можно условно разделить на сле-
дующие системы:
-	система электроснабжения (питания);
-	система зажигания;
-	система освещения, световой и звуковой сигнализации;
-	контрольно-измерительные приборы;
-	коммутационная и защитная аппаратура.
5.1. СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ
Система электроснабжения включает в себя аккумуляторную батарею, ге-
нератор и выпрямитель-регулятор.
Неисправности системы электроснабжения связаны, как правило, с не-
исправностями входящих в него узлов, а также коммутационной и защитной
аппаратуры.
ГЕНЕРАТОРЫ
На мотоциклах Планета 5, Юпитер 5 применяется генератор ИЖГП7-
3701, а на мотоциклах Планета 5-01 генератор 7.107-3701-20, их технические ха-
рактеристики и конструктивные особенности приведены в разделе 1.4.
Генератор* предназначен дпя обеспечения потребителей электроэнергией
и для зарядки аккумуляторной батареи во время работы двигателя.
ГЕНЕРАТОР ИЖГП7 - 3701
Для определения и устранения неисправности генератора его необходимо снять
* Генераторы 281.3701 для мотоциклов П4 и Ю4 в данном издании не рассматриваются.
Глава 5. Электрооборудование
155
с двигателя и разобрать в следующем порядке:
-	снять правую крышку картера;
-	отсоединить провода от клеммовых колодок генератора;
-	снять защелки с щеткодержателя, вынуть щетки;
-	отвернуть винты крепления статора и снять его;
-	отвернуть болт крепления ротора и снять кулачок;
-	ввернуть в отверстие ротора съемник или винт струбцины для зажима
спиц из комплекта инструмента, приложенного к мотоциклу, и с помощью ки-
янки снять ротор (рис. 5.1);
-	вынуть шпонку из паза полу-
оси.
Сборку генератора необходимо
производить в порядке, обратном
разборке.
Возможные неисправности гене-
ратора:
-	заедание щеток в щеткодержа-
теле;
-	загрязнение контактных ко-
лец или их износ;
Рис, 5.1, Снятие ротора с полуоси колен- ~ замыкание обмоток генерато-
чатого вала	ра на корпус (’’массу”), межвитко-
вое замыкание, обрыв или замыка-
ние проводов;
-	задевание ротора о статор из-за их неправильной взаимной установки или
износа подшипника коленчатого вала;
-	изменение полюсов генератора из-за неправильного подключения прово-
дов.
Обмотка возбуждения генератора проверяется на обрыв и короткое замы-
кание.
Проверка обмотки возбуждения ротора на обрыв очень проста. Для этого не-
обходимо подключить тестер (в режиме омметра) к контактным кольцам ро-
тора в соответствии с рис. 5.2. Тестер должен показывать сопротивление об-
мотки, равное 6,4+0’3 Ом. Если тестер показывает большее сопротивление, то
следует протереть тряпочкой, смоченной в бензине, контактные кольца и зачис-
тить их стеклянной шкуркой. Если в контактном кольце образовалась канавка
глубиной более 1,5 мм, то кольцо нужно проточить на токарном станке.
Если же тестер показывает обрыв, то прежде всего необходимо осмотреть
место соединения обмотки возбуждения с контактными кольцами. Чаще все-
го в этой зоне происходит обрыв цепи возбуждения. Необходимо тщательно
припаять эти соединения мощным (не менее 100 Вт) паяльником. Иногда кон-
тактные кольца проворачиваются относительно ротора, что тоже ведет к об-
156
Глава 5. Электрооборудование
рыву цепи возбуждения. В этом случае необходимо приклеить проворачива-
ющееся кольцо к валу с помощью эпоксидного клея.
Одной из причин обрыва цепи возбуждения, кроме того, бывает отсоеди-
нение провода от щетки. В таких случаях необходимо высверлить в торце щет-
ки выемку диаметром больше диаметра провода, залить выемку клеем (нап-
ример, БФ-2 в смеси с опилками графита от неисправной щетки) и вставить
в нее провод. Затвердев, клей прочно соединит провод со щеткой. Одновре-
менно необходимо проверить высоту щеток. Она должна быть не менее 8 мм.
Если щетки изношены, то их нужно заменить новыми или выточить из щет-
ки большего размера.
Короткое замыкание в обмотке возбуждения ротора проверяется соедине-
нием одного щупа тестера (в режиме омметра) к контактному кольцу ротора,
а другого - к ротору в соответствии с рис. 5.3. Если стрелка отклоняется, то
Рис. 5.2. Проверка обмотки возбуждения
генератора на обрыв
Рис. 5.3. Проверка обмотки возбуждения
генератора на короткое замыкание
надо наити и устранить замыкание.
Чаще всего оно бывает у мест сое-
динения обмотки возбуждения с
контактными кольцами: под
действием центробежных сил про-
вод обрывается и соединяется с ва-
лом ротора генератора.
Если не удается устранить об-
рыв или короткое замыкание в об-
мотке возбуждения, то следует заме-
нить весь ротор.
Обмотка статора генератора так-
же проверяется на обрыв и корот-
кое замыкание.
При проверке обмотки статора
на обрыв тестер (к режиме омметра)
подключается поочередно к кон-
цам двух фаз статора в соответ-
ствии с рис. 5.4. При обрыве стрел-
ка тестера не отклоняется. В слу-
чае обнаружения обрыва место со-
единения оборванных проводов
следует пропаять мощным паяль-
ником (не менее 100 Вт), затем это
место покрыть лаком и просушить
в духовке.
При проверке обмотки статора
на обрыв необходимо обратить вни-
мание на показания тестера при
Глава 5. Электрооборудование
157
его подключениях между выводами фаз. При всех подключениях тестера его
показания должны быть одинаковыми. Если же тестер будет показывать раз-
ное сопротивление, это значит, что в обмотке статора есть межвитковое замы-
кание. Такую обмотку нужно заменить.
Короткое замыкание обмотки статора на корпус определяется подключе-
нием одного щупа тестера (в режиме омметра) к одному из выводов обмотки,
а второго щупа - к корпусу статора в соответствии с рис. 5.5. Если стрелка тес-
тера отклоняется, это значит обмотка статора замыкает на корпус.
Если же найти место обрыва или короткого замыкания не удается, то ста-
тор необходимо заменить.
Рис. 5.4. Проверка обмотки ста-
тора генератора на обрыв
Рис. 5.5. Проверка обмотки статора
генератора на короткое замыкание
ГЕНЕРАТОР 7.107-3701
Генератор 7.107-3701 (рис. 5.6) - переменного тока, однофазный, с возбуж-
дением от постоянных магнитов.
Ротор генератора установлен на правой полуоси коленчатого вала двигате-
ля, статор - на картере через переходник. Статор имеет две отдельные обмот-
ки: зарядную и силовую. Зарядная обмотка подключена непосредственно к ком-
мутатору и служит для питания системы зажигания двигателя. Силовая обмот-
ка обеспечивает питание приборов освещения, сигнализации и зарядку акку-
муляторной батареи.
Питание системы зажигания осуществляется переменным током, осталь-
ных потребителей через выпрямитель-регулятор напряжения - постоян-
ным током.
158
Глава 5. Электрооборудование
Генератор не имеет скользящих контактов и трущихся деталей, его обслу-
живание сводится к наблюдению за состоянием электрической изоляции, со-
единений проводов и надежностью крепления ротора и статора.
Порядок снятия генератора 7.107-3701 с двигателя и его разборка практи-
чески одинаковы с генератором ИЖ ГП7 - 3701 (см. выше соответствующий
параграф).
Установка генератора на двигатель производится в порядке, обратном
снятию.
Обрыв или короткое замыкание зарядной обмотки статора необходимо
определять с помощью тестера следующим образом:
-	присоединить голубой провод (конец зарядной обмотки) к ”+” тестера,
а коричневый - к общей точке;
-	установить тестер в режиме омметра с величиной шкалы до 1 кОм;
-	проверить сопротивление обмотки, которое должно быть (220+10) Ом.
Рис. 5.6. Генератор
7.107 - 3701 с возбуж-
дением от постоян-
ных магнитов:
1 - статор; 2 — болт;
3 — стопорная шайба;
4 - скоба; 5 - шайба;
6 - ротор; 7 - датчик
зажигания; 8 — шайба;
9 - винт
Обрыв или замыкание силовой обмотки необходимо определять также с
помощью тестера следующим образом:
-	присоединить к тестеру концы розовых проводов от жгута генератора
(концы силовой обмотки);
-	установить тестер в режиме омметра;
-	проверить сопротивление между выводами обмотки, которое должно
быть приблизительно 1 Ом.
Замыкание на корпус зарядной или силовой обмоток определяется следующим
образом: при замыкании на корпус силовой (розовый провод) или зарядной
(голубой провод) обмоток стрелка тестера, присоединенного между соотве-
тствующим концом обмотки и железом статора, будет отклоняться.
Глава 5. Электрооборудование
159
ВЫПРЯМИТЕЛИ-РЕГУЛЯТОРЫ НАПРЯЖЕНИЯ
Выпрямители-регуляторы предназначены для преобразования переменно-
го тока в постоянный и для поддержания напряжения в сети в заданных
пределах. На мотоциклах генераторы работают в комплекте с выпрямите-
лем-регулятором напряжения. Генератор вместе с выпрямителем-регулято-
ром называют генераторной установкой.
На мотоциклах используются два типа генераторных установок:
-	с генератором ИЖ ГП7 - 3701 - выпрямитель-регулятор БПВ 14-10;
-	с генератором 7.107-3701-20 - выпрямитель-регулятор БПВ 21-15.
Исправность генераторной установки проверяется с помощью вольтметра пос-
тоянного тока с ценой деления шкалы 0,1 В. Вольтметр подключается к клем-
ме ’’плюс” выпрямителя-регулятора напряжения и к "массе". На средней час-
тоте вращения коленчатого вала двигателя при подключенной аккумулятор-
ной батарее и включенном дальнем свете фары напряжение должно быть от
13,4 до 14,3 В. Отклонение от указанных величин свидетельствует о неисправ-
ности генератора или выпрямителя-регулятора напряжения.
ВЫПРЯМИТЕЛЬ-РЕГУЛЯТОР БПВ 14-10
Технические характеристики данного выпрямителя-регулятора приведе-
ны в разделе 1.4.
Выпрямитель-регулятор БПВ 14-10 имеет защиту от коротких замыканий в
сети в обмотке возбуждения генератора, способен регулировать ток номиналь-
ной мощности при сравнительно низкой частоте вращения коленчатого вала.
У него отрицательный температурный коэффициент регулируемого напряже-
ния, повышающий срок службы аккумуляторной батареи.
Выпрямитель блока выполнен по трехфазной мостовой схеме на шести ди-
одах. Регулятор напряжения состоит из управляемого выпрямителя на двух ти-
ристорах и двух диодах и схемы управления тиристорами, собранной на двух
транзисторах. Радиаторы с диодами и тиристорами закреплены на несущей
панели. Выводы диодов соединены шинами, которые проходят через отверс-
тия в несущей панели на ее обратную сторону, где закреплена печатная пла-
та с элементами схемы регулятора. Печатная плата и внутренний монтаж
блока закрыты пластмассовым кожухом.
Принципиальная схема выпрямителя-регулятора и схема его подключе-
ния к генератору трехфазного переменного тока приведены на рис. 5.7. Вып-
рямитель-регулятор содержит силовой выпрямитель на диодах V10 - VI5,
подключенный к фазным обмоткам генератора через контакты Х4, Х5, Х7; уп-
равляемый выпрямитель на тиристорах V5 и V7, диодах V6, V8, V9 и резисто-
рах R9 и R11, включенный в цепь обмотки возбуждения генератора через кон-
такт -XI. Выходная цепь силового выпрямителя подключается к нагрузке
мотоцикла и к аккумуляторной батарее (АБ) через выключатель зажигания при
160
Глава 5. Электрооборудование
помощи контактов Х8 и Х2. Подключение аккумуляторной батареи контро-
лируется при помощи контрольной лампы, связанной с контактами Х2 и ХЗ
выпрямителя-регулятора.
Схема управления тиристорами содержит транзисторы V16 и V17, стабилит-
рон V2, диод V3 и резисторы R3 и R8. Диод V4 предназначен для гашения ЭДС
самоиндукции обмотки возбуждения.
Фильтрующая цепь на входе измерительной схемы управления тиристора-
ми содержит конденсатор С1, диод VI и резисторы R1 и R2.
Ю Х8
Рис. 5.7. Принципиальная схема выпрямителя-регулятора БПВ 14-Ю
Прежде чем ремонтировать или заменять блок выпрямителя-регулятора, сле-
дует убедиться в надежности его подключения к схеме электрооборудова-
ния мотоцикла и в исправности соединений электропроводов. Делать это на-
до следующим образом:
- при положении 1 выключателя зажигания, неработающем двигателе и от-
соединенном блоке необходимо убедиться в том, что фазы генератора и обмот-
ки возбуждения не замыкаются на корпус "массу". Для этого необходимо
подключить лампу накаливания типа А12-3 мощностью 3-4 Вт проводом, под-
ходящим к клемме блока Х8, поочередно к одному из проводов, присоединя-
емых к клеммам блока Х4, Х5, Х7, XI. При этом лампа не должна загораться.
Чтобы убедиться в работоспособности генератора, необходимо отключить
блок и замкнуть два провода в ответном разъеме, подходящие к клеммам -XI
и Х2 блока. При холостой частоте вращения двигателя (около 1000 мин1) не-
Глава 5. Электрооборудование
161
обходимо поочередно подключать лампу накаливания типа А12-21-3 мощ-
ностью 21 Вт между двумя проводами, подсоединяемыми попарно к следую-
щим клеммам выпрямителя-регулятора: Х4 и Х5, Х5 и Х7, Х4 и Х7. При пос-
тоянной частоте вращения двигателя лампа должна гореть с одинаковой яр-
костью (переменное напряжение на ней не менее 8 В). Если этого не проис-
ходит, это значит неисправен генератор или его соединительные провода.
Если установлено, что в нарушении работы электрооборудования виноват
блок, его можно отремонтировать, пользуясь схемой в соответствии с рис. 5.7
и следующими указаниями:
а)	если при включении выключателя зажигания и неработающем двигате-
ле не горит контрольная лампа, то следует:
-	временно замкнуть контакт -XI с ХЗ. Если исправная контрольная лам-
па не загорелась - значит неисправна цепь обмотки возбуждения генератора
(обрыв обмотки, зависание щеток и т. п.); если лампа загорелась -- выключить
выключатель зажигания и продолжить проверку;
-	временно замкнуть управляющий электрод тиристора V5 с точкой соеди-
нения диода VI и резисторов R1 и R2, включить выключатель зажигания. Ес-
ли контрольная лампа не загорелась, то следует проверить исправность резис-
тора R1. При исправном конденсаторе С1 необходимо заменить тиристор V5.
Если лампа загорелась - выключить выключатель зажигания и перейти к
следующему этапу проверки;
-	временно замкнуть коллектор с эмиттером транзистора V17, включить вык-
лючатель зажигания. Если контрольная лампа не загорелась, то заменить ди-
од VI при исправном резисторе R8. Если лампа загорелась - выключить
выключатель зажигания и продолжить проверку;
-	временно отсоединить коллектор транзистора V16 от резисторов R6, R5
и включить выключатель зажигания. Если контрольная лампа не загорелась
при исправных резисторах R5, R6, R7, диоде V3, то следует заменить транзис-
тор VI7. Если лампа загорелась - выключить выключатель зажигания и про-
должить проверку, подсоединив VI6;
-	временно замкнуть базу с эмиттером транзистора V16, включить выклю-
чатель зажигания. Если контрольная лампа не загорелась, то следует заменить
стабилитрон V2 при исправных резисторах R3 и R4.
б)	если перегорают лампы, перезаряжается аккумуляторная батарея всле-
дствие повышения напряжения (более 14,2 В при частоте вращения двигате-
ля 1650-2000 мин'1 и температуре окружающей среды 25 -30 °C), то следу-
ет:
- подключить вольтметр к клеммам Х8 и Х2 блока и замкнуть на время за-
мера напряжения управляющий электрод тиристора V5 на клемму Х2. Если
напряжение не уменьшилось до напряжения аккумуляторной батареи (12 В),
то следует заменить тиристор V5 при исправных диодах V4, V8, V9. После за-
мены необходимо повторить эту проверку и, если напряжение не уменьшилось
162
Глава 5. Электрооборудование
до 12 В, то надо заменить тиристор V7. Если после этого напряжение упало
до 12 В, то следует перейти к следующему этапу проверки;
- подключить вольтметр к клеммам V8 и V2 блока и замкнуть на время
замера напряжения участок коллектор - эмиттер транзистора V16. Если
напряжение не уменьшилось до напряжения аккумуляторной батареи, то
следует заменить транзистор VI7. Если уменьшилось, то необходимо заменить
транзистор V16 при исправных резисторах R3 и R4 и стабилитроне V2.
в)	если нет напряжения в системе электрооборудования при исправном
генераторе, то необходимо отсоединить блок от системы и проверить силовые
диоды V10- V15 выпрямителя при помощи контрольной лампы мощностью
от 3 до 4 Вт следующим образом:
-	соединить клемму Х2 с аккумуляторной батареи и поочередно
подключить клеммы Х4, Х5, Х7 через лампу кбатареи. При этом лампа не
должна загораться. После этого необходимо поменять полярность
подсоединения батареи к диодам, то есть клемму Х2 соединить с "+” батареи,
а клеммы Х4, Х5, Х7 - поочередно подсоединять через лампу с батареи.
Лампа должна загораться. Если лампа загорается в первом случае и не
загорается во втором, это значит вышел из строя один из диодов V14, V13, V15,
соответствующий клеммам Х4, Х5 и Х7;
-	для проверки трех других диодов необходимо соединить клемму Х8 с ”+”
батареи, а клеммы Х4, Х5, Х7 - с батареи через лампу; затем наоборот: Х8
сбатареи, а Х4, Х5, Х7 с "+” батареи. Если лампа загорается в первом случае
и не загорается во втором, то неисправны соответственно диоды Vll, V10 и
V12.
При отсутствии радиодеталей, указанных в схеме (рис. 5.7), их можно
заменить другими, с подходящими характеристиками, пользуясь справочником
по радиотехническим деталям.
Если после проверок были заменены стабилитрон V2 или транзистор V16,
то необходимо проверить регулируемое напряжение на клеммах Х8 и Х2
выпрямителя-регулятора при работающем на средней частоте вращения
двигателе. Величина его должна находиться в пределах от 13,5 до 14,2 В при
температуре окружающей среды плюс 25-30 °C. Если напряжение ниже, то
следует увеличить значение сопротивления R3 или уменьшить R2, если выше,
то уменьшить R3 или увеличить R2.
ВЫПРЯМИТЕЛЬ-РЕГУЛЯТОР БПВ 21-15
Бесконтактный полупроводниковый выпрямитель-регулятор БПВ 21-15
предназначен для выпрямления тока генератора и поддержания напряжения
в бортовой сети мотоцикла в заданных пределах. Схема выпрямителя-
регулятора представлена на рис. 5.8.
Глава 5. Электрооборудование
163
Рис. 5.8. Схема выпрямителя-регулятора БПВ 21-15
Во избежание нарушения теплового режима работы выпрямителя-регуля-
тора необходимо периодически (не реже, чем через шесть месяцев) очищать
его щеткой от пыли и других загрязнений. Не допускается чистить его метал-
лическими предметами.
Для определения состояния выпрямителя-регулятора, не снимая его с мо-
тоцикла, необходимо отсоединить провода от его клеммы "плюс" и произвес-
ти следующие проверки:
-	подключить "минус" источника питания постоянного тока напряжением
от 10 до 13 В (АБ) к "массе" мотоцикла, а "плюс" источника питания через лам-
пу А12-21-3 (лампа фонарей-указателей поворота) поочередно к клеммам
блока " плюс " и " минус ". Лампа при этом не должна загораться;
-	отключить провода, идущие от генератора к клеммам " минус " блока,
подключить "плюс" источника питания к "массе" мотоцикла, а "минус" источ-
ника питания через лампу поочередно к клеммам "минус". Лампа при этом
должна загореться;
-	подключить "плюс" источника питания к клемме " плюс " блока, а "ми-
нус" источника питания - через лампу поочередно к клеммам "минус". Лам-
па при этом должна загореться;
-	подключить провода, идущие от генератора к клеммам "минус" блока, и
завести мотоцикл. Аккумуляторная батарея при этом должна быть отключе-
на. Лампа, подключенная между клеммой "плюс" блока и "массой" мотоцик-
ла, должна гореть не в полный накал на всех частотах вращения двигателя.
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ
Мотоциклы комплектуются свинцово-кислотной аккумуляторной батаре-
ей 6МТС-9, которая предназначена для питания потребителей электроэнергии
при неработающем двигателе, а также для пуска двигателя на моделях с бата-
164
Глава 5. Электрооборудование
рейной системой зажигания. Техническая характеристика батареи приведена
в разделе 1.4.
Корпус аккумуляторной батареи 6МТС-9 изготовлен из прозрачного полип-
ропилена и разделен непроницаемыми перегородками на шесть секций, в ко-
торых размещены шесть последовательно соединенных аккумуляторов нап-
ряжением по 2 В. Секции закрываются общей крышкой, которая приварива-
ется к корпусу батареи. В крышке расположен блок пробок с вентиляционным
каналом и штуцером для газоотводной трубки.
В аккумуляторы батареи заливается электролит - раствор серной кислоты
в дистиллированной воде. При разряде батареи серная кислота взаимодейству-
ет с активной массой пластин и превращает ее в сульфат свинца (белого цве-
та), при этом количество кислоты в электролите уменьшается и его плот-
ность снижается.
При заряде батареи под действием зарядного тока происходит обратный
процесс. Сульфат свинца в активной массе положительных пластин превра-
щается в перекись свинца (коричневого цвета), а у отрицательных пластин -
в губчатый свинец (серого цвета), при этом в электролит выделяется серная
кислота и его плотность увеличивается.
Плотность электролита полностью заряженной аккумуляторной батареи при
температуре плюс 25 °C должна соответствовать табл. 5.1.
Нормальный уровень электролита в аккумуляторах должен быть по ли-
нии верхнего уровня, указанного на корпусе аккумуляторной батареи.
Аккумуляторные батареи выпускаются в сухозаряженном состоянии (без
электролита), что обеспечивает возможность быстрого приведения ее в рабо-
чее состояние (за 7 ч) и длительную сохранность батареи до приведения в ра-
бочее состояние (до 3 лет).
Хранить аккумуляторную батарею рекомендуется в сухом помещении при
температуре до минус 35 °C с плотно завернутыми вентиляционными проб-
ками, у которых центральный вентиляционный канал в нижней части пе-
рекрыт перемычкой. Перед эксплуатацией батареи вентиляционные каналы
необходимо открыть, проколов пленку, перекрывающую отверстия.
Таблица 5.1
Плотность электролита для различных климатических условий
Климатические зоны и среднемесячная температура воздуха в январе, °C	Плотность электролита, приведенная к температуре 25 °C, г/см3
Холодная (от -30° до -15°)	1,28
Умеренная (от -15° до +4°)	1,26
Жаркая (от -4° до +15°)	1,24
Глава 5. Электрооборудование
165
При работе с аккумуляторными батареями необходимо соблюдать следую-
щие меры безопасности:
-	все работы должны проводиться специально обученным персоналом, про-
шедшим инструктаж;
-	приводить батарею в рабочее состояние и проводить ее подзаряд необ-
ходимо в отдельном помещении, оборудованном приточно-вытяжной венти-
ляцией;
-	во время осмотра батареи и при ее обслуживании не курить и не пользо-
ваться открытым пламенем;
-	для приготовления электролита следует применять кислотостойкую посу-
ду (стеклянную, керамическую, пластмассовую, свинцовую), в которую сна-
чала заливается вода, а затем, при непрерывном помешивании, тонкой стру-
ей кислота.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Вливать воду в концентрированную серную кислоту запрещается.
-	при приготовлении электролита и его заливке необходимо надевать защит-
ные очки, кислотостойкий костюм, резиновые сапоги и перчатки;
-	попавшую на тело серную кислоту следует немедленно промокнуть ватой,
промыть это место водой, а затем - пятипроцентным раствором кальциниро-
ванной соды или нашатырного спирта.
Для приготовления электролита применяется аккумуляторная серная кис-
лота (ГОСТ 667-73) и дистиллированная вода (ГОСТ 6709-72). Плотность за-
ливаемого электролита в зависимости от климатических зон, в которых
эксплуатируется батарея, в соответствии с табл. 5.1.
Допускается отклонение плотности электролита от значений, приведенных
выше, на ±0,01 г/см3.
Для получения электролита указанной плотности необходимо руковод-
ствоваться табл. 5.2.
Температура электролита, заливаемого в аккумуляторную батарею, не
должна быть выше плюс 30 °C. Не рекомендуется также заливать в батареи
электролит, температура которого ниже плюс 15 °C.
После приготовления электролита необходимо подготовить сухозаряжен-
ную батарею к заливке электролита. Прежде всего необходимо осторожно
извлечь из батареи блок пробок или отдельные пробки и удалить с них герме-
тизирующие детали (пленки, выступы и др.).
Затем следует залить электролит в аккумуляторы до линии верхнего уров-
ня, указанного на корпусе моноблока, или на 10-15 мм выше верхней кром-
ки пластин.
Не ранее, чем через 20 мин и не позже, чем через 2 ч после заливки, следу-
ет произвести контрольный замер плотности электролита:
-	если она понизилась не более чем на 0,03 г/см3, то такую батарею мож-
но эксплуатировать;
166
Глава 5. Электрооборудование
Таблица 5.2
Приготовление электролита для аккумуляторной батареи
Требуемая плотность при 25 °C, г/см3	Количество воды и серной кислоты плотностью 1,83 г/см3 при температуре 25 °C для получения одного литра элек- тролита	
вода, л	кислота, л
1,24	0,819	0,242
1,26	0,800	0,263
1,28	0,781	0,285
-	если же плотность электролита понизилась более чем на 0,03 г/см3, то та-
кую батарею следует зарядить.
При необходимости срочной эксплуатации сухозаряженной аккумулятор-
ной батареи допускается установка ее на мотоцикл без проверки плотности
электролита после 20 мин пропитки при условии, что срок хранения батарей
не превышает одного года и они приводятся в рабочее состояние при темпе-
ратуре не ниже плюс 15 °C. В особых случаях, когда сухозаряженные батареи
хранились при отрицательных температурах (до минус 30 °C) и не более
одного года, допускается приведение их в рабочее состояние путем заливки
горячим электролитом с выдержкой в течение 1 ч. Температура электролита
при этом должна быть плюс 40 -42 °C, а плотность 1,27+0 01 г/см3.
После кратковременной эксплуатации мотоцикла рекомендуется аккумуля-
торную батарею, залитую горячим электролитом, зарядить и откорректировать
его плотность.
По истечении 2 ч после заливки электролита, при необходимости, следует
подзарядить аккумуляторную батарею. В зарядную цепь необходимо последо-
вательно включить амперметр и реостат для регулирования величины тока.
Присоединить батареи к источника постоянного тока; а батареи -
к источника постоянного тока, после чего включить батарею на заряд, ес-
ли температура электролита в ней не выше плюс 30 °C.
Зарядку батареи следует продолжать до тех пор, пока не наступит обильное
газовыделение во всех аккумуляторах, а напряжение и плотность электроли-
та остаются постоянными в течение 2 ч. Напряжение необходимо контроли-
ровать вольтметром класса точности 1,0 со шкалой на 30 В с ценой деления
0,2 В.
Плотность электролита можно измерить ареометром или плотномером. При
использовании ареометром трубку 1 (рис. 5.9а) необходимо опустить в акку-
мулятор и грушей 3 набирать в нее электролит до тех пор, пока его поплавок
4 не всплывет.
Деление, до которого погружается поплавок, показывает плотность элект-
ролита. Для точного определения плотности необходимо держать ареометр так,
Глава 5. Электрооборудование
167
чтобы уровень электролита в нем совпал с уровнем глаз. Желательно перед из-
мерением плотности два-три раза набрать в ареометр электролит для смачива-
ния его стенок, чтобы избежать прилипания к ним поплавка. Если поплавок все
же прилип к стенке, то следует легонько постучать пальцем по колбе 2.
Рис. 5.9. Приборы для измерения плотности электролита:
а - ареометр; б - плотномер; 1 - трубка; 2 - колба; 3 - груша; 4 - поплавок (денсиметр); 5 -
пластмасовый корпус; 6 - поплавок
Можно пользоваться плотномером, представленным на рис. 5.96. Он удо-
бен тем, что в нем нет стеклянных деталей - корпус 5 с трубкой 1 и семь поп-
лавков 6 выполнены из пластмассы. Кроме этого, плотномером проще (чем
ареометром) измерять плотность электролита. Поплавки 6 имеют разные
массы, поэтому всплывают при различной плотности электролита. Цифры, на-
несенные на корпусе плотномера против каждого поплавка, указывают наи-
меньшую плотность, при которой поплавок всплывает. Плотность электроли-
та определяется по всплывшему поплавку с наибольшей цифрой.
При зарядке температура электролита значительно повышается, поэтому
проверять ее следует постоянно, чтобы она не превышала 45 °C. Если темпе-
ратура окажется выше, следует уменьшить зарядный ток наполовину или
прервать его на время, необходимое для снижения температуры электролита
до 30 °C, и лишь затем продолжить зарядку.
В конце зарядки плотность электролита должна быть 1,28 г/см3 при темпе-
ратуре 30 °C. Произвести корректировку плотности, не прерывая заряда,
можно, доливая дистиллированную воду в случае, когда плотность выше
нормы, или кислоту плотностью 1,40 г/см3, когда она ниже нормы.
168
Глава 5. Электрооборудование
После каждой доливки необходимо перемешивать электролит в аккумуля-
торной батарее путем продолжения зарядки в течение 30-40 мин, затем необ-
ходимо отключить батарею и через 30 мин замерить плотность во всех акку-
муляторах. Эту операцию необходимо повторять до тех пор, пока не будет по-
лучена необходимая плотность электролита. Заряженную батарею можно
поставить на мотоцикл.
При эксплуатации мотоцикла батарею необходимо содержать в чистоте, тем
более, что батарея 6МТС-9 изготовлена из прозрачного полипропилена и
следы пыли и грязи на ней хорошо видны. После каждой зарядки или подза-
рядки поверхность батареи необходимо обтирать ветошью, смоченной в 10 %
растворе кальцинированной соды или нашатырного спирта, а затем чистой
влажной ветошью; при этом вентиляционные пробки должны быть плотно
ввернуты в заливочные отверстия и батарея закрыта крышкой. Наконечники
проводов и выводы батарей (в сборе) следует смазывать техническим вазели-
ном.
В процессе эксплуатации батареи, не реже одного раза в две недели, необхо-
димо проверять:
-	надежность крепления батареи в гнезде и плотность контакта наконеч-
ников проводов с выводами батареи;
-	чистоту вентиляционных отверстий в пробках аккумуляторов или блока
пробок и при необходимости чистить их;
-	уровень электролита в каждом аккумуляторе. При необходимости следу-
ет доливать дистиллированную воду до уровня, указанного выше. Доводить
уровень или плотность электролита до нормы кислотой допускается только
в тех случаях, когда точно известно, что понижение его произошло за счет
выплескивания электролита. При движении мотоцикла аккумуляторная бата-
рея подзаряжается от генератора. Напряжение генератора поддерживается на
постоянном уровне с помощью выпрямителя-регулятора напряжения. Вели-
чина подзаряда батареи зависит от степени ее разряженности.
Не реже одного раза в квартал, а также при участившихся случаях ненадеж-
ного запуска двигателя необходимо проверить степень заряженности батареи
по плотности электролита, одновременно замеряя его температуру, чтобы
учесть температурную поправку в соответствии с табл. 5.3.
ПРИМЕЧАНИЕ
При температуре электролита выше плюс 30 °C величина поправки прибавляется к факти-
ческому показанию ареометра. При температуре электролита ниже плюс 20 °C величина поп-
равки вычитается из показания ареометра. Когда электролит имеет температуру от
плюс 20 до плюс 30 °C, то поправка на температуру не вводится.
Глава 5. Электрооборудование
169
Таблица 5. 3
Температурная поправка к плотности электролита
Температура электролита при измерении его плотности, °C	Поправка к показанию ареометра, г/см3
выше -40 до -26	-0,04
выше -25 до -11	-0,03
выше -10 до +4	-0,02
выше +5 до +19	-0,01
выше +20 до +30	0,00
выше +31 до +45	+0,01
Таблица 5. 4
Зависимость разряженности аккумуляторной батареи от
плотности электролита
Плотность электролита, приведенная к температуре 25 °C, г/см3		
Полностью заряженная батарея	Батарея разряженная	
на 25%	на 50 %
1,28	1,24	1,20
1,26	1,22	1,18
1,24	1,20	1,16
Батарею, разряженную более чем на 25 % зимой и более чем на 50 % летом
в соответствии с табл. 5.4, необходимо снять с эксплуатации и поставить на
подзарядку. Разряженная батарея должна быть поставлена на зарядку не
позднее, чем через сутки после снятия батареи с мотоцикла. При большем ин-
тервале это может привести к замерзанию электролита зимой и к сульфатации
пластин батареи летом.
Сухозаряженную аккумуляторную батарею необходимо хранить загермети-
зированной в неотапливаемом помещении при температуре до минус 35 °C,
установленной крышкой вверх, ее выводы необходимо смазать техническим
вазелином от окисления. Кроме того, батарея должна быть защищена от по-
падания прямых солнечных лучей.
Лучшим способом хранения батарей, бывших в употреблении, является их
хранение с электролитом. Хранение батарей в разряженном состоянии без
электролита допускается только в исключительных случаях. При этом срок без-
действия их не должен превышать шести месяцев.
Батареи на хранение необходимо ставить в чистом виде, полностью заря-
женными, со вставленными пробками. Температура в помещении должна
быть не ниже минус 30 °C. Степень заряженности батарей по плотности
электролита необходимо контролировать ежемесячно. При снижении ее бо-
170
Глава 5. Электрооборудование
лее чем на 0,05 г/см3 батарею следует подзарядить. В разряженной батарее
электролит при отрицательной температуре может замерзнуть, что приведет
к короблению или растрескиванию ее корпуса. Температура замерзания элект-
ролита в зависимости от его плотности приведена в табл. 5.5. Для приведения
батареи в рабочее состояние после хранения без электролита необходимо
залить в нее электролит плотностью от 1,05 до 1,06 г/см3 с температурой
30 °C, а затем зарядить током в 1 А до появления признаков конца зарядки,
после чего заряжать ее еще в течение 10 ч, пока напряжение на одном
элементе не достигнет от 1,7 В. Дальше необходимо поступать как при зарядке
новой батареи. Плотность электролита в конце зарядки следует довести до
нормальной (1,28 г/см3).
Таблица 5.5
Температура замерзания электролита
Плотность электролита, приведенная к температуре 25 °C, г/см3	Температура замерзания, °C
1,09	-7
1,12	-10
1,14	-14
1,16	-18
1,18	-22
1,20	-28
1,21	-34
1,24	-50
Уменьшение плотности на 0,01 г/см3 по сравнению с первоначальной оз-
начает, что батарея разрядилась примерно на 6 %.
Если плотность электролита у различных аккумуляторов батареи отличает-
ся более чем на 0,02 г/см3 или же слишком низкая, то необходимо подзарядить
батарею малым током от 0,2 до 0,3 А в течение суток. Если и после этого нап-
ряжение батареи будет меньше 12 В, то батарею нужно поменять.
Основные эксплуатационные неисправности аккумуляторных батарей сле-
дующие:
1.	Загрязнение крышек. Загрязнение вызывает окисление выводов, нако-
нечников проводов и разряд аккумулятора. Определяется милливольтметром
между выводом аккумуляторной батареи (АБ) и поверхностью АБ. Поверхность
АБ должна быть чистая и сухая. Ее необходимо протереть чистой тряпкой, смо-
ченной 10 % раствором нашатырного спирта или кальцинированной соды.
2.	Трещины в крышке или корпусе батареи. Трещины, которые определяют-
ся путем осмотра, вызывают быстрое уменьшение уровня электролита и быст-
рый саморазряд АБ. Причинами этого может послужить:
Глава 5. Электрооборудование
171
-	несвоевременная очистка вентиляционных каналов в крышке;
-	хранение разряженной АБ при минусовой температуре;
-	повышенный уровень вибрации из-за плохого закрепления АБ на мото-
цикле.
Обычно треснутые корпусные детали заменяют или, если возможно, ремон-
тируют.
Небольшие трещины в корпусе, если корпус батареи изготовлен из полип-
ропилена или полиэтилена, можно заделать с помощью паяльника и куска по-
лиэтилена.
3.	Окисление выводов аккумуляторной батареи. При окислении выводов
повышается сопротивление в цепи АБ, а следовательно, и потери в цепи.
Для устранения неисправности достаточно зачистить абразивной бума-
гой выводы АБ и смазать их техническим вазелином. Механически окисли очи-
щаются трудно, есть вероятность отрыва клеммы. Чтобы этого не случилось,
можно сделать следующее: паяльником мощностью 90 Вт припаять к плюсо-
вой клемме полоску свинца размером 50x12x4 мм, изогнутую под прямым уг-
лом. К отогнутому концу припаять толстый конец провода длиной около
100 мм с наконечником. Оба соединения тщательно обмотать изоляцион-
ной лентой. Теперь окислы если и будут образовываться, то не на клемме, а
на наконечнике. А его очистить гораздо проще и в случае его поломки нако-
нечник легко заменить.
4.	Ускоренный самозаряд аккумуляторной батареи. Его возможные причины:
загрязнение поверхности АБ, окисление выводов АБ, сульфатация электродов,
загрязнение электролита. Причиной разряда АБ между поездками может
оказаться загрязнение электролита. Определить эту неисправность очень
трудно, а браться за ее устранение нужно тогда, когда есть уверенность, что
нет других причин повышенного разряда. Для замены загрязненного элект-
ролита необходимо разрядить АБ током 1 А до напряжения 7 В и вылить элект-
ролит. Затем следует промыть несколько раз АБ дистиллированной водой, ме-
няя ее через 3 ч. И, наконец, залить свежий электролит и вновь зарядить ба-
тарею.
5.	Пониженный уровень электролита. Его возможные причины: трещины в
корпусе и крышке батареи, испарение воды, выкипание воды при переза-
рядке АБ.
Для устранения неисправности необходимо измерить плотность электро-
лита, провести его корректировку, долив воду или электролит, а затем батарею
следует зарядить.
6.	Короткое замыкание электродов АБ. Короткое замыкание происходит при
разрушении сепараторов и большом выпадении активного вещества (шлама)
на дно корпуса. Короткозамкнутый аккумулятор быстро разряжается. Плот-
ность электролита в таком аккумуляторе будет низкой. При полном замыка-
нии пластин аккумулятор зарядить невозможно.
172
Глава 5. Электрооборудование
Иногда шлам удается удалить из батареи, не разбирая ее. Для этого необ-
ходимо слить из батареи электролит, затем в днище корпуса высверлить отве-
рстия диаметром от 5 до 6 мм (от 3 до 4 отверстий на каждый аккумулятор)
и проволокой с загнутым концом извлечь из нее шлам. Для облегчения уда-
ления шлама одновременно с этим необходимо залить в батарею дистиллиро-
ванную воду. После завершения работы батарею следует перевернуть вверх
дном. Днище корпуса следует очистить, обезжирить и наложить от 8 до 12 сло-
ев чистой полиэтиленовой пленки. Сверху положить лист плотной бумаги и пос-
тавить на него разогретый утюг. Полиэтилен расплавится и заполнит высвер-
ленные отверстия. После затвердевания полиэтилена залить в АБ дистиллиро-
ванную воду и проверить наличие течи. Если все в порядке, то обрезать лиш-
ний полиэтилен и залить в батарею электролит, а затем батарею подзарядить.
7.	Сульфатация пластин. Сульфатация - покрытие пластин труднораство-
римыми крупными кристаллами сульфата свинца. Сульфатация ускоряется при
длительном хранении АБ без подзарядки, длительном хранении новой сухо-
заряженой батареи, повышенной плотности электролита, при пониженном
уровне электролита.
Сульфатированная батарея из-за малой емкости быстро разряжается, при
этом напряжение батареи неустойчиво и резко падает.
При заряде у сульфатированной АБ быстро повышается напряжение и
температура электролита, наблюдается быстрое и бурное газовыделение (как
при окончании заряда АБ), в то время как плотность электролита повышает-
ся незначительно.
Устранить возможно только небольшую сульфатацию пластин. Для этого
нужно разрядить батарею током в 1 А до напряжения 7 В, вылить электролит
и залить новый, пониженной плотности (от 1,05 до 1,11 г/см3). Затем поста-
вить батарею на заряд, установив малую величину зарядного тока (от 0,2 до
0,5 А). Заряжать батарею нужно до появления признаков конца заряда - до
появления газовыделения и постоянства плотности электролита и напряже-
ния в течение двух часов заряда.
Затем нужно разрядить АБ током в 1 А. Разряд заканчивают, когда на зажи-
мах АБ напряжение понизится до 10,2 В. Повторив эту процедуру несколько
раз (с заменой электролита каждый раз), залить в батарею электролит нормаль-
ной плотности (1,28 г/см3) и еще раз зарядить и проверить напряжение. Ес-
ли напряжение по-прежнему будет резко падать, батарею необходимо заменить.
5.2.	СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
На мотоциклах используются два типа систем зажигания:
-	батарейная (классическая) для мотоциклов Планета 5, Юпитер 5;
-	электронная (бесконтактная) для мотоциклов Планета 5-01.
Глава 5. Электрооборудование
173
БАТАРЕЙНАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
В эту систему входят следующие узлы: аккумуляторная батарея, катушка за-
жигания (ИЖПС С639), прерыватель, конденсатор, высоковольтный про-
вод, свечной наконечник и свеча зажигания.
Возможные неисправности батарейных систем зажигания и электроснаб-
жения, их причины и методы устранения приведены в табл. 5.8.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ ИЖПС СБ39
Катушка зажигания (ИЖ ПС С639) представляет собой высоковольтный
автотранформатор с разомкнутой магнитной цепью и предназначена для ра-
боты в батарейной системе зажигания.
Технические характеристики катушки ИЖПС С639 приведены в разделе
1.4.
Катушка зажигания ремонту не подлежит, а уход за ней сводится в основ-
ном к предохранению ее от влаги и ударов и периодической зачистке ее кон-
тактов от окислов.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Нельзя оставлять на длительное время включенным зажигание при неработающем двигате-
ле — это может привести к перегреву катушки и ее межвитковому замыканию, а также
к разряду аккумуляторной батареи.
Возможные неисправности катушки зажигания:
-	трещины в крышке и корпусе. Причиной может послужить механическое
воздействие - удар или поверхностный пробой между высоковольтным кон-
тактом и клеммой "+" катушки. Поверхностный пробой чаще всего происхо-
дит из-за токопроводящей грязи и влаги на крышке;
-	межвитковое замыкание или обрыв первичной обмотки катушки зажи-
гания (рис. 5.10). Определяется тестером в режиме омметра. Сопротивление
должно быть (4+0,2) Ом. Если сопротивление меньше, то у катушки - межвит-
ковое замыкание, если стрелка не отклоняется, это значит - обрыв в цепи;
-	межвитковое замыкание или обрыв вторичной обмотки катушки зажига-
ния. Определяется тестером в режиме омметра со шкалой измерения до 10
кОм. Сопротивление должно быть 6 кОм. Если сопротивление меньше, то у
катушки - межвитковое замыкание, если стрелка не отклоняется , это значит
- обрыв обмотки.
Если из катушки вынут высоковольтный провод, то нельзя при включенном
зажигании вращать коленчатый вал, так как в этом случае вторичная обмот-
ка катушки зажигания подвергается большим нагрузкам и может произойти
ее пробой.
174
Глава 5. Электрооборудование
Рис, 5.10, Измерение сопротивления обмо-
ток катушки зажигания:
а - измерение сопротивления вторичной обмот-
ки; б — измерение сопротивления первичной об-
мотки
ПРЕРЫВАТЕЛИ ЗАЖИГАНИЯ
Двигатели Планета комплекту-
ются прерывателем Г36М1 С65 в
соответствии с рис. 5.15, а двигате-
ли Юпитер - прерывателем
Г36М2 СбЗ в соответствии с рис.
5.16.
Техническая характеристика
прерывателей приведена в разделе
1.4.
Прерыватели служат для пре-
рывания тока в первичной обмот-
ке катушки зажигания. Прерыва-
тель работает в комплекте с ку-
лачком, установленным в специ-
альную расточку вала ротора гене-
ратора.
Прерыватель состоит из основа-
ния, закрепленных на нем непод-
вижно наковаленки и подвижного
молоточка (контактов). Молоточек опирается текстолитовой подушкой на по-
верхность кулачка, закрепленного на роторе генератора. Плоская пружина пос-
тоянно прижимает подушку к кулачку. Основание прерывателя крепится на
крышке генератора таким образом, что может поворачиваться на некоторый
угол. Эксцентриковый винт позволяет плавно регулировать величину зазора
между контактами. Кулачок при вращении коленчатого вала двигателя набе-
гает своим выступом на подушечку молоточка и замыкает (размыкает) кон-
такты. Параллельно контактам подсоединен конденсатор.
Возможные неисправности прерывателя:
-	замасливание или обгорание контактов прерывателя. При обгорании
контактов окислы могут образовывать на одном из контактов бугорок, кото-
рый, во-первых, является плохим проводником, и, во-вторых, изменяет вели-
чину зазора и угол опережения зажигания. Как следствие этого, возникают про-
пуски зажигания, двигатель "стреляет", мощность его значительно падает.
Контакты следует зачищать плоским надфилем или мелкой наждачной
бумагой, после чего контакты следует протереть тряпочкой, смоченной в
бензине. Затем проверить и, при необходимости, отрегулировать угол опере-
жения зажигания;
-	отслоение напайки от контакта прерывателя. При этом необходимо
заменить прерыватель или напаять контакты;
-	излом пружины фильца;
-	трещина в пружине, прижимающей молоточек к неподвижному контакту.
Глава 5. Электрооборудование
175
Эта неисправность проявляется пропусками зажигания или его исчезновени-
ем. Неисправность устраняют установкой нового молоточка, а затем регули-
руют угол опережения зажигания;
-	повреждение (трещины) изоляционных прокладок клеммы прерывателя.
Это повреждение проявляется в виде короткого замыкания на “массу” в пер-
вичной цепи катушки зажигания и по отсутствию искры. При осмотре этот
дефект обычно не виден. Для проверки необходимо снять основание с преры-
вателем с крышки генератора, положить его на деревянную или изолирующую
подложку и проверить искрообразование. В случае повреждения изоляции пов-
режденную изоляционную прокладку необходимо заменить.
КОНДЕНСАТОРЫ
На мотоциклах применяются металлобумажные конденсаторы постоянной
емкости типа К 42-18-1 и К 42-18-2, предназначенные для работы в батарейной
системе зажигания с механическим прерывателем.
Технические параметры конденсатора представлены в разделе 1.4.
Конденсатор устанавливается на крышке генератора и подключается парал-
лельно контактам прерывателя.
Конденсатор предназначен для уменьшения искрения между контактами
прерывателя, а также способствует повышению напряжения во вторичной об-
мотке катушки зажигания.
Возможные неисправности конденсатора:
-	плохая "масса” между корпусом конденсатора и крышкой генератора. Эта
неисправность проявляется в виде сильного искрения контактов и неравно-
мерной работе двигателя. Чтобы устранить неисправность, необходимо про-
верить провод конденсатора и контакт между корпусом конденсатора и крыш-
кой генератора;
-	конденсатор пробит. При этой неисправности отсутствует искрение меж-
ду контактами прерывателя и отсутствует искра на свече. В этом случае кон-
денсатор необходимо заменить.
Проверить исправность снятого с мотоцикла конденсатора можно следующим
образом:
-	собрать схему в соответствии с рис. 5.11;
-	включить конденсатор с последовательно соединенной лампой на деся-
тые доли секунды в сеть переменного напряжения 220 В. Если лампа при
этом не загорается, то после отключения от сети конец, не соединенный с лам-
пой, поднести к корпусу конденсатора. Если произойдет искровой разряд, то
конденсатор исправен. Повторить эти операции 3-4 раза. Если искры нет, то
конденсатор пробит. Если при кратковременном включении в сеть 220 В
лампа загорится, это значит обкладки конденсатора замкнуты между собой.
Для проверки исправности конденсатора на мотоцикле надо вывернуть свечу
из двигателя и расположить ее на расстоянии от 6 до 7 мм от корпуса двига-
176
Глава 5. Электрооборудование
15-30 Вт
220 В
Рис. 5.11. Схема для проверки
исправности конденсатора
теля. Вращая коленчатый вал, понаблю-
дать за искрением между контактами пре-
рывателя. Искрение должно быть слабым
при исправном конденсаторе.
СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ
В мотоциклах применяются свечи
зажигания А23-1 и А17В. Технические
характеристики приведены в разделе 1.4.
В табл. 5.6 приведены варианты замены этих свечей иностранными
аналогами.
Таблица 5.6
Иностранные аналоги свечей зажигания
Фирма (страна)	Свеча зажигания	
Россия	А17В	А23
"BERU" (Германия)	14-7BU	14-5AU
"BOSCH" (Германия)	W7BC	W5AC
"CHAMPION" (Англия)	RCJ8Y	L82C
"LODGE" (Англия)	CNY	HNY
"NGK" (Япония)	BP6HS	B8HS
По состоянию свечи зажигания можно оценить работу двигателя.
Двигатель работает нормально, если:
-	резьба 1 (рис. 5.12) сухая;
-	ободок 2 - темный с тонким слоем нагара;
-	цвет электродов 3, 4 и изолятора 5 - от светло-коричневого до светло-жел-
того, светло-серый и белесый.
Характерные случаи ненормального состояния свечей приведены на рис.
5.13 и в табл. 5.7.
В процессе эксплуатации мотоцикла через каждые 10000 км свечи необхо-
димо отворачивать, очищать от нагара, проверять и при необходимости регу-
3
2
4
5
1
Рис. 5.12. Основные элементы свечи зажигания:
1 - резьба; 2 - торец корпуса (ободок); 3 — боковой
электрод; 4 - центральный электрод; 5 - тепловой
конус изолятора "юбочка”
Глава 5. Электрооборудование
177
лировать зазор, который должен быть от 0,6 до 0,75 мм. Регулировку зазора
можно выполнять лишь подгибкой бокового электрода.
а	б в г
Рис. 5.13. Характерные случаи
ненормального состояния свечей:
а — черный нагар (копоть) на всех
элементах свечи; б- наличие масла;
в — выгоревшие, корродированные
электроды, поясок; г — оплавленные
э. 1 е кт роды, п о вр ежденн ы й тепловой
конус изолятора
Таблица 5.7
Характерные случаи состояния свечей зажигания
Электроды	Тепловой конус изолятора	Эксплуатационное состояние
От светло-коричневого цвета до светло-желтого, светло-серые или беле- сые	С в етл о-ко р ич не в ы й	Свечи, карбюратор и двигатель в нормальном состоянии
Черные или закопченные	Черный или закопченный	Смесь слишком богатая, слишком большой зазор между электродами
Серые, с мелкими сле- дами оплавления	С ветл о-сер ы й, бел ы й	Смесь слишком бедная, свечи негерметичны или вывернулись, клапаны за- крываются негерметично
Замаслены	Замаслен	Неплотные поршни, коль- ца, вышли из строя свечи
ПРИМЕЧАНИЕ
При применении этилированных бензинов тепловой конус изолятора свечи в нормальном
состоянии должен быть серого цвета.
СВЕЧНОЙ НАКОНЕЧНИК С ВЫСОКОВОЛЫ НЫМ ПРОВОДОМ
На мотоциклах применяются свечные наконечники 7.107-3707160 в сборе
с проводом высокого напряжения. Конструкция свечного наконечника
приведена на рис. 5.14. Его техническая характеристика приведена в разделе
1.4.
Для подтверждения исправности свечного наконечника с высоковольтным
проводом достаточно замерить сопротивление между концом высоковольтного
провода, который подходит к катушке зажигания и контактным выводом в
свечном наконечнике. Оно должно быть (56001560 ) Ом.
178
Глава 5. Электрооборудование
В процессе эксплуатации реко-
мендуется периодически прове-
рять надежность крепления про-
водов в наконечнике и в катушке
зажигания, продувать наконеч-
ник с целью удаления пыли меж-
ду экраном и корпусом, проти-
рать его изнутри. После очистки
и проверки провод должен быть
завернут в наконечник до упора.
Рис. 5.14. Свечной наконечник:
1 — корпус; 2 — резистор; 3 — высоковольтный провод; 4 — экран
РЕГУЛИРОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПЛАНЕТА
Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств:
-	прибора К-25 в соответствии с прил. 7.4 (комплект №1) с индикаторной
головкой, который ввертывается в отверстие головки под свечу, или втулки для
установки опережения зажигания и воротка с делениями из инструмента во-
дителя;
-	лампы 12 В, 2 Вт с проводами для определения момента размыкания кон-
тактов прерывателя, которая подключается одним проводом к ’’массе", в вто-
рым - к клемме прерывателя.
Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами преры-
вателя, проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыкания
контактов. При дальнейшем проворачивании коленчатого вала зазор между
контактами не должен изменяться. Зазор следует проверять щупом и при не-
обходимости затем отрегулировать. Его величина должна быть от 0,4 до 0,6 мм.
Зазор следует регулировать эксцентриком 2 (рис. 5.15), предварительно осла-
бив затяжку винта 3. После регулировки винт следует затянуть.
После этого необходимо проверить момент начала размыкания контактов,
для чего установить поршень в ВМТ, зафиксировав это положение на шкале
индикатора или с помощью втулки и рисок на воротке, заворачивая втулку до
совмещения ее торца с риской воротка. Провернуть коленчатый вал по
часовой стрелке до момента начала размыкания контактов прерывателя. При
замкнутых контактах и включенном зажигании лампа не горит, а в момент
размыкания контактов загорается. В момент начала размыкания контактов
поршень должен не доходить до ВМТ на 3—3,5 мм или один интервал между
рисками на воротке. При необходимости произвести регулировку опережения
зажигания, для чего:
Глава 5. Электрооборудование
179
-	установить поршень таким об-
разом, чтобы он не доходил до ВМТ
на 3-3,5 мм;
-	ослабить затяжку винтов 1 и 4
крепления основания прерывателя;
-	повернуть основание 5 преры-
вателя до момента начала размыка-
ния контактов;
-	закрепить винты 1 и 4 и прове-
рить зазор между контактами преры-
вателя. При необходимости отрегу-
лировать зазор.
Рис. 5.15. Прерыватель Г36М1 С65:
1,4 — винты крепления основания прерывателя; 2 - эксцентрик; 3 - винт крепления основа-
ния наковаленки; 5 — основание прерывателя
РЕГУЛИРОВКА ОПЕРЕЖЕНИЯ ЗАЖИГАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЮПИТЕР
Регулировку необходимо производить с помощью следующих устройств:
-	прибора К-25 в соответствии с прил. 7.4 (комплект №2) с индикаторной
головкой, который ввертывается в отверстия головок под свечи или втулки для
установки зажигания и воротка с делениями из инструмента;
-лампы 12 В, 2 Вт с проводами для определения момента размыкания кон-
тактов прерывателей, которая подключается одним проводом к ’’массе”, а
вторым - к клемме прерывателя соответствущего цилиндра, на котором регу-
лируется опережение зажигания.
Предварительно необходимо проверить зазоры между контактами преры-
вателей., проворачивая коленчатый вал до момента максимального размыка-
ния контактов одного из прерывателей. При дальнейшем проворачивании ко-
ленчатого вала зазор между контактами не должен изменяться. Зазор следу-
ет проверять щупом и при необходимости отрегулировать. Его величина
должна быть от 0,4 до 0,6 мм. Таким же образом необходимо отрегулировать
зазор между контактами второго прерывателя. Зазоры следует отрегулировать
эксцентриками 4 (рис. 5.16) и 9, ослабив при этом винты 5 и 10. После регу-
лировки винты следует затянуть.
Завернуть прибор в головку правого цилиндра (по ходу мотоцикла),
подключить лампу одним проводом к ’’массе”, другим - к клемме левого пре-
рывателя. При использовании втулки для установки опережения зажигания
ее необходимо завернуть на два-три оборота вместо свечи зажигания и
установить в нее вороток с делениями.
180
Глава 5. Электрооборудование
10 9
Рис. 5.16. Прерыватель Г36М2 СбЗ:
1 — верхнее основание; 2, 3, 5, 7, 8, 10 — винты;
4, 9 — эксцентрики; 6 - нижнее основание; 11 -
контакты
После этого необходимо про-
верить момент начала размыка-
ния контактов правого цилиндра,
для чего установить поршень
правого цилиндра в ВМТ, зафик-
сировать это положение на шка-
ле индикатора или, вворачивая
втулку, совместить ее с одной из
нижних рисок воротка.
Провернуть коленчатый вал
по часовой стрелке до момента
начала размыкания контактов
прерывателя правого цилиндра.
При замкнутых контактах и
включенном зажигании лампа
не горит, а в момент размыка-
ния контактов - загорается.
В момент размыкания контак-
тов поршень должен не доходить до ВМТ на 2,3 - 2,6 мм или вороток во втул-
ке должен опуститься на одно деление.
При необходимости произвести регулировку опережения зажигания пра-
вого цилиндра, для чего:
-	установить поршень правого цилиндра таким образом, чтобы он не до-
ходил до ВМТ на 2,1-2,6 мм;
-	ослабить затяжку винтов 2, 3 и 7;
-	повернуть нижнее основание 6 прерывателя до момента начала размыка-
ния контактов;
-	закрепить винты 3 и 7.
Ввернуть прибор в головку левого цилиндра, подключитыпровод лампы к
клемме правого прерывателя.
Регулировку опережения зажигания левого цилиндра необходимо произво-
дить в том же порядке, что и правого, ослабив затяжку винтов 2 и 8 и повора-
чивая верхнее основание 1. После регулировки винты 2 и 8 следует закрепить
и проверить зазоры между контактами прерывателей. При необходимости их
снова отрегулировать.
При регулировке зажигания необходимо, чтобы опережение зажигания
было в обоих цилиндрах одинаково или отличалось не более, чем на 0,1 мм.
Таблица 5.8
Возможные неисправности батарейных систем зажигания и электроснабжения, их причины и
методы устранения
Признаки неисправности	Возможные причины	Определение неисправности	Методы устранения
1	2	3	4
1. Двигатель не запуска- ется. Отсутствует искро- образование между электродами свечей	1.1 Отсутствует напря- жение на клемме "+" катушки зажигания 1.2 Отсутствует искра при размыкании кон- тактов прерывателя (за- жигание включено)	Система зажигания "Прозвонить" с помощью тестера или контрольной лампы мощностью от 15 до 25 Вт (12 В) цепь: “аккумуляторная батарея -выключатель зажигания - первичная обмотка катуш- ки зажигания - контакты прерывателя” "Прозвонить" цепь на короткое замыкание Проверить контакты выключателя зажи- гания Проверить конденсатор на пробой (см. стр. 175) Проверить замыкание на “массу” по- движного контакта прерывателя (пру- жины молоточка прерывателя) в со- ответствии со стр. 175 Проверить состояние контактов прерыва- теля (см. стр. 174)	Обеспечить надежный электричес- кий контакт в соединениях первич- ной цепи Устранить замыкание Если контакты окислились или подгорели, выключатель зажи- гания почистить или заменить Заменить конденсатор в случае его пробоя Устранить замыкание, при необходимости прерыватель заменить Зачистить замасленные и подго- ревшие контакты зачистить
Продолжение табл. 5.8
1	2	3	4
1.3 Отсутствует напря- жение на клемме ка- тушки зажигания при разомкнутых контактах прерывателя. На клем- ме "+" напряжение есть 1.4 Отсутствует напря- жение на высоковольт- ном проводе катушки зажигания при наличии искры между контакта- ми прерывателя при их размыкании.	Проверить первичную обмотку катушки зажигания на обрыв в соответствии (см. стр. 173) Проверить вторичную обмотку катушки зажигания на пробой и межвитковое замыкание (см. стр. 173) Осмотреть крышку катушки зажигания на наличие трешин, через которые возможен пробой высоковольтной обмотки на пер- вичную обмотку катушки зажигания Проверить крепление высоковольтного провода с катушкой зажигания	Заменить катушку зажигания в слу- чае обрыва первичной обмотки Заменить катушку в случае выхода ее из строя Заменить катушку в случае обнару- жения трещин в ее корпусе Обеспечить надежный контакт с минимальным зазором
2. Перебои, неустой- чивая работа двигате- ля. Затрудненный за- пуск	2.1 Слабая искра между электродами свечей	Проверить надежность контактов цепи: “аккумуляторная батарея - выключатель зажигания - первичная обмотка катушки зажигания - контакты прерывателя” Проверить состояние контактов прерыва- теля, зазор между контактами прерывате- ля	Обеспечить надежный контакт Зачистить контакты, отрегулировать зазор между контактами от 0,4 до 0,6 мм или заменить прерыватель
182	Глава 5.
Продолжение табл. 5.8
1	2	3	4
2.2 Нарушено опереже- ние зажигания. Возмож- но, что опережение за- жигания не поддается регулировке	Проверить состояние пружины (на ослаб- ление) молоточка прерывателя или замы- кание ее на "массу" Проверить конденсатор на обрыв или пробой (см. стр. 175) Осмотреть высоковольтный провод со свечным наконечником, "прозвонить" провод со свечным наконечником на пред- мет перегорания или окисления помехопо- давительного резистора в свечном нако- нечнике в соответствии с разделом 5.2 (см. стр. 177) Осмотреть свечу зажигания на пробой изолятора Проверить зазор между электродами свечи Проверить прерыватель на неравномер- ный износ деталей (оси, опорной тексто- литовой шайбы) Проверить поверхность площадки под установку кулачка на якоре генератора , не вызывает ли она перекос кулачка Проверить контакты прерывателя на отслоение напайки	Устранить замыкание или заменить прерыватель Заменить конденсатор в случае выхода его из строя В случае необходимости заменить высоковольтный провод, поменять резистор и наконечник свечи Заменить свечу, если ее изоля- тор пробит Отрегулировать зазор в пределах от 0,6 до 0,75 мм Заменить изношенные детали Заменить или починить прерыватель Заменить прерыватель
Глава 5. Электрооборудование	183
Продолжение табл. 5.8
1	2	3	4
Проверить кулачок на биение (износ) Проверить биение полуоси коленчатого вала Проверить износ правого подшипника коленчатого вала	Заменить якорь в случае его перекоса Заменить коленчатый вал о	1 Заменить подшипник
3. Ухудшение мощност- ных и экономических показателей, перегрев двигателя	3.1	Звонкий цокающий стук, хорошо прослуши- ваемый под нагрузкой. Детонация. Перегрев. Возможно заклинивание или прогар поршня 3.2	Сильный нагрев (по- синение) выхлопных труб. Возможны хлопки в карбюратор 3.3	Калильное зажига- н и е —сам овоспла мене- ние смеси от перегретых деталей, возникающее раньше появления иск- ры на свече Возможна работа двига- теля при выключенном зажигании	Проверить опережение зажигания Проверить правильность установки зажи- гания (см. стр. 178-180) Проверить правильность установки зажигания (оно слишком позднее) Проверить правильность установки зажигания (раннее зажигание) Проверить правильность подбора свечи Проверить камеру сгорания (заусенцы на сфере камеры) Проверить наличие уплотнительной про- кладки под свечой зажигания	Отрегулировать установку зажигания Отрегулировать установку зажигания Отрегулировать установку зажигания Отрегулировать установку зажигания Установить рекомендуемую свечу зажигания Заменить дефектные детали Установить прокладку в случае ее отсутствия
184	Глава 5. Электрооборудование
Продолжение тиол. 5.8
1	2	з	4
4. При включении зажи- гания индикатор с крас- ной лампой не горит. Звуковой сигнал не ра- ботает	4.1	Перегорание плав- кого предохранителя 4.2	Разряжена или неис- правна аккумуляторная батарея 4.3	Отсутствует электри- ческий контакт в цепи питания	Система электроснабжения При помощи тестера или контрольной лам- пы мощностью 15—25 Вт (12В) по схеме проверить замыкание на "массу” в цепях: питания, выключателя зажигания, катушки зажигания, реле поворотов, звукового сиг- нала, правого переключателя, выключате- лей стоп-сигнала, выпрямителя-регулятора, контрольных ламп указателей поворотов и нейтрали Проверить замыкание на "массу" в следую- щих узлах: выключателе зажигания, звуко- вом сигнале, правом переключателе, реле- поворотов, выключателе “стоп” тормоза, в ы п ря м ите л е-р е гул ято р е Проверить исправность аккумуляторной батареи (см. соответствующий подраздел) Проверить надежность контактов в цепи питания: “аккумуляторная батарея -вы- ключатель зажигания” Проверить исправность контактов в вы- ключателе зажигания Проверить состояние контактов (хомутов) на аккумуляторной батарее	Устранить выявленное замыкание Заменить дефектный узел Зарядить или заменить аккумуля- торную батарею Обеспечить надежность контактов Обеспечить надежность контактов Окисленные контакты зачистить, хомуты проводов подтянуть
Глава 5. Электрооборудование	185
Продолжение табл. 5.8
1	2	3	4
5. Индикатор с красной лампой на щитке прибо- ров при включенном за- жигании не горит. Звуковой сигнал работа- ет. Двигатель запускается. Возможно, что еще от- сутствует и зарядка ак- кумуляторной батареи	5.1	Перегорание нити накала лампы индика- тора 5.2	Отсутствует контакт в цепи лампы индикато- ра генератора 5.3	Неисправен выпря- митель-регулятор БПВ 14-10. Отсутствует напряжение на его клем- ме "КЛ" 5.4	Неисправен генера- тор	Проверить исправность лампы Согласно схеме проверить надежность контактов в цепи лампы Проверить исправность выпрямителя-ре- гулятора БПВ 14-10 (см. стр. 161-162) Проверить щеточный узел генератора на заедание и излом щетки, на обрыв по- водка щетки Проверить обмотку возбуждения генерато- ра на обрыв (см. стр. 155-158)	Заменить лампу Обеспечить надежный контакт в цепи Отремонтировать или заменить вы пря м ител ь-регул ятор Исправить дефект или заменить неисправную щетку Заменить или починить якорь генератора
6 Аккумуляторная бата- рея не заряжается или плохо заряжается при работающем двигателе. Лампа индикатора на щитке приборов горит	6.1 Генератор не дает достаточного напряже- ния (на клемме напря- жение регулятора мень- ше 13,4 В при нагрузке от 2 до 10 А)	Проверить ротор генератора на короткое замыкание (см. стр. 156)	Устранить замыкание. Проверить цепь возбуждения генератора на замыкание на "массу", присоединив контрольную лампу между "+" АБ и плюсовым кольцом ротора. При замыкании лампа должна гореть. Заменить якорь в случае невозмож- ности его ремонта
186	Глава 5. Электрооборудование
Продолжение табл. 5.8
1	2	3	4
6.2 Выпрямитель-регу- лятор не поддерживает достаточное напряже- ние зарядки	Проверить исправность щеточного узла генератора (заедание, загрязнение, слабый контакт поводка в щетке) Проверить статор генератора на обрыв в обмотках, на замыкание обмоток на "мас- су" (см. стр. 156, 158) Проверить диапазон работы выпрямителя- регулятора БПВ 14-10 (низкое отрегулиро- ванное напряжение) (см. стр. 161-162)	Исправить дефект или заменить щетку Отремонтировать или заменить статор Отремонтировать или заменить выпрямитель-регулятор БПВ 14-10
7. Частое перегорание лампочек сигнализации и освещения, выброс электролита через проб- ки аккумуляторной бата- реи. Возможен выход из строя реле поворотов и разрушение катушек за- жигания	Повышенное напряже- ние зарядки	Проверить, как отрегулирован выпрямитель- регулятор БПВ 14-10 (увеличенное напряже- ние более 14,2 В при нагрузке от 2 до 10 А) Проверить, какой выпрямитель-регулятор установлен на мотоцикле	Отремонтировать или заменить выпрямитель-регулятор БПВ 14-10 Если установлен другой выпрями- тель-регулятор, то заменить его на БПВ 14-10
Глава 5.
оо
188
Глава 5. Электрооборудование
ЭЛЕКТРОННАЯ (БЕСКОНТАКТНАЯ) СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ
Электронная система зажигания включает в себя следующие узлы: катуш-
ку зажигания Б 50М, зарядную обмотку генератора 7.107-3701-20, датчик за-
жигания 7.110-3838200, коммутатор 7.110-3734010-20, высоковольтный про-
вод со свечным наконечником и свечу зажигания.
Возможные неисправности в электронной системе зажигания, их причины
и методы устранения приведены в табл. 5.9.
КАТУШКА ЗАЖИГАНИЯ Б 50М
Катушка зажигания Б50-М используется в электронной системе зажигания
с генератором 7.107-3701. Технические характеристики катушки зажигания при-
ведены в разделе 1.4.
Неисправности и проверка обмоток катушки на обрыв и межвитковое за-
мыкание аналогично катушке зажигания ИЖПС. С639 (см. стр. 173).
ДАТЧИК ЗАЖИГ АНИЯ
Датчик зажигания 7.118-3838200 индуктивного типа предназначен для по-
дачи управляющих импульсов на коммутатор в момент зажигания. Парамет-
ры датчика приведены в разделе 1.4.
Конструкция датчика неразборная. Датчик установлен в генераторном от-
секе двигателя на картере и закреплен двумя винтами.
Зазор между выступом ротора и полюсом датчика должен быть от 0,4 до
0,8 мм и обеспечивается установкой на двигателе при сборке.
Датчик ремонту не подлежит ввиду неразборной конструкции. Единствен-
ное, что можно сделать - это подпаять жгут к датчику в случае нарушения кон-
такта в местах пайки жгута к датчику.
Возможные неисправности датчика могут быть следующие:
-	обрыв или межвитковое замыкание в катушке датчика. Эти дефекты
можно определить с помощью тестера. Для этого необходимо присоединить
серый провод к клемме "+", а коричневый - к общей точке тестера.
Установить тестер в режим омметра со шкалой измерения до 1 кОм. Соп-
ротивление должно быть (210+10) Ом. Если сопротивление меньше, то про-
изошло межвитковое замыкание, если стрелка тестера не отклоняется, то, зна-
чит, в катушке обрыв. Как правило, обрыв бывает в местах выхода проводов
из датчика и пайки жгута;
-	определение полярности импульса. Этот дефект можно определить с по-
мощью тестера. Для этого следует присоединить серый провод к клемме "+",
а коричневый - к общей точке тестера. Установить тестер в режим вольтмет-
ра со шкалой измерения до 1 В. Резко опустить стальную отвертку на полюс
датчика. Если при этом стрелка прибора отклоняется вправо, то полярность
сигнала датчика правильная.
Глава 5. Электрооборудование
189
КОММУТАТОР
В электронной системе зажигания используется тиристорный (конденса-
торный) коммутатор 7.110-3734-010-20 с непрерывным накоплением энергии
в конденсаторе и передачей ее на первичную обмотку катушки зажигания.
В схему коммутатора встроен электронный механизм для автоматического
изменения угла опережения зажигания в зависимости от частоты вращения
коленчатого вала. Параметры коммутатора приведены в разделе 1.4. Принци-
пиальная схема коммутатора приведена на рис. 5.17.
Определить исправность коммутатора можно только на специальном стен-
де, обеспечивающем входные сигналы с датчика зажигания и зарядной обмот-
ки генератора. При этом на осцилографе можно снять осцилограммы с конт-
рольных точек в соответствии с рис. 5.17 и сличить их с осцилограммами, при-
веденными там же.
На практике, как правило, после проверки исправности генератора, датчи-
ка зажигания и катушки заменяют коммутатор на заведомо исправный. Если
после этого работоспособность системы зажигания восстанавливается, значит,
проверяемый коммутатор неисправен.
На мотоциклах с электронной системой зажигания не предусмотрена ре-
гулировка зажигания. Начальный угол опережения зажигания обеспечивает-
ся установкой на двигателе генератора и датчика зажигания при сборке дви-
гателя. Изменение угла опережения зажигания в зависимости о г частоты
вращения коленчатого вала обеспечивает коммутатор.
ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРОННОЙ СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ
Проверить работу электронной системы зажигания с учетом изменения уг-
ла опережения зажигания можно при помощи стробоскопа следующим обра-
зом:
-	подключить стробоскоп. Для получения синхронного импульса стро-
боскоп необходимо подключить к клемме "+" катушки зажигания или к высо-
ковольтному проводу свечи зажигания;
-	снять заглушку смотрового окна с крышки генератора;
-	запустить двигатель;
-	направить луч света импульсной лампы стробоскопа в смотровое окно ге-
нератора;
-	вывести двигатель на следующую частоту вращения коленчатого вала:
•	от 2000 до 2500 миьг1 - напротив паза смотрового окна должна появить-
ся метка на роторе генератора;
•	от 5000 до 6000 мин-1 - напротив паза смотрового окна должна появить-
ся метка ” 1" на роторе генератора.
б
190	Глава 5.
±1
Ф
о
о
О
о
о
аз
Qj
ф
Таблица 5.9
Возможные неисправности в электронной системе зажигания и электроснабжения, их причины
и методы устранения
Признаки неисправности	Возможные причины	Определение неисправности	Результаты определения причины и методы устранения неисправности
1	2	3	4
1. Двигатель не запускается	1. Отказы приборов систе- мы зажигания См. также таблицу 3.1	Система зажигания Вывернуть свечу зажигания, вставить ее в наконечник свечи, положить на головку ци- линдра, обеспечив контакт металлической части свечи с головкой цилиндра, и нажать на рычаг пускового механизма: - если искра есть - если искры нет, то вывернуть высоковольт- ный провод из свечного наконечника и про- верить наличие искры между высоковольт- ным проводом и головкой цилиндра, нажав на рычаг пускового механизма: - если искра есть	Система зажигания исправна Неисправна свеча зажигания или наконечник свечи. Очистить свечу от нагара, протереть изолятор сухой салфеткой или заменить ее. Протереть полость корпуса наконечника или заменить его
Глава 5.
Продолжение табл. 5.9
1	2	3	4
- если искры нет, то отсоединить от клеммы катушки зажигания оранжевый провод. Подключить между оранжевым проводом и "массой" мотоцикла контрольную лампу на- пряжением 12 В и мощностью не более 1 Вт (лампу индикатора нейтрали из щитка при- боров) и несколько раз резко нажать на рычаг пускового механизма и одновременно - на рычаг декомпрессора: -	если лампа вспыхивает -	если лампа не вспыхивает, то отключить от жгута проводов голубой провод, идущий к генератору. Подключить контрольную лампу к голубому проводу генератора и к "массе" двигателя и нажать на рычаг пускового меха- низма: -	если лампа вспыхивает	Нарушена электрическая цепь катушки зажигания, которую необходимо восстановить, или неисправна сама катушка зажигания, которую необхо- димо заменить Нарушены цепи подключения ком- мутатора или датчика зажигания. Сле- дует восстановить цепи или заменить неисправный коммутатор или датчик
192	Глава 5. Электрооборудование
Продолжение табл. 5.9
1	2-	3	4
2. При включен- ном зажигании и неработающем двигателе лампы индикаторов не горят	2.1. Перегорели лампы или окислились контакты в их патронах 2.2. Разряжена аккумуля- торная батарея	-	если лампа не вспыхивает Для проверки датчика зажигания необходи- мо отключить серый провод датчика зажига- ния от коммутатора. Подключить контроль- ную лампу к аккумуляторной батареи и к серому проводу датчика зажигания: - если лампа горит в полнакала -	если лампа не загорается или горит в пол- ный накал Исправность обмотки датчика зажигания можно определить тестером, замерив сопро- тивление его обмотки, которое должно быть (200+2° ) Ом Система электроснабжения Проверить визуально с использованием ис- правной лампы Проверить зарядку аккумуляторной батареи нагрузочной вилкой или подключить к клем- мам батареи контрольную лампу напряжени- ем 12 В мощностью от 15 до 25 Вт: - если лампа не горит или горит не в полный накал	Неисправен генератор, его следует заменить Датчик исправен Неисправен датчик и его следует заменить Зачистить контакты, заменить лампы, при необходимости Аккумуляторная батарея разряжена и ее следует подзарядить
Глава 5. Электрооборудование	193
Продолжение табл. 5.9
1	2	3	4
2.3. Нарушена электричес- кая цепь между аккумуля- торной батареей и выпря- мителем-регулятором, меж- ду выпрямителем-регулято- ром и выключателем зажи- гания Неисправность выключате- ля зажигания и предохра- нителя	- если лампа горит в полный накал Для проверки один из выводов контрольной лампы необходимо подключить к "массе" мотоцикла, а второй: а)	к клемме "+" выпрямителя-регулятора: -	если лампа не горит -	если лампа горит б)	к штекерному соединению предохрани- тель-жгут проводов: -	если лампа горит -	если лампа не горит	Аккумуляторная батарея заряжена нормально, но необходимо зачистить ее контакты и смазать Разрыв в электрической цепи, кото- рый необходимо устранить Цепь "аккумуляторная батарея - вы- прямитель-регулятор" исправна Цепь "выпрямитель-регулятор - штекерное соединение предохрани- теля с жгутом проводов" исправна Перегорел предохранитель, его необходимо заменить и проверить электрическую цепь
194	Глава 5.
Продолжение табл. 5.9
1	2	3	4
в)	к клемме "6" выключателя зажигания: -	если лампа горит -	если лампа не горит г)	последовательно к клеммам выключателя зажигания при положении ключа: положение ключа подключение к клемме 0	6 1	3,4,5,6 2	6,7,8 -	если лампа горит -	если лампа не загорается при подключении к одной или нескольким клеммам	Электрическая цепь "аккумуляторная батарея - выключатель зажигания” исправна Электрическая цепь "предохранитель - выключатель зажигания" неисправна. Цепь необходимо восстановить Выключатель зажигания исправен Неисправен выключатель зажигания, который надо заменить
3. При работаю- щем двигателе разряжается акку- муляторная бата- рея, не функцио- нируют потреби- тели энергии (лам- пы), звуковой сиг- нал	3.1. Нарушена электриче- ская цепь "генератор - выпрямитель-регулятор- аккумуляторная батарея"	Проверить индивидуально соединения жгута проводов с выпрямителем-регулятором, со- единения аккумуляторной батареи с клемма- ми и жгутом, выпрямителя-регулятора - с "массой" мотоцикла	Восстановить электрическую цепь
Глава 5. Электрооборудование	195
Продолжение табл. 5.9
1	2	3	4
3.2. Замыкание радиато- ров выпрямителя-регуля- тора на стойки крепления 3.3. Неисправна зарядная цепь генератора	Проверить визуально Отсоединить жгут проводов генератора с клеммами от выпрямителя-регулятора, подключить их к амперметру переменного тока и проверить его показания на частоте вращения двигателя от 2000 до 3000 мин'1: - при показании амперметра от 0 до 4 А - при показании амперметра от 6 до 8 А	Устранить замыкание Зарядная цепь генератора не работает, необходимо заменить генератор Генератор исправен, неисправен выпрямитель-регулятор, который необходимо заменить
4. Не горит лампа фонаря-указателя поворота, а вто- рая мигает с удво- енной частотой 5. Не работают фонари-указатели поворота (не го- рят их лампы)	4. Перегорела лампа, или окислились контакты лам- пы в патроне или в цепи "масса" фонаря-указателя поворота 5. Отсутствует "масса" на прерывателе указателей поворотов. Обрыв реле- прерывателя указателей поворотов	Проверить визуально сигнальную лампу Проверить визуально "массу", проверить сам прерыватель указателей поворотов	При необходимости зачистить и восстановить контакты лампы или заменить ее Зачистить, восстановить электрическую цепь, при необходимости заменить неисправный прерыватель указате- лей поворотов
196	Глава 5.
Глава 5. Электрооборудование
197
5.3. СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ, СВЕТОВОЙ И
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ
Данная система электрооборудования мотоцикла включает фару головно-
го света, фонари габаритных огней и сигналов торможения, фонари-указате-
ли поворота, прерыватель указателей поворота, световозвращатели, звуко-
вой сигнал.
Возможные неисправности системы освещения, световой и звуковой сиг-
нализации, их причины и методы устранения приведены в табл. 5.10.
ФАРА ГОЛОВНОГО СВЕТА
Конструктивно фара состоит из стального корпуса с элементами крепления,
оптического элемента с лампами, соединительных колодок и проводов. Тех-
нические параметры фар приведены в разделе 1.4.
Оптический элемент крепится к корпусу винтом при помощи ободка.
Ремонт фары заключается в замене повреждённых деталей. Для разборки
фары необходимо вывернуть винт, крепящий ободок, и отделить ободок с оп-
тическим элементом от корпуса. Вынуть пружинные прижимы и отделить обо-
док от оптического элемента и рассеивателя.
Для замены лампы головного света необходимо отстегнуть два пружинных
держателя, достать соединительную колодку7 с лампой и вынуть лампу.
Для замены лампы стояночного света необходимо вынуть патрон с лампой
и отделить лампу от патрона.
Для ремонта рассеивателя (стекла) необходимо аккуратно, не касаясь по-
верхности отражателя, очистить фланцевую часть отражателя от остатков
рассеивателя (стекла) и старого герметика. Новый рассеиватель установить сог-
ласно фиксатору с применением герметика, руководствуясь указанием по
его применению.
Сборка фары осуществляется в последовательности, обратной разборке.
ЗАДНИЙ ФОНАРЬ
Задний фонарь функционально обеспечивает сигнал ’’стоп” торможения,
освещение номерного знака и задний габаритный свет.
Конструктивно к корпусу фонаря крепится рассеиватель из прозрачной
пластмассы красного цвета и патроны ламп. К рассеивателю приварен свето-
возвращатель красного света. При повреждении рассеивателя или корпуса
фонаря повреждённую деталь необходимо заменить. Для замены неисправной
лампы необходимо отвернуть винты, крепящие рассеиватель, отделить лампу
от патрона, вставить новую лампу и после проверки работы лампы собрать
фонарь. Технические параметры заднего фонаря приведены в разделе 1.4.
198
Глава 5. Электрооборудование
ФОНАРИ-УКАЗАТЕЛИ ПОВОРОТА
Фонари-указатели поворота могут быть круглой формы на жесткой стойке
и трапецеидальной формы на эластичной стойке. Технические параметры фо-
нарей-указателей поворота приведены в разделе 1.4.
Корпус трапецеидального фонаря выполнен из пластмассы чёрного цвета
с закрепленным отражателем. Пластмассовый патрон с пружинными кон-
тактами и стойка крепятся к корпусу двумя винтами. Так же двумя винтами
к корпусу крепится рассеиватель оранжевого цвета. Ремонт фонарей-указате-
лей поворота сводится к замене перегоревшей лампы или повреждённой де-
тали.
ПРЕРЫВАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
Технические параметры прерывателя указателей поворота ИЖРП-4 приве-
дены в разделе 1.4, а принципиальная схема приведена на рис. 5.18.
Рис. 5.18. Принципиальная схема прерывателя указателей поворота:
"+" ( положительный вывод; ( отрицательный вывод ("масса");
Н — вывод нагрузки
Глава 5. Электрооборудование
199
Прерыватель указателей поворота представляет собой бесконтактное элект-
ронное реле с электросхемой, выполненной на навесных радиоэлементах,
смонтированных на плате из фольгированного стеклотекстолита. Плата зак-
реплена в штампованной алюминиевой крышке, выполняющей одновремен-
но роль теплоотвода для выходного транзистора. Крышка с платой крепится
на пластмассовом корпусе. Прерыватель подключается в бортовую сеть ште-
керной колодкой.
Прерыватель указателей поворота обеспечивает мигающий свет фонарей
с частотой 9O.Y50 включений в минуту.
Наиболее простые тепловые реле, в которых замыкание и размыкание
контактов происходит за счет изменения длины проводника, через который
пропущен ток, не могут обеспечить такой частоты включений, как ИЖРП-4.
При прохождении тока проводник нагревается, его длина увеличивается и кон-
такты размыкаются. Обесточенный проводник остывает, укорачивается и
контакты вновь замыкаются.
Для проверки работоспособности прерывателя его необходимо подключить
к аккумуляторной батарее и к нагрузке из двух ламп L1 и L2 мощностью 25
Вт и одной лампы L3 мощностью 3 Вт в соответствии со схемой, приведенной
на рис. 5.19.
При исправном прерывателе лампы будут загораться с частотой 1- 2 Гц. Не-
исправный прерыватель необходимо заменить.
Рис. 5.19. Схема проверки преры-
вателя указателей поворота
ИЖРП-4:
LI, L2 — сигнальные лампы; L3 — конт-
рольная лампа;
G — аккумуляторная батарея; Н — нагруз-
ка
При перегорании одной из ламп мощностью 25 Вт (L1 или L2) контроль-
ная лампа L3 будет мигать значительно чаще обычного.
Прерыватель ИЖРП-4 имеет защиту от коротких замыканий в цепи сигналь-
ных ламп и ухода не требует.
ЗВУКОВОЙ СИГНАЛ
На мотоциклах устанавливается звуковой сигнал постоянного тока, который
имеет рессорную подвеску и штекерное подключение. Его техническая харак-
теристика дана в разделе 1.4.
Качество звучания и сила звука регулируются винтом, расположенным на
задней стенке корпуса. Винт стопорится контргайкой. Сигнал не требует ухо-
да, его конструкция неразборная. Неисправный сигнал необходимо заменить.
200
Глава 5. Электрооборудование
5.4.	КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
В систему контрольно-измерительных приборов мотоциклов входят спидо-
метр и контрольные индикаторы. Возможные неисправности в системах ос-
вещении, сигнализации, коммутации и контрольно-измерительных прибо-
ров, их причины и методы их устранения приведены в таблице 5.10.
СПИДОМЕТР
На мотоциклах до 2001 г. применялся спидометр СП 158, техническая харак-
теристика которого приведена в разделе 1.4. С 2001 года применяется спидо-
метр 69.3802, у которого рукоятка сброса счётчика суточного пробега установ-
лена на стекле спидометра. По монтажным размерам эти спидометры взаимо-
заменяемые.
Для освещения шкалы спидометра в его корпусе предусмотрены два отве-
рстия под установку патронов с лампами. Рассеиватели освещения шкалы вы-
полнены из пластмассы зеленого цвета.
Основные неисправности спидометра могут быть вызваны следующими при-
чинами:
-	не присоединен или неисправен гибкий вал спидометра;
-	неисправен редуктор привода гибкого вала;
-	неисправен сам спидометр.
ЩИТОК ПРИБОРОВ
На мотоциклах применяется щиток приборов 7.107-3805 в различных комп-
лектациях контрольных индикаторов. Характеристика щитка приборов при-
ведена в разделе 1.4.
Щиток приборов имеет стальное штампованное основание и кожух из
пластмассы черного цвета.
На кожухе методом горячего тиснения фольгой белого цвета выполнены над-
писи, соответствующие функциональному назначению световых индикаторов.
Кожух соединен с основанием тремя винтами.
Светофильтры индикаторов установлены в секции пластмассового метал-
лизированного алюминием отражателя и закрыты облицовкой из прозрачно-
дымчатой пластмассы. На внутренней поверхности облицовки методом горя-
чего тиснения фольгой черного цвета выполнены символы световых сигналов.
Отражатель со светофильтрами и облицовкой соединен с кожухом методом
термоосадки трех выступов последнего, при этом облицовка ориентируется
в соответствующих окнах кожуха.
Патроны ламп стальные, свертной конструкции, установлены через латун-
ную комммутируюшую шинку на пластмассовой пластине и через резиновый
держатель-амортизатор закреплены на кронштейне, приваренном к основанию.
Соединительные электропровода выведены на штекерные колодки, три из
Глава 5. Электрооборудование
201
которых жестко закреплены на основании и защищены резиновыми чехлами.
В нижней части щитка приборов размещена защитная накладка из пласт-
массы черного цвета, соединенная с основанием самонарезающими винтами.
В связи с тем, что конструкция щитка приборов универсальная, контроль-
ный индикатор ’’масло”, предназначенный для контроля давления масла в сис-
теме "раздельной” смазки двигателя, на моделях Планета 5 и Юпитер 5-01 не
задействована.
Для мотоциклов Юпитер 5-03 контрольный индикатор "масло" заменен
индикатором перегрева жидкости в системе охлаждения двигателя.
При эксплуатации, случается, не горят контрольные лампы.
Возможные неисправности могут быть при этом следующие:
-	перегорели лампы индикаторов или нет контакта в их патронах;
-	нарушены электрические цепи в жгуте проводов, слабый контакт в ште-
керных соединениях колодок.
Для замены ламп необходимо отвернуть винты крепления кожуха, снять ко-
жух и заменить лампы.
5.5.	КОММУТАЦИОННАЯ И ЗАЩИТНАЯ
АППАРАТУРА
Система коммутационной и защитной аппаратуры включает переключате-
ли, выключатели, предохранители и провода. Возможные неисправности
коммутационной и защитной аппаратуры, их причины и методы устране-
ния приведены в табл. 5.10.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ
Выключатель зажигания функционально обеспечивает включение опреде-
ленных электрических цепей и приборов в зависимости от положения ключа:
ВЫКЛ - все потребители тока выключены;
1	- включены цепи зажигания, освещения, сигнализации, сигнал "стоп” и
лампы нейтрали;
2	- включен габаритный свет (стоянка).
При включенном зажигании (положение 1) ключ из выключателя не выни-
мается, при двух других (крайних; положениях ключ вынимается. Техничес-
кая характеристика выключателя зажигания приведена в разделе 1.4.
Выключатель зажигания устанавливается на кронштейне, закреплённом
вместе с рулём на верхнем мостике передней вилки. Сверху выключатель
закрыт пластмассовой крышкой, цилиндрическая часть его уплотнена рези-
новой втулкой. Корпус выключателя металлический. В узкой части корпуса
вставлен замковый цилиндр с личинками. В расширенной части корпуса по-
мещается ротор с контактами и панель с клеммами. При повороте ключа по-
ворачивается цилиндр и приводит в движение ротор. Контакты ротора сколь-
202
Глава 5. Электрооборудование
зят по клеммам панели и обеспечивают коммутацию электрических цепей мо-
тоцикла. В роторе имеется два подпружиненных фиксатора, которые входят
в выемки внутри корпуса и обеспечивают фиксацию взаимного положения кон-
тактов ротора и клемм панели. Панель в корпусе закреплена подгибкой (че-
канкой) в трёх местах. Всего на панели имеется восемь штекерных клемм, к
которым подключаются провода главного жгута. Цвета подключаемых про-
водов, номера клемм и электрические цепи показаны на электрических схе-
мах мотоциклов. Клеммы с подключенными проводами закрыты резиновым
чехлом, который надевается снизу на широкую часть корпуса.
Наиболее часто встречающийся дефект - сдергивание какого-либо прово-
да с клеммы панели при повороте руля, когда при езде в холодное время
твердеет изоляция проводов. Для устранения дефекта необходимо снять фа-
ру, сдвинуть вниз резиновый чехол, слегка уменьшить плоскогубцами зазор ште-
керного наконечника и подсоединить его на клемму, с которой он соскочил
и проверить надежность контакта.
Другим дефектом, являющимся следствием износа контактирующих дета-
лей или перегрузки в цепях коммутируемых выключателем зажигания, может
быть плохой контакт или его отсутствие между клеммами панели и контакта-
ми ротора.
Возможна также поломка самого ротора или зависание личинок в замке.
В этом случае следует заменить выключатель зажигания. Работа производит-
ся при отключенной аккумуляторной батарее. Необходимо отвернуть две
гайки, расположенные снизу верхнего мостика, и снять руль. После этого отк-
роется доступ к винтам, которыми крышка крепится к кронштейну выключа-
теля зажигания. Отвернув винты и сняв крышку, необходимо снять выключа-
тель, отвернув два винта, которыми он привернут к кронштейну. Далее необ-
ходимо сдвинуть резиновый чехол, закрывающий разъемы панели, заметить
или записать, какой провод к какой клемме подключен, и отсоединить жгут
от выключателя зажигания. После подключения нового выключателя
необходимо проверить его работу, произвести сборку и установку выключа-
теля зажигания в последовательности, обратной разборке.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ’СТОП” ТОРМОЗА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Выключатель "стоп” предназначен для включения лампы сигнала "стоп”
(торможения) в заднем фонаре при пользовании тормозом заднего колеса. Кре-
пится выключатель двумя винтами на кронштейне, приваренном к раме с пра-
вой стороны мотоцикла под инструментальным ящиком или в самом ящике.
Техническая характеристика выключателя представлена в разделе 1.4.
Внутри пластмассового корпуса размещен цилиндрический шток с возврат-
ной пружиной и подвижным контактом. Контакт от штока и пружины изоли-
рован пластмассовой шайбой и втулкой. Один торец штока защищён от пы-
ли и грязи резиновым колпачком. Другой конец штока через сальник выходит
Глава 5. Электрооборудование
203
наружу и через пружину и тягу соединяется с педалью тормоза. Неподвиж-
ные контакты с клеммами под провода закреплены на стенке корпуса. Сни-
зу корпус закрыт крышкой;
При нажатии на рычаг ножного тормоза перемещается шток выключате-
ля и его подвижные контакты замыкают неподвижные контакты выключате-
ля.
В процессе эксплуатации возможны следующие неисправности выключа-
теля:
-	ослаблены винты крепления выключателя и нарушена регулировка его по-
ложения. Необходимо отрегулировать положение выключателя;
-	растянута пружина тяги. В этом случае необходимо заменить пружину;
-	тугой ход штока;
-	изношены или подгорели контакты.
В двух последних случаях необходимо снять выключатель, отсоединить его
крышку и резиновый колпачок, промыть детали бензином и смазать сальник.
Прочистить контакты и нанести на них тонкий слой смазки типа ЦИ-
АТИМ-201. Вытягивая шток, проверить срабатывание контактов. Закрыть
выключатель крышкой и установить его на мотоцикл.
ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ’’СТОП” ТОРМОЗА ПЕРЕДНЕГО КОЛЕСА
Выключатель имеет то же назначение, что и выключатель "стоп" тормоза
заднего колеса.
Параметры выключателя приведены в разделе 1.4.
Выключатель представляет собой пластмассовый корпус цилиндрической
формы с пружинными контактами. По центру корпуса с одного торца на 4 мм
выставляется шток, с другого торца корпуса выходят провода. Выключатель
вставляется в соответствующее гнездо кронштейна рычага тормоза на руле.
В исходном положении рычаг ручного тормоза утапливает шток выключате-
ля. При нажатии на рычаг шток освобождается и под действием пружины, име-
ющейся внутри выключателя, выходит на величину рабочего хода, а металли-
ческое кольцо, закреплённое на штоке, замыкает контакты и включает лампу
сигнала "стоп" в заднем фонаре.
Отказы выключателя бывают по причине чрезмерного усилия рычага на
шток выключателя из-за неправильной его регулировки. Шток и торец корпу-
са при этом деформируются, в результате чего пружина штока не в состоянии
вытолкнуть шток до замыкания контактов. Конструкция выключателя не-
разборная и при неисправности он подлежит замене. Для этого необходимо
снять рычаг ручного тормоза, вытолкнуть за трубку с проводами выключатель
из его гнезда, отсоединить провода от жгута мотоцикла.
При правильной регулировке рычаг ручного тормоза в исходном положении
должен утапливать шток выключателя и не касаться торца корпуса выключа-
204
Глава 5. Электрооборудование
теля (зазор должен быть от 0,5 до 1,0 мм). Регулировка зазора осуществляет-
ся подрезанием пластмассового упора на корпусе выключателя.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ
На руле мотоцикла установлены два переключателя, осуществляющие ком-
мутацию цепей освещения, аварийную остановку двигателя, управление фо-
нарями-указателями поворотов и включение звукового сигнала. Переключа-
тели функционируют только при включенном зажигании.
Переключатель сигнализации (левый переключатель) и комбинирован-
ный переключатель (правый переключатель) близки по конструкции и состоят
из корпуса и крышки, соединяемых между собой на трубе руля тремя винта-
ми. Движок, передвигаемый водителем мотоцикла, перемещает внутри перек-
лючателя в своей обойме каретку с контактами. Из-за различного назначения
элементов коммутации левого и правого переключателей их обоймы, имею-
щие одинаковые габаритные размеры, различаются по расположению контак-
тов. Жгуты переключателей также различны, потому что подключаются к раз-
ным приборам. Кроме того, в правом переключателе предусмотрено место для
рукоятки газа.
ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СИГНАЛИЗАЦИИ (ЛЕВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
Переключатель состоит из переключателя дальнего и ближнего света, пе-
реключателя фонарей-указателей поворота и кнопки звукового сигнала. Тех-
нические параметры левого переключателя приведены в разделе 1.4.
На его крышке и корпусе нанесены символы, обозначающие функцио-
нальное назначение движка. Жгут переключателя одной четырёхклеммовой
штекерной колодкой подключается к жгуту фары, другой - к ответной колод-
ке щитка приборов, двумя отдельными проводами - к главному жгуту прово-
дов и одним проводом - к звуковому сигналу. Цвета проводов и их подклю-
чения показаны на схемах электрооборудования мотоциклов.
КОМБИНИРОВАННЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ (ПРАВЫЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ)
На крышке переключателя имеется движок красного цвета выключателя ава-
рийной остановки двигателя. В корпусе переключателя расположен выключа-
тель освещения и кнопка сигнализации дальним светом. На корпусе имеют-
ся символы, соответствующие функциональному назначению выключателей.
На жгуте переключателя имеется четырёхклеммовая штекерная колодка для
подключения к щитку приборов и два отдельных провода цепи выключателя
аварийной остановки двигателя. Технические параметры комбинированного
переключателя приведены в разделе 1.4.
При крайнем положении движка выключателя освещения освещение мо-
тоцикла выключено. При перемещении движка влево в первое фиксирован-
Глава 5. Электрооборудование
205
ное положение включается габаритный свет и освещение спидометра. Даль-
нейшее переключение движка подключает свет фары. В зависимости от по-
ложения движка на крышке левого переключателя загорается ближний или
дальний свет. При включенном дальнем свете одновременно горит индикатор
с лампой синего цвета на щитке приборов. При положении красного движка
выключателя аварийной остановки двигателя ближе к водителю контакты вык-
лючателя разомкнуты и водитель может завести двигатель. Перемещение
движка от водителя замыкает контакты выключателя и двигатель не заведёт-
ся, а работающий заглохнет. Оставлять контакты выключателя аварийной
остановки двигателя в замкнутом состоянии не рекомендуется, так как они
подключены параллельно прерывателю и через катушку зажигания в этом слу-
чае течёт ток, аккумуляторная батарея разряжается, а катушка зажигания
сильно нагревается, что может привести к её отказу.
РЕМОНТ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ
Для разборки любого из переключателей необходимо отвернуть три винта,
стягивающие обе половины переключателя на трубе руля. Отсоединение лю-
бой из частей переключателя (корпуса или крышки) от трубы руля обеспечи-
вает доступ для осмотра контактов и подсоединённых к ним проводов.
Основная причина отказов у переключателей следующая: выпадание из мес-
та обжимки какого-либо провода или смещение изоляционной трубки с мест
обжимки и замыкание между собой хвостовиков соседних контактов. Чтобы
установить выпавший провод на место, необходимо вставить провод в хвос-
товик и произвести повторную обжимку или припаять провод. Чтобы произ-
вести качественный ремонт контакта, из которого выпал провод, следует дос-
тать контакт из обоймы, для чего отвернуть винт из движка ремонтируемого
переключателя и снять движок. Обойма вынимается во внутреннюю полость
переключателя. Далее следует отогнуть лапки контакта, извлечь его из обой-
мы и обжать или припаять к нему выпавший конец провода. При замыкании
рядом расположенных хвостовиков контактов необходимо сдвинуть на место
сместившуюся изоляционную трубку и поджать хвостовик к обойме.
Сборку7 переключателей необходимо производить в последовательности, об-
ратной разборке.
5.6. ЖГУТЫ ПРОВОДОВ
Для удобства подключения и обслуживания узлов электрооборудования про-
вода имеют различную расцветку и объединены в жгуты. Расцветка проводов
мотоцикла показана на электросхемах, прилагаемых к данному руководству.
Ремонтные работы, связанные с проводами и узлами электрооборудования,
проводятся при отсоединённой аккумуляторной батарее.
206
Глава 5. Электрооборудование
Основными неисправностями жгутов проводов могут быть следующие:
-	повреждение изоляции жгутов;
-	обрыв жилы проводов или наконечников;
-	потеря контакта в штекерных разъёмах;
-	выпадение штекерного наконечника из колодки при ее подключении к
ответной части.
Основные неисправности жгутов определяются следующими способами:
1.	Повреждение изоляции и обрыв наконечников определяются визуально.
2.	Обрыв жилы или отсутствие контакта в разъёмах определяются:
-	’’прозвонкой” тестером или омметром;
-	при включении исправного потребителя наличие напряжения на концах
провода по электросхеме проверяется вольтметром или контрольной лам-
пой;
-	при выключенном зажигании подаётся напряжение отдельным проводом
сначала непосредственно на потребитель (например, фонарь) с целью оцен-
ки его исправности, а затем на другой конец провода, что позволяет опреде-
лить его состояние. Также последовательно проверяются и другие провода.
Ремонт жгутов проводов производится следующими способами:
-	при повреждении изоляции оголённые участки провода необходимо за-
кодировать или заменить провод;
-	при обрыве наконечников или непрочном их соединении дефект устра-
няется пайкой;
-	при плохом контакте в штекерных соединениях внутренний штекер не-
обходимо зачистить от белого налёта (окислов), а наружный - слегка поджать
для обеспечения более плотного контакта;
-	при выпадении штекерного наконечника из колодки необходимо разъе-
динить колодки, выправить фиксирующий язычок наконечника и вставить на-
конечник в гнездо колодки до упора. Убедиться в том, что наконечник зафик-
сирован в колодке, и произвести подключение колодки к ответной части.
Для замены главного жгута проводов необходимо снять седло, топливный
бак, крышку инструментального ящика и отсоединить провода жгута.
Для замены жгута генератора необходимо снять седло, топливный бак,
правую крышку картера и отсоединить провода жгута.
Для замены жгута заднего фонаря, проходящего в седле, необходимо снять
и разобрать седло и отсоединить провода жгута.
Жгуты переключателей на мотоцикле подключены к щитку приборов,
главному жгуту, фаре и к катушкам зажигания (на мотоциклах Юпитер) или
к катушке зажигания и раме мотоцикла. Для замены жгутов переключателей
необходимо обеспечить доступ к названным потребителям, отсоединить от них
провода, снять и разобрать переключатели. Если повреждение не удаётся
исправить, то жгуты заменяются вместе с переключателями.
Таблица 5.10
Возможные неисправности в системах освещения, световой, звуковой сигнализации,
коммутации и контрольно-измерительных приборов, их причины и методы устранения
Признаки неисправности	Возможные причины	Определение неисправности	Метод устранения
1	2	3	4
Система освещения, световой и звуковой сигнализации			
1. Отсутствие света в си- стеме освещения и све- товой сигнализации или тусклый (слабый) свет ламп при неработающем двигателе	1.1.	Подгорание контактов в выключателе зажигания. Шаткость контактов замка зажигания 1.2.	Отсутствие надежного электрического контакта в со- единении цепи питания ламп 1.3.	Разряжена или неисправ- на аккумуляторная батарея 1.4. Налет на стекле лампы	Проверить исправность выключателя зажигания (подгорание и шаткость контактов) Проверить надежность контактов в цепи негорящих ламп по электросхе- ме соединений Проверить заряд аккумуляторной бата- реи (см. соответствующий подраздел) Определить визуально	Зачистить контакты. При дефекте в выключателе, его следует заме- нить Обеспечить надежность контактов в соединениях цепи Зарядить аккумуляторную батарею Заменить лампу
2. Не горит одна из ламп освещения или сигнали- зации, включая индика- торы щитка приборов	2.1. Перегорание нити накала лампы 2.2. Отсутствие надежного электрического контакта в соединениях цепи питания лампы	Осмотреть лампу Проверить контакты в цепи питания лампы	Заменить лампу Обеспечить надежность в соедине- нии цепи питания ламп
3. Перегорание одной или одновременно не- скольких ламп освеще- ния. или сигнализации, или индикаторов щит-	Большая величина напряже- ния, выдаваемого выпрями- телем-регулятором (больше 14,2 В при нагрузке от 2 до 10 А на генератор)	Проверить регулировку выпрямителя- регулятора (не более 14,2 В) (см. стр. 159-163)	Заменить выпрямитель-регулятор или отрегулировать
Глава 5. Электрооборудование	207
Продолжение табл. 5.10
1	2	3	4
ка приборов при работа- ющем на средней часто- те вращения двигателе			
4. Мигание света в лам- пах, нечеткое включение света	Отсутствие надежного элек- трического контакта в соеди- нениях цепи	Проверить надежность крепления про- водов (ослабление, загрязнение кон- тактов)	Подтянуть винты крепления про- водов. Обеспечить надежность контактов в соединениях цепи
5. Отсутствие света в фа- рах, габаритных фонарях и подсветки шкалы спи- дометра	Отсутствие электрического контакта в комбинирован- ном переключателе	Проверить контакты переключателя (возможно пригорание контактов)	Зачистить и смазать контакты переключателя
6. Отсутствие дальнего или ближнего света	Подгорание контактов пере- ключателя сигнализации	Проверить контакты переключателя	Зачистить и смазать контакты переключателя
7. Отсутствие габаритно- го света при положении ключа выключателя за- жигания ”2"	Подгорание, качание контак- тов в выключателе зажигания	Осмотреть контакты выключателя зажигания	Очистить контакты, при необхо- димости заменить выключатель зажигания
8. Отсутствие света в лам- пах "стоп" сигнала при >аботе тормозов	8.1.	Отсутствие контакта в выключателе "стоп" 8.2.	Не отрегулировано поло- жение корпуса выключателя "стоп" относительно рычага тормоза заднего колеса 8.3.	Отсутствие надежного электрического контакта в со-	Осмотреть выключатель "стоп" Установить причину, перемещая вы- ключатель в пределах регулировочных пазов Проверить контакты в цепи питания лампы	Обеспечить контакт или заменить выключатель "стоп" Отретулировать положение корпуса выключателя "стоп" Обеспечить надежный контакт в цепи питания лампы
208	Глава 5.
Продолжение табл. 5.10
1	2	3	4
единении цепи питания ламп		
9. Не горят лампы фона- рей-указателей поворота	9.1.	Замыкание на "массу" в цепях питания ламп фонарей- указателей поворота 9.2.	Отсутствие электричес- кого контакта в переключа- теле фонарей-указателей по- ворота 9.3.	Не работает прерыватель указателей поворота	Проверить цепь на короткое замыка- ние (индикатор при включении фонарей-указателей поворота горит постоянно) Проверить контакты в переключателе сигнализации при фиксированных положениях поводка Проверить исправность прерывателя указателей поворота (см. стр. 198-199)	Устранить замыкание Зачистить и смазать контакты пе- реключателя сигнализации Заменить прерыватель
10. Не мигает индика- тор при включении ламп фонарей-указа- телей поворота	10.1. Отсутствие контакта в прерывателе указателей по- ворота 10.2. Перегорание лампы индикатора указателей по- ворота	Проверить исправность прерывателя указателей поворота (см. стр. 198-199) Определить визуально или тестером	Заменить прерыватель Заменить лампу
11. Увеличенная или умень- шенная частота мигания индикатора фонарей- указателей поворота: не соответствует частоте 90+j|° вкл/мин	11.1.	Нарушена регулировка прерывателя указателей по- ворота 11.2.	Мощность ламп не соот- ветствует электросхеме 11.3.	Перегорела одна из ламп	Проверить исправность прерывателя указателей поворота (см. стр. 198-199) Проверить маркировку ламп Проверить лампы	Заменить прерыватель Установить лампы требуемой мощ- ности Заменить лампы
Глава 5. Электрооборудование	209
Продолжение табл. 5.10
I	2	3	4
12. Постоянное горение ламп фонарей-указателей поворота или индика- торов при их включении	Некачественная регулировка прерывателя указателей по- ворота	Проверить исправность прерывателя указателей поворота (см. стр. 198-199)	Заменить прерыватель
13. Не работает звуковой сигнал	13.1.	Отсутствие электричес- кого контакта в соединениях цепи сигнала 13.2.	Окисление, загрязнение контактов выключателя 13.3.	Неисправен звуковой сигнал	Проверить надежность контактов в це- пи звукового сигнала по электросхеме Осмотреть контакты выключателя Проверить, установив на его место исправный звуковой сигнала	Обеспечить надежность контактов в соединениях цепи Зачистить контактные поверхности выключателя Отрегулировать или заменить звуковой сигнал
14. "Хриплое" или пре- рывистое звучание зву- кового сигнала	14.1.	Отсутствие надежного электрического контакта в цепи сигнала 14.2.	Отсутствие надежного электрического контакта во внутренней цепи звукового сигнала 14.3.	Нарушение регулировки звукового сигйала	Проверить надежность соединений в цепи Проверить, установив на его место исправный звуковой сигнал Проверить, установив на его место исправный звуковой сигнал	Обеспечить надежность контактов в соединении Заменить звуковой сигнал Отрегулировать или заменить звуковой сигнал
15. Не горит индикатор нейтрали на щитке при- боров при нахождении КПП в нейтральном по-	15. Излом пружинного кон- такта фиксатора передач или пригорание контакта	При замыкании на “массу" вывода контакта нейтрали (на двигателе) индикатор горит	Отремонтировать фиксатор пере- дач, зачистить контакты
210	Глава 5. Электрооборудование
Продолжение табл. 5.10
1	2	3	4
л ожени и. Его лампа и элек- трическая цепь исправны			
16. Постоянное горение индикатора нейтрали при включенных передачах 17. Отсутствует показание скорости движения, не работает счетчик прой- денного пути	16. Замыкание в цепи кон- тактов нейтрали на "массу" Контре 17.1.	Ослабление соединения гибкого вала со спидометром 17.2.	Выпадение болта креп- ления гибкого вала из крыш- ки переднего колеса 17.3.	Обрыв троса гибкого вала спидометра 17.4.	Заклинивание валика магнита спидометра	"Прозвонить" цепь на короткое замы- кание по схеме тестором или кон- трольной лампой зльно-измерительная система Проверить соединение гибкого вала и спидометра Проверить крепление гибкого вала в крышке переднего колеса, состояние резьбы болта и резьбы в крышке Проверить, по какой причине произо- шел обрыв гроса: -затирание троса гибкого вала из-за перегиба; -	отсутствие смазки в оболочке; -	попадание воды в оболочку Проверить спидометр, для чего вруч- ную прокрутить его гибкий вал; если показания у спидометра отсутствуют, то неисправен сам спидометр	Устранить замыкание Подтянуть верхнее соединение гибкого вала Установить новый болт или заме- нить крышку в случае среза резьбы Заменить гибкий вал Заменить спидометр
Глава 5. Электрооборудование
Продолжение табл. 5.10
1	2	3	4
17.5.	Проворачивание соеди- нения гибкого вала в отвер- стии шестерни редуктора или в валике магнита спидометра 17.6.	Срез зубьев ведомой ше- стерни редуктора спидометра 17.7.	Излом валика магнита спидометра	Проверить отверстия шестерни редук- тора спидометра или валика магнита спидометра (разбито или нет). Прове- рить состояние "квадрата" гибкого ва- ла на износ или смятие Проверить состояние шестерни редук- тора на износ, на наличие у нее смазки. Проверить состояние бронзовой втул- ки ведомой шестерни редуктора спи- дометра на износ Проверить уровень вибрации в зоне установки спидометра, проверить крепление спидометра	Заменить изношенные узлы Редуктор очистить от попавшей грязи. Заменить дефектные дета- ли и смазать редуктор Заменить спидометр
18. Отсутствует показа- ние скорости движения или стрелка указателя скорости двигается рыв- ками. Счетчик пройден- ного пути при этом ра^ ботает	18.1. Заедание стрелки указа- теля скорости 18.2. Излом оси катушки спи- дометра	Проверить: -	наличие стружки на магните спидо- метра; -	осевой люфт оси стрелки указателя скорости; -	задевание стрелки указателя скоро- сти о стекло; -	ослабление крепления стрелки Визуально видно, что стрелка болтает- ся или отломана вообще	Заменить спидометр или устранить причину дефекта Заменить спидометр
212	Глава 5. Электрооборудование
Продолжение табл. 5.10
1	2	3	4
19. Несоответствие пока- заний указателя скорости действительной скорости движения	19. Погрешность показаний скорости движения больше допустимой	Проверить ездой с автомобилем, име- ющим исправный спидометр	Заменить спидометр
20. Не работает счетчик пройденного пути, при этом скоростной узел рабо- тает. Возможен скрежет со стороны щитка приборов	20. Излом, заедание деталей механизма счетчика	Определяется визуально	Заменить спидометр
21. Колебание (вибрация) стрелки указателя скоро- сти, превышающее диапа- зон ±1 % от показаний (при скорости больше 20 км/ч) при движении с постоян- ной скоростью. Возможен стук со сторо- ны щитка приборов	21.1.	Затирание троса в месте перегиба гибкого вала 21.2.	Заедание валика магнита спидометра 21.3.	Затирание троса из-за не- достаточного количества смаз- ки в оболочке гибкого вала 21.4.	Увеличенный люфт стрелки указателя скорости	Определить при осмотре гибкого вала и спидометра, а также установкой про- веренных исправных узлов Определить установкой исправного спидометра Проверить проворачиванием троса гибкого вала в отсоединенном состо- янии Определяется визуально	Устранить дефект или заменить гибкий вал В случае заедания заменить спидометр Смазать гибкий вал Заменить спидометр
22. Не горят все световые индикаторы щитка при- боров, лампы освеще- ния не включаются	22. Отсутствие контактов в электрических цепях щит- ка приборов, в патронах, обрыв проводов	Проверить наличие напряжения на шестиклеммовой колодке щитка при- боров контрольной лампой или вольт- метром	Нарушения контактов устранить
QJ
03
CD
Lh
214
Глава 6
ГРУЗОВОЙ мотоцикл
6.1. КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
Грузовой мотоцикл (с рис. 6.1) - трёхколёсное транспортное средство мо-
дульного типа, состоящее из базового мотоцикла (без заднего колеса, задней
подвески и привода заднего колеса) и грузового модуля.
ГРУЗОВОЙ МОДУЛЬ
Грузовой модуль ИЖ 9.604ГР представляет собой двухколёсную приводную
тележку, жёстко присоединяемую к мотоциклу сзади и образующую с ним трёх-
колёсный мотоцикл. Грузовой модуль можно использовать с любыми моди-
фикациями мотоциклов Планета и Юпитер. Конструктивно грузовой модуль
имеет две модификации ИЖ 9.604ГР-530 и ИЖ 9.604ГР-540, отличающиеся
площадью грузовой платформы (1,24 м2 и 1,62 м2 соответственно).
Грузовой модуль (рис. 6.2.) присоединяется к мотоциклу специальными эле-
ментами, входящими в его комплект, к раме базового мотоцикла в точках креп-
ления амортизаторов задней подвески.
Грузовой модуль состоит из трубчатой сварной рамы, усиленной специаль-
ными косынками, кузова, раздаточной коробки, подвесок колёс, системы
привода тормозов, двух колёс, оригинальных узлов электрооборудования.
Рис. 6.1. Грузовой мотоцикл
Глава 6. Грузовой мотоцикл
215
Рис. 6.2. Общий вид грузового модуля
КУЗОВ ГРУЗОВОГО МОДУЛЯ
Кузов грузового модуля, который устанавливается на раму, представляет со-
бой грузовую платформу, к которой посредством разборных шарниров крепят-
ся борта кузова. Под кузовом расположен ящик для запасного колеса, домк-
рата и других принадлежностей.
Борта кузова и крышка ящика должны быть исправны.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается устанавливать сиденья в кузов грузового модуля.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Раздаточная коробка представляет собой сборную конструкцию в соотве-
тствии с рис. 6.3, 6.4, 6.5 и 6.7, алюминиевый картер которой содержит двух-
ступенчатую коробку передач, с передачей заднего хода, цилиндрическую шес-
теренчатую передачу и дифференциал с механизмом блокировки. Раздаточ-
ная коробка соединяется с двигателем приводной цепью, унифицированной
с приводной цепью заднего колеса базового мотоцикла.
С шестернями дифференциала соединены полуоси, несущие на концах ве-
дущие звездочки цепных передач на задние колеса. Балки полуосей имеют
фланцевое крепление к картеру. Все цепные передачи раздаточной коробки
защищены резиновыми кожухами, унифицированными с кожухами мото-
216
Глава 6. Грузовой мотоцикл
Рис. 6.3. Раздаточ-
ная коробка (вид
слева):
/- пробка сливного от-
верстия; 2 — рычаг бло-
ки р о вки дифференцна-
ла; 3 - пробка заливно-
го отверстия; 4 —
винт контрольного от-
верстия
ПРИМЕЧАНИЕ. Сече-
ние А—А показано на
рис. 6.5, сечение В—В —
на рис. 6.7
цикла. Шестерни и валы раздаточной коробки заимствованы с коробки пере-
дач мотоцикла, а детали дифференциала - у дифференциала автомобиля
"Москвич-412". Для управления раздаточной коробкой имеется рычаг 19 (рис.
6.4.) переключения передач на правой стороне раздаточной коробки. Его
нейтральное положение расположено между первой и второй передачами.
Включение первой передачи из нейтрального положения производится пово-
ротом рычага 19 вперед, а второй передачи -- поворотом назад. Задний ход
включается рычагом переключения передач 19 поворотом назад с дополнитель-
ным нажатием вверх на ручку 6 фиксатора. Рычаг 7 блокировки дифферен-
циала расположен на левой стороне раздаточной коробки.
Включается блокировка дифференциала поворотом рычага 7 вверх.
Передаточные числа трансмиссии грузового мотоцикла приведены в табл.
6.1.
В процессе эксплуатации грузового мотоцикла необходимо проверять уро-
вень масла в раздаточной коробке, натяжение цепей и смазку главной и колес-
ных передач, регулировку механизма переключения передач.
Масло в раздаточной коробке следует заменять через 6000 км пробега, ис-
пользуя отверстия 1 (см. рис. 6.3.) и 3. О нормальном уровне масла свидетель-
ствует его появление в контрольном отверстии с вывернутым винтом 4 при до-
ливке масла.
Глава 6. Грузовой мотоцикл
217
Регулировка механизма переключения передач раздаточной коробки про-
водится по необходимости. При нейтральной передаче конец тяги 8 (см. рис.
6.4) должен находиться в канавке фиксатора 9. Совмещение достигается на-
винчиванием или отвинчиванием гайки 13. После регулировки гайку 13 сле-
дует законтрить контргайкой 12.
Рис. 6.4. Раздаточная коробка (вид справа):
1 — рычаг; 2 — разжимная шайба; 3, 17 — пальцы; 4, 8, 11 — тяги; 5 — болт; 6 — ручка фикса-
тора; 7 — рычаг блокировки дифференциала; 9 — фиксатор; 10 — вилка; 12 — контргайка; 13 —
регулировочная гайка; 14 - втулка; 15, 18 - шайбы; 16 - пружина; 19 - рычаг переключения
ЭКИПАЖНАЯ (ХОДОВАЯ) ЧАСТЬ ГРУЗОВОГО МОТОЦИКЛА
Подвеска колес, колеса и тормозные механизмы грузового модуля унифи-
цированы с аналогичными узлами мотоциклов Планета и Юпитер.
Система привода тормозов рычажного типа обеспечивает подключение тор-
мозных механизмов задних колёс грузового мотоцикла к тормозной педали ба-
зового мотоцикла.
Стояночный тормоз должен обеспечивать неподвижность загруженного пол-
ностью грузового мотоцикла на уклоне 16% при отсоединяемом от трансмис-
сии двигателя.
218
Глава 6. Грузовой мотоцикл
12 13 14 15
Глава 6. Грузовой мотоцикл
219
Рис. 6.5. Раздаточная коробка в разрезе (см. сечение А-А на рис. 6.3):
/ — левая балка; 2 — левая полуось; 3, 13, 21, 25 — .манжеты; 4 - муфта; 5 — вал блокировки;
6 — пробка; 7 — левая половина картера; 8, 11, 22, 24 — прокладки; 9 — дифференциал; 10 —
правая половина картера; 12 — правая балка; 14, 15 - стопорные кольца; 16 - звездочка; 17 -
гадка; 18 - правая полуось; 19 - крышка цепи; 20 - первичный вал; 23 - вторичный вал; 1 -
шестерни первой передачи; II - шестерни второй передачи
СИСТЕМА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
У грузового мотоцикла система электрооборудования грузового модуля од-
нопроводная, присоединяемая к системе электрооборудования базового мо-
тоцикла.
Электрические схемы грузового мотоцикла ИЖ 6.920ГР зависят от элект-
рооборудования базового мотоцикла и представлены в конце издания на
цветной вклейке на рис. 4.5.6.
В специальной коробке, установленной на раме модуля перед кузовом,
расположены выключатель аварийной сигнализации с индикатором и преры-
ватель фонарей-указателей поворота.
Модуль оборудован следующими сигнальными приборами: двумя задними
фонарями, содержащими лампы габаритного света, указателей поворота и сиг-
нала "стоп"; двумя фонарями-повторителями указателей поворота; двумя пе-
редними габаритными фонарями, а также двумя фонарями освещения номер-
ного знака и фонарем света заднего хода.
ЗАДНИЕ ФОНАРИ
На грузовом модуле сзади установлены два задних фонаря. Задний фонарь
заимствован от автомобиля ИЖ 2715. Корпус фонаря металлический с встро-
енными в него патронами ламп габаритного света, сигнала "стоп" и фонаря-
указателя поворота. Рассеиватель габаритного света и сигнала "стоп" сделан
из прозрачной пластмассы красного цвета, а фонаря-указателя поворота - оран-
жевого. К красному рассеивателю приварен световозвращатель красного цве-
та. Рассеиватели крепятся к корпусу при помощи четырёх винтов.
Возможные неисправности фонаря:
-	плохой контакт цоколя или центрального вывода лампы с патроном;
-	перегорание лампы.
Обслуживание фонаря заключается в зачистке контактов, замене ламп
или замене поврежденных деталей.
ПЕРЕДНИЕ ГАБАРИТНЫЕ ФОНАРИ
Спереди на специальных кронштейнах грузового модуля устанавливаются
два габаритных фонаря с бесцветными рассеивателями. Конструкция габарит-
220
Глава 6. Грузовой мотоцикл
ного фонаря точно такая же, как конструкция круглого фонаря-указателя
поворота, различие только в цвете рассеивателя.
БОКОВЫЕ ФОНАРИ-ПОВТОРИТЕЛИ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
Два боковых фонаря-повторителя указателей поворота устанавливаются на
раму грузового модуля спереди с боков. Они имеют металлический корпус, со-
единённый с рассеивателем при помощи специального ободка. С другой сто-
роны в корпус вставляется пластмассовый патрон. Патрон имеет пружин-
ные лепестки, обеспечивающие контакт с "массой" и его фиксацию в корпу-
се. По оси патрона заклёпкой закреплён штекерный контакт, к которому
подключается провод. Фонарь крепится двумя винтами, которые проходят
сквозь отверстия в ободке, корпусе и фланце защитного кожуха и вворачива-
ются в резьбовые отверстия кронштейна.
Для замены лампы необходимо отвернуть винты крепления фонаря, отсо-
единить кожух и достать патрон с лампой.
Сборка фонаря-повторителя производится в порядке, обратном разборке.
ФОНАРИ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА
Сзади на грузовом модуле крепятся два фонаря освещения номерного
знака, заимствованные с автомобиля ИЖ. Фонарь освещения номерного
знака крепится двумя винтами. Патрон фонаря металлический с резьбовыми
отверстиями на фланце. К фланцу патрона двумя винтами при помощи спе-
циального ободка прижимается рассеиватель. В фонаре имеется специальный
колпачок, который перекрывает часть светового потока назад, чтобы белый
свет не был виден сзади транспортного средства, но в то же время световой
поток свободно падает на номерной знак и освещает его.
Для замены лампы в фонаре необходимо отвернуть два винта крепления фо-
наря, снять его и, отвернув ещё два винта, снять ободок и рассеиватель, обес-
печив доступ к лампе. После замены лампы необходимо убедиться в том,
что она горит, собрать фонарь и установить его на место.
ФОНАРЬ СВЕТА ЗАДНЕГО ХОДА
Фонарь света заднего хода предназначен для сигнализации и освещения до-
роги при движении грузового мотоцикла задним ходом. Фонарь закреплён сза-
ди на раме грузового модуля.
Фонарь имеет пластмассовый корпус, внутри которого установлен метал-
лический патрон с лампой. К корпусу двумя винтами через дополнительную
прокладку крепится рассеиватель из прозрачной бесцветной пластмассы.
Для замены лампы необходимо отвернуть гайки, снять фонарь и только пос-
ле этого отвернуть винты крепления рассеивателя. Сняв рассеиватель, мож-
но заменить лампу.
Глава 6. Грузовой мотоцикл
221
ПРЕРЫВАТЕЛЬ УКАЗАТЕЛЕЙ ПОВОРОТА
На грузовом мотоцикле вместо прерывателя ИЖРП-4 устанавливается
прерыватель указателей поворота РРП1, по габаритным размерам и способу
подключения аналогичный ИЖРП-4. Отличие состоит только в том, что
РРП1 имеет схемное решение, позволяющее использовать этот прерыватель
дополнительно в режиме аварийной сигнализации (мигание всех фонарей-ука-
зателей поворота). РРП1 установлен вместе с выключателем аварийной сиг-
нализации в металлической коробке на раме грузового модуля за сиденьем
мотоцикла.
ЖГУТ ПРОВОДОВ
Грузовой модуль имеет свой главный жгут проводов и подключается к
жгуту мотоцикла вместо жгута заднего фонаря, установленного в седле. Жгут
грузового модуля прокладывается под кузовом и фиксируется пластинчаты-
ми скобами, приваренными к раме.
Кроме того, жгут грузового модуля имеет концы для подключения прово-
дов мотоциклетного жгута, идущих к задним указателям поворота и конец для
подключения второго предохранителя. Через этот предохранитель осуществля-
ется питание задних указателей поворота в аварийном режиме при нажатой
кнопке выключателя аварийной остановки двигателя. В обычном режиме
фонари-указатели поворота и все остальные потребители получают питание
через выключал ель зажигания мотоцикла по обычной схеме.
Подключение производится при помощи двухклеммового штекерного
разъема, отходящего от прерывателя указателей поворота мотоцикла.
Ответная колодка на жгуте грузового модуля имеет два провода, которые
помещены в полихлорвиниловую трубку и закреплены на раме мотоцикла спе-
циальными хомутами вместе со жгутом мотоцикла.
222
Глава 6. Грузовой мотоцикл
6.2. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ ГРУЗОВЫХ
МОТОЦИКЛОВ
Таблица 6.1
Параметры, размеры, конструктивные элементы	Модели грузовых мотоциклов	
ИЖ 6.920ГР	ИЖ 6.92003
1	2	3
Модель грузового модуля	9.604ГР-530	9.604ГР-540
Масса сухая мотоцикла, кг	365	377
Масса снаряжённого мотоцикла, кг Габаритные размеры, мм:	380	400
длина	2975	
ширина	1550	
высота	1200	
База, мм	1925	
Колея, мм	1170	
Дорожный просвет, мм	125	
Площадь пола кузова, м2	1,24	1	1,62
Грузоподъёмность (с водителем и пассажиром), Н(кгс)	4000(400)	
Число перевозимых людей, включая водителя	2	1	1
Максимальная скорость, км/ч Контрольный расход топлива, л/100 км пути:	75	
при скорости 45 км/ч	7,8	
при скорости 60 км/ч Передаточные числа трансмиссии: - от коробки передач двигателя на раздаточную коробку:	8,4	
для двигателя Планета	0,65	
для двигателя Юпитер - раздаточной коробки:	0,59	
первая передача	2,775	
вторая передача	2,266	
задний ход	3,066	
- от раздаточной коробки на задние колёса Передние колёса:		2,1
размер, дюйм	3,25x19	или 3,50x18
давление воздуха, кПа (кгс/см2) Задние колёса:	15СГ!(	
размер, дюйм	3,50x18	или 3,75x18
давление воздуха, кПа (кгс/см2)	250”	10 (2,5+О’])
Глава 6. Грузовой мотоцикл
223
Продолжение табл. 6.1
1	2	3
Подвеска: передних колёс задних колёс Тормоза: переднего колеса задних колёс	телескопического типа с пру- жинно- гидравлическими амортизаторами; независимая, рычажная, маятникого типа с пружинно- гидравлическими амортиза- торами Барабанные, с механическим д ву х кул а ч ко в ы м приводом или дисковые с гидравличес- ким приводом Барабанные, с механическим одно кул а ч ко в ы м приводом	
6.3. РЕМОНТ УЗЛОВ ГРУЗОВОГО МОТОЦИКЛА
РАМА, КУЗОВ, ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ГРУЗОВОГО МОДУЛЯ
Ремонт рамы грузового мотоцикла осуществляется так же. как и базового (см.
соответствующий раздел 4.1.). Рекомендации по ремонту рамы грузового мо-
дуля аналогичны.
Ремонт узлов ходовой части грузового модуля, которые идентичны базовому,
а именно: задних подвесок, амортизаторов задней подвески, заднего колеса,
передачи на заднее колесо, осуществляются как и у базового (см. соответству-
ющие разделы 4.3, 4.4, 4.11, 4.12).
При регулировке тормозов задних колёс необходимо руководствоваться реко-
мендациями раздела 4.13 и дополнительно следующими особенностями:
-	с помощью домкрата и стойки (см. раздел "Пользование домкратом" в пас-
порте на грузовой модуль) необходимо последовательно поднять оба задних
колеса и, подложив под раму грузового модуля специальные предварительно
заготовленные опоры, обеспечить вывешивание обоих задних колёс;
-	проверить лёгкость вращения колёс;
-	отвернуть пробку из кожуха звёздочки и, вращая отвёрткой через отверс-
тие в кожухе регулировочный винт в соответствии с рис. 4.18, обеспечить та-
кое положение тормозных колодок на обоих колёсах, при котором колодки нач-
нут касаться тормозного барабана.
224
Глава 6. Грузовой мотоцикл
Дальнейшая регулировка зазора уже зависит от того, какой рычаг тормо-
за заднего колеса у базового мотоцикла, входящего в состав грузового (кова-
ный или трубчатый).
Величина свободного хода педали с трубчатым рычагом тормоза заднего ко-
леса, по которой определяют зазор между колодками и барабанами заднего
тормоза, должна быть от 10 до 15 мм. Регулировку свободного хода педали осу-
ществляют, отворачивая регулировочный винт на обоих колесах на одинако-
вое количество оборотов, начиная отсчет от того положения регулировочно-
го винта, при котором колодки начинают касаться тормозного барабана. Это
обеспечивает одновременное начало торможения обоих задних колёс.
Регулировка тормоза заднего колеса с кованым рычагом начинается с ус-
тановки рычага в положение, при котором педаль рычага должна находиться
на уровне винтов крепления крышки генератора в пределах 15 мм вверх и 5
мм вниз. Указанная установка положения рычага производится с помощью
упорного регулировочного винта (см. рис. 4.17).
В случае необходимости изменения длины тяги привода используется со-
единительная резьбовая муфта, расположенная на тяге. Для уменьшения
длины тяги необходимо отсоединить её переднюю часть от рычага тормоза и
завернуть на необходимую величину.
Регулировка начала торможения и синхронность срабатывания тормозов
обоих задних колёс с кованым рычагом осуществляется в той же последова-
тельности, что и с трубчатым рычагом ножного тормоза. Величина свободно-
го хода педали кованого рычага ножного тормоза должна составлять от 20 до
30 мм.
После окончания регулировки необходимо проверить отсутствие "утыкания"
рычага тормоза в подножку водителя при полном ходе рычага. Проверка
осуществляется визуально при нагружении педали тормоза усилием от 400 до
500 Н (40 до 50 кгс). В случае "утыкания" рычага необходимо увеличить вы-
соту начального положения педали и повторить регулировку.
Передачу тормозного усилия от рычага на оба колеса обеспечивает специ-
альный вал, установленный на подшипниках скольжения (пластмассовых
втулках). Необходимо постоянно следить за состоянием опор, очищать их от
грязи и смазывать моторным маслом.
Для демонтажа рамы грузового модуля необходимо:
-	разъединить приводную цепь от двигателя;
-	отсоединить грузовой модуль от базового мотоцикла. Элементы соедине-
ния модуля с базовым мотоциклом приведены на рис. 6.6;
-	снять борта и пол кузова;
-	отсоединить ящик для запасного колеса;
-	разъединить привод на задние колёса от раздаточной коробки;
-	отсоединить подвески колёс с амортизаторами;
-	снять раздаточную коробку в соответствии с нижеуказанным подразделом.
Глава 6. Грузовой мотоцикл
225
Рис. 6.6. Элементы соединения грузового модуля с базовым мотоциклом:
I — выдвижные трубы; 2 --рычаги; 3 — рычаг тормоза заднего колеса; 4 — тормозная тяга;
5 - толкающий болт; 6 - гайки
I, II - передачи прямого хода; R - задний ход; N - нейтраль
После ремонта рамы, деталей кузова и ящика методами жестяно-сварных
работ их сборку необходимо производить в последовательности, обратной раз-
борке, с учетом того, что соединение замка цепи и регулировку приводной це-
пи необходимо производить в соответствии с разделом 6.4 и Руководством по
эксплуатации на мотоцикл.
РАЗДАТОЧНАЯ КОРОБКА
Внешними признаками, определяющими потребность в проверке раздаточ-
ной коробки, являются повышенный шум при движении грузового мотоцик-
ла, плохое включение, а также самовыключение передач. Ремонт следует про-
изводить при обнаружении дефекта во время эксплуатации или в ходе профи-
лактических осмотров.
Возможные неисправности раздаточной коробки, их причины и методы уст-
ранения представлены в табл. 6.2, а номинальные размеры, допуски, зазоры
и натяги в основных соединениях раздаточной коробки даны в табл. 6.3.
226
Глава 6. Грузовой мотоцикл
Таблица 6.2
Возможные неисправности раздаточной коробки, их причины
и методы устранения
Признаки неисправности	Возможные причины	Методы устранения
1	2	3
1.	Сильный стук в короб- ке передач 2.	Рывки, самовыключе- ние передач 3.	Не включается или проскакивает одна из передач 4.	Не включаются пере- дачи или включаются с трудом 5.	Не включается зад- няя передача	1.1.Включение одновременно двух передач по причинам: - излом вилок переключения; - смещение стопорных колец из канавок валов 1.2. Излом зубьев шестерен 2.1.	Износ направляющих по- водков вилок переключения передач 2.2.	Износ (скол) поверхностей кулачков шестерни 2.3.	Не обеспечивается само- фиксация кулачков 2.4.	Изгиб фиксатора (при сборке) 2.5.	Излом, осадка пружины фиксатора или выскакивание пружины из гнезда 3.1. При сборке не совмещены риски (метки) сектора и вала переключения 3.2. Повышенный осевой зазор вала переключения 4.1.	Излом пружины собачек механизма переключения пе- редач 4.2.	Туго, с заеданием, переме- щаются вилки переключения передач по червячному валу 4.3.	Отсутствует осевой зазор вала переключения (червячно- го вала); заклинивание вала в картере 5. Разрушение муфты или вилки переключения	Устранить причины дефек- та, заменить вышедшие из строя дет дли Заменить шестерни Заменить изношенные вил- ки переключения, отрегули- ровать раздаточную коробку Заменить шестерни Проверить их угол (он дол- жен быть от 3° до 6°) Заменить или отремонти- ровать фиксатор Заменить пружину и надежно закрепить Собрать механизм переклю- чения передач, совместив риски Отрегулировать зазор шай- бами Заменить пружину собачек Установить причину, заме- нить дефектные детали, обеспечив свободное пере- мещение вилок Отрегулировать зазор шайбами или зачисткой поверхностей, обеспечив его величину 0,2-0,4 мм Заменить неисправные детали
Глава 6. Грузовой мотоцикл
227
Продолжение табл. 6.2
1	д	3
6. Течь масла по разъему картера 7. Течь масла через за- глушки	6.1.	Риски, забоины, задиры на сопрягаемых поверхностях де- талей картера 6.2.	Слабо завернуты винты 6.3.	Трещины, раковины в де- талях картера 6.4.	Повреждение прокладки 7. Негерметичность заглушек	Зачистить и притереть на плите плоскости разъема картера При необходимости испра- вить резьбу, завернуть нор- мативным моментом винты крепления половин картера Заменить или заварить картер Заменить прокладку Загерметизировать, приме- няя клеи, лаки, герметики
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА
Снятие раздаточной коробки грузового модуля необходимо производить в сле-
дующем порядке:
-	отвернуть маслоналивную и маслосливную пробки и слить масло из раз-
даточной коробки, очистить ее от грязи и масла;
-	отсоединить чехлы цепей от раздаточной коробки;
-	отвернуть винты крепления крышек кожухов цепей и снять их;
-	разъединить и снять цепи;
-	отвернуть болты крепления раздаточной коробки к раме грузового моду-
ля и снять ее.
Установку раздаточной коробки следует производить в порядке, обратном сня-
тию.
Соединение замков цепей и регулировку цепных приводов необходимо
производить в соответствии с разделом 6.4 и Руководством по эксплуатации
на грузовой мотоцикл.
РЕМОНТ РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ
Разборку раздаточной коробки необходимо производить в несколько эта-
пов.
Разборку левой балки следует производить в соответствии с рис. 6.5 в сле-
дующем порядке:
-	отвернуть стяжной болт рычага блокировки, снять рычаг блокировки;
-	отвернуть пробку 6, вытащить находящиеся под ней пружину и шарик
фиксатора;
-	отвернуть болты крепления левой балки;
-	разъединить картер, левую балку и крышку;
228
Глава 6. Грузовой мотоцикл
-	вытащить вал 5 блокировки вместе с муфтой 4;
-	разогнуть стопорную шайбу левой звездочки;
-	отвернуть гайку левой звездочки (левая резьба), снять шайбу и звездоч-
ку;
-	снять стопорное кольцо и снять левую полуось 2 вместе с подшипником.
Разборку правой балки необходимо производить в соответствии с рис. 6.4 и
6.5 в следующем порядке:
-	снять шплинт со стороны тяги 4 (см. рис. 6.4), снять палец и отсоединить
тягу 4;
-	отвернуть стяжной болт рычага 1 и снять рычаг;
-	отвернуть болты крепления правой балки;
-	разъединить картер и правую балку;
-	разогнуть стопорную шайбу правой звездочки 16 (см. рис. 6.5);
-	отвернуть гайку 17 правой звездочки (левая резьба), снять шайбу и звез-
дочку 16;
-	снять стопорное кольцо 15 и вытащить правую полуось 18 вместе с под-
шипником.
Разборку картера раздаточной коробки необходимо производить в соответ-
ствии с рис. 6.5 и 6.7 в следующем порядке:
-	отвернуть винты крепления половин картеров;
-	разъединить половины картера 7 (см. рис. 6.5) и 10 при помощи отвер-
ток, установив их в пазы картера, не допуская повреждения прокладки 8;
-	снять легкими ударами деревянного молотка по плоскости разъема левую
половину картера;
Рис. 6.7. Разрез раздаточной коробки по механизму пе-
реключения передач (см. сечение В-В на рис. 6.3):
1 - валик вилок переключения, 2, 5 - регулировочные шайбы;
3 — заглушка, 4 - вилка ИЖ 49.1-148; 6 - болт, 7 - стопорная
планка, 8 — червячный вал переключения передач, 9 — вилка
ЙЖПЗ.1-12
-	снять дифферен-
циал 9;
-	отвернуть болты 6
(рис. 6.7) и снять сто-
порную планку 7;
-	снять валики 1 ви-
лок переключения;
-	снять вилки 4 пе-
реключения передач;
-	снять вал 8 перек-
лючения передач вмес-
те с регулировочными
шайбами 2,5, при этом
необходимо обратить
внимание на места их
установки и их количе-
ство;
Глава 6. Грузовой мотоцикл
229
-	снять ось заднего хода вместе с паразитной шестерней;
-	снять вторичный вал вместе с шестернями;
-	снять шестерню заднего хода с первичного вала;
-	снять установочное кольцо и снять ведущую шестерню;
-	разогнуть стопорную шайбу звездочки;
-	отвернуть гайку (левая резьба), снять шайбу и звездочку;
-	отвернуть винты крепления кожуха цепи и снять ее;
-	снять первичный вал 20 (см. рис. 6.5);
-	вымыть все извлеченные детали раздаточной коробки, чтобы облегчить
выявление причин, вызвавших ту или иную неисправность;
-	осмотреть, проверить и. при необходимости, ремонтировать раздаточную
коробку.
При осмотре деталей раздаточной корбки и их проверке надо выполнить сле-
дующее;
-	проверить, не имеются ли на зубьях, валах, вилках признаков повышен-
ного износа или повреждения. При обнаружении повышенного износа дета-
лей, наличия выкрошенных зубьев шестерен их следует заменить новыми;
-	проверить состояние подшипников и манжет в правой и левой полови-
не картеров. Заменить подшипники при их значительном износе или разру-
шении их сепаратора.
Заменить манжеты, если их рабочие кромки потеряли эластичность, если
они имеют трещины, разрывы, повреждения или большой износ.
Необходимо удалить шабровкой забоины или неровности на плоскостях
разъема картера и балок.
Притереть плоскости разъема половин картера на плите.
Сборку картера следует производить на правой половине картера в поряд-
ке, обратном разборке, с учетом следующего:
-	необходимо обеспечить зазор от 0,4 до 0,6 мм между шлицевым торцом
первичного вала и втулкой шестерни заднего хода для нормальной работы раз-
даточной коробки.
Для этого следует на левой половине картера замерить расстояние при по-
мощи линейки и глубиномера штангенциркуля от плоскости разъема до тор-
ца втулки шестерни заднего хода. При размере от 24,9 до 25,24 мм устанавли-
вается шайба толщиной 2 мм, а при размере от 25,24 до 25,59 мм - толщиной
£-0,06
2,501? мм;
-	отрегулировать осевой зазор вала переключения передач, для чего;
•	положить опорную шайбу толщиной 1,35 мм на торец отверстия правой
половины картера и вставить вал пазами лля фиксатора вверх;
•	замерить при помощи линейки и глубиномера штангенциркуля высоту
выступания опорной плоскости вала над плоскостью разъема картера ;
•	замерить на левой половине картера расстояние между опорной
плоскостью посадочного места вала и плоскостью разъёма. Разница этих
230
Глава 6. Грузовой мотоцикл
размеров дает осевой зазор вала, который должен быть от 0,1 до 0,4 мм;
• если зазор более 0,4 мм, то необходимо подобрать регулировочные шай-
бы толщиной от 0,2 до 0,3 мм, которые при сборке надо установить на конец
вала со стороны пазов под фиксатор;
® снять вал переключения передач и опорную шайбу.
При установке вала переключения передач следует обратить внимание на
то, что он удерживается в заданном положении фиксатором, зуб которого вхо-
дит в соответствующий паз вала. Паз. соответствующий нейтральному поло-
жению шестерен раздаточной коробки, более глубокий. Затем необходимо ус-
тановить сектор переключения так, чтобы его зуб с риской вошел во впадину
зубьев вала против метки на валу переключения.
Последующую сборку раздаточной коробки необходимо производить в пос-
ледовательности, обратной разборке.
Полную разборку дифференциала необходимо производить в соответствии
с рис. 6.8 в следующем порядке:
-	отвернуть болты 1 и снять шестерню 5;
-	выбить штифт 6, стопорящий ось 5 сателлитов, молотком с помощью бо-
родка;
-	снять ось сателлитов и шестерни 2.
При осмотре и проверке деталей дифференциала надо выполнить следую-
щее:
-	тщательно вымыть детали дифференциала, чтобы облегчить выявление
дефектов и износа;
Рис. 6.8. Дифференциал:
1 — болт; 2 — шестерня; 3 — шестерня полуоси; 4 —
сателлит; 5 - ось сателлитов; 6 - штифт; 7 -
корпус дифференциала; 8 — упорная шайба
- проверить, не имеются ли
на зубьях шестерен признаков
повышенного износа или пов-
реждений. При обнаружении
повышенного износа деталей,
наличия выкрошенных зубьев
шестерен их следует заменить
новыми;
- проверить состояние поверх-
ностей оси 5 сателлитов и отве-
рстий в корпусе 7 дифферен-
циала под сателлиты и ось; при
незначительных повреждениях
следует отполировать поверх-
ности тонкозернистой наждач-
ной бумагой, а при серьёзных
повреждениях следует детали
заменить новыми;
Глава 6. Грузовой мотоцикл
231
-	проверить состояние поверхностей шестерен 3 полуоси и их посадочных
поверхностей на корпусе дифференциала. Проверку следует производить
аналогичным образом, как указано выше.
Сборку дифференциала необходимо производить в следующем порядке:
-	окунуть шестерни полуосей и сателлиты в моторное масло. Шестерни 3
полуосей с упорными шайбами 8 уложить в гнезда корпуса. Через проемы в
корпусе дифференциала уложить сателлиты 4 на полуосевые шестерни так, что-
бы при их зацеплении с полуосевыми шестернями ось 5 сателлитов могла сво-
бодно проходить через оба сателлита;
-	не меняя зацепления, повернуть сателлиты одновременно с полуосевы-
ми шестернями таким образом, чтобы сателлиты вошли в сферические выем-
ки корпуса до смещения отверстий под ось сателлитов. Вставить ось сателли-
тов так, чтобы отверстие под стопорный штифт совпало с соответствующим
отверстием в корпусе. Запрессовать штифт до упора, а кромки его отверстия
в корпусе обязательно закернить для того, чтобы в процессе эксплуатации
штифт не мог выпасть.
После сборки шестерни должны вращаться при приложении момента, не
более 20 Нм (2 кгс-м).
Допустимый осевой люфт шестерни полуоси должен быть не более 0,3 мм.
При появлении большого осевого люфта рекомендуется подложить под шес-
терни полуоси дополнительные упорные шайбы 8, чтобы устранить люфт. Во
избежание перегрузки регулировка обеих шестерен полуоси должна быть
одинаковой.
6.4. СБОРКА ГРУЗОВОГО МОДУЛЯ С БАЗОВЫМ
мотоциклом
Модульная конструкция грузового мотоцикла позволяет собрать его из
двух основных агрегатов: базового мотоцикла и грузового модуля.
Для сборки грузового модуля с базовым мотоциклом необходимо в соотве-
тствии с рис. 6.6 выполнить следующее:
-	установить базовый мотоцикл (в собранном виде) на центральную
подставку;
-	отключить провод "массы" аккумуляторной батареи;
-	снять седло, разъединить штекерные разъёмы;
-	отсоединить от седла грязевой щиток с задним фонарём;
-	снять задние указатели поворотов, разъединить штекерные разъёмы;
-	отсоединить тормозную тягу от рычага тормоза заднего колеса;
-	снять подножки пассажира;
-	отсоединить чехлы цепи от двигателя;
-	снять правую крышку картера двигателя;
-	разъединить и снять цепь;
Таблица 6.3
Номинальные размеры, допуски, зазоры, натяги в основных соединениях раздаточной коробки
Детали		Сопрягаемые детали		Зазор, мм		Натяг, мм	
Наименование	Размер, мм	Наименование	Размер, мм	минима- льный	максима- льный	минима- льный	максима- льный
1	2	3	4	5	6		7	8
подшипник 303	47-o.oi 1	левая половина картера	_ -0,017 47 -0,042			0,006	0,042
подшипник 303	17-0,008	первичный вал	17 -0,032’ 17 -0,059	0,024	0,059		
первичный вал	-0,032 17-0,059	втулка вторичного вала	17+0,019	0,032	0,078		
первичный вал	_-0.040 2z-0,073	ведущая шестерня	22+о<О2.з	0,040	0,096		
первичный вал	-0,007 -0,020	подшипник 6-156704	2О.о,ою		0,020		0,003
подшипник 6-156704	5О.о,оп .	правая половина картера	50 0,017 -0,042			0,006	0,042
подшипник 303	47.(),оп	правая половина картера	-0,017 47 -0,042			0,006	0,042
вторичный вал	17-0,012	подшипник 30.3	17-0,008	0,030	0,012	0,075	0,008
промежуточный вал	-0,040 2и-0,070	шестерня первой передачи	2(r<W23	0,040	0,093		
подшипник 304	52.о,о13	левая половина картера	-0,021 52-о,о51			0,008	0,051
232	Глава 6. Грузовой мотоцикл
Продолжение табл. 6.3
1	2	3	4	5	6	7	8
вторичный вал	?п-0,008 -0,022	подшипник 204	2О.о,о1о		0,022		0,002
подшипник 207 подшипник 207	3 5-о,о п 7 2-о,о 13	корпус дифференциала правая половина картера	-ОДП -0,025 -0,021 72-0,051	0,006	0.025	0,008	0,051
подшипник 208	40-0,009	шестерня дифференциала	-0,009 40 -0,025	0,030	0,074	0,075	0,22
подшипник 208	8°-О,О13	левая половина картера	-°,°21 би-0,051			0,008	0,051
левая полуось, правая полуось подшипник	зо+0’015 +0,002 22.0Д13	подшипник левая балка, правая балка	5О.о,ою 72+о.оз	0,002	0,025	0,013	0,043
Глава 6. Грузовой мотоцикл
234
Глава 6. Грузовой мотоцикл
-	снять звёздочку вторичного вала двигателя;
-	снять заднее колесо;
-	снять подвеску заднего колеса (маятниковую вилку и амортизаторы);
-	снять топливный бак и отсоединить штекерную колодку от прерывателя
указателей поворота;
-	собрать шаровые зажимы вместе с шаровыми рычагами (рычаги и дета-
ли шаровых зажимов находятся в комплекте ЗИП модуля) и установить их в
нижние клеммовые зажимы модуля;
-	подкатить грузовой модуль к базовому мотоциклу и ввести проушины выд-
вижных труб 1 в кронштейны крепления амортизаторов, закрепить проуши-
ны штатным крепежом;
-	закрепить рычаги 2 на раме базового мотоцикла в местах крепления
подножек пассажира штатным крепежом и зашплинтовать гайки;
-	отрегулировать горизонтальное положение кузова модуля при помощи
выдвижных труб, затянуть все клеммовые соединения, зашплинтовать ко-
рончатые гайки;
-	установить на вторичный вал двигателя звёздочку с числом зубьев 20 (для
двигателя Планета) и 22 (для двигателя Юпитер) и закрепить её штатным кре-
пежом (звёздочки находятся в комплекте ЗИП модуля);
-	снять крышку кожуха цепи раздаточной коробки;
-	установить на звёздочки двигателя и раздаточной коробки цепь (88
звеньев), находящуюся в комплекте ЗИП грузового модуля, продев её через
защитные чехлы; при этом защёлку замка цепи необходимо установить разре-
зом в сторону, противоположную движению цепи. При установке цепи на дви-
гатель Планета может возникнуть необходимость в её укорочении, для чего сле-
дует удалить два звена цепи с помощью приспособления из комплекта ЗИП
мотоцикла;
-	подключить голубой провод модуля через предохранитель к плюсовой
клемме аккумуляторной батареи (дополнительно к основному проводу);
-	установить топливный бак;
-	проверить соединение проводов под седлом и установить седло на мес-
то;
-	установить правую крышку картера двигателя и крышку кожуха цепи раз-
даточной коробки, надеть на них чехлы цепи и зафиксировать их ленточны-
ми хомутами;
-	отрегулировать натяжение цепи с помощью толкающего болта 5 при ос-
лабленных гайках трёх шпилек крепления раздаточной коробки (при нажатии
на нижний резиновый чехол цепи она должна провисать не более чем на 10-
14 мм);
-	подсоединить тормозную тягу 4 и тягу привода выключателя "стоп" к ры-
чагу тормоза заднего колеса;
Глава 6. Грузовой мотоцикл
235
-	отрегулировать тормоза колёс (см. раздел 6.3);
-	подключить под топливным баком двухклеммовый штекерный разъем мо-
дуля к двухклеммовому штекерному разъему базового мотоцикла (снятого с
прерывателя указателей поворота);
-	подключить другие штекерные разъёмы модуля к разъёмам базового
мотоцикла, соблюдая соответствие проводов по цвету;
-	подсоединить провод "массы” аккумуляторной батареи;
-	произвести наружный осмотр собранного грузового мотоцикла, проверить
действие его тормозов, органов управления, системы освещения и сигнализа-
ции.
236
Глава 7
ПРИЛОЖЕНИЯ
7.1. ПОДШИПНИКИ КАЧЕНИЯ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ В
УЗЛАХ МОТОЦИКЛОВ
Таблица 7.1
Обозначение
Место установки
2
104
203
204
6-205
207
208
6-300
303
6-304А
Наружный барабан сцепления и первичный вал
Картер двигателя и промежуточный вал
Картер двигателя и первичный вал
Крышка кривошипной камеры, картер двигателя,
полуоси коленчатых валов, звездочка заднего колеса
Правая половина картера и дифференциал
Правая половина картера и левая полуось разда-
точной коробки
Водяной насос
Левая половина картера и вторичный вал раздаточ-
ной коробки; Правая половина картера и вторич-
ный вал раздаточной коробки
Левая полуось коленчатого вала
Размеры, мм		
d	D	В
3		
20	42	12
17	40	12
20	47	14
25	52	15
35	72	17
40	80	18
10	35	11
17	47	14
20	52	15
Глава 7. Приложения
237
2
192906К.М
Картер двигателя, вторичный вал
60203А
60303
160306
778706
Продолжение табл. 7.1
3
30 I 47 | 13,6
Заднее литое колесо	17	40	12
Заднее спицованное колесо Переднее спицованное колесо Переднее спицованное колесо Переднее литое колесо	17	47	14
Правая полуось и правая балка раздаточной коробки	30	72	19
ШАРИКОВЫЙ РАДИАЛЬНО-УПОРНЫЙ
d_
D
Телескопическая вилка (рулевая колонка)
Передняя подвеска (рулевая колонка)
30
48
12
238
Глава 7. Приложения
Продолжение табл. 7.1
ШАРИКОВЫЙ СПЕЦИАЛЬНЫЙ
6-156704	Правая половина картера и первичный вал раздаточной коробки	20	50	20,6
ИГОЛЬЧАТЫЙ С СЕПАРАТОРОМ
К14х18х25 Д
К21х27х16 Д
Верхняя головка шатуна
Нижняя головка шатуна
14	18	25
21	27	16
РОЛИКОВЫЙ РАДИАЛЬНЫЙ
2505 КМУ
Картер двигателя и полуоси коленчатого вала
25	52	18
Глава 7. Приложения
239
Продолжение табл. 7.1
3
ИГОЛЬЧАТЫЙ С НАРУЖНОЙ ОБОЙМОЙ
941/15
941/17
Механизм выключения сцепления 7.107-01
Механизм выключения сцепления 7.107-01
15	20	12
17	23	14
7.2. РЕЗИНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ИЗДЕЛИЯ УПЛОТНЕНИИ
Обозначение	Наименование	Место установки			Размеры, мм		
d	D	В
1	2	3			4	5	6
ИЖ 49. Сб 1-28-1 ИЖ 56.Сб 4-28 ИЖ-Ю5. Сб 1-61 ИЖ-Ю Сб 1-14-1 Манжета 1.2-14x28-1 ГОСТ 8752-79 Манжета 1.2-28x47-1 ГОСТ 8752-79 Манжета 1.1-30x52-2 ГОСТ 8752-79	Сальник в сборе Манжета Манжета Манжета Манжета Манжета Манжета	МАНЖЕТЫ (САЛЬНИКИ) р-	°	..|					
гтгл	1	МкЗ 4					
Картер Заднее. Заднее ГТередн Левая к Крышк Вал бло механи: 3 вез до* Правая	d	1Л >лесо ; колесо вой вал к камер иика, правая половина картера и вал 1ия раздаточной коробки и раздаточной коробки ая балка раздаточной коробки			
И вторичный Вс литое колесо спицованное кс ее спицованное рышка и пуско] и кривошипны: кировки И кры] зма переключеь 1ка и кожух цеп полуось и прав		34,5 21,5 21,4 23,4 14 28 30	52 36,5 35 52 28 47 52	9 6,5 7 6 7 7 7
240	Глава 7. Приложения
Продолжение табл. 7.2
1	2	3				4	5	6
п						
, 	(	!	»				
7.107-3101130 7.109-2905690 7.109-3101150	Манжета Манжета Манжета							
Перед Перед Телеск 7.107-: Перед Перед	нее спицова! нее литое ко. юпическая в 2901010-10 нее спицова! нее литое ко.	чное колесо песо илка чное колесо лесо		27,3 36,2 43,7	47 50 56	7 11 6,6
ИЖ П. Сб 3-9	Сальник		D					
Телеск 7.107-:	|	 ^mt					
„ d ж 1					
топическая вилка 2901010-01			32	43,4	8,5
Глава 7. Приложения	241
Продолжение табл. 7.2
ИЖ 49. Сб 1-29-2
Сальник правый в
сборе
Картер и коленчатый вал
Механизм выключения сцепления
Первичный вал и левая крышка раздаточной коробки
D
d
15,5	30	7,5
ИЖ-Ю. Сб 1-50
ИЖ-Ю6. Сб 1-469
Манжета
Манжета насоса
водяного
7.109-3505042
Главная манжета
Картер и коленчатый вал
Водяной насос
Главный цилиндр тормоза
24,4
14,5
10
11,6
7,1	16.4 I 3,5
242	Глава 7. Приложения
Продолжение табл. 7.2
4	5	6
7.1O9-35O5O45	Манжета
ИЖ П2. 4-222	Манжета
ИЖ 56 2-99-1	Сальник
Главный цилиндр тормоза
Переднее спицованное колесо
Амортизатор задней подвески
8	16,7 4
58,5	84	8
9?2 I 24	12,7
Глава 7. Приложения	243
Продолжение табл. 7.2
244	Глава 7. Приложения
Продолжение табл. 7.2
1	2	3	4	5	6
7.109-3505 132	Кольцо	Глазок уровня указателя в главном тормозном цилиндре	14,8	18,6	1,9
7.109-2905 688	Кольцо	Телескопическая вилка 7.109-2901010-10	26,7	33,7	3,5
7.109-2905 689	Кольцо	Телескопическая вилка 7.109-2901010-10	7,8	12,6	2,4
Кольцо 027-033-36-2-6	Кольцо	Крышка цилиндра и головка цилиндра двигателя	26,5	33,7	3,6
ГОСГ9833-73/ГОСТ 18829-73 Кольцо 020-023-19-1-2	Кольцо	ИЖ Ю5 Сб 1-08.10 Первичный вал и втулка раздаточной коробки	19,5	23,3	1,9
ГОСГ9833-73/ГОСТ18829-73 Кольцо 007-010-19-2-3	Кольцо	Вал вилок переключения и левая половина картера ,	6,7	10,5	1,9
ГОСТ9833-73/ГОСТ18829-73 Кольцо 130-135-36-2-6	Кольцо	раздаточной коробки Крышка цилиндра и рубашка цилиндра двигателя	126,5	133,7	3,6
ГОСГ9833-73/ГОСТ 18829^73 ИЖ-Ю6. 1-405	Кольцо	ИЖ Ю5 Сб 1-08.10 Головка цилиндра и гильза цилиндра	72	76	2
ИЖ-Ю. 1-159	Кольцо	Картер и крышка кривошипной камеры	117,5	122,3	2,4
ИЖ-Ю2. 9-6-1	Прокладка	Воздушный фильтр	128	138	5
Глава 7. Приложения	245
246
Глава 7. Приложения
7.3.	СПРАВОЧНАЯ ИНФОРМАЦИЯ
Таблица 7.3.1
Заправочные емкости, горюче-смазочные материалы,
жидкости
Узел, агрегат	Объем, л	Топливо, смазочные материалы, жидкости
Топливный бак	18	Бензин А-76, АИ-92, АИ-93 в смеси с моторны- ми маслами М-8 В, М-10В 2, МС-14, МС-20 в про- порции 25:1 или в смеси с маслом МГД-14, мас- лами для двухтактных двигателей категории ТС по классификации API или категорий ЕСВ. EGC, EGD по классификации ISO в пропорции 50:1 Бензин А-76, АИ-92, АИ-93 для двигателей П5-011 с раздельной системой смазки
Двигатель П5-011 (емкость в левой крышке картера) с раздельной системой смазки	0,75	Масла М-8В, М-10В2, МС-14, МС-20, МГД-14М, масла для двухтактных двигателей
Коробка передач	ГО	Масла М-8В, М-10В2, масла для двухтактных двигателей
Воздушный фильтр	0,15	Масла М-8В, М-10В2, МС-14, МС-20, МГД-14М, масла для двухтактных двигателей
Маховик (двигатель Юпитер)	0,1	Масла М-8В, М-10В2, МС-14, МС-20, МГД-14М, масла для двухтактных двигателей
Система жидкостного ох- лаждения (двигатель Ю5 с жидкостной системой охлаждения)	2,1	Антифриз ТОСОЛ А-40М
Амортизатор подвески переднего колеса с диско- вым тормозом (в каждый)	0,3	Масло для гидравлических амортизаторов МГП-10, веретенное масло АУ
Амортизатор подвески пе- реднего колеса с барабан- ным тормозом (в каждый)	0,175	Масло для гидравлических амортизаторов МГП-10, веретенное масло АУ
Амортизатор подвески заднего колеса (в каждый)	0,075	Масло для гидравлических амортизаторов МГП-10, веретенное масло АУ
Гидропривод дискового тормоза	0.1	Тормозная жидкость "Томь". "Нева" или по SAE 1703
Подшипники, шарниры		Смазка Литол-24
Цепь привода заднего ко- леса, тросы управления		Графитная смазка УССА шли смазка Ска 2/6-гЗ
Глава 7. Приложения
247
Основные регулировочные параметры
Таблица 7.3.2
Свободный ход на конце рычага сцепления, мм	5 - 10
Свободный ход на конце рычага тормоза переднего колеса, мм	10 - 20
Свободный ход на конце педали тормоза заднего колеса, мм: - трубчатый рычаг тормоза - кованый рычаг тормоза	10-20 20-30
Свободные перемещения оболочек тросов дозатора, дросселя карбюратора, топливного корректора, декомпрессора, мм	1 -2
Зазор между контактами прерывателя, мм	0,4-0,6
Зазор между электродами свечи зажигания, мм	0,6-0,75
Опережение зажигания в двигателе (недоход поршня до ВМТ), мм: - для двигателя Юпитер - для двигателя Планета	2,3 -2,6 3 - 3,5
Неплоскостность колес, не более, мм	5
Давление воздуха в шинах, кПа (кгс/см2): -	переднего колеса (дорожных и грузовых мотоциклов) -	заднего колеса (дорожных мотоциклов) -	заднего колеса грузового мотоцикла	150+1° (1,5+0,1) гкг'осг.г0-1) 250+1° (2,5+0->)
Провисание цепи привода заднего колеса, мм	от 20 до 30
Давление воздуха в амортизаторах передней подвески с пневморегулированием (для дискового тормоза), кПа (кгс/см2)	40+5(0,4+0,05)
Разница давления в амортизаторах передней подвески с пневморегулированием, не более, кПа (кгс/см2)	10(0,1)
ВСПОМОГАТЕЛЬНЫЕ МАТЕРИАЛЫ
Для поддержания мотоцикла в исправном состоянии имеются разнообраз-
ные средства для обслуживания мотоциклов, выпускаемые промышлен-
ностью.
Назначение и способ применения этих средств указываются в прилагаемых
к ним инструкциях.
Химические автопрепараты: шампуни, очистители, полироли, консерван-
ты, антикоры и другие значительно облегчают обслуживание мотоциклов
при малой затрате труда и времени.
Дополнительно к перечисленным препаратам можно в домашних услови-
ях изготовить следующие препараты:
- состав для удаления нагара с алюминиевых деталей. Его изготавливают
в следующей пропорции: 1 л воды, 18,5 г углекислой соды, 10 г зеленого
(жидкого) мыла, 8,5 г жидкого стекла (кремнекислый натрий). Указанные ве-
щества необходимо растворить в воде при температуре от 60 до 70 °C. Затем
248
Глава 7. Приложения
поместить детали в ванну с раствором при температуре от 85 до 95 °C и вы-
держать в ней от 2 до 3 ч, после чего нагар легко счищается щеткой или кистью.
После очистки перед сборкой следует промыть детали в горячей воде;
- состав для удаления нагара со стальных и чугунных деталей. Его изготав-
ливают в следующей пропорции: 1 воды, 25 г едкого натрия, 33 г углекислой
соды. 8,5 г зеленого (жидкого) мыла. Указанные вещества необходимо раст-
ворить в воде при температуре о г 60 до 70 °C. Затем поместить детали в ван-
ну с раствором при температуре от 85 до 95 °C и выдержать в ней от 2 до 3 ч,
после чего нагар легко удаляется щеткой или кистью.
7.4.	СПЕЦИАЛЬНЫЙ ИНСТРУМЕНТ И ПРИСПОСОБ-
ЛЕНИЯ ДЛЯ РЕМОНТА МОТОЦИКЛОВ
С целью повышения качества ремонта узлов мотоциклов и снижения тру-
доёмкости ремонта рекомендуется использовать специальный инструмент:
комплекты №1, 2, 3 в соответствии с рис. 7.1, 7.2, 7.3. Обозначения, наимено-
вания и назначение инструмента и приспособлений приведены в табл. 7.4.
Комплект №1 инструмента предназначен для ремонта мотоциклов Планета,
а комплект №2 - для Юпитера.
Для ремонта двигателя Юпитер необходимо дополнительно к комплекту №2
использовать инструмент 1 и 7 из комплекта №1. Комплект №3 является
вспомогательным и служит для облегчения ремонта мотоциклов Планета и
Юпитер.
Таблица 7.4
Инструмент и приспособления для ремонта мотоциклов
Шифр и поз.	Обозначение	Наименование	Назначение
1	2	3	4
Комплект №1 (рис. 7.1) для Планеты			
1	П2 ИЖП.С61	Ключ	Для стопорения внутреннего барабана муфты сцепления при отвёртывании гайки его крепления
2	ВИ-58 ИЖП.С61	Втулка	Для выпрессовки и запрессовки наружных обойм роликоподшипников из половин картера
3	ВИ-57 ИЖП.С61	Наконечник	Для сборки левой полуоси коленчатого вала. Надевается на полуось с левой половины картера
4	П-10 ИЖП.С61	Обжимка	Д'1я сжатия поршневых колец при установке цилиндра I ia поршень (применяется совместно с подставкой 11)
5	П-4 ИЖ56.С62-37	Наконечник	Для сборки штока задней подвески с корпусом втулки и гайки
Рис. 7.1. Комплект № 1 инструмента для ремонта мотоциклов Планета
Глава 7. Приложения	249
250
Глава 7. Приложения
Продолжение табл. 7.4
1	2	3	4
6	ВИ-43 ИЖП.С61	Оправка	Для запрессовки и выпрессовки поршневого кольца
7	ВИ-69 ИЖП.С61	Сепаратор- ная втулка	Для сборки вторичного вала с крышкой коробки передач
8	ВИ-47 ИЖП.С60	Торцовый ключ S= 14	Для завёртывания и затяжки гаек головки цилиндра
9	К-7 ИЖП.С61	Калибр	Для проверки осевого зазора вала переклю- чения передач
10	П-15 ИЖП.С61	Съёмник	Для снятия подшипников с полуосей коленча- того вала
11	П-11 ИЖП.С61	Подставка	Подставка под поршень при установке цилиндра на поршень
12	П-13 ИЖП.С61	Приспособ- ление	Для снятия крышки коробки передач с первичного и промежуточного валов
13	П-14 ИЖП.С61	Приспособ- ление	Для выпрессовки промежуточного вала из подшипника 203 левой половины картера
14	П-6 ИЖП.С60	Приспособ- ление	Дзя сжатия амортизаторов задней подвески при их разборке и сборке
15	П-12 ИЖП.С61	Приспособ- ление	Дзя запрессовки коренных роликоподшипников на полуоси коленчатого вала
16	К-25 ИЖЮ.С61	Прибор	Для установки опережения зажигания в двигателе
Комплект №2 (рис. 7.2) для Юпитера			
1	ВИ-5 ИЖЮ.С61	Оправка	Для запрессовки сальников в половины картера и крышки кривошипных камер
2	К-25 ИЖЮ.С61	Прибор	Дш установки опережения зажигания в двигателе
3	. ВИ-43 ИЖП.С61	Оправка	Для запрессовки и выпрессовки поршневого кольца
4	П-4 ИЖП.С61	Обжимка	Для выдавливания металла стопорного колпачка в лунки звёздочки коленчатого вала
5	П-61 ИЖЮ.С61	Струбцина	Для разборки половин картера
6	ВИ-4 ИЖЮ.С61	Наконечник	Дзя сборки крышек кривошипных камер с половинами картера
7	ВИ-3 ИЖЮ.С61	Толкатель	Для запрессовки крышек кривошипных камер с половинами картера
8	ВИ-44 ИЖЮ.С61	Наконечник	Для сборки левого коленчатого вала с половиной картера
Глава 7. Приложения
251
Продолжение табл. 7.4
1	2	3	4
9	П-21	Съёмник	Для выпрессовки крышек кривошипных
ИЖЮ.С61		камер из половин картера
10	ВИ-15	Обжимка	Для сжатия поршневых колец при установке
ИЖЮ.С61		цилиндра на поршень
11	ВИ-31	Подставка	Подставка под поршень при установке
ИЖЮ.С61		цилиндра на поршень
7
Рис. 7.2. Комплект № 2 инструмента для ремонта мотоциклов Юпитер
Комплект №3 (рис. 7.3) (дополнительный)
1	ВИ-1 ИЖ56.С64-2	Ключ	Для завёртывания ниппелей при натяжке спиц колёс
2	ВИ-29	Ключ	Для болтов крепления двигателя к раме в
ИЖП.С60	торцовый	передней части
252
Глава 7. Приложения
Продолжение табл. 7.4
1	2	3	4
3	ВИ-20 ИЖП.С61	Ключ накидной	Для крепления пускового механизма и рычага переключения передач
4	ВИ-4 ИЖП.С60	Ключ- трещетка	Для болтов крепления задней части двигателя к раме
5	П-25 ИЖП.С61	Съёмник	Для снятия ротора генератора с правой полуоси коленчатого вала
6	П-24 ИЖП.С61	Ключ	Для крепления и вывертывания болта ротора генератора и проворачивания коленчатого вала при регулировке зажигания
7	И-5 ИЖ49.С61-4	Развертка	Для развертки отверстия втулки верхней головки шатуна
8	ВИ-21 ИЖП.Сб!	Ключ	Для болта звёздочки коленчатого вала
9	ВИ-4 ИЖ56.С64-1	Ключ	Для завертывания и вывертывания корпуса сальника в ступицу колеса
10	ВИ-6 ИЖЮ.С60	Ключ	Для накидных гаек выхлопных труб глушителей
Рисунок 7.3. Комплект № 3 инструмента (дополнительный)
Глава 7. Приложения	253
>54
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ...........................................................3
Общие указания по ремонту и сборке............................3
Глава 1. ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ И КОНСТРУКТИВНЫЕ
ОСОБЕННОСТИ МОТОЦИКЛОВ, АГРЕГАТОВ, ПРИБОРОВ........................5
1.1.	Основные технические параметры мотоциклов.....................6
1.2.	Конструктивные особенности мотоциклов.........................7
1.3.	Технические параметры и конструктивные особенности двигателей.8
1.4.	Технические параметры и конструктивные особенности
агрегатов, узлов и приборов...................................... 12
Глава 2. ТРЕБОВАНИЯ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ
ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ МОТОЦИКЛОВ  .............................  22
2.1.	Требования к внешнему виду...................................22
2.2.	Двигатель с коробкой передач.................................22
2.3.	Тормозные системы..........................................  24
2.4.	Рулевое управление...........................................24
2.5.	Подвеска колес мотоцикла.....................................25
2.6.	Шины и колеса................................................25
2.7.	Главная передача.............................................26
2.8.	Световые, сигнальные и контрольные приборы...................26
2.9.	Рама и другие элементы мотоцикла.............................27
Глава 3. РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЕЙ..........................................29
3.1.	Возможные неисправности двигателей, их причины и методы устранения.30
3.2.	Ремонт двигателей Планета....................................53
Снятие и установка двигателей..............................  53
Цилиндро-поршневая группа..................................  58
Правый сальник коленчатого вала, звёздочка
вторичного вала и механизм управления сцеплением.............65
Муфта сцепления, пусковой механизм и моторная передача.......66
Масляный насос (двигатель П5-011 с раздельной системой смазки).71
Коробка передач..............................................73
Картер, коленчатый вал и сальники............................78
Технические требования сборки двигателя Планета..............83
3.3.	Ремонт двигателей Юпитер.....................................85
Цилиндро-поршневая группа....................................87
Правый сальник коленчатого вала, звёздочка вторичного вала,
механизм управления сцеплением ..............................92
Муфта сцепления, пусковой механизм и моторная передача.....  93
Коробка передач............................................  93
Картер, коленчатый вал и сальники..........................  99
Детали и узлы жидкостной системы охлаждения................ 103
Технические требования сборки двигателя Юпитер............. 105
3.4.	Система выпуска отработавших газов..........................108
3.5.	Система питания............................................ 110
3.6.	Номинальные размеры, допуски, зазоры, натяги в основных
соединениях двигателей.......................................... 111
Содержание	255
Глава 4. ЭКИПАЖНАЯ (ХОДОВАЯ) ЧАСТЬ МОТОЦИКЛА..................... 114
4.1.	Рама мотоцикла..........................................     114
4.2.	Возможные неисправности в узлах экипажной (ходовой)
части мотоцикла, их причины и методы устранения...................115
4.3.	Задняя подвеска..............................................   120
4.4.	Задний амортизатор (амортизатор подвески	заднего колеса).... 121
Ремонт...................................................... 122
4.5.	Передняя подвеска (телескопическая вилка) для установки
барабанного тормоза...............................................125
4.6.	Подшипники рулевой колонки и рулевой демпфер................ 127
4.7.	Переднее колесо с тормозным барабаном и двухкулачковым
передним тормозом............................................  '...128
4.8.	Передняя подвеска (телескопическая вилка) с
пневморегулированием для установки дискового тормоза............. 131
4.9.	Переднее колесо для установки дискового тормоза............. 134
4.10.	Дисковый тормоз переднего колеса с гидроприводом............137
4.11.	Заднее колесо.............................................. 143
4.12.	Передача на заднее колесо ...............................   144
4.13.	Регулировка тормоза заднего колеса ......................   146
Регулировка тормоза заднего колеса с кованым рычагом тормоза...146
Регулировка тормоза заднего колеса с трубчатым рычагом тормоза.147
4.14.	Топливный бак (бензобак).................................   147
4.15.	Тросы управления.......................................     148
4.16.	Седло.....................................................  149
4.17.	Номинальные размеры, допуски, зазоры, натяги в
основных соединениях узлов экипажной (ходовой) части............. 150
4.18.	Величины моментов затяжек ответственных соединений
узлов экипажной (ходовой) части мотоцикла......................   153
Глава 5. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ...................................   154
5.1.	Система электроснабжения..................................   154
Генераторы................................................   154
Выпрямители - регуляторы напряжения......................    159
Аккумуляторная батарея...................................... 163
5.2.	Система зажигания........................................    172
Батарейная система зажигания............................     173
Электронная (бесконтактная) система зажигания .............. 188
5.3.	Система освещения, световой и звуковой сигнализации..........197
Фара головного света.........................................197
Задний фонарь............................................... 197
Фонари-указатели поворота....................................198
Прерыватель указателей поворота..............................198
Звуковой сигнал............................................. 199
5.4.	Контрольно-измерительные приборы.............................200
Спидометр....................................................200
Щиток приборов.............................................  200
5.5.	Коммутационная и защитная аппаратура.........................201
Содержание
Выключатель зажигания...................................   201
Выключатель "СТОП” тормоза заднего колеса..................202
Выключатель "СТОП" тормоза переднего колеса................203
Переключатели..............................................204
5.6.	Ж^уты проводов..............................................205
Глава 6. ГРУЗОВОЙ МОТОЦИКЛ.......................................214
6.1.	Конструктивные особенности..................................214
Грузовой модуль..........................................  214
Раздаточная коробка......................................  215
Экипажная (ходовая) часть грузового мотоцикла..............217
Система электрооборудования..............................  219
6.2.	Технические параметры грузовых мотоциклов...................222
6.3.	Ремонт узлов грузового мотоцикла........................... 223
Рама, кузов, ходовая часть грузового модуля................223
Раздаточная коробка....................................    225
6.4.	Сборка грузового модуля с базовым мотоциклом................231
Глава 7. ПРИЛОЖЕНИЯ............................................  236
7.1.	Подшипники качения, применяемые в узлах мотоциклов..........236
7.2.	Резино-технические изделия уплотнений.....'.................240
7.3.	Справочная информация.......................................246
Вспомогательные материалы................................  247
7.4.	Специальный инструмент и приспособления для ремонта мотоциклов.248
ARGO-AVTO
ФИРМА ПРЕДЛАГАЕТ
Самый широкий выбор книг по ремонту и техническому
обслуживанию отечественных автомобилей, “Правила дорожного
движения”, “Экзаменационные билеты по ПДД для сдачи экзаменов в
ГИБДД”, атласы автодорог Москвы, Подмосковья, России и СНГ, а
также книги по ремонту и эксплуатации автомобилей иностранного
производства на русском языке.
У нас вы можете приобрести эксклюзивные серии книг,
включающие руководство по ремонту и каталог деталей
автомобиля одновременно.
Мы работаем с любыми формами расчетов, отпускаем товар на комиссию.
Доставка в любой регион России и СНГ.
Офис: 103030, Москва, ул. Сущевская, д. 21
Тел./факс: (095) 973-5095, тел. (095) 787-6204, 787-6206
E-mail: argo@sovintel.ru
СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ
Рис. 1. Монтажная электрическая схема ИЖ 7.107 (Планета 5) (батарейная система зажигания):
1 - лампа стояночного света - А 12-4; 2 - лампа дальнего - ближнего света фары — А 12-45:40; 3 — конт-
рольная лампа работы генератора - А 12-1; 4, 5 - лампы подсветки шкалы спидометра — АМН 12-3; 6,16,
17, 20, 23, 30 — лампы фонарей-указателей поворота мотоцикла и бокового прицепа; 7 — комбинирован-
ный переключатель (правый переключатель); 8 - выключатель “стоп-сигнала” тормоза переднего колеса;
9 — прерыватель; 10 - свеча зажигания; 11 — катушка зажигания; 12 — генератор; 13 - выпрямитель-ре-
гулятор напряжения БИВ14-10; 14 — выключатель “стоп-сигнала” тормоза колеса; 15, 19 — лампы габа-
рита бокового прицепа - А 12-5; 18 - лампа стоп-сигнала бокового прицепа - А 12-21-3; 21 - лампа стоп-
сигнала мотоцикла — А 12- 21-3; 22 — лампа заднего габаритного фонаря мотоцикла — А 12-5; 24 — акку-
муляторная батарея; 25 - предохранитель; 26 - включатель лампы “нейтрали”; 27 - выключатель зажи-
гания; 28 — звуковой сигнал; 29 — переключатель сигнализации (левый переключатель); 31 - прерыватель
указателей поворота; 32 - контрольная лампа дальнего света фары - А 12-1; 32 - контрольная лампа “нейт-
раль” - А 12-1; 33 - контрольная лампа фонарей-указателей поворота - АМН 12-3
Условные обозначения на блоке БПВ 14-10 (поз. 12,13)
XI - “-“ обмотки возбуждения; Х2 — “-“ аккумуляторной батареи (“масса”);
ХЗ - “+” вывод на контрольную лампу; Х4,Х5,Х7 — фазы статорной обмотки генератора;
Х8 — “+” аккумуляторной батареи
Рис.2. Монтажная электрическая схема ИЖ 7.107 (Планета 5) (электронная система зажигания):
1, 13,28,32 - лампы А 12-21-3 фонаря-указателя поворота; 2,14,27,33 — фонари-указатели поворота; 3 —
контрольная лампа А 12-1 “дальний свет”; 4 — лампа А 12-4 — стояночного света; 5 - фара; 6 — лампа А
12-45-40 дальнего - ближнего света фары; 7 — контрольная лампа АМН 12-3-1 указателя поворота; 8 — конт-
рольная лампа А 12-1 “нейтраль”; 9 — контрольная лампа А 12 “масло”; 10 — лампа АМН 12-3-1 освеще-
ние спидометра; 11 - спидометр; 12 — щиток приборов; 15 — комбинированный переключатель (правый
переключатель); 16 — выключатель “стоп-сигнала” тормоза переднего колеса; 17 - выключатель зажига-
ния; 18 — звуковой сигнал; 19 — прерыватель указателей поворота; 20 - свеча зажигания; 21 — свечной на-
конечник; 22 — катушка зажигания; 23 — коммутатор; 24 — предохранитель; 25 — генератор; 26 — датчик;
29 - лампа А 12-21-4 стоп-сигнала; 30 - задний фонарь; 31 — лампа А 12-5 заднего габаритного фонаря
мотоцикла; 34 — выключатель “стоп-сигнала” тормоза заднего колеса; 35 — выпрямитель-регулятор нап-
ряжения; 36 - конденсатор 2200 мкфбЗВ; 37 — аккумуляторная батарея; 38 — клапан-датчик подачи мас-
ла; 39 — включатель лампы “нейтраль”; 40 — переключатель сигнализации (левый переключатель)
Рис.З. Монтажная электрическая схема ИЖ 6.113-03 (Юпитер 5-03) (батарейная система зажигания и жид-
костная система охлаждения):
1 - фара ФГ 137Б2; 2 - лампа 12-45-40; 3,4,11,12 - лампы А 12-1; 5 - звуковой сигнал С205Б; 6 - тер-
мореле включения электровентилятора 661.3710; 7 — электровентилятор; 8 — выключатель лампы “нейт-
раль”; 9 — лампа А 12-4; 10,13 — лампа АМН 12-3-1; 14 - комбинированный переключатель (правый пе-
реключатель); 15- выключатель ИЖВК 103; 16,28,32,35,39 - лампы А 12-21-3; 17,29,34,38 - фонари -
указатели поворота; 18 - датчик сигнализатора перегрева ТМ111; 19 — выключатель зажигания; 20,23 — све-
чи зажигания; 21, 24 - свечные наконечники; 22, 25— катушки зажигания; 26 — генератор ГП7; 27 — вып-
рямитель-регулятор напряжения БПВ14-10; 33 - лампа А 12-5; 30 - выключатель ИЖВК. 107; 31 - задний
фонарь 111.3716; 36 — аккумуляторная батарея; 37 — предохранитель; 40 — переключатель сигнализации (ле-
вый переключатель); 41 - прерыватель указателей поворота ИЖРП-4

Рис. 1


Рис.З
Рис 4 Монтажная электрическая схема ИЖ 6.92 ОГР с двигателем П5 (батарейная система зажигания):
1 - лампа А12-45-40; 2 - фара ФГ137Б2; 3, 23, 39 - лампы А 12-4; 4 - щиток приборов 7.107-3805; 5, 9
— лампы АМН 12-3-1; 6, 7, 8 — лампы А 12-1; 10 — комбинированный переключатель (правый переклю-
чатель) 7.107-3710; И - выключатель “стоп-сигнала” ИЖВК103; 12,51 — фонари указателей поворота 7.109-
3726’ 13 26,28,33,35,37,52 - лампы А12-21-3; 14 - выключатель зажигания 7.107-3704; 15- генератор ИЖГП7;
16 - выпрямитель-регулятор напряжения БПВ14-10; 17 - свечной наконечник 7.107-3707; 18 - свеча зажи-
гания А23-1; 19 - катушка зажигания ИЖПССб.39; 20, 42 - габаритные фонари 9.203-3712; 21, 27, 30,31,
34, 41 — дампы А12-5; 22, 40 - боковой фонарь-указатель поворота УП122Б; 24- выключатель “стоп-сиг-
нала” ИЖВК 107; 25, 32 - задние фонари 111.3716; 29 - фонарь ФП 105Б; 36 - фара заднего хода ИЖПФ1
- 3716000-11; 38 - выключатель света заднего хода ВК415; 43, 48 - предохранитель 7.109-3722; 44 - вык-
лючатель аварийной остановки двигателя 24.3710; 45 — лампа А12-1.1; 46 - прерыватель указателей пово-
рота РРП1; 47 — аккумуляторная батарея; 53 - переключатель сигнализации (левый переключатель)
7.107-3709; 50 — звуковой сигнал С205Б; 49 — выключатель лампы “нейтраль”;
Рис.5. Монтажная электрическая схема ИЖ 6.920 ГР с двигателем П5.011 (электронная система зажига-
ния):
1 - лампа А12-45-40; 2 - фара ФГ137Б2; 3,23,40 - лампы А12-4; 4 - щиток приборов 7.107-3806; 5,8 —
лампы АМН 12-3-1; 6,7 - лампы А12-1; 9 - комбинированный переключатель (правый переключатель)
7.107-3710; 10 — выключатель стоп-сигнала ИЖВК103; 11,53 — фонари указателей поворота 7.109-3726; 12,
25,27,33,35,37,52 - лампы А12-21-3; 13 - выключатель зажигания 7.107-3704; 14- генератор 7.107-3701-
20; 15 — датчик 7.110-3838; 16 — выпрямитель-регулятор напряжения БПВ21-15; 17 — конденсатор К60-35
63х2200МКФ; 18, 43 - предохранители 7.109-3722; 19 - выключатель ИЖВК 107; 20, 42 - габаритный фо-
нарь 9.203-3712; 21. 26, 29, 31, 34, 41 - лампы А12-5; 22, 39 - боковые указатели поворота УП122Б; 24,
32 — задние фонари 111.3716; 28, 30 - фонари ФП 1056; 36 - фонарь заднего хода ИЖПФ1-3716000-11; 38
- выключатель света заднего хода ВК 415; 44 — выключатель аварийной остановки двигателя 24.3710; 45
— лампа А12-1.1; 46 - прерыватель указателей поворота РРП1; 47 — аккумуляторная батарея; 48 - комму-
татор 7.1103734; 49 — катушка зажигания 7.109-3705; 50 - свечной наконечник 7.107-3707; 51 — свеча за-
жигания А23-1; 54 - переключатель сигнализации (левый переключатель) 7.107-3709; 55 — звуковой сиг-
нал С205Б; 56 - выключатель лампы “нейтраль”
Рис.6. Монтажная электрическая схема ИЖ 6920 ГР с двигателем Ю5 Сб. 1-08.10 (батарейная система за-
жигания и жидкостная система охлаждения):
1 - фара ФГ137Б2; 2 - лампа А12-45-40; 3,4,11,12 - лампы А12-1; 5 — звуковой сигнал С205Б; 6 - тер-
мореле включения электровентилятора 661.3710; 7 — электровентилятор; 8 - выключатель лампы “нейт-
раль”; 9,32,48 — лампы А12-4; 10,13 — лампы АМН 12-3-1; 14 — комбинированный переключатель (пра-
вый переключатель) 7.107-3710; 15 - выключатель “стоп-сигнала” ИЖВК103; 16,34,35,36,40,43,45,58 ~ лам-
пы А12-21-3; 17,57 — фонари указателей поворота; 18 — датчик сигнализатора перегрева ТМ111; 19 — вык-
лючатель зажигания; 20,23 - свечи зажигания; 21,24- свечные наконечники; 22,25- катушки зажигания;
26 — генератор 281.3701; 27 — выпрямитель-регулятор напряжения БПВ14-10; 28,37,39,42,50 — лампы А12-
5; 29.51 — габаритные фонари 9.203; 30 — выключатель стоп-сигнала ИЖВК 107; 31,47 — боковые фона-
ри указателей поворота УП122Б; 33,41 — задние фонари 11.3716; 38 — фонарь освещения номерного зна-
ка; 44 — фонарь заднего хода ИЖПФ1-3716 ;46 — выключатель света заднего хода ВК415; 49,56 - пре-
дохранители; 52 — прерыватель указателей поворота РРП1; 53 — выключатель аварийной остановки двиа-
теля 24.3710; 54 - лампа А12-1.1; 55— аккумуляторная батарея; 59 — переключатель сигнализации (левый
переключатель) 7.107-3709


=О Ьсг
ю
Рис. 6
НОВЫЙ! В
ДрЙЕЙЯ!
"АВТОЗАПЧАСТИ" В ЯСЕНЕВО
ВСЁ ДЛЯ ВАШЕГО АВТО ТЕЛ.: 422-2992
УЛ. ВИЛЬНЮССКАЯ Д. 1/20
МЕТРО "ЯСЕНЕВО"
МОСКВА, НАГАТИНСКАЯ НАБ.. 8 (МЕТРО -НАГАТИНСКАЯ"), ТЕЛ.: 504-08-80
МОСКВА, СИМФЕРОПОЛЬСКОЕ ШОССЕ, 13-Й КМ ОТ МКАД
единая справочная служба: (095) 996-00-00, 5-000-777
МОСКВА. КАСПИЙСКАЯ, 36 2 (метро «ЦАРИЦЫНО»). ТЕЛ.: 322-73-73
МОСКВА, УЛ. МНЕВНИКИ, 16 (метро «ПОЛЕЖАЕВСКАЯ»), ТЕЛ.: 192-53-33
МОСКВА, КАШИРСКОЕ ШОССЕ, 46-Й КМ, ТЕЛ.: 8-279-66700