Руководство по эксплуатации do 228


			MARINE

		Dornier Do 228 -212 LM PATROL


04287-0389	2009 BY REVELL GmbH & CO. KG	PRINTED IN GERMANY

Dornier Do 228-212 LM MARINE PATROL

Die Firma Dornier stellte 1978 auf der ILA ein Projekt mit der Bezeichnung LTA vor — ein Light Transport Aircraft für 19 bis 25 Passagiere oder eine Nutzlast von 2500 kg das Luftfahrtgeschichte schreiben sollte . Das bemerkenswerteste Detail dieses Flugzeugs war eine neu entwickelte Tragfläche, die „TNT“ für Tragflügel Neuer Technologie. Dabei handelte es sich um einen Flügel mit einem völlig neuen Tragflächen-Profil mit widerstandsärmeren und auftriebssteigernden Eigenschaften. Durch die besondere Fertigungstechnik entstand dabei ein völlig glatter Flügel, ohne die störenden Nieten, mit einem geringeren Gewicht und einem um 25 Prozent größeren Auftrieb gegenüber herkömmlichen Flügeln. Das TNT-Patent von Dornier kam im Alpha Jet zum ersten Mal zum Einsatz und sein Bau ist heute international der Stand der Fertigungstechnik. Für diese hochmoderne Tragfläche entwickelte Dornier einen Rumpf der sich an der bewährten Do 28 orientierte. Ausgerüstet mit zwei Propeller Turbinen vom Typ Garrett TPE 331-5 mit einer Leistung von je 776 WPS (Wellen-PS) entstand so die Dornier 228 für den Regionalflugverkehr, die von 1981 bis 1998 bei Dornier in Oberpfaffenhofen gebaut wurde. Zusammen mit der Lizenzfertigung bei Hindustan/Indien entstanden so 270 Maschinen der Baureihen 228-100 und 228-200. Seit Anfang 2009 wird in einer neuen Serie eine überarbeitete Version als 228 NG (neue Generation) von der Nachfolge-Firma RUAG in Oberpfaffenhofen gebaut. Auf der Suche nach einem geeigneten Flugzeug für die Überwachung des Schiffsverkehrs in der Nordund Ostsee ließ das deutsche Bundesministerium für Verkehr — BMV — zwei Maschinen mit der Bezeichnung 228LM (Luftüberwachung Meeresverschmutzung) für die Verfolgung von Umweltsündern auf See ausrüsten. Sie sollten damit in die Lage versetzt werden Meeresverschmutzungen, vor allen Dingen das illegale Abpumpen von Altöl durch die Schifffahrt, aufzuspüren und den Verursacher festzustellen. Dabei müssen alle Messund Beobachtungsergebnisse akribisch für eine strafrechtliche Verfolgung festgehalten werden. Dazu steht unter anderem ein SLAR — Side Looking Airborne Radar zur Verfügung mit dem eine weiträumige Aufklärung und Ortung von Oberflächenverschmutzungen im Umkreis von 25 km entdeckt werden kann. Dazu kommen noch ein IR/UV Linescanner und ein Mikrowellen Radiometer, mit denen die Ausdehnung und Dicke der Verschmutzung gemessen werden kann. Mit einem Laserfluorsensor kann die Art des Öls festgestellt werden. Die Maschinen des BMV werden von Piloten des Marinefliegergeschwaders 3 „Graf Zeppelin“ in Nordholz geflogen, wo auch die Wartung stattfindet. Die Besatzung besteht bei den Einsätzen, die sich meist in Flughöhen zwischen 300 und 800 m abspielen, aus zwei Piloten und einem Operator, der an einer fest eingebauten Station für die Bedienung der Überwachungsgeräte verantwortlich ist. Das deutsche Überwachungssystem ist inzwischen so erfolgreich, daß Verstöße wesentlich seltener geworden sind. Inzwischen fliegt die Dornier 228 auch in Finnland, Großbritannien und in den Niederlanden im Rahmen der europäischen Umweltüberwachung.

Technische Daten:
Spannweite	16,97 m
Länge	16,56 m
Höhe	4,86 m
Triebwerk	Garrett TPE-331-5A-252D
Leistung	2 x 776 WPS
Startgewicht max.	6	600kg
Nutzlast max.	2	033 kg
Reisegeschwindigkeit	370 km/h
Reichweite	2	030 km
Reiseflughöhe	3	000 m
Startstrecke	620 m
Landestrecke	500 m
Besatzung	3

In 1978 at the International Aviation Exposition the Dornier Company introduced a project that was meant to write aviation history. Designated LTA — Light Transport Aircraft, the aircraft was designed to carry between 19 and 25 passengers or a payload of 2500 kg. The most interesting part of this aircraft was a newly developed wing, the „TNT“ (Tragflügel Neuer Technologie) or New Technology Aerofoil), a wing with a completely new aerofoil section including low drag and improved lift characteristics. Using new special production technology a new and completely smooth wing emerged totally void of rivets, with less weight and a 25 percent increase in lift when compared with conventional wings. Dornier‘s „TNT“ patent initially came into service in the Alpha Jet and its construction is still internationally recognised as state of the art.

For this state of the art wing Dornier developed a fuselage orientated on the proven Do 28 design. Built between 1981 and 1998 at the Dornier factory in Oberpfaffenhofen, the Dornier Do 228 was equipped with two Garrett TPE 331-5 turbo-props each developing 776 Shaft Horsepower and designed for Regional Air Services. Including aircraft built under license in Hindustan/India, a total of two hundred and seventy series 228-100 and 228-200 aircraft were produced. Since the beginning of 2009 a new series of modified aircraft designated Do 228NG (New Generation) is being produced by the Dornier successor RUAG in Oberpfaffenhofen. In its search for a suitable maritime surveillance aircraft for the Baltic and North Sea areas the Federal Ministry of Transport had two aircraft designated 228LM (Air-Sea Pollution) modified for tracking environmental pollution at sea. Above all they had to be able to detect and identify perpetrators of environmental pollution caused by illegal dumping of used oils from surface vessels. In order to present the intelligence and information gained during this process at subsequent criminal proceedings, it has to be meticulously recorded. A SLAR — Side Looking Airborne Radar is available for this purpose with which long range reconnaissance and location of surface pollution up to a range of 25km can be detected. An Infra-Red Line Scanner and a Microwave Radiometer are also carried to measure the depth and extent of pollution. The type of oil can be ascertained with the use of a fluorine-laser sensor. The aircraft belonging to the Federal Ministry of Transport are flown by pilots of Naval Air Wing No 3 „Graf Zeppelin“ from Nordholz where the aircraft are also serviced.

During the missions which are mostly flown at altitudes between 300m (1000ft) and 800m (2500ft) the crew composes two pilots and one systems operator who sits at a permanently installed position and is responsible for the operation of the surveillance devices. The German surveillance system is presently so successful that the frequency of offences has reduced considerably. The Dornier 228 also fly‘s in Finland, Great Britain and the Netherlands within the framework of the European Environmental Monitoring.

Technical Data:
Wingspan:	16,97 m (55ft 7ins)
Length:	16,56 m (54ft 4ins)
Height:	4,86 m (15ft 11ins)
Engines:	Garrett TPE-331-5A-252D
Power Rating:	2 x 776 WPS
Maximum Take-off Weight: 6 600kg (14553lbs)
Payload:	2 033 kg (4483lbs)
Cruising Speed:	370 km/h (200 mph)
Range:	2 030 km (1260 miles)
Cruising Altitude:	3 000 m (10000ft)
Take-off Run:	620 m (2033 ft)
Landing Distance:	500 m (1640 ft)
Crew:	3

04287

Verwendete Symbole / Used Symbols

Bitte beachten Sie folgende Symbole, die in den nachfolgenden Baustufen verwendet werden.

Veuillez noter les symboles indiqués ci-dessous, qui sont utilisés dans les étapes suivantes du montage.

Sírvanse tener en cuenta los símbolos facilitados a continuación, a utilizar en las siguientes fases de construcción.

Si prega di fare attenzione ai seguenti simboli che vengono usati nei susseguenti stadi di costruzione.

Huomioi seuraavat symbolit, joita käytetään seuraavissa kokoamisvaiheissa.

Legg merke til symbolene som benyttes i monteringstrinnene som følger.

Prosz´ zwa˝aç na nast´pujàce symbole, które sà u˝yte w poni˝szych etapach monta˝owych

Daha sonraki montaj basamaklar›nda kullan›lacak olan, aﬂa¤›daki sembollere lütfen dikkat edin.

Kérjük, hogy a következŒ szimbólumokat, melyek az alábbi építési fokokban alkalmazásra kerülnek, vegyék figyelembe.

Please note the following symbols, which are used in the following construction stages.

Neem a.u.b. de volgende symbolen in acht, die in de onderstaande bouwfasen worden gebruikt.

Por favor, preste atenção aos símbolos que seguem pois os mesmos serão usados nas próximas etapas de montagem.

Observera: Nedanstående piktogram används i de följande arbetsmomenten. venligst mærke til følgende symboler, som benyttes i de følgende byggefaser.

Παρακαλñ πρïσÛêτε τα παρακÀτω σàµâïλα, τα ïπïÝα øρησιµïπïιïàνται στι̋ παρακÀτω âαθµÝδε̋ συναρµïλÞγηση̋.

Dbejte prosím na dále uvedené symboly, které se pouÏívají v následujících konstrukãních stupních.

Prosimo za Va‰u pozornost na sledeãe simbole ki se uporabljajo v naslednjih korakih gradbe.

Abziehbild in Wasser einweichen und anbringen	Kleben	Nicht kleben	Wahlweise	Anzahl der Arbeitsgänge
Soak and apply decals	Glue	Don’t glue	Optional	Number of working steps
Mouiller et appliquer les décalcomanies	Coller	Ne pas coller	Facultatif	Nombre d’étapes de travail
Transfer in water even laten weken en aanbrengen	Lijmen	Niet lijmen	Naar keuze	Het aantal bouwstappen
Remojar y aplicar las calcomanías	Engomar	No engomar	No engomar	Número de operaciones de trabajo
Pôr de molho em água e aplicar o decalque	Colar	Não colar	Alternado	Número de etapas de trabalho
Immergere in acqua ed applicare decalcomanie	Incollare	Non incollare	Facoltativo	Numero di passaggi
Blöt och fäst dekalerna	Limmas	Limmas ej	Valfritt	Antal arbetsmoment
Kostuta siirtokuva vedessä ja aseta paikalleen	Liimaa	Älä liimaa	Vaihtoehtoisesti	Työvaiheiden lukumäärä
Fukt motivet i varmt vann og før det over på modellen	Limes	Skal IKKE limes	Valgfritt	Antall arbeidstrinn
Dypp bildet i vann og sett det på	Lim	Ikke lim	Valgfritt	Antall arbeidstrinn
иВ В‚У‰МЫ˛ Н‡ ЪЛМНЫ М‡ПУ˜ЛЪ¸ Л М‡МВТЪЛ	дОВЛЪ¸	зВ НОВЛЪ¸	ç‡ ‚˚·Ó	äÓÎË˜ÂÒÚ‚Ó ÓÔÂ ‡ˆËÈ
Zmi´kczyç kalkomani´ w wodzie a nast´pnie nakleiç	Przykleiç	Nie przyklejaç	Do wyboru	Liczba operacji
âïυτÜêτε τη øαλκïµανÝα στï νερÞ και τïπïθετεÝστε την	κÞλληµα	µη κïλλÀτε	εναλλακτικÀ	αριθµÞ̋ των εργασιñν
Ç›kartmay› suda yumuﬂat›n ve koyun	Yap›ﬂt›rma	Yap›ﬂt›rmay›n	Seçmeli	‹ﬂ safhalar›n›n say›s›
Obtisk namoãit ve vodû a umístit	Lepení	Nelepit	Volitelnû	Poãet pracovních operací
a matricát vízben beáztatni és felhelyezni	ragasztani	nem szabad ragasztani	tetszés szerint	a munkafolyamatok száma
Preslikaã potopiti v vodo in zatem nana‰ati	Lepiti	Ne lepiti	naãin izbire	·tevilka koraka montaÏe

Abbildung*zusammengesetzter Teile	Mit einem Messer abtrennen	Klebeband
Illustration of assembled parts	Detach with knife	Adhesive tape
Figure représentant les pièces assemblées	Détacher au couteau	Dévidoir de ruban adhésif
Afbeelding van samengevoegde onderdelen	Met een mesje afsnijden	Plakband
Ilustración piezas ensambladas	Separarlo con un cuchillo	Cinta adhesiva
Figura representando peças encaixadas	Separar utilizando uma faca	Fita adesiva
Illustrazione delle parti assemblate	Staccare col coltello	Nastro adesivo
Bilden visar dalarna hopsatta	Skär loss med kniv	Tejp
Kuva yhteenliitetyistä osista	Irrota veitsellä	Teippi
Illustrasjonen viser de sammensatte delene	Adskilles med en kniv	Tape
Illustrasjon, sammensatte deler	Skjær av med en kniv	Tape
аБУ· ‡КВМЛВ ТПУМЪЛ У‚‡ММ˚ı ‰ВЪ‡ОВИ	йЪ‰ВОﬂЪ¸ МУКУП	дОВИН‡ﬂ ОВМЪ‡
Rysunek z∏o˝onych cz´Êci	Odciàç no˝em	TaÊma klejàca
απεικÞνιση των συναρµïλïγηµÛνων εêαρτηµÀτων	διαøωρÝστε µε Ûνα µαøαÝρι	κïλλητικÜ ταινÝα
Birleﬂtirilen parçalar›n ﬂekli	Bir b›çak ile kesin
Yap›ﬂt›rma band›
Zobrazení sestaven˘ch dílÛ	Oddûlit pomocí noÏe
Lepicí páska
összeállított alkatrészek ábrája	kés segítségével leválasztani
ragasztószalag
Slika slopljenega dela	Oddeliti z noÏem
Traka z lepilom

Klarsichtteile Clear parts

Pièces transparentes Transparente onderdelen Limpiar las piezas

Peça transparente Parte transparente Genomskinliga detaljer Läpinäkyvät osat Glassklare deler Gjennomsiktige deler

è ÓÁ ‡˜Ì˚Â ‰ÂÚ‡ÎË

Elementy przezroczyste

διαæανÜ εêαρτÜµατα

ﬁeffaf parçalar

PrÛzraãné díly áttetszŒ alkatrészek Deli ki se jasno vide

Beiliegenden Sicherheitstext beachten / Please note the enclosed safety advice

D: Beiliegenden Sicherheitstext beachten und nachschlagebereit halten.

GB: Please note the enclosed safety advice and keep safe for later reference.

F: Respecter les consignes de sécurité ci-jointes et les conserver à portée de main.

NL: Houdt u aan de bijgaande veiligheidsinstructies en hou deze steeds bij de hand.

E: Observar y siempre tener a disposición este texto de seguridad adjunto.

I. Seguire le avvertenze di sicurezza allegate e tenerle a portata di mano.

P: Ter em atenção o texto de segurança anexo e guardá-lo para consulta.

S: Beakta bifogad säkerhetstext och håll den i beredskap.

FIN: Huomioi ja säilytä oheiset varoitukset.

DK: Overhold vedlagte sikkerhedsanvisninger og hav dem liggende i nærheden.

N: Ha alltid vedlagt sikkerhetstekst klar til bruk.

RUS: лo·О˛‰‡Ъ¸ Ф ЛО‡„‡ВП¸iИ ЪeНТЪ ФУ ЪexМЛНВ ·eБУФ‡ТМУТЪЛ, x ‡МЛЪ¸ В„У ‚ ОВ„НУ ‰УcЪЫФМУП ПВТЪВ.

PL: Stosowaç si´ do za∏àczonej karty bezpieczeƒstwa i mieç jà stale do wglàdu.

GR: ΠρïσÛêτε τι̋ συνηµµÛνε̋ υπïδεÝêει̋ ασæÀλεια̋ και æυλÀêτε τι̋ Ûτσι ñστε να τι̋ ÛøÛτε πÀντα σε διÀθÛσÜ σα̋.

TR: Ekteki güvenlik talimatlarını dikkate alıp, bakabileceginiz bir sekilde muafaza ediniz.

CZ: Dbejte na pﬁiloÏen˘ bezpeãnostní text a mûjte jej pﬁipraven˘ na dosah.

H: A mellékelt biztonsági szöveget vegye figyelembe és tartsa fellapozásra készen!

SLO: PriloÏena varnostna navodila izvajajte in jih hranite na vsem dostopnem mestu.

PAGE 3

Loading…

Источник

Производитель Revell
Категория Model Making

Документы, которые мы получаем от производителя устройства Revell Dornier Do 228 Marine Patrol мы можем разделить на несколько групп. Это в частности:
— технические чертежи Revell
— инструкции обслуживания Dornier Do 228 Marine Patrol
— паспорта изделия Revell
— информационные брошюры
— энергетические этикетки Revell Dornier Do 228 Marine Patrol
Все из них важны, однако самую важную информацию с точки зрения пользователя мы найдем в инструкции обслуживания Revell Dornier Do 228 Marine Patrol.

Группа документов, определяемая как инструкции обслуживания, делится также на более подробные типы, такие как: Инструкции монтажа Revell Dornier Do 228 Marine Patrol, инструкции обслуживания, короткие инструкции или инструкции пользователя Revell Dornier Do 228 Marine Patrol. В зависимости от потребностей, Вам необходимо поискать требуемый документ. На нашем сайте Вы можете просмотреть самую популярную инструкцию использования изделия Revell Dornier Do 228 Marine Patrol.

Полная инструкция обслуживания устройства Revell Dornier Do 228 Marine Patrol, как должна выглядеть?
Инструкция обслуживания, определяемая также как пособие пользователя, или просто «руководство» — это технический документ, цель которого заключается в использовании Revell Dornier Do 228 Marine Patrol пользователями. Инструкции пишет, как правило технический писатель, языком, доступным для всех пользователей Revell Dornier Do 228 Marine Patrol.

Полная инструкция обслуживания Revell, должна заключать несколько основных элементов. Часть из них менее важная, как например: обложка / титульный лист или авторские страницы. Однако остальная часть, должна дать нам важную с точки зрения пользователя информацию.

1. Вступление и рекомендации, как пользоваться инструкцией Revell Dornier Do 228 Marine Patrol — В начале каждой инструкции, необходимо найти указания, как пользоваться данным пособием. Здесь должна находится информация, касающаяся местонахождения содержания Revell Dornier Do 228 Marine Patrol, FAQ и самых распространенных проблем — то есть мест, которые чаще всего ищут пользователи в каждой инструкции обслуживания
2. Содержание — индекс всех советов, касающихся Revell Dornier Do 228 Marine Patrol, которое найдем в данном документе
3. Советы по использованию основных функций устройства Revell Dornier Do 228 Marine Patrol — которые должны облегчить нам первые шаги во время использования Revell Dornier Do 228 Marine Patrol
4. Troubleshooting — систематизированный ряд действия, который поможет нам диагностировать а в дальнейшем очередность решения важнейших проблем Revell Dornier Do 228 Marine Patrol
5. FAQ — чаще всего задаваемые вопросы
6. Контактные данные Информация о том, где искать контактные данные производителя / сервисного центра Revell Dornier Do 228 Marine Patrol в данной стране, если самостоятельно не получится решить проблему.

Источник

Dornier 228 — двухмоторный самолёт для региональных авиационных линий, который производился немецкой компанией Dornier GmbH (позднее — Fairchild-Dornier, DASA) в 1981-1998 годы.

Операторы

Гражданские операторы

Главные операторы Do 228, которые находятся в использовании:

Aerocardal. A Soriano Aviation. Agni Air. Aero VIP. Air MarshallIslands. AfricanAir Services Leasing. Daily Air. Air WestCoast. Divi Divi Air. Dolphin Air. Gorkha Airlines. Dornier Aviation Nigeria. Indian Airlines. Jagson Airlines. LASSA. InterIsland Airways. Manx2. Maldivian. Sita Air. New Central Airlines. Vision Airlines. Summit Air. Yeti Airlines.

Dornier 228 салон

Характеристики самолета Dornier 228:

Do228-212

Длина: 16.6м.

Высота: 4.9м.

Вес пустого: 3740кг.

Размах крыла: 17.0м.

Площадь крыла: 32.0кв.м.

Максимальная скорость: 470км./ч.

Крейсерская скорость: 430км./ч.

Потолок: 8500м.

Дальность полета с максимальной загрузкой: 1100км.

Двигатели: 2хHoneywell TPE3315A252D.

Тяга: 2×780л.с.

Количество пассажирских мест: 19мест.

Максимальный взлетный вес: 6400кг.

Максимальный посадочный вес: 6100кг.

Максимальный вес без топлива: 5940кг.

Максимальный коммерческая загрузка: 2200кг.

Емкость баков с топливом: 2390л.

Длина разбега: 800м.

Длина пробега: 450м.

Длина салона: 7.08м

Ширина салона: 1.34м

Do 228NG

Длина: 16.6м.

Высота: 4.9м.

Вес пустого: 3810кг.

Размах крыла: 17.0м.

Площадь крыла: 32.0кв.м.

Максимальная скорость: 470км./ч.

Крейсерская скорость: 430км./ч.

Потолок: 8500м.

Дальность полета с максимальной загрузкой: 830км.

Двигатели: 2хGarrett TPE33110.

Тяга: 2×776л.с.

Количество пассажирских мест: 19мест.

Максимальный взлетный вес: 6400кг.

Максимальный посадочный вес: 6100кг.

Максимальный вес без топлива: 5940кг.

Максимальный коммерческая загрузка: 2130кг.

Емкость баков с топливом: 2390л.

Длина разбега: 800м.

Длина пробега: 450м.

Длина салона: 7.08м

Ширина салона: 1.34м

Dornier 328
Dornier 328Jet

Посмотреть другие самолеты

Все рассортировал,теперь можно начинать разгон с описанием:-))) Первым из списка я выбрал этот самолет,потому что коротко!!! Итак,патрульный Dornier Do 228, это двухмоторный турбопроп со STOL характеристиками, производимый Dornier GmbH (позже DASA Dornier и Fairchild-Dornier) с 1981 по 1998 годы. В 1983 году, Hindustan Aeronautics (HAL) купила лицензию и построила 125 самолетов. В Oberpfaffenhofen, Германия,было построено 245 самолетов, и 125 в Kanpur, Индия. В июле 2017 года, 63 самолета все еще летали на авиалиниях.
В 2009 году, RUAG начал выпускать Dornier 228 New Generation в Германии с фюзеляжем,крылом и хвостовой частью построенными Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Kanpur (Индия) и перевозимые в Oberpfaffenhofen под Мюнхеном, где RUAG Aviation осуществляет окончательную сборку, установку оборудования, и поставку самолета. В основном это тот же самолет с улучшенными технологиями и производительностью. Он например получил пятилопастные винты,гласскокпит и увеличенную дальность. Первый самолет был поставлен в сентябре 2010 года японскому оператору.

Ilmavoimat 100 vuotta lentonaitos. 100 лет финским ввс.
официальный сайт
страничка на фейсбуке
Как всегда использую информацию с сайтов
http://www.airwar.ru
http://ru.wikipedia.org/wiki
и других источников найденных мною в инете и литературе.

Наш самолет это Dornier Do.228-212 заводской номер 8232, регистрационный OH-MVO. Первый полет совершил в декабре 1994 года. Служит в Border Guard Финляндии. В Ювяскюля он прилетел откуда то с другого аэродрома Финляндии для участия в 100 летии ВВС.

В начале 1978 году компания Dornier сообщила о проекте 15-19-местного самолета LTA для местных авиалиний, который она планировала выпускать совместно с индийской фирмой HAL. Созданию самолета предшествовали длительные испытания разработанного фирмой Дорнье специально для него крыла TNT со сверхкритическим профилем Do А-5, отличающееся высокими аэродинамическими характеристиками. В конструкции крыла использовался сверхкритический профиль А-5, созданный фирмой Dornier. Кроме улучшения аэродинамических характеристик, крыло новой конструкции обеспечивало повышение и экономических показателей (повышение полезной нагрузки, экономия топлива и т.д.).

Летные испытания крыла TNT на экспериментальном самолете Do-28TNT, созданном на базе Dо-28Д состоялись в 1979 году. В ноябре 1979 года компания Dornier официально приступила к разработке самолета, получившего обозначение Do.228, сразу в двух вариантах: Do.228-100 на 15 мест и Do.228-200 с удлиненным фюзеляжем на 19 мест.

Первый полет опытного самолета Do.228-100 (с двигателями ТРЕ331-5 мощностью по 715 л.с.) состоялся 28 марта 1981 года. В декабре 1981 года самолет был сертифицирован в ФРГ. Испытания опытного варианта Do.228-200 начались в мае 1981 года, а в сентябре 1982 года его сертифицировали в ФРГ.

Поставки начались в феврале 1982 года (вариант Do.228-100) и в конце 1982 года (Do.228-200). Кроме пассажирских перевозок самолеты Do.228 используются в качестве грузовых, административных, санитарных, учебно-тренировочных, патрульных, а также для аэрофотосъемки, картографирования и экологического мониторинга.

В начале 1980 годов для исследований в арктической зоне были разработаны специальные самолеты Polar, оснащенные колесно-лыжным шасси и геофизическим оборудованием. Самолеты имели взлетную массу 6,8 т.

В ноябре 1983 года было заключено соглашение с компанией HAL о выпуске самолета по лицензии в Индии; всего было построено около 150 самолетов. На основе исходных вариантов были разработаны различные модификации, отличающиеся увеличенными взлетными массами и составом оборудования.

К разработке модификации Do.228-212 компания приступила в 1988 году. От предыдущих моделей он отличается наибольшей взлетной массой, усиленной конструкцией планера и более мощными ТВД.

В апреле 1989 года улучшенный вариант был сертифицирован. После того как в 1996 году компанию Dornier купила американская компания Fairchild Aircraft, самолет выпускается под обозначением Fairchild-Dornier 228-212.

Кроме гражданских самолетов существуют варианты для использования в военных целях. Среди них морской патрульный самолет для контроля экономической зоны, оснащенный поисковой РЛС, средствами ночного видения и навигационной системой «Омега»; самолет для радиоэлектронной разведки; легкий военно-транспортный самолет, способный перевозить 17-22 парашютиста.

Самолет имеет цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции. Обшивка передней и задней частей фюзеляжа выполнена из композиционных материалов. Двухместная кабина экипажа находится в передней части фюзеляжа, имеющего прямоугольное поперечное сечение. Кресла пилотов располагаются рядом, доступ в кабину осуществляется через дверь, находящуюся с левой стороны фюзеляжа.

За кабиной пилотов находится грузовая кабина. У самолета Dо-228-100 объем кабины составляет 13м3, объем грузовой кабины варианта Dо-228-200 больше, он равен 14,7 м3.

При использовании До-228-200 в военном исполнении в кабине могут разместиться 17-22 вооруженных солдат или 16-21 парашютистов. Посадка и высадка десанта осуществляется через расположенный по левому борту большой грузовой люк, закрывающийся двустворчатой дверью.

Самолет имеет убирающееся в полете трехстоечное шасси, передняя стойка убирается вперед в фюзеляж, а основная — в расположенные по обе стороны фюзеляжа обтекатели. Шасси может быть оснащено пневматиками низкого давления, что делает возможной эксплуатацию самолета на грунтовых взлетно-посадочных площадках.

В отличие от предшествующих моделей транспортных самолетов фирмы Дорнье двигатели Dо-228 размещены под консолями крыла. На самолете устанавливаются турбовинтовые двигатели фирмы Garrett ТРЕ 331-5-252D со взлетной мощностью 725 л. с. Запас топлива составляет 2386 литров.

При использовании самолета в качестве военно-транспортного на нем устанавливается бортовое радиоэлектронное оборудование, позволяющее осуществлять полеты в сложных метеорологических условиях.

В варианте морского патрульного самолета в состав бортового радиоэлектронного оборудования вводится РЛС кругового обзора, антенна которой монтируется в обтекателе под носовой частью фюзеляжа. При этом в грузовой кабине оборудуется рабочее место для оператора РЛС и два места для наблюдателей, располагающихся по обе стороны фюзеляжа у окон-блистеров.

Наибольшее количество самолетов Dо-228 используется в вооруженных силах и гражданском секторе Индии, где самолет производится по лицензии фирмой HAL. Имеются сведения о поставках самолетов в Нигерию, Малави и Оман.

Интересно,планшет это у них как резерв или лень обновлять карты на основном оборудовании? Или на нем вообще лишь процедуры?

Старые знакомые AlliedSignal ТРЕ331-5A-252D они же Garrett TPE-331 dash 5 в простонародье:-))) У нас стоят более ранние модели на Коммандерах. Но идея такая же.

Хвостовое оперение и багажник.

В салоне место оператора. Тесненько,но вполне….

Все по немецки продуманно и просто.

Верхняя панель также не перегружена переключателями.

Экипаж машины боевой.

Самолет не участвовал в летной программе,но и на статике в такой схеме смотрелся очень даже неплохо…

ЛТХ:
Модификация Do.228-212
Размах крыла, м 16.97
Длина самолета, м 16.56
Высота самолета, м 4.86
Площадь крыла,м2 32.00
Масса, кг
пустого снаряженного самолета 3740
максимальная взлетная 6400
Внутренне топливо, л 2386
Тип двигателя 2 ТВД AlliedSignal ТРЕ331 -5A-252D
Мощность, л.с. 2 х 776
Максимальная скорость, км/ч 490
Крейсерская скорость, км/ч 435
Практическая дальность, км 2445
Дальность при максимальной загрузке, км 1037
Практический потолок, м 8535
Экипаж, чел 2
Полезная нагрузка: 19 пассажиров 6 носилок с 9 сопровождающими до 22 парашютистов или 2661 кг груза

Семейство транспортных самолетов Dornier

Do 228

A RUAG Dornier Do 228NG в 2012 году
Роль	Служебный самолет
Производитель	Dornier GmbH. Hindustan Aeronautics Limited. RUAG
Конструктор	Dornier GmbH
Первый полет	28 марта 1981
Введение	июль 1982 г.
Статус	Действующая служба
Основные пользователи	ВВС Индии. Береговая охрана Индии. ВМС Индии
Производство	Дорнье: 1982–1997 гг.. HAL : 1985 – настоящее время. RUAG: 2010 – настоящее время
Количество построенных	Дорнье: 245. HAL: 125.
Стоимость единицы	от 8,7 млн долларов (2011 г.)
Разработан на основе	Dornier Do 28

Dornier Do 228 — это двухцилиндровый турбовинтовой двигатель STOL служебный самолет, спроектированный и впервые изготовленный Dornier GmbH (позже DASA Dornier, Fairchild-Dornier ) с 1981 по 1998. 245 были построены в Оберпфаффенхофене, Германия. В 1983 Hindustan Aeronautics (HAL) приобрела лицензию на производство и изготовила еще 125 самолетов в Канпуре, Индия. В июле 2017 года на авиалиниях по-прежнему находилось 63 самолета.

В 2009 году RUAG начала строительство Dornier 228 New Generation в Германии. Фюзеляж, крылья и хвостовое оперение производятся Hindustan Aeronautics Limited (HAL) в Канпуре, Индия, и доставляются в Оберпфаффенхофен, где RUAG Aviation выполняет окончательную сборку самолетов. В Do 228NG используется тот же планер с улучшенными технологиями и характеристиками, такими как новый пятилопастной винт, стеклянная кабина и увеличенная дальность полета. Первая поставка была осуществлена в сентябре 2010 г. японскому оператору. В 2020 году RUAG продал программу Do 228 компании General Atomics.

Содержание

1 Разработка
- 1.1 Истоки
- 1.2 Do 228NG
- 1.3 Индийское производство
- 1.4 Hybrid-Electric Demonstrator
2 Дизайн
- 2.1 Do 228NG
3 Операторы
4 Несчастные случаи и происшествия
5 Технические характеристики (Do 228NG)
6 См. Также
7 Ссылки
8 Внешние ссылки

Разработка

Истоки

Экспериментальный Do-28D, модифицированный сверхкритическим крылом Do-228

В конце 1970-х годов Dornier GmbH разработала крыло нового типа, TNT ( Tragflügel neuer Technologie — новая технология Aerofoil), субсидируемая правительством Германии. Дорнье испытал его на модифицированном Do 28 D-2 Skyservant и с турбовинтовыми двигателями Pratt Whitney Canada PT6 A-110. Наконец, Дорнье изменил двигатель и испытал новый самолет, получивший название Do 128 с двумя двигателями Garrett AiResearch TPE-331 -5. Компания разработала новый фюзеляж для ТНТ и ТПЭ 331–5 в двух вариантах (15- и 19-местный) и назвала оба проекта — самолет Е-1 (позднее Do 228-100 ) и E-2 (позже Do 228-200 ). На авиасалоне ILA в Берлине в 1980 году Дорнье представил публике новый самолет. Оба прототипа впервые поднялись в воздух 28 марта 1981 года и 9 мая 1981 года.

Прототип Do 228 в Фарнборо 1982 года в цветах Norving, его первый оператор

после German Сертификат был выдан 18 декабря 1981 г., первый Do 228-100 поступил на вооружение во флоте Norving в июле 1982 г. Первый оператор более крупного Do 228-200 поступил на вооружение компании Jet Charters в конец 1982 года. Сертификация британских и американских авиационных властей последовала 17 апреля и 11 мая 1984 года соответственно. К 1983 году объем производства Do 228 вырос до трех самолетов в месяц; на тот момент Дорнье планировал произвести 300 Do 228 к концу 1980-х годов. В ноябре 1983 г. между Дорнье и Hindustan Aeronautics Limited (HAL) было подписано крупное соглашение о лицензировании производства и поэтапной передаче технологий; была создана отдельная производственная линия, и в 1985 году был выпущен первый самолет. К 2014 году в Индии было произведено 125 Do 228.

На протяжении многих лет Dornier предлагал 228 в модернизированных вариантах и оснащался дополнительными оборудование для выполнения различных специальных задач. В 1996 году было объявлено, что все производственные операции будут перенесены в Индию. В 1998 году деятельность на немецкой производственной линии была остановлена, отчасти для того, чтобы сосредоточиться на производстве более крупных Fairchild-Dornier 328 и в ответ на более серьезные финансовые трудности Dornier.

Do 228NG

Основное внешнее изменение 228NG — это пятилопастной винт

В 2002 году RUAG приобрела у Fairchild Dornier подразделения услуг и компонентов, в том числе права на производство Do 228. RUAG получил сертификат типа Do 228 в 2003 году. В декабре 2007 года RUAG объявил о своем намерении выпустить модернизированный вариант самолета, получивший обозначение Do 228 Next Generation или Do 228 NG. На авиасалоне в Берлине в 2008 году HAL договорились о поставке первых трех комплектов компонентов — фюзеляжа, крыльев и хвостового оперения — за 5 миллионов евро, как часть 80 миллионов евро (123 доллара США). млн) десятилетний контракт. В июне 2010 года пассажирский самолет был оценен в 5,2 миллиона евро (7 миллионов долларов), 5,8–5,9 миллиона евро с оборудованием JAR-Ops; возобновление производства обошлось в 20 миллионов евро.

18 августа 2010 года Do 228NG получил сертификат летной годности от Европейского агентства по авиационной безопасности (EASA). Окончательная сборка типа находится в Германии; однако большинство узлов планера, таких как крылья, хвостовое оперение и фюзеляж, производятся компанией HAL в Индии. Основными изменениями по сравнению с предыдущей моделью Dornier 228-212 были новый пятилопастной винт из композитного материала, более мощные двигатели и усовершенствованная стеклянная кабина с электронными приборными дисплеями и другими улучшениями авионики.

Первая поставка, японскому оператору New Central Aviation, состоялось в сентябре 2010 года. RUAG решила приостановить производство Do 228 NG после завершения первой партии из восьми самолетов в 2013 году. В 2014 году RUAG и Tata Group подписала соглашение о том, что последняя станет ключевым поставщиком программы. Производство было возобновлено в 2015 году, и с 2016 года запланированы поставки по четыре в год. В феврале 2016 года RUAG объявила, что они собираются начать серийное производство Do 228 NG на своей производственной линии в Германии в середине 2016 года; Сообщается, что сборочная линия способна производить не более 12 самолетов в год.

30 сентября 2020 года американская фирма General Atomics купила производственную линию Dornier 228 в Оберпфаффенхофене, включая передачу все 450 сотрудников, ожидающих одобрения регулирующих органов. О продаже было объявлено 15 октября 2020 года, и ожидается, что она будет завершена в конце 2020 года.

Производство в Индии

Самолет получил право выполнять коммерческие полеты в Европе после того, как Европейское агентство по авиационной безопасности приняло сертификат Генерального директората гражданской авиации на самолет 30 августа 2019 года.

Hybrid-Electric Demonstrator

При поддержке баварского финансирования немецкий DLR модифицирует один из своих двух Do 228 в демонстрационный гибридный электрический самолет. Первый полностью электрический рейс запланирован на 2020 год, а первый гибридно-электрический рейс — на 2021 год, по-видимому, из аэропорта Кохштедт. Партнеры включают MTU Aero Engines и Siemens, из которых Rolls-Royce plc приобретает электрическую силовую установку.

Design

Head -на виде, показывающий прямоугольный фюзеляж с двумя сиденьями Аналоговая кабина пилота pre-228NG

Dornier 228 представляет собой двухмоторный самолет общего назначения, способный перевозить до 19 пассажиров или различные грузы. Он приводится в действие парой турбовинтовых двигателей Garrett TPE331. Do 228 обычно классифицируется как самолет с функцией укороченного взлета и посадки (STOL), способный работать с неровных взлетно-посадочных полос и в жарком климате. Эта способность в значительной степени связана с крылом типа сверхкритическим, которое создает большую подъемную силу на малых скоростях. Do 228, как правило, отличается универсальностью, низкими эксплуатационными расходами и высоким уровнем надежности — надежность при отправке составляет 99%. RUAG Aviation заявила, что ни один другой самолет того же класса не может перевозить столько груза или пассажиров на сопоставимое расстояние с такой скоростью, как Do 228 NG.

Прямоугольная форма секции фюзеляжа Do 228 и большая Двери с боковой загрузкой делают его особенно подходящим для операторов коммунальных служб, на рынок которых компания Dornier с самого начала ориентировалась. Согласно Flight International, одной из наиболее отличительных особенностей Do 228 является используемое сверхкритическое крыло. Конструкция крыла нетипична, он представляет собой короб, образованный из четырех фрезерованных за одно целое легкосплавных панелей, а для нервюр, стрингеров используется кевлар. кромка и закрылки Фаулера, передняя кромка крыла изготовлена из обычного легированного листового металла. Преимущества этого крыла по сравнению с традиционной методологией включают снижение веса на 15%, устранение 12 000 заклепок и снижение рабочей нагрузки на каждый самолет примерно на 340 человеко-часов. И фюзеляж, и хвостовое оперение имеют обычную конструкцию, но в них используется химическая фрезеровка для снижения веса.

Радиолокационная панель для морского патрулирования

Do 228 продвигается с различными характеристиками, в том числе в качестве пригородного самолета, военного транспортера, грузового автопоезда или самолета специального назначения. Специальные миссии включают морское наблюдение, пограничное патрулирование, медицинскую эвакуацию, поисково-спасательные операции, парашют и Экологические исследовательские миссии, в которых этот тип доказал свою полезность благодаря 10-часовой продолжительности полета, широкому рабочему диапазону, низкой стоимости эксплуатации и разнообразному диапазону оборудования. Специальное оборудование, доступное для установки, включает 360-градусный обзорный радар , бортовой бортовой радар передний инфракрасный датчик (FLIR), прожектор, рабочее место оператора, канал передачи данных в реальном времени, увеличенные топливные баки, спутниковый канал связи, протяжки, открывающаяся с помощью воздуха дверца на роликах и инфракрасные / ультрафиолетовые датчики. В дополнение к конфигурации пригородных пассажиров на 19 мест для авиакомпаний предлагается также конфигурация салона VIP ; кабина также может быть настроена в соответствии со спецификациями каждого клиента. Do 228 — единственный самолет своего класса, оснащенный кондиционером в стандартной комплектации.

Do 228NG

Между Do 228 внесено более 350 конструктивных изменений. и перезапущенный Do 228 NG. Среди основных изменений — принятие UNS-1 стеклянной кабины Universal UNS-1, что означает, что стандартные самолеты оборудованы для полетов в соответствии с правилами полетов по приборам (IFR) с одним пилотом (IFR) в дополнение к правила визуальных полетов (ПВП); По данным RUAG Aviation, Do 228 NG — первый самолет в своем классе, сертифицированный с эквивалентной электроникой. Всего в кабине используются четыре больших дисплея, два основных дисплея полета и два многофункциональных дисплея для представления всех основных данных полета. В состав навигационной системы входят всенаправленная УКВ-дальность (VOR), дальномер (DME), автоматический пеленгатор (ADF), радарный высотомер <5.>, Глобальная система позиционирования (GPS), компьютер данных о воздухе и система управления полетом. Опционально может быть включен трехосный автопилот, а также метеорологический радар и высокочастотный (HF) радиоприемник. Хотя Dornier 228 разработан для работы с двумя пилотами, на нем может управлять только один член экипажа.

Дополнительные изменения включают двигатели Garrett TPE331-10, которые были оптимизированы для работы с модернизированным пятилопастным волокном- композитных гребных винтов, которые теперь используются в данном типе, которые более эффективны, быстро запускаются и производят значительно меньше вибрации и шума, чем первоначальный металлический четырехлопастной предшественник. Благодаря своим двигателям у Do 228 NG самый длинный межремонтный период среди всех 19-местных самолетов — до 7000 часов. Система индикации двигателя и оповещения экипажа (EICAS) также присутствует в целях безопасности; Также может быть включено дополнительное дополнительное оборудование безопасности, подобное гораздо более крупным пассажирским самолетам, в том числе бортовая система предотвращения столкновений (ACAS) и система оповещения и предупреждения о местности (TAWS).

Операторы

В июле 2018 года на обслуживании авиакомпаний находилось 57 самолетов. К другим операторам относятся полицейские, правоохранительные органы, военизированные операторы и военные операторы.

К июлю 2018 года флот налетал более четырех миллионов часов.

Несчастные случаи и происшествия

Do 228 участвовал в 49 авиационных происшествиях и происшествиях в том числе 40 потерь корпуса. В результате погибло 187.

Несчастные случаи со смертельным исходом

Дата	Рейс	Жирный.	Местоположение	Событие	Наблюдение.
26 марта 1982 г.	Дорнье	3	Германия, около Игенхаузен	Испытательный полет прототипа, Потеря управления	0
24 февраля 1985 г.	AWI Полярный 3	3	Западная Сахара, около Дахла	Сбитый Фронтом ПОЛИСАРИО партизаны	0
23 сентября 1989 г.	Ваюдут PF624	11	Индия, около Индапур	Утрата контроля	0
18 апреля 1991	Эйр Таити 805	10	Французская Полинезия, около Нуку-Хива	Неисправность двигателя при приближении не обнаружена, затем он заглох	12
2 января 1993 года	Индийская береговая охрана	4	Индия, около Парадип	Врезался в море	2
28 февраля 1993 г.	Formosa Airlines	6	Тайвань, недалеко от острова Орхидей	Врезался в море при приближении к острову Орхидей под сильным дождем	0
31 июля 1993 г.	Everest Air	19	Непал, около аэропорта Бхаратпур	Контролируемый полет на местности (горы) при заходе на посадку	0
10 августа 1997 г.	Formosa Airlines	16	Тайвань, около Аэропорт Мацу	разбился при попытке и	0
6 сентября 1997 г.	Royal Brunei 238	10	Малайзия, около аэропорта Мири	Врезался в национальный парк Ламбир-Хиллз при приближении	0
30 июля 1998 г.	Indian Airlines 503	9	Индия Аэропорт Кочина	Плохое обслуживание стабилизатора, потеря управления, трое погибших на земле	0
7 августа 1999 г.	рейс 5002 TACV	18	Кабо-Верде, аэропорт Санту-Антао	контролируемый полет на местности — гора	0
17 сентября 2006 г.	ВВС Нигерии	13	Нигерия, около Вандейкья	Управляемый полет на местности — гора	5
24 августа 2010	Рейс 101 авиакомпании Agni Air	14	Непал, около Шихарпур, Нараяни	Управляемый полет на местности — гора	0
14 мая 2012 года	Агни Эйр	15	Непал, около аэропорта Джомсом	Разбился при попытке приземлиться	6
28 сентября 2012 года	Sita Air, рейс 601	19	Непал, около Аэропорт Катманду	Двигатель столкновение с птицей, разбился и сгорел вскоре после взлета	0
9 сентября 2013 года		2	Чили, недалеко от Винья-дель-Ма r Аэропорт	Врезался в линии электропередач при попытке приземлиться в тумане	0
24 марта 2015 года	ВМС Индии	2	Индийский океан, недалеко от Гоа, Индия	Считается, что упал в море из-за технических проблем	0
8 июня 2015	Индийская береговая охрана	3	Индийский океан, недалеко от Пичаварам	Врезался в море, расположен 10 июля в 16.5 nmi у побережья	0
29 августа 2015	Нигерийские ВВС	7	Кадуна, Нигерия	Врезался в дом и сгорел возле аэропорта вылета	0
24 ноября 2019 года	Busy Bee Конго	20 + 6	Гома, ДР Конго	разбился при взлете из аэропорта Гома	0

Технические характеристики (Do 228NG)

силуэты с тремя проекциями: — 100 имеет восемь боковых окон, а более длинный -200 — десять.

Данные RUAG

Общие характеристики

Экипаж: 2
Вместимость: 19 человек
Длина: 16,56 м (54 футов 4 дюйма)
Размах крыла: 16,97 м (55 футов 8 дюймов)
Высота: 4,86 м (15 футов 11 дюймов)
Площадь крыла: 32 м (340 кв. ft)
Профиль : Do A-5
Пусто мы легкий: 3900 кг (8598 фунтов)
Макс.взлетный вес: 6575 кг (14495 фунтов)
Запас топлива: 1885 кг (4156 фунтов)
Силовая установка: 2 × Honeywell TPE331-10 турбовинтовой, 579 кВт (776 л.с.) каждый
Гребные винты: 5-лопастные MT-Propeller, 2,5 м (8 футов 2 дюйма) полностью флюгированные винты постоянной скорости

Рабочие характеристики

Крейсерская скорость: 413 км / ч (257 миль / ч, 223 кН)
Скорость сваливания: 137 км / ч (85 миль / ч, 74 кН)
Дальность: 396 км (246 миль, 214 морских миль) с грузоподъемностью 1960 кг (4321 фунт)
Перегоночная дальность: 2363 км (1468 миль, 1276 миль)) с полезной нагрузкой 547 кг (1206 фунтов)
Срок службы: 10 часов
Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
Расход топлива: 0,945 кг / км (3,35 фунта) / миль).
Разбег: 792 м (2600 футов) (MTOW, ISA, SL)
Посадочный разбег: 451 м (1480 футов) (MLW, ISA, SL)

См. Также

An Agni Air Do 228 перед Twin Otter из Tara Air в Аэропорт Лукла, Непал

Связанный разработчик Elopment

Dornier Do 28
Dornier 328

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Антонов Ан-28 / PZL M28
Beechcraft 99
CASA C -212 Aviocar
de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter
Embraer EMB-110 Bandeirante
GAF Nomad
Harbin Y-12
IAI Arava
Let L-410 Turbolet
Short SC.7 Skyvan

Связанные списки

Список гражданских самолетов
Список самолетов STOL

Ссылки

Внешние ссылки

Внешнее видео
Do 228 проводит фигуры высшего пилотажа на авиашоу в Рейкьявике в 1986 году
Демонстрация переносной оптической наземной станции с использованием обхода Do 228
Do 228 на наземный

RUAG: Dornier 228
HAL: Dornier
«Полнопилотажный тренажер DO228». Simtec GmbH.
«Технические данные и характеристики самолета». Airliners.net.
«Fairchild Dornier 228». Прогноз Интернэшнл. Сентябрь 2009 г.

Источник

Short description

: Transport aircraft family by Dornier

Do 228

A RUAG Dornier Do 228NG in 2012
Role	Airliner
Manufacturer	Dornier GmbH RUAG
Built by	Hindustan Aeronautics Limited
First flight	28 March 1981
Introduction	July 1982
Status	Active service
Primary users	Indian Air Force Indian Coast Guard Indian Navy
Produced	Dornier: 1982–1997 HAL: 1985–present RUAG: 2010–present
Number built	Dornier: 245^[1] HAL: 125.^[2]
Developed from	Dornier Do 28

The Dornier Do 228 is a twin-turboprop STOL utility aircraft, designed and first manufactured by Dornier GmbH (later DASA Dornier, Fairchild-Dornier) from 1981 until 1998. 245 were built in Oberpfaffenhofen, Germany . In 1983, Hindustan Aeronautics (HAL) bought a production licence and manufactured another 125 aircraft in Kanpur, India. In July 2017, 63 aircraft were still in airline service.

In 2009, RUAG started building a Dornier 228 New Generation in Germany. The fuselage, wings and tail unit are manufactured by Hindustan Aeronautics Limited (HAL) in Kanpur, India, and transported to Oberpfaffenhofen, where RUAG Aviation carries out aircraft final assembly. The Do 228NG is basically the same aircraft with improved technologies and performances, such as a new five-blade propeller, glass cockpit and longer range.^[3] The first delivery was made in September 2010 to a Japanese operator.^[4]

Development

Origins

Experimental Do-28D modified with the Do-228 supercritical wing

In the late 1970s, Dornier GmbH developed a new kind of wing, the TNT (Tragflügel neuer Technologie – Aerofoil new technology), subsidized by the German Government.^[5] Dornier tested it on a modified Do 28D-2 Skyservant and with Pratt & Whitney Canada PT6A-110 turboprop engines. Finally, Dornier changed the engine and tested the new aircraft, which was named Do 128 with two Garrett AiResearch TPE-331-5 engines.^[6] The company developed a new fuselage for the TNT and TPE 331–5 in two variants (15- and 19-passenger) and named both project-aircraft E-1 (later Do 228-100) and E-2 (later Do 228-200). At the ILA Berlin Air Show in 1980, Dornier presented the new aircraft to the public. Both of the prototypes were flown on 28 March 1981 and 9 May 1981 for the first time.^[6]^[7]

The Do 228 prototype at Farnborough 1982 in Norving colors, its first operator

After German certification was granted on 18 December 1981, the first Do 228-100 entered service in the fleet of Norving in July 1982.^[6] The first operator of the larger Do 228-200 entered service with Jet Charters in late 1982.^[8] Certification from both British and American aviation authorities followed on 17 April and 11 May 1984 respectively.^[7] By 1983, the production rate of the Do 228 had risen to three aircraft per month; at this point, Dornier had targeted that 300 Do 228s would be produced by the end of the 1980s.^[8] In November 1983, a major license-production and phased technology-transfer agreement was signed between Dornier and Hindustan Aeronautics Limited (HAL) was signed; a separate production line was established and produced its first aircraft in 1985. By 2014, a total of 125 Do 228s had been produced in India.^[9]

Over the years, Dornier offered the 228 in upgraded variants and fitted with optional equipment for performing various special missions. In 1996, it was announced that all manufacturing operations would be transferred to India. In 1998, activity on the German production line was halted, in part to concentrate on the production of the larger Fairchild-Dornier 328 and in response to Dornier’s wider financial difficulties.^[9]

Do 228NG

The main outside change of the 228NG is the five bladed propeller

RUAG acquired the Do 228 type certificate in 2003.^[10] In December 2007, RUAG announced their intention to launch a modernized version of the aircraft, designated as the Do 228 Next Generation, or Do 228 NG.^[9]^[1]^[11]
At the 2008 Berlin Air Show, HAL agreed on supplying the first three components sets — fuselage, wings and tail — for €5 million, as a part of an €80 million ($123 million) ten-year contract.^[12]
In June 2010, the passenger aircraft was priced at €5.2 million ($7 million), €5.8–5.9 million with JAR-Ops equipment; restarting its production cost €20 million.^[13]

On 18 August 2010, the Do 228NG received its airworthiness certification from the European Aviation Safety Agency (EASA).^[14] The final assembly for the type is located in Germany; however, most airframe subassemblies, such as the wings, tail and fuselage, are produced by HAL in India.^[1]^[15]^[16] The main changes from the previous Dornier 228-212 model were a new five-blade propeller made of composite material, more powerful engines and an advanced glass cockpit featuring electronic instrument displays and other avionics improvements.^[10]^[17]

The first delivery, to the Japanese operator New Central Aviation, took place in September 2010.^[18] RUAG decided to suspend production of the Do 228 NG after the completion of an initial batch of eight aircraft in 2013. In 2014, RUAG and Tata Group signed an agreement for the latter to become a key supplier of the program.^[19] Production was restarted in 2015, with deliveries of four per year planned from 2016.^[20] In February 2016, RUAG announced that they were set to begin serial production of the Do 228 NG at its German production line in mid-2016;^[19]^[21] the assembly line is reportedly capable of producing a maximum of 12 aircraft per year.^[22]

Indian production

The aircraft was made eligible to fly commercial flights in Europe after the European Aviation Safety Agency accepted the Directorate General of Civil Aviation certification for the aircraft on 30 August 2019.^[23]^{[contradictory]}

Hybrid-Electric Demonstrator

Supported by Bavarian funding, the German DLR is modifying one of its two Do 228 into a demonstrator hybrid electric aircraft .
The first fully electric flight is planned for 2020 and the first hybrid-electric flight for 2021, apparently from Cochstedt Airport.
Partners include MTU Aero Engines and Siemens, of which Rolls-Royce plc is acquiring the electric propulsion unit.^[24]

Design

Head-on view showing the rectangular fuselage

Analog flight deck pre-228NG

The Dornier 228 is a twin-engine general purpose aircraft, capable of transporting up to 19 passengers or various cargoes. It is powered by a pair of Garrett TPE331 turboprop engines. The Do 228 is commonly classified as a Short Takeoff and Landing (STOL)-capable aircraft, being capable of operating from rough runways and in hot climates. This capability has been largely attributed to the type’s supercritical wing which generates large amounts of lift at slow speeds.^[8]^[15] The Do 228 is typically promoted for its versatility, low operational costs, and a high level of reliability – possessing a dispatch reliability of 99%. RUAG Aviation have claimed that no other aircraft in the same class may carry as much cargo or as many passengers over a comparable distance as fast as the Do 228 NG.^[15]

The rectangular shape of the Do 228’s fuselage section and large side-loading doors make it particularly suitable for utility operators, which is a market that Dornier had targeted with the type from the onset.^[8] According to Flight International, one of the more distinguishing features of the Do 228 is the supercritical wing used.^[8]^[25] The structure of the wing is atypical, consisting of a box formed from four integrally-milled alloy panels, while kevlar is used for the ribs, stringers, trailing edge and fowler flaps, the wing’s leading edge is conventional alloy sheet metal.^[5]^[26] Benefits of this wing over conventional methodology include a 15% reduction in weight, the elimination of 12,000 rivets, and lowering the per-aircraft manufacturing workload by roughly 340 man hours. Both the fuselage and tail are of a conventional design, but make use of chemical milling in order to save weight.^[8]

Radar console for maritime patrol

The Do 228 has been promoted in various capacities, including as a commuter aircraft, a military transporter, cargo hauler, or as a special missions aircraft. Special missions include maritime surveillance, border patrol, medevac, search and rescue, paradrop and environmental research missions, in which capacity the type has proven useful due to a ten-hour flight endurance, a wide operating range, low operational cost, and varied equipment range.^[5]^[15]^[27]^[28] Special equipment available to be installed include a 360-degree surveillance radar, side-looking airborne radar, forward-looking infrared (FLIR) sensor, search light, operator station, real-time datalink, enlarged fuel tanks, satellite uplink, stretches, air-openable roller door, and infrared/ultraviolet sensors.^[15] In addition to a 19-seat commuter configuration for airlines, a VIP cabin configuration is also offered; the cabin can also be customized as per each client’s specifications. The Do 228 is the only aircraft of its class to be fitted with air conditioning as standard.^[15]^[29]

Do 228NG

More than 350 design changes are present between the Do 228 and the re-launched Do 228 NG. Amongst the principal changes is the adoption of Universal’s UNS-1 glass cockpit, which means that standard aircraft are equipped to be flown under single-pilot instrument flight rules (IFR) in addition to visual flight rules (VFR); according to RUAG Aviation, the Do 228 NG is the first aircraft in its class to be certified with equivalent electronics.^[15]^[30] A total of four large displays are used in the cockpit, two primary flight displays and two multifunction displays, to present all key flight data.^[5] The navigation system includes VHF omnidirectional range (VOR), distance measuring equipment (DME), automatic direction finder (ADF), radar altimeter, Global Positioning System (GPS), air data computer, and a flight management system. A three-axis autopilot can be optionally incorporated, as can a weather radar and high frequency (HF) radio.^[15]^[29] While designed for two-pilot operation, the Dornier 228 can be flown by only one crewmember.^[8]

Additional changes include the Garrett TPE331-10 engines, which have been optimized to work with the redesigned five-bladed fibre-composite propellers now used by the type, which are more efficient, quick to start, and produces substantially less vibration and noise than the original metal four-bladed predecessor.^[15]^[8]^[31] Through its engines, the Do 228 NG has the longest time between overhaul (TBO) of any 19-seat aircraft, reportedly up to 7,000 hours. An engine-indicating and crew-alerting system (EICAS) is also present for safety purposes; additional optional safety equipment akin to much larger passenger aircraft, including airborne collision avoidance system (ACAS) and terrain awareness and warning system (TAWS), can be incorporated as well.^[15]

Operators

In July 2018, 57 aircraft were in airline service.^[32]
Other operators include police, law enforcement, para-military operators and military operators.

By July 2018, the fleet accumulated over four million flight hours.^[33]

Accidents and incidents

The Do 228 has been involved in 49 aviation accidents and incidents including 40 hull losses.^[34]
Those resulted in 187 fatalities.^[35]

Accidents with fatalities^[36]

Date	Flight	Fat.	Location	Event	Surv.
26 March 1982	Dornier	3	Germany , near Igenhausen	Prototype test flight, Loss of control	0
24 February 1985	AWI Polar 3	3	West Sahara, near Dakhla	Shot down by the Polisario Front guerrillas^[37]	0
23 September 1989	Vayudoot PF624	11	India , near Indapur	Loss of control	0
18 April 1991	Air Tahiti 805	10	French Polynesia, near Nuku Hiva	Engine failure in approach not acknowledged then ditching	12
2 January 1993	Indian Coast Guard	4	India , near Paradip	Crashed into sea	2
28 February 1993	Formosa Airlines	6	Taiwan, near Orchid Island	Struck the sea while approaching Orchid Island in heavy rain	0
31 July 1993	Everest Air	19	Nepal, near Bharatpur Airport	Controlled Flight Into Terrain (Mountain) while on approach	0
10 August 1997	Formosa Airlines	16	Taiwan, near Matsu Airport	Crashed while attempting to land	0
6 September 1997	Royal Brunei 238	10	Malaysia, near Miri Airport	Crashed at Lambir Hills National Park on approach	0
30 July 1998	Indian Airlines 503^[38]	9	India Cochin airport	Poor stabilizer maintenance, loss of control, 3 killed on ground	0
7 August 1999	TACV Flight 5002	18	Cape Verde, Santo Antão Airport	Controlled Flight Into Terrain – Mountain	0
17 September 2006	Nigerian Air Force	13	Nigeria, near Vandeikya	Controlled Flight Into Terrain – Mountain	5
24 August 2010	Agni Air Flight 101	14	Nepal, near Shikharpur, Narayani	Controlled Flight Into Terrain – Mountain	0
14 May 2012	Agni Air	15	Nepal, near Jomsom Airport	Crashed while attempting to land^[39]	6
28 September 2012	Sita Air Flight 601	19	Nepal, near Kathmandu Airport	Engine bird strike, crashed and burned shortly after takeoff	0
9 September 2013	CorpFlite	2	Chile , near Viña del Mar Airport	Crashed into power lines whilst attempting to land in fog^[40]	0
24 March 2015	Indian Navy	2	Indian Ocean, near Goa, India	Believed to have plunged into the sea after technical problems^[41]^[42]	0
8 June 2015	Indian Coast Guard	3	Indian Ocean, near Pichavaram	Crashed into sea, located on 10 July, 16.5 nmi off coast	0
29 August 2015	Nigerian Air Force	7	Kaduna, Nigeria	Crashed into a house and burned near departure airport^[43]	0
24 November 2019	Busy Bee Congo	20+6	Goma, DR Congo	Crashed on takeoff from Goma Airport^[44]	0

Specifications (Do 228NG)

three-view silhouettes : the -100 has eight side windows while the longer -200 has ten

Data from RUAG^[45]

General characteristics

Crew: 2
Capacity: 19 pax
Length: 16.56 m (54 ft 4 in)
Wingspan: 16.97 m (55 ft 8 in)
Height: 4.86 m (15 ft 11 in)
Wing area: 32 m² (340 sq ft)
Airfoil: Do A-5^[46]
Empty weight: 3,900 kg (8,598 lb)
Max takeoff weight: 6,575 kg (14,495 lb)
Fuel capacity: 1,885 kg (4,156 lb)
Powerplant: 2 × Honeywell TPE331-10 turboprop, 579 kW (776 shp) each
Propellers: 5-bladed MT-Propeller, 2.5 m (8 ft 2 in) diameter fully-feathering constant-speed propellers^[47]

Performance

Cruise speed: 413 km/h (257 mph, 223 kn)
Stall speed: 137 km/h (85 mph, 74 kn)
Range: 396 km (246 mi, 214 nmi) with 1,960 kg (4,321 lb) payload
Ferry range: 2,363 km (1,468 mi, 1,276 nmi) with 547 kg (1,206 lb) payload
Endurance: 10 hours^[15]
Service ceiling: 7,620 m (25,000 ft) ^[47]
Fuel consumption: 0.945 kg/km (3.35 lb/mi)
Take-off run: 792 m (2,600 ft) (MTOW, ISA, SL)
Landing run: 451 m (1,480 ft) (MLW, ISA, SL)

References

↑ ^1.0 ^1.1 ^1.2 Thomas Stocker (28 December 2007). «Ruag to relaunch Do 228 production». AIN online. http://www.ainonline.com/aviation-news/aviation-international-news/2007-12-28/ruag-relaunch-do-228-production.
↑ «HAL Bags Rs. 1090 Crore Contract for Supplying 14 Do-228 Aircraft to IAF» (Press release). HAL. 5 Feb 2015.
↑
Dornier 228 RUAG Dornier 228 webpage. RUAG. Retrieved 13 December 2009.
↑ Harry Weisberger (10 October 2011). «Ruag Shows Off NextGen Dornier Do228NG». AIN. http://www.ainonline.com/aviation-news/air-transport/2011-10-10/ruag-shows-nextgen-dornier-do228ng.
↑ ^5.0 ^5.1 ^5.2 ^5.3
«Dornier 228 Multirole (MR) Facts & Figures.» RUAG Aviation, Retrieved: 27 February 2016.
↑ ^6.0 ^6.1 ^6.2 «Dornier’s Way With Commuters». Air International, October 1987, Vol 33 No 4. Bromley, UK:Fine Scroll. ISSN 0306-5634. pp. 163–169, 201–202.
↑ ^7.0 ^7.1 Taylor, John W.R. (editor). Jane’s All The World’s Aircraft 1988–89. Coulsdon, UK: Jane’s Defence Data, 1988. ISBN:0-7106-0867-5, p.87.
↑ ^8.0 ^8.1 ^8.2 ^8.3 ^8.4 ^8.5 ^8.6 ^8.7 Whitaker, Richard. «Dornier 228: advanced technology commuter.», 1982, p. 288-290.
↑ ^9.0 ^9.1 ^9.2 Eriksson, Sören and Harm-Jan Steenhuis. The Global Commercial Aviation Industry. Routledge, 2015. ISBN:1-13667-239-7, pp.59–62, 241
↑ ^10.0 ^10.1 Alcock, Charles. «Ruag Do228NG approval planned for first quarter.» AIN Online, 28 December 2009.
↑ Doyle, Andrew. «Surprise rebirth.» Flight International, 19 May 2008.
↑ Press Trust of India (Jun 5, 2008). «HAL signs deal for making new generation Dornier aircraft». The Economic Times. https://economictimes.indiatimes.com/industry/transportation/airlines-/-aviation/hal-signs-deal-for-making-new-generation-dornier-aircraft/articleshow/3103199.cms.
↑ Andrew Doyle (1 June 2010). «ILA: Ruag makes a splash with Dornier 228 New Generation». Flight International. https://www.flightglobal.com/news/articles/ila-ruag-makes-a-splash-with-dornier-228-new-genera-342522/.
↑ «EASA certifies modernised Dornier 228NG». Flight International. http://www.flightglobal.com/articles/2010/08/18/346309/easa-certifies-modernised-dornier-228ng.html. Retrieved 18 August 2010.
↑ ^15.00 ^15.01 ^15.02 ^15.03 ^15.04 ^15.05 ^15.06 ^15.07 ^15.08 ^15.09 ^15.10
«Dornier 228 NG – Benefit from a New Generation.» RUAG Aviation, Retrieved: 27 February 2016.
↑ Sarsfield, Kate. «Back to life: nine civil types revived.» Flight International, 27 March 2015.
↑
«First Dornier 228NG Shipset Supplied.»^{[yes|permanent dead link|dead link}}]} BART International.
↑ «New Generation Do228 Delivered». Air International, Vol. 79, No. 5, November 2010, p. 11.
↑ ^19.0 ^19.1 Alcock, Charles. «Ruag to Kick Off Dornier 228NG Production in Mid-2016.» AIN Online, 13 February 2016.
↑ Broadbent, Mike. «RUAG Resumes Do 228NG Production». Air International, Vol. 89, No. 2, August 2015, p. 35.
↑ Arthur, Gordon. «Singapore Airshow: Do 228 production ramps up.» Shephard Media, 22 February 2016.
↑ Batey, Angus. «RUAG, Dornier OEM, Sets Up 228 Production.» Aviation Week, 15 June 2015.
↑ «HAL-made Dornier 228 aircraft can now be used in Europe». The Times of India. 30 August 2019. https://timesofindia.indiatimes.com/business/india-business/european-aviation-regulator-accepts-dgca-nod-for-civilian-use-of-hal-made-dornier-228/articleshow/70914636.cms.
↑ Graham Warwick (Aug 27, 2019). «The Week In Technology, 26-30 August 2019». Aviation Week & Space Technology. https://aviationweek.com/future-aerospace/week-technology-august-26-30-2019.
↑ «Dornier.» Flight International, 21 March 1981. p. 845.
↑
«Construction and Fuselage.» RUAG Aviation, Retrieved: 27 February 2016.
↑ «Ensuring mission success. The Dornier 228 Multirole.» RUAG Aviation, Retrieved: 27 February 2016.
↑ «Dornier extends its range.» Flight International, 29 May 1982. p. 1364.
↑ ^29.0 ^29.1 «Economical and flexible. The Dornier 228 Advanced Commuter.» RUAG Aviation, Retrieved: 27 February 2016.
↑ Collins, Peter. «FLIGHT TEST: Ruag’s Dornier 228NG put to the test.» Flight International, 31 August 2012.
↑ «More Power for Dornier.» Flying Magazine, November 1990. Vol. 117, No. 11. ISSN 0015-4806. p. 47.
↑ «World Airline Census 2018» (in en-GB). https://www.flightglobal.com/asset/24536.
↑ James Wynbrandt (14 July 2018). «Ruag Touts New-generation Dornier 228». AIN online. https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2018-07-14/ruag-touts-new-generation-dornier-228.
↑ «Dornier 228». Flight Safety Foundation. 4 March 2016. https://aviation-safety.net/database/types/Dornier-Do-228/index.
↑ «Dornier 228 Statistics». Flight Safety Foundation. 7 July 2018. https://aviation-safety.net/database/types/Dornier-Do-228/statistics.
↑ «occurrences in the ASN safety database». Flight Safety Foundation. 7 July 2018. https://aviation-safety.net/database/dblist.php?sorteer=casualties,datekey&kind=%&cat=%&page=1&field=typecode&var=200%.
↑ Aviation safety network – Report on Polar 3 accessed: 18 April 2009
↑ «Nine killed as IA plane crashes into naval workshop». Rediff.com. United News of India. 30 July 1998. https://www.rediff.com/news/1998/jul/30plane.htm. Retrieved 19 May 2019.
↑ «13 Indians among 15 killed in Nepal air crash». Hindustan Times. 14 May 2012. http://www.hindustantimes.com/world-news/Nepal/13-Indians-among-15-killed-in-Nepal-air-crash/Article1-855394.aspx. Retrieved 14 May 2012.
↑ «Corpflite Dornier 228 CC-CNW crashes in Chile, two pilots killed». World Airline News. 2013-09-09. http://worldairlinenews.com/2013/09/09/corpflite-dornier-228-cc-cnw-crashes-in-chile-two-pilots-killed/. Retrieved 26 December 2014.
↑ «Indian Navy Dornier plane crashes in Goa; woman among 2 officers missing». The Indian Express. 26 March 2015. http://indianexpress.com/article/india/india-others/indian-navy-surveillance-aircraft-crashes-in-goa-two-missing/. Retrieved 3 July 2015.
↑ «India navy plane crashes off Goa leaving two missing». BBC News. 2015-03-25. https://www.bbc.com/news/world-asia-india-32046145. Retrieved 3 July 2015.
↑ «29 August 2015 NAF030 Accident». Aviation Safety Network. 9 July 2018. https://aviation-safety.net/database/record.php?id=20150829-0.
↑ Greg Waldron (25 November 2019). «Dornier 228 crash in Congo kills up to 29: reports». Flightglobal. https://www.flightglobal.com/news/articles/dornier-228-crash-in-congo-kills-up-to-29-reports-462499/.
↑ «Dornier 228 Advanced Commuter (AC) Facts & Figures». RUAG. https://ruag.picturepark.com/Go/ZeJQA0rC/V/9757/1.
↑ Lednicer, David. «The Incomplete Guide to Airfoil Usage». https://m-selig.ae.illinois.edu/ads/aircraft.html. Retrieved 16 April 2019.
↑ ^47.0 ^47.1 «Type certificate data sheet A.359 — Dornier 228 Series». European Aviation Safety Agency. 4 January 2017. https://www.easa.europa.eu/system/files/dfu/TCDS%20%20EASA%20A%20359%20Dornier%20228%20Issue%205.pdf.

External links

«DO228 Full-Flight-Simulator». Simtec GmbH. https://www.simtec.de/en/do228-pilot-training/training-device/.
«Aircraft technical data & specifications». Airliners.net. http://www.airliners.net/aircraft-data/dornier-228/211.
«Fairchild Dornier 228». Forecast International. September 2009. https://www.forecastinternational.com/archive/disp_pdf.cfm?DACH_RECNO=59.

Источник

Операторы

Гражданские операторы

Главные операторы Do 228, которые находятся в использовании:

Dornier 228 салон

Характеристики самолета Dornier 228:

Do228-212

Длина: 16.6м.

Высота: 4.9м.

Вес пустого: 3740кг.

Размах крыла: 17.0м.

Площадь крыла: 32.0кв.м.

Максимальная скорость: 470км./ч.

Крейсерская скорость: 430км./ч.

Потолок: 8500м.

Дальность полета с максимальной загрузкой: 1100км.

Двигатели: 2хHoneywell TPE3315A252D.

Тяга: 2×780л.с.

Количество пассажирских мест: 19мест.

Максимальный взлетный вес: 6400кг.

Максимальный посадочный вес: 6100кг.

Максимальный вес без топлива: 5940кг.

Максимальный коммерческая загрузка: 2200кг.

Емкость баков с топливом: 2390л.

Длина разбега: 800м.

Длина пробега: 450м.

Длина салона: 7.08м

Ширина салона: 1.34м

Do 228NG

Длина: 16.6м.

Высота: 4.9м.

Вес пустого: 3810кг.

Размах крыла: 17.0м.

Площадь крыла: 32.0кв.м.

Максимальная скорость: 470км./ч.

Крейсерская скорость: 430км./ч.

Потолок: 8500м.

Дальность полета с максимальной загрузкой: 830км.

Двигатели: 2хGarrett TPE33110.

Тяга: 2×776л.с.

Количество пассажирских мест: 19мест.

Максимальный взлетный вес: 6400кг.

Максимальный посадочный вес: 6100кг.

Максимальный вес без топлива: 5940кг.

Максимальный коммерческая загрузка: 2130кг.

Емкость баков с топливом: 2390л.

Длина разбега: 800м.

Длина пробега: 450м.

Длина салона: 7.08м

Ширина салона: 1.34м

Dornier 328
Dornier 328Jet

Посмотреть другие самолеты

Источник

Операторы

Характеристики самолета Dornier 228:

Содержание

Разработка

Истоки

Do 228NG

Производство в Индии

Hybrid-Electric Demonstrator

Design

Do 228NG

Операторы

Несчастные случаи и происшествия

Технические характеристики (Do 228NG)

См. Также

Ссылки

Внешние ссылки

Development

Origins

Do 228NG

Indian production

Hybrid-Electric Demonstrator

Design

Do 228NG

Operators

Accidents and incidents

Specifications (Do 228NG)

See also

References

External links

Операторы

Характеристики самолета Dornier 228:

А вот и еще интересные новости по теме: