Руководства general motors

Headquarters at the Renaissance Center in Detroit in 2008
Formerly	General Motors Corporation
Type	Public
Traded as	NYSE: GM S&P 100 component S&P 500 component
ISIN	US37045V1008
Industry	Automotive
Founded	September 16, 1908; 115 years ago[1] (original company) July 10, 2009 (present company)
Founders	William C. Durant Charles Stewart Mott Frederic L. Smith
Headquarters	Renaissance Center, Detroit, Michigan , United States
Number of locations	396 facilities on six continents[2]
Area served	Worldwide
Key people	Mary Barra (Chair and CEO)[2] Mark Reuss (President)
Production output	5,939,000 vehicles (sales, 2022)[2]
Services	Automotive finance Vehicle leasing Vehicle service
Revenue	US$156.74 billion (2022)[2]
Operating income	US$10.32 billion (2022)[2]
Net income	US$9.71 billion (2022)[2]
Total assets	US$264.04 billion (2022)[2]
Total equity	US$71.93 billion (2022)[2]
Number of employees	167,000 (December 2022)[2]
Divisions	Buick Cadillac Chevrolet GMC
Subsidiaries	List Transportation SAIC-GM (50%) SAIC-GM-Wuling (44%) SGMW Motor Indonesia Baojun Wuling BrightDrop Cruise LLC Financial services GM Financial Others Logistics: GM Certified Service GM Energy GM Envolve OnStar Industrial: ACDelco DMAX GM Components Holdings GM Defense Ultium Cells LLC International: Cadillac Europe GM Argentina GM Brazil GM Canada GM Chile GM Colombia GM Ecuador GM Egypt GM Japan GM Korea GM Mexico GM New Zealand GM Specialty Vehicles Pan Asia Technical Automotive Center (50%)
Website	gm.com
Footnotes / references [2]

The General Motors Company (GM)^[2] is an American multinational automotive manufacturing company headquartered in Detroit, Michigan, United States.^[3] The company is most known for owning and manufacturing its four core automobile brands of Chevrolet, GMC, Cadillac and Buick. By sales, it was the largest automaker in the United States in 2022, and was the largest in the world for 77 years before losing the top spot to Toyota in 2008.^[4][5]

General Motors operates manufacturing plants in eight countries.^[6] In addition to its four core brands, GM also holds interests in Chinese brands Baojun and Wuling via SAIC-GM-Wuling Automobile.^[2] GM further owns the BrightDrop delivery vehicle manufacturer,^[7] a namesake defense vehicles division which produces military vehicles for the United States government and military,^[8] the vehicle safety, security, and information services provider OnStar,^[9] the auto parts company ACDelco, a namesake financial lending service, and majority ownership in the self-driving cars enterprise Cruise LLC.

The company traces itself to a holding company for Buick established on September 16, 1908, by William C. Durant, the largest seller of horse-drawn vehicles at the time. The first half of the 20th century saw the company grow into an automotive behemoth through acquisitions; going into the second half, the company pursued innovation and new offerings to consumers as well as collaborations with NASA to develop the earliest electric vehicles.^[10][11] The current entity was established in 2009 after the General Motors Chapter 11 reorganization.^[12]

Today, General Motors remains a successful company, ranking 25th by total revenue out of all American companies on the Fortune 500 and 50th on the Fortune Global 500.^[13][14] The company is presently heavily pursuing electric vehicles, as the GM announced plans in January 2021 to end production and sales of vehicles using internal combustion engines, including hybrid vehicles and plug-in hybrids, by 2035, as part of its plan to achieve carbon neutrality by 2040.^[15]

History[edit]

Founding and consolidation[edit]

By 1900, William C. Durant’s Durant-Dort Carriage Company of Flint, Michigan had become the largest manufacturer of horse-drawn vehicles in the United States.^[16] Durant was averse to automobiles, but fellow Flint businessman James H. Whiting, owner of Flint Wagon Works, sold him the Buick Motor Company in 1904.^[17] Durant formed the General Motors Company in 1908 as a holding company, with partner Charles Stewart Mott, borrowing a naming convention from General Electric.^[18] GM’s first acquisition was Buick, which Durant already owned, then Olds Motor Works on November 12, 1908.^[19] Under Durant, GM went on to acquire Cadillac, Elmore, Welch, Cartercar, Oakland (the predecessor of Pontiac), the Rapid Motor Vehicle Company of Pontiac, Michigan, and the Reliance Motor Car Company of Detroit, Michigan (predecessors of GMC) in 1909.

Durant, with the board’s approval, also tried acquiring Ford Motor Company, but needed an additional $2 million.^[20] Durant over-leveraged GM in making acquisitions, and was removed by the board of directors in 1910 at the order of the bankers who backed the loans to keep GM in business.^[17] The action of the bankers was partially influenced by the Panic of 1910–1911 that followed the earlier enforcement of the Sherman Antitrust Act of 1890. In 1911, Charles F. Kettering of Dayton Engineering Laboratories Company (DELCO) and Henry M. Leland invented and patented the first electric starter in America.^[21] In November 1911, Durant co-founded Chevrolet with Swiss race car driver Louis Chevrolet, who left the company in 1915 after a disagreement with Durant.^[22]

GM was reincorporated in Detroit in 1916 as General Motors Corporation and became a public company via an initial public offering. By 1917, Chevrolet had become successful enough that Durant, with the backing of Samuel McLaughlin and Pierre S. du Pont, reacquired a controlling interest in GM. The same year, GM acquired Samson Tractor.^[23] Chevrolet Motor Company was consolidated into GM on May 2, 1918, and the same year GM acquired United Motors, a parts supplier founded by Durant and headed by Alfred P. Sloan for $45 million, and the McLaughlin Motor Car Company, founded by R. S. McLaughlin, became General Motors of Canada Limited.^[24][25][26] In 1919, GM acquired Guardian Frigerator Company, part-owned by Durant, which was renamed Frigidaire. Also in 1919, the General Motors Acceptance Corporation (GMAC), which provides financing to automotive customers, was formed.^[27][17]

In 1920, du Pont orchestrated the removal of Durant once again and replaced him with Alfred P. Sloan.^[28] At a time when GM was competing heavily with Ford Motor Company, Sloan established annual model changes, making previous years’ models «dated» and created a market for used cars.^[29] He also implemented the pricing strategy used by car companies today. The pricing strategy had Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, and Cadillac priced from least expensive to most, respectively.^{[30][page needed]}

In 1921, Thomas Midgley Jr., an engineer for GM, discovered tetraethyllead (leaded gasoline) as an antiknock agent, and GM patented the compound because ethanol could not be patented.^[31] This led to the development of higher compression engines resulting in more power and efficiency. The public later realized that lead contained in the gasoline was harmful to various biological organisms including humans.^[32] Evidence shows that corporate executives understood the health implications of tetraethyllead from the beginning.^[33] As an engineer for GM, Midgley also developed chlorofluorocarbons, which have now been banned due to their contribution to climate change.^[34]

Under the encouragement of GM President Alfred P. Sloan Jr., GM acquired Vauxhall Motors for $2.5 million in 1925.^[35] The company also acquired an interest in the Yellow Cab Manufacturing Company the same year, and its president, John D. Hertz, joined the board of directors of GM; it acquired the remainder of the company in 1943.^[17]

Growth and acquisitions[edit]

In 1926, the company introduced the Pontiac brand and established the General Motors Group Insurance Program to provide life insurance to its employees.^[17] The following year, after the success of the 1927 model of the Cadillac LaSalle designed by Harley Earl, Sloan created the «Art and Color Section» of GM and named Earl as its first director. Earl was the first design executive to be appointed to leadership at a major American corporation. Earl created a system of automobile design that is still practiced today.^[36] At the age of 24, Bill Mitchell was recruited by Harley Earl to the design team at GM, and he was later appointed as Chief Designer of Cadillac. After Earl retired in December 1958, Mitchell took over automotive design for GM.^[37] Also in 1926 the company acquired Fisher Body, its supplier of automobile bodies.^[38]

GM acquired Allison Engine Company^[17][39] and began developing a 1,000 horsepower liquid-cooled aircraft engine in 1929.^[17] The same year, GM acquired 80% of Opel, which at that time had a 37.5% market share in Europe, for $26 million. It acquired the remaining 20% in 1931.^[35]

In the late-1920s, Charles Kettering embarked on a program to develop a lightweight two-stroke diesel engine for possible usage in automobiles.^[40] Soon after, GM acquired Electro-Motive Company and the Winton Engine Co., and in 1941, it expanded EMC’s realm to locomotive engine manufacturing.^[41]

In 1932, GM acquired Packard Electric^[17][42] (not the Packard car company, which merged with Studebaker years later). The following year, GM acquired a controlling interest in North American Aviation and merged it with the General Aviation Manufacturing Corporation.^[43]

The GM labor force participated in the formation of the United Auto Workers labor union in 1935, and in 1936 the UAW organized the Flint Sit-Down Strike, which initially idled two key plants in Flint, Michigan, and later spread to 6 other plants including those in Janesville, Wisconsin and Fort Wayne, Indiana. In Flint, police attempted to enter the plant to arrest strikers, leading to violence; in other cities, the plants were shuttered peacefully. The strike was resolved on February 11, 1937, when GM recognized the UAW as the exclusive bargaining representative for its workers and gave workers a 5% raise and permission to speak in the lunchroom.^[44]

Walter E. Jominy and A.L. Boegehold of GM invented the Jominy end-quench test for hardenability of carbon steel in 1937, a breakthrough in heat treating still in use today as ASTM A255.^[45] GM established Detroit Diesel the next year.^[46]

In 1939, the company founded Motors Insurance Corporation and entered the vehicle insurance market.^[27] The same year, GM introduced the Hydramatic, the first affordable and successful automatic transmission, for the 1940 Oldsmobile.^[47][48]

During World War II, GM produced vast quantities of armaments, vehicles, and aircraft for the Allies of World War II. In 1940, GM’s William S. Knudsen served as head of U.S. wartime production for President Franklin Roosevelt, and by 1942, all of GM’s production was to support the war.^[49] GM’s Vauxhall Motors manufactured the Churchill tank series for the Allies, instrumental in the North African campaign.^[17] However, its Opel division, based in Germany, supplied the Nazi Party with vehicles. Sloan, head of GM at the time, was an ardent opponent of the New Deal, which bolstered labor unions and public transport, and Sloan admired and supported Adolf Hitler.^[50] Nazi armaments chief Albert Speer allegedly said in 1977 that Hitler «would never have considered invading Poland» without synthetic fuel technology provided by General Motors. GM was compensated $32 million by the U.S. government because its German factories were bombed by U.S. forces during the war.^[51]

Effective January 28, 1953, Charles Erwin Wilson, then GM president, was named by Dwight D. Eisenhower as United States Secretary of Defense.^[17]

In December 1953, GM acquired Euclid Trucks, a manufacturer of heavy equipment for earthmoving, including dump trucks, loaders and wheel tractor-scrapers, which later spawned the Terex brand.^[52][53]

Periods of innovation[edit]

Alfred P. Sloan retired as chairman and was succeeded by Albert Bradley in April 1956.^[54]

In 1962, GM introduced the first turbo charged engine in the world for a car in the Oldsmobile Cutlass Turbo-Jetfire.^[17][55] Two years later, the company introduced its «Mark of Excellence» logo and trademark at the 1964 New York World’s Fair. The company used the mark as their main corporate identifier until 2021.^[56]

GM released the Electrovan in 1966, the first hydrogen fuel cell car ever produced.^[57] Though fuel cells have existed since the early 1800s, General Motors was the first to use a fuel cell, supplied by Union Carbide, to power the wheels of a vehicle with a budget of «millions of dollars».^[58][59][60]

In the 1960s, GM was the first to use turbochargers and was an early proponent of V6 engines, but quickly lost interest as the popularity of muscle cars increased. GM demonstrated gas turbine vehicles powered by kerosene, an area of interest throughout the industry, but abandoned the alternative engine configuration due to the 1973 oil crisis.^[61]

In partnership with Boeing, GM’s Delco Defense Electronics Division designed the Lunar Roving Vehicle, which traversed the surface of the Moon, in 1971.^[62][63] The following year, GM produced the first rear wheel anti-lock braking system for two models: the Toronado and Eldorado.^[64]

In 1973, the Oldsmobile Toronado was the first retail car sold with a passenger airbag.^[65][66]

Thomas Murphy became CEO of the company, succeeding Richard C. Gerstenberg in November 1974.^[67][68]

GM installed its first catalytic converters in its 1975 models.^[69]

From 1978 to 1985, GM pushed the benefits of diesel engines and cylinder deactivation technologies. However, it had disastrous results due to poor durability in the Oldsmobile diesels and drivability issues in the Cadillac V8-6-4 variable-cylinder engines.^[70]

GM sold Frigidaire in 1979. Although Frigidaire had between $450 million and $500 million in annual revenues, it was losing money.^[71]

Robert Lee of GM invented the Fe₁₄Nd₂B the Neodymium magnet, which was fabricated by rapid solidification, in 1984.^[72] This magnet is commonly used in products like a computer hard disk. The same year, GM acquired Electronic Data Systems for $2.5 billion from Ross Perot as part of a strategy by CEO Roger Smith to derive at least 10% of its annual worldwide revenue from non-automotive sources.^[73] GM also intended to have EDS handle its bookkeeping, help computerize factories, and integrate GM’s computer systems. The transaction made Ross Perot the largest shareholder of GM; however, disagreements with Roger Smith led the company to buy all shares held by Ross Perot for $750 million in 1986.^[74]

In a continuation of its diversification plans, GMAC formed GMAC Mortgage and acquired Colonial Mortgage as well as the servicing arm of Norwest Mortgage in 1985. This acquisition included an $11 billion mortgage portfolio.^[75] The same year, GM acquired the Hughes Aircraft Company for $5 billion in cash and stock and merged it into Delco Electronics.^[76] The following year, GM acquired 59.7% of Lotus Cars, a British producer of high-performance sports cars.^[77]

In 1987, in conjunction with AeroVironment, GM built the Sunraycer, which won the inaugural World Solar Challenge and was a showcase of advanced technology. Much of the technology from Sunraycer found its way into the Impact prototype electric vehicle (also built by Aerovironment) and was the predecessor to the General Motors EV1.^[78]

In 1988, GM acquired a 15% stake in AeroVironment.^[79]

In 1989, GM acquired half of Saab Automobile’s car operations for $600 million.^[80]

Sales of assets[edit]

In August 1990, Robert Stempel became CEO of the company, succeeding Roger Smith.^[81] GM cut output significantly and suffered losses that year due to the early 1990s recession.^[82]

In 1990, GM debuted the General Motors EV1 (Impact) concept, a battery electric vehicle, at the LA Auto Show. It was the first car with zero emissions marketed in the US in over three decades. The Impact was produced as the EV1 for the 1996 model year and was available only via lease from certain dealers in California and Arizona. In 1999–2002, GM ceased production of the vehicles and started to not renew the leases, disappointing many people, allegedly because the program would not be profitable and would cannibalize its existing business. All of the EV1s were eventually returned to General Motors, and except for around 40 which were donated to museums with their electric powertrains deactivated, all were destroyed. The documentary film Who Killed the Electric Car? covered the EV1 story.^[83]

In November 1992, John F. Smith Jr. became CEO of the company.^[84]

In 1993, GM sold Lotus Cars to Bugatti.^[85]

In 1996, in a return to its automotive basics, GM completed the corporate spin-off of Electronic Data Systems.^[86][87]

In 1997, GM sold the military businesses of Hughes Aircraft Company to Raytheon Company for $9.5 billion in stock and the assumption of debt.^{[88][89][90][91]}

In February 2000, Rick Wagoner was named CEO, succeeding John F. Smith Jr.^[92][93] The next month, GM gave 5.1% of its common stock, worth $2.4 billion, to acquire a 20% share of Fiat.^[94]

In December 2000, GM announced that it would begin phasing out Oldsmobile. The brand was eventually discontinued in 2004, seven years after it had become the first American car brand to turn 100.^[95]

In May 2004, GM delivered the first full-sized pickup truck hybrid vehicles, the 1/2-ton Chevrolet Silverado/GMC Sierra trucks.^[96] These mild hybrids did not use electrical energy for propulsion, like GM’s later designs. Later, the company debuted another hybrid technology, co-developed with DaimlerChrysler and BMW, in diesel-electric hybrid powertrain manufactured by Allison Transmission for transit buses.^[97] Continuing to target the diesel-hybrid market, the Opel Astra diesel engine hybrid concept vehicle was rolled out in January 2005.^[98] Later that year, GM sold its Electro-Motive Diesel locomotive division to private equity firms Berkshire Partners and Greenbriar Equity Group.^[99][100]

GM paid $2 billion to sever its ties with Fiat in 2005, severing ties with the company due to an increasingly contentious dispute.^[101]

GM began adding its «Mark of Excellence» emblem on all new vehicles produced and sold in North America in mid-2005. However, after the reorganization in 2009, the company no longer added the logo, saying that emphasis on its four core divisions would downplay the GM logo.^[102][103]

In 2005, Edward T. Welburn was promoted to the newly created position of vice president, GM Global Design, making him the first African American to lead a global automotive design organization and the highest-ranking African American in the US motor industry at that time. On July 1, 2016, he retired from General Motors after 44 years. He was replaced by Michael Simcoe.^[104][105]

In 2006, GM introduced a bright yellow fuel cap on its vehicles to remind drivers that cars can operate using E85 ethanol fuel.^[106] They also introduced another hybrid vehicle that year, the Saturn Vue Green Line.^[107]

In 2008, General Motors committed to engineering half of its manufacturing plants to be landfill-free by recycling or reusing waste in the manufacturing process.^[108] Continuing their environmental-conscious development, GM started to offer the 2-mode hybrid system in the Chevrolet Tahoe, GMC Yukon, Cadillac Escalade, and pickup trucks.^[109]

In late 2008, the world’s largest rooftop solar power installation was installed at GM’s manufacturing plant in Zaragoza. The Zaragoza solar installation has about 2,000,000 square feet (190,000 m²) of roof at the plant and contains about 85,000 solar panels. The installation was created, owned and operated by Veolia Environment and Clairvoyant Energy, which leases the rooftop area from GM.^{[110][111][112]}

Chapter 11 bankruptcy and bailout[edit]

In March 2009, after the company had received $17.4 billion in bailouts but was not effective in a turnaround, President Barack Obama forced the resignation of CEO Rick Wagoner.^[113]

General Motors filed for a government-backed Chapter 11 reorganization on June 8, 2009.^[114][115] On July 10, 2009, the original General Motors sold assets and some subsidiaries to an entirely new company, including the trademark «General Motors».^[114][115] Liabilities were left with the original GM, renamed Motors Liquidation Company, freeing the companies of many liabilities and resulting in a new GM.^[114][115]

Through the Troubled Asset Relief Program, the United States Department of the Treasury invested $49.5 billion in General Motors and recovered $39 billion when it sold its shares on December 9, 2013, resulting in a loss of $10.3 billion. The Treasury invested an additional $17.2 billion into GM’s former financing company, GMAC (now Ally Financial). The shares in Ally were sold on December 18, 2014, for $19.6 billion netting the government $2.4 billion in profit, including dividends.^[116][117] A study by the Center for Automotive Research found that the GM bailout saved 1.2 million jobs and preserved $34.9 billion in tax revenue.^[118]

General Motors Canada was not part of the General Motors Chapter 11 bankruptcy.^[119]

Post-reorganization[edit]

In June 2009, at the request of Steven Rattner, lead adviser to President Barack Obama on the Presidential Task Force on the Auto Industry, Edward Whitacre Jr., who had led a restructuring of AT&T, was appointed as chairman of General Motors.^[120] Whitacre was tasked with overseeing GM’s emergence from bankruptcy and downsizing its sizable number of brand marques, many of which had produced chronic losses even before the recession began. In July 2009, after 40 days of bankruptcy protection, the company emerged from the government-backed General Motors Chapter 11 reorganization.^[121]

As mandated by its bailout agreement, GM began the process of shedding its poorest-performing brands in June 2009: Hummer, Saab, Saturn, and Pontiac. An October 2009 agreement to sell the Hummer brand to China-based Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Company Ltd.^[122] and a group of private investors fell through three months later, resulting in GM seeking a new suitor.^[123] American company Raser Technologies, along with several others, expressed interest in buying the company, but none of the proposed acquisitions came to fruition, and in April 2010 GM said it was officially shutting down the Hummer brand.^[124][125] Similarly, GM’s efforts to sell its Saturn division yielded an early suitor. In June 2009, GM announced that the Saturn brand would be sold to the Penske Automotive Group.^[126] The deal fell through, however, and GM declared the brand defunct in October 2010. While GM agreed to shed its underperforming Pontiac brand as part of its bailout agreement, the company explicitly opted not to sell it to another company.^[127][128] The last Pontiac was built in January 2010.^[129]

GM was more successful in its attempts to sell Saab Automobile: the company closed a sale to Dutch automaker Spyker Cars in February 2010.^[130] Saab continued to perform poorly under Spyker’s management, however, and in 2012 the Saab division declared bankruptcy.

In December 2009, the «new» GM’s board of directors asked CEO Fritz Henderson to resign, and its chairman, Ed Whitacre, was named interim CEO.^[131] GM opted to appoint Whitacre as its permanent CEO the following month, though Whitacre ultimately stepped down as CEO in September 2010, relinquishing the position to fellow GM board member Daniel Akerson but agreeing to continue on as GM chairman until the end of the year. Akerson replaced him as chairman, while continuing as CEO, in January 2011.^[132][133]

In 2010, GM introduced the Chevrolet Volt as an extended-range electric vehicle (EREV), an electric vehicle with backup generators powered by gasoline, or series plug-in hybrid.^[134][135] GM delivered the first Volt in December 2010.^[136] The Chevrolet Volt was a plug-in hybrid electric vehicle with back-up generators powered by gasoline (range-extended electric vehicle).^[137] GM built a prototype two-seat electric vehicle with Segway Inc. An early prototype of the Personal Urban Mobility and Accessibility vehicle—dubbed Project P.U.M.A. – was presented in New York at the 2009 New York International Auto Show.^[138]

On January 15, 2014, Mary Barra was named chief executive officer, succeeding Daniel Akerson. Barra also joined the GM board.^[141] Only three weeks later, the company announced its 2014 General Motors recall, which was due to faulty ignition switches, and was linked to at least 124 deaths. The resulting settlements with family members of those killed were estimated to cost the company $1.5 billion.^[142]

On January 4, 2016, in its first investment in a ridesharing company, GM invested $500 million in Lyft.^[143][144] The company does not directly supply Lyft drivers with vehicles, however – and has no plans to do so in the future – and Lyft ultimately partnered with Motional for production of its autonomous vehicles.

In March 2016, GM acquired Cruise, a San Francisco self-driving vehicle start-up, to develop self-driving cars that could be used in ride-sharing fleets.^[145][146] In June 2022, Cruise received California’s first Driverless Deployment Permit, allowing it to both charge fees for its service as well as offer fully autonomous rides in a major public city.^[147] The Verge reported that the company lost $561 million in Q1 2023, but said it remains on the path to reach $1 billion in revenue by 2025 and $50 billion by 2030.^[148]

In October 2016, GM began production of the Chevrolet Bolt EV, the first-ever mass market all-electric car with a range of more than 200 miles (320 km).^[149][150] The battery pack and most drivetrain components were built by LG Corporation and assembled in GM’s plant in Lake Orion, Michigan.^[151] GM chose to employ the Bolt EV and similar Bolt EUV for its Cruise ride-share service.^{[citation needed]}

On January 8, 2021, GM introduced a new logo alongside the tagline «EVerybody in», with the capitalized «EV» as a nod to the company’s commitment to electric vehicles.^[152][153] GM’s new logo used negative space to create the idea of an electric plug in the «M» of the logo.^[154]

At the January 2021 Consumer Electronics Show, GM launched BrightDrop, its brand for all-electric commercial vehicles.^[155]

On January 28, 2021, GM announced that it will end production and sales of fossil-fuel vehicles (including hybrids and plug-in hybrids) by 2035 as part of its plan to reach carbon neutrality by 2040.^[156]

In 2021, GM announced plans to establish an automotive battery and battery pack laboratory in Michigan.^{[157][158][159]} GM will be responsible for battery management systems and power electronics, thermal management, as well as the pack assembly. An existing GM facility at Brownstown Township was chosen to be upgraded as a battery pack plant.^[134] LG Chem’s U.S. subsidiary, Compact Power of Troy, Michigan, has been building the prototype packs for the development vehicles and will continue to provide integration support and acting as a liaison for the program.^[160]

Motorsports history[edit]

GM participated in the World Touring Car Championship (WTCC) from 2004 to 2012,^[161] and has also participated in other motorsport championships, including 24 Hours of Le Mans,^[162] NASCAR,^[163] SCCA^[164] and Supercars Championship.^[165]

GM’s engines were successful in the Indy Racing League (IRL) throughout the 1990s, winning many races in the small V8 class. GM has also done much work in the development of electronics for GM auto racing. An unmodified Aurora V8 in the Aerotech captured 47 world records, including the record for speed endurance in the Motorsports Hall of Fame of America. Recently, the Cadillac V-Series has entered motorsports racing.

GM has also designed cars specifically for use in NASCAR auto racing. The Chevrolet Camaro ZL1 is the only entry in the series.^[166] In the past, the Pontiac Grand Prix,^[167] Buick Regal, Oldsmobile Cutlass, Chevrolet Lumina, Chevrolet Malibu, Chevrolet Monte Carlo, Chevrolet Impala, and the Chevrolet SS were also used. GM has won many NASCAR Cup Series manufacturer’s championships, including 40 with Chevrolet,^[168] the most of any make in NASCAR history, 3 with Oldsmobile, 2 with Buick, and 1 with Pontiac. In 2021, Chevrolet became the first brand to reach 800 wins.^[169]

In Australia, Holden cars based on the Monaro, Torana and Commodore platforms raced in the Australian Touring Car Championship until 2022. Holden won the Bathurst 1000, a record 36 times between 1968 and 2022 and the Australian Touring Car Championship 23 times.^[170] From 2023, the Chevrolet Camaro will be raced.^[171]

Logo evolution[edit]

Evolution of the GM logo through the years:^[172]

• 

  1938–1964 ^[172]

• 

• 

  2001–2021 ^[172]

• 

  2010–2021 ^[172]

• 

  2021 (gradient) ^[172]

• 

  2021 (flat) ^[173]

• 

  2022 (wordmark)^[174]

Brands[edit]

Current[edit]

Origin	Brand [175]	Founded	Began manuf.	Joined GM	Markets served today
US	Buick	1899	1903	1908	China, North America
US	Cadillac	1902	1902	1909	North America, Middle East, China, Japan, South Korea, Europe, Kazakhstan
US	Chevrolet	1911	1911	1918	Americas, China, Middle East, CIS, South Korea, Philippines, Japan, Europe, Australasia
US	GMC	1912	1912	1919	North America, Middle East, South Korea
CHN	Baojun	2010	2010	2010	China
CHN	Wuling	2002	2002	2002	China, Indonesia

Former[edit]

Origin	Brand [175]	Founded	Began manuf.	Joined GM	Fate	Defunct / Sold	Notes
CAN	Acadian	1962	1962	1962	Discontinued	1971
CAN	Asüna	1992	1992	1992	Discontinued	1994
CAN	Beaumont	1966	1966	1966	Discontinued	1969
UK	Bedford	1931	1931	1931	Discontinued	1991
US	Cartercar	1905	1905	1909	Discontinued	1915
KOR	Daewoo	1972	1972	1999	Discontinued	2011	Succeeded by GM Korea
US	Elmore	1893	1900	1912	Discontinued	1916
US	Geo	1989	1989	1989	Discontinued	1997
AUS	Holden	1856	1908	1926	Discontinued	2020
US	Hummer	1992	1992	1998	Discontinued	2010	Name revived in 2021 for GMC Hummer EV
US	LaSalle	1927	1927	1927	Discontinued	1940
UK	Lotus	1948	1948	1986	Sold to Romano Artioli	1993	Currently owned by Geely
US	Marquette	1909	1909	1909	Discontinued	1931
CAN	McLaughlin	1907	1907	1918	Discontinued	1942
US	Oakland	1907	1907	1909	Discontinued	1931
US	Oldsmobile	1897	1897	1908	Discontinued	2004
GER	Opel	1899	1899	1931	Sold to PSA Group	2017	Currently owned by Stellantis
CAN	Passport	1987	1987	1987	Discontinued	1991
US	Pontiac	1926	1926	1926	Discontinued	2010
US	Rainier	1905	1905	1909	Discontinued	1911
US	Reliance	1903	1903	1911	Discontinued	1912
RSA	Ranger	1968	1968	1968	Discontinued	1978
US	Rapid	1902	1902	1909	Discontinued	1912
SWE	Saab	1945	1949	1990	Sold to Spyker N.V.	2010	Company defunct in 2016
US	Saturn	1985	1990	1985	Discontinued	2010
US	Scripps-Booth	1913	1913	1916	Discontinued	1923
US	Sheridan	1920	1920	1920	Discontinued	1921
UK	Vauxhall	1903	1903	1925	Sold to PSA Group	2017	Currently owned by Stellantis
US	Viking	1929	1929	1929	Discontinued	1930
US	Welch	1901	1901	1910	Discontinued	1911

Financial results[edit]

Vehicle sales[edit]

General Motors was the largest global automaker by annual vehicle sales for 77 consecutive years, from 1931, when it overtook Ford Motor Company, until 2008 when it was overtaken by Toyota. This reign was longer than any other automaker, and GM is still among the world’s largest automakers by vehicle unit sales.^[176]

In 2008, the third-largest individual country by sales was Brazil, with some 550,000 GM vehicles sold. In that year, Argentina, Colombia, and Venezuela sold another 300,000 GM vehicles, suggesting that the total GM sales in South America (including sales in other South American countries such as Chile, Peru, Ecuador, Bolivia, etc.) in that year were at a similar level to sales in China.^{[citation needed]}

In 2009, General Motors sold 6.5 million cars and trucks globally; in 2010, it sold 8.39 million.^[177] Sales in China rose 66.9% in 2009 to 1,830,000 vehicles and accounting for 13.4% of the market.^[178]

In 2010, General Motors ranked second worldwide with 8.5 million vehicles produced.^[179] In 2011, GM returned to the first place with 9.025 million units sold worldwide, corresponding to 11.9% market share of the global motor vehicle industry. In 2010, vehicle sales in China by GM rose 28.8% to a record 2,351,610 units.^[180] The top two markets in 2011 were China, with 2,547,203 units, and the United States, with 2,503,820 vehicles sold. The Chevrolet brand was the main contributor to GM performance, with 4.76 million vehicles sold around the world in 2011, a global sales record.^[181]

Based on global sales in 2012, General Motors was ranked among the world’s largest automakers.^[182]

In May 2012, GM recorded an 18.4% market share in the U.S. with stock imported.^[183]

Annual worldwide sales volume reached 10 million vehicles in 2016.^{[184][185][186]} Sales in India for April 2016 – March 2017 declined to 25,823 units from 32,540 the previous year and market share contracted from 1.17% to 0.85% for the same period. However, exports surged 89% during the same period to 70,969 units. GMTC-I, GM’s technical center in Bangalore, India continued in operation. Weak product line-up and below par service quality were the reasons for the poor showing by GM in India that year.^[187][188]

Global Volt/Ampera family sales totalled about 177,000 units from its inception in December 2010 through 2018.^[189] including over 10,000 Opel/Vauxhall Amperas sold in Europe up to December 2015.^[190][191] The Volt family of vehicles ranked as the world’s all-time top-selling plug-in hybrid as of September 2018, and it is also the third best selling plug-in electric car in history after the Nissan Leaf (375,000) and the Tesla Model S (253,000), as of October 2018.^[189] The Chevrolet Volt is also the U.S. all-time top-selling plug-in electric car with 148,556 units delivered through October 2018.^[192][193]

Rank in GM	Location	Vehicle sales	Market share (%)
1	United States	2,981	22.1%
2	China	1,095	12.0%
3	Brazil	549	19.5%
4	United Kingdom	384	15.4%
5	Canada	359	21.4%
6	Russia	338	11.1%
7	Germany	300	8.8%
8	Mexico	212	19.8%
9	Australia	133	13.1%
10	South Korea	117	9.7%
11	France	114	4.4%
12	Spain	107	7.8%
13	Argentina	95	15.5%
14	Venezuela	91	33.3%
15	Colombia	80	36.3%
16	India	66	3.3%

Year	U.S. sales (vehicles)	Chg/yr.
1998[195]	4,603,991
1999	5,017,150	9.0%
2000[196]	4,953,163	1.3%
2001	4,904,015	1.0%
2002	4,858,705	0.9%
2003	4,756,403	2.1%
2004[197]	4,707,416	1.0%
2005	4,517,730	4.0%
2006[198]	4,124,645	8.7%
2007[199]	3,866,620	6.3%
2008[200]	2,980,688	22.9%
2009[201]	2,084,492	30.1%
2010[202]	2,215,227	6.3%
2011[203]	2,503,820	13.7%
2012	2,595,717	3.7%
2013[204]	2,786,078	7.3%
2014[205]	2,935,008	5.3%
2015[206]	3,082,366	5.0%
2016	3,042,773	1.3%
2017	3,002,241	1.3%
2018	2,954,037	1.5%
2019[207]	2,887,046	2.3%
2020[208]	2,547,339	11.8%
2021[209]	2,218,228	12.9%
2022[209]	2,274,088	2.5%

Management[edit]

Current board of directors[edit]

Notable members of the board of directors of the company are as follows:^[2]

Chairmen of the Board of General Motors[edit]

• Thomas Neal—November 19, 1912 – November 16, 1915
• Pierre S. du Pont—November 16, 1915 – February 7, 1929
• Lammot du Pont II—February 7, 1929 – May 3, 1937
• Alfred P. Sloan Jr.—May 3, 1937 – April 2, 1956
• Albert Bradley—April 2, 1956 – August 31, 1958
• Frederic G. Donner—September 1, 1958 – October 31, 1967
• James M. Roche—November 1, 1967 – December 31, 1971
• Richard C. Gerstenberg—January 1, 1972 – November 30, 1974
• Thomas A. Murphy—December 1, 1974 – December 31, 1980
• Roger B. Smith—January 1, 1981 – July 31, 1990
• Robert C. Stempel—August 1, 1990 – November 1, 1992
• John G. Smale—November 2, 1992 – December 31, 1995
• John F. Smith Jr.—January 1, 1996 – April 30, 2003
• Rick Wagoner—May 1, 2003 – March 30, 2009
• Kent Kresa—March 30, 2009 – July 10, 2009
• Edward Whitacre Jr.—July 10, 2009 – December 31, 2010
• Daniel Akerson—December 31, 2010 – January 15, 2014
• Tim Solso—January 15, 2014 – January 4, 2016
• Mary Barra—January 4, 2016 – Present

Chief Executive Officers of General Motors[edit]

Chief Executive Officers of General Motors

• Alfred P. Sloan Jr.—May 10, 1923 – June 3, 1946
• Charles Erwin Wilson—June 3, 1946 – January 26, 1953
• Harlow H. Curtice—February 2, 1953 – August 31, 1958
• James M. Roche—November 1, 1967 – December 31, 1971
• Richard C. Gerstenberg—January 1, 1972 – November 30, 1974
• Thomas A. Murphy—December 1, 1974 – December 31, 1980
• Roger B. Smith—January 1, 1981 – July 31, 1990
• Robert C. Stempel—August 1, 1990 – November 1, 1992
• John F. Smith Jr.—November 2, 1992 – May 31, 2000
• Rick Wagoner—June 1, 2000 – March 30, 2009
• Frederick Henderson—March 30, 2009 – December 1, 2009
• Edward Whitacre Jr.—December 1, 2009 – September 1, 2010
• Daniel Akerson—September 1, 2010 – January 15, 2014
• Mary Barra—January 15, 2014 – Present

Philanthropy[edit]

GM publishes an annual Social Impact Report detailing its contributions to charity; in 2020 it provided nearly $35 million in funding to 357 U.S.-based non-profits as well as in-kind assets (primarily donations of vehicles) to non-profits valued at more than $9.8 million.^[211][212] From 1976 until 2017, philanthropic activity was carried out via the General Motors Foundation, a 501(c)(3) foundation.^[213]

General Motors has a close relationship with the Nature Conservancy and has fundraised for and donated cash and vehicles to the charity.^[214]

In 1996, GM commissioned five designer-original vehicles, sold in a silent auction for Concept: Cure, to benefit the Nina Hyde Center for breast cancer research, founded by Ralph Lauren. The program involved five designers, each lending their artistic talents to customize five different vehicles. Nicole Miller, Richard Tyler, Anna Sui, Todd Oldham, and Mark Eisen were tasked with transforming a Cadillac STS, Buick Riviera, GMC Yukon, Oldsmobile Bravada and Chevrolet Camaro Z28, respectively. The cars were then auctioned with the proceeds presented to the Nina Hyde Center at the Greater LA Auto Show in 1997.^{[215][216][217][218]}

Since 1997, GM has been a source of funding for Safe Kids Worldwide’s «Safe Kids Buckle Up» program, an initiative to ensure child automobile safety through education and inspection.^[219][220]

Labor conflicts[edit]

General Motors’ American workers are unionized generally under the United Auto Workers (UAW), which is the primary auto workers union in the United States.

Flint sit-down strike[edit]

The 1936–1937 Flint sit-down strike against General Motors changed the UAW from a collection of isolated local unions on the fringes of the industry into a major labor union and led to the unionization of the domestic United States automobile industry.

After the first convention of UAW in 1936, the union decided that it could not survive by piecemeal organizing campaigns at smaller plants, as it had in the past, but that it could organize the automobile industry only by going after its biggest and most powerful employer, General Motors, focusing on GM’s production complex in Flint, Michigan.

Organizing in Flint was a difficult and dangerous plan. GM controlled city politics in Flint and kept a close eye on outsiders. According to Wyndham Mortimer, the UAW officer put in charge of the organizing campaign in Flint, he received a death threat by an anonymous caller when he visited Flint in 1936. GM also maintained an extensive network of spies throughout its plants. This forced UAW members to keep the names of new members secret and meeting workers at their homes.

As the UAW studied its target, it discovered that GM had only two factories that produced the dies from which car body components were stamped: one in Flint that produced the parts for Buicks, Pontiacs, and Oldsmobiles, and another in Cleveland that produced Chevrolet parts.

While the UAW called for a sit-down strike in Flint, the police, armed with guns and tear gas, attempted to enter the Fisher Body 2 plant on January 11, 1937. The strikers inside the plant pelted them with hinges, bottles, and bolts. At the time, Vice President John Nance Garner supported federal intervention to break up the Flint Strike, but this idea was rejected by President Franklin D. Roosevelt. The president urged GM to distinguish a union so the plants could re-open. The strike ended after 44 days.

That development forced GM to bargain with the union. John L. Lewis, President of the United Mine Workers and founder and leader of the Congress of Industrial Organizations, spoke for the UAW in those negotiations; UAW President Homer Martin was sent on a speaking tour to keep him out of the way. GM’s representatives refused to be in the same room as the UAW, so Governor Frank Murphy acted as a courier and intermediary between the two groups. Governor Murphy sent in the U.S. National Guard not to evict the strikers but rather to protect them from the police and corporate strike-breakers. The two parties finally reached an agreement on February 11, 1937, on a one-page agreement that recognized the UAW as the exclusive bargaining representative for GM’s employees, who were union members for the next six months.^[221]

Tool and die strike of 1939[edit]

The tool and die strike of 1939, also known as the «strategy strike», was an ultimately successful attempt by the UAW to be recognized as the sole representative for General Motors workers. In addition to representation rights, the UAW, working jointly with the Congress of Industrial Organizations (CIO), sought to resolve existing grievances of skilled workers.

United Auto Workers (UAW) strike of 1945–1946[edit]

From November 21, 1945, until March 13, 1946, (113 days) the UAW organized «320,000 hourly workers» to form a US-wide strike against the General Motors Corporation, workers used the tactic of the sit down strike.^[222] It was «the longest strike against a major manufacturer» that the UAW had yet seen, and it was also «the longest national GM strike in its history».^[222] As director of the UAW’s General Motors Department (coordinator of union relations with GM),^[223] Walter Reuther suggested to his colleagues the idea of striking the GM manufacturing plants with a ‘one-at-a-time’ strategy, which was «intended to maximize pressure on the target company».^[222] Reuther also put forth the demands of the strikers: a 30 percent increase in wages and a hold on product prices. However, the strike ended with the dissatisfaction of Walter Reuther and the UAW, and the workers received only a 17.5-percent increase in wages.

2007 General Motors strike[edit]

The 2007 General Motors strike was a strike from September 24 to 26, 2007, by the UAW against General Motors.

On September 24, 2007, General Motors workers represented by the UAW union went on strike against the company. The first US-wide strike against GM since 1970 was expected to idle 59 plants and facilities for an indefinite period of time. Talks broke down after more than 20 straight days of bargaining failed to produce a new contract. Major issues that proved to be stumbling blocks for an agreement included wages, benefits, job security and investments in US facilities.^{[224][225][226]}

Two car assembly plants in Oshawa, Ontario and a transmission facility in Windsor closed on September 25. However, on September 26, a tentative agreement was reached, and the strike’s end was announced by UAW officials in a news conference at 4 a.m.^[227] By the following day, all GM workers in both countries were back to work.

2019 General Motors strike[edit]

On the morning of September 15, 2019, after talks broke down to renew their contract, which expired earlier that day, the UAW announced that GM employees would begin striking at 11:59 pm.^[228] This strike shut down operations in nine states, including 33 manufacturing plants and 22 parts distribution warehouses.^[229] After 40 days, on October 25, 2019, the «longest strike by autoworkers in a decade» and the longest against GM since 1970 came to an end when United Auto Workers members voted to approve a new contract with GM. Striking labor union members received a $275 a week strike pay salary for the duration of the strike.^[230] The strike cost GM more than $2 billion.

2023 United Auto Workers strike[edit]

The ongoing strike launched by the UAW is the first strike against all three major American automakers in history. Then-recently elected UAW president Shawn Fain stated that he was «fed up» with the current situation between workers and automakers; Fain specifically blasted the tiered workers system at automakers, failure for automakers to keep wages up with inflation, pensions, as well as the introduction of a four-day workweek as opposed to the five-day workweek. GM CEO Mary Barra protested that her company offered an «unprecedented deal» which gave workers 20% raises as well as «world-class» healthcare. Barra further stated that meeting all 1,000 plus demands would bankrupt the company and cost over $100 billion.^[231][232]

Controversies[edit]

Streetcar conspiracy[edit]

Between 1938 and 1950, GM allegedly deliberately monopolized the sale of buses and supplies to National City Lines (NCL) and its subsidiaries, in violation of the Sherman Antitrust Act of 1890, intending to dismantle streetcar systems in many cities in the United States and make buses, sold by GM, the dominant form of public transport.

Ralph Nader and the Corvair[edit]

Unsafe at Any Speed: The Designed-In Dangers of the American Automobile by Ralph Nader, published in 1965, is a book accusing car manufacturers of being slow to introduce safety features and reluctant to spend money on improving safety. It relates to the first models of the Chevrolet Corvair (1960–1964) that had a swing axle suspension design that was prone to ‘tuck under’ in certain circumstances. To compensate for the removal of a front stabilizer bar (anti-roll bar) as a cost-cutting measure, Corvairs required tire pressures that were outside of the tire manufacturer’s recommended tolerances. The Corvair relied on an unusually high front to rear pressure differential (15 psi front, 26 psi rear, when cold; 18 psi and 30 psi hot), and if one inflated the tires equally, as was standard practice for all other cars at the time, the result was dangerous over-steer.^[233]

In early March 1966, several media outlets, including The New Republic and The New York Times, alleged that GM had tried to discredit Ralph Nader, hiring private detectives to tap his phones and investigate his past, and hiring prostitutes to trap him in compromising situations.^[234][235] Nader sued the company for invasion of privacy and settled the case for $425,000. Nader’s lawsuit against GM was ultimately decided by the New York Court of Appeals, whose opinion in the case expanded tort law to cover «overzealous surveillance».^[236] Nader used the proceeds from the lawsuit to start the pro-consumer Center for Study of Responsive Law.

A 1972 safety commission report conducted by Texas A&M University concluded that the 1960–1963 Corvair possessed no greater potential for loss of control than its contemporary competitors in extreme situations.^[237] The United States Department of Transportation (DOT) issued a press release in 1972 describing the findings of NHTSA testing from the previous year. NHTSA conducted a series of comparative tests in 1971 studying the handling of the 1963 Corvair and four contemporary cars — a Ford Falcon, Plymouth Valiant, Volkswagen Beetle, and Renault Dauphine — along with a second-generation Corvair (with its completely redesigned, independent rear suspension). The 143-page report reviewed NHTSA’s extreme-condition handling tests, national crash-involvement data for the cars in the test as well as General Motors’ internal documentation regarding the Corvair’s handling.^[238] NHTSA went on to contract an independent advisory panel of engineers to review the tests. This review panel concluded that ‘the 1960–63 Corvair compares favorably with contemporary vehicles used in the tests … the handling and stability performance of the 1960–63 Corvair does not result in an abnormal potential for loss of control or rollover, and it is at least as good as the performance of some contemporary vehicles both foreign and domestic’.

Former GM executive John DeLorean asserted, in his book On a Clear Day You Can See General Motors, that Nader’s criticisms were valid.^[239]

Journalist David E. Davis noted that despite Nader’s claim that swing-axle rear suspension were dangerous, Porsche, Mercedes-Benz, and Volkswagen all used similar swing-axle concepts during that era.^[240]

Apartheid[edit]

In 2002, GM (along with other multinational corporations) was sued by a group of South Africans represented by the Khulumani Support Group.^[241] The plaintiffs alleged that the company provided vehicles to the South African security forces during the Apartheid. The company settled with the plaintiffs in 2012, agreeing to pay a sum of up to $1.5 million.^[242]

Ignition switch recall[edit]

In May 2014, the National Highway Traffic Safety Administration fined the company $35 million for failing to recall cars with faulty ignition switches for a decade, despite knowing there was a problem with the switches. General Motors paid compensation for 124 deaths linked to the faulty switches.^[243] The $35 million fine was the maximum the regulator could impose.^[244] The total cost of the recall was estimated to be $1.5 billion.^[142] As well as the Cobalts, the switches of concern had been installed in many other cars, such as the Pontiac G5, the Saturn Ion, the Chevrolet HHR, the Saturn Sky, and Pontiac Solstice. The recall involved about 2.6 million GM cars worldwide.^[245]

Xinjiang region[edit]

In 2020, the Australian Strategic Policy Institute accused at least 82 major brands, including General Motors, of being connected to forced Uyghur labor in Xinjiang.^[246]

See also[edit]

• Alliance of Automobile Manufacturers
• ASOTRECOL
• Crucible Industries
• EcoCAR
• General Motors Hy-wire
• General Motors proving grounds
• General Motors Technical Center
• GM people
• GM vehicles by brand
• List of automobile manufacturers of the United States
• List of GM engines
• List of General Motors factories
• List of General Motors platforms
• List of GM transmissions
• United States Council for Automotive Research
• VIA Motors
• Freon
• Global Climate Coalition
• Ethyl Corporation
• Durant Motors

References[edit]

Further reading[edit]

External links[edit]

• Official website
• Business data for General Motors Company:
  • Bloomberg
  • Google
  • Reuters
  • SEC filings
  • Yahoo!

История одного из крупнейших автомобильных концернов мира.

Обозреватель vc.ru изучил историю концерна General Motors, который с начала своего существования занимался приобретением производителей автомобилей, стал лидером рынка США, прошёл через ряд кризисов, теряя рыночную долю и прибыль, а в последнее десятилетие пережил банкротство и громкий скандал, но сумел возродиться и вернуть прибыльность.

Уильям Дюрант. Основание GM

В 1910 году GM столкнулась с первым кризисом. Дюрант увлекся скупкой компаний, выпустил слишком много акций, долги росли, а продажи были низкими. Положение GM было неустойчивым: десять марок автомобилей компании выпускало по 20 моделей, весомая часть из которых обладала схожими характеристиками.

Дюрант решил вернуть контроль над компанией. Для этого он предпринял хитрый манёвр — вместе с гонщиком Луи Шевроле и другими партнерами в 1911 году создал Chevrolet Motor Company. Неожиданно для многих компания добилась впечатляющих результатов, а прибыль Дюрант потратил на покупку акций GM. Встречаются сведения, что для ускорения процесса Дюрант даже менял пять акций Chevrolet на одну акцию GM.

В 1918 году Chevrolet стала частью GM. Тем временем в руководстве компании снова наметились перемены. Видными членами правления в этот период были Дюрант, Крайслер, Слоун и Дюпон. Последний некоторое время оставался в тени, а вот взаимоотношения между оставшейся троицей были непростыми.

Пост председателя и исполнительного директора после отстранения Дюранта занял Пьер Дюпон. В 1923 году он назначил президентом и генеральным директором Слоуна. Именно он превратил компанию, пережившую уже два кризиса, в гиганта отрасли автомобилестроения.

Свою деятельность во главе GM Слоун начал с объезда страны на частном вагоне. В процессе путешествия он посещал всевозможные дилерские центры, фабрики и офисы GM. Он ознакомился с механизмами работы компании в разных штатах и понял, как GM сможет противостоять активно растущему концерну Форда. Слоун не собирался сражаться с противником там, где он силен.

При Слоуне была внедрена практика ежегодного обновления стиля автомобилей. Для разработки дизайна моделей GM в компанию был приглашен Харри Эрл. Эрлу было поручено разработать дизайн для экономичной модели LaSalle.

Представленные в 1927 году шесть моделей LaSalle отличались и улучшенным внешним видом, и функциональностью. Сыграло свою роль и то, что в это время потеряла свою популярность Ford Model T. Падение продаж заставило Форда прекратить её выпуск, а новая модель вышла только спустя полгода. В конце 1927 года GM впервые опередила Ford по продажам.

К концу десятилетия GM осуществила несколько крупных приобретений. В их числе британская Vauxhall и немецкая Opel. В 1929 году компания продала почти 2 млн автомобилей.

Пошатнуть положение GM не смогла и Великая депрессия. Компания сохраняла лидерство, по-прежнему обгоняя двух своих главных конкурентов — Ford и Chrysler.

Главной проблемой компании в 30-е годы были не конкуренты, а движение рабочих, стремящихся улучшить условия труда. Идеологическим противником GM стал Союз рабочих автомобильной промышленности (СРА). Сотрудники охотно вступали в этот союз, хотя руководство GM его не признавало.

В декабре 1936 года конфликт вылился в знаменитую «сидячую забастовку». Сотрудники на двух заводах в городе Флинт отказались работать и покидать рабочие места, чтобы не допустить появление штрейкбрехеров. Бастующие требовали организовать общенациональное собрание руководств и рабочих всех заводов GM с целью переговоров.

GM в период 40-60-х годов. Джон Делореан

В послевоенный период компания вернулась к своему основному направлению. Существенное внимание специалисты GM стали уделять разработке автоматической коробки передач, которая в то время обрела популярность. К 1950 году её получили все модели, выпущенные в США.

В течение 50-х годов компания продолжала активный рост и экспансию, оставаясь лидером рынка США. Специалисты GM в то время отлично понимали, что нужно клиентам. Росту популярности автомобилей способствовало и телевидение. Автомобиль из средства передвижения превращался в атрибут статусности.

В период с 1951 по 1955 годы все пять ключевых подразделений GM — Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile и Cadillac — начали использовать новый двигатель V-8 с большей степенью сжатия. Для улучшения комфортабельности в салонах появились первые системы кондиционирования.

Одним из самых известных представителей линейки компактных автомобилей GM в этот период стал Chevrolet Corvair, производство которого началось в 1960 году. Компания попыталась вывести его на рынок недорогих спортивных автомобилей в качестве дешёвой альтернативы Chevrolet Corvette. Однако успех этой модели до сих пор вызывает споры.

Pontiac GTO улучшила техническую репутацию Pontiac и одновременно запустила настоящую гонку в классе «muscle cars». Конкуренты спешили ответить собственными разработками в этой сфере, а Делореан продолжал улучшать GTO. В 1965 году Делореан был повышен до главы Pontiac.

Последняя была представлена в 1966 году. Эстес не возглавлял проект с самого начала — его главной заслугой стало курирование разработки Camaro и его продвижение. С обеими задачами Эстес справился отлично. Главной особенностью продвижения Camaro стало сохранение в секрете информации о машине до момента официальной презентации. Это породило волну слухов и домыслов, от чего модель только выиграла.

GM в 70-90-е годы. Роджер Смит

GM пришлось производить малолитражки в США. Прибыли это практически не приносило, но позволяло избегать штрафов. Усложняли положение профсоюзы, продолжавшие добиваться всё лучших условий. Для автомобильного производства ситуация становилась тяжелой.

Положение осложнялось и активной экспансией японских производителей. Конкурировать с ними, находясь под прессом профсоюзов и федеральных законов, было нелегкой задачей. GM сохраняла лидерство на рынке, но её положение не было стабильным.

Среди брендов компании наметилось несколько важных изменений. В первую очередь вышло из тени подразделение Oldsmobile. Его успехи были связаны с высокой надежностью двигателя Rocket V8 и качеством производимых автомобилей.

Особенным спросом пользовались автомобили серии Oldsmobile Cutlass. К 1980 году Oldsmobile заняла третье место по продажам на рынке США, уступая только Chevrolet и Ford. Объем продаж достиг отметки в 1 млн автомобилей в год.

Успехи показывало люксовое подразделения Cadillac. В 70-е годы ежегодный объём производства этих автомобилей достиг 300 тысяч. Одной из наиболее примечательных стала компактная модель Cadillac Seville. На рынок она была выпущена в 1975 году и быстро завоевала популярность благодаря экономичности и вместительному салону. Одним из главных нововведений стала электрическая система впрыскивания топлива.

В 1981 году гендиректором и председателем GM стал Роджер Смит. Он начал свою деятельность с крупного просчёта — в новом порядке выплаты зарплаты преимущество в получении премий отдавалось топ-менеджменту. Пункт был написан мелким шрифтом, но утаить информацию не удалось. Профсоюзы не допустили подобной несправедливости, и ситуация обернулась рядом стычек в течение десятилетия.

Роджер Смит попытался защитить GM и продвигал идею о том, что концерн следует долгосрочной стратегию, а его руководство занимается активным развитием производства и реорганизацией. В 1985 году Смит стал генеральным директором года по версии Financial World.

В 1985 году было создано первое за долгие годы подразделение концерна, получившее название Saturn. Оно взяло на себя производство малогабаритных автомобилей.

В 1986 году Смит приобрёл авиастроительную компанию Hughes Aircraft. Это был один из осколков империи Говарда Хьюза. Компания оставалась под контролем GM до 1997 года.

В 1986 году противостояние усугубилось. Перо в одном из интервью дал такую характеристику Смиту: «Он главная проблема компании, настоящая раковая опухоль». А в интервью журналу Business Week он охарактеризовал бюрократические порядки в GM следующим образом: «Если в EDS увидят змею, её убьют. В GM же сначала нужно собрать комитет по змеям, потом пригласить консультанта по змеям — а потом с год посовещаться на эту тему».

Нападки были нацелены на одно — заставить Смита продать EDS, — но глава GM на это не пошел, вместо чего решил выкупить акции Перо. Последнему предложили $753 млн, и он дал согласие. Сделка, нацеленная на то, чтобы успокоить общественность, неожиданно возымела противоположный эффект. Нападки Перо многим казались оправданными, а действия Смита их лишь подтверждали.

Занимаясь строительством «концерна будущего», Смит упустил из виду настоящее. GM в то время выпускала посредственные автомобили, то и дело сталкиваясь с неприятностями. Закончилось всё повышением прибыли за счет бухгалтерских перерасчетов, что сулило проблемы в будущем. В течение 80-х годов концерн терял долю рынка, а в 1987 году Ford впервые за 60 лет опередила GM по прибыли.

Смит покинул свой пост в 1990 году, войдя в историю как один из самых неоднозначных руководителей GM. Заменил его на этом посту Роберт Стемпель. В отличие от Смита, он по специальности был инженером, но концерн от этого изменения не выиграл. Начало периода руководства Стемпеля неудачно совпало с нападением Ирака на Кувейт, что повлекло за собой кризис.

Параллельно разворачивалась война в Персидском заливе, усложняющая положение GM и усугубляющая кризис. В 1990 году GM потеряла $2 млрд, а через год это сумма выросла больше, чем в два раза, достигнув $4, 5 млрд. В ноябре 1992 года совет директоров окончательно разочаровался в Стемпеле, и тот оставил должность. Новым главой концерна стал Джек Смит, успешно руководивший международным подразделением GM, превратив его в главный источник прибыли концерна.

Начал он с переговоров о новом соглашении с профсоюзами. GM пришлось увеличить общую сумму пособия по безработице до $3,9 млрд, что привело к дополнительным расходам. В обмен Смит получил право сократить 65 тысяч человек и 24 завода.

При Смите концерн постепенно начал возвращать своё положение. На руку сыграли успехи Saturn, а также ослабший доллар — импортируемые на рынок США автомобили росли в цене быстрее американских. Вместе с предпринятыми Смитом шагами это позволило GM в 1993 году получить чистый доход в $2,47 млрд при продажах в $138,2 млрд. Дела пошли лучше. В 1995 году концерн достиг рекордных показателей прибыли и продаж в $6,5 млрд и $163,86 млрд соответственно.

Несмотря на эти успехи, рыночная доля компании продолжала падать, а специалисты критиковали североамериканские операции концерна из-за неспособности производить инновационные модели, неэффективности, низкой скорости разработки и ряда других проблем.

GM оставалась прибыльной до конца десятилетия, но в 1999 году рыночная доля упала ниже 30%. Длительное падение этого показателя настораживало совет директоров, члены которого после неудач Роджера Смита перестали слепо доверять генеральному директору компании и контролировали каждый шаг. Джеку Смиту под их контролем работалось нелегко, хотя в период его руководства положение концерна улучшилось.

Концерн под руководством Рика Вагонера. Банкротство

Джек Смит покинул пост главы GM в 2000 году, заняв должность председателя совета. Его сменил Рик Вагонер, до этого занимавший пост президента концерна. При Вагонере GM продолжила активное вхождение на азиатский рынок, но также интересовалась и другими регионами мира. Наиболее крупная сделка этого года была осуществлена ещё Джеком Смитом в последние месяцы его руководства. GM приобрела 20% акций шестого по величине производителя автомобилей в мире — итальянской компании Fiat. Последняя в обмен получила 5,1% акций GM.

Соглашение с Fiat включало в себя пункт, по которому Fiat могла заставить GM полностью приобрести свой бизнес. Впоследствии это добавит проблем американскому концерну.

Вагонер взялся за очередную реорганизацию GM и предпринял несколько неожиданных шагов. В 2001 году финансовым директором стал Джон Девин, ранее занимавший аналогичную должность в Ford. Топ-менеджмент GM воспринял этот шаг с недовольством, зато на Уолл-Стрит Девина уважали и обрадовались изменению. Производство концерна возглавил Роберт Лутц, ветеран отрасли, в 90-е годы возродивший Chrysler.

В 2002 году во время бума жилищного строительства GM вышла на ипотечный рынок. Ещё один источник прибыли Вагонер видел в производстве бензиноемких пикапов и внедорожников. Это решение иногда сравнивают со ставкой в казино — план Вагонера стал бы успешным при условии сохранения низкой стоимости бензина.

Одной из финансовых проблем концерна в 2000-х годах стали расходы на выплаты пенсионерам. Добавилось к этому ещё и недовольство общественности модельным рядом GM. В конце 2004 года в руках концерна находилось 27% рынка, но распределение долей между марками было не равной. Около половины приходилось на Chevrolet, а остальные контролировали в среднем 2%. Руководство концерна рассредоточило ресурсы на развитие производимой продукции и маркетинг, на выходе получая широкий ассортимент автомобилей, похожих друг на друга.

В 2005 году потерпела неудачу затея с ориентацией на производство внедорожников и пикапов. В марте стоимость бензина выросла, что повлекло падение продаж полногабаритных внедорожников на 19%. В то же время GM готовила к выходу новую линейку внедорожников, ставшую её крупнейшим продуктом, а Вагонер уверял, что сложности временные.

К этому добавлялись проблемы с Fiat. Последняя в то время находилась в тяжелом состоянии и ей нужны были дополнительные средства. На руку Fiat играл тот самый пункт в соглашении с GM, который мог заставить последнюю выкупить итальянский концерн. Вагонер хотел «корпоративного развода» с Fiat.

Глава последней Cерджио Маркионне потребовал неустойку в $2 млрд, угрожая в случае отказа использовать обозначенный пункт соглашения. Платить Вагонеру не хотелось, но отстаивать свою позицию через суд он также не стал. В то время GM ещё могла позволить себе подобные траты. Конец сотрудничества с Fiat повлек снижение курса акций американского концерна.

Так, в конце зимы 2005 года у GM сформировался избыток в 1,3 млн автомобилей. GM владела производственной мощью для удовлетворения 35% рынка США, но в её руках было лишь 25%. В течение года концерн вынужденно отзывал автомобили, внедорожники и грузовики для устранения дефектов. В итоге убытки составили $8,6 млрд.

Несмотря на позитивные результаты в области производства автомобилей, финансовые итоги года ужаснули специалистов. Убытки составили $38,7 млрд. Сумма набежала из-за списания отложенных налоговых активов на сумму в $38,6 млрд. Рынок отреагировал на ситуацию падением курса акций GM до $27.

Настоящие проблемы ждали GM в 2008 году. Состояние концерна было неустойчивым, а кризис окончательно привел его к упадку. Годовой убыток составил $30,9 млрд, но задолго до оглашения результатов было ясно, что GM находится на грани существования. Прибегнуть к привычной помощи банков концерн не мог из-за того, что они сами пытались удержаться на плаву.

В стране также заканчивался президентский срок Джорджа Буша. Последний не хотел передавать Обаме страну с разорёнными автомобильными концернами (кроме GM в тяжелом состоянии находились Ford и Chrysler), но и сверхусилий для их спасения прикладывать не стал.

У Вагонера не было времени ждать изменения ситуации, и он решил обратиться к текущим властям за помощью, это сделали и Ford с Chrysler. Вместе им требовалось около $25 млрд. Слушания по этому вопросу затянулись. В конце декабря 2008 года стало известно, что GM и Chrysler получат заем на сумму в $17,4 млрд. Кредит концернам предоставил Белый дом. Но Вагонер просил $10-12 млрд только для GM, а потому положение заем не спасал.

За несколько дней до слушаний конгресса на электронные почты 100 тысяч сотрудников концерна пришло письмо с просьбой написать своему конгрессмену. Оно включало в себя шаблон письма и пояснение, что GM просит «не о помощи, а о займе, который собирается выплатить». В то время Вагонер и другие руководители концерна избегали слов «помощь» и «банкротство», чтобы не создавать ненужную панику.

Последовала серия обсуждений. Не все топ-менеджеры поддержали план. Вагонер пытался избежать банкротства, но приход Обамы решил участь как главы GM. В конце марта 2009 года Вагонер по требованию администрации президента ушёл в отставку. На посту его заменил Фриц Хендерсон. Он проработал до декабря и был уволен. Исполняющим обязанности генерального директора стал член совета директоров Эдвард Уитейкер.

Предложенный Аликсом план был одобрен властями, и 1 июня концерн объявил о своём банкротстве. Долги GM на тот момент составляли $173 млрд. По условиям банкротства правительство США за 60% акций предоставило концерну $30 млрд. В сделке также поучаствовали власти Канады, в обмен на 12% акций вложившие $9, 5 млрд. Оставшиеся доли были разделены между профсоюзом UAW (17,5%) и кредиторами концерна (10,5%).

Возрождение концерна. Скандал с дефектом замка зажигания

В 2010 году было проведено IPO, ставшее одним из крупнейших в истории США. Дело в том, что правительства США и Канады не ставили себе целью длительный контроль над GM, а потому продали акций на $23,1 млрд. По итогам года GM впервые с 2004 года получила прибыль в размере $4,67 млрд.

В сентябре 2010 года пост генерального директора компании покинул Эдвард Уитейкер. Уход стал его собственным решением. Он добился положительных результатов, увеличив финансовые показатели GM. Его сменил Дэниел Акерсон, который пробыл главой компании до 2014 года.

В 2011 году чистая прибыль концерна достигла $7,6 млрд. Акерсон сконцентрировался на продвижении двух глобальных брендов — Chevrolet и Cadillac. Важной частью его работы была борьба c бюрократией в GM. Был повышен в должности ряд талантливых молодых менеджеров. Это позволило создать команду, включающую опытных и молодых руководителей с большим потенциалом. Также пришлось взяться за модернизацию ИТ-системы, которая оказалась чрезвычайно запутанной. Для этой цели был нанят Рэнди Мотта, успевший поработать в HP, Dell и Walmart.

Была реформирована и корпоративная структура. Руководству пришлось закрыть 33 внутренних комитета и совета. Cокращено количество рекламных агентств, с которыми сотрудничала GM. Акерсон предпринял шаги по перестройке корпоративной структуры и культуры от коллективной ответственности к персональной.

Итоги 2012 года оказались для GM уже не настолько оптимистичными. Прибыль сократилась до $4,9 млрд. Несмотря на высокие показатели в Северной Америке, GM столкнулась с проблемами на кризисном европейском рынке. Через год этот показатель снизился до $3,8 млрд. GM в это время была лидером рынка США, но на мировом уровне жестко конкурировала с Volkswagen.

В январе Дэниэл Акерсон покинул пост главы концерна в связи с болезнью жены. Новым генеральным директоров была назначена Мэри Барра, ставшая первой женщиной в истории, возглавившей автомобильный концерн. Она продолжила курс своего предшественника. Её деятельность на посту главы компании тесно связана с одним из наиболее масштабных скандалов в автомобильной отрасли.

GM понесла денежное наказание. В 2015 году на GM был наложен штраф в размере $900 млн. Концерн также согласился на выплаты пострадавшим от дефекта.

В 2016 году суд признал GM виновной в сокрытии фактов от потребителей. Поскольку следствием было установлено, что о дефектах стало известно ещё в 2001 году, то решением суда банкротство в 2009 году не защищало её от исков клиентов. В конце 2016 года концерн обратился к Верховному суду с просьбой о пересмотре решения. Таким способом руководство GM пытается защититься от угрозы огромного количества исков.

В 2017 году на GM обрушился коллективный иск за нарушение экологических норм. Концерн обвиняют в использовании в дизельных автомобилях ПО, помогающего обходить требования по уровню содержания вредных веществ в выхлопных газах. Volkswagen подобное обвинение обошлось в $2,8 млрд.

Одной из главных новостей 2017 года стала продажа подразделения Opel/Vauxhall за €2,2 млрд PSA Group. GM собирается сконцентрироваться на ключевых для неё рынках США и КНР, откуда и приходит прибыль.

Несмотря на громкий скандал, прибыль концерна при Мэри Барра значительно выросла по сравнению с показателями Акерсона. Показатель оказался ниже только в 2014 году, упав до $2,8 млрд. Через год прибыль выросла до $9,7 млрд, а в 2016 году составила $9,4 млрд. Подобные показатели с учётом развернувшегося скандала позволяют говорить о возрождении GM.

История Дженерал Моторс

General Motors , сокращённо GM — крупнейшая американская автомобильная корпорация,  крупнейший производитель автомобилей в мире. General Motors Corporation (GMC) – это известный во всем мире американский концерн. Он занимается производством различных видов грузовых автомобилей, в том числе и легковых грузовиков – грузопассажирских фургонов и пикапов.
В настоящее время General Motors принадлежат автомобильные марки: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall. Ранее выпускались также: Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

По результатам 2014 года концерн занимает третье место в мире (после Toyota и Volkswagen) по количеству проданных автомобилей (9,92 миллиона штук). Производство налажено в 35 странах, продажа в 192 странах. Штаб-квартира компании расположена в Детройте.

История General Motors

История General Motors началась с двух братьев. Братья Морис и Макс Грабовски начали сою деятельность в 1900 году. Они изготовили для продажи грузовик, который оснащался горизонтальным одноцилиндровым двигателем. Впервые выпускать грузовики с одноцилиндровым мотором начала компания Rapid Motor Vehicle, которая была организована в 1902 году.

В 1908 году Вильям С. Дюран в США 16 сентября 1908 года организовывает компанию «General Motors»,  к тому моменту Вильям С. Дюран уже имеет компанию Buick. Первоначально штаб-квартира компании находилась в городе Флинт (штат Мичиган), а затем переехала в Детройт. Впоследствии эта компания поглотила не только компанию Rapid Motor Vehicle, но и все остальные мелкие компании по производству автомобилей, которые имелись в то время в Мичигане. Первые грузовики фирма «General Motors» выпустила в 1909 году.

1916 год стал годом образования фирмы «General Motors Corporation». В 1916 году грузовики компании приняли участие в первом трансамериканском автопробеге. Они смогли пересечь всю страну, начиная от Нью-Йорка и кончая Сиэтлом.
В Первую мировую войну компания «General Motors» поставила в армию порядка 100000 как самих грузовиков, так и их модификаций. После того, как война закончила, компания вплотную занялась модификацией и усовершенствованиям сборочного конвейера на заводе, расположенном в городе Понтиак. Кроме того, началось переоборудование самих автомобилей. Их переоборудовали в мотовагоны и дрезины самого разного назначения.

1925 год ознаменовался очень важным событием. В состав компании «General Motors» вошла чикагская фирма «The Yellow Cab Manufacturing». У компании появилась возможность производить грузовики с малой, и средней грузоподъемностью, и ставить на них фирменную эмблему.
В 1925 году на свет появились автомобили серии «Т». К 1931 году была разработана одна из первых автомашин класса «8». Это был тяжелый грузовик Т-95. Грузоподъемность этого автомобиля достигала 15 тонн. На нем были установлены четырехступенчатая трансмиссия и пневматические тормоза.
В 1929 году фирме была заказана разработка специального грузовика, предназначенного для транспортировки цирковых животных, в том числе и слонов.

С начала 1930-х — крупнейший автопроизводитель в США и в мире. Вошел в «большую тройку» автопроизводителей: GM, Ford, Chrysler.

В 1934 году в фирме была разработана первая модель грузовика, у которого кабина была расположена над двигателем. Этот автомобиль был отправлен в фирму Bekins Van and Storage. Примерно к 1937 году грузовики, которые выпускала компания, принимали все более и более обтекаемую форму. Окраска их стала куда более разнообразной. К началу 1939 года, начали активно эксплуатироваться модели серии А. Это были модификации AC, ADC, AF, ADF. Они имели нумерацию от 100 до 850 включительно.
Начиная с 1935 года, фирма плотно занимается производством двигателей на дизельном топливе. В конструкциях грузовых автомобилей такие двигатели быстро становятся крайне популярными.
Первый пикап – полутонка модели Т-34 был создан в 1938 году.

Во время Второй Мировой войны фирма вплотную занялась заказами военных. Она занимается производством оборудования для подводных лодок, танков и специальных грузовиков. Многие такие грузовики в рамках ленд-лиза оказались в России. Одно из таких транспортных средств – известная амфибия DUKW. Она могла передвигаться и по суше, и по воде. Во время войны на ней перевозили снаряжение и солдат. Существовало три модификации этого знаменитого автомобиля – 2-тонная, 4-тонная и 8-тонная.
К концу 40-х годов продукция компании была очень популярна во всем мире. Продажа автомобилей шла очень успешно, даже с учетом того, что дизайн автомобилей практически не изменился.
Но примерно к 1949 году модели серии А стали очень резко устаревать. Их сменили грузовики категории Класс «8» с принципиально новым дизайном. К концу год на свет появилась модель серии «H». В течение следующего десятилетия это был единственный грузовик категории Класс «8», который выпускала компания. Кроме того, в то время начался выпуск варианта «Bubblenose». Он был оснащен специальной кабиной, в которой в соответствии заказом было предусмотрено спальное место. Кабина была расположена над двигателем. Номера серии больше 900 доставались машинам с большой грузоподъемностью. Меньшие же номера принадлежали машинам с небольшой грузоподъемностью.

В 50-х годах начинается выпуск грузовиков «Джимми».
В 1956 году был выпущен 4WD – первый автомобиль с полным приводом.
В 1959 году были выпущены последние автомобили типа «Bubblenose» с кабиной, которая была расположена над двигателем. Их сменила модель серии, которая во всем мире известна как «Crackerbox». Такое название было дано, потому что кабина имела угловатую форму и по форме немного напоминала коробку. Существовали модификации автомобиля, как со спальным местом, так и без него. В 1968 году выпуск жэтих грузовиков был приостановлен.
В 1968 году появился новый автомобиль «Astro-95», кабина которого располагалась над двигателем. Почти сразу он получил самое широкое признание. Дизайн кабины был полностью изменен. Кроме того, в автомобиле было установлено новое ветровое стекло, которое обеспечивало куда больший обзор, и новая приборная панель полукруглой формы. Автомобили выпускались как без спального места, так и со спальным местом.
Автомобили «Astro» были сняты с производства в 1987 году. Нужно заметить, что на основе характерных для 50-х годов массивных моделей Н были разработаны автомобили серии 9500. Их начали выпускать в 1966 году. Это были грузовики, капоты которых изготавливались из стекловолокна. Капот можно было откидывать вперед. Пространство под капотом было таким, что там можно было поместить практически любой дизельный двигатель.

В начале 1980-х компания столкнулась с различными проблемами и впервые за 60 лет показала убыток по итогам года.

Январь 1988 года ознаменовался тем, что фирма «General Motors» вошла в состав группы «Volvo-White», которая занималась производством грузовиков. И в наши дни фирма не утратила своей значимости. Она выпускает грузовики «New Family» (в переводе – «Новое семейство»). Это совместный продукт «Autocar» и «Volvo-White — General Motors».
Сейчас эксплуатируется очень много грузовиков новейших разработок фирмы «General Motors». Но и устаревшие модели не потеряли своего значения. В наше время наиболее известны несколько моделей фирмы.
Прежде всего, это пикап Sonoma. Существует три модификации этого автомобиля — Crew Cab, Extended Cab и Regular Cab.
Далее следует полноразмерный пикап Sierra ACE. Он был представлен в январе 1999 года в Детройте. Он отличается наличием большого числа декоративных хромированных деталей, мощными колесами размером 18 дюймов и сочетанием круглых и прямоугольных фар головного света. В его двойной кабине может поместиться шесть человек. На заднее сидение можно попасть через третью дверь, расположенную по правому борту.
Следующий автомобиль – минивэн Safari с задним или полным приводом. Это очень компактный семейный автомобиль. Ое прекрасно подходит для сельской местности.
В комплектации Van Cargo этот автомобиль очень часто используется для коммерческих перевозок. Эта модель – практически двойник модели Chevrolet Astro. Отличаются они только оформлением передней панели.
Далее – микроавтобус Savana SLT. В нем может разместиться семь пассажиров. Этот автомобиль имеет три модификации — 1500, 2500 и 3500. В них может разместиться от 12 до 15 пассажиров.
Далее следует внедорожник Yukon. Он выпускается не только с полным приводом. Есть варианты, у которых ведущими являются только задние колеса. Такие шасси и дешевле и легче. На модели Yukon с колесной базой 2946 мм и Yukon XL с базой 3302 мм устанавливают кузова одного универсального типа. Вместимость их соответственно 5–9 и 7–9 человек. По комфортности эти автомобили практически не отличаются от легковых седанов. В начале этого века на свет появилось второе поколение моделей Yukon/Yukon XL. Эти автомобили можно считать прямыми родственниками Chevrolet Tahoe/Suburban.

В 2001 году сменилось поколение внедорожников General Motors Envoy, предками которых были джипы Chevrolet Blazer. Эти внедорожники очень сильно отличаются от моделей прошлых лет. Прежде всего, машина стала значительно крупнее. Практически это совершенно новый автомобиль. Изменились все внутренние и внешние параметры машины. Оснащение автомобиля стало значительно богаче. Автомобиль предлагается в вариантах с задним приводом и полным приводом.
Можно уверенно сказать, что как в Европе, так и во всем мире Россия – один из наиболее важных рынков для компании «General Motors». Сегодня в России известны такие марки, как Chevrolet, HUMMER, Opel, Saab, Cadillac. Московский офис российской компании сейчас насчитывает более 270 работников. Продукция продается в России через дилерскую сеть. Она работает в 55 городах страны и насчитывает 154 компании.
За 2008 год в России было продано 337810 автомашин фирмы «General Motors». Это на 30% превысило продажи 2007 года. Доля рынка в России в конце 2007 года составляла 9.6%, в 2008 году она увеличилась до 11.2%. Несмотря на самую жестокую конкуренцию, продукция фирмы держит в России первое место по продаже иностранных брэндов.
На рынок России компания пришла в 1992 году. Уже через 10 лет компания «General Motors» совместно с Европейским Банком Реконструкции и Развития (ЕБРР) и российской фирмой АвтоВАЗ организовали первое в Росси и совместное предприятие по автомобилестроению.

В наши дни одним из лидеров продаж на автомобильном рынке России является Chevrolet NIVA, которую выпускает завод совместного предприятия в городе Тольятти.
В 2004 годуу компания «Автотор» и фирма «General Motors» заключили договор на выполнение в Калининграде крупноузловой сборки HUMMER H2. На этом заводе в наши дни собираются две модели Chevrolet – Lacetti и Epica, а так же Cadillac SRX, STS и HUMMER H2 и H3.
В середине 2006 года под Санкт-Петербургом в Шушарах началось строительство нового автомобильного завода. Этот завод был открыт 7 ноября 2008 года. В наши дни на этом заводе производится внедорожник Chevrolet Captiva. Для производства Chevrolet Cruze была выделена отдельная производственная линия. Летом 2009 года начался выпуск этого автомобиля.
В 2005 году в России был организован научный офис фирмы «General Motors». В этом офисе ученые разных стран проводят исследования в области науки и техники.

General Motors история начала XXI века: банкротство и возрождение

В конце первого десятилетия XXI века финансовое состояние GM сильно ухудшилось. 1 июня 2009 года компания приступила к процедуре банкротства (статья 11-я федерального закона США о банкротстве) — в суд Южного федерального округа Нью-Йорка был подан соответствующий иск. Согласно условиям банкротства, правительство США предоставило компании около $30 млрд, а взамен получило 60 % акций концерна, правительство Канады — 12 % акций за $9,5 млрд,Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП) — 17,5 % акций. Остальные 10,5 % акций разделили между собой крупнейшие кредиторы концерна. Президент США Барак Обама заявил, что государство не планирует контролировать GM всегда и избавится от контрольного пакета акций, как только улучшится финансовое положение концерна.

Создание General Motors Corporation

10 июля 2009 года была создана новая независимая компания General Motors Company. Старая GM (General Motors Corporation) была переименована в Motors Liquidation Company. Предполагалось, что после банкротства концерн будет разделен на две компании, в первую из которых войдут наиболее убыточные подразделения, а во вторую — наиболее прибыльные Chevrolet и Cadillac. В частности, в 2009 году GM планировала продать убыточныйOpel, и одним из претендентов на покупку являлся консорциум компании Magna International и российского Сбербанка. Однако в начале ноября GM приняла решение оставить Opel себе, мотивируя это наметившимся выходом отрасли из кризиса и нежеланием уходить с рынка малолитражных автомобилей.

В конце 2010 года GM провёл публичное размещение акций, ставшее одним из крупнейших в истории. В ходе размещения правительства США и Канады, ставшие основными акционерами при банкротстве в 2009 году, реализовали свои акции на общую сумму $23,1 млрд.

Собственники и руководство General Motors

Основные акционеры компании на май 2011 года — министерство финансов США (35,5 %), Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности США (ОПРАП)(10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).

Председатель совета директоров — Тим Солсо. Генеральный директор — Мэри Барра.

Деятельность General Motors

В настоящее время General Motors принадлежат автомобильные марки: Alpheon, Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, Holden, Opel и Vauxhall. Ранее выпускались также:Oldsmobile, Pontiac, Hummer, Saturn, Asüna, Acadian, Geo.

General Motors тесно сотрудничает с рядом компаний, разделяя рынки сбыта и производя совместную разработку автомобилей и двигателей. Среди таких компаний Fiat Auto SpA of Italy (марки Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Ferrari, Maserati), Fuji Heavy Industries Ltd. (Subaru), Isuzu Motors Ltd. (разработка для GM коммерческих автомобилей и дизельных двигателей, марка Isuzu), Suzuki Motor Corp. of Japan (Suzuki).

Кроме того, GM являлась держателем крупнейшего пакета акций компании GM Daewoo Auto & Technology Co. of South Korea (торговая марка Daewoo), которая была упразднена в начале 2011 года.

Показатели деятельности  General Motors

На заводах компании работает 216 000 человек (2015 год). Выручка компании по US GAAP за 2010 год составила $135,6 млрд, операционная прибыль — $5,7 млрд, чистая прибыль — $4,7 млрд. Выручка за 2008 год составила $148,98 млрд (в 2007 году — $181 млрд), чистый убыток — $30,86 млрд (в 2007 году — чистый убыток $38,7 млрд).

General Motors в России

По состоянию на май 2011 года в России у компании было 154 автодилера марки Chevrolet, большинство из них также занимались продажей автомобилей марки Opel, и 28 продавали Cadillac. В России в 2010 году GM заняла второе место по продажам автомобилей, продав 159 376 машин всех своих марок.

Производство  General Motors в России

General Motors принадлежит автосборочный завод в Санкт-Петербурге, в Шушарах, открытый в ноябре 2008 года. Суммарные инвестиции GM в производственный комплекс оцениваются в $300 млн. Строительство завода началось 13 июня 2006 года; на первом этапе (сборка 70 тыс. машин в год) объём инвестиций в проект составил 115 млн долл. Монтаж оборудования начался в январе 2008 года, пробный пуск производства состоялся в сентябре, а официальное открытие предприятия — 7 ноября 2008 года. На церемонии торжественного открытия предприятия GM Шушары присутствовал Президент России Дмитрий Медведев. Выход завода на полную мощность запланирован на конец 2009 года. По словам генерального директора завода Ричарда Свандо, уже проведены переговоры с 80 потенциальными поставщиками комплектующих, а уровень локализации производства в Санкт-Петербурге будет доведен до 30 % приблизительно к 2010 году.

С сентября 2006 года, ещё за два года до начала работы основного сборочного завода GM в Шушарах, компания начала сборку из SKD-комплектов автомобиляChevrolet Captiva в арендованном цеху завода «Арсенал», расположенного в районе Финляндского вокзала Санкт-Петербурга. С сентября 2007 года здесь развёрнута SKD-сборка внедорожника Opel Antara, а с февраля 2008 года на второй производственной площадке в Шушарах началась сборка — Opel Astra. В 2006 году на «Арсенале» было собрано 273 ед. Chevrolet Captiva, в 2007 — 5631 ед. Captiva и 48 ед. Antara. За 9 месяцев 2008 года собраны 30 575 автомобилей моделей Captiva, Antara и Astra. С февраля 2009 года сборка на заводе «Арсенал» прекращается, а работники переводятся на завод в Шушарах, где с конца 2009 года намечается также сборка легковой модели Chevrolet Cruze на всемирной платформе Global Compact.

Кроме того, General Motors является партнёром (владеет 50 % обыкновенных акций предприятия) ОАО «АвтоВАЗ» по совместному предприятию — СП «GM-АвтоВАЗ», выпускающему внедорожники Chevrolet Niva. Корпорация General Motors сотрудничает с калининградским ЗАО «Автотор», где выпускаются автомобили компании под брендами Chevrolet и Cadillac.

В ноябре 2008 года General Motors запустила на заводе «Автотор» производство полного CKD-цикла модели Chevrolet Lacetti. Строительство и оснащение дополнительных цехов по сварке и окраске обошлось сторонам примерно в 80 млн евро. Переход на полный цикл сборки Lacetti в Калининграде потребовал дополнительно нанять 1450 сотрудников. Общая сумма инвестиций GM в «Автотор» превысила $350 млн.

18 марта 2015 года General Motors решила закрыть производство автомобилей в Санкт-Петербурге в середине года, а также полностью отказалась от продаж автомобилей Opel в России, начиная с декабря 2015. До 30 июня продолжалась крупноузловая сборка; с 1 июля завод законсервирован, осталась лишь небольшая часть сотрудников которая будет поддерживать состояние завода.

Машины премиум-класса (Cadillac Escalade и Chevrolet Tahoe) для российского рынка General Motors намеревается собирать в Белоруссии, на заводе «Юнисон».

Отзывы и последствия

• 7 февраля 2014 года GM объявил об отзыве 800 тыс. автомобилей Chevrolet Cobalt и Pontiac G5 в связи с неисправностью замка зажигания. В сообщении говорится, что неисправность зажигания может привести к выключению двигателя автомобиля, при этом в случае аварии подушки безопасности не сработают.
• 24 февраля 2014 года GM объявил об отзыве ещё 600 тыс. автомобилей Chevrolet HHR, Pontiac Solstice, Saturn Ion и Saturn Sky, произведенных в 2008—2011 гг., в связи с вышеуказанной неисправностью замка зажигания.
• 28 марта 2014 года GM объявил об отзыве 824 тыс. автомобилей в США. Общее число автомобилей, отозванных в связи с неисправностью замка зажигания, достигло 2,6 млн по всему миру. Компания подчеркнула, что данный дефект привёл к гибели 13 человек.
• 10 апреля 2014 года GM объявил, что найден ещё один дефект в замке зажигания. Данный дефект может привести к выключению двигателя автомобиля, что ведёт к отказу гидроусилителя рулевого управления и тормозной системы. Данная неисправность будет устранена во всех 2,6 млн отозванных автомобилях.
• 15 мая 2014 года GM объявил об отзыве 3 млн автомобилей, выпущенных в основном до 2009 года, в связи с возможным возгоранием электропроводки.
• 20 мая 2014 года GM отозвал ещё 2,4 млн автомобилей, в том числе последние модели Buick Enclave, Chevrolet Traverse и GMC Acadia, в связи с проблемами ремней безопасности и трансмиссии.
• 21 мая 2014 года GM отозвал 218 тыс. автомобилей Chevy Aveos из-за опасности перегрева и возгорания.
• 23 мая 2014 года японский производитель Suzuki отозвал 184 тыс. автомобилей, выпущенные GM в Южной Корее, и проданные Suzuki в США.
• 17 сентября 2015 года GM дал согласие на выплату штрафа в 900 млн долларов за сокрытие дефекта, приведшего к гибели 124 человек. Компания также подписала соглашение об отсрочке судебного преследования минюстом США. Это позволило компании и ее сотрудникам избежать судебных разбирательств, и стало точкой в правительственном расследовании.