Мануалы по ремонту двигателя d4cb

Карта сайта: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53, 54, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67, 68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 94, 95, 96, 97, 98, 99, 100, 101, 102, 103, 104, 105, 106, 107, 108, 109, 110, 111, 112, 113, 114, 115, 116, 117, 118, 119, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 126, 127, 128, 129, 130, 131, 132, 133, 134, 135, 136, 137, 138, 139, 140, 141, 142, 143, 144, 145, 146, 147, 148, 149, 150, 151, 152, 153, 154, 155, 156, 157, 158, 159, 160, 161, 162, 163, 164, 165, 166, 167

Дизельный двигатель D4CB с системой наддува начал выпускаться южнокорейской компанией Hyundai-KIA в 2002 году. Мотор устанавливался на легковые автомобили, внедорожники и легкие коммерческие шасси.

Двигатель D4CB ознаменовал переход компании на агрегаты собственной конструкции, которые вытеснили ранее использовавшиеся лицензионные дизели Mitsubishi.

Описание устройства двигателя Hyundai D4CB

Мотор D4CB (внутреннее обозначение Hyundai A-Engine) оснащался рядным чугунным блоком с высокой жесткостью. Производитель использовал алюминиевую головку, в которой стояли 2 распределительных вала.

Для привода ГРМ взяли цепь, оснащенную автоматическим регулятором натяжения. Клапанный механизм дополнен гидравлическими компенсаторами и не нуждается в периодической регулировке зазоров.

Тип двигателя D4CB – дизельный с турбиной (в зависимости от даты выпуска использовались компрессоры производства компаний Garrett, ККК или MHI).

Для облегчения старта при низкой температуре воздуха имелись свечи накаливания. Производитель выпускал 2 поколения двигателей D4CB, которые отличались характеристиками и конструктивными особенностями аппаратуры для подачи топлива.

В конструкции дизеля D4CB предусмотрены балансирные валы, позволившие снизить уровень вибраций. Система охлаждения жидкостного типа. Для прокачки антифриза использован насос с приводом от коленчатого вала. В системе наддува предусмотрен теплообменник для охлаждения сжатого воздуха (конструкция радиатора зависит от года выпуска двигателя D4CB). Масляная система оснащалась насосом шестеренчатого типа.

Особенности конструкции

Использование чугунного блока на D4CB позволило отказаться от установки гильз. Поршни движутся в расточенных в теле отливки отверстиях. Для изготовления картера двигателя использовался чугун с вермикулярным графитом, выдерживающий высокие механические нагрузки.

Газораспределительный механизм получил по 2 клапана для впуска и выпуска. Поршни из алюминиевого сплава оснастили дополнительным охлаждением струями масла. В остальном конструкция D4CB не содержала инноваций.

На дизелях I поколения, выпускавшихся до 2006 г., использовалась система подачи топлива Bosch с давлением впрыска 1360 бар (аппаратура Common Rail второй генерации). Впоследствии на D4CB стала применяться модернизированная система Common Rail с давлением впрыска 1600 бар.

На II серии стали устанавливаться турбины с регулируемой геометрией (на части компрессоров стоял клапан Wastegate для сброса избыточного давления перед рабочим колесом турбины).

Дизели I серии соответствовали нормативам Евро-3. После модернизации двигатели D4CB стали выполнять требования стандарта Евро-4. В 2011 г. в конструкцию системы выпуска отработавших газов ввели фильтр для улавливания частиц сажи, что позволило довести экологический показатель до норматива Евро-5.

Для подачи топлива стала использоваться аппаратура Delphi, способная развивать давление впрыска до 1800 бар.

Технические характеристики

Основные технические параметры дизеля D4CB:

• диаметр цилиндра – 96 мм;
• ход поршня – 91 мм;
• объем – 2497 см³.

Остальные параметры зависят от модификации дизеля. Степень сжатия варьировалась в пределах от 16,4 до 18 единиц (влияние оказывало избыточное давление наддува).

Самые форсированные версии дизеля D4CB развивали 170-175 сил при 3600-3800 об/мин, а крутящий момент доходил до 451 Н*м при частоте вращения коленчатого вала 2000-2250 об/мин. На вес мотора влиял перечень навесного оборудования, но даже самые легкие модификации имели массу не менее 260 кг.

Расход топлива

Экономичность двигателя D4CB зависит от технического состояния автомобиля и условий движения. Например, короткие поездки зимой на груженом грузовике не способствуют снижению затрат горючего.

В таблице приведен заявленный заводом средний расход топлива в л/100 км для автомобилей Hyundai Starex А1 с разными вариантами трансмиссии.

На Hyundai Starex II поколения с механической коробкой и задним приводом расход в городе составлял 9,6 л на 100 км, а на трассе – 8,5 л. Коммерческое шасси H350 в аналогичных условиях имеет расход 9,2 и 7,4 л соответственно.

Перечень модификаций

Помимо перечисленных выше поколений, других версий D4CB не существовало. Двигатели могли работать с механической или автоматической коробкой (5 и 4 скорости соответственно). В зависимости от типа трансмиссии использовались различные по конструкции колокола сцепления и блоки управления.

Также в производственной линейке имелась модификация со сниженными характеристиками, отличавшаяся меньшим расходом топлива. Двигатель обозначался как D4CB-L (от Low Power) и развивал 165 сил. Выпускался ограниченными партиями с 2008 по 2021 г., предлагался на ряде рынков сбыта.

Список моделей авто, в которых устанавливался мотор

Дизельный двигатель CRDI D4CB для Kia и Hyundai устанавливался на автомобили:

• Hyundai Starex 1 и Starex 2 (с 2002 по 2021 гг.);
• Hyundai Porter (с 2006 г. по настоящее время);
• Kia Bongo (с 2006 г. по настоящее время);
• Hyundai H350 (с 2014 г. по настоящее время);
• Kia Sorento 1G (с 2002 по 2008 гг.).

В зависимости от даты выпуска на автомобилях ставились дизели D4CB I, II или III генерации. Компания Hyundai-KIA никогда не поставляла моторы другим производителям. Также ни один зарубежный изготовитель не приобретал лицензию на сборку двигателей D4CB.

Плюсы и минусы, ресурс

Преимущества двигателей D4CB:

Согласно опубликованным отзывам, двигатель D4CB способен пройти до капитального ремонта не менее 400 тыс. км. Встречаются экземпляры и с большими пробегами, находящиеся в нормальном техническом состоянии. Ресурс зависит от условий эксплуатации, регулярности обслуживания и качества технологических жидкостей.

Варианты тюнинга

Базовые варианты двигателей D4CB I генерации можно форсировать на 20-30 сил путем изменения программы в блоке управления. Одновременно повышается крутящий момент, но несколько растет и расход топлива.

Для II поколения существуют модифицированные прошивки, позволяющие довести мощность до 200-210 сил при сохранении ресурса (пиковый момент доходит до 550 Н*м). Доработка системы выхлопа даст еще 5-10 л. с. Дальнейшая модернизация двигателя D4CB смысла не имеет из-за резкого падения надежности.

Замена моторного масла в D4CB по заводскому регламенту проводится через 10-15 тыс. км (в зависимости от модификации). Но целесообразнее обслуживать дизель через 7500-8000 тыс. км, а при эксплуатации в тяжелых условиях – сократить интервал до 5000 км.

Цепной привод ГРМ выдерживает не менее 250 тыс. км. Свечи накаливания рассчитаны на 120 тыс. км. Залитый с завода антифриз необходимо поменять через 5 лет эксплуатации или 90 тыс. км, а следующую замену проводить в соответствии с требованиями производителя охлаждающей жидкости.

Какое масло лить

Двигатель D4CB не отличается высокими требованиями к качеству моторного масла. Для мотора подходят смазки вязкостью 5W-30, 10W-30 или 5W-40, имеющие допуски для дизелей. На III генерации следует использовать масла с допусками для сажевых фильтров.

Полный объем масла в моторе – 8,2 л. При обслуживании сливается не более 7,5 л.

Недостатки поломки и проблемы ДВС D4CB

Основные дефекты, с которыми сталкиваются владельцы автомобилей с дизелями D4CB:

Способы ремонта силовой установки D4CB

Краткий алгоритм действий при замене цепей на D4CB:

1. Слить антифриз, демонтировать патрубки циркуляции охлаждающей жидкости.
2. Снять дополнительные элементы, вынуть радиаторы (включая теплообменник кондиционера).
3. Убрать вязкостную муфту вентилятора и ремень привода навесного оборудования.
4. Отвернуть винты и снять верхнюю крышку механизма ГРМ.
5. Снять башмаки натяжения и успокоителя, убрать цепь, отвернуть крепления шестерен на распределительных валах. При демонтаже шестерен использовать прокладки из дерева или мягкого металла, в противном случае возможен срыв зубьев.
6. Слить масло, демонтировать поддон и вторую крышку цепей ГРМ.
7. Отвернуть крепление и стянуть шкив коленчатого вала.
8. Снять нижнюю крышку и третью цепь.
9. Установить новые цепи с соблюдением фаз газораспределения, собрать двигатель и установить радиаторы и другие детали. Процесс замены подробно показан в ролике.

Предписанные производителем для D4CB моменты затяжки указываются в документации по ремонту. Некоторые детали использовать повторно не допускается из-за потери прочности. Например, при установке головки требуется использовать новые болты ГБЦ с соблюдением последовательности затяжки и момента 49 Н*м.

В случае сильного повреждения блока, рентабельнее купить контрактный двигатель D4CB с разборки. Цена варьируется от 60 до 200 тыс. руб.

Двигатель D4CB стал дебютным проектом для южнокорейского концерна Hyundai-KIA, который смог отказаться от применявшихся ранее дизелей Mitsubishi. Мотор не лишен ряда недостатков, но при своевременном обслуживании выдерживает пробеги свыше 400 тыс. км. Обслуживание двигателя не отличается сложностью, но ряд операций целесообразнее проводить в сервисе.

Сохраните статью в закладках, чтобы полезная информация всегда была доступна.