Компания ford руководство

From Wikipedia, the free encyclopedia

CEOs and Chairmen[edit]

The position of CEO and Chairman have been assumed as a single position, unless noted (CEOs who were not Chairman were generally President at the time). Since 2006, the role of President has been absorbed into the role of Executive Chairman.[1]

CEO and Chairman of Ford Motor Company

No. Name Took office Left office Role
1 John S. Gray 1903 1906 CEO
2 Henry Ford[2] 1906 1945 CEO
3 Henry Ford II[2] 1945 1979 CEO
– Ernest R. Breech[2] 1955 1960 Chairman
– Henry Ford II[3] 1960 March 13, 1980 Chairman
4 Philip Caldwell[4][5] 1979 February 1, 1985 CEO
– Philip Caldwell[3][4][5] March 13, 1980 February 1, 1985 Chairman
5 Donald Petersen[5][6] February 1, 1985 March 1, 1990 CEO and Chairman
6 Harold Arthur Poling[6] March 1, 1990 1993 CEO and Chairman
7 Alexander Trotman November 1993 December 31, 1998 CEO and Chairman
8 Jacques Nasser[7] January 1, 1999 2001 CEO
– William Clay Ford Jr. January 1, 1999 September 5, 2006 Chairman
9 William Clay Ford Jr.[8] October 30, 2001 September 5, 2006 CEO
– William Clay Ford Jr.[8] September 5, 2006 Present Executive Chairman
10 Alan Mulally September 5, 2006 July 1, 2014 CEO
11 Mark Fields July 1, 2014 May 22, 2017 CEO
12 James Hackett May 22, 2017 September 30, 2020 CEO
13 Jim Farley[9] October 1, 2020 Present CEO

Presidents[edit]

The President of Ford Motor Company was a role at the company from 1903 to 2006, with three noted vacancies after Semon Knudsen was fired in 1969, after two vice-chairmen were appointed in 1987, and Philip Benton Jr’s retirement on January 1, 1993.[10][11][12] The title of President has not been assumed since the retirement of Jim Padilla in 2006 and the shifting of the role’s responsibilities to Chief Executive Chairman, William Clay Ford, Jr.[1]

President of Ford Motor Company

No. Name Took office Left office Notes
1 John S. Gray[13] June 17, 1903 October 22, 1906
2 Henry Ford[13] October 22, 1906 January 1, 1919
3 Edsel Ford[13] January 1, 1919 May 26, 1943
4 Henry Ford[13] May 26, 1943 September 21, 1945
5 Henry Ford II[13] September 21, 1945 November 9, 1960
6 Robert McNamara[13] November 9, 1960 January 1, 1961 The first non-Ford family member to be president. Left to become Secretary of Defense after just two months.
7 John Dykstra[13] January 1, 1961 May 1, 1963
8 Arjay Miller[13] May 1, 1963 February 6, 1968
9 Semon Knudsen[13][14] February 6, 1968 September 1969
Office vacant September 1969 – December 10, 1970
– Robert Hampson[10] 1969 1970 President of Non-Automotive
– Robert Stevenson[10] 1969 1970 President of Automotive International
– Lee Iacocca[10] 1969 1970 President of Automotive North America
10 Lee Iacocca[10][13][15][14] December 10, 1970 July 13, 1978
11 Philip Caldwell[3][16] October 16, 1978 March 13, 1980
12 Donald Petersen[3][13] March 13, 1980 February 1, 1985
13 Harold Arthur Poling[5][13][11] February 1, 1985 October 13, 1987
Office vacant October 13, 1987 – 1990
14 Philip Benton[12] 1990 January 1, 1993
Office vacant January 1, 1993 – 1999
15 Jacques Nasser[2] 1999 2001
16 William Clay Ford, Jr.[2][13] 2001 2001
17 Nick Schelle[17] October 2001 2004 President and COO
17 Nick Schelle April 2004 February 2005 President
18 Jim Padilla[1] February 2005 2006 President and COO

References[edit]

  1. ^ a b c «Ford President, COO Jim Padilla To Retire». Motor Trend. April 21, 2006. Retrieved January 10, 2021.
  2. ^ a b c d e «Ford Motor Company chronology». Henry Ford Museum. Archived from the original on February 10, 2014.
  3. ^ a b c d «Henry Ford II gives up chairmanship at Ford». Democrat and Chronicle. 1980-03-14. p. 7D. Retrieved 2021-01-18 – via Newspapers.com.
  4. ^ a b «Have you driven a Ford Lately? Thanks to Donald Peterson you may want to». Washington Monthly. October 1986. Archived from the original on March 11, 2007. Retrieved January 10, 2021.
  5. ^ a b c d «Caldwell Leaves as Chairman of Ford Motor Co». The Los Angeles Times. 1985-02-02. Retrieved 2021-01-18.
  6. ^ a b Gardner, Greg (1990-02-27). «Petersen hands over Ford’s keys». Detroit Free Press. p. 1. Retrieved 2021-01-18 – via Newspapers.com.
  7. ^ «Jacques Nasser». NPR. July 27, 2000. Archived from the original on October 20, 2002. Retrieved January 10, 2021.
  8. ^ a b «Nasser out as Ford CEO». CNN. October 30, 2001. Retrieved January 10, 2021.
  9. ^ «James D. Farley, Jr». Ford Media. October 1, 2020. Retrieved January 10, 2021.
  10. ^ a b c d e «Iacocca Before Chrysler — Ford». lehigh.edu. Retrieved 2021-01-10.
  11. ^ a b Spelich, John (1987-10-14). «2 units formed at Ford». Detroit Free Press. p. 7B. Retrieved 2021-01-18 – via Newspapers.com.
  12. ^ a b «Ford reshuffles top ranks». The Baltimore Sun. November 13, 1992. Retrieved January 10, 2021.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m «Ford Motor Co. Chronology, 1903-2003». The Henry Ford Museum. Retrieved January 10, 2021.
  14. ^ a b «Henry II ends Iacocca’s quest for the top spot at Ford Motor». Automotive News. June 16, 2003. Retrieved January 10, 2021.
  15. ^ «Lee Iacocca, Visionary Automaker Who led Both Ford and Chrysler, Is Dead at 94». The New York Times. July 2, 2019. Retrieved January 10, 2021.
  16. ^ Brown, Terry (1978-09-15). «Philip Caldwell named president of Ford Co». Chicago Tribune. p. 76. Retrieved 2021-01-18 – via Newspapers.com.
  17. ^ «Nick Scheele, former president and COO of Ford, dies at age 70». Automotive News. July 18, 2014. Retrieved January 10, 2021.
Источник

У этого термина существуют и другие значения, см. Ford (значения).

Ford Motor Company
Ford logo flat.svg
Тип Публичная компания
Листинг на бирже NYSE: F
Основание 16 июня 1903
Основатели Генри Форд
Расположение  США: Дирборн, Мичиган
Ключевые фигуры Вильям Форд мл. (председатель совета директоров)
Джим Хакетт (президент)
Отрасль Автомобилестроение
Продукция Легковые и коммерческие автомобили:
Ford
Оборот ▲ $172.1 млрд. (2017)
Операционная прибыль ▲ $10.560 млрд. (2017)
Чистая прибыль ▲ $8.703 млрд. (2017)
Активы ▲ $288.3 млрд (2017 год)[1]
Число сотрудников ▲ 199 000 (2015 год)
Дочерние компании Ford Otosan, Ford Air Transport Service[d], Ford Global Technologies[d], Ford Motor Company[d], Range Rover, Volvo Cars и Mercury
Сайт www.ford.com
www.ford.ru
Commons-logo.svg Ford на Викискладе

Ford (Ford Motor Company) — американская автомобилестроительная компания, производитель автомобилей под маркой Ford.

Четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования; в настоящее время — третий на рынке США после GM и Toyota, и второй в Европе после Volkswagen.

Занимает девятое место в списке крупнейших публичных компаний США Fortune 500 по состоянию на 2015 год[2] и 27 место в списке крупнейших мировых корпораций Global 500 2015 года[3]. Штаб-квартира компании располагается в городе Дирборн в пригороде Детройта в штате Мичиган. Около пятой части доходов от продаж продукции и предоставляемых услуг составляет федеральный клиентский сектор обслуживания военных заказов (без учёта иностранных заказчиков американского вооружения и военной техники).[4]

Содержание

  • 1 История
    • 1.1 Слияния, поглощения и продажи
    • 1.2 Логотип
  • 2 Собственники и руководство
  • 3 Деятельность
    • 3.1 Показатели деятельности
    • 3.2 Ford of Europe
  • 4 Merkur
  • 5 Ford в России
    • 5.1 История работы Ford в России
    • 5.2 Современное положение
      • 5.2.1 Российское производство Ford
  • 6 Руководство
  • 7 Акционеры
    • 7.1 Продукция для гражданского рынка
    • 7.2 Концепт-кары
    • 7.3 Автобусы
      • 7.3.1 Автобусы с двигателями, работающими на альтернативном топливе
    • 7.4 Военная продукция
      • 7.4.1 Авто и бронетехника
      • 7.4.2 Ракетное оружие
      • 7.4.3 Стрелковое оружие
      • 7.4.4 Летательные аппараты
  • 8 Спорт
    • 8.1 NASCAR
    • 8.2 Ралли
    • 8.3 Формула-Форд
    • 8.4 Формула-1
  • 9 Критика
  • 10 См. также
  • 11 Примечания
  • 12 Ссылки

История[править | править код]

Компания основана в 1903 году Генри Фордом, который создал её, получив на развитие бизнеса $28 000 от пяти инвесторов. Компания Ford получила известность как первая в мире применившая классический автосборочный конвейер, запущенный впервые 16 августа 1913[источник не указан 133 дня].

Первой получившей массовое признание моделью, выпускаемой компанией, стал Ford Model T, выпускавшийся в 1908—1927 годах.

В конце 1920-х годов с компанией руководством СССР был заключён договор о помощи при строительстве автозавода в Нижнем Новгороде. Первые автомобили нового советского автозавода — ГАЗ-А и ГАЗ-АА, были лицензионными копиями машин компании «Форд».

В конце 1930-х годов компания не пользовалась доверием американских военных из-за нескрываемых пронацистских симпатий основателя[5][6]. В 1930-х годах Ford построил на территории нацистской Германии производство, которое выпустило для нужд Вермахта 12 тыс. гусеничной и 48 тыс. единиц колёсной техники. Руководитель компании был награждён высшей наградой Третьего рейха. Тем не менее, со вступлением США во Вторую мировую войну компания начала выпуск армейских грузовиков и джипов для американских войск (уже не своей конструкции — Ford GPW был адаптированной версией Willys MB), выступала смежником в танкостроительной программе США.

В середине 2000-х годов из-за жёсткой конкуренции на мировом автомобильном рынке компания Ford испытывала серьёзный финансовый кризис. В 2006 году президентом компании стал Алан Малалли[7], который продал подразделения Aston Martin и Volvo Cars, провёл успешную реструктуризацию[8] запустив новую стратегию «Единый Ford» — согласно которой Ford должен постепенно начать выпуск глобальных автомобилей, общих для всех рынков, что вернуло компанию к прибыльности[9].

Слияния, поглощения и продажи[править | править код]

С 1922 Ford Motor Company является собственником бренда Lincoln, под ним по-прежнему успешно производятся роскошные автомобили.

В 1939 году Ford Motor Company основала бренд Mercury, под ним производились автомобили средней ценовой категории, но от него было решено отказаться и в 2010 году бренд прекратил своё существование.

В 1986 году была приобретена английская марка Aston Martin. Во II квартале 2007 года Ford Motor Company продала подразделение Aston Martin консорциуму инвесторов за $925 млн[10].

Приобретённые в 1990 году Jaguar за 2,5 миллиарда и в 2000 Land Rover за 2,73 миллиарда долларов отошли к индийской Tata Motors в 2008. Оба бренда обошлись в 2,3 миллиарда долларов.

Volvo Cars был приобретён в 1999 году. 29 марта 2010 года китайская компания Zhejiang Geely объявила о достижении договорённости о приобретении Volvo Cars у компании Ford Motor за 1,8 млрд долларов. Все интеллектуальные права на разработки шведской компании, как планируется, останутся у Volvo, а Geely получит к ним полный доступ.[11] Сделка была закрыта в начале августа 2010 года[12].

Также Ford Motor Company имеет долю акций в других компаниях, таких как Kia Motors Corporation и Mazda Motor Corporation[источник не указан 733 дня].

Логотип[править | править код]

Ford за всю историю сменил 7 логотипов. Нынешний 8-й по счёту.

Собственники и руководство[править | править код]

Компания Ford Motor уже на протяжении более чем 100 лет контролируется семьёй Фордов, являясь, таким образом, одной из наиболее крупных компаний, находящихся под семейным контролем, в мире. В то же время, Ford Motor Company является публичной компанией, акции которой котируются на Нью-Йоркской фондовой бирже. Семье Форд на октябрь 2010 года принадлежало 40 % голосующих акций Ford, остальные находились в свободном обращении[13].

Председатель совета директоров — Уильям Форд мл. (William Clay Ford, Jr). Президент — Марк Филдс.

Деятельность[править | править код]

Компания выпускает широкий спектр легковых и коммерческих автомобилей под марками «Форд».

Компания разделена на три структуры по географическому признаку: Ford North America, Ford Asia Pacific и Ford of Europe[13]. Ранее каждое из этих подразделений имело собственный модельный ряд, но в 2006 году руководитель компании Малалли объявил о новой стратегии «Единый Ford», согласно которой Ford должен постепенно начать выпускать глобальные автомобили, общие для всех рынков, и первым из них стал Ford Focus III[14]. Предприятия Ford (на 2010 год — всего 80[13]) расположены в США, РФ, Канаде, Мексике, Бразилии, Аргентине, Испании, Китае и прочих странах.

Показатели деятельности[править | править код]

В 2009 году компанией (вместе с контролируемыми марками) было произведено 4,8 млн машин (годом ранее — 5,5 млн), в том числе Ford Europe — 1,6 млн, Volvo Cars (ныне не принадлежащая Ford) — 0,32 млн[15].

Общее количество занятых в компании — 178 тыс. человек (2010 год), годом ранее — 198 тыс. человек[13]. Выручка компании в 2009 году составила $118,31 млрд (в 2008 году — $145,11 млрд), чистая прибыль — $2,72 млрд (в 2008 году чистый убыток $14,77 млрд).[15]

Ford of Europe[править | править код]

Ford of Europe имеет штаб-квартиру в Кёльне, (Германия); президент и генеральный директор — Джим Фарли[16]. Объём отгрузок Ford of Europe в 2010 году составил 1,57 млн автомобилей; выручка Ford of Europe по US GAAP в 2010 году составила $29,5 млрд, прибыль до налогообложения — $326 млн[16].

Европейский центр исследований и инноваций Ford разработал систему освещения, которая может идентифицировать пешеходов, велосипедистов или крупных животных в тёмное время суток. Благодаря поворотным фарам, установленным в бампере автомобиля, пешеходы, которых распознает бортовая система, подсвечиваются.[17]
В 2019 году компания Ford разработала новую систему под названием EcoGuide, которая будет давать водителю советы, помогая экономить топливо за счёт правильно рассчитанного торможения. Эта программа может заранее придвидеть необходимость торможения, учитывая дорожную обстановку, а в этом ей помогает спутниковая навигация, с помощью которой она «видит» повороты, уклоны, перекрёстки, а также ограничения скорости на участках дороги впереди[источник?].

Merkur[править | править код]

Merkur — автомобильная марка, принадлежит кёльнскому отделению Ford (Германия). Как правило, эти автомобили поставлялись на американский континент со своей эмблемой Merkur. Модели всего две — Sierra (в большинстве своём-XR4TI) и Scorpio.

Отличия от европейских моделей значительны и касалось не только оптики, бамперов, обвеса, круиз-контроля, кондиционера, коробки-автомат (механика — опция), дисковых тормозов, но и пассивной безопасности кузова и его жёсткости, что привело к увеличению веса данных моделей по сравнению с более «простыми» европейскими комплектациями.

Ставились и более мощные моторы, с турбо, как на модели XR-4Ti 2.3L (170 л. с.).

Ford в России[править | править код]

История работы Ford в России[править | править код]

Компания открыла своё представительство и начала реализацию автомобилей в Российской империи в 1907 году и продолжала свою деятельность после революции 1917 года. В 1932 году при её участии был запущен Нижегородский автозавод (в том же году переименованный в Горьковский автомобильный завод).[18]

Современное положение[править | править код]

В настоящее время на рынке России представлен в основном легковой модельный ряд европейского филиала Ford Werke, не имеющий прямого отношения к автомобилям американской Ford Motor Company[источник не указан 733 дня].

Именно таковы модели Fiesta (импорт в США только планируется с 2011 года), «Focus» (в США под таким именем продаётся фейслифтинг первого поколения европейского «Focus», на остальных рынках давно уже не продающегося), «Mondeo» (в США представлен под названием «Fusion» (отличие в большом выборе двигателей)), «Kuga» (в США представлен под названием Escape), «C-MAX» (представлен на североамериканском рынке импортируемыми машинами европейской сборки) и «S-MAX» (на рынке США не представлен). Эти модели разработаны силами европейского филиала «Форда» с расчётом на рынок Европы.

Из моделей же американского рынка в России представлены только внедорожники Ford Escape и Ford Explorer, имеющие огромные отличия от автомобилей европейского филиала по внешнему и внутреннему дизайну, а также используемым компонентам. Иные модели североамериканской Ford Motor Company по состоянию на начало 2010 года в России официально не представлены.

В течение 2007 года в России было продано 175 793 автомобиля марки «Форд», из них 90 383 машины пришлось на Focus (являющийся самой продаваемой моделью автомобиля в стране). Очередь на поставку Focus составляет в среднем четыре месяца.[19]

Российское производство Ford[править | править код]

Российской дочерней компании Ford (ЗАО «Форд Мотор Компани») принадлежит автомобильный завод в городе Всеволожск (Ленинградская область), осуществляющий сборку автомобилей Ford Focus III[20] и Ford Mondeo (на предприятии производятся такие операции как сварка кузовов, окраска и окончательная сборка автомобилей). Предприятие было запущено в июле 2002 года и стало одним из первых автосборочных предприятий зарубежной марки в России. Мощность завода на июль 2007 года составляла 72 тыс. автомобилей в год, численность персонала — 2,2 тыс. человек. Тогда же компания объявила о расширении мощностей всеволожского завода до 125 тыс. машин в год, в том числе 100 тыс. «Focus 2» и 25 тыс. «Mondeo». Инвестиции в расширение должны были составить $100 млн[21].

На предприятии достаточно активную деятельность ведёт профсоюзная организация, лидером которой с 2005 по 2011 годы был Алексей Этманов. Российский завод Ford неоднократно становился ареной конфликтов между работниками и руководством, нередко выливавшихся в забастовки. Наиболее известными были забастовки на заводе «Форд» в 2005, 2006 и 2007 годах, особенно 25-дневная забастовка в ноябре — декабре 2007 года. Итогом забастовок на «Форде» стало повышение заработной платы работников, улучшение их условий труда[22][23].

В 2008 году Ford в России занял первое место по объёму корпоративных продаж на российском рынке. Объём корпоративных продаж составил 34 992 автомобиля, значительно превысив прошлогодний уровень корпоративных продаж, составивший 23 357 автомобилей[источник не указан 822 дня].

В конце 2009 года начато производство Ford Mondeo на заводе во Всеволожске в кузове седан в шести возможных комплектациях, с широким выбором бензиновых и дизельных двигателей, с механической и автоматической коробкой передач. К концу 2009 года доля этой модели на российском рынке выросла до 7,4 % в своём сегменте[источник не указан 822 дня].

В феврале 2011 года было объявлено о создании совместного автомобилестроительного предприятия Ford и российского автопроизводителя «Соллерс» — Ford Sollers. Ожидается, что со стороны американской компании в СП будут внесены российское торговое подразделение Ford Motor Rus и всеволожский завод, со стороны «Соллерса» — производственные мощности. Распределение долей в СП составит 50 на 50. Предполагается, что на предприятии будут выпускаться автомобили под маркой Ford[16].

В 2015 году в Елабуге на заводе Ford Sollers было запущено производство трёх версий бензинового двигателя 1.6 Duratec с распределённым впрыском мощностью 85, 105 и 125 л. с.[24][25]

14 августа 2018 года Ford Sollers согласовал с «Росстандарт» программы мероприятий по отзыву 3968 автомобилей FORD серий: Focus, C-Max, Mondeo, Kuga реализованных с 2011 по 2016 год. Автовладельцам была дана возможность добровольно сдать автомобиль в дилерский центр для бесплатного ремонта. Причинами отзыва транспортных средств стали: возможное образование трещин на нажимном диске сцепления, появление жженного запаха, шума (стук или хлопок) в коробке передач, снижение скорости автомобиля и ухудшение характеристик езды, а также по причине возможного отсоединения деталей сцепления или КП, что может вызвать возгорание[26][27].

В марте 2019 года в СМИ появилась информация, что Ford рассматривает возможность прекратить производство легковых автомобилей в России, и сосредоточиться на развитии в сегменте легких коммерческих автомобилей (LCV)[28][29]; компания отказалась давать комментарии по данному вопросу [30], но вице-премьер Дмитрий Козак подтвердил, что у компании есть проблемы со сбытом автомобилей[31]. Позднее компания официально подтвердила информацию[32].

Руководство[править | править код]

  • Алан Малалли — Президент.
  • Уильям Форд мл. (William Clay Ford, Jr) — председатель совета директоров.

Акционеры[править | править код]

Крупнейшие владельцы акций Ford Motor Company на 2016 год :

  • The Vanguard Group, Inc. — (6.26 %)
  • Evercore Trust Company, N.A. — (5.71 %)
  • State Street Corporation — (3.87 %)
  • BlackRock Institutional Trust Company, N.A. — (2.61 %)
  • Wellington Management Company, LLP (2.14 %)
  • Franklin Resources, Inc. — (1.47 %)
  • Barrow, Hanley Mewhinney & Strauss, LLC — (1.33 %)
  • Bank of America — (1.27 %)
  • BlackRock Fund Advisors — (1.21 %)
  • Northern Trust Investments, N.A. — (1.07 %)[33][34]

Продукция для гражданского рынка[править | править код]

Модельный ряд

  • Falcon
  • Bronco
  • B-Max
  • C-MAX
  • Capri
  • Cougar
  • Crown Victoria
  • Econoline[en]
  • Econovan
  • EcoSport
  • Edge
  • Escape
  • Escort
  • Escort Cabrio
  • Excursion
  • Expedition
  • Explorer
  • F150
  • F250
  • F350
  • Fiesta
  • Five Hundred
  • Flex
  • Focus
  • Freestar
  • Freestyle
  • Fusion
  • Galaxy
  • Granada
  • GT
  • Ka
  • KUGA
  • Maverick
  • Mondeo
  • Mustang
  • Orion
  • Probe
  • Puma
  • S-MAX
  • Ranger
  • Scorpio
  • Sierra
  • street ka
  • Superduty
  • Taunus
  • Taurus
  • Thunderbird
  • Torino
  • Grand Torino
  • Transit

Концепт-кары[править | править код]

  • Ford Nucleon
  • Ford Shelby Cobra Concept
  • Ford F 250 Super Liner

Автобусы[править | править код]

Школьные автобусы:

  • Ford 3800 school bus
  • Ford Transit bus van
  • Ford Minibus на шасси F450
  • Ford Minibus на базе E350
  • Ford E350 Super Duty minibus
  • Ford Class C School Bus на шасси B700

Коммерческие автобусы:

  • Ford Specialty Trolley
  • Transit/Suburban Bus

а также:

  • Ford G997
  • Ford R1014
  • Ford Trader
  • Ford Hawke
  • Ford ET7
  • Ford 19B, 29B
  • Ford Collins School bus
  • Ford ET7 Aqualina

Автобусы с двигателями, работающими на альтернативном топливе[править | править код]

Ford модифицировал 6,8 литровый двигатель внутреннего сгорания Triton V-10 автобуса Е-450 для работы с водородом в 2004 году. Мощность двигателя 235 л. с.

Двигатели внутреннего сгорания, модифицированные для работы на водороде называются на английском языке hydrogen in an internal combustion engine (H2ICE).

Баки для хранения водорода поставляет канадская компания Dynetek. В баках хранится газообразный водород под давлением 350 бар, эквивалентный 30 галлонам бензина. Дальность пробега на одной заправке 240 км.

Автобус перевозит 12 пассажиров. К августу 2008 года двадцать водородных Е-450 эксплуатируются в Северной Америке[источник не указан 733 дня].

Военная продукция[править | править код]

Ford активна на рынке вооружения и военной техники с Первой мировой войны и до настоящего времени, стабильно входя в первую полусотню ведущих компаний-подрядчиков ВПК США по объёмам правительственных заказов (в разные годы позиция Ford в рейтинге Top-100 крупнейших военных компаний колебалась, в зависимости от конъюнктуры рынка, в годы Холодной войны компания входила в первую тридцатку).

В сегменте военной промышленности в США и других странах, где компания имела филиалы, были задействованы следующие подразделения Ford по направлениям деятельности:

  • Special Military Vehicles Operations, Дирборн, Мичиган — конструкторское бюро танкостроения: танки, колёсная и гусеничная бронетехника, военные автомобили. В годы Второй мировой войны помимо проектирования бронетехники, занималось разработкой и изготовлением ракетных двигателей и самолётов-снарядов.
  • Ford Tractor Operations, Трой, Мичиган — гусеничная БТТ. Подразделение образовано в 1950-е годы методом объединения нескольких разрозненных тракторных предприятий в структуре компании.
  • Chester Tank Depot, Честер, Пенсильвания — модификация и ремонт танков и гусеничной бронетехники. Крупнейшее танкоремонтное предприятие в США накануне и во время Второй мировой войны.
  • Philco-Ford Corp., Филадельфия, Пенсильвания (позже переименовано в Ford Aerospace & Communications Corp.) — ракетное вооружение, стрелковое оружие, автоматизированные системы управления и связи, системы наведения ракет и управления огнём ствольной артиллерии, военная электроника и авионика, военно-космические проекты. Компания Philco была приобретена Ford в декабре 1961 года, в октябре 1990 года Ford Aerospace вместе c филиалами проданы корпорации Loral Corp. и переименованы в Loral Aerospace Holdings, Inc.
  • Aeronutronic, Ньюпорт-Бич, Калифорния — научно-исследовательское подразделение перспективных военных разработок (одно из крупнейших в США). Aeronutronic Systems, Inc. вошла в состав Ford в 1956 году на правах дочерней компании (subsidiary), 1 июля 1959 года статус компании упразднён и заменен на подразделение (division) в структуре Ford. Само по себе подразделение Aeronutronic создавало львиную долю военного бюджета Ford, на момент вхождения в состав компании будучи 48-м в списке крупнейших подрядчиков Министерства обороны США[35]. В 1964 году, с целью упрощения производственных процедур объединено с другим подразделением Philco (где было организовано опытное и серийное производство различных изделий по чертежам и технической документации, подготовленной Aeronutronic). Продано Loral вместе с Ford Aerospace в 1990 году.

Авто и бронетехника[править | править код]

  • бронированная ремонтно-эвакуационная машина M32 ARV

  • артиллерийский трактор M34

  • плавающий транспортёр GPA

  • командно-штабная машина M20

  • боевая разведывательная машина ARSV

Ракетное оружие[править | править код]

Стрелковое оружие[править | править код]

  • M79 — 40-мм ручной гранатомёт (только изготовление)
  • XM234 — 6-мм лёгкий пулемёт (разработка и изготовление)
  • XM235 — 5,56-мм лёгкий пулемёт (изготовление)
  • XM248 — 5,56-мм лёгкий пулемёт (разработка и изготовление)

  • XM234

  • XM235

  • XM248

  • M79

Летательные аппараты[править | править код]

  • Calere — БПЛА разведки и целеуказания
  • Praeire — БПЛА разведки и целеуказания

Спорт[править | править код]

Компания Ford принимает активное участие в спортивных соревнованиях по всему миру. Компания имеет собственную раллийную команду и активно поставляла двигатели для других команд.

NASCAR[править | править код]

Ford является одним из трёх производителей в трёх крупнейших сериях NASCAR: Sprint Cup Series, Xfinity Series, и Camping World Truck Series. Основными командами являются Roush Fenway Racing, Team Penske и Richard Petty Motorsports.

Ралли[править | править код]

Ford имеет долгую историю в ралли и принимает активное участие в Чемпионате мира по ралли с его начала, а это 1973 год. В группе Ford приняли участие в 1979 году Ханну Миккола, Бьёрн Вальдегард и Ари Ватанен, водители Ford Escort RS1800. В группе B, Ford достиг успеха на Ford RS200. В 1999 году Ford использовал различные версии Ford Focus WRC на разных этапах. В 2006 году, BP-Ford World Rally Team стал второй маркой Ford после Focus RS WRC 06[36]. Ford является единственным производителем 92 последовательных марок; с сезона 2002 года ралли в Монте-Карло[37].

Формула-Форд[править | править код]

Формула-1[править | править код]

Компания Форд тесно связана с гонками Формула-1. Так, компания была одним из поставщиков двигателей для гоночных автомобилей этой серии (под маркой Cosworth) на протяжении сорока лет(с 1967 по 2004 годы), а в 2000 году купила команду Stewart Grand Prix, переименовав её в Ягуар. В 2004 году команда была продана концерну Red Bull, а фирма Cosworth — Геральду Форсайту и Кевину Калкховену. Ford на своей марке двигателей выиграла 176 Гран-при в период с 1967 по 2003 годы, с такими командами, как Lotus Cars и McLaren F1[38].

Критика[править | править код]

Американская ассоциация семьи, а также ряд других[39] общественных организаций приводили факты финансирования компанией Ford ряда мероприятий сексуальных меньшинств и телепрограмм гомосексуальной направленности[40] и, в связи с этим, призывали бойкотировать продукцию данного автопроизводителя.[41]

См. также[править | править код]

  • Фордзон-Путиловец
  • Большая детройтская тройка

Примечания[править | править код]

  1. ↑ The World’s Biggest Public Companies List — Forbes
  2. ↑ Fortune 500 (англ.). Time Inc.. Проверено 1 ноября 2015.
  3. ↑ Ford Motor (англ.). Global 500. Time Inc.. Проверено 1 ноября 2015.
  4. ↑ Testimony of Dr. Gordon Adams, Director, Defense Budget Project. / Department of Defense Authorization for Appropriations for Fiscal Year 1991 : Hearings on S. 2884. — May 4, 1990 — Pt. 6 — P. 466 — 1483 p.
  5. ↑ Исаак Трабский. Генри Форд и Гитлер
  6. ↑ В США вышла книга о связях Генри Форда с нацистами Архивировано 20 мая 2009 года. // Lenta.ru, 03 ноября 2003
  7. ↑ Алан Малалли. Биография Архивировано 13 декабря 2013 года..
  8. ↑ Microsoft может возглавить специалист по спасению корпораций от краха. // CNews
  9. ↑ Ford сумел заработать за 9 месяцев почти 2 млрд долл. // rbc.ru
  10. ↑ Юлия Федоринова, Михаил Оверченко. Ford Motor получил прибыль // Ведомости, № 138 (1912), 27 июля 2007
  11. ↑ Сергей Самсонов. Китайский Форд купил Volvo у американского Архивировано 3 апреля 2010 года. // Аutonews.ru, 29 марта 2010  (Проверено 14 апреля 2010)
  12. ↑ Дмитрий Дмитриенко. Китайская Geely завершила поглощение Volvo за $1,8 млрд Архивировано 12 октября 2010 года. // Ведомости, 02 августа 2010
  13. ↑ 1 2 3 4 Александр Губский. «Это было не чудо — это была стратегия», — Алан Малалли, генеральный директор Ford Motor Company // Ведомости, 07.10.2010, № 189 (2887)  (Проверено 7 октября 2010)
  14. ↑ Александр Губский. «Стратегия „Единый Ford“ работает», — Мартин Смит, главный дизайнер Ford of Europe // Ведомости, 19.10.2010, № 197 (2715)  (Проверено 19 октября 2010)
  15. ↑ 1 2 Ford Motors Company: Annual report’09 Архивировано 20 августа 2010 года. // ford.com  (Проверено 15 июля 2010)
  16. ↑ 1 2 3 Александр Губский. «Я научился сначала слушать, а потом говорить», — Стивен Оделл, президент и гендиректор Ford of Europe. // Ведомости, 28.03.2011, № 53 (2819). Проверено 28 марта 2011. Архивировано 9 февраля 2012 года.
  17. ↑ Ford научит машины подсвечивать пешеходов
  18. ↑ Шпотов Б. М. Компания Форда и Россия, 1909–1941 г. // США: экономика, политика культура : журнал. — 1999. — Май.
  19. ↑ Глеб Столяров, Анатолий Темкин. Фокус с лицом (недоступная ссылка) // Ведомости, № 11 (2033), 23 января 2008
  20. ↑ Алексей Непомнящий. Российский завод Ford начал производство Focus нового поколения. // vedomosti.ru. Проверено 21 июля 2011. Архивировано 9 февраля 2012 года.
  21. ↑ Анатолий Темкин, Глеб Столяров. Ford выбрал Mondeo (недоступная ссылка) // Ведомости, № 126 (1900), 11 июля 2007
  22. ↑ Н. Донсков. Человек из железа Архивировано 14 сентября 2008 года. («Новая газета», 10 сентября 2008)
  23. ↑ Рабочие «Форда» пошли на повышение («Коммерсантъ», № 17, 5 февраля 2008)
  24. ↑ admin. Ford начал оснащать свои автомобили системой «ЭРА-ГЛОНАСС» — Автомобильный портал 4Drivez.ru. 4drivez.ru. Проверено 24 февраля 2017.
  25. ↑ Ford запустил производство двигателей в России
  26. ↑ РОССТАНДАРТ ИНФОРМИРУЕТ ОБ ОТЗЫВЕ 3968 АВТОМОБИЛЕЙ FORD. РОССТАНДАРТ.
  27. ↑ Ford отозвал в России на ремонт 4 тыс. автомобилей. iz.ru.
  28. ↑ Ford решил уйти из России // Лента. Ру, 27 марта 2019
  29. ↑ Ford откажется от производства легковых автомобилей в России. www.zr.ru. Проверено 27 марта 2019.
  30. ↑ Ford может полностью уйти с российского рынка. www.zr.ru. Проверено 27 марта 2019.
  31. ↑ Ведомости. Козак: Ford решил не продолжать самостоятельный бизнес в России. www.vedomosti.ru (27 марта 2019). Проверено 27 марта 2019.
  32. ↑ Ford объявил о прекращении продаж легковых автомобилей в России :. Autonews. Проверено 28 марта 2019.
  33. ↑ Ford Motor Company (F) Institutional Ownership & Holdings — NASDAQ.com.
  34. ↑ F Major Holders.
  35. ↑ Ford Merges. // Automotive Industries. — July 15, 1959. — Vol. 121 — No. 2 — P. 44.
  36. ↑ Graham, Neale. Rallying: Gronholm victory delivers manufacturers’ title to Ford, The Independent (20 ноября 2006). Архивировано 20 декабря 2007 года. Проверено 15 февраля 2011.
  37. ↑ Statistics — Longest make points finish streaks. juwra.com. Проверено 15 февраля 2011. Архивировано 9 февраля 2012 года.
  38. ↑ Moffitt, Alastair. Red Bull give Jaguar F1 wings, London: Red Bull give Jaguar F1 wings (15 ноября 2004). Архивировано 27 мая 2007 года.
  39. ↑ The public letter of 44 pro-family groups (англ.) Архивировано 15 декабря 2007 года.  (недоступная ссылка — история)
  40. ↑ Top Ten Pro-Homosexual Sponsors on Television (англ.) Архивировано 28 декабря 2007 года.  (недоступная ссылка — история)
  41. ↑ A project of American Family Association (англ.)

Ссылки[править | править код]

  • Официальный сайт компании  (рус.)
  • Глобальный официальный сайт компании  (англ.)
Источник

Уроженцу США сейчас 58 лет. Степень бакалавра экономики и информатики Фарли получил в университете Джорджтауна, а MBA в сфере финансов — в калифорнийском UCLA. Карьеру Джим начал в 1990 году, поступив в отдел стратегического планирования Тойоты. В Ford устроился в ноябре 2007-го.

С первого октября президентом и гендиректором Ford Motor Company станет Джим Фарли, который в настоящее время работает главным операционным директором. Он пришёл в «голубой овал» 12 лет назад с поста вице-президента по маркетингу в Лексусе и занял аналогичную должность, отвечая за Канаду, Мексику и Южную Америку. Затем Джим курировал бренд Lincoln (2012–2014), в том числе запускал его в Китае.

В период 2015–2017 гг. менеджер продвигал Ford в Европе, на Ближнем Востоке и в Африке, добившись рекордных прибыльности и рентабельности. Далее был пост президента по новым бизнесам, технологиям и стратегии. Нынешнюю роль опердиректора Фарли исполняет с февраля 2020-го. Текущий босс, 65-летний Джим Хакетт, «решил уйти из компании», но на самом деле продолжит работу в качестве «специального советника Форда» до марта 2021 года.

Хакетта и Фарли называют Джимами, хотя оба при рождении получили имя Джеймс. В течение следующих двух месяцев тёзки будут тесно взаимодействовать, чтобы обеспечить плавную и безупречную смену руководства.

Хакетта провожают с благодарностями, ведь под его руководством Ford «агрессивно вступил в новую эру интеллектуальных автомобилей и стал уделять больше внимания потребностям клиентов». За три года «правления» сокращена бюрократия (и персонал тоже), проведена реструктуризация бизнеса (обернулась уходом из России), обновлён продуктовый портфель (уволены седаны, убиты Focus RS и C-Max). Ключевыми моделями «эпохи Хакетта» считаются электрокар Mustang Mach-E, новый пикап F-150 и семейство Bronco.

«Самое сложное для гордой и долгоживущей компании — это измениться, чтобы противостоять вызовам мира, в который она входит, а не мира, который она знала. Я очень горжусь тем, как далеко мы продвинулись в создании современного Форда, и с оптимизмом смотрю в будущее, — заявил Хакетт. — Я работаю бок о бок с Джимом Фарли последние три года и искренне доверяю ему как человеку и руководителю. Он сыграл важную роль в создании портфолио и реорганизации бизнеса по всему миру. Будучи сторонником реформ, Джим прекрасно знает, как вести Ford в новую эру, определяемую умными автомобилями в умном мире».

Поделиться

Лайкнуть

Твитнуть

Отправить

Источник

Кто управляет командой Ford Motor? (F)

Оглавление:

  • Mark Fields
  • John Casesa
  • Уильям Клэй Форд младший
  • Paul Ballew
  • Резюме

Компания Ford Motor (NYSE: F FFord Motor Co12. 35-0. 12% Создана с Highstock 4. 2. 6 ) преодолела трудности, вытекающие из начале века, и является доминирующим автомобильным брендом еще раз. Большая часть восстановления и успеха компании с тех пор была приписана Алану Мулалли, который занимал должность главного исполнительного директора (CEO) Форда с сентября 2006 года по июль 2014 года, когда нынешний генеральный директор Марк Филдс взял на себя ответственность. Для Филдс и его команды руководителей давление на поддержание импульса Форда великолепно. Эта команда является ведущим Ford с целью отстаивать наследие компании в области производительности и инноваций.

Mark Fields

После окончания Гарварда с MBA Марк Филдс присоединился к Ford в 1989 году и начал продвигаться по корпоративной лестнице. К 1998 году он возглавлял операции Форда в Аргентине. В том же году он стал самым молодым человеком, который руководил крупной японской фирмой, когда Форд установил его в качестве генерального директора Mazda Motor Corp. (OTC: MZDAY) после его приобретения компанией.

В 2002 году Филдс стал председателем роскошной группы компании, которая в то время базировалась в Лондоне и включала Aston Martin, Jaguar, Lincoln и Land Rover. Поля вернулись в Америку в 2005 году, когда он был назначен руководителем американской компании. Он оставался в аналогичных ролях до 1 июля 2014 года, когда он перешел от Mulally в качестве генерального директора Ford. С назначением Филда в качестве генерального директора компания начала инициативы с самозанятыми и полностью электрическими автомобилями, среди других нововведений.

John Casesa

Джон Кейса, вице-президент Ford по глобальной стратегии, имеет богатый опыт инвестиционного банкинга, где он был одним из ведущих аналитиков, занимающихся автомобильной промышленностью. С 1991 по 2006 год Casesa работал в Merrill Lynch, где он создал контрольный отчет Car Wars для анализа конкурентоспособности в автомобильной промышленности и разработал основы для понимания цепочки поставок в отрасли, которая началась в 2000 году с отчета «Who Makes the Car».

После Merrill Lynch он управлял своей инвестиционной консалтинговой фирмой с 2006 по 2010 год, прежде чем взять на себя управление автомобильным инвестиционным банковским подразделением Guggenheim Partners. Там он работал над слияниями и поглощениями (M & A) и привлечением капитала для компаний в отрасли, прежде чем был принят на работу Ford для управления глобальной стратегией компании.

Уильям Клэй Форд младший

Уильям Клэй Форд-младший, исполнительный председатель компании, преуспел в продолжении семейных традиций, которые успешно управляют общим направлением компании и отбирают руководителей высшего качества для управления организацией. Он правнук Генри Форда и исполнительный исполнительный директор в своем собственном праве.

Он присоединился к компании в 1979 году в качестве аналитика планирования продукта и занимал должности в сфере продаж, финансов, маркетинга и разработки продуктов, прежде чем перейти к более высоким ролям. В течение 1990-х годов он помогал разрабатывать новые методы производства для развивающихся рынков и начал включать в себя операции по рециркуляции и требования экологической безопасности к деятельности предприятия. Он вступил в совет директоров в 1988 году и был председателем с 1999 года. Вместе Ford и Fields продвигают развитие в транспортных средствах следующего поколения и производственных мощностях на всей территории компании.

Paul Ballew

Одним из тех, кто отстает от Ford в будущем автономных, полностью электрических автомобилей, является Paul Ballew. Будучи ведущим оператором данных по анализу и анализу Ford, он отвечает за разработку стратегий, которые повышают возможности подключения автомобилей Ford и интеллектуальную мобильность. Это будет включать инициативы, которые найдут способы подключения автомобилей Ford к Интернету вещей (IoT) и сделать некоторые функции доступными с помощью смартфона. Кроме того, методы сбора и анализа данных Ballew помогают другим менеджерам Ford лучше принимать решения, основанные на данных.

До прихода в Ford в 2014 году Ballew был главным представителем данных, аналитиков и аналитиков в Dun & Bradstreet Inc. (NYSE: DNB DNBDun & Bradstreet Corp113. 56-0. 37% Создано с помощью Highstock 4. 2. 6 ), где он отвечал за глобальные данные компании и аналитическую деятельность для консалтинговой фирмы. На протяжении своей карьеры он работал в роли анализа данных в компании General Motors (NYSE: GM GMGeneral Motors Co42. 11-0. 54% Создано с Highstock 4. 2. 6 ), Федеральный резерв и JD Power & Associates Inc. до достижения высшего руководства и сосредоточения внимания на разработке инновационных стратегий для мира, управляемого технологиями.

Резюме

Форд — крупный конгломерат, владеющий несколькими мировыми брендами в автомобильной промышленности. Его управленческая команда в Мичигане довольно обобщена, причем большая часть захватывающей работы происходит в дочерних компаниях компании. Однако эти руководители контролируют толчок компании в будущем.

Источник

Джим Фарли станет уже третьим гендиректором Ford за 10 лет. Нынешний руководитель компании Джим Хэкетт до прихода в Ford 30 лет работал в производителе мебели Steelcase.А вот Фарли посвятил всю жизнь автопрому. Хэкетт, впрочем, останется его советником. 

Без прав через пол-Америки

Джим Фарли родился 10 июня 1962 г. в Аргентине, где работал его отец банкир. Потом семья вернулась США и поселилась в Коннектикуте. На каникулах его отправляли к дедушке со стороны матери Эммет Трейси. Тот был 389-м сотрудником в компании Генри Форда, а ближе к пенсии руководил автосалоном бренда в Детройте. Другим читали детские книжки, а Фарли – газетные статьи о новостях автомира. Неудивительно, что он заболел автомобилями. В 10 лет Фарли подрабатывал, развозя газеты. Маршрут проходил через дилера Ferrari, и он надолго задерживался там, болтая с сотрудниками.

Когда Фарли стукнуло 15 лет, друг деда предложил ему подработку на лето в своей мастерской по ремонту двигателей. Накопив $500, Фарли купил один из сломанных старых Ford Mustang Coupe, которые складировали на заднем дворе мастерской. Ради экономии Фарли в нем и ночевал. И потихоньку самостоятельно перебирал убитый движок. Родители прислали ему билет, чтобы добраться из Южной Калифорнии, где была мастерская, в Детройт, куда они перебрались к тому времени. Фарли сдал билет, купил на вырученные деньги бензин и поехал домой на своем Mustang без прав и страховки – это около 5000 км. Денег было в обрез, не на что было даже купить запаску. Приключение вышло потрясающим, со множеством знакомств и случаев вроде фар, вышедших из строя ночью посреди пустыни.

Фарли изучил экономику и информатику в Джорджтаунском университете, потом получил диплом МВА в Калифорнийском университете в Лос-Анджелесе в 1990 г. Чтобы оплачивать обучение, он работал в мастерской по реставрации старых автомобилей, основанной бывшим чемпионом «Формулы-1» Филом Хиллом. Начав с обязанностей уборщика, он добрался до более серьезных поручений: набивал сиденья, сшивал страусиную кожу для чехлов… «Так я понял, что делает машину красивой», – рассказывал он The Wall Street Journal (WSJ).

Идеологически чуждая работа

После университета Фарли получил предложения о работе от Ford, GM и Toyota.

«Гонки – это моя йога»

За полтора года Фарли прочел около 70 книг, писала в июне прошлого года Detroit Free Press. Среди них была книга по истории США – чтобы рассказывать дочерям (их у Фарли три). Книга о подводных работах – бесконечно далекой от интересов Фарли области. И ни одной книги по бизнесу. «Пока я читаю, обдумываю рабочие проблемы», – говорил он. Хорошие идеи по работе приходят ему в голову и тогда, когда он отвлекается на хобби – сборку модели автомобилей из пластика. Или когда смотрит автогонки. Он и сам участвует в соревнованиях: «Правильно настроенный, мой Ford GT40 1965 г. развивает скорость более 200 миль в час. Когда я выхожу из машины после долгой тяжелой гонки, чувствую себя таким спокойным и расслабленным. Гонки – это моя йога».  «Нет ничего лучше, чем ехать по трассе Ле-Ман во Франции в два часа ночи под дождем». Когда его назначили гендиректором, у него было условие: «Я сказал Биллу Форду, что рад послужить компании на новом посту при условии, что продолжу участвовать в автогонках» (цитата по Autoweek).
Detroit Free Press пишет о нем как о человеке, который предпочитает в свободное время надевать джинсы, футболку и уходить в гараж, чтобы настраивать и ремонтировать свои машины. Одна из них – Shelby Cobra 289 1964 г. Раньше она принадлежала его другу-гонщику. Умирая, тот оставил ему машину, взяв обещание участвовать на ней в гонках.
Чтобы хватило времени на все, Фарли встает в 5.30 утра. А ночью несколько раз просыпается, чтобы написать электронные письма, рассказывал он WSJ. В выходные он пробуждается в то же время. Регулярно приходит по субботам в шесть утра в благотворительный центр при католической церкви св. Петра и Павла в Детройте, чтобы вымыть пол, почистить плиту или поработать на стойке регистрации, – сюда водил его дедушка, когда Фарли приезжал к нему, а теперь сам Фарли водит сюда своих детей. (На фото Ford GT40 выпуска 1965 г.)

В Ford ему хотели поручить один из маркетинговых каналов пикапа F-серии. В Toyota – предложили место в команде маркетологов, которая занималась новым, появившимся всего год назад, брендом, о котором в Америке еще толком никто не слышал, – Lexus. Фарли выбрал японцев. Родня его не поняла. «Мой отец был флотским офицером во время Второй мировой войны. Он и многие из моих родственников <…> были совершенно сбиты с толку тем, почему я работал в Toyota. Мама была так рада, когда я перешел в Ford [в 2007 г.]», – говорил он Detroit Free Press. Дед, скончавшийся в 98 лет, этого события не застал. «Фарли работал круглосуточно, – вспоминал один из его коллег в беседе с Detroit Free Press. – Он заслужил уважение японцев». В конце концов он стал вице-президентом и директором Lexus, ответственным за продажи, маркетинг и связи с клиентами. Кроме того, Фарли занимался продвижением Toyota Tundra (конкурента пикапов Ford) и молодежного автомобиля Toyota Scion. В 2003 г. он запустил рекламные акции в ночных клубах и на андеграундных арт-площадках. Представители американских автокомпаний высказали неодобрение: это несолидно. Фарли же, как свидетельствует The New York Times, заявил: «Мне плевать на мнение Детройта».

Провокатор на службе Ford

В 2006 г. Билл Форд-младший переманил Алана Малалли из Boeing, чтобы справиться с рецессией в компании. Без пяти минут гендиректор Ford Малалли приехал в Детройт на Lexus и публично заявил, что это лучшая машина в мире и точно лучше, чем любая модель из тогдашней линейки Ford. И его не волнует, что подумают об этом его новые подчиненные. Осенью 2007 г. Малалли попытался, в свою очередь, переманить Фарли. Они встретились подальше от чужих глаз в комнате ожидания частного ангара в аэропорту Лос-Анджелеса, но Фарли согласия не дал. А потом у него произошла личная трагедия. Жена преждевременно родила близнецов, спасти их не удалось. Несколько недель Фарли не находил себе места. Его лекарством стала работа. Он покинул стабильную Toyota и присоединился к команде реаниматоров Ford.

Малалли создал для Фарли новую должность вице-президента по маркетингу и коммуникациям. В Ford Фарли заработал репутацию вспыльчивого человека. «Он не типичный руководитель. Он лидер-провокатор. Он тормошит, заставляет задуматься», – рассказывал Detroit Free Press его сотрудник. Сам Фарли уверял, что за гнев принимают его нетерпеливость. «У нас было крайне мало времени, – объяснял он Automotive News. – Надо было рассказать клиентам из США любым доступным способом, что им стоит обратить внимание на Ford». Но в конце дня или по окончании проекта у него была традиция: в личном разговоре или по почте он признавался подчиненному, что сильно давил на него, а теперь хочет сказать ему «спасибо» за работу.

Весной 2008 г. он запустил на главном рынке компании, в США, маркетинговую кампанию Drive One, которая продержалась довольно долго – до 2012 г., пока ей на смену не пришла Go Further.

Благодаря Малалли и его команде Ford стал единственным из большой детройтской тройки крупнейших американских автопроизводителей, кого не надо было спасать за счет госбюджета во время кризиса 2008 г. Хотя для этого пришлось заложить всё, даже логотип «голубой овал». Малалли отказался от большинства брендов (из Ford, Lincoln, Mercury, Jaguar, Land Rover, Volvo, Aston Martin остались только первые два), упростил модельный ряд, расширил производство за рубежом и вернул компанию к прибыльности.

А Фарли внес в это посильный вклад. Например, в 2013 г. он придумал безумную идею. Выдал 100 молодым людям Ford Fiesta для тест-драйва с условием опубликовать свои впечатления в соцсетях. Это был огромной риск. Соглашение не предусматривало никакой цензуры, отклики могли оказаться разгромными. Но большинство похвалило машину, ролики на YouTube собрали миллионы просмотров, а спрос на Fiesta пошел вверх.

Начало реформ

В 2014 г. Малалли уволился и вошел в совет директоров Google. Его преемником стал Марк Филдс. Через год Фарли уехал в Европу, где возглавил Ford в регионе EMEA. Коллеги были поражены этим решением – в отличие от США европейский бизнес компании переживал трудные времена и запросто мог похоронить карьеру своего руководителя. Но за три неполных года Фарли сумел провести реструктуризацию европейского бизнеса компании и на время добиться прибыльности.

Филдса в 2017 г. отправили в отставку. Совет директоров посчитал, что он развивает Ford не так быстро, как того требуют перемены в автоиндустрии. Инвесторы были согласны. Котировки акций за время работы Филдса потеряли 40%. Когда он не смог предоставить прогноз по прибыли, ему на смену назначили Джима Хэкетта. Тот работал в спортивном, банковском и мебельном бизнесе, а с автопромом познакомился только за четыре года до этого, войдя в совет директоров Ford.

Фарли в 2017 г. вернулся в Америку и на посту вице-президента отвечал за маркетинг, а также курировал разработку бизнес-стратегии для электромобилей, автопилотов, IT-сервисов и ряда других долгосрочных проектов – но не вопросы производства, отмечает Detroit Free Press.

Хэкетт запустил масштабную реструктуризацию. В Северной Америке Ford перестал выпускать легковые автомобили (кроме Mustang) и минивэн C-Max, сэкономив на этом $7 млрд. Часть этих средств была вложена в разработку и в более выгодное производство – пикапов и SUV. Было разработано новое, 14-е поколение пикапа F-150. Впервые будет доступна гибридная версия пикапа. Как иронизировал Business Insider, «F-150 с его высокой прибыльностью и званием самого продаваемого автомобиля в Америке буквально позволяет компании оплачивать счета». Был воскрешен бренд Bronco – компании нужна была модель, чтобы конкурировать с Jeep Wrangler и Land Rover Defender. На нее уже сделано 150 000 предзаказов. В духе современных тенденций с июня открыт предзаказ на электрокар Mustang Mach-E. «Все хотят поговорить со мной об отказе от седанов вроде Focus, – жаловался Фарли журналу Autoweek. – А я, представьте, недоумеваю: «Что вы выберете – Bronco Sport или же Focus?»

Какое наследство достанется Фарли

Хэкетт привнес в Ford стиль управления, более присущий Кремниевой долине, чем Детройту: упор на быстрые решения и дух «дизайнерского мышления» (WSJ). Он вычистил структуру от лишних слоев бюрократии, уволив несколько сотен менеджеров в США. Подверглись сокращениям и обычные рабочие. К концу 2019 г. у компании по всему миру стало на 7000 меньше сотрудников – по оценке Хэкетта, это экономит $600 млн в год. А к концу 2020 г. в Европе лишатся работы 12 000 человек и будут проданы или закрыты шесть заводов. В России уже закрыты все три завода компании: автопроизводства в Набережных Челнах и Ленинградской области, а также фабрика моторов в Елабуге.

Ford следит за вами

В 2014 г. на ежегодной выставке Consumer Electronics Show Фарли заявил: «Мы знаем всех [наших клиентов], кто нарушает закон, мы знаем, когда это было. В наших машинах есть GPS, поэтому мы знаем, что вы делаете. Кстати, мы никому не предоставляем эти данные» (цитата по Business Insider). Поднялось такое возмущение, что уже на следующий день Фарли вынужден был уточнить: его рассуждения чисто теоретические и сейчас компания не следит за покупателями ее машин. Якобы он имел в виду, что в будущем обезличенные данные могут использоваться для решения проблем с трафиком. Странно, что он не предвидел подобной реакции. Detroit Free Press писала, что Фарли любит ходить по парковкам и подслушивать разговоры людей, чтобы лучше понять, как они живут и что им нравится в машинах. В этом деле ему помогает владение языками: он говорит по-испански, по-французски и по-японски.

Взамен компания внедряла роботов, 3D-печать и технологии виртуальной реальности, чтобы ускорить работу цепочки от проектирования до производства машин. Опасаясь падения спроса на машины из-за развития онлайн-сервисов такси и каршерингов, Ford инвестировал в беспилотные технологии.

В погоне за сокращением издержек Ford договорился о сотрудничестве с индийским автопроизводителем Mahindra, американским стартапом по производству электропикапов и SUV Rivian и с Volkswagen. С немцами он унифицирует несколько коммерческих моделей, в том числе Ford Transit и Volkswagen Transporter, пикапов Ford Ranger и Volkswagen Amarok. «Наша цель – обеспечить Северную Америку более доступными машинами. Мы хороши в нашей нише рынка выше $35 000 за автомобиль, но у нас есть все возможности предложить дешевые машины», – объяснял Фарли Autoweek.

Из-за реформ операционная прибыль Ford падала три года подряд. Хотя в 2019 г. Хэкетт рассчитывал на перелом тенденции, но прибыль в очередной раз уменьшилась: на 9% до $6,38 млрд. Продажи сократились на 3,5% по сравнению с 2018 г. WSJ перечисляет основные проблемы, с которыми столкнулся автопроизводитель. Это резкое падение продаж в Китае (после чего было заменено руководство китайского подразделения концерна). Проблемы со своевременной доставкой новых автомобилей с завода в автосалоны в США. И неудачный запуск обновленного внедорожника Explorer. Проблемы с качеством этой и других моделей привели к тому, что расходы на ремонт по гарантии выросли до $5 млрд. Это примерно на 30% выше, чем в прошлые годы, признавал Фарли в феврале этого года. Он сравнил ощущения от положения дел в компании с кризисом отрасли в 2009 г.: «Все в Ford понимают, в какой ситуации мы находимся, – я вижу это по лицам моих коллег, и это возвращает меня примерно на 10 лет назад», – цитировал его Bloomberg.

Преждевременное назначение

В феврале произошло еще два важных события для Фарли. Его назначили главным операционным директором. Почти одновременно с этим на пенсию ушел вице-президент Джо Хинрикс. Он и Фарли были двумя самыми вероятными кандидатами на пост гендиректора – теперь же сомнений, кто сменит Хэкетта, не осталось.

Кризис, вызванный эпидемией коронавируса, только усугубил положение компании. Во II квартале Ford сообщил об операционном убытке в $1,9 млрд. Аналитики были разочарованы тем, что Хэкетт не предоставил им подробный план с финансовыми целями компании и не смог убедительно доказать, что благодаря затеянной им реструктуризации уже произошли положительные изменения, констатируют WSJ и NYT. В определенный момент котировки акций упали на 40% по сравнению с тем моментом, когда его назначили гендиректором. В итоге Ford объявил о смене гендиректора куда раньше, чем ожидали аналитики.

Преемнику Хэкетта придется несладко. Уходя, тот обмолвился, что от Фарли требуют показать 8%-ную операционную рентабельность. Это вдвое больше, чем Ford удавалось добиться в последние кварталы. Но Фарли демонстрирует уверенность не на словах, а на деле. Хотя в феврале он сетовал на кризисные времена, примерно в то же время он приобрел акций Ford на $1 млн. В 2011 г. невоздержанный на язык Фарли попал в передовицы газет. Журналист Билл Власич выпустил книгу «Однажды в машине» (Once Upon a Car), из которой СМИ сразу же принялись цитировать высказывание Фарли, сделанное под диктофонную запись: «Имел я этот GM. Мы собираемся одолеть их, и это будет весело. Я ненавижу их, их компанию и то, что они собой представляют. И я ненавижу то, каким образом они добиваются успеха».

Пока одолеть конкурента не удалось. GM во II квартале превзошел ожидания аналитиков, показав операционную прибыль в $589 млн. Частично это объясняется географией. Крупнейший рынок для GM – Китай, который восстановился после эпидемии коронавируса. Ford гораздо меньше представлен в этой стране. Зато из Европы GM ушел еще три года назад, а здешние заводы Ford пострадали от карантина во II квартале (на прошлой неделе Фарли говорил Autoweek, что европейские заводы оправились и загружены на 97%). В III квартале Ford ожидает прибыль в $0,5–1,5 млрд, GM – более $2 млрд. После шумихи вокруг высказывания Фарли о GM пресс-служба Ford постаралась сгладить впечатление, заявив, что компания на самом деле относится к конкурентам уважительно и почтительно. Но, как писал автоблог Jalopnik, лучше бы Фарли остался при своем: именно такая ярость приводит автокомпании к прорывам – достаточно посмотреть историю вражды Lamborghini и Ferrari или того же Ford и Ferrari.

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

А вот и еще интересные новости по теме:

  • Еткс кладовщик 3 разряда должностная инструкция
  • Дозиметр дбг 06т руководство по эксплуатации
  • Ферлатум фол инструкция для детей до года
  • Canon g3415 руководство по эксплуатации
  • Мазь асепта инструкция по применению цена

    • 0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии