Кау 115 руководство - Большая энциклопедия инструкций и руководств

ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел содержит сведения по
конструкции, отысканию и устранению
неисправностей и техническому обслуживанию
несущего и рулевого винтов, автомата
перекоса и управления вертолетом.

При техническом обслуживании несущей
системы следует дополнительно
руководствоваться:

Регламентом технического обслуживания
вертолета;

Техническим описанием и инструкцией
по эксплуатации рулевого агрегата
КАУ-115АМ.

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ

Изм.	Номер раздела, подраздела, пункта	Номер страницы	Номер документа	Входящий номер сопроводительного документа и дата	Под-пись	Дата
измененной	новой	аннулированной

Изм.	Номер раздела, подраздела, пункта	Номер страницы	Номер документа	Входящий номер сопроводительного документа и дата	Под-пись	Дата
измененной	новой	аннулированной

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата	Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата
Титульный лист			065.10.00	106	Июнь 06/02
				107	Июнь 06/02
Введение	1	Июнь 06/02		108	Июнь 06/02
	2	Июнь 06/02		109	Июнь 06/02
	3/4	Июнь 06/02		110	Июнь 06/02
				111	Июнь 06/02
Шмуцтитул разд.	—	—		112	Июнь 06/02
065				113	Июнь 06/02
				114	Июнь 06/02
Введение	1/2	Июнь 06/02
				201/202	Июнь 06/02
Лист регистра-	1	Июнь 06/02		203/204	Июнь 06/02
ции изменений	2	Июнь 06/02		205/206	Июнь 06/02
				207/208	Июнь 06/02
Перечень дейст-	1	Июнь 06/02		209/210	Июнь 06/02
вующих страниц	2	Июнь 06/02		211	Июнь 06/02
	3	Июнь 06/02		212	Июнь 06/02
	4	Июнь 06/02		213/214	Июнь 06/02
	5/6	Июнь 06/02		215	Июнь 06/02
				216	Июнь 06/02
				217	Июнь 06/02
Содержание	1	Июнь 06/02		218	Июнь 06/02
	2	Июнь 06/02		219/220	Июнь 06/02
				221	Июнь 06/02
065.00.00	1/2	Июнь 06/02		222	Июнь 06/02
				223	Июнь 06/02
065.10.00	1	Июнь 06/02		224	Июнь 06/02
	2	Июнь 06/02		225	Июнь 06/02
	3	Июнь 06/02		226	Июнь 06/02
	4	Июнь 06/02		227	Июнь 06/02
	5/6	Июнь 06/02		228	Июнь 06/02
	7	Июнь 06/02		229/230	Июнь 06/02
	8	Июнь 06/02		231	Июнь 06/02
	9	Июнь 06/02		232	Июнь 06/02
	10	Июнь 06/02		233	Июнь 06/02
	11/12	Июнь 06/02		234	Июнь 06/02
	13	Июнь 06/02		235	Июнь 06/02
	14	Июнь 06/02		236	Июнь 06/02
	15	Июнь 06/02		237	Июнь 06/02
	16	Июнь 06/02		238	Июнь 06/02
	17	Июнь 06/02		239/240	Июнь 06/02
	18	Июнь 06/02		241	Июнь 06/02
	19	Июнь 06/02		242	Июнь 06/02
	20	Июнь 06/02		243	Июнь 06/02
	21/22	Июнь 06/02		244	Июнь 06/02
				245	Июнь 06/02
	101	Июнь 06/02		246	Июнь 06/02
	102	Июнь 06/02		247	Июнь 06/02
	103	Июнь 06/02		248	Июнь 06/02
	104	Июнь 06/02		249/250	Июнь 06/02
	105	Июнь 06/02

Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата	Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата
065.10.00	251	Июнь 06/02	065.12.00	211/212	Июнь 06/02
	252	Июнь 06/02		213/214	Июнь 06/02
	253	Июнь 06/02		215	Июнь 06/02
	254	Июнь 06/02		216	Июнь 06/02
	255	Июнь 06/02		217	Июнь 06/02
	256	Июнь 06/02		218	Июнь 06/02
	257	Июнь 06/02		219/220	Июнь 06/02
	258	Июнь 06/02		221/222	Июнь 06/02
	259	Июнь 06/02		223/224	Июнь 06/02
	260	Июнь 06/02
	261	Июнь 06/02		901	Июнь 06/02
	262	Июнь 06/02		902	Июнь 06/02
	263	Июнь 06/02
	264	Июнь 06/02		1001/1002	Июнь 06/02
	265/266	Июнь 06/02
	267	Июнь 06/02	065.20.00	1	Июнь 06/02
	268	Июнь 06/02		2	Июнь 06/02
	269	Июнь 06/02		3/4	Июнь 06/02
	270	Июнь 06/02		5/6	Июнь 06/02
	271	Июнь 06/02		7	Июнь 06/02
	272	Июнь 06/02		8	Июнь 06/02
	273	Июнь 06/02		9/10	Июнь 06/02
	274	Июнь 06/02
	275	Июнь 06/02		101	Июнь 06/02
	276	Июнь 06/02		102	Июнь 06/02
	277	Июнь 06/02		103	Июнь 06/02
	278	Июнь 06/02		104	Июнь 06/02
	279	Июнь 06/02		105	Июнь 06/02
	280	Июнь 06/02		106	Июнь 06/02
	281/282	Июнь 06/02		107	Июнь 06/02
	283	Июнь 06/02		108	Июнь 06/02
	284	Июнь 06/02		109/110	Июнь 06/02
	285	Июнь 06/02
	286	Июнь 06/02		201/202	Июнь 06/02
	287/288	Июнь 06/02		203/204	Июнь 06/02
				205/206	Июнь 06/02
	901	Июнь 06/02		207/208	Июнь 06/02
	902	Июнь 06/02		209/210	Июнь 06/02
	903/904	Июнь 06/02		211/212	Июнь 06/02
				213	Июнь 06/02
	1001/1002	Июнь 06/02		214	Июнь 06/02
				215	Июнь 06/02
065.12.00	1/2	Июнь 06/02		216	Июнь 06/02
	3/4	Июнь 06/02		217	Июнь 06/02
				218	Июнь 06/02
	101/102	Июнь 06/02		219	Июнь 06/02
				220	Июнь 06/02
	201/202	Июнь 06/02		221	Июнь 06/02
	203/204	Июнь 06/02		222	Июнь 06/02
	205/206	Июнь 06/02		223	Июнь 06/02
	207/208	Июнь 06/02		224	Июнь 06/02
	209/210	Июнь 06/02		225	Июнь 06/02

Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата	Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата
065.20.00	226	Июнь 06/02	065.40.00	30	Июнь 06/02
	227	Июнь 06/02		31	Июнь 06/02
	228	Июнь 06/02		32	Июнь 06/02
	229/230	Июнь 06/02		33	Июнь 06/02
	231	Июнь 06/02		34	Июнь 06/02
	232	Июнь 06/02		35/36	Июнь 06/02
	233/234	Июнь 06/02		37/38	Июнь 06/02
	235	Июнь 06/02		39	Июнь 06/02
	236	Июнь 06/02		40	Июнь 06/02
	237	Июнь 06/02		41/42	Июнь 06/02
	238	Июнь 06/02		43/44	Июнь 06/02
	239	Июнь 06/02		45	Июнь 06/02
	240	Июнь 06/02		46	Июнь 06/02
	241	Июнь 06/02		47	Июнь 06/02
	242	Июнь 06/02		48	Июнь 06/02
	243	Июнь 06/02		49	Июнь 06/02
	244	Июнь 06/02		50	Июнь 06/02
	245	Июнь 06/02		51/52	Июнь 06/02
	246	Июнь 06/02		53/54	Июнь 06/02
	247/248	Июнь 06/02
	249	Июнь 06/02		101	Июнь 06/02
	250	Июнь 06/02		102	Июнь 06/02
	251	Июнь 06/02		103	Июнь 06/02
	252	Июнь 06/02		104	Июнь 06/02
	253	Июнь 06/02
	254	Июнь 06/02		201	Июнь 06/02
	255/256	Июнь 06/02		202	Июнь 06/02
				203	Июнь 06/02
	901/902	Июнь 06/02		204	Июнь 06/02
				205	Июнь 06/02
065.40.00	1	Июнь 06/02		206	Июнь 06/02
	2	Июнь 06/02		207	Июнь 06/02
	3/4	Июнь 06/02		208	Июнь 06/02
	5	Июнь 06/02		209/210	Июнь 06/02
	6	Июнь 06/02		211	Июнь 06/02
	7	Июнь 06/02		212	Июнь 06/02
	8	Июнь 06/02		213	Июнь 06/02
	9/10	Июнь 06/02		214	Июнь 06/02
	11/12	Июнь 06/02		215	Июнь 06/02
	13	Июнь 06/02		216	Июнь 06/02
	14	Июнь 06/02		217/218	Июнь 06/02
	15/16	Июнь 06/02		219	Июнь 06/02
	17	Июнь 06/02		220	Июнь 06/02
	18	Июнь 06/02		221	Июнь 06/02
	19	Июнь 06/02		222	Июнь 06/02
	20	Июнь 06/02		223	Июнь 06/02
	21/22	Июнь 06/02		224	Июнь 06/02
	23/24	Июнь 06/02		225/226	Июнь 06/02
	25	Июнь 06/02		227	Июнь 06/02
	26	Июнь 06/02		228	Июнь 06/02
	27/28	Июнь 06/02		229	Июнь 06/02
	29	Июнь 06/02		230	Июнь 06/02

Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата	Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата
065.40.00	231	Июнь 06/02	065.40.00	295	Июнь 06/02
	232	Июнь 06/02		296	Июнь 06/02
	233/234	Июнь 06/02		297/298	Июнь 06/02
	235	Июнь 06/02		299	Июнь 06/02
	236	Июнь 06/02		300	Июнь 06/02
	237/238	Июнь 06/02		301/302	Июнь 06/02
	239	Июнь 06/02		303	Июнь 06/02
	240	Июнь 06/02		304	Июнь 06/02
	241	Июнь 06/02		305/306	Июнь 06/02
	242	Июнь 06/02		307/308	Июнь 06/02
	243	Июнь 06/02		309/310	Июнь 06/02
	244	Июнь 06/02		311	Июнь 06/02
	245/246	Июнь 06/02		312	Июнь 06/02
	247	Июнь 06/02		313/314	Июнь 06/02
	248	Июнь 06/02		315	Июнь 06/02
	249	Июнь 06/02		316	Июнь 06/02
	250	Июнь 06/02		317/318	Июнь 06/02
	251/252	Июнь 06/02		319	Июнь 06/02
	253	Июнь 06/02		320	Июнь 06/02
	254	Июнь 06/02		321	Июнь 06/02
	255	Июнь 06/02		322	Июнь 06/02
	256	Июнь 06/02		323	Июнь 06/02
	257	Июнь 06/02		324	Июнь 06/02
	258	Июнь 06/02		325/326	Июнь 06/02
	259/260	Июнь 06/02		327	Июнь 06/02
	261	Июнь 06/02		328	Июнь 06/02
	262	Июнь 06/02		329	Июнь 06/02
	263	Июнь 06/02		330	Июнь 06/02
	264	Июнь 06/02		331	Июнь 06/02
	265/266	Июнь 06/02		332	Июнь 06/02
	267	Июнь 06/02
	268	Июнь 06/02	065.50.00	1	Июнь 06/02
	269/270	Июнь 06/02		2	Июнь 06/02
	271	Июнь 06/02		3/4	Июнь 06/02
	272	Июнь 06/02		5	Июнь 06/02
	273	Июнь 06/02		6	Июнь 06/02
	274	Июнь 06/02
	275	Июнь 06/02		101	Июнь 06/02
	276	Июнь 06/02		102	Июнь 06/02
	277/278	Июнь 06/02
	279/280	Июнь 06/02		201/202	Июнь 06/02
	281	Июнь 06/02		203/204	Июнь 06/02
	282	Июнь 06/02		205/206	Июнь 06/02
	283/284	Июнь 06/02		207/208	Июнь 06/02
	285/286	Июнь 06/02		209	Июнь 06/02
	287	Июнь 06/02		210	Июнь 06/02
	288	Июнь 06/02		211	Июнь 06/02
	289	Июнь 06/02		212	Июнь 06/02
	290	Июнь 06/02		213	Июнь 06/02
	291	Июнь 06/02		214	Июнь 06/02
	292	Июнь 06/02		215/216	Июнь 06/02
	293/294	Июнь 06/02		217	Июнь 06/02
				218	Июнь 06/02

Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата	Раздел, под- раздел, пункт	Стр.	Дата
065.50.00	219	Июнь 06/02
	220	Июнь 06/02
	221	Июнь 06/02
	222	Июнь 06/02
	223	Июнь 06/02
	224	Июнь 06/02
	901/902	Июнь 06/02
065.60.00	1	Июнь 06/02
	2	Июнь 06/02
	201/202	Июнь 06/02
	203/204	Июнь 06/02
	205/206	Июнь 06/02
	207/208	Июнь 06/02
	209	Июнь 06/02
	210	Июнь 06/02
	211/212	Июнь 06/02
	213/214	Июнь 06/02
	215	Июнь 06/02
	216	Июнь 06/02
	217/218	Июнь 06/02

СОДЕРЖАНИЕ

Наименование	Раздел, подраздел, пункт	Стр.
ВИНТЫ ВЕРТОЛЕТА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ	065.00.00	1/2
НЕСУЩИЙ ВИНТ	065.10.00
Описание и работа		1
1. Общие сведения		1
2. Описание и работа		1
2.1. Втулка несущего винта		1
2.2. Лопасть несущего винта		10
Отыскание и устранение неисправностей		101
Технология обслуживания		201/202
Правила хранения		901
Транспортирование		1001/1002
МАЯТНИКОВЫЙ ГАСИТЕЛЬ ВИБРАЦИИ. ОБЩАЯ	065.12.00	1/2
ЧАСТЬ
Отыскание и устранение неисправностей		101/102
Технология обслуживания		201/202
Правила хранения		901
Транспортирование		1001/1002
УЗЕЛ РУЛЕВОГО ВИНТА	065.20.00
Описание и работа		1
1. Общие сведения		1
2. Описание и работа		1
2.1. Втулка рулевого винта		1
2.2. Лопасти рулевого винта		7
Отыскание и устранение неисправностей		101
Технология обслуживания		201/202
Правила хранения		901/902
УПРАВЛЕНИЕ	065.40.00
Описание и работа		1
1. Общие сведения		1

Наименование	Раздел, подраздел, пункт	Стр.
2. Описание и работа	065.40.00	6
2.1. Проводка управления		6
2.2. Ручное управление		8
2.3. Ножное управление		20
2.4. Пружинные механизмы загрузки с электромагнитны-		30
ми тормозами ЭМТ-2М
2.5. Объединенное управление общим шагом несущего		34
винта и двигателями
2.6. Раздельное управление двигателями		47
2.7. Управление перенастройкой частоты вращения двига-		47
телей
2.8. Управление остановом двигателей		49
2.9. Управление тормозом несущего винта		49
Отыскание и устранение неисправностей		101
Технология обслуживания		201
АВТОМАТ ПЕРЕКОСА	065.50.00
Описание и работа		1
1. Общие сведения		1
2. Описание и работа		1
Отыскание и устранение неисправностей		101
Технология обслуживания		201/202
Правила хранения		901/902
ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ	065.60.00
Описание и работа		1
1. Общие сведения		1
Технология обслуживания		201/202

ВИНТЫ ВЕРТОЛЕТА. ОБЩАЯ ЧАСТЬ

Для создания подъемной силы и тяги,
необходимых для осуществления полета
на вертолете, установлен пятилопастный
несущий винт. Кроме того, воздействием
автомата перекоса на лопасти несущего
винта производится управление вертолетом
относительно продольной и поперечной
осей.

Для уравновешивания реактивного момента
несущего винта и для обеспечения путевой
устойчивости и путевого управления
служит трехлопастный тянущий рулевой
винт с изменяемым в полете шагом.

Для защиты лопастей несущего и рулевого
винтов от обледенения они оборудованы
электротепловыми противообледенительными
устройствами. Кроме того, лопасти
несущего винта имеют пневматическую
систему сигнализации повреждения
лонжеронов.

Управление вертолетом осуществляется
изменением величины и направления силы
тяги несущего винта и изменением силы
тяги рулевого винта. Продольное и
поперечное управление производится
ручкой, отклоняя которую летчик через
автомат перекоса изменяет направление
равнодействующей силы тяги несущего
винта. Путевое управление осуществляется
педалями ножного управления путем
изменения шага рулевого винта, а
следовательно, и его тяги.

Изменение тяги несущего винта
осуществляется изменением его общего
шага и режима работы двигателей
ручкой объединенного управления ШАГГАЗ.
Наряду с этим на вертолете имеется
раздельное управление двигателями,
позволяющее производить опробование
каждого из них без изменения общего
шага несущего винта и устанавливать
необходимый режим при полете с одним
работающим двигателем.

Величина общего шага несущего винта и
режимы работы двигателей контролируются
экипажем по указателям, установленным
на приборных досках.

В системах продольного и поперечного
управления, управления общим шагом
несущего винта и управления рулевым
винтом установлены гидроусилители
КАУ-115АМ. Для создания необходимых усилий
на ручке и педалях управления, а также
для разгрузки от постоянно действующих
на них усилий при установившемся режиме
полета в систему ручного и ножного
управления включены пружинные механизмы
загрузки (триммеры), управляемые
электромагнитными тормозами
посредством кнопок на ручках управления
вертолетом.

Четырехканальный автопилот АП-34Б
стабилизирует вертолет в полете по
крену, курсу, тангажу и высоте.

Для предотвращения удара лопастей
несущего винта о хвостовую балку во
время посадки (в момент обжатия
амортизационных стоек основных опор
шасси) и при рулении вертолета в системе
продольного управления установлен
гидроупор.

Для автоматического ограничения
предельного угла установки лопастей
рулевого винта в зависимости от
температуры и давления окружающей
среды, характеризующих плотность
воздуха, в ножном управлении установлена
система подвижного упора СПУУ-52.

НЕСУЩИЙ ВИНТ — ОПИСАНИЕ И РАБОТА

1. Общие сведения

Несущий винт состоит из втулки, укрепленной
на валу главного редуктора, и пяти
лопастей, крепящихся к втулке каждая
двумя болтами.

Втулка предназначена для передачи
вращения лопастям от главного редуктора,
а также для восприятия и передачи на
фюзеляж аэродинамических сил, возникающих
на несущем винте.

Крепление лопастей к корпусу втулки
осуществляется с помощью горизонтальных,
вертикальных и осевых шарниров.
Горизонтальные шарниры позволяют
лопастям совершать маховое движение
(колебания в вертикальной плоскости)
под действием переменных по азимуту
аэродинамических сил. Вертикальные
шарниры дают возможность лопастям
совершать колебания в плоскости
вращения. Осевые шарниры втулки
предназначены для изменения углов
установки лопастей. Колебания лопастей
относительно вертикальных шарниров
гасятся гидравлическими демпферами.

Конструкция
втулки выполнена так, что при взмахе
лопасти относительно горизонтального
шарнира на уголпроисходит уменьшение истинного угла
установки лопасти на величину:=к.
Коэффициент пропорциональностикназывается компенсатором взмаха.

С целью уменьшения свеса лопастей и
создания необходимых зазоров между
лопастями и хвостовой балкой при
невращающемся винте и при малых оборотах
несущего винта в конструкцию втулки
введены центробежные ограничители
свеса.

Лопасть, и особенно ее лонжерон, работают
при значительной по величине нагрузке
от центробежной силы и при переменных
нагрузках от аэродинамических и
инерционных сил.

Диаметр несущего винта, м ………………………………………………………..	21,3 (не более)
Направление вращения ………………………………………………………………	против часовой стрелки (если смотреть снизу, со стороны главного редуктора)
Площадь, ометаемая несущим винтом, м²…………………………………….	356,1
2. Описание и работа
2.1. Втулка несущего винта
2.1.1. Основные технические данные втулки:
Схема втулки ………………….………………………………………………	пятилопастная с разнесенными и повернутыми горизонтальными шарнирами, компенсатором размаха и центробежными ограничителями свеса
Разнос горизонтальных шарниров b(см. рис. 1 ), мм………………	220

Схема расположения шарниров втулки

Рис. 1

Разнос вертикальных шарниров с, мм
507

Смещение середины проушины горизонтального
шарнира а, мм 45

Угол поворота горизонтального шарнира
5°419′

Величина коэффициента компенсатора
взмаха к 0,5

Тип демпфера гидравлический

Угол взмаха (вверх от плоскости,
перпендикулярной оси вращения) 25°±30′

Угол свеса (вниз от плоскости,
перпендикулярной оси вращения):

при упоре на скобу 4

при упоре на собачку центробежного
ограничителя свеса 1°40′^+20′

Углы поворота относительно вертикального
шарнира (от плоскости, перпендикулярно
оси горизонтального шарнира):

вперед по вращению 13°±15′

назад против вращения 11°±10′

Масса втулки (сухая), кг 610,525

Габаритные размеры втулки, мм:

диаметр . 1744

высота 321

Регулировка центробежных ограничителей
свеса, мин^-1:

срабатывание механизмов при разгоне
несущего винта 108±3

срабатывание механизмов при торможении
несущего винта 95±3

2.1.2. Основными деталями втулки несущего
винта (см. рис. 2) являются корпус втулки
5, скобы 6, цапфы 9 осевого шарнира, корпуса
29 осевых шарниров, рычаги 84 поворота
лопастей.

Корпус втулки 5 сочленяется с валом
главного редуктора эвольвентными
шлицами и центрируется конусами:
нижним 47 (бронзовым с одним разрезом) и
верхним 2 (стальным, состоящим из двух
половин). Корпус втулки закрепляется
на валу гайкой 1, контрящейся штифтами
51. Гайки затягиваются специальным
гидравлическим ключом. Корпус имеет
пять (по количеству лопастей) широких
проушин, лежащих в одной плоскости под
углом 72° друг к другу и образующих в
соединении со скобой 6 горизонтальные
шарниры.

Внутри каждой проушины корпуса втулки
имеется полость П, куда заливается масло
для смазки подшипников горизонтального
шарнира. Установка наружных колец 72
игольчатых подшипников в корпусе
втулки обеспечивает поступление смазки
к наиболее нагруженным иглам (под
действием центробежных сил) даже при
частичном заполнении маслом полости
П. Масло в полости проушины заливается
через пробки 4, а сливается через сливные
отверстия, закрытые пробками. Каждая
проушина имеет верхние и нижние упоры,
ограничивающие маховое движение
лопастей. Нижние упоры 46 выполнены
съемными, что позволяет заменять их в
эксплуатации в случае появления
наклепа или других дефектов. В нижней
части корпус втулки имеет отверстие
для фиксации кронштейна серьги поводка
тарелки автомата перекоса.

Игольчатые подшипники горизонтального
шарнира состоят из наружных и внутренних
колец и набора игл размером 6,560
(по 43 иглы в каждом подшипнике). Наружные
кольца 72 крепятся в корпусе гайками
63. Гайки контрятся пластинами 48,
привернутыми к корпусу. Внутренние
кольца 69 подшипников, кольца 65 и 72
смонтированы на пальце 68 горизонтального
шарнира и стянуты между проушинами
скобы с помощью гайки 67. Палец упирается
в скобу разрезным закладным кольцом 52
и удерживается от проворачивания шпонкой
66. Внутренняя полость пальца 68 защищена
от попадания влаги со стороны закладного
кольца резиновой заглушкой, а с
противоположной стороны пробкой,
предназначенной для швартовки лопастей.

Между наружными кольцами игольчатых
подшипников и упорной шайбой 74 помещены
два бронзовых кольца 73, воспринимающие
осевые усилия, возникающие при отклонении
лопасти от направления, перпендикулярного
оси горизонтального шарнира.

Уплотняется горизонтальный шарнир
неподвижными резиновыми кольцами 62 и
70 и армированными манжетами 64. Манжета
64 имеет дополнительный уплотнительный
поясок для предохранения основной
рабочей кромки от пыли и преждевременного
износа.

Скоба 6 представляет собой деталь
коробчатого сечения. На концах скобы
имеются проушины, предназначенные для
соединения ее с корпусом 5 втулки и
цапфой 9 осевого шарнира. Оси проушин
расположены под прямым углом друг к
другу. Соединение скобы с цапфой образует
вертикальный шарнир. Конструкция
вертикального шарнира аналогична
конструкции горизонтального шарнира.
В цилиндрической полости головной части
цапфы 9 монтируются два игольчатых
подшипника. Подшипники состоят из
наружных и внутренних колец с набором
игл. Наружные кольца 11 крепятся в цапфе
гайками 10. Гайки контрятся пластинами,
привернутыми к цапфе. Внутренние
кольца 12 подшипников, упорная шайба 7,
кольца 13 надеты на палец 15 вертикального
шарнира и стянуты между проушинами
скобы с помощью гайки 39. Для восприятия
осевых усилий в вертикальном шарнире
используются бронзовые шайбы 8,
расположенные между торцами наружных
колец 11 и упорной шайбой 7. Уплотнениями
вертикального шарнира служат
армированные манжеты 38 и резиновые
кольца 14 и 40, аналогичные соответствующим
деталям горизонтального шарнира.

В верхней части пальца 15 укреплен стакан
16. Пробка 17 закрывает отверстие, через
которое в стакан заливается масло. Масло
проходит к игольчатым подшипникам через
сверления в стакане и пальце. Уплотнительные
кольца предотвращают вытекание масла
из стакана 16.

Для полного удаления воздуха из
вертикального шарнира в нижнюю часть
стакана ввернута масленка, через которую
зашприцовывается масло при сборке. При
зашприцовке масло через отверстия в
нижнем наружном кольце 11 поступает к
игольчатым подшипникам, вытесняя воздух
из шарнира через перепускной клапан,
расположенный в упоре цапфы. Дозаправка
маслом производится непосредственно
в стакан 16 через заливную пробку.

1. Гайка вала	45. Собачка
2, Верхний конус	46. Упор
3. Пробка	47. Нижний конус
4. Корпус втулки	48,49. Контровочная пластина
6. Скоба	50. Винт контровочной пластины
7. Упорная вертикальная шайба шарнира	51. Контровочный штифт
8. Шайба	52. Закладочное кольцо
9. Цапфа осевого шарнира	53. Серьга
10. Гайка	54. Угольчатый подшипник
11. Наружное кольцо подшипника	55. Палец
12. Внутреннее кольцо подшипника	56. Масленка
13. Кольцо	57. Палец серьги
14. Уплотнительное кольцо	58. Гидродемпфер
15. Палец вертикального шарнира	59. Гайка
16. Стакан	60. Игольчатый подшипник
17. Пробка	61. Кронштейн
18. Кольцо	62. Уплотнительное кольцо
19. Манжета	63. Гайка
20. Уплотнительное кольцо	64. Манжета
21. Манжета	65. Кольцо горизонтального шарнира
22. Гайка корпуса осевого шарнира	66. Шпонка
23. Маслоотражательное кольцо	67. Гайка
24. Радиальный шарикоподшипник	68. Палец горизонтального шарнира
25. Пробка	69. Внутреннее кольцо игольчатого подшипника
26. Распорная втулка	70. Уплотнительное кольцо
27. Роликовый подшипник (сепаратор)	71. Ролик игольчатого подшипника
28. Упорное кольцо	72. Наружное кольцо игольчатого подшипника
29. Корпус осевого шарнира	73. Упорное кольцо
30. Радиальный шарикоподшипник	74. Упорная шайба
31. Гайка	75. Шарикоподшипник
32. Стопор	76. Валик шарнира рычага лопасти
33,34. Регулировочное кольцо	77. Крышка
35. Тарельчатая пружина	78. Роликовый подшипник
36. Шайба	79,80. Распорная втулка
37. Заглушка	81. Шарикоподшипник
38. Манжета	82. Гайка
39. Гайка пальца вертикального шарнира	83. Масленка
40. Уплотнительное кольцо	84. Рычаг поворота лопасти
41. Пружина	85. Болт
42. Противовес	86. Втулка
43. Масленка
44. Ось собачки

ПРИМЕЧАНИЕ. Компенсатор давления осевого
шарнира и смотровой стаканчик не
показаны.

Втулка несущего винта
Рис. 2

Осевой шарнир состоит из двух основных
деталей: цапфы 9 и корпуса 29. В головной
части цапфы имеются два фланца крепления
кронштейнов 61 гидродемпфера, жесткие
упоры-ограничители поворота лопасти
вокруг оси вертикального шарнира и
цилиндрическая полость для монтажа
игольчатых подшипников вертикального
шарнира. Цапфа имеет хвостовик с резьбой,
на котором установлены и закреплены
подшипники осевого шарнира: упорный
роликовый подшипник – для восприятия
центробежной силы и два шариковых
радиальных – для восприятия изгибающих
моментов, передающихся от лопасти.

При сборке на хвостовик цапфы
последовательно надеваются гайка 22 с
манжетами, маслоот-ражательное кольцо
23, радиальный шарикоподшипник 24, распорная
втулка 26, сепаратор с роликами 27, упорное
кольцо 28, радиальный шариковый подшипник
30, после чего все детали затягиваются
гайкой 31. Гайка контрится пластиной-стопором
32, ус которой входит в паз на торце цапфы.
В свою очередь пластина крепится к гайке
двумя болтами.

В корпусе 29 осевого шарнира устанавливаются
регулировочное кольцо 34, две тарельчатые
пружины 35 и шайба 36, затем в корпус
вставляется хвостовик цапфы с закрепленными
на нем подшипниками. Весь узел затягивается
гайкой 22, контрящейся пластиной,
привернутой к корпусу осевого шарнира.

Предварительный натяг упорного подшипника
27 в паре с радиальным подшипником 24
осуществляется подбором регулировочного
кольца 33. Тарельчатые пружины 35
предназначены для осевой нагрузки
радиального подшипника 30. В корпусе
осевого шарнира имеются отверстия
для заливки и слива масла, закрытые
пробками 25.

Уплотнение осевого шарнира осуществляется
неподвижными резиновыми кольцами 20 и
манжетами 19 и 21. Манжета 19 защищает
основную манжету 21 от пыли и грязи, что
предохраняет рабочую кромку этой
манжеты от чрезмерного износа. Манжета
своими рабочими кромками перемещается
по поверхности упорного кольца 18,
напрессованного на хвостовик цапфы.
Кольцо 18 удерживается от поворота двумя
пластинами, привернутыми снизу и сверху
к цапфе.

Корпус осевого шарнира выполнен в виде
стакана, на днище которого имеется
гребенка с проушинами для крепления
лопасти. На другом конце стакана имеется
резьба под гайку 22 и фланец, к которому
четырьмя болтами крепится рычаг 84
поворота лопасти. Болты 85 разгружены
от срезывающих усилий втулками 86. Конец
рычага поворота лопасти имеет
цилиндрическую полость, в которой
на двухрядном шарикоподшипнике 81 и
роликовом подшипнике 78 установлен валик
76. Крышка 77, притянутая четырьмя болтами
к торцу рычага, удерживает валик от
осевого смещения. В рычаг ввернута
масленка 83 для смазывания подшипников.

В проушине валика 76 установлен на двух
подшипниках 75 палец, соединяющий рычаг
поворота лопасти с тягой автомата
перекоса. Ограничение поворота лопасти
в горизонтальных шарнирах на корпусе
втулки и скобах осуществляется верхними
и нижними постоянными упорами.

Для ограничения свеса лопасти при
неработающем несущем винте и на малых
оборотах в скобе установлен центробежный
механизм ограничителя свеса. Устройство
центробежного ограничителя свеса
показано на рис. 3. Противовес 1 подвешен
к скобе на пальце 2 и через тягу 4
соединяется с одним концом собачки 6.
Осью вращения собачки 6 является палец
5, опущенный через проушины скобы.
Второй конец собачки служит упором,
ограничивающим свес лопасти.

1. Противовес

2. Палец

3. Пружина

4. Тяга

5. Палец

6. Собачка

Схема центробежного ограничителя свеса
лопастей несущего винта

Рис. 3

При раскрутке несущего винта до (108±3) %
пружина 3 удерживает собачку и противовес
(угол свеса лопасти равен 1°40′). При
достижении 108% противовес под действием
центробежной силы начинает
поворачиваться, растягивает пружину 3
и повертывает собачку 6. Когда скорость
вращения несущего винта достигнет
значения 111%, собачка полностью отходит
от скобы, между упором корпуса и собачкой
образуется зазор, и свес лопасти
ограничивается только постоянными
упорами скобы, которые позволяют ей
отклоняться вниз на 4°.

При падении скорости вращения винта до
108 % начинается обратное движение
механизма и при 95 % собачка приходит в
положение, соответствующее углу свеса
лопасти 1°40′.

Демпфирование колебаний лопастей
относительно вертикальных шарниров
осуществляется с помощью гидравлических
демпферов. Гидравлические демпферы в
отличие от фрикционных демпферов имеют
более стабильные характеристики.

Конструкция гидравлических демпферов
показана на рис. 2, 4, 5. Цилиндр 21
гидродемпфера (см. рис. 4) двумя цапфами
устанавливается в игольчатых подшипниках
60 (см. рис. 2), смонтированных в
кронштейнах 61, соединенных восемью
призонными болтами с фланцами цапфы 9.
В кронштейны ввернуты гайки 59 с масленками
для зашприцовки смазки.

С одной стороны цилиндр гидродемпфера
закрывается крышкой 15 (см. рис. 4),
крепящейся к нему девятью болтами. В
днище цилиндра и в крышке запрессованы
бронзовые втулки, в которых перемещается
шток 13, выполненный заодно с поршнем, в
средней части которого имеется четыре
перепускных клапана 18–по два с каждой
стороны поршня. Поршень снабжен
маслоуплотнительным кольцом 19, защищенным
фторопластовыми кольцами с обеих сторон.
Перепускной клапан 18 состоит из корпуса
9, конуса 8 и пружины 7. Пружина, упираясь
в гайку 6, прижимает конус 8 к седлу
корпуса 9.

На резьбовой конец штока навертывается
корпус 1 упора, к которому шестью болтами
крепится амортизатор 2, состоящий из
двух стальных пластин и привулканированной
к ним резины. Амортизатор предназначен
для смягчения удара о задний ограничитель
вертикального шарнира при запуске
несущего винта.

Корпус 1 упора с помощью серьги 53 (см.
рис. 2) соединен с пальцем горизонтального
шарнира. Шарниры серьги имеют взаимно
перпендикулярные оси, что обеспечивает
компенсацию возможных перекосов при
монтаже гидродемпфера. В качестве
подшипника шарнира, соединяющего
серьгу 53 с корпусом 1 упора (см. рис.4), используется бронзовая втулка 25,
надетая на палец 26. Шарнир, соединяющий
серьгу пальцем горизонтального шарнира,
выполнен на игольчатых подшипниках 54
(см. рис. 2), смонтированных на пальце 55.
Уплотнение шарниров серьги осуществляется
круглыми резиновыми кольцами.

На корпус 1 (см. рис. 4) и цилиндр 21 надевается
чехол 3, предохраняющий от загрязнения
шток гидродемпфера. Уплотнение штока
обеспечивается резиновыми кольцами 4,
помещенными в расточках цилиндра 21 и
крышки 15 между фторопластовыми кольцами.
Крышка 15 уплотняется резиновым кольцом
17, к крышке крепится стакан 14, закрывающий
открытый конец штока.

Крышка 15 гидродемпфера имеет прилив, в
котором расположен компенсационный
клапан 23. Проточка 1 снаружи корпуса
компенсационного клапана 23 соединена
со входным штуцером. Четыре отверстия
связывают эту проточку с внутренним
каналом корпуса клапана, в котором
находятся три шарика: два больших М и Н
и один малый К. Каналы за шариками М и Н
соеди-

няются с обеими полостями цилиндра. Все
соединительные каналы просверлены в
утолщениях стенок цилиндра.

При неработающем гидродемпфере обе
полости цилиндра соединяются с проточкой
L. Проточка L через штуцер и шланги
соединена с компенсационным бачком,
закрепленным на верхней части корпуса
втулки и служащим для пополнения утечки
жидкости и отвода пузырьков воздуха
(эмульсии) из цилиндра гидродемпфера.
Благодаря этому в гидродемпфере не
скапливается воздух, а при повышении
температуры излишек жидкости свободно
перетекает в компенсационный бачок.

Во время работы гидродемпфера один из
шариков (М или Н) прижимается давлением
масла к седлу корпуса, разъединяя
компенсационный бачок с полостью
высокого давления, и отжимает второй
шарик (Н или М) через шарик К от седла,
при этом полость низкого давления
остается связанной с компенсационным
бачком. Такая система обеспечивает
надежную и бесперебойную работу
гидродемпферов.

Дренаж компенсационной системы
осуществляется через отверстие в корпусе
компенсационного бачка. Бачок
гидродемпферов выполнен в виде литой
конструкции из АЛ-9 с приклеенным колпаком
из органического стекла, что обеспечивает
хорошую видимость наличия масла в бачке.

На рис. 5 приведены принципиальная схема
гидравлического демпфера и график
зависимости усилия Р на штоке от амплитуды
колебаний εотносительно вертикального
шарнира (при постоянном количестве
колебаний n = 192 колебания в минуту).

2.2. Лопасть несущего винта

2.2.1. Основные технические данные лопасти:

Хорда лопасти, мм 5201
(в зоне составных оковок

5211)

Форма лопасти в плане прямоугольная
с геометрической круткой

Крутка лопасти геометрическая крутка
5° в сечениях № 1…4 и далее изменяется
по линейному закону 0°в сечении
№ 22

Профиль лопасти между сечениями
0-1-NACA-230, между сечениями

2-3-NACA-230-12, между сечениями 4-22 на участке

от 0 до 50% хордыNACA-230-11 с увеличением его ординат (У_ви У_н) от хорды по 1 мм, а от 50 до 95%
хорды указанные увеличения ординат
меняются
по линейному закону – до 0

Масса лопасти, кг 140 (не более)

1. Корпус упора	12. Переходник	23. Клапан
2. Амортизатор	13. Шток	24. Пробка
3. Чехол	14. Стакан	25. Бронзовая втулка
4. Уплотнительное кольцо	15. Крышка	26. Палец
5. Бронзовая втулка	16. Болт	27. Уплотнительное кольцо
6. Гайка	17. Уплотнительное кольцо	N. Отверстие с пробкой
7. Пружина	18. Клапан	F. Отверстие с пробкой
8. Конус	19. Уплотнительное кольцо	М. Большой шарик
9. Корпус клапана	20. Фторопластовое кольцо	Н. Большой шарик
10. Бронзовая втулка	21. Цилиндр гидродемпфера	К. Малый шарик
11. Уплотнительное кольцо	22. Заглушка	L. Проточка
		К. Штуцер

Гидравлический демпфер втулки несущего
винта

Рис. 4

I. Из компенсационного
бачка гидродемпфера при постоянном
количестве колебаний.

Р. Усилие на штоке

ε. Угол отклонения лопасти относительно
вертикального шарнира.

Принципиальная схема и характеристика
гидравлического демпфера
при постоянном
количестве колебаний

Рис. 5

1. Наконечник лопасти	5. Триммеры
2. Лонжерон	6. Законцовка
3. Хвостовые отсеки	7. Сигнализатор давления
4. Противообледенительная	8. Швартовочный узел
система

Общий вид лопасти

Рис. 6

2.2.2. Лопасти несущего винта состоят из
следующих основных конструктивных
элементов (см. рис. 6): лонжерона 2, двадцати
одного хвостового отсека 3, наконечника
1, законцовки 6, противообледенительной
системы 4, системы обнаружения повреждений
лонжерона 7.

Лонжерон (см. рис. 7) представляет собой
пустотелую балку с внутренним контуром
постоянного сечения, обработанную
снаружи в соответствии с теоретическим
контуром. Лонжерон изготовлен из
спецпрофиля постоянного сечения.
Материал профиля – алюминиевый сплав
АВТ-1.

Верхняя и нижняя полки лонжерона имеют
внутри плавные ребра 6утолщения. Первые
из них, от носка, служат направляющими
для противовеса. Толщина полок лонжерона
переменная: на участке хвостового отсека
№ 2 – 6,05…7,45 мм, на участке хвостовых
отсеков № 4…21 – 4,75…5,85 мм, на участке
отсеков № 1 и 3 – переменная.

В комлевой части лопасти на лонжерон
установлен стальной наконечник 1, который
укреплен на лонжероне болтами 6 и втулками
5. Девять сквозных болтов затягиваются
гайками. Втулки 5, установленные по
концам наконечника (по 6 шт. с каждой
стороны), затягиваются болтами,
вворачиваемыми вовнутрь, и законтрены
проволокой. Во внутреннюю полость
лонжерона, на участке сквозных болтов
6, по оси лонжерона установлена
текстолитовая распорка. Наконечник
приклеен к лонжерону клеевой пленкой
МПФ-1.

В комлевой части к торцовой крышке
лонжерона и к лонжерону крепится винтами
крышка 9, закрывающая провода, подходящие
к штепсельному разъему.

Хвостовая часть лопасти (см. рис.
образована отдельными отсеками в
количестве 21 шт., приклеенными к задней
стенке лонжерона. Каждый отсек представляет
собой обшивку 2 из авиаля толщиной 0,3
мм, приклеенную к сотовому заполнителю
8 с двумя боковыми нервюрами 3 и
хвостовым стрингером 1. Обшивка у заднего
стрингера не разрезана, а обогнута
вокруг него. Сотовый заполнитель склеен
из алюминиевой фольги толщиной 0,04 мм,
сфрезерован по теоретическому контуру
отсека и после растяжки образует
шестигранные соты со стороной 5 мм.

Нервюры изготовлены из авиаля толщиной
0,4 мм. В местах приклейки нервюр к
лонжерону стенка нервюры отогнута и
представляет собой лапку 7, приклеенную
к задней стенке лонжерона.

Хвостовой стрингер выполнен из текстолита.
На отсеках № 16 и 17, в районе хвостовых
стрингеров, закреплены закрылки в виде
пластин толщиной ~1,5 мм, служащие для
регулирования соконусности лопастей
несущего винта.

Отсек приклеен к полкам и задней стенке
лонжерона клеем-пленкой ВК-3. Для
предотвращения перетекания воздуха
между отсеками вложены межотсечные
вкладыши 9.

Для получения необходимой поперечной
центровки лопасти в носок лонжерона
вставлены семь или восемь противовесов
длиной 400 мм и массой не более 1,1 кг
каждый. Каждый противовес обрезинен,
что позволяет плотно вставлять его по
передним ребрам жесткости в полость
лонжерона. Возникающие при вращении
лопасти центробежные силы противовесов
воспринимаются винтовым упором 2
(см. рис. 9 и 10), ввернутым на резьбе внутрь
концевой части лонжерона.

1. Наконечник лопасти	6. Болты крепления наконечника
2. Вентиль	7. Лонжерон
3. Крышка	8. Хомут крепления проводов
4. Сигнализатор давления в	9. Крышка
лонжероне	10. Штепсельный разъем
5. Втулка крепления наконечника

Комлевая часть лопасти

Рис.7

1. Хвостовой стрингер	6. Противообледенитель
2. Обшивка	7. Лапка нервюры
3. Нервюра	8. Оптовый заполнитель
4. Лонжерон	9. Межотсечный вкладыш
5. Противовес

Типовой отсек лопасти

Рис. 8

1. Противовес	5. Съемная часть обтекателя
2. Винтовой упор	6. Стекло
3. Концевая заглушка	7. Лампа контурного огня
4. Балансировочные пластины	8. Несъемная часть законцовки

Концевая часть лопасти

Рис. 9

(Действует для комплекта ЛНВ по 2ПС
04074)

1. Противовес	5. Съемная часть обтекателя
2. Винтовой упор	6. Стекло
3. Концевая заглушка	7. Лампа контурного огня
4. Балансировочные пластины	8. Несъемная часть законцовки

Концевая часть лопасти

Рис. 10

(Действует для комплекта ЛНВ с 2ПС 04075)

На концевой части лопасти установлен
концевой обтекатель, состоящий из
несъемной части 8 и съемной части 5.
Несъемная часть установлена на заклепках,
съемная часть – на винтах. При снятой
съемной части открывается доступ к узлу
крепления балансировочных пластин 4,
установленных на двух шпильках, ввернутых
в упор концевой заглушки 3 лонжерона, а
также к лампе 7 контурного огня,
установленной на кронштейне. Провод
(плетенка) лампы контурного огня
расположен в резине нагревательной
накладки по верхней дужке лопасти и
подведен к штепсельному разъему,
установленному в комлевой крышке
лонжерона. На съемной части законцовки
установлено стекло 6 контурного огня.

Система обнаружения повреждения
лонжерона лопасти состоит из комлевой
крышки-заглушки 3 (см. рис. 7), зарядного
вентиля с золотником и колпачком-ключом
2, сигнализатора давления 4, концевой
заглушки 3 (см. рис. 9 и 10). Для герметизации
полости лонжерона в болты и втулки
крепления наконечника к лонжерону
зашприцован герметик. На герметике
также установлены комлевая крышка,
концевая заглушка, сигнализатор и
зарядный вентиль.

В рабочем состоянии полость лонжерона
находится под повышенным воздушным
давлением. При появлении трещин в
лонжероне воздух стравливается из
полости лонжерона и срабатывает
сигнализатор давления, т.е. через стекло
сигнализатора становится виден красный
колпачок.

Сигнализатор давления (см. рис. 11) состоит
из корпуса 7, анероидного чувствительного
элемента 8, красного колпачка 2,
плексигласового колпачка 1 прокладки
4, направляющей 6, заглушки 9.

Противообледенительная система лопасти
электротеплового действия.

Нагревательная накладка (см. рис. 12 )
противообледенительной системы приклеена
к лонжерону и состоит из внутреннего
изоляционного слоя резины 1, наружного
антиабразивного слоя резины 2, силовых
проводов 5, гофрированных нагревательных
элементов 6.

От эрозионного износа нагревательная
накладка дополнительно защищена
стальными составными оковками 4.

Питание током нагревательных элементов
осуществляется через штепсельный разъем
10 (см. рис. 7), к которому подсоединены
силовые провода 5 (см. рис. 12). Другим
концом силовые провода подпаяны к шинкам
нагревательных элементов.

На носке лопасти, на длине 5 м от конца,
установлены разрезные металлические
оковки 4 для защиты носка от абразивного
износа.

1. Плексигласовый колпачок	6. Направляющая
2. Красный колпачок	7. Корпус
3. Герметик	8. Анероидный чувствительный
4. Прокладка	элемент
5. Направляющее кольцо	9. Заглушка

Сигнализатор давления

Рис. 11

Нагревательная накладка лопасти

Рис. 12

НЕСУЩИЙ ВИНТ ОТЫСКАНИЕ И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Таблица 101

Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
Втулка несущего винта
1. Коррозия наружных деталей втулки	Нарушение защитного покрытия	Пораженные коррозией места глубиной менее 0,2 мм зачистите шлифовальной шкуркой № 6 …8, покройте бесцветным лаком
2. Местная коррозия на болтах крепления лопастей глубиной более 0,1 мм	Нарушение защитного покрытия	Замените болты
3. Наклеп и выработка на собачках и упорах	Небрежная эксплуатация	При наличии наклепа вызовите представителя завода-поставщика. Вкладыш, имеющий выработку, замените. Замену нижнего съемного ограничителя свеса лопасти производите в такой последовательности: снимите лопасть несущего винта; поднимите рукав втулки до верхнего упора и в этом положении закрепите; расконтрите и отверните винты упора и снимите упор; установите новый упор, заверните винты и законтрите их проволокой. Момент затяжки винтов 10…12,5 Н∙м (1…1,25 кгс∙м); опустите рукав втулки и навесьте снятую лопасть
4. Срыв граней на нижних заглушках отверстий для слива масла из осевых шарниров	Небрежная эксплуатация	Замените заглушки
5. Наличие в слитом масле металлической стружки		Направьте втулку в ремонт
6. Заедание собачки центробежного ограничителя свеса	Небрежная эксплуатация	Направьте втулку в ремонт
7. Трещины на корпусе втулки	Механические повреждения	Направьте втулку в ремонт

Продолжение табл. 101

Неисправность

Возможная причина

Устранение неисправности

8. Течь масла из шарниров втулки

Негерметичность шарниров

Расконтрите и отверните заглушки в
горизонтальных, вертикальных и осевых
шарнирах, проверьте уровень масла в
шарнирах масломером и при необходимости
дозаправьте.

Уровень масла в шарнирах втулки должен
быть в пределах:
в горизонтальном
шарнире – 30…35 мм по масломеру
8АТ-1250-98;

в вертикальном шарнире – 30…35 мм по
масломеру В-1911М-02;
в осевом шарнире
совпадать с внутренним торцом
отверстия под пробку корпуса осевого
шарнира.

ПРИМЕЧАНИЕ. Во всех шарнирах установлены
компенсаторы давления.

Уровень масла замеряйте при остывшем
шарнире.

После очередного летного дня вновь
проверьте уровень масла для определения
расхода на утечку.

Расход масла в течение летного дня
должен быть в пределах, не более:

60 мм в горизонтальном шарнире (20 мм
меньше заправочного);

55 мм в вертикальном шарнире (20 мм
меньше заправочного);

35 мм в осевом шарнире (15 мм меньше
заправочного).

Если расход масла в течение летного
дня будет больше нормы, направьте
втулку в ремонт.

При утечках масла меньше указанных
произведите дозаправку.

Продолжение табл. 101

Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
		Последующие проверки утечки и дозаправку производите через каждые 10⁺⁵ч, если в течение этого периода нет заметного увеличения течи
9. Течь масла из-под пробок шарниров	Ослабление затяжки пробок или неисправна прокладка	Подтяните пробки. Если течь не устраняется, замените прокладки под пробками
10. Течь масла из-под фланца крышки демпфера	Ослабление затяжки болтов	Подтяните болты. Подтяжку болтов производите в диаметрально противоположном направлении
11. Ослабление затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей несущего винта	Нарушение контровки болтов	Расконтрите и выверните болт, проверьте состояние резьбы болта и гнезда в корпусе осевого шарнира. Исправный болт вновь заверните тарированным ключом с моментом 100…110 Н∙м (10…11 кгс∙м) и законтрите. Дефектный болт замените
12. Уровень масла в компенсационном бачке гидродемпферов выше риски, нанесенной на прозрачном колпачке	Неправильная заправка бачка	Масло слейте до требуемого объема
13. Уровень масла в компенсационном бачке ниже нижней контрольной риски на мерном стекле	Неправильная заправка или утечка из соединений бачка с гидродемпферами, или трещиной на мерном стекле	Устраните негерметичность. При трещине на мерном стекле – мерное стекло замените или заглушите окно дюралюминиевым листом толщиной 3 мм. Долейте масло до верхней контрольной риски мерного стекла (см. 012.20.00)
14. Помутнение масла в каком-либо из смотровых стаканчиков или наличие в нем металлических включений (для втулок несущего винта, имеющих смотровые стаканчики в осевых шарнирах)	Неисправность в осевом шарнире	Проверьте чистоту масла (см. 065.10.00т)

Таблица 102

Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
Лопасти несущего винта
1. Забоины, царапины и повреждения защитных покрытий наконечника	Механические повреждения	Отремонтируйте поврежденные места (см. 060.20.00 и 060.30.00)
2. Потертости, мелкие риски, царапины лакокрасочного покрытия, не доходящие до металла	Механические повреждения	Лопасти допускаются к дальнейшей эксплуатации без устранения дефектов
3. Потертости, риски, царапины лакокрасочного покрытия, доходящие до металла	Механические повреждения	Восстановите лакокрасочное покрытие (см. 060.30.00)
4. Забоины, царапины и повреждения на поверхности лонжерона	Механические повреждения	Устраните дефект и восстановите лакокрасочное покрытие (см. 060.20.00 и 060.30.00)
5. Точечные вмятины на обшивке отсека без разрыва металла (в любом количестве) диаметром до 20 мм, глубиной до 2 мм	Механические повреждения	Лопасти допускаются к дальнейшей эксплуатации без устранения дефекта
6. Царапины глубиной не более 0,08 мм при длине 50 мм на обшивке отсека в количестве пяти штук на одной обшивке отсека	Механические повреждения	Лопасти допускаются к дальнейшей эксплуатации без устранения дефекта
7. Плавные вмятины на обшивке хвостовых отсеков, без разрыва материала, глубиной до 2 мм, площадью до 100 см²в количестве 5 шт. на лопасть	Механические повреждения	Лопасти допускаются к дальнейшей эксплуатации без устранения дефекта
8. Трещины в районе уголков обшивки хвостовых отсеков в месте приклейки к лонжерону, выходящие на боковые и передние кромки обшивок на расстояние не более 30 мм от торцов (см. рис. 101)	Длительная эксплуатация. Механические повреждения	Допускается дальнейшая эксплуатация лопасти после выполнения работ по п. 2.6 технологической карты 065.10.00и «Осмотр поверхностей лонжеронов, хвостовых отсеков и концевых обтекателей лопастей несущего винта»
9. Небольшие искривления хвостового стрингера до 3…5 мм	Механические повреждения	Лопасти допускаются к дальнейшей эксплуатации без устранения дефекта

Продолжение табл. 102

Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
10. Трещины, вмятины, забоины, царапины, повреждения лакокрасочного покрытия законцовки лопасти	Механические повреждения	Лопасть допускается к дальнейшей эксплуатации с вмятинами глубиной не более 0,5 мм и общей площадью не более 60 см², с царапинами и рисками глубиной не более 0,2 мм. Места с трещинами у винтов крепления съемной части законцовки – отремонтируйте. Допускается западание головок винтов не более 0,3 мм
11. Ослабление винтов крепления комлевого обтекателя	Недостаточная затяжка и нарушение контровки	Дотяните винты и замените контровку
12. Трещины стекла контурного огня	Механические повреждения	Направьте в ремонт
13. Нарушение склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном на площади 18 см²с каждого края отсека на обеих поверхностях и длиной не более 70 мм (см. рис. 102)	Недостаточная прочность приклейки	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефекта
14. Нарушение склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном на площади до 40 см²(см. рис. 103)	Недостаточная прочность приклейки	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефекта
ВНИМАНИЕ. НЕ ДОПУСКАЮТСЯОТКРЫТЫЕ НЕПРОКЛЕИ ОБШИВКИ ХВОСТОВЫХ ОТСЕКОВ С ЛОНЖЕРОНОМ С КАЖДОГО КРАЯ ОТСЕКА НА РАССТОЯНИИ ДО 70 мм.
15. Нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем на площади до 200 см²в зоне В для отсеков № 16…21 и не более 300 см²для остальных отсеков на каждой стороне отсека.	Некачественное клеевое соединение. Нарушение склейки в процессе эксплуатации	Лопасть разрешается эксплуатировать без устранения дефекта.

Продолжение табл. 102

Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
Нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сотовым блоком в зоне А допускается не более 100 см²при условии, что края обшивки отсека расклея не имеют. Общее нарушение склейки в зонах А и В допускается не более 200 см²для отсеков № 16…21 и не более 300 см²для остальных отсеков (см. рис. 104).
ПРИМЕЧАНИЕ. Если общая площадь, где нарушена склейка обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем, составляет более 280 см²(на каждой стороне отсека, а для отсеков № 16…12 – более 200 см²), и нарушение склейки обшивки, выходящее на торцы отсека, обнаруживается на площади более 200 см², то после каждого летного дня необходимо в этих местах проверять состояние склейки соединения прибором или простукиванием. Указанную проверку производите при условии, если количество таких отсеков не превышает трех.
16. Нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем на площади не более 100 см²по границам нервюр и отставание обшивки по полкам нервюр на длине не более 50 мм	Некачественное клеевое соединение. Нарушение склейки в процессе эксплуатации	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефекта
17. Местное нарушение склейки обшивок отсеков с хвостовым стрингером длиной не более 40 мм при суммарной длине нарушения склейки, составляющей не более 80 мм	Некачественное клеевое соединение. Нарушение склейки в процессе эксплуатации	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения

Продолжение табл. 102


Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
18. Негерметичность системы сигнализации повреждения лонжерона	Негерметичность лонжерона лопасти.	Замерьте давление начала срабатывания сигнализации (см. 065.10.00л).
	Неисправность сигнализации	Закачайте в лопасть воздух до давления, превышающего давление начала срабатывания на 15 кПа (0,15 кгс/см²). Пустите двигатели и проработайте 20 мин на оборотах крейсерского режима. Вторично после прокрутки проверьте величину давления воздуха в лонжероне. При падении давления за время прокрутки более чем на 10 кПа (0,1 кгс/см²) произведите проверку герметичности системы сигнализации повреждения лонжерона с помощью мыльной пены в следующих местах: золотника зарядного вентиля; корпуса сигнализатора с лонжероном; болтов и втулок комлевого стыка лонжерона; комлевой крышки; соединения плексигласового колпачка с корпусом сигнализатора; соединения корпуса зарядного вентиля с торцовой крышкой лонжерона; соединений концевой заглушки; состояние резиновой прокладки колпачка-ключа. В случае травления воздуха через золотник зарядного вентиля, замените золотник. Если неисправна резиновая прокладка колпачка, замените его. При отсутствии нового колпачка-ключа разрешается устанавливать старый, удалив резиновую прокладку.

Продолжение табл. 102

Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
		После устранения вышеперечисленных неисправностей вновь накачайте воздухом лонжерон до рабочего давления и произведите повторную прокрутку несущего винта и проверку давления. При падении давления за время прокрутки более чем на 10 кПа (0,1 кгс/см²) лопасти направьте в ремонт. При обнаружении негерметичности лонжерона в остальных местах, кроме золотника зарядного вентиля и резиновой прокладки колпачка-ключа, лопасть направьте в ремонт
19. Давление срабатывания сигнализатора не укладывается в норму	Неисправен сигнализатор повреждения лонжерона	Направьте лопасть в ремонт для замены сигнализатора. До замены сигнализатора разрешается дальнейшая эксплуатация лопасти в течение 25 ч с проверкой давления манометром 8АТ-9101-45 через вентиль перед и после каждого полета. Если за время одного полета давление в лонжероне упало более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) с учетом температурной поправки, лопасть направьте в ремонт
20. Одновременное нарушение склейки обшивки, указанное в пп. 13 и 14	Некачественное клеевое соединение. Нарушение склейки в процессе эксплуатации	Направьте лопасть в ремонт
21. Пробоины в хвостовых отсеках, расположенных не ближе 10 мм к нервюре и 20 мм к лонжерону	Механические повреждения в процессе эксплуатации	Направьте лопасть в ремонт
22. Повреждение зарядного вентиля	Механические повреждения в процессе эксплуатации	Замените вентиль

Продолжение табл. 102


Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
23. Забоины, риски и коррозионные углубления на наконечнике лонжерона глубиной более 0,2 мм и по стыковочным отверстиям более 0,02 мм, а также фреттинг – коррозия на проушинах наконечника в местах соприкосновения с гребенкой втулки несущего винта	Механические повреждения в процессе эксплуатации. Увеличенные зазоры по стыковочным отверстиям и соединению проушин гребенок. Отсутствие смазки в соединениях	Замените лопасть
24. Сквозная трещина или пробоина в лонжероне, а также деформация лонжерона	Усталостное разрушение. Механические повреждения	Замените лопасть
25. Разработка стыковочных отверстий наконечника	Увеличенные зазоры между стыковочными отверстиями и болтами. Отсутствие смазки в соединении	Допускается зачистка отверстия мелкой шлифовальной шкуркой до размера ø 22,04 мм. Овальность и конусность отверстия не должны превышать 0,025 мм
26. Трещина в проушине наконечника	Усталостное разрушение	Замените лопасть
27. Сопротивление изоляции противообледенительной системы ниже 0,01 МОм	Длительное время не включалась система	Включите систему при работающем несущем винте на 10…15 мин и снова проверьте сопротивление изоляции после выдержки не менее 10 ч для охлаждения. Поместите лопасть в теплое помещение для просушки системы в течение нескольких суток. Разрешается эксплуатировать лопасти без включения противообледенительной системы до устранения неисправности
28. Омическое сопротивление секции нагревательной накладки не соответствует норме Ом	Механическое повреждение секции Усталостный излом	Направьте лопасть в ремонт

Продолжение табл. 102

Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
29. Появление вздутий и выкрашивание резинового слоя: более 1 см²на длине 5 м, считая от конца лонжерона; более 2 см²на остальной поверхности нагревательной накладки	Механические повреждения	Направьте лопасть в ремонт
30. Частичное отслаивание резины противоабразивного покрытия	Некачественное клеевое соединение. Механические повреждения	Направьте лопасть в ремонт
31. Повреждения, абразивный износ и трещины резины без оголения лент нагревательного элемента	Механические повреждения	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефекта
33. Отклеивание одного лепестка оковки площадью не более 8 см², не выходящее на кромку лепестка, общей площадью до 50 см²на одну оковку	Некачественное клеевое соединение. Механические повреждения	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефекта
34. Небольшой абразивный износ оковок и образование на них гофрированной поверхности с высотой гофр не более 0,5 мм без нарушения приклейки оковок	Механические повреждения и абразивный износ при эксплуатации на песчаных аэродромах	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефекта
35. Вмятины на поверхности оковок глубиной до 1 мм без сквозного износа	Удары мелких камешков и частиц грунта при взлете и посадке	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефекта
36. Расклей между пакетом нагревательной накладки и лонжероном площадью:	Некачественное клеевое соединение	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефекта. При большей площади непроклеев направьте в ремонт лопасть

Продолжение табл. 102

Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
одиночные в зоне носка на участке 40 мм по хорде и на длине 3 м, считая от конца лонжерона, площадью до 70 см²при общей площади до 200 см², на остальной длине накладки в этой же зоне – до 100 см²при общей их площади до 400 см²; одиночные на остальных участках нагревательной накладки; по верхней стороне на длине 3 м, считая от конца лонжерона – до 40 см², при общей их площади до 150 см²; по нижней стороне – до 60 см²при общей их площади до 200 см². На остальной части нагревательной накладки по верху и низу площадью до 90 см²при общей их площади до 400 см²на сторону.
ПРИМЕЧАНИЕ. Одиночные расклеи и расслоения во всех зонах могут быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 100 мм по длине лопасти и не доходить до края нагревательной накладки ближе чем на 5 мм.
37. Повышенная вибрация вертолета	Выпадание лопасти несущего винта из конуса вращения	Отрегулируйте соконусность лопастей (см. 065.10.00п)
38. Выпадание лопастей несущего винта из конуса вращения и возникновения тряски вертолета в воздухе после регулировки соконус-ности	Некачественная регулировка соконусности лопастей несущего винта. Недостаточный запас лопастей до флаттера	Отрегулируйте соконусность лопастей (см. 065.10.00п) Проверьте лопасти несущего винта на флаттер (см. 065.10.00р)

Продолжение табл. 102

Неисправность	Возможная причина	Устранение неисправности
39. Отставание краски на нагревательной накладке	Обнаруживается визуально	Окраска нагревательной накладки является технологической защитой при хранении лопасти, ее отставание при хранении и в эксплуатации не является дефектом. Допускается разнотон краски. Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефектов.
40. Коррозионные поражения лонжерона в местах механических (абразивных) нарушений лакокрасочного покрытия	Обнаруживается осмотром	Вызвать представителя Поставщика для решения вопроса о ремонте и эксплуатации лопастей
41. Коррозионные поражения лонжерона без видимых механических (абразивных) нарушений лакокрасочного покрытия	То же	Вызвать представителя Поставщика для решения вопроса о ремонте и эксплуатации лопастей
42. Растрескивание лакокрасочного покрытия, нанесенного поверх герметика ВИТЭФ-1НТ в стыке хвостовых отсеков	Обнаруживается визуально	Лопасти разрешается эксплуатировать без устранения дефекта
42. Растрескивание и выкрашивание герметика ВИТЭФ-1НТ в стыках хвостовых отсеков над лонжероном, до оголения лонжерона	То же	Восстановить герметик ВИТЭФ-1НТ согласно технологии, изложенной в разделе 020.30.00, книга 1. Общие сведения

Допустимые зоны появления трещин

Рис. 101

I. Допустимое нарушение
склейки

А. Зона: 33 мм ширина
приклейки к лонжерону

ПРИМЕЧАНИЕ. Одновременное нарушение
склейки согласно рис. 102 и 103 не
допускается.

Допустимые нарушения приклейки углов

обшивки отсеков к лонжерону

Рис. 102

А. Зона: нарушение склейки допускается
не более 40 см²

Допустимые нарушения приклейки обшивки
отсеков к лонжерону в средней части

Рис. 103

А. Зона полки нервюры ±20 мм

Допустимые зоны нарушения приклейки
отсека с сотовым заполнителем

Рис. 104

НЕСУЩИЙ ВИНТ ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ

Технология обслуживания несущего винта
включает следующие технологические
карты:

ТК № 201. Осмотр втулки несущего винта
203/204

ТК № 202. Проверка крепления рычагов
поворота лопастей несущего винта
205/206

ТК № 203. Осмотр центробежных ограничителей
свеса лопастей несущего винта 207/208

ТК № 204. Проверка момента затяжки болтов
крепления рычагов поворота лопастей

несущего винта и болтов крепления
кронштейнов гидродемпфера 209/210

ТК № 205. Проверка момента затяжки гайки
крепления втулки несущего винта 211

ТК № 206. Демонтаж втулки несущего винта
215

ТК № 207. Монтаж втулки несущего винта
221

ТК № 208. Проверка наличия давления
воздуха в лонжеронах лопастей несущего
винта
визуально по сигнализаторам
231

ТК № 209. Осмотр поверхностей лонжеронов,
хвостовых отсеков и концевых обтекателей

лопастей несущего винта 233

ТК № 210. Осмотр и проверка проушин
комлевых наконечников и затяжки
концевых
обтекателей лопастей несущего
винта 241

ТК № 211. Проверка давления начала
срабатывания сигнализаторов
повреждения
лонжеронов лопастей
несущего винта 243

ТК № 212. Демонтаж лопастей несущего
винта 251

ТК № 213. Проверка состояния приклейки
обшивки лопастей несущего винта
прибором
или простукиванием 255

ТК № 214. Монтаж лопастей несущего винта
263

ТК № 215. Регулирование соконусности
лопастей несущего винта 267

ТК № 216. Проверка лопастей несущего
винта на флаттер 275

ТК № 217. Снятие, осмотр магнитных пробок
и проверка состояния масла в осевых

шарнирах втулки несущего винта 279

ТК № 218. Проверка состояния масла в
осевых шарнирах втулки несущего винта
283

ТК № 219. Проверка обжатия шлангов подвода
масла АМГ-10 к гидродемпферам и
состояния
шлангов в местах обжатия 287/288

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 201	На страницах 203/204
Пункт РО 065.10.00а	Наименование работы: Осмотр втулки несущего винта	Трудоемкость ______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Проверьте герметичность осевых, вертикальных, горизонтальных шарниров, гидравлических демпферов втулки несущего винта и компенсационного бачка.
Негерметичность шарниров, демпферов и компенсационного бачка определяется по следам течи масла на деталях втулки.
Течь масла из гидродемпферов и компенсационного бачка.	См. табл. 101, пп., 8, 9, 10
Допускается незначительное наволакивание смазки через уплотнения шарниров
2. Очистите втулку несущего винта от пыли, грязи и следов смазки
3. Проверьте, нет ли на деталях втулки коррозии, забоин и трещин. Места с подозрением на трещины осмотрите с помощью лупы. Коррозия, забоины и трещины на деталях втулки не допускаются	См. табл. 101, пп. 1, 7
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Масломеры В1811М-02, 8АТ-1250-98	Салфетка хлопчатобумажная
	Ключ гаечный S= 2224	Проволока контровочная КС 1, КС 1,4 ГОСТ 792-67
	Ключ для пробок осевых и горизонтальных шарниров втулки несущего винта 8АТ-9105-25
	Глубиномер индикаторный ГИ-2 ГОСТ 7661-67

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 202	На страницах 205/206
Пункт РО 065.10.00б	Наименование работы: Проверка крепления рычагов поворота лопастей несущего винта	Трудоемкость ______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТГ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТГ	Контроль
Проверьте крепление рычагов поворота лопастей к корпусам осевых шарниров, нет ли ослабления болтов и нарушения контровки. Ослабление затяжки болтов и нарушение контровки болтов не допускаются.	См. табл. 101, п. 11
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Ключ тарированный до 200 Н·м (20 кгс·м) 8АТ-9102-80	Проволока контровочная КС 1,4 ГОСТ 792-67
	Головка торцовая S= 19, а = 14

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 203	На страницах 207/208
Пункт РО 065.10.00в	Наименование работы: Осмотр центробежных ограничителей свеса лопастей несущего винта	Трудоемкость _______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
Осмотрите центробежные ограничители свеса лопастей несущего винта, убедитесь, нет ли наклепа и выработки на собачках и упорах.
Наклеп на собачках не допускается. Выработка вкладышей упоров, вызывающая нарушение угла свеса лопасти,не допускается.	См. табл. 101, п. 3
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Ключ тарированный до 70 Н·м (7 кгс·см) 8АТ-9102-130	Проволока контровочная КС 1 ГОСТ 792-67

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 204	На страницах 209/210
Пункт РО 065.10.00г	Наименование работы: Проверка момента затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей несущего винта и болтов крепления кронштейнов гидродемпфера	Трудоемкость ______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Расконтрите головки болтов крепления рычагов поворота лопастей несущего винта
2. Проверьте момент затяжки болтов крепления рычагов поворота лопастей тарированным ключом. Очередность проверки затяжки по диагонали (крест-накрест).
Момент затяжки должен быть 100…110 Н·м (10…11 кгс·м)	См. табл. 101, п. 11
3. Законтрите попарно (восьмеркой) болты крепления рычагов поворота лопастей контровочной проволокой КС 1,4
4. Расконтрите гайки крепления кронштейнов гидродемпферов к цапфам шарнира втулки несущего винта
5. Проверьте момент затяжки болтов крепления кронштейнов гидродемпферов тарированным ключом, придерживая при этом головку болта вторым ключом
Момент затяжки болтов должен быть 40…60 Н·м (4…6 кгс·м).
6. Законтрите гайки болтов шплинтами
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Плоскогубцы комбинированные Ключ тарированный до 200 Н·м (20 кгс·м) 8АТ-9102-80 Головка торцовая S = 19, а = 14 Головка торцовая S = 17, а = 14 Шплинтовыдергиватель Ключ гаечный S = 1417	Проволока контровочная КС 1,4 Кд ГОСТ 792-67
	Шплинты 2,532 ГОСТ 397-79 (40 шт.)

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 205	На страницах 211…213/214
Пункт РО 065.10.00д	Наименование работы: Проверка момента затяжки гайки крепления втулки несущего винта	Трудоемкость _______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТГ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТГ	Контроль
1. Снимите зонт гасителя вибраций. Расконтрите и отверните винты крепления защитного кожуха токосъемника и снимите кожух
2. Сдвиньте резиновые чехлы штепсельных разъемов на провода, идущие от токосъемника к лопастям
3. Расконтрите и отверните гайки штепсельных разъемов, отсоедините жгуты проводов
4. Сдвиньте резиновые колпачки с наконечников проводов токосъемника
5. Расконтрите и отверните гайки крепления наконечников проводов к контактным болтам токосъемника и снимите наконечники с болтов
6. Расконтрите и отверните гайки крепления корпуса токосъемника к основанию и осторожно снимите токосъемник, выводя его из шлицевого соединения.
ВНИМАНИЕ.ПРИ СНЯТИИ ТОКОСЪЕМНИКА ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА ТО, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ ПРИВОДА.
7. Снимите основание и переходник (см. 065.12.00)
8. Расконтрите и отверните винты крепления контровочных пластин, снимите пластины и выбейте контровочные штифты гайки крепления втулки несущего винта на валу главного редуктора

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
9. Проверьте момент затяжки гайки крепления втулки несущего винта тарированным ключом.
Момент затяжки должен быть 2400…2800 Н·м (240…280 кгс·м)
10. Установите в три отверстия вала несущего винта, совпадающие с прорезями гайки (примерно через 120°), контровочные штифты, наложите на штифты пластины и закрепите их на гайке винтами. Винты попарно законтрите проволокой диаметром 1 мм
11. Установите переходник и основание (см. 065.12.00)
12. Установите корпус токосъемника и закрепите его на основании болтами с гайками. Гайки законтрите
13. Подсоедините наконечники проводов к контактным болтам и надвиньте резиновые колпачки
14. Подсоедините жгуты к токосъемнику, заверните и законтрите штепсельные разъемы, закройте разъемы резиновыми чехлами
15. Дозаправьте маслом АМГ-10 компенсационный бачок до верхней риски, нанесенной на смотровом стекле
16. Установите защитный кожух токосъемника, закрепите его винтами, винты крепления контрите
17. Установите зонт гасителя вибраций

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Плоскогубцы комбинированные	Салфетка хлопчатобумажная
	Отвертка L= 200 мм	Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80
	Ключ гаечный S= 1012	Проволока контровочная КС 1 Кд ГОСТ 792-67
	Ключ гаечный S = 57
	Ключ для штепсельных разъемов 8АТ-9106-50
	Ключ тарированный 8АТ-9114-210
	Противень 8АТ-9923-00

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 206	На страницах 215…220
Пункт РО 065.10.00е	Наименование работы: Демонтаж втулки несущего винта	Трудоемкость _______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Установите вертолет на ровную площадку так, чтобы вал главного редуктора был расположен приблизительно вертикально
2. Демонтируйте маятниковый гаситель вибрации (см. 065.12.00)
3. Очистите от пыли и грязи штуцера и наконечники гибких шлангов подвода масла к гидродемпферам салфеткой, смоченной в бензине
4. Подставьте противень под штуцер гидродемпфера
5. Расконтрите и отверните накидную гайку шланга от угольника гидродемпфера. Конец шланга и угольник гидродемпфера заглушите технологическими заглушками.
Отсоедините шланги от остальных гидродемпферов
6. Снимите лопасти несущего винта
7. Расконтрите и отверните винты 6 (см. рис. 201) контровочных пластин 7 штифтов 5 гайки вала несущего винта, снимите пластины и выбейте штифты
8. Отверните гайку 4 крепления втулки и снимите ее вместе с центрирующим конусом 3
9. Расконтрите и отверните гайки стяжных болтов 6 (см. рис. 205). Снимите контровочную проволоку 3 пластин 5. Снимите полукольца 2 и 7 ограничителя смещения хомута поводка автомата перекоса

1. Корпус втулки

2. Вал несущего винта

3. Верхний центрирующий конус

4. Гайка крепления втулки несущего винта

5. Контровочный штифт

6. Винт крепления пластины

7. Контровочная пластина

Крепление втулки несущего винта на валу
редуктора

Рис. 201

1. Стяжной болт

2. Гайка стяжного болта

3. Шплинт

4. Штифт

5. Серьга поводка

6. Внутренняя половина хомута

7. Наружная половина хомута

Узел поводка автомата перекоса

Рис. 202

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
ПРИМЕЧАНИЯ:1. Полукольца ограничителя смещения храните в положении, исключающем повреждение латунных винтов 4 крепления пластин. 2. Полукольца маркированы одним номером. Разукомплектование полуколец не допускается.
10. Расконтрите и отверните гайки 2 (см. рис. 202) двух болтов хомута поводка автомата перекоса. Выньте болты, снимите наружную половину 7 хомута и отсоедините поводок от корпуса втулки несущего винта
11. Отсоедините валики шарниров рычагов поворота лопастей несущего винта от верхних вилок тяг автомата перекоса, для чего:
расконтрите гайки 7 (см. рис. 206) пальцев 4 тяг автомата перекоса;
отверните гайки пальцев и выбейте пальцы, соединяющие верхние вилки тяг с валиками шарниров рычагов поворота лопастей.
ВНИМАНИЕ.ПРИ СНЯТИИ ПАЛЬЦЕВ ОБРАЩАЙТЕ ВНИМАНИЕ НА СОХРАННОСТЬ КОЛЕЦ, КОТОРЫЕ ПРОЛОЖЕНЫ МЕЖДУ ПРОУШИНАМИ ВЕРХНИХ ВИЛОК ТЯГ АВТОМАТА ПЕРЕКОСА И ПОДШИПНИКАМИ ВАЛИКОВ ШАРНИРОВ РЫЧАГОВ ПОВОРОТА ЛОПАСТЕЙ, А ТАКЖЕ ШАЙБ 5 И СТОПОРНЫХ КОЛЕЦ 2 КРЕПЛЕНИЯ ПОДШИПНИКОВ.
12. Закрепите строп 8АТ-9921-00 к втулке несущего винта, стопорными штырями 5 (см. рис. 203) за специальные ушковые болты 6, которые ввертываются в резьбовые отверстия на втулке. Наденьте кольцо 1 на крюк крана грузоподъемностью не менее 500 кг и снимите втулку с вала несущего винта
13. Снимите с вала нижний центрирующий конус.

1. Кольцо

2. Серьга

3. Тросы

4. Кардан

5. Стопорный штырь

6. Ушковый болт

Крепление стропа 8АТ-9921-00 на втулке
несущего винта

Рис. 203

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Строп 8АТ-9921-00	Салфетка хлопчатобумажная
	Плоскогубцы комбинированные	Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80
	Отвертка L= 200 мм
	Ключ гаечный S= 1012
	Ключ гаечный S = 57
	Ключ для штепсельных разъемов 8АТ-9106-50
	Противень 8АТ-9923-00
	Ключ тарированный 8АТ- 9114-210

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 207	На страницах 221…229/230
Пункт РО 065.10.00ж	Наименование работы: Монтаж втулки несущего винта	Трудоемкость _______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Протрите салфеткой, смоченной в бензине, шлицы и резьбовую часть вала втулки несущего винта и центрирующие конусы
2. Осмотрите посадочные места корпуса втулки и вала несущего винта, нет ли забоин, трещин и других механических повреждений
3. Смажьте шлицы вала и корпуса втулки, а также нижний центрирующий конус смазкой СТ (НК‑50). Наденьте нижний конус на вал
4. Закрепите строп 8АТ-9921-00 к втулке несущего винта стопорными штырями за специальные ушковые болты, которые ввертываются в резьбовые отверстия на втулке
5. Наденьте кольцо стропа на крюк крана грузоподъемностью не менее 500 кг и поднимите втулку на 150…200 мм выше вала несущего винта. Совместите шлицы втулки со шлицами вала и опустите втулку на вал до упора в нижний центрирующий конус.
ВНИМАНИЕ.ПРИ УСТАНОВКЕ ВТУЛКИ НА ВАЛ СЛЕДИТЕ ЗА ТЕМ, ЧТОБЫ НЕ ПОВРЕДИТЬ РЕЗЬБУ ВАЛА.
6. Смажьте гайку крепления втулки и верхний центрирующий конус смазкой СТ (НК-50) и, надев половинки конуса на гайку, наверните ее на вал несущего винта
7. Затяните гайку ключом 8АТ-9114-210 при моменте 2400…2800 Н·м (240…280 кгс·м).

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
8. В три отверстия вала несущего винта, совпадающие с прорезями в гайке (примерно через 120°), установите контровочные штифты 5 (см. 065.10.00е, рис. 201), наложите на штифты пластины 7 и закрепите их на гайке винтами 6. Винты попарно законтрите проволокой КС 1
9. Вращая тарелку автомата перекоса, подведите поводок тарелки к корпусу втулки так, чтобы штифт 4 (см. 065.10.00е, рис. 202), установленный во внутренней половине 6 хомута, совпал с отверстием в корпусе втулки
10. Установите наружную половину 7 хомута, вставив в отверстие два болта 1 крепления поводка, при этом производственные номера обеих половин хомута должны быть расположены с одной стороны.
Наверните на болты гайки 2, затяните их тарированным ключом 8АТ-9102-80 при моменте 60…70 Н·м (6…7 кгс·м) и законтрите шплинтом 2,525.
Затягивайте болты равномерно, следя при этом за тем, чтобы обе половины хомута сходились одинаково и чтобы между ними не было перекоса (перекос устраняется выравниванием наружной половины хомута на корпусе втулки).
Разность размеров В₁и В₂(см. рис. 204) не должна превышать 0,5 мм, а суммарный зазор в стыке половин хомута при моменте затяжки 60…70 Н·м (6…7 кгс·м) должен быть 0…0,3 мм.
ВНИМАНИЕ.МОНТАЖ И ЗАТЯЖКУ ХОМУТА НА ВТУЛКЕ ВЫПОЛНЯЙТЕ В СТРОГОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ, УКАЗАННОЙ ВЫШЕ, Т.Е. ПОСЛЕ ЗАТЯЖКИ ГАЙКИ КРЕПЛЕНИЯ ВТУЛКИ НЕСУЩЕГО ВИНТА.
ПРИМЕЧАНИЕ.На вертолетах с установленными ограничителями смещения хомута поводка автомата перекоса размеры В₁и В₂разрешается не контролировать.

1.
Производственные номера деталей

* Размер для справок

Установка поводка автомата перекоса

Рис.
204

1. Хомут поводка тарелки автомата перекоса

2. Полукольцо ограничителя смещения

3. Контровочная проволока

4. Латунный винт

5. Пластина

6. Болт

7. Полукольцо ограничителя смещения

8. Втулка несущего винта

9. Запасные латунные винты

10. Поводок тарелки автомата перекоса

11. Кронштейн поводка

12. Гайка 3302А-8 Кд

13. Шайба 3455А-8

а. 0,2…1,6 мм

в. Фаска

Установка ограничителя смещения хомута

Рис. 205

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
11. Установите полукольца ограничителя смещения хомута поводка автомата перекоса на корпус втулки несущего винта вплотную к торцу Т (см. рис. 205), при этом производственные номера обеих половин ограничителя должны быть расположены с одной стороны. Вставьте стяжные болты 6 и наверните гайки. Затягивайте гайки моментом 20⁺⁵Н·м (2^+0,5кгс·м) равномерно с двух сторон, не допуская разности зазоров К в стыках полуколец более 1 мм. Отсутствие перекоса хомута поводка автомата перекоса контролируйте замером по периметру (в доступных местах) зазораL₁,L₂между торцами полуколец ограничителя смещения и хомута поводка. Разница величин зазора не должна превышать 0,5 мм.
Законтрите гайки стяжных болтов полуколец ограничителя смещения. Закрепите пластины 5 винтами 4 на полукольце ограничителя, выдержав зазор а, равный 0,2…1,6 мм, за счет поворота пластины на 90° или ее крепления за соответствующую пару отверстий. Винты законтрите проволокой, кроме того, закрепите пластины проволокой 3 за стяжные болты 6 ограничителя смещения.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При установке ограничителя смещения зазор между торцами его полуколец и торцем Т втулки несущего винтане допускается(местный зазор максимальный 0,2 мм).
2. Полукольцо 7 устанавливайте фаской вниз со стороны кронштейна хомута поводка автомата перекоса.
3. Запасные латунные винты 9 крепления пластин ограничителя смещения в количестве двух штук закрепите на полукольце 7.
4. Использовать вместо латунных винтов винты из других материалов не допускается.
5. Полукольца маркированы одним номером. Разукомплектование полуколец не допускается.
6. Латунные винты 4 должны вворачиваться легко до упора головкой в пластину (при необходимости резьбу прокалибровать). Окончательную затяжку винтов производите отверткой.

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
12. Совместите отверстия верхней вилки тяги автомата перекоса с отверстием шарнира рычага поворота лопасти.
При этом валик рычага лопасти разверните стопорным кольцом 2 (см. рис. 206) в сторону корпуса втулки несущего винта (стопорное кольцо можно увидеть, протерев ветошью оба торца валика, или определить по нанесенному на него грунту)
13. Наверните на валик тяги автомата перекоса направляющий конус, смазав валик смазкой ЦИАТИМ-201, и вставьте валик в совмещенные отверстия. Допускается запрессовывать палец легким ударом медного молотка.
Палец установите со стороны стопорного кольца 2 головкой в сторону корпуса втулки несущего винта, под головку пальца подложите шайбу 5
14. Отверните направляющий конус, наверните на палец гайку 7
15. Затяните гайку 7 и законтрите ее с пальцем контровочной проволокой 8.
Гайку устанавливайте проточкой к проушине вилки тяги.
16. Выполните монтажные операции по пп. 12…15 на остальных четырех тягах автомата перекоса
17. Произведите монтаж гасителя вибрации в соответствии с пп. 1…16 ТК 065.12.00з
18. Поверните несущий винт так, чтобы демпфер, подлежащий подключению к компенсационному бачку, расположился горизонтально
19. Расконтрите и выверните пробки Е, F(см. рис. 207) на цилиндре гидродемпфера, закрывающие отверстия, и снимите заглушку со штуцера К
20. Дозаправьте гидродемпфер через штуцер К при помощи ручного насоса маслом АМГ-10 до появления из отверстий под пробками Е, Fчистого без пузырьков масла

1. Валик шарнира рычага лопасти 5. Шайба

2. Стопорное кольцо 6. Тяга поворота
лопасти

3. Кольцо 7. Гайка

4. Палец тяги лопасти 8. Контровочная
проволока

Соединение верхней вилки тяги автомата
перекоса с валиком

шарнира рычага лопасти втулки несущего
винта

Рис. 206

Е. Пробка

F. Пробка

К. Штуцер с заглушкой

Гидравлический демпфер втулки несущего
винта

Рис. 207

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
21. Вверните пробки Е, Fв отверстия и законтрите их проволокой, концы контровочной проволоки отогните вниз
22. Залейте масло АМГ-10 в компенсационный бачок (см. 012.20.00)
23. Снимите технологические заглушки с концов шлангов и угольников коробок демпфера и соедините шланги с гидродемпферами, накидные гайки затяните до упора и законтрите контровочной проволокой.
Отведите лопасть данного рукава вперед по направлению вращения до упора в скобу.
Обожмите и закрепите шланг хомутиками 8-1930-810, при этом хомутики должны располагаться:
на кронштейне 8-1910-605 на расстоянии l= ( 130±5) мм от конца шланга, подсоединенного к бачку, а на шланге, подсоединенном к заливной горловине бачкаl =(125±5) мм;
на гайке демпфера 8-1910-084;
на расстоянии l =(130±5) мм от конца шланга, подсоединенного к демпферу.
Проверьте обжатие шланга хомутиками усилием от руки. При обнаружении подвижности шланга в хомутике наложите на шланг изоляционную ленту.
Аналогично закрепите остальные шланги
24. Выполните работы по пп. 18…25 для остальных четырех демпферов
25. Дозаправьте компенсационный бачок маслом АМГ-10 до уровня риски на смотровом стекле бачка

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
26. Пропустите жгут через внутреннюю трубку токосъемника и установите токосъемник на основание компенсационного бачка гидродемпферов. Убедитесь, что корпус токосъемника сел на торец компенсационного бачка без зазора, а коллектор вошел в зацепление с полым стержнем и не проворачивается. Наверните гайки на шпильки и законтрите их шплинтами
27. Совместите отверстия под болты на токосъемнике и основании. Установите болты с шайбами под гайки. Заверните и законтрите гайки
28. Наденьте наконечники проводов на контактные болты токосъемника, руководствуясь фидерной схемой противообледенительной системы, закрепите наконечники. Сдвиньте резиновые колпачки на наконечники и гайки их крепления
29. Установите защитный кожух токосъемника и закрепите его винтами, винты крепления законтрите
30. Навесьте лопасти несущего винта
31. Соедините штепсельные разъемы электрожгутов, идущих от токосъемников к электронагревательным элементам лопастей, накидные гайки законтрите. Наденьте резиновые чехлы на штепсельные разъемы
32. Закрепите хомуты электропроводки, привернув каждый из пяти хомутов двумя болтами к кронштейну пальца вертикального шарнира.
Болты законтрите проволокой КС 1 попарно
33. Произведите регулирование несущего винта.
ПРИМЕЧАНИЯ:1. При установке новой втулки несущего винта расконсервируйте ее, для чего снимите слой консервирующей смазки деревянным скребком и протрите втулку салфеткой, смоченной в бензине. Следите, чтобы бензин не попал в подшипники закрытого типа. Смажьте все точки.

Содержание операции и технические требования (ТГ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТГ	Контроль
2. Для облегчения снятия консервирующей смазки разрешается нагревание втулки в сушильной камере или в ванне с моторным маслом до температуры 50…60 °С.
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Молоток с медными бойками или молоток дюралевый	Салфетка хлопчатобумажная Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80
	Строп 8АТ-9921-00	Смазка СТ (НК-50) ГОСТ 5573-67
	Плоскогубцы комбинированные	Проволока контровочная КС 1 Кд ГОСТ 792-67
	Отвертка L= 200 мм	Шплинты 2,525
	Ключи гаечные S = 1012,S= 57	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
	Ключ тарированный 8АТ-9114-210	Масло АМГ-10 ГОСТ 6794-75
	Противень 8АТ-9923-00
	Тарированный ключ 8АТ-9102-80
	Головка торцовая S= 19, а = 14
	Головка торцовая а = 10 8АТ-9102-390
	Стержень из мягкого металла (медь, бронза, дюралюминий)
	Набор щупов № 2, 4 ТУ 2-034-225-87
	Направляющий конус для установки валика крепления тяги автомата перекоса

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 208	На страницах 231, 232
Пункт РО 065.10.00з	Наименование работы: Проверка наличия давления воздуха в лонжеронах лопастей несущего винта визуально по сигнализаторам	Трудоемкость ______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Проверьте наличие давления воздуха в лонжеронах лопастей по утопанию колпачков чувствительных элементов сигнализаторов повреждения лонжеронов.
Красный поясок чувствительного элемента сигнализатора не должен появляться в поле зрения (см. рис. 208).
При появлении красного колпачка в поле зрения (зоне обзора), даже одностороннем, выяснить причину и устранить неисправность, руководствуясь технологической картой 065.10.00л
2. При температуре ниже минус 40 °С проверяйте давление в лонжеронах после каждого полета с помощью манометра. Рабочее давление в лонжеронах должно превышать давление начала срабатывания сигнализатора на (0,025±0,002) МПа (0,25±0,02) кгс/см²
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
Наконечник 8АТ-9101-45 с манометром типа МА-1,6 кл. т. 4

1. Колпачок чувствительного элемента
утоплен, что указывает на нормальную
зарядку лонжерона воздухом.

2. Красный колпачок чувствительного
элемента виден через прозрачный
колпачок и находится в перекошенном
положении, что указывает на заедание
колпачка в промежуточном положении и
на уменьшение давления воздуха в
лонжероне.

3. Красный колпачок чувствительного
элемента виден через прозрачный колпачок,
что указывает на уменьшение давления
воздуха в лонжероне лопасти.

Положение чувствительного элемента
сигнализатора

давления воздуха в лонжероне лопасти
несущего винта

Рис. 208

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 209	На страницах 233…239/240
Пункт РО 065.10.00и	Наименование работы: Осмотр поверхностей лонжеронов, хвостовых отсеков и концевых обтекателей лопастей несущего винта	Трудоемкость ______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Растормозите несущий винт переводом ручки тормоза несущего винта в крайнее нижнее положение
2. Установите стремянку 8АТ-9919-00 так, чтобы консоль лопасти находилась над стремянкой, и, последовательно подводя лопасти к стремянке, наружным осмотром проверьте и убедитесь, нет ли на лопастях несущего винта
2.1. Льда или снега.
Лед или снег на лопастях не допускаются.
При наличии на лопастях льда, снега или инея обдуйте лопасти теплым воздухом от наземного подогревателя, после чего протрите поверхности лопастей мягкой чистой салфеткой.
Температура теплого воздуха, выходящего из рукавов подогревателя, не должна превышать 60 °С.
Снег с лопастей удалите мягкой волосяной щеткой
2.2. Пыли, грязи.
Лопасти должны быть чистыми.
Пыль удалите мягкой салфеткой. При удалении пыли не допускайте царапин на лакокрасочном покрытии лопастей.

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
Грязь удалите мягкой салфеткой, смоченной в теплой воде с трехпроцентным раствором технического (нейтрального) мыла и отжатой. Промытые места протрите чистой сухой салфеткой, обратив особое внимание на удаление влаги в районе клеевых швов и между отсеками
2.3. Масляных пятен.
Масляные пятна на лопастях не допускаются.
Масляные пятна удалите чистой салфеткой, слегка смоченной в бензине, после чего протрите сухой, чистой салфеткой
2.4. Механических повреждений лонжеронов до металла, а также коррозионных поражений лонжеронов и наконечников.
При осмотре лонжеронов по выявлению механических и коррозионных повреждений осмотрите лонжероны визуально и с помощью лупы четырех- и семикратного увеличения, убедитесь, нет ли:
нарушения лакокрасочного покрытия до металла;
абразивного износа до металла;
механических повреждений и коррозионных поражений лонжерона.
Особое внимание обратите на зоны высоких напряжений (от отсека № 6 до отсека № 16) и на районы стыков хвостовых отсеков над лонжероном.
В местах нарушений лакокрасочного покрытия, абразивного износа, механических и коррозионных поражений лонжерона выполните следующие работы:
произведите размывку и удаление лакокрасочного покрытия (см. 060.10.00);

Содержание операции и технические требования (1Т)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
с помощью лупы тщательно осмотрите места, где удалено лакокрасочное покрытие. Места с подозрением на коррозию (наличие мелких темных пятен, имеющих неровные ломаные очертания с ответвлениями) дополнительно протрите чернильной резинкой, если после этого сохраняется размер и конфигурация темного пятна, значит данное место поражено коррозией.
Места, не пораженные коррозией (риски, царапины, задиры, шероховатости), имеют светлое дно.
Коррозионные поражения, а также забоины, риски, царапины и другие механические повреждения лонжерона, доходящие до металла, не допускаются.
Визуально и с помощью лупы тщательно осмотрите всю поверхность лонжерона для обнаружения коррозионных поражений без видимого повреждения лакокрасочного покрытия.
Коррозионные поражения указанного типа выглядят в виде мелких вздутий краски, а в ряде случаев с выходом серых продуктов коррозии на окрашенную поверхность в виде мелких пятен.
Механические повреждения лонжерона, доходящие до металла, а также коррозионные поражения подлежат выведению (см. 060.20.00)
2.5. Механических повреждений хвостовых отсеков, нагревательных накладок противообледе-нительной системы, законцовок, лобовых оковок и других конструктивных элементов лопасти.
Разрешается дальнейшая эксплуатация лопастей, имеющих следующие дефекты:
потертости, мелкие риски, царапины и сколы лакокрасочного покрытия, не доходящие до металла лонжерона или хвостовых отсеков;
точечные вмятины без разрыва металла обшивки хвостового отсека (не более трех на один отсек);

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
царапины на обшивке отсека глубиной не более 0,1 мм при длине не более 50 мм в количестве пяти штук на одной обшивке отсека;
плавные вмятины без разрыва металла:
одна площадью 10 см²и глубиной до 0,8 мм, другая вмятина глубиной до 0,6 мм площадью до 20 см²на верхней или нижней обшивке отсека;
искривления хвостового стрингера отсека до 3…5 мм;
вмятины на концевом обтекателе глубиной не более 0,5 мм и общей площадью не более 60 см²;
царапины и риски на концевом обтекателе глубиной не более 0,2 мм;
западание головок винтов на концевом обтекателе не более 0,3 мм;
повреждения, абразивный износ и трещины защитного резинового слоя нагревательной накладки;
небольшой абразивный износ оковок и образование на них гофрированной поверхности с высотой гофра не более 0,5 мм без нарушения приклейки оковок;
вмятины на поверхности оковок (без сквозного повреждения) глубиной до 1 мм (от удара мелких частиц грунта при взлете и посадке);
нарушения склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном площадью до 18 см²с каждого края отсека на обеих поверхностях, на длине не более 70 мм вдоль лонжерона (см. рис. 102) и площадью не более 40 см²на каждой поверхности отсека внутри зоны А (см. рис. 103).
Одновременное нарушение склейки обшивки с лонжероном с каждого края отсека, а также согласно рис. 102, 103 не допускается;

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем в зоне А (см. рис. 104) площадью не более 100 см²и в зоне В площадью не более 200 см²для отсеков № 16…21 и не более 300 см²для остальных отсеков. Общее нарушение склейки в зонах А и В допускается площадью не более 200 см²для отсеков № 16…21 и 300 см²для остальных отсеков на каждой стороне отсека при условии, что края обшивки расклея не имеют.
ПРИМЕЧАНИЕ. Если обнаружено нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем общей площадью более 150 см²для отсеков № 16…21 и более 200 см²для остальных отсеков (на каждой стороне отсека) и нарушение склейки обшивки, выходящей на торцы отсека, площадью более 20 см², то после каждого летного дня необходимо в этих местах проверять состояние приклейки обшивки прибором ИАД-2 (АД-40И, ИАД-1, ИАД-3) или простукиванием неметаллическим молоточком № 6420/0120. Указанную проверку производить при условии, что число таких отсеков не превышает трех;
местные нарушения склейки обшивок с хвостовым стрингером длиной не более 40 мм при суммарной длине нарушения склейки не более 80 мм;
расклеивание одного лепестка оковки площадью не более 8 см², не выходящее на кромку лепестка при общей площади расклеев до 50 см²на одну оковку или 30 см²на 1 м длины оковки;
расклеивание между пакетами нагревательной накладки и лонжероном, а также расслоения внутри пакета;
одиночные в зоне носка на расстоянии 40 мм от края накладки и на длине 3 м, считая от конца лонжерона, площадью одиночного непроклея до 70 см²при общей площади непроклеев до 200 см², а на остальной длине накладки в этой же зоне площадь одиночного непроклея до 100 см²при общей площади нескольких непроклеев до 400 см²;

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
одиночные на остальных участках нагревательной накладкипо верхней стороне на длине 3 м, считая от конца лонжерона, площадью до 40 см²при общей их площади до 150 см², по нижней сторонедо 60 см²при общей их площади до 200 см². На остальной части нагревательной накладки по верху и низу площадью одиночных непроклеев до 90 см²при общей их площади по верху и низу до 400 см².
ПРИМЕЧАНИЕ. Одиночные расклеи и расслоения во всех зонах должны быть расположены друг от друга на расстоянии не менее 100 мм по длине лопасти и не должны доходить до края нагревательной накладки ближе чем на 5 мм.
2.6. Трещин на поверхности хвостовых отсеков лопастей.
Осмотрите обшивку хвостовых отсеков лопастей в районе приклейки к лонжерону (при необходимости применять лупу семикратного увеличения).
При обнаружении трещин в районе уголков обшивки хвостовых отсеков в месте приклейки к лонжерону, выходящих на боковые и передние кромки обшивок на расстояние не более 30 мм от торцев (см. рис. 101), разрешается дальнейшая эксплуатация лопастей после выполнения ремонта по следующей технологии:
произведите размывку участка поврежденного отсека тампоном, смоченным растворителем Р‑5. Дайте выдержку не менее 15 мин;
наклейте на подготовленную поверхность поврежденного отсека липкую ленту, отступив по обе стороны трещины на 5…8 мм, и нанесите слой герметика ВИТЭФ-1НТ, равномерно распределив его шпателем;
снимите липкую ленту, дайте выдержку на менее 2 ч при температуре 12…35 °С;
восстановите лакокрасочное покрытие (см. 060.00.00).
ПРИМЕЧАНИЕ. Для ремонта поврежденного хвостового отсека лопасть демонтировать.

Содержание операции и технические требования (ТГ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТГ	Контроль
В случае выявления трещин иного характера хвостовой отсек замените
3. Уберите стремянку вертолета и затормозите несущий винт.
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Лупа четырех- и семикратного увеличения	Салфетки хлопчатобумажные
	Отвертка L= 200 мм	Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80
	Стремянка 8АТ-9919-00	Шкурка шлифовальная № 5 ГОСТ 10054-75
	Неметаллический молоточек 6420/0120	Растворитель Р-5
	Поводок 8АТ-9927-00	Тампон
		Лента липкая ПХВ
		Герметик ВИТЭФ-1НТ

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 210	На страницах 241, 242
Пункт РО 065.10.00к	Наименование работы: Осмотр и проверка проушин комлевых наконечников и затяжки концевых обтекателей лопастей несущего винта	Трудоемкость _____ чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
1. Осмотрите проушины комлевых наконечников и их пластины в местах установки болтов и убедитесь, нет ли:
трещин в местах сопряжения проушин, в местах перехода пластин на шейку наконечника, в местах установки болтов и втулок крепления наконечника к лонжерону, по контуру пластин наконечника;
коррозии проушин наконечников.
Трещины и коррозия в любом месте наконечника не допускаются.
При обнаружении коррозии определите ее глубину методом зачистки и замером индикатором № 6015/0044Б-0-10 (см. 060.20.00).
Глубина коррозии, допустимой к удалению, – 0,2 мм, не более. После устранения коррозии место выведения покройте лакокрасочным покрытием (см. 060.30.00)
2. Проверьте, нет ли нарушений контровки болтов крепления лопастей к втулке несущего винта.
Нарушение контровки не допускается

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
3. Проверьте по меткам затяжку винтов концевых обтекателей (законцовок) лопастей несущего винта.
Ослабление затяжки винтов не допускается
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
Индикатор с подставкой 6015/0044Б-0-10	Лупа четырех- и семикратного увеличения Отвертка L= 200 мм	Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80 Шкурка шлифовальная № 5 ГОСТ 10054-75
	Стремянка 8АТ-9919-00	Салфетки хлопчатобумажные
	Поводок 8АТ-9927-00

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 211	На страницах 243…249/250
Пункт РО 065.10.00л	Наименование работы: Проверка давления начала срабатывания сигнализаторов повреждения лонжеронов лопастей несущего винта	Трудоемкость _____ чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
1. Снимите колпачок-ключ с зарядного штуцера на лонжероне проверяемой лопасти
2. Нажимая на золотник штуцера, стравите воздух из лонжерона до момента начала появления в поле зрения красного пояска чувствительного элемента сигнализатора
3. Манометром замерьте давление начала срабатывания сигнализатора (см. рис. 209)
4. По номограмме (см. рис. 210) определите абсолютное давление начала срабатывания сигнализатора в зависимости от атмосферного давления в момент проверки
5. По графику (см. рис. 211) зависимости давления начала срабатывания сигнализатора от температуры окружающего воздуха убедитесь, что давление начала срабатывания сигнализатора находится в заданных пределах
6. При помощи ручного насоса закачайте в лонжерон лопасти воздух до давления, превышающего давление начала срабатывания сигнализатора на (0,015±0,002) МПа [(0,15±0,02) кгс/см²].
ВНИМАНИЕ. ДЛЯ ОБЕСПЕЧЕНИЯ НОРМАЛЬНОЙ РАБОТЫ СИСТЕМЫ ОБНАРУЖЕНИЯ ПОВРЕЖДЕНИЯ ЛОНЖЕРОНА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ВЕРТОЛЕТА В УСЛОВИЯХ ТЕМПЕРАТУР НИЖЕ МИНУС 40 °С ДАВЛЕНИЕ ВОЗДУХА В ЛОНЖЕРОНЕ ДОЛЖНО ПРЕВЫШАТЬ ДАВЛЕНИЕ НАЧАЛА СРАБАТЫВАНИЯ СИГНАЛИЗАТОРА НА (0,025±0,002) МПа [(0,25±0,02) кгс/см²].

1. Зарядный вентиль

2. Золотник

3. Колпачок-ключ

4. Резиновая прокладка

5. Манометр с наконечником

6. Сигнализатор давления

а. Зарядный вентиль со снятым
колпачком-ключом

в. Положение манометра при замере
давления в лонжероне

с. Подтяжка золотника с помощью
колпачка-ключа

Замер давления воздуха в лонжероне
лопасти несущего винта

с помощью манометра с наконечником

Рис. 209

Пример.Замеренное давление начала
срабатывания сигнализатора Р_ман= 0,035 МПа (0,35 кгс/см²). Атмосферное
давление в момент замера 0,0936 МПа (720 мм
рт.ст.). Из точки на оси абсцисс,
соответствующей давлению 0,035 МПа (0,35
кгс/см²), восстановите перпендикуляр
до пересечения с прямой, соответствующей
давлению 0,0936 МПа (720 мм рт.ст.). Из точки
пересечения опустите перпендикуляр на
ось координат и определите абсолютное
значение давления начала срабатывания
сигнализатора Р_абс= 0,1274 МПа (980
мм рт.ст.).

Номограмма для определения абсолютного
давления

начала срабатывания сигнализатора

Рис. 210

I. Границы допустимых отклонений

II. Расчетная величина давления

Р_абс=Р_атм+0,0955 (735) ∙ Р_ман,
где Р_атм– атмосферное
давление воздуха в момент тарировки,
МПа (мм рт.ст.), Р_ман– показания
манометра, при котором происходит
срабатывание сигнализатора, доли атм.

Пример. Абсолютное давление начала
срабатывания сигнализатора Р_абс= 0,1274 МПа (980мм рт.ст.). Температура
окружающего воздуха в момент проверки
–20 °С. Точки на оси абсцисс, соответствующей
– 20 °С, восстановите перпендикуляр до
пересечения с перпендикуляром к оси
ординат, восстановленным из точки,
соответствующей Р_абс= 0,1274 МПа
(980 мм рт.ст.).

График зависимости давления начала
срабатывания

сигнализатора от температуры окружающего
воздуха
Рис. 211

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
7. Проверьте герметичность зарядного штуцера, для чего:
на колпачке-ключе проверьте резиновую прокладку. Прокладка не должна иметь повреждений:
проверьте герметичность штуцера мыльным раствором. Травление воздуха не допускается
8. Наверните колпачок-ключ на штуцер и законтрите его
9. После замера давления начала срабатывания сигнализатора системы обнаружения повреждения лонжерона в паспорте на лопасть укажите замеренные величины: избыточное давление воздуха в лонжероне, давление начала срабатывания сигнализатора, температуру окружающего воздуха и атмосферное давление в момент проверки.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. При эксплуатации вертолета в условиях повышенных температур (более 40 °С) возможно увеличение избыточного давления воздуха в лонжероне до 90 кПа (0,9 кгс/см²) вследствие нагрева лопасти солнечными лучами, что допустимо в отношении прочности сильфона сигнализатора. При проверке давления начала срабатывания сигнализатора, а также при закачке воздуха в лонжеронне допускайтенагрева лопасти прямыми солнечными лучами, выбирайте по возможности наиболее прохладное время суток.
2. Закачивать воздух в лонжерон до избыточного давления более 0,08 МПа (0,8 кгс/см²)запрещается. В связи с этим применять компрессоры, баллоны со сжатым воздухом для закачки воздуха в лонжеронзапрещается
10. При отклонении от заданных пределов, указанных на графике (см. рис. 211), давления начала срабатывания сигнализатор подлежит замене

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
11. При обнаружении беспричинного появления красного колпачка чувствительного элемента в поле зрения:
замерьте давление начала срабатывания сигнализатора согласно пп. 1…6;
запустите двигатели и проработайте 20 мин на оборотах крейсерского режима:
после прокрутки вновь проверьте величину давления воздуха в лонжероне;
при падении давления за время прокрутки более чем на 0,01 МПа (0, 1 кгс/см²) проверьте герметичность мыльным раствором зарядного вентиля и его соединения с торцовой крышкой лонжерона и соединения корпуса сигнализатора с лонжероном, и болтового и втулочного соединения комлевого наконечника с лонжероном и соединения комлевой крышки с лонжероном, концевой заглушки, плексигласового колпачка с корпусом сигнализатора.
При обнаружении утечки воздуха из лонжерона лопасть направьте в ремонт
ПРИМЕЧАНИЕ.При давлении начала срабатывания сигнализатора, не укладывающегося в заданные пределы указанные на графике (см. рис. 211), до замены сигнализатора разрешается дальнейшая эксплуатация лопасти в течение 25 ч с проверкой давления в лопасти манометром 8АТ-9101-45 через вентиль перед и после каждого полета.
Если за время одного полета давление в лонжероне упало более чем на 0,01 МПа (0,1 кгс/см²) с учетом температурной поправки, лопасть направьте в ремонт для замены сигнализатора

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТГ	Конт-роль

Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Плоскогубцы комбинированные Ручной насос РН-6 со шлангом 8АТ-9101-48 Наконечник 8АТ-9101-45 с манометром типа МА-1,6 кл. т. 4	Проволока контровочная КС 0,8 и КС 1,0 ГОСТ 792-67 Мыльный раствор

КРО№	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №212	На страницах 251…254
Пункт РО 065.10.00м	Наименование работы: Демонтаж лопастей несущего винта	Трудоемкость _____ чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
1. Установите под колеса шасси тормозные колодки и затормозите колеса
2. Откройте крышки капота редукторного отсека, являющиеся платформами для обслуживания
3. Сдвиньте резиновые чехлы, установленные на штепсельных разъемах лопастей, расконтрите и отверните накидные гайки штепсельных разъемов, разъедините штепсельные разъемы жгутов, идущих от токосъемника к нагревательным элементам лопастей. Штепсельные разъемы оберните в хлопчатобумажную ткань с целлофаном и обвяжите
4. Поверните втулку несущего винта так, чтобы она одним из корпусов осевых шарниров встала над платформой обслуживания
5. Затормозите трансмиссию, установив ручку тормоза несущего винта в верхнее положение.
ПРИМЕЧАНИЕ. Снятие лопастей несущего винта рекомендуется производить с помощью подъемного устройства и стропа 8 А-9903-00 силами технического состава в количестве 2-3 человек. Разрешается производить снятие лопастей вручную силами технического состава в количестве 6-7 человек
6. При снятии лопастей с помощью подъемного устройства и стропа:
освободите стопорный штырь на скобе 4 стропа 8А-9903-00 (см. рис. 212) и отсоедините от скобы нижний трос 2;

1. Верхняя скоба 7. Верхняя поверхность
лопасти

2. Нижний трос несущего винта

3. Верхний трос 8. Нижняя скоба

4. Скоба а. Положение лопасти перед

5. Кольцо укладкой ее в ложементы

6. Крюк троса крана б. Положение лопасти
перед

установкой ее на вертолет

или снятой с вертолета

Установка стропа 8А-9903-00 на лопасть
несущего винта
Рис. 212

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТГ	Конт-роль
установите скобы стропа на отсек № 8 лопасти ближе к краю отсека № 9 (считая от комля), закрепите их барашковыми гайками;
наденьте кольцо 5 стропа на крюк 6 подъемного крана и натяните строп краном;
удерживая лопасть почти в горизонтальном положении, расконтрите и отверните гайки болтов крепления лопасти. Снимите кронштейн 8АТ-7410-35;
выбейте болты с помощью выколотки из гребенки корпуса осевого шарнира и, осторожно отведя лопасть в сторону, опустите и уложите ее на ложементы 8АТ-9915-00 или тележку 8АТ-9801-00.
ВНИМАНИЕ.ПРИ СНЯТИИ ЛОПАСТИНЕ ДОПУСКАЕТСЯОПУСКАТЬ ЕЕ КОНЕЦ ПОСЛЕ СНЯТИЯ ВЕРХНЕГО БОЛТА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРОУШИН
7. При снятии лопасти вручную без применения стропа и подъемного устройства:
расконтрите и отверните гайки болтов крепления лопасти. Снимите кронштейн 8АТ-7410-35;
приподнимите лопасть за консольную часть до ослабления верхнего болта и выбейте с помощью выколотки верхний болт из гребенки корпуса осевого шарнира:
удерживая лопасть примерно в горизонтальном положении, выбейте нижний болт из гребенки корпуса осевого шарнира. Осторожно опустите лопасть и уложите ее на ложементы 8АТ-9915-00или тележку 8АТ-9801-00.
ВНИМАНИЕ. ПРИ СНЯТИИ ЛОПАСТИНЕ ДОПУСКАЕТСЯОПУСКАТЬ ЕЕ КОНЕЦ ПОСЛЕ СНЯТИЯ ВЕРХНЕГО БОЛТА ВО ИЗБЕЖАНИЕ ПОВРЕЖДЕНИЯ ПРОУШИН НАКОНЕЧНИКА

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
8. Растормозите трансмиссию и поверните втулку несущего винта так, чтобы следующий по уходу рукав втулки расположился над откидным трапом.
Аналогично снимите остальные лопасти
9. Смажьте смазкой ЦИАТИМ-201 отверстия под болты в корпусах осевых шарниров и в наконечниках лопастей. Смажьте болты крепления лопастей и установите их в гребенки
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Плоскогубцы комбинированные	Салфетки хлопчатобумажные
	Отвертка L=250 мм	Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74
	Ключи гаечные S= 2730 иS= 3236	Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80
	Молоток дюралевый
	Конус для установки болтов крепления лопастей несущего винта 8АТ-9102-07
	Поводок для поворота лопастей 8АТ-9927-00
	Строп для подъема лопастей 8А-9903-00
	Стремянка 8АТ-9919-00
	Тележка 8АТ-9801-00 или ложементы 8АТ-9915-00
	Ключ для штепсельных разъемов 8АТ-9106-22

КРО№	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 213	На страницах 255…262
Пункт РО 065.10.00н	Наименование работы: Проверка состояния приклейки обшивки лопастей несущего винта прибором или простукиванием	Трудоемкость ______ чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
1. Настройте прибор ИАД-2 на клеевое соединение ОБШИВКА – СОТОВЫЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ (образец настройки № 1, см. рис. 214), для чего установите ручки переключателей прибора в следующие положения:
НАСТРОЙКА – РАБОТА – в положение НАСТРОЙКА;
МОЩНОСТЬ – в положение «9»;
УСИЛЕНИЕ – в положение «9»;
ЧАСТОТА – в положение «1»;
2. Настройте прибор по образцу ОБШИВКА – СОТОВЫЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ (образец настройки № 1, см. рис. 213), для чего:
перемещая датчик прибора по обшивке образца в зоне с хорошим клеевым соединением, ручкой УСИЛЕНИЕ добейтесь такой настройки, чтобы минимальное отклонение стрелки было 80… 85 %, при этом перемещайте датчик прибора вертикально с легким нажимом;
при установке датчика в зоне с дефектным клеевым соединением на образце стрелка выходного индикатора должна находиться левее цифры «60» на шкале прибора;
по окончании настройки переключатель НАСТРОЙКА – РАБОТА переведите в положение РАБОТА

1. Обшивка №1. Эталон настройки на
клеевое

2. Клеевой слой соединение ОБШИВКА


3. Непроклей СОТОВЫЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ

4. Сотовый блок (8АТ-9973-00)

5. Основание (из мате- № 2. Эталон настройки
на клеевое сое-

риала лонжерона) динение ОБШИВКА ЛОНЖЕРОН (8АТ-9974-00).

ПРИМЕЧАНИЕ. Обшивка и сотовый
блок
эталонов изго
товлены из натуральных

деталей соответствующих
элементов
конструкции

Эталоны (образцы) для настройки прибора
АД-40И (ИАД-2, ИАД-1)

Рис. 213

1. Корпус осевого шарнира

2. Шайба

3. Кронштейн крепления жгута

4. Шплинт

5. Гайка болта крепления лопасти

6. Наконечник лопасти

7. Шайба

8. Болт крепления лопасти

Узел крепления лопасти к втулке несущего
винта
Рис. 214

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
3. Убедившись, что дефекты непроклея на образце выявляются уверенно, приступите к контролю состояния склейки обшивки лопастей с сотовым заполнителем
4. Контроль склейки производите в следующем порядке:
убедитесь в чистоте поверхности лопасти;
медленно, со скоростью не более 10 м/мин, перемещайте датчик прибора по обшивке вдоль лонжерона, с легким нажимом, строго перпендикулярно к обшивке лопасти, при этом расстояние между соседними следами движения датчика должно быть не более 10 мм;
выявленные дефекты клеевого соединения отмечайте мягким карандашом
5. Настройте прибор на клеевое соединение ОБШИВКА – ЛОНЖЕРОН (образец настройки № 2, см. рис. 213), для чего установите ручки переключателей прибора в следующие положения:
НАСТРОЙКА – РАБОТА – в положение НАСТРОЙКА;
МОЩНОСТЬ – в положение «5»;
УСИЛЕНИЕ – в положение «6»;
ЧАСТОТА – в положение «1, 2»
6. Настройте прибор по образцу ОБШИВКА – ЛОНЖЕРОН в соответствии с п. 2
7. При контроле склейки обшивки с лонжероном выполняйте те же операции, что и при проверке склейки обшивки с сотовым заполнителем, с той лишь разницей, что расстояние между соседними следами движения датчика должно быть не более 4 мм; при этом в случае толщины фуги (клеевого шва) более 0,5 мм возможно включение сигнальной лампочки. Непроклей отличается от толстой фуги более резким уменьшением сигнала.

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТГ	Конт-роль
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Прибором ИАД-2 нельзя обнаружить нарушений клеевых соединений противообледенителей и оковок.
2. Для настройки прибора к нему прикладываются эталоны:
для настройки на клеевое соединение ОБШИВКА – СОТОВЫЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ (образец № 1, см. рис. 213);
для настройки на клеевое соединение ОБШИВКА – ЛОНЖЕРОН (образец № 2, см. рис. 213).
3. При пользовании прибором ИАД-2 корпус его должен быть заземлен.
4. Подключение и отключение датчика производите только при включенном приборе.
5. При работе с датчиком соблюдайте осторожность, оберегая его от ударов
8. Для проверки приклейки обшивки лопастей несущего винта прибором АД-40И настройте прибор АД-40И по образцу ОБШИВКА – СОТОВЫЙ ЗАПОЛНИТЕЛЬ (образец № 1 8АТ-9973-00, см. рис. 213), для чего:
установите ручки переключателя прибора в положение, указанное в инструкции прибора АД-40И;
прижмите преобразователь к обшивке образца в доброкачественной зоне и ручкой АМПЛИТУДА А отрегулируйте усиление прибора так, чтобы при перемещении преобразователя на участке без дефектов минимальное отклонение стрелочного индикатора было в пределах 80…90 мкА;

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
при перемещении преобразователя в зону дефекта показания стрелочного индикатора дефектоскопа должны уменьшиться, при этом должна включиться расположенная в преобразователе сигнальная лампочка (порог включения лампочки (60±5) мкА).
Контроль склейки обшивки с сотовым заполнителем, как и обшивки с лонжероном, аналогичен контролю склейки при проверке прибором ИАД-2 (ИАД-1), только во втором случае прибор настраивается по образцу ОБШИВКА-ЛОНЖЕРОН (образец № 2 8АТ-9974-00, см. рис. 213) по методике, изложенной выше
9. При отсутствии прибора проверку клеевых соединений производите простукиванием текстолитовым молоточком, для чего:
произведите простукивание всей площади приклейки обшивки хвостовых отсеков к лонжерону и обшивки к сотовому заполнителю свободным падением неметаллического молоточка с высоты не более 10…15 мм или мягкими ударами с высоты не более 10 мм, не допуская на обшивке следов от простукивания.
ПРИМЕЧАНИЯ:1. Проверку состояния приклейки обшивок хвостовых отсеков к лонжерону простукиванием вдоль всей лопасти на ширине 33 мм.
2. Проверку состояния приклейки обшивки хвостовых отсеков к сотовому заполнителю простукиванием производите по всей площади, кроме полосы шириной 25 мм от хвостового стрингера вдоль всех хвостовых отсеков (сверху и снизу);
выявленные дефекты клеевого соединения отмечайте мягким карандашом
10. Проверьте качество и состояние приклейки противообледенителей лопастей путем осмотра и простукиванием дюралевым молоточком массой 50 г; при этом расклей накладки с лонжероном обнаруживается по глухому звуку без заметных на глаз и на ощупь деформаций поверхности накладки

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
11. Разрешается дальнейшая эксплуатация лопастей без устранения следующих дефектов непроклея:
11.1. Нарушение склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном на площади до 18 см²с каждого края отсека на обеих поверхностях и длиной не более 70 мм (см. рис. 102)
11.2. Нарушение склейки обшивки хвостовых отсеков с лонжероном на площади до 40 см²(см. рис. 103).
Одновременное нарушение склейки, предусмотренное рис. 102, 103, не допускается.Не допускаютсянепроклеи и обшивки хвостовых отсеков с лонжероном, выходящие за кромку отсека. При других видах нарушения склейки лопасть или комплект лопастей замените
11.3. Нарушение склейки обшивки хвостового отсека с сотовым заполнителем в зоне А (см. рис. 104) площадью не более 100 см²и в зоне В площадью не более 200 см²для отсеков № 16… 21 и 300 см²для остальных отсеков, а общее нарушение склейки в зонах А, В допускается площадью не более 200 см²для отсеков № 16…21 и 300 см²для остальных отсеков на каждой стороне отсека при условии, что края обшивки расклея не имеют. В зоне С (шириной 25 мм) склейка обшивки с сотовым заполнителем не проверяется
11.4. Местное нарушение склейки обшивок отсеков с хвостовым стрингером длиной не более 40 мм при суммарной длине нарушения склейки, составляющей не более 80 мм
11.5. Расклей между пакетом нагревательной накладки и лонжероном:
одиночные в зоне носка на расстоянии 40 мм от края накладки и на длине 3 м, считая от конца лонжерона, площадью одиночного непроклея до 70 см², а при общей площади нескольких непроклеев –до 200 см². На остальной длине накладки в этой же зоне площадью одиночного непроклея до 100 см², а при общей площади нескольких непроклеев до 400 см²;

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
одиночные на остальных участках нагревательной накладки: по верхней стороне на длине 3 м, считая от конца лонжерона, площадью до 40 см²при общей их площади до 150 см², по нижней стороне до 60 см²при общей их площади до 200 см².
На остальной части нагревательной накладки по верху и низу площадью до 90 см²при общей их площади до 400 см²сверху или снизу.
Расклеивание на одном лепестке оковки не более 8 см², не выходящее на кромку лепестка, общей площадью до 50 см²на одну оковку или 30 см²на 1 м длины оковки;
закрытые одиночные расклеи резины, наклеенной на нагревательную накладку площадью до 2 см²
Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
Прибор ИАД-2 (ИАД-1, АД-40И) с образцами для настройки 8АТ-9973-00, 8АТ-9974-00	Неметаллический молоточек 6420/0120 Дюралевый молоточек 6420/0130 Линейка металлическая L= 300 мм	Салфетки хлопчатобумажные

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА №214	На страницах 263…265/266
Пункт РО 065.10.00о	Наименование работы: Монтаж лопастей несущего винта	Трудоемкость ______чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
1. Установите под колеса шасси тормозные колодки и затормозите колеса
2. Откройте крышки капота редукторного отсека, являющиеся платформами для обслуживания
3. Поверните втулку несущего винта так, чтобы она одним из корпусов осевых шарниров встала над платформой обслуживания
4. Затормозите трансмиссию, установив ручку тормоза несущего винта в верхнее положение
5. Выньте болты из гребенки осевого шарнира втулки несущего винта. Протрите салфеткой, смоченной в бензине болты, гребенку и наконечник лопасти. Протрите стенки отверстий под болты. Убедитесь, что на сопрягаемых поверхностях нет забоин и других механических и коррозионных повреждений
6. Поднимите лопасть на уровень осевого шарнира и, соединив гребенку наконечника лопасти с гребенкой корпуса осевого шарнира, совместите нижнее отверстие корпуса осевого шарнира с соответствующим отверстием наконечника лопасти, пользуясь при этом специальным конусным штырем 8АТ-9102-07. Лопасть при этом должна находиться в горизонтальном положении
7. Выньте штырь и установите болт крепления 8 лопасти (см. рис. 214), предварительно надев под головку болта шайбу 7 и смазав болт смазкой ЦИАТИМ-201

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
8. Приподнимите лопасть за консольную часть до совпадения верхнего отверстия корпуса осевого шарнира с отверстием наконечника лопасти и, предварительно сцентрировав отверстия специальным конусным штырем 8АТ-9102-07, установите верхний болт крепления лопасти, как указано в п. 7
9. Установите на концы болтов кронштейн 3 8АТ-7410-35 крепления жгута противообледени-тельной системы лопасти, шайбы 2, наверните гайки 5
10. Затяните гайки болтов ключом при моменте 80…100 Нм (8…10 кгсм) и законтрите шплинтом 3,245
11. Аналогично установите остальные лопасти, растормаживая трансмиссию при повороте втулки несущего винта
12. Соедините штепсельные разъемы электрожгутов, идущих от токосъемника к нагревательным элементам лопастей. Наденьте на штепсельные разъемы резиновые чехлы
13. Проверьте соконусность несущего винта согласно технологической карте 065.10.00п
14. При установке на вертолет нового комплекта лопастей, хранившегося в условиях повышенной влажности, комплект необходимо проверить на флаттер согласно технологической карте 065.10.00р
15. При необходимости замены одной или нескольких лопастей из комплекта (поломка или другой дефект) разрешается доукомплектовывать комплект другими лопастями одинаковых весовых групп «1» или «2» (номера, стоящие перед обозначением модификации).
ПРИМЕЧАНИЯ:1. Цифры «1» и «2» указывают на принадлежность лопастей к первой или второй весовой группе, имеющей одинаковый статический момент относительно оси вращения.

Содержание операции и технические требования (ТТ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Конт-роль
2. При отсутствии цифр «1» или «2» перед обозначением модификации лопастей замена лопастей в комплекте не производится. При выходе из строя одной или нескольких лопастей комплект лопастей заменяется на новый 3. В связи с различными аэродинамическими и весовыми характеристиками установка в одном комплекте лопастей несущего винта производства КВПО и У-УАЗ (У-УЛЗ) не допускается
16. При замене лопасти в комплекте: определите принадлежность заменяемой лопасти к первой или второй весовой группе; подберите лопасть аналогичной весовой группы, сравнив статические моменты лопастей по паспортам: произведите демонтаж и монтаж заменяемых лопастей; устраните несоконусность несущего винта согласно технологической карте 065.10.00п




Контрольно-проверочная аппаратура (КПА)	Инструмент и приспособления	Расходуемые материалы
	Плоскогубцы комбинированные Отвертка L= 250 мм Ключи гаечные S= 2730,S= 3236 Молоток дюралевый Конус для установки болтов крепления лопастей несущего винта 8АТ-9102-07 Поводок для поворота лопастей 8АТ-9927-00 Строп для подъема лопастей 8АТ-9903-00 Стремянка 8АТ-9919-00 Тарированный ключ 8АТ-9102-80 Головка торцевая 8АТ-9102-18	Салфетка хлопчатобумажная Смазка ЦИАТИМ-201 ГОСТ 6267-74 Нефрас-С 50/170 ГОСТ 8505-80

К РО №	ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 215	На страницах 267…274
Пункт РО 065.10.00п	Наименование работы: Регулирование соконусности лопастей несущего винта	Трудоемкость ______ чел.-ч
Содержание операции и технические требования (ТГ)	Работы, выполняемые при отклонениях от ТТ	Контроль
1. Подготовьте установку 8АТ-9937-00 для проверки соконусностя несущего винта, на шесте которой закрепите лист белой плотной бумаги, свернутой рулоном. Рулон должен выступать из шеста не менее чем на 500 мм (см. рис. 215)
2. Окрасьте законцовки лопастей разными красками (каждую лопасть своим цветом)
3. Замерьте на всех лопастях углы установки закрылков угломером 8АТ-9939-00В (см. рис. 216) и, если необходимо, отогните закрылки на угол (-2°±3°) (знак «+» считается от нуля шкалы угломера вверх, знак «–» от нуля угломера вниз) при помощи приспособления 56-9918-00М (см. рис. 217).
Отсчет производите по нижней кромке закрылка
4. Произведите предварительную установку корпусов осевых шарниров втулки несущего винта, для чего установите на одинаковый размер (в пределах l =(380±5) мм) длину вертикальных тяг 61 (см. 065.50.00, рис. 1) поворота лопастей автомата перекоса.
Изменение длины производите за счет вывертывания (ввертывания) стержня тяги из верхней вилки 35 после ослабления затяжки болта 33
5. Загрузите вертолет до нормального взлетного веса.
ПРИМЕЧАНИЯ: 1. Проверку и устранение несоконусности производите при скорости ветра не более 5 м/с.
2. На непришвартованном вертолете под колеса главных ног шасси установите колодки

1. Площадка

2. Амортизатор

3. Ручка

4. Шест

5. Бумага

6. Лопасть

Проверка соконусности лопастей несущего
винта

Рис. 215

Источник

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ
СИСТЕМА
— ВВЕДЕНИЕ

Настоящий раздел предназначен для
изучения гидравлической системы
вертолета. Раздел содержит информацию
о составе и размещении агрегатов,
описание гидравлической системы,
информацию о ее работе, а также указания
по техническому обслуживанию, отысканию
и устранению неисправностей в
гидравлической системе при эксплуатации.

При
техническом обслуживании гидравлической
системы следует дополнительно
руководствоваться Регламентом
технического обслуживания вертолета.

ПРИМЕЧАНИЕ. Разрешается взаимозаменяемость
кранов ГА192, ГА192/2,ГА192Т,
ГА192Т/2, ГА192/1

ЛИСТ РЕГИСТРАЦИИ ИЗМЕНЕНИЙ
Изм.	Номер раздела, подраздела, пункта	Номер страницы	Номер документа	Входящий номер сопроводительного документа и дата	Под-пись	Дата
изме-ненной	новой	аннули-рованной

Изм.	Номер раздела, подраздела, пункта	Номер страницы	Номер доку-мента	Входящий номер сопроводитель-ного документа и дата	Под-пись	Дата
изме-ненной	новой	аннули-рован-ной

ПЕРЕЧЕНЬ ДЕЙСТВУЮЩИХ СТРАНИЦ

Раздел, под-раздел, пункт

Стр.

Дата

Раздел, под-раздел, пункт

Стр.

Дата

Титульный лист

Введение

Шмуцтитул разд. 029

Введение

Лист регистра-ции изменений

Перечень дей-ствующих страниц

Содержание

029.00.00

029.10.00

—

1
2
3/4

–

1/2

1
2

1/2

1
2
3/4
5/6

1
2
3
4
5
6
7/8
9/10
11
12

13/14
15/16

Июнь 06/02

Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02

—

Июнь 06/02

Июнь 06/02 Июнь 06/02

Июнь 06/02

Июнь 06/02 Июнь 26/01 Июнь 06/02 Июнь 06/02

Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь
06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02
Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02

029.10.00

17
18
19
20
21/22

101
102
103/104
201/202
203

204
205
206
207/208
209
210
211/212

213
214
215/216
217
218
219
220

221/222
223
224
225/226
227
228
229

230
231
232
233
234
235

Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь
06/02

Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь
06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02
Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь
06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02
Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь
06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02
Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь
06/02

Раздел, подраздел, пункт

Стр.

Дата

Раздел, подраздел, пункт

Стр.

Дата

029.10.00

029.20.00

029.30.00

236
237
238
901/902

1
2
3
4

101/102
201/202

1/2

201/202
203/204

Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02 Июнь 06/02

Июнь 06/02 Июнь 06/02

Июнь 06/02

Июнь 06/02 Июнь 06/02

СОДЕРЖАНИЕ

Раздел,

подраздел,

Наименование
пункт
Стр.

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА.
029.00.00 1
ОБЩАЯ
ЧАСТЬ

ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА
029.10.00

Описание и работа
1
1.Общая часть
1
2.Описание
2
3.Работа

6
Отыскание и устранение
неисправностей
101
Технология
обслуживания
201/202
Правила
хранения
901/902

ДУБЛИРУЮЩАЯ ГИДРОСИСТЕМА
029.20.00

Описание и работа
1
1.Общая часть
1
2.Описание
1
3.Работа
3
Отыскание
и устранение неисправностей
101/102

Технология обслуживания

201/202

ПРИБОРЫ КОНТРОЛЯ
029.30.00

Описание и работа
1/2
1.Общая часть
1/2
2.Описание

1/2
3.Работа
1/2

Технология обслуживания

201/202

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ
СИСТЕМА
. ОБЩАЯ
ЧАСТЬ

Гидравлическая система вертолета
предназначена для питания рабочей
жидкостью агрегатов управления
КАУ-115АМ, включенных в систему управления
вертолетом: гидроцилиндра управления
фрикционом ручки ШАГ -ГАЗ: гидроцилиндра управления упором
в продольном управлении вертолетом.

Гидравлическая система состоит из
основной и дублирующей систем.

В гидравлической системе осуществлен
принцип дублирования агрегатов и
трубопроводов основной гидросистемы
агрегатами и трубопроводами дублирующей
гидросистемы, за исключением агрегатов
переключения комбинированных агрегатов
управления на управление вертолетом
от автопилота, агрегатов включения
подачи жидкости к гидроцилиндрам
управления фрикционом ручки ШАГ
-ГАЗ, а также гидроцилиндра управления
упором в продольном управлении, которые
работают только от основной гидросистемы
вертолета.

Насосы НШ-39М основной и дублирующей
систем установлены на приводах главного
редуктора, что обеспечивает нормальную
работу гидросистемы в случае отказа
двигателей и перехода вертолета на
режим самовращения несущего винта.

Гидробак, разделенный на две изолированные
друг от друга полости, питает раздельно
основную и дублирующую системы.

В основной и дублирующей системах
имеется по одному двухпозиционному
электромагнитному крану ГА-74М/5, с помощью
которых обеспечивается подключение
питания к гидроусилителям от системы.
Кроме того электромагнитный кран
ГА-74М/5основной системы при его
выключении позволяет проверить
исправность работы дублирующей системы.
При включении кранов ГА-74М/5основной и дублирующей систем
обеспечивается проверка кинематической
цепи управления вертолетом.

Для проверки работы гидросистемы от
наземной гидроустановки на левом борту
фюзеляжа между шпангоутами
№12 и 13установлена
бортовая панель с четырьмя разъемными
клапанами для подсоединения шлангов
наземной гидроустановки. При проверке
основной системы шланги наземной
гидроустановки подсоединяются
соответственно к клапанам нагнетания
и всасывания основной системы, а при
проверке дублирующей системы шланги
подсоединяются к клапанам дублирующей
системы.

Жидкость заливается в основную и
дублирующую системы через общую заливную
горловину бака или закачивается наземной
гидроустановкой через один из штуцеров
всасывания на бортовой панели.

Гидроаккумуляторы заряжаются техническим
азотом через зарядные клапаны,
вмонтированные в крышки гидроаккумуляторов.
При зарядке на клапан устанавливается
приспособление с манометром. К
приспособлению подсоединяется шланг
от аэродромного баллона с техническим
азотом. Шланг и приспособление с
манометром входят в комплект наземного
оборудования вертолета.

Схема расположения агрегатов гидросистемы
на вертолете приведена на рис.
1,а принципиальная схема гидросистемы
-на рис. 2.

Основные технические данные гидросистемы

Рабочая жидкость
……………………………………………..масло
АМГ-10

Рабочее давление в основной и дублирующей гидросистемах………….. (4,5±0,3)…(6,5) МПа [(45±3)…(65) кгс/см²]
Диапазон температуры окружающего воздуха, при которой обеспечивается нормальная работа гидросистемы…………………………от –50до +60 °С
Допустимая температура рабочей жидкости ………………………………	до 70 °С
Количество масла АМГ-10в гидросистеме ……………………………….	22л
Давление в системе, при котором происходит переключение насоса на рабочий режим (прокачка жидкости в бак) ……………………………….	(4,5±0,3) МПа [(45±3) кгс/см²]
Давление в системе, при котором происходит включение насоса на холостой режим (подкачка жидкости в бак)………………………………….	(6,5)МПа[(6,5)кгс/см²]
Минимальное давление в основной системе, при котором происходит переключение питания гидроусилителей на дублирующую систему ………………………………………………………………………	(3±0,5) МПа [(30±5) кгс/см²]
Давление в гидроаккумуляторах после зарядки техническим азотом (при отсутствии давления в гидросистеме)……………………….	(3±0,2) МПа [(30±2) кгс/см²]
Тонкость фильтрации………………………………………………………..	16мкм

1. Ручка ШАГ-ГАЗ

2. Магистраль питания цилиндра ручки
ШАГ-ГАЗ

3. Магистраль питания цилиндра гидроупора

4. Гидроцилиндр управления упором в
продольном направлении

5. Электромагнитный кран ГА-192Т подачи
рабочей жидкости к

гидроцилиндру управления упором в
продольном направлении

6. Главный редуктор

7. Комбинированные агрегаты управления

8. Гибкие шланги

9. Гидропанель

10. Бортовая панель гидросистемы

11. Насос НШ-39М дублирующей гидросистемы

12. Насос НШ-39М основной гидросистемы

13. Перекрывные краны

Схема расположения гидроагрегатов
на вертолете

Рис.1

1.
Дистанционный индукционный манометр
ДИМ-100К

2. Гидроаккумулятор

3. Демпфер

4. Демпфер

5. Дроссель

6. Сигнализатор давления МСТВ-0,4

7. Автомат разгрузки ГА-77В

8. Фильтр ФГ-11БН

9. Фильтр 8Д2.966.017-2

10. Клапан обратный

11. Клапан обратный

12. Насос шестеренчатый НШ-39М

13. Заливная горловина

14. Насос шестеренчатый НШ-39М

15. Клапан обратный

16. Клапан обратный

17. Фильтр 8Д2.966.017-2

18. Сигнализатор давления МСТ-30А

19. Кран двухпозиционный ГА-74М/5

20. Автомат разгрузки ГА-77В

21. Клапан обратный

22. Дроссель

23. Дистанционный индукционный манометр
ДИМ-100К

24. Гидроаккумулятор

25. Гидроаккумулятор

26. Распределитель ГА-192Т

27. Дозатор ГА-172-00-2/7

28. Ручка “шаг-газ”

29. Распределитель ГА-192Т

30. Распределитель

31. Распределитель

32. Фильтр ФГ-11БН

33. Гидроцилиндр

34. Распределитель ГА-192Т

35. Шайба дроссельная

36. Привод рулевой КАУ-115АМ

37. Привод рулевой КАУ-115АМ

38. Привод рулевой КАУ-115АМ

39. Привод рулевой КАУ-115АМ

40. Распределитель ГА-192Т

41. Клапан бортовой 1925А-1-Т

42. Клапан бортовой 1890А-3-Т

43. Клапан бортовой 1890А-3-Т

44. Клапан бортовой 1925А-1-Т

45. Клапан включения аварийного питания
ГА-59/1

46. Кран двухпозиционный ГА-74М/5

47. Сигнализатор давления МСТ-25А

48. Перекрывной кран 630600

49. Перекрывной кран 630600

Схема принципиальная гидравлической
системы вертолета

Рис.2

ОСНОВНАЯ ГИДРОСИСТЕМА
— ОПИСАНИЕ
И РАБОТА

1.Общая часть

Основная гидросистема предназначена
для питания рабочей жидкостью (маслом
АМГ-10)агрегатов управления
КАУ-115АМ поперечного управления,
продольного управления, управления
общим шагом, ножного управления,
гидроцилиндров управления фрикционом
ручки ШАГ —ГАЗ и упором
в продольном управлении.

В основную гидросистему входят следующие
агрегаты (см. 029.00.00,рис.
2):гидробак 13;насос
НШ-39М (поз. 10);автомат
разгрузки насоса ГА-77В (поз,
5);два гидроаккумулятора
1:два обратных клапана ОК-10А (поз.
8, 9);фильтр 8Д2.966.017-2 (поз.
7);фильтр тонкой очистки ФГ-11БН (поз.
6);двухпозиционный кран ГА-74М/5 (поз.
2);шесть электромагнитных кранов
ГА-1 92Т(поз.40…44,49);дозатор ГА-172-00-2Т (поз. 46);дроссель 39:коллекторы
11, 12, 18, 34;бортовые клапаны нагнетания
30и всасывания 31;трубопроводы; приборы контроля.

1.1.Насос НШ-39Мшестеренчатого типа высокого давления
предназначен для подачи масла АМГ-10
из бака в гидросистему.

1.2.Автомат ГА-77В разгрузки
насоса предназначен для автоматического
поддержания давления в гидросистеме в
заданных пределах. При повышении давления
в гидросистеме до (6,5)
МПа [(65)кгс/см²] он переключает насос
НШ-39Мна работу вхолостую
—перекачка масла АМГ-10в бак. При понижении давления в гидросистеме
до (4,5±0,3) МПа [(45±3) кгс/см²] автомат
разгрузки ГА-77В переключает насос
НШ-39Мна рабочий режим -нагнетание масла АМГ-10в
гидросистему.

1.3.Гидроаккумулятор
предназначен для уменьшения пульсаций
давления в гидросистеме. Он улучшает
работу автомата ГА-77Вразгрузки насоса, уменьшая число его
срабатываний, а также питает комбинированные
агрегаты управления в период работы
насоса НШ-39Мна перекачку
рабочей жидкости в бак.

1.4.Обратные клапаны
ОК-10А,установленные в гидросистеме,
предназначены для пропускания рабочей
жидкости в одном заданном направлении
и для запирания магистрали гидросистемы
при обратном потоке жидкости.

1.5.Фильтр 8Д2.966.017-2предназначен для очистки рабочей
жидкости от механических примесей.
Фильтр отстойного типа с перепускным
и отсечным клапанами. Перепускной клапан
срабатывает при повышении перепада
давления в результате засорения
фильтроэлемента.

1.6.Фильтр тонкой очистки
ФГ-11БНпредназначен для
тонкой очистки масла АМГ-10от твердых частиц. Фильтрующим элементом
является металлическая сетка саржевого
плетения с подслоем из никелевой сетки,
которая укреплена на стальном каркасе.
Чистота фильтрации 12…15мкм.

1.7.Двухпозиционный кран
ГА-74М/5с электромагнитным управлением
предназначен для включения или выключения
питания рулевых агрегатов жидкостью
от соответствующей гидросистемы.

1.8.Электромагнитные краныГА-192Тпредназначены для
подачи рабочей жидкости (масла АМГ-10)к комбинированным агрегатам управления
при переключении их на комбинированный
режим работы, гидроцилиндрам управления
фрикционом ручки ШАГ —ГАЗ и управления гидроупором в продольном
управлении. При включенном электропитании
рабочая жидкость

подается к агрегатам, при выключенном
электропитании рабочая жидкость из
агрегатов сливается в бак гидросистемы.

1.9.Дозатор ГА-172-00-2Т
предназначен для отключения трубопровода
питания гидроцилиндра управления
фрикционом ручки ШАГ —ГАЗ при его повреждении для предотвращения
вытекания жидкости из бака.

1.10.Коллекторы предназначены
для подвода рабочей жидкости к
комбинированным агрегатам управления,
а также для отвода ее от агрегатов
управления в бак.

1.11.Все агрегаты основной
гидросистемы, кроме насоса и
электромагнитного крана подачи рабочей
жидкости к гидроцилиндрам управления
гидроупором в продольном управлении,
смонтированы на гидропанели как отдельный
блок. Гидропанель 9(см.
029.00.00,рис. 1)установлена
в редукторном отсеке в непосредственной
близости от насоса и рулевых агрегатов,
которые размещены на кронштейне,
закрепленном на главном редукторе.

Насос НШ-39М основной гидросистемы
установлен на главном редукторе с левой
стороны и крепится к фланцу главного
редуктора при помощи шпилек,

Электромагнитный кран ГА-192Т подачи
рабочей жидкости к гидроцилиндру
управления гидроупором в продольном
управлении установлен на шпангоуте
№ 1.Там же установлен и гидроцилиндр.
Гидроцилиндр управления фрикционом
ручки ШАГ —ГАЗ конструктивно
выполнен за одно целое с ручкой ШАГ
—ГАЗ и установлен в кабине пилотов
вертолета.

2.Описание

2.1.Гидробак

Гидробак (рис. 1)сварной
конструкции из сплава АМцМ, разделенный
внутри перегородкой на две части, из
которых раздельно питаются основная и
дублирующая гидросистемы.

В верхней части бака и перегородки
приварен корпус заливной горловины
5,в котором установлен фильтр
3.Через заливную горловину в обе
половины бака заливается примерно по
10л масла АМГ-10,при
этом происходит перетекание его из
одной части бака в другую. Горловина
5 закрывается крышкой 4.

Для определения уровня масла АМГ-10в обеих частях бака имеются мерные
стекла 1.

К штуцерам тройников 7и
8,расположенным в нижней части бака,
подсоединяются всасывающие трубопроводы
от насосов НШ-39Ми бортовых
всасывающих клапанов.

К всасывающей поверхности бака приварены
штуцеры Iи VIIдля подсоединения трубопроводов слива
от автоматов разгрузки ГА-77В, Под
штуцерами в баке установлены трубки с
большим количеством отверстий малого
диаметра для устранения пенообразования
при работе насосов вхолостую.

Наружная поверхность бака основной
системы окрашена серо-голубой эмалью,
а зона дублирующей —зеленой эмалью.

2.2.Гидроаккумулятор

Гидроаккумулятор (рис, 2)основной гидросистемы состоит из
сварного сферического корпуса
3, крышки 6,резиновой
диафрагмы 4.Резиновая
диафрагма вставляется внутрь корпуса,
закрывается крышкой 6и
зажимается накидной гайкой
5,что обеспечивает достаточную
прочность и герметичность соединения.

Для предохранения крышки от проворачивания
при заворачивании гайки 5в корпусе и крышке имеется гнездо, куда
вставляется штифт 9.

В крышку ввернут угольник 7с зарядным клапаном 8,через который осуществляется зарядка
гидроаккумулятора техническим азотом.

К тройнику 1подсоединены
трубопроводы нагнетания.

При зарядке гидроаккумулятора азотом
резиновая диафрагма облегает всю
внутреннюю полость корпуса. Когда же
давление в гидросистеме начинает
увеличиваться, жидкость от насоса
поступает в гидроаккумулятор, отжимает
диафрагму от нижней части корпуса и
сжимает азот до рабочего давления. Азот
играет роль пружины, так как. при
уменьшении давления в гидросистеме
азот, расширяясь, перемещает диафрагму
в обратную сторону и выталкивает жидкость
из гидроаккумулятора в систему.

Вместимость гидроаккумулятора
………………………………………. 2,3л

Давление зарядки гидроаккумулятора
техническим азотом ………..(3±0,2) МПа

[(30±2) кгс/см²]

2.3.Гидропанель

На гидропанели установлены следующие
агрегаты (рис. 3):гидроаккумуляторы основной и дублирующей
гидросистемы 3и
8;гидробак: два фильтра 8Д2.966.017-2
(поз. 11и 13);два фильтра тонкой очистки ФГ-11БН (поз.
9и 14);два автомата
разгрузки ГА-77В (поз. 16и 18);два двухпозиционных крана ГА-74М/5
(поз. 15и 19);клапан аварийного питания ГА-59/1 (поз.
17); пять электромагнитных кранаГА-192Т(поз. 5,
20, 21, 22);дозатор ГА-172-00-2Т (поз,
7); четыре обратных клапана;
сигнализаторы давления МСТ-30А (поз.
12)и МСТ-25А (поз. 10);два
датчика ИД-100индуктивных
манометров ДИМ-100К: коллекторы основной
и дублирующей гидросистем: трубопроводы
и арматура, соединяющая трубопроводы.

Панель имеет четыре узла крепления к
фюзеляжу и ложементу для крепления бака
гидросистемы с помощью стяжных лент.

2.4.Бортовая панель

На бортовой панели (рис, 4)установлены два нагнетающих и два
всасывающих клапана для подсоединения
шлангов наземной гидроустановки при
проверке работы основной и дублирующих
гидросистем. Клапаны нагнетания и
всасывания соответственно основной и
дублирующей систем имеют одинаковую
конструкцию (рис. 5).

После проверки гидросистемы на клапаны
устанавливаются заглушки, снабженные
резиновыми уплотнениями для обеспечения
полной герметичности.

Гидропанель закрывается легко
открывающейся крышкой с; винтовым
замком.

2.5.Коллекторы

Каждый коллектор (рис. 6)состоит из стальной трубы 4с приваренными по концам штуцерами. К
одному штуцеру подсоединяются трубопровод
или шланг, а другой —заглушен.

К трубе приварены штуцеры 2,к которым подсоединяются гибкие шланги,
соединяющие коллектор с подвижными
головками комбинированных рулевых
агрегатов.

2.6.Гидравлический фильтр
8Д2.966-017-2

Фильтр (рис. 7)предназначен
для очистки рабочей жидкости от
механических примесей. Фильтр отстойного
типа с перепускным и отсечным клапанами.
Перепускной клапан срабатывает при
повышении перепада давления в результате
засорения фильтроэлемента. Отсечной
клапан позволяет снимать фильтроэлемент,
не сливая жидкости из системы. Фильтрующий
материал —никелевая
сетка саржевого плетения.

Основные технические данные:

Максимальная пропускная способность
…………………………… 40л/мин

Рабочее давление
…………………………………..………………………
до (21)
МПа
[(210)кгс/см²]

Давление срабатывания перепускного
клапана ……………………. (1,7)МПа

[(17)кгс/см²]

Тонкость фильтрации
………………………………….……………………
12…16 мкм

Допускаются частицы до 25мкм в количестве
до 1 %

Температура окружающей среды
…………………..…………………… от –60до+100°С

Конструкция.

Гидравлический фильтр конструктивно
состоит из крышки 3,стакана
1,фильтроэлемента 2,
системы перекрывного устройства и
уплотнительных деталей.

Крышка 3фильтра имеет
гнездо для установки штуцеров входа и
выхода рабочей жидкости, которые при
транспортировке глушатся и пломбируются.
В центральной части крышки с внутренней
стороны размещается перекрывное
устройство.

Стакан 1предназначен для
установки фильтроэлемента.

Фильтроэлемент 2предназначен
для очистки рабочей жидкости от
механических примесей размером более
16мкм и состоит из гофрированного
цилиндра, внутри которого для жесткости
находится стальной каркас. По торцам к
фильтроэлементу привариваются днище
снизу и фланец сверху. Фланец предназначен
для крепления фильтроэлемента в стакане
и является опорой перепускного клапана
7.

Перекрывное устройство состоит из
следующих деталей: стопорного кольца
14,седла 13с уплотнительным
кольцом 5,перепускного
клапана 7,отсеченного
клапана 15,пружин
8, 10, шайб 6и
11,штифта 9.

Шайба 11предназначена
для исключения надира дна крышки
3торцом пружины 8и
регулировки открытия перепускного
клапана 7.

Перекрывное устройство предназначено
для перекрытия потока рабочей жидкости
при снятии стакана во время промывки
фильтроэлемента.

Для обеспечения герметичности между
крышкой 3и стаканом
1установлено уплотнительное кольцо
4.Уплотнительные кольца
5и 12служат для
предотвращения перетечек нефильтрованной
рабочей жидкости в полость отфильтрованной.

Принцип работы.

Рабочая жидкость через входной штуцер,
кольцевой зазор между перепускным
клапаном 7, седлом
13и прорези фланца фильтроэлемента
2поступает в полость А стакана
1,Пройдя через фильтроэлемент,
очищенная жидкость попадает в полость
В и выходит через выходной штуцер. При
засорении фильтроэлемента, когда перепад
давления на фильтре возрастает до (1,7)
МПа [(17)кгс/см²], открывается перепускной
клапан 7и рабочая жидкость
через кольцевую щель между клапаном и
фланцем фильтроэлемента подается
непосредственно в полость В, минуя
фильтроэлемент,

Для снятия фильтроэлемента
2необходимо вывернуть стакан
1из крышки 3,при этом
клапан 7 начнет перемещаться
под действием пружины 8до соприкосновения фаской с посадочной
кромкой седла 13,чем и
устраняется вытекание рабочей жидкости
из системы со стороны входного штуцера.

Одновременно под действием пружины
10отсечной клапан перекрывает
вытекание жидкости со стороны выходного
штуцера. Клапаны 7и
15устанавливаются на своих посадочных
местах и создают герметичность раньше,
чем уплотнительное кольцо 4выйдет из контакта с крышкой
3. Таким образом количество рабочей
жидкости, теряемое из гидросистемы при
снятии фильтроэлемента, равняется
объему внутренней полости стакана.

2.7.Трубопроводы

Трубопроводы гидросистемы выполнены
из стали и алюминиевого сплава.

Все трубопроводы основной и дублирующей
систем питания рулевых агрегатов
проложены в редукторном отсеке.
Трубопроводы крепятся с помощью
специальных дюралюминиевых колодок,
оклеенных резиной.

Трубопроводы от бортовых клапанов к
гидропанели проложены по левому борту
фюзеляжа и крепятся колодками, вместе
с ними проложен трубопровод подачи
рабочей жидкости к гидроцилиндру
управления фрикционом ручки ШАГ
—ГАЗ.

В грузовой кабине трубопровод подачи
рабочей жидкости к гидроцилиндру
управления фрикционом ручки ШАГ
—ГАЗ проложен в полу грузовой
кабины и крепится колодками вместе с
двумя трубопроводами воздушной системы.

Подвод рабочей жидкости к электромагнитному
крану ГА-192Т управления упором в
продольном управлении, расположенным
на шпангоуте №5Н,
осуществляется по трубопроводу,
проложенному по потолку грузовой
кабины и крепящемуся хомутами.

Трубопроводы гидросистемы окрашены в
серо-голубой цвет, выполненны из
алюминиевого сплава, а трубопроводы,
выполненные из стали —не окрашены. Для подсоединения магистралей
нагнетания, слива, дренажа и всасывания
к подвижным узлам агрегатов, а также к
снимаемым в процессе эксплуатации
агрегатам, между металлическими
трубопроводами и агрегатами установлены
гибкие рукава.

2.8.Электрооборудование
гидросистемы

Принципиальная электрическая схема
гидравлической системы приведена в
фидере 8-1Альбома
электрических схем.

Управление электромагнитным краном
ГА-7 4М/5основной гидросистемы осуществляется
переключателем ГИДРОСИСТЕМА ОСНОВН.
(2/8),установленным на средней панели
электропульта.

При установке переключателя в положение
ВКЛ. срабатывает электромагнит крана
ГА-74М/5и в
конце хода размыкает цепь питания крана
ГА-7 4М/5микровыключателем, имеющимся в кране.
Золотник, соединенный с тягой
электромагнита, открывает каналы, и
жидкость поступает в гидроусилитель.
При установке переключателя в положение
ВЫКЛ. электромагнит срабатывает, размыкая
снова в конце хода микровыключателем
цепь питания крана. В результате система
выключается (золотник перекрывает
каналы) и жидкость в гидроусилитель не
поступает.

3.Работа

При работающих двигателях вертолета
насос 10(см.
029.00.00,рис. 2)засасывает
из бака 13 рабочую жидкость
(масло АМГ-10) и автомат разгрузки
5нагнетает ее в гидроаккумулятор
1.

Обратный клапан 9предотвращает перетекание жидкости в
бак через насос при проверке работы
гидросистемы от наземной гидроустановки.
Поступающая в гидроаккумуляторы жидкость
сжимает азот. От гидроаккумулятора (как
агрегата стабильного давления) жидкость
по трубопроводу подается на командный
золотник автомата разгрузки насоса
5.

При достижении давления жидкости в
гидроаккумуляторе (6,5)МПа [(65)кгс/см²] автомат разгрузки
переключает насос на работу вхолостую
—перекачку жидкости в бак
13,а давление в гидросистеме в это
время будет поддерживаться с помощью
гидроаккумулятора 1.При
падении давления жидкости в гидросистеме
до (4,5±0,3) МПа [(45±3) кгс/см²] автомат
разгрузки вновь переключит насос на
рабочий режим —нагнетание
жидкости в гидросистему.

Одновременно жидкость поступает к
двухпозиционному электромагнитному
крану 2,включающему
основную гидросистему, и к электромагнитному
крану 4 3,предназначенному
для подачи жидкости в гидроцилиндр
47управления фрикционом ручки ШАГ
—ГАЗ.

При нажатии кнопки, расположенной на
ручке ШАГ— ГАЗ, включается электромагнитный
кран 43, который подает
жидкость в гидроцилиндр 47ручки на расстопоривание фрикциона, и
летчик может перемещать ручку ШАГ
—ГАЗ, При освобождении кнопки
фрикцион под действием пружин снова
стопорит ручку.

В магистрали от крана 43до гидроцилиндра 47установлен дозатор 46,который при повреждении трубопровода
отключает гидропитание ручки ШАГ
—ГАЗ после вытекания наружу
400см³жидкости.

При установке переключателя ГИДРОСИСТЕМА
ОСНОВН. (поз. 2/8)на средней
панели электро-пульта в положение ВКЛ.
жидкость через двухпозиционный
электромагнитный кран 2и фильтр тонкой очистки 6поступает в коллектор нагнетания
18основной гидросистемы, а также к
электромагнитным кранам 40,
41,42 и 44.

Из коллектора нагнетания жидкость
поступает к комбинированным агрегатам
управления 35…38, при этом
управление вертолетом будет осуществляться
летчиком с помощью ручек и педалей
управления. Слив жидкости из комбинированных
агрегатов управления производится
через коллектор слива 11основной гидросистемы.

Электромагнитные краны 40, 41и 42при включении их с
пульта управления автопилотом срабатывают
и включают рулевые агрегаты на
комбинированный режим работы, т.е. на
управление, осуществляемое летчиком и
от сигналов автопилота. Кран
40включает на режим комбинированного
управления рулевой агрегат
37в системе путевого управления,
кран 41 —рулевой агрегат
36в системе управления общим шагом,
а кран 42 —рулевые агрегаты
35 и 38 в системах продольного и поперечного
управлений.

Электромагнитный кран 44подает жидкость к гидроцилиндру
45управления упором в продольном
управлении. Подвод рабочей жидкости к
электромагнитному крану 44осуществляется от коллектора нагнетаний
основной гидросистемы через дроссель
39,предназначенный для предотвращения
резкого перемещения поршня гидроцилиндра
45.

1 Мерное стекло

2. Корпус гидробака

3. Фильтр

4. Крышка

5. Горловина

6. Крышка

7. Тройник

8. Тройник

I,VII. Штуцеры
для подсоединения трубопроводов слива
из автоматов ГА-77В

II,VI. Штуцеры
для суфлирования полостей гидробака

III. Штуцер для
подсоединения трубопровода дренажа
из гидроагрегатов

IV,VШтуцеры
для подсоединения трубопроводов слива
из комбинированных агрегатов управления

VIII. Штуцер для подсоединения
трубопровода всасывания от насоса
НШ-39М

IX. Штуцер для подсоединения
трубопровода всасывания от бортового
клапана

Источник

Авиационно-техническое имущество

* Незарегистрированным пользователям доступен только просмотр позиций каталога.
Чтобы оформить заявку на запрос цены или заказ, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь

Обозначение Наименование	Количество	Срок поставки
КАУ-115АМ-000-РЭ-СЕРБ КАУ-115АМ. Руководство по технической эксплуатации на вертолете Ми-35М на электронном носителе на сербском языке	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос
КАУ-115АМ-000ЗК КАУ-115АМ. Нормы расхода запасных частей на капитальный ремонт одного изделия	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос
КАУ-115АМ Комбинированный гидравлический рулевой привод	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос
КАУ-115АМ ЗИП1:1 Комплект запасных частей для комбинированного гидравлического рулевого привода	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос
КАУ-115АМ-000ВКЗЧ 10КР Ремонтно-групповой комплект запасных частей для капитального ремонта 10 изделий	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос
для КАУ-115АМ Контейнер	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос
Т3655-БУ-Г Перечень имущества (без КАУ-115АМ) Комплект имущества для выполнения работ по бюллетеню	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос
КАУ115-000ЗИ2 Ремонтно-групповой комплект запасных частей для капитального ремонта 10 изделий КАУ-115	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос
839-5104-00. Установка гидроусилителей (без КАУ-115АМ)	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос
КАУ-30Б-000ЗИ2 Ремонтный групповой комплект запасных частей для обеспечения капитального ремонта 10 изделий КАУ-30Б и РА-60Б	В наличии Запрос	Срок поставки: Запрос

Данное коммерческое предложение не является офертой (в соответствии со ст. 435 ГК РФ), и не влечет за собой обязательств АО «Вертолетная сервисная компания» по заключению Договора на условиях настоящего предложения. Окончательная стоимость и сроки поставки/предоставления работ/услуг уточняются после подтверждения менеджером и фиксируются в договоре.

Источник

Предложите, как улучшить StudyLib

(Для жалоб на нарушения авторских прав, используйте

другую форму
)

Ваш е-мэйл

Заполните, если хотите получить ответ

Оцените наш проект

Источник

UELL

Ми-8Т

АГ — это АГБ?
Ого вы там поназаменяли. ГА, КДК можно было не менять.
А можно ли напутать при подключении чего-либо? Есть в АП такие «возможности»?

ruslanreinard

Новичок

Всю проводку звонили ,и по фидерней схеме и по рядом стоящему рабочему борту, блоки тоже от него перекидывали.

ruslanreinard

Новичок

Ого себе.
Бортовую электропроводку звонили? Особенно ту, которая от АУ к КАУ подходит? Хотя симптомы, когда при включении канала индекс в любую сторону ходит, неординарны. Может чё с питанием переменки 3-х фазной? Но там бы, скорее, индекс дёргался бы.

Звонили от АУ к КАУ и по фидерке и по рабочему борту. Питание 36в норм.

ruslanreinard

Новичок

АГ — это АГБ?
Ого вы там поназаменяли. ГА, КДК можно было не менять.
А можно ли напутать при подключении чего-либо? Есть в АП такие «возможности»?

Авиагоризонты АГБ-3К тоже меняли. Напутать почти ничего не возможно.

ruslanreinard

Новичок

Решили менять ШР-ы КАУ-115. Как только поменяли разьём КАУ тангажа на ближайший КАУ (он оказался высоты)то дефект перешёл на ин-4 высоты, потом для уверености поменяли шр кау направления и тангажа , дефект перешёл на направление. Поменяли опять КАУ тангажа со склада новый дефект не ушёл :mad:

ruslanreinard

Новичок

Всем спасибо. Дефект устранён. КАУ-115. Все КАУ-115 которые мы устанавливали приходили со склада (3 шт. новые в упаковках) оказались неисправны. После долгих споров и уговоров с начальством и слонами , мы поменяли сами КАУ-115 которые на вертолете местами. И дефект перешёл на другой канал. Всем спасибо за подержку.

Эрик Клэптон

Дальний Восток

Всем спасибо. Дефект устранён. КАУ-115. Все КАУ-115 которые мы устанавливали приходили со склада (3 шт. новые в упаковках) оказались неисправны. После долгих споров и уговоров с начальством и слонами , мы поменяли сами КАУ-115 которые на вертолете местами. И дефект перешёл на другой канал. Всем спасибо за подержку.

Вот это ничего себе.
Учтём ваш опыт. Такое впервые слышу, хотя сейчас дефекты с рулевыми агрегатами в эксплуатации посыпались уже вовсю.

UELL

Ми-8Т

Авиатехник рассказал. Не так давно, несколько лет назад, искал работу. Пришёл в один из АРЗ. Участок гидроусилителей. А там работали два хлопчика, вообще без какого-либо авиационного образования.

Plivet

скиф

Эрик Клэптон, с результатом!иногда просто поболтать помогает…

ruslanreinard

Новичок

Здраствуйте.
Продолжение истории с КАУ-115. Все КАУ которые приходили со склада были КАУ-115АМ(все 6 шт.). И все довали один и тот же дефект ИН-4 крайнее положение не идет на середину. А на борту КАУ-115А. По книге они взаимозаменяемые. А в реале нет. Мы посмотрели по книге какие ножки приходят от АУ (агрегат управления) к ДОС КАУ это были 9,15,11,12. Внутри ДОС соеденены 9 и 15 ножки, а 11 с 12. Потом на рк агрегата управления (где редуктор) нашли эти провода на калодке при помощи прозвонки на мультеметре. И поменяли на колодке провода от 9 и 15 местами. И все 6 КАУ-115АМ со складаработают идеально. Так что КАУ-115А и КАУ-115АМ не доконца взаимозаменяемы. Может комута эта информация будет полезна. Всем спасибо за подержку. С уважением.

Эрик Клэптон

Дальний Восток

Здраствуйте.
Продолжение истории с КАУ-115. Все КАУ которые приходили со склада были КАУ-115АМ(все 6 шт.). И все довали один и тот же дефект ИН-4 крайнее положение не идет на середину. А на борту КАУ-115А. По книге они взаимозаменяемые. А в реале нет. Мы посмотрели по книге какие ножки приходят от АУ (агрегат управления) к ДОС КАУ это были 9,15,11,12. Внутри ДОС соеденены 9 и 15 ножки, а 11 с 12. Потом на рк агрегата управления (где редуктор) нашли эти провода на калодке при помощи прозвонки на мультеметре. И поменяли на колодке провода от 9 и 15 местами. И все 6 КАУ-115АМ со складаработают идеально. Так что КАУ-115А и КАУ-115АМ не доконца взаимозаменяемы. .

Что-то не совсем понятно: 9-15 это питание ДОС, а 11-12 это»сигнальные» обмотки ДОС, это стандартное соединение для цепей ДОС АП-34. Те., меняя на колодке провода подсоединения на ножках 9 (фаза А) на 15 (фаза С) вы поменяли фазы для питания ДОС?

ruslanreinard

Новичок

Правильно.

cot

Старожил

Спасибо, что поделились. Но вопрос появился — первоначальный дефект АП какой(почему начали менять…). КАУ неисправно было 115А?

ruslanreinard

Новичок

Спасибо, что поделились. Но вопрос появился — первоначальный дефект АП какой(почему начали менять…). КАУ неисправно было 115А?

Да, первоночально на борту стоял КАУ-115А, он вышел со строя , дефект- ИН-4(тангаж) только крайнее положения, на середину не становился.

cot

Старожил

Да, первоночально на борту стоял КАУ-115А, он вышел со строя , дефект- ИН-4(тангаж) только крайнее положения, на середину не становился.

Вообще то крутой дефект (в смысле отказ КАУ-115А совпал с дефектом(несовместимостью с КАУ-115АМ)).
Это наша русская привычка — инструкцию читать после поломки. Шутка.

ruslanreinard

Новичок

Вообще то крутой дефект (в смысле отказ КАУ-115А совпал с дефектом(несовместимостью с КАУ-115АМ)).
Это наша русская привычка — инструкцию читать после поломки. Шутка.

В том то и дело что прежде чем заменить эти КАУ мы прочитали в РТЭ что они взаимозаменяемы.

cot

Старожил

В том то и дело что прежде чем заменить эти КАУ мы прочитали в РТЭ что они взаимозаменяемы.

А руководство по ТЭ…? Хотя кто его читает.. Тем паче что обычно слоников агрегат и РТО у них. Нам — написано взаимозаменяемо — значит моно и нуно. Вы производителю хоть «доброе слово» написали? Пусть или при производстве поменяет местами провода на КАУ или хотя предупредит предприятия… Я то своих ознакомлю… Тоже получили МТВ с КАУ-115.

ruslanreinard

Новичок

А руководство по ТЭ…? Хотя кто его читает.. Тем паче что обычно слоников агрегат и РТО у них. Нам — написано взаимозаменяемо — значит моно и нуно. Вы производителю хоть «доброе слово» написали? Пусть или при производстве поменяет местами провода на КАУ или хотя предупредит предприятия… Я то своих ознакомлю… Тоже получили МТВ с КАУ-115.

«Добрые слова» пусть начальство пишет. Нам обычным техникам главное дефект устранить. А так если моя информация будет комуто полезна то это уже +.

Эрик Клэптон

Дальний Восток

Производители хотя бы учли в технологических картах на установку КАУ эти особенности в подключении фаз для серии А и АМ. Козлы. Т.е., если на в-те устанавливаются КАУ разных исполнений, то надо лезть в РК РА и провода перецеплять на колодках в зависимости от серий.

Plivet

скиф

господа, что такое из уст авиационного инженера «вышел со строя»? «отказ, неисправность, дефект — понимаю, красноармейское времён военного коммунизма «вышел из строя» — не понимаю, разве КАУ летают строем?, разве его не надо восстанавливать?, достаточно загнать в строй пастушиным батогом?
с р а м о т а !

Источник

Авиационно-техническое имущество

Предложите, как улучшить StudyLib

UELL

Ми-8Т

ruslanreinard

Новичок

ruslanreinard

Новичок

ruslanreinard

Новичок

ruslanreinard

Новичок

ruslanreinard

Новичок

Эрик Клэптон

Дальний Восток

UELL

Ми-8Т

Plivet

скиф

ruslanreinard

Новичок

Эрик Клэптон

Дальний Восток

ruslanreinard

Новичок

cot

Старожил

ruslanreinard

Новичок

cot

Старожил

ruslanreinard

Новичок

cot

Старожил

ruslanreinard

Новичок

Эрик Клэптон

Дальний Восток

Plivet

скиф

А вот и еще интересные новости по теме: