Дрезина руководство по эксплуатации - Большая энциклопедия инструкций и руководств

Утверждаю

Заместитель Министра

путей сообщения

А.ПОДПАЛЫЙ

13 мая 1968 г. N ЦРБ/2579

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ И СОДЕРЖАНИЮ ДРЕЗИН,

МОТОВОЗОВ И АВТОМОТРИС (МОТОРНО-РЕЛЬСОВОГО ТРАНСПОРТА

НЕСЪЕМНОГО ТИПА) НА ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГАХ

(Взамен Инструкции N Г-11155 от 12.05.1961,

N ЦП-2126 от 11.10.1961 и N А-6151 от 19.03.1966)

I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДРЕЗИН, МОТОВОЗОВ И АВТОМОТРИС

(НЕСЪЕМНОГО ТИПА)

1. Требования настоящей Инструкции обязательны для всех предприятий и организаций

железнодорожного транспорта, а также других министерств и ведомств, эксплуатирующих дрезины,

мотовозы и автомотрисы, имеющие право выезда на железные дороги Министерства путей

сообщения.

2. Движение дрезин, мотовозов, принадлежащих другим министерствам и ведомствам, по

железнодорожным путям общего пользования допускается в исключительных случаях в пределах

одной дороги только с разрешения начальника дороги с указанием срока действия этого разрешения и

района обращения.

Разрешение на право курсирования дрезин, мотовозов других министерств и ведомств в

пределах нескольких дорог выдается Министерством путей сообщения.

3. К эксплуатации на железных дорогах Министерства путей сообщения допускаются дрезины,

мотовозы и автомотрисы, конструкция которых соответствует утвержденным МПС проектам и

техническим условиям.

Вносить изменения в их конструкцию без разрешения органов, утвердивших проект,

запрещается.

4. Дрезины, мотовозы и автомотрисы должны иметь отличительные знаки и надписи,

предусмотренные Правилами технической эксплуатации железных дорог Союза ССР (ПТЭ), а

Не является официальной версией, бесплатно предоставляется членам Ассоциации лесопользователей Приладожья, Поморья и Прионежья –

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

принадлежащие другим министерствам и ведомствам должны иметь отличительные знаки данного

министерства или ведомства.

5. Дрезины, мотовозы и автомотрисы должны иметь технические паспорта, в которые заносятся

данные постройки и вступления в эксплуатацию, пробег, конструктивные изменения, смены

первичного двигателя и периодических ремонтов, пригодность для движения по участкам,

оборудованным рельсовыми цепями по условиям шунтирования, и другие необходимые данные.

6. К управлению дрезинами, мотовозами и автомотрисами, эксплуатируемыми на путях МПС

независимо от их ведомственной принадлежности, допускаются лица, прошедшие в установленном

порядке медицинское освидетельствование, имеющие свидетельство на право управления

соответствующей единицей моторно-рельсового транспорта, выданное квалификационной

комиссией отделения дороги, а для управления мотовозами комиссией дороги, и сдавшие экзамены

по ПТЭ, инструкциям по сигнализации, движению поездов, правилам по технике безопасности и

должностным обязанностям.

Дрезину, как правило, обслуживает один водитель без помощника. Дрезины, имеющие

крановые установки, по указанию начальника железной дороги могут обслуживаться водителем и его

помощником.

Порядок обслуживания мотовозов и автомотрис предусмотрен ПТЭ.

7. Дрезины, мотовозы и автомотрисы, отправляемые на перегон, рассматриваются как поезд.

8. Несъемный моторно-рельсовый транспорт дежурный по станции отправляет на перегон

только с разрешения дежурного поездного диспетчера. При отправлении с начальных станций

дежурный по станции проверяет наличие у водителя свидетельства на право управления и

маршрутного листа, выданного соответствующей хозяйственной единицей, а также разрешения на

право следования по железнодорожным путям Министерства путей сообщения дрезин, мотовозов и

автомотрис, принадлежащих другим министерствам и ведомствам.

9. Следование дрезин, мотовозов и автомотрис в соединении разрешается в исключительных

случаях и не более двух единиц. Количество прицепляемых единиц подвижного состава или

специальных прицепов к моторно-рельсовому транспорту устанавливается начальником дороги в

зависимости от паспортных данных, наличия тормозных средств и допускаемой скорости на

руководящем спуске.

В составе поездов разрешается транспортировка только дрезин ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрис

АГВ. Порядок их транспортировки изложен в разделе III настоящей Инструкции.

10. Запрещается проезд людей в кузовах дрезин, автомотрис и кабинах мотовозов (кроме

обслуживающей бригады) более количества, указанного в паспорте. На дрезинах АГМу разрешается

перевозить не более трех человек, а на дрезинах ДГКу — четырех человек, если платформы дрезин

оборудованы местами для сидения по чертежам, утвержденным МПС.

11. Перевозка людей на открытых платформах, прицепленных к дрезинам, мотовозам и

автомотрисам, запрещается. При следовании дрезин, мотовозов и автомотрис прицепом или

платформой вперед в тех случаях, когда движение иначе невозможно (возвращение на станцию с

перегона после выгрузки, при маневрах на станции и т.п.), на прицепе или платформе может

находиться помощник водителя или выделенный сигналист.

12. Действующие дрезины, мотовозы и автомотрисы должны иметь:

а) основные запасные части и инвентарь:

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

для машин с бензиновыми двигателями — ремень вентилятора, конденсатор, один комплект

свечей, катушку зажигания, передаточную цепь (при наличии одной действующей) или карданный

шарнир, контакты прерывателя (один комплект), автомобильный насос для продувки бензопровода;

для машин с дизельными двигателями — ремни привода вентилятора (3 шт.), ремни привода

компрессора (3 шт.) или кардан привода компрессора, трубки, соединяющие топливный насос с

форсунками (2 шт.), форсунки (2 шт.), топливоподкачивающий насос в сборе;

для всех дрезин, мотовозов и автомотрис — заряженный огнетушитель, реечный или

гидравлический домкрат (грузоподъемностью 20 т) с подставкой, один тормозной башмак, комплект

ламп прожектора и фар заднего фонаря;

б) сигнальные приборы и принадлежности — духовой рожок, четыре сигнальных флага (два

красного и два желтого цвета), 6 петард на однопутном и 12 на двухпутном участке, 5 факел-свечей,

два ручных сигнальных фонаря.

На дрезинах, обслуживаемых одним водителем без помощника, кроме того, должен быть

переносный поездной телефон с проводом и штангами для подключения его к проводам поездной

диспетчерской связи.

На участках автоблокировки, оборудованных перегонной связью, водители дрезин должны

обеспечиваться ключами от телефонных аппаратов и знать инструкцию о порядке пользования этой

связью.

Дрезины, мотовозы и автомотрисы, как правило, должны быть оборудованы спидометрами,

указывающими скорость движения и пробег в километрах.

13. Моторно-рельсовый транспорт должен содержаться в исправном состоянии,

обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения. Выезд мотовозов, автомотрис,

дрезин и прицепов к ним с неисправностями запрещается. Установленные отопительные приборы

должны полностью отвечать правилам пожарной безопасности.

Перед отправлением со станции водитель должен: осмотреть и проверить исправность

моторно-рельсового подвижного состава, обращая особое внимание на состояние мотора, ходовых

частей, рессорного подвешивания, тормозного устройства, крановой установки и монтажного

подъемника, убедиться в правильности сцепления с прицепом и правильности погрузки и крепления

груза, а также надежности закрепления крана и поворотной площадки, проверить наличие

сигнальных принадлежностей, запасных частей и деталей, предусмотренных п. 12 настоящей

Инструкции.

14. Водитель дрезины, мотовоза или автомотрисы, находясь при исполнении служебных

обязанностей, должен:

а) точно соблюдать ПТЭ, инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой

работе, Правила по технике безопасности, требования приказов Министерства путей сообщения и

дороги, направленных на обеспечение безопасности движения поездов;

б) иметь при себе свидетельство установленного образца на право управления соответствующей

единицей моторно-рельсового транспорта, акт технического осмотра, надлежаще оформленный

маршрутный лист.

Водители моторно-рельсового транспорта, принадлежащего другим министерствам и

ведомствам, кроме этого, должны иметь удостоверение о сдаче экзаменов по ПТЭ и разрешение на

право следования по железнодорожным путям Министерства путей сообщения.

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Дрезины, обслуживаемые одним водителем, при следовании по перегону должны

сопровождаться работником дороги, сдавшим экзамены по ПТЭ и инструкциям, в следующих случаях:

а) если дрезина отправляется при перерыве действия всех установленных средств сигнализации

и связи;

б) если вслед за дрезиной назначено отправление поездов с разграничением времени;

в) при движении дрезин типа АС-1А <*> задним ходом, а также других дрезин при движении

их с вагоном, прицепленным впереди.

———————————

<*> К дрезинам типа АС-1А относятся также и дрезины более раннего выпуска АС-1 без

индекса «А».

Работник, сопровождающий дрезину, обязан следить за свободностью пути и подаваемыми

сигналами, а также совместно с водителем ограждать установленным порядком остановившуюся на

перегоне дрезину в случаях, предусмотренных ПТЭ и инструкциями МПС.

Если дрезина АС-1А следует задним ходом, сопровождающий дрезину работник должен

находиться впереди по ходу дрезины.

При следовании дрезин, мотовозов и автомотрис с прицепленным впереди вагоном

сопровождающий дрезину работник или помощник водителя должен находиться с ручными

сигналами в местах, обеспечивающих хорошую видимость впереди лежащего пути и подачу сигналов

водителю при соблюдении правил по технике личной безопасности.

В случае вынужденной остановки на перегоне и невозможности дальнейшего следования

дрезины, обслуживаемой одним лицом, водитель обязан:

а) остановить дрезину по возможности на площадке и участке с хорошей видимостью, если не

требуется экстренной остановки;

б) выяснить возможность дальнейшего следования после остановки и если оно не будет

возможным, выключить двигатель, затормозить дрезину ручным тормозом и запереть двери,

подложить тормозной башмак и проверить состояние хвостовых сигналов;

доложить о случившемся поездному диспетчеру или дежурному по станции, если причина

остановки не может быть устранена в течение 10 мин., по переносному телефону или с ближайшего

пункта, имеющего телефонную связь, а на участках автоблокировки, оборудованных перегонной

связью, — по телефону этой связи.

На участках автоблокировки водитель осуществляет связь с поездным диспетчером или

дежурным по станции следующим порядком:

при проводной поездной диспетчерской связи на перегоне водитель устанавливает и зажигает

возле дрезины со стороны приближения вслед идущих поездов факел-свечу, затем включает в

провода диспетчерской связи переносный телефон и докладывает о случившемся поездному

диспетчеру, после чего без промедления возвращается к остановившейся дрезине и наблюдает, имея

при себе ручные сигналы и петарды, за подходом вслед идущего поезда. Если по местным условиям

связь с диспетчером не может быть установлена в течение 10 мин., водитель от дрезины не

отлучается, непрерывно подает сигнал общей тревоги, и в случае появления вслед идущего поезда

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

принимает меры к его остановке;

при перегонной телефонной связи водитель, установив у дрезины факел-свечу, идет к телефону,

находящемуся со стороны приближения вслед идущих поездов, и после переговоров с дежурным по

станции возвращается к дрезине. При этом он должен внимательно наблюдать за перегоном и в

случае появления вслед идущего поезда принять меры к его остановке.

При высылке вспомогательного локомотива водитель в соответствии с полученным указанием

от поездного диспетчера или от дежурного по станции производит установленным порядком

ограждение дрезины со стороны ожидаемой помощи.

15. Моторно-рельсовый транспорт, курсирующий по железным дорогам СССР, в том числе и

принадлежащий нежелезнодорожным организациям, подвергается обязательному ежегодному

контрольно-техническому осмотру.

16. Контрольно-технический осмотр моторно-рельсового транспорта производит работник,

назначаемый начальником отделения дороги (специалист по автомоторно-рельсовому транспорту),

представитель хозяйственной единицы и осмотрщик вагонов станции приписки или ближайшей

станции, имеющей осмотрщика вагонов. Результат осмотра и пробной поездки оформляется актом

установленной формы (Приложение 1).

17. Каждая дрезина, мотовоз и автомотриса, курсирующие на участках, оборудованных

автоблокировкой, должны быть комиссионно проверены установленным МПС порядком на

надежность шунтирования рельсовых цепей, о чем делается соответствующая запись в паспорте.

При эксплуатации моторно-рельсового транспорта несъемного типа на участках,

оборудованных рельсовыми цепями, водителю необходимо строго следить за чистотой поверхности

катания бандажей колесных пар; не допускать остановок дрезин, мотовозов и автомотрис на участках

пути, где поверхность головок рельсов покрыта мазутом, снегом, песком и другими материалами, что

может привести к потере шунта. При приближении к переездам, оборудованным автошлагбаумами

или светофорной сигнализацией, водитель должен проявлять особую бдительность.

18. Во время технического осмотра моторно-рельсового транспорта проверяется наличие

технического паспорта и правильность его заполнения.

19. Запрещается эксплуатация подвижного состава моторно-рельсового транспорта, не

имеющего актов годового осмотра и с просроченным сроком ремонта.

20. Начальники хозяйственных единиц, имеющие в своем распоряжении моторно-рельсовый

транспорт, обязаны назначать ответственных лиц за его содержание и эксплуатацию; строго

соблюдать установленные сроки периодического ремонта, осмотра и освидетельствования дрезин,

мотовозов, автомотрис; систематически проверять их состояние, знания водителями и их

помощниками ПТЭ, профиля участка, расположение сигналов и указателей, а также порядка

следования с прицепами и другим подвижным составом, погрузки и выгрузки перевозимого груза на

станциях и перегонах.

II. ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА

И РЕМОНТА ДРЕЗИН, МОТОВОЗОВ И АВТОМОТРИС

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

21. Для обеспечения постоянной исправности моторно-рельсового транспорта все находящиеся

в эксплуатации дрезины, мотовозы, автомотрисы несъемного типа и их прицепы проходят:

а) периодический осмотр;

б) периодическое техническое обслуживание (технический уход);

в) планово-предупредительный ремонт.

22. При всех видах осмотра, технического обслуживания и ремонта колесные пары,

роликоподшипниковые буксы, автосцепка, тормозные устройства, крановые установки и монтажные

подъемники моторно-рельсового транспорта должны быть освидетельствованы и отремонтированы

в соответствии с требованиями технической документации, утвержденной МПС:

а) колесные пары машин, оборудованных роликоподшипниковыми буксами, — Инструкции по

освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар путевых машин, автодрезин и

мотовозов;

б) роликоподшипниковые буксы — технических указаний по демонтажу и монтажу

роликоподшипниковых букс путевых машин, дрезин и мотовозов;

в) автосцепка — Инструкции по ремонту и содержанию автосцепного устройства подвижного

состава железных дорог;

г) тормозные устройства — Правил ремонта и испытания тормозного оборудования вагонов;

д) крановые установки — Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов.

23. Результаты годовых контрольно-технических осмотров, результаты освидетельствования

колесных пар, букс, автосцепки, тормозного и кранового оборудования, монтажного подъемника, а

также акты приемки машин после ремонтов заносятся в технический паспорт дрезины, мотовоза или

автомотрисы.

ВИДЫ, СРОКИ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ТЕХНИЧЕСКИХ ОСМОТРОВ

24. Для моторно-рельсового транспорта несъемного типа устанавливаются два вида

технических осмотров:

а) ежедневный осмотр;

б) годовой контрольно-технический осмотр.

25. Ежедневный осмотр производится водителем дрезины, мотовоза или автомотрисы перед

выездом машины на перегон.

Выезд машины на перегон без предварительного ежедневного технического осмотра

категорически запрещается.

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

26. Годовой контрольно-технический осмотр и опробование производятся специальной

комиссией согласно п. 16 настоящей Инструкции.

Комиссия составляет акт по установленной форме и указывает срок разрешения эксплуатации

машины до следующего контрольно-технического осмотра.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ

27. Периодическое техническое обслуживание является профилактическим мероприятием в

системе планово-предупредительного ремонта. Техническое обслуживание обеспечивает наиболее

благоприятные условия работы деталей и сопряжений, своевременное предупреждение появления

неисправностей и выявление возникающих дефектов.

28. В состав работ по техническому обслуживанию входит: очистка, промывка, смазка, осмотр и

контроль технического состояния узлов, агрегатов, механизмов и приборов; крепление деталей и

частей; регулировка механизмов и агрегатов; замена быстроизнашивающихся деталей машин;

опробование действия отдельных узлов.

29. Периодическое техническое обслуживание моторно-рельсового транспорта подразделяется

на два вида:

а) первое техническое обслуживание — ТО1;

б) второе техническое обслуживание — ТО2.

Работы по техническому обслуживанию производятся в сроки, устанавливаемые согласно

паспортным данным, картам смазки и специальным инструкциям заводов — изготовителей машин, в

зависимости от типа машины, типа двигателя, крановой установки и конструкции отдельных

агрегатов, установленных на машине.

Продление сроков технического обслуживания, установленных паспортными данными, картами

смазки и инструкциями заводов — изготовителей машин или заводов — изготовителей их отдельных

агрегатов, не допускается.

30. Техническое обслуживание осуществляется персоналом машины в перерывах между

выездами дрезины, мотовоза, автомотрисы на перегон или в специально установленное время.

Техническое обслуживание может совмещаться с ежедневным осмотром.

ВИДЫ И ПОРЯДОК ПРОВЕДЕНИЯ ПЛАНОВО-ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНОГО

РЕМОНТА

31. Для моторно-рельсового транспорта несъемного типа устанавливаются следующие виды

планово-предупредительного ремонта:

а) текущий ремонт;

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

б) средний ремонт;

в) капитальный ремонт.

32. Полный межремонтный цикл работы дрезины, мотовоза или автомотрисы с момента ввода

новой машины в эксплуатацию до первого капитального ремонта или между двумя капитальными

ремонтами предусматривает следующую структуру и график чередования видов ремонта и

технического обслуживания:

—————————————————————

-T К

+——————————-T——————————

-+ С

Машина +—————T—————+—————T—————

-+ Т

+—T—T—T—+—T—T—T—+—T—T—T—+—T—T—T—

-+ ТО2

+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+TTT+ ТО1

++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++-

Двига- +++++++++++++++++++++++++++++++++ ТО1

тель +—+—+—+—+—+—+—+—+ ТО2

+—————+—————+ Т

L——————————-+ К

33. Двигатели моторно-рельсового транспорта среднему ремонту не подвергаются.

Полный межремонтный цикл работы дрезины, мотовоза или автомотрисы предусматривает два

капитальных ремонта двигателя, поэтому капитальные ремонты двигателя производятся и при

капитальном, и при среднем ремонте машины.

34. Текущий ремонт машин выполняют мастерские предприятий и организаций совместно с

бригадой, обслуживающей машину.

35. Средний ремонт машин выполняют ремонтно-механические мастерские дорог, имеющие

необходимое оборудование, технологическую оснастку и техническую документацию.

36. Капитальный ремонт машин выполняют специализированные заводы ЦТВР МПС.

37. Направляемые в средний и капитальный ремонт дрезины, мотовозы, автомотрисы сдаются

на ремонтное предприятие по актам, составляемым по утвержденной форме. Вместе с машиной

ремонтному предприятию сдается предварительная дефектная ведомость и технический паспорт

машины.

38. После среднего и капитального ремонта машину принимает представитель заказчика после

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

приемки ОТК ремонтного завода или ремонтных мастерских. Приемка машины производится по

акту, составленному по утвержденной форме.

39. Капитальный ремонт машин с бензиновыми двигателями выполняется в соответствии с

Правилами капитального ремонта автодрезин и мотовозов, а капитальный ремонт машин с

дизельными двигателями в соответствии с временными техническими условиями на капитальный

ремонт дрезин ДГК и ДГКу.

МЕЖРЕМОНТНЫЕ НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

И СРОКИ ПРОСТОЯ МАШИН В РЕМОНТЕ

40. Учет работы моторно-рельсового транспорта ведут по двум показателям:

а) в километрах пробега машины;

б) в отработанных машиной машино-часах.

Межремонтные нормы эксплуатации (межремонтные периоды) выражаются теми же

показателями.

Машины направляются для соответствующего вида ремонта, отработав норму по одному из

указанных показателей, имеющему большое значение, независимо от выработки нормы по второму

показателю.

41. Межремонтные нормы эксплуатации (межремонтные периоды) дрезин, мотовозов и

автомотрис указаны в таблице.

МЕЖРЕМОНТНЫЕ НОРМЫ ЭКСПЛУАТАЦИИ

———————T——————————-T————¬

¦ Виды ремонта ¦ Межремонтная норма ¦ Количество ¦

¦ и технического +—————T—————+ ремонтов в ¦

¦ обслуживания ¦ машина ¦ двигатель ¦ цикле машины ¦

¦ +——-T——-+——-T——-+——T——+

¦ ¦ пробег, ¦ работа, ¦ пробег, ¦ работа, ¦ маши- ¦ двига- ¦

¦ ¦ км ¦ ч ¦ км ¦ ч ¦ на ¦ тель ¦

+——————-+——-+——-+——-+——-+——+——+

¦ Первое техническое ¦ 1250 ¦ 100 ¦ 1250 ¦ 100 ¦ 48 ¦ 48 ¦

¦ обслуживание (ТО1) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

¦ Второе техническое ¦ 5000 ¦ 400 ¦ 5000 ¦ 400 ¦ 12 ¦ 12 ¦

¦ обслуживание (ТО2) ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦ ¦

¦ Текущий ремонт ¦ 20000 ¦ 1600 ¦ 20000 ¦ 1600 ¦ 2 ¦ 2 ¦

¦ Средний ремонт ¦ 40000 ¦ 3200 ¦ — ¦ — ¦ 1 ¦ — ¦

¦ Капитальный ремонт ¦ 80000 ¦ 6400 ¦ 40000 ¦ 3200 ¦ 1 ¦ 2 ¦

L——————-+——-+——-+——-+——-+——+——-

Примечание. Для аварийно-восстановительных дрезин, находящихся в эксплуатации на

дистанциях контактной сети, межремонтные нормы для всех видов ремонта должны быть

уменьшены на 40%.

42. В случае, когда дрезина, мотовоз или автомотриса отработали норму эксплуатации для

среднего или капитального ремонта, а по своему техническому состоянию вполне пригодны для

дальнейшей эксплуатации, межремонтный срок для этих видов ремонта разрешается увеличивать.

Для продления межремонтного срока среднего или капитального ремонта машина

осматривается и опробуется комиссией с назначением дополнительного пробега и срока

эксплуатации до очередного ремонта.

Продление срока эксплуатации оформляется актом.

Продление межремонтного срока для текущего ремонта не разрешается.

43. Время простоя машин в ремонте для различных видов ремонта устанавливается следующее:

а) текущий ремонт — 2 рабочих дня;

б) средний ремонт — 7 рабочих дней;

в) капитальный ремонт — 14 рабочих дней.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВИДОВ ОСМОТРА

Ежедневный осмотр

44. При ежедневном осмотре производится:

а) очистка машины от пыли и грязи;

б) проверка уровня масла в картере двигателя и уровня воды в радиаторе;

в) опробование и проверка исправного действия двигателя и других основных механизмов и

приборов;

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

г) проверка исправности звуковой и световой сигнализации;

д) проверка и опробование тормозной системы;

е) осмотр рессорного подвешивания и сцепных приборов;

ж) осмотр поверхности катания колес для выявления ползунов (выбоин), отколов,

выщербленных мест на ободе и гребне колеса;

з) проверка сдвига или ослабления колес на оси;

и) осмотр открытых поверхностей осей колесных пар для обнаружения протертых мест и

трещин;

к) проверка наличия приписанных к машине инструментов, запасных частей, инвентаря,

сигнальных приборов и принадлежностей;

л) проверка исправности грузоподъемных кранов, исправности кранового оборудования и

надежности тросов;

м) внешний осмотр генератора;

н) проверка исправности настила, бортов, запорных механизмов и стопорных механизмов

рабочей площадки монтажной вышки;

о) осмотр карданных соединений или передаточных цепей и звездочек;

п) внешний осмотр гидротрансформатора и проверка плотности соединений трубопроводов;

р) в зимний период осмотр устройств подогрева воды в системе охлаждения.

Годовой контрольно-технический осмотр

45. При годовом осмотре производится:

а) осмотр внешнего вида, окраски и установленных надписей и трафаретов;

б) опробование и испытание работы двигателя и других агрегатов и механизмов на всех

режимах;

в) осмотр, испытание тормозной системы, замер фактического тормозного пути и

сопоставление результатов замера с паспортными данными машины;

г) проверка паспорта машины, проверка сроков очередных ремонтов и сроков

освидетельствования колесных пар;

д) испытание звуковой и световой сигнализации;

е) осмотр и испытание грузоподъемных кранов, осмотр грузовых канатов и захватных приборов;

ж) освидетельствование сцепных приборов и рессорного подвешивания;

з) проверка исправности и комплектности инструмента, запасных частей, инвентаря,

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

сигнальных приборов и принадлежностей;

и) осмотр карданных соединений или передаточных цепей и звездочек;

к) опробование контрольных приборов;

л) проверка исправности настила, бортов, монтажных вышек, запорных механизмов и

испытание изоляции монтажных вышек;

м) контрольная пробная поездка;

н) составление акта исправности машины и годности ее для эксплуатации.

ХАРАКТЕРИСТИКА ВИДОВ ТЕХНИЧЕСКОГО

ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

Первое техническое обслуживание (ТО1)

46. При первом техническом обслуживании дрезин, мотовозов и автомотрис выполняются все

работы, предусмотренные инструкциями, картами смазки и паспортами заводов — изготовителей

машин и заводов — изготовителей агрегатов, установленных на машинах. Примерный объем работ,

выполняемых при первом техническом обслуживании, следующий:

а) мойка и очистка машины от пыли и грязи;

б) проверка плотности соединений трубопроводов системы питания, смазки и управления; при

необходимости устранение неисправностей;

в) проверка жесткости крепления двигателя, гидротрансформатора, генератора, компрессора и

других агрегатов, установленных на машине;

г) проверка плотности и зачистка всех контактов приборов электрооборудования; проверка

работы прерывателя с зачисткой контактов и проверкой изоляции между обмотками индукционной

катушки;

д) проверка свечей зажигания, просушка их, очистка от нагара, регулировка зазоров между

электродами;

е) промывка жиклеров, поплавковых камер, топливопровода, бензоотстойника, регулировка

карбюратора и замена диафрагмы бензонасоса;

ж) промывка и заправка воздухоочистителя и топливных фильтров;

з) осмотр и опробование грузоподъемных кранов, механизма подъема вышки, испытание

изоляции вышки в соответствии с действующими нормами;

и) регулировка тормозной системы, замена тормозных колодок;

к) проверка уровня и плотности электролита аккумулятора;

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

л) осмотр и при необходимости ремонт карданных соединений или цепных передач;

м) проверка и пополнение смазки.

Второе техническое обслуживание (ТО2)

47. При втором техническом обслуживании выполняются все работы, предусмотренные

технической документацией заводов — изготовителей машин и их агрегатов.

Примерный объем работ, выполняемых при втором техническом обслуживании, следующий:

а) все работы, выполняемые при первом техническом обслуживании;

б) проверка и регулировка зазоров клапанов двигателя;

в) проверка компрессии и при необходимости замена поршневых колец;

г) удаление накипи из системы охлаждения;

д) промывка масляного бака.

Текущий ремонт

48. При текущем ремонте дрезин, мотовозов и автомотрис выполняются все работы,

предусмотренные при технических обслуживаниях и, кроме того, следующие работы:

а) очистка от нагара днища поршня, головки блока, выхлопного коллектора и глушителя;

б) притирка клапанов;

в) смена масла в картере двигателя с промывкой картера и всех фильтров;

г) проверка зазоров подшипников коленчатого вала и при необходимости смена вкладышей

шатунных и коренных подшипников;

д) смена масла в гидропередаче или в коробке передач, реверсе и осевых редукторах с

промывкой картеров, сменой сальников и прокладок;

е) очистка коллектора генератора, проверка пружин, замка, щеток;

ж) проверка смазки во всех узлах и механизмах;

з) ремонт настилов, бортов, монтажных вышек и запорных механизмов;

и) ремонт грузовых крановых установок с заменой негодных грузовых канатов и захватных

приспособлений, а для монтажных дрезин ремонт механизма подъема и поворота вышки со сменой

смазки;

к) ревизия соединительной муфты гидропередачи;

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

л) проверка центровки двигателя и передачи.

Средний ремонт

49. При среднем ремонте дрезин, мотовозов и автомотрис выполняются следующие работы:

а) капитальный ремонт двигателя машины;

б) ремонт тормозной системы с полной разборкой тормозной рычажной передачи;

в) полный осмотр и ремонт автосцепных устройств со снятием их с машины;

г) полная разборка отдельных узлов и агрегатов в соответствии с дефектной ведомостью;

д) полная ревизия гидропередачи со снятием с машины и отсоединением фрикционного вала;

е) ремонт компрессора с полной разборкой;

ж) ремонт и замена изношенных деталей, замена негодных подшипников, валов, шестерен;

з) выкатка и обыкновенное освидетельствование колесных пар, промежуточная ревизия букс;

и) ремонт кузова, окон и дверей кабины;

к) полная окраска машины и нанесение необходимых надписей и трафаретов в соответствии с

требованиями Технических условий на окраску путевых машин, дрезин и мотовозов при капитальном

ремонте.

50. После среднего ремонта машина подвергается обкатке и заводским испытаниям.

Капитальный ремонт

51. Капитальный ремонт дрезин, мотовозов и автомотрис предусматривает следующие работы:

а) полная разборка всех агрегатов, узлов и механизмов (кроме сварных и клепаных узлов и

деревянных конструкций);

б) промывка или очистка всех деталей, разбраковка их с подразделением на годные, требующие

ремонта, требующие замены;

в) ремонт и изготовление изношенных деталей;

г) сборка узлов и агрегатов и общая сборка машины;

д) ремонт деревянных конструкций, замена негодной кровли;

е) полное освидетельствование колесных пар и сцепных приборов, полная ревизия букс;

ж) полная регулировка всех узлов и механизмов машины, испытание и обкатка отдельных

механизмов и собранной машины, окраска с нанесением всех надписей и трафаретов;

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

з) укомплектование машин инвентарем, инструментом и запчастями.

III. ПОРЯДОК ТРАНСПОРТИРОВКИ В СОСТАВЕ

ГРУЗОВЫХ ПОЕЗДОВ, ДРЕЗИН ДГК, ДГКУ, АСГ И

МОНТАЖНО-ВОССТАНОВИТЕЛЬНЫХ АВТОМОТРИС АГВ

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

52. Дрезины ДГК, ДГКу, АСГ и монтажно-восстановительные автомотрисы АГВ пересылаются

в составе грузовых поездов как груз на своих осях.

53. К составу грузового поезда, который не подталкивается, дрезины ДГК, ДГКу, АСГ и

монтажно-восстановительные автомотрисы АГВ прицепляют перед последним двухосным или

четырехосным вагоном. В этих случаях шестиосный или восьмиосный груженый вагон последним

хвостовым вагоном ставить в поезд запрещается.

54. Поезда, в которые включены дрезины ДГК, ДГКу, АСГ и монтажно-восстановительные

автомотрисы АГВ, подталкивать запрещается.

55. Скорость следования грузового поезда с указанными дрезинами и монтажно-

восстановительными автомотрисами допускается до 80 км/ч.

56. Дрезины ДГК, ДГКу, АСГ и монтажно-восстановительные автомотрисы АГВ при

пересылке их в грузовых поездах сопровождаются водителем и его помощником, которые должны

знать устройство указанных дрезин и настоящую Инструкцию.

Водители должны быть проинструктированы о порядке транспортировки дрезин в составе

грузовых поездов. После инструктажа оформляется акт (Приложение 2).

57. При спуске с сортировочных горок дрезин ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрис АГВ запрещается

их соударение с вагонами, стоящими на путях подгорочного парка, и последующими отцепами,

направляемыми на этот путь.

58. Разница нагрузок на оси для каждой из указанных дрезин не должна превышать 2 т. В этих

целях на дрезинах ДГК, ДГКу, АСГ и монтажно-восстановительных автомотрисах АГВ при их

подготовке к транспортировке устанавливаются балластные грузы. Порядок их размещения

указывается в п. 62 настоящей Инструкции.

ПОДГОТОВКА ДРЕЗИН К ТРАНСПОРТИРОВКЕ

59. Для получения разрешения на транспортировку дрезин ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрис АГВ к

месту назначения отправитель подает заявку (Приложение 3) начальнику станции отправления.

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

60. Для проверки готовности дрезин и автомотрис АГВ к следованию они осматриваются

комиссией, назначаемой начальником отделения дороги.

Комиссия при определении готовности указанных дрезин к следованию руководствуется ПТЭ и

настоящей Инструкцией.

До отправки дрезин ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрис АГВ составляется акт (Приложение 4) о

готовности их к транспортировке в составе поезда. Акты (Приложения 2 и 4) составляются в четырех

экземплярах каждый: по одному из них прикладывается к технической документации пересылаемой

дрезины, по два экземпляра передается станции для приложения к грузовым документам и по одному

экземпляру остается в делах грузоотправителя.

61. При подготовке дрезин к транспортировке необходимо:

а) осмотреть и проверить ручные и пневматические тормоза и автосцепку. Все обнаруженные

неисправности устранить; отключить кран машиниста;

б) осмотреть ходовые части и устранить все неисправности;

в) осмотреть осевые редукторы и заправить их свежей смазкой;

г) слить воду из радиаторов;

д) покрыть антикоррозионной смазкой все обработанные неокрашенные части;

е) инструмент, приспособления, запасные части и съемные узлы упаковать в ящики;

ж) снять карданные валы осевых редукторов и упаковать в ящики.

62. Кроме перечисленных требований, общих для дрезин ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрис АГВ,

необходимо:

по дрезинам ДГК и ДГКу

а) укрепить грузоподъемный магнит и ящики с карданными валами, являющиеся одновременно

балластным грузом, у заднего торца платформы согласно схеме 1 (приложение 5 — не приводится);

б) установить стрелу грузоподъемного крана вдоль оси пути и закрепить ее в транспортном

положении предусмотренными для этой цели растяжками на конце стрелы.

Грузовой крюк крана зацепить за поперечину у вытяжной трубы котла подогрева и натянуть

грузовой канат.

по дрезинам АСГ

а) установить и закрепить ящик с карданными валами у кабины машиниста со стороны,

противоположной дизелю;

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

б) установить и закрепить балластный ящик с песком общим весом 1 т согласно схеме 2 (см.

приложение 5).

по монтажно-восстановительным автомотрисам АГВ

а) снять лестницу для подъема на переходные площадки, ее ограждение, уложить их на

платформе и закрепить по схеме 3;

б) установить поворотную рабочую площадку по оси автомотрисы и закрепить ее на

специальном опорном изоляторе и поворотном круге по схеме 4;

в) закрепить ограждения поворотной площадки к рабочей площадке согласно схеме 5;

г) установить грузоподъемный кран в транспортное положение, закрепить крюк крана за скобу

на раме автомотрисы и укрепить стрелу крана с помощью двух транспортных стяжек;

д) защитить от механических повреждений изоляторы рабочей поворотной площадки и

переходных площадок деревянными ящиками с засыпкой их опилками;

е) барабан для проводов контактной сети отодвинуть в сторону крана на 200 мм, закрепив его

четырьмя болтами М20 к раме платформы;

ж) установить и закрепить ящики с карданными валами на платформе автомотрисы согласно

схеме 6;

з) торцовые металлические ящики для деталей контактной сети загрузить полностью песком или

гравием, после чего установить на них согласно схеме 6 и закрепить два дополнительных деревянных

ящика с наружными размерами 1200 х 500 х 650, загруженных полностью песком или гравием; общий

вес балласта, загружаемого в торцовые металлические и дополнительные ящики, должен быть не

менее 1200 кг.

63. Механики (проводники) обязаны:

а) следить за ходовыми частями, осевыми редукторами и механизмами крана;

б) следить за исправностью всех креплений дрезин ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрис АГВ;

в) охранять находящиеся на дрезинах ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрисе АГВ оборудование и

приборы.

64. По прибытии к месту назначения проводник сдает дрезину, а также всю техническую

документацию, инструмент и инвентарь.

Требования настоящей Инструкции являются обязательными для всех водителей дрезин,

мотовозов, автомотрис и их помощников, начальников станций и их заместителей, дежурных по

станциям, поездных и станционных диспетчеров, начальников дистанций пути, сигнализации и

связи, контактной сети и их заместителей — старших дорожных мастеров, начальников

колонн

путевых машинных станций, дорожных мастеров, электромехаников СЦБ и связи, электромехаников

контактной сети и других работников, связанных с эксплуатацией моторно-рельсового транспорта.

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Главный ревизор

по безопасности

движения МПС

М.КОШЛЯК

Главный инженер

Главного управления

пути МПС

А.НАУМОВ

Главный инженер

Главного управления

электрификации

и энергетического

хозяйства

И.ИВАНОВ

Главный инженер

Главного управления

сигнализации и связи

Н.МЕНЬШИКОВ

Приложение 1

Действителен на движение по

«__» ______________ 19__ г.

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

АКТ N _______

КОНТРОЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОГО ОСМОТРА И ОПРОБОВАНИЯ

__________________________________________________________________

(марка машин)

19__ г. комиссия в составе: представителя ________________________

отделения дороги _______________________ тов. ____________________

осмотрщика вагонов ст. _________________ тов. ____________________

и представителя ________________________ тов. ____________________

(наз. хоз. единицы)

произвела технический осмотр и пробную поездку ___________________

__________________________________________________________________

(марка машин)

N ____________ от ст. _______________________________________ ж.д.

до ст. __________________ ж.д. на расстояние __________________ км

установила, что ходовые части, крановая установка, двигатель,

монтажный подъемник и кузов ______________________________________

N _________________

(марка машин)

соответствуют техническим требованиям, предъявляемым к моторно-

рельсовому транспорту, имеющему право следования по перегонам.

Колесные пары должны пройти очередное переосвидетельствование:

Колесная пара N ___________ «___» ____________________ 19__ г.

____________________________ N ____________ разрешено курсирование

(марка машин)

по железнодорожной сети СССР.

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Представитель отд. дороги ____________________________ ж.д.

Осмотрщик вагонов на ст. _____________________________ ж.д.

Представитель хоз. единицы ___________________________

Приложение 2

АКТ

О ЗНАНИИ УСТРОЙСТВА ДРЕЗИНЫ И ИНСТРУКЦИЙ

«__» ________________ 19__ г. от _________________________________

________________________________ ж.д.

Механики ____________________________________________________,

(указать фамилию, имя, отчество)

сопровождающие дрезину ДГК, ДГКу, АСГ, автомотрису АГВ

(подчеркнуть какую), знакомы с устройством дрезины и

проинструктированы отправителем в знании инструкции о порядке

транспортировки в составе грузовых поездов указанной дрезины.

Отправитель _______________________ (подпись)

Механики __________________________ (подписи)

«__» __________________19__ г.

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Приложение 3

Начальнику станции ____________________

ЗАЯВКА

На отправление дрезины ДГК, ДГКу, АСГ, автомотрисы АГВ

(подчеркнуть какой машины) от ст. ___________________________ ж.д.

до ст. __________________________ ж.д.

Дрезина ДГК, ДГКу, АСГ и автомотриса АГВ (подчеркнуть какая)

подготовлена к следованию в составе грузового поезда согласно

разделу III «Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин,

мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта

несъемного типа) на железных дорогах» N _____ от ____________ года

Отправитель дрезины

«__» ______________ 19__ г.

Приложение 4

АКТ

Готовности дрезины ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрисы АГВ

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

(подчеркнуть какой) заводской N ______________ к транспортировке в

составе поезда.

19__ года ____________ месяца «___» дня мы, нижеподписавшиеся,

составили настоящий акт в том, что произведенной проверкой

технического состояния дрезины ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрисы АГВ

(подчеркнуть какой) заводской N _____________, предназначенной для

следования в поезде, установлено:

Дрезина ДГК, ДГКу, АСГ и автомотриса АГВ (подчеркнуть какая)

N ____ подготовлена для следования в составе поезда в соответствии

с Правилами технической эксплуатации и инструкции по эксплуатации

и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрисы (моторно-рельсового

транспорта несъемного типа) на железных дорогах N ________________

от ________________ года.

Дрезины ДГК, ДГКу, АСГ и автомотрисы АГВ включаются перед

последним вагоном состава. В этих случаях шестиосный или

восьмиосный груженый вагон последним хвостовым вагоном ставить

запрещается, а поезд не должен подталкиваться.

Скорость движения поезда, в котором следуют дрезины ДГК, ДГКу,

АСГ и автомотрисы АГВ, не должна превышать 80 км/ч.

Члены комиссии:

Отправитель дрезины:

www.alppp.ru. Постоянно действующий третейский суд.

Источник

10.1. Мотовозы, автомотрисы и дрезины несъемного типа

10.1.1.
К эксплуатации на железнодорожных путях
общего пользования допускаются дрезины,
мотовозы и автомотрисы (в дальнейшем –
машины), конструкция которых соответствует
утвержденным или согласованным ОАО
«РЖД» проектам и техническим условиям.
Вносить изменения в их конструкцию без
разрешения ОАО «РЖД» запрещается.

10.1.2.
Движение машин, не принадлежащих ОАО
«РЖД», по железнодорожным путям общего
пользования допускается в исключительных
случаях: с разрешения начальника
региональной дирекции управления
движением с указанием срока действия
этого разрешения и района обращения.

Разрешение
на право курсирования машин, не
принадлежащих ОАО «РЖД», в пределах
нескольких железных дорог выдается ОАО
«РЖД» с указанием срока действия этого
разрешения и района обращения.

10.1.3.
Машины, отправляемые на перегон,
отправляются к месту производства работ
дежурным по станции только с разрешения
поездного диспетчера.

При
отправлении их c
начальных станций дежурный по станции
проверяет наличие у водителя (машиниста):
свидетельства на право управления; акта
годового контрольно-технического
осмотра, в том числе и универсального
прицепа (или специального прицепа) в
случае выезда с прицепной нагрузкой;
оформления маршрутного листа, выданного
предприятием приписки машины; разрешения
на право движения по железнодорожным
путям общего пользования моторно-рельсового
транспорта.

Исправное
техническое состояние машины и прицепных
единиц, принадлежащих предприятию, при
выезде со станции приписки подтверждается
в маршрутном листе подписью лица,
ответственного за их эксплуатацию и
содержание, или лица, его заменяющего.

Проверку
готовности к следованию машины и
прицепных единиц после производства
работ производит машинист, о чем делается
запись в маршрутном листе.

10.1.4.
Запрещается:

отправлять
пассажирский поезд на перегон вслед за
моторно-рельсовым транспортом до
прибытия последнего на соседний
раздельный пункт;

выезд
на перегон моторно-рельсового транспорта
несъемного типа, если до прохода
скоростного пассажирского поезда
остается менее 30 минут.

В
случае, если впереди грузового поезда
следует моторно-рельсовый транспорт,
машинист локомотива грузового поезда
должен быть предупрежден об этом дежурным
по станции или поездным диспетчером.

10.1.5.
При нахождении моторно-рельсового
транспорта на приемо-отправочных путях
дежурный по станции обязан устанавливать
стрелки в положение, исключающее
возможность заезда на эти пути, навешивать
на стрелочные рукоятки (кнопки) красные
колпачки и тщательно следить за занятостью
этих путей.

10.1.6.
Количество прицепляемых единиц подвижного
состава или прицепов к моторно-рельсовому
транспорту устанавливается начальником
региональной дирекции инфраструктуры
в зависимости от паспортных данных,
наличия тормозных средств на тяговых
и прицепных единицах и допускаемой
скорости движения на руководящем спуске.

Следование
не оборудованных автотормозами машин
в сцепе разрешается в исключительных
случаях, но не более двух единиц. При
этом на каждой из них должен быть водитель
(машинист).

Машины,
не имеющие автотормозов, при движении
с прицепной нагрузкой должны быть
оборудованы устройством от саморасцепа.

10.1.7.
Следование машин вагонами вперед
осуществляется в соответствии с
требованиями Правил технической
эксплуатации железных дорог Российской
Федерации [1], Инструкции по сигнализации
на железнодорожном транспорте [2] и
Инструкции по движению поездов и
маневровой работе на железнодорожном
транспорте Российской Федерации [3].

При
следовании машин платформами или
прицепами вперед скорость движения
поезда устанавливается в соответствие
с допускаемыми скоростями движения
машин по перегонам, утвержденными
владельцем инфраструктуры. Скорость
следования машин вагонами вперед
допускается не более 25 км/ч, а при наличии
радиосвязи на машине – не более 40 км/ч.

10.1.8.
Дрезины ДГК, ДГК^у,
автомотрисы АГВ, АДМ, мотовозы МПТ-4,
МПТ-6, мотовозы-электростанции МЭС и их
модификации наряду со следованием своим
ходом могут пересылаться в составе
грузовых поездов как груз на своих осях
с соблюдением требований Инструкции
по движению поездов и маневровой работе
на железнодорожном транспорте Российской
Федерации [3], Технических указаний по
приведению в транспортное положение и
порядку сопровождения специального
подвижного состава [16], Технических
указаний по порядку транспортирования
и сопровождения путевых машин на
железнодорожном ходу [17] и Инструкции
по эксплуатации и содержанию дрезин,
мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового
транспорта несъемного типа) на железных
дорогах [18].

Автомотрисы
АГД-1А (АГД-1), дрезины ДГК, ДГК^у,
АГМС, АГМ^у,
АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, ДМ, ДМ^м,
ДМС, ДМС^у,
мотовозы МПТ-4, МПТ-6, МК-2/15 и их модификации
наряду со следованием своим ходом могут
транспортироваться на четырехосных
платформах с соблюдением Технических
указаний по приведению в транспортное
положение и порядку сопровождения
путевых машин [19] и Технических условий
погрузки и крепления грузов в вагонах
и контейнерах [20].

Автомотрисы
АГД-1А (АГД-1), АС-3М, АС-4, дрезины АГМС,
АГМ^у,
АЛГ, АС-1, АС-1А, АС-1М, мотовозы МК-2/15 и их
модификации допускается транспортировать
отдельным локомотивом с соблюдением
требований Технических указаний по
приведению в транспортное положение и
порядку сопровождения путевых машин
[19].

10.1.9.
Дрезины ДГК, ДГК^у,
автомотрисы АГВ, АДМ, АГВ^м,
мотовозы МПТ-4, МПТ-6, мотовозы-электростанции
МЭС и их модификации прицепляются к
составу грузового поезда, который не
подталкивается, перед последним
четырехосным вагоном. В этих случаях
шести- или восьмиосный груженый вагон
хвостовым вагоном ставить в хвост
запрещается.
В случае, если по маршруту пересылки
моторно-рельсового транспорта имеются
участки с подталкиванием, запрещается
ставить в поезд вышеуказанные машины.
Эти машины должны пересылаться
погруженными на платформы.

10.1.10.
Скорость следования грузового поезда,
в составе которого имеется
мотовоз-электростанция МЭС, допускается
до 70 км/ч, а при следовании на боковой
путь – не более 20 км/ч.

10.1.11.
Роспуск машин, прицепленных к поезду,
с сортировочных горок не допускается.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Источник

Устройство и техническое обслуживание электрооборудования автомотрис АДМ и АГВ, автодрезин ДГКу и ДМС

Автодрезина ДГКу. Автор фото Semen1966, CC BY-SA 4.0, через Викисклад.

Электрические схемы автомотрис и автодрезин

Чтобы быстро отыскать и устранить неисправности электрооборудования, необходимо хорошо изучить электрические схемы автомотрис и автодрезин.

Электрические цепи дизельных автомотрис АГВ, АДМ и автодрезины ДГКу унифицированы. Источником электроэнергии здесь служит генератор переменного тока ЕСС5-91-4 мощностью 50 киловатт, напряжением 400 вольт, частота вращения равна 1500 мин^-1. Исполнительные механизмы приводятся в действие электрическими двигателями серий 4А и MKTF. Применена типовая пускорегулирующая аппаратура, с помощью которой осуществляется управление электрооборудованием систем дизеля, гидропередачи и т. д.

В качестве примера, рассмотрим принципиальные схемы электрических цепей только автодрезины ДГКу, которые приведены на рисунках 1 и 2.

Различают силовые цепи (красный цвет на схемах), цепи управления (синий) и вспомогательные цепи (зеленый).

Силовые электрические цепи

В силовые цепи автомотрис и автодрезин входят следующие электрические машины и аппараты:

генератор переменного тока ГС (тип ЕСС5-91-4);
электродвигатели M1 механизма подъема груза (тип АСВТ-52, мощность 7 кВт), М2 механизма передвижения грузовой тележки (тип 4АС100, мощность 2,6 кВт), М3 механизма поворота крана (тип MKTF-111-6, мощность 3,5 кВт);
пускорегулирующая аппаратура – магнитные пускатели реверсивные Р11 (тип ПМЕ-213), Р12 и Р13 (тип ПМЕ-113), нереверсивные Р14 (тип ПАЕ-412), автоматические выключатели АВ5, АВ6 (тип АП-50-ЗМТ, ток уставки 10 А) и предохранители с плавкой вставкой на 20 А.

Рис. 1. Принципиальная схема электрических цепей автодрезины ДГКу.

Цепи управления

К цепям управления автодрезин и автомотрис относится следующее электрооборудование:

система пуска дизеля, состоящая из стартера СТ (тип Т210, мощность 11 кВт, напряжение 24 В); реле-регулятор Р9 (тип РРТ-32), реле привода стартера Р10 (тип РСТ-20), аккумуляторная батарея (тип 6ТСТ-132 ЭМС), генератор вспомогательный ГБ (тип Г-731, мощность 1,5 кВт напряжение 24 В) и выключатель массы ВМ (тип ВК-318);
электромагнит ЭМ9 колодочного тормоза ТКТ-200 двигателя M1, электродвигатели М9 и М10 электрогидравлических толкателей тормозов двигателей М2 и М3;
система контроля и регулирования работы генератора ГС автомотрис и автодрезин, включающая в себя стабилизирующие устройства R_у, R_к, Т_к, блок кремниевых выпрямителей Д5 в цепи возбуждения; в систему контроля входят также вентили электропневматические ЭМ10 (включение генератора) и ЭМ11 (отключение генератора) и, кроме того, конечные выключатели ВК (тип ВПК-2110);
электромагнитное устройство автомотрис и автодрезин для погрузки рельсовых скреплений и других мелких предметов, состоящее из электромагнитной шайбы (тип М22Б), блока кремниевых выпрямителей 1Д, 2Д, ЗД (тип В2-50), контроллера магнитного ПМС (тип ПМС-150) и выключателя автоматического воздушного (тип А-3163);
ограничитель грузоподъемности ОГП-1, установленный на кране и служащий для предотвращения подъема груза недопустимой массы; он автоматически выключает в этом случае двигатель M1. Механизм состоит из датчика усилий ДУС, датчика перемещений тележки ДУГ, релейного блока с подстроечными резисторами и сигнальными лампами зеленого (груз в пределах нормы) и красного цвета (масса груза выше нормы);
привод жалюзи капота, состоящих из вентиля электропневматического ЭM1 (тип ВВ-32), выключателя (тип ВК-26-А2) и предохранителя с плавкой вставкой на ток 40 А;
устройство управления гидропередачей, состоящее из вентилей электропневматических ЭМ2 (включение гидропередачи), ЭМЗ (включение реверса «вперед»), ЭМ4 (включение реверса «назад»), ЭМ5 (включение маневрового режима движения автодрезины), ЭМ6 (включение поездного режима движения автодрезины), кнопок К1–К4 включения электропневматических вентилей и выключателей конечных ВК1–ВК4. Все вентили электропневматические типа ВВ-32, кнопки включения типа КМЕ, выключатели конечные типа ВПК-2110;
привод песочниц, состоящий из электропневматических вентилей ЭМ7 (задней песочницы), ЭМ8 (передней песочницы) и переключателя. Вентили типа ВВ-32, переключатель типа П20-А2.

Вспомогательные цепи

В состав вспомогательных цепей автомотрис и автодрезин входит следующее электрооборудование:

система обеспечения дизеля, состоящая из электродвигателей М6 масляного насоса и М7 (тип МЗН-2) топливного насоса, выключателей типа ВК-317 и предохранителей с плавкими вставками на ток 5 А;
система температурного режима кабины автодрезины, в которую входят электродвигатели калорифера М8 (тип МЭ-219, напряжение 24 В) и вентиляторов М4, М5 (напряжение 12 В, мощность 185 Вт, частота вращения 2600 об/мин);
электрооборудование предпускового жидкостного подогревателя (тип ПЖД-44Б);
сигнальные лампы, аппаратура световой и звуковой сигнализации.

Рис. 2. Принципиальная схема электрических цепей автодрезины ДГКу:

Л1, Л2 – лампы освещения панели приборов;
Л3 – то же кабины;
Л4, Л5 – подкапотное освещение;
Л6, Л7 – освещение ходовых частей;
Л8 – лампа освещения площадки под краном;
Л9 – то же гидропередачи;
Л10 – лампа, сигнализирующая о включенном положении гидропередачи;
Л11, Л12 — лампы, сигнализирующие о переключении реверса соответственно в положение «назад» и «вперед»;
Л13, Л14 – лампы, сигнализирующие о поездном и о маневровом режиме движения;
Л15, Л16 – лампы, сигнализирующие соответственно о включении и выключении генератора;
ЛБ1, ЛБ2 – лампы задних буферных фонарей соответственно правого и левого;
ЛБ3, ЛБ4 – то же передних буферных фонарей;
ЛС1, ЛС2 – лампы задних сигнальных фонарей соответственно-правого и левого;
ЛС3, ЛС4 – то же переднего и заднего сигнальных фонарей;
ЛП1, ЛП2 – лампы прожекторов соответственно переднего и заднего.

Поиск неисправностей электрооборудования

При неисправностях электрооборудования автодрезин и автомотрис последовательно, руководствуясь схемой, осматривают участки цепей, проверяют целость плавких вставок предохранителей, надежность всех креплений, исправность электрических проводов, генератора, электродвигателей, приборов, пускорегулирующей аппаратуры; убеждаются в целости сигнальных ламп. При проверке используют специальные переносные контрольно-измерительные приборы.

Все работы по ремонту электрооборудования автомотрис и автодрезин производят при отключенном генераторе!

Если генератор автомотрисы (автодрезины) не возбуждается на холостом ходу, сначала проверяют все соединения в дополнительной обмотке со стабилизирующим устройством, контактные кольца, кремниевые диоды. Если генератор работает неустойчиво, регулируют его с помощью стабилизирующего устройства R_у, R_к, Т_к, проверяют, не изношены ли щетки.

В случае систематического перегорания плавких вставок предохранителей на одном из участков цепи, измеряют сопротивление изоляции электрических проводов этого участка друг от друга, а также проводов относительно металлоконструкций автодрезины. Сопротивление должно быть не менее 0,5 МОм.

Если при работе сильно нагреваются электродвигатели исполнительных механизмов, то, помимо проверки состояния этих механизмов, осмотра подшипников и контактных колец электродвигателя, измеряют сопротивления изоляции катушек друг от друга, а также сопротивление изоляции между катушками и корпусом электродвигателя; оно должно быть не менее чем 0,5 МОм.

Оборудование автомотрис АДМ и АГВ

В отличие от дрезины ДГКу автомотрисы АДМ, АГВ имеют специальное оборудование для выполнения строительных и монтажных работ на контактной сети и линии продольного электроснабжения. Расположение основного оборудования на автомотрисе АДМ показано на рисунке 3.

Рис. 3. Расположение основного оборудования на автомотрисе АДМ: 2 – источник электрической энергии; 6 – щит управления; 7 – пульт управления аутригером; 10 – выносной пульт управления подъемной площадкой; 9 – выносной пульт управления краном; 5 – грузовая лебедка; 8 – гидронасос; 4, 11 – золотники управления; 3, 12 – электродвигатели; 1 – розетка для подключения к источнику тока.

На автомотрисе АГВ установлено основное оборудование, показанное на рисунке 4.

Работоспособность крановой установки, подъемной площадки и всей автомотрисы зависит от исправного состояния генератора.

Выносной пульт управления подъемной площадкой и краном требует бережного обращения. Не допускается обрыв или излом подводящего провода, повреждение корпуса пульта. В процессе эксплуатации периодически проверяют сопротивление изоляции электрической сети: оно должно быть не менее 0,5 МОм. При понижении сопротивления изоляции и в случае однофазного замыкания на корпус машины и на землю должна включаться сигнальная лампочка прибора контроля изоляции сети.

Рис. 4. Расположение основного оборудования на автомотрисе АГВ: 1 – источник электрической энергии; 2 – розетки; 3 – щит управления; 4 – электродвигатель подъема и опускания груза; 5 – выносной пульт управления подъемной площадкой и краном; 6 – золотники управления; 7 – гидронасос; 8 – сварочный трансформатор.

Пульты управления аутригерами находятся непосредственно у соответствующих аутригеров и имеют два положения: опуск и подъем аутригеров.

При осмотре аппаратуры, установленной на щите управления, обращают внимание на состояние поверхности контактов магнитных пускателей, автоматических выключателей, креплений проводов, состояние предохранителей. Действие подвижных частей аппаратуры проверяют вручную. Аппаратуру в шкафах продувают сжатым воздухом.

Осмотр аппаратуры производят не реже одного раза в неделю. Не допускается ослабление крепления проводов, нарушение изоляции проводов.

Электрическое оборудование автодрезины ДМС

Электрическое оборудование автодрезины ДМС включает в себя: щиток приборов 21, (рис. 5) розетки фар 2, плафоны 3 освещения кабины, цепи подъема вышки, концевые выключатели 4 цепи опускания вышки и 5 цепи ее подъема; панель соединения проводов 6, реле 7 АБД, кнопку электромагнитного клапана 8, транзисторный коммутатор 9, электромагнитный клапан 10, аккумулятор 11, стартер 12, реле выключения стартера 13, прерыватель тока 14, свечи зажигания 15, генератор переменного тока 16, регулятор напряжения 17, добавочный резистор 18, катушку зажигания 19, звуковой сигнал 20, датчик 22 температуры охлаждающей жидкости и датчик 1 ее аварийного нагрева.

Рис. 5. Электрическое оборудование автодрезины ДМС.

Электрические цепи дрезин выполнены по однопроводной схеме на напряжение 12 В постоянного тока. Источником электрической энергии на дрезине является генератор 16 при работающем двигателе или аккумуляторная батарея 11 при неработающем. Кнопки управления, выключатели и приборы сосредоточены в кабине водителя. Конечные выключатели 4 и 5 включены в цепь зажигания. Запуск двигателя производится от аккумуляторной батареи с помощью стартера 12.

Техническое обслуживание генераторов и электродвигателей

Постоянно контролируют режим работы генератора и электродвигателей автодрезин и автомотрис по контрольно-измерительным приборам, не допуская перегрузок. Убеждаются в отсутствии посторонних шумов.

Не реже, чем раз в 3 дня, генератор (двигатели) осматривают; сразу после остановки дизеля определяют температуру корпуса генератора (двигателя) 4 (рис. 6) в зоне подшипниковых щитов 1, 8; она не должна превышать более чем на 45 °C температуру окружающей среды. Проверяют надежность крепления всех болтовых соединений, убеждаются в отсутствии в полости генератора (двигателя) грязи, влаги и масла. Один раз в месяц генератор (двигатель) продувают сжатым воздухом и осматривают подшипники. Если автомотриса (автодрезина) работает при запыленности более 0,5 г/м³, генератор и электродвигатели продувают через каждые 50 ч работы.

Рис. 6. Генератор автомотрис и автодрезин.

Для осмотра и смены смазки подшипников 3 отвинчивают болты, крепящие крышку подшипника и кольцо траверсы, заменяют их шпильками.

Снимают крышку 2 заднего щита 1 и сдвигают крышку переднего, сняв траверсу с кольцом. При осмотре подшипников убеждаются в отсутствии следов нагрева (цветов побежалости), трещин, раковин, выкрашивания на кольцах, шариках и сепараторах, обрывов, среза или ослабления заклепок сепаратора. Если имеется хотя бы один из указанных дефектов, подшипник необходимо заменить.

На автомотрисах и автодрезинах, заменяя загрязненную смазку, подшипники промывают бензином, добавляя 6–8% трансформаторного масла.

При осмотре щеток 5 (рис. 6), щеткодержателей 6, контактных колец 7 руководствуются требованиями, описанными в материале Эксплуатация и техническое обслуживание электрооборудования дизельных автомотрис и автодрезин.

Сопротивление изоляции обмоток генератора (двигателя) должно быть не менее 0,5 МОм при температуре корпуса 60 °С. Если оно меньше, обмотки очищают и просушивают, продувая горячий сухой воздух. До начала и в процессе сушки через каждый час измеряют сопротивление изоляции. Сушку прекращают, если в течение нескольких часов оно, достигнув 0,5 МОм (при 80 °C) остается постоянным.

Проверяют крепление привода генератора автомотрисы (автодрезины) к раме, температуру подшипниковых узлов. Если она выше 70 °C, узел разбирают, подшипники промывают и осматривают.

Проверяют натяжение ремней, прикладывая к каждому ремню усилие 5–6 кгс. Прогиб ремней должен быть 8–10 мм. Длина ремней должна различаться не более, чем на 7,5 мм.

Проверяют и при необходимости регулируют муфту привода генератора (рис. 7).

Устанавливают муфту 5 так, чтобы А = 39 мм, поршень 2 вводят в цилиндр 1 до упора. Расстояние между отверстиями в хвостовике поршня 2 и в рычаге 4 регулируют гайками 3.

Рис. 7. Привод генератора автомотрис и автодрезин.

Техническое обслуживание проводов и предохранителей

При техническом обслуживании автомотрисы и автодрезины проверяют электрические провода, особенно в местах заделки, катушки и контакты аппаратуры.

Кабели и провода, чья изоляция разрушена и пропитана нефтепродуктами, потеряла эластичность (высохла и потрескалась) или имеет механические повреждения, следует заменить. Изоляция считается исправной, если при перегибе на ее поверхности не образуются трещины. При замене проводов (кабелей) автодрезин и автомотрис не допускается скручивать их, на концы проводов сечением до 2,5 мм² напаивают облуженные наконечники большего сечения. Если в местах заделки провода имеют обрыв более 10% жил, наконечники перепаивают не реже, чем раз в 6 месяцев, замеряют сопротивление изоляции проводов: оно должно быть не менее 0,5 МОм.

Рис. 8. Провода и предохранители автомотрис и автодрезин.

Проверяют соответствие установленным номинальным значениям тока плавких вставок предохранителей.

Запрещается применять самодельные вставки на автомотрисах и автодрезинах. Вскрывают крышки, продувают аппараты воздухом, контакты протирают.

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Периодически защищают штыри и зажимы, к которым подсоединяют провода. Для предохранения зажимов от коррозии их покрывают нитролаком.

Протирают поверхность аккумуляторной батареи автодрезины (автомотрисы) раствором 10%-ным спирта нашатырного или соды кальцинированной, затем вытирают ее сухой чистой ветошью. Существующие вентиляционные отверстия в пробках прочищают тонкой проволокой.

В жаркое время через 5–6 дней проверяют уровень электролита аккумуляторной батареи автомотрисы (автодрезины), вводя через отверстия 2 (рис. 9), в которые заливают электролит, стеклянную трубку 4; высота электролита в ней должна быть 12–15 мм.

Периодически опускают в отверстие 2 кислотомер, засасывают электролит при помощи груши из резины и по делениям ареометра 3 определяют плотность электролита. У заряженного аккумулятора она должна быть: в южных районах 1,25 в течение всего года; северных районах 1,51 зимой и 1,29 летом; в районах с температурой до –40° С зимой 1,51 и летом 1,29. Доливают электролит дистиллированной водой.

Для проверки аккумуляторной батареи автомотрисы и автодрезины применяют нагрузочную вилку 5. Разница напряжений банок не выше 0,1 В, ток 100–150 А.

Рис. 9. Аккумуляторные батареи автомотрис и автодрезин.

Техническое обслуживание освещения, световой и звуковой сигнализации

Освещение и световая сигнализация

В систему освещения и световой сигнализации автодрезины и автомотрисы входят фары 1 (рис. 10), задние фонари, плафоны кабины, лампы освещения приборов, освещение подкапотное, переносная лампа 3 и штепсельные розетки 2. Ежедневно протирают поверхность рассеивателей фар и задних фонарей; убеждаются в исправности всех приборов и контрольных ламп, проверяют изоляцию проводов фар.

Внешние признаки неисправностей – неполный накал нитей у ламп, их периодическое мигание или незагорание. Причинами этого могут быть: нарушение электроконтакта между патроном и лампой из-за окисления, плохое присоединение проводов, обрыв проводов либо замыкание на корпус, подгорание и окисление контактов переключателя, перегорание нитей у плавких предохранителей и ламп. Отсутствие контакта или обрыв провода выявляют при помощи переносной лампы. Присоединяют один провод лампы к корпусу, а второй поочередно к точкам цепи между источником тока и потребителем.

Рис. 10. Освещение, световая и звуковая сигнализация автомотрис и автодрезин.

Электрический звуковой сигнал

Электрический звуковой сигнал автомотрис (автодрезин) очищают от пыли и грязи. Проверяют надежность крепления его к корпусу автодрезины, а также крепление к нему проводов.

Через 30 тыс. км зачищают контакты звукового сигнала и производят регулировку его звука специальным ключом. Необходимо избегать длительных включений сигнала. При появлении хрипа или снижении громкости нужно отрегулировать сигнал. Для этого ослабляют гайку 1 на резисторе 2 и отверткой выворачивают стержень 3 на 1/4 оборота. После чего затягивают гайку и проверяют звучание.

Воздушный звуковой сигнал (тифон)

Воздушный звуковой сигнал (тифон) автодрезин и автомотрис (рис. 11) осматривают, очищают от грязи и пыли. Проверяют обмыливанием, нет ли утечки воздуха в месте соединения воздухопровода с тифоном. Если образуются мыльные пузыри, уплотняют соединение контргайками, подматывая лен. При наличии трех подряд сорванных ниток резьбы корпуса и крышки заменяют.

Для осмотра мембраны отворачивают винт 1, снимают крышку 2 и мембрану 3. Трещины, излом пластин не допустимы. Сборку ведут в обратном порядке. Крышка должна прижимать плотно к упорному бурту мембрану так, чтобы воздух не проходил на другую ее сторону.

Рис. 11. Воздушный звуковой сигнал автомотрис и автодрезин.

Про другое электрооборудование автомотрис и автодрезин можно прочитать в следующих материалах:

Эксплуатация и техническое обслуживание электрооборудования дизельных автомотрис АДМ, АГВ, автодрезин ДГКу и других с двигателями У1Д6-250ТК-С4, У2Д6-250ТК-С4
Техническое обслуживание электрооборудования автомотрис, автодрезин ДМС, ДМ, АГМс и других с двигателем ЗИЛ-130

Источник

Инструкция По Эксплуатации И Содержанию Дрезин Мотовозов И Автомотрис Моторно-Рельсового Транспорта

Должностная инструкция машинисту, водителю и помощнику и моторно — рельсового транспорта при поездной и маневровой з) Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис.

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

При эксплуатации дрезин, автомотрис, мотовозов машинист, водители дрезин право управления соответствующей единице моторно — рельсового транспорта, транспорта;; инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин.

» Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис ( моторно — рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах».
N ЦД/206, Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис ( моторно — рельсового транспорта несъемного типа) на.

по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации 2003 Выпущено по заказу Министерства путей сообщения Российской Федерации Ответственные за выпуск: Л.В. Рыжова, И.Е. Данилкин Содержание 1 ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ 2. ТРЕБОВАНИЯ К ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС 3. ПОРЯДОК ДВИЖЕНИЯ ССПС 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ ССПС 5. ПРАВИЛА И НОРМЫ ПО ОХРАНЕ ТРУДА ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС 6. МЕРЫ ПОЖАРНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ЭКСПЛУАТАЦИИ ССПС…

Дрезины ДГК, ДГКу ДГКу-5, автомотрисы АГВ, АДМ, АГВм, мотовозы МПТ-4, МПТ-5, автомотрис АГВ и Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, яотовозов и автомотрис ( моторно — рельсового транспорта несъемного.

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 7 декабря 1998 г. N Л-1416у УКАЗАНИЕ Об условиях обращения специального самоходного подвижного состава В целях обеспечения безопасности обращения специального самоходного подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис и железнодорожно-строительных самоходных машин) Министерство путей сообщения Российской Федерации ПРИКАЗЫВАЕТ: 1. Утвердить и ввести в действие с 1 января 1999 г. прилагаемое Положение об условиях обращения специального самоходного подвижного состава. 2. Начальникам железных дорог довести настоящее Указание до сведения работников, связанных с обращением и эксплуатацией специального самоходного подвижного состава, и обеспечить его выполнение. Заместитель Министра В.И.Ильин Приложение к указанию МПС России от 7 декабря 1998 г. N Л-1416у ПОЛОЖЕНИЕ об условиях обращения специального самоходного подвижного состава 1. Настоящее Положение устанавливает следующий порядок обращения специального самоходного подвижного состава — мотовозов, дрезин, специальных автомотрис (для перевозки грузов или доставки работников предприятий к месту работы) и железнодорожно-строительных машин (самоходных), имеющих автономный двигатель с тяговым приводом в транспортном режиме, на железных дорогах Российской Федерации. 1.1. Специальный самоходный подвижной состав типа РМ-80, РМ-76, ОТ-800, ОТ-400, ЩОМ-ЗУ, М-42 фирмы «Кершо», АВФ-1, МРКС-1А, платформы СМ должен следовать к месту производства работ и обратно с отдельным локомотивом. Передвижение указанного специального самоходного подвижного состава по фронту работ разрешается своим ходом. 1.2. Специальный самоходный подвижной состав, кроме перечисленного в пункте 1.1., оборудованный радиосвязью, автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН), дополненной устройствами автостопа, контроля бдительности и контроля скорости, или другой системой безопасности движения, обеспечивающей принудительную остановку при запрещающем сигнале светофора, может следовать своим ходом как поезд. 1.3. Специальный самоходный подвижной состав типа ПТМ-630, ТЭУ-400, УТМ-1, УТМ-2, РА-300 до оборудования его системой безопасности движения при транспортировании отдельно или в сцепе с машинами, должен следовать до железнодорожной станции, ограничивающей перегон, на котором будут производиться работы, и обратно с отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда. Передвижение его на закрытый перегон от железнодорожной станции к месту работ и обратно разрешается своим ходом. 1.4. Специальный самоходный подвижной состав типа ВПР, ВПРС, Р, БУМ, ДСП, ПМГ, РОМ, ПБ, Дуоматик, Унимат, Унимат Компакт, DGS-62N, SSP-103, GWM-110, ПРСМ, СП-93Р, рельсошлифовальных поездов до оборудования его системой безопасности движения может следовать на свободный перегон своим ходом в пределах участка обслуживания, установленного приказом начальника отделения железной дороги, а где нет отделения — приказом заместителя начальника железной дороги. При необходимости передвижения за пределами этого участка указанный специальный самоходный подвижной состав должен следовать до железнодорожной станции, ограничивающей перегон, на котором будут производиться работы, и обратно с от дельным локомотивом или другой самоходной машиной, оборудованной системой безопасности движения, или в составе хозяйственного поезда. Передвижение его на закрытый перегон с этой железнодорожной станции до места производства работ и обратно разрешается своим ходом. 1.5. Мотовозы, дрезины и специальные автомотрисы до оборудования их системой безопасности движения могут следовать своим ходом в пределах участка обслуживания, установленного приказом начальника отделения железной дороги, а где нет отделения — приказом заместителя начальника железной дороги. При необходимости передвижения за пределами этого участка указанный специальный самоходный подвижной состав должен транспортироваться отдельным локомотивом, в составе хозяйственного или грузового поезда в соответствии с Инструкцией по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах N ЦРБ/4785 (с изменениями и дополнениями, внесенными указанием МПС России от 19.05.94 г. N М-404у и телеграммой МПС России N М-8055 от 04.08.94г.), или в сцепе с другой самоходной машиной, оборудованной системой безопасности движения. 1.6. Специальный самоходный подвижной состав: вновь построенный, направляемый в ремонт и из ремонта или передаваемый одним предприятием другому предприятию должен транспортироваться отдельным локомотивом, или другой самоходной машиной, оборудованной системой безопасности движения, или в составе грузового поезда (если этот способ транспортирования допускается в соответствии с нормативными актами МПС России по обращению данного вида специального самоходного подвижного состава), или следовать погруженным на платформу или полувагон. Транспортирование импортного специального самоходного подвижного состава, оборудованного воздухораспределителями «КЕ» или N270. 006, осуществлять с выключением у них автотормоза и с постановкой перед двумя хвостовыми вагонами. При транспортировании специальный самоходный подвижной состав должен сопровождаться обслуживающей бригадой в количестве не менее 2-х человек в оборудованном вагоне сопровождения. Для проверки готовности специального самоходного подвижного состава к транспортированию отдельным локомотивом или в составе грузового поезда он осматривается комиссией, назначенной начальником отделения железной дороги, а где нет отделения железной дороги — заместителем начальника железной дороги, на основании чего составляется акт о готовности специального самоходного подвижного состава к транспортированию в соответствии с Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России от 02.10.93 г. N ЦД/206. 1.7. Проверка готовности специального самоходного подвижного состава к следованию с отдельным локомотивом или в составе хозяйственного поезда, а также в сцепе с другой самоходной машиной производится машинистом специального самоходного подвижного состава и руководителем работ, о чем последним делается запись в журнале формы ДУ-2 на железнодорожной станции отправления, а машинистом — в маршрутном листе. 1.8. Специальный самоходный подвижной состав перед движением должен быть приведен в транспортное положение в соответствии с инструкцией по его эксплуатации. 1.9. При следовании специального самоходного подвижного состава в транспортном положении, в составе грузового поезда на остановках продолжительностью более 30 мин., обслуживающие и сопровождающие бригады должны осматривать его и проверять исправность ходовых частей, рессорного подвешивания, тормозного и автосцепного оборудования, правильность стопорения рабочих органов, наличие сигнальных принадлежностей. При невозможности устранения выявленных неисправностей специальный самоходный подвижной состав подлежит отцепке от поезда. 1.10. В составе бригады, обслуживающей специальный самоходный подвижной состав, руководителем предприятия-владельца должен быть назначен старший, на которого возлагается ответственность за безопасность движения при следовании и работе специального самоходного подвижного состава. 1.11. Транспортирование специального самоходного подвижного состава типа РМ-76, РМ-80, ОТ-800, СМ-6, СМ-2МС, DGS-62N, SSP-103, Дуоматик, Унимат, Унимат Компакт, GWM-110, УП-ЗМ, МЗШ, М-42 фирмы «Кершо», рельсошлифовальных поездов и другого специального самоходного подвижного состава, не прошедшего испытания, до выпуска отдельных нормативных актов МПС России по его обращению производить со скоростями до 40 км/ч на прямых (в том числе по прямому направлению стрелочных переводов) и кривых участках пути с рельсами типа Р50 и тяжелее и до 25 км/ч по боковому направлению стрелочных переводов. 2. При выпуске специального самоходного подвижного состава на железнодорожные пути общего пользования Российской Федерации должны выполняться требования Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных МПС России от 26.04.93 N ЦРБ/162, Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденной МПС России от 28.07.97 г. N ЦП/485, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации, утвержденной МПС России от 02.10.93 г. N ЦД/206, Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах, утвержденной МПС СССР от 10.04.90 г. N ЦРБ/4785 (с изменениями и дополнениями в соответствии с указанием МПС России от 19.05.94 г. N М-404у и телеграммой МПС России N М-8055 от 04.08.94г.), инструкции по эксплуатации соответствующего специального самоходного подвижного состава. 3. Контрольно-технический осмотр специального самоходного подвижного состава должен производиться два раза в год (через 6 месяцев) при круглогодичной эксплуатации машин и один раз в год (через 12 месяцев) для машин, работающих только в сезон летних путевых работ. Один раз в квартал производится технический осмотр специального самоходного подвижного состава, оборудованного системой безопасности движения, с заходом на контрольный пункт проверки АЛСН или другой системы безопасности. Результаты осмотра заносятся в технический паспорт специального самоходного подвижного состава и оформляются актом, в котором работник локомотивного депо делает отметку об исправности устройств контроля бдительности, а электромеханик контрольного пункта ставит штамп-справку на право пользования устройствами системы безопасности и контроля бдительности машиниста.

ЦРБ/2579 Инструкция по эксплуатации и содержанию дрезин мотовозов и автомотрис ( моторно — рельсового транспорта несъемного.

Ремонта в соответствии с требованиями « Инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис. ( моторно — рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах № ЦРБ 2579 (п. 41). 7 Общие.

ЦРБ 934 Инструкция по техническому обслуживанию и эксплуатации специального самоходного подвижного состава железных дорог Российской Федерации

Руководство по эксплуатации ССПС или техническое описание и инструкцию по и моторно — рельсового транспорта при поездной и маневровой работе;. и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис ( моторно — рельсового.

Источник

ОТКРЫТОЕ
АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО

«РОССИЙСКИЕ»
ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ

(ОАО
«РЖД»)

ФИЛИАЛ

«СЕВЕРО-КАВКАЗСКАЯ
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА»

СЕВЕРО-КАВКАЗСКИЙ УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР ПРОФЕССИОНАЛЬНЫХ КВАЛИФИКАЦИЙ

ТИХОРЕЦКОЕ ПОДРАЗДЕЛЕНИЕ

МЕТОДИЧЕСКАЯ
РАЗРАБОТКА

Организация
работ с применением дрезин типа МПТ, ДГКу

Управление специальным железнодорожным
подвижным составом (самоходным) при выполнении ремонтных, строительных и
уборочных работ

Наименование профессий – машинист автомотрисы, машинист мотовоза,
водитель дрезины

Наименование профессионального стандарта — работник
по управлению и обслуживанию специального железнодорожного подвижного состава
(самоходного)

Выполнил:

Преподаватель П.Л.Таранов

Тихорецк

ОГЛАВЛЕНИЕ

1. Назначение мотовозов, дрезин…………………………………………………	3
2. Условия производства работ………………………………………………….	6
3. Производственный состав…………………………………………………….	7
4. Работы перед началом смены …………………………………………………	7
5. Порядок приведения автомотрисы в транспортное положение……………	8
6. Организация работ с применением крана грузоподъемного……………….	8
7. Порядок ограждения места работ на перегоне ………………………………	11
8. Общие требования охраны труда……………………………………………..	19

1. Назначение
мотовозов, дрезин.

1.1. Мотовоз
погрузочно-транспортный МПТ-4, 6 и Дрезина грузовая ДГКу, (в дальнейшем –
дрезины), предназначены:

— выполнение
погрузочно-разгрузочных работ;

— перевозка
грузов на собственной и прицепной платформе;

— перевозка
одномерных грузов, рельс длиной до 25 метров на собственной и прицепной
платформах;

— перевозка
рабочих бригад к месту проведения работ;

— выполнение
маневровых работ на станционных путях;

— проведение
сварочных работ в полевых условиях;

— питание
электроэнергией 380/220 В, 50Гц – потребителей;

— питание
сжатым воздухом 0,8 МПа – потребителей;

— использование
в качестве головной машины в составе комплекса для текущего содержания пути.

1.2. Вид
климатического исполнения: У1 по ГОСТ 15150-69, но для работы при температуре
наружного воздуха в пределах от 233 до 313°К (от минус 40 до плюс 40°С).

1.3. Технические
характеристики дрезин:

Наименование	Значение показателя
МПТ-4	МПТ-6	ДГКу
Мощность силовой установки, кВт	202,2	220	184
Скорость конструкционная на площадке, км/ч:
— режим поездной	100_-5	100±10	80
— режим маневровый	50±3	—	40
Ширина колеи, мм	1520	1520	1520
Масса конструктивная, не более, кг	30000	28500	31000
Нагрузка прицепная, максимальная на площадке, кН:		4000
— на поездном режиме (при скорости движения (55±3) км/ч)	600	—	600
— на маневровом режиме (при скорости движения мотовоза (25±3) км/ч)	3000	—	3000
Грузоподъемность собственной платформы, т	8	12	6
Грузоподъемность крана, т:
— с дополнительными опорами на максимальном вылете	2,2	2,0	—
— с дополнительными опорами на минимальном вылете	5,0	6,3	—
— без дополнительных опор на максимальном вылете	1,2	0,9	1,7
— без дополнительных опор на минимальном вылете	5,0	5,0	3,5
— траверсы (max)	1,875^+0,025	—	^—
— электромагнита грузового (max)	4,0	—	—
Вылет грузового крана, м:
— максимальный	7,5	8,5	5,8
— минимальный	1,5	1,8	—
Угол поворота грузового крана от оси пути	710_-10	540_-10
Высота подъема грузового крюка от уровня верха головок рельсов, м	4,0±0,1	4,0±01	3,86
Подъем пути максимальный, преодолеваемый мотовозом, %_о	40	40	—
Габаритные размеры дрезины, мм
— длинна по осям автосцепок	12960±16	12950±15	12580
— ширина	3320_-40	3320_-20	3170
— высота	5250⁺⁴⁰	5280⁺⁴⁰	5250
— база	7000±20	7000±7	6000
Радиус проходимых кривых минимальный (при скорости прохождения не более 7 км/ч), м	80	80	150
Пассажировместимость, чел	11	11	5
Габарит по ГОСТ 9238-83/923873	Тпр	Тпр	1-Т
Скорость транспортирования в составе грузового поезда, максимальная, км/ч	90	90	80

Рисунок
1. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-4. Общий вид.

1
– Монтаж стеклоочистителей; 2 – Кабина; 3 – Монтаж
тифонов; 4 – Радиооборудование; 5 – Кран
грузоподъемный; 6 – ПМС-160; 7 – Передача рычажная; 8 – Борта и подножки; 9 –
Рама; 10 – Монтаж капота; 11 – Монтаж компрессора; 12 – Система питания
гидропередачи; 13 – Распорки транспортные; 14 – Установка огнетушителя; 15 –
Монтаж путеочистителя; 16 – Монтаж топливных баков; 17 – Монтаж песочниц; 18 –
Подвешивание рессорное; 19 – Вал карданный; 20 – Вал карданный; 21 – Части
ходовые; 22- Тормоз ручной; 23 – Крепление рельсов; 24 – Кондиционер;

25
– Электромагнит.

Рисунок
2. Мотовоз погрузочно-транспортный МПТ-6. Общий вид.

1
– Электрооборудование; 2 – Управление наполнением двигателя; 3 – Тормоз ручной;
4 – Кабина; 5 – Кран грузоподъемный; 6 – Монтаж топливных и масляных баков; 7 –
Рама с бортами; 8 – Гидропривод объемный (передвижения вентилятора); 9 –
Ограждение кабины; 10 – Части ходовые; 11 – Монтаж радиаторов; 12 – Монтаж
гидропередачи; 13 – Монтаж двигателя; 14 – Системы двигателя; 15 – Система
пневматическая; 16 – Монтаж карданных валов; 17 – Подвешивание рессорное; 18 –
Передача рычажная; 19 – Монтаж аутригеров; 20 – Траверса.

Рисунок
3. Дрезина грузовая ДГКу. Общий вид

1
– Монтаж капота; 2 – Монтаж тифонов; 3 – Кабина; 4 – Кран
грузоподъемный; 5 – Распорки транспортные; 6 – Борта; 7 – Монтаж привода
силового; 8 – Передача рычажная; 9 – Монтаж песочниц.

1.4. Допустимые
массы прицепного состава в зависимости от профиля пути и режимов движения
дрезин:

МПТ-4
Уклон пути	Скорость движения мотовоза, км/ч
0-2,5	12,5	26	32	38	40	50
Масса прицепного состава при работе на поездном режиме, т
0	300	300	300	225	200	160	160
0,005	300	300	120	75	30	—	—
0,010	250	200	60	45	—	—	—
>0,010	без прицепной нагрузки
Уклон пути	Скорость движения мотовоза, км/ч
13	25	52	64	75	80	100
Масса прицепного состава при работе на поездном режиме, т
0	150	150	150	110	45	35	—
0,005	150	135	60	45	—	—	—
0,010	110	75	30	—	—	—	—
>0,010	без прицепной нагрузки
МПТ-6
Уклон пути	Скорость движения мотовоза, км/ч
5	10	20	40	60	80	100
Масса прицепного состава, т
0	400	400	400	250	60	25	—
0,005	400	350	250	160	50	—	—
0,010	300	250	100	50	—	—	—
>0,010	без прицепной нагрузки

2. Условия
производства работ.

2.1. Использование
дрезины должно производится согласно «Руководства по эксплуатации изделия».

2.2. Погрузочно-разгрузочные
работы с применением дрезины должны производится только по наряду-допуску.

2.3. При
подготовке участка для обеспечения нормальной работы дрезины за габарит рабочих
органов необходимо удалить препятствия, которые могут вызвать остановку или
повреждение дрезины.

2.4. Погрузочно-разгрузочные
работы дрезина выполняет с применением грузоподъемного крана установленного на
кабине, как на прицепную, так и на собственную платформу.

2.5. Перевозку грузов
дрезина также осуществляет как на собственной платформе, так и транспортируя
прицепную платформу.

2.6. Питание
электроэнергией потребителей осуществляется за счет установленного на дрезине
генератора.

2.7. До
закрытия перегона дрезина находится на станции, ограничивающей перегон по ходу
работ.

2.8. На перегон
дрезина отправляется руководствуясь Правилами технической эксплуатации на
железных дорогах Российской Федерации (далее – ПТЭ); на участках, оборудованных
автоблокировкой, в соответствии с этой инструкцией по согласованию с дежурным
диспетчером, разрешается отправлять машину к месту работ по сигналам
автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия
перегона.

2.9. Перед
открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние,
обеспечивающее безопасный пропуск поездов в соответствии с Инструкцией по
обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ,
утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» №2790Р от 29.12.2012г.

3. Производственный
состав

3.1. Производственный
состав бригады обуславливается технологическим процессом (технологической
картой) на определенный вид работ.

3.2. Обслуживающий
персонал машины входит в общий состав предприятия, специализирующегося на
определенном виде ремонта.

Обслуживающий персонал машины – машинист (водитель) и
помощник машиниста (водителя).

4. Работы
перед началом смены

4.1. Подготовительные
работы выполняются перед выездом на линию, на базе производственных участков
или в месте стоянки дрезины и включают в себя:

4.1.1. Подготовительные
работы согласно «Руководства по эксплуатации дрезины».

4.1.2. Проверку
технического состояния узлов и агрегатов дрезины в соответствии с
технологической карты ЕО, в том числе:

— осмотр
механизмов дрезины, крана грузоподъемного;

— осмотр
металлоконструкции стрелы и ее элементов;

— осмотр
состояние канатов и их крепление на барабане и стреле, а также укладку канатов
в ручьях барабана;

— проверка
исправности дополнительных опор и рельсовых захватов;

— проверка
наличия и исправность устройство безопасности;

— проверка
исправности приборов освещения;

— пополнение
горюче-смазочными материалами.

4.1.3. Проверку
грузозахватных приспособлений:

— проверка
исправности грузозахватных приспособлений;

— проверка
наличия на них клейм или бирок с указанием грузоподъемности, даты испытания и
номера.

4.2. При работе
в зимнее время необходимо прогреть двигатель и гидропередачу (прогрев двигателя
производится подогревателем ПЖД).

Подогрев гидропередачи ведется при заторможенной
дрезине в следующем порядке:

— включить режим
движения «поездной»;

— затормозить
дрезину прямодействующим тормозом;

— включить
гидропередачу и набрать обороты двигателя.

5.
Порядок приведения дрезины в транспортное положение.

5.1.
Установить стрелу крана в транспортное положение и закрепить транспортными
распорками.

5.2.
Поднять аутригеры в транспортное положение и зафиксировать их
транспортными штырями.

5.3.
Зафиксировать рельсовые захваты.

6. Организация
работ с применением крана грузоподъемного.

6.1.
Организация и выполнение погрузочно-разгрузочных работ осуществляются
в соответствии с «Правилами по технике безопасности и производственной
санитарии при производстве погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном
транспорте».

6.2. Погрузочно-разгрузочные
работы с применением дрезины должны выполняться в строгом соответствии с
технологическими процессами (картами) на соответствующий вид работ:

— технологическая
карта «Погрузка (выгрузка) рельсов всех типов длиной 12,5 м краном мотовоза
МПТ-4, МПТ-6, ДГКу на собственную платформу (с собственной платформы)»;

— технологическая
карта «Погрузка (выгрузка) пакетов деревянных шпал или контейнеров со скреплением
краном мотовоза МПТ-6 на собственную платформу (с собственной платформы)»;

— технологическая
карта «Погрузка (выгрузка) металлических частей стрелочного перевода типа Р65,
Р50 с маркой крестовины 1/11, 1/9 при длинах элементов перевода 12,5- 19 м
краном мотовоза МПТ – 4, МПТ-6, ДГКу на сцеп 2х мотовозов»;

— технологическая
карта «Погрузка (выгрузка) железобетонных шпал на собственную платформу (с
собственной платформы) краном мотовоза МПТ-6, дрезины ДГКу».

Остальные работы должны
выполняться в соответствии с типовыми технологическими процессами (картами) на
рассматриваемый вид ремонта.

6.3. Для работы
краном необходимо:

— произвести
запуск двигателя на холостых оборотах, включить генератор (при отключенной
муфте сцепления), включить муфту сцепления и включить электродвигатель привода
насоса гидравлики;

— подключить
выносной пульт крана, который хранится в кабине дрезины, включить выключатель
«Питание»;

— нажимая
необходимую кнопку выносного пульта управления, произвести передвижение
тележки, подъем и опускание груза электроталью, поворот крана влево и вправо.

6.4.
Для
обеспечения устойчивости изделия при работе краном предусмотрены две
дополнительные опоры (только в МПТ). В транспортном положении дополнительные
опоры вписываются в габарит 1-Т.

6.5. Для
выполнения работ краном с применением дополнительных опор необходимо:

— удалить
оси, фиксирующие дополнительные опоры в транспортном положении;

— выключить
рессорное подвешивание автомотрисы домкратами;

— установить
дополнительные опоры предварительно положив под лапы подкладки. Нажатием кнопки
постов управления, находящихся под рамой возле дополнительных опор,
соответствующих опусканию опоры, приподнять колесные пары до достижения
просвета между колесом и рельсом не более 5 мм;

— после срабатывания
гидроцилиндров дополнительных опор на основном пульте управления должна
загореться лампочка, сигнализирующая об этом;

— включением
переключатель характеристик на релейном блоке ОНК (находится в кабине) в
положение 1.

6.6. При работе
краном без дополнительных опор:

— нажатием
кнопки запустить гидронасос, винтовыми домкратами выключить рессоры;

— переключатель
характеристики на релейном блоке ОНК установить в положение «П»;

— для
перехода в рабочий режим нажать соответствующую кнопку.

6.7.
Во время производства погрузочно-разгрузочных работ машинисту
запрещается передавать пульт управления крановой установкой
другим лицам.

6.8.
В темное время суток погрузочно-разгрузочные работы допускаются
только при освещенности места работ не менее 5 лк (люкс) на всех уровнях
строповки и подъема груза.

6.9.
При пропуске поезда по соседнему пути работа грузоподъемного крана
должна прекращаться и должен обеспечиваться габарит.

6.10.
Приступать к работе с грузоподъемным краном разрешается только
после полной остановки дрезины и постановки ее на тормоза.

6.11.
Подъем примерзших или заваленных грузов, а также грузов, вес
которых неизвестен, не допускается.

6.12.
При производстве погрузочно-разгрузочных работ должны применяться
только проверенные и испытанные согласно действующим правилам грузозахватные
приспособления.

7. Порядок
ограждения места работ на перегоне

7.1.
Всякое препятствие для движения (место, требующее остановки) на
перегоне и станции, а также место производства работ, опасное для движения,
требующее остановки или уменьшения скорости, должно быть ограждено сигналами с
обеих сторон независимо от того, ожидается поезд (маневровый состав) или нет.

7.2.
Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте
работ 200 м и менее на однопутном участке, на одном из путей и на обоих путях
двухпутного участка ограждаются сигналами остановки порядком, указанным на
рисунке 4.1.

001-1

На расстоянии 50 м от границ ограждаемого участка с обеих сторон
устанавливаются переносные красные сигналы, которые находятся под наблюдением
руководителя работ. От этих сигналов на расстоянии Б укладывается по три
петарды и на расстоянии 200 м от первой, ближайшей к месту работ петарды в
направлении от места работ устанавливаются переносные сигналы уменьшения
скорости.

Переносные сигналы уменьшения скорости и петарды должны находиться
под охраной сигналистов, которые обязаны стоять в 20 м от первой петарды в
сторону места работ с ручными красными сигналами (днем с развернутым красным
флагом, ночью с ручным фонарем, красный огонь которого обращен в сторону
ожидаемого поезда).

Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не
ниже 3 разряда, выдержавшими установленное испытание. Для отличия от других
работников железнодорожного транспорта сигналисты должны носить головной убор с
верхом желтого цвета.

7.3.
При производстве работ развернутым фронтом (более 200
м) места работ ограждаются порядком, указанным на рисунке 4.2. В этом случае
устанавливаемые на расстоянии 50 м от границ участка, требующего ограждения,
переносные красные сигналы должны находиться под охраной стоящих около них
сигналистов с ручными красными сигналами.

002-1

7.4.
Места производства работ, требующие остановки поездов на
многопутных участках, ограждаются порядком, указанным на рисунке 4.3.

003-1

При этом сигналисты могут находиться на междупутье, если его
ширина не менее 6 м, а при меньшей ширине междупутья сигналисты следят за
подходом поездов, находясь на обочине. В случае подхода поезда по крайнему
пути, у которого стоит сигналист, и отсутствия на этом пути препятствия
сигналист встречает поезд со свернутым желтым флагом. На перегонах, где
расстояние от переносных красных сигналов до первой, ближайшей к месту работ
петарды установлено более 1200 м, а также при плохой видимости, в случае
отсутствия радиосвязи или телефонной связи, кроме сигналистов, охраняющих
петарды, должны выставляться дополнительные сигналисты в обязанности которых
входит повторение сигналов руководителя работ и основных сигналистов.

7.5.
Если место производства работ на перегоне находится вблизи
станции и оградить это место установленным порядком невозможно, то со стороны
перегона оно ограждается так, как указано в п. 4.3 настоящей Инструкции, а со
стороны станции переносной красный сигнал устанавливается на оси пути против
входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции») с
укладкой трех петард, охраняемых сигналистом (рисунок 4.4 «а»,»б»).

Если место работ расположено на расстоянии менее 60
м от входного сигнала (или сигнального знака «Граница станции»), то
петарды со стороны станции не укладываются (рисунок 4.4 «в»).

004-1

7.6.
Когда место работ находится вблизи станции, в Журнале осмотра
путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети делается
запись о приеме поездов с остановкой на станции и о порядке их отправления.
Если по этому месту работ после снятия сигналов остановки поезда должны
пропускаться с уменьшением скорости, то со стороны перегона оно ограждается
установленным порядком, а со стороны станции против остряков выходной стрелки и
против входного сигнала устанавливаются переносные желтые сигналы и на
расстоянии 50 м от места работ — сигнальные знаки «Начало опасного
места» и «Конец опасного места» (рисунок 4.5).

005-1

В том случае, когда расстояние от места работ до границы станции
менее чем 50 м, сигнальный знак «Начало опасного места»
устанавливается против знака «Граница станции».

При производстве работ на пути развернутым фронтом, а также на кривых
участках малого радиуса, в выемках и других местах с плохой видимостью сигналов
и на участках с интенсивным движением поездов руководитель работ обязан
установить связь (телефонную или по радио) с работниками, находящимися у
сигналов, ограждающих место работ. Сигналисты и руководитель работ должны иметь
носимые УКВ-радиостанции. Порядок обеспечения связью мест производства работ
устанавливается начальником железной дороги.

При подходе поезда к переносному желтом сигналу машинист обязан
подать один длинный свисток локомотива (мотор-вагонного поезда), а при подходе
к сигналисту с ручным красным сигналом подать сигнал остановки и принять меры
к немедленной остановке поезда, чтобы остановиться, не проезжая переносного
красного сигнала.

7.7.
Места производства работ на перегонах, требующие следования
поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м
от границ участка работы переносными сигнальными знаками «Начало опасного
места» и «Конец опасного места». От этих сигнальных знаков на
расстоянии А (рисунок 4.6) устанавливаются переносные сигналы уменьшения
скорости.

006-1

7.8.
Места производства работ, требующие уменьшения скорости движения
поездов, на многопутных участках ограждаются порядком, указанным на рисунке 4.7
Во всех случаях ограждения мест препятствий или мест производства работ на
многопутных участках сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к средним путям,
устанавливаются на междупутье с правой стороны по направлению движения к месту
работ, а сигналы и сигнальные знаки, относящиеся к крайним путям,
устанавливаются на ближайшей обочине с одной стороны пути.

Если
место, требующее уменьшения скорости на перегоне, расположено вблизи станции и
оградить его установленным порядком невозможно, то со стороны перегона оно
ограждается так, как установлено для перегона, а со стороны станции переносные
сигналы уменьшения скорости устанавливаются против остряков выходной стрелки и
против входного сигнала (рисунок 4.5), а на станциях, имеющих маршрутные
сигналы на главных путях, против маршрутного сигнала.

007-1

При
подходе поезда к переносному желтому сигналу машинист обязан подать один
длинный свисток локомотив (мотор-вагонного поезда) и вести поезд так, чтобы
проследовать место, огражденное переносными сигнальными знаками «Начало
опасного места» и «Конец опасного места», со скоростью,
указанной в предупреждении, а при отсутствии предупреждения — со скоростью не
более 25 км/ч.

7.9.
Места работ на пути, не требующие ограждения сигналами остановки
или уменьшения скорости, но требующие предупреждения работающих о приближении
поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками
«С», которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также
у каждого смежного главного пути. Переносные сигнальные знаки «С»
устанавливаются таким же порядком, у смежных главных путей и при производстве
работ, огражденных сигналами остановки или сигналами уменьшения скорости.

Переносные
сигнальные знаки «С» устанавливаются на расстоянии 500 — 1500 м от
границ участка работ, а на перегонах, где обращаются поезда со скоростью более 120
км/ч, — на расстоянии 800 — 1500 м (рисунок 4.8).

Машинист
поезда обязан при подходе к переносному сигнальному знаку «С» подать
тифоном оповестительный сигнал — один длинный свисток локомотива
(мотор-вагонного поезда).

При производстве работ на мостах и в
тоннелях за участок работы принимается полная длина тоннеля или моста, т.е.
границами участка работ являются порталы тоннеля или задние грани устоев моста.
Когда при ограждении работ сигналами остановки место укладки петард и установки
переносного сигнала уменьшения скорости попадает тоннель или на мост, укладка
петард и установка сигналов уменьшения скорости производятся далее от места
работ, за порталом или устоем этих сооружений. Если при этом передача сигналов
в сторону места работ становится невозможной, то руководитель работ должен
установить телефонную связь или радиосвязь с сигналистами или выставить
промежуточных сигналистов. В аналогичных случаях при ограждении места
производства работ переносными сигналами уменьшения скорости или переносными
сигнальными знаками «С» они также располагаются далее от места работ,
за порталами или устоями этих сооружений.

При
наличии на участке моста или тоннеля длиной более 500 м порядок ограждения
места работ устанавливает начальник железной дороги.

008-1

При
производстве путевых работ в условиях плохой видимости (в крутых кривых, в
глубоких выемках, лесистой местности, при наличии строений и других условий,
ухудшающих видимость), если работы не требуют ограждения сигналами остановки,
руководитель работ обязан для предупреждения рабочих о приближении поездов
установить оповестительную сигнализацию. В случае отсутствия таковой выставить
со стороны плохой видимости сигналиста с духовым рожком, который должен стоять
по возможности ближе к работающей бригаде так, чтобы приближающийся поезд был
виден сигналисту на расстоянии не менее 500 м от места работ при скорости до 120
км/ч и 800 м при скорости более 120 км/ч (например, наверху откоса выемки). В
тех случаях, когда расстояние от места работ до сигналиста и расстояние
видимости от сигналиста до приближающегося поезда в сумме составляют менее
500 или 800 м, основной сигналист ставится дальше и выставляется
промежуточный сигналист также с духовым рожком для повторения сигналов,
подаваемых основным сигналистом. Количество сигналистов определяется исходя
из местных условий видимости и скорости движения. В этих случаях установленным
порядком дается заявка по установленной форме на выдачу предупреждения на
поезда об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов.

7.10. Сигналы
на местах производства работ, требующих остановки, устанавливаются в следующей
последовательности:

7.11. Первыми
устанавливаются переносные желтые сигналы с правой стороны по направлению
движения.

7.12. На
двух и многопутных участках одновременно с переносными желтыми сигналами
устанавливаются сигнальные знаки «С у соседнего пути.

7.13. Установив
желтые сигналы и, если требуется, сигнальные знаки «С» у соседнего
пути, сигналисты подходят к месту укладки петард и ожидают распоряжения руководителя
работ об укладке петард. Петарды сигналистом укладываются в направлении от
желтого сигнала к месту работ. Первой укладывается петарда, ближайшая к
переносному желтому сигналу, на правом рельсе (если встать лицом к месту
работ), второй петарда через 20 м на левом рельсе и третьей еще через 20
м на правом рельсе. После укладки последней петарды сигналист отходит на 20
м в сторону места работ и стоит с ручным красным сигналом (днем красным
развернутым флагом, ночью — ручным фонарем с красным огнем) на обочине полотна,
охраняя уложенные петарды и установленный переносной желтый сигнал.

7.14. Установка
красных сигналов и укладка петард производится по распоряжению руководителя
работ. Красные сигналы на расстоянии 50 м от места работ устанавливаются внутри
колеи у правого рельса по ходу поезда на шестах длиной 2
м.

7.15. Если
по месту производства работ поезда должны пропускаться с уменьшением скорости,
то после снятия сигналов остановки переносные желтые сигналы оставляются на
своих местам и дополнительно в 50 м от границы участка работ с правой стороны
по направлению движения устанавливаются переносные сигнальные знаки
«Начало опасного места» и «Конец опасного места». Знаки
устанавливаются таким образом, чтобы сторона знака «Начало опасного
места» была обращена в сторону приближающегося поезда, а сторона знака
«Конец опасного места» — в сторону места работ.

Сигналист,
охраняющий петарды, после снятия их встречает поезд с развернутым желтым
флагом, а сигналист, охранявший петарды с другой стороны от места работ,
встречает поезд, следующий от места работ, со свернутым желтым флагом. При
развернутом фронте работ сигналисты у переносных красных сигналов,
установленных на расстоянии 50 м от места работ, после снятия красных сигналов
в том случае, когда по месту работ поезда должны пропускаться с уменьшением
скорости, встречают поезд с развернутым желтым флагом. Если скорость по месту
работ уменьшаться не должна, то сигнальные знаки «Начало опасного
места» и «Конец опасного места» не устанавливаются, и после
того, как сняты петарды, сигналисты встречают поезд со свернутым желтым флагом.

7.16. При
производстве работ, требующих ограждения сигналами остановки, в темное время
суток, а также в светлое время суток в период тумана, метелей и других
неблагоприятных условий видимости место работ ограждается установленным выше
порядком, но с заменой красных сигнальных щитов и флагов сигнальными фонарями,
которые должны показывать красный огонь в обе стороны. Руководитель работ и
сигналисты в темное время суток показывают соответственно следующие ручные
сигналы:

—
Вместо развернутого ручного

красного
флага

—
красный огонь ручного фонаря

—
Вместо развернутого ручного

желтого
флага

—
медленное движение вверх и вниз ручного фонаря с прозрачно-белым огнем

—
Вместо свернутого ручного желтого флага

—
прозрачно-белый огонь ручного фонаря, не производя им движений.

7.17. Сигналы
уменьшения скорости и сигнальные знаки «Начало опасного места» и
«Конец опасного места» снимаются после окончания работ и приведения
пути в состояние, обеспечивающее пропуск поездов с установленными скоростями.

7.18. Сигналисты,
монтеры пути не ниже 3 разряда, выделяемые для ограждения путевых работ, должны
иметь при себе необходимые сигнальные приборы и принадлежности: комплект ручных
сигналов, духовой рожок и запас петард (в коробках).

7.19. Распоряжение
о снятии сигналов может дать только лицо, давшее распоряжение об их установке,
или лицо, заранее им уполномоченное и указанное сигналистам.

8.
Общие требования охраны труда

8.1.
Все
работы с применением дрезины должны выполняться в строгом соответствии с
технологическими процессами (картами) на соответствующий вид работ, применимых
непосредственно к дрезине. Остальные работы должны выполняться в соответствии с
типовыми технологическими процессами (картами) на рассматриваемый вид ремонта.

8.2.
Эксплуатация
крана должна производиться в соответствии с «Правилами устройства и безопасной
эксплуатации грузоподъемных кранов».

8.3.
При
выполнении работ необходимо обеспечить ограждение участка производства работ
сигнальными знаками и выставить сигналистов согласно требований раздела 7
настоящей технологической карты.

8.4.
Работами
с применением крана грузоподъемного должен руководить инженерно-технический
работник ответственный за безопасное производство работ грузоподъемными
кранами, назначенный приказом по предприятию, имеющий не просроченное
удостоверение об обучении и проверки знаний правил ПБ-10-382-00.

8.5.
Перед
началом работ, руководитель ответственный за безопасное производство работ
обязан провести целевой инструктаж всем причастным лицам (работникам).

8.6.
Для
выполнения работ с применением крана грузоподъемного допускаются лица, не
моложе 18 лет, назначенные приказом по предприятию и имеющие не просроченное
удостоверение по должности.

8.7.
При
работе краном запрещается:

— использовать
рельсовые захваты для удержания машины;

— поднимать
и перемещать людей;

— выравнивать
или поддерживать грузы без специальных приспособлений;

— передвигать
изделие одновременно с маневрами крана с грузом на крюке (подъем или
перемещение груза, поворот крана);

— работать с
грузами при нахождении людей в зоне обслуживаемой грузоподъемным краном;

— работать
при уклонах пути более — 40‰.

8.8.
Машинист
и помощник машиниста должны знать и руководствоватся:

— руководство
по эксплуатации изделия;

— производственную
инструкцию предприятия машинисту по безопасной эксплуатации самоходных крановых
установок типа мотовоз «МПТ-4», «МПТ-6» и дрезина грузовая «ДГКу»;

— инструкцию
по охране труда для машинистов (крановщиков) железнодорожных кранов;

— инструкцию
по охране труда для машинистов и помощников машинистов мотовоза МПТ-4, МПТ-6
(водителей дрезины ДГКу);

—
технологическую
карту.

8.9.
Перед
выездом машинист и помощник машиниста должны убедиться:

— исправности
дрезины, обращая особое внимание на работу тормозного оборудования, состояние
двигателя, ходовых частей, рессорного подвешивания, приборов безопасности и
освещения;

— правильности
погрузки и крепления груза и рабочих органов транспортном положении;

— обеспеченности
габарита подвижного состава и груза;

— исправности
грузозахватных приспособлений и крановой установки;

— наличие
тормозных башмаков;

— наличие
аптечки с набором медикаментов и перевязочных средств, для оказания первой
медицинской помощи;

— исправности
радиосвязи;

— наличие
противопожарных средств.

8.10. Машинист,
помощник машиниста, стропальщики и руководитель работ во время производства
работ должны находиться в спецодежде — спецобуви, сигнальных жилетах со
светоотражающими накладками и защитных касках.

8.11. Сигналисты
и бригада автомотрисы должны иметь при себе комплект сигнальных принадлежностей
(жёлтый и красный флажки, духовые рожки, комплект петард, сигнальные фонари).

8.12. Руководитель
работ, сигналисты и машинист автомотрисы должны иметь при себе радиостанции,
настроенные на одинаковую волну, для оповещения друг друга о приближении
поезда.

8.13. Посадка и
высадка бригады монтёров пути с машины осуществляется на обочину пути, а на
станции и многопутном участке — на широкое междупутье (при полной остановке
дрезины).

8.14. На стреле
крана дрезины должна быть надпись с указанием грузоподъёмности и дате
проведения технического освидетельствования.

8.15. Перевозимый
на собственной платформе дрезины груз должен быть надежно закреплен
предусмотренными на машине крепежными устройствами.

8.16. При
следовании дрезины своим ходом или в составе поезда рабочие органы должны быть
приведены в транспортное положение и надежно закреплены, согласно раздела 5
настоящей технологической карты.

8.17. Запрещается
сходить с дрезины и подниматься на нее во время ее движения.

8.18. Запрещается
применять открытый огонь во время осмотра.

8.19. Перед
выездом на линию и перед возвращением с линии кран должен быть установлен в
транспортное положение и закреплен транспортными распорками.

Источник

10.1. Мотовозы, автомотрисы и дрезины несъемного типа

Устройство и техническое обслуживание электрооборудования автомотрис АДМ и АГВ, автодрезин ДГКу и ДМС

Электрические схемы автомотрис и автодрезин

Силовые электрические цепи

Цепи управления

Вспомогательные цепи

Поиск неисправностей электрооборудования

Оборудование автомотрис АДМ и АГВ

Электрическое оборудование автодрезины ДМС

Техническое обслуживание генераторов и электродвигателей

Техническое обслуживание проводов и предохранителей

Техническое обслуживание аккумуляторных батарей

Техническое обслуживание освещения, световой и звуковой сигнализации

Освещение и световая сигнализация

Электрический звуковой сигнал

Воздушный звуковой сигнал (тифон)

А вот и еще интересные новости по теме: