Дорога руководства это

Три дороги для программиста: эксперт, руководитель, основатель +7

Бизнес-модели, Управление персоналом, Карьера в IT-индустрии, Блог компании Хабр Карьера

Рекомендация: подборка платных и бесплатных курсов таргетированной рекламе — https://katalog-kursov.ru/

Сергей Немчинский — разработчик с большим опытом и основатель учебного центра Foxminded. В мае он запустил короткий цикл из лекций о трех дорогах для развития программиста: эксперта, руководителя и основателя. В зависимости от того, по какой дороге идти, можно легко определять, какие решения принимать в работе и жизни, какие из них будут эффективны, а какие нет.

С разрешения Сергея мы публикуем все три видео и их текстовую расшифровку.

Первый путь — когда вы становитесь более и более экспертным человеком. Финалом этой дороги становится международно признанный авторитет в некоторой области. Такому человеку платят миллионы за то, чтобы он пришел, посмотрел и сказал: «Это вот так». 

Дорога руководителя — это дорога, в которой человек все больше и больше полагается на подчиненных. На то, чтобы делегировать свои навыки, чтобы становиться более эффективным в управлении людьми. Итогом такой работы является исполнительный директор какой-то крупной компании. Наемный сотрудник, но исполнительный директор.

Выбрав третью дорогу — основателя, — человек создает собственную компанию и работает на себя. В конце пути — список Forbes. 

Но не нужно выбирать эти дороги с точки зрения «на какой дороге я заработаю больше». Заработаете на той, которая лучше вам подходит.

Дорога эксперта

Дорога эксперта — это дорога, которую человек выбирает первой. В принципе, после того, как вы выпустились из учебного заведения, после того, как закончили какие-то курсы или после того, как самообучились, в любом случае на первую работу вы приходите работать просто специалистом. Вы туда приходите просто программистом, просто тестировщиком, просто фрезеровщиком. Эта дорога первая и основная для любого человека. Вы должны понимать, что если вы меняете сферу, в большинстве случаев вы тоже приходите на эту же дорогу. Бывают исключения, когда вы приходите в другую сферу, например, проджект-менеджером — это уже дорога менеджера, руководителя, но все же будем говорить про эксперта. 

Дорога эксперта ведет через следующие ступеньки: сначала вы повышаетесь до миддла, потом — до сеньор-специалиста, а дальше путь размыт по большому счету. Во многих компаниях есть такая должность как техлид, но она мало где прописана. В большинстве компаний просто говорят, вот этот человек тимлид, с ним все понятно. А вот техлид aka архитектор. Архитектор — обычный человек, который является техническим лидером для других технических лидеров проекта, т. е. человек, который управляет техническими решениями на многих проектах. Вот техлид на одном проекте — должность довольно специфическая, потому что ее, как правило, нигде не прописывают и максимум, если у вас тимлид нормальный, вменяемый, то это такая должность, которую он вам скажет: «Слушай, ты у меня будешь техлидом. Ты будешь принимать технические решения, я буду во всем с тобой советоваться, а сам стану заниматься менеджментом». И вы становитесь ведущим программистом на проекте. Это круто, это хорошо, это здорово. Очень многие, знаю, гораздо больше любят это направление, чем направление управления людьми. Там сложно, там тяжело, их не очень любят, если они плохо управляют, и очень любят, если они хорошо управляют. Технарей любят все или не любят все, но почему-то большинству программистов кажется, что это классная дорога — идти в архитекторы. 

Как стать техлидом? В первую очередь, конечно же прокачивать свои хард-скиллы. Но и софт-скиллы там также важны, также, как и для тимлидов. На самом деле, если вы не умеете обосновать заказчику принятое техническое решение, это будет сложно за вас кому-то сделать. Вас не будут считать сильным специалистом, несмотря на то, что вы классно сообразили и здорово придумали, но вообще не в состоянии обосновать, почему вы так решили и почему будет так. Поэтому, несмотря на то, что вы выбрали дорогу эксперта, думайте над тем, как прокачать софт-скиллы убеждений и публичных выступлений. Более того, чем выше вы будете забираться по этой карьерной лестнице (станете архитектором, может быть, и внешним экспертом, которого будут вызывать для решения сложных проблем), тем больше вам понадобится умение выступать публично. И тем больше потребуется скилл передавать свои знания, навыки и умение договариваться с людьми о том, чтобы они сделали именно так, как вам кажется правильным.

Ваша задача на этой дороге, когда вы достигли уровня сеньор, может, и раньше, но когда достигли сеньор, совершенно точно, начинать прокачивать скил публичных выступлений. Вы должны научиться выступать на конференциях. 

В американской традиции, например, принято сеньор-должности давать только тем людям, которые хотя бы раз в год выступают на конференциях. Имейте это в виду, это правильно. Я уверен, что рано или поздно и в нашей бизнес-традиции это будет. Потому что человек, который не выступает, не качает свой навык с такой скоростью, как тот, который выступает. Просто за счет того, что он общается с разными людьми, он видит разные кейсы, он понимает, как это все происходит и т. д.

У вас есть две взаимоисключающие дороги эксперта, вы должны определиться, какая вам больше нравится. Эксперты, как правило, специализируются либо в знании предметной области и становятся шикарными программистами для какой-то предметной области, во многом беря на себя обязанности бизнес-аналитика, которых довольно часто в компаниях просто нет. Когда вы стали программистом, который реально знает, как автоматизировать какую-то херь у заказчика, с вами будут носиться, как с писаной торбой и будут пытаться перетянуть в бизнес. Возможно, это хорошая дорога. В большинстве случаев люди, пошедшие по ней, как раз переходят в бизнес-анализ и там программировать уже бросают. 

Второй вариант — можно качать экспертизу в знаниях конкретных фреймворках или архитектуры в целом. В принципе, знания архитектуры в целом, к сожалению, у нас в стране [Украине] вообще пока не востребованы нигде. Это ужасно. Мне стыдно, мне кажется, что это кошмар. Более того, оно нихрена не востребовано на Западе практически, там больше требуется умение презентовать решения, может быть, даже не самые лучшие. Я надеюсь, это изменится, система становится все сложнее и потребность хорошей архитектуры рано или поздно возникнет. Так что вы вполне можете специализироваться на этом, изучая паттерны, изучая энтерпрайз-паттерны, изучая паттерны распределенных вычислений и чего-то еще, т. е. [от вас потребуется] понимание навыков построения сложных архитектур. Это классное направление, если вы в этом действительно станете офигенным экспертом, у вас и зарплата будет соответствующей, компании будут за вас бороться. Может быть, не прямо сейчас, но и вы не сможете это сделать за год, это несколько лет целенаправленной работы на прокачку своих знаний. 

Знание конкретных фреймворков — это сейчас очень востребовано. Мега-специалисты, условно говоря, по Hibernate или по Spring Security и т. д. ценятся. Но там есть стеклянный потолок, больше определенной суммы вам все равно не заплатят в отличие от экспертизы в бизнес-анализе, где потолка практически нет. И вв отличие от экспертизы в архитектуре, где пока потолка нет, потому что мало людей, но рано или поздно, я уверен, должность солюшн-архитектора будет очень сильно востребована. Это будет человек, который строит всю огромную систему, всю огромную инфраструктуру. Я знаю, что во многих крупных компаниях такие должности есть, в том же Epam совершенно точно. 

Мне дорога экспертизы в конкретном узком фреймворке кажется откровенно ущербной. Хотя, с другой стороны, раз потребность на рынке есть, и если вы хотите, вполне можете попробовать, например, совместить эту экспертизу, т. е. разбираться и в архитектуре, стараясь в основном в это упираться, и досконально изучив один из фреймворков.

В какой-то момент вы можете решить, что вам больше интересна вторая или третья дорога, т. е. стать руководителем. Это уже, соответственно, тимлид, потом проджект-менеджер или дорога предпринимателя с собственной компанией.

Дорога руководителя

Многие программисты считают: «Руководить программистами не надо… Я сяду и напедалю… У меня все будет хорошо». Но если проектом никто не руководит, если нет ответственного, мы получаем ситуацию, когда проект проваливается практически гарантированно. Вариант того, что проект как-то запустился и силами программистов как-то где-то каким-то образом менеджерится и почему-то приходит в результату — скорее, исключение, чем правило. Я бы даже сказал, не «исключение», а, скорее, что я таких ситуаций практически не видел. Бизнес, конечно, к этому попривык. 

Если мы говорим про веб-разработку, в которой часто получается, что фирмы предпочитают нанимать не другие фирмы, где есть и руководитель проекта, и все остальное, а нанять фрилансера, то получается, что этим фрилансером руководит представитель заказчика. Фактически сам заказчик становится проджект-менеджером и управляет этим программистом, напоминая ему о сроках, ответственности, что он должен сделать, в каком объеме, поправляя и т. д. То есть делает работу проджект-менеджера. 

Дорога руководителя — это фактически дорога человека, который отвечает за свою команду, человека, который делает проект работающим, проект, приходящим к финалу, к завершению, к тому, что становится проектом, а не просто какое-то времяпрепровождение.

У меня несколько раз была ситуация, когда мой ПМ проваливал проект — было видно, что он не занимается этим делом. Меня это очень коцало, причем, надо сказать, что руководителем программистов я стал достаточно быстро. В «Лигу» я пришел в 2001 году в качестве руководителя отдела веб-разработки, мне было 26–27 лет. Это было мое первое место руководителя. Надо сказать, я все профакапил, было бы странно, если бы этого не произошло. Но все же я почувствовал, что руководство людьми — очень важное направление именно из-за того, что человек — существо социальное. Если мы сажаем двух людей на работу, которую выполнял один человек, то она производится: а) быстрее, б) существенно качественней, как правило. Просто за счет того, что люди смотрят на проблему с двух сторон и один замечает то, что не замечает другой, какой-то пропущенный кейс, какие-то ситуации, которых он не сделал и т. д. 

Конечно, тут есть и проблемы. Если эти люди плохо друг с другом умеют контактировать, плохо передают друг другу информацию, то во многих случаях работа двоих получается хуже, чем работа одного. Поэтому среди программистов бытует такое мнение: «Я вообще сам бы все написал, а эти чудаки на другую букву, ничего не умеют, да они меня бесят и вот это все». Кошмар, сколько раз я это видел, сколько раз я это слышал и сколько вообще людей продолжает пребывать в этом ошибочном представлении о том, что на самом деле общение с людьми не нужно. 

Я увлекся на тот момент методологиями, начал изучать вопросы, связанные с методиками разработки: экстремальное программирование, скрам… Канбан на тот момент еще не появился. Меня настолько это все увлекло, я увидел, что на самом деле даже не связывал это с руководством людьми, я думал, что это просто приведение проекта к финальной точке. 

На самом деле это очень здравый подход. В Америке, например, не говорит «руководитель направления», «руководитель группы», они могут так сказать, но чаще используется формулировка responsible person, как я уже говорил, «человек, ответственный за что-то». Если в нашем менталитете говорится «руководитель» подразумевается, что у него есть какие-то подчиненные и он ими руководит, то в американской трактовке это человек, который за что-то отвечает, понимаете? Он отвечает за то, чтобы что-то было выполнено. Есть у него подчиненные, нет у него подчиненных — по большому счету до одного места. Подчиненные — просто инструмент для достижения цели, чтобы нечто сработало, чтобы нечто достигло своей цели. Это суть работы руководителя программистов.

Обычно все-таки программисты идут прямо в тимлиды и очень многие программисты считают, что тимлид — это другая работа, совсем не похожая на работу ПМ. Нет. На самом деле они в чем-то очень близки. 

Есть много аспектов, которые должен делать тимлид. Тех, которые не входили в обязанности сеньор-девелопера, причем, некоторые обязанности сеньорного девелопера с тимлида уже спадают. Если вы решили, что переходите с дороги эксперта на дорогу руководителя, и первая ваша руководящая должность — тимлид, вы должны понимать, что как только вы становитесь тимлидом, вы уже только наполовину программист. Т. е. вы сразу теряете половину своих программистских скиллов и приобретаете половину скилов руководителя, менеджера. Вы становитесь чем-то средним между менеджером и программистом. 

Поэтому вы не должны на себя назначать супер важные таски, потому что супер важными тасками теперь должны заниматься крутые программисты. Вы уже не крутой программист, вы уже наполовину менеджер, вы на себя должны назначать таски по приоритету не выше медиума. Только задачи с низким и средним приоритетом — никаких «хай приорити», никаких критиков на вас не должно быть назначено. Потому что вас в любой момент может сорвать руководство, вас в любой момент может вызвать представитель заказчика, вы в любой момент можете быть заняты какой-то менеджерской активностью, которая не позволит вам сделать критическую часть, и вся ваша команда будет сидеть и плевать в потолок. Вы уже наполовину как руководитель должны помнить об этой ответственности и не брать на себя такие важные задачи. Такие важные задачи должен решать кто-то другой. Тимлид не обязан быть самым сильным программистом в команде, иначе он будет вынужден тянуть на себе обязанности и тимлида, и техлида. 

Я выбирал человека, которому говорил: «Вот ты — наш архитектор команды», это круче звучит, чем техлид, «ты будешь отвечать за все технические решения, а я буду решать менеджерские решения. Я защищаю команду от ПМ, я представляю ваши интересы, вы обращаетесь ко мне, я прикрываю ваши задницы. Вот, собственно говоря, моя работа. Я распределяю задачи, слежу за тем, чтобы никого не обидели, решаю проблемы (условно, монитор не работает или нужно выделить сервер более мощный) я тут за организацию. А вот тебя назначаю самым крутым разработчиком, техлидом, который и решает основные технические проблемы».

Этим убивается два зайца. Первый — если вы не самый крутой программист в команде, чтобы не получилось, что команда разваливается напополам и возникает противостояние между вами и более сильным программистом. Второй момент — вы добиваетесь того, чтобы не разрываться напополам, потому что если вы на себе оставляете техническое руководство, то вы вынуждены делать код ревью. Вы не успеете, потому что времени у вас меньше: у вас совещания и куча такого, вы вынуждены делать тогда самые критические задачи, если вы не выделяете такого техлида и т. д. Это жопа. 

Я видел много тимлидов, которые выгорели из-за того, что пытались на себе тянуть заодно и роль техлида. Это не реально, вы просто сгорите, не делайте так. Определитесь: техлид — человек, который идет потом в архитекторы, — это дорога эксперта; тимлид — человек, который потом идет в проджект-менеджеры, — это дорога менеджера.

Как тимлид вы должны помнить о том, что, несмотря на то, что вас и назначили руководить программистами, это не значит, что вы должны на них плевать свысока, рассказывать, что они все делают неправильно, относиться к ним как к говну или, наоборот, бегать за ними и задувать им жопу. Вы должны работать точно так же, как работали до этого, просто теперь у вас добавилась обязанность и, соответственно, добавилось немножко прав. Вы теперь отвечаете за то, чтобы команда работала как единое целое. Поэтому у вас есть некоторые права, чтобы воздействовать на них, например, раздавая и приоретизируя задачи. «Слушай, подожди, вот эту задачу передай, пожалуйста, Мише. Я вижу, что у тебя она немного тяжелее идет, а ты переключайся на вот эту задачу, потому что нам нужно закончить проект вовремя».

ПМ сделать этого не сможет, он не понимает, кто там с какой скоростью работает, за этим следите вы, именно как тимлид и как менеджер. Такой играющий тренер — это ближе к капитану команды, если мы говорим в футбольных терминах, т. е. это человек, который непосредственно бегает по полю, но при этом как бы еще и отвечает за остальных игроков. Ему не обязательно быть самым сильным, но нужно быть уже организатором. 

Последнее, что я хотел сказать по поводу руководства программистами, никогда их не обманывайте. Это бессмысленно, вас мгновенно «выкупят», и вы потеряете весь авторитет. А кроме авторитета у вас нет ничего вообще. Все, что у вас есть, — это авторитет перед другими людьми. Люди вас слушают просто потому, что вам верят. Если вам не верят, вас не слушают. Даже если вы формально тимлид, все такие «да, да, да, конечно», но отошли и сказали «тьфу, какую ерунду он говорил, никто делать это не будет». Поверьте мне, это больно и неприятно, завоевать авторитет обратно — очень тяжелая и в большинстве случаев невыполнимая задача. 

Поэтому не обманывайте, говорите честно. Люди взрослые, люди все поймут. Это не значит, что если вас руководство попросило что-то не говорить команде, вы пошли и тут же рассказали. Иногда да, а иногда нет. Вы взрослый человек и должны понимать, что бывают ситуации, когда руководство не хочет доносить информацию, потому что оно слегка неправо, но команда нормально воспримет эту информацию. А бывают ситуации, где вы понимаете, что если эту информацию донести до команды, то она сейчас просто бросит работать. 

Например, много раз были ситуации, когда с заказчиком какие-то проблемы, заказчик подумывает уйти или смотрит на вас как на команду, не выполняющую свои обязанности. Если вы придете и скажете своей команде — «вот такая история» — они запаникуют. Тогда как менеджер вы понимаете, что нужно делать — просто намекните им, надо постараться.

Дорога основателя

Очень многие программисты в своих «влажных мечтах» думают о том, что они станут владельцами крупной софтверной компании: «мы сейчас как вскочим, как возьмем и заработаем миллионы долларов!»

Но сразу несколько дисклеймеров. Вы должны понимать, что в большинстве случаев как программист в найме вы заработаете больше, чем как руководитель собственной ИТ-компании. Как минимум вы будете меньше зарабатывать руководителем собственной компании на протяжение первых 2–3 лет. К этому надо быть готовым. 

Если вы привыкли получать условные свои $3000 и они вам жмут, и на меньшее вы никак не готовы, то имейте в виду: скорее всего, дорога стать предпринимателем для вас будет очень тяжела. Я, например, первые полгода просто проедал свои запасы, а потом привык жить на существенно меньшую сумму. Если вы не готовы урезать свои интересы, то имейте в виду: вам нужно будет очень сильно [сначала] подкрепиться и проедать запасы существенно дольше. Т. е. на те самые $3000 в первое время выйти достаточно сложно.

Уровень стресса у владельца собственной компании в разы выше, чем у программиста или даже у проджект-менеджера. Этот уровень стресса будет вас преследовать всю вашу предпринимательскую жизнь, потому что сегодня у вас хорошо, завтра у вас плохо, тут поменялся рынок, там выпустили новый закон, который вас каким-то образом ограничил и создал ситуацию, когда вы вообще не можете работать. И, наоборот, возможно, что вам привалил какой-то дикий заказ, в который нужно срочно вцепиться зубами и как-то его выгрызть. Вы будете работать 24/7, падая, уставая, попадая в больницу с перенапряжением и т. д.

Можно и не так. Есть разные варианты. Я, например, работал предпринимателем в более лайтовом варианте. Возможно, именно из-за этого наша компания развивалась медленнее, чем могла бы. Но, с другой стороны, я в больницу не попал и вроде как пока не выгорел, что уже тоже само по себе радует. 

Говоря о том, как программисту стать предпринимателем, я бы выбрал тут два варианта, два способа того, как это может происходить. 

Вариант №1. Вы находите где-то инвестиции или богатого инвестора, или богатого соучредителя, который говорит: «Вот тебе котлета денег, давай вместе что-нибудь устроим». И вы эти деньги благополучно продалбываете. Я ни разу в жизни не видел, чтобы было по-другому, за исключением ситуации, когда ваш соучредитель действительно уже обладает опытом построения фирмы, знает, как это все делать, и он вас взял для просто того, чтобы вы были техническим директором. Но если вы не были до того руководителем, если вы не были хотя бы на уровне проджект-менеджера, то вы факапите эту работу прямо гарантированно. Потому что учиться быть и предпринимателем, и руководителем разработки одновременно — это реальная жопа. Вы себе такой челлендж устраиваете, что Ахиллес отдыхает. Фактически вероятность того, что такой проект взлетит, очень низка.

Если же вы толковый ПМ, умеете общаться с заказчиком, вы умеете все делать и т. д., и вас позвали соучредителем в компанию на должность технического директора, чтобы отвечать за деливери и в принципе за технику, за выпуск, а другой ваш партнер будет заниматься продажами, маркетингом, и HR, то почему нет. Я не вижу тут никакой проблемы, выглядит это вполне работоспособным вариантом. 

Если у вас нет опыта предпринимательства, вы эти деньги просрете вот прямо гарантированно, потому что отношение к деньгам у человека, который всю жизнь работал в найме и который умеет строить фирмы, у предпринимателя, кардинально другое в принципе, оно находится даже не в разных плоскостях, а в разных мирах. Собственно говоря, именно эти деньги вы и потратите на то, чтобы перестроить свое отношение к деньгам.

Вариант 2. Я всегда рекомендую идти по другой дороге, которая начинается с фриланса. Может быть, это фриланс не на одного вас, может быть, это фриланс на вашу команду, но в любом случае — это сначала заказ, сначала его выполнение. в идеале — когда этот заказ вы можете выполнять один как разработчик или как верстальщик, или как админ, или как девопс. Вы хватаете этот заказ и выполняете его сами, стараясь сделать его на максимум, не смотря на то, сколько вы назвали денег и какие сроки назначили. Так, чтобы ваш заказчик остался максимально довольным, а лучше больше, чем максимум. Так, чтобы заказчик остался в таком восторге, что пошел рассказывать своим знакомым и друзьям. Первые 10, 15, 20 заказов, которые у вас найдутся — это будут заказы, приведенные по «сарафанке», т. е. от вашего заказчика, довольного вашей работой. 

Если вы зафакапите какой-то из этих первых заказов, можете закрываться. Шансов, что другие ваши потенциальные заказчики не узнают о том, как вы факапите заказы, не очень много. Рынок обычно узенький, где-то кому-то как-то намекнет, что «с ним поосторожнее, он уже где-то что-то завалил».Вам будет существенно тяжелее искать заказы, если вы уже что-то факапили. Поэтому первые заказы вы делаете на максимальном уровне. Заботьтесь об этом так, как будто от этого зависит ваша судьба. Фактически так оно и есть.

Потом, когда заказов у вас становится больше, чем вы можете сделать сами, вы зовете к себе друзей. Причем, старайтесь этих друзей звать не в соучредители вашей компании. В соучредители имеет смысл брать только тех людей, которые готовы этим гореть, сжигать себя и работать за бесплатно. 

Первые сотрудники, которых вы привлекаете, должны быть друзьями, которые вам доверяют, которым вы передаете заказ, может быть, даже полностью отдавая им их долю, чтобы выйти на рынок, чтобы вас запомнили. Но лучше все-так оставлять себе хотя бы 10, 15, 20, 30%. Причем, это не обворовывание людей. На вас будет очень большая ответственность, потому что именно вы будете выступать лицом вашей команды, которая впоследствии станет компанией. Именно вы будете отвечать перед заказчиками за то, что это исполнится. Именно вы вылетите с рынка, а не они — они пойдут к другим работодателям и будут там спокойненько работать. Именно ваша жопа рискует тем, что мечта не исполнится. Поэтому ваша доля там должна быть, пусть небольшая, но все равно должна.

И договаривайтесь об этой доле на каждый проект, потому что в некоторых проектах вашего участия будет больше, в некоторых меньше. «Вот ты делаешь дизайн, я согласовываю, я выступаю в качестве лица компании, ты делаешь верстку, а я делаю бэк на PHP, например. Мы хорошо сварганили сайтик, продали, хорошо в нем заработали». И дальше старайтесь обрастать этими людьми. 

Причем взять в штат и платить людям ежемесячную зарплату вы сможете очень нескоро. Только в тот момент, когда у вас будет постоянный приток этих заказов, и вы уже непосредственно сами не занимаетесь разработкой, а только поиском заказов, вот тогда можно брать людей в штат. Чтобы они постоянно находились у вас в доступе и решали за вас вопросы, связанные с работой вашего софта, вашей разработки. Но пока это достаточно сложная и тяжелая задача для вас.

Предпринимательство — это очень тяжело. Вам в первую очередь придется выяснять, что такое продажи, что такое маркетинг, что такое продакт-менеджмент, что такое позиционирование на рынке, что такое отстраивание от конкурентов, что такое целевая аудитория, что такое связь с целевой аудиторий, что такое 1001 других заморочек. Через некоторое время вы будете готовы по этому поводу читать лекции, как я, например, сейчас.

Если вы уже находитесь на стадии, когда у вас уже есть какие-то заказы, пришедшие по сарафанке, вам пора изучать маркетинг. Даже если вы опытный разработчик, даже если вы опытный ПМ, для вас области маркетинга и продаж будут вообще чем-то небывалым, необычным — тем, о чем вы никогда даже не знали.

Отраслевой дорожный методический документ
ОДМ 218.0.000-2003
«Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог
(Временное)»
(утв. распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства)

Взамен
«Временного руководства по оценке уровня

содержания
автомобильных дорог»

Дата
введения 1 января 2004 г.

Содержание

Введение

1. Область применения

2. Нормативные ссылки

3. Определения

4. Общие положения

5. Методика оценки
уровня содержания автомобильных дорог (приемки работ).

6. Методика оценки
фактического уровня содержания автомобильных дорог.

Приложение 1 Классификация и описание типичных дефектов содержания
автомобильных дорог

Приложение 2 Требования к показателям, характеризующим содержание
автомобильных дорог в весенне-летне-осенний период

Приложение 3 Требования к показателям, характеризующих содержание
автомобильных дорог в зимний период.

Приложение 4 Промежуточная ведомость оценки уровня содержания
автомобильной дороги (приемки работ), весенне-летне-осенний период

Приложение 5 Промежуточная ведомость оценки уровня содержания
автомобильной дороги (приемки работ), зимний период

Приложение 6 Итоговая ведомость оценки уровня содержания
автомобильной дороги (приемки работ)

Приложение 7 Акт Оценки уровня содержания автомобильной дороги, сети
дорог (приемки работ)

Приложение 8 Промежуточная ведомость оценки фактического уровня
содержания автомобильной дороги, весенне-летне-осенний период

Приложение 9 Промежуточная ведомость оценки фактического уровня
содержания автомобильной дороги, зимний период

Приложение 10 Итоговая ведомость оценки фактического уровня
содержания автомобильной дороги

Приложение 11 Акт оценки фактического уровня содержания автомобильной
дороги (сети дорог)

Приложение 12 Пример 1, заполнения Промежуточной ведомости (фрагмент)

Промежуточная
ведомость оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ),
весенне-летне-осенний период

Пример 2, заполнения
Итоговой ведомости

Итоговая ведомость
оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ)

Пример 3, заполнения
Промежуточной ведомости (фрагмент)

Промежуточная
ведомость оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги,
весенне-летне-осенний период

Пример 4, заполнения
Итоговой ведомости

Итоговая ведомость
оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги

Введение

Настоящее Руководство
разработано взамен Временного руководства по оценке уровня содержания
автомобильных дорог и предназначено для повышения эффективности управления
содержанием автомобильных дорог и инженерных сооружений на них органами
управления дорожным хозяйством, а также дорожными организациями,
непосредственно выполняющими эти работы.

Руководство определяет
порядок и методику выполнения работ по оценке уровня содержания автомобильных
дорог, раскрывает методологию оценки каждого уровня содержания дороги,
рассматривает принципы оценки уровня содержания участка дороги, автомобильной
дороги, сети дорог.

Руководство
разработано Ростовским НПЦ Росдорнии, коллективом авторов в составе: Айдиняна
В.К., Бондаренко М.Г., Бурминского Н.И., Захарчук Н.Т., при участии:
департамента эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Государственной
службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации:
Урманова И.А., Секачевой Н.А., ГП «Росдорнии»: Лебедихина А.В.,
Ассоциации «РАДОР»: Афанасьева А.М., Ярошутина А.С., Хилова В.Н.

1. Область применения

Руководство по оценке
уровня содержания автомобильных дорог, далее Руководство, устанавливает порядок
и методику оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования.
Руководство рекомендуется для применения на автомобильных дорогах федерального
и территориального значения.

2. Нормативные ссылки

В настоящем документе
использованы ссылки на следующие нормативные и методические документы:

2.1 ГОСТ
Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному
состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

2.2 ГОСТ
23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила
применения.

2.3 ВСН 24-88.
Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог.

2.4 Методические
рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах.
М., 1999.

2.5 Классификация
работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. М., 2002.

2.6 Рекомендации
по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. М., 2002.

2.7 Правила
учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах
Российской Федерации, М., 1998.

3. Определения

3.1 Содержание
автомобильной дороги — выполняемый в течение всего года (с учетом сезона)
на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными
сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению возникающих
повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по
зимнему содержанию и озеленению дороги.

3.2 Зимнее
содержание дорог — комплекс работ и мероприятий по обеспечению
бесперебойного и безопасного движения, по защите дороги в зимний период от
снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению
образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.

3.3 Озеленение
дороги — работы по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе
отвода, необходимых для защиты от снежных и песчаных заносов, ветровой и водной
эрозии, для эстетического и архитектурно-художественного оформления дороги, а
также работы по уходу за элементами озеленения.

3.4 Дорожные
сооружения — это сооружения, являющиеся конструктивными элементами дороги:
искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и др.),
защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные
заборы, шумозащитные и ветрозащитные устройства, устройства для защиты дорог от
снежных лавин, обвалов, оползней и др.), элементы обустройства дорог
(остановочные площадки и павильоны для пассажиров, площадки отдыха, специальные
площадки для остановки и стоянки автомобилей и др.)

3.5 Потребительские
свойства дороги — это совокупность ее транспортно-эксплуатационных показателей,
непосредственно отвечающих интересам пользователей. К потребительским свойствам
относятся: скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения,
пропускная способность и уровень загрузки движением, способность пропускать
автомобили и автопоезда с разрешенными для движения по дорогам общего
пользования осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, экологическая
безопасность, эстетические и другие свойства.

3.6 Уровень
содержания автомобильных дорог — показатель, отражающий определенное
состояние конструктивных элементов автомобильной дороги, которое определяется
полнотой и качеством выполнения работ по содержанию дорог.

3.7 Оценка уровня
содержания автомобильной дороги — процесс выявления соответствия
фактических показателей влияющих на уровень содержания дорог требованиям,
предъявляемым к ним нормами и правилами.

3.8 Дефекты
содержания автомобильной дороги — дефекты, повреждения, недостатки,
отклонения от нормативных требований на автомобильной дороге, возникающие под
воздействием автомобильного движения, хозяйственной деятельности человека,
природно-климатических факторов, при выполнении работ по содержанию дорог,
которые могут и должны устраняться методами и технологиями содержания дорог.

3.9 Дорожно-транспортное
происшествие (ДТП) — событие, возникающее в процессе движения по дороге
транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены
люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

3.10 Дорожные
условия, сопутствующие ДТП — фактические дорожные условия в месте ДТП на
момент его совершения (характеристики дорожных условий, сопутствующих
возникновению дорожно-транспортных происшествий представлены в приложении
2 «Правил учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на
автомобильных дорогах Российской Федерации» М. 1998 г.). Факт того, что
неудовлетворительное дорожное условие (условия) явилось причиной ДТП,
определяется решением суда (на основе результатов расследования).

3.11 Заказчик —
орган управления дорожным хозяйством, в оперативном управлении которого
находятся дороги (участок дороги) общего пользования, поручающий на основании
договора проведение работ по содержанию этих дорог (или участка дороги) другому
юридическому лицу.

3.12 Исполнитель
(Подрядчик) — юридическое лицо, ответственное за обеспечение требуемого
уровня содержания дороги (участка дороги) или непосредственный производитель
работ по содержанию дорог, действующий на основе договора-подряда.

4. Общие положения

4.1 Задача содержания
автомобильных дорог состоит в постоянном обеспечении сохранности дороги и
дорожных сооружений, поддержании их состояния в соответствии с требованиями,
допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое
время года.

4.2 Оценка уровня
содержания автомобильных дорог является обязательной функцией управления
содержанием дорог, осуществляемой с целью:

4.2.1 Определения
степени достижения запланированного ранее и зафиксированного в договоре на
содержание дорог между Заказчиком и Исполнителем уровня содержания дорог, на
основании которого, в соответствии с требованиями договора, принимается решение
о величине оплаты выполненных работ, применении или не применении к Исполнителю
специальных санкций за не соблюдение условий контракта на содержание дорог ( 5
раздел).

4.2.2 Получения
объективной информации о фактическом уровне содержания дорог, участков дорог,
сети дорог обслуживаемых различными Исполнителями и использования этой
информации для целей управления содержанием дорог, в части инспекционного
контроля (6 раздел).

4.3. Заказчик имеет
право проводить оценку уровня содержания дорог в любое время, дата проведения
проверки назначается в любой день, заблаговременно (за 24 часа) уведомив о ней
Исполнителя.

4.4. Требования к
содержанию дорог различаются по сезонам года. В зависимости от сезона года
возможны два последовательных периода содержания дорог: зимний и
весенне-летне-осенний периоды. Даты начала и окончания указанных периодов
определяются Заказчиком с учетом местных природно-климатических условий и
указываются в контракте с Исполнителем.

4.5. Минимальный
участок дороги, на котором проводится оценка уровня содержания дорог равен 1
км. Как правило, это участок между двумя километровыми знаками. В случае
отсутствия километрового знака длина участка в 1 км отслеживается по одометру
автомобиля или по специальному прибору измерения пройденного пути. В случае
если протяженность дороги составляет не целое количество километров, то
последний не целый километр оценивается как самостоятельный километр, если его
длина равна или более 500 м и включается при оценке в состав последнего целого
километра, если его длина менее 500 м.

4.6. По настоящему
Руководству можно оценить уровень содержания:

— Конструктивного
элемента дороги на участке в 1 км.:

— земляного полотна,
элементов водоотвода, полосы отвода;

— проезжей части (включая
используемые съезды);

— искусственных
сооружений;

— элементов
обустройства, обстановки и озеленения дороги;

— Одного километра
дороги;

— Автомобильной дороги
(участка дороги);

— Сети автомобильных
дорог.

4.7. В настоящем
Руководстве требования к уровню содержания автомобильной дороги зависят от
уровня ее потребительских свойств, с этой целью требования используемые при
оценке уровня содержания дорог сгруппированы по следующим группам:

А1 — Автомобильные
дороги относящиеся к автомагистралям;

А2 — Автомобильные
дороги 1 категории;

А3 — Автомобильные
дороги 2 категории;

Б — Автомобильные
дороги 3 категории;

В — Автомобильные
дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей;

Г1 — Автомобильные
дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из обработанных и не обработанных
щебеночных, гравийных, песчано-щебеночных, песчано-гравийных покрытий;

Г2 — Грунтовые
автомобильные дороги.

4.8. Группировка дорог
для целей оценки уровня содержания представлена в таблице 1.

4.9. В качестве
основного критерия оценки уровня содержания дорог принимаются критерий наличия
на дороге дефектов содержания дорог.

4.10. В настоящем
«Руководстве» принято три нормативных уровня содержания дорог —
допустимый, средний, высокий, и один не нормативный уровень — не допустимый,
при котором не выполняются требования, предъявляемые к нормативным уровням
содержания дорог.

Характеристика
нормативных уровней содержания дорог представлена в таблице 2

Таблица
1

Группировка дорог для целей оценки уровня
содержания

Группы
дорог для целей оценки уровня содержания

Фактическая
интенсивность движения в транспортных единицах, автсут

Число
полос движения

Примечание

от

до

1

2

3

4

5

А1

40000

8

Автомагистрали
*

20000

40000

6

7000

20000

4

А2

40000

8

Автомобильные
дороги с покрытиями из цементобетона, асфальтобетона и битумоминеральных
смесей

20000

40000

6

7000

20000

4

A3

3000

7000

2

Б

1000

3000

2

В

100

1000

2

100

1

Г1

100

1000

2

Автомобильные
дороги с покрытиями из обработанных и не обработанных вяжущими щебеночных,
гравийных материалов.

100

1

Г2

100

1-2

Грунтовые
автомобильные дороги

* Автомагистраль — автомобильная дорога общего
пользования, имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с
центральной разделительной полосой, не имеющая пересечений в одном уровне с
автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и
пешеходными дорожками, доступ на которую возможен только через пересечения в
разных уровнях

Таблица
2

Характеристика уровней содержания дорог

Уровень

Характеристика уровня содержания дорог

Допустимый

Содержание дороги
обеспечивает допустимый уровень безопасности движения в соответствии с ГОСТ
Р 50597-93
Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию,
допустимому по условиям безопасности дорожного движения». Допускаются
факты временного ограничение движения автотранспортных средств на отдельных
участках по условиям их содержания. ДТП с сопутствующими
неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания
дорог, отсутствуют. Допускается наличие не более 15 %(по протяженности)
участков с не допустимым уровнем содержания.

Средний

Содержание дороги
обеспечивает поддержание потребительских свойств автомобильной дороги на
среднем уровне. Состояние конструктивных элементов зависящие от содержания не
вызывают необходимость временного ограничения движения автотранспортных
средств. ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями,
зависящими от дефектов содержания дорог, отсутствуют. Допускается наличие не
более 10 % (по протяженности) участков с не допустимым уровнем содержания.

Высокий

Содержание дороги
обеспечивает поддержание потребительских свойств автомобильной дороги на
максимально возможном уровне, для фактически сложившегося
транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Автомобильная дорога и каждый
ее конструктивный элемент содержится в состоянии, обеспечивающем
круглосуточное, бесперебойное и безопасное движение автотранспортных средств.
ДТП с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от
дефектов содержания дорог, отсутствуют. Не допускается наличие участков с не допустимым
уровнем содержания.

4.11. На одной дороге, для различных участков могут
быть установлены разные уровни содержания.

4.12. Оценке уровня
содержания не подлежат (при условии применения соответствующих средств
организации дорожного движения):

— Участки дорог,
подвергшиеся стихийному бедствию или иным событиям, которые могут быть к ним
приравнены, в течение срока, установленного соответствующими органами для
ликвидации последствий;

— Участки дорог, на
которых в момент оценки содержания автомобильных дорог выполняются работы по
ремонту или реконструкции.

Примечание : Организация, проводящая эти работы, обязана установить,
содержать в должном порядке и после окончания работ убрать все предусмотренные
нормативными документами временные технические средства организации дорожного
движения на участке ремонта (реконструкции). Дата начала и окончания работ по
ремонту или реконструкции дорог определяется соответственно актом
приемки-передачи участка дорог под ремонт (реконструкцию) и акт
приемки-передачи законченного ремонтом (реконструкцией) участка дороги в
эксплуатацию.

— Конструктивные элементы
дороги или их составляющие, не отвечающие требованиям нормативных документов и
настоящего «Руководства» в случае, если приведение их в нормативное
состояние не предусмотрено договором на содержание дороги.

Примечание:
Конструктивные элементы, составляющие конструктивных элементов, показатели по
которым не будет производиться оценка их содержания, должны быть указаны в
техническом задании к договору на содержание дороги.

4.13. Классификация и
описание дефектов содержания дорог представлены в приложении 1.

4.14. Требования к
показателям, характеризующим уровень содержания дорог, представлены в приложении
2 для весенне-летне-осеннего периода и приложении
3 для зимнего периода.

Примечание:
Нормативные сроки устранения дефектов в приложениях 2
и 3
предназначены для текущего контроля выполнения работ по содержанию дорог и
оценки нарушения сроков устранения дефектов, в промежуточный период между
приемками работ.

4.15. В случае, когда по
погодным условиям, возникают нестандартные ситуации (длительная оттепель без
снега и мороза в зимний период и неожиданные преждевременное выпадения снега в
весенне-летне-осенний период) Заказчик и Исполнитель согласовывают показатели,
по которым будет оцениваться уровень содержания дорог за этот период.

5. Методика оценки уровня содержания автомобильных дорог
(приемки работ).

5.1. Оценка уровня
содержания автомобильных дорог (приемка работ) производится комиссией в составе
представитель Заказчика и представитель Исполнителя. К работе комиссии возможно
привлечение других заинтересованных организаций по усмотрению Заказчика.

5.2. Исполнитель
готовит документы необходимые для проведения работ по оценке уровня содержания
дорог (перечень документов может корректироваться Заказчиком, и оговаривается в
контракте на содержание дорог):

5.2.1
Паспорта автомобильной дороги, искусственных сооружений;

5.2.2
Дислокацию дорожных знаков и схему дорожной разметки;

5.2.3
Справки ГИБДД о дорожно-транспортных происшествиях с сопутствующими
неудовлетворительными дорожными условиями на дороге (ДТП ДУ) за отчетный период;

5.2.4 Предписания и
предложения по вопросам качества содержания проверяемых участков дорог,
выданные Исполнителю за отчетный период Заказчиком, вышестоящими
контролирующими организациями и органами ГИБДД;

5.2.5 Техническое
задание, выданные Заказчиком с установлением срока выполнения отдельных видов
работ.

5.2.6 Бланки
Промежуточной (приложение 4,
5)
и Итоговой ( приложение
6) ведомостей оценки уровня содержания автомобильных дорог, Акт оценки
уровня содержания дорог ( приложение
7) с предварительно заполненными исходными данными (название дороги,
эксплуатационная группа, адрес участка, требуемый уровень содержания);

5.2.7 Журналы
производства работ по содержанию дорог и искусственных сооружений;

5.3 Комиссия до
проведения обследования по имеющимся записям в журналах производства работ по
содержанию дорог и искусственных сооружений, предписаниям, справкам ГИБДД
выявляет участки дороги, где за отчетный период, были допущены случаи
несвоевременного устранения дефектов содержания дорог, допущены ДТП ДУ,
зависящими от содержания дорог. Эти сведения заносятся в Промежуточную
ведомость оценки уровня содержания автомобильных дорог (приложение 4,
5).
При срыве срока ликвидации дефекта за отчетный период, в строку Промежуточной
ведомости, соответствующей данному дефекту, записывается километр, где был
зафиксирован дефект. При наличии ДТП ДУ, зависящими от содержания дорог, в
промежуточную ведомость в строку «Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими
неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания
дорог» заносятся километры, на которых произошли эти происшествия.

Примечание:
Справка ГИБДД о ДТП ДУ учитывается при оценке содержания дорог (приемки работ)
в том месяце, в котором она представлена в не зависимости от времени, когда
произошло ДТП.

5.4.
Заказчик и Исполнитель совместно проводят обследование дорог (участков дорог),
проезжая по ним, осуществляют визуальный осмотр и в случаях разногласий в
визуальном определении геометрических размеров и объемов дефектов содержания
проводят их измерения с использованием металлической линейки, металлической
рулетки, трехметровой рейки или других средств измерения. На дорогах
федерального значения рекомендуется применение при обследовании дорог
лаборатории видео диагностики дорог.

5.5. В процессе
обследования комиссия на каждом километре фиксирует дефекты содержания дорог по
конструктивным элементам, с указанием в необходимых случаях физических
размеров, объемов этих дефектов;

5.6. Комиссия
обрабатывает данные обследования по каждому километру путем группировки
зафиксированных дефектов, подсчета в необходимых случаях объемов дефектов и
оценивает их, сравнивая с требованиями, представленными в приложении
2 для весенне-летне-осеннего периода и в приложении
3 для зимнего периода. В случае, если наличие или величина дефекта на
дороге не соответствует требованиям для заданного договором уровня содержания,
в Промежуточной ведомости оценки уровня содержания автомобильных дорог
(приложение 4,
5)
в строке данного дефекта записывается километр, на котором он обнаружен.

5.7.
В Промежуточной ведомости (приложение 4,
5)
в столбце 3 для каждого вида дефекта содержания представлены рекомендуемые
коэффициенты снятия.

Примечание:
Коэффициент снятия — величина, определяющая долю обслуживаемого километра,
снимаемую с выполнения работ по его содержанию за наличие на нем дефекта
содержания. Заказчик обязан при проведении торгов на право выполнения работ по
содержанию дорог уведомить претендентов о системе оценки уровня содержания
дорог, о системе коэффициентов снятия за дефекты содержания. В договоре
(контракте) на работы по содержанию дорог обязательно указывается система
коэффициентов снятия за дефекты содержания по конструктивным элементам
автомобильной дороги, принимая за основу рекомендуемые настоящим
«Руководством» коэффициенты. Принятые коэффициенты снятия должны быть
едины для всех подрядных организаций, работающих с данным Заказчиком. Заказчик,
учитывая местные условия и другие обстоятельства, имеет право один раз в год,
до проведения торгов на работы по содержанию дорог, приказом или распоряжением
руководителя, согласованным с вышестоящей инстанцией изменять коэффициенты
снятия предложенные «Руководством», уведомив об этом Исполнителя.

5.8. По данным
Промежуточной ведомости заполняется Итоговая ведомость оценки уровня содержания
автомобильных дорог ( приложение
6) следующим образом:

— Из Промежуточной
ведомости выбираются километры, на которых были зафиксированы дефекты
содержания (включая и километры, на которых были зафиксированы ДТП ДУ,
зависящими от дефектов содержания) и заносятся в порядке возрастания в столбец
2 Итоговой ведомости;

— В столбцах 3, 4, 5,
6 Итоговой ведомости по данным из Промежуточной ведомости по строке километра,
где обнаружен дефект содержания в столбец конструктивного элемента, на котором
обнаружен дефект, заносятся коэффициенты снятия. В случае если по одному и тому
же конструктивному элементу на одном километре имеются несколько дефектов, то
коэффициенты снятия записываются через запятую. Коэффициент снятия, за ДТП ДУ,
зависящими от дефектов содержания, равен 1 и записывается он в столбец
«проезжая часть»;

— В столбец 7 Итоговой
ведомости записывается сумма коэффициентов снятия по столбцам 3, 4, 5, 6 по
строке каждого километра, но не более 1 (единицы);

— Складываются все
числа по столбцу 7 и определяется итог по графе «суммарный коэффициент
снятия с дороги (участка дороги)»;

— Заполняются итоговые
графы Итоговой ведомости:

— Итого обследовано
километров;

— Не соответствует
заданному уровню (количество километров, на которых обнаружены дефекты
содержания);

— Количество снятых с
выполнения километров с учетом коэффициента снятия (итого по столбцу 7)

5.9. По данным
Итоговой ведомости оценки уровня содержания дорог оформляется Акт оценки уровня
содержания автомобильной дороги (сети дорог) при приемке-сдаче работ, приложение
7.

5.10 Мостовые
сооружения по настоящей методике оцениваются, как конструктивный элемент дороги
в случае, если содержание мостового сооружения не выделено в отдельный договор,
а выполняется в рамках договора на содержание дороги дорожной организацией. В
случае, когда мостовое сооружение содержится специализированной мостовой организацией
по отдельному договору, то настоящая методика применяется со следующим
изменением: в пункте 5.7 коэффициент
снятия с выполнения выражается в долях обслуживаемой протяженности моста.

6. Методика оценки фактического
уровня содержания автомобильных дорог.

6.1. При оценке
фактического уровня содержания дорог определяются уровень содержания каждого
километра дороги, соотношения количества на дороге километров с не допустимым,
допустимым, средним и высоким уровнем содержания и усредненный показатель
уровня содержания дороги в целом и сети дорог.

6.2. Оценка
фактического уровня содержания производится комиссией, состав которой
определяет Заказчик. Исполнитель работ по содержанию на обследуемой дороге
является обязательным членом этой комиссии.

6.3. Исполнитель
готовит документы необходимые для проведения работ по оценке фактического
уровня содержания дорог, перечисленные в пунктах 5.2.1, 5.2.2, 5.2.3 , а так же бланки Промежуточной
(приложение 8,
9)
и Итоговой ( приложение
10) ведомостей оценки фактического уровня содержания автомобильных дорог,
Акт оценки фактического уровня содержания дорог ( приложение
11) с предварительно заполненными исходными данными (название дороги,
эксплуатационная группа, адрес участка);

6.4. До проведения
обследования комиссия при наличии ДТП ДУ за оцениваемый период, зависящими от
дефектов содержания дорог в Промежуточную ведомость в строку
«Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими неудовлетворительными
дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания дорог» заносит
километры, на которых произошли эти происшествия.

6.5. Комиссия проводит
обследование проверяемых дорог (участков дорог), в соответствии с методикой
указанной в пункте 5.4;

6.6. В процессе
обследования комиссия на каждом километре фиксирует дефекты содержания дорог по
конструктивным элементам, с указанием в необходимых случаях физических
размеров, объемов этих дефектов;

6.7. Комиссия
обрабатывает данные обследования по каждому километру, путем группировки
зафиксированных дефектов, подсчета в необходимых случаях объемов дефектов, оценивает
их, сравнивая с требованиями, представленными в приложении
2 для весенне-летне-осеннего периода, и в приложении
3 для зимнего периода и определяет, какому уровню содержания
соответствует факт наличия и величина обнаруженного дефекта. При этом в
Промежуточной ведомости оценки уровня содержания автомобильных дорог
(приложение 8,
9)
записывается в строке данного дефекта километр, на котором он обнаружен и в
скобках оценка в баллах:

— 2 (два) — не
допустимый уровень содержания

— 3 (три) — допустимый
уровень содержания

— 4 (четыре) — средний
уровень содержания

— 5 (пять) — высокий
уровень содержания

6.8. По данным
Промежуточной ведомости заполняется Итоговая ( приложение
10) ведомость оценки фактического уровня содержания автомобильных дорог
следующим образом:

— Из Промежуточной
ведомости выбираются километры, на которых были зафиксированы дефекты
содержания (включая и километры, на которых были зафиксированы ДТП ДУ,
зависящими от дефектов содержания) и заносятся в порядке возрастания в столбец
2 Итоговой ведомости;

— В столбцы 3, 4, 5, 6
Итоговой ведомости по данным из Промежуточной ведомости по строке километра,
где обнаружен дефект содержания в столбец конструктивного элемента, на котором
обнаружен дефект, заносится оценка в баллах. В случае если по одному и тому же
конструктивному элементу, на одном километре имеются несколько дефектов, то
оценки в баллах записываются через запятую. При наличии ДТП ДУ, зависящими от
дефектов содержания, ставится оценка 2 (два) балла в графу «проезжая
часть»;

— В столбец 7 Итоговой
ведомости записывается наименьшая из оценок по конструктивным элементам по
каждому километру;

— Заполняются итоговые
графы Итоговой ведомости:

— Итого обследовано
километров — N;

— Количество
километров, на которых зафиксирован не допустимый уровень содержания (оценка 2)
— N2;

— Количество
километров, на которых зафиксирован допустимый уровень содержания (оценка 3) — N3;

— Количество
километров, на которых зафиксирован средний уровень содержания (оценка 4) — N4;

— Количество
километров, на которых зафиксирован высокий уровень содержания (оценка 5) — N5;

N5 = N1 — N2 — N3
— N4

— Определяется средняя
оценка уровня содержания автомобильной дороги или участка дороги:

6.9. Оценка фактического
уровня содержания сети дорог производится в следующей последовательности:

— Проводится оценка уровня
содержания автомобильных дорог по методике изложенной в п. 6.1 — 6.8

— Полученные данные
заносятся в Акт оценки фактического уровня содержания дорог (приложение 11);

— Рассчитываются итоговые
графы таблицы Акта.

— Рассчитывается средняя
оценка уровня содержания сети дорог по формуле:

Где: N2сети;
N3сети; N4сети; N5сети — количество
километров дорог в сети с оценкой уровня содержания соответственно: не
допустимым «2», допустимым «3», средним «4»,
высоким «5»;

Nсети
— суммарное количество километров в сети дорог.

6.10 Для того, чтобы по
средней оценке определить фактический уровень содержания автомобильной дороги,
участка автомобильной дороги или сети автомобильных дорог в целом необходимо
пользоваться таблицей 3.

Таблица
3

Уровень содержания

Средняя оценка — Оср

Количество оценок «2»

Высокий

Оср ≥ 4,85

«2» = 0 %

Средний

Оср ≥ 4,85

3,80 ≤ Оср <
4,85

0 % < «2» ≤ 5 %

«2» ≤ 10 %

Допустимый

3,80 ≤ Оср <
4,70

2,85 ≤ Оср <
3,80

10 % < «2» ≤ 15 %

«2» ≤ 15 %

Не
допустимый

Оср < 4,55

«2» > 15 %

Примечание: При определении уровня содержания должны
учитываться одновременно оба показателя (средняя оценка и количество оценок
«2»).

Приложение 1

Классификация и описание
типичных дефектов содержания автомобильных дорог

Код
дефекта

Вид
дефекта

Описание
дефекта

1

2

3

1.
Земляное полотно, полоса отвода

1.1

Отдельные
повреждения, просадки на обочине

Деформации в
виде колейности, просадок (впадина с пологими краями), или ямочности

1.2

Возвышение или занижение обочин и разделительной полосы
относительно прилегающей кромки проезжей части при отсутствии бордюра

Участки
обочины или разделительной полосы, возвышающиеся или заниженные (с резким
перепадом высотных отметок) относительно прилегающей кромки проезжей части в
месте их сопряжения при отсутствии бордюра

1.3

Отсутствие
нормального водоотвода с обочины или разделительной полосы

Отсутствие
нормального водоотвода связанного с недостаточным или обратным поперечным
уклоном, наличием деформаций, а также нарушением работы системы водоотвода
(дренажа, водоотводных канав)

1.4

Растительность на откосах насыпей и выемок, в полосе
отвода, нарушающая видимость и препятствующая
водоотводу

Не окошенная трава, не вырубленная древесно-кустарниковая
растительность на откосах насыпей и выемок, в полосе отвода, нарушающие
минимальное расстояние видимости пересечений в одном уровне, ж.д. переездов
без дежурных и препятствующая водоотводу

1.5

Повреждения системы водоотвода (водосбросы, дренажи,
водобойные колодцы, водоотводные канавы и др.)

Размытые, заиленные, заросшие травой или кустарником водоотводные сооружения. Не обеспечен
продольный уклон, свободный пропуск воды у водоотводных
сооружений. Разрушение конструкции и загрязнения лотков, быстротоков и
водобойных колодцев

1.6

Мусор и посторонние предметы
на разделительной полосе, обочинах, откосах и системе водоотвода

Наличие на разделительной полосе, обочинах, откосах
земляного полотна и системе водоотвода мусора, посторонних предметов,
дорожных материалов, изделий и конструкций

1.7

Высокая трава
на обочинах, разделительной полосе, откосах земляного полотна и полосе отвода

Трава, не
окошенная в соответствии с требованиями агротехники, нарушающая эстетичный
вид автомобильной дороги и снижающая безопасность съезда на нее транспортных
средств.

1.8

Размыв
земляного полотна

Размывы
обочин и откосов земляного полотна в результате не регулируемого стока водных
потоков

2.
Проезжая часть

2.1

Повреждения
(выбоины)

Разрушение
покрытия в виде углублений разной формы с резко выраженными краями, размером
не более 15*60*5 см (длина * ширина * глубина)

2.2

Необработанные
места выпотевания битума

Излишек
вяжущего на поверхности покрытия с изменением его текстуры и цвета, площадью
более 1 м2

2.3

Полосы
загрязнения у кромок покрытия

Наличие полос
загрязнения из пыли, грунта и мусора у кромок покрытия

2.4

Раскрытые
необработанные трещины на покрытии

Трещины
произвольного очертания и расположения с шириной раскрытия более 3 мм на
покрытии дорожной одежды

2.5

Посторонние предметов на проезжей части

Наличие на проезжей части посторонних предметов, дорожных
материалов, изделий, конструкций, не обозначенных соответствующими
техническими средствами организации дорожного движения (дорожные знаки,
ограждения и др.) и создающих предпосылки для возникновения
дорожно-транспортных происшествий.

2.6

Гребенка, нарушение профиля

Разрушение
покрытий из щебня, гравия и улучшенного грунта в виде поперечных выступов и
углублений

3.
Искусственные сооружения

3.1
Мостовые сооружения

3.1.1

Износ мастики деформационных швов

Нарушение
герметичности деформационных швов, вызванное старением мастики и воздействием
динамических нагрузок от транспортных средств

3.1.2

Повреждения
отдельных секций перил

Механические
повреждения стоек по высоте или в местах крепления, а также повреждение
окраски поручня или решетки в отдельных секциях перильных ограждений

3.1.3

Зарастание
русла

Кустарник и
деревья, препятствующие нормальному движению потока воды в створе моста

3.1.4

Загрязнение
опорных частей

Загрязнение,
снежно-ледяная масса в местах установки опорных узлов между пролетными
строениями и опорами, отсутствие смазки в необходимых случаях

3.1.5

Отдельные
выбоины на покрытии тротуаров

Местные
разрушения покрытия тротуара в виде углублений разной формы с резко
выраженными краями

3.1.6

Загрязнение
проезжей части

Полосы
загрязнения из пыли и грунта у тротуаров, ограждений на проезжей части
мостовых сооружений

3.1.7

Износ досок
верхнего настила деревянных конструкций

Нарушение
целостности верхнего настила покрытия с потерей материала

3.1.8*

Нарушение поверхностей и структуры отдельных элементов
конструкций

Одиночные сколы бетона без обнажения арматуры, одиночные
трещины, одиночные подтеки на наружных поверхностях пролетных строений и опор
(в металлических конструкциях повреждение окрасочного слоя на отдельных
участках без коррозии металла)

3.1.9*

Загрязнение лестничных сходов, перильных ограждений,
водоотводных лотков

Пыль, загрязнение, снежно-ледяная масса на лестничных
сходах, перильных ограждениях, водоотводных лотках

3.1.10

Засорение водоотводных трубок

Загрязнение, мусор, снежно-ледяная масса в водоотводных
трубках

3.1.11

Загрязнение подмостовой зоны

Наносы, мусор, посторонние предметы в подмостовой зоне

3.2.
Водопропускные трубы

3.2.1

Заиливание
водопропускных труб

Отложение илистых частиц в сечении и у оголовков труб

3.2.2

Раскрытие швов между звеньями водопропускных труб

Нарушение герметичности стыков между звеньями

3.2.3

Локальные разрушения укрепленного откоса насыпи трубы

Нарушение
целостности укрепленной поверхности откосов водопропускных труб

3.2.4

Размыв русел водотоков у оголовков водопропускных труб

Образование
промоин у оголовков водопропускных труб вследствие вымывания грунта и
материала укрепления русел водотоков

3.2.5

Высокая трава и древесно-кустарниковая растительность у
оголовков водопропускных труб

Трава высотой
более 25 см и древесно-кустарниковая растительность в русле у оголовков вод о
пропускных труб, препятствующие нормальному движению воды

3.2.6

Локальные повреждения оголовков водопропускных труб

Нарушение
целостности и выкрашивание материала оголовков водопропускных труб

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Установка технических средств организации дорожного
движения с нарушением действующих нормативных документов

Технические
средства организации дорожного движения, примененные с нарушением нормативных
требований, или отсутствие технических средств организации дорожного
движения, предусмотренных проектными решениями (дислокациями, схемами и др.)

4.2

Повреждения дорожных знаков, затрудняющие их восприятие

Знаки, не отвечающие требованиям нормативных документов, а
также деформированные (гнутые) знаки с нарушением символики, яркости
элементов изображения.

4.3

Видимые повреждения бортовых камней

Видимые мелкие повреждения глубиной менее 3 см на открытой
поверхности бортовых камней

4.4

Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных
поверхностей

Ограждение окрашено не в соответствии с требованиями
нормативных документов, либо не окрашено. Наличие коррозии на поверхности.

4.5

Повреждение элементов ограждений

Отсутствие или деформация отдельных секций ограждений,
дефекты крепления секций ограждений. Раскрытые трещины на железобетонных
стойках, механические повреждения или уменьшение расчетного сечения
металлических или деревянных стоек ограждений

4.6

Загрязненные дорожные знаки и ограждения

Загрязнение,
слой пыли на дорожных знаках и ограждениях, затрудняющие их восприятие.

4.7

Загрязненные посадочные площадки, площадки отдыха и
стоянки транспортных средств

Загрязнение и
мусор у павильонов, посадочных площадок, на стоянках автотранспорта и
площадках отдыха, нарушающие эстетический вид сооружений

4.8

Видимые повреждения сигнальных столбиков и стоек дорожных
знаков

Раскрытые трещины, разрушения и деформации на
железобетонных столбиках и стойках, отсутствие светоотражателей

5.
Зимнее содержание

5.1

Зимняя скользкость

Результат
зимних метеорологических явлений (рыхлый снег, снежный накат, стекловидный
лед), значительно снижающие сцепные свойства покрытий.

5.2

Рыхлый снег

Неуплотненный ровный по толщине слой снега, откладываемый
на дорожное покрытие во время снегопада. В зависимости от содержания влаги
снег может быть сухим, влажным и мокрым.

5.3

Стекловидный лед

Лед на покрытии в виде гладкой стекловидной пленки
толщиной от 1 до 3 мм или в виде матовой белой шероховатой корки толщиной до
10 мм и более.

5.4

Снежный накат

Слой снега,
уплотненный колесами проходящего автотранспорта.

5.5

Талый снег

Снег,
превращенный в жидкую массу применением противогололедных материалов и движением
транспортных средств

5.6

Снежный вал

Накопление
снега, в виде продольного вала образованного в результате сдвигания снега с
дорожного покрытия

5.7

С
нежно-ледяные отложения в теле трубы

Наличие в
теле трубы снежно-ледяных отложений, препятствующих пропуску весеннего
паводка

5.8

Необеспеченность работоспособной снегозащитой

Отсутствие
работоспособной защиты от снежных заносов на снегозаносимых участках дороги

5.9

С нежно-ледяные отложения на дорожных знаках

Снег, ледяные
отложения, иней, затрудняющие восприятие информации на дорожных знаках,
установленных в соответствии с дислокацией

Примечание : * — указаны вид и описание дефектов,
встречающихся на других искусственных сооружениях (тоннели, пешеходные
переходы, подпорные стенки)

Приложение 2

Требования
к показателям, характеризующим содержание автомобильных дорог в
весенне-летне-осенний период

Код показателя

Наименование показателя, дефекта
содержания дорог

Группа дорог

Уровень
содержания

Допустимый

Средний

Высокий

1

2

3

4

5

6

1. Земляное
полотно, полоса отвода

1.1

Возвышение обочин и разделительной
полосы над проезжей частью при отсутствии бордюра.

Занижение обочин и разделительной
полосы относительно кромки проезжей части более 4 см.

Срок ликвидации возвышения или
занижения обочин не более 7 суток

Для всех групп
дорог

Не допускается

1.2

Отдельные повреждения, просадки, на
1000 м2 общей площади неукрепленных обочин, не более, м2

(В скобках: глубина повреждения, не более, см)

Срок
ликвидации повреждения не более 7 суток

А1

—

А2, A3

5,0 (5)

3,5 (5)

1,5 (5)

Б

7,0 (7)

4,5 (5)

2,5 (5)

В

15,0 (10)

10,0 (7)

5,0 (5)

Г1

20,0 (15)

13,5 (10)

6,5 (7)

Г2

—

1.3

Отдельные повреждения, просадки
укрепительных полос, на 1000 м2 общей площади укрепительных полос,
не более, м2.

Предельные
размеры повреждения, не более: длина — 15 см, ширина — 60 см, глубина — 5 см.
Срок ликвидации повреждения не более 14 суток (В скобках: требования для
весеннего периода, начало и продолжительность, которого устанавливает
Заказчик в зависимости от местных погодно-климатических условий.)

А1

0,3 (1,0)

Не доп. (0,5)

Не допускаются

А2, A3

0,3 (1,5)

Не доп. (1,0)

Б

1,5 (3,5)

1,0 (2,0)

В

2,5 (7,0)

1,5 (3,5)

Г1, Г2

—

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна
и системы водоотвода, не влияющие на безопасность движения, после окончания
весеннего периода содержания, установленного Заказчиком

Для всех групп дорог

Не допускаются

1.5

Неорганизованные съезды, после
окончания срока ликвидации, установленного Заказчиком

Для всех групп
дорог

Не допускаются

1.6

Растительность в полосе отвода,
снижающая расстояние видимости приближающегося поезда на ж.д. переездах без
дежурных менее 400 м на удалении 50 и от ближнего рельса, на пересечениях в
одном уровне менее: 600 м. для А2, A3; 300 м. для Б; 250 м. для В, Г1, Г2 групп
дорог.

А1

—

А2, A3, Б, В,
Г1, Г2

Не допускается

1.7

Трава на обочинах и разделительной
полосе, высотой более 15 см.

Трава на откосах высотой более 25 см.

Для всех групп
дорог

Не допускается

1.8

Мусор и посторонние предметы на
обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода, не влияющих на
безопасность движения, встречающиеся чаще, чем через, м. Срок ликвидации
дефекта не более 1 суток

А1

100

200

Не допускаются

А2, A3, Б, В,
Г1, Г2

300

2. Проезжая
часть (включая используемые съезды)

2.1

Дефекты и повреждения, на 1000 м2
проезжей части, не более, м2.

Предельные размеры повреждения, не
более: длина — 15 см, ширина — 60 см, глубина — 5 см. Срок устранения
повреждений с момента обнаружения не более: 5 суток для Al , A 2, A3, 7 — для Б, 10 — для В, 14 — для
Г1, 20 — для Г2 групп дорог.

(В
скобках: требования для весеннего периода, начало и продолжительность,
которого устанавливает Заказчик в зависимости от местных
погодно-климатических условий)

А1

0,3 (1,0)

Не доп. (0,5)

Не допускаются

А2, A3

0,3 (1,5)

Не
доп. (1,0)

Б

1,5 (3,5)

1,0 (2,0)

В

2,5 (7,0)

1,5 (3,5)

Г1

7,0 (15,0)

5,0 (10,0)

2,5 (5,0)

Г2

15 (30,0)

10,0 (20,0)

5,0 (10,0)

2.2

Необработанные
участки выпотевания битума, на 1000 м2 проезжей части, не более, м2.
Срок устранения скользкости покрытия, вызванного выпотеванием битума, с
момента обнаружения не более 4 суток

А1

Не допускаются

А2

7,0

5

Не допускаются

A3

10,0

7,0

5

Б

15,0

10,0

7

В

20,0

15

10

Г1, Г2

—

2.3

Нарушение
профиля, гребенка на 1000 м2 проезжей части, не более, м2

A1, A2 A3, Б В

—

Г1

100

70

35

Г2

150

100

50

2.4

Раскрытые
необработанные трещины на асфальтобетонных и цементобетонных покрытиях
шириной раскрытия более 3 мм и суммарной длиной, не более, м

A 1,
A 2

400

200

Не допускаются

A 3,
Б, В

300

150

Г1, Г2

—

2.5

Разрушенные
и не заполненные мастикой деформационные швы на цементобетонном покрытии

Al, A2 A3, Б , В

Не допускаются

Г1, Г2

—

2.6

Полосы загрязнения у кромок покрытия
шириной до 0,5 м, на 1000 м кромки покрытия, не более, м.

Срок
очистки покрытия от загрязнения не более 5 суток.

A 1,
A 2

Не допускаются

A 3

200

100

Не допускаются

Б

300

150

В

500

250

Г1, Г2

—

2.7

Посторонние предметы на проезжей части,
влияющие на безопасность движения. Срок ликвидации посторонних предметов,
влияющих на безопасность движения с момента обнаружения не более 1 час. При
не возможности своевременной уборки место необходимо оградить
соответствующими дорожными знаками.

Для всех групп
дорог

Не допускаются

3.
Искусственные сооружения

3.1.
Мостовые сооружения

3.1.1

Загрязнение проезжей части мостовых

сооружений у тротуаров на полосе
шириной, не более, м

Толщина слоя загрязнения на мостовых
сооружениях вдоль тротуаров не более, см:

в населенных пунктах — 0,5;

остальных
— 1,0

Al ,
A 2 A 3, Б В

0,20

0,10

Не допускается

Г1, Г2

0,50

0,30

0,10

3.1.2

Отдельных выбоины на покрытии
тротуаров, на 100 м2 площади тротуара, не более, м2

Срок
ликвидации повреждений не более 5 сут.

А1

0,7

0,5

Не допускаются

А2, A3

1,0

0,7

0,3

Б

1,5

1,0

0,5

В

2,0

1,5

0,6

Г1

3,0

2,0

1,0

Г2

6,0

4,0

2,0

3.1.3

Неукрепленные перила и ограждения,
разрывы и другие повреждения перил, влияющих на безопасность движения
пешеходов, не более, % от общего количества элементов. Срок ликвидации
повреждений перил с момента обнаружения не более 3 суток, сбитых или
поврежденных ограждений — 14 суток.

Для всех групп дорог

Не допускаются

3.1.4

Трещины в покрытии над деформационными
швами, износ мастики на 100 м протяженности шва, не более, м

Al , А2

2

1

Не
допускаются

A 3

5

2

Б

10

5

2

В

20

10

5

Г1,
Г2

30

20

10

3.1.5

Износ досок
верхнего настила деревянного моста, бордюрного бруса более 3 см., наличие
коротких вставок, неисправных тротуаров, не более, % от общего количества.

Срок ликвидации повреждения досок
верхнего настила с момента обнаружения не более 2 сут., бордюрного бруса и
тротуаров — 3 дня.

A1, A2 A3, Б , В

—

Г1,
Г2

20

10

Не
допускается

3.1.6

Засоренные
водоотводные трубки и окна в тротуарных блоках, не более, % от общего
количества.

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускаются

3.1.7

Неокрашенные
ограждения, накладки диафрагм и металлоконструкций усиления, опорные части,
перильные ограждения, не более, % от общего количества

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускаются

3.1.8

Загрязненные
опорные части, лестничные сходы, водоотводные лотки, не более, % от общего
количества

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.1.9

Мусор,
загрязнение, растительность на пролетных строениях и под тротуарными блоками,
не более, % от общего количества элементов.

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускается

3.1.10

Разрушенные
откосы регуляционных сооружений, конусов и насыпи на 100 м2, не
более, м2

Al, A2 A3

1,0
1,5

0,5
0,8

Не
допускаются

Б

2,0

1,5

0,7

В

2,5

1,6

0,8

Г1,
Г2

3,0

2,0

1,0

Al, A2 A3

1,0
1,5

0,5
0,8

Не
допускаются

3.1.11

Мусор, наносы
и посторонние предметы на конусах береговых опор, в русле и подмостовой зоне,
не более, % от общей площади элементов.

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускаются

3.1.12

Не
вырубленные деревья и кустарники в подмостовой зоне (Высота пней не более, 20
см)

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.1.13

Отсутствие
вертикальной разметки на опорах и пролетных строениях путепроводов и
соответствующих дорожных знаков над автомобильной дорогой

Срок
восстановления утраченных знаков с момента обнаружения не более 2 суток.

Al, A2 A3, Б , В

Не
допускается

Г1,
Г2

—

3.1.14

Отсутствие
знаков организации движения по мостовому сооружению в соответствии с
паспортом моста. Срок восстановления утраченных знаков с момента обнаружения
не более 2 суток.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.2.
Водопропускные трубы

3.2.1

Локальные разрушения укрепления откоса
насыпи, не более, м2

А1

Не
допускаются

А2

0,5

0,3

Не
допускаются

A3

0,8

0,5

0,3

Б

1,2

0,8

0,5

В,
Г1

1,5

1,2

0,8

Г2

—

3.2.2

Заиливание водопропускных труб, не
более, в частях от диаметра или
высоты сечения трубы

Al, A2 A3, Б

Не
допускается

В

1/10

Не
допускается

Г1

1/15

1/10

1/5

Г2

1/20

1/15

1/10

3.2.3

Локальные повреждения оголовков трубы,
не более, м2

А1

Не
допускаются

А2

0,3

0,1

Не
допускаются

A3

0,5

0,3

0,1

Б

0,8

0,5

0,3

В,
Г1

1,2

0,8

0,5

Г2

—

3.2.4

Размыв русла
водотоков у оголовков водопропускных труб

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.2.5

Не заделанные
швы между звеньями водопропускных труб.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.2.6

Застой воды у
оголовков водопропускных труб.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.2.7

Древесно-кустарниковая
растительность у оголовков и в русле водопропускных труб (Высота травы не
более, 25 см)

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.3.
Тоннели, галереи, пешеходные переходы

3.3.1

Локальные повреждения обделки тоннеля,
подземных пешеходных переходов, не более, % от общей площади.

Al , А2

3

Не
допускаются

Не
допускаются

A 3

5

3

Б

10

7

4

В

15

10

5

Г1,
Г2

20

13

7

3.3.2

Локальные
повреждения водоотводных лотков, лестничных сходов пешеходных переходов.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.3.3

Неисправности
в системах водоотвода, вентиляции, освещения, пожаротушения.

Срок
ликвидации неисправностей не более, 1 сут.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.3.4

Оползание
грунта над порталами тоннеля, галереи

Срок
ликвидации оползания грунта не более 1 сут.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.3.5

Мусор,
загрязнение и посторонние предметы в пешеходных переходах

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.3.6

Неукрепленные
перила, разрывы и другие повреждения перил в пешеходных переходах. Срок
ликвидации повреждений с момента обнаружения не более 3 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.4.
Подпорные стенки

3.4.1

Видимые разрушения
кладки подпорных стенок

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.4.2

Повреждение штукатурки, окраски
(побелки) подпорных стенок, % от площади

А1

Не допускается

Не
допускается

А2

5

A3

10

Б

15

5

В,
Г1, Г2

20

10

3.4.3

Засоренные
дренажные окна и водоотводные лотки

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.2

Повреждения
дорожных знаков, затрудняющих их восприятие

Срок
ликвидации повреждений знаков (кроме знаков 2.1-2.7) с момента обнаружения не
более, 3 сут.

Срок
ликвидации повреждений знаков 2.1-2.7 с момента обнаружения не более 1 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.3

Временно
установленные дорожные знаки, не убранные более 1 суток после устранения
причины, вызвавшей необходимость их установки

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

4.4

Поврежденные
элементы ограждения.

Срок ликвидации
поврежденных элементов ограждения с момента обнаружения не более 5 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

4.5

Видимые
повреждения (сколы, шелушения) бортовых камней, не более, % от площади
открытой поверхности (Глубина скола, шелушения не более 3 см)

Для
всех групп дорог

20

10

Не
допускаются

4.6

Видимые
разрушения и деформации сигнальных столбиков и стоек дорожных знаков

Срок
ликвидации повреждений сигнальных столбиков с момента обнаружения не более 5
суток

Для
всех групп дорог

Не допускаются

4.7

Повреждение окраски ограждений, кроме
оцинкованных поверхностей, на 100 м ограждения, не более, м

А1

Не
допускается

Не
допускается

А2

5

3

A3

10

5

Б

15

10

5

В,
Г1, Г2

20

15

10

4.8

Не работающие
светильники в ночное время, не более, % от общего количества

(Количество
неработающих подряд светильников не более 1 шт.)

Допускается
частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае,
когда интенсивности движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств
в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

Срок
ликвидации отказов в работе наружных осветительных установок, связанных с
обрывом электрических проводов или повреждением опор, выходом из строя
источника света не более 1 сут.

Для
всех групп дорог

5

3

Не
допускаются

4.9

Загрязнение
(мусор) в павильонах, на посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках
транспортных средств и элементах их обустройства.

Срок очистки
от загрязнения не более 3 суток с момента обнаружения.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.10

Загрязнение
дорожных знаков, ограждений, затрудняющее их восприятие, а также
загрязненные, запыленные, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений Срок очистки от
загрязнения не более 1 суток с момента обнаружения.

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.11

Отсутствие соответствующих требованиям ГОСТ
23457-86
дорожных знаков при наличии колеи на покрытии более: 20 мм для Al , A 2, A3; 25 мм
для Б; 30 мм для В групп дорог, а также в местах, где показатели ровности и
сцепных качеств покрытия ниже допустимых. Срок установки знаков не более 3
суток с момента обнаружения дефекта.

Al, A2 A3, Б , В

Не
допускается

Г1,
Г2

—

4.12

Не обрезанная
растительность, затрудняющая видимость дорожных знаков и направляющих
устройств на расстоянии 100 м

Для
всех групп дорог

Не
допускается

4.13

Отсутствие
световозвращающих элементов на сигнальных столбиках и барьерном ограждении.
Срок восстановления утраченных световозвращающих элементов с момента
обнаружения не более 2 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускается

5.
Озеленение

5.1

Сухостой,
поваленные деревья в снегозащитных и декоративных лесных посадках, не более,
штук на 1 км дороги.

Al ,
А2

3

Не допускаются

Не допускаются

A 3

5

Б

10

5

В

15

10

5

Г1, Г2

30

20

10

Приложение 3

Требования
к показателям, характеризующих содержание автомобильных дорог в зимний период.

Код показателя

Наименование
показателя, дефекта содержания

Группа дорог

Уровень
содержания

Допустимый

Средний

Высокий

1

2

3

4

5

6

1. Земляное
полотно, полоса отвода

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине, после
окончания снегоочистки, толщиной не более, см. Ширина очистки обочин для
групп: А1, А2 — 100 %, для остальных — 50 %

A1, A2 A3, Б

1,0 (2,0)

В

3,0 (6,0)

Г1, Г2

—

1.2

Срок
снегоочистки обочин с момента окончания уборки проезжей части не более, ч

A1, A2, A3

4

3,5

3

Б

5

4,5

4

В

6

5

4,5

Г1

12

10

8

Г2

—

1.3

Минимальная
длина обочины на которой не должно быть снежных валов: вблизи ж.д. переездов
/перед пересечением в одном уровне / вблизи остановочных пунктов
общественного транспорта / вблизи пешеходного перехода, м.

A1, A2

—

A3

500/250/20/5

Б

500/200/20/5

В,
Г1, Г2

500/150/20/5

1.4

Снежные валы
у ограждений на обочине, а также у осевого двустороннего ограждения Срок
ликвидации снежных валов у ограждений не более 5 суток

Для
всех групп дорог

Не
допускаются (допускается на участках проходящих по лесному массиву за
ограждением на обочине)

1.5

Снежные валы
на тротуарах, находящихся на балансе у Заказчика:

Срок
ликвидации валов после окончания снегопада в населенных пунктах при
интенсивности движения пешеходов: св. 250 чел/ч не более 1 ч.; от 100 до 250
чел/ч не более 2 ч.; до 100 чел/ч не более 3 ч.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

1.6

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки, толщиной не
более, см

A1, A2

5(3)

A3, Б , В

5(5)

Г1, Г2

5(10)

1.7

Возвышение обочин и разделительной
полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью

A 1,
А2, A3, Б В, Г1

Не допускается

Г2

—

1.8

Земляное полотно не раскрытое от снега,
в сроки установленные Заказчиком, перед наступлением паводка.

A1, A2 A3, Б , В

Не допускается

Г1, Г2

—

2. Проезжая
часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения)

2.1

Рыхлый (талый) снег на проезжей части,
толщиной не более, см.

Нормативная ширина очистки — 100 %

A1, A2 A3, Б

1(2)

В

2(4)

Г1, Г2

2.2

Срок ликвидации зимней скользкости с
момента образования (и уборка снега с момента окончания снегопада) до полного
устранения, не более, ч

A1, A2 A3

4

3,5

3

Б

5

4,5

4

В

6

5

4,5

Г1

12

10

8

Г2

16

12

10

2.3

Дефекты и повреждения проезжей части на
1000 м2 ее площади, не более, м2.

Предельные размеры повреждения, не
более: длина — 15 см, ширина — 60 см, глубина — 5 см.

А1

1,0

0,5

Не допускаются

А2, A3

1,5

1,0

Б

3,5

2,0

В

7,0

3,5

Г1

15,0

10,0

5,0

Г2

30,0

20,0

10,0

2.4

Снежный накат, толщиной не более, см
(*) — при интенсивности движения до 500 авт/сут.

A1, A2 A3, Б

Не допускается

В(*), Г1

4

Г2

6

3.
Искусственные сооружения

3.1.
Мостовые сооружения

3.1.1

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах в населенных пунктах после окончания
снегоочистки, не более, см

Срок очистки
тротуаров в населенных пунктах не более 1 суток

Для
всех групп дорог

5
(3)

3.1.2

Не посыпанные
фрикционным материалом тротуары в населенных пунктах.

Нормативное
время посыпки после окончания снегопада, в местах с интенсивностью движения
пешеходов:

св. 250 чел/ч
— не более 1ч.;

100-250 чел/ч
— не более 2 ч.;

до 100 чел/ч
— не более 3 ч.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.1.3

Наличие
противогололедных материалов на ограждениях и перилах

Для
всех групп дорог

Не
допускается

3.1.4

Засоренные
лотки, водоотводные трубки и окна в тротуарных блоках.

Для
всех групп дорог

Не
допускаются

3.2.
Водопропускные трубы

3.2.1

Не раскрытые входные и выходные
отверстия, не расчищенные русла водопропускных труб, снежно-ледяные отложения
в теле трубы более 2/3 диаметра, в период до начала паводка.

Для всех групп
дорог

Не допускаются

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие или установка технических
средств организации дорожного движения с нарушением действующих стандартов,
норм и правил.

Для всех групп
дорог

Не допускается

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заездных
карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта после
окончания снегоочистки, толщиной слоя, не более, см

A1, A2, A3, Б , В

2(0)

Г1

6(4)

Г2

8(6)

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площадках
отдыха и стоянках транспортных средств после окончания снегоочистки, толщиной
слоя не более, см

A1, A2,

6(4)

4(2)

2(0)

A3, Б , В

8(6)

6(4)

4(2)

Г1, Г2

12 (8)

10 (6)

8(4)

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрывающие
информацию на дорожных знаках

Срок очистки не более 1 суток с момента
обнаружения.

Для всех групп
дорог

Не допускаются

4.5

Грязные,
покрытые снегом, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений

Срок
очистки не более 1 суток с момента обнаружения.

Для всех групп
дорог

Не допускаются

4.6

Отсутствие
дорожных знаков на опасных участках в срок, с момента обнаружения опасности,
не более, ч

A1, А 2, A3

4

Б

5

В,
Г1, Г2

6

4.7

Не работающие
светильники в ночное время, не более, % от общего количества

(Количество
неработающих подряд светильников не более 1 шт.)

Допускается
частичное (до 50 %) отключение наружного освещения в ночное время в случае,
когда интенсивности движения пешеходов менее 40 чел/ч и транспортных средств
в обоих направлениях — менее 50 ед/ч.

Срок ликвидации
отказов в работе наружных осветительных установок, связанных с обрывом
электрических проводов или повреждением опор, выходом из строя источника
света не более 1 сут.

Для
всех групп дорог

5

3

Не
допускаются

Приложение 4

Промежуточная ведомость
оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ),
весенне-летне-осенний период

Название дороги:
_______________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный период:
Весна-Лето-Осень; Год: ______________________________;

Месяц:
________________________

Требуемый
уровень содержания:

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов, дефекты содержания дорог

Коэффициент
снятия

Километры с
выявленным несоответствием требуемому уровню содержания

1

2

3

4

Земляное
полотно и полоса отвода

1.1

Возвышение
обочин и разделительной полосы над проезжей частью.

Занижение
обочин и разделительной полосы относительно кромки проезжей части более 4 см.

1*
(0,5)**

1.2

Отдельные
повреждения, просадки неукрепленных обочин

0,2
(0,1)

1.3

Отдельные
повреждения укрепительных полос

0,8
(0,4)

1.4

Дефекты и
разрушения земляного полотна и системы водоотвода, не влияющие на
безопасность движения

0,8
(0,4)

1.5

Неорганизованные
съезды

0,2
(0,1)

1.6

Растительность
в полосе отвода снижающая нормативное расстояние видимости

0,2
(0,1)

1.7

Трава на
обочине и разделительной полосе высотой более 15 см

0,2
(0,1)

Трава на откосах
высотой более 25 см.

0,1
(0,05)

1.8

Мусор и
посторонние предметы на обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода,
не влияющих на безопасность движения

0,05
(0,03)

Проезжая
часть (включая используемые съезды)

2.1

Дефекты и
повреждения на проезжей части

1
(0,5)

2.2

Необработанные
участки выпотевания битума

0,5
(0,25)

2.3

Нарушение
профиля проезжей части, гребенка на проезжей части

—
(0,5)

2.4

Раскрытые
необработанные трещины на покрытии

0,5
(0,25)

2.5

Разрушенные и
не заполненные мастикой деформационные швы на в цементобетонном покрытии

0,7
(0,35)

2.6

Полосы
загрязнения у кромки покрытия

0,2
(0,1)

2.7

Посторонние
предметы на проезжей части, влияющие на безопасность движения

1
(0,5)

Искусственные
сооружения

Мостовые сооружения

3.1.1

Загрязнение
проезжей части мостовых сооружений у тротуаров

0,3
(0,15)

3.1.2

Отдельные
выбоины на покрытии тротуаров

0,2
(0,1)

3.1.3

Неукрепленные
перила и ограждения, разрывы и другие повреждения перил, влияющие на
безопасность пешеходов

1
(0,5)

3.1.4

Трещины в
покрытии над деформационными швами, износ мастики

0,3
(0,15)

3.1.5

Износ досок
верхнего настила деревянного моста, бордюрного бруса более 3 см., наличие
коротких вставок, неисправных тротуаров

0,8
(0,4)

3.1.6

Засоренные водоотводные
трубы и окна в тротуарных блоках

1
(0,5)

3.1.7

Неокрашенные
ограждения, накладки диафрагм и металлоконструкций усиления, опорные части,
перильные ограждения

0,2
(0,1)

3.1.8

Загрязненные
опорные части, лестничные сходы, водоотводные лотки

0,2
(0,1)

3.1.9

Мусор,
загрязнение, растительность на пролетных строениях и под тротуарными блоками

0,1
(0,05)

3.1.10

Разрушенные
откосы регуляционных сооружений, конусов и насыпи

0,2
(0,1)

3.1.11

Мусор, наносы
и посторонние предметы на конусах береговых опор, в русле и подмостовой зоне

0,2
(0,1)

3.1.12

Не
вырубленные деревья и кустарники в подмостовой зоне

0,2
(0,1)

3.1.13

Отсутствие
вертикальной разметки на опорах и пролетных строениях путепроводов и
соответствующих дорожных знаков над автомобильной дорогой

0,5(0,25)

3.1.14

Отсутствие
знаков организации движения по мостовому сооружению в соответствии с
паспортом моста.

0,5(0,25)

Водопропускные
трубы

3.2.1

Локальные
разрушения укрепления откоса насыпи

0,4
(0,2)

3.2.2

Заиливание
водопропускных труб

0,4
(0,2)

3.2.3

Локальные
повреждения оголовков трубы

0,4
(0,2)

3.2.4

Размыв русла
водотоков у оголовков водопропускных труб

0,4
(0,2)

3.2.5

Не заделанные
швы между звеньями водопропускных труб

0,3
(0,15)

3.2.6

Застой воды у
оголовков водопропускных труб

0,5
(0,25)

3.2.7

Древесно-кустарниковая
растительность у оголовков и в русле водопропускных труб

0,5
(0,25)

Тоннели,
галереи, пешеходные переходы

3.3.1

Локальные
повреждения обделки тоннеля, подземных пешеходных переходов

0,8
(0,4)

3.3.2

Локальные
повреждения водоотводных лотков, лестничных сходов пешеходных переходов

0,4
(0,2)

3.3.3

Неисправности
в системах водоотвода, вентиляции, освещения, пожаротушения

1
(0,5)

3.3.4

Оползание
грунта над порталами тоннеля, галереи

0,5
(0,25)

3.3.5

Мусор,
загрязнение и посторонние предметы в пешеходных переходах

0,2
(0,1)

3.3.6

Неукрепленные
перила, разрывы и другие повреждения перил в пешеходных переходах

0,5
(0,25)

Подпорные
стенки

3.4.1

Видимые
разрушения кладки подпорных стенок

0,5
(0,25)

3.4.2

Повреждение
штукатурки, окраски (побелки) подпорных стенок

0,3
(0,15)

3.4.3

Засоренные
дренажные окна и водоотводные лотки

0,5
(0,25)

Обустройство
и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил:

Дорожных
знаков (обеспечивающие безопасность движения)

0,5
(0,25)

Дорожных
знаков (другие)

0,2
(0,1)

Направляющих
устройств

0,2
(0,1)

Ограждений

0,5
(0,25)

4.2

Повреждения дорожных
знаков, затрудняющих их восприятие

0,5
(0,25)

4.3

Временно
установленные дорожные знаки, не убранные более одних суток после устранения
причины, вызвавшей необходимость их установки

0,2
(0,1)

4.4

Поврежденные
элементы ограждения

0,5
(0,25)

4.5

Видимые
повреждения бортовых камней

0,05
(0,03)

4.6

Видимые
разрушения и деформации сигнальных столбиков и стоек дорожных знаков

0,05
(0,03)

4.7

Повреждение
окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей

0,05
(0,03)

4.8

Не работающие
светильники в ночное время

0,1
(0,05)

4.9

Загрязнение
(мусор) в павильонах, на посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках
транспортных средств и элементах их обустройства

0,1
(0,05)

4.10

Загрязнение
дорожных знаков, ограждений, затрудняющее их восприятие, а также
загрязненные, запыленные, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений

0,2
(0,1)

4.11

Отсутствие
соответствующих требованиям ГОСТ
23457-86 дорожных знаков в местах
не нормативной ровности, сцепных свойств и колейности покрытия

0,5(0,25)

4.12

Не обрезанная
растительность, затрудняющая видимость дорожных знаков и направляющих
устройств

1
(0,5)

4.13

Отсутствие
световозвращающих элементов на сигнальных столбиках и барьерном ограждении

0,2
(0,1)

Озеленение

5.1

Сухостой,
поваленные деревья в снегозащитных и декоративных лесных посадках

0,2
(0,1)

Безопасность
движения

Дорожно-транспортные
происшествия с сопутствующими не удовлетворительными дорожными условиями,
зависящими от дефектов содержания дорог

1
(1)

Примечание : * — без скобок, рекомендуемые
коэффициенты снятия для групп дорог: А1, А2, А3, Б;

** — в скобках, рекомендуемые коэффициенты снятия для
групп дорог В, Г1, Г2.

Представитель
Заказчика

Представитель
Исполнителя

Приложение 5

Промежуточная ведомость
оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ), зимний период

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный период:
Зима; Год: ____________________ Месяц: _____________

Требуемый
уровень содержания:

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов

Коэффициент
снятия

Километры с
выявленным не соответствием требуемому уровню содержания

1

2

3

4

1. Земляное
полотно и полоса отвода

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине, после
окончания снегоочистки

0,2* (0,1)**

1.2

Нарушение нормативного срока
снегоочистки

1.3

Снежные валы на обочине вблизи ж. д.
переездов, перед пересечением в одном уровне, вблизи остановочных пунктов
общественного транспорта, вблизи пешеходного перехода

0,4 (0,2)

1.4

Снежные валы у ограждений на обочине, а
также осевого двустороннего ограждения

0,4 (0,2)

1.6

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки

0,1
(0,05)

1.7

Возвышение
обочин и разделительной полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью

0,4
(0,2)

1.8

Земляное
полотно не раскрытое от снега перед наступлением паводка

0,2
(0,1)

2. Проезжая
часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения)

2.1

Рыхлый
(талый) снег на проезжей части

0,5
(0,25)

2.2

Нарушение
нормативного срока снегоочистки и ликвидации зимней скользкости

0,5
(0,25)

2.3

Дефекты и
повреждения проезжей части

1
(0,5)

2.4

Снежный накат

0,8
(0,4)

3.
Искусственные сооружения

3.1. Мостовые
сооружения

3.1.1

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах в населенных пунктах после окончания
снегоочистки

0,2
(0,1)

3.1.2

Не посыпанные
фрикционным материалом тротуары в населенных пунктах

0,4
(0,2)

3.1.3

Наличие
противогололедных материалов на ограждениях и перилах

0,2(0,1)

3.1.4

Засоренные
лотки, водоотводные трубки и окна в тротуарных блоках.

0,4
(0,2)

3.2.
Водопропускные трубы

3.2.1

Не раскрытые
входные и выходные отверстия, не расчищенные русла водопропускных труб,
снежно-ледяные отложения в теле трубы более 2/3 диаметра до начала паводка.

1
(0,5)

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил.

0,4
(0,2)

4.2

Рыхлый
(уплотненный) снег на заездных карманах и посадочных площадках остановок
общественного транспорта после окончания снегоочистки

0,2
(0,1)

4.3

Рыхлый
(уплотненный) снег на площадках отдыха и стоянках транспортных средств после
окончания снегоочистки

0,2(0,1)

4.4

Снежно-ледяные
отложения, закрывающие информацию на дорожных знаках

0,5
(0,25)

4.5

Грязные,
покрытые снегом, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений

0,2
(0,1)

4.6

Отсутствие
дорожных знаков на опасных участках

0,5
(0,25)

4.7

Не работающие
светильники в ночное время

0,1
(0,05)

Безопасность
движения

Дорожно-транспортные
происшествия с сопутствующими не удовлетворительными дорожными условиями,
зависящими от дефектов содержания дорог

1
(1)

Примечание: * — без скобок, рекомендуемые
коэффициенты снятия для групп дорог: А1, А2, А3, Б;

** — в скобках, рекомендуемые коэффициенты снятия для
групп дорог В, Г1, Г2.

Представитель
Заказчика

Представитель
Исполнителя

Приложение 6

Итоговая ведомость оценки
уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ)

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный период:
_______________; Год: ____________; Месяц: __________

Требуемый уровень
содержания: ___________________________________________

Дата:

№
пп

Километры
с выявленными дефектами содержания

Коэффициенты
снятия по конструктивным элементам

Коэффициент
снятия по километру

Земляное
полотно

Проезжая
часть

Искусственные
сооружения

Обустройство
и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

Итого: суммарный коэффициент снятия с
дороги (участка дороги)

Примечание : 1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы
заносятся коэффициенты снятия за наличие выявленного дефекта, согласно данных
промежуточной ведомости;

2.
В столбец 7 заносится сумма коэффициентов снятия из столбцов 3, 4, 5, 6 на
данном километре, но не более 1;

Итого обследовано:
___________________________________________________ км

Не соответствует
заданному уровню (количество километров записанных в графе 1): __________км

Соответствует
заданному уровню: _____________________________________ км.

Количество
снятых с выполнения километров: ____________________________ км

Приложение 7

УТВЕРЖДАЮ:
Руководитель организации Заказчика

Акт Оценки уровня содержания автомобильной дороги,
сети дорог (приемки работ)

За ______________месяц 200__г.

Комиссия в составе:

Представитель
Заказчика:_________________________________________________

Представитель
Исполнителя:_______________________________________________

Произвела с «____»___________200_г.
по «____»____________200_г. полевые обследования и оценку уровня
содержания автомобильной дороги (участка дороги, сети дорог):

И установила следующее:

1. Всего обследовано:
__________________________________________ км;

2. Не соответствует заданному уровню
содержания следующие километры:

Всего:

км:

3. Соответствует заданному уровню:
Всего:____________________________ км:

4. Количество километров подлежащих снятию с выполнения
работ, с учетом значимости обнаруженных дефектов содержания: Всего:
_______________________ км;

5. Дорожно-транспортные происшествия с
сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от
дефектов содержания дорог (не зарегистрированы или зарегистрированы на
участке /участках/, указать адрес /адреса/ участков):

В результате проверки Комиссия считает:

1. Предусмотренный Техническим заданием к Договору
состав работ по содержанию конструктивных элементов дороги и требуемый
уровень содержания за отчетный период ___________________ 200_г. выполнен
(нужное оставить):

А) Полностью: (работы принимаются в полном
объеме)

Б) Частично:

— Процент снижения объема выполнения:

(Количество километров подлежащих снятию с
выполнения работ, с учетом значимости обнаруженных дефектов содержания
разделить на общую протяженность дороги (участка дороги) и умножить на 100 %)

— Принято к выполнению:

(100 % минус процент снижения объема
выполнения)

Подписи:

Представитель Заказчика:

Представитель Исполнителя:

Приложение 8

Промежуточная ведомость
оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги, весенне-летне-осенний
период

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный
период: Весна-Лето-Осень; Год: ___________ ; Месяц _________

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов, дефекты содержания дорог

Километры
с выявленными дефектами содержания (оценка в баллах: 2 — не допустимый, 3 — допустимый,
4 — средний, 5 — высокий уровень содержания)

1

2

3

Земляное
полотно и полоса отвода

1.1

Возвышение
обочин и разделительной полосы над проезжей частью. Занижение обочин и разделительной
полосы относительно кромки проезжей части более 4 см.

1.2

Отдельные
повреждения, просадки неукрепленных обочин

1.3

Отдельные
повреждения укрепительных полос

1.4

Дефекты и разрушения
земляного полотна и системы водоотвода, не влияющие на безопасность движения

1.5

Неорганизованные
съезды

1.6

Растительность
в полосе отвода снижающая нормативное расстояние видимости

1.7

Трава на обочине
и разделительной полосе высотой более 15 см

Трава на
откосах высотой более 25 см.

1.8

Мусор и
посторонние предметы на обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода,
не влияющих на безопасность движения

Проезжая часть
(включая используемые съезды)

2.1

Дефекты и
повреждения на проезжей части

2.2

Необработанные
участки выпотевания битума

2.3

Нарушение
профиля проезжей части, гребенка на проезжей части

2.4

Раскрытые необработанные
трещины на покрытии

2.5

Разрушенные и
не заполненные мастикой деформационные швы на в цементобетонном покрытии

2.6

Полосы
загрязнения у кромки покрытия

2.7

Посторонние предметы
на проезжей части, влияющие на безопасность движения

Искусственные сооружения

Мостовые
сооружения

3.1.1

Загрязнение
проезжей части мостовых сооружений у тротуаров

3.1.2

Отдельные
выбоины на покрытии тротуаров

3.1.3

Не
укрепленные перила и ограждения, разрывы и другие повреждения перил, влияющие
на безопасность пешеходов

3.1.4

Трещины в
покрытии над деформационными швами, износ мастики

3.1.5

Износ досок верхнего
настила деревянного моста, бордюрного бруса более 3 см., наличие коротких
вставок, неисправных тротуаров

3.1.6

Засоренные
водоотводные трубы и окна в тротуарных блоках

3.1.7

Неокрашенные ограждения,
накладки диафрагм и металлоконструкций усиления, опорные части, перильные
ограждения

3.1.8

Загрязненные
опорные части, лестничные сходы, водоотводные лотки

3.1.9

Мусор, загрязнение,
растительность на пролетных строениях и под тротуарными блоками

3.1.10

Разрушенные
откосы регуляционных сооружений, конусов и насыпи

3.1.11

Мусор, наносы
и посторонние предметы на конусах береговых опор, в русле и подмостовой зоне

3.1.12

Не
вырубленные деревья и кустарники в подмостовой зоне

3.1.13

Отсутствие
вертикальной разметки на опорах и пролетных строениях путепроводов и соответствующих
дорожных знаков над автомобильной дорогой

3.1.14

Отсутствие
знаков организации движения по мостовому сооружению в соответствии с
паспортом моста.

Водопропускные
трубы

3.2.1

Локальные разрушения
укрепления откоса насыпи

3.2.2

Заиливание
водопропускных труб

3.2.3

Локальные
повреждения оголовков трубы

3.2.4

Размыв русла
водотоков у оголовков водопропускных труб

3.2.5

Не заделанные
швы между звеньями водопропускных труб

3.2.6

Застой воды у
оголовков водопропускных труб

3.2.7

Древесно-кустарниковая
растительность у оголовков и в русле водопропускных труб

Тоннели, галереи, пешеходные переходы

3.3.1

Локальные
повреждения обделки тоннеля, подземных пешеходных переходов

3.3.2

Локальные
повреждения водоотводных лотков, лестничных сходов пешеходных переходов

3.3.3

Неисправности
в системах водоотвода, вентиляции, освещения, пожаротушения

3.3.4

Оползание
грунта над порталами тоннеля, галереи

3.3.5

Мусор,
загрязнение и посторонние предметы в пешеходных переходах

3.3.6

Неукрепленные
перила, разрывы и другие повреждения перил в пешеходных переходах

Подпорные
стенки

3.4.1

Видимые
разрушения кладки подпорных стенок

3.4.2

Повреждение
штукатурки, окраски (побелки) подпорных стенок

3.4.3

Засоренные
дренажные окна и водоотводные лотки

Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил:

Дорожных
знаков (обеспечивающие безопасность движения)

Дорожных
знаков (другие)

Направляющих
устройств

Ограждений

4.2

Повреждения
дорожных знаков, затрудняющих их восприятие

4.3

Временно
установленные дорожные знаки, не убранные более одних суток после устранения
причины, вызвавшей необходимость их установки

4.4

Поврежденные
элементы ограждения

4.5

Видимые
повреждения бортовых камней

4.6

Видимые
разрушения и деформации сигнальных столбиков и стоек дорожных знаков

4.7

Повреждение
окраски ограждений, кроме оцинкованных поверхностей

4.8

Не работающие
светильники в ночное время

4.9

Загрязнение
(мусор) в павильонах, на посадочных площадках, площадках отдыха и стоянках
транспортных средств и элементах их обустройства

4.10

Загрязнение
дорожных знаков, ограждений, затрудняющее их восприятие, а также
загрязненные, запыленные, не обеспечивающие световозвращающий эффект,
световозвращающие элементы на поверхности ограждений

4.11

Отсутствие
соответствующих требованиям ГОСТ
23457-86 дорожных знаков в местах не нормативной ровности, сцепных
свойств и колейности покрытия

4.12

Не обрезанная
растительность, затрудняющая видимость дорожных знаков и направляющих
устройств

4.13

Отсутствие
световозвращающих элементов на сигнальных столбиках и барьерном ограждении

Озеленение

5.1

Сухостой, поваленные
деревья в снегозащитных и декоративных лесных посадках

Безопасность
движения

Дорожно-транспортные
происшествия с сопутствующими не удовлетворительными дорожными условиями,
зависящими от дефектов содержания дорог

Приложение 9

Промежуточная ведомость
оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги, зимний период

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный
период: Зима; Год: ___________________ Месяц: _______________

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов

Километры
с выявленными дефектами содержания (оценка в баллах: 2 — не допустимый, 3
-допустимый, 4 -средний, 5 — высокий уровень содержания)

1

2

3

1. Земляное
полотно и полоса отвода

1.1

Рыхлый
(талый) снег на обочине, после окончания снегоочистки

1.2

Нарушение
нормативного срока снегоочистки

1.3

Снежные валы
на обочине вблизи ж.д. переездов, перед пересечением в одном уровне, вблизи
остановочных пунктов общественного транспорта, вблизи пешеходного перехода

1.4

Снежные валы
у ограждений на обочине, а также осевого двустороннего ограждения

1.5

Снежные валы
на тротуарах

1.6

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах после окончания снегоочистки

1.7

Возвышение
обочин и разделительной полосы с уплотненным слоем снега над проезжей частью

1.8

Земляное
полотно не раскрытое от снега перед наступлением паводка

2. Проезжая часть
(включая используемые съезды, мостовые сооружения)

2.1

Рыхлый
(талый) снег на проезжей части

2.2

Нарушение
нормативного срока снегоочистки и ликвидации зимней скользкости

2.3

Дефекты и
повреждения проезжей части

2.4

Снежный накат

3.
Искусственные сооружения

3.1. Мостовые
сооружения

3.1.1

Рыхлый
(уплотненный) снег на тротуарах в населенных пунктах после окончания
снегоочистки

3.1.2

Не посыпанные
фрикционным материалом тротуары в населенных пунктах

3.1.3

Наличие
противогололедных материалов на ограждениях и перилах

3.1.4

Засоренные
лотки, водоотводные трубки и окна в тротуарных блоках.

3.2. Водопропускные
трубы

3.2.1

Не раскрытые
входные и выходные отверстия, не расчищенные русла водопропускных труб,
снежно-ледяные отложения в теле трубы более 2/3 диаметра до начала паводка.

4.
Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие
или установка технических средств организации дорожного движения с нарушением
действующих стандартов, норм и правил.

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заездных
карманах и посадочных площадках остановок общественного транспорта после
окончания снегоочистки

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площадках
отдыха и стоянках транспортных средств после окончания снегоочистки

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрывающие
информацию на дорожных знаках

4.5

Грязные, покрытые снегом, не
обеспечивающие световозвращающий эффект, световозвращающие элементы на
поверхности ограждений

4.6

Отсутствие дорожных знаков на опасных
участках

4.7

Не работающие светильники в ночное время

Безопасность движения

Дорожно-транспортные происшествия с
сопутствующими не удовлетворительными дорожными условиями, зависящими от
дефектов содержания дорог

Представитель
Заказчика

Представитель
Исполнителя

Приложение 10

Итоговая ведомость оценки
фактического уровня содержания автомобильной дороги

Название дороги:
________________________________________________________

Эксплуатационная
группа дороги: _________________________________________

Адрес участка, км
_______________________________________________________

Характерный период:
_____________; Год: ______________; Месяц: __________

Дата

№
пп

Километры
с выявленными дефектами содержания

Оценка
в баллах уровня содержания конструктивного элемента

Оценка
в баллах уровня содержания километра

Земляное
полотно

Проезжая
часть

Искусственные
сооружения

Обустройство
и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

Примечание : 1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы
заносятся оценки уровня содержания в баллах конструктивных элементов согласно
данных промежуточной ведомости;

2. В столбец 7 заносится
минимальная из оценок конструктивного элемента в баллах из столбцов 3, 4, 5, 6
на данном километре;

Итого обследовано:
___________________________________________________ км

Из них:

Не допустимый уровень
(оценка 2) _____________________________________ км

Допустимый уровень
(оценка 3) _________________________________________км

Средний уровень
(оценка 4)_____________________________________________км

Высокий уровень
(оценка 5)_____________________________________________км

Средняя оценка по
дороге (участку)_______________________________________

Уровень содержания (по
средней оценке)___________________________________

Приложение 11

УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель
организации Заказчика

Акт оценки фактического уровня содержания
автомобильной дороги (сети дорог)

За ______________месяц 200__г.

Комиссия в составе:

Представитель
Заказчика:_________________________________________________

Представитель
Исполнителя:__________________________________________________

Произвела
полевые обследования и расчеты оценок уровня содержания участка автомобильной
дороги, дороги в целом, сети дорог (нужное подчеркнуть) и выявило следующее:

№ пп

Автомобильная
дорога

Протяженность, км

Уровень
содержания

Средняя оценка
уровня содержания

Количество
километров с уровнем содержания:

Высоким

Средним

Допустимым

Не допустимым

Сеть автомобильных дорог в целом:

Подписи:

Представитель
Заказчика:

Представитель
Исполнителя:

Приложение 12

Пример 1, заполнения
Промежуточной ведомости (фрагмент)

Промежуточная ведомость
оценки уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ), весенне-летне-осенний
период

Название дороги:
Ивановка — Петровка

Эксплуатационная
группа дороги: В

Адрес участка, км 0 —
км 50

Характерный период:
весна-лето-осень; Год: 2003 ; Месяц: август

Требуемый
уровень содержания: допустимый

Код

Показатели состояния
конструктивных элементов, дефекты содержания дорог

Коэффициент
снятия

Километры с
выявленным не соответствием требуемому уровню содержания

1

2

3

4

Земляное полотно и полоса отвода

1.1

Возвышение обочин и разделительной
полосы над проезжей частью.

Занижение обочин и разделительной
полосы относительно кромки проезжей части более 4 см.

1* (0,5)**

3; 6

1.2

Отдельные повреждения, просадки
неукрепленных обочин

0,2(0,1)

15; 18; 27;31

1.3

Отдельные повреждения укрепительных
полос

0,8 (0,4)

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна
и системы водоотвода, не влияющие на безопасность движения

0,8 (0,4)

6

1.5

Неорганизованные съезды

0,2 (0,1)

25

1.6

Растительность
в полосе отвода снижающая нормативное расстояние видимости

0,2
(0,1)

1.7

Трава на
обочине и разделительной полосе высотой более 15 см

0,2(0,1)

2;6;9;12;14;19;23
:35

Трава на
откосах высотой более 25 см.

0,1
(0,05)

2;6;12;19;27;39;4
0

1.8

Мусор и
посторонние предметы на обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода,
не влияющих на безопасность движения

0,05(0,03)

Примечание : В примере условно дан случай, когда дефекты содержания
имеются только на земляном полотне.

Пример 2, заполнения
Итоговой ведомости

Продолжение приложения 12

Итоговая ведомость оценки
уровня содержания автомобильной дороги (приемки работ)

Название дороги:
Ивановка — Петровка

Эксплуатационная
группа дороги: В

Адрес участка, км 0 км
50

Характерный период:
Лето; Год: 2003; Месяц: август

Требуемый уровень
содержания: допустимый

Дата: 28.08.2003 г.

№ пп

Километры с
выявленными дефектами содержания

Коэффициенты
снятия по конструктивным элементам

Коэффициент
снятия по километру

Земляное
полотно

Проезжая часть

Искусственные
сооружения

Обустройство и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

1

2

0,1; 0,05

0,15

2

3

0,5;

0,5

3

6

0,5; 0,4; 0,1; 0,05

1,00

4

9

0,5; 0,1

0,6

5

12

0,1; 0,05

0,15

6

14

0,1

0,1

7

15

0,1

0,1

8

18

0,1

0,1

9

19

0,1; 0,05

0,15

10

23

0,1

0,1

11

25

0,1

0,1

12

27

0,05

0,05

13

31

0,1

0,1

14

35

0,1

0,1

15

39

0,05

0,05

16

40

0,05

0,05

Итого: суммарный коэффициент снятия с
дороги (участка дороги)

3,4

Примечание : 1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы
заносятся коэффициенты снятия за наличие выявленного дефекта, согласно данных
промежуточной ведомости;

2.
В столбец 7 заносится сумма коэффициентов снятия из столбцов 3, 4, 5, 6 на
данном километре, но не более 1;

Итого обследовано: 50
км

Не соответствует
заданному уровню (количество километров записанных в графе 1): 16 км

Соответствует
заданному уровню: 34 км.

Количество
снятых с выполнения километров: 3,4 км

Примечание: В примере условно дан случай, когда
имеются дефекты содержания только на земляном полотне

Пример 3, заполнения
Промежуточной ведомости (фрагмент)

Продолжение приложения 12

Промежуточная ведомость
оценки фактического уровня содержания автомобильной дороги,
весенне-летне-осенний период

Название дороги:
Ивановка — Петровка

Эксплуатационная
группа дороги: В

Адрес участка, км 0 —
км 50

Характерный
период: Весна-Лето-Осень; Год: 2003; Месяц: август

Код

Показатели
состояния конструктивных элементов, дефекты содержания дорог

Километры с
выявленными дефектами содержания (оценка в баллах: 2 — не допустимый, 3 —
допустимый, 4 — средний, 5 — высокий уровень содержания)

1

2

3

Земляное полотно и полоса отвода

1.1

Возвышение обочин и разделительной
полосы над проезжей частью. Занижение обочин и разделительной полосы
относительно кромки проезжей части более 4 см.

3(2); 6(2)

1.2

Отдельные повреждения, просадки
неукрепленных обочин

3(3); 5(4)
15(2); 18(2); 27(2); 31(2)

1.3

Отдельные повреждения укрепительных
полос

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна и
системы водоотвода, не влияющие на безопасность движения

6(2)

1.5

Неорганизованные съезды

25(2)

1.6

Растительность в полосе отвода
снижающая нормативное расстояние видимости

1.7

Трава на обочине и разделительной полосе
высотой более 15 см

2(2); 6(2);
9(2); 12(2); 14(2); 19(2); 23(2); 35(2)

Трава на откосах высотой более 25 см.

2(2); 6(2);
12(2); 19(2); 27(2); 39(2); 40(2)

1.8

Мусор и посторонние предметы на
обочине, откосах земляного полотна и в полосе отвода, не влияющих на
безопасность движения

5(3); 8(3);
12(4); 28(4)

Примечание : В примере условно дан случай, когда
дефекты содержания имеются только на земляном полотне.

Пример 4, заполнения Итоговой
ведомости

Продолжение приложения 12

Итоговая ведомость оценки
фактического уровня содержания автомобильной дороги

Название дороги:
Ивановка — Петровка

Эксплуатационная
группа дороги: В

Адрес участка, км 0 км
50

Характерный период: Лето;
Год: 2003; Месяц: август

Дата: 28.08.2003 г.

№ пп

Километры с
выявленными дефектами содержания

Оценка
в баллах уровня содержания конструктивного элемента

Оценка
в баллах уровня содержания километра

Земляное
полотно

Проезжая
часть

Искусственные
сооружения

Обустройство
и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

1

2

2;2

2

2

3

2;3

2

3

5

4;3

3

4

6

2;2;2;2

2

5

8

3

3

6

9

2

2

7

12

2;2;4

2

8

14

2

2

9

15

2

2

10

18

2

2

11

19

2;2

2

12

23

2

2

13

25

2

2

14

27

2;2

2

15

28

4

4

16

31

2

2

17

35

2

2

18

39

2

2

19

40

2

2

Примечание : 1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся
оценки уровня содержания в баллах конструктивных элементов согласно данных
промежуточной ведомости;

2. В столбец 7 заносится минимальная из оценок
конструктивного элемента в баллах из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре;

Итого обследовано: 50
км

Из них:

Не допустимый уровень
(оценка 2) — 16 км

Допустимый уровень
(оценка 3) — 2 км

Средний уровень
(оценка 4) — 1 км

Высокий уровень
(оценка 5) — 31 км

Средняя оценка по
дороге (участку) — 3,9

Уровень содержания (по средней оценке) — не допустимый (количество
километров с оценкой «2» 32 %)

Примечание : В примере условно дан случай, когда
имеются дефекты содержания только на земляном полотне

Утверждено

распоряжением

Государственной службы

дорожного хозяйства

Минтранса России

Дата введения:

1 января 2004 года

ОТРАСЛЕВОЙ ДОРОЖНЫЙ МЕТОДИЧЕСКИЙ ДОКУМЕНТ

РУКОВОДСТВО

ПО ОЦЕНКЕ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

(ВРЕМЕННОЕ)

ОДМ 218.0.000-2003

Предисловие

1. Разработано Ростовским научно-производственным центром Росдорнии при участии департамента содержания и сохранности дорог Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации, Ассоциации «РАДОР», ГП «Росдорнии».

2. Внесено Департаментом содержания и сохранности дорог Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации.

3. Принято и введено в действие распоряжением Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации.

4. Взамен «Временного руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог».

Введение

Настоящее Руководство разработано взамен Временного руководства по оценке уровня содержания автомобильных дорог и предназначено для повышения эффективности управления содержанием автомобильных дорог и инженерных сооружений на них органами управления дорожным хозяйством, а также дорожными организациями, непосредственно выполняющими эти работы.

Руководство определяет порядок и методику выполнения работ по оценке уровня содержания автомобильных дорог, раскрывает методологию оценки каждого уровня содержания дороги, рассматривает принципы оценки уровня содержания участка дороги, автомобильной дороги, сети дорог.

Руководство разработано Ростовским НПЦ Росдорнии, коллективом авторов в составе: Айдиняна В.К., Бондаренко М.Г., Бурминского Н.И., Захарчук Н.Т., при участии: департамента эксплуатации и сохранности автомобильных дорог Государственной службы дорожного хозяйства Министерства транспорта Российской Федерации: Урманова И.А., Секачевой Н.А., ГП «Росдорнии»: Лебедихина А.В., Ассоциации «РАДОР»: Афанасьева А.М., Ярошутина А.С., Хилова В.Н.

1. Область применения

Руководство по оценке уровня содержания автомобильных дорог, далее — Руководство, устанавливает порядок и методику оценки уровня содержания автомобильных дорог общего пользования. Руководство рекомендуется для применения на автомобильных дорогах федерального и территориального значения.

2. Нормативные ссылки

В настоящем документе использованы ссылки на следующие нормативные и методические документы:

2.1. ГОСТ Р 50597-93. Автомобильные дороги и улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по условиям обеспечения безопасности дорожного движения.

2.2. ГОСТ 23457-86. Технические средства организации дорожного движения. Правила применения.

2.3. ВСН 24-88. Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог.

2.4. Методические рекомендации по содержанию мостовых сооружений на автомобильных дорогах. М., 1999.

2.5. Классификация работ по ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования. М., 2002.

2.6. Рекомендации по обеспечению безопасности движения на автомобильных дорогах. М., 2002.

2.7. Правила учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации. М., 1998.

3. Определения

3.1. Содержание автомобильной дороги — выполняемый в течение всего года (с учетом сезона) на всем протяжении дороги комплекс работ по уходу за дорогой, дорожными сооружениями и полосой отвода, по профилактике и устранению возникающих повреждений, по организации и обеспечению безопасности движения, а также по зимнему содержанию и озеленению дороги.

3.2. Зимнее содержание дорог — комплекс работ и мероприятий по обеспечению бесперебойного и безопасного движения, по защите дороги в зимний период от снежных отложений, заносов и лавин, очистке от снега, предупреждению образования и ликвидации зимней скользкости и борьбе с наледями.

3.3. Озеленение дороги — работы по созданию лесных насаждений и посеву трав в полосе отвода, необходимых для защиты от снежных и песчаных заносов, ветровой и водной эрозии, для эстетического и архитектурно-художественного оформления дороги, а также работы по уходу за элементами озеленения.

3.4. Дорожные сооружения — это сооружения, являющиеся конструктивными элементами дороги: искусственные сооружения (мосты, путепроводы, эстакады, трубы, тоннели и др.), защитные сооружения (снегозащитные лесонасаждения, постоянные снегозащитные заборы, шумозащитные и ветрозащитные устройства, устройства для защиты дорог от снежных лавин, обвалов, оползней и др.), элементы обустройства дорог (остановочные площадки и павильоны для пассажиров, площадки отдыха, специальные площадки для остановки и стоянки автомобилей и др.).

3.5. Потребительские свойства дороги — это совокупность ее транспортно-эксплуатационных показателей, непосредственно отвечающих интересам пользователей. К потребительским свойствам относятся: скорость, непрерывность, безопасность и удобство движения, пропускная способность и уровень загрузки движением, способность пропускать автомобили и автопоезда с разрешенными для движения по дорогам общего пользования осевыми нагрузками, общей массой и габаритами, экологическая безопасность, эстетические и другие свойства.

3.6. Уровень содержания автомобильных дорог — показатель, отражающий определенное состояние конструктивных элементов автомобильной дороги, которое определяется полнотой и качеством выполнения работ по содержанию дорог.

3.7. Оценка уровня содержания автомобильной дороги — процесс выявления соответствия фактических показателей, влияющих на уровень содержания дорог, требованиям, предъявляемым к ним нормами и правилами.

3.8. Дефекты содержания автомобильной дороги — дефекты, повреждения, недостатки, отклонения от нормативных требований на автомобильной дороге, возникающие под воздействием автомобильного движения, хозяйственной деятельности человека, природно-климатических факторов, при выполнении работ по содержанию дорог, которые могут и должны устраняться методами и технологиями содержания дорог.

3.9. Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) — событие, возникающее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или были ранены люди, повреждены транспортные средства, груз, сооружения.

3.10. Дорожные условия, сопутствующие ДТП, — фактические дорожные условия в месте ДТП на момент его совершения (характеристики дорожных условий, сопутствующих возникновению дорожно-транспортных происшествий представлены в приложении 2 «Правил учета и анализа дорожно-транспортных происшествий на автомобильных дорогах Российской Федерации». М., 1998 г.). Факт того, что неудовлетворительное дорожное условие (условия) явилось причиной ДТП, определяется решением суда (на основе результатов расследования).

3.11. Заказчик — орган управления дорожным хозяйством, в оперативном управлении которого находятся дороги (участок дороги) общего пользования, поручающий на основании договора проведение работ по содержанию этих дорог (или участка дороги) другому юридическому лицу.

3.12. Исполнитель (Подрядчик) — юридическое лицо, ответственное за обеспечение требуемого уровня содержания дороги (участка дороги) или непосредственный производитель работ по содержанию дорог, действующий на основе договора-подряда.

4. Общие положения

4.1. Задача содержания автомобильных дорог состоит в постоянном обеспечении сохранности дороги и дорожных сооружений, поддержании их состояния в соответствии с требованиями, допустимыми по условиям обеспечения непрерывного и безопасного движения в любое время года.

4.2. Оценка уровня содержания автомобильных дорог является обязательной функцией управления содержанием дорог, осуществляемой с целью:

4.2.1. Определения степени достижения запланированного ранее и зафиксированного в договоре на содержание дорог между Заказчиком и Исполнителем уровня содержания дорог, на основании которого, в соответствии с требованиями договора, принимается решение о величине оплаты выполненных работ, применении или неприменении к Исполнителю специальных санкций за несоблюдение условий контракта на содержание дорог (5 раздел).

4.2.2. Получения объективной информации о фактическом уровне содержания дорог, участков дорог, сети дорог, обслуживаемых различными Исполнителями, и использования этой информации для целей управления содержанием дорог, в части инспекционного контроля (6 раздел).

4.3. Заказчик имеет право проводить оценку уровня содержания дорог в любое время, дата проведения проверки назначается в любой день, заблаговременно (за 24 часа) уведомив о ней Исполнителя.

4.4. Требования к содержанию дорог различаются по сезонам года. В зависимости от сезона года возможны два последовательных периода содержания дорог: зимний и весенне-летне-осенний периоды. Даты начала и окончания указанных периодов определяются Заказчиком с учетом местных природно-климатических условий и указываются в контракте с Исполнителем.

4.5. Минимальный участок дороги, на котором проводится оценка уровня содержания дорог равен 1 км. Как правило, это участок между двумя километровыми знаками. В случае отсутствия километрового знака длина участка в 1 км отслеживается по одометру автомобиля или по специальному прибору измерения пройденного пути. В случае, если протяженность дороги составляет не целое количество километров, то последний не целый километр оценивается как самостоятельный километр, если его длина равна или более 500 м и включается при оценке в состав последнего целого километра, если его длина менее 500 м.

4.6. По настоящему Руководству можно оценить уровень содержания:

— Конструктивного элемента дороги на участке в 1 км:

— земляного полотна, элементов водоотвода, полосы отвода;

— проезжей части (включая используемые съезды);

— искусственных сооружений;

— элементов обустройства, обстановки и озеленения дороги;

— Одного километра дороги;

— Автомобильной дороги (участка дороги);

— Сети автомобильных дорог.

4.7. В настоящем Руководстве требования к уровню содержания автомобильной дороги зависят от уровня ее потребительских свойств, с этой целью требования, используемые при оценке уровня содержания дорог, сгруппированы по следующим группам:

А1 — Автомобильные дороги, относящиеся к автомагистралям;

А2 — Автомобильные дороги 1 категории;

А3 — Автомобильные дороги 2 категории;

Б — Автомобильные дороги 3 категории;

В — Автомобильные дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из битумоминеральных смесей;

Г1 — Автомобильные дороги 4 и 5 категории, имеющие покрытия из обработанных и не обработанных щебеночных, гравийных, песчано-щебеночных, песчано-гравийных покрытий;

Г2 — Грунтовые автомобильные дороги.

4.8. Группировка дорог для целей оценки уровня содержания представлена в таблице 1.

Таблица 1

ГРУППИРОВКА ДОРОГ ДЛЯ ЦЕЛЕЙ ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ

Группы

дорог для

целей

оценки

уровня

содержания

Фактическая

интенсивность

движения в

транспортных

единицах,

авт./сут.

Число

полос

движения

Примечание

от

до

1

2

3

4

5

А1

40000

8

Автомагистрали <*>

20000

40000

6

7000

20000

4

А2

40000

8

Автомобильные дороги с покрытиями из

цементобетона, асфальтобетона и

битумоминеральных смесей

20000

40000

6

7000

20000

4

А3

3000

7000

2

Б

1000

3000

2

В

100

1000

2

100

1

Г1

100

1000

2

Автомобильные дороги с покрытиями из

обработанных и не обработанных вяжущими

щебеночных, гравийных материалов

100

1

Г2

100

1 — 2

Грунтовые автомобильные дороги

———————————

<*> Автомагистраль — автомобильная дорога общего пользования, имеющая на всем протяжении многополосную проезжую часть с центральной разделительной полосой, не имеющая пересечений в одном уровне с автомобильными, железными дорогами, трамвайными путями, велосипедными и пешеходными дорожками, доступ на которую возможен только через пересечения в разных уровнях.

4.9. В качестве основного критерия оценки уровня содержания дорог принимается критерий наличия на дороге дефектов содержания дорог.

4.10. В настоящем «Руководстве» принято три нормативных уровня содержания дорог — допустимый, средний, высокий, и один ненормативный уровень — недопустимый, при котором не выполняются требования, предъявляемые к нормативным уровням содержания дорог.

Характеристика нормативных уровней содержания дорог представлена в таблице 2.

Таблица 2

ХАРАКТЕРИСТИКА УРОВНЕЙ СОДЕРЖАНИЯ ДОРОГ

Уровень

содержания

дорог

Характеристика уровня содержания

Допустимый

Содержание дороги обеспечивает допустимый уровень безопасности

движения в соответствии с ГОСТ Р 50597-93 «Автомобильные дороги и

улицы. Требования к эксплуатационному состоянию, допустимому по

условиям безопасности дорожного движения». Допускаются факты вре-

менного ограничения движения автотранспортных средств на отдельных

участках по условиям их содержания. ДТП с сопутствующими неудовлет-

ворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания

дорог, отсутствуют. Допускается наличие не более 15% (по протяжен-

ности) участков с недопустимым уровнем содержания

Средний

Содержание дороги обеспечивает поддержание потребительских свойств

автомобильной дороги на среднем уровне. Состояние конструктивных

элементов, зависящих от содержания, не вызывают необходимость вре-

менного ограничения движения автотранспортных средств. ДТП с сопут-

ствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от

дефектов содержания дорог, отсутствуют. Допускается наличие не бо-

лее 10% (по протяженности) участков с недопустимым уровнем содержа-

ния

Высокий

Содержание дороги обеспечивает поддержание потребительских свойств

автомобильной дороги на максимально возможном уровне для фактичес-

ки сложившегося транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Ав-

томобильная дорога и каждый ее конструктивный элемент содержится в

состоянии, обеспечивающем круглосуточное, бесперебойное и безопас-

ное движение автотранспортных средств. ДТП с сопутствующими неудов-

летворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содер-

жания дорог, отсутствуют. Не допускается наличия участков с не-

допустимым уровнем содержания

4.11. На одной дороге для различных участков могут быть установлены разные уровни содержания.

4.12. Оценке уровня содержания не подлежат (при условии применения соответствующих средств организации дорожного движения):

— участки дорог, подвергшиеся стихийному бедствию или иным событиям, которые могут быть к ним приравнены, в течение срока, установленного соответствующими органами для ликвидации последствий;

— участки дорог, на которых в момент оценки содержания автомобильных дорог выполняются работы по ремонту или реконструкции.

Примечание. Организация, проводящая эти работы, обязана установить, содержать в должном порядке и после окончания работ убрать все предусмотренные нормативными документами временные технические средства организации дорожного движения на участке ремонта (реконструкции). Дата начала и окончания работ по ремонту или реконструкции дорог определяется соответственно актом приемки-передачи участка дорог под ремонт (реконструкцию) и акт приемки-передачи законченного ремонтом (реконструкцией) участка дороги в эксплуатацию.

— конструктивные элементы дороги или их составляющие, не отвечающие требованиям нормативных документов и настоящего «Руководства» в случае, если приведение их в нормативное состояние не предусмотрено договором на содержание дороги.

Примечание. Конструктивные элементы, составляющие конструктивных элементов, показатели, по которым не будет производиться оценка их содержания, должны быть указаны в техническом задании к договору на содержание дороги.

4.13. Классификация и описание дефектов содержания дорог представлены в Приложении 1.

4.14. Требования к показателям, характеризующим уровень содержания дорог, представлены в Приложении 2 для весенне-летне-осеннего периода и Приложении 3 для зимнего периода.

Примечание. Нормативные сроки устранения дефектов в Приложениях 2 и 3 предназначены для текущего контроля выполнения работ по содержанию дорог и оценки нарушения сроков устранения дефектов, в промежуточный период между приемками работ.

4.15. В случае, когда по погодным условиям возникают нестандартные ситуации (длительная оттепель без снега и мороза в зимний период и неожиданные преждевременное выпадения снега в весенне-летне-осенний период), Заказчик и Исполнитель согласовывают показатели, по которым будет оцениваться уровень содержания дорог за этот период.

5. Методика оценки уровня содержания автомобильных

дорог (приемки работ)

5.1. Оценка уровня содержания автомобильных дорог (приемка работ) производится комиссией в составе — представитель Заказчика и представитель Исполнителя. К работе комиссии возможно привлечение других заинтересованных организаций по усмотрению Заказчика.

5.2. Исполнитель готовит документы необходимые для проведения работ по оценке уровня содержания дорог (перечень документов может корректироваться Заказчиком, и оговаривается в контракте на содержание дорог):

5.2.1. Паспорта автомобильной дороги, искусственных сооружений.

5.2.2. Дислокацию дорожных знаков и схему дорожной разметки.

5.2.3. Справки ГИБДД о дорожно-транспортных происшествиях с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями на дороге (ДТП ДУ) за отчетный период.

5.2.4. Предписания и предложения по вопросам качества содержания проверяемых участков дорог, выданные Исполнителю за отчетный период Заказчиком, вышестоящими контролирующими организациями и органами ГИБДД.

5.2.5. Техническое задание, выданное Заказчиком с установлением срока выполнения отдельных видов работ.

5.2.6. Бланки Промежуточной (Приложения 4, 5) и Итоговой (Приложение 6) ведомостей оценки уровня содержания автомобильных дорог, Акт оценки уровня содержания дорог (Приложение 7) с предварительно заполненными исходными данными (название дороги, эксплуатационная группа, адрес участка, требуемый уровень содержания).

5.2.7. Журналы производства работ по содержанию дорог и искусственных сооружений.

5.3. Комиссия до проведения обследования по имеющимся записям в журналах производства работ по содержанию дорог и искусственных сооружений, предписаниям, справкам ГИБДД выявляет участки дороги, где за отчетный период, были допущены случаи несвоевременного устранения дефектов содержания дорог, допущены ДТП ДУ, зависящими от содержания дорог. Эти сведения заносятся в Промежуточную ведомость оценки уровня содержания автомобильных дорог (Приложения 4, 5). При срыве срока ликвидации дефекта за отчетный период, в строку Промежуточной ведомости, соответствующей данному дефекту, записывается километр, где был зафиксирован дефект. При наличии ДТП ДУ, зависящими от содержания дорог, в промежуточную ведомость в строку «Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания дорог» заносятся километры, на которых произошли эти происшествия.

Примечание. Справка ГИБДД о ДТП ДУ учитывается при оценке содержания дорог (приемки работ) в том месяце, в котором она представлена вне зависимости от времени, когда произошло ДТП.

5.4. Заказчик и Исполнитель совместно проводят обследование дорог (участков дорог), проезжая по ним, осуществляют визуальный осмотр и в случаях разногласий в визуальном определении геометрических размеров и объемов дефектов содержания проводят их измерения с использованием металлической линейки, металлической рулетки, трехметровой рейки или других средств измерения. На дорогах федерального значения рекомендуется применение при обследовании дорог лаборатории видеодиагностики дорог.

5.5. В процессе обследования комиссия на каждом километре фиксирует дефекты содержания дорог по конструктивным элементам, с указанием в необходимых случаях физических размеров, объемов этих дефектов.

5.6. Комиссия обрабатывает данные обследования по каждому километру путем группировки зафиксированных дефектов, подсчета в необходимых случаях объемов дефектов и оценивает их, сравнивая с требованиями, представленными в Приложении 2 для весенне-летне-осеннего периода и в Приложении 3 для зимнего периода. В случае, если наличие или величина дефекта на дороге не соответствует требованиям для заданного договором уровня содержания, в Промежуточной ведомости оценки уровня содержания автомобильных дорог (Приложения 4, 5) в строке данного дефекта записывается километр, на котором он обнаружен.

5.7. В Промежуточной ведомости (Приложения 4, 5) в столбце 3 для каждого вида дефекта содержания представлены рекомендуемые коэффициенты снятия.

Примечание. Коэффициент снятия — величина, определяющая долю обслуживаемого километра, снимаемую с выполнения работ по его содержанию за наличие на нем дефекта содержания. Заказчик обязан при проведении торгов на право выполнения работ по содержанию дорог уведомить претендентов о системе оценки уровня содержания дорог, о системе коэффициентов снятия за дефекты содержания. В договоре (контракте) на работы по содержанию дорог обязательно указывается система коэффициентов снятия за дефекты содержания по конструктивным элементам автомобильной дороги, принимая за основу рекомендуемые настоящим «Руководством» коэффициенты. Принятые коэффициенты снятия должны быть едины для всех подрядных организаций, работающих с данным Заказчиком. Заказчик, учитывая местные условия и другие обстоятельства, имеет право один раз в год, до проведения торгов на работы по содержанию дорог, приказом или распоряжением руководителя, согласованным с вышестоящей инстанцией, изменять коэффициенты снятия, предложенные «Руководством», уведомив об этом Исполнителя.

5.8. По данным Промежуточной ведомости заполняется Итоговая ведомость оценки уровня содержания автомобильных дорог (Приложение 6) следующим образом:

— из Промежуточной ведомости выбираются километры, на которых были зафиксированы дефекты содержания (включая и километры, на которых были зафиксированы ДТП ДУ, зависящими от дефектов содержания) и заносятся в порядке возрастания в столбец 2 Итоговой ведомости;

— в столбцах 3, 4, 5, 6 Итоговой ведомости по данным из Промежуточной ведомости по строке километра, где обнаружен дефект содержания в столбец конструктивного элемента, на котором обнаружен дефект, заносятся коэффициенты снятия. В случае если по одному и тому же конструктивному элементу на одном километре имеются несколько дефектов, то коэффициенты снятия записываются через запятую. Коэффициент снятия, за ДТП ДУ, зависящими от дефектов содержания, равен 1 и записывается он в столбец «проезжая часть»;

— в столбец 7 Итоговой ведомости записывается сумма коэффициентов снятия по столбцам 3, 4, 5, 6 по строке каждого километра, но не более 1 (единицы);

— складываются все числа по столбцу 7 и определяется итог по графе «суммарный коэффициент снятия с дороги (участка дороги)»;

— заполняются итоговые графы Итоговой ведомости:

— итого обследовано километров;

— не соответствует заданному уровню (количество километров, на которых обнаружены дефекты содержания);

— количество снятых с выполнения километров с учетом коэффициента снятия (итого по столбцу 7).

5.9. По данным Итоговой ведомости оценки уровня содержания дорог оформляется Акт оценки уровня содержания автомобильной дороги (сети дорог) при приемке-сдаче работ, Приложение 7.

5.10. Мостовые сооружения по настоящей методике оцениваются, как конструктивный элемент дороги в случае, если содержание мостового сооружения не выделено в отдельный договор, а выполняется в рамках договора на содержание дороги дорожной организацией. В случае, когда мостовое сооружение содержится специализированной мостовой организацией по отдельному договору, то настоящая методика применяется со следующим изменением: в пункте 5.7 коэффициент снятия с выполнения выражается в долях обслуживаемой протяженности моста.

6. Методика оценки фактического уровня содержания

автомобильных дорог

6.1. При оценке фактического уровня содержания дорог определяются уровень содержания каждого километра дороги, соотношения количества на дороге километров с недопустимым, допустимым, средним и высоким уровнем содержания и усредненный показатель уровня содержания дороги в целом и сети дорог.

6.2. Оценка фактического уровня содержания производится комиссией, состав которой определяет Заказчик. Исполнитель работ по содержанию на обследуемой дороге является обязательным членом этой комиссии.

6.3. Исполнитель готовит документы необходимые для проведения работ по оценке фактического уровня содержания дорог, перечисленные в пунктах 5.2.1, 5.2.2, 5.2.3, а также бланки Промежуточной (Приложения 8, 9) и Итоговой (Приложение 10) ведомостей оценки фактического уровня содержания автомобильных дорог, Акт оценки фактического уровня содержания дорог (Приложение 11) с предварительно заполненными исходными данными (название дороги, эксплуатационная группа, адрес участка).

6.4. До проведения обследования комиссия при наличии ДТП ДУ за оцениваемый период, зависящими от дефектов содержания дорог в Промежуточную ведомость в строку «Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов содержания дорог» заносит километры, на которых произошли эти происшествия.

6.5. Комиссия проводит обследование проверяемых дорог (участков дорог) в соответствии с методикой указанной в пункте 5.4.

6.6. В процессе обследования комиссия на каждом километре фиксирует дефекты содержания дорог по конструктивным элементам с указанием в необходимых случаях физических размеров, объемов этих дефектов.

6.7. Комиссия обрабатывает данные обследования по каждому километру, путем группировки зафиксированных дефектов, подсчета в необходимых случаях объемов дефектов, оценивает их, сравнивая с требованиями, представленными в Приложении 2 для весенне-летне-осеннего периода, и в Приложении 3 для зимнего периода и определяет, какому уровню содержания соответствует факт наличия и величина обнаруженного дефекта. При этом в Промежуточной ведомости оценки уровня содержания автомобильных дорог (Приложения 8, 9) записывается в строке данного дефекта километр, на котором он обнаружен, и в скобках — оценка в баллах:

— 2 (два) — недопустимый уровень содержания,

— 3 (три) — допустимый уровень содержания,

— 4 (четыре) — средний уровень содержания,

— 5 (пять) — высокий уровень содержания.

6.8. По данным Промежуточной ведомости заполняется Итоговая (Приложение 10) ведомость оценки фактического уровня содержания автомобильных дорог следующим образом:

— из Промежуточной ведомости выбираются километры, на которых были зафиксированы дефекты содержания (включая и километры, на которых были зафиксированы ДТП ДУ, зависящими от дефектов содержания), и заносятся в порядке возрастания в столбец 2 Итоговой ведомости;

— в столбцы 3, 4, 5, 6 Итоговой ведомости по данным из Промежуточной ведомости по строке километра, где обнаружен дефект содержания в столбец конструктивного элемента, на котором обнаружен дефект, заносится оценка в баллах. В случае, если по одному и тому же конструктивному элементу, на одном километре имеются несколько дефектов, то оценки в баллах записываются через запятую. При наличии ДТП ДУ, зависящими от дефектов содержания, ставится оценка 2 (два) балла в графу «проезжая часть»;

— в столбец 7 Итоговой ведомости записывается наименьшая из оценок по конструктивным элементам по каждому километру;

— заполняются итоговые графы Итоговой ведомости:

итого обследовано километров — N;

количество километров, на которых зафиксирован недопустимый

уровень содержания (оценка 2), — N ;

2

количество километров, на которых зафиксирован допустимый

уровень содержания (оценка 3), — N ;

3

количество километров, на которых зафиксирован средний уровень

содержания (оценка 4), — N ;

4

количество километров, на которых зафиксирован высокий уровень

содержания (оценка 5), — N ;

5

N = N — N — N — N ;

5 2 3 4

— определяется средняя оценка уровня содержания автомобильной

дороги или участка дороги:

N х 2 + N х 3 + N х 4 + N х 5

2 3 4 5

О = ———————————.

ср N

6.9. Оценка фактического уровня содержания сети дорог производится в следующей последовательности:

— проводится оценка уровня содержания автомобильных дорог по методике изложенной в п. 6.1 — 6.8;

— полученные данные заносятся в Акт оценки фактического уровня содержания дорог (Приложение 11);

— рассчитываются итоговые графы таблицы Акта;

— рассчитывается средняя оценка уровня содержания сети дорог по формуле:

N х 2 + N х 3 + N х 4 + N х 5

2сети 3сети 4сети 5сети

О = ————————————————-,

сети N

сети

где:

N , N , N , N — количество километров дорог

2сети 3сети 4сети 5сети

в сети с оценкой уровня содержания соответственно: недопустимым

«2», допустимым «3», средним «4», высоким «5»;

N — суммарное количество километров в сети дорог.

сети

6.10. Для того, чтобы по средней оценке определить фактический уровень содержания автомобильной дороги, участка автомобильной дороги или сети автомобильных дорог в целом необходимо пользоваться таблицей 3.

Таблица 3

┌──────────────────┬───────────────────────┬─────────────────────┐

│Уровень содержания│ Средняя оценка — О │Количество оценок «2»│

│ │ ср │ │

├──────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤

│Высокий │О >= 4,85 │»2″ = 0% │

│ │ ср │ │

├──────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤

│Средний │О >= 4,85 │0% < «2» <= 5% │

│ │ ср │ │

│ │3,80 <= О < 4,85 │»2″ <= 10% │

│ │ ср │ │

├──────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤

│Допустимый │3,80 <= О < 4,70 │10% < «2» <= 15% │

│ │ ср │ │

│ │2,85 <= О < 3,80 │»2″ <= 15% │

│ │ ср │ │

├──────────────────┼───────────────────────┼─────────────────────┤

│Недопустимый │О < 4,55 │»2″ > 15% │

│ │ ср │ │

└──────────────────┴───────────────────────┴─────────────────────┘

Примечание. При определении уровня содержания должны учитываться одновременно оба показателя (средняя оценка и количество оценок «2»).

Приложение 1

КЛАССИФИКАЦИЯ И ОПИСАНИЕ ТИПИЧНЫХ ДЕФЕКТОВ СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ

Код

дефекта

Вид дефекта

Описание дефекта

1

2

3

1. Земляное полотно, полоса отвода

1.1

Отдельные повреждения,

просадки на обочине

Деформации в виде колейности, просадок (впа-

дина с пологими краями) или ямочности

1.2

Возвышение или занижение

обочин и разделительной

полосы относительно при-

легающей кромки проезжей

части при отсутствии

бордюра

Участки обочины или разделительной полосы,

возвышающиеся или заниженные (с резким пере-

падом высотных отметок) относительно прилега-

ющей кромки проезжей части в месте их сопря-

жения при отсутствии бордюра

1.3

Отсутствие нормального

водоотвода с обочины или

разделительной полосы

Отсутствие нормального водоотвода, связанного

с недостаточным или обратным поперечным укло-

ном, наличием деформаций, а также нарушением

работы системы водоотвода (дренажа, водоот-

водных канав)

1.4

Растительность на отко-

сах насыпей и выемок, в

полосе отвода, нарушаю-

щая видимость и препят-

ствующая водоотводу

Неокошенная трава, не вырубленная древесно-

кустарниковая растительность на откосах на-

сыпей и выемок, в полосе отвода, нарушающие

минимальное расстояние видимости пересечений

в одном уровне, ж.д. переездов без дежурных и

препятствующая водоотводу

1.5

Повреждения системы во-

доотвода (водосбросы,

дренажи, водобойные ко-

лодцы, водоотводные ка-

навы и др.)

Размытые, заиленные, заросшие травой или

кустарником водоотводные сооружения. Не обес-

печен продольный уклон, свободный пропуск во-

ды у водоотводных сооружений. Разрушение кон-

струкции и загрязнения лотков, быстротоков и

водобойных колодцев

1.6

Мусор и посторонние

предметы на разделитель-

ной полосе, обочинах,

откосах и системе водо-

отвода

Наличие на разделительной полосе, обочинах,

откосах земляного полотна и системе водоотво-

да мусора, посторонних предметов, дорожных

материалов, изделий и конструкций

1.7

Высокая трава на обочи-

нах, разделительной по-

лосе, откосах земляного

полотна и полосе отвода

Трава, не окошенная в соответствии с требова-

ниями агротехники, нарушающая эстетический

вид автомобильной дороги и снижающая безопас-

ность съезда на нее транспортных средств

1.8

Размыв земляного полотна

Размывы обочин и откосов земляного полотна в

результате не регулируемого стока водных

потоков

2. Проезжая часть

2.1

Повреждения (выбоины)

Разрушение покрытия в виде углублений разной

формы с резко выраженными краями, размером не

более 15 х 60 х 5 см (длина х ширина х глуби-

на)

2.2

Необработанные места

выпотевания битума

Излишек вяжущего на поверхности покрытия с

изменением его текстуры и цвета, площадью

более 1 кв. м

2.3

Полосы загрязнения у

кромок покрытия

Наличие полос загрязнения из пыли, грунта и

мусора у кромок покрытия

2.4

Раскрытые необработанные

трещины на покрытии

Трещины произвольного очертания и расположе-

ния с шириной раскрытия более 3 мм на покры-

тии дорожной одежды

2.5

Посторонние предметы на

проезжей части

Наличие на проезжей части посторонних предме-

тов, дорожных материалов, изделий, конструк-

ций, не обозначенных соответствующими техни-

ческими средствами организации дорожного дви-

жения (дорожные знаки, ограждения и др.) и

создающих предпосылки для возникновения до-

рожно-транспортных происшествий

2.6

Гребенка, нарушение

профиля

Разрушение покрытий из щебня, гравия и улуч-

шенного грунта в виде поперечных выступов и

углублений

3. Искусственные сооружения

3.1. Мостовые сооружения

3.1.1

Износ мастики

деформационных швов

Нарушение герметичности деформационных швов,

вызванное старением мастики и воздействием

динамических нагрузок от транспортных средств

3.1.2

Повреждения отдельных

секций перил

Механические повреждения стоек по высоте или

в местах крепления, а также повреждение ок-

раски поручня или решетки в отдельных секциях

перильных ограждений

3.1.3

Зарастание русла

Кустарники и деревья, препятствующие нормаль-

ному движению потока воды в створе моста

3.1.4

Загрязнение опорных

частей

Загрязнение, снежно-ледяная масса в местах

установки опорных узлов между пролетными

строениями и опорами, отсутствие смазки в

необходимых случаях

3.1.5

Отдельные выбоины на

покрытии тротуаров

Местные разрушения покрытия тротуара в виде

углублений разной формы с резко выраженными

краями

3.1.6

Загрязнение проезжей

части

Полосы загрязнения из пыли и грунта у тротуа-

ров, ограждений на проезжей части мостовых

сооружений

3.1.7

Износ досок верхнего

настила деревянных

конструкций

Нарушение целостности верхнего настила

покрытия с потерей материала

3.1.8

<*>

Нарушение поверхностей и

структуры отдельных

элементов конструкции

Одиночные сколы бетона без обнажения армату-

ры, одиночные трещины, одиночные подтеки на

наружных поверхностях пролетных строений и

опор (в металлических конструкциях поврежде-

ние окрасочного слоя на отдельных участках

без коррозии металла)

3.1.9

<*>

Загрязнение лестничных

сходов, перильных ограж-

дений, водоотводных лот-

ков

Пыль, загрязнение, снежно-ледяная масса на

лестничных сходах, перильных ограждениях,

водоотводных лотках

3.1.10

Засорение водоотводных

трубок

Загрязнение, мусор, снежно-ледяная масса в

водоотводных трубках

3.1.11

Загрязнение подмостовой

зоны

Наносы, мусор, посторонние предметы в

подмостовой зоне

3.2. Водопропускные трубы

3.2.1

Заиливание

водопропускных труб

Отложение илистых частиц в сечении и у

оголовков труб

3.2.2

Раскрытие швов между

звеньями водопропускных

труб

Нарушение герметичности стыков между звеньями

3.2.3

Локальные разрушения

укрепленного откоса

насыпи трубы

Нарушение целостности укрепленной поверхности

откосов водопропускных труб

3.2.4

Размыв русел водотоков у

оголовков водопропускных

труб

Образование промоин у оголовков водопропуск-

ных труб вследствие вымывания грунта и мате-

риала укрепления русел водотоков

3.2.5

Высокая трава и древес-

но-кустарниковая расти-

тельность у оголовков

водопропускных труб

Трава высотой более 25 см и древесно-кустар-

никовая растительность в русле у оголовков

водопропускных труб, препятствующие нормаль-

ному движению воды

3.2.6

Локальные повреждения

оголовков водопропускных

труб

Нарушение целостности и выкрашивание материа-

ла оголовков водопропускных труб

4. Обустройство и обстановка дороги

4.1

Установка технических

средств организации

дорожного движения с

нарушением действующих

нормативных документов

Технические средства организации дорожного

движения, примененные с нарушением норматив-

ных требований, или отсутствие технических

средств организации дорожного движения, пре-

дусмотренных проектными решениями (дислокаци-

ями, схемами и др.)

4.2

Повреждения дорожных

знаков, затрудняющие их

восприятие

Знаки, не отвечающие требованиям нормативных

документов, а также деформированные (гнутые)

знаки с нарушением символики, яркости элемен-

тов изображения

4.3

Видимые повреждения

бортовых камней

Видимые мелкие повреждения глубиной менее 3

см на открытой поверхности бортовых камней

4.4

Повреждение окраски ог-

раждений, кроме оцинко-

ванных поверхностей

Ограждение окрашено не в соответствии с тре-

бованиями нормативных документов либо не

окрашено. Наличие коррозии на поверхности

4.5

Повреждение элементов

ограждений

Отсутствие или деформация отдельных секций

ограждений, дефекты крепления секций огражде-

ний. Раскрытые трещины на железобетонных

стойках, механические повреждения или умень-

шение расчетного сечения металлических или

деревянных стоек ограждений

4.6

Загрязненные дорожные

знаки и ограждения

Загрязнение, слой пыли на дорожных знаках и

ограждениях, затрудняющие их восприятие

4.7

Загрязненные посадочные

площадки, площадки отды-

ха и стоянки транспорт-

ных средств

Загрязнение и мусор у павильонов, посадочных

площадок, на стоянках автотранспорта и пло-

щадках отдыха, нарушающие эстетический вид

сооружений

4.8

Видимые повреждения

сигнальных столбиков и

стоек дорожных знаков

Раскрытые трещины, разрушения и деформации на

железобетонных столбиках и стойках, отсутст-

вие светоотражателей

5. Зимнее содержание

5.1

Зимняя скользкость

Результат зимних метеорологических явлений

(рыхлый снег, снежный накат, стекловидный

лед), значительно снижающие сцепные свойства

покрытий

5.2

Рыхлый снег

Неуплотненный ровный по толщине слой снега,

откладываемый на дорожное покрытие во время

снегопада. В зависимости от содержания влаги

снег может быть сухим, влажным и мокрым

5.3

Стекловидный лед

Лед на покрытии в виде гладкой стекловидной

пленки толщиной от 1 до 3 мм или в виде мато-

вой белой шероховатой корки толщиной до 10 мм

и более

5.4

Снежный накат

Слой снега, уплотненный колесами проходящего

автотранспорта

5.5

Талый снег

Снег, превращенный в жидкую массу применением

противогололедных материалов и движением

транспортных средств

5.6

Снежный вал

Накопление снега, в виде продольного вала,

образованного в результате сдвигания снега с

дорожного покрытия

5.7

Снежно-ледяные отложения

в теле трубы

Наличие в теле трубы снежно-ледяных отложе-

ний, препятствующих пропуску весеннего павод-

ка

5.8

Необеспеченность

работоспособной

снегозащитой

Отсутствие работоспособной защиты от снежных

заносов на снегозаносимых участках дороги

5.9

Снежно-ледяные отложения

на дорожных знаках

Снег, ледяные отложения, иней, затрудняющие

восприятие информации на дорожных знаках,

установленных в соответствии с дислокацией

———————————

<*> Указаны вид и описание дефектов, встречающихся на других искусственных сооружениях (тоннели, пешеходные переходы, подпорные стенки).

Приложение 2

ТРЕБОВАНИЯ К ПОКАЗАТЕЛЯМ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИМ СОДЕРЖАНИЕ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Код по-

казате-

ля

Наименование показателя, дефекта

содержания дорог

Группа

дорог

Уровень содержания

Допустимый

Средний

Высокий

1

2

3

4

5

6

1. Земляное полотно, полоса отвода

1.1

Возвышение обочин и разделительной

полосы над проезжей частью при от-

сутствии бордюра.

Занижение обочин и разделительной

полосы относительно кромки проезжей

части более 4 см.

Срок ликвидации возвышения или зани-

жения обочин не более 7 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

1.2

Отдельные повреждения, просадки, на

1000 кв. м общей площади неукреплен-

ных обочин, не более, кв. м.

(В скобках: глубина повреждения, не

более, см.)

Срок ликвидации повреждения не более

7 суток

А1

—

А2, А3

5,0 (5)

3,5 (5)

1,5 (5)

Б

7,0 (7)

4,5 (5)

2,5 (5)

В

15,0 (10)

10,0 (7)

5,0 (5)

Г1

20,0 (15)

13,5

(10)

6,5 (7)

Г2

—

1.3

Отдельные повреждения, просадки ук-

репительных полос, на 1000 кв. м об-

щей площади укрепительных полос, не

более, кв. м.

Предельные размеры повреждения, не

более: длина — 15 см, ширина — 60

см, глубина — 5 см.

Срок ликвидации повреждения не более

14 суток.

(В скобках: требования для весеннего

периода, начало и продолжительность,

которого устанавливает Заказчик в

зависимости от местных погодно-кли-

матических условий)

А1

0,3 (1,0)

Не доп.

(0,5)

Не допуска-

ются

А2, А3

0,3(1,5)

Не доп.

(1,0)

Б

1,5 (3,5)

1,0

(2,0)

В

2,5 (7,0)

1,5

(3,5)

Г1, Г2

—

1.4

Дефекты и разрушения земляного по-

лотна и системы водоотвода, не влия-

ющие на безопасность движения, после

окончания весеннего периода содер-

жания, установленного Заказчиком

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

1.5

Неорганизованные съезды, после окон-

чания срока ликвидации, установлен-

ного Заказчиком

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

1.6

Растительность в полосе отвода, сни-

жающая расстояние видимости прибли-

жающегося поезда на ж.д. переездах

без дежурных менее 400 м на удалении

50 м от ближнего рельса, на пересе-

чениях в одном уровне менее: 600 м

для А2, А3; 300 м для Б; 250 м для

В, Г1, Г2 групп дорог

А1

—

А2, А3,

Б, В,

Г1, Г2

Не допускается

1.7

Трава на обочинах и разделительной

полосе высотой более 15 см.

Трава на откосах высотой более 25 см

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

1.8

Мусор и посторонние предметы на обо-

чине, откосах земляного полотна и в

полосе отвода, не влияющих на безо-

пасность движения, встречающиеся

чаще чем через м.

Срок ликвидации дефекта не более 1

суток

А1

100

200

Не допуска-

ются

А2, А3,

Б, В,

Г1, Г2

300

2. Проезжая часть (включая используемые съезды)

2.1

Дефекты и повреждения, на 1000 кв. м

проезжей части, не более, кв. м.

Предельные размеры повреждения, не

более: длина — 15 см, ширина — 60

см, глубина — 5 см.

Срок устранения повреждений с момен-

та обнаружения не более: 5 суток для

А1, А2, А3, 7 — для Б, 10 — для В,

14 — для Г1, 20 — для Г2 групп до-

рог.

(В скобках: требования для весеннего

периода, начало и продолжительность

которого устанавливает Заказчик в

зависимости от местных погодно-

климатических условий)

А1

0,3 (1,0)

Не доп.

(0,5)

Не допуска-

ются

А2, А3

0,3 (1,5)

Не доп.

(1,0)

Б

1,5 (3,5)

1,0

(2,0)

В

2,5 (7,0)

1,5

(3,5)

Г1

7,0 (15,0)

5,0

(10,0)

2,5 (5,0)

Г2

15 (30,0)

10,0

(20,0)

5,0 (10,0)

2.2

Необработанные участки выпотевания

битума, на 1000 кв. м проезжей час-

ти, не более, кв. м.

Срок устранения скользкости покры-

тия, вызванного выпотеванием битума,

с момента обнаружения не более 4

суток

А1

Не допускаются

А2

7,0

5

Не допуска-

ются

А3

10,0

7,0

5

Б

15,0

10,0

7

В

20,0

15

10

Г1, Г2

—

2.3

Нарушение профиля, гребенка на 1000

кв. м проезжей части, не более,

кв. м

А1, А2,

А3, Б,

В

—

Г1

100

70

35

Г2

150

100

50

2.4

Раскрытые необработанные трещины на

асфальтобетонных и цементобетонных

покрытиях шириной раскрытия более 3

мм и суммарной длиной, не более, м

А1, А2

400

200

Не допуска-

ются

А3, Б,

В

300

150

Г1, Г2

—

2.5

Разрушенные и не заполненные масти-

кой деформационные швы на цементобе-

тонном покрытии

А1, А2,

А3, Б,

В

Не допускаются

Г1, Г2

—

2.6

Полосы загрязнения у кромок покрытия

шириной до 0,5 м, на 1000 м кромки

покрытия, не более, м.

Срок очистки покрытия от загрязнения

не более 5 суток

А1, А2

Не допускаются

А3

200

100

Не допуска-

ются

Б

300

150

В

500

250

Г1, Г2

—

2.7

Посторонние предметы на проезжей

части, влияющие на безопасность

движения.

Срок ликвидации посторонних предме-

тов, влияющих на безопасность движе-

ния с момента обнаружения не более 1

час. При невозможности своевремен-

ной уборки место необходимо оградить

соответствующими дорожными знаками

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3. Искусственные сооружения

3.1. Мостовые сооружения

3.1.1

Загрязнение проезжей части мостовых

сооружений у тротуаров на полосе ши-

риной, не более, м.

Толщина слоя загрязнения на мостовых

сооружениях вдоль тротуаров не бо-

лее, см:

в населенных пунктах — 0,5;

остальных — 1,0

А1, А2,

А3, Б,

В

0,20

0,10

Не допуска-

ется

Г1, Г2

0,50

0,30

0,10

3.1.2

Отдельные выбоины на покрытии троту-

аров, на 100 кв. м площади тротуара,

не более, кв. м.

Срок ликвидации повреждений не более

5 сут.

А1

0,7

0,5

Не допуска-

ются

А2, А3

1,0

0,7

0,3

Б

1,5

1,0

0,5

В

2,0

1,5

0,6

Г1

3,0

2,0

1,0

Г2

6,0

4,0

2,0

3.1.3

Неукрепленные перила и ограждения,

разрывы и другие повреждения перил,

влияющих на безопасность движения

пешеходов, не более, % от общего

количества элементов.

Срок ликвидации повреждений перил с

момента обнаружения не более 3 су-

ток, сбитых или поврежденных ограж-

дений — 14 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.1.4

Трещины в покрытии над деформацион-

ными швами, износ мастики на 100 м

протяженности шва, не более, м

А1, А2

2

1

Не допуска-

ются

А3

5

2

Б

10

5

2

В

20

10

5

Г1, Г2

30

20

10

3.1.5

Износ досок верхнего настила дере-

вянного моста, бордюрного бруса бо-

лее 3 см, наличие коротких вставок,

неисправных тротуаров, не более, %

от общего количества.

Срок ликвидации повреждения досок

верхнего настила с момента обнаруже-

ния не более 2 сут., бордюрного бру-

са и тротуаров — 3 дня

А1, А2

А3, Б,

В

—

Г1, Г2

20

10

Не допуска-

ется

3.1.6

Засоренные водоотводные трубки и ок-

на в тротуарных блоках, не более, %

от общего количества

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ются

3.1.7

Неокрашенные ограждения, накладки

диафрагм и металлоконструкций усиле-

ния, опорные части, перильные ограж-

дения, не более, % от общего коли-

чества

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ются

3.1.8

Загрязненные опорные части, лестнич-

ные сходы, водоотводные лотки, не

более, % от общего количества

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.1.9

Мусор, загрязнение, растительность

на пролетных строениях и под тротуа-

рными блоками, не более, % от общего

количества элементов

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ется

3.1.10

Разрушенные откосы регуляционных со-

оружений, конусов и насыпи на 100

кв. м, не более, кв. м

А1, А2

1,0

0,5

Не допуска-

ются

А3

1,5

0,8

Б

2,0

1,5

0,7

В

2,5

1,6

0,8

Г1, Г2

3,0

2,0

1,0

3.1.11

Мусор, наносы и посторонние предметы

на конусах береговых опор, в русле и

подмостовой зоне, не более, % от об-

щей площади элементов

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ются

3.1.12

Невырубленные деревья и кустарники

в подмостовой зоне.

(Высота пней не более 20 см)

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.1.13

Отсутствие вертикальной разметки на

опорах и пролетных строениях путе-

проводов и соответствующих дорожных

знаков над автомобильной дорогой.

Срок восстановления утраченных зна-

ков с момента обнаружения не более 2

суток

А1, А2,

А3, Б,

В

Не допускается

Г1, Г2

—

3.1.14

Отсутствие знаков организации движе-

ния по мостовому сооружению в соот-

ветствии с паспортом моста.

Срок восстановления утраченных зна-

ков с момента обнаружения не более 2

суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.2. Водопропускные трубы

3.2.1

Локальные разрушения укрепления от-

коса насыпи, не более, кв. м

А1

Не допускаются

А2

0,5

0,3

Не допуска-

ются

А3

0,8

0,5

0,3

Б

1,2

0,8

0,5

В, Г1

1,5

1,2

0,8

Г2

—

3.2.2

Заиливание водопропускных труб, не

более, в частях от диаметра или вы-

соты сечения трубы

А1, А2

А3, Б

Не допускается

В

1/10

Не допускается

Г1

1/15

1/10

1/5

Г2

1/20

1/15

1/10

3.2.3

Локальные повреждения оголовков

трубы, не более, кв. м

А1

Не допускаются

А2

0,3

0,1

Не допуска-

ются

А3

0,5

0,3

0,1

Б

0,8

0,5

0,3

В, Г1

1,2

0,8

0,5

Г2

—

3.2.4

Размыв русла водотоков у оголовков

водопропускных труб

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.2.5

Незаделанные швы между звеньями

водопропускных труб

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.2.6

Застой воды у оголовков водопро-

пускных труб

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.2.7

Древесно-кустарниковая раститель-

ность у оголовков и в русле водопро-

пускных труб.

(Высота травы не более 25 см)

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.3. Тоннели, галереи, пешеходные переходы

3.3.1

Локальные повреждения обделки тонне-

ля, подземных пешеходных переходов,

не более, % от общей площади

А1, А2

3

Не до-

пускают-

ся

Не допуска-

ются

А3

5

3

Б

10

7

4

В

15

10

5

Г1, Г2

20

13

7

3.3.2

Локальные повреждения водоотводных

лотков, лестничных сходов пешеходных

переходов

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.3.3

Неисправности в системах водоотвода,

вентиляции, освещения, пожаротуше-

ния.

Срок ликвидации неисправностей не

более 1 сут.

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.3.4

Оползание грунта над порталами тон-

неля, галереи.

Срок ликвидации оползания грунта не

более 1 сут.

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.3.5

Мусор, загрязнение и посторонние

предметы в пешеходных переходах

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.3.6

Неукрепленные перила, разрывы и дру-

гие повреждения перил в пешеходных

переходах.

Срок ликвидации повреждений с момен-

та обнаружения не более 3 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.4. Подпорные стенки

3.4.1

Видимые разрушения кладки подпорных

стенок

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.4.2

Повреждение штукатурки, окраски

(побелки) подпорных стенок, % от

площади

А1

Не допускается

Не допуска-

ется

А2

5

3

А3

10

5

Б

15

10

5

В, Г1,

Г2

20

15

10

3.4.3

Засоренные дренажные окна и водоот-

водные лотки

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4. Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие или установка технических

средств организации дорожного движе-

ния с нарушением действующих стан-

дартов, норм и правил

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.2

Повреждения дорожных знаков, затруд-

няющих их восприятие.

Срок ликвидации повреждений знаков

(кроме знаков 2.1 — 2.7) с момента

обнаружения не более 3 сут.

Срок ликвидации повреждений знаков

2.1 — 2.7 с момента обнаружения не

более 1 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.3

Временно установленные дорожные зна-

ки, не убранные более 1 суток после

устранения причины, вызвавшей необ-

ходимость их установки

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.4

Поврежденные элементы ограждения.

Срок ликвидации поврежденных элемен-

тов ограждения с момента обнаружения

не более 5 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.5

Видимые повреждения (сколы, шелуше-

ния) бортовых камней, не более, % от

площади открытой поверхности.

(Глубина скола, шелушения не более 3

см)

Для

всех

групп

дорог

20

10

Не допуска-

ются

4.6

Видимые разрушения и деформации сиг-

нальных столбиков и стоек дорожных

знаков.

Срок ликвидации повреждений сигналь-

ных столбиков с момента обнаружения

не более 5 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.7

Повреждение окраски ограждений, кро-

ме оцинкованных поверхностей, на 100

м ограждения, не более, м

А1

Не допускается

Не допуска-

ется

А2

5

3

А3

10

5

Б

15

10

5

В, Г1,

Г2

20

15

10

4.8

Неработающие светильники в ночное

время, не более, % от общего количе-

ства.

(Количество неработающих подряд све-

тильников не более 1 шт.)

Допускается частичное (до 50%) от-

ключение наружного освещения в ноч-

ное время в случае, когда интенсив-

ности движения пешеходов менее 40

чел./ч и транспортных средств в обо-

их направлениях — менее 50 ед./ч.

Срок ликвидации отказов в работе на-

ружных осветительных установок, свя-

занных с обрывом электрических про-

водов или повреждением опор, выходом

из строя источника света не более 1

сут.

Для

всех

групп

дорог

5

3

Не допуска-

ются

4.9

Загрязнение (мусор) в павильонах, на

посадочных площадках, площадках от-

дыха и стоянках транспортных средств

и элементах их обустройства.

Срок очистки от загрязнения не более

3 суток с момента обнаружения

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.10

Загрязнение дорожных знаков, ограж-

дений, затрудняющее их восприятие, а

также загрязненные, запыленные, не

обеспечивающие световозвращающий эф-

фект, световозвращающие элементы на

поверхности ограждений.

Срок очистки от загрязнения не более

1 суток с момента обнаружения

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.11

Отсутствие соответствующих требова-

ниям ГОСТ 23457-86 дорожных знаков

при наличии колеи на покрытии более:

20 мм для А1, А2, А3; 25 мм для Б;

30 мм для В групп дорог, а также в

местах, где показатели ровности и

сцепных качеств покрытия ниже допус-

тимых.

Срок установки знаков не более 3

суток с момента обнаружения дефекта

А1, А2,

А3, Б,

В

Не допускается

Г1, Г2

—

4.12

Необрезанная растительность, за-

трудняющая видимость дорожных знаков

и направляющих устройств на расстоя-

нии 100 м

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.13

Отсутствие световозвращающих элемен-

тов на сигнальных столбиках и

барьерном ограждении.

Срок восстановления утраченных све-

товозвращающих элементов с момента

обнаружения не более 2 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

5. Озеленение

5.1

Сухостой, поваленные деревья в сне-

гозащитных и декоративных лесных по-

садках, не более, штук на 1 км доро-

ги

А1, А2

3

Не до-

пускают-

ся

Не допуска-

ются

А3

5

Б

10

5

В

15

10

5

Г1, Г2

30

20

10

Приложение 3

ТРЕБОВАНИЯ К ПОКАЗАТЕЛЯМ, ХАРАКТЕРИЗУЮЩИМ СОДЕРЖАНИЕ

АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Код по-

казате-

ля

Наименование показателя, дефекта

содержания

Группа

дорог

Уровень содержания

Допустимый

Средний

Высокий

1

2

3

4

5

6

1. Земляное полотно, полоса отвода

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине пос-

ле окончания снегоочистки, толщиной

не более, см.

Ширина очистки обочин для групп: А1,

А2 — 100%, для остальных — 50%

А1, А2

А3, Б

1,0 (2,0)

В

3,0 (6,0)

Г1, Г2

—

1.2

Срок снегоочистки обочин с момента

окончания уборки проезжей части не

более, ч

А1, А2,

А3

4

3,5

3

Б

5

4,5

4

В

6

5

4,5

Г1

12

10

8

Г2

—

1.3

Минимальная длина обочины, на кото-

рой не должно быть снежных валов:

вблизи ж.-д. переездов/перед пересе-

чением в одном уровне/вблизи остано-

вочных пунктов общественного тран-

спорта/вблизи пешеходного перехода,

м

А1, А2

—

А3

500/250/20/5

Б

500/200/20/5

В, Г1,

Г2

500/150/20/5

1.4

Снежные валы у ограждений на обочи-

не, а также у осевого двустороннего

ограждения.

Срок ликвидации снежных валов у ог-

раждений не более 5 суток

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

(Допускается на участках прохо-

дящих по лесному массиву за ог-

раждением на обочине)

1.5

Снежные валы на тротуарах, находя-

щихся на балансе у Заказчика.

Срок ликвидации валов после оконча-

ния снегопада в населенных пунктах

при интенсивности движения пешехо-

дов: св. 250 чел./ч не более 1 ч; от

100 до 250 чел./ч не более 2 ч; до

100 чел./ч не более 3 ч

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

1.6

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуа-

рах после окончания снегоочистки,

толщиной не более, см

А1, А2

5 (3)

А3, Б,

В

5 (5)

Г1, Г2

5 (10)

1.7

Возвышение обочин и разделительной

полосы с уплотненным слоем снега над

проезжей частью

А1, А2,

А3, Б,

В, Г1

Не допускается

Г2

—

1.8

Земляное полотно нераскрытое от

снега, в сроки установленные Заказ-

чиком, перед наступлением паводка

А1, А2,

А3, Б,

В

Не допускается

Г1, Г2

—

2. Проезжая часть (включая используемые съезды, мостовые сооружения)

2.1

Рыхлый (талый) снег на проезжей час-

ти, толщиной не более, см.

Нормативная ширина очистки — 100%

А1, А2,

А3, Б

1 (2)

В

2 (4)

Г1, Г2

—

2.2

Срок ликвидации зимней скользкости с

момента образования (и уборка снега

с момента окончания снегопада) до

полного устранения, не более, ч

А1, А2,

А3

4

3,5

3

Б

5

4,5

4

В

6

5

4,5

Г1

12

10

8

Г2

16

12

10

2.3

Дефекты и повреждения проезжей части

на 1000 кв. м ее площади, не более,

кв. м.

Предельные размеры повреждения, не

более: длина — 15 см, ширина — 60

см, глубина — 5 см

А1

1,0

0,5

Не

допускаются

А2, А3

1,5

1,0

Б

3,5

2,0

В

7,0

3,5

Г1

15,0

10,0

5,0

Г2

30,0

20,0

10,0

2.4

Снежный накат, толщиной не более,

см.

(*) — при интенсивности движения до

500 авт./сут.

А1, А2,

А3, Б

Не допускается

В (*),

Г1

4

Г2

6

3. Искусственные сооружения

3.1. Мостовые сооружения

3.1.1

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуа-

рах в населенных пунктах после окон-

чания снегоочистки, не более, см.

Срок очистки тротуаров в населенных

пунктах не более 1 суток

Для

всех

групп

дорог

5 (3)

3.1.2

Не посыпанные фрикционным материалом

тротуары в населенных пунктах.

Нормативное время посыпки после

окончания снегопада, в местах с ин-

тенсивностью движения пешеходов:

св. 250 чел./ч — не более 1 ч;

100 — 250 чел./ч — не более 2 ч;

до 100 чел./ч — не более 3 ч

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.1.3

Наличие противогололедных материалов

на ограждениях и перилах

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

3.1.4

Засоренные лотки, водоотводные труб-

ки и окна в тротуарных блоках

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

3.2. Водопропускные трубы

3.2.1

Нераскрытые входные и выходные от-

верстия, нерасчищенные русла водо-

пропускных труб, снежно-ледяные от-

ложения в теле трубы более 2/3 диа-

метра, в период до начала паводка

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4. Обустройство и обстановка дороги

4.1

Отсутствие или установка технических

средств организации дорожного движе-

ния с нарушением действующих стан-

дартов, норм и правил

Для

всех

групп

дорог

Не допускается

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заезд-

ных карманах и посадочных площадках

остановок общественного транспорта

после окончания снегоочистки, толщи-

ной слоя, не более, см

А1, А2,

А3, Б,

В

2 (0)

Г1

6 (4)

Г2

8 (6)

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площад-

ках отдыха и стоянках транспортных

средств после окончания снегоочист-

ки, толщиной слоя не более, см

А1, А2

6 (4)

4 (2)

2 (0)

А3, Б,

В

8 (6)

6 (4)

4 (2)

Г1, Г2

12 (8)

10 (6)

8 (4)

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрываю-

щие информацию на дорожных знаках.

Срок очистки не более 1 суток с мо-

мента обнаружения

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.5

Грязные, покрытые снегом, необеспе-

чивающие световозвращающий эффект,

световозвращающие элементы на по-

верхности ограждений.

Срок очистки не более 1 суток с мо-

мента обнаружения

Для

всех

групп

дорог

Не допускаются

4.6

Отсутствие дорожных знаков на опас-

ных участках в срок, с момента обна-

ружения опасности, не более, ч

А1, А2,

А3

4

Б

5

В, Г1,

Г2

6

4.7

Неработающие светильники в ночное

время, не более, % от общего коли-

чества.

(Количество неработающих подряд све-

тильников не более 1 шт.)

Допускается частичное (до 50%) от-

ключение наружного освещения в ноч-

ное время в случае, когда интенсив-

ности движения пешеходов менее 40

чел./ч и транспортных средств в обо-

их направлениях — менее 50 ед./ч.

Срок ликвидации отказов в работе на-

ружных осветительных установок, свя-

занных с обрывом электрических про-

водов или повреждением опор, выходом

из строя источника света не более 1

сут.

Для

всех

групп

дорог

5

3

Не

допускаются

Приложение 4

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ),

ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: ВЕСНА-ЛЕТО-ОСЕНЬ; Год: ____; Месяц: ______

Требуемый уровень содержания:

Код

Показатели состояния конструктивных элементов,

дефекты содержания дорог

Коэффициент

снятия

Километры с

выявленным

несоответствием

требуемому

уровню

содержания

1

2

3

4

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Возвышение обочин и разделительной полосы над

проезжей частью.

Занижение обочин и разделительной полосы отно-

сительно кромки проезжей части более 4 см

1 <*>

(0,5) <**>

1.2

Отдельные повреждения, просадки неукрепленных

обочин

0,2 (0,1)

1.3

Отдельные повреждения укрепительных полос

0,8 (0,4)

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна и сис-

темы водоотвода, не влияющие на безопасность

движения

0,8 (0,4)

1.5

Неорганизованные съезды

0,2 (0,1)

1.6

Растительность в полосе отвода, снижающая нор-

мативное расстояние видимости

0,2 (0,1)

1.7

Трава на обочине и разделительной полосе высо-

той более 15 см

0,2 (0,1)

Трава на откосах высотой более 25 см

0,1 (0,05)

1.8

Мусор и посторонние предметы на обочине, отко-

сах земляного полотна и в полосе отвода, не

влияющих на безопасность движения

0,05 (0,03)

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ (ВКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СЪЕЗДЫ)

2.1

Дефекты и повреждения на проезжей части

1 (0,5)

2.2

Необработанные участки выпотевания битума

0,5 (0,25)

2.3

Нарушение профиля проезжей части, гребенка на

проезжей части

— (0,5)

2.4

Раскрытые необработанные трещины на покрытии

0,5 (0,25)

2.5

Разрушенные и не заполненные мастикой деформа-

ционные швы в цементобетонном покрытии

0,7 (0,35)

2.6

Полосы загрязнения у кромки покрытия

0,2 (0,1)

2.7

Посторонние предметы на проезжей части, влияю-

щие на безопасность движения

1 (0,5)

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1.1

Загрязнение проезжей части мостовых сооружений

у тротуаров

0,3 (0,15)

3.1.2

Отдельные выбоины на покрытии тротуаров

0,2 (0,1)

3.1.3

Неукрепленные перила и ограждения, разрывы и

другие повреждения перил, влияющие на безопас-

ность пешеходов

1 (0,5)

3.1.4

Трещины в покрытии над деформационными швами,

износ мастики

0,3 (0,15)

3.1.5

Износ досок верхнего настила деревянного мос-

та, бордюрного бруса более 3 см, наличие ко-

ротких вставок, неисправных тротуаров

0,8 (0,4)

3.1.6

Засоренные водоотводные трубы и окна в тро-

туарных блоках

1 (0,5)

3.1.7

Неокрашенные ограждения, накладки диафрагм и

металлоконструкций усиления, опорные части,

перильные ограждения

0,2 (0,1)

3.1.8

Загрязненные опорные части, лестничные сходы,

водоотводные лотки

0,2 (0,1)

3.1.9

Мусор, загрязнение, растительность на пролет-

ных строениях и под тротуарными блоками

0,1 (0,05)

3.1.10

Разрушенные откосы регуляционных сооружений,

конусов и насыпи

0,2 (0,1)

3.1.11

Мусор, наносы и посторонние предметы на кону-

сах береговых опор, в русле и подмостовой зоне

0,2 (0,1)

3.1.12

Невырубленные деревья и кустарники в под-

мостовой зоне

0,2 (0,1)

3.1.13

Отсутствие вертикальной разметки на опорах и

пролетных строениях путепроводов и соответст-

вующих дорожных знаков над автомобильной доро-

гой

0,5 (0,25)

3.1.14

Отсутствие знаков организации движения по мос-

товому сооружению в соответствии с паспортом

моста

0,5 (0,25)

ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

3.2.1

Локальные разрушения укрепления откоса насыпи

0,4 (0,2)

3.2.2

Заиливание водопропускных труб

0,4 (0,2)

3.2.3

Локальные повреждения оголовков трубы

0,4 (0,2)

3.2.4

Размыв русла водотоков у оголовков водопро-

пускных труб

0,4 (0,2)

3.2.5

Незаделанные швы между звеньями водопропускных

труб

0,3 (0,15)

3.2.6

Застой воды у оголовков водопропускных труб

0,5 (0,25)

3.2.7

Древесно-кустарниковая растительность у ого-

ловков и в русле водопропускных труб

0,5 (0,25)

ТОННЕЛИ, ГАЛЕРЕИ, ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

3.3.1

Локальные повреждения обделки тоннеля, подзем-

ных пешеходных переходов

0,8 (0,4)

3.3.2

Локальные повреждения водоотводных лотков,

лестничных сходов пешеходных переходов

0,4 (0,2)

3.3.3

Неисправности в системах водоотвода, вентиля-

ции, освещения, пожаротушения

1 (0,5)

3.3.4

Оползание грунта над порталами тоннеля, гале-

реи

0,5 (0,25)

3.3.5

Мусор, загрязнение и посторонние предметы в

пешеходных переходах

0,2 (0,1)

3.3.6

Неукрепленные перила, разрывы и другие повреж-

дения перил в пешеходных переходах

0,5 (0,25)

ПОДПОРНЫЕ СТЕНКИ

3.4.1

Видимые разрушения кладки подпорных стенок

0,5 (0,25)

3.4.2

Повреждение штукатурки, окраски (побелки) под-

порных стенок

0,3 (0,15)

3.4.3

Засоренные дренажные окна и водоотводные лотки

0,5 (0,25)

ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ

4.1

Отсутствие или установка технических средств

организации дорожного движения с нарушением

действующих стандартов, норм и правил:

Дорожных знаков (обеспечивающие безопасность

движения)

0,5 (0,25)

Дорожных знаков (другие)

0,2 (0,1)

Направляющих устройств

0,2 (0,1)

Ограждений

0,5 (0,25)

4.2

Повреждения дорожных знаков, затрудняющих их

восприятие

0,5 (0,25)

4.3

Временно установленные дорожные знаки, не уб-

ранные более одних суток после устранения при-

чины, вызвавшей необходимость их установки

0,2 (0,1)

4.4

Поврежденные элементы ограждения

0,5 (0,25)

4.5

Видимые повреждения бортовых камней

0,05 (0,03)

4.6

Видимые разрушения и деформации сигнальных

столбиков и стоек дорожных знаков

0,05 (0,03)

4.7

Повреждение окраски ограждений, кроме оцинко-

ванных поверхностей

0,05 (0,03)

4.8

Неработающие светильники в ночное время

0,1 (0,05)

4.9

Загрязнение (мусор) в павильонах, на посадоч-

ных площадках, площадках отдыха и стоянках

транспортных средств и элементах их обустрой-

ства

0,1 (0,05)

4.10

Загрязнение дорожных знаков, ограждений, за-

трудняющее их восприятие, а также загрязнен-

ные, запыленные, необеспечивающие световоз-

вращающий эффект, световозвращающие элементы

на поверхности ограждений

0,2 (0,1)

4.11

Отсутствие соответствующих требованиям

ГОСТ 23457-86 дорожных знаков в местах ненор-

мативной ровности, сцепных свойств и колейнос-

ти покрытия

0,5 (0,25)

4.12

Необрезанная растительность, затрудняющая ви-

димость дорожных знаков и направляющих уст-

ройств

1 (0,5)

4.13

Отсутствие световозвращающих элементов на сиг-

нальных столбиках и барьерном ограждении

0,2 (0,1)

ОЗЕЛЕНЕНИЕ

5.1

Сухостой, поваленные деревья в снегозащитных и

декоративных лесных посадках

0,2 (0,1)

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Дорожно-транспортные происшествия с сопутству-

ющими неудовлетворительными дорожными услови-

ями, зависящими от дефектов содержания дорог

1 (1)

———————————

<*> Без скобок, рекомендуемые коэффициенты снятия для групп дорог: А1, А2, А3, Б.

<**> В скобках, рекомендуемые коэффициенты снятия для групп дорог В, Г1, Г2.

Представитель Заказчика Представитель Исполнителя

Приложение 5

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ), ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: ЗИМА; Год: _______; Месяц: _______________

Требуемый уровень содержания:

Код

Показатели состояния конструктивных элементов

Коэффициент

снятия

Километры с

выявленным

несоответст-

вием требуе-

мому уровню

содержания

1

2

3

4

1. ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине, после

окончания снегоочистки

0,2 <*>

(0,1) <**>

1.2

Нарушение нормативного срока снегоочистки

1.3

Снежные валы на обочине вблизи ж.д. переездов,

перед пересечением в одном уровне, вблизи ос-

тановочных пунктов общественного транспорта,

вблизи пешеходного перехода

0,4 (0,2)

1.4

Снежные валы у ограждений на обочине, а также

осевого двустороннего ограждения

0,4 (0,2)

1.5

Снежные валы на тротуарах

0,2 (0,1)

1.6

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах после

окончания снегоочистки

0,1 (0,05)

1.7

Возвышение обочин и разделительной полосы

с уплотненным слоем снега над проезжей частью

0,4 (0,2)

1.8

Земляное полотно нераскрытое от снега перед

наступлением паводка

0,2 (0,1)

2. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ (ВКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ

СЪЕЗДЫ, МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ)

2.1

Рыхлый (талый) снег на проезжей части

0,5 (0,25)

2.2

Нарушение нормативного срока снегоочистки и

ликвидации зимней скользкости

0,5 (0,25)

2.3

Дефекты и повреждения проезжей части

1 (0,5)

2.4

Снежный накат

0,8 (0,4)

3. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1 МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1.1

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах в насе-

ленных пунктах после окончания снегоочистки

0,2 (0,1)

3.1.2

Не посыпанные фрикционным материалом тротуары

в населенных пунктах

0,4 (0,2)

3.1.3

Наличие противогололедных материалов на

ограждениях и перилах

0,2 (0,1)

3.1.4

Засоренные лотки, водоотводные трубки и окна в

тротуарных блоках

0,4 (0,2)

3.2. ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

3.2.1

Нераскрытые входные и выходные отверстия, не-

расчищенные русла водопропускных труб, снежно-

ледяные отложения в теле трубы более 2/3 диа-

метра до начала паводка

1 (0,5)

4. ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ

4.1

Отсутствие или установка технических средств

организации дорожного движения с нарушением

действующих стандартов, норм и правил

0,4 (0,2)

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заездных карманах

и посадочных площадках остановок общественного

транспорта после окончания снегоочистки

0,2 (0,1)

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площадках отдыха

и стоянках транспортных средств после оконча-

ния снегоочистки

0,2 (0,1)

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрывающие

информацию на дорожных знаках

0,5 (0,25)

4.5

Грязные, покрытые снегом, необеспечивающие

световозвращающий эффект, световозвращающие

элементы на поверхности ограждений

0,2 (0,1)

4.6

Отсутствие дорожных знаков на опасных участках

0,5 (0,25)

4.7

Неработающие светильники в ночное время

0,1 (0,05)

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Дорожно-транспортные происшествия с сопутству-

ющими неудовлетворительными дорожными услови-

ями, зависящими от дефектов содержания дорог

1 (1)

———————————

<*> Без скобок, рекомендуемые коэффициенты снятия для групп дорог: А1, А2, А3, Б.

<**> В скобках, рекомендуемые коэффициенты снятия для групп дорог В, Г1, Г2.

Представитель Заказчика Представитель Исполнителя

Приложение 6

ИТОГОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ)

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: _________; Год: ____; Месяц: _____________

Требуемый уровень содержания: ________________________________

Дата:

N

п/п

Километры с

выявленными

дефектами

содержания

Коэффициенты снятия по конструктивным элементам

Коэффициент

снятия по

километру

Земляное

полотно

Проезжая

часть

Искусственные

сооружения

Обустройство

и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

Итого: суммарный коэффициент снятия с дороги (участка дороги)

Примечания:

1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся коэффициенты снятия за наличие выявленного дефекта, согласно данным промежуточной ведомости.

2. В столбец 7 заносится сумма коэффициентов снятия из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре, но не более 1.

Итого обследовано: ____________________________________________ км

Не соответствует заданному уровню (количество километров

записанных в графе 1): ________________________________________ км

Соответствует заданному уровню: _______________________________ км

Количество снятых с выполнения километров: ___________________ км.

Заказчик: Исполнитель:

Приложение 7

УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель организации Заказчика

АКТ

оценки уровня содержания автомобильной дороги, сети дорог

(приемки работ)

За _________ месяц 200_ г.

Комиссия в составе:

Представитель

Заказчика: _______________________________________________________

__________________________________________________________________

Представитель

Исполнителя: _____________________________________________________

__________________________________________________________________

Произвела с «__» _______ 200_ г. по «__» _________ 200_ г. полевые

обследования и оценку уровня содержания автомобильной дороги

(участка дороги, сети дорог):

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

И установила следующее:

1. Всего обследовано: ____________________________________ км;

2. Не соответствуют заданному уровню содержания следующие

километры:

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

Всего: ___________________________________________________ км;

3. Соответствует заданному уровню:

Всего: ___________________________________________________ км;

4. Количество километров, подлежащих снятию с выполнения

работ, с учетом значимости обнаруженных дефектов содержания:

Всего: ___________________________________________________ км;

5. Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими

неудовлетворительными дорожными условиями, зависящими от дефектов

содержания дорог (не зарегистрированы или зарегистрированы на

участке/участках/, указать адрес/адреса/ участков):

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

__________________________________________________________________

В результате проверки Комиссия считает:

1. Предусмотренный Техническим заданием к Договору состав

работ по содержанию конструктивных элементов дороги и требуемый

уровень содержания за отчетный период ____________________ 200_ г.

выполнен (нужное оставить):

А) Полностью: (работы принимаются в полном объеме)

Б) Частично:

— Процент снижения объема выполнения:

(Количество километров, подлежащих снятию с выполнения работ, с

учетом значимости обнаруженных дефектов содержания разделить на

общую протяженность дороги (участка дороги) и умножить на 100%)

__________________________________________________________________

— Принято к выполнению:

(100% минус процент снижения объема выполнения)

__________________________________________________________________

Подписи:

Представитель Заказчика:

Представитель Исполнителя:

Приложение 8

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО

УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ,

ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: ВЕСНА-ЛЕТО-ОСЕНЬ; Год: ____; Месяц _______

Код

Показатели состояния конструктивных элементов,

дефекты содержания дорог

Километры с вы-

явленными дефек-

тами содержания

(оценка в бал-

лах: 2 — недо-

пустимый, 3 —

допустимый, 4 —

средний, 5 — вы-

сокий уровень

содержания)

1

2

3

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Возвышение обочин и разделительной полосы над проезжей

частью.

Занижение обочин и разделительной полосы относительно

кромки проезжей части более 4 см

1.2

Отдельные повреждения, просадки неукрепленных обочин

1.3

Отдельные повреждения укрепительных полос

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна и системы

водоотвода, не влияющие на безопасность движения

1.5

Неорганизованные съезды

1.6

Растительность в полосе отвода, снижающая нормативное

расстояние видимости

1.7

Трава на обочине и разделительной полосе высотой более

15 см

Трава на откосах высотой более 25 см

1.8

Мусор и посторонние предметы на обочине, откосах зем-

ляного полотна и в полосе отвода, не влияющих на безо-

пасность движения

ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ (ВКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СЪЕЗДЫ)

2.1

Дефекты и повреждения на проезжей части

2.2

Необработанные участки выпотевания битума

2.3

Нарушение профиля проезжей части, гребенка на проезжей

части

2.4

Раскрытые необработанные трещины на покрытии

2.5

Разрушенные и не заполненные мастикой деформационные

швы в цементобетонном покрытии

2.6

Полосы загрязнения у кромки покрытия

2.7

Посторонние предметы на проезжей части, влияющие на

безопасность движения

ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1.1

Загрязнение проезжей части мостовых сооружений у

тротуаров

3.1.2

Отдельные выбоины на покрытии тротуаров

3.1.3

Неукрепленные перила и ограждения, разрывы и другие

повреждения перил, влияющие на безопасность пешеходов

3.1.4

Трещины в покрытии над деформационными швами, износ

мастики

3.1.5

Износ досок верхнего настила деревянного моста, бор-

дюрного бруса более 3 см, наличие коротких вставок,

неисправных тротуаров

3.1.6

Засоренные водоотводные трубы и окна в тротуарных бло-

ках

3.1.7

Неокрашенные ограждения, накладки диафрагм и металло-

конструкций усиления, опорные части, перильные ограж-

дения

3.1.8

Загрязненные опорные части, лестничные сходы,

водоотводные лотки

3.1.9

Мусор, загрязнение, растительность на пролетных строе-

ниях и под тротуарными блоками

3.1.10

Разрушенные откосы регуляционных сооружений, конусов и

насыпи

3.1.11

Мусор, наносы и посторонние предметы на конусах бере-

говых опор, в русле и подмостовой зоне

3.1.12

Невырубленные деревья и кустарники в подмостовой зоне

3.1.13

Отсутствие вертикальной разметки на опорах и пролетных

строениях путепроводов и соответствующих дорожных зна-

ков над автомобильной дорогой

3.1.14

Отсутствие знаков организации движения по мостовому

сооружению в соответствии с паспортом моста

ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

3.2.1

Локальные разрушения укрепления откоса насыпи

3.2.2

Заиливание водопропускных труб

3.2.3

Локальные повреждения оголовков трубы

3.2.4

Размыв русла водотоков у оголовков водопропускных труб

3.2.5

Незаделанные швы между звеньями водопропускных труб

3.2.6

Застой воды у оголовков водопропускных труб

3.2.7

Древесно-кустарниковая растительность у оголовков и в

русле водопропускных труб

ТОННЕЛИ, ГАЛЕРЕИ, ПЕШЕХОДНЫЕ ПЕРЕХОДЫ

3.3.1

Локальные повреждения обделки тоннеля, подземных

пешеходных переходов

3.3.2

Локальные повреждения водоотводных лотков, лестничных

сходов пешеходных переходов

3.3.3

Неисправности в системах водоотвода, вентиляции,

освещения, пожаротушения

3.3.4

Оползание грунта над порталами тоннеля, галереи

3.3.5

Мусор, загрязнение и посторонние предметы в пешеходных

переходах

3.3.6

Неукрепленные перила, разрывы и другие повреждения пе-

рил в пешеходных переходах

ПОДПОРНЫЕ СТЕНКИ

3.4.1

Видимые разрушения кладки подпорных стенок

3.4.2

Повреждение штукатурки, окраски (побелки) подпорных

стенок

3.4.3

Засоренные дренажные окна и водоотводные лотки

ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ

4.1

Отсутствие или установка технических средств организа-

ции дорожного движения с нарушением действующих стан-

дартов, норм и правил:

Дорожных знаков (обеспечивающие безопасность движения)

Дорожных знаков (другие)

Направляющих устройств

Ограждений

4.2

Повреждения дорожных знаков, затрудняющих их восприя-

тие

4.3

Временно установленные дорожные знаки, не убранные

более одних суток после устранения причины, вызвавшей

необходимость их установки

4.4

Поврежденные элементы ограждения

4.5

Видимые повреждения бортовых камней

4.6

Видимые разрушения и деформации сигнальных столбиков и

стоек дорожных знаков

4.7

Повреждение окраски ограждений, кроме оцинкованных

поверхностей

4.8

Неработающие светильники в ночное время

4.9

Загрязнение (мусор) в павильонах, на посадочных пло-

щадках, площадках отдыха и стоянках транспортных

средств и элементах их обустройства

4.10

Загрязнение дорожных знаков, ограждений, затрудняющее

их восприятие, а также загрязненные, запыленные, не-

обеспечивающие световозвращающий эффект,

световозвращающие элементы на поверхности ограждений

4.11

Отсутствие соответствующих требованиям ГОСТ 23457-86

дорожных знаков в местах ненормативной ровности,

сцепных свойств и колейности покрытия

4.12

Необрезанная растительность, затрудняющая видимость

дорожных знаков и направляющих устройств

4.13

Отсутствие световозвращающих элементов на сигнальных

столбиках и барьерном ограждении

ОЗЕЛЕНЕНИЕ

5.1

Сухостой, поваленные деревья в снегозащитных и

декоративных лесных посадках

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Дорожно-транспортные происшествия с сопутствующими не-

удовлетворительными дорожными условиями, зависящими от

дефектов содержания дорог

Представитель Заказчика Представитель Исполнителя

Приложение 9

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ, ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: ЗИМА; Год: ____; Месяц: __________________

Код

Показатели состояния

конструктивных элементов

Километры с выявленными

дефектами содержания

(оценка в баллах:

2 — недопустимый,

3 — допустимый,

4 — средний, 5 — высокий

уровень содержания)

1

2

3

1. Земляное полотно и полоса отвода

1.1

Рыхлый (талый) снег на обочине после

окончания снегоочистки

1.2

Нарушение нормативного срока снегоочистки

1.3

Снежные валы на обочине вблизи ж.д.

переездов, перед пересечением в одном уровне,

вблизи остановочных пунктов общественного

транспорта, вблизи пешеходного перехода

1.4

Снежные валы у ограждений на обочине, а также

осевого двустороннего ограждения

1.5

Снежные валы на тротуарах

1.6

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах после

окончания снегоочистки

1.7

Возвышение обочин и разделительной полосы

с уплотненным слоем снега над проезжей частью

1.8

Земляное полотно нераскрытое от снега перед

наступлением паводка

2. ПРОЕЗЖАЯ ЧАСТЬ (ВКЛЮЧАЯ ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ СЪЕЗДЫ,

МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ)

2.1

Рыхлый (талый) снег на проезжей части

2.2

Нарушение нормативного срока снегоочистки

и ликвидации зимней скользкости

2.3

Дефекты и повреждения проезжей части

2.4

Снежный накат

3. ИСКУССТВЕННЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1. МОСТОВЫЕ СООРУЖЕНИЯ

3.1.1

Рыхлый (уплотненный) снег на тротуарах в на-

селенных пунктах после окончания снегоочистки

3.1.2

Не посыпанные фрикционным материалом

тротуары в населенных пунктах

3.1.3

Наличие противогололедных материалов на

ограждениях и перилах

3.1.4

Засоренные лотки, водоотводные трубки и окна

в тротуарных блоках

3.2. ВОДОПРОПУСКНЫЕ ТРУБЫ

3.2.1

Нераскрытые входные и выходные отверстия, не-

расчищенные русла водопропускных труб, снежно-

ледяные отложения в теле трубы более 2/3

диаметра до начала паводка

4. ОБУСТРОЙСТВО И ОБСТАНОВКА ДОРОГИ

4.1

Отсутствие или установка технических средств

организации дорожного движения с нарушением

действующих стандартов, норм и правил

4.2

Рыхлый (уплотненный) снег на заездных карманах

и посадочных площадках остановок общественного

транспорта после окончания снегоочистки

4.3

Рыхлый (уплотненный) снег на площадках отдыха

и стоянках транспортных средств после окончания

снегоочистки

4.4

Снежно-ледяные отложения, закрывающие

информацию на дорожных знаках

4.5

Грязные, покрытые снегом, необеспечивающие

световозвращающий эффект, световозвращающие

элементы на поверхности ограждений

4.6

Отсутствие дорожных знаков на опасных участках

4.7

Неработающие светильники в ночное время

БЕЗОПАСНОСТЬ ДВИЖЕНИЯ

Дорожно-транспортные происшествия с сопутствую-

щими неудовлетворительными дорожными условиями,

зависящими от дефектов содержания дорог

Представитель Заказчика Представитель Исполнителя

Приложение 10

ИТОГОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Название дороги: _____________________________________________

Эксплуатационная группа дороги: ______________________________

Адрес участка, км ____________________________________________

Характерный период: _________; Год: ____; Месяц: _____________

Дата:

N

п/п

Километры с

выявленными

дефектами

содержания

Оценка в баллах уровня содержания конструктивного

элемента

Оценка в

баллах

уровня

содержания

километра

Земляное

полотно

Проезжая

часть

Искусственные

сооружения

Обустройство

и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

Примечания:

1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся оценки уровня содержания в баллах конструктивных элементов согласно данным промежуточной ведомости.

2. В столбец 7 заносится минимальная из оценок конструктивного элемента в баллах из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре.

Итого обследовано: ____________________________________________ км

Из них:

Недопустимый уровень (оценка 2) _______________________________ км

Допустимый уровень (оценка 3) _________________________________ км

Средний уровень (оценка 4) ____________________________________ км

Высокий уровень (оценка 5) ____________________________________ км

Средняя оценка по дороге (участку) _______________________________

Уровень содержания (по средней оценке) ___________________________

Заказчик: Исполнитель:

Приложение 11

УТВЕРЖДАЮ:

Руководитель организации Заказчика

АКТ

оценки уровня содержания автомобильной дороги

(сети дорог)

За _________ месяц 200_ г.

Комиссия в составе:

Представитель Заказчика: _________________________________________

Представитель Исполнителя: _______________________________________

Произвела полевые обследования и расчеты оценок уровня содержания

участка автомобильной дороги, дороги в целом, сети дорог (нужное

подчеркнуть) и выявила следующее:

N

п/п

Автомобильная дорога

Протя-

жен-

ность,

км

Уровень

содержания

Средняя

оценка

уровня

содер-

жания

Количество километров с

уровнем содержания:

Высоким

Средним

Допустимым

Недопус-

тимым

Сеть автомобильных

дорог в целом:

Подписи:

Представитель Заказчика:

Представитель Исполнителя:

Приложение 12

Пример 1

заполнения Промежуточной

ведомости (фрагмент)

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ),

ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Название дороги: Ивановка — Петровка

Эксплуатационная группа дороги: В

Адрес участка, км 0 — км 50

Характерный период: ВЕСНА-ЛЕТО-ОСЕНЬ; Год: 2003; Месяц: август

Требуемый уровень содержания: допустимый

Код

Показатели состояния конструктивных

элементов, дефекты содержания дорог

Коэффициент

снятия

Километры с выявленным

несоответствием требуемому

уровню содержания

1

2

3

4

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Возвышение обочин и разделительной

полосы над проезжей частью.

Занижение обочин и разделительной

полосы относительно кромки проезжей

части более 4 см

1 <*>

(0,5) <**>

3; 6

1.2

Отдельные повреждения, просадки

неукрепленных обочин

0,2 (0,1)

15; 18; 27; 31

1.3

Отдельные повреждения укрепительных

полос

0,8 (0,4)

1.4

Дефекты и разрушения земляного по-

лотна и системы водоотвода, не вли-

яющие на безопасность движения

0,8 (0,4)

6

1.5

Неорганизованные съезды

0,2 (0,1)

25

1.6

Растительность в полосе отвода,

снижающая нормативное расстояние

видимости

0,2 (0,1)

1.7

Трава на обочине и разделительной

полосе высотой более 15 см

0,2 (0,1)

2; 6; 9; 12; 14; 19; 23;

35

Трава на откосах высотой более 25

см

0,1 (0,05)

2; 6; 12; 19; 27; 39; 40

1.8

Мусор и посторонние предметы на

обочине, откосах земляного полотна

и в полосе отвода, не влияющих на

безопасность движения

0,05 (0,03)

Примечание. В примере условно дан случай, когда дефекты содержания имеются только на земляном полотне.

Пример 2

заполнения Итоговой ведомости

ИТОГОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ

АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ (ПРИЕМКИ РАБОТ)

Название дороги: Ивановка — Петровка

Эксплуатационная группа дороги: В

Адрес участка, км 0 — км 50

Характерный период: Лето; Год: 2003; Месяц: август

Требуемый уровень содержания: допустимый

Дата: 28.08.2003

N

п/п

Километры с

выявленными

дефектами

содержания

Коэффициенты снятия по конструктивным элементам

Коэффициент

снятия по

километру

Земляное

полотно

Проезжая

часть

Искусственные

сооружения

Обустройство

и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

1

2

0,1; 0,05

0,15

2

3

0,5;

0,5

3

6

0,5; 0,4;

0,1; 0,05

1,00

4

9

0,5; 0,1

0,6

5

12

0,1; 0,05

0,15

6

14

0,1

0,1

7

15

0,1

0,1

8

18

0,1

0,1

9

19

0,1; 0,05

0,15

10

23

0,1

0,1

11

25

0,1

0,1

12

27

0,05

0,05

13

31

0,1

0,1

14

35

0,1

0,1

15

39

0,05

0,05

16

40

0,05

0,05

Итого: суммарный коэффициент снятия с дороги (участка дороги)

3,4

Примечания:

1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся коэффициенты снятия за наличие выявленного дефекта, согласно данным промежуточной ведомости.

2. В столбец 7 заносится сумма коэффициентов снятия из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре, но не более 1.

Итого обследовано: 50 км

Не соответствует заданному уровню (количество километров записанных в графе 1): 16 км

Соответствует заданному уровню: 34 км

Количество снятых с выполнения километров: 3,4 км.

Заказчик: Исполнитель:

Примечание. В примере условно дан случай, когда имеются дефекты содержания только на земляном полотне.

Пример 3

заполнения Промежуточной

ведомости (фрагмент)

ПРОМЕЖУТОЧНАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО

УРОВНЯ СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ,

ВЕСЕННЕ-ЛЕТНЕ-ОСЕННИЙ ПЕРИОД

Название дороги: Ивановка — Петровка

Эксплуатационная группа дороги: В

Адрес участка, км 0 — км 50

Характерный период: ВЕСНА-ЛЕТО-ОСЕНЬ; Год: 2003; Месяц: август

Код

Показатели состояния конструктивных

элементов, дефекты содержания дорог

Километры с выявленными

дефектами содержания

(оценка в баллах:

2 — недопустимый,

3 — допустимый,

4 — средний, 5 — высокий

уровень содержания)

1

2

3

ЗЕМЛЯНОЕ ПОЛОТНО И ПОЛОСА ОТВОДА

1.1

Возвышение обочин и разделительной полосы над

проезжей частью.

Занижение обочин и разделительной полосы отно-

сительно кромки проезжей части более 4 см

3 (2); 6 (2)

1.2

Отдельные повреждения, просадки неукрепленных

обочин

3 (3); 5 (4); 15 (2);

18 (2); 27 (2); 31 (2)

1.3

Отдельные повреждения укрепительных полос

1.4

Дефекты и разрушения земляного полотна и сис-

темы водоотвода, не влияющие на безопасность

движения

6 (2)

1.5

Неорганизованные съезды

25 (2)

1.6

Растительность в полосе отвода, снижающая

нормативное расстояние видимости

1.7

Трава на обочине и разделительной полосе

высотой более 15 см

2 (2); 6 (2); 9 (2);

12 (2); 14 (2); 19 (2);

23 (2); 35 (2)

Трава на откосах высотой более 25 см

2 (2); 6 (2); 12 (2);

19 (2); 27 (2); 39 (2);

40 (2)

1.8

Мусор и посторонние предметы на обочине, от-

косах земляного полотна и в полосе отвода, не

влияющих на безопасность движения

5 (3); 8 (3); 12 (4);

28 (4)

Примечание. В примере условно дан случай, когда дефекты содержания имеются только на земляном полотне.

Пример 4

заполнения Итоговой ведомости

ИТОГОВАЯ ВЕДОМОСТЬ ОЦЕНКИ ФАКТИЧЕСКОГО УРОВНЯ

СОДЕРЖАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОЙ ДОРОГИ

Название дороги: Ивановка — Петровка

Эксплуатационная группа дороги: В

Адрес участка, км 0 — км 50

Характерный период: Лето; Год: 2003; Месяц: август

Дата: 28.08.2003

N

п/п

Километры с

выявленными

дефектами

содержания

Оценка в баллах уровня содержания конструктивного

элемента

Оценка в

баллах

уровня

содержания

километра

Земляное

полотно

Проезжая

часть

Искусственные

сооружения

Обустройство

и обстановка

1

2

3

4

5

6

7

1

2

2; 2

2

2

3

2; 3

2

3

5

4; 3

3

4

6

2; 2; 2; 2

2

5

8

3

3

6

9

2

2

7

12

2; 2; 4

2

8

14

2

2

9

15

2

2

10

18

2

2

11

19

2; 2

2

12

23

2

2

13

25

2

2

14

27

2; 2

2

15

28

4

4

16

31

2

2

17

35

2

2

18

39

2

2

19

40

2

2

Примечания:

1. В столбцы 3, 4, 5, 6 таблицы заносятся оценки уровня содержания в баллах конструктивных элементов согласно данным промежуточной ведомости.

2. В столбец 7 заносится минимальная из оценок конструктивного элемента в баллах из столбцов 3, 4, 5, 6 на данном километре.

Итого обследовано: 50 км

Из них:

Недопустимый уровень (оценка 2) — 16 км

Допустимый уровень (оценка 3) — 2 км

Средний уровень (оценка 4) — 1 км

Высокий уровень (оценка 5) — 31 км

Средняя оценка по дороге (участку) — 3,9

Уровень содержания (по средней оценке) — недопустимый (количество километров с оценкой «2» 32%)

Заказчик: Исполнитель:

Примечание. В примере условно дан случай, когда имеются дефекты содержания только на земляном полотне.

Источник

Существуют три дороги заработка больших денег: «зеленая», «желтая», «красная» . Какую из них выбрать — решать вам

Как заработать большие ДЕНЬГИ: 3 способа

Спасибо, что Вы открыли мою заметку и сейчас её читаете. Сразу оговорюсь, что эта заметка написана для тех, кто работает по найму, причём в должности рядового работника, а не в роли руководителя, и уж, тем более, не в роли индивидуального предпринимателя или собственника бизнеса. Впрочем, кто знает, может и им она будет интересна? Кстати, как именно вы прочитали название этой заметки — как «Три способа заработать бОльшие деньги»(с ударением на букву «о» в слове «большие») или как «Три способа заработать большИе деньги» (с ударением на букву «и» в слове «большие»)? 

Как заработать большие деньги

  • «Зелёная» дорога — Дорога Высококлассного Специалиста
  • «Жёлтая» дорога — Дорога Руководителя (Путь Менеджера)
  • «Красная» дорога — Дорога Предпринимателя (Путь Бизнесмена)

Я лично имел ввиду то слово, в котором ударение идёт на букву «о», но при этом не исключал в качестве перспективы и то понятие, где ударение падает на букву «и». Так что далее в этой заметке под словами «большие деньги» я буду подразумевать сразу оба значения (в первую очередь с ударением на «о», а уже во второстепенном значении с ударением на «и»).

Итак, на консультациях меня нередко спрашивают о том, как человеку начать зарабатывать больше, чем он зарабатывает сейчас, а ещё — как научиться зарабатывать много?

Как заработать большие ДЕНЬГИ: 3 способа

То, что я тут пишу дальше, я уже тысячи раз говорил устно на своих консультациях, отвечая на тысячи раз заданный мне вышеуказанный вопрос, так что для моих клиентов тут вряд ли будет что-то новое, а вот для остальных, возможно.

Знаете, есть такая популярная телевизионная игра «Умники и умницы». Припоминаете? Так вот в этой игре игроки могут выбирать перед началом игры одну из трёх дорожек: зелёную, жёлтую или красную. На зелёной допускается две ошибки, на жёлтой одна ошибка, на красной — ни одной. При этом, чтобы пройти зелёную дорожку надо ответить на четыре вопроса, чтобы пройти жёлтую, надо ответить на три вопроса, а чтобы пройти красную, надо ответить всего на два вопроса.

Таким образом, стартовая линия у всех игроков одна и та же, но вот к победе быстрее всего прийти по красной дорожке: на зелёной и жёлтой придётся объективно сделать больше шагов. Но чем быстрее позволяет дорожка прийти к заветному финишу, тем меньше она прощает ошибок.

И вот если у человека ещё нет опыта работы, а также если он работает в статусе обычного наёмного работника, и мечтает о «бОльших» или даже о «большИх» доходах (или огромной зарплате), то ему бы следовало знать, что тут есть, образно говоря, три дорожки:


«Зелёная» дорога — Дорога Высококлассного Специалиста.

Секрет тут очень простой: Станьте лучшим из лучших как специалист в своём деле. Если Вы будете лучшим из лучших, то Вы будете уникальным. А уникально высококлассным профессионалам платят всегда очень много.

Пример: 

Один мой знакомый получил профессию бурильщика. Но в отличие от обычных бурильщиков, он всё свободное время тратил на повышение своей квалификации, изучение специальной литературы, посещение необходимых семинаров и лекций. Полученные знания он старательно применял на практике. В итоге через 5 лет учёбы в ВУЗе и ещё 15 лет упорного труда по высокоуровневому овладению своей специальностью, он стал лучшим из лучших.

Средняя зарплата бурильщика в России в 2019-м году составляет в переводе на Евро от 500 до 1000 Евро в месяц. Мой знакомый зарабатывает как бурильщик сейчас в пересчёте на Евро в среднем примерно 14000 Евро в месяц. 
Почему? Потому что таких специалистов как он во всём мире насчитывается 15 человек. Там, где другим платят 1000 Евро максимум, ему платят 14000 Евро. Потому что он может пробурить нефтяную или газовую скважину так быстро и с такими минимальными затратами, как никто другой, а главное — в тех условиях, где никто другой не справится.

Это самая долгая дорога к зарабатыванию больших денег. Но на этой дороге можно делать множество ошибок. Специалист, работающий по найму, почти никогда не отвечает за сделанные ошибки своими личными деньгами, да и в большинстве случаев за сделанные им ошибки его даже не уволят. В общем, ошибок можно на этой дороге сделать множество — платить за них почти всегда будет работодатель, знай себе «набивай руку», «тренируясь на кошках» чтобы стать в итоге высокооплачиваемым профи.

Как заработать большие ДЕНЬГИ: 3 способа

«Жёлтая» дорога — Дорога Руководителя (Путь Менеджера).

Руководитель в любом обществе, при любом экономическом строе и в любые времена будет зарабатывать больше, чем обычный специалист. 

Думаю, что это настолько аксиома, что никакие примеры тут и не нужны (если Вы работаете специалистом по найму, то сравните свою зарплату из зарплату Вашего шефа, а также приплюсуйте к зарплате шефа его возможность время от времени пользоваться для личных целей служебным автомобилем, служебной мобильной связью, и так далее).

Более того, потолок максимально возможной зарплаты руководителя во много раз выше, чем потолок максимально возможной зарплаты специалиста.

Если человек выбрал для себя путь карьеры руководителя, то с каждой новой ступенькой вверх его доходы будут расти в арифметической прогрессии.

Пример:
По данным журнала «Форбс» человек, занимающий должность генерального директора в нефтегазовой отрасли в России (например, генеральный директор нефтеперерабатывающего завода) зарабатывает в среднем в диапазоне от 1 до 10 миллионов долларов в год. Про зарплаты ТОП-менеджеров высшего звена я тут даже писать не буду.

Ставки на «жёлтой» дороге гораздо более высоки: у руководителя существенно выше риск быть привлечённым к уголовной и материальной ответственности, в случае допущенных им ошибок, чем у рядового сотрудника. 

А ещё, поскольку очень многие понимают, что став руководителем, будешь зарабатывать лучше чем обычный наёмный сотрудник, соответственно желающих стать руководителями всегда существенно больше, чем руководящих должностей. Поэтому любой руководитель регулярно (или даже постоянно) сталкивается с тем, что его пытаются подсидеть или как-то иначе подставить, чтобы занять его должность (ну или чтобы посадить на его должность «своего» человека). 

Если подстава или подсиживание удаются, то в лучшем случае (и, скажем так, в большинстве случаев) руководитель теряет свою должность. В худшем случае его могут подставить так, что последствия для него могут быть гораздо более трагическими, чем просто увольнение, но это, впрочем, касается почти исключительно руководителей начиная с уровня намного выше среднего звена.

Ещё один момент, связанный с работой руководителя, это необходимость регулярно принимать решения, которые вызывают резкое недовольство тех или иных людей. И чем выше должность, тем более влиятельными будут недруги. Высшие же руководители (что в бизнесе, что на госслужбе) как правило без охраны, образно выражаясь, даже в туалет пойти не могут.

Кроме того, стресс — это верный друг работы руководителя. Неудивительно, что среди руководителей, количество инфарктов и инсультов намного выше, чем в какой-либо другой профессии.

Эта «жёлтая» дорога к большим деньгам приводит гораздо быстрее, чем «зелёная», но при этом и ошибок она уже прощает гораздо меньше, а ответственность за то, что «что-то недодумал или что-то не заметил», на ней всегда более жёсткая. 

Как заработать большие ДЕНЬГИ: 3 способа

«Красная» дорога — Дорога Предпринимателя (Путь Бизнесмена)

Предприниматель — это не обязательно ИП (индивидуальный предприниматель), но вообще любой бизнесмен. Слова «предприниматель» и «бизнесмен» — это абсолютные синонимы. Хотя некоторые любят говорить, что предприниматель может быть и индивидуальным, а вот мол бизнесмен — это только тот, на кого работают другие. Ну может и так. Непринципиально, на мой взгляд.

Главное тут вообще нет верхнего предела по уровню доходов. Если сравнивать максимально возможную зарплату наёмных сотрудников и максимально возможные зарплаты руководителей — это как сравнивать по высоте высочайшие горные вершины Земли (максимум высоты — 8848 метров) с расстоянием от Земли до Луны (384400 километров), то максимально возможный доход бизнесмена — это вообще какой-то дальний космос, поэтому принято оценивать уже не доход, а общее количество денег бизнесмена на текущий момент.

Пример:
Состояние Билла Гейтса, который создал такой бизнес как «Майкрософт», оценивается журналом «Форбс» в 90 миллиардов долларов. Состояние Марка Цукерберга, который создал такой бизнес как «Фейсбук», по данным того же «Форбс» составляет 71 миллиард долларов. 

Но оставим в покое великих предпринимателей. Скажу только что даже любой успешный мелкий индивидуальный предприниматель всегда зарабатывает больше чем любой мелкий руководитель. Это аксиома.

Однако Путь Предпринимателя (Путь Бизнесмена) практически не прощает ошибок. Расплата за допущенные ошибки при этом бывает даже пожёстче, чем на «жёлтой» дороге Руководителя.

По международной статистике каждые 9 из 10 вновь созданных бизнесов разоряются в первые 3 года. Из тех бизнесов, которые сумели не разориться в первые же три года, ещё 90% разоряется в течение следующих 10 лет. 

При этом индивидуальный предприниматель всегда отвечает за долги, наделанные им в бизнесе, всем своим личным имуществом, и даже на учредителей фирмы в целом ряде случаев может быть возложена обязанность расплачиваться личным имуществом за долги фирмы.

Налоговый контроль, всевозможные инспеции и проверяющие органы, запутанное законодательство, нарушение которого чревато драконовскими наказаниями и, что бывает ещё хуже, «свиньи-конкуренты», которые могут посодействовать в том, чтобы успешный бизнес умер на взлёте.

Подписывайтесь на наш канал Яндекс Дзен!

Банкротство — это слово неразрывно связанное с бизнесом. Не все бизнесы, которые не пошли, заканчивают банкротством, но, согласно той же статистике, примерно одна треть из них. А это, согласитесь, всё же не мало.

Если же бизнесу удаётся подняться на уровень выше среднего, нередко моментально появляются некие тёмные, но влиятельные личности, которые хотели бы этот бизнес, скажем так, приобрести в свою собственность значительно дешевле, чем данный бизнес стоит. В этой связи любой бизнесмен уровня выше среднего тут же оказывается в положении сходном с положением руководителя высшего звена — без охраны никуда, но даже и с охраной риски порой куда выше чем у политического деятеля.

И тем не менее, эта «красная» дорога — самый быстрый путь к зарабатыванию больших денег. При исключительно удачных действиях предпринимателя бывает достаточно года — двух, чтобы человек буквально начал «купаться в деньгах». Но так бывает крайне редко. Обычно же для получения хорошего дохода требуется около 5-7 лет напряжённого труда. И ошибок эта работа не прощает.

 
В завершении стоит, наверное, упомянуть, что есть ещё и «черная» дорога к большим деньгам — Дорога Преступника. Но эту дорогу я обсуждать не вижу смысла.опубликовано econet.ru.

Павел Евлахов 

Задайте вопрос по теме статьи здесь

P.S. И помните, всего лишь изменяя свое сознание — мы вместе изменяем мир! © econet


Понравилась статья? Напишите свое мнение в комментариях.

Источник

Три дороги для программиста: эксперт, руководитель, основатель +7

Бизнес-модели, Управление персоналом, Карьера в IT-индустрии, Блог компании Хабр Карьера

Рекомендация: подборка платных и бесплатных курсов таргетированной рекламе — https://katalog-kursov.ru/

Сергей Немчинский — разработчик с большим опытом и основатель учебного центра Foxminded. В мае он запустил короткий цикл из лекций о трех дорогах для развития программиста: эксперта, руководителя и основателя. В зависимости от того, по какой дороге идти, можно легко определять, какие решения принимать в работе и жизни, какие из них будут эффективны, а какие нет.

С разрешения Сергея мы публикуем все три видео и их текстовую расшифровку.

Первый путь — когда вы становитесь более и более экспертным человеком. Финалом этой дороги становится международно признанный авторитет в некоторой области. Такому человеку платят миллионы за то, чтобы он пришел, посмотрел и сказал: «Это вот так». 

Дорога руководителя — это дорога, в которой человек все больше и больше полагается на подчиненных. На то, чтобы делегировать свои навыки, чтобы становиться более эффективным в управлении людьми. Итогом такой работы является исполнительный директор какой-то крупной компании. Наемный сотрудник, но исполнительный директор.

Выбрав третью дорогу — основателя, — человек создает собственную компанию и работает на себя. В конце пути — список Forbes. 

Но не нужно выбирать эти дороги с точки зрения «на какой дороге я заработаю больше». Заработаете на той, которая лучше вам подходит.

Дорога эксперта

Дорога эксперта — это дорога, которую человек выбирает первой. В принципе, после того, как вы выпустились из учебного заведения, после того, как закончили какие-то курсы или после того, как самообучились, в любом случае на первую работу вы приходите работать просто специалистом. Вы туда приходите просто программистом, просто тестировщиком, просто фрезеровщиком. Эта дорога первая и основная для любого человека. Вы должны понимать, что если вы меняете сферу, в большинстве случаев вы тоже приходите на эту же дорогу. Бывают исключения, когда вы приходите в другую сферу, например, проджект-менеджером — это уже дорога менеджера, руководителя, но все же будем говорить про эксперта. 

Дорога эксперта ведет через следующие ступеньки: сначала вы повышаетесь до миддла, потом — до сеньор-специалиста, а дальше путь размыт по большому счету. Во многих компаниях есть такая должность как техлид, но она мало где прописана. В большинстве компаний просто говорят, вот этот человек тимлид, с ним все понятно. А вот техлид aka архитектор. Архитектор — обычный человек, который является техническим лидером для других технических лидеров проекта, т. е. человек, который управляет техническими решениями на многих проектах. Вот техлид на одном проекте — должность довольно специфическая, потому что ее, как правило, нигде не прописывают и максимум, если у вас тимлид нормальный, вменяемый, то это такая должность, которую он вам скажет: «Слушай, ты у меня будешь техлидом. Ты будешь принимать технические решения, я буду во всем с тобой советоваться, а сам стану заниматься менеджментом». И вы становитесь ведущим программистом на проекте. Это круто, это хорошо, это здорово. Очень многие, знаю, гораздо больше любят это направление, чем направление управления людьми. Там сложно, там тяжело, их не очень любят, если они плохо управляют, и очень любят, если они хорошо управляют. Технарей любят все или не любят все, но почему-то большинству программистов кажется, что это классная дорога — идти в архитекторы. 

Как стать техлидом? В первую очередь, конечно же прокачивать свои хард-скиллы. Но и софт-скиллы там также важны, также, как и для тимлидов. На самом деле, если вы не умеете обосновать заказчику принятое техническое решение, это будет сложно за вас кому-то сделать. Вас не будут считать сильным специалистом, несмотря на то, что вы классно сообразили и здорово придумали, но вообще не в состоянии обосновать, почему вы так решили и почему будет так. Поэтому, несмотря на то, что вы выбрали дорогу эксперта, думайте над тем, как прокачать софт-скиллы убеждений и публичных выступлений. Более того, чем выше вы будете забираться по этой карьерной лестнице (станете архитектором, может быть, и внешним экспертом, которого будут вызывать для решения сложных проблем), тем больше вам понадобится умение выступать публично. И тем больше потребуется скилл передавать свои знания, навыки и умение договариваться с людьми о том, чтобы они сделали именно так, как вам кажется правильным.

Ваша задача на этой дороге, когда вы достигли уровня сеньор, может, и раньше, но когда достигли сеньор, совершенно точно, начинать прокачивать скил публичных выступлений. Вы должны научиться выступать на конференциях. 

В американской традиции, например, принято сеньор-должности давать только тем людям, которые хотя бы раз в год выступают на конференциях. Имейте это в виду, это правильно. Я уверен, что рано или поздно и в нашей бизнес-традиции это будет. Потому что человек, который не выступает, не качает свой навык с такой скоростью, как тот, который выступает. Просто за счет того, что он общается с разными людьми, он видит разные кейсы, он понимает, как это все происходит и т. д.

У вас есть две взаимоисключающие дороги эксперта, вы должны определиться, какая вам больше нравится. Эксперты, как правило, специализируются либо в знании предметной области и становятся шикарными программистами для какой-то предметной области, во многом беря на себя обязанности бизнес-аналитика, которых довольно часто в компаниях просто нет. Когда вы стали программистом, который реально знает, как автоматизировать какую-то херь у заказчика, с вами будут носиться, как с писаной торбой и будут пытаться перетянуть в бизнес. Возможно, это хорошая дорога. В большинстве случаев люди, пошедшие по ней, как раз переходят в бизнес-анализ и там программировать уже бросают. 

Второй вариант — можно качать экспертизу в знаниях конкретных фреймворках или архитектуры в целом. В принципе, знания архитектуры в целом, к сожалению, у нас в стране [Украине] вообще пока не востребованы нигде. Это ужасно. Мне стыдно, мне кажется, что это кошмар. Более того, оно нихрена не востребовано на Западе практически, там больше требуется умение презентовать решения, может быть, даже не самые лучшие. Я надеюсь, это изменится, система становится все сложнее и потребность хорошей архитектуры рано или поздно возникнет. Так что вы вполне можете специализироваться на этом, изучая паттерны, изучая энтерпрайз-паттерны, изучая паттерны распределенных вычислений и чего-то еще, т. е. [от вас потребуется] понимание навыков построения сложных архитектур. Это классное направление, если вы в этом действительно станете офигенным экспертом, у вас и зарплата будет соответствующей, компании будут за вас бороться. Может быть, не прямо сейчас, но и вы не сможете это сделать за год, это несколько лет целенаправленной работы на прокачку своих знаний. 

Знание конкретных фреймворков — это сейчас очень востребовано. Мега-специалисты, условно говоря, по Hibernate или по Spring Security и т. д. ценятся. Но там есть стеклянный потолок, больше определенной суммы вам все равно не заплатят в отличие от экспертизы в бизнес-анализе, где потолка практически нет. И вв отличие от экспертизы в архитектуре, где пока потолка нет, потому что мало людей, но рано или поздно, я уверен, должность солюшн-архитектора будет очень сильно востребована. Это будет человек, который строит всю огромную систему, всю огромную инфраструктуру. Я знаю, что во многих крупных компаниях такие должности есть, в том же Epam совершенно точно. 

Мне дорога экспертизы в конкретном узком фреймворке кажется откровенно ущербной. Хотя, с другой стороны, раз потребность на рынке есть, и если вы хотите, вполне можете попробовать, например, совместить эту экспертизу, т. е. разбираться и в архитектуре, стараясь в основном в это упираться, и досконально изучив один из фреймворков.

В какой-то момент вы можете решить, что вам больше интересна вторая или третья дорога, т. е. стать руководителем. Это уже, соответственно, тимлид, потом проджект-менеджер или дорога предпринимателя с собственной компанией.

Дорога руководителя

Многие программисты считают: «Руководить программистами не надо… Я сяду и напедалю… У меня все будет хорошо». Но если проектом никто не руководит, если нет ответственного, мы получаем ситуацию, когда проект проваливается практически гарантированно. Вариант того, что проект как-то запустился и силами программистов как-то где-то каким-то образом менеджерится и почему-то приходит в результату — скорее, исключение, чем правило. Я бы даже сказал, не «исключение», а, скорее, что я таких ситуаций практически не видел. Бизнес, конечно, к этому попривык. 

Если мы говорим про веб-разработку, в которой часто получается, что фирмы предпочитают нанимать не другие фирмы, где есть и руководитель проекта, и все остальное, а нанять фрилансера, то получается, что этим фрилансером руководит представитель заказчика. Фактически сам заказчик становится проджект-менеджером и управляет этим программистом, напоминая ему о сроках, ответственности, что он должен сделать, в каком объеме, поправляя и т. д. То есть делает работу проджект-менеджера. 

Дорога руководителя — это фактически дорога человека, который отвечает за свою команду, человека, который делает проект работающим, проект, приходящим к финалу, к завершению, к тому, что становится проектом, а не просто какое-то времяпрепровождение.

У меня несколько раз была ситуация, когда мой ПМ проваливал проект — было видно, что он не занимается этим делом. Меня это очень коцало, причем, надо сказать, что руководителем программистов я стал достаточно быстро. В «Лигу» я пришел в 2001 году в качестве руководителя отдела веб-разработки, мне было 26–27 лет. Это было мое первое место руководителя. Надо сказать, я все профакапил, было бы странно, если бы этого не произошло. Но все же я почувствовал, что руководство людьми — очень важное направление именно из-за того, что человек — существо социальное. Если мы сажаем двух людей на работу, которую выполнял один человек, то она производится: а) быстрее, б) существенно качественней, как правило. Просто за счет того, что люди смотрят на проблему с двух сторон и один замечает то, что не замечает другой, какой-то пропущенный кейс, какие-то ситуации, которых он не сделал и т. д. 

Конечно, тут есть и проблемы. Если эти люди плохо друг с другом умеют контактировать, плохо передают друг другу информацию, то во многих случаях работа двоих получается хуже, чем работа одного. Поэтому среди программистов бытует такое мнение: «Я вообще сам бы все написал, а эти чудаки на другую букву, ничего не умеют, да они меня бесят и вот это все». Кошмар, сколько раз я это видел, сколько раз я это слышал и сколько вообще людей продолжает пребывать в этом ошибочном представлении о том, что на самом деле общение с людьми не нужно. 

Я увлекся на тот момент методологиями, начал изучать вопросы, связанные с методиками разработки: экстремальное программирование, скрам… Канбан на тот момент еще не появился. Меня настолько это все увлекло, я увидел, что на самом деле даже не связывал это с руководством людьми, я думал, что это просто приведение проекта к финальной точке. 

На самом деле это очень здравый подход. В Америке, например, не говорит «руководитель направления», «руководитель группы», они могут так сказать, но чаще используется формулировка responsible person, как я уже говорил, «человек, ответственный за что-то». Если в нашем менталитете говорится «руководитель» подразумевается, что у него есть какие-то подчиненные и он ими руководит, то в американской трактовке это человек, который за что-то отвечает, понимаете? Он отвечает за то, чтобы что-то было выполнено. Есть у него подчиненные, нет у него подчиненных — по большому счету до одного места. Подчиненные — просто инструмент для достижения цели, чтобы нечто сработало, чтобы нечто достигло своей цели. Это суть работы руководителя программистов.

Обычно все-таки программисты идут прямо в тимлиды и очень многие программисты считают, что тимлид — это другая работа, совсем не похожая на работу ПМ. Нет. На самом деле они в чем-то очень близки. 

Есть много аспектов, которые должен делать тимлид. Тех, которые не входили в обязанности сеньор-девелопера, причем, некоторые обязанности сеньорного девелопера с тимлида уже спадают. Если вы решили, что переходите с дороги эксперта на дорогу руководителя, и первая ваша руководящая должность — тимлид, вы должны понимать, что как только вы становитесь тимлидом, вы уже только наполовину программист. Т. е. вы сразу теряете половину своих программистских скиллов и приобретаете половину скилов руководителя, менеджера. Вы становитесь чем-то средним между менеджером и программистом. 

Поэтому вы не должны на себя назначать супер важные таски, потому что супер важными тасками теперь должны заниматься крутые программисты. Вы уже не крутой программист, вы уже наполовину менеджер, вы на себя должны назначать таски по приоритету не выше медиума. Только задачи с низким и средним приоритетом — никаких «хай приорити», никаких критиков на вас не должно быть назначено. Потому что вас в любой момент может сорвать руководство, вас в любой момент может вызвать представитель заказчика, вы в любой момент можете быть заняты какой-то менеджерской активностью, которая не позволит вам сделать критическую часть, и вся ваша команда будет сидеть и плевать в потолок. Вы уже наполовину как руководитель должны помнить об этой ответственности и не брать на себя такие важные задачи. Такие важные задачи должен решать кто-то другой. Тимлид не обязан быть самым сильным программистом в команде, иначе он будет вынужден тянуть на себе обязанности и тимлида, и техлида. 

Я выбирал человека, которому говорил: «Вот ты — наш архитектор команды», это круче звучит, чем техлид, «ты будешь отвечать за все технические решения, а я буду решать менеджерские решения. Я защищаю команду от ПМ, я представляю ваши интересы, вы обращаетесь ко мне, я прикрываю ваши задницы. Вот, собственно говоря, моя работа. Я распределяю задачи, слежу за тем, чтобы никого не обидели, решаю проблемы (условно, монитор не работает или нужно выделить сервер более мощный) я тут за организацию. А вот тебя назначаю самым крутым разработчиком, техлидом, который и решает основные технические проблемы».

Этим убивается два зайца. Первый — если вы не самый крутой программист в команде, чтобы не получилось, что команда разваливается напополам и возникает противостояние между вами и более сильным программистом. Второй момент — вы добиваетесь того, чтобы не разрываться напополам, потому что если вы на себе оставляете техническое руководство, то вы вынуждены делать код ревью. Вы не успеете, потому что времени у вас меньше: у вас совещания и куча такого, вы вынуждены делать тогда самые критические задачи, если вы не выделяете такого техлида и т. д. Это жопа. 

Я видел много тимлидов, которые выгорели из-за того, что пытались на себе тянуть заодно и роль техлида. Это не реально, вы просто сгорите, не делайте так. Определитесь: техлид — человек, который идет потом в архитекторы, — это дорога эксперта; тимлид — человек, который потом идет в проджект-менеджеры, — это дорога менеджера.

Как тимлид вы должны помнить о том, что, несмотря на то, что вас и назначили руководить программистами, это не значит, что вы должны на них плевать свысока, рассказывать, что они все делают неправильно, относиться к ним как к говну или, наоборот, бегать за ними и задувать им жопу. Вы должны работать точно так же, как работали до этого, просто теперь у вас добавилась обязанность и, соответственно, добавилось немножко прав. Вы теперь отвечаете за то, чтобы команда работала как единое целое. Поэтому у вас есть некоторые права, чтобы воздействовать на них, например, раздавая и приоретизируя задачи. «Слушай, подожди, вот эту задачу передай, пожалуйста, Мише. Я вижу, что у тебя она немного тяжелее идет, а ты переключайся на вот эту задачу, потому что нам нужно закончить проект вовремя».

ПМ сделать этого не сможет, он не понимает, кто там с какой скоростью работает, за этим следите вы, именно как тимлид и как менеджер. Такой играющий тренер — это ближе к капитану команды, если мы говорим в футбольных терминах, т. е. это человек, который непосредственно бегает по полю, но при этом как бы еще и отвечает за остальных игроков. Ему не обязательно быть самым сильным, но нужно быть уже организатором. 

Последнее, что я хотел сказать по поводу руководства программистами, никогда их не обманывайте. Это бессмысленно, вас мгновенно «выкупят», и вы потеряете весь авторитет. А кроме авторитета у вас нет ничего вообще. Все, что у вас есть, — это авторитет перед другими людьми. Люди вас слушают просто потому, что вам верят. Если вам не верят, вас не слушают. Даже если вы формально тимлид, все такие «да, да, да, конечно», но отошли и сказали «тьфу, какую ерунду он говорил, никто делать это не будет». Поверьте мне, это больно и неприятно, завоевать авторитет обратно — очень тяжелая и в большинстве случаев невыполнимая задача. 

Поэтому не обманывайте, говорите честно. Люди взрослые, люди все поймут. Это не значит, что если вас руководство попросило что-то не говорить команде, вы пошли и тут же рассказали. Иногда да, а иногда нет. Вы взрослый человек и должны понимать, что бывают ситуации, когда руководство не хочет доносить информацию, потому что оно слегка неправо, но команда нормально воспримет эту информацию. А бывают ситуации, где вы понимаете, что если эту информацию донести до команды, то она сейчас просто бросит работать. 

Например, много раз были ситуации, когда с заказчиком какие-то проблемы, заказчик подумывает уйти или смотрит на вас как на команду, не выполняющую свои обязанности. Если вы придете и скажете своей команде — «вот такая история» — они запаникуют. Тогда как менеджер вы понимаете, что нужно делать — просто намекните им, надо постараться.

Дорога основателя

Очень многие программисты в своих «влажных мечтах» думают о том, что они станут владельцами крупной софтверной компании: «мы сейчас как вскочим, как возьмем и заработаем миллионы долларов!»

Но сразу несколько дисклеймеров. Вы должны понимать, что в большинстве случаев как программист в найме вы заработаете больше, чем как руководитель собственной ИТ-компании. Как минимум вы будете меньше зарабатывать руководителем собственной компании на протяжение первых 2–3 лет. К этому надо быть готовым. 

Если вы привыкли получать условные свои $3000 и они вам жмут, и на меньшее вы никак не готовы, то имейте в виду: скорее всего, дорога стать предпринимателем для вас будет очень тяжела. Я, например, первые полгода просто проедал свои запасы, а потом привык жить на существенно меньшую сумму. Если вы не готовы урезать свои интересы, то имейте в виду: вам нужно будет очень сильно [сначала] подкрепиться и проедать запасы существенно дольше. Т. е. на те самые $3000 в первое время выйти достаточно сложно.

Уровень стресса у владельца собственной компании в разы выше, чем у программиста или даже у проджект-менеджера. Этот уровень стресса будет вас преследовать всю вашу предпринимательскую жизнь, потому что сегодня у вас хорошо, завтра у вас плохо, тут поменялся рынок, там выпустили новый закон, который вас каким-то образом ограничил и создал ситуацию, когда вы вообще не можете работать. И, наоборот, возможно, что вам привалил какой-то дикий заказ, в который нужно срочно вцепиться зубами и как-то его выгрызть. Вы будете работать 24/7, падая, уставая, попадая в больницу с перенапряжением и т. д.

Можно и не так. Есть разные варианты. Я, например, работал предпринимателем в более лайтовом варианте. Возможно, именно из-за этого наша компания развивалась медленнее, чем могла бы. Но, с другой стороны, я в больницу не попал и вроде как пока не выгорел, что уже тоже само по себе радует. 

Говоря о том, как программисту стать предпринимателем, я бы выбрал тут два варианта, два способа того, как это может происходить. 

Вариант №1. Вы находите где-то инвестиции или богатого инвестора, или богатого соучредителя, который говорит: «Вот тебе котлета денег, давай вместе что-нибудь устроим». И вы эти деньги благополучно продалбываете. Я ни разу в жизни не видел, чтобы было по-другому, за исключением ситуации, когда ваш соучредитель действительно уже обладает опытом построения фирмы, знает, как это все делать, и он вас взял для просто того, чтобы вы были техническим директором. Но если вы не были до того руководителем, если вы не были хотя бы на уровне проджект-менеджера, то вы факапите эту работу прямо гарантированно. Потому что учиться быть и предпринимателем, и руководителем разработки одновременно — это реальная жопа. Вы себе такой челлендж устраиваете, что Ахиллес отдыхает. Фактически вероятность того, что такой проект взлетит, очень низка.

Если же вы толковый ПМ, умеете общаться с заказчиком, вы умеете все делать и т. д., и вас позвали соучредителем в компанию на должность технического директора, чтобы отвечать за деливери и в принципе за технику, за выпуск, а другой ваш партнер будет заниматься продажами, маркетингом, и HR, то почему нет. Я не вижу тут никакой проблемы, выглядит это вполне работоспособным вариантом. 

Если у вас нет опыта предпринимательства, вы эти деньги просрете вот прямо гарантированно, потому что отношение к деньгам у человека, который всю жизнь работал в найме и который умеет строить фирмы, у предпринимателя, кардинально другое в принципе, оно находится даже не в разных плоскостях, а в разных мирах. Собственно говоря, именно эти деньги вы и потратите на то, чтобы перестроить свое отношение к деньгам.

Вариант 2. Я всегда рекомендую идти по другой дороге, которая начинается с фриланса. Может быть, это фриланс не на одного вас, может быть, это фриланс на вашу команду, но в любом случае — это сначала заказ, сначала его выполнение. в идеале — когда этот заказ вы можете выполнять один как разработчик или как верстальщик, или как админ, или как девопс. Вы хватаете этот заказ и выполняете его сами, стараясь сделать его на максимум, не смотря на то, сколько вы назвали денег и какие сроки назначили. Так, чтобы ваш заказчик остался максимально довольным, а лучше больше, чем максимум. Так, чтобы заказчик остался в таком восторге, что пошел рассказывать своим знакомым и друзьям. Первые 10, 15, 20 заказов, которые у вас найдутся — это будут заказы, приведенные по «сарафанке», т. е. от вашего заказчика, довольного вашей работой. 

Если вы зафакапите какой-то из этих первых заказов, можете закрываться. Шансов, что другие ваши потенциальные заказчики не узнают о том, как вы факапите заказы, не очень много. Рынок обычно узенький, где-то кому-то как-то намекнет, что «с ним поосторожнее, он уже где-то что-то завалил».Вам будет существенно тяжелее искать заказы, если вы уже что-то факапили. Поэтому первые заказы вы делаете на максимальном уровне. Заботьтесь об этом так, как будто от этого зависит ваша судьба. Фактически так оно и есть.

Потом, когда заказов у вас становится больше, чем вы можете сделать сами, вы зовете к себе друзей. Причем, старайтесь этих друзей звать не в соучредители вашей компании. В соучредители имеет смысл брать только тех людей, которые готовы этим гореть, сжигать себя и работать за бесплатно. 

Первые сотрудники, которых вы привлекаете, должны быть друзьями, которые вам доверяют, которым вы передаете заказ, может быть, даже полностью отдавая им их долю, чтобы выйти на рынок, чтобы вас запомнили. Но лучше все-так оставлять себе хотя бы 10, 15, 20, 30%. Причем, это не обворовывание людей. На вас будет очень большая ответственность, потому что именно вы будете выступать лицом вашей команды, которая впоследствии станет компанией. Именно вы будете отвечать перед заказчиками за то, что это исполнится. Именно вы вылетите с рынка, а не они — они пойдут к другим работодателям и будут там спокойненько работать. Именно ваша жопа рискует тем, что мечта не исполнится. Поэтому ваша доля там должна быть, пусть небольшая, но все равно должна.

И договаривайтесь об этой доле на каждый проект, потому что в некоторых проектах вашего участия будет больше, в некоторых меньше. «Вот ты делаешь дизайн, я согласовываю, я выступаю в качестве лица компании, ты делаешь верстку, а я делаю бэк на PHP, например. Мы хорошо сварганили сайтик, продали, хорошо в нем заработали». И дальше старайтесь обрастать этими людьми. 

Причем взять в штат и платить людям ежемесячную зарплату вы сможете очень нескоро. Только в тот момент, когда у вас будет постоянный приток этих заказов, и вы уже непосредственно сами не занимаетесь разработкой, а только поиском заказов, вот тогда можно брать людей в штат. Чтобы они постоянно находились у вас в доступе и решали за вас вопросы, связанные с работой вашего софта, вашей разработки. Но пока это достаточно сложная и тяжелая задача для вас.

Предпринимательство — это очень тяжело. Вам в первую очередь придется выяснять, что такое продажи, что такое маркетинг, что такое продакт-менеджмент, что такое позиционирование на рынке, что такое отстраивание от конкурентов, что такое целевая аудитория, что такое связь с целевой аудиторий, что такое 1001 других заморочек. Через некоторое время вы будете готовы по этому поводу читать лекции, как я, например, сейчас.

Если вы уже находитесь на стадии, когда у вас уже есть какие-то заказы, пришедшие по сарафанке, вам пора изучать маркетинг. Даже если вы опытный разработчик, даже если вы опытный ПМ, для вас области маркетинга и продаж будут вообще чем-то небывалым, необычным — тем, о чем вы никогда даже не знали.

Источник

Налево пойдешь — коня потеряешь,
Направо пойдешь — жизнь потеряешь,
Прямо пойдешь – счастье найдешь
(или жив будешь, да себя позабудешь)

Вот и у нас с вами, как в сказке, ежедневно возникает ситуация выбора.

Давайте для начала на примере. Предположим, вы руководитель в компании, у которой есть склад, скажем так, на 5 миллионов оборудования и материалов. Он (как и положено) регулярно пополняется, что-то с него списывается, приходит, уходит, застревает, теряется и может даже воруется. Коллеги с опытом работы на складах не дадут соврать. И да ладно, это не суть. Регулярно (думаю раз в месяц) возникает вопрос инвентаризации склада. Это такой процесс (для тех, кто не в курсе), когда сверяют остатки по бумагам и по фактическому наличию.

И перед какой ситуацией выбора в этом случае оказывается наш руководитель (т.е. вы)?

Мыслите шире, коллега:

1. Сделать самому. На всякий случай вариант «вместе с сотрудниками» – это тоже сделать самому. Засучить рукава, отодвинуть в сторону текущие дела, надеть спецовку и выйти на переднюю линию фронта (точнее, бек-офиса в «лице» склада и документооборота по нему).

2. Делегировать сотрудникам. Прописать стандартный процесс, собрать инвентаризационную комиссию в лице …., определить формы отчетности, сроки, критерии, методы контроля. И поставить дату проверки по результатам в свой кожаный ежедневник.

3. Отдать на аутсорсинг. Нанять бригаду внешних ревизоров, снова определить методы, стандарты, отчетность и обсудить с исполнителем. Заключить контракт и запустить процесс.

4. Выбросить в корзину. Как вариант одной из версии этой ветки: «забить» на инвентаризацию, решив, что отношения в коллективе мы будем строить исключительно на доверии. Либо однозначно и бесповоротно избавиться от склада: распродать остатки, улучшить логистику, начать работать «под заказ» с клиентами со склада поставщиков.

Да, пример не совсем виртуальный.

Лично я сталкивался с этой ситуацией, даже цифры похожие. И пробовал 3 варианта из 4-х предложенных. Тут нет правильных или не правильных ответов. Дело в другом: любой ответственный и эффективный руководитель сталкивается каждый день с этим выбором. Сделать самому, делегировать сотрудникам, отдать на аутсорсинг, выбросить в корзину. А если посмотреть еще дальше, эта «тема» продолжается и переносится на личную жизнь. Уборка квартиры (дома), покупка продуктов, мытье посуды, поддержание здоровья и т.п.…

Возьмем тему здоровья:

  • Можно самому для себя создать хороший физкульт-блок. И регулярно + дисциплинированно его выполнять. Сюда еще подключить закаливание, правильный рацион питания, прогулки перед сном, медитацию и прочие практики.
  • Бывают варианты, когда этот вопрос делегируется другому члену семьи (другу, знакомому). И он (она) «тащит» вас в спортзал, готовит более-менее правильную еду, пинает, мотивирует и берет на себя функции «персонального тренера» и менеджера вашего здоровья. Тут конечно не чистый вариант делегирования, но все же «хозяин процесса» не вы. Согласны?
  • Можно отдать эту тему на аутсорсинг, подобрав «рабочую бригаду» из фитнес-тренера, диетолога, личного врача, психотерапевта и прочих специалистов по ЗОЖ (здоровому образу жизни). И отдаться в их добрые и профессиональные руки.
  • А еще находятся представители нашей профессии, которые тупо забивают на такую тему как здоровье. Все равно когда-нибудь в ящик сыграем! Думаю, есть среди вашего окружения пару «достойных» экземпляров.

Опираясь на какие показатели, принимаете решение вы?

Делать самому, делегировать сотрудникам, отдать на аутсорсинг. Напишите мне в ответном письме свои варианты и поучаствуйте в розыгрыше купона с 30% скидкой на мой новый тренинг «Битва за время: тайм-менеджмент для руководителей», который пройдет 30 и 31 мая. Нас интересуют четкие, измеримые (легко и быстро) показатели.

У меня лично 5 критериев, 3 из которых я дам всем участникам тренинга 30 и 31 мая, а 2 напомню еще раз сегодня:

1. Радость и удовольствие от процесса. Предупреждаю, в начале дела чаще всего надо напрячься и получается далеко «не айс»…

2. Стоимость вашего времени в сравнении с ценой ресурса для выполнения выбранной задачи. По этой ссылке >> можно посмотреть подробности на эту тему

Проведите инвентаризацию всех активных задач:

1. Выпишите все задачи и поручения (просмотрите свои планировщики).
2. Выбросите неактуальное и устаревшее «в корзину».
3. Примите решение, что и кому стоит поручить.
4. Подумайте, что можно отдать на аутсорсинг.
5. Выделите то, что оставите себе. И закройте одну задачу прямо сейчас!

Источник

Дорога руководителей проектов миллионов лет -: наша эпоха требует первого менеджера проекта Бога

Теги:  Управление проектом  руководитель проекта  управлять  PMP  проект

Менеджер проекта миллионов лет

1. Наша эпоха требует, чтобы Божий менеджер проекта.

Во-вторых, как стать тем же менеджером проекта.

В-третьих, шесть фаз менеджеров проектов миллионов лет.

Следующие обсуждения:

1. Наша эпоха требует, чтобы Божий менеджер проекта.

Статьи перепечатки, для обучения!

Интеллектуальная рекомендация

После менеджера проекта менеджер проекта

Эта статья автор | круг Иллюстрация автор | —- ПМ круг| Собрался 300 000 менеджера проекта —- Что значит для вас, чтобы сделать менеджеров проектов? Это продвигается? Это бонус проекта? Это ключ к…

Unity (2) Пакет нашего первого проекта единства

Предыдущий пост, мы кратко представили, как создать наш первый проект, используя единство и представить некоторые из сцен и GameObject. Итак, этот блог, я представим и суммирую, как использовать единс…

Вам также может понравиться

Руководитель проекта Flask

1 Экологические требования Ubuntu pip virtualenv Flask Gunicorn 2 Среда развертывания 2.1 Развертывание среды Ubuntu развертывание пункта установка Посмотреть версию 2.2 Развертывание Viurtualenv уста…

Стратегия руководителя проекта

Все с нетерпением ждут продвижения позиций и признания других В Китае менеджер проекта должен быть той позицией, которую хотят большинство программистов   Эта статья расскажет вам несколько совет…

Как руководитель проекта хорошо анализирует данные?

Для предприятия очень важен анализ данных, как и для руководителей проектов анализ данных не менее важен. Менеджер проекта должен составить общий план проекта и принять соответствующие решения. Предпо…

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

А вот и еще интересные новости по теме:

  • Кто осуществляет руководство внешней политикой россии
  • Адрес руководства магнит
  • Тизин капли для глаз цена инструкция по применению взрослым
  • Органический цинк сибирское здоровье инструкция по применению цена отзывы
  • Инструкция к ручке с видеокамерой китай

    • 0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии