Д 720 у инструкция ржд

Оглавление

  • Указание
  • Приложение 1
    • Приложение N 1. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (Форма N ГУ-45 ВЦ)
    • Приложение N 2. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (Форма N ГУ-45а)
    • Приложение N 3. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (Форма N ГУ-45)
  • Приложение 2. Описание, порядок подготовки и передачи сообщения 1397 о подаче и уборке вагонов
    • 1. Общее описание порядка подготовки сообщения
    • 2. Формирование сведений служебного блока сообщения
    • 3. Формирование сведений информационного блока
    • 4. Основные требования к срокам передачи сообщения
    • Структура сообщения 1397 для передачи в ИВЦ дороги
  • Приложение 3. Последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня
    • 1. Введение
    • 2. Сущность концепции и необходимые данные для разработки плана и направлений внедрения
    • 3. Порядок анализа и использования данных при разработке плана и направлений внедрения для конкретной дороги
    • 4. Краткие требования к системам линейного уровня

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФОРМ ПАМЯТОК НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ
ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ НАЛИЧИЯ ВАГОНОВ
НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ И РАСЧЕТА ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНАМИ

Для реализации функциональных возможностей системы ДИСПАРК в части контроля нахождения вагонов под грузовыми и технологическими операциями на местах общего и необщего пользования в режиме реального времени, обеспечения автоматизированного расчета платы за пользование вагонами и контейнерами и в целях поэтапного построения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня Министерство путей сообщения приказывает:

1. Утвердить формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 и инструкцию по их заполнению (Приложение 1). Указание МПС от 17.11.98 N И-1313У в части форм памяток приемосдатчика и порядка их оформления считать утратившим силу.

Установить, что указанные памятки являются единым унифицированным первичным документом для организации учета подачи (уборки) вагонов на (с) места общего и необщего пользования.

2. Утвердить структуру информационного сообщения N 1397 для автоматизированной системы контроля наличия вагонов на местах общего и необщего пользования, порядок его подготовки и передачи (Приложение 2).

3. Утвердить последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня (Приложение 3).

4. ВНИИАС МПС П.А. Козлову, ГВЦ МПС Э.С. Поддавашкину, ЦИТТРАНС В.А. Никандрову, НТЦ «Транссистемотехника» А.А. Москалеву обеспечить выполнение необходимых разработок и корректировок программного обеспечения для реализации вышеуказанных положений в автоматизированных системах линейно-дорожно-сетевого уровней под методическим руководством Управления статистики МПС.

Провести опытную эксплуатацию по взаимодействию систем линейного уровня и системы ДИСПАРК на головном объекте Северной железной дороги в ноябре — декабре т.г.

5. Начальнику Управления статистики Г.В. Бугрову доложить выводы и предложения по результатам опытной эксплуатации.

Заместитель Министра
А.И.КАСЬЯНОВ

Приложение 1
к указанию МПС
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности (Москва, «Транспорт», 1981 г.)

Параграф 86 «ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ (ФОРМА ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45)».

Формы памяток ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 приведены в приложениях 1, 2 и 3.

1. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов составляется при погрузке или выгрузке грузов на местах общего пользования и необщего пользования, в том числе при подаче (уборке) вагонов морским и речным портам, на новостроящиеся линии, на линии узкой колеи, в пункты подготовки вагонов и на пути ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

Памятка оформляется отдельно на каждую подачу (передачу на выставочный путь) или отдельно на каждую уборку вагонов (возврат на выставочный путь).

Памятка подачи и уборки оформляется при подаче (передаче на выставочный путь) рефрижераторных секций, сцепов, а также групп вагонов, если в договоре предусмотрена их одновременная подача и уборка. При незначительных объемах погрузки или выгрузки вагонов допускается оформление памятки подачи и уборки вагонов для одиночных (небольших групп) вагонов, подаваемых к местам погрузки (выгрузки) или на выставочные пути.

2. Памятки нумеруются с начала года. Нумерация памяток при передаче вагонов на места необщего пользования может осуществляться:

— сквозная по всей станции, если памятки оформляются одним приемосдатчиком, или на одном автоматизированном рабочем месте;

— по выделенным диапазонам для каждого приемосдатчика или автоматизированного рабочего места;

— отдельно по каждому подъездному пути.

На местах общего пользования нумерация памяток ведется по каждому месту погрузки или выгрузки, которое обслуживается отдельным приемосдатчиком.

3. Порядок заполнения памятки.

3.1. В заголовке памятки указываются:

— наименование станции в форме ГУ-45 ВЦ или проставляется строчный штемпель в формах ГУ-45, ГУ-45а;

— номер памятки в соответствии с порядком, предусмотренным в п. 2 настоящей инструкции;

— в строке «наименование владельца (пользователя) п/п (клиента)»:

наименование владельца (пользователя) подъездного пути — при подаче вагонов в его адрес или при подаче в адрес его контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой;

наименование контрагента, имеющего договор с железной дорогой;

наименование клиента при подаче вагонов на места общего пользования с выполнением грузовых операций его средствами;

наименование железнодорожного предприятия при погрузке или выгрузке вагонов на местах общего пользования его средствами, а также при подаче (уборке) вагонов для выполнения грузовых или технических операций на его путях.

— в строке «место подачи»:

наименование места подачи (номер пути), предусмотренное договором;

наименование места подачи (номер пути) на местах общего пользования в соответствии с технологическим процессом работы станции.

Дополнительно в строке «место подачи» указывается наименование контрагента, не имеющего договора с железной дорогой, при подаче (уборке) вагона(-ов) в его адрес, оформленного(-ых) одной памяткой, на пути владельца (пользователя) подъездного пути. При подаче (уборке) вагонов, оформленных одной памяткой, в адрес нескольких контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой, сведения о наименовании контрагентов указываются по каждому вагону второй строкой в графах 9, 10 памятки.

— В строке «подача производилась локомотивом» проставляется принадлежность локомотива, выполнявшего подачу вагонов (локомотив, принадлежащий железной дороге или владельцу (пользователю) подъездного пути).

— В строке «индекс поезда» проставляется индекс поезда на основании сведений натурного листа в случаях, если подача (передача) вагонов производилась без переработки вагонов на станции.

3.2. В графе «номер вагона — наименование груза» указываются:

— в числителе — номера всех вагонов, одновременно поданных или убранных;

— в знаменателе — наименование груза;

— в памятках подачи (подачи и уборки) у груженых вагонов при подаче под выгрузку на основании сведений вагонного листа;

— в памятках уборки (подачи и уборки) у груженых вагонов после погрузки на основании сведений накладной;

— в памятках подачи и уборки при выполнении сдвоенных операций наименование груза после погрузки указывается в графе «примечание» на основании сведений накладной.

При передаче вагонов с контейнерами (с оформлением памяткой ГУ-45 ВЦ) под грузовые операции на места необщего пользования, в графе после номера вагона, в котором размещены контейнеры, указываются номера контейнеров, находящихся в этом вагоне. В случаях оформления передачи вагонов с контейнерами на места необщего пользования памятками ГУ-45 (ГУ-45а) к памятке прикладывается копия (ксерокопия) вагонного листа, содержащего сведения о контейнерах, или выписка из него с указанием номеров контейнеров и их типоразмеров.

3.3. В графе «код ж.д. адм.» проставляется код железнодорожной администрации, указанный на борте вагона. Коды железнодорожных администраций приведены в таблице 1.

Таблица 1

КОДЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ

N п/п

НАИМЕНОВАНИЕ Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ

КОД Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ

1

РОССИЯ

20

2

БЕЛАРУСЬ

21

3

УКРАИНА

22

4

МОЛДОВА

23

5

ЛИТВА

24

6

ЛАТВИЯ

25

7

ЭСТОНИЯ

26

8

КАЗАХСТАН

27

9

ГРУЗИЯ

28

10

УЗБЕКИСТАН

29

11

АЗЕРБАЙДЖАН

57

12

АРМЕНИЯ

58

13

КЫРГЫЗСТАН

59

14

ТАДЖИКИСТАН

66

15

ТУРКМЕНИСТАН

67

При подаче (уборке) вагонов третьих стран, имеющих 12-значный номер вагона, графа «код ж.д. адм.» может не заполняться.

3.4. В графе «принадлежность вагона» указывается сокращенное наименование (мнемокод) собственника вагона или контейнера. Порядок сокращений собственников вагонов или контейнеров приведен в таблице 2.

Таблица 2

ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

N п/п

НАИМЕНОВАНИЕ

МНЕМОКОД

КОД В СООБЩЕНИИ 1397

1

Ж.д. администрация

ЖДА

2

Собственные

СОБ

3

Аренда внешняя

АРС

1

4

Аренда внутренняя

АВН

2

5

Нерабочий парк

НРП

Сокращенное наименование (мнемокод) принадлежности вагона или контейнера проставляется:

— ЖДА — вагонам и контейнерам, принадлежащим всем железнодорожным администрациям, приведенным в таблице 1.

— СОБ — вагонам, номера которых начинаются с цифры 5, а также контейнерам, имеющим соответствующие отметки.

— АРС — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на других станциях МПС России или на других железнодорожных администрациях, приведенных в таблице 1.

— АВН — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на станции составления памятки.

— НРП — вагонам нерабочего парка при подаче (уборке) их под погрузку (из-под выгрузки).

3.5 В графе «груз. опер.» указывается сокращенное наименование (мнемокод) вида операции, которые приведены в таблице 3.

При подаче (уборке) вагонов с контейнерами для проведения грузовых операций на (с) места необщего пользования, которые оформляются памятками ГУ-45 ВЦ, в графе против номеров контейнеров указывается их типоразмер (3, 5, 10, 20, 24, 30).

Таблица 3

ВИДЫ ОПЕРАЦИЙ

N П/П

ВИДЫ ОПЕРАЦИЙ

МНЕМОКОД

КОД В СООБЩЕНИИ 1397

1

ПОГРУЗКА

ПГР

01

2

ВЫГРУЗКА

ВГР

02

3

СДВОЕННАЯ

СДВ

03

4

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ

ТОП

04

5

БЕЗ ОПЕРАЦИИ

БОП

05

6

ВАГОН ПОД ИСПРАВЛЕНИЕ БРАКА

ИБР

06

7

СОРТИРОВКА

СРТ

07

8

ПОД ПЕРЕГРУЗ

ППГ

08

9

ДЛЯ ПЕРЕГРУЗА

ДПГ

09

10

ИЗ-ПОД ПЕРЕГРУЗА

ИПГ

10

11

ИСПРАВЛЕНИЕ ПОГРУЗКИ ПОСЛЕ ВЗВЕШИВАНИЯ

ИПВ

11

Сокращенное наименование (мнемокод) вида операции проставляется:

— ПГР — при подаче порожнего вагона, принадлежащего железнодорожной администрации, или вагона нерабочего парка (категорий спецтехнадобности, остальные нужды) под погрузку по памяткам подачи (подачи и уборки), а также порожнего собственного или арендованного вагона (АРС, АВН), подача которого оформляется памяткой подачи и уборки.

— в памятках уборки при возврате груженых вагонов, погрузка которых предусматривалась согласованной заявкой на перевозку. При уборке вагонов с контейнерами (мелкими отправками) с мест общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— ВГР — при подаче (уборке) местного груженого (порожнего) вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки), кроме случаев переадресовок вагонов и подачи местных вагонов с видом операции СРТ, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— СДВ — если сдвоенная операция предусмотрена договором. При подаче (уборке) местного груженого вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки).

— ТОП — при подаче (уборке) вагонов в (с) пункты(-ов) подготовки вагонов для промывки, пропарки, очистки, дезинфекции, а также на (с) пути(-ей) ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

— БОП — при подаче (уборке) служебных вагонов рефрижераторных секций, отдельных вагонов для проводников, воинских караулов, сопровождающих групповые или одиночные вагоны, порожних (занятых) вагонов для сооружения (разборки) контрольной рамы.

— при подаче порожнего собственного или арендованного (АРС, АВН) вагона, оформляемого памяткой подачи.

— при уборке переадресованных вагонов или порожних вагонов при отказе от погрузки, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче (уборке) порожних вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям, коммерческая непригодность которых была выявлена при совместной приемке.

— ИБР — при подаче (уборке) транзитных вагонов на (с) места общего или необщего пользования для исправления брака.

— СРТ — при подаче (уборке) транзитных вагонов для производства операций по переработке прибывшего поезда (группы вагонов) на (с) места необщего пользования, если это предусмотрено договором, а также при подаче местных вагонов для проведения сортировки без выполнения грузовых операций.

— при подаче (уборке) вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на (с) места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне превышает количество местных.

— ППГ — при подаче транзитных груженых вагонов под перегруз, оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ДПГ — при подаче порожних вагонов для перегруза, оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ИПГ — при уборке порожних (транзитных груженых) вагонов, поданных для перегруза (под перегруз), оформляемых памяткой уборкой.

3.6. В графе «Время выполнения операции» «подача/передача на выставочный путь» указывается:

— При подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге.

— время подачи к месту грузовых операций.

— При подаче к месту грузовых операций локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути. Время на приемо-сдаточную операцию определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую партию вагонов.

При одновременной подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге, в количестве предусмотренном договором, но превышающим вместимость мест погрузки или выгрузки, время подачи на момент оформления памятки проставляется только у вагонов, поданных непосредственно на места погрузки или выгрузки. Вместимость мест погрузки или выгрузки, время перестановки, а также размер максимальной подачи определяются договором. Время подачи вагонов под грузовую операцию у второй (третьей и т.д.) группы вагонов определяется на основании времени уведомления об окончании грузовой операции у последнего вагона первой группы плюс время на перестановку.

При оформлении актом общей формы станционного простоя о задержке в подаче к местам выполнения грузовой операции или в передаче на выставочный путь ввиду его занятости, время подачи (передачи на выставочный путь) принимается равным времени окончания простоя по акту, при наличии возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя). В случае отсутствия возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя) время окончания простоя по акту может не совпадать со временем подачи, указанным в памятке.

В случае если железной дорогой поданы с согласия грузоотправителя под погрузку порожние неочищенные вагоны, с неснятыми приспособлениями для крепления и т.д., составляется акт общей формы.

Время начала очистки вагона по акту должно совпадать со временем подачи вагона по памятке.

3.7. В графе «Время выполнения операции» «уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь» указывается:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, с мест погрузки (выгрузки) — время, указанное в уведомлении грузоотправителем (грузополучателем).

— при передаче вагонов на выставочный путь локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточных операций (но не позднее чем через 30 мин с момента предъявления вагонов к передаче).

Графа заполняется на основании телефонного, письменного или электронного уведомления в зависимости от порядка подачи уведомлении, предусмотренного договором.

— при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М на исключение вагона из инвентарного парка дата и время составления акта.

3.8. В графе «Время выполнения грузовой операции» «уборка» указывается:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — время уборки вагонов с мест погрузки или выгрузки.

— при передаче вагонов на выставочный путь локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время уборки вагонов с выставочных путей локомотивом, принадлежащим железной дороге.

3.9. В графе «Задержка окончания грузовой операции» «время час. мин.» указывается время, определенное в акте общей формы ГУ-23, составленном на устранение причин (отсутствие или замена запорно-пломбировочных устройств, неправильная погрузка, неочистка или другие коммерческие неисправности), выявленных приемосдатчиком в момент приемки вагона на месте погрузки (выгрузки), на выставочном пути или в момент уборки с места погрузки (выгрузки), а также с выставочных путей, находящихся в границах подъездного пути, локомотивом, принадлежащим железной дороге.

Временем открытия акта считается момент обнаружения вышеуказанных причин приемосдатчиком. Время закрытия акта устанавливается приемосдатчиком после проверки устранения причин задержки окончания грузовой операции в его присутствии или на основании времени, указанного в уведомлении об устранении причин задержки, после проверки приемосдатчиком устранения причин.

Время, определенное по акту общей формы, рассчитывается как разность между временем окончания устранения причин задержки и временем обнаружения причин задержки по акту.

3.10. В графе «Задержка окончания грузовой операции» определяется время задержки. Порядок нумерации актов определяется начальником станции. Акт подписывается работником железной дороги и представителем грузополучателя (грузоотправителя) один раз в момент обнаружения причин, вызвавших необходимость составления акта.

3.11. В графе «Количество взвешиваний» указывается количество взвешиваний вагонов на вагонных весах работниками железной дороги.

3.12. В графе «Примечание» указывается:

в числителе — сокращенное наименование дополнительного сведения о выполнении грузовых операций с вагоном (контейнером), влияющего ни порядок расчета платы за пользование;

в знаменателе — сокращенное наименование, поясняющее вид операции, производимой с вагоном (контейнером).

Сокращенные наименования примечаний памятки для расчета платы приведены в таблице 4.

Таблица 4

ПРИМЕЧАНИЯ ПАМЯТКИ ДЛЯ РАСЧЕТА ПЛАТЫ

N П/П

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИМЕЧАНИЙ

СОКРАЩ. НАИМ. ПРИМЕЧАНИЙ

1

БЕЗ ПОГРУЗКИ

БЕЗ ПОГРУЗКИ

2

БЕЗ ВЫГРУЗКИ

БЕЗ ВЫГРУЗКИ

3

БЕЗ ПОДДЕРЖАНИЯ РЕЖИМА

БЕЗ РЕЖИМА

4

БЕЗ БРИГАДЫ

БЕЗ БРИГАДЫ

5

8-МИ ОСНЫЙ

8-МИ ОСНЫЙ

6

ПЕРЕВАЛКА УЗКОЙ

ПЕРЕВ. УЗКОЙ

7

ФОРМА ГУ-28

ФОРМА ГУ-28

8

РАСЧЕТ ГР. 1

РАСЧЕТ ГР. 1

9

РАСЧЕТ ГР. 6

РАСЧЕТ ГР. 6

10

ОСТАВЛЕН

ОСТАВЛЕН

11

СТ. 118

СТ. 118

«БЕЗ ПОГРУЗКИ» — при подаче вагонов рефрижераторной секции для погрузки на нескольких станциях у вагонов рефрижераторной секции, которые на станции не грузятся, на основании сведений накладной;

«БЕЗ ВЫГРУЗКИ» — при подаче вагонов рефрижераторной секции, загруженной на несколько станций, у вагонов рефрижераторной секции, которые на станции не выгружаются, на основании сведений накладной;

«БЕЗ ПОДДЕРЖАНИЯ РЕЖИМА» — у рефрижераторных вагонов, поданных под перевозку без поддержания температурного режима в пути следования, на основании сведений накладной;

«БЕЗ БРИГАДЫ» — при перевозке грузов на транспортерах с числом осей 16 и более, не требующих обслуживающих бригад;

«8-МИ ОСНЫЙ» — при подаче 8-ми осных вагонов;

«ПЕРЕВАЛКА УЗКОЙ» — при передаче вагонов под погрузку или выгрузку на станцию узкой колеи;

«ПО ФОРМЕ ГУ-28» — при передаче вагонов в морские и речные порты, перевозка грузов в которых осуществляется по правилам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения с оформлением накладной формы ГУ-28;

«РАСЧЕТ ГР. 1» — при подаче специализированного вагона вместо предусмотренного согласованной заявкой (планом перевозки) крытого, платформы или полувагона, на основании сведений накладной.

«РАСЧЕТ ГР. 6» — при подаче рефрижераторного вагона вместо предусмотренного согласованной заявкой (планом перевозки) вагона-термоса, на основании сведений накладной.

«ОСТАВЛЕН» — у вагона, подача которого в составе группы была оформлена памяткой подачи и уборки, но на момент уборки вагон не может быть убран вместе с группой. В этом случае оформляется новая памятка подачи и уборки, в которую переносятся сведения о вагоне и времени его подачи из предыдущей памятки. Новая памятка подписывается приемосдатчиком железной дороги и представителем грузоотправителя (грузополучателя).

«СТ. 118» — в памятке уборки (подачи и уборки) у вагонов на основании распоряжения руководства станции.

Сокращенные наименования примечаний памятки для пояснения видов операций приведены в таблице 5.

Таблица 5

ПРИМЕЧАНИЯ ПАМЯТКИ ДЛЯ ПОЯСНЕНИЯ ВИДОВ ОПЕРАЦИЙ

N П/П

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИМЕЧАНИЙ ПАМЯТКИ

СОКРАЩ. НАИМ. ПРИМЕЧАНИЙ

КОД В СООБЩЕНИИ 1397

1

ПЕРЕАДРЕСОВКА

ПЕРЕАДРЕС.

01

2

ОТКАЗ

ОТКАЗ

02

3

РЕ N XX-XXXX

РЕ N XX-XXXX

4

СЦЕП

СЦЕП

5

КОНТЕЙНЕР

КОНТЕЙНЕР

03

6

ВЫДАЧА

ВЫДАЧА

04

7

ВОЗВРАТ

ВОЗВРАТ

05

8

ПОРОЖНИЙ

ПОРОЖНИЙ

06

9

ГРУЖЕНЫЙ

ГРУЖЕНЫЙ

07

10

РЕМОНТ

РЕМОНТ

08

11

ПРОМЫВКА

ПРОМЫВКА

09

12

ПРОПАРКА

ПРОПАРКА

10

13

ОЧИСТКА

ОЧИСТКА

11

14

ДЕЗИНФЕКЦИЯ

ДЕЗИНФЕКЦИЯ

12

15

ПОВРЕЖДЕНИЕ

ПОВРЕЖДЕНИЕ

13

16

УТРАТА

УТРАТА

14

17

МЕЛКИЕ ОТПРАВКИ

МЕЛКАЯ

15

18

НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА

XXXXXXXXXXXX

«ПЕРЕАДРЕСОВКА» — указывается в памятке уборки для груженого вагона (вид операции — БОП) или в памятке подачи и уборки (вид операции — ВГР или СДВ) у вагона, имеющего на основании распоряжения руководства станции приказ на переадресовку;

«ОТКАЗ» — указывается в памятке уборки для порожнего вагона (вид операции — БОП), принадлежащего железнодорожной администрации, подача которого производилась с видом операции ПГР или в памятке подачи и уборки (вид операции — ПГР) у вагона, имеющего на основании распоряжения руководства станции письменное уведомление грузоотправителя об отказе от погрузки;

«РЕ N XX-XXXX» — проставляется у вагона рефрижераторной секции на основании сведений, указанных на кузове вагона;

«СЦЕП» — проставляется у вагонов на основании сведений, указанных на бортах вагонов, или перевозочных документов;

«КОНТЕЙНЕР» — указывается у вагонов с контейнерами;

«ВЫДАЧА» — в памятке подачи (уборки, подачи и уборки) у вагона с видом операции ВГР или СДВ, имеющего коммерческий брак, проверка которого требует участия представителя железной дороги;

«ВОЗВРАТ» — в памятке уборки (подачи и уборки) у порожнего вагона (вид операции БОП), принадлежащего железнодорожной администрации, в случае отказа грузоотправителя от погрузки в связи с коммерческим состоянием вагона;

«ПОРОЖНИЙ» — в памятке уборки у вагона с видом операции ИПГ, а также в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции ППГ, если перегруз состоялся, или с видом операции ДПГ при отсутствии возможности выполнить перегруз на данном подъездном пути (месте общего пользования);

«ГРУЖЕНЫЙ» — в памятке уборки у вагона с видом операции ИПГ или БОП, а также в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции ДПГ, если перегруз состоялся, или с видом операции ППГ при отсутствии возможности выполнить перегруз на данном подъездном пути (месте общего пользования);

«РЕМОНТ», «ПРОМЫВКА», «ПРОПАРКА», «ОЧИСТКА», «ДЕЗИНФЕКЦИЯ» — у вагона с видом операции ТОП;

«ПОВРЕЖДЕНИЕ» — указывается у порожнего вагона в памятке уборки с видами операций ВГР или БОП, или в памятке подачи и уборки при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М с указанием вида ремонта при наличии распоряжения руководства станции на его прием;

«УТРАТА» — указывается против номера вагона, включенного дополнительно в памятку уборки (с видом операции ВГР или БОП) или в памятку подачи и уборки, при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М на исключение вагона из инвентарного парка.

«МЕЛКИЕ ОТПРАВКИ» — указывается у вагонов с мелкими отправками.

«НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА» — указывается наименование погруженного груза в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции СДВ на основании сведений накладной.

3.13. В строке «Место для отметок» указывается:

— «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МАНЕВРОВАЯ РАБОТА XXX МИН.» — продолжительность дополнительной маневровой работы в минутах, проводимой локомотивом, принадлежащим железной дороге, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемой по отдельному требованию грузоотправителя (грузополучателя), а также перестановка вагонов с одного места погрузки или выгрузки на другое, перестановка вагонов на весы и под дозировку, уборка их после взвешивания и дозировки. Дополнительной маневровой работой также считается погрузка или выгрузка вагонов при локомотиве, принадлежащем железной дороге.

Письменное требование грузоотправителя (грузополучателя) на проведение дополнительной маневровой работы прикладывается к памятке.

— «СТАНЦИЯ ЗАТРЕБОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА XXXXXXXXXXXXXXX» — наименование станции, с которой был затребован локомотив, принадлежащий железной дороге, для выполнения дополнительных маневровых операций.

Письменное требование грузоотправителя (грузополучателя) на проведение дополнительной маневровой работы локомотивом другой станции прикладывается к памятке.

— «АКТ ГУ-23 N XXXX НА ПОДАЧУ НЕОЧИЩЕННОГО(-ЫХ) ВАГОНА(-ОВ)» — номер акта при подаче железной дорогой с согласия грузоотправителя под погрузку порожних неочищенных вагонов, с неснятыми приспособлениями для крепления и т.д.

— «АКТ ГУ-23 N XXXX НА ЗАДЕРЖКУ ПОДАЧИ ВАГОНА(-ОВ)» — номер акта при задержке подачи (передачи) вагонов к местам выполнения грузовых операций по причинам, зависящим от грузоотправителя (грузополучателя).

— «АКТ ВУ-25М N XXXX НА ПОВРЕЖДЕНИЕ ВАГОНА» — номер акта, составленного на ремонт вагона, прием которого осуществляется по

— «АКТ ВУ-25М N XXXX НА ИСКЛЮЧЕНИЕ ВАГОНА» — номер акта, составленного на исключение вагона из инвентарного парка.

4. Памятки на подачу, уборку, подачу и уборку вагонов ведутся в одном экземпляре.

5. При погрузке и выгрузке вагонов средствами железной дороги на местах общего пользования памятки ведутся для учета вагоно-часов.

6. Памятка на подачу вагонов подписывается работниками железной дороги и принимающей стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) один раз:

— при подаче локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент завершения подачи к местам погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при подаче локомотивом, не принадлежащим железной дороге, к местам погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

После подписи памятки на подачу вагонов передаются в товарную контору для расчета сборов и платы за пользование по ведомостям подачи и уборки и учета нахождения вагонов на станции по соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др.).

7. Памятка на уборку вагонов подписывается работниками железной дороги и сдающей стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) один раз:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент уборки с мест погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при уборке локомотивом, не принадлежащим железной дороге, с мест погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

После подписи памятки на уборку вагонов передаются в товарную контору для расчета сборов и платы за пользование по ведомостям подачи и уборки и учета нахождения вагонов на станции по соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др.).

8. Памятка на подачу и уборку вагонов подписывается работниками железной дороги и принимающей (сдающей) стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) два раза.

Первый раз:

— при подаче локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент завершения подачи к местам погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при подаче локомотивом, не принадлежащим железной дороге, к местам погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

Второй раз:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент уборки с мест погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при уборке локомотивом, не принадлежащим железной дороге, с мест погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

При оформлении памяток подачи и уборки на автоматизированном рабочем месте после внесения времени подачи вагонов памятка по форме ГУ-45 ВЦ выдается на печать для подписи. После завершения грузовых операций и внесения времени уборки вагонов памятка подачи и уборки по форме ГУ-45 ВЦ вторично выдается на печать со всеми сведениями о грузовых операциях с вагонами, при этом порядковый номер памятки подачи и уборки не меняется.

При возможности перенесения подписей, подтверждающих время подачи вагонов из первично оформленной памятки подачи и уборки, памятка подачи и уборки, выданная на печать повторно (со всеми сведениями о грузовых операциях с вагонами), подписывается два раза и передается в товарную контору. Ранее подписанная памятка подачи и уборки со сведениями о времени подачи вагонов уничтожается.

При невозможности перенесения подписей, подтверждающих время подачи вагонов из первично оформленной памятки подачи и уборки, памятка подачи и уборки, выданная на печать повторно, подписывается один раз, скрепляется с ранее подписанной памяткой подачи и уборки и передается в товарную контору.

Приложение N 1

    МПС РОССИИ
                                                         ┌───────────┐
Станция ______________                    Форма ГУ-45 ВЦ │  0362809  │
  __________________ ж.д.                                └───────────┘

                                          Утверждена МПС в 2000 г.
         ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N ____ на подачу и уборку вагонов
                                         (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________
Место подачи ______________________________________________________________
подача производилась локомотивом __________________________________________
Индекс поезда _____________________________________________________________

N п/п

N вагона

—————

Наименование груза

Код ж.д. адм.

Принадл. вагона

Груз. опер.

Время выполнения операции

день-месяц

——————

часы-минуты

Задержка окончания грузовых операции

Кол-во взв.

Примеч.

подача/передача на выстав. путь

уведом. о заверш. гр. опер./возврат на выст. путь

уборка

время час-мин.

N акта ГУ-23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

01

XXXXXXXX

XX

XXX

XXX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XXXX

X

XXXXXXX

XXXXXXXX

XX

XXX

XXX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XXXX

X

XXXXXXX

02

03

04

05

06

07

.

.

.

.

.

.

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение N 2

    МПС РОССИИ
                                                       ┌───────────┐
Станция ______________                    Форма ГУ-45а │  0362837  │
__________________ ж.д.                                └───────────┘

                                          Утверждена МПС в 2000 г.
         ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N _____ на подачу и уборку вагонов
                                          (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________
Место подачи ______________________________________________________________
подача производилась локомотивом __________________________________________
Индекс поезда _____________________________________________________________

N п/п

N вагона

———

Наименование груза

Код ж.д. адм.

Принадл. вагона

Груз. опер.

Время выполнения операции

день-месяц

——————

часы-минуты

Задержка окончания грузовых операции

Кол-во взв.

Примеч.

подача/передача на выстав. путь

уведом. о заверш. гр. опер./возврат на выст. путь

уборка

время час-мин.

N акта ГУ-23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

01

02

03

04

05

06

07

Оборот формы ГУ-45а

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение N 3

    МПС РОССИИ
                                                      ┌───────────┐
Станция ______________                    Форма ГУ-45 │  0362837  │
__________________ ж.д.                               └───────────┘

                                          Утверждена МПС в 2000 г.
         ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N ____ на подачу и уборку вагонов
                                         (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________
Место подачи ______________________________________________________________
подача производилась локомотивом __________________________________________
Индекс поезда _____________________________________________________________

N п/п

N вагона

———

Наименование груза

Код ж.д. адм.

Принадл. вагона

Груз. опер.

Время выполнения операции

день-месяц

——————

часы-минуты

Задержка окончания грузовых операции

Кол-во взв.

Примеч.

подача/передача на выстав. путь

уведом. о заверш. гр. опер./возврат на выст. путь

уборка

время час-мин.

N акта ГУ-23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

Оборот формы ГУ-45

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение 2
к указанию МПС
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

ОПИСАНИЕ, ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ И ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЯ 1397
О ПОДАЧЕ И УБОРКЕ ВАГОНОВ

1. Общее описание порядка подготовки сообщения

Сообщение 1397 (см. рисунок 1) служит для учета вагонных парков по станции и местам необщего пользования, примыкающим к станции (включая арендованные пути общего пользования), анализа простоя и вагонов на местах общего и необщего пользования в рамках системы ДИСПАРК.

Подготовка сообщений осуществляется на основании подписанных сдающей и принимающей стороной памяток приемосдатчика ф. ГУ-45, ГУ-45 ВЦ или ГУ-45а. На каждую группу подаваемых или убираемых вагонов оформленных одной памяткой передается отдельное сообщение. Если подача и уборка вагонов оформлена одной памяткой (подачи-уборки), то сообщение передается отдельно на подачу вагонов и отдельно на уборку.

Сообщения могут подготавливаться автоматизированным способом (АСУ станции, АРМ приемосдатчика) или ручным вводом в передающее устройство.

Сообщения подготавливаются станционной АСУ (АРМами приемосдатчика или других работников станции в состав которых включена функция подготовки памяток ГУ-45 ВЦ и работы с сообщением 1397). Сообщения подготавливаются работниками станции вручную при отсутствии станционных систем с соответствующими функциями.

Сообщение 1397 состоит из служебного блока с общими сведениями о подаваемой (убираемой) группе вагонов, а также из информационных блоков. По каждому вагону группы в сообщение включается один информационный блок.

В сообщение включаются все вагоны включенные в памятку приемосдатчика.

Сведения о вагонах в информационных блоках сообщения не передаются, если заполнены графы 10 — 15 информационного блока (подается поезд без переработки на станции, все вагоны имеют одинаковый признак собственности, вид операции и примечание к виду операции).

В случае выявления ошибок абонентом (работником станции) после передачи сообщения подготовленного ручным или автоматизированным способом они могут быть откорректированы с использованием сообщения отмены 333 на исходное сообщение 1397. В этом случае в гр. 1 сообщения 1397 (рисунок 1) проставляется «333 — 1397». Возможны следующие режимы корректировок ранее переданного сообщения 1397:

— При полной отмене всего сообщения передается служебный блок с заполнением граф 1 — 9;

— Корректировка данных служебного блока производится путем отмены всего сообщения и повторной его передачей с измененными данными;

— При корректировке сведений информационного блока он сначала отменяется сообщением 333, для чего передаются графы 1 — 9 служебного блока и графы 1, 2 отменяемого информационного блока. Затем осуществляется передача служебного блока сообщения 1397 и информационный блок исправленными данными по вагону.

2. Формирование сведений служебного блока сообщения

Обязательным для передачи сообщения является заполнение граф 1 — 9. Графы служебного блока формируются следующим образом:

графа 1 (Код сообщения) = 1397. Для сообщения отмены «333-1397»;

графа 2 (КПЗ) — код пункта зарождения информации, который имеет типовую структуру КОС/КО П+КПСО, где:

=> КОС (код отправителя сообщения) 1 — 6 зн. — код станции или другого пункта передачи системы АСОУП, который имеет право передавать информацию по данному КПСО. Значения определяются при настройке системы;

=> КОП (код оператора) — код оператора, передавшего сообщение. Необходимость передачи определяется при настройке системы;

=> КПСО (код пункта совершения операции) 5 — 6 зн. — код станции подачи или уборки вагонов указанный в памятке;

Если КОС и КПСО совпадают, то КПСО не передается.

графа 3 (N памятки) — указывается номер памятки ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а) на основании которой осуществляется подготовка сообщения.

графа 4 < Код операции (подачи, уборки)

— может принимать значения:

— 1 — подача вагонов (по памятке подачи или подачи-уборки);

— 2 — уборка вагонов (по памятке подачи-уборки или уборки);

графы 5, 6, 7, 8 — дата и время операции.

Указывается значение даты и времени подачи по данным графы 6 памятки подачи (подачи-уборки) или уборки по данным графы 8 памятки уборки (подачи-уборки). При этом, если в памятке подачи (подачи-уборки) вагоны имеют, разное время в графе 6, то в сообщении должно быть указано минимальное значение времени по всей подаваемой группе вагонов.

графа 9 (идентификатор п/п <парк/путь>) — указывается условный идентификатор подъездного пути в формате 2 зн. или 2 зн./2 зн. который определяется системой ДИСПАРК при настройке обмена сообщениями.

графы с 10 по 15 служебного блока заполняются в случае, если в памятке имеются сведения об индексе поезда и все вагоны имеют одинаковые данные в графах 4, 5, 12 памятки подачи (подачи-уборки): принадлежность вагона, грузовая операция, примечание для пояснения вида операции.

Графы 10, 11, 12 (индекс поезда) содержат соответственно код станции формирования, номер состава по порядку и код станции назначения поезда.

Графы 13, 14, 15 заполняются по правилам заполнения граф 3, 4, 5 информационных блоков (см. описание ниже).

При заполнении граф 10 — 15 служебного блока информационные блоки сообщения не передаются.

3. Формирование сведений информационного блока

В информационных блоках сообщения 1397 по каждому вагону подготавливаются следующие данные:

графа 1 (N п/п) — порядковый номер вагона указанный в памятке, а для сообщения отмены — порядковый номер вагона согласно исходному сообщению.

графа 2 (Номер вагона) — восьмизначный или двенадцатизначный номер вагона согласно графы 2 памятки. Вагоны принадлежащие «третьим» странам имеют двенадцатизначную нумерацию.

графа 3 (Признак собственности) — указывается код собственности вагона в соответствии с таблицей 2 «Принадлежность вагонов и контейнеров» инструкции по заполнению памятки на основании графы 4 памятки. Если в таблице 2 для данного вида собственности нет кода, то проставляется 0.

графа 4 (Код вида операции с вагоном) — указывается код операции для вагона в соответствии с таблицей 3 «Виды операций» инструкции по заполнению памятки на основании графы 5 памятки. Если в таблице 3 для данной операции нет кода, то проставляется 0.

и) графа 5 (Код примечания к виду операции) — указывается код примечания к виду операции для вагонов в соответствии с таблицей 5 «Примечания в памятке для пояснения видов операций» инструкции по заполнению памятки на основании графы 12 памятки. Если графа 12 памятки не заполнена или в таблице 5 для данного примечания нет кода, то сведения в графе не заполняются и не передаются.

4. Основные требования к срокам передачи сообщения

Сообщение должно передаваться ИВЦ дороги в режиме, близкому к времени совершения операции (подачи или уборки). Сообщение передается после подписания памятки или подтверждения ее подписания в автоматизированной системе. Допускается задержка связанная с временем доставки памятки к пункту подготовки и передачи информации (если сообщение подготавливается вручную).

Зам. директора
БФ ВНИИАС
Г.Н.БАВРИН

СТРУКТУРА СООБЩЕНИЯ 1397 ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ В ИВЦ ДОРОГИ

а) Служебный блок

Служебный блок

Наименование данного

НС

Код сообщен.

КПЗ

N памятки

Код операции (подачи, уборки)

Дата и время операции

Идентификатор п/п (парк/путь)

Индекс поезда

Признак собственности

Код вида операции с вагонами

Код примечании к виду операции

Разделитель блоков

ст. форм.

N сост.

ст. назн.

день

мес.

час.

мин.

N

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Значность

2

4

5 — 17

1 — 4

1

2

2

2

2

2 — 5

4

2 — 3

4

1

1 — 2

1 — 2

2

Пример

С

1397

029

ВК

132

321

2

15

03

10

40

08/01

ПС

Обязательными для передачи в служебном блоке сообщения 1397 являются слова с 1 по 9.

Слова с 10 по 15 должны быть заполнены в случае, если операция подачи осуществляются с маршрутом без переработки станции все вагоны в группе имеют одинаковые данные (признак собственности, код вида операции, код примечания к виду операции), I сообщение передается без информационных блоков.

б) Информационный блок

подаваемые (убираемые) вагоны и данные по ним

Наименование данного

N п/п

Номер вагона

Признак собственности

Код вида операции с вагоном

Код примечания к виду операции

Разделитель блоков

N

1

2

3

4

5

Значность

2

8, 12

1

1 — 2

1 — 2

2

Пример

07

453029

01

0

1

ВКПС

Пример

08

553029

01

2

4

12

:)

Обязательными для передачи являются слова 1 — 4. В сообщении отмены по каждому вагону передаются слова 1 и 2.

Рисунок 1

Зам. директора
БФ ВНИИАС
Г.Н.БАВРИН

Приложение 3
к указанию МПС
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ ВАГОННОЙ МОДЕЛИ
ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ЛИНЕЙНО-ДОРОЖНО-СЕТЕВОГО УРОВНЯ

1. Введение

Настоящий документ определяет концепцию и направления внедрения автоматизированного номерного учета вагонов по подъездным путям на железных дорогах Российской Федерации. Ведение номерного учета предусматривается на станционном, дорожном и сетевом уровнях с режимами взаимодействия между уровнями в реальном масштабе времени.

Положения изложенные в документе должны использоваться при разработке концепции и программы внедрения автоматизированного номерного учета вагонов на каждой из железных дорог, а также при разработке организационных и технических мероприятий по ее реализации.

При этом предусматривается, что:

— типовое программное обеспечение для системы дорожного уровня будет поставляться централизованно БФ ВНИИАС на дороги в четвертом квартале 2000 года;

— программное обеспечение типовых станционных систем и АРМов (разработки ЦИТТРАНС и ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА) с соответствующими доработками будут поставляться на объекты по договоренности с организациями разработчиками;

— доработки нетиповых станционных систем и АРМов должны быть осуществлены силами дороги исходя из требований представленных в разделе 4 настоящего документа;

— оборудование станций каналами связи с ИВЦ дороги, а также оборудование станций ПЭВМ и локальной внутристанционной сетью осуществляется по планам и на средства железной дороги;

— поставка на станции (на которых их нет) станционных АСУ (АРМов) осуществляется по договорам между дорогой и организацией разработчиком.

2. Сущность концепции и необходимые данные для разработки
плана и направлений внедрения

Концепция определяет:

— основные этапы внедрения пономерного учета наличия и использования работы вагонов на подъездных путях промышленных предприятий;

— порядок подготовки исходных данных и их анализа при составлении программы внедрения системы;

— исходные обязательные требования для обеспечения внедрения дорожно-сетевой составляющей.

Концепция предусматривает поэтапный полный охват автоматизацией учета работы железных дорог с подъездными путями промышленных предприятий. Но при этом выделяются этапы исходя из того, что в числе первоочередных должны быть включены станции, которые обеспечивают основной вагонооборот с подъездными путями (для первого этапа не менее 70%) и их взаимодействие с дорожной системой должно осуществляться и автоматизированном режиме. Станции включаемые в работу системы и последующих этапах взаимодействие с дорожной системой должны осуществлять в режиме межмашинного обмена или иными способами, что определяется ситуацией для конкретной станции.

При разработке концепции использованы данные обработки статистики единовременного обследования по станциям обслуживающим подъездные пути, выборка из которой приведена в таблице 1:

Таблица 1

Вагонооборот станций по обмену с п/п (в среднем в сутки)

% количества станций с данным вагонооборотом от общего количества станций обслуживающих п/п

% вагонооборота станций группы от общего вагонооборота с ПУП по всем станциям

до 10

60

6.4

от 11 до 50

24

15.1

от 51 до 100

6.8

10.5

от 101 до 300

5.5

23.5

больше 300

3.7

44.5

Концепция включает разделение очередности внедрения комплекса задач на три основных этапа:

1 этап:

а) Включаются все станции, имеющие среднесуточный вагонооборот с подъездными путями более 100 вагонов (9% процентов станций из числа обслуживающих п/п и имеющих 70% вагонооборота).

б) Станции со среднесуточным вагонооборотом от 50 до 100 вагонов включаются в случае, если имеются на то благоприятные условия (каналы связи с ИВЦ, типовые АРМы работников технической конторы, товарной конторы, приемосдатчиков соединенные общей локальной сетью) и не требуются большие дополнительные капитальные вложения.

2 этап:

а) Включаются все станции с вагонооборотом от 50 до 100 вагонов (из числа не включенных по 1 этапу).

б) Станции с вагонооборотом от 11 до 50 вагонов включаются в случае наличия благоприятных условий (если не требуются большие дополнительные капитальные вложения).

3 этап:

а) Включаются все станции с вагонооборотом от 11 до 50 вагонов (из числа не включенных по 2 этапу).

б) Включаются все станции с вагонооборотом по обмену с подъездными путями менее 11 вагонов в среднем в сутки.

Особенностью внедрения системы на станциях, включенных в 1 и 2 этапы является то, что концепция предусматривает для станций, включенных в данные этапы, наличие станционных АРМов (АСУ) обеспечивающих в первую очередь автоматизированное взаимодействие с ИВЦ в части передачи информации о подаче вагонов на ж.д. подъездные пути и уборке вагонов с ж.д. подъездных путей для ведения модели вагонов на подъездных путях дорожно-сетевого уровня, а также ведение списков арендованных вагонов ветвевладельцев. Помимо этого, для обеспечения контроля полноты информации и функционального наполнения станционных систем, АСУ станции является целесообразным ведение станционной модели вагонов на подъездных путях.

Особенностью внедрения системы на станциях, включенных в 3 этап является то, что для каждой из них определяется своя технология взаимодействия с ИВЦ дороги (через локальные АРМы рабочих мест, посредством телетайпов или с использованием телефонных сообщений для диспетчеров ПКИ с последующей подготовкой сообщений для ПКИ). Для данных станций не является обязательным условием ведения модели вагонов на подъездных путях, а списки и арендованных вагонов ветвевладельцев могут вестись вручную.

При разработке плана внедрения и перечня организационных и технических мероприятий по его обеспечению должны использоваться данные материалов единовременного обследования станций (указание МПС от 02.11.1998 N Б-1254у) актуализированные на момент составления плана, а также ряд уточняющих позиций. По каждой станции, обслуживающей подъездные пути, должны быть подготовлены и частично формализованы данные приведенные в таблице 2. Порядок обработки данной информации представлен в разделе 3 настоящего документа. В данном разделе приведен также перечень основных организационных и технических мероприятий, которые должны обеспечить поэтапное внедрение комплекса задач.

Таблица N 2

N п/п

Наименование данного

Услов. обозн. данного

Возможные варианты ответов

Порядок, номер вар-та

1

Наименование станции

НС

2

Среднесуточный вагонооборот станции при обмене с п/п

ВО

значение по факту

3

Способ учета простоя вагонов

УП

— номерном

1

— без номерной

2

4

Перспектива развития станции при работе с п/п

ПР

— тенденция к увелич. вагонооб.

1

— тенденция к уменьш. вагонооб.

2

— стабильный вагонооб.

3

— свертывание работы с п/п

4

5

Наличие канала связи с ИВЦ дороги

КС

— телефонный выделеный

1

— телефонный коммутируемый

2

— телеграфный

3

— нет канала связи

4

6

Наличие автоматизированных систем (АРМов ТК, ТВК, приемосдатчиков) на станции

АС

— отдельные типовые АРМ

1

— отдельные нетиповые АРМы

2

— комплекс типовых АРМ

3

— комплекс нетиповых АРМов

4

— нет АРМов

5

7

Наличие локальной внутристанционной сети

ЛС

— да

1

— нет

2

При заполнении п. 6 в таблице следует учитывать не только наличие АРМов как отдельных рабочих мест, так и возможность совмещения функций в отдельном АРМе (например в АРМ ТВК могут быть включены функции прием ос датчика, что следует рассматривать как наличие обоих АРМов).

3. Порядок анализа и использования данных при разработке
плана и направлений внедрения для конкретной дороги

На основании данных таблицы 2 анализируется информация по каждой станции, осуществляется включение ее в тот или иной этап внедрения и составляется разработка плана мероприятий по обеспечению подключения ее к системе.

Предусматривается два этапа анализа:

— Формальный, который осуществляется по правилам представленным ниже. На основании формального анализа определяется перечень станций, которые могут быть включены в тот или иной этап внедрения, а также перечень основных мероприятий по каждой из них, который должен обеспечить подключение их к системе.

— Уточнение данных формального анализа исходя из дополнительных неформализованных условий по каждой станции. При этом также определяется последовательность работы со станциями в пределах этапа, а также уточняется и оценивается план необходимых мероприятий по обеспечению внедрения.

а) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями более 100 вагонов в среднем в сутки.

Все станции с данным вагонооборотом должны быть включены в первый этап внедрения системы. В зависимости от данных (см. табл. 2) по станциям должны быть проведены следующие мероприятия по подготовке к внедрению:

— Во всех случаях должен быть пономерной учет вагонов по всем подъездным путям примыкающим к станции, и если его нет, то должны быть изменены договора на эксплуатацию ж.д. подъездных путей (подачу-уборку вагонов на п/п) с ветвевладельцами.

— Если нет выделенного телефонного канала связи (КС не равно 1), то должны быть выполнены мероприятия по его выделению.

— В зависимости от наличия на станции автоматизированных систем возможно проведение следующих мероприятий:

— если нет АСУ (АРМов) с функциями работников ТК и ТВК (АС 5) или есть отдельные типовые (АС = 1) или нетиповые (АС = 2) АРМы, то дорога должна заключить договор с организацией-разработчиком на установку комплекса АРМов (типовых) с расширенными функциями согласно требованиям, представленным в разделе 4 настоящего документа.

— Если есть комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов, то дорога должна решить вопрос с организацией-разработчиком о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см. 4 раздел).

— АРМы ТК, ТВК и прием ос датчике в станции должны быть включены в единую локальную станционную сеть. Помимо этого в локальную сеть должны быть включены АСУ ветвевладельцев с целью обеспечения взаимодействия со станционной системой по обмену вагонами с п/п.

б) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 51 до 100 вагонов в среднем в сутки.

Конкретная станция может быть включена в 1 или 2 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

В 1 этап включается станция в случае, если в совокупности:

— По всем п/п примыкающим к станции введен пономерной учет простоя вагонов (УП = 1).

— Не планируется в перспективе существенного уменьшения вагонооборота или свертывания работы станции с п/п (ПР не равно 2 или 4).

— На станции установлен комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов соединенных локальной станционной сетью (ЛС=1) и имеющих выделенный телефонный канал с ИВЦ дороги (КС не равно 1).

В качестве мероприятий для обеспечения включения станции в работу системы должен быть решен вопрос с организацией разработчиком типовой системы (при АС = 3) о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см. 4 раздел), или с разработчиком нетиповой системы (при АС = 4) о проведении необходимых доработок и их подключении.

Во 2 этап включаются все станции данной группы из числа не включенных в 1 этап. Исключение могут составлять станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР 4) или тенденция к существенному уменьшению вагонооборота (ПР-2). Данные станции включаются в 3 этап.

Мероприятия по станциям включенным во второй этап должны разрабатываться исходя из следующих требований:

— Все подъездные пути примыкающие к станции должны работать в режиме пономерного учета в использовании вагонов (УП = 1) и если этого нет, то с ветвевладельцами должны быть перезаключены договора на эксплуатацию или подачу (уборку) вагонов.

— Связь с ИВЦ дороги должна обеспечиваться с помощью выделенного телефонного канала (КС = 1).

— На станции должен функционировать комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов (АСУ), в составе которых есть АРМы ТВК, ТК, приемосдатчиков обеспечивающих автоматизацию пономерного учета для всех подъездных путей примыкающих к станции. Причем в состав АРМов должны быть включены дополнительные функции, обеспечивающие взаимодействие с ИВЦ дороги исходя из требований представленных в р. 4 настоящего документа.

— Все АРМы должны быть связаны единой локальной станционной сетью (ЛС = 7).

в) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 11 до 50 вагонов в среднем в сутки.

Конкретная станция может быть включена во 2 или 3 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

Во 2 этап включаются станции, если на момент анализа фактические данные соответствуют перечню, приведенному для 1 этапа станций с вагонооборотом от 51 до 100 вагонов (см. выше). В данную группу включаются также станции по которым планируется увеличение вагонооборота (ПР = 1), а мероприятия для достижения условий внедрения во втором этапе (см. «б») могут быть выполнены в сроки подключения станций второго этапа.

В 3 этап включаются все остальные станции с данным вагонооборотом за исключением станций, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР = 4). Перечень мероприятий для подключения станций в рамках 3 этапа см. ниже.

г) Анализ данных по станциям с вагонооборотом более до 10 вагонов при обмене с подъездными путями в среднем в сутки.

Станции данной группы могут включаться в 3 этап или вообще исключаться из планов внедрения системы. Однозначно исключаются из плана внедрения станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями. Мероприятия по реализации 3 этапа разрабатываются исходя из следующих условий и требований:

— По всем подъездным путям должен быть введен непомерной учет пользования вагонами:

— Станция должна обеспечивать тем или иным способом передачу в ИВЦ дороги данных в виде специального сообщения о подаче вагонов на п/п уборке вагонов с п/п, погрузке и выгрузке на п/п.

— На станции должны вестись списки арендованных вагонов ветвевладельцев с помощью локальных АРМов или вручную.

В зависимости от данных по станции возможны следующие варианты выполнения данных требований:

— По всем подъездным путям должны быть оформлены договора на пономерной учет использования вагонов;

— При наличии любого канала связи станции с ИВЦ дороги — передача сообщений о подаче, уборке, погрузке и выгрузке осуществляется с использования данного канала. Причем подготовка сообщений может осуществляться вручную на телетайпе или с помощью автономных АРМов. Если каналов связи с ИВЦ нет, то информация для подготовки сообщений должна быть без задержки передана по телефону на базовую станцию, отделение дороги или т.п., где диспетчер или иной ответственный работник должен подготовить и передать соответствующие сообщения. Для каждой из станций для такого варианта определяется соответствующий порядок и ответственные работники.

— При наличии на станции комплекса АРМов соединенных локальной сетью и подключении дополнительного программного обеспечения, локальной сети и канала связи — целесообразно использовать типовую схему как и для второго этапа с соответствующим функциональным наполнением АРМов работников станции.

4. Краткие требования к системам линейного уровня

В данном разделе приводятся принципиальные требования к системам линейного уровня по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях и возможные подходы к реализации основных элементов.

Детальные требования к режимам и способам взаимодействия с ИВЦ дороги по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях разрабатываются БФ ВНИИАС на этапе технического проектирования дорожной составляющей системы и представлены заинтересованным организациям отдельным документом.

Предусматривается возможность функционирования станционной составляющей:

а) В режиме централизованного учета вагонных парков станции средствами ДИСПАРКа. Данный режим предусматривает обязательную передачу в ИВЦ дороги сообщений о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п.

б) В режиме ведения модели вагонов линейно-дорожно-сетевого уровня полного объема. Данный режим дополнительно к режиму «и» предусматривает обмен с ИВЦ дороги сообщениями о договорах на эксплуатацию п/п или договорах о подаче и уборке вагонов. В данном режиме должна быть введена специальная классификация ж.д. подъездных путей, разработаны и реализованы технологии с учетом взаимодействия с ИВЦ дороги.

в) В «локальном» режиме, который не предусматривает обмена сообщениями с ИВЦ дороги о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п. Данный режим возможен как временный в действующих станционных АСУ, где этот режим по сути функционирует и станция еще не включена в работу ИВЦ по учету вагонных парков станции с учетом подъездных путей.

Для обеспечения функционирования системы — в составе станционных АРМов (АСУ) должны быть реализованы следующие основные составляющие, режимы и функции:

— Ведение пономерной модели вагонов на подъездных путях (для всех режимов);

— Ведение базы данных арендованных вагонов промышленных предприятий примыкающих к станции (для всех режимов).

— Ведение картотеки договоров по подъездным путям примыкающим к станции (для режима «в»).

— Формирование и передача в ИВЦ дороги сообщений об операциях с вагонами на подъездных путях:

— с. 1397 о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п (для режимов «а» и «б»;

— с. 410 — электронная дорожная ведомость (накладная) для отражения фактов погрузки и выгрузки на подъездных путях:

— Формирование и передача в ИВЦ дороги с. 2894 о договорах с ветвевладельцами, заключаемыми станциями, а также обработка с. 2894 поступающих из ИВЦ дороги о договорах с ветвевладельцами станции, которые заключает управление дороги (для режима «б»).

Создание станционной вагонной модели подъездных путей возможно по двум направлениям:

1) Накопление балансовым способом данных о наличии вагонов на каждом п/п путем полной обработки в автоматизированном режиме всех памяток приемосдатчика ГУ-45 ВЦ по всем п/п станции. Если п/п имеет выходы на другие станции, то обработка памяток по данному п/п и по другой станции примыкания. В течение 1 — 4 месяцев как правило достоверность модели вагонов на п/п достигает 90 — 98%. После окончания периода накопления осуществляется локальная перепись вагонов по п/п, на основании которой в базу данных вносятся уточнения (включая инициализацию передачи с. 1397 в ИВЦ для синхронного изменения модели вагонов на п/п дорожного уровня), после чего система может функционировать в полном объеме.

2) Проведение локальной переписи вагонов по п/п., ввод данных результатов переписи в станционную модель, после чего включение автоматизированной обработки всех памяток ГУ-45 ВЦ. В этом случае система может функционировать сразу в полном объеме.

Функциональный состав станционных систем во всех режимах должен как минимум обеспечить:

— пономерной контроль наличия и простоя вагонов на п/п всех категорий собственности по состоянию на момент запроса и на конец отчетного периода;

— автоматизированное ведение ДУ-14 в соответствии с указанием от 02.12.98 N Б-1394у.

— специальный пономерной контроль за длительно простаивающими вагонами инвентарного парка (свыше 5 суток);

— специальный пономерной контроль за длительно простаивающими (более 3 месяцев) собственными вагонами восьмизначной нумерации на цифру 5;

— количественный учет и анализ наличия, простоя и оборота за различные периоды времени по каждому п/п и по станции в целом.

Зам. директора БФ ВНИИАС
Г.Н.БАВРИН

Зам. начальника
Управления статистики
В.П.ПАВЛОВ

Текст документа

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
27 марта 2000 г. N Д-720у

УКАЗАНИЕ
Об утверждении форм памяток на подачу

и уборку вагонов для организации

автоматизированного контроля наличия

вагонов на подъездных путях и расчета

платы за пользование вагонами

(В ред. Указания МПС от 26.11.2002 г. N Ш-1118у)

Для реализации функциональных возможностей системы ДИСПАРК в части контроля нахождения вагонов под грузовыми и технологическими операциями на местах общего и необщего пользования в режиме реального времени, обеспечения автоматизированного расчета платы за пользование вагонами и контейнерами и в целях поэтапного построения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня Министерство путей сообщения приказывает:

1. Утвердить формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов ГУ45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 и инструкцию по их заполнению (Приложение 1). Указание МПС от 17.11.98 г. N И-1313У в части форм памяток приемосдатчика и порядка их оформления считать утратившим силу.

Установить, что указанные памятки являются единым унифицированным первичным документом для организации учета подачи (уборки) вагонов на (с) места общего и необщего пользования.

2. Утвердить структуру информационного сообщения N 1397 для автоматизированной системы контроля наличия вагонов на местах общего и необщего пользования, порядок его подготовки и передачи (Приложение 2).

3. Утвердить последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня (Приложение 3).

4. ВНИИАС МПС П.А.Козлову, ГВЦ МПС Э.С.Поддавашкину, ЦИТТРАНС В.А.Никандрову, НТЦ «Транссистемотехника» А.А.Москалеву обеспечить выполнение необходимых разработок и корректировок программного обеспечения для реализации вышеуказанных положений в автоматизированных системах линейно-дорожно-сетевого уровней под методическим руководством Управления статистики МПС.

Провести опытную эксплуатацию по взаимодействию систем линейного уровня и системы ДИСПАРК на головном объекте Северной железной дороги в ноябре-декабре т.г.

5. Начальнику Управления статистики Г.В.Бугрову доложить выводы и предложения по результатам опытной эксплуатации
Заместитель Министра

А.И. Касьянов

Приложение 1 к указанию МПС

от 27 марта 2000 г. N Д-720у
Инструкция по ведению станционной

коммерческой отчетности (Москва, «Транспорт»,

1981 г.)
Параграф 86 «ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ (ФОРМА ГУ-45 ВЦ, ГУ-45 а, ГУ-45)».

Формы памяток ГУ-45 ВЦ, ГУ-45 а, ГУ-45 приведены в приложениях 1, 2 и З.

1. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов составляется при погрузке или выгрузке грузов на местах общего пользования и необщего пользования, в том числе при подаче (уборке) вагонов морским и речным портам, на новостроящиеся линии, на линии узкой колеи, в пункты подготовки вагонов и на пути ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

Памятка оформляется отдельно на каждую подачу (передачу на выставочный путь) или отдельно на каждую уборку вагонов (возврат на выставочный путь).

Памятка подачи и уборки оформляется при подаче (передаче на выставочный путь) рефрижераторных секций, сцепов, а также групп вагонов, если в договоре предусмотрена их одновременная подача и уборка. При незначительных объемах погрузки или выгрузки вагонов допускается оформление памятки подачи и уборки вагонов для одиночных (небольших групп) вагонов, подаваемых к местам погрузки (выгрузки) или на выставочные пути.

2. Памятки нумеруются с начала года. Нумерация памяток при передаче вагонов на места необщего пользования может осуществляться:

— сквозная по всей станции, если памятки оформляются одним приемосдатчиком, или на одном автоматизированном рабочем месте;

— по выделенным диапазонам для каждого приемосдатчика или автоматизированного рабочего места;

— отдельно по каждому подъездному пути.

На местах общего пользования нумерация памяток ведется по каждому месту погрузки или выгрузки, которое обслуживается отдельным приемосдатчиком.

3. Порядок заполнения памятки.

3.1. В заголовке памятки указываются:

— наименование станции в форме ГУ-45 ВЦ или проставляется строчный штемпель в формах ГУ-45, ГУ-45 а;

— номер памятки в соответствии с порядком, предусмотренным в п.2 настоящей инструкции;

— в строке «наименование владельца (пользователя) п/п (клиента)»:

наименование владельца (пользователя) подъездного пути — при подаче вагонов в его адрес или при подаче в адрес его контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой;

наименование контрагента, имеющего договор с железной дорогой;

наименование клиента при подаче вагонов на места общего пользования с выполнением грузовых операций его средствами;

наименование железнодорожного предприятия при погрузке или выгрузке вагонов на местах общего пользования его средствами, а также при подаче (уборке) вагонов для выполнения грузовых или технических операций на его путях.

— в строке «место подачи»:

наименование места подачи (номер пути), предусмотренное договором;

наименование места подачи (номер пути) на местах общего пользования в соответствии с технологическим процессом работы станции.

Дополнительно в строке «место подачи» указывается наименование контрагента, не имеющего договора с железной дорогой, при подаче (уборке) вагона (-ов) в его адрес, оформленного (-ых) одной памяткой, на пути владельца (пользователя) подъездного пути. При подаче (уборке) вагонов, оформленных одной памяткой, в адрес нескольких контрагентов. не имеющих договоров с железной дорогой, сведения о наименовании контрагентов указываются по каждому вагону второй строкой в графах 9, 10 памятки.

— В строке «подача производилась локомотивом» проставляется принадлежность локомотива, выполнявшего подачу вагонов (локомотив, принадлежащий железной дороге или владельцу (пользователю) подъездного пути).

— В строке «индекс поезда» проставляется индекс поезда на основании сведений натурного листа в случаях, если подача (передача) вагонов производилась без переработки вагонов на станции.

3.2. В графе «номер вагона — наименование груза» указываются:

— в числителе — номера всех вагонов, одновременно поданных или убранных;

— в знаменателе — наименование груза;

— в памятках подачи (подачи и уборки) у груженых вагонов при подаче под выгрузку на основании сведений вагонного листа;

— в памятках уборки (подачи и уборки) у груженых вагонов после погрузки на основании сведений накладной;

— в памятках подачи и уборки при выполнении сдвоенных операций наименование груза после погрузки указывается в графе «примечание» на основании сведений накладной.

При передаче вагонов с контейнерами (с оформлением памяткой ГУ-45 ВЦ) под грузовые операции на места необщего пользования, в графе после номера вагона, в котором размещены контейнеры, указываются номера контейнеров, находящихся в этом вагоне. В случаях оформления передачи вагонов с контейнерами на места необщего пользования памятками ГУ-45 (ГУ-45 а) к памятке прикладывается копия (ксерокопия) вагонного листа, содержащего сведения о контейнерах, или выписка из него с указанием номеров контейнеров и их типоразмеров.

3.3. В графе «код ж.д. адм.» проставляется код железнодорожной администрации, указанный на борте вагона. Коды железнодорожных администраций приведены в таблице 1.
Таблица 1. Коды железнодорожных администраций
┌──────┬───────────────────────────┬─────────────────────────────┐

│N │ НАИМЕНОВАНИЕ Ж.Д. │ КОД Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ │

│п/п │ АДМИНИСТРАЦИЙ │ │

├──────┼───────────────────────────┼─────────────────────────────┤

│1 │ РОССИЯ │ 20 │

│2 │ БЕЛАРУСЬ │ 21 │

│3 │ УКРАИНА │ 22 │

│4 │ МОЛДОВА │ 23 │

│5 │ ЛИТВА │ 24 │

│6 │ ЛАТВИЯ │ 25 │

│7 │ ЭСТОНИЯ │ 26 │

│8 │ КАЗАХСТАН │ 27 │

│9 │ ГРУЗИЯ │ 28 │

│10 │ УЗБЕКИСТАН │ 29 │

│11 │ АЗЕРБАЙДЖАН │ 57 │

│12 │ АРМЕНИЯ │ 58 │

│13 │ КЫРГЫЗСТАН │ 59 │

│14 │ ТАДЖИКИСТАН │ 66 │

│15 │ ТУРКМЕНИСТАН │ 67 │

│ │ │ │

└──────┴───────────────────────────┴─────────────────────────────┘
При подаче (уборке) вагонов третьих стран, имеющих 12-ти значный номер вагона, графа «код ж.д. адм.» может не заполняться.

3.4. В графе «принадлежность вагона» указывается сокращенное наименование (мнемокод) собственника вагона или контейнера. Порядок сокращений собственников вагонов или контейнеров приведен в таблице 2.

Таблица 2. Принадлежность вагонов и контейнеров
┌──────┬──────────────────────┬────────────┬────────────────────┐

│ N │ │ │ КОД │

│п/п │ НАИМЕНОВАНИЕ │ МНЕМОКОД │ В СООБЩЕНИИ 1397 │

├──────┼──────────────────────┼────────────┼────────────────────┤

│ 1 │ Ж.д. администрация │ ЖДА │ — │

│ 2 │ Собственные │ СОБ │ — │

│ 3 │ Аренда внешняя │ АРС │ 1 │

│ 4 │ Аренда внутренняя │ АВН │ 2 │

│ 5 │ Нерабочий парк │ НРП │ — │

│ │ │ │ │

└──────┴──────────────────────┴────────────┴────────────────────┘
Сокращенное наименование (мнемокод) принадлежности вагона или контейнера проставляется:

— ЖДА — вагонам и контейнерам, принадлежащим всем железнодорожным администрациям, приведенным в таблице 1.

— СОБ — вагонам, номера которых начинаются с цифры 5. а также контейнерам, имеющим соответствующие отметки.

— АРС — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на других станциях МПС России или на других железнодорожных администрациях, приведенных в таблице 1.

— АВН — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на станции составления памятки.

— НРП — вагонам нерабочего парка при подаче (уборке) их под погрузку (из-под выгрузки).

3.5 В графе «груз. опер.» указывается сокращенное наименование (мнемокод) вида операции, которые приведены в таблице 3.

При подаче (уборке) вагонов с контейнерами для проведения грузовых операций на (с) места необщего пользования, которые оформляются памятками ГУ-45 ВЦ, в графе против номеров контейнеров указывается их типоразмер (3, 5, 10, 20, 24, 30).
Таблица 3. Виды операций

┌─────┬────────────────────────┬───────────┬─────────────────────┐

│ N │ │ │ КОД │

│п/п │ ВИДЫ ОПЕРАЦИЙ │ МНЕМОКОД │ В СООБЩЕНИИ 1397 │

├─────┼────────────────────────┼───────────┼─────────────────────┤

│ 1 │ ПОГРУЗКА │ ПГР │ 01 │

│ 2 │ ВЫГРУЗКА │ ВГР │ 02 │

│ 3 │ СДВОЕННАЯ │ СДВ │ 03 │

│ 4 │ ТЕХНИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ │ ТОП │ 04 │

│ 5 │ БЕЗ ОПЕРАЦИИ │ БОП │ 05 │

│ 6 │ ВАГОН ПОД │ │ │

│ │ ИСПРАВЛЕНИЕ БРАКА │ ИБР │ 06 │

│ 7 │ СОРТИРОВКА │ СРТ │ 07 │

│ 8 │ ПОД ПЕРЕГРУЗ │ ППГ │ 08 │

│ 9 │ ДЛЯ ПЕРЕГРУЗА │ ДПГ │ 09 │

│ 10 │ ИЗ-ПОД ПЕРЕГРУЗА │ ИПГ │ 10 │

│ 11 │ ИСПРАВЛЕНИЕ ПОГРУЗКИ │ ИПВ │ 11 │

│ │ ПОСЛЕ ВЗВЕШИВАНИЯ │ │ │

└─────┴────────────────────────┴───────────┴─────────────────────┘

(В ред. Указания МПС от 26.11.2002 г. N Ш-1118у)

Смотри предыдущую редакцию.
Сокращенное наименование (мнемокод) вида операции проставляется:

— ПГР — при подаче порожнего вагона, принадлежащего железнодорожной администрации, или вагона нерабочего парка (категорий спецтехнадобности, остальные нужды) под погрузку по памяткам подачи (подачи и уборки), а также порожнего собственного или арендованного вагона (АРС, АВН), подача которого оформляется памяткой подачи и уборки.

— в памятках уборки при возврате груженых вагонов, погрузка которых предусматривалась согласованной заявкой на перевозку. При уборке вагонов с контейнерами (мелкими отправками) с мест общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— ВГР — при подаче (уборке) местного груженого (порожнего) вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки), кроме случаев переадресовок вагонов и подачи местных вагонов с видом операции СРТ, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— СДВ — если сдвоенная операция предусмотрена договором. При подаче (уборке) местного груженого вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки).

— ТОП — при подаче (уборке) вагонов в (с) пункты (-ов) подготовки вагонов для промывки, пропарки, очистки, дезинфекции, а также на (с) пути (-ей) ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

— БОП — при подаче (уборке) служебных вагонов рефрижераторных секций, отдельных вагонов для проводников, воинских караулов, сопровождающих групповые или одиночные вагоны, порожних (занятых) вагонов для сооружения (разборки) контрольной рамы.

— при подаче порожнего собственного или арендованного (АРС, АВН) вагона, оформляемого памяткой подачи.

— при уборке переадресованных вагонов или порожних вагонов при отказе от погрузки, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче (уборке) порожних вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям, коммерческая непригодность которых была выявлена при совместной приемке.

— ИБР — при подаче (уборке) транзитных вагонов на (с) места общего или необщего пользования для исправления брака.

— СРТ — при подаче (уборке) транзитных вагонов для производства операций по переработке прибывшего поезда (группы вагонов) на (с) места необщего пользования, если это предусмотрено договором, а также при подаче местных вагонов для проведения сортировки без выполнения грузовых операций.

— при подаче (уборке) вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на (с) места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне превышает количество местных.

— ППГ — при подаче транзитных груженых вагонов под перегруз. оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ДПГ — при подаче порожних вагонов для перегруза, оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ИПГ — при уборке порожних (транзитных груженых) вагонов. поданных для перегруза (под перегруз), оформляемых памяткой уборкой.

3.6. В графе «Время выполнения операции» «подача/передача на выставочный путь» указывается:

— При подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге.

— время подачи к месту грузовых операций.

— При подаче к месту грузовых операций локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути. Время на приемо-сдаточную операцию определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую партию вагонов.

При одновременной подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге, в количестве предусмотренном договором, но превышающим вместимость мест погрузки или выгрузки, время подачи на момент оформления памятки проставляется только у вагонов, поданных непосредственно на места погрузки или выгрузки. Вместимость мест погрузки или выгрузки, время перестановки, а также размер максимальной подачи определяются договором. Время подачи вагонов под грузовую операцию у второй (третьей и т.д.) группы вагонов определяется на основании времени уведомления об окончании грузовой операции у последнего вагона первой группы плюс время на перестановку.

При оформлении актом общей формы станционного простоя о задержке в подаче к местам выполнения грузовой операции или в передаче на выставочный путь ввиду его занятости, время подачи (передачи на выставочный путь) принимается равным времени окончания простоя по акту, при наличии возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя). В случае отсутствия возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя) время окончания простоя по акту может не совпадать со временем подачи, указанным в памятке.

Оглавление

  • Указание
  • Приложение 1
    • Приложение N 1. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (Форма N ГУ-45 ВЦ)
    • Приложение N 2. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (Форма N ГУ-45а)
    • Приложение N 3. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (Форма N ГУ-45)
  • Приложение 2. Описание, порядок подготовки и передачи сообщения 1397 о подаче и уборке вагонов
    • 1. Общее описание порядка подготовки сообщения
    • 2. Формирование сведений служебного блока сообщения
    • 3. Формирование сведений информационного блока
    • 4. Основные требования к срокам передачи сообщения
    • Структура сообщения 1397 для передачи в ИВЦ дороги
  • Приложение 3. Последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня
    • 1. Введение
    • 2. Сущность концепции и необходимые данные для разработки плана и направлений внедрения
    • 3. Порядок анализа и использования данных при разработке плана и направлений внедрения для конкретной дороги
    • 4. Краткие требования к системам линейного уровня

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФОРМ ПАМЯТОК НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ
ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ НАЛИЧИЯ ВАГОНОВ
НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ И РАСЧЕТА ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНАМИ

Для реализации функциональных возможностей системы ДИСПАРК в части контроля нахождения вагонов под грузовыми и технологическими операциями на местах общего и необщего пользования в режиме реального времени, обеспечения автоматизированного расчета платы за пользование вагонами и контейнерами и в целях поэтапного построения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня Министерство путей сообщения приказывает:

1. Утвердить формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 и инструкцию по их заполнению (Приложение 1). Указание МПС от 17.11.98 N И-1313У в части форм памяток приемосдатчика и порядка их оформления считать утратившим силу.

Установить, что указанные памятки являются единым унифицированным первичным документом для организации учета подачи (уборки) вагонов на (с) места общего и необщего пользования.

2. Утвердить структуру информационного сообщения N 1397 для автоматизированной системы контроля наличия вагонов на местах общего и необщего пользования, порядок его подготовки и передачи (Приложение 2).

3. Утвердить последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня (Приложение 3).

4. ВНИИАС МПС П.А. Козлову, ГВЦ МПС Э.С. Поддавашкину, ЦИТТРАНС В.А. Никандрову, НТЦ «Транссистемотехника» А.А. Москалеву обеспечить выполнение необходимых разработок и корректировок программного обеспечения для реализации вышеуказанных положений в автоматизированных системах линейно-дорожно-сетевого уровней под методическим руководством Управления статистики МПС.

Провести опытную эксплуатацию по взаимодействию систем линейного уровня и системы ДИСПАРК на головном объекте Северной железной дороги в ноябре — декабре т.г.

5. Начальнику Управления статистики Г.В. Бугрову доложить выводы и предложения по результатам опытной эксплуатации.

Заместитель Министра
А.И.КАСЬЯНОВ

Приложение 1
к указанию МПС
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности (Москва, «Транспорт», 1981 г.)

Параграф 86 «ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ (ФОРМА ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45)».

Формы памяток ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 приведены в приложениях 1, 2 и 3.

1. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов составляется при погрузке или выгрузке грузов на местах общего пользования и необщего пользования, в том числе при подаче (уборке) вагонов морским и речным портам, на новостроящиеся линии, на линии узкой колеи, в пункты подготовки вагонов и на пути ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

Памятка оформляется отдельно на каждую подачу (передачу на выставочный путь) или отдельно на каждую уборку вагонов (возврат на выставочный путь).

Памятка подачи и уборки оформляется при подаче (передаче на выставочный путь) рефрижераторных секций, сцепов, а также групп вагонов, если в договоре предусмотрена их одновременная подача и уборка. При незначительных объемах погрузки или выгрузки вагонов допускается оформление памятки подачи и уборки вагонов для одиночных (небольших групп) вагонов, подаваемых к местам погрузки (выгрузки) или на выставочные пути.

2. Памятки нумеруются с начала года. Нумерация памяток при передаче вагонов на места необщего пользования может осуществляться:

— сквозная по всей станции, если памятки оформляются одним приемосдатчиком, или на одном автоматизированном рабочем месте;

— по выделенным диапазонам для каждого приемосдатчика или автоматизированного рабочего места;

— отдельно по каждому подъездному пути.

На местах общего пользования нумерация памяток ведется по каждому месту погрузки или выгрузки, которое обслуживается отдельным приемосдатчиком.

3. Порядок заполнения памятки.

3.1. В заголовке памятки указываются:

— наименование станции в форме ГУ-45 ВЦ или проставляется строчный штемпель в формах ГУ-45, ГУ-45а;

— номер памятки в соответствии с порядком, предусмотренным в п. 2 настоящей инструкции;

— в строке «наименование владельца (пользователя) п/п (клиента)»:

наименование владельца (пользователя) подъездного пути — при подаче вагонов в его адрес или при подаче в адрес его контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой;

наименование контрагента, имеющего договор с железной дорогой;

наименование клиента при подаче вагонов на места общего пользования с выполнением грузовых операций его средствами;

наименование железнодорожного предприятия при погрузке или выгрузке вагонов на местах общего пользования его средствами, а также при подаче (уборке) вагонов для выполнения грузовых или технических операций на его путях.

— в строке «место подачи»:

наименование места подачи (номер пути), предусмотренное договором;

наименование места подачи (номер пути) на местах общего пользования в соответствии с технологическим процессом работы станции.

Дополнительно в строке «место подачи» указывается наименование контрагента, не имеющего договора с железной дорогой, при подаче (уборке) вагона(-ов) в его адрес, оформленного(-ых) одной памяткой, на пути владельца (пользователя) подъездного пути. При подаче (уборке) вагонов, оформленных одной памяткой, в адрес нескольких контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой, сведения о наименовании контрагентов указываются по каждому вагону второй строкой в графах 9, 10 памятки.

— В строке «подача производилась локомотивом» проставляется принадлежность локомотива, выполнявшего подачу вагонов (локомотив, принадлежащий железной дороге или владельцу (пользователю) подъездного пути).

— В строке «индекс поезда» проставляется индекс поезда на основании сведений натурного листа в случаях, если подача (передача) вагонов производилась без переработки вагонов на станции.

3.2. В графе «номер вагона — наименование груза» указываются:

— в числителе — номера всех вагонов, одновременно поданных или убранных;

— в знаменателе — наименование груза;

— в памятках подачи (подачи и уборки) у груженых вагонов при подаче под выгрузку на основании сведений вагонного листа;

— в памятках уборки (подачи и уборки) у груженых вагонов после погрузки на основании сведений накладной;

— в памятках подачи и уборки при выполнении сдвоенных операций наименование груза после погрузки указывается в графе «примечание» на основании сведений накладной.

При передаче вагонов с контейнерами (с оформлением памяткой ГУ-45 ВЦ) под грузовые операции на места необщего пользования, в графе после номера вагона, в котором размещены контейнеры, указываются номера контейнеров, находящихся в этом вагоне. В случаях оформления передачи вагонов с контейнерами на места необщего пользования памятками ГУ-45 (ГУ-45а) к памятке прикладывается копия (ксерокопия) вагонного листа, содержащего сведения о контейнерах, или выписка из него с указанием номеров контейнеров и их типоразмеров.

3.3. В графе «код ж.д. адм.» проставляется код железнодорожной администрации, указанный на борте вагона. Коды железнодорожных администраций приведены в таблице 1.

Таблица 1

КОДЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ

N п/п

НАИМЕНОВАНИЕ Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ

КОД Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ

1

РОССИЯ

20

2

БЕЛАРУСЬ

21

3

УКРАИНА

22

4

МОЛДОВА

23

5

ЛИТВА

24

6

ЛАТВИЯ

25

7

ЭСТОНИЯ

26

8

КАЗАХСТАН

27

9

ГРУЗИЯ

28

10

УЗБЕКИСТАН

29

11

АЗЕРБАЙДЖАН

57

12

АРМЕНИЯ

58

13

КЫРГЫЗСТАН

59

14

ТАДЖИКИСТАН

66

15

ТУРКМЕНИСТАН

67

При подаче (уборке) вагонов третьих стран, имеющих 12-значный номер вагона, графа «код ж.д. адм.» может не заполняться.

3.4. В графе «принадлежность вагона» указывается сокращенное наименование (мнемокод) собственника вагона или контейнера. Порядок сокращений собственников вагонов или контейнеров приведен в таблице 2.

Таблица 2

ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

N п/п

НАИМЕНОВАНИЕ

МНЕМОКОД

КОД В СООБЩЕНИИ 1397

1

Ж.д. администрация

ЖДА

2

Собственные

СОБ

3

Аренда внешняя

АРС

1

4

Аренда внутренняя

АВН

2

5

Нерабочий парк

НРП

Сокращенное наименование (мнемокод) принадлежности вагона или контейнера проставляется:

— ЖДА — вагонам и контейнерам, принадлежащим всем железнодорожным администрациям, приведенным в таблице 1.

— СОБ — вагонам, номера которых начинаются с цифры 5, а также контейнерам, имеющим соответствующие отметки.

— АРС — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на других станциях МПС России или на других железнодорожных администрациях, приведенных в таблице 1.

— АВН — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на станции составления памятки.

— НРП — вагонам нерабочего парка при подаче (уборке) их под погрузку (из-под выгрузки).

3.5 В графе «груз. опер.» указывается сокращенное наименование (мнемокод) вида операции, которые приведены в таблице 3.

При подаче (уборке) вагонов с контейнерами для проведения грузовых операций на (с) места необщего пользования, которые оформляются памятками ГУ-45 ВЦ, в графе против номеров контейнеров указывается их типоразмер (3, 5, 10, 20, 24, 30).

Таблица 3

ВИДЫ ОПЕРАЦИЙ

N П/П

ВИДЫ ОПЕРАЦИЙ

МНЕМОКОД

КОД В СООБЩЕНИИ 1397

1

ПОГРУЗКА

ПГР

01

2

ВЫГРУЗКА

ВГР

02

3

СДВОЕННАЯ

СДВ

03

4

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ

ТОП

04

5

БЕЗ ОПЕРАЦИИ

БОП

05

6

ВАГОН ПОД ИСПРАВЛЕНИЕ БРАКА

ИБР

06

7

СОРТИРОВКА

СРТ

07

8

ПОД ПЕРЕГРУЗ

ППГ

08

9

ДЛЯ ПЕРЕГРУЗА

ДПГ

09

10

ИЗ-ПОД ПЕРЕГРУЗА

ИПГ

10

11

ИСПРАВЛЕНИЕ ПОГРУЗКИ ПОСЛЕ ВЗВЕШИВАНИЯ

ИПВ

11

Сокращенное наименование (мнемокод) вида операции проставляется:

— ПГР — при подаче порожнего вагона, принадлежащего железнодорожной администрации, или вагона нерабочего парка (категорий спецтехнадобности, остальные нужды) под погрузку по памяткам подачи (подачи и уборки), а также порожнего собственного или арендованного вагона (АРС, АВН), подача которого оформляется памяткой подачи и уборки.

— в памятках уборки при возврате груженых вагонов, погрузка которых предусматривалась согласованной заявкой на перевозку. При уборке вагонов с контейнерами (мелкими отправками) с мест общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— ВГР — при подаче (уборке) местного груженого (порожнего) вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки), кроме случаев переадресовок вагонов и подачи местных вагонов с видом операции СРТ, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— СДВ — если сдвоенная операция предусмотрена договором. При подаче (уборке) местного груженого вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки).

— ТОП — при подаче (уборке) вагонов в (с) пункты(-ов) подготовки вагонов для промывки, пропарки, очистки, дезинфекции, а также на (с) пути(-ей) ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

— БОП — при подаче (уборке) служебных вагонов рефрижераторных секций, отдельных вагонов для проводников, воинских караулов, сопровождающих групповые или одиночные вагоны, порожних (занятых) вагонов для сооружения (разборки) контрольной рамы.

— при подаче порожнего собственного или арендованного (АРС, АВН) вагона, оформляемого памяткой подачи.

— при уборке переадресованных вагонов или порожних вагонов при отказе от погрузки, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче (уборке) порожних вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям, коммерческая непригодность которых была выявлена при совместной приемке.

— ИБР — при подаче (уборке) транзитных вагонов на (с) места общего или необщего пользования для исправления брака.

— СРТ — при подаче (уборке) транзитных вагонов для производства операций по переработке прибывшего поезда (группы вагонов) на (с) места необщего пользования, если это предусмотрено договором, а также при подаче местных вагонов для проведения сортировки без выполнения грузовых операций.

— при подаче (уборке) вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на (с) места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне превышает количество местных.

— ППГ — при подаче транзитных груженых вагонов под перегруз, оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ДПГ — при подаче порожних вагонов для перегруза, оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ИПГ — при уборке порожних (транзитных груженых) вагонов, поданных для перегруза (под перегруз), оформляемых памяткой уборкой.

3.6. В графе «Время выполнения операции» «подача/передача на выставочный путь» указывается:

— При подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге.

— время подачи к месту грузовых операций.

— При подаче к месту грузовых операций локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути. Время на приемо-сдаточную операцию определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую партию вагонов.

При одновременной подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге, в количестве предусмотренном договором, но превышающим вместимость мест погрузки или выгрузки, время подачи на момент оформления памятки проставляется только у вагонов, поданных непосредственно на места погрузки или выгрузки. Вместимость мест погрузки или выгрузки, время перестановки, а также размер максимальной подачи определяются договором. Время подачи вагонов под грузовую операцию у второй (третьей и т.д.) группы вагонов определяется на основании времени уведомления об окончании грузовой операции у последнего вагона первой группы плюс время на перестановку.

При оформлении актом общей формы станционного простоя о задержке в подаче к местам выполнения грузовой операции или в передаче на выставочный путь ввиду его занятости, время подачи (передачи на выставочный путь) принимается равным времени окончания простоя по акту, при наличии возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя). В случае отсутствия возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя) время окончания простоя по акту может не совпадать со временем подачи, указанным в памятке.

В случае если железной дорогой поданы с согласия грузоотправителя под погрузку порожние неочищенные вагоны, с неснятыми приспособлениями для крепления и т.д., составляется акт общей формы.

Время начала очистки вагона по акту должно совпадать со временем подачи вагона по памятке.

3.7. В графе «Время выполнения операции» «уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь» указывается:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, с мест погрузки (выгрузки) — время, указанное в уведомлении грузоотправителем (грузополучателем).

— при передаче вагонов на выставочный путь локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточных операций (но не позднее чем через 30 мин с момента предъявления вагонов к передаче).

Графа заполняется на основании телефонного, письменного или электронного уведомления в зависимости от порядка подачи уведомлении, предусмотренного договором.

— при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М на исключение вагона из инвентарного парка дата и время составления акта.

3.8. В графе «Время выполнения грузовой операции» «уборка» указывается:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — время уборки вагонов с мест погрузки или выгрузки.

— при передаче вагонов на выставочный путь локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время уборки вагонов с выставочных путей локомотивом, принадлежащим железной дороге.

3.9. В графе «Задержка окончания грузовой операции» «время час. мин.» указывается время, определенное в акте общей формы ГУ-23, составленном на устранение причин (отсутствие или замена запорно-пломбировочных устройств, неправильная погрузка, неочистка или другие коммерческие неисправности), выявленных приемосдатчиком в момент приемки вагона на месте погрузки (выгрузки), на выставочном пути или в момент уборки с места погрузки (выгрузки), а также с выставочных путей, находящихся в границах подъездного пути, локомотивом, принадлежащим железной дороге.

Временем открытия акта считается момент обнаружения вышеуказанных причин приемосдатчиком. Время закрытия акта устанавливается приемосдатчиком после проверки устранения причин задержки окончания грузовой операции в его присутствии или на основании времени, указанного в уведомлении об устранении причин задержки, после проверки приемосдатчиком устранения причин.

Время, определенное по акту общей формы, рассчитывается как разность между временем окончания устранения причин задержки и временем обнаружения причин задержки по акту.

3.10. В графе «Задержка окончания грузовой операции» определяется время задержки. Порядок нумерации актов определяется начальником станции. Акт подписывается работником железной дороги и представителем грузополучателя (грузоотправителя) один раз в момент обнаружения причин, вызвавших необходимость составления акта.

3.11. В графе «Количество взвешиваний» указывается количество взвешиваний вагонов на вагонных весах работниками железной дороги.

3.12. В графе «Примечание» указывается:

в числителе — сокращенное наименование дополнительного сведения о выполнении грузовых операций с вагоном (контейнером), влияющего ни порядок расчета платы за пользование;

в знаменателе — сокращенное наименование, поясняющее вид операции, производимой с вагоном (контейнером).

Сокращенные наименования примечаний памятки для расчета платы приведены в таблице 4.

Таблица 4

ПРИМЕЧАНИЯ ПАМЯТКИ ДЛЯ РАСЧЕТА ПЛАТЫ

N П/П

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИМЕЧАНИЙ

СОКРАЩ. НАИМ. ПРИМЕЧАНИЙ

1

БЕЗ ПОГРУЗКИ

БЕЗ ПОГРУЗКИ

2

БЕЗ ВЫГРУЗКИ

БЕЗ ВЫГРУЗКИ

3

БЕЗ ПОДДЕРЖАНИЯ РЕЖИМА

БЕЗ РЕЖИМА

4

БЕЗ БРИГАДЫ

БЕЗ БРИГАДЫ

5

8-МИ ОСНЫЙ

8-МИ ОСНЫЙ

6

ПЕРЕВАЛКА УЗКОЙ

ПЕРЕВ. УЗКОЙ

7

ФОРМА ГУ-28

ФОРМА ГУ-28

8

РАСЧЕТ ГР. 1

РАСЧЕТ ГР. 1

9

РАСЧЕТ ГР. 6

РАСЧЕТ ГР. 6

10

ОСТАВЛЕН

ОСТАВЛЕН

11

СТ. 118

СТ. 118

«БЕЗ ПОГРУЗКИ» — при подаче вагонов рефрижераторной секции для погрузки на нескольких станциях у вагонов рефрижераторной секции, которые на станции не грузятся, на основании сведений накладной;

«БЕЗ ВЫГРУЗКИ» — при подаче вагонов рефрижераторной секции, загруженной на несколько станций, у вагонов рефрижераторной секции, которые на станции не выгружаются, на основании сведений накладной;

«БЕЗ ПОДДЕРЖАНИЯ РЕЖИМА» — у рефрижераторных вагонов, поданных под перевозку без поддержания температурного режима в пути следования, на основании сведений накладной;

«БЕЗ БРИГАДЫ» — при перевозке грузов на транспортерах с числом осей 16 и более, не требующих обслуживающих бригад;

«8-МИ ОСНЫЙ» — при подаче 8-ми осных вагонов;

«ПЕРЕВАЛКА УЗКОЙ» — при передаче вагонов под погрузку или выгрузку на станцию узкой колеи;

«ПО ФОРМЕ ГУ-28» — при передаче вагонов в морские и речные порты, перевозка грузов в которых осуществляется по правилам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения с оформлением накладной формы ГУ-28;

«РАСЧЕТ ГР. 1» — при подаче специализированного вагона вместо предусмотренного согласованной заявкой (планом перевозки) крытого, платформы или полувагона, на основании сведений накладной.

«РАСЧЕТ ГР. 6» — при подаче рефрижераторного вагона вместо предусмотренного согласованной заявкой (планом перевозки) вагона-термоса, на основании сведений накладной.

«ОСТАВЛЕН» — у вагона, подача которого в составе группы была оформлена памяткой подачи и уборки, но на момент уборки вагон не может быть убран вместе с группой. В этом случае оформляется новая памятка подачи и уборки, в которую переносятся сведения о вагоне и времени его подачи из предыдущей памятки. Новая памятка подписывается приемосдатчиком железной дороги и представителем грузоотправителя (грузополучателя).

«СТ. 118» — в памятке уборки (подачи и уборки) у вагонов на основании распоряжения руководства станции.

Сокращенные наименования примечаний памятки для пояснения видов операций приведены в таблице 5.

Таблица 5

ПРИМЕЧАНИЯ ПАМЯТКИ ДЛЯ ПОЯСНЕНИЯ ВИДОВ ОПЕРАЦИЙ

N П/П

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИМЕЧАНИЙ ПАМЯТКИ

СОКРАЩ. НАИМ. ПРИМЕЧАНИЙ

КОД В СООБЩЕНИИ 1397

1

ПЕРЕАДРЕСОВКА

ПЕРЕАДРЕС.

01

2

ОТКАЗ

ОТКАЗ

02

3

РЕ N XX-XXXX

РЕ N XX-XXXX

4

СЦЕП

СЦЕП

5

КОНТЕЙНЕР

КОНТЕЙНЕР

03

6

ВЫДАЧА

ВЫДАЧА

04

7

ВОЗВРАТ

ВОЗВРАТ

05

8

ПОРОЖНИЙ

ПОРОЖНИЙ

06

9

ГРУЖЕНЫЙ

ГРУЖЕНЫЙ

07

10

РЕМОНТ

РЕМОНТ

08

11

ПРОМЫВКА

ПРОМЫВКА

09

12

ПРОПАРКА

ПРОПАРКА

10

13

ОЧИСТКА

ОЧИСТКА

11

14

ДЕЗИНФЕКЦИЯ

ДЕЗИНФЕКЦИЯ

12

15

ПОВРЕЖДЕНИЕ

ПОВРЕЖДЕНИЕ

13

16

УТРАТА

УТРАТА

14

17

МЕЛКИЕ ОТПРАВКИ

МЕЛКАЯ

15

18

НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА

XXXXXXXXXXXX

«ПЕРЕАДРЕСОВКА» — указывается в памятке уборки для груженого вагона (вид операции — БОП) или в памятке подачи и уборки (вид операции — ВГР или СДВ) у вагона, имеющего на основании распоряжения руководства станции приказ на переадресовку;

«ОТКАЗ» — указывается в памятке уборки для порожнего вагона (вид операции — БОП), принадлежащего железнодорожной администрации, подача которого производилась с видом операции ПГР или в памятке подачи и уборки (вид операции — ПГР) у вагона, имеющего на основании распоряжения руководства станции письменное уведомление грузоотправителя об отказе от погрузки;

«РЕ N XX-XXXX» — проставляется у вагона рефрижераторной секции на основании сведений, указанных на кузове вагона;

«СЦЕП» — проставляется у вагонов на основании сведений, указанных на бортах вагонов, или перевозочных документов;

«КОНТЕЙНЕР» — указывается у вагонов с контейнерами;

«ВЫДАЧА» — в памятке подачи (уборки, подачи и уборки) у вагона с видом операции ВГР или СДВ, имеющего коммерческий брак, проверка которого требует участия представителя железной дороги;

«ВОЗВРАТ» — в памятке уборки (подачи и уборки) у порожнего вагона (вид операции БОП), принадлежащего железнодорожной администрации, в случае отказа грузоотправителя от погрузки в связи с коммерческим состоянием вагона;

«ПОРОЖНИЙ» — в памятке уборки у вагона с видом операции ИПГ, а также в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции ППГ, если перегруз состоялся, или с видом операции ДПГ при отсутствии возможности выполнить перегруз на данном подъездном пути (месте общего пользования);

«ГРУЖЕНЫЙ» — в памятке уборки у вагона с видом операции ИПГ или БОП, а также в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции ДПГ, если перегруз состоялся, или с видом операции ППГ при отсутствии возможности выполнить перегруз на данном подъездном пути (месте общего пользования);

«РЕМОНТ», «ПРОМЫВКА», «ПРОПАРКА», «ОЧИСТКА», «ДЕЗИНФЕКЦИЯ» — у вагона с видом операции ТОП;

«ПОВРЕЖДЕНИЕ» — указывается у порожнего вагона в памятке уборки с видами операций ВГР или БОП, или в памятке подачи и уборки при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М с указанием вида ремонта при наличии распоряжения руководства станции на его прием;

«УТРАТА» — указывается против номера вагона, включенного дополнительно в памятку уборки (с видом операции ВГР или БОП) или в памятку подачи и уборки, при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М на исключение вагона из инвентарного парка.

«МЕЛКИЕ ОТПРАВКИ» — указывается у вагонов с мелкими отправками.

«НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА» — указывается наименование погруженного груза в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции СДВ на основании сведений накладной.

3.13. В строке «Место для отметок» указывается:

— «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МАНЕВРОВАЯ РАБОТА XXX МИН.» — продолжительность дополнительной маневровой работы в минутах, проводимой локомотивом, принадлежащим железной дороге, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемой по отдельному требованию грузоотправителя (грузополучателя), а также перестановка вагонов с одного места погрузки или выгрузки на другое, перестановка вагонов на весы и под дозировку, уборка их после взвешивания и дозировки. Дополнительной маневровой работой также считается погрузка или выгрузка вагонов при локомотиве, принадлежащем железной дороге.

Письменное требование грузоотправителя (грузополучателя) на проведение дополнительной маневровой работы прикладывается к памятке.

— «СТАНЦИЯ ЗАТРЕБОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА XXXXXXXXXXXXXXX» — наименование станции, с которой был затребован локомотив, принадлежащий железной дороге, для выполнения дополнительных маневровых операций.

Письменное требование грузоотправителя (грузополучателя) на проведение дополнительной маневровой работы локомотивом другой станции прикладывается к памятке.

— «АКТ ГУ-23 N XXXX НА ПОДАЧУ НЕОЧИЩЕННОГО(-ЫХ) ВАГОНА(-ОВ)» — номер акта при подаче железной дорогой с согласия грузоотправителя под погрузку порожних неочищенных вагонов, с неснятыми приспособлениями для крепления и т.д.

— «АКТ ГУ-23 N XXXX НА ЗАДЕРЖКУ ПОДАЧИ ВАГОНА(-ОВ)» — номер акта при задержке подачи (передачи) вагонов к местам выполнения грузовых операций по причинам, зависящим от грузоотправителя (грузополучателя).

— «АКТ ВУ-25М N XXXX НА ПОВРЕЖДЕНИЕ ВАГОНА» — номер акта, составленного на ремонт вагона, прием которого осуществляется по

— «АКТ ВУ-25М N XXXX НА ИСКЛЮЧЕНИЕ ВАГОНА» — номер акта, составленного на исключение вагона из инвентарного парка.

4. Памятки на подачу, уборку, подачу и уборку вагонов ведутся в одном экземпляре.

5. При погрузке и выгрузке вагонов средствами железной дороги на местах общего пользования памятки ведутся для учета вагоно-часов.

6. Памятка на подачу вагонов подписывается работниками железной дороги и принимающей стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) один раз:

— при подаче локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент завершения подачи к местам погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при подаче локомотивом, не принадлежащим железной дороге, к местам погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

После подписи памятки на подачу вагонов передаются в товарную контору для расчета сборов и платы за пользование по ведомостям подачи и уборки и учета нахождения вагонов на станции по соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др.).

7. Памятка на уборку вагонов подписывается работниками железной дороги и сдающей стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) один раз:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент уборки с мест погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при уборке локомотивом, не принадлежащим железной дороге, с мест погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

После подписи памятки на уборку вагонов передаются в товарную контору для расчета сборов и платы за пользование по ведомостям подачи и уборки и учета нахождения вагонов на станции по соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др.).

8. Памятка на подачу и уборку вагонов подписывается работниками железной дороги и принимающей (сдающей) стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) два раза.

Первый раз:

— при подаче локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент завершения подачи к местам погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при подаче локомотивом, не принадлежащим железной дороге, к местам погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

Второй раз:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент уборки с мест погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при уборке локомотивом, не принадлежащим железной дороге, с мест погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

При оформлении памяток подачи и уборки на автоматизированном рабочем месте после внесения времени подачи вагонов памятка по форме ГУ-45 ВЦ выдается на печать для подписи. После завершения грузовых операций и внесения времени уборки вагонов памятка подачи и уборки по форме ГУ-45 ВЦ вторично выдается на печать со всеми сведениями о грузовых операциях с вагонами, при этом порядковый номер памятки подачи и уборки не меняется.

При возможности перенесения подписей, подтверждающих время подачи вагонов из первично оформленной памятки подачи и уборки, памятка подачи и уборки, выданная на печать повторно (со всеми сведениями о грузовых операциях с вагонами), подписывается два раза и передается в товарную контору. Ранее подписанная памятка подачи и уборки со сведениями о времени подачи вагонов уничтожается.

При невозможности перенесения подписей, подтверждающих время подачи вагонов из первично оформленной памятки подачи и уборки, памятка подачи и уборки, выданная на печать повторно, подписывается один раз, скрепляется с ранее подписанной памяткой подачи и уборки и передается в товарную контору.

Приложение N 1

    МПС РОССИИ
                                                         ┌───────────┐
Станция ______________                    Форма ГУ-45 ВЦ │  0362809  │
  __________________ ж.д.                                └───────────┘

                                          Утверждена МПС в 2000 г.
         ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N ____ на подачу и уборку вагонов
                                         (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________
Место подачи ______________________________________________________________
подача производилась локомотивом __________________________________________
Индекс поезда _____________________________________________________________

N п/п

N вагона

—————

Наименование груза

Код ж.д. адм.

Принадл. вагона

Груз. опер.

Время выполнения операции

день-месяц

——————

часы-минуты

Задержка окончания грузовых операции

Кол-во взв.

Примеч.

подача/передача на выстав. путь

уведом. о заверш. гр. опер./возврат на выст. путь

уборка

время час-мин.

N акта ГУ-23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

01

XXXXXXXX

XX

XXX

XXX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XXXX

X

XXXXXXX

XXXXXXXX

XX

XXX

XXX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XXXX

X

XXXXXXX

02

03

04

05

06

07

.

.

.

.

.

.

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение N 2

    МПС РОССИИ
                                                       ┌───────────┐
Станция ______________                    Форма ГУ-45а │  0362837  │
__________________ ж.д.                                └───────────┘

                                          Утверждена МПС в 2000 г.
         ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N _____ на подачу и уборку вагонов
                                          (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________
Место подачи ______________________________________________________________
подача производилась локомотивом __________________________________________
Индекс поезда _____________________________________________________________

N п/п

N вагона

———

Наименование груза

Код ж.д. адм.

Принадл. вагона

Груз. опер.

Время выполнения операции

день-месяц

——————

часы-минуты

Задержка окончания грузовых операции

Кол-во взв.

Примеч.

подача/передача на выстав. путь

уведом. о заверш. гр. опер./возврат на выст. путь

уборка

время час-мин.

N акта ГУ-23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

01

02

03

04

05

06

07

Оборот формы ГУ-45а

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение N 3

    МПС РОССИИ
                                                      ┌───────────┐
Станция ______________                    Форма ГУ-45 │  0362837  │
__________________ ж.д.                               └───────────┘

                                          Утверждена МПС в 2000 г.
         ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N ____ на подачу и уборку вагонов
                                         (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________
Место подачи ______________________________________________________________
подача производилась локомотивом __________________________________________
Индекс поезда _____________________________________________________________

N п/п

N вагона

———

Наименование груза

Код ж.д. адм.

Принадл. вагона

Груз. опер.

Время выполнения операции

день-месяц

——————

часы-минуты

Задержка окончания грузовых операции

Кол-во взв.

Примеч.

подача/передача на выстав. путь

уведом. о заверш. гр. опер./возврат на выст. путь

уборка

время час-мин.

N акта ГУ-23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

Оборот формы ГУ-45

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение 2
к указанию МПС
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

ОПИСАНИЕ, ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ И ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЯ 1397
О ПОДАЧЕ И УБОРКЕ ВАГОНОВ

1. Общее описание порядка подготовки сообщения

Сообщение 1397 (см. рисунок 1) служит для учета вагонных парков по станции и местам необщего пользования, примыкающим к станции (включая арендованные пути общего пользования), анализа простоя и вагонов на местах общего и необщего пользования в рамках системы ДИСПАРК.

Подготовка сообщений осуществляется на основании подписанных сдающей и принимающей стороной памяток приемосдатчика ф. ГУ-45, ГУ-45 ВЦ или ГУ-45а. На каждую группу подаваемых или убираемых вагонов оформленных одной памяткой передается отдельное сообщение. Если подача и уборка вагонов оформлена одной памяткой (подачи-уборки), то сообщение передается отдельно на подачу вагонов и отдельно на уборку.

Сообщения могут подготавливаться автоматизированным способом (АСУ станции, АРМ приемосдатчика) или ручным вводом в передающее устройство.

Сообщения подготавливаются станционной АСУ (АРМами приемосдатчика или других работников станции в состав которых включена функция подготовки памяток ГУ-45 ВЦ и работы с сообщением 1397). Сообщения подготавливаются работниками станции вручную при отсутствии станционных систем с соответствующими функциями.

Сообщение 1397 состоит из служебного блока с общими сведениями о подаваемой (убираемой) группе вагонов, а также из информационных блоков. По каждому вагону группы в сообщение включается один информационный блок.

В сообщение включаются все вагоны включенные в памятку приемосдатчика.

Сведения о вагонах в информационных блоках сообщения не передаются, если заполнены графы 10 — 15 информационного блока (подается поезд без переработки на станции, все вагоны имеют одинаковый признак собственности, вид операции и примечание к виду операции).

В случае выявления ошибок абонентом (работником станции) после передачи сообщения подготовленного ручным или автоматизированным способом они могут быть откорректированы с использованием сообщения отмены 333 на исходное сообщение 1397. В этом случае в гр. 1 сообщения 1397 (рисунок 1) проставляется «333 — 1397». Возможны следующие режимы корректировок ранее переданного сообщения 1397:

— При полной отмене всего сообщения передается служебный блок с заполнением граф 1 — 9;

— Корректировка данных служебного блока производится путем отмены всего сообщения и повторной его передачей с измененными данными;

— При корректировке сведений информационного блока он сначала отменяется сообщением 333, для чего передаются графы 1 — 9 служебного блока и графы 1, 2 отменяемого информационного блока. Затем осуществляется передача служебного блока сообщения 1397 и информационный блок исправленными данными по вагону.

2. Формирование сведений служебного блока сообщения

Обязательным для передачи сообщения является заполнение граф 1 — 9. Графы служебного блока формируются следующим образом:

графа 1 (Код сообщения) = 1397. Для сообщения отмены «333-1397»;

графа 2 (КПЗ) — код пункта зарождения информации, который имеет типовую структуру КОС/КО П+КПСО, где:

=> КОС (код отправителя сообщения) 1 — 6 зн. — код станции или другого пункта передачи системы АСОУП, который имеет право передавать информацию по данному КПСО. Значения определяются при настройке системы;

=> КОП (код оператора) — код оператора, передавшего сообщение. Необходимость передачи определяется при настройке системы;

=> КПСО (код пункта совершения операции) 5 — 6 зн. — код станции подачи или уборки вагонов указанный в памятке;

Если КОС и КПСО совпадают, то КПСО не передается.

графа 3 (N памятки) — указывается номер памятки ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а) на основании которой осуществляется подготовка сообщения.

графа 4 < Код операции (подачи, уборки)

— может принимать значения:

— 1 — подача вагонов (по памятке подачи или подачи-уборки);

— 2 — уборка вагонов (по памятке подачи-уборки или уборки);

графы 5, 6, 7, 8 — дата и время операции.

Указывается значение даты и времени подачи по данным графы 6 памятки подачи (подачи-уборки) или уборки по данным графы 8 памятки уборки (подачи-уборки). При этом, если в памятке подачи (подачи-уборки) вагоны имеют, разное время в графе 6, то в сообщении должно быть указано минимальное значение времени по всей подаваемой группе вагонов.

графа 9 (идентификатор п/п <парк/путь>) — указывается условный идентификатор подъездного пути в формате 2 зн. или 2 зн./2 зн. который определяется системой ДИСПАРК при настройке обмена сообщениями.

графы с 10 по 15 служебного блока заполняются в случае, если в памятке имеются сведения об индексе поезда и все вагоны имеют одинаковые данные в графах 4, 5, 12 памятки подачи (подачи-уборки): принадлежность вагона, грузовая операция, примечание для пояснения вида операции.

Графы 10, 11, 12 (индекс поезда) содержат соответственно код станции формирования, номер состава по порядку и код станции назначения поезда.

Графы 13, 14, 15 заполняются по правилам заполнения граф 3, 4, 5 информационных блоков (см. описание ниже).

При заполнении граф 10 — 15 служебного блока информационные блоки сообщения не передаются.

3. Формирование сведений информационного блока

В информационных блоках сообщения 1397 по каждому вагону подготавливаются следующие данные:

графа 1 (N п/п) — порядковый номер вагона указанный в памятке, а для сообщения отмены — порядковый номер вагона согласно исходному сообщению.

графа 2 (Номер вагона) — восьмизначный или двенадцатизначный номер вагона согласно графы 2 памятки. Вагоны принадлежащие «третьим» странам имеют двенадцатизначную нумерацию.

графа 3 (Признак собственности) — указывается код собственности вагона в соответствии с таблицей 2 «Принадлежность вагонов и контейнеров» инструкции по заполнению памятки на основании графы 4 памятки. Если в таблице 2 для данного вида собственности нет кода, то проставляется 0.

графа 4 (Код вида операции с вагоном) — указывается код операции для вагона в соответствии с таблицей 3 «Виды операций» инструкции по заполнению памятки на основании графы 5 памятки. Если в таблице 3 для данной операции нет кода, то проставляется 0.

и) графа 5 (Код примечания к виду операции) — указывается код примечания к виду операции для вагонов в соответствии с таблицей 5 «Примечания в памятке для пояснения видов операций» инструкции по заполнению памятки на основании графы 12 памятки. Если графа 12 памятки не заполнена или в таблице 5 для данного примечания нет кода, то сведения в графе не заполняются и не передаются.

4. Основные требования к срокам передачи сообщения

Сообщение должно передаваться ИВЦ дороги в режиме, близкому к времени совершения операции (подачи или уборки). Сообщение передается после подписания памятки или подтверждения ее подписания в автоматизированной системе. Допускается задержка связанная с временем доставки памятки к пункту подготовки и передачи информации (если сообщение подготавливается вручную).

Зам. директора
БФ ВНИИАС
Г.Н.БАВРИН

СТРУКТУРА СООБЩЕНИЯ 1397 ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ В ИВЦ ДОРОГИ

а) Служебный блок

Служебный блок

Наименование данного

НС

Код сообщен.

КПЗ

N памятки

Код операции (подачи, уборки)

Дата и время операции

Идентификатор п/п (парк/путь)

Индекс поезда

Признак собственности

Код вида операции с вагонами

Код примечании к виду операции

Разделитель блоков

ст. форм.

N сост.

ст. назн.

день

мес.

час.

мин.

N

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Значность

2

4

5 — 17

1 — 4

1

2

2

2

2

2 — 5

4

2 — 3

4

1

1 — 2

1 — 2

2

Пример

С

1397

029

ВК

132

321

2

15

03

10

40

08/01

ПС

Обязательными для передачи в служебном блоке сообщения 1397 являются слова с 1 по 9.

Слова с 10 по 15 должны быть заполнены в случае, если операция подачи осуществляются с маршрутом без переработки станции все вагоны в группе имеют одинаковые данные (признак собственности, код вида операции, код примечания к виду операции), I сообщение передается без информационных блоков.

б) Информационный блок

подаваемые (убираемые) вагоны и данные по ним

Наименование данного

N п/п

Номер вагона

Признак собственности

Код вида операции с вагоном

Код примечания к виду операции

Разделитель блоков

N

1

2

3

4

5

Значность

2

8, 12

1

1 — 2

1 — 2

2

Пример

07

453029

01

0

1

ВКПС

Пример

08

553029

01

2

4

12

:)

Обязательными для передачи являются слова 1 — 4. В сообщении отмены по каждому вагону передаются слова 1 и 2.

Рисунок 1

Зам. директора
БФ ВНИИАС
Г.Н.БАВРИН

Приложение 3
к указанию МПС
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ ВАГОННОЙ МОДЕЛИ
ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ЛИНЕЙНО-ДОРОЖНО-СЕТЕВОГО УРОВНЯ

1. Введение

Настоящий документ определяет концепцию и направления внедрения автоматизированного номерного учета вагонов по подъездным путям на железных дорогах Российской Федерации. Ведение номерного учета предусматривается на станционном, дорожном и сетевом уровнях с режимами взаимодействия между уровнями в реальном масштабе времени.

Положения изложенные в документе должны использоваться при разработке концепции и программы внедрения автоматизированного номерного учета вагонов на каждой из железных дорог, а также при разработке организационных и технических мероприятий по ее реализации.

При этом предусматривается, что:

— типовое программное обеспечение для системы дорожного уровня будет поставляться централизованно БФ ВНИИАС на дороги в четвертом квартале 2000 года;

— программное обеспечение типовых станционных систем и АРМов (разработки ЦИТТРАНС и ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА) с соответствующими доработками будут поставляться на объекты по договоренности с организациями разработчиками;

— доработки нетиповых станционных систем и АРМов должны быть осуществлены силами дороги исходя из требований представленных в разделе 4 настоящего документа;

— оборудование станций каналами связи с ИВЦ дороги, а также оборудование станций ПЭВМ и локальной внутристанционной сетью осуществляется по планам и на средства железной дороги;

— поставка на станции (на которых их нет) станционных АСУ (АРМов) осуществляется по договорам между дорогой и организацией разработчиком.

2. Сущность концепции и необходимые данные для разработки
плана и направлений внедрения

Концепция определяет:

— основные этапы внедрения пономерного учета наличия и использования работы вагонов на подъездных путях промышленных предприятий;

— порядок подготовки исходных данных и их анализа при составлении программы внедрения системы;

— исходные обязательные требования для обеспечения внедрения дорожно-сетевой составляющей.

Концепция предусматривает поэтапный полный охват автоматизацией учета работы железных дорог с подъездными путями промышленных предприятий. Но при этом выделяются этапы исходя из того, что в числе первоочередных должны быть включены станции, которые обеспечивают основной вагонооборот с подъездными путями (для первого этапа не менее 70%) и их взаимодействие с дорожной системой должно осуществляться и автоматизированном режиме. Станции включаемые в работу системы и последующих этапах взаимодействие с дорожной системой должны осуществлять в режиме межмашинного обмена или иными способами, что определяется ситуацией для конкретной станции.

При разработке концепции использованы данные обработки статистики единовременного обследования по станциям обслуживающим подъездные пути, выборка из которой приведена в таблице 1:

Таблица 1

Вагонооборот станций по обмену с п/п (в среднем в сутки)

% количества станций с данным вагонооборотом от общего количества станций обслуживающих п/п

% вагонооборота станций группы от общего вагонооборота с ПУП по всем станциям

до 10

60

6.4

от 11 до 50

24

15.1

от 51 до 100

6.8

10.5

от 101 до 300

5.5

23.5

больше 300

3.7

44.5

Концепция включает разделение очередности внедрения комплекса задач на три основных этапа:

1 этап:

а) Включаются все станции, имеющие среднесуточный вагонооборот с подъездными путями более 100 вагонов (9% процентов станций из числа обслуживающих п/п и имеющих 70% вагонооборота).

б) Станции со среднесуточным вагонооборотом от 50 до 100 вагонов включаются в случае, если имеются на то благоприятные условия (каналы связи с ИВЦ, типовые АРМы работников технической конторы, товарной конторы, приемосдатчиков соединенные общей локальной сетью) и не требуются большие дополнительные капитальные вложения.

2 этап:

а) Включаются все станции с вагонооборотом от 50 до 100 вагонов (из числа не включенных по 1 этапу).

б) Станции с вагонооборотом от 11 до 50 вагонов включаются в случае наличия благоприятных условий (если не требуются большие дополнительные капитальные вложения).

3 этап:

а) Включаются все станции с вагонооборотом от 11 до 50 вагонов (из числа не включенных по 2 этапу).

б) Включаются все станции с вагонооборотом по обмену с подъездными путями менее 11 вагонов в среднем в сутки.

Особенностью внедрения системы на станциях, включенных в 1 и 2 этапы является то, что концепция предусматривает для станций, включенных в данные этапы, наличие станционных АРМов (АСУ) обеспечивающих в первую очередь автоматизированное взаимодействие с ИВЦ в части передачи информации о подаче вагонов на ж.д. подъездные пути и уборке вагонов с ж.д. подъездных путей для ведения модели вагонов на подъездных путях дорожно-сетевого уровня, а также ведение списков арендованных вагонов ветвевладельцев. Помимо этого, для обеспечения контроля полноты информации и функционального наполнения станционных систем, АСУ станции является целесообразным ведение станционной модели вагонов на подъездных путях.

Особенностью внедрения системы на станциях, включенных в 3 этап является то, что для каждой из них определяется своя технология взаимодействия с ИВЦ дороги (через локальные АРМы рабочих мест, посредством телетайпов или с использованием телефонных сообщений для диспетчеров ПКИ с последующей подготовкой сообщений для ПКИ). Для данных станций не является обязательным условием ведения модели вагонов на подъездных путях, а списки и арендованных вагонов ветвевладельцев могут вестись вручную.

При разработке плана внедрения и перечня организационных и технических мероприятий по его обеспечению должны использоваться данные материалов единовременного обследования станций (указание МПС от 02.11.1998 N Б-1254у) актуализированные на момент составления плана, а также ряд уточняющих позиций. По каждой станции, обслуживающей подъездные пути, должны быть подготовлены и частично формализованы данные приведенные в таблице 2. Порядок обработки данной информации представлен в разделе 3 настоящего документа. В данном разделе приведен также перечень основных организационных и технических мероприятий, которые должны обеспечить поэтапное внедрение комплекса задач.

Таблица N 2

N п/п

Наименование данного

Услов. обозн. данного

Возможные варианты ответов

Порядок, номер вар-та

1

Наименование станции

НС

2

Среднесуточный вагонооборот станции при обмене с п/п

ВО

значение по факту

3

Способ учета простоя вагонов

УП

— номерном

1

— без номерной

2

4

Перспектива развития станции при работе с п/п

ПР

— тенденция к увелич. вагонооб.

1

— тенденция к уменьш. вагонооб.

2

— стабильный вагонооб.

3

— свертывание работы с п/п

4

5

Наличие канала связи с ИВЦ дороги

КС

— телефонный выделеный

1

— телефонный коммутируемый

2

— телеграфный

3

— нет канала связи

4

6

Наличие автоматизированных систем (АРМов ТК, ТВК, приемосдатчиков) на станции

АС

— отдельные типовые АРМ

1

— отдельные нетиповые АРМы

2

— комплекс типовых АРМ

3

— комплекс нетиповых АРМов

4

— нет АРМов

5

7

Наличие локальной внутристанционной сети

ЛС

— да

1

— нет

2

При заполнении п. 6 в таблице следует учитывать не только наличие АРМов как отдельных рабочих мест, так и возможность совмещения функций в отдельном АРМе (например в АРМ ТВК могут быть включены функции прием ос датчика, что следует рассматривать как наличие обоих АРМов).

3. Порядок анализа и использования данных при разработке
плана и направлений внедрения для конкретной дороги

На основании данных таблицы 2 анализируется информация по каждой станции, осуществляется включение ее в тот или иной этап внедрения и составляется разработка плана мероприятий по обеспечению подключения ее к системе.

Предусматривается два этапа анализа:

— Формальный, который осуществляется по правилам представленным ниже. На основании формального анализа определяется перечень станций, которые могут быть включены в тот или иной этап внедрения, а также перечень основных мероприятий по каждой из них, который должен обеспечить подключение их к системе.

— Уточнение данных формального анализа исходя из дополнительных неформализованных условий по каждой станции. При этом также определяется последовательность работы со станциями в пределах этапа, а также уточняется и оценивается план необходимых мероприятий по обеспечению внедрения.

а) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями более 100 вагонов в среднем в сутки.

Все станции с данным вагонооборотом должны быть включены в первый этап внедрения системы. В зависимости от данных (см. табл. 2) по станциям должны быть проведены следующие мероприятия по подготовке к внедрению:

— Во всех случаях должен быть пономерной учет вагонов по всем подъездным путям примыкающим к станции, и если его нет, то должны быть изменены договора на эксплуатацию ж.д. подъездных путей (подачу-уборку вагонов на п/п) с ветвевладельцами.

— Если нет выделенного телефонного канала связи (КС не равно 1), то должны быть выполнены мероприятия по его выделению.

— В зависимости от наличия на станции автоматизированных систем возможно проведение следующих мероприятий:

— если нет АСУ (АРМов) с функциями работников ТК и ТВК (АС 5) или есть отдельные типовые (АС = 1) или нетиповые (АС = 2) АРМы, то дорога должна заключить договор с организацией-разработчиком на установку комплекса АРМов (типовых) с расширенными функциями согласно требованиям, представленным в разделе 4 настоящего документа.

— Если есть комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов, то дорога должна решить вопрос с организацией-разработчиком о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см. 4 раздел).

— АРМы ТК, ТВК и прием ос датчике в станции должны быть включены в единую локальную станционную сеть. Помимо этого в локальную сеть должны быть включены АСУ ветвевладельцев с целью обеспечения взаимодействия со станционной системой по обмену вагонами с п/п.

б) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 51 до 100 вагонов в среднем в сутки.

Конкретная станция может быть включена в 1 или 2 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

В 1 этап включается станция в случае, если в совокупности:

— По всем п/п примыкающим к станции введен пономерной учет простоя вагонов (УП = 1).

— Не планируется в перспективе существенного уменьшения вагонооборота или свертывания работы станции с п/п (ПР не равно 2 или 4).

— На станции установлен комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов соединенных локальной станционной сетью (ЛС=1) и имеющих выделенный телефонный канал с ИВЦ дороги (КС не равно 1).

В качестве мероприятий для обеспечения включения станции в работу системы должен быть решен вопрос с организацией разработчиком типовой системы (при АС = 3) о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см. 4 раздел), или с разработчиком нетиповой системы (при АС = 4) о проведении необходимых доработок и их подключении.

Во 2 этап включаются все станции данной группы из числа не включенных в 1 этап. Исключение могут составлять станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР 4) или тенденция к существенному уменьшению вагонооборота (ПР-2). Данные станции включаются в 3 этап.

Мероприятия по станциям включенным во второй этап должны разрабатываться исходя из следующих требований:

— Все подъездные пути примыкающие к станции должны работать в режиме пономерного учета в использовании вагонов (УП = 1) и если этого нет, то с ветвевладельцами должны быть перезаключены договора на эксплуатацию или подачу (уборку) вагонов.

— Связь с ИВЦ дороги должна обеспечиваться с помощью выделенного телефонного канала (КС = 1).

— На станции должен функционировать комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов (АСУ), в составе которых есть АРМы ТВК, ТК, приемосдатчиков обеспечивающих автоматизацию пономерного учета для всех подъездных путей примыкающих к станции. Причем в состав АРМов должны быть включены дополнительные функции, обеспечивающие взаимодействие с ИВЦ дороги исходя из требований представленных в р. 4 настоящего документа.

— Все АРМы должны быть связаны единой локальной станционной сетью (ЛС = 7).

в) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 11 до 50 вагонов в среднем в сутки.

Конкретная станция может быть включена во 2 или 3 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

Во 2 этап включаются станции, если на момент анализа фактические данные соответствуют перечню, приведенному для 1 этапа станций с вагонооборотом от 51 до 100 вагонов (см. выше). В данную группу включаются также станции по которым планируется увеличение вагонооборота (ПР = 1), а мероприятия для достижения условий внедрения во втором этапе (см. «б») могут быть выполнены в сроки подключения станций второго этапа.

В 3 этап включаются все остальные станции с данным вагонооборотом за исключением станций, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР = 4). Перечень мероприятий для подключения станций в рамках 3 этапа см. ниже.

г) Анализ данных по станциям с вагонооборотом более до 10 вагонов при обмене с подъездными путями в среднем в сутки.

Станции данной группы могут включаться в 3 этап или вообще исключаться из планов внедрения системы. Однозначно исключаются из плана внедрения станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями. Мероприятия по реализации 3 этапа разрабатываются исходя из следующих условий и требований:

— По всем подъездным путям должен быть введен непомерной учет пользования вагонами:

— Станция должна обеспечивать тем или иным способом передачу в ИВЦ дороги данных в виде специального сообщения о подаче вагонов на п/п уборке вагонов с п/п, погрузке и выгрузке на п/п.

— На станции должны вестись списки арендованных вагонов ветвевладельцев с помощью локальных АРМов или вручную.

В зависимости от данных по станции возможны следующие варианты выполнения данных требований:

— По всем подъездным путям должны быть оформлены договора на пономерной учет использования вагонов;

— При наличии любого канала связи станции с ИВЦ дороги — передача сообщений о подаче, уборке, погрузке и выгрузке осуществляется с использования данного канала. Причем подготовка сообщений может осуществляться вручную на телетайпе или с помощью автономных АРМов. Если каналов связи с ИВЦ нет, то информация для подготовки сообщений должна быть без задержки передана по телефону на базовую станцию, отделение дороги или т.п., где диспетчер или иной ответственный работник должен подготовить и передать соответствующие сообщения. Для каждой из станций для такого варианта определяется соответствующий порядок и ответственные работники.

— При наличии на станции комплекса АРМов соединенных локальной сетью и подключении дополнительного программного обеспечения, локальной сети и канала связи — целесообразно использовать типовую схему как и для второго этапа с соответствующим функциональным наполнением АРМов работников станции.

4. Краткие требования к системам линейного уровня

В данном разделе приводятся принципиальные требования к системам линейного уровня по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях и возможные подходы к реализации основных элементов.

Детальные требования к режимам и способам взаимодействия с ИВЦ дороги по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях разрабатываются БФ ВНИИАС на этапе технического проектирования дорожной составляющей системы и представлены заинтересованным организациям отдельным документом.

Предусматривается возможность функционирования станционной составляющей:

а) В режиме централизованного учета вагонных парков станции средствами ДИСПАРКа. Данный режим предусматривает обязательную передачу в ИВЦ дороги сообщений о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п.

б) В режиме ведения модели вагонов линейно-дорожно-сетевого уровня полного объема. Данный режим дополнительно к режиму «и» предусматривает обмен с ИВЦ дороги сообщениями о договорах на эксплуатацию п/п или договорах о подаче и уборке вагонов. В данном режиме должна быть введена специальная классификация ж.д. подъездных путей, разработаны и реализованы технологии с учетом взаимодействия с ИВЦ дороги.

в) В «локальном» режиме, который не предусматривает обмена сообщениями с ИВЦ дороги о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п. Данный режим возможен как временный в действующих станционных АСУ, где этот режим по сути функционирует и станция еще не включена в работу ИВЦ по учету вагонных парков станции с учетом подъездных путей.

Для обеспечения функционирования системы — в составе станционных АРМов (АСУ) должны быть реализованы следующие основные составляющие, режимы и функции:

— Ведение пономерной модели вагонов на подъездных путях (для всех режимов);

— Ведение базы данных арендованных вагонов промышленных предприятий примыкающих к станции (для всех режимов).

— Ведение картотеки договоров по подъездным путям примыкающим к станции (для режима «в»).

— Формирование и передача в ИВЦ дороги сообщений об операциях с вагонами на подъездных путях:

— с. 1397 о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п (для режимов «а» и «б»;

— с. 410 — электронная дорожная ведомость (накладная) для отражения фактов погрузки и выгрузки на подъездных путях:

— Формирование и передача в ИВЦ дороги с. 2894 о договорах с ветвевладельцами, заключаемыми станциями, а также обработка с. 2894 поступающих из ИВЦ дороги о договорах с ветвевладельцами станции, которые заключает управление дороги (для режима «б»).

Создание станционной вагонной модели подъездных путей возможно по двум направлениям:

1) Накопление балансовым способом данных о наличии вагонов на каждом п/п путем полной обработки в автоматизированном режиме всех памяток приемосдатчика ГУ-45 ВЦ по всем п/п станции. Если п/п имеет выходы на другие станции, то обработка памяток по данному п/п и по другой станции примыкания. В течение 1 — 4 месяцев как правило достоверность модели вагонов на п/п достигает 90 — 98%. После окончания периода накопления осуществляется локальная перепись вагонов по п/п, на основании которой в базу данных вносятся уточнения (включая инициализацию передачи с. 1397 в ИВЦ для синхронного изменения модели вагонов на п/п дорожного уровня), после чего система может функционировать в полном объеме.

2) Проведение локальной переписи вагонов по п/п., ввод данных результатов переписи в станционную модель, после чего включение автоматизированной обработки всех памяток ГУ-45 ВЦ. В этом случае система может функционировать сразу в полном объеме.

Функциональный состав станционных систем во всех режимах должен как минимум обеспечить:

— пономерной контроль наличия и простоя вагонов на п/п всех категорий собственности по состоянию на момент запроса и на конец отчетного периода;

— автоматизированное ведение ДУ-14 в соответствии с указанием от 02.12.98 N Б-1394у.

— специальный пономерной контроль за длительно простаивающими вагонами инвентарного парка (свыше 5 суток);

— специальный пономерной контроль за длительно простаивающими (более 3 месяцев) собственными вагонами восьмизначной нумерации на цифру 5;

— количественный учет и анализ наличия, простоя и оборота за различные периоды времени по каждому п/п и по станции в целом.

Зам. директора БФ ВНИИАС
Г.Н.БАВРИН

Зам. начальника
Управления статистики
В.П.ПАВЛОВ

p/d

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(ОАО «РЖД»)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

«_»_Г.    Москва    N*

Об утверждении и введении в действие Инструкции по обеспечению

безопасности движения поездов при производстве путевых работ

В целях повышения безопасности движения поездов, совершенствования организации производства путевых работ на основании пункта 17 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286:

1.    Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2017 г. прилагаемую Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

2.    Начальникам дирекций инфраструктуры, руководителям филиалов

ОАО «РЖД», осуществляющим текущее содержание и ремонт железнодорожного пути, обеспечить изучение и выполнение настоящей инструкции,    утвержденной данным    распоряжением, причастными

работниками.

3.    Признать утратившей силу с 1 июля 2017 г. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р.

4.    Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Кучина А.В.

Старший вице-президент

ОАО «РЖД»    Г.В.Верховых

Исп Б>рков Дмитрий Николаевич. ЦДИ ЦП (499) 262-83-98

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N«2S40/p от 14.12.2016

УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» от «    »_2016    г.    №

ИНСТРУКЦИЯ по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ

Москва, 2016 год

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

10

постоянного и переменного тока может использоваться медный провод сечением не менее 50 мм2, сталеалюминиевый или сталемедный провод сечением не менее 70 мм2 (провода АС-70, Г1БСМ-70).

Рисунок 1.1. Схема установки временных поперечных перемычек при смене

рельса.

1 —заменяемый рельс; 2 — временные поперечные перемычки.

Рисунок 1.2. Схема установки временных перемычек при смене рельса в изолирующем стыке на электрифицированном участке а — с дроссель-трансформатором; б — с косым тяговым джемпером;

1 — изолирующий стык; 2 — временная перемычка, соединяющая средний вывод дросселя с рельсом; 3 — заменяемый рельс; 4 — временная поперечная перемычка; 5    —    временная    перемычка,    замыкающая

изолирующий стык; 6 — косой тяговый джемпер.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

Рисунок 1.3. Схема установки дублирующей и временных поперечных перемычек перед снятием заземлений опор контактной сети с заменяемого рельса на электрифицированном участке 1 — дублирующая перемычка; 2 — заземление опоры; 3 — опора контактной сети; 4 — заменяемый рельс; 5 — временные поперечные перемычки.

Рисунок 1.4. Схема установки временных продольных перемычек при смене одного из крайних стрелочных переводов а — перемычка из медного провода; б — перемычка из заранее уложенных и скрепленных типовыми накладками рельсов; 1 — электрифицированные пути; 2 — сменяемый стрелочный перевод;

3    — устанавливаемая временная продольная перемычка из медного провода (а) или заранее уложенные и скрепленные типовыми накладками рельсы (б);

4    — крюковые болты или струбцины.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

Рисунок 1.5. Универсальный узел крепления временной перемычки

1 — соединитель заземляющий; 2 — захват; 3 — болт М22х70; 4 — шайба пружинная d22; 5 — гайка М22; 6 — клемма пружинная; 7 -временная перемычка.

При смене шпал в изолирующих стыках не должно нарушаться соединение дросселей-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, присоединенных к рельсам.

Допускается открепление работниками службы пути перемычек дросселей-трансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам.

При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющие проводники, соединительные провода, междупутные перемычки, перемычки дроссель-трансформаторов, путевых коробок, рельсовых цепей должны отводиться работниками путевого хозяйства в сторону без отсоединения их от рельсов и без повреждения.

После выполнения работ, отводимые заземляющие и соединительные провода и перемычки должны быть прикреплены к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

13

2. Условии и скоросги пропуска поездов по месту производства работ.

2.1.    Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения поездов без нарушения графика движения поездов.

2.2.    Подготовленный к пропуску поездов железнодорожный путь должен отвечать следующим требованиям.

2.2.1. На бесстыковом пути с железобетонными шпалами, железобетонными плитами (на мостах) и др. сварные рельсовые плети должны быть закреплены, балластная призма должна быть сформирована, балласт уплотнен, все клеммные и закладные болты (скрепления типа КБ-65, ЖБР-65), шурупы (скрепления типа СМ-1, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ, W-30), монорегуляторы скреплений АРС-4 и клеммы (скрепления Pandrol-350 и КПП-5) должны быть поставлены на место и закреплены (вместе с клеммами) в проектном (рабочем) положении на всех шпалах в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

На звеньевом пути с деревянными шпалами (брусьями) рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных и два обшивочных костыля. 11ри скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на полное кол и чество костылей.

На звеньевом пути с железобетонными шпалами и стрелочных переводах с железобетонными брусьями рельсы на каждом конце шпалы (бруса) должны быть закреплены клеммами с затяжкой болтов, шурупов крутящим моментом в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

На малоинтенсивных железнодорожных линиях на путях 4 и 5 классов при скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее при производстве работ допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N*2S40/p от 14.12.2016

14

Замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети, смена плетей, разрядка в них напряжений, ввод плетей в оптимальную температуру закрепления производятся в «окно». При подготовительных работах до «окна», а также при открытии движения после его завершения допускается частичное снятие клемм (или перевод их в монтажное положение) на инвентарных рельсах (сменяемых или разряжаемых плетях).

При скреплениях типа ЖБР, СМ-1, W-30, монорегуляторы скреплений АРС-4, Pandrol-350, КГ1П-5 инвентарные рельсы должны оставаться закрепленными на всех предстыковых шпалах и на каждой 2-5 шпалах, а сменяемые или разряжаемые плети на каждой 2-5 шпалах с ограничением скорости движения поездов в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках со скреплением ЖБР-65, ЖБР-65Ш, СМ-1, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, W-30, АРС-4, Pandrol-350, КПП-5 при подготовительных работах по замене рельсов (рельсовых плетей)

Радиус кривом, м

Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых

плетен)

на каждой 2-ой шпале

на каждой 3-ей шпале

на каждой 4-ой шпале

на каждой 5-ой шпале

1 ООО и более

60

60

40

25

600 — 999

60

40

25

Не допускается

350-599

40

25

Не допускается

Не допускается

250 — 349

25

Не дотекаете я

Не допускается

Не допускается

При проведении подготовительных работ по замене инвентарных рельсов (рельсовых плетей) на участках с подкладочными скреплениями КБ65, и подобными им скреплениями рельсы должны оставаться закрепленными с крутящим моментом в соответствии с разделом 2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7] на всех предстыковых и на каждой 2-6 шпалах с ограничением скорости движения поездов в соответствии с таблицей 2.2.

Элактромная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N«2S40/p от 14.12.2016

15

Таблица 2.2. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках с подкладочными скреплениями КБ-65 и подобными им при подготовительных работах по замене рельсов

(рельсовых плетей)

Радиус кривой, м

Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетен)

на каждой 2-ой шпале

на каждой 3-ей шпале

на каждой 4-ой шпале

на каждой 5-ой шпале

на каждой 6-ой шпале

1 ООО и более

60

40

40

25

25

600 — 999

60

40

40

25

Не допускается

350-599

40

25

25

11е допускается

Не допускается

250 — 349

25

25

Не допускается

11е допускается

Не допускается

При расположении участка производства работ на затяжном спуске, в пределах которого применяется регулировочное торможение независимо от обращающейся поездной нагрузки, а также вне затяжных спусков, на участках с кривыми радиусами 1200 м и менее линий специализации «О», «Г» и «Т», где обращаются тяжеловесные поезда, при бесподкладочных промежуточных рельсовых скреплениях при пропуске тяжеловесного поезда плети должны быть закреплены на каждой второй шпале, а с подкладочными — на каждой третьей шпале. При этом как шурупы, так и гайки болтов должны быть затянуты с нормативным крутящим моментом, а анкерные скрепления должны обеспечивать на указанных шпалах нормативное прижатие рельса к основанию.

Разрядка температурных напряжений в плетях, принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления с использованием гидравлических натяжных устройств (ГНУ), жидкостных или газовых нагревательных установок должны производиться по технологическим процессам, разработанным для участков пути с различными типами промежуточных рельсовых скреплений в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

Для выполнения приведенных работ после освобождения плетей от закрепления на шпалах они должны быть вывешены на роликовые опоры или

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

2

Содержание    Стр.

1.    Общие положения…………………………………………………… 4

2.    Условия и скорости пропуска поездов по месту производства

работ………………………………………………………………….. 13

3.    Порядок производства работ в «окно» с применением путевых

машин………………………………………………………………… 35

4.    Порядок ограждения мест производства работ на перегоне………    56

5.    Порядок производства работ в пределах станции………………… 81

6.    Порядок ограждения мест производства работ на станциях ….    88

7.    Порядок ограждения мест внезапно возникшего препятствия для

движения поездов…………………………………………………… 95

8.    Порядок выдачи предупреждений…………………………………. 103

9.    Порядок встречи поездов дежурными по переездам и другими

работниками при осмотре железнодорожного пути…………….. 115

10.    Порядок пользования дрезинами, путевыми вагончиками и

другими съемными подвижными единицами, ограждение их сигналами……………………………………………………………. 118

11.    Размещение материалов верхнего строения пути………………… 129

12.    Ответственность и контроль за обеспечением безопасности движения поездов при производстве ремонтно-путевых

работ………………………………………………………… 135

Список литературы…………………………………………………. 138

Приложения

1. Перечень путевых    работ на станциях и    перегонах,

оборудованных устройствами СЦБ и КТСМ, производство которых необходимо согласовывать с работниками дистанции сигнализации, централизации и блокировки……………………… 141

2.    Перечень путевых работ, производство которых необходимо

согласовывать с руководством дистанции электроснабжения или районом контактной сети…………………………………………… 143

3.    Сигнал остановки…………………………………………………… 144

4.    Сигналы уменьшения скорости……………………………………. 145

5. Сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»……………………………………………………… 147

6.    Сигнальные знаки «С» о подаче свистка………………………….. 149

7.    Приспособление для закрепления шеста сигнала к подошве

рельса………………………………………………………………… 151

8.    Форма заявок на выдачу предупреждений………………………… 152

9.    Принципы формирования и порядок обслуживания основных

рабочих поездов и путевых машин для выполнения комплексных путевых работ……………………………………………………… 155

Электронная подпись. Подписал: Вархоаых Г.В. N«2S40/p от 14.12.2016

3

10.    Допускаемые скорости движения и основные требования при

транспортировании основных путевых    машин…………………… 164

11.    Ограждение по соседнему пути отдельных путевых машин,

входящих в машинизированные комплексы, при работе на двух- и многопутных линиях………………………………………. 191

12.    Примеры записей в Журнале осмотра путей, стрелочных

переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети при производстве работ на станционных путях и стрелочных переводах……………………………………………………………. 193

13.    Примеры записей в Журнале осмотра путей, стрелочных

переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети при производстве работ на централизованных стрелочных переводах…………………………………………………………….. 201

14.    Крепление прижатого остряка при зашивке стрелок на деревянных брусьях, не оборудованных приспособлениями

для запирания их висячими замками………………………………. 203

15.    Крепление остряков стрелок при их разъединении………………. 204

16.    Скоба для крепления остряка к рамному рельсу………………….. 205

17.    Перечень сигнальных приборов и принадлежностей, которые

необходимо иметь работникам путевого хозяйства, связанным с движением поездов, при выполнении служебных обязанностей в зависимости от светлого или темного времени суток………………………………………………………………….. 206

18.    Сигнал для съемных дрезин………………………………………… 208

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N*2S40/p от 14.12.2016

4

1. Общие положения

1.1.    Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (далее — Инструкция) устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве ремонтнопутевых работ на сооружениях и устройствах путевого хозяйства, а также строительных работ на перегонах и железнодорожных станциях (далее -путевые работы).

Требования настоящей Инструкции распространяются на места производства путевых работ и являются обязательными для всех работников путевого хозяйства, для работников строительных организаций, выполняющих работы на железнодорожном пути, а так же других хозяйств железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов или маневровой работой.

Применение настоящей Инструкции сторонними организациями ог овариваются в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

1.2.    Все путевые работы должны выполняться в соответствии со следующими нормативными документами:

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [1];

Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации [2];

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [3];

Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» [4];

Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [5];

Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ [6];

Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонт)’ бесстыкового пути [7];

5

Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [8];

Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» [9];

Инструкцией о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава [Ю];

11риказом № 41 «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта» [11];

Приказом № 17ЦЗ «Нормы допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524)    мм федерального железнодорожного

транспорта» [12];

Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути [13];

Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [14];

Правилами электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей [15];

Инструкция по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава [16];

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Утверждены МПС России 27.05.2003 № ЦМ-943 [17];

Инструкцией о порядке выполнения электросварочных работ в зоне влияния на устройства сигнализации, центрапизации и блокировки ИСР.000.000.00 [18];

6

Утвержденными установленным порядком проектами, технологическими процессами ремонтов пути.

1.3.    Все путевые работы должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2. настоящей Инструкции.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения поездов и производство маневровой работы.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства путевых работ обязательно присутствие работника дистанции пути (ИССО, ПМС), старшего по должности, имеющего опыт производства данных работ, на которого возлагается ответственность за безопасность движения поездов и производство маневровой работы.

1.4.    При производстве путевых работ на участках, оборудованных устройствами железнодорожной автоматики (ЖАТ) или другими устройствами (КТСМ, УКСПС), обеспечивающими безопасность движения поездов, руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения повреждения или нарушения нормального режима работы устройств ЖАТ. На таких участках выполнение работ, по перечню, изложенному в приложении 1 настоящей Инструкции, должно согласовываться подразделением дирекции инфраструктуры, осуществляющим техническую эксплуатацию систем и устройств ЖАТ.

1.5. При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети и обратной тяговой сети в соответствии с требованиями Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. [15).

7

Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в приложении 2 настоящей Инструкции, согласовываются с руководителями дистанции электроснабжения или района контактной сети.

1.6. Места производства путевых работ, вызывающие нарушение габарита подвижного состава, целостности, прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски (приложения № 3 — 6 настоящей Инструкции). Для установки переносных сигналов остановки (красных щитов) могут применяться приспособления, указанные в приложении 7 настоящей Инструкции.

Запрещается:

приступать к путевым работам до ограждения соответствующими сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения:

руководителю работ приступать к работам, а ответственному за безопасное проведение работ давать разрешение о начале работ, не убедившись через поездного диспетчера ДНЦ или дежурного по станции ДСП, что на поезда выдаются предупреждения;

снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства путевых работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

После «окна» качество выполнения ремонтных работ должно обеспечивать состояние пути со скоростями движения поездов в соответствии с таблицей 2.5. Полным окончанием путевых работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов маневровых составов, локомотивов, специального самоходного подвижного состава по месту работ со скоростями движения.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

X

установленными по фактическому состоянию пути и сооружений в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей Инструкции.

1.7.    Перед производством путевых работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по форме 1- 6 (приложение 8 настоящей Инструкции).

Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [14]. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7 (приложение 8 настоящей Инструкции). От лиц, производящих путевые работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

11ри производстве путевых работ на станционных путях оформляется запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее — Журнал осмотра формы ДУ-46). Пример записей в журнале приведен в приложениях 12 и 13 настоящей Инструкции.

1.8.    При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения и заземления контактной сети, воздушной линии электропередачи, или требуется присутствие работников дистанции электроснабжения или дистанций СЦБ, руководитель путевых работ не менее чем за трое суток дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начазьника дистанции электроснабжения или дистанции СЦБ о предстоящем производстве путевых работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N«2S40/p от 14.12.2016

9

Демонтаж и восстановление заземляющих проводников при смене рельсов и других работах производятся работниками, выполняющими путевые работы, проинструктированными представителем дистанции электроснабжения, дистанции СЦБ и под их наблюдением.

Представитель дистанции электроснабжения в инструктаже на месте путевых работ должен указать, что заземляющие проводники опор контактной сети разрешается отсоединять от рельса только по его команде после снятия напряжения и заземления контактной сети.

1.9. При производстве путевых работ без снятия напряжения с контактной сети необходимо принять меры, исключающие нарушение цепи протекания по рельсам обратного тягового тока в соответствии с требованиями Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. [15].

Работникам путевого хозяйства запрещается:

отключать от рельсов рабочие заземления;

отключать от рельса перемычку дроссель-трансформатора ДТ, а также среднюю точку дроссель-гран форматора ДТ.

Смену рельсов, к которым подключена отсасывающая линия или другое рабочее заземление, разрешается производить только с отключением соответствующей электроустановки и под наблюдением представителя дистанции электроснабжения, а при замене ДТ — и электромеханика СЦБ. При подключении отсасывающей линии или рабочего заземления к дополнительному (третьему) ДТ присутствие электромеханика СЦБ не обязательно. Все отсоединения и подключения отсасывающих линий, и других рабочих заземлений выполняются работниками дистанции электроснабжения, а отключение и присоединение к рельсу перемычек от ДТ и к самим ДТ выполняются электромехаником СЦБ.

Схемы установки временных поперечных перемычек при смене рельса и стрелочных переводов на электрифицированном участке пути показаны на рисунках 1.1 — 1.5. В качестве дублирующей перемычки на участках

Технологические инструкции

ПКБ ЦТ.01.0001Р «Комплект документов на типовой технологический процесс технического обслуживания обыкновенного освидетельствования и ремонта колесных пар электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ15, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ85»


ПКБ ЦТ.01.0002Р «Комплект документов на типовой технологический процесс технического обслуживания обыкновенного освидетельствования и ремонта колесных пар тепловозов 2ТЭ116, ТЭ10, ТЭМ2, М62»


ПКБ ЦТ.01.0008Р «Комплект документов на типовой технологический процесс текущего ремонта ТР-3 асинхронных электродвигателей НВА-22, НВА-55 электровоза ЭП1»


ПКБ ЦТ.06.0001 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тяговых электродвигателей локомотивов»


ПКБ ЦТ.06.0002 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту поршневых компрессоров локомотивов»


ПКБ ЦТ.06.0004 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту электропневматических контакторов локомотивов»


ПКБ ЦТ.06.0005 «Руководство по осмотру и обыкновенному освидетельствованию колесных пар локомотивов»


ПКБ ЦТ.06.0039 «Руководство по техническому обслуживанию, текущему и заводскому ремонту электровозов ВЛ80в/и»


ПКБ ЦТ.06.0040 «Руководство по установке вентиляторов в кабине машиниста электровозов ВЛ80в/и, ВЛ10в/и, ВЛ11в/и»


ПКБ ЦТ.06.0041 «Руководство по установке вентиляторов в кабине машиниста электровозов ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200»


ПКБ ЦТ.06.0042 «Руководство по установке вентиляторов в кабине машиниста тепловозов 2 (3)ТЭ10в/и, 2ТЭ116, М62в/и, ТЭП70, ТЭМ2в/и, ТЭМ7в/и, ЧМЭ3в/и»


ПКБ ЦТ.06.0045 «Руководство по  техническому  обслуживанию,  текущему и  деповскому  ремонту тепловоза 2ТЭ116»


ПКБ ЦТ.06.0046 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему и деповскому ремонту электровозов 2(3)Эс5К, Э5К»


ПКБ ЦТ.06.0050 «Вибрационное диагностирование узлов локомотивов»


ПКБ ЦТ.06.0051 «Руководство по  техническому  обслуживанию,  текущему и  деповскому  ремонту тепловоза ТЭП70»


ПКБ ЦТ.06.0059 «Требования по проведению неразрушающего контроля деталей КМБ (КРБ) локомотивов при плановых видах ремонта»


ПКБ ЦТ.06.0064 «Тепловизионный контроль узлов и деталей локомотивов»


ПКБ ЦТ.06.0072 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему ремонту тепловозов ТЭМ18в/и»


ПКБ ЦТ.06.0073 «Узлы с подшипниками качения на железнодорожного тягового подвижного состава. Руководство по техническому обслуживанию и ремонту»


ПКБ ЦТ.06.0090 «Разработка технологических процессов для технического обслуживания и текущего ремонта локомотивов их агрегатов, узлов или деталей»


ПКБ ЦТ.06.0093 «Водяные насосы дизелей 5Д49 и ПД4Д. Руководство по текущему ремонту»


ПКБ ЦТ.06.0094 «Масляные насосы дизелей 5Д49 и ПД4Д. Руководство по текущему ремонту»


ПКБ ЦТ.06.0099  «Руководство по текущему и среднему ремонтам турбокомпрессора ТК33Н-01(02)»


ПКБ ЦТ.07.0001 «Перечень технологических операций разборки, ремонта и сборки тележек электровоза 2ЭС5К»


ПКБ ЦТ.25.0002 «Технологическая инструкция изготовление стале-баббитовых вкладышей моторно-осевых подшипников»


ПКБ ЦТ.25.0003 «Перезаливка баббитом Б16 вкладышей моторно-осевых подшипников электровозов.. Технологическая инструкция (на опытную партию)»


ПКБ ЦТ.25.0007 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-520В электровоза ЭП1»


ПКБ ЦТ.25.0009 «Текущий ремонт ТР-3 колесно-редукторного блока электровоза ЭП1»


ПКБ ЦТ.25.0011 «Техническое обслуживание и ремонт асинхронных электродвигателей НВА-22, НВА-55 электровозаЭП1»


ПКБ ЦТ.25.0014 «Технологическая инструкция техническое обслуживание и ремонт разрядников и ограничителей перенапряжений электровозов переменного тока»


ПКБ ЦТ.25.0015 «Техническое обслуживание и ремонт тягового трансформатора ОНДЦЭ-5700/25-У2 электровоза ЭП1»


ПКБ ЦТ.25.0018 «Техническое обслуживание и текущие ремонты тележек тепловозаЧМЭ3»


ПКБ ЦТ.25.0025 «Техническое обслуживание и ремонт электропневматических контакторов электровоза ЭП1»


ПКБ ЦТ.25.0027 «Техническое обслуживание и ремонт контроллеров машиниста КМ-87, КМ-27 электровоза  ЭП-1»


ПКБ ЦТ.25.0028 «Техническое обслуживание и ремонт быстродействующих выключателей ВБ-8 электровоза ЭП-1»


ПКБ ЦТ.25.0044 «Техническое обслуживание и ремонт электропневматических контакторов электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К»


ПКБ ЦТ.25.0046 «Техническое обслуживание и ремонт электромагнитных контакторов электровоза 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К»


ПКБ ЦТ.25.0056 «Техническое обслуживание ТО-5 локомотивов»


ПКБ ЦТ.25.0058 «Обкаточные испытания электровозов после текущего ремонта ТР-3»


ПКБ ЦТ.25.0061 «Обыкновенное освидетельствование колесных пар электровозов серий 2ЭС5К, 2ЭС4К, 3ЭС5К»


ПКБ ЦТ.25.0064 «Обыкновенное освидетельствование колесных пар тепловозов серий ТЭМ18Д, ТЭМ3»


ПКБ ЦТ.25.0067 «Типовой технологический процесс на сушку, пропитку и покрытие обмоток тяговых и вспомогательных электрических машин локомотивов»


ПКБ ЦТ.25.0069 «Очистка от загрязнений и нанесение защитного электроизоляционного покрытия на поверхности стеклопластиковых изоляторов при ремонте электроподвижного состава»


ПКБ ЦТ.25.0070 «Техническое обслуживание и ремонт щелочных никель-кадмиевых аккумуляторных батарей»


ПКБ ЦТ.25.0071 «Настройка коммутации тяговых электродвигателей электровозов»


ПКБ ЦТ.25.0072 «Техническое обслуживание и текущий ремонт главного контроллера ЭКГ-8Ж»


ПКБ ЦТ.25.0073 «Ремонт токоотводящих устройств электровозов ВЛ10, ВЛ10У, ВЛ11»


ПКБ ЦТ.25.0074 «Нанесение и восстановление полос безопасности на лобовых частях локомотивов при ремонте»


ПКБ ЦТ.25.0075 «Инструкция по тепловому контролю и диагностике узлов локомотивов»


ПКБ ЦТ.25.0077 «Техническое обслуживание и ремонт тяговых трансформаторов типа ОНДЦЭ-4350/П-У2 электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К»


ПКБ ЦТ.25.0078 «Техническое обслуживание и ремонт токоприемника ТАсС-10»


ПКБ ЦТ.25.0081 «Устранение неисправностей локомотивов в парках прибытия п отправления»


ПКБ ЦТ.25.0082 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя ЭД-118А»


ПКБ ЦТ.25.0084 «Техническое обслуживание и ремонт главного выключателя ВОВ-25-4М электровозов переменного тока»


ПКБ ЦТ.25.0086 «Определение и регулирование развески электровозов ВЛ10в/и, ВЛ80в/и, ВЛ-11, ВЛ82»


ПКБ ЦТ.25.0087 «Сборка букс и регулировка их положения на оси колесной пары электровозов ВЛ10,ВЛ11,ВЛ15,ВЛ80,ВЛ82,ВЛ85»


ПКБ ЦТ.25.0088 «Инструкция по приготовлению и применению охлаждающей жидкости для систем охлаждения двигателей тепловозов и дизель-поездов»


ПКБ ЦТ.25.0090 «Пропитка изоляции обмоток тяговых и вспомогательных электрических машин локомотивов и электропоездов в деповских условиях»


ПКБ ЦТ.25.0092 «Техническое обслуживание и ремонт токоприемников электровозов постоянного и переменного тока»


ПКБ ЦТ.25.0093 «Ремонт, уход и содержание песочниц на электровозах»


ПКБ ЦТ.25.0094 «Техническое обслуживание и ремонт дугогасительных камер электрических аппаратов электровозов переменного тока»


ПКБ ЦТ.25.0097 «Формирование, проверка, рамонт и эксплуатация резино-металлических амортизаторов буксовых поводков локомотивов и моторвагонного подвижного состава» (с изм. 03.08.2017г)


ПКБ ЦТ.25.0098 «Техническое обслуживание и ремонт электродвигателей П-11М,ДМК-1/50,ДМК-1»


ПКБ ЦТ.25.0099 «Техническое обслуживание и ремонт тягового двигателя ТЛ-2К»


ПКБ ЦТ.25.00100 «Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и ремонту систем осушки сжатого воздуха»


ПКБ ЦТ.25.0101 «Инструкция по применению электроизоляционных эмалей ГФ-92-ХС красно-коричневой, ГФ-92-ХС серой и КО-983 при текущем ремонте и техническом обслуживании локомотивов и моторвагонного подвижного состава»


ПКБ ЦТ.25.00102 «Техническое обслуживание фильтров воздухозаборных устройств электровозов»


ПКБ ЦТ.25.00103 «Технология подготовки, заправки, подбивки и уход в эксплуатации моторно-осевых подшипников тяговых двигателей локомотивов»


ПКБ ЦТ.25.00107 «Обслуживание и ремонт компрессоров КТ6,КТ7, КТ6эл»


ПКБ ЦТ.25.00108 «Технологическая инструкция на текущий и средний ремонт тяговых электродвигателей типа НБ-412К в условиях депо»


ПКБ ЦТ.25.0109 «Технологическая инструкция на средний ремонт в условиях депо асинхронных электрических машин электровозов и электропоездов переменного тока»


ПКБ ЦТ.25.0110 «Руководство по техническому обслуживанию и текущему  ремонту электрических машин электровозов»


ПКБ ЦТ.25.0113  «Руководство по техническому обслуживанию и ремонту гидравлических и фрикционных гасителей колебаний локомотивов»


ПКБ ЦТ.25.00115 «Инструкция по содержанию локомотивных приемных катушек»


ПКБ ЦТ.25.0116 «Инструкция по техническому обслуживанию и автоматической локомотивной сигнализации с устройствами проверки бдительности и контроля скорости движения»


ПКБ ЦТ.25.0123 «Ремонт и содержание датчика   усл N 418»


ПКБ ЦТ.25.0124 «Техническое обслуживание, ремонт и испытание кранов машиниста усл.№ 394, №394М, №395, №395М и кранов вспомогательного тормоза локомотива усл. №254»


ПКБ ЦТ.25.00127 «Ремонт устройство блокировки тормозов локомотива»


ПКБ ЦТ.25.00130 «Техническое обслуживание и ремонт люлечного подвешивания электровозов»


ПКБ ЦТ.25.0132 «Ремонт редуктора мотор-компрессора электровоза ВЛ80»


ПКБ ЦТ.25.00134 «Техническое обслуживание и ремонт резисторов электровозов переменного тока двойного питания»


ПКБ ЦТ.25.0135 «Ремонт водяных насосов дизелей типа Д100»


ПКБ ЦТ.25.0136 «Техническое обслуживание и ремонт контроллера машиниста типа КМ-2200 тепловозов с реостатным торможением»


ПКБ ЦТ.25.00142 «Проведение вибрационного диагностирования подшипников качения колесно-моторных, колесно-моторных блоков, тяговых электродвигателей и колесных пар локомотивов»


ПКБ ЦТ.25.00144 «Техническое обслуживание и текущий ремонт форсунок дизелей типа 10Д100, д49, 11д45, 14д40, пд1м, к6s310DR»


ПКБ ЦТ.25.00147 «Техническое обслуживание и текущий ремонты механической части электровоза 2ЭС5К»


ПКБ ЦТ.25.00154 «Контроль технического состояния электрооборудования локомотивов без демонтажа при проведении технического обслуживания и текущего ремонта»


ПКБ ЦТ.25.0156 «Текущий ремонт коёсно-моторного блока с моторно-осевыми подшипниками качения электровоза 2ЭС6»


ПКБ ЦТ.25.0157 «Текущий ремонт колесно-моторного блока с моторно-осевыми подшипниками качения тепловоза 2ТЭ25А»


ПКБ ЦТ.25.0163 «Инструкция по вихретоковому контролю деталей и узлов локомотивов»


ПКБ ЦТ.25.0164 «Инструкция по магнитопорошковому контролю деталей и узлов локомотивов»


ПКБ ЦТ.25.0169 «Техническое обслуживание и ремонт групповых кулачковых переключателей отечественных электровозов постоянного тока»


ПКБ ЦТ.25.0172  «Ремонт места установки поглащающего аппарата автосцепного устройства в буферном брусе электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ60, ВЛ15, ВЛ85»


ПКБ ЦТ. 25.0185 «Тяговый электродвигатель ЭД 150АУ1 техническое обслуживание и текущий ремонт»


ПКБ ЦТ.40.0011 «Ведомость документации для технического обслуживания и текущего ремонта электровозов ЭП-1в/и»


ПКБ ЦТ.40.0012 «Ведомость документации для технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза ТЭП70в/и»


ПКБ ЦТ.40.0016 «Ведомость документации для технического обслуживания и текущего ремонта электровозов ВЛ80в/и»


ПКБ ЦТ.40.0018 «Ведомость документации для технического обслуживания и текущего ремонта тепловоза ТЭМ2»


ПКБ ЦТ.40.0023 «Регламент технической оснащенности для технического обулуживания и ремонта электровозов переменного тока»


ПКБ ЦТ.46.0003 «Регламент метрологической оснащенности при техническом обслуживании и ремонту механического оборудования электровозов переменного тока»


ПКБ ЦТ.46.0005 «Регламент метрологической оснащенности при техническом обслуживании и ремонту тяговых двигателей электровозов переменного тока»


ПКБ ЦТ.46.0006 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта вспомогательных электрических машин электровозов переменного тока»


ПКБ ЦТ.46.0007 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта электрического оборудования электровозов переменного тока»

ПКБ ЦТ.46.0008 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта тяговых трансформаторов, реакторов, индуктивных шунтов и дросселей электровозов переменного тока»


ПКБ ЦТ.46.0009 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта электронного оборудования электровозов переменного тока»


ПКБ ЦТ.46.0010 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта тормозного оборудования локомотивов»


ПКБ ЦТ.46.0011 «Регламент метрологической оснащенности для технического обслуживания и ремонта устройств безопасности движения локомотивов»


ПКБ ЦТ.46.0024 «Регламент технологической оснащенности экипировки и техническое обслуживания электровозов ВЛ10в/и, ВЛ80в/и»


ПКБ ЦТ.46.0025 «Регламент технологической оснащенности. Текущий ремонт ТР электровозов ВЛ10в/и,ВЛ80в/и»


ПКБ ЦТ.46.0030 «Регламент технологической оснащенности. Экипировка и техническое обслуживание ТО электровозов 2ЭС5К, 3ЭС5К, Э5К»


ПКБ ЦТ.46.0048 «Регламент технологической оснащенности. Экипировка и техническое обслуживание ТО маневровых тепловозов ТЭМ2в/и»


ПКБ ЦТ.46.0049 «Регламент технологической оснащенности. Текущий ремонт ТР маневровых тепловозов ТЭМ2в/и»


ПКБ ЦТ.46.0050 «Регламент технологической оснащенности. Деповской ремонт ДР маневровых тепловозов ТЭМ2в/и»


ТИ4 «Ремонт толкателей и привода топливных насосов дизелей 2Д100 и 10Д100»


ТИ 10 «Технологическая инструкция на ремонт электрических машин при МПР и БМП электропоезда ЭР-9 и ЭР-9п» Москва 1966г.


ТИ 18 «Технологическая инструкция на осмотр, ремонт и поверку счетчиков киловатт-часов постоянного тока типа Д600 и СКВТ-Д621 с добавочным сопротивлением тип Р60ОМ и наружным шунтом 150 (для Д621)»


ТИ 19 «Технологическая инструкция на осмотр, ремонт и поверку счетчиков электроэнергии переменного тока тип СО-И 442» 1966г.


ТИ 27 «Технологическая инструкция на ремонт механизма управления дизелей 2Д100 и 10Д100»


ТИ 112 «Временная технологическая инструкция на изготовление и установку войлочных кольцевых уплотнений кожухов зубчатых передач тяговых электродвигателей локомотивов»


ТИ131 «Технологическая инструкция по балансировке карданных валов тепловозов 2ТЭ10Л»


ТИ 153 «Техническое обслуживание и текущий ремонт механического оборудования электровозов ЧС4 и ЧС4»


ТИ 162 «Технологическая инструкция на деповской ремонт свинцово-кислотной аккумуляторной батареи типа 24ЭН-80»


ТИ 187 «Технологическая инструкция на ремонт и сборку колесно-моторного блока электровозов с косозубой передачей»


ТИ 194 «Технологическая инструкция по замеру габарита нижней части кожухов эубчатой передачи электровозов»


ТИ 207 «Очистка загрязненного фильтрующего пакета (черт.2ТЭ10Л.01.248, черт.Т751.01.01) из паропласта ППУ-ЭФ2 ТУ24.4.07.040-72»


ТИ 208 «Технологическая инструкция на изготовление фильтрующих пакетов (черт.2ТЭ10Л.01.10.248, черт.Т751.01.01) из поропласта ППУ-ЭФ2 ТУ24.4.07.040-72.»


ТИ 231 «Технологическая инструкция на установку разъемных дистанционных колец на колесных парах тепловозов ТЭМ2А и М62 колеи 1520 (1524) мм»


ТИ 234 «Технологическая инструкция по комбинированной термической обработке конструкционных деталей из поликапроамида, применяемых на локомотивах»


ТИ 240 «Технологическая инструкция по монтажу и эксплуатации полиэтиленовых клапанов для смазки валиков рессорного подвешивания тепловозов»


ТИ 242 «Технологическая инструкция по монтажу пластмассовых прокладок нагнетательного клапана топливных насосов дизелей тепловозов»


ТИ 264 «Ремонт масляного насоса типа МШ 120 дизеля 1А-5Д49»


ТИ 265 «Ремонт водяных насосов типа 4ВЦ50/12-02 дизеля 1А-5Д49»


ТИ 266 «Технологическая инструкция на разборку и сборку колесно-моторного блока с тяговыми электродвигателями ЭДТ-200Б, ЭД-107, ЭД-107А, ЭД-118А, в условиях депо. Часть I, II» 


ТИ269 «Технологическая инструкция на проверку сопротивлений ослабления поля тяговых двигателей тепловозов 2ТЭ10Л»


ТИ 273 «Технологическая инструкция на техническое обслуживание моторно-осевых узлов тяговых электродвигателей тепловозов»


ТИ275 «Ремонт турбокомпрессора ТК-34»


ТИ 278 «Ремонт гильз цилиндров дизелей типа Д100»


ТИ 283 «Установка наделка из поликапроамида на осевой упор с применением полимерных композиций и уход в процессе эксплуатации локомотива»


ТИ 286 «Ремонт коренных подшипников коленчатого вала дизеля 1А-5Д49»


ТИ 287 «Технологическая инструкция на текущие ремонты ТР-2 и ТР-3 упругого зубчатого колеса тепловозов»


ТИ 290 «Технологическая инструкция пошив изделий из ткани огнеупорнопротивогнилостной пропитки с защитным полимерным покрытием «ВИНИЛИСкожа-Т» марки ОПП» 


ТИ 291 «Разборка, сборка и регулировка дизеля 1-А-5Д49»


ТИ 293 «Техническое обслуживание и ремонт вентильных разрядников переменного тока типа РВЭ-25М» 1978г.


ТИ 294 «Монтаж и эксплуатация полнопоточных фильтров тонкой очистки масла со сменными бумажными фильтрующими элементами на тепловозах»


ТИ 295 «Технологическая инструкция на ремонт польстерного устройства тягового электродвигателя типа ЭД107А (дополнение к ТИ266 ч.1)»


ТИ 296 «Ремонт привода насосов дизеля 1А-5Д49.. Технологическая инструкция»


ТИ 297 «Техническое обслуживание ТО-2, ТО3 и текущие ремонты ТР-1, ТР-2 тяговых электродвигателей электровозов ВЛ22, ВЛ23, ВЛ8, ВЛ10, ВЛ11»


ТИ 298 «Капитальный ремонт якорей с полной заменой обмотки тяговых электродвигателей ЭДТ-200Б,ЭД-107,ЭД-107А тепловозов в условиях депо»


ТИ 300 «Ремонт коренных подшипников и коленчатого вала дизелей 2Д100и 10Д100»


ТИ 302 «Ремонт вертикальной передачи дизелей 2Д100 и 10Д100»


ТИ 304 «Ремонт вентиляторов охлаждения тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В, ТЭП10Л, ТЭ10, ТЭП10, ТЭ3, ТЭ7»


ТИ 306 «Ремонт валов приводов силовых механизмов тепловозов ТЭ10, ТЭП10,2ТЭ10Л,ТЭП10Л и 2ТЭ10В»


ТИ308 «Ремонт шатунно-поршневой группы дизелей 2Д100 и 10Д100»


ТИ 310 «Реостатные испытания тепловозов типа ТЭ10»


ТИ312 «Техническое обслуживание и текущий ремонт главных генераторов типа МПТ-99/47А ГП-311Б, ГП-311В, ГП-300, ГП-312»


ТИ313 «Текущий ремонт электроаппаратуры тепловозов ТЭ3, 2ТЭ10Л, М62, ТЭП60, ТЭМ1, ТЭМ2 (I редакция)»


ТИ 315 «Ремонт распределительных редукторов тепловозов ТЭ10,ТЭП10, 2ТЭ10,ТЭП10Л,2ТЭ10Л и 2ТЭ10В»


ТИ 317 «Техническое обслуживание и текущий ремонт локомотивных скоростимеров типа 3СЛ-2М» 1983г.


ТИ318 «Техническое обслуживание и текущий ремонт двухмашинных агрегатов тепловозов типа ТЭ10, ТЭП60, М62, ТЭ3, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭ1, ТЭ2»


ТИ 319 «Ремонт топливного насоса дизелей 2Д100 и 10Д100»


ТИ 320 «Ремонт масляных насосов дизелей типа Д100»


ТИ 321 «Ремонт гидромеханического редуктора тепловозов ТЭ3, ТЭ7»


ТИ 323 «Ремонт секций, жалюзи и утеплительных чехлов холодильника тепловозов ТЭ3 и ТЭ10»


ТИ 324 «Ремонт привода вентилятора холодильника тепловозов ТЭ10, ТЭП10, 2ТЭ10, ТЭП10Л, 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В»


ТИ 326 «Ремонт регуляторов частоты вращения всережимного и объединенного дизелей типа Д100»


ТИ 330 «Технологическая инструкция по ремонту воздухоохладителей дизелей 10Д100»


ТИ 331 «Ремонт привода масляного и водяного насосов и регулятора дизелей Д100»


ТИ332 «Ремонт теплообменников тепловозов 2ТЭ10Л и 2ТЭ10В»


ТИ 334 «Деповской ремонт устройства автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН)» 1983г.


ТИ 337 «Единая технология на перезаливку вкладышей подшипников коленчатого вала дизелей типа Д 100»


ТИ 339 «Технологическая инструкция на ремонт, уход и содержание песочниц на тепловозах (1редакция)»


ТИ 344 «Ремонт глушителя, выхлопных коллекторов и выхлопных коробок дизелей типа Д100»


ТИ 346 «Технологическая инструкция по ремонту тахогенераторов при текущем ремонте электровозов ВЛ80т, ВЛ80с» 1982г.


ТИ 351 «Ремонт лопастных насосов тепловозов»


ТИ 400 «Техническое обслуживание ТО-3 гильз цилиндров и поршней дизеля типа Д100»


ТИ 401 «Техническое обслуживание ТО-3 картера дизеля Д100»


ТИ 402 «Техническое обслуживание ТО-3 вертикальной передачи дизелей типа Д100»


ТИ 403 «Техническое обслуживание ТО-3 нагнетателя II ступени и воздухоохладителя дизеля 10Д100»


ТИ 404 «Техническое обслуживание ТО-3 турбокомпрессоров ТК-34»


ТИ 407 «Техническое обслуживание ТО-3 тяговых электродвигателей тепловозов 2ТЭ10Л, 2ТЭ10В,ТЭ3»


ТИ 410 «Опрессовка водяной системы дизеля типа Д100»


ТИ 411 «Техническое обслуживание ТО-3 пневматического тормозного оборудования тепловозов 2ТЭ10Л и ТЭ3»


ТИ 413 «Ремонт коленчатого вала, демпфера и муфты соединительной дизеля 1А-5Д49»


ТИ 415 «Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты выпрямительных установок УВКТ-5У2 и блоков БВК-1012 тепловозов серии 2ТЭ116»


ТИ 416 «Техническое обслуживание ТО-3 и текущий ремонт кожухов тяговой передачи тепловозов ТЭ3,2ТЭ10Л,М62,2ТЭ10В,2ТЭ116,ТЭМ1,ТЭМ2»


ТИ 417 «Технология применения клеевых композиций при ремонте деталей локомотивов» 1978г.


ТИ 418 «Ремонт охладителя масла дизеля1А-5Д49»


ТИ 419 «Применение эластомера ГЭН-150(В) при ремонте деталей и узлов локомотивов»


ТИ 420 «Технологическая инструкция на техническое обслуживание и ремонт аппаратов и устройств электропневматического тормоза локомотивов и моторвагонного подвижного состава» 1978г.


ТИ 421 «Технологическая инструкция осмотр, ремонт и поверка электронных счетчиков типа Ф440» 1982г.


ТИ 425 «Техническое обслуживание и текущие ремонты полупроводниковых преобразовательных установок отечественных электровозов переменного тока»


ТИ 426 «Ремонт компрессоров типа ЭК-7»


ТИ 427 «Технологическая инструкция по обеспечению гарантированных осевых зазоров в задних подшипниках букс электровозов ЧС4»


ТИ 428 «Ремонт и упрочнение стеклопластиковых кожухов зубчатых передач электровозов ВЛ10,ВЛ11,ВЛ80 всех индексов»


ТИ 430 «Ремонт турбокомпрессора 6ТК»


ТИ 431 «Безразборная промывка лабиринтов турбокомпрессоров ТК-34 (Дополнение к ТИ 275 )»


ТИ 432 «Ремонт охладителя наддувочноговоздуха дизеля 1А-5Д49»


ТИ 436 «Технология вклейки в стенке дугогасительных камер контакторов и выключателей вставок из микалекса»


ТИ 440 «Ремонт привода тахометра дизеля 1А-5Д49»


ТИ 441 «Техническое обслуживание ТО-3 и текущие ремонты вспомогательной электроаппаратуры тепловоза 2ТЭ116»


ТИ 442 «Ремонт привода компрессора тепловоза 2ТЭ116»


ТИ 443 «Ремонт коллекторов и труб выпускных дизеля 1А-5Д49»


ТИ 445 «Техническое обслуживание ТО-2 и текущий ремонты электронных блоков управления выпрямительно-инверторных преобразователей (БУВИП) электровоза ВЛ80р»


ТИ 446 «Ремонт механизма управления топливными насосами и предельного выключателя дизеля 1А-5Д49»


ТИ 448 «Техническое обслуживание и ремонт системы управления выпрямительной установкой ВВЭ-250/250»


ТИ 456 «Технологическая инструкция изготовление и монтаж полиэтиленовых труб в сифонных узлах резервуаров установок пожаротушения тепловозов и дизель поездов» 


ТИ 461 «Монтаж и эксплуатация сменных двухступенчатых фильтроэлементов из синтетических материалов в фильтрах грубой очистки топлива на тепловозах 2ТЭ10М и ТЭ3»


ТИ 463 «Ремонт вентилятора охлаждения тягового генератора тепловоза 2ТЭ116»


ТИ 465 «Ремонт шатунно-поршневой группы, втулки и крышки цилиндра дизеля 14Д40»


ТИ 466 «Ремонт валов коленчатых и коренных подшипников дизелей 14Д40и 11Д45»


ТИ 467 «Ремонт антивибратора дизеля 14Д40»


ТИ 475 «Ремонт водяного насоса дизеля 14Д40»


ТИ 480 «Наладка рекуперативной схемы электровозов постоянного тока в локомотивных депо» 


ТИ 481 «Техническое обслуживание ТО-2 и текущий ремонты блоков системы формирования импульсов выпрямительно-инверторного преобразователя БСФИ ВИП электровоза ВЛ80р»


ТИ 482 «Техническое обслуживание и ремонт электропневматических контакторов отечественных электровозов постоянного тока»


ТИ 483 «Техническое обслуживание и ремонт электропневматических контакторов отечественных электровозов переменного тока» 1982г.


ТИ 484 «Осмотр и ремонт электромагнитных контакторов при технических обслуживаниях и текущих ремонтах отечественных электровозов постоянного тока»


ТИ 485 «Капитальный ремонт электродвигателей НБ-430А и НБ-431 в условиях локомотивных депо»


ТИ 490 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электродвигателя ДК-409»


ТИ 491 «Предупреждение разжижения дизельного масла топливом на дизелях 10Д100 тепловозов типаТЭ10»


ТИ 493 «Техническое обслуживание и ремонт быстродействующих выключателей БВЭ-2 и быстродействующих контакторов БК-78Т»


ТИ 496 «Техническое обслуживание и ремонт противобоксовочной защиты электровозов ВЛ60к» 1984г.


ТИ 497 «Техническое обслуживание и ремонт электромагнитных контакторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания»


ТИ 498 «Подготовка исключенного из инвентаря тягового подвижного состава к сдаче в металлолом» 1984г.


ТИ 499 «Подготовка и вклейка вставок из микалекса в стенки и перегородки дугогасительных камер быстродействующих выключателей типа БВП-105»


ТИ 501 «Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и ремонту авторежимов» 1984г.


ТИ 502 «Нанесение антикоррозийного покрытия на внутренние поверхности резервуаров установок пенного пожаротушения тепловозов типов ТИП08, ТЭ3, ТЭ10, ТЭП60»


ТИ 505 «Очистка секций радиатора холодильника тепловозов методом пневмогидроудара без снятия с тепловоза»


ТИ511 «Восстановление изношенной резьбы в остове тягового электродвигателя ЭД-118А»


ТИ 512 «Техническое обслуживание и текущие ремонты челюстных тележек тепловозов ТЭ3,ТЭ7, ТЭ10, 2ТЭ10Л, ТЭМ1, ТЭМ2, ТЭМ2А, М62, ТЭП10»


ТИ 513 «Восстановление разбега тягового электродвигателя на оси колесной пары тепловозов М62, 2М62, ТЭМ2А»


ТИ 567 «Тепловоз ТЭП-70 Валопровод к редуктору гидронасосов. Редуктор гидронасосов. Гидромашина МИ 250/100. Техническое обслуживание и текущий ремонт»


ТИ 673 «Техническое обслуживание и ремонт контакторов 1КП-003, 1КМ.015,1КМ.016»


ТИ 676 «Техническое обслуживание ТО-2 электровозов ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, ЧС8, ЧС200, работающих в скоростном движении»


ТИ 678 «Техническое обслуживание и ремонт контроллеров машиниста отечественных электровозов переменного тока»


ТИ 681 «Техническое обслуживание и текущий ремонт блока световой сигнализации при желтом с красным огне на локомотивном светофоре типа Л143» 1988г.


ТИ 686 «Монтаж и эксплуатация сменных фильтрующих элементов в фильтрах тонкой и грубой очистки топлива на тепловозах типа ТЭ10, М62, 2ТЭ116 и ТЭ3»


ТИ 695 «Техническое обслуживание и ремонт БУРТ-12, БУРТ-125 и БИ-940 электровозов ВЛ80т, ВЛ80с»


ТИ 696 «Техническое обслуживание и текущий ремонт «блока включения ЭПТ при экстренном торможении типа Л175» 1989г.


ТИ 697 «Ремонт места установки поглощающего аппарата автосцепного устройства в буферном брусе электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ60, ВЛ15, ВЛ85»


ТИ 700 «Техническое обслуживание и ремонт токоприемников электровозов ЧС-4, ЧС-4Т, ЧС-8»


ТИ 701 «Техническое обслуживание и ремонт блоков управления реостатным торможением БУРТ-16 электровозов ВЛ80т, ВЛ80с»


ТИ 702 «Техническое обслуживание и ремонт блоков управления выпрямительно-инверторными преобразователями БУВИП-133 и панелей питания ПП-290 электровозов ВЛ80р, ВЛ85»


ТИ 704 «Турбокомпрессор PDH-50V. Инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту»


ТИ 708 «Техническое обслуживание и текущий ремонт устройства контроля бдительности типа Л116»


ТИ 709 «Техническое обслуживание и ремонт тяговых трансформаторов отечественных электровозов переменного тока и двойного питания» 


ТИ 711 «Топливные насосы дизелей типа Д100 и Д49, 11Д45, 14Д40, ПД1М, К6S310ДR»


ТИ 714 «Техническое обслуживание и текущие ремонты механической части электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82» 1992г


ТИ 719 «Техническое обслуживание и текущие ремонты механической части электровозов ВЛ15, ВЛ85» 1993г


ТИ 720 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электронно-блочной аппаратуры электропоездов ЭР9в/и»


ТИ 721 «Эластичная муфта привода вспомогательного оборудования тепловозов типа М62. Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и техническому ремонту»


ТИ 722 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя 5АL4442nP электровозов ЧС8»


ТИ 723 «Редуктор с нагнетателем дизеля14Д40У2. Технологическая инструкция по техническому обслуживанию и текущему ремонту»


ТИ 724 «Техническое обслуживание и ремонт разрядников и ограничителей перенапряжений электровозов переменного тока» 1993г.


ТИ 725 «Техническое обслуживание и текущий ремонт электронно-блочной аппаратуры управления тепловозов 2ТЭ116


ТИ 727 «Техническое обслуживание и текущий ремонт асинхронных электродвигателей АЭ92-4, АЭ92-402, АНЭ225L 4УХЛ2» 1994г.


ТИ 728 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателяТЛ-3»


ТИ 729 «Техническое обслуживание и текущие ремонты ТР-1,ТР-2 тележек электровозов ЧС7,ЧС8»


ТИ 731 «Определение и регулирование развески электровозов ВЛ10в/и, ВЛ80в/и, ВЛ11, ВЛ82» 2000г.


ТИ 732 «Обработка триботехническим составом «НИОД» деталей и узлов локомотивных компрессоров»


ТИ 733 «Обработка триботехническим составом»НИОД» зубчатой передачи тяговых редукторов локомотивов»


ТИ 734 «Обработка триботехническим составом РВС деталей и узлов локомотивных компрессоров»


ТИ 735 «Обработка триботехническим составом «РВС» тепловозных двигателей»


ТИ 736 «Обработка триботехническим составом <<НИОД>> тепловозных двигателей»


ТИ 737 «Определение и регулирование развески электровозов ВЛ15, ВЛ85, ВЛ60, ЭП-1»


ТИ 738 «Определение и регулирование развески электровозов серии ЧС»


ТИ 739 «Определение и регулирование развески тепловозов»


ТИ 743 «Техническое обслуживание ТО-2 электровоза ЧС2к»


ТИ 745 «Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар со сменой бандажей электровозов ЧС2К»


ТИ 748 «Технологическая инструкция ремонт буксового узла колесной пары тепловоза ЧМЭ3» 


ТИ 749 «Регулирование развески локомотивов»


ТИ 750 «Текущий ремонт ТР электровоза ЧС2К»


ТИ 751 «Обыкновенное и полное освидетельствование колесных пар со сменой бандажей тепловозов ЧМЭ3» 


ТИ 752 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-514»


ТИ 753 «Техническое обслуживание и ремонт тяговых электродвигателей AL4846еТэлектровозов ЧС2»


ТИ 754 «Техническое обслуживание и ремонт тягового электродвигателя НБ-418»


ТИ 756 «Техническое обслуживание и текущие ремонты механической части электровозов ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82» 2004г.


ТИ 765 «Обыкновенное освидетельствование колесных пар отечественных грузовых и маневровых тепловозов»


ТИ 768 «Обыкновенное освидетельствование колесных пар электровоза ЭП-1» 2005г.


ТИ 769 «Обыкновение освидетельствование колесных пар тепловоза ТЭП70»


Инструкции ЦТ

ЦТ-6 Общие технические требования к противопожарной защите тягового подвижного состава.


ЦТ-21-01 Методические рекомендации по предупреждению электротравматизма локомотивных бригад при осмотре крышевого оборудования электровозов, электропоездов и тепловозов.


ЦТ-31 О внесении изменений в положение о приемщике.


ЦТ-40 Положение о локомотивной бригаде ОАО «РЖД».


ЦТ-44 Типовой устав локомотивного депо железной дороги.


ЦТ-59/р «Об утверждении «Памятки машинисту локомотива по предупреждению случаев обрывов автосцепок в грузовых поезда»


ЦТ-67 Положение о приемщике локомотивов Дирекции тяги-филиала ОАО «РЖД».


ЦТ-291 Инструкция о порядке расследования и учета случаев порч, неисправностей, непланового ремонта, повреждений и отказов локомотивов и моторвагонного подвижного состава.


ЦТ-310 Инструкция о порядке пересылки локомотивов и моторвагонного подвижного состава.


ЦТ-329 Инструкция по формированию, ремонту и содержанию ко-лесных пар тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм.


ЦТ-330 Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту узлов с подшипниками качения локомотивов и моторвагонногоподвижного состава.


ЦТ-336 Инструкция по сварочным и наплавочным работам при ремонте тепловозов, электровозов, электропоездов и дизель-поездов .


ЦТ-342 Положение о техническом знаке российских железных дорог для локомотивов и моторвагонного подвижного состава.


ЦТ-397 Инструкция по эксплуатации комплексов средств сбора и регистрации данных кпд-3 и расшифровке диаграммных лент.


ЦТ-401 Должностная инструкция дежурному по основному, оборотному локомотивному депо, пункту оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад.


ЦТ-468 Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов 2ТЭ116.


ЦТ-479 Правила текущего ремонта и технического обслуживания электропоездов.


ЦТ-519 Правила технического обслуживания и текущего ремонта тепловозов ТЭМ2, ТЭМ2А, ТЭМ2У, ТЭМ2УМ.


ЦТ-533 Инструкция по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.


ЦТ-535 Типовая инструкция по охране труда для слесарей по ремонту электроподвижного состава ТОИ Р-32-ЦТ-535-98.


ЦТ-555 Типовая инструкция по охране труда для локомотивных бригад.


ЦТ-594 Должностная инструкция машинисту-инструктору бригад путевых машин и моторно-рельсового транспорта.


ЦТ-613 Инструкция по эксплуатации локомотивных скоростемеров зсл-2м приводов к ним и по расшифровке скоростемерных лент.


ЦТ-635 Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов переменного тока.


ЦТ-647 Инструкция о порядке эксплуатации, технического обслуживания и ремонта локомотивов, использующихся в пассажирском движении.


ЦТ-685 Инструкция по техническому обслуживанию электровозов и тепловозов в эксплуатации.


ЦТ-725 Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока.


ЦТ-775 Инструкция по постановке, консервации и содержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в запасе МПС России и резерве железной дороги.


ЦТ-781 Инструкция о порядке и методах измерений при учетных операциях с нефтепродуктами на предприятиях МПС.


ЦТ-814 Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях.


ЦТ-833 Типовая инструкция по охране труда для машиниста пескоподающей Установки.


ЦТ-835 Типовая инструкция по охране труда для работников баз топлива и нефтепродуктов.


ЦТ-901 Инструкция о порядке пользования локомотивной аппаратурой системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц.


ЦТ-902 Инструкция по техническому обслуживанию локомотивной аппаратуры системы автоматического управления торможением поездов САУТ-Ц.


ЦТ-911 Типовая инструкция по охране труда для работников химико-технических лабораторий федерального железнодорожного транспорта.


ЦТ-912 Положение о машинисте-инструкторе локомотивных бригад.


ЦТ-922 Положение о технике по расшифровке лент скоростемеров.


ЦТ-926 Отраслевые правила по охране труда на базах твердого топлива железных дорог.


ЦТ-950 Инструкция о порядке присвоения восьмизначных идентификационных номеров тяговому подвижному составу.


ЦТ-2315 Правила передачи локомотивов и моторвагонного подвижного состава с одной железной дороги на другую.


ЦТ-2510 Положение о локомотивном депо железной дороги.


ЦТ-4221 Инструкция о порядке перенумерования тягового подвижного состава.


ЦТ-4418 Инструкция о порядке исключения из инвентаря железных дорог тягового подвижного состава.


ЦТ-4443 Технические требования на переоборудование (реконструкцию) базы запаса паровозов для обеспечения хранения.


ЦТ-4651 Инструкция о порядке пользования устройством контроля бдительности машиниста УКБМ в системе автоматической локомотивной сигнализации АЛСН.


ЦТ-4710 Инструкция о порядке пользования локомотивными устройствами унифицированной системы автоматического управления тормозами (САУТ-У).


ЦТ-БД-35 Рекомендации по минимизации случаев образования ползунов и наваров на колесных парах пассажирских вагонов.


ЦТВР-205 Правила капитального ремонта тепловозов типа ТЭМ1, ТЭМ2 .


ЦТ-ЦТВР-147 Правила капитального ремонта КР1 и КР2 дизель поездов типа ДР-1 и их моторных и прицепных вагонов .


ЦТРТ-14/97 Технические указания по подготовке, эксплуатации и обслуживанию тепловозов и дизель поездов в зимних условиях.


ЦТК-10-2001 Положение по устройству и содержанию домов и комнат отдыха локомотивных бригад.


ЦТлб-3/2 Типовая должностная инструкция машинисту электровоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».


ЦТлб-3/3 Типовая должностная инструкция машинисту тепловоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».


ЦТлб-3/4 Типовая должностная инструкция помощника машиниста электровоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».


ЦТлб-3/5 Типовая должностная инструкция помощника машиниста тепловоза эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».


ЦТлб-3/6 Типовая должностная инструкция машинисту инструктору локомотивных бригад эксплуатационного локомотивного депо ОАО «РЖД».


ЦТ-18/6 Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю бандажей колес локомотивов после их обточки.


ЦТРтр-36/12 «Инструкция по ультразвуковому контролю деталей колесных пар электровозов серии Э5К, 2ЭС5К, 2ЭС4К, ЭП2К, 2ЭС6»


ЦТРтр-36/8-1 «Инструкция по ультразвуковому контролю валов якорей тяговых электродвигателей локомотивов с использованием унифицированных стандартных образцов СО-2 или СО-3Р»


ЦТтех-36/7 «Технологическая инструкция по ультразвуковому контролю деталей электровоза серии ЭП-1»


ЦТ-ЦВ-ЦЛ-590 Инструкция по восстановлению и упрочнению индукционно-металлургическим способом деталей узлов трения подвижного состава.


ЦТ-ЦП-ЦВ-581 Правила надзора за воздушными резервуарами подвижного состава железных дорог российской федерации.


ЦТ-ЦТВР-409 Основные условия ремонта и модернизации тягового подвижного состава, узлов и агрегатов на ремонтных заводах МПС России.


ЦТ-ЦТВР-4677 Правила ремонта электрических машин тепловозов .


ЦТ-ЦТВР-4782 Правила ремонта электрических машин электроподвижного состава.


ЦТ-ЦУВС-ЦТВР-4806 Инструкция о порядке проведения работ по оценке качества кабин отремонтированных локомотивов на соответствие санитарно-гигиеническим требованиям.


ЦТ-ЦУО-175 Инструкция по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе.


ЦТ-ЦШ-659 Инструкция по техническому обслуживанию комплексного локомотивного устройства безопасности.


ЦТ-ЦШ-857 Инструкция по техническому обслуживанию автоматической локомотивной сигнализации непрерывного типа (АЛСН) и устройств контроля бдительности машиниста .


ЦТ-ЦШ-889 Инструкция о порядке пользования автоматической локомотивной сигнализацией непрерывного типа (АЛСН) и устройствами контроля бдительности машиниста.


ЦТ-ЦШ-907 Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности.


ЦТ-ЦЭ-844 Инструкция о порядке использования токоприемников электроподвижного состава при различных условиях эксплуатации.


ЦТ-ЦЭ-860 Инструкция о порядке действий локомотивных бригад и работников дистанций электроснабжения при повреждениях токоприемников контактной сети и комиссионном их рассмотрении.


ЦУВС-552 Инструкция О порядке организации и проведения предрейсовых медицинских осмотров работников локомотивных бригад.


ЦУКС-788 Инструкция о порядке осмотров зданий и сооружений, эксплуатируемых организациями федерального железнодорожного транспорта.


ЦУО-112 Правила пожарной безопасности на железнодорожном транспорте.


ЦУО-130 Инструкция по служебному расследованию, учету пожаров и последствий от них на железнодорожном транспорте.


ЦУО-286 Инструкция о порядке служебного расследования и учета на железнодорожном транспорте несчастных случаев с людьми, не связанных  с производством.


ЦЧУ-250 Инструкция по учету наличия, состояния и использования локомотивов и моторвагонного подвижного состава.


ЦЧУ-493 Инструкция по составлению отчетности о выполнении установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад грузового движения.


ЦЧУ-919 Инструкция по учету выполнения графика движения пассажирских, пригородных и грузовых поездов.


ЦЧУ-4832 Инструкция  по заполнению маршрутов машиниста.


ЦЧУЛ-68 Инструктивные указания о порядке составления учетных форм  по локомотивному хозяйству.


ЦШ-ЦТ-907 Инструкция по эксплуатации комплексного локомотивного устройства безопасности.


Ш-280У О порядке служебного расследования случаев внезапной смерти работников, обеспечивающих движение поездов.


Ш-895у Указание об учете локомотивов и моторвагонного подвижного состава, прошедших капитальный ремонт КРП.


Другие инструкции

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ с изменениями от 01.09.2016г)


«Инструкция по осмотру, освидетельствованию, ремонту и формированию колесных пар локомотивов и моторвагонного подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм» утвержденная Распоряжением ОАО «РЖД» №2631р от 22 декабря 2016г.


Колесные пары тягового подвижного состава железных дорог колеи 1520 мм. Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию  и ремонту КМБШ.667120.001РЭ.


«Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог» утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» №2745р от 28 декабря 2010г


«Правила технического обслуживания тормозного оборудования и управления тормозами железнодорожного подвижного состава» утвержденные Советом по железнодорожному транспорту государств-участников Содружества (протокол от «6-7» мая 2014г №60) (Взамен ЦТ-ЦВ-ЦЛ-ВНИИЖТ-277 с изменениями от 19.05.2016г.)


«Инструкция по применению смазочных материалов в локомотивах и моторвагонном подвижном составе» 01ДК.421457.001 И.


«Руководство по техническому обслуживанию, ремонту и испытанию тормозного оборудования локомотивов и моторвагонного подвижного состава» утвержденное распоряжение ОАО «РЖД» от 12 мая 2015 г. №1191р (Дополнение инструкции ЦТ-533)


«Инструкция по подготовке к работе и техническому обслуживанию электровозов в зимних и летних условиях» утвержденное распоряжением ОАО «РЖД» №77р от 20 января 2012г


ТИ №62763926.021.73.001/2010 «Технологическая инструкция по обмывке кузовов грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов» 


РК 103.11.369-2005 Инструкция по обкаточным испытаниям после заводского ремонта электровозов переменного и постоянного тока.


РД 32 103.929-93 Испытание электровозов серии ЧС4, ЧС4Т после капитальных ремонтов КР-1, КР-2.


103.25200.60025 «Технологическая инструкция на капитальный ремонт вентильных разрядников типа РВЭ-25М и РВМК-IV-VM-VI»


ТИ 103.11394-2005 «Технологическая инструкция по восстановлению вкладышей МОП тепловозов ЧМЭ3»


«Технологическая инструкция по заливке моторно-осевых подшипников локомотивов баббитом Б16»


И 103.11.379-2005 «Инструкция по обкаточным испытаниям тепловозов после среднего и капитального ремонта»


103.25200.60027 «Технологическая инструкция на капитальный ремонт электрических печей типа ПЭТ и электрокалориферов»


H613 Ин «Модернизация электропневматического клапана автостопа»


Р1224 Ин «Модернизация электропневматического клапана автостопа»


P1835 Ин «Установка верхних рукояток бдительности РБв (РБС)»


Р1634 «Каталог деталей тепловоза ТЭМ2, подлежащих неразрушающему контролю»


Р1487 «Технологическая инструкция и каталог норм выхода лома цветных металлов при разделке списанных тепловозов»


Технологическая инструкция по обмывке кузовов грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов ТИ №62763926.021.73.001/2010


Инструкция по эксплуатации локомотивных устройств безопасности №Л230 от 19.10.2016г.


ПОТ РО-32-ЦТ-668-99 «Правила по охране труда при техническом обслуживании и текущем ремонте тягового подвижного состава и грузоподъемных кранов на железнодорожном ходу»


ТОИ Р-32-ЦТ-833–01 «Типовая инструкция по охране труда для машиниста пескоподающей установки»


ТОИ Р-32-ЦТ-728-99 «Типовая инструкция по охране труда для слесаря по ремонту тепловозов и дизель-поездов» 


ТОИ Р-32-ЦТ-832-01 «Типовая   инструкция по охране труда для экипировщика локомотивов» 


ТИ РО-13153-ЦТ-911-02 «Типовая инструкция по охране труда для работников химико-технических лабораторий федерального железнодорожного транспорта» 


ИОТ РЖД – 4100612 – ЦТ – 115 – 2017 «Инструкция по охране труда для локомотивных бригад ОАО «РЖД»  Утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №2585р от 12.12.2017г»


ПОТ РЖД – 4100612 – ЦТ – 103 – 2017 «Правила по охране труда при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД»  Утвержденная распоряжением ОАО «РЖД» №2050р от 09.10.2017г»


ИОТ РЖД-4100612-ЦТ-031-2014 «Инструкции по охране труда машинистов локомотивов, работающих без помощников машинистов при эксплуатации локомотивов ОАО «РЖД»

Оглавление

  • Указание
  • Приложение 1
    • Приложение N 1. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (Форма N ГУ-45 ВЦ)
    • Приложение N 2. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (Форма N ГУ-45а)
    • Приложение N 3. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов (Форма N ГУ-45)
  • Приложение 2. Описание, порядок подготовки и передачи сообщения 1397 о подаче и уборке вагонов
    • 1. Общее описание порядка подготовки сообщения
    • 2. Формирование сведений служебного блока сообщения
    • 3. Формирование сведений информационного блока
    • 4. Основные требования к срокам передачи сообщения
    • Структура сообщения 1397 для передачи в ИВЦ дороги
  • Приложение 3. Последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня
    • 1. Введение
    • 2. Сущность концепции и необходимые данные для разработки плана и направлений внедрения
    • 3. Порядок анализа и использования данных при разработке плана и направлений внедрения для конкретной дороги
    • 4. Краткие требования к системам линейного уровня

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

УКАЗАНИЕ
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ФОРМ ПАМЯТОК НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ
ДЛЯ ОРГАНИЗАЦИИ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНТРОЛЯ НАЛИЧИЯ ВАГОНОВ
НА ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЯХ И РАСЧЕТА ПЛАТЫ ЗА ПОЛЬЗОВАНИЕ ВАГОНАМИ

Для реализации функциональных возможностей системы ДИСПАРК в части контроля нахождения вагонов под грузовыми и технологическими операциями на местах общего и необщего пользования в режиме реального времени, обеспечения автоматизированного расчета платы за пользование вагонами и контейнерами и в целях поэтапного построения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня Министерство путей сообщения приказывает:

1. Утвердить формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 и инструкцию по их заполнению (Приложение 1). Указание МПС от 17.11.98 N И-1313У в части форм памяток приемосдатчика и порядка их оформления считать утратившим силу.

Установить, что указанные памятки являются единым унифицированным первичным документом для организации учета подачи (уборки) вагонов на (с) места общего и необщего пользования.

2. Утвердить структуру информационного сообщения N 1397 для автоматизированной системы контроля наличия вагонов на местах общего и необщего пользования, порядок его подготовки и передачи (Приложение 2).

3. Утвердить последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня (Приложение 3).

4. ВНИИАС МПС П.А. Козлову, ГВЦ МПС Э.С. Поддавашкину, ЦИТТРАНС В.А. Никандрову, НТЦ «Транссистемотехника» А.А. Москалеву обеспечить выполнение необходимых разработок и корректировок программного обеспечения для реализации вышеуказанных положений в автоматизированных системах линейно-дорожно-сетевого уровней под методическим руководством Управления статистики МПС.

Провести опытную эксплуатацию по взаимодействию систем линейного уровня и системы ДИСПАРК на головном объекте Северной железной дороги в ноябре — декабре т.г.

5. Начальнику Управления статистики Г.В. Бугрову доложить выводы и предложения по результатам опытной эксплуатации.

Заместитель Министра
А.И.КАСЬЯНОВ

Приложение 1
к указанию МПС
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

Инструкция по ведению станционной коммерческой отчетности (Москва, «Транспорт», 1981 г.)

Параграф 86 «ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ (ФОРМА ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45)».

Формы памяток ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 приведены в приложениях 1, 2 и 3.

1. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов составляется при погрузке или выгрузке грузов на местах общего пользования и необщего пользования, в том числе при подаче (уборке) вагонов морским и речным портам, на новостроящиеся линии, на линии узкой колеи, в пункты подготовки вагонов и на пути ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

Памятка оформляется отдельно на каждую подачу (передачу на выставочный путь) или отдельно на каждую уборку вагонов (возврат на выставочный путь).

Памятка подачи и уборки оформляется при подаче (передаче на выставочный путь) рефрижераторных секций, сцепов, а также групп вагонов, если в договоре предусмотрена их одновременная подача и уборка. При незначительных объемах погрузки или выгрузки вагонов допускается оформление памятки подачи и уборки вагонов для одиночных (небольших групп) вагонов, подаваемых к местам погрузки (выгрузки) или на выставочные пути.

2. Памятки нумеруются с начала года. Нумерация памяток при передаче вагонов на места необщего пользования может осуществляться:

— сквозная по всей станции, если памятки оформляются одним приемосдатчиком, или на одном автоматизированном рабочем месте;

— по выделенным диапазонам для каждого приемосдатчика или автоматизированного рабочего места;

— отдельно по каждому подъездному пути.

На местах общего пользования нумерация памяток ведется по каждому месту погрузки или выгрузки, которое обслуживается отдельным приемосдатчиком.

3. Порядок заполнения памятки.

3.1. В заголовке памятки указываются:

— наименование станции в форме ГУ-45 ВЦ или проставляется строчный штемпель в формах ГУ-45, ГУ-45а;

— номер памятки в соответствии с порядком, предусмотренным в п. 2 настоящей инструкции;

— в строке «наименование владельца (пользователя) п/п (клиента)»:

наименование владельца (пользователя) подъездного пути — при подаче вагонов в его адрес или при подаче в адрес его контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой;

наименование контрагента, имеющего договор с железной дорогой;

наименование клиента при подаче вагонов на места общего пользования с выполнением грузовых операций его средствами;

наименование железнодорожного предприятия при погрузке или выгрузке вагонов на местах общего пользования его средствами, а также при подаче (уборке) вагонов для выполнения грузовых или технических операций на его путях.

— в строке «место подачи»:

наименование места подачи (номер пути), предусмотренное договором;

наименование места подачи (номер пути) на местах общего пользования в соответствии с технологическим процессом работы станции.

Дополнительно в строке «место подачи» указывается наименование контрагента, не имеющего договора с железной дорогой, при подаче (уборке) вагона(-ов) в его адрес, оформленного(-ых) одной памяткой, на пути владельца (пользователя) подъездного пути. При подаче (уборке) вагонов, оформленных одной памяткой, в адрес нескольких контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой, сведения о наименовании контрагентов указываются по каждому вагону второй строкой в графах 9, 10 памятки.

— В строке «подача производилась локомотивом» проставляется принадлежность локомотива, выполнявшего подачу вагонов (локомотив, принадлежащий железной дороге или владельцу (пользователю) подъездного пути).

— В строке «индекс поезда» проставляется индекс поезда на основании сведений натурного листа в случаях, если подача (передача) вагонов производилась без переработки вагонов на станции.

3.2. В графе «номер вагона — наименование груза» указываются:

— в числителе — номера всех вагонов, одновременно поданных или убранных;

— в знаменателе — наименование груза;

— в памятках подачи (подачи и уборки) у груженых вагонов при подаче под выгрузку на основании сведений вагонного листа;

— в памятках уборки (подачи и уборки) у груженых вагонов после погрузки на основании сведений накладной;

— в памятках подачи и уборки при выполнении сдвоенных операций наименование груза после погрузки указывается в графе «примечание» на основании сведений накладной.

При передаче вагонов с контейнерами (с оформлением памяткой ГУ-45 ВЦ) под грузовые операции на места необщего пользования, в графе после номера вагона, в котором размещены контейнеры, указываются номера контейнеров, находящихся в этом вагоне. В случаях оформления передачи вагонов с контейнерами на места необщего пользования памятками ГУ-45 (ГУ-45а) к памятке прикладывается копия (ксерокопия) вагонного листа, содержащего сведения о контейнерах, или выписка из него с указанием номеров контейнеров и их типоразмеров.

3.3. В графе «код ж.д. адм.» проставляется код железнодорожной администрации, указанный на борте вагона. Коды железнодорожных администраций приведены в таблице 1.

Таблица 1

КОДЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ АДМИНИСТРАЦИЙ

N п/п

НАИМЕНОВАНИЕ Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ

КОД Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ

1

РОССИЯ

20

2

БЕЛАРУСЬ

21

3

УКРАИНА

22

4

МОЛДОВА

23

5

ЛИТВА

24

6

ЛАТВИЯ

25

7

ЭСТОНИЯ

26

8

КАЗАХСТАН

27

9

ГРУЗИЯ

28

10

УЗБЕКИСТАН

29

11

АЗЕРБАЙДЖАН

57

12

АРМЕНИЯ

58

13

КЫРГЫЗСТАН

59

14

ТАДЖИКИСТАН

66

15

ТУРКМЕНИСТАН

67

При подаче (уборке) вагонов третьих стран, имеющих 12-значный номер вагона, графа «код ж.д. адм.» может не заполняться.

3.4. В графе «принадлежность вагона» указывается сокращенное наименование (мнемокод) собственника вагона или контейнера. Порядок сокращений собственников вагонов или контейнеров приведен в таблице 2.

Таблица 2

ПРИНАДЛЕЖНОСТЬ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

N п/п

НАИМЕНОВАНИЕ

МНЕМОКОД

КОД В СООБЩЕНИИ 1397

1

Ж.д. администрация

ЖДА

2

Собственные

СОБ

3

Аренда внешняя

АРС

1

4

Аренда внутренняя

АВН

2

5

Нерабочий парк

НРП

Сокращенное наименование (мнемокод) принадлежности вагона или контейнера проставляется:

— ЖДА — вагонам и контейнерам, принадлежащим всем железнодорожным администрациям, приведенным в таблице 1.

— СОБ — вагонам, номера которых начинаются с цифры 5, а также контейнерам, имеющим соответствующие отметки.

— АРС — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на других станциях МПС России или на других железнодорожных администрациях, приведенных в таблице 1.

— АВН — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на станции составления памятки.

— НРП — вагонам нерабочего парка при подаче (уборке) их под погрузку (из-под выгрузки).

3.5 В графе «груз. опер.» указывается сокращенное наименование (мнемокод) вида операции, которые приведены в таблице 3.

При подаче (уборке) вагонов с контейнерами для проведения грузовых операций на (с) места необщего пользования, которые оформляются памятками ГУ-45 ВЦ, в графе против номеров контейнеров указывается их типоразмер (3, 5, 10, 20, 24, 30).

Таблица 3

ВИДЫ ОПЕРАЦИЙ

N П/П

ВИДЫ ОПЕРАЦИЙ

МНЕМОКОД

КОД В СООБЩЕНИИ 1397

1

ПОГРУЗКА

ПГР

01

2

ВЫГРУЗКА

ВГР

02

3

СДВОЕННАЯ

СДВ

03

4

ТЕХНИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ

ТОП

04

5

БЕЗ ОПЕРАЦИИ

БОП

05

6

ВАГОН ПОД ИСПРАВЛЕНИЕ БРАКА

ИБР

06

7

СОРТИРОВКА

СРТ

07

8

ПОД ПЕРЕГРУЗ

ППГ

08

9

ДЛЯ ПЕРЕГРУЗА

ДПГ

09

10

ИЗ-ПОД ПЕРЕГРУЗА

ИПГ

10

11

ИСПРАВЛЕНИЕ ПОГРУЗКИ ПОСЛЕ ВЗВЕШИВАНИЯ

ИПВ

11

Сокращенное наименование (мнемокод) вида операции проставляется:

— ПГР — при подаче порожнего вагона, принадлежащего железнодорожной администрации, или вагона нерабочего парка (категорий спецтехнадобности, остальные нужды) под погрузку по памяткам подачи (подачи и уборки), а также порожнего собственного или арендованного вагона (АРС, АВН), подача которого оформляется памяткой подачи и уборки.

— в памятках уборки при возврате груженых вагонов, погрузка которых предусматривалась согласованной заявкой на перевозку. При уборке вагонов с контейнерами (мелкими отправками) с мест общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— ВГР — при подаче (уборке) местного груженого (порожнего) вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки), кроме случаев переадресовок вагонов и подачи местных вагонов с видом операции СРТ, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— СДВ — если сдвоенная операция предусмотрена договором. При подаче (уборке) местного груженого вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки).

— ТОП — при подаче (уборке) вагонов в (с) пункты(-ов) подготовки вагонов для промывки, пропарки, очистки, дезинфекции, а также на (с) пути(-ей) ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

— БОП — при подаче (уборке) служебных вагонов рефрижераторных секций, отдельных вагонов для проводников, воинских караулов, сопровождающих групповые или одиночные вагоны, порожних (занятых) вагонов для сооружения (разборки) контрольной рамы.

— при подаче порожнего собственного или арендованного (АРС, АВН) вагона, оформляемого памяткой подачи.

— при уборке переадресованных вагонов или порожних вагонов при отказе от погрузки, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче (уборке) порожних вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям, коммерческая непригодность которых была выявлена при совместной приемке.

— ИБР — при подаче (уборке) транзитных вагонов на (с) места общего или необщего пользования для исправления брака.

— СРТ — при подаче (уборке) транзитных вагонов для производства операций по переработке прибывшего поезда (группы вагонов) на (с) места необщего пользования, если это предусмотрено договором, а также при подаче местных вагонов для проведения сортировки без выполнения грузовых операций.

— при подаче (уборке) вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на (с) места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне превышает количество местных.

— ППГ — при подаче транзитных груженых вагонов под перегруз, оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ДПГ — при подаче порожних вагонов для перегруза, оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ИПГ — при уборке порожних (транзитных груженых) вагонов, поданных для перегруза (под перегруз), оформляемых памяткой уборкой.

3.6. В графе «Время выполнения операции» «подача/передача на выставочный путь» указывается:

— При подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге.

— время подачи к месту грузовых операций.

— При подаче к месту грузовых операций локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути. Время на приемо-сдаточную операцию определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую партию вагонов.

При одновременной подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге, в количестве предусмотренном договором, но превышающим вместимость мест погрузки или выгрузки, время подачи на момент оформления памятки проставляется только у вагонов, поданных непосредственно на места погрузки или выгрузки. Вместимость мест погрузки или выгрузки, время перестановки, а также размер максимальной подачи определяются договором. Время подачи вагонов под грузовую операцию у второй (третьей и т.д.) группы вагонов определяется на основании времени уведомления об окончании грузовой операции у последнего вагона первой группы плюс время на перестановку.

При оформлении актом общей формы станционного простоя о задержке в подаче к местам выполнения грузовой операции или в передаче на выставочный путь ввиду его занятости, время подачи (передачи на выставочный путь) принимается равным времени окончания простоя по акту, при наличии возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя). В случае отсутствия возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя) время окончания простоя по акту может не совпадать со временем подачи, указанным в памятке.

В случае если железной дорогой поданы с согласия грузоотправителя под погрузку порожние неочищенные вагоны, с неснятыми приспособлениями для крепления и т.д., составляется акт общей формы.

Время начала очистки вагона по акту должно совпадать со временем подачи вагона по памятке.

3.7. В графе «Время выполнения операции» «уведомление о завершении грузовой операции/возврат на выставочный путь» указывается:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, с мест погрузки (выгрузки) — время, указанное в уведомлении грузоотправителем (грузополучателем).

— при передаче вагонов на выставочный путь локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточных операций (но не позднее чем через 30 мин с момента предъявления вагонов к передаче).

Графа заполняется на основании телефонного, письменного или электронного уведомления в зависимости от порядка подачи уведомлении, предусмотренного договором.

— при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М на исключение вагона из инвентарного парка дата и время составления акта.

3.8. В графе «Время выполнения грузовой операции» «уборка» указывается:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — время уборки вагонов с мест погрузки или выгрузки.

— при передаче вагонов на выставочный путь локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время уборки вагонов с выставочных путей локомотивом, принадлежащим железной дороге.

3.9. В графе «Задержка окончания грузовой операции» «время час. мин.» указывается время, определенное в акте общей формы ГУ-23, составленном на устранение причин (отсутствие или замена запорно-пломбировочных устройств, неправильная погрузка, неочистка или другие коммерческие неисправности), выявленных приемосдатчиком в момент приемки вагона на месте погрузки (выгрузки), на выставочном пути или в момент уборки с места погрузки (выгрузки), а также с выставочных путей, находящихся в границах подъездного пути, локомотивом, принадлежащим железной дороге.

Временем открытия акта считается момент обнаружения вышеуказанных причин приемосдатчиком. Время закрытия акта устанавливается приемосдатчиком после проверки устранения причин задержки окончания грузовой операции в его присутствии или на основании времени, указанного в уведомлении об устранении причин задержки, после проверки приемосдатчиком устранения причин.

Время, определенное по акту общей формы, рассчитывается как разность между временем окончания устранения причин задержки и временем обнаружения причин задержки по акту.

3.10. В графе «Задержка окончания грузовой операции» определяется время задержки. Порядок нумерации актов определяется начальником станции. Акт подписывается работником железной дороги и представителем грузополучателя (грузоотправителя) один раз в момент обнаружения причин, вызвавших необходимость составления акта.

3.11. В графе «Количество взвешиваний» указывается количество взвешиваний вагонов на вагонных весах работниками железной дороги.

3.12. В графе «Примечание» указывается:

в числителе — сокращенное наименование дополнительного сведения о выполнении грузовых операций с вагоном (контейнером), влияющего ни порядок расчета платы за пользование;

в знаменателе — сокращенное наименование, поясняющее вид операции, производимой с вагоном (контейнером).

Сокращенные наименования примечаний памятки для расчета платы приведены в таблице 4.

Таблица 4

ПРИМЕЧАНИЯ ПАМЯТКИ ДЛЯ РАСЧЕТА ПЛАТЫ

N П/П

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИМЕЧАНИЙ

СОКРАЩ. НАИМ. ПРИМЕЧАНИЙ

1

БЕЗ ПОГРУЗКИ

БЕЗ ПОГРУЗКИ

2

БЕЗ ВЫГРУЗКИ

БЕЗ ВЫГРУЗКИ

3

БЕЗ ПОДДЕРЖАНИЯ РЕЖИМА

БЕЗ РЕЖИМА

4

БЕЗ БРИГАДЫ

БЕЗ БРИГАДЫ

5

8-МИ ОСНЫЙ

8-МИ ОСНЫЙ

6

ПЕРЕВАЛКА УЗКОЙ

ПЕРЕВ. УЗКОЙ

7

ФОРМА ГУ-28

ФОРМА ГУ-28

8

РАСЧЕТ ГР. 1

РАСЧЕТ ГР. 1

9

РАСЧЕТ ГР. 6

РАСЧЕТ ГР. 6

10

ОСТАВЛЕН

ОСТАВЛЕН

11

СТ. 118

СТ. 118

«БЕЗ ПОГРУЗКИ» — при подаче вагонов рефрижераторной секции для погрузки на нескольких станциях у вагонов рефрижераторной секции, которые на станции не грузятся, на основании сведений накладной;

«БЕЗ ВЫГРУЗКИ» — при подаче вагонов рефрижераторной секции, загруженной на несколько станций, у вагонов рефрижераторной секции, которые на станции не выгружаются, на основании сведений накладной;

«БЕЗ ПОДДЕРЖАНИЯ РЕЖИМА» — у рефрижераторных вагонов, поданных под перевозку без поддержания температурного режима в пути следования, на основании сведений накладной;

«БЕЗ БРИГАДЫ» — при перевозке грузов на транспортерах с числом осей 16 и более, не требующих обслуживающих бригад;

«8-МИ ОСНЫЙ» — при подаче 8-ми осных вагонов;

«ПЕРЕВАЛКА УЗКОЙ» — при передаче вагонов под погрузку или выгрузку на станцию узкой колеи;

«ПО ФОРМЕ ГУ-28» — при передаче вагонов в морские и речные порты, перевозка грузов в которых осуществляется по правилам прямого смешанного железнодорожно-водного сообщения с оформлением накладной формы ГУ-28;

«РАСЧЕТ ГР. 1» — при подаче специализированного вагона вместо предусмотренного согласованной заявкой (планом перевозки) крытого, платформы или полувагона, на основании сведений накладной.

«РАСЧЕТ ГР. 6» — при подаче рефрижераторного вагона вместо предусмотренного согласованной заявкой (планом перевозки) вагона-термоса, на основании сведений накладной.

«ОСТАВЛЕН» — у вагона, подача которого в составе группы была оформлена памяткой подачи и уборки, но на момент уборки вагон не может быть убран вместе с группой. В этом случае оформляется новая памятка подачи и уборки, в которую переносятся сведения о вагоне и времени его подачи из предыдущей памятки. Новая памятка подписывается приемосдатчиком железной дороги и представителем грузоотправителя (грузополучателя).

«СТ. 118» — в памятке уборки (подачи и уборки) у вагонов на основании распоряжения руководства станции.

Сокращенные наименования примечаний памятки для пояснения видов операций приведены в таблице 5.

Таблица 5

ПРИМЕЧАНИЯ ПАМЯТКИ ДЛЯ ПОЯСНЕНИЯ ВИДОВ ОПЕРАЦИЙ

N П/П

НАИМЕНОВАНИЕ ПРИМЕЧАНИЙ ПАМЯТКИ

СОКРАЩ. НАИМ. ПРИМЕЧАНИЙ

КОД В СООБЩЕНИИ 1397

1

ПЕРЕАДРЕСОВКА

ПЕРЕАДРЕС.

01

2

ОТКАЗ

ОТКАЗ

02

3

РЕ N XX-XXXX

РЕ N XX-XXXX

4

СЦЕП

СЦЕП

5

КОНТЕЙНЕР

КОНТЕЙНЕР

03

6

ВЫДАЧА

ВЫДАЧА

04

7

ВОЗВРАТ

ВОЗВРАТ

05

8

ПОРОЖНИЙ

ПОРОЖНИЙ

06

9

ГРУЖЕНЫЙ

ГРУЖЕНЫЙ

07

10

РЕМОНТ

РЕМОНТ

08

11

ПРОМЫВКА

ПРОМЫВКА

09

12

ПРОПАРКА

ПРОПАРКА

10

13

ОЧИСТКА

ОЧИСТКА

11

14

ДЕЗИНФЕКЦИЯ

ДЕЗИНФЕКЦИЯ

12

15

ПОВРЕЖДЕНИЕ

ПОВРЕЖДЕНИЕ

13

16

УТРАТА

УТРАТА

14

17

МЕЛКИЕ ОТПРАВКИ

МЕЛКАЯ

15

18

НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА

XXXXXXXXXXXX

«ПЕРЕАДРЕСОВКА» — указывается в памятке уборки для груженого вагона (вид операции — БОП) или в памятке подачи и уборки (вид операции — ВГР или СДВ) у вагона, имеющего на основании распоряжения руководства станции приказ на переадресовку;

«ОТКАЗ» — указывается в памятке уборки для порожнего вагона (вид операции — БОП), принадлежащего железнодорожной администрации, подача которого производилась с видом операции ПГР или в памятке подачи и уборки (вид операции — ПГР) у вагона, имеющего на основании распоряжения руководства станции письменное уведомление грузоотправителя об отказе от погрузки;

«РЕ N XX-XXXX» — проставляется у вагона рефрижераторной секции на основании сведений, указанных на кузове вагона;

«СЦЕП» — проставляется у вагонов на основании сведений, указанных на бортах вагонов, или перевозочных документов;

«КОНТЕЙНЕР» — указывается у вагонов с контейнерами;

«ВЫДАЧА» — в памятке подачи (уборки, подачи и уборки) у вагона с видом операции ВГР или СДВ, имеющего коммерческий брак, проверка которого требует участия представителя железной дороги;

«ВОЗВРАТ» — в памятке уборки (подачи и уборки) у порожнего вагона (вид операции БОП), принадлежащего железнодорожной администрации, в случае отказа грузоотправителя от погрузки в связи с коммерческим состоянием вагона;

«ПОРОЖНИЙ» — в памятке уборки у вагона с видом операции ИПГ, а также в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции ППГ, если перегруз состоялся, или с видом операции ДПГ при отсутствии возможности выполнить перегруз на данном подъездном пути (месте общего пользования);

«ГРУЖЕНЫЙ» — в памятке уборки у вагона с видом операции ИПГ или БОП, а также в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции ДПГ, если перегруз состоялся, или с видом операции ППГ при отсутствии возможности выполнить перегруз на данном подъездном пути (месте общего пользования);

«РЕМОНТ», «ПРОМЫВКА», «ПРОПАРКА», «ОЧИСТКА», «ДЕЗИНФЕКЦИЯ» — у вагона с видом операции ТОП;

«ПОВРЕЖДЕНИЕ» — указывается у порожнего вагона в памятке уборки с видами операций ВГР или БОП, или в памятке подачи и уборки при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М с указанием вида ремонта при наличии распоряжения руководства станции на его прием;

«УТРАТА» — указывается против номера вагона, включенного дополнительно в памятку уборки (с видом операции ВГР или БОП) или в памятку подачи и уборки, при составлении акта о повреждении вагона формы ВУ-25М на исключение вагона из инвентарного парка.

«МЕЛКИЕ ОТПРАВКИ» — указывается у вагонов с мелкими отправками.

«НАИМЕНОВАНИЕ ГРУЗА» — указывается наименование погруженного груза в памятке подачи и уборки у вагона с видом операции СДВ на основании сведений накладной.

3.13. В строке «Место для отметок» указывается:

— «ДОПОЛНИТЕЛЬНАЯ МАНЕВРОВАЯ РАБОТА XXX МИН.» — продолжительность дополнительной маневровой работы в минутах, проводимой локомотивом, принадлежащим железной дороге, не совмещенной во времени с подачей и уборкой вагонов, выполняемой по отдельному требованию грузоотправителя (грузополучателя), а также перестановка вагонов с одного места погрузки или выгрузки на другое, перестановка вагонов на весы и под дозировку, уборка их после взвешивания и дозировки. Дополнительной маневровой работой также считается погрузка или выгрузка вагонов при локомотиве, принадлежащем железной дороге.

Письменное требование грузоотправителя (грузополучателя) на проведение дополнительной маневровой работы прикладывается к памятке.

— «СТАНЦИЯ ЗАТРЕБОВАНИЯ ЛОКОМОТИВА XXXXXXXXXXXXXXX» — наименование станции, с которой был затребован локомотив, принадлежащий железной дороге, для выполнения дополнительных маневровых операций.

Письменное требование грузоотправителя (грузополучателя) на проведение дополнительной маневровой работы локомотивом другой станции прикладывается к памятке.

— «АКТ ГУ-23 N XXXX НА ПОДАЧУ НЕОЧИЩЕННОГО(-ЫХ) ВАГОНА(-ОВ)» — номер акта при подаче железной дорогой с согласия грузоотправителя под погрузку порожних неочищенных вагонов, с неснятыми приспособлениями для крепления и т.д.

— «АКТ ГУ-23 N XXXX НА ЗАДЕРЖКУ ПОДАЧИ ВАГОНА(-ОВ)» — номер акта при задержке подачи (передачи) вагонов к местам выполнения грузовых операций по причинам, зависящим от грузоотправителя (грузополучателя).

— «АКТ ВУ-25М N XXXX НА ПОВРЕЖДЕНИЕ ВАГОНА» — номер акта, составленного на ремонт вагона, прием которого осуществляется по

— «АКТ ВУ-25М N XXXX НА ИСКЛЮЧЕНИЕ ВАГОНА» — номер акта, составленного на исключение вагона из инвентарного парка.

4. Памятки на подачу, уборку, подачу и уборку вагонов ведутся в одном экземпляре.

5. При погрузке и выгрузке вагонов средствами железной дороги на местах общего пользования памятки ведутся для учета вагоно-часов.

6. Памятка на подачу вагонов подписывается работниками железной дороги и принимающей стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) один раз:

— при подаче локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент завершения подачи к местам погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при подаче локомотивом, не принадлежащим железной дороге, к местам погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

После подписи памятки на подачу вагонов передаются в товарную контору для расчета сборов и платы за пользование по ведомостям подачи и уборки и учета нахождения вагонов на станции по соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др.).

7. Памятка на уборку вагонов подписывается работниками железной дороги и сдающей стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) один раз:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент уборки с мест погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при уборке локомотивом, не принадлежащим железной дороге, с мест погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

После подписи памятки на уборку вагонов передаются в товарную контору для расчета сборов и платы за пользование по ведомостям подачи и уборки и учета нахождения вагонов на станции по соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др.).

8. Памятка на подачу и уборку вагонов подписывается работниками железной дороги и принимающей (сдающей) стороной (грузоотправителем, грузополучателем, мастером вагонного депо, пункта подготовки вагонов, МЧ, представителем владельца (пользователя) подъездного пути, контрагента, имеющего договор, и т.д.) два раза.

Первый раз:

— при подаче локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент завершения подачи к местам погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при подаче локомотивом, не принадлежащим железной дороге, к местам погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

Второй раз:

— при уборке локомотивом, принадлежащим железной дороге, — в момент уборки с мест погрузки, выгрузки, свершения технической и других операций.

— при уборке локомотивом, не принадлежащим железной дороге, с мест погрузки, выгрузки — в момент окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути.

При оформлении памяток подачи и уборки на автоматизированном рабочем месте после внесения времени подачи вагонов памятка по форме ГУ-45 ВЦ выдается на печать для подписи. После завершения грузовых операций и внесения времени уборки вагонов памятка подачи и уборки по форме ГУ-45 ВЦ вторично выдается на печать со всеми сведениями о грузовых операциях с вагонами, при этом порядковый номер памятки подачи и уборки не меняется.

При возможности перенесения подписей, подтверждающих время подачи вагонов из первично оформленной памятки подачи и уборки, памятка подачи и уборки, выданная на печать повторно (со всеми сведениями о грузовых операциях с вагонами), подписывается два раза и передается в товарную контору. Ранее подписанная памятка подачи и уборки со сведениями о времени подачи вагонов уничтожается.

При невозможности перенесения подписей, подтверждающих время подачи вагонов из первично оформленной памятки подачи и уборки, памятка подачи и уборки, выданная на печать повторно, подписывается один раз, скрепляется с ранее подписанной памяткой подачи и уборки и передается в товарную контору.

Приложение N 1

    МПС РОССИИ
                                                         ┌───────────┐
Станция ______________                    Форма ГУ-45 ВЦ │  0362809  │
  __________________ ж.д.                                └───────────┘

                                          Утверждена МПС в 2000 г.
         ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N ____ на подачу и уборку вагонов
                                         (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________
Место подачи ______________________________________________________________
подача производилась локомотивом __________________________________________
Индекс поезда _____________________________________________________________

N п/п

N вагона

—————

Наименование груза

Код ж.д. адм.

Принадл. вагона

Груз. опер.

Время выполнения операции

день-месяц

——————

часы-минуты

Задержка окончания грузовых операции

Кол-во взв.

Примеч.

подача/передача на выстав. путь

уведом. о заверш. гр. опер./возврат на выст. путь

уборка

время час-мин.

N акта ГУ-23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

01

XXXXXXXX

XX

XXX

XXX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XXXX

X

XXXXXXX

XXXXXXXX

XX

XXX

XXX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XX-XX

XXXX

X

XXXXXXX

02

03

04

05

06

07

.

.

.

.

.

.

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение N 2

    МПС РОССИИ
                                                       ┌───────────┐
Станция ______________                    Форма ГУ-45а │  0362837  │
__________________ ж.д.                                └───────────┘

                                          Утверждена МПС в 2000 г.
         ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N _____ на подачу и уборку вагонов
                                          (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________
Место подачи ______________________________________________________________
подача производилась локомотивом __________________________________________
Индекс поезда _____________________________________________________________

N п/п

N вагона

———

Наименование груза

Код ж.д. адм.

Принадл. вагона

Груз. опер.

Время выполнения операции

день-месяц

——————

часы-минуты

Задержка окончания грузовых операции

Кол-во взв.

Примеч.

подача/передача на выстав. путь

уведом. о заверш. гр. опер./возврат на выст. путь

уборка

время час-мин.

N акта ГУ-23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

01

02

03

04

05

06

07

Оборот формы ГУ-45а

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение N 3

    МПС РОССИИ
                                                      ┌───────────┐
Станция ______________                    Форма ГУ-45 │  0362837  │
__________________ ж.д.                               └───────────┘

                                          Утверждена МПС в 2000 г.
         ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА N ____ на подачу и уборку вагонов
                                         (ненужное зачеркнуть)

Наименование владельца п/п (клиента) ______________________________________
Место подачи ______________________________________________________________
подача производилась локомотивом __________________________________________
Индекс поезда _____________________________________________________________

N п/п

N вагона

———

Наименование груза

Код ж.д. адм.

Принадл. вагона

Груз. опер.

Время выполнения операции

день-месяц

——————

часы-минуты

Задержка окончания грузовых операции

Кол-во взв.

Примеч.

подача/передача на выстав. путь

уведом. о заверш. гр. опер./возврат на выст. путь

уборка

время час-мин.

N акта ГУ-23

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

01

02

03

04

05

06

07

08

09

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

Оборот формы ГУ-45

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52

53

54

55

56

Место для отметок

Вагон принял ______________________ Вагон сдал _______________

Сдал приемосдатчик ж.д. ____________ Принял приемосдатчик ж.д.

Памятка проведена по ведомости подачи и уборки N _____________

Товарный кассир (агент станции) ________________

Приложение 2
к указанию МПС
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

ОПИСАНИЕ, ПОРЯДОК ПОДГОТОВКИ И ПЕРЕДАЧИ СООБЩЕНИЯ 1397
О ПОДАЧЕ И УБОРКЕ ВАГОНОВ

1. Общее описание порядка подготовки сообщения

Сообщение 1397 (см. рисунок 1) служит для учета вагонных парков по станции и местам необщего пользования, примыкающим к станции (включая арендованные пути общего пользования), анализа простоя и вагонов на местах общего и необщего пользования в рамках системы ДИСПАРК.

Подготовка сообщений осуществляется на основании подписанных сдающей и принимающей стороной памяток приемосдатчика ф. ГУ-45, ГУ-45 ВЦ или ГУ-45а. На каждую группу подаваемых или убираемых вагонов оформленных одной памяткой передается отдельное сообщение. Если подача и уборка вагонов оформлена одной памяткой (подачи-уборки), то сообщение передается отдельно на подачу вагонов и отдельно на уборку.

Сообщения могут подготавливаться автоматизированным способом (АСУ станции, АРМ приемосдатчика) или ручным вводом в передающее устройство.

Сообщения подготавливаются станционной АСУ (АРМами приемосдатчика или других работников станции в состав которых включена функция подготовки памяток ГУ-45 ВЦ и работы с сообщением 1397). Сообщения подготавливаются работниками станции вручную при отсутствии станционных систем с соответствующими функциями.

Сообщение 1397 состоит из служебного блока с общими сведениями о подаваемой (убираемой) группе вагонов, а также из информационных блоков. По каждому вагону группы в сообщение включается один информационный блок.

В сообщение включаются все вагоны включенные в памятку приемосдатчика.

Сведения о вагонах в информационных блоках сообщения не передаются, если заполнены графы 10 — 15 информационного блока (подается поезд без переработки на станции, все вагоны имеют одинаковый признак собственности, вид операции и примечание к виду операции).

В случае выявления ошибок абонентом (работником станции) после передачи сообщения подготовленного ручным или автоматизированным способом они могут быть откорректированы с использованием сообщения отмены 333 на исходное сообщение 1397. В этом случае в гр. 1 сообщения 1397 (рисунок 1) проставляется «333 — 1397». Возможны следующие режимы корректировок ранее переданного сообщения 1397:

— При полной отмене всего сообщения передается служебный блок с заполнением граф 1 — 9;

— Корректировка данных служебного блока производится путем отмены всего сообщения и повторной его передачей с измененными данными;

— При корректировке сведений информационного блока он сначала отменяется сообщением 333, для чего передаются графы 1 — 9 служебного блока и графы 1, 2 отменяемого информационного блока. Затем осуществляется передача служебного блока сообщения 1397 и информационный блок исправленными данными по вагону.

2. Формирование сведений служебного блока сообщения

Обязательным для передачи сообщения является заполнение граф 1 — 9. Графы служебного блока формируются следующим образом:

графа 1 (Код сообщения) = 1397. Для сообщения отмены «333-1397»;

графа 2 (КПЗ) — код пункта зарождения информации, который имеет типовую структуру КОС/КО П+КПСО, где:

=> КОС (код отправителя сообщения) 1 — 6 зн. — код станции или другого пункта передачи системы АСОУП, который имеет право передавать информацию по данному КПСО. Значения определяются при настройке системы;

=> КОП (код оператора) — код оператора, передавшего сообщение. Необходимость передачи определяется при настройке системы;

=> КПСО (код пункта совершения операции) 5 — 6 зн. — код станции подачи или уборки вагонов указанный в памятке;

Если КОС и КПСО совпадают, то КПСО не передается.

графа 3 (N памятки) — указывается номер памятки ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ, ГУ-45а) на основании которой осуществляется подготовка сообщения.

графа 4 < Код операции (подачи, уборки)

— может принимать значения:

— 1 — подача вагонов (по памятке подачи или подачи-уборки);

— 2 — уборка вагонов (по памятке подачи-уборки или уборки);

графы 5, 6, 7, 8 — дата и время операции.

Указывается значение даты и времени подачи по данным графы 6 памятки подачи (подачи-уборки) или уборки по данным графы 8 памятки уборки (подачи-уборки). При этом, если в памятке подачи (подачи-уборки) вагоны имеют, разное время в графе 6, то в сообщении должно быть указано минимальное значение времени по всей подаваемой группе вагонов.

графа 9 (идентификатор п/п <парк/путь>) — указывается условный идентификатор подъездного пути в формате 2 зн. или 2 зн./2 зн. который определяется системой ДИСПАРК при настройке обмена сообщениями.

графы с 10 по 15 служебного блока заполняются в случае, если в памятке имеются сведения об индексе поезда и все вагоны имеют одинаковые данные в графах 4, 5, 12 памятки подачи (подачи-уборки): принадлежность вагона, грузовая операция, примечание для пояснения вида операции.

Графы 10, 11, 12 (индекс поезда) содержат соответственно код станции формирования, номер состава по порядку и код станции назначения поезда.

Графы 13, 14, 15 заполняются по правилам заполнения граф 3, 4, 5 информационных блоков (см. описание ниже).

При заполнении граф 10 — 15 служебного блока информационные блоки сообщения не передаются.

3. Формирование сведений информационного блока

В информационных блоках сообщения 1397 по каждому вагону подготавливаются следующие данные:

графа 1 (N п/п) — порядковый номер вагона указанный в памятке, а для сообщения отмены — порядковый номер вагона согласно исходному сообщению.

графа 2 (Номер вагона) — восьмизначный или двенадцатизначный номер вагона согласно графы 2 памятки. Вагоны принадлежащие «третьим» странам имеют двенадцатизначную нумерацию.

графа 3 (Признак собственности) — указывается код собственности вагона в соответствии с таблицей 2 «Принадлежность вагонов и контейнеров» инструкции по заполнению памятки на основании графы 4 памятки. Если в таблице 2 для данного вида собственности нет кода, то проставляется 0.

графа 4 (Код вида операции с вагоном) — указывается код операции для вагона в соответствии с таблицей 3 «Виды операций» инструкции по заполнению памятки на основании графы 5 памятки. Если в таблице 3 для данной операции нет кода, то проставляется 0.

и) графа 5 (Код примечания к виду операции) — указывается код примечания к виду операции для вагонов в соответствии с таблицей 5 «Примечания в памятке для пояснения видов операций» инструкции по заполнению памятки на основании графы 12 памятки. Если графа 12 памятки не заполнена или в таблице 5 для данного примечания нет кода, то сведения в графе не заполняются и не передаются.

4. Основные требования к срокам передачи сообщения

Сообщение должно передаваться ИВЦ дороги в режиме, близкому к времени совершения операции (подачи или уборки). Сообщение передается после подписания памятки или подтверждения ее подписания в автоматизированной системе. Допускается задержка связанная с временем доставки памятки к пункту подготовки и передачи информации (если сообщение подготавливается вручную).

Зам. директора
БФ ВНИИАС
Г.Н.БАВРИН

СТРУКТУРА СООБЩЕНИЯ 1397 ДЛЯ ПЕРЕДАЧИ В ИВЦ ДОРОГИ

а) Служебный блок

Служебный блок

Наименование данного

НС

Код сообщен.

КПЗ

N памятки

Код операции (подачи, уборки)

Дата и время операции

Идентификатор п/п (парк/путь)

Индекс поезда

Признак собственности

Код вида операции с вагонами

Код примечании к виду операции

Разделитель блоков

ст. форм.

N сост.

ст. назн.

день

мес.

час.

мин.

N

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

Значность

2

4

5 — 17

1 — 4

1

2

2

2

2

2 — 5

4

2 — 3

4

1

1 — 2

1 — 2

2

Пример

С

1397

029

ВК

132

321

2

15

03

10

40

08/01

ПС

Обязательными для передачи в служебном блоке сообщения 1397 являются слова с 1 по 9.

Слова с 10 по 15 должны быть заполнены в случае, если операция подачи осуществляются с маршрутом без переработки станции все вагоны в группе имеют одинаковые данные (признак собственности, код вида операции, код примечания к виду операции), I сообщение передается без информационных блоков.

б) Информационный блок

подаваемые (убираемые) вагоны и данные по ним

Наименование данного

N п/п

Номер вагона

Признак собственности

Код вида операции с вагоном

Код примечания к виду операции

Разделитель блоков

N

1

2

3

4

5

Значность

2

8, 12

1

1 — 2

1 — 2

2

Пример

07

453029

01

0

1

ВКПС

Пример

08

553029

01

2

4

12

:)

Обязательными для передачи являются слова 1 — 4. В сообщении отмены по каждому вагону передаются слова 1 и 2.

Рисунок 1

Зам. директора
БФ ВНИИАС
Г.Н.БАВРИН

Приложение 3
к указанию МПС
от 27 марта 2000 г. N Д-720у

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ СОЗДАНИЯ И ВНЕДРЕНИЯ ВАГОННОЙ МОДЕЛИ
ПОДЪЕЗДНЫХ ПУТЕЙ ЛИНЕЙНО-ДОРОЖНО-СЕТЕВОГО УРОВНЯ

1. Введение

Настоящий документ определяет концепцию и направления внедрения автоматизированного номерного учета вагонов по подъездным путям на железных дорогах Российской Федерации. Ведение номерного учета предусматривается на станционном, дорожном и сетевом уровнях с режимами взаимодействия между уровнями в реальном масштабе времени.

Положения изложенные в документе должны использоваться при разработке концепции и программы внедрения автоматизированного номерного учета вагонов на каждой из железных дорог, а также при разработке организационных и технических мероприятий по ее реализации.

При этом предусматривается, что:

— типовое программное обеспечение для системы дорожного уровня будет поставляться централизованно БФ ВНИИАС на дороги в четвертом квартале 2000 года;

— программное обеспечение типовых станционных систем и АРМов (разработки ЦИТТРАНС и ТРАНССИСТЕМОТЕХНИКА) с соответствующими доработками будут поставляться на объекты по договоренности с организациями разработчиками;

— доработки нетиповых станционных систем и АРМов должны быть осуществлены силами дороги исходя из требований представленных в разделе 4 настоящего документа;

— оборудование станций каналами связи с ИВЦ дороги, а также оборудование станций ПЭВМ и локальной внутристанционной сетью осуществляется по планам и на средства железной дороги;

— поставка на станции (на которых их нет) станционных АСУ (АРМов) осуществляется по договорам между дорогой и организацией разработчиком.

2. Сущность концепции и необходимые данные для разработки
плана и направлений внедрения

Концепция определяет:

— основные этапы внедрения пономерного учета наличия и использования работы вагонов на подъездных путях промышленных предприятий;

— порядок подготовки исходных данных и их анализа при составлении программы внедрения системы;

— исходные обязательные требования для обеспечения внедрения дорожно-сетевой составляющей.

Концепция предусматривает поэтапный полный охват автоматизацией учета работы железных дорог с подъездными путями промышленных предприятий. Но при этом выделяются этапы исходя из того, что в числе первоочередных должны быть включены станции, которые обеспечивают основной вагонооборот с подъездными путями (для первого этапа не менее 70%) и их взаимодействие с дорожной системой должно осуществляться и автоматизированном режиме. Станции включаемые в работу системы и последующих этапах взаимодействие с дорожной системой должны осуществлять в режиме межмашинного обмена или иными способами, что определяется ситуацией для конкретной станции.

При разработке концепции использованы данные обработки статистики единовременного обследования по станциям обслуживающим подъездные пути, выборка из которой приведена в таблице 1:

Таблица 1

Вагонооборот станций по обмену с п/п (в среднем в сутки)

% количества станций с данным вагонооборотом от общего количества станций обслуживающих п/п

% вагонооборота станций группы от общего вагонооборота с ПУП по всем станциям

до 10

60

6.4

от 11 до 50

24

15.1

от 51 до 100

6.8

10.5

от 101 до 300

5.5

23.5

больше 300

3.7

44.5

Концепция включает разделение очередности внедрения комплекса задач на три основных этапа:

1 этап:

а) Включаются все станции, имеющие среднесуточный вагонооборот с подъездными путями более 100 вагонов (9% процентов станций из числа обслуживающих п/п и имеющих 70% вагонооборота).

б) Станции со среднесуточным вагонооборотом от 50 до 100 вагонов включаются в случае, если имеются на то благоприятные условия (каналы связи с ИВЦ, типовые АРМы работников технической конторы, товарной конторы, приемосдатчиков соединенные общей локальной сетью) и не требуются большие дополнительные капитальные вложения.

2 этап:

а) Включаются все станции с вагонооборотом от 50 до 100 вагонов (из числа не включенных по 1 этапу).

б) Станции с вагонооборотом от 11 до 50 вагонов включаются в случае наличия благоприятных условий (если не требуются большие дополнительные капитальные вложения).

3 этап:

а) Включаются все станции с вагонооборотом от 11 до 50 вагонов (из числа не включенных по 2 этапу).

б) Включаются все станции с вагонооборотом по обмену с подъездными путями менее 11 вагонов в среднем в сутки.

Особенностью внедрения системы на станциях, включенных в 1 и 2 этапы является то, что концепция предусматривает для станций, включенных в данные этапы, наличие станционных АРМов (АСУ) обеспечивающих в первую очередь автоматизированное взаимодействие с ИВЦ в части передачи информации о подаче вагонов на ж.д. подъездные пути и уборке вагонов с ж.д. подъездных путей для ведения модели вагонов на подъездных путях дорожно-сетевого уровня, а также ведение списков арендованных вагонов ветвевладельцев. Помимо этого, для обеспечения контроля полноты информации и функционального наполнения станционных систем, АСУ станции является целесообразным ведение станционной модели вагонов на подъездных путях.

Особенностью внедрения системы на станциях, включенных в 3 этап является то, что для каждой из них определяется своя технология взаимодействия с ИВЦ дороги (через локальные АРМы рабочих мест, посредством телетайпов или с использованием телефонных сообщений для диспетчеров ПКИ с последующей подготовкой сообщений для ПКИ). Для данных станций не является обязательным условием ведения модели вагонов на подъездных путях, а списки и арендованных вагонов ветвевладельцев могут вестись вручную.

При разработке плана внедрения и перечня организационных и технических мероприятий по его обеспечению должны использоваться данные материалов единовременного обследования станций (указание МПС от 02.11.1998 N Б-1254у) актуализированные на момент составления плана, а также ряд уточняющих позиций. По каждой станции, обслуживающей подъездные пути, должны быть подготовлены и частично формализованы данные приведенные в таблице 2. Порядок обработки данной информации представлен в разделе 3 настоящего документа. В данном разделе приведен также перечень основных организационных и технических мероприятий, которые должны обеспечить поэтапное внедрение комплекса задач.

Таблица N 2

N п/п

Наименование данного

Услов. обозн. данного

Возможные варианты ответов

Порядок, номер вар-та

1

Наименование станции

НС

2

Среднесуточный вагонооборот станции при обмене с п/п

ВО

значение по факту

3

Способ учета простоя вагонов

УП

— номерном

1

— без номерной

2

4

Перспектива развития станции при работе с п/п

ПР

— тенденция к увелич. вагонооб.

1

— тенденция к уменьш. вагонооб.

2

— стабильный вагонооб.

3

— свертывание работы с п/п

4

5

Наличие канала связи с ИВЦ дороги

КС

— телефонный выделеный

1

— телефонный коммутируемый

2

— телеграфный

3

— нет канала связи

4

6

Наличие автоматизированных систем (АРМов ТК, ТВК, приемосдатчиков) на станции

АС

— отдельные типовые АРМ

1

— отдельные нетиповые АРМы

2

— комплекс типовых АРМ

3

— комплекс нетиповых АРМов

4

— нет АРМов

5

7

Наличие локальной внутристанционной сети

ЛС

— да

1

— нет

2

При заполнении п. 6 в таблице следует учитывать не только наличие АРМов как отдельных рабочих мест, так и возможность совмещения функций в отдельном АРМе (например в АРМ ТВК могут быть включены функции прием ос датчика, что следует рассматривать как наличие обоих АРМов).

3. Порядок анализа и использования данных при разработке
плана и направлений внедрения для конкретной дороги

На основании данных таблицы 2 анализируется информация по каждой станции, осуществляется включение ее в тот или иной этап внедрения и составляется разработка плана мероприятий по обеспечению подключения ее к системе.

Предусматривается два этапа анализа:

— Формальный, который осуществляется по правилам представленным ниже. На основании формального анализа определяется перечень станций, которые могут быть включены в тот или иной этап внедрения, а также перечень основных мероприятий по каждой из них, который должен обеспечить подключение их к системе.

— Уточнение данных формального анализа исходя из дополнительных неформализованных условий по каждой станции. При этом также определяется последовательность работы со станциями в пределах этапа, а также уточняется и оценивается план необходимых мероприятий по обеспечению внедрения.

а) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями более 100 вагонов в среднем в сутки.

Все станции с данным вагонооборотом должны быть включены в первый этап внедрения системы. В зависимости от данных (см. табл. 2) по станциям должны быть проведены следующие мероприятия по подготовке к внедрению:

— Во всех случаях должен быть пономерной учет вагонов по всем подъездным путям примыкающим к станции, и если его нет, то должны быть изменены договора на эксплуатацию ж.д. подъездных путей (подачу-уборку вагонов на п/п) с ветвевладельцами.

— Если нет выделенного телефонного канала связи (КС не равно 1), то должны быть выполнены мероприятия по его выделению.

— В зависимости от наличия на станции автоматизированных систем возможно проведение следующих мероприятий:

— если нет АСУ (АРМов) с функциями работников ТК и ТВК (АС 5) или есть отдельные типовые (АС = 1) или нетиповые (АС = 2) АРМы, то дорога должна заключить договор с организацией-разработчиком на установку комплекса АРМов (типовых) с расширенными функциями согласно требованиям, представленным в разделе 4 настоящего документа.

— Если есть комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов, то дорога должна решить вопрос с организацией-разработчиком о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см. 4 раздел).

— АРМы ТК, ТВК и прием ос датчике в станции должны быть включены в единую локальную станционную сеть. Помимо этого в локальную сеть должны быть включены АСУ ветвевладельцев с целью обеспечения взаимодействия со станционной системой по обмену вагонами с п/п.

б) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 51 до 100 вагонов в среднем в сутки.

Конкретная станция может быть включена в 1 или 2 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

В 1 этап включается станция в случае, если в совокупности:

— По всем п/п примыкающим к станции введен пономерной учет простоя вагонов (УП = 1).

— Не планируется в перспективе существенного уменьшения вагонооборота или свертывания работы станции с п/п (ПР не равно 2 или 4).

— На станции установлен комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов соединенных локальной станционной сетью (ЛС=1) и имеющих выделенный телефонный канал с ИВЦ дороги (КС не равно 1).

В качестве мероприятий для обеспечения включения станции в работу системы должен быть решен вопрос с организацией разработчиком типовой системы (при АС = 3) о подключении дополнительных режимов для обеспечения функционирования в среде системы (см. 4 раздел), или с разработчиком нетиповой системы (при АС = 4) о проведении необходимых доработок и их подключении.

Во 2 этап включаются все станции данной группы из числа не включенных в 1 этап. Исключение могут составлять станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР 4) или тенденция к существенному уменьшению вагонооборота (ПР-2). Данные станции включаются в 3 этап.

Мероприятия по станциям включенным во второй этап должны разрабатываться исходя из следующих требований:

— Все подъездные пути примыкающие к станции должны работать в режиме пономерного учета в использовании вагонов (УП = 1) и если этого нет, то с ветвевладельцами должны быть перезаключены договора на эксплуатацию или подачу (уборку) вагонов.

— Связь с ИВЦ дороги должна обеспечиваться с помощью выделенного телефонного канала (КС = 1).

— На станции должен функционировать комплекс типовых (АС = 3) или нетиповых (АС = 4) АРМов (АСУ), в составе которых есть АРМы ТВК, ТК, приемосдатчиков обеспечивающих автоматизацию пономерного учета для всех подъездных путей примыкающих к станции. Причем в состав АРМов должны быть включены дополнительные функции, обеспечивающие взаимодействие с ИВЦ дороги исходя из требований представленных в р. 4 настоящего документа.

— Все АРМы должны быть связаны единой локальной станционной сетью (ЛС = 7).

в) Анализ данных по станциям при обмене с подъездными путями от 11 до 50 вагонов в среднем в сутки.

Конкретная станция может быть включена во 2 или 3 этапы внедрения в зависимости от конкретных условий для каждой станции.

Во 2 этап включаются станции, если на момент анализа фактические данные соответствуют перечню, приведенному для 1 этапа станций с вагонооборотом от 51 до 100 вагонов (см. выше). В данную группу включаются также станции по которым планируется увеличение вагонооборота (ПР = 1), а мероприятия для достижения условий внедрения во втором этапе (см. «б») могут быть выполнены в сроки подключения станций второго этапа.

В 3 этап включаются все остальные станции с данным вагонооборотом за исключением станций, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями (ПР = 4). Перечень мероприятий для подключения станций в рамках 3 этапа см. ниже.

г) Анализ данных по станциям с вагонооборотом более до 10 вагонов при обмене с подъездными путями в среднем в сутки.

Станции данной группы могут включаться в 3 этап или вообще исключаться из планов внедрения системы. Однозначно исключаются из плана внедрения станции, по которым планируется свертывание работы с подъездными путями. Мероприятия по реализации 3 этапа разрабатываются исходя из следующих условий и требований:

— По всем подъездным путям должен быть введен непомерной учет пользования вагонами:

— Станция должна обеспечивать тем или иным способом передачу в ИВЦ дороги данных в виде специального сообщения о подаче вагонов на п/п уборке вагонов с п/п, погрузке и выгрузке на п/п.

— На станции должны вестись списки арендованных вагонов ветвевладельцев с помощью локальных АРМов или вручную.

В зависимости от данных по станции возможны следующие варианты выполнения данных требований:

— По всем подъездным путям должны быть оформлены договора на пономерной учет использования вагонов;

— При наличии любого канала связи станции с ИВЦ дороги — передача сообщений о подаче, уборке, погрузке и выгрузке осуществляется с использования данного канала. Причем подготовка сообщений может осуществляться вручную на телетайпе или с помощью автономных АРМов. Если каналов связи с ИВЦ нет, то информация для подготовки сообщений должна быть без задержки передана по телефону на базовую станцию, отделение дороги или т.п., где диспетчер или иной ответственный работник должен подготовить и передать соответствующие сообщения. Для каждой из станций для такого варианта определяется соответствующий порядок и ответственные работники.

— При наличии на станции комплекса АРМов соединенных локальной сетью и подключении дополнительного программного обеспечения, локальной сети и канала связи — целесообразно использовать типовую схему как и для второго этапа с соответствующим функциональным наполнением АРМов работников станции.

4. Краткие требования к системам линейного уровня

В данном разделе приводятся принципиальные требования к системам линейного уровня по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях и возможные подходы к реализации основных элементов.

Детальные требования к режимам и способам взаимодействия с ИВЦ дороги по учету наличия и использования вагонов на ж.д. подъездных путях разрабатываются БФ ВНИИАС на этапе технического проектирования дорожной составляющей системы и представлены заинтересованным организациям отдельным документом.

Предусматривается возможность функционирования станционной составляющей:

а) В режиме централизованного учета вагонных парков станции средствами ДИСПАРКа. Данный режим предусматривает обязательную передачу в ИВЦ дороги сообщений о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п.

б) В режиме ведения модели вагонов линейно-дорожно-сетевого уровня полного объема. Данный режим дополнительно к режиму «и» предусматривает обмен с ИВЦ дороги сообщениями о договорах на эксплуатацию п/п или договорах о подаче и уборке вагонов. В данном режиме должна быть введена специальная классификация ж.д. подъездных путей, разработаны и реализованы технологии с учетом взаимодействия с ИВЦ дороги.

в) В «локальном» режиме, который не предусматривает обмена сообщениями с ИВЦ дороги о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п. Данный режим возможен как временный в действующих станционных АСУ, где этот режим по сути функционирует и станция еще не включена в работу ИВЦ по учету вагонных парков станции с учетом подъездных путей.

Для обеспечения функционирования системы — в составе станционных АРМов (АСУ) должны быть реализованы следующие основные составляющие, режимы и функции:

— Ведение пономерной модели вагонов на подъездных путях (для всех режимов);

— Ведение базы данных арендованных вагонов промышленных предприятий примыкающих к станции (для всех режимов).

— Ведение картотеки договоров по подъездным путям примыкающим к станции (для режима «в»).

— Формирование и передача в ИВЦ дороги сообщений об операциях с вагонами на подъездных путях:

— с. 1397 о подаче вагонов на п/п и уборке вагонов с п/п (для режимов «а» и «б»;

— с. 410 — электронная дорожная ведомость (накладная) для отражения фактов погрузки и выгрузки на подъездных путях:

— Формирование и передача в ИВЦ дороги с. 2894 о договорах с ветвевладельцами, заключаемыми станциями, а также обработка с. 2894 поступающих из ИВЦ дороги о договорах с ветвевладельцами станции, которые заключает управление дороги (для режима «б»).

Создание станционной вагонной модели подъездных путей возможно по двум направлениям:

1) Накопление балансовым способом данных о наличии вагонов на каждом п/п путем полной обработки в автоматизированном режиме всех памяток приемосдатчика ГУ-45 ВЦ по всем п/п станции. Если п/п имеет выходы на другие станции, то обработка памяток по данному п/п и по другой станции примыкания. В течение 1 — 4 месяцев как правило достоверность модели вагонов на п/п достигает 90 — 98%. После окончания периода накопления осуществляется локальная перепись вагонов по п/п, на основании которой в базу данных вносятся уточнения (включая инициализацию передачи с. 1397 в ИВЦ для синхронного изменения модели вагонов на п/п дорожного уровня), после чего система может функционировать в полном объеме.

2) Проведение локальной переписи вагонов по п/п., ввод данных результатов переписи в станционную модель, после чего включение автоматизированной обработки всех памяток ГУ-45 ВЦ. В этом случае система может функционировать сразу в полном объеме.

Функциональный состав станционных систем во всех режимах должен как минимум обеспечить:

— пономерной контроль наличия и простоя вагонов на п/п всех категорий собственности по состоянию на момент запроса и на конец отчетного периода;

— автоматизированное ведение ДУ-14 в соответствии с указанием от 02.12.98 N Б-1394у.

— специальный пономерной контроль за длительно простаивающими вагонами инвентарного парка (свыше 5 суток);

— специальный пономерной контроль за длительно простаивающими (более 3 месяцев) собственными вагонами восьмизначной нумерации на цифру 5;

— количественный учет и анализ наличия, простоя и оборота за различные периоды времени по каждому п/п и по станции в целом.

Зам. директора БФ ВНИИАС
Г.Н.БАВРИН

Зам. начальника
Управления статистики
В.П.ПАВЛОВ

Текст документа

МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
27 марта 2000 г. N Д-720у

УКАЗАНИЕ
Об утверждении форм памяток на подачу

и уборку вагонов для организации

автоматизированного контроля наличия

вагонов на подъездных путях и расчета

платы за пользование вагонами

(В ред. Указания МПС от 26.11.2002 г. N Ш-1118у)

Для реализации функциональных возможностей системы ДИСПАРК в части контроля нахождения вагонов под грузовыми и технологическими операциями на местах общего и необщего пользования в режиме реального времени, обеспечения автоматизированного расчета платы за пользование вагонами и контейнерами и в целях поэтапного построения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня Министерство путей сообщения приказывает:

1. Утвердить формы памяток приемосдатчика на подачу и уборку вагонов ГУ45 ВЦ, ГУ-45а, ГУ-45 и инструкцию по их заполнению (Приложение 1). Указание МПС от 17.11.98 г. N И-1313У в части форм памяток приемосдатчика и порядка их оформления считать утратившим силу.

Установить, что указанные памятки являются единым унифицированным первичным документом для организации учета подачи (уборки) вагонов на (с) места общего и необщего пользования.

2. Утвердить структуру информационного сообщения N 1397 для автоматизированной системы контроля наличия вагонов на местах общего и необщего пользования, порядок его подготовки и передачи (Приложение 2).

3. Утвердить последовательность создания и внедрения вагонной модели подъездных путей линейно-дорожно-сетевого уровня (Приложение 3).

4. ВНИИАС МПС П.А.Козлову, ГВЦ МПС Э.С.Поддавашкину, ЦИТТРАНС В.А.Никандрову, НТЦ «Транссистемотехника» А.А.Москалеву обеспечить выполнение необходимых разработок и корректировок программного обеспечения для реализации вышеуказанных положений в автоматизированных системах линейно-дорожно-сетевого уровней под методическим руководством Управления статистики МПС.

Провести опытную эксплуатацию по взаимодействию систем линейного уровня и системы ДИСПАРК на головном объекте Северной железной дороги в ноябре-декабре т.г.

5. Начальнику Управления статистики Г.В.Бугрову доложить выводы и предложения по результатам опытной эксплуатации
Заместитель Министра

А.И. Касьянов

Приложение 1 к указанию МПС

от 27 марта 2000 г. N Д-720у
Инструкция по ведению станционной

коммерческой отчетности (Москва, «Транспорт»,

1981 г.)
Параграф 86 «ПАМЯТКА ПРИЕМОСДАТЧИКА НА ПОДАЧУ И УБОРКУ ВАГОНОВ (ФОРМА ГУ-45 ВЦ, ГУ-45 а, ГУ-45)».

Формы памяток ГУ-45 ВЦ, ГУ-45 а, ГУ-45 приведены в приложениях 1, 2 и З.

1. Памятка приемосдатчика на подачу и уборку вагонов составляется при погрузке или выгрузке грузов на местах общего пользования и необщего пользования, в том числе при подаче (уборке) вагонов морским и речным портам, на новостроящиеся линии, на линии узкой колеи, в пункты подготовки вагонов и на пути ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

Памятка оформляется отдельно на каждую подачу (передачу на выставочный путь) или отдельно на каждую уборку вагонов (возврат на выставочный путь).

Памятка подачи и уборки оформляется при подаче (передаче на выставочный путь) рефрижераторных секций, сцепов, а также групп вагонов, если в договоре предусмотрена их одновременная подача и уборка. При незначительных объемах погрузки или выгрузки вагонов допускается оформление памятки подачи и уборки вагонов для одиночных (небольших групп) вагонов, подаваемых к местам погрузки (выгрузки) или на выставочные пути.

2. Памятки нумеруются с начала года. Нумерация памяток при передаче вагонов на места необщего пользования может осуществляться:

— сквозная по всей станции, если памятки оформляются одним приемосдатчиком, или на одном автоматизированном рабочем месте;

— по выделенным диапазонам для каждого приемосдатчика или автоматизированного рабочего места;

— отдельно по каждому подъездному пути.

На местах общего пользования нумерация памяток ведется по каждому месту погрузки или выгрузки, которое обслуживается отдельным приемосдатчиком.

3. Порядок заполнения памятки.

3.1. В заголовке памятки указываются:

— наименование станции в форме ГУ-45 ВЦ или проставляется строчный штемпель в формах ГУ-45, ГУ-45 а;

— номер памятки в соответствии с порядком, предусмотренным в п.2 настоящей инструкции;

— в строке «наименование владельца (пользователя) п/п (клиента)»:

наименование владельца (пользователя) подъездного пути — при подаче вагонов в его адрес или при подаче в адрес его контрагентов, не имеющих договоров с железной дорогой;

наименование контрагента, имеющего договор с железной дорогой;

наименование клиента при подаче вагонов на места общего пользования с выполнением грузовых операций его средствами;

наименование железнодорожного предприятия при погрузке или выгрузке вагонов на местах общего пользования его средствами, а также при подаче (уборке) вагонов для выполнения грузовых или технических операций на его путях.

— в строке «место подачи»:

наименование места подачи (номер пути), предусмотренное договором;

наименование места подачи (номер пути) на местах общего пользования в соответствии с технологическим процессом работы станции.

Дополнительно в строке «место подачи» указывается наименование контрагента, не имеющего договора с железной дорогой, при подаче (уборке) вагона (-ов) в его адрес, оформленного (-ых) одной памяткой, на пути владельца (пользователя) подъездного пути. При подаче (уборке) вагонов, оформленных одной памяткой, в адрес нескольких контрагентов. не имеющих договоров с железной дорогой, сведения о наименовании контрагентов указываются по каждому вагону второй строкой в графах 9, 10 памятки.

— В строке «подача производилась локомотивом» проставляется принадлежность локомотива, выполнявшего подачу вагонов (локомотив, принадлежащий железной дороге или владельцу (пользователю) подъездного пути).

— В строке «индекс поезда» проставляется индекс поезда на основании сведений натурного листа в случаях, если подача (передача) вагонов производилась без переработки вагонов на станции.

3.2. В графе «номер вагона — наименование груза» указываются:

— в числителе — номера всех вагонов, одновременно поданных или убранных;

— в знаменателе — наименование груза;

— в памятках подачи (подачи и уборки) у груженых вагонов при подаче под выгрузку на основании сведений вагонного листа;

— в памятках уборки (подачи и уборки) у груженых вагонов после погрузки на основании сведений накладной;

— в памятках подачи и уборки при выполнении сдвоенных операций наименование груза после погрузки указывается в графе «примечание» на основании сведений накладной.

При передаче вагонов с контейнерами (с оформлением памяткой ГУ-45 ВЦ) под грузовые операции на места необщего пользования, в графе после номера вагона, в котором размещены контейнеры, указываются номера контейнеров, находящихся в этом вагоне. В случаях оформления передачи вагонов с контейнерами на места необщего пользования памятками ГУ-45 (ГУ-45 а) к памятке прикладывается копия (ксерокопия) вагонного листа, содержащего сведения о контейнерах, или выписка из него с указанием номеров контейнеров и их типоразмеров.

3.3. В графе «код ж.д. адм.» проставляется код железнодорожной администрации, указанный на борте вагона. Коды железнодорожных администраций приведены в таблице 1.
Таблица 1. Коды железнодорожных администраций
┌──────┬───────────────────────────┬─────────────────────────────┐

│N │ НАИМЕНОВАНИЕ Ж.Д. │ КОД Ж.Д. АДМИНИСТРАЦИЙ │

│п/п │ АДМИНИСТРАЦИЙ │ │

├──────┼───────────────────────────┼─────────────────────────────┤

│1 │ РОССИЯ │ 20 │

│2 │ БЕЛАРУСЬ │ 21 │

│3 │ УКРАИНА │ 22 │

│4 │ МОЛДОВА │ 23 │

│5 │ ЛИТВА │ 24 │

│6 │ ЛАТВИЯ │ 25 │

│7 │ ЭСТОНИЯ │ 26 │

│8 │ КАЗАХСТАН │ 27 │

│9 │ ГРУЗИЯ │ 28 │

│10 │ УЗБЕКИСТАН │ 29 │

│11 │ АЗЕРБАЙДЖАН │ 57 │

│12 │ АРМЕНИЯ │ 58 │

│13 │ КЫРГЫЗСТАН │ 59 │

│14 │ ТАДЖИКИСТАН │ 66 │

│15 │ ТУРКМЕНИСТАН │ 67 │

│ │ │ │

└──────┴───────────────────────────┴─────────────────────────────┘
При подаче (уборке) вагонов третьих стран, имеющих 12-ти значный номер вагона, графа «код ж.д. адм.» может не заполняться.

3.4. В графе «принадлежность вагона» указывается сокращенное наименование (мнемокод) собственника вагона или контейнера. Порядок сокращений собственников вагонов или контейнеров приведен в таблице 2.

Таблица 2. Принадлежность вагонов и контейнеров
┌──────┬──────────────────────┬────────────┬────────────────────┐

│ N │ │ │ КОД │

│п/п │ НАИМЕНОВАНИЕ │ МНЕМОКОД │ В СООБЩЕНИИ 1397 │

├──────┼──────────────────────┼────────────┼────────────────────┤

│ 1 │ Ж.д. администрация │ ЖДА │ — │

│ 2 │ Собственные │ СОБ │ — │

│ 3 │ Аренда внешняя │ АРС │ 1 │

│ 4 │ Аренда внутренняя │ АВН │ 2 │

│ 5 │ Нерабочий парк │ НРП │ — │

│ │ │ │ │

└──────┴──────────────────────┴────────────┴────────────────────┘
Сокращенное наименование (мнемокод) принадлежности вагона или контейнера проставляется:

— ЖДА — вагонам и контейнерам, принадлежащим всем железнодорожным администрациям, приведенным в таблице 1.

— СОБ — вагонам, номера которых начинаются с цифры 5. а также контейнерам, имеющим соответствующие отметки.

— АРС — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на других станциях МПС России или на других железнодорожных администрациях, приведенных в таблице 1.

— АВН — вагонам, имеющим отметки об аренде, оформленной на станции составления памятки.

— НРП — вагонам нерабочего парка при подаче (уборке) их под погрузку (из-под выгрузки).

3.5 В графе «груз. опер.» указывается сокращенное наименование (мнемокод) вида операции, которые приведены в таблице 3.

При подаче (уборке) вагонов с контейнерами для проведения грузовых операций на (с) места необщего пользования, которые оформляются памятками ГУ-45 ВЦ, в графе против номеров контейнеров указывается их типоразмер (3, 5, 10, 20, 24, 30).
Таблица 3. Виды операций

┌─────┬────────────────────────┬───────────┬─────────────────────┐

│ N │ │ │ КОД │

│п/п │ ВИДЫ ОПЕРАЦИЙ │ МНЕМОКОД │ В СООБЩЕНИИ 1397 │

├─────┼────────────────────────┼───────────┼─────────────────────┤

│ 1 │ ПОГРУЗКА │ ПГР │ 01 │

│ 2 │ ВЫГРУЗКА │ ВГР │ 02 │

│ 3 │ СДВОЕННАЯ │ СДВ │ 03 │

│ 4 │ ТЕХНИЧЕСКАЯ ОПЕРАЦИЯ │ ТОП │ 04 │

│ 5 │ БЕЗ ОПЕРАЦИИ │ БОП │ 05 │

│ 6 │ ВАГОН ПОД │ │ │

│ │ ИСПРАВЛЕНИЕ БРАКА │ ИБР │ 06 │

│ 7 │ СОРТИРОВКА │ СРТ │ 07 │

│ 8 │ ПОД ПЕРЕГРУЗ │ ППГ │ 08 │

│ 9 │ ДЛЯ ПЕРЕГРУЗА │ ДПГ │ 09 │

│ 10 │ ИЗ-ПОД ПЕРЕГРУЗА │ ИПГ │ 10 │

│ 11 │ ИСПРАВЛЕНИЕ ПОГРУЗКИ │ ИПВ │ 11 │

│ │ ПОСЛЕ ВЗВЕШИВАНИЯ │ │ │

└─────┴────────────────────────┴───────────┴─────────────────────┘

(В ред. Указания МПС от 26.11.2002 г. N Ш-1118у)

Смотри предыдущую редакцию.
Сокращенное наименование (мнемокод) вида операции проставляется:

— ПГР — при подаче порожнего вагона, принадлежащего железнодорожной администрации, или вагона нерабочего парка (категорий спецтехнадобности, остальные нужды) под погрузку по памяткам подачи (подачи и уборки), а также порожнего собственного или арендованного вагона (АРС, АВН), подача которого оформляется памяткой подачи и уборки.

— в памятках уборки при возврате груженых вагонов, погрузка которых предусматривалась согласованной заявкой на перевозку. При уборке вагонов с контейнерами (мелкими отправками) с мест общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— ВГР — при подаче (уборке) местного груженого (порожнего) вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки), кроме случаев переадресовок вагонов и подачи местных вагонов с видом операции СРТ, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне не превышает количество местных.

— СДВ — если сдвоенная операция предусмотрена договором. При подаче (уборке) местного груженого вагона в памятке подачи (уборки, подачи и уборки).

— ТОП — при подаче (уборке) вагонов в (с) пункты (-ов) подготовки вагонов для промывки, пропарки, очистки, дезинфекции, а также на (с) пути (-ей) ПТО, ВЧД для ремонта и других предприятий железнодорожного транспорта.

— БОП — при подаче (уборке) служебных вагонов рефрижераторных секций, отдельных вагонов для проводников, воинских караулов, сопровождающих групповые или одиночные вагоны, порожних (занятых) вагонов для сооружения (разборки) контрольной рамы.

— при подаче порожнего собственного или арендованного (АРС, АВН) вагона, оформляемого памяткой подачи.

— при уборке переадресованных вагонов или порожних вагонов при отказе от погрузки, оформление которых производится памятками уборки.

— при подаче (уборке) порожних вагонов, принадлежащих железнодорожным администрациям, коммерческая непригодность которых была выявлена при совместной приемке.

— ИБР — при подаче (уборке) транзитных вагонов на (с) места общего или необщего пользования для исправления брака.

— СРТ — при подаче (уборке) транзитных вагонов для производства операций по переработке прибывшего поезда (группы вагонов) на (с) места необщего пользования, если это предусмотрено договором, а также при подаче местных вагонов для проведения сортировки без выполнения грузовых операций.

— при подаче (уборке) вагонов с контейнерами (мелкими отправками) на (с) места общего или необщего пользования, если количество транзитных контейнеров на вагоне превышает количество местных.

— ППГ — при подаче транзитных груженых вагонов под перегруз. оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ДПГ — при подаче порожних вагонов для перегруза, оформляемых памяткой подачи (подачи и уборки).

— ИПГ — при уборке порожних (транзитных груженых) вагонов. поданных для перегруза (под перегруз), оформляемых памяткой уборкой.

3.6. В графе «Время выполнения операции» «подача/передача на выставочный путь» указывается:

— При подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге.

— время подачи к месту грузовых операций.

— При подаче к месту грузовых операций локомотивом, не принадлежащим железной дороге, — время окончания приемо-сдаточной операции на выставочном пути. Время на приемо-сдаточную операцию определяется в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин на вагон, но не более 30 мин на всю одновременно передаваемую партию вагонов.

При одновременной подаче вагонов локомотивом, принадлежащим железной дороге, в количестве предусмотренном договором, но превышающим вместимость мест погрузки или выгрузки, время подачи на момент оформления памятки проставляется только у вагонов, поданных непосредственно на места погрузки или выгрузки. Вместимость мест погрузки или выгрузки, время перестановки, а также размер максимальной подачи определяются договором. Время подачи вагонов под грузовую операцию у второй (третьей и т.д.) группы вагонов определяется на основании времени уведомления об окончании грузовой операции у последнего вагона первой группы плюс время на перестановку.

При оформлении актом общей формы станционного простоя о задержке в подаче к местам выполнения грузовой операции или в передаче на выставочный путь ввиду его занятости, время подачи (передачи на выставочный путь) принимается равным времени окончания простоя по акту, при наличии возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя). В случае отсутствия возможности подачи вагонов после уведомления грузоотправителя (грузополучателя) время окончания простоя по акту может не совпадать со временем подачи, указанным в памятке.

p/d

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ»

(ОАО «РЖД»)

РАСПОРЯЖЕНИЕ

«_»_Г.    Москва    N*

Об утверждении и введении в действие Инструкции по обеспечению

безопасности движения поездов при производстве путевых работ

В целях повышения безопасности движения поездов, совершенствования организации производства путевых работ на основании пункта 17 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286:

1.    Утвердить и ввести в действие с 1 июля 2017 г. прилагаемую Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ.

2.    Начальникам дирекций инфраструктуры, руководителям филиалов

ОАО «РЖД», осуществляющим текущее содержание и ремонт железнодорожного пути, обеспечить изучение и выполнение настоящей инструкции,    утвержденной данным    распоряжением, причастными

работниками.

3.    Признать утратившей силу с 1 июля 2017 г. Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденную распоряжением ОАО «РЖД» от 29 декабря 2012 г. № 2790р.

4.    Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Кучина А.В.

Старший вице-президент

ОАО «РЖД»    Г.В.Верховых

Исп Б>рков Дмитрий Николаевич. ЦДИ ЦП (499) 262-83-98

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N«2S40/p от 14.12.2016

УТВЕРЖДЕНА распоряжением ОАО «РЖД» от «    »_2016    г.    №

ИНСТРУКЦИЯ по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ

Москва, 2016 год

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

10

постоянного и переменного тока может использоваться медный провод сечением не менее 50 мм2, сталеалюминиевый или сталемедный провод сечением не менее 70 мм2 (провода АС-70, Г1БСМ-70).

Рисунок 1.1. Схема установки временных поперечных перемычек при смене

рельса.

1 —заменяемый рельс; 2 — временные поперечные перемычки.

Рисунок 1.2. Схема установки временных перемычек при смене рельса в изолирующем стыке на электрифицированном участке а — с дроссель-трансформатором; б — с косым тяговым джемпером;

1 — изолирующий стык; 2 — временная перемычка, соединяющая средний вывод дросселя с рельсом; 3 — заменяемый рельс; 4 — временная поперечная перемычка; 5    —    временная    перемычка,    замыкающая

изолирующий стык; 6 — косой тяговый джемпер.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

Рисунок 1.3. Схема установки дублирующей и временных поперечных перемычек перед снятием заземлений опор контактной сети с заменяемого рельса на электрифицированном участке 1 — дублирующая перемычка; 2 — заземление опоры; 3 — опора контактной сети; 4 — заменяемый рельс; 5 — временные поперечные перемычки.

Рисунок 1.4. Схема установки временных продольных перемычек при смене одного из крайних стрелочных переводов а — перемычка из медного провода; б — перемычка из заранее уложенных и скрепленных типовыми накладками рельсов; 1 — электрифицированные пути; 2 — сменяемый стрелочный перевод;

3    — устанавливаемая временная продольная перемычка из медного провода (а) или заранее уложенные и скрепленные типовыми накладками рельсы (б);

4    — крюковые болты или струбцины.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

Рисунок 1.5. Универсальный узел крепления временной перемычки

1 — соединитель заземляющий; 2 — захват; 3 — болт М22х70; 4 — шайба пружинная d22; 5 — гайка М22; 6 — клемма пружинная; 7 -временная перемычка.

При смене шпал в изолирующих стыках не должно нарушаться соединение дросселей-трансформаторов с рельсами, а также других проводов, присоединенных к рельсам.

Допускается открепление работниками службы пути перемычек дросселей-трансформаторов от сменяемых шпал с последующим прикреплением их к вновь уложенным шпалам.

При одиночной смене шпал и других путевых работах заземляющие проводники, соединительные провода, междупутные перемычки, перемычки дроссель-трансформаторов, путевых коробок, рельсовых цепей должны отводиться работниками путевого хозяйства в сторону без отсоединения их от рельсов и без повреждения.

После выполнения работ, отводимые заземляющие и соединительные провода и перемычки должны быть прикреплены к шпалам так, чтобы исключалась возможность касания их с соседними рельсами.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

13

2. Условии и скоросги пропуска поездов по месту производства работ.

2.1.    Ремонт сооружений и устройств должен производиться при обеспечении безопасности движения поездов без нарушения графика движения поездов.

2.2.    Подготовленный к пропуску поездов железнодорожный путь должен отвечать следующим требованиям.

2.2.1. На бесстыковом пути с железобетонными шпалами, железобетонными плитами (на мостах) и др. сварные рельсовые плети должны быть закреплены, балластная призма должна быть сформирована, балласт уплотнен, все клеммные и закладные болты (скрепления типа КБ-65, ЖБР-65), шурупы (скрепления типа СМ-1, ЖБР-65Ш, ЖБР-65ПШМ, ЖБР-65ПШ, W-30), монорегуляторы скреплений АРС-4 и клеммы (скрепления Pandrol-350 и КПП-5) должны быть поставлены на место и закреплены (вместе с клеммами) в проектном (рабочем) положении на всех шпалах в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

На звеньевом пути с деревянными шпалами (брусьями) рельсы должны быть пришиты на каждом конце шпалы (бруса) не менее чем на два основных и два обшивочных костыля. 11ри скорости пропуска поездов 80 км/ч и более рельсы в кривых радиусом 1200 м и менее должны быть зашиты на полное кол и чество костылей.

На звеньевом пути с железобетонными шпалами и стрелочных переводах с железобетонными брусьями рельсы на каждом конце шпалы (бруса) должны быть закреплены клеммами с затяжкой болтов, шурупов крутящим моментом в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

На малоинтенсивных железнодорожных линиях на путях 4 и 5 классов при скоростях пропуска поездов 25 км/ч и менее при производстве работ допускается в прямых и кривых радиусом более 1200 м расшивать (зашивать) путь через шпалу.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N*2S40/p от 14.12.2016

14

Замена инвентарных рельсов на сварные рельсовые плети, смена плетей, разрядка в них напряжений, ввод плетей в оптимальную температуру закрепления производятся в «окно». При подготовительных работах до «окна», а также при открытии движения после его завершения допускается частичное снятие клемм (или перевод их в монтажное положение) на инвентарных рельсах (сменяемых или разряжаемых плетях).

При скреплениях типа ЖБР, СМ-1, W-30, монорегуляторы скреплений АРС-4, Pandrol-350, КГ1П-5 инвентарные рельсы должны оставаться закрепленными на всех предстыковых шпалах и на каждой 2-5 шпалах, а сменяемые или разряжаемые плети на каждой 2-5 шпалах с ограничением скорости движения поездов в соответствии с таблицей 2.1.

Таблица 2.1. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках со скреплением ЖБР-65, ЖБР-65Ш, СМ-1, ЖБР-65ПШ, ЖБР-65ПШМ, W-30, АРС-4, Pandrol-350, КПП-5 при подготовительных работах по замене рельсов (рельсовых плетей)

Радиус кривом, м

Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых

плетен)

на каждой 2-ой шпале

на каждой 3-ей шпале

на каждой 4-ой шпале

на каждой 5-ой шпале

1 ООО и более

60

60

40

25

600 — 999

60

40

25

Не допускается

350-599

40

25

Не допускается

Не допускается

250 — 349

25

Не дотекаете я

Не допускается

Не допускается

При проведении подготовительных работ по замене инвентарных рельсов (рельсовых плетей) на участках с подкладочными скреплениями КБ65, и подобными им скреплениями рельсы должны оставаться закрепленными с крутящим моментом в соответствии с разделом 2 Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7] на всех предстыковых и на каждой 2-6 шпалах с ограничением скорости движения поездов в соответствии с таблицей 2.2.

Элактромная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N«2S40/p от 14.12.2016

15

Таблица 2.2. Допускаемые скорости движения поездов в зависимости от схемы закрепления клемм на участках с подкладочными скреплениями КБ-65 и подобными им при подготовительных работах по замене рельсов

(рельсовых плетей)

Радиус кривой, м

Допускаемая скорость (км/ч) при закреплении рельсов (рельсовых плетен)

на каждой 2-ой шпале

на каждой 3-ей шпале

на каждой 4-ой шпале

на каждой 5-ой шпале

на каждой 6-ой шпале

1 ООО и более

60

40

40

25

25

600 — 999

60

40

40

25

Не допускается

350-599

40

25

25

11е допускается

Не допускается

250 — 349

25

25

Не допускается

11е допускается

Не допускается

При расположении участка производства работ на затяжном спуске, в пределах которого применяется регулировочное торможение независимо от обращающейся поездной нагрузки, а также вне затяжных спусков, на участках с кривыми радиусами 1200 м и менее линий специализации «О», «Г» и «Т», где обращаются тяжеловесные поезда, при бесподкладочных промежуточных рельсовых скреплениях при пропуске тяжеловесного поезда плети должны быть закреплены на каждой второй шпале, а с подкладочными — на каждой третьей шпале. При этом как шурупы, так и гайки болтов должны быть затянуты с нормативным крутящим моментом, а анкерные скрепления должны обеспечивать на указанных шпалах нормативное прижатие рельса к основанию.

Разрядка температурных напряжений в плетях, принудительный ввод плетей в оптимальную температуру закрепления с использованием гидравлических натяжных устройств (ГНУ), жидкостных или газовых нагревательных установок должны производиться по технологическим процессам, разработанным для участков пути с различными типами промежуточных рельсовых скреплений в соответствии с требованиями Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути [7].

Для выполнения приведенных работ после освобождения плетей от закрепления на шпалах они должны быть вывешены на роликовые опоры или

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

2

Содержание    Стр.

1.    Общие положения…………………………………………………… 4

2.    Условия и скорости пропуска поездов по месту производства

работ………………………………………………………………….. 13

3.    Порядок производства работ в «окно» с применением путевых

машин………………………………………………………………… 35

4.    Порядок ограждения мест производства работ на перегоне………    56

5.    Порядок производства работ в пределах станции………………… 81

6.    Порядок ограждения мест производства работ на станциях ….    88

7.    Порядок ограждения мест внезапно возникшего препятствия для

движения поездов…………………………………………………… 95

8.    Порядок выдачи предупреждений…………………………………. 103

9.    Порядок встречи поездов дежурными по переездам и другими

работниками при осмотре железнодорожного пути…………….. 115

10.    Порядок пользования дрезинами, путевыми вагончиками и

другими съемными подвижными единицами, ограждение их сигналами……………………………………………………………. 118

11.    Размещение материалов верхнего строения пути………………… 129

12.    Ответственность и контроль за обеспечением безопасности движения поездов при производстве ремонтно-путевых

работ………………………………………………………… 135

Список литературы…………………………………………………. 138

Приложения

1. Перечень путевых    работ на станциях и    перегонах,

оборудованных устройствами СЦБ и КТСМ, производство которых необходимо согласовывать с работниками дистанции сигнализации, централизации и блокировки……………………… 141

2.    Перечень путевых работ, производство которых необходимо

согласовывать с руководством дистанции электроснабжения или районом контактной сети…………………………………………… 143

3.    Сигнал остановки…………………………………………………… 144

4.    Сигналы уменьшения скорости……………………………………. 145

5. Сигнальные знаки «Начало опасного места» и «Конец опасного места»……………………………………………………… 147

6.    Сигнальные знаки «С» о подаче свистка………………………….. 149

7.    Приспособление для закрепления шеста сигнала к подошве

рельса………………………………………………………………… 151

8.    Форма заявок на выдачу предупреждений………………………… 152

9.    Принципы формирования и порядок обслуживания основных

рабочих поездов и путевых машин для выполнения комплексных путевых работ……………………………………………………… 155

Электронная подпись. Подписал: Вархоаых Г.В. N«2S40/p от 14.12.2016

3

10.    Допускаемые скорости движения и основные требования при

транспортировании основных путевых    машин…………………… 164

11.    Ограждение по соседнему пути отдельных путевых машин,

входящих в машинизированные комплексы, при работе на двух- и многопутных линиях………………………………………. 191

12.    Примеры записей в Журнале осмотра путей, стрелочных

переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети при производстве работ на станционных путях и стрелочных переводах……………………………………………………………. 193

13.    Примеры записей в Журнале осмотра путей, стрелочных

переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети при производстве работ на централизованных стрелочных переводах…………………………………………………………….. 201

14.    Крепление прижатого остряка при зашивке стрелок на деревянных брусьях, не оборудованных приспособлениями

для запирания их висячими замками………………………………. 203

15.    Крепление остряков стрелок при их разъединении………………. 204

16.    Скоба для крепления остряка к рамному рельсу………………….. 205

17.    Перечень сигнальных приборов и принадлежностей, которые

необходимо иметь работникам путевого хозяйства, связанным с движением поездов, при выполнении служебных обязанностей в зависимости от светлого или темного времени суток………………………………………………………………….. 206

18.    Сигнал для съемных дрезин………………………………………… 208

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N*2S40/p от 14.12.2016

4

1. Общие положения

1.1.    Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ (далее — Инструкция) устанавливает порядок обеспечения безопасности движения поездов при производстве ремонтнопутевых работ на сооружениях и устройствах путевого хозяйства, а также строительных работ на перегонах и железнодорожных станциях (далее -путевые работы).

Требования настоящей Инструкции распространяются на места производства путевых работ и являются обязательными для всех работников путевого хозяйства, для работников строительных организаций, выполняющих работы на железнодорожном пути, а так же других хозяйств железнодорожного транспорта, связанных с движением поездов или маневровой работой.

Применение настоящей Инструкции сторонними организациями ог овариваются в договорах (соглашениях) с ОАО «РЖД».

1.2.    Все путевые работы должны выполняться в соответствии со следующими нормативными документами:

Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации [1];

Инструкцией по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации [2];

Инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации [3];

Положением о системе ведения путевого хозяйства ОАО «Российские железные дороги» [4];

Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути [5];

Инструкцией по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ [6];

Инструкцией по устройству, укладке, содержанию и ремонт)’ бесстыкового пути [7];

5

Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути [8];

Инструкцией о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД» [9];

Инструкцией о порядке обращения хозяйственных поездов, сформированных из специального железнодорожного подвижного состава [Ю];

11риказом № 41 «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм федерального железнодорожного транспорта» [11];

Приказом № 17ЦЗ «Нормы допускаемых скоростей движения специального подвижного состава (мотовозов, дрезин, специальных автомотрис, железнодорожно-строительных машин) по железнодорожным путям колеи 1520 (1524)    мм федерального железнодорожного

транспорта» [12];

Правилами и технологией выполнения основных работ при текущем содержании пути [13];

Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [14];

Правилами электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей [15];

Инструкция по приведению в транспортное положение и порядку сопровождения специального подвижного состава [16];

Технические условия размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. Утверждены МПС России 27.05.2003 № ЦМ-943 [17];

Инструкцией о порядке выполнения электросварочных работ в зоне влияния на устройства сигнализации, центрапизации и блокировки ИСР.000.000.00 [18];

6

Утвержденными установленным порядком проектами, технологическими процессами ремонтов пути.

1.3.    Все путевые работы должны выполняться под руководством должностных лиц, прошедших испытания в знании нормативных актов, указанных в п. 1.2. настоящей Инструкции.

Руководители работ обеспечивают постоянный контроль за соблюдением правил производства путевых работ и несут ответственность за безопасность движения поездов и производство маневровой работы.

Если должностное лицо руководит работой впервые, то на месте производства путевых работ обязательно присутствие работника дистанции пути (ИССО, ПМС), старшего по должности, имеющего опыт производства данных работ, на которого возлагается ответственность за безопасность движения поездов и производство маневровой работы.

1.4.    При производстве путевых работ на участках, оборудованных устройствами железнодорожной автоматики (ЖАТ) или другими устройствами (КТСМ, УКСПС), обеспечивающими безопасность движения поездов, руководители работ должны контролировать правильность применения работниками приемов труда с целью исключения повреждения или нарушения нормального режима работы устройств ЖАТ. На таких участках выполнение работ, по перечню, изложенному в приложении 1 настоящей Инструкции, должно согласовываться подразделением дирекции инфраструктуры, осуществляющим техническую эксплуатацию систем и устройств ЖАТ.

1.5. При производстве путевых работ на электрифицированных участках руководители работ должны принимать меры, обеспечивающие сохранность контактной подвески, воздушных линий и опор контактной сети и обратной тяговой сети в соответствии с требованиями Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. [15).

7

Выполняемые на таких участках работы по перечню, изложенному в приложении 2 настоящей Инструкции, согласовываются с руководителями дистанции электроснабжения или района контактной сети.

1.6. Места производства путевых работ, вызывающие нарушение габарита подвижного состава, целостности, прочности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия на пути или около него в пределах габарита приближения строений, должны ограждаться соответствующими переносными сигналами и сигнальными знаками установленного типа и окраски (приложения № 3 — 6 настоящей Инструкции). Для установки переносных сигналов остановки (красных щитов) могут применяться приспособления, указанные в приложении 7 настоящей Инструкции.

Запрещается:

приступать к путевым работам до ограждения соответствующими сигналами места производства работ или препятствия, опасного для движения:

руководителю работ приступать к работам, а ответственному за безопасное проведение работ давать разрешение о начале работ, не убедившись через поездного диспетчера ДНЦ или дежурного по станции ДСП, что на поезда выдаются предупреждения;

снимать сигналы, ограждающие препятствие или место производства путевых работ, до устранения препятствия, полного окончания работ, проверки состояния пути, сооружений и контактной сети, соблюдения габарита.

После «окна» качество выполнения ремонтных работ должно обеспечивать состояние пути со скоростями движения поездов в соответствии с таблицей 2.5. Полным окончанием путевых работ считается выполнение такого объема работ, который обеспечивает безопасный пропуск поездов маневровых составов, локомотивов, специального самоходного подвижного состава по месту работ со скоростями движения.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. №2540/р от 14.12.2016

X

установленными по фактическому состоянию пути и сооружений в соответствии с требованиями раздела 2 настоящей Инструкции.

1.7.    Перед производством путевых работ, ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, и во всех других случаях, когда требуется предупредить локомотивные бригады об особых условиях следования, на поезда должны выдаваться предупреждения, заявки на выдачу которых составляются по форме 1- 6 (приложение 8 настоящей Инструкции).

Предупреждения об особой бдительности и более частой подаче оповестительных сигналов выдаются также в случаях, предусмотренных Правилами по охране труда при содержании и ремонте железнодорожного пути и сооружений [14]. Заявки на выдачу таких предупреждений составляются по форме 7 (приложение 8 настоящей Инструкции). От лиц, производящих путевые работы и руководящих передвижением транспортных средств на пути, а также от локомотивных бригад требуется в этих случаях проявление особой бдительности.

11ри производстве путевых работ на станционных путях оформляется запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее — Журнал осмотра формы ДУ-46). Пример записей в журнале приведен в приложениях 12 и 13 настоящей Инструкции.

1.8.    При выполнении плановых путевых работ на электрифицированных участках, когда требуется снятие напряжения и заземления контактной сети, воздушной линии электропередачи, или требуется присутствие работников дистанции электроснабжения или дистанций СЦБ, руководитель путевых работ не менее чем за трое суток дает письменную заявку (телефонограмму, телеграмму) в адрес начазьника дистанции электроснабжения или дистанции СЦБ о предстоящем производстве путевых работ вблизи устройств контактной сети, воздушной линии с указанием характера, места, начала и продолжительности работ.

Электронная подпись. Подписал: Верховых Г.В. N«2S40/p от 14.12.2016

9

Демонтаж и восстановление заземляющих проводников при смене рельсов и других работах производятся работниками, выполняющими путевые работы, проинструктированными представителем дистанции электроснабжения, дистанции СЦБ и под их наблюдением.

Представитель дистанции электроснабжения в инструктаже на месте путевых работ должен указать, что заземляющие проводники опор контактной сети разрешается отсоединять от рельса только по его команде после снятия напряжения и заземления контактной сети.

1.9. При производстве путевых работ без снятия напряжения с контактной сети необходимо принять меры, исключающие нарушение цепи протекания по рельсам обратного тягового тока в соответствии с требованиями Правил электробезопасности для работников ОАО «РЖД» при обслуживании электрифицированных железнодорожных путей. [15].

Работникам путевого хозяйства запрещается:

отключать от рельсов рабочие заземления;

отключать от рельса перемычку дроссель-трансформатора ДТ, а также среднюю точку дроссель-гран форматора ДТ.

Смену рельсов, к которым подключена отсасывающая линия или другое рабочее заземление, разрешается производить только с отключением соответствующей электроустановки и под наблюдением представителя дистанции электроснабжения, а при замене ДТ — и электромеханика СЦБ. При подключении отсасывающей линии или рабочего заземления к дополнительному (третьему) ДТ присутствие электромеханика СЦБ не обязательно. Все отсоединения и подключения отсасывающих линий, и других рабочих заземлений выполняются работниками дистанции электроснабжения, а отключение и присоединение к рельсу перемычек от ДТ и к самим ДТ выполняются электромехаником СЦБ.

Схемы установки временных поперечных перемычек при смене рельса и стрелочных переводов на электрифицированном участке пути показаны на рисунках 1.1 — 1.5. В качестве дублирующей перемычки на участках

5.1. Взаимодействие при устранении работниками МЧ (ДМ) выявленных в пути следования коммерческих неисправностей

5.1.1. Работниками МЧ (ДМ) устраняются следующие коммерческие неисправности, обнаруженные на станциях размещения ПКО (КПБ):

  • нарушения в размещении и креплении грузов, погруженных грузоотправителями в соответствии с требованиями Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах, утвержденных МПС России 27 мая 2003г. № ЦМ-943 (далее — Технические условия) или Приложения 14 к СМГС «Правила размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах» (далее — Приложение 14 к СМГС), местных технических условий размещения и крепления грузов (МТУ) или непредусмотренных технических условий (НТУ);
  • расстройство размещения и крепления, а также смещение груза, превышающее значения, указанные в пункте 6 главы 1 Технических условий (в пункте 4 главы 1 Приложения 14 к СМГС);
  • выход грузов за пределы концевой балки платформы или полувагона на расстояние 400мм и более, при перевозке грузов на одиночных вагонах без прикрытия; лесных грузов — более установленного главами 1 и 2 Технических условий, а также наличие расстояния между концами грузов, закрепленных на смежных платформах сцепа менее указанных в пункте 11 главы 1 Технических условий (в пункте 12 главы 1 Приложения 14 к СМГС).
  • просыпание навалочных и насыпных грузов через щели в дверях 10, или из-за неплотно закрытых люков полувагонов и специализированных вагонов;

10 При технической неисправности вагона устраняется работниками вагонного хозяйства.

  • коммерческие неисправности, угрожающие сохранности перевозимого груза, связанных с техническим состоянием вагона, требующие перегрузки груза в другой вагон (отсутствие запорных устройств дверей, бортов, крышек люков вагона, торцевых дверей полувагона или неисправность, не позволяющая перевести их в закрытое положение, проломы пола, стен, крыш вагонов, контейнеров и др.).

Работниками МЧ (ДМ) проводятся погрузочно-выгрузочные работы, связанные с необходимостью проверки или просчета количества мест загруженного в вагон груза, в случаях, установленных Правилами коммерческого осмотра поездов и вагонов, утвержденными МПС России 29.12.95 г. № ЦМ-360.

5.1.2. После окончания коммерческого осмотра вагонов работник ПКО (КПБ) сообщает работнику станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (далее — СТЦ) номера вагонов, требующих отцепки для устранения коммерческих неисправностей на специально выделенных путях станции работниками Д или на специализированном механизированном пункте работниками МЧ (ДМ).

В случаях, требующих организации пропуска вагонов от станции расположения ПКО (КПБ) до станции устранения обнаруженной коммерческой неисправности, 11 порядок пропуска таких вагонов с учетом обеспечения требований безопасности движения устанавливается начальником Д.

11 Случаи отсутствия необходимых технических средств и обустройств на специализированном механизированном пункте, невозможности прибытия мобильной бригады на станцию расположения КПБ и другие случаи, определенные в регламенте по устранению коммерческих неисправностей.

5.1.3. Устранение коммерческих неисправностей работниками МЧ (ДМ) производится на станциях размещения ПКО на специализированных механизированных пунктах. Перечень других станций железной дороги, на которых производится устранение коммерческих неисправностей работниками МЧ (ДМ), в том числе по причине отсутствия необходимых технических средств и обустройств на специализированном механизированном пункте, устанавливается в регламенте работ по устранению коммерческих неисправностей на ПКО (КПБ) и станциях железной дороги, разработанном ДМ и Д (далее — регламент по устранению коммерческих неисправностей).

5.1.4. Устранение коммерческих неисправностей вагонов, указанных в пункте 5.1.1 настоящего Регламента, производится после отцепки вагона от поезда в соответствии с Регламентом многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке и в пути следования утвержденного ОАО «РЖД» 03.10.2011 г. № 284.

Устранение выявленных коммерческих неисправностей контейнеров производится с отцепкой вагона от поезда и подачей его на близлежащую контейнерную площадку. В соответствии с телеграммами ОАО «РЖД» от 27.11.2006 г № ЦМО-17/175 и от 28.12.2006 г. ЦМО-17/188 проверка и устранение коммерческих неисправностей контейнеров на контейнерных площадках ДМ осуществляется работниками МЧ (ДМ).

5.1.5. Устранение коммерческих неисправностей производится:

  • на станции обнаружения — не более двух суток с момента отцепки вагона;
  • не на станции обнаружения — не более суток с момента подачи вагона к месту устранения коммерческих неисправностей 12.

12 Время подачи вагона к месту устранения коммерческих неисправностей фиксируется в памятке на подачу, которая оформляется приемосдатчиком Д.

Время подачи вагона к месту устранения коммерческих неисправностей определяется технологическим процессом работы станции, на которой производится устранение коммерческих неисправностей. Д обеспечивает своевременную подачу вагонов на пункт исправления и уборку вагонов с него после устранения нарушений в погрузке.

Планирование работ по устранению коммерческих неисправностей в отцепленных и поданных к месту устранения вагонах в выходные и праздничные дни осуществляется начальником станции или ДЦСМ 13 совместно с начальником участка производства МЧ (ДМ) или уполномоченным им работником.

13 Заместитель начальника центра организации работы железнодорожных станций — начальник отдела коммерческой работы в сфере грузовых перевозок.

Порядок устранения коммерческих неисправностей мобильными бригадами МЧ (ДМ) устанавливается начальником ДМ по согласованию с начальником Д.

5.1.6. Маневровый диспетчер (дежурный по станции) организует уведомление уполномоченного работника МЧ (ДМ) об ожидаемом времени и месте подачи вагонов для устранения коммерческих неисправностей силами МЧ (ДМ) в соответствии с регламентом по устранению коммерческих неисправностей, но не позднее, чем за два часа до подачи вагонов к месту устранения коммерческих неисправностей. При изменении ожидаемого времени подачи вагонов в те же сроки должно быть передано новое уведомление.

Вагоны должны быть поданы к месту устранения коммерческих неисправностей в соответствии с регламентом по устранению коммерческих неисправностей, но не позднее 12 часов после отцепки вагона или его прибытия со станции обнаружения на станцию устранения коммерческих неисправностей.

5.1.7. Время, затраченное на устранение коммерческих неисправностей, фиксируется в памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45 ВЦ, оформленной приемосдатчиком груза и багажа (далее — приемосдатчик) Д. В графе 5 «груз.опер.» указывается сокращенное наименование вида операции «ИБР».

5.1.8. Оформление работ, связанных с устранением коммерческих неисправностей работниками МЧ (ДМ), и соответствующих затрат осуществляется в соответствии с пунктом 7.15 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке и в пути следования, утвержденного ОАО «РЖД» 03.10 2011 г. № 284.

5.1.9. После устранения коммерческих неисправностей работник МЧ (ДМ) по месту устранения коммерческих неисправностей уведомляет маневрового диспетчера (дежурного по станции) и работников ПКО (КПБ) о завершении устранения коммерческих неисправностей и готовности вагонов к уборке.

5.1.10. Проверка правильности размещения и крепления грузов после устранения коммерческих неисправностей производится приемосдатчиком Д или иным лицом, уполномоченным Д, в соответствии с положениями раздела 7 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке и в пути следования, утвержденного ОАО «РЖД» 03.10 2011 г. № 284.

5.2. Взаимодействие при выполнении операций, связанных с подачей вагонов под погрузку, выгрузку, сдвоенные операции и с уборкой вагонов в местах общего пользования станций

5.2.1. При подаче вагонов под погрузку

В соответствии со сменно-суточным планом грузовой работы станции в местах общего пользования приемосдатчик или иной, уполномоченный начальником станции, работник Д по заданию маневрового диспетчера (дежурного по станции) осуществляет подборку вагонов под погрузку по грузовым фронтам мест общего пользования. Одновременно вагоны предъявляются к осмотру в техническом и коммерческом отношении с оформлением результатов осмотра в книге формы ВУ-14 (ВУ-14 ЭТД).

На основании результатов подборки, технического и коммерческого осмотра вагонов маневровый диспетчер (дежурный по станции) планирует подачу вагонов под погрузку по грузовым фронтам мест общего пользования станции 14.

14 При погрузке грузов в вагоны в местах общего пользования станций силами и средствами грузоотправителей подача вагонов согласовывается с начальником участка производства МЧ (ДМ).

Уведомление МЧ (ДМ) об ожидаемом времени подачи вагонов под погрузку в места общего пользования станции осуществляется работниками Д в соответствии с технологическим процессом работы станции.

Начальник участка производства МЧ (ДМ) обеспечивает прибытие (готовность) комплексной механизированной бригады для выполнения грузовых операций на грузовом фронте ко времени ожидаемой подачи вагонов под погрузку.

До подачи вагонов под погрузку приемосдатчик на грузовом фронте 15 совместно с бригадиром комплексной механизированной бригады МЧ (ДМ) определяют очередность и порядок погрузки вагонов.

15 Здесь и далее имеется в виду, что приемосдатчик на грузовом фронте может являться как работником ДМ, так и Д (определяется местными условиями работы в местах общего пользования станции).

Расстановку вагонов под погрузку по участкам грузового фронта выполняет составитель поездов по указанию приемосдатчика на грузовом фронте или бригадира комплексной механизированной бригады МЧ (ДМ). Если вагоны подаются до начала работы склада, то расстановку их составитель поездов осуществляет по наряду, составленному уполномоченным работником МЧ (ДМ).

После расстановки вагонов приемосдатчик на грузовом фронте проверяет пригодность вагонов в коммерческом отношении для погрузки конкретного груза. В случае обнаружения вагона (вагонов), не пригодного (не пригодных) в коммерческом отношении под погрузку, приемосдатчик на грузовом фронте оформляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) 16. Акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) оформляется в двух экземплярах (один экземпляр для станции, второй экземпляр для МЧ (ДМ). Акт общей формы подписывается уполномоченными работниками МЧ (ДМ) и Д.

16 В акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) включаются сведения о всех вагонах в подаче, не пригодных в коммерческом отношении под погрузку.

Подача вагонов под погрузку оформляется приемосдатчиком Д 17 памяткой приемосдатчика формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) в порядке, установленном указанием МПС России от 27.03.2000 г. № Д-720у «Об утверждении форм памяток на подачу и уборку вагонов для организации автоматизированного контроля наличия вагонов на подъездных путях и расчета платы за пользование вагонами». Памятка подписывается приемосдатчиком Д и уполномоченным работником МЧ (ДМ).

17 Здесь и далее допускается, исходя из местных условий работы, оформление памятки приемосдатчика приемосдатчиком ДМ.

Вопросы, связанные с подачей вагонов, принадлежащих перевозчику, взамен признанных непригодными в коммерческом отношении, на которые оформлены акты общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ), решает начальник участка производства МЧ (ДМ) или уполномоченный им работник МЧ (ДМ) на станции совместно с маневровым диспетчером (дежурным по станции) с учетом местных условий работы.

Вопросы, связанные с подачей вагонов, не принадлежащих перевозчику, взамен признанных непригодными в коммерческом отношении, регулируются в соответствии с правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом.

5.2.2. При подаче вагонов под выгрузку

Уведомление МЧ (ДМ) об ожидаемом времени подачи вагонов под выгрузку в места общего пользования станции осуществляется работниками Д в соответствии с технологическим процессом работы станции 18.

18 При выгрузке грузов из вагонов в местах общего пользования станций силами и средствами грузополучателей подача вагонов согласовывается маневровым диспетчером (дежурным по станции) с начальником участка производства МЧ (ДМ).

Подача вагонов под выгрузку оформляется приемосдатчиком Д памяткой приемосдатчика формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) в порядке, установленном указанием МПС России от 27.03.2000 г. № Д-720у «Об утверждении форм памяток на подачу и уборку вагонов для организации автоматизированного контроля наличия вагонов на подъездных путях и расчета платы за пользование вагонами». Памятка подписывается приемосдатчиком Д и уполномоченным работником МЧ (ДМ).

Начальник участка производства МЧ (ДМ) обеспечивает прибытие (готовность) комплексной механизированной бригады для выполнения грузовых операций на грузовом фронте ко времени ожидаемой подачи вагонов под выгрузку.

Получив из СТЦ вагонные листы, приемосдатчик на грузовом фронте совместно с бригадиром комплексной механизированной бригады МЧ (ДМ) до подачи вагонов под выгрузку определяют очередность и порядок разгрузки вагонов.

Расстановку вагонов для выгрузки по участкам грузового фронта выполняет составитель поездов по указанию приемосдатчика на грузовом фронте или бригадира комплексной механизированной бригады МЧ (ДМ).

В случае подачи под выгрузку вагонов, контейнеров, на которые были составлены в пути следования акты общей формы или коммерческие акты в соответствии с Правилами составления актов при перевозке грузов железнодорожным транспортом 19, а также на которые уполномоченными работниками Д были составлены акты общей формы по причине обнаружения коммерческих неисправностей до подачи вагонов на грузовой фронт, в процессе выгрузки принимает участие уполномоченный начальником станции работник станции. В указанных случаях оформление результатов выгрузки приемо-сдаточным актом формы КЭУ-4 (КЭУ-4 ВЦ) и, при необходимости, оформление рапорта приемосдатчика о результатах выдачи груза производит приемосдатчик на грузовом фронте.

19 Оформление актов общей формы в случаях обнаружения вагонов, контейнеров с коммерческими неисправностями (неисправными ЗПУ, наличием признаков доступа к грузу, в том числе через люки вагона, стенки вагона, контейнера и др.), а также с неисправностями, угрожающими безопасности движения и сохранности перевозимых грузов. Оформление коммерческих актов в случаях проведения проверки груза в пути следования.

В случаях обнаружения коммерческих неисправностей в процессе выгрузки грузов из вагонов, контейнеров на грузовом фронте мест общего пользования станции оформление результатов выгрузки актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) и, при необходимости, оформление рапорта приемосдатчика о результатах выдачи груза производит приемосдатчик на грузовом фронте. Акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) подписывается приемосдатчиком на грузовом фронте и уполномоченным работником МЧ (ДМ), принимавшем участие в проверке груза при выгрузке. По результатам выгрузки груза, при необходимости, по оформленному рапорту приемосдатчика уполномоченным работником станции составляется коммерческий акт, который подписывается начальником станции (его заместителем), приемосдатчиком на грузовом фронте и уполномоченным работником станции. По результатам выдачи груза, в случае необходимости составления коммерческого акта, приемосдатчик на грузовом фронте готовит за подписью начальника станции оперативное донесение, которое передается установленным порядком. Начальник станции (его заместитель) совместно с начальником участка производства МЧ (ДМ) или уполномоченным им работником МЧ (ДМ) на станции проводят расследование обнаруженных коммерческих неисправностей.

По завершению выгрузки вагона работники комплексной механизированной бригады МЧ (ДМ) очищают вагоны от остатков груза, закрывают двери и люки крытых вагонов и полувагонов, поднимают и закрепляют борта платформ, снимают с вагонов использованные реквизиты крепления.

5.2.3. При подаче груженых вагонов под сдвоенные операции 20

20 Сначала выполняется выгрузка груза из вагона, а по завершению выгрузки — погрузка груза в вагон на том же грузовом фронте.

Вагоны, предназначенные под сдвоенные операции, предъявляются к осмотру в техническом отношении с оформлением результатов осмотра в книге формы ВУ-14 (ВУ-14 ЭТД) до их подачи под выгрузку.

В части операций, связанных с подачей вагонов под выгрузку взаимодействие осуществляется в порядке, указанном в пункте 5.2.2 настоящего регламента.

Пригодность вагонов в коммерческом отношении после выгрузки груза для последующей погрузки в порядке сдвоенных операций определяет приемосдатчик на грузовом фронте.

В случае обнаружения вагона, непригодного в коммерческом отношении под погрузку данного груза в порядке сдвоенных операциях, приемосдатчик на грузовом фронте оформляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ). Акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) оформляется в двух экземплярах (один экземпляр для станции, второй экземпляр для МЧ (ДМ). Акт общей формы подписывается уполномоченными работниками МЧ (ДМ) и Д.

Вопросы, связанные с подачей вагона взамен признанного непригодным в коммерческом отношении под сдвоенные операции, на который оформлен акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ), решает начальник участка производства МЧ (ДМ) или уполномоченный им работник МЧ (ДМ) на станции совместно с маневровым диспетчером (дежурным по станции) с учетом местных условий работы.

5.2.4. При уборке вагонов после выполнения грузовых операций

По окончанию грузовых операций приемосдатчик на грузовом фронте уведомляет маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагонов к уборке в порядке, установленном в технологическом процессе работы станции.

Планирование уборки вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования железнодорожных станций осуществляет маневровый диспетчер (дежурный по станции), исходя из местных условий работы. Уборку вагонов с грузового фронта выполняет составитель поездов.

Памятка приемосдатчика формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) на уборку вагонов с грузовых фронтов мест общего пользования станций оформляется приемосдатчиком Д. Памятка подписывается приемосдатчиком Д и уполномоченным работником МЧ (ДМ).

5.2.5. Проверка правильности размещения и крепления грузов после погрузки

По окончании погрузки груза в вагон в местах общего пользования станции силами МЧ (ДМ) работник МЧ (ДМ), ответственный за размещение и крепление груза, заполняет графу 1 оборотной стороны накладной при перевозке груза в прямом железнодорожном сообщении в соответствии с требованиями главы 1 Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах № ЦМ-943.

Оформление вагонных листов при погрузке грузов, контейнеров в вагоны в местах общего пользования станций с заполнением и подписанием в вагонном листе сведений о правильности размещения и крепления грузов, контейнеров производит приемосдатчик на грузовом фронте.

Проверка правильности размещения и крепления грузов, контейнеров, погруженных в вагоны работниками МЧ (ДМ) в местах общего пользования станций, производится уполномоченным работником Д в соответствии с положениями раздела 3 Регламента многоступенчатого контроля по обеспечению безопасности движения поездов при приеме груза к перевозке и в пути следования, утвержденного ОАО «РЖД» 03.10 2011 г. № 284.

5.3. Взаимодействие при выполнении операций с грузами под таможенным контролем в зонах таможенного контроля и на складах временного хранения, находящихся в оперативном управлении МЧ (ДМ).

Организация взаимодействия при выполнении операций с грузами, находящимися под таможенным контролем, осуществляется в соответствии с таможенным законодательством Таможенного союза, телеграфными указаниями ОАО «РЖД», распоряжением ОАО «РЖД» от 31.03.2011 № 663р, а также с разработанными на их основании технологическими процессами работы станций, объектов инфраструктуры МЧ (ДМ).

5.3.1. О прибытии на железнодорожную станцию вагонов с грузами, находящимися под таможенным контролем, уполномоченный работник Д уведомляет начальника склада временного хранения (СВХ) или уполномоченного работника МЧ (ДМ) в зоне таможенного контроля (ЗТК) в порядке, определенном (исходя из местных условий работы) совместно начальником станции и начальником СВХ или уполномоченным работником МЧ (ДМ) в ЗТК, с соблюдением сроков, установленных таможенным законодательством в отношении операций по завершению таможенной процедуры таможенного транзита.

Получив уведомление от уполномоченного работника Д, начальник СВХ или уполномоченный работник МЧ (ДМ) в ЗТК согласовывает с маневровым диспетчером (дежурным по станции) время и место подачи (номер пути) вагонов с грузами, находящимися под таможенным контролем, на СВХ (ЗТК) и информирует таможенный орган назначения о прибытии вагонов с грузами под таможенным контролем и размещении их в ЗТК.

Согласованные время и место подачи вагонов уполномоченный работник Д указывает в вагонных листах формы ГУ-38а (ГУ-38а ВЦ) в графе «Пункт выгрузки», в вагонных листах формы ГУ-38в (ГУ-38в ВЦ) в свободном месте в верхней части вагонного листа. Вагонные листы передаются приемосдатчиком Д приемосдатчику СВХ или уполномоченному работнику МЧ (ДМ) в ЗТК по книге формы ГУ-48 в порядке, установленном на станции.

5.3.2. При определении очередности подачи вагонов на грузовые фронты маневровый диспетчер (дежурный по станции) отдает приоритет вагонам с грузами, находящимися под таможенным контролем.

5.3.3. Подача вагонов на СВХ, в ЗТК оформляется приемосдатчиком Д памяткой приемосдатчика формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ). Памятка подписывается приемосдатчиком Д и уполномоченным работником МЧ (ДМ) на СВХ, в ЗТК. При нарушении согласованных времени и (или) места подачи вагонов, указанных в графе «Пункт выгрузки» вагонных листов, уполномоченный работник МЧ (ДМ) на СВХ, в ЗТК оформляет акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ), который подписывают уполномоченный работник МЧ (ДМ) на СВХ, в ЗТК и уполномоченный начальником станции работник Д. Акт оформляется в одном экземпляре и прикладывается к памятке приемосдатчика формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) на подачу вагонов на СВХ, в ЗТК.

По грузам, перевозимым под таможенным контролем, которые прибыли на станцию назначения с приложенными к перевозочным документам актами общей формы или коммерческими актами, а также на которые уполномоченными работниками Д были составлены акты общей формы до подачи на СВХ, ЗТК, взаимодействие с таможенными органами, в регионе деятельности которых расположена станция назначения, осуществляет начальник станции (его заместитель).

Взаимодействие с таможенными органами, в регионе деятельности которых расположена станция назначения, при совершении операций по размещению грузов на временное хранение в ЗТК, а также при хранении и выдаче груза после выпуска в свободное обращение и при ведении учета хранения таких грузов осуществляет уполномоченный работник МЧ (ДМ), на СВХ — начальник СВХ.

В случаях обнаружения коммерческих неисправностей в процессе выгрузки грузов из вагонов на СВХ или выдачи грузов из ЗТК оформление результатов выгрузки актом общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) производит уполномоченный работник МЧ (ДМ) на СВХ, в ЗТК. Акт общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) подписывается уполномоченными работниками Д и МЧ (ДМ) на СВХ, в ЗТК.

По окончанию выполнения операций с вагонами на СВХ, в ЗТК уполномоченный работник МЧ (ДМ) на СВХ, в ЗТК уведомляет маневрового диспетчера (дежурного по станции) о готовности вагонов к уборке в порядке, установленном в технологическом процессе работы станции.

Планирование уборки вагонов с СВХ, из ЗТК осуществляет маневровый диспетчер (дежурный по станции), исходя из местных условий работы. Уборку вагонов с СВХ, из ЗТК выполняет составитель поездов.

Памятка приемосдатчика формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) на уборку вагонов с СВХ, из ЗТК оформляется приемосдатчиком Д. Памятка подписывается приемосдатчиком Д и уполномоченным работником МЧ (ДМ) на СВХ, в ЗТК.

5.3.4. Перестановка вагонов, поданных на СВХ, в ЗТК для выполнения таможенных операций, производится только с разрешения таможенного органа, в регионе деятельности которого находится СВХ, ЗТК. Разрешение таможенного органа уполномоченный работник МЧ (ДМ) на СВХ, в ЗТК доводит до сведения маневрового диспетчера (дежурного по станции) в порядке и в сроки, определенные совместно начальником станции и начальником СВХ или уполномоченным работником МЧ (ДМ) в ЗТК, исходя из местных условий работы. Планирование перестановки вагонов на СВХ, в ЗТК осуществляет маневровый диспетчер (дежурный по станции), исходя из местных условий работы. Порядок выполнения операций по перестановке вагонов маневровый диспетчер (дежурный по станции) согласовывает с начальником СВХ или уполномоченным работником МЧ (ДМ) в ЗТК.

5.4. Взаимодействие при выполнении операций, связанных с подачей и уборкой вагонов на станциях расположения пунктов подготовки вагонов, дезпромпунктов и дезпромстанций ДМ

На пункты подготовки вагонов ДМ подаются все прибывшие на станцию под промывку вагоны, по которым в накладной в графе «Наименование груза» указаны сведения о договоре на промывку независимо от сведений, указанных в графе «Грузополучатель».

На дезпромпункты и дезпромстанции ДМ подаются все прибывшие на станцию под ветеринарно-санитарную обработку вагоны, на которые к накладным приложены ветеринарные назначения, подписанные специалистами Россельхознадзора.

Порядок взаимодействия работников ДМ и Д на станциях расположения пунктов подготовки вагонов, дезпромпунктов и дезпромстанций ДМ устанавливается технологическими процессами работы станции и пунктов подготовки вагонов, дезпромпунктов и дезпромстанций ДМ.

Подача вагонов на пункт подготовки вагонов, дезпромпункт, дезпромстанцию ДМ и уборка вагонов с пункта подготовки вагонов, дезпромпункта и дезпромстанции ДМ оформляется приемосдатчиком Д памяткой приемосдатчика формы ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ). Памятка подписывается приемосдатчиком Д и уполномоченным работником пункта подготовки вагонов, дезпромпункта и дезпромстанции ДМ.

Для контроля за выполнением срока доставки в акте общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ), составленном для подтверждения факта промывки, ветеринарно-санитарной обработки вагона, уполномоченным работником пункта подготовки вагонов, дезпромпункта и дезпромстанции ДМ указываются сведения о дате и времени прибытия вагона на станции, о номере памятки на подачу и уборку вагона, а также о дате, времени подачи и дате, времени уборки вагона под промывку, ветеринарно-санитарную обработку. Акт подписывается уполномоченным работником пункта подготовки вагонов, дезпромпункта и дезпромстанции ДМ и приемосдатчиком Д.

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Идпл д 1 4р инструкция
  • Пвм 3 300 п инструкция
  • Р 168 5ут 2 инструкция
  • Рп 2 01 бфа инструкция
  • Уов уфт п 2 инструкция